Актион или Спортейдж: что лучше выбрать

Киа Спортейдж и Киа Селтос

Чтобы сравнить Киа Спортейдж и Киа Селтос, недостаточно оценить кроссоверы внешне, хотя и тут найдется масса отличий. Гораздо важнее разница под капотом у автомобилей. Несмотря на то, что обе модели созданы одним производителем, относятся к одному классу и рассчитаны на единую целевую аудиторию, техническое оснащение для них постарались подобрать разное. Ведь городские внедорожники создавались не как конкуренты, а как логичное продолжение в эволюции бренда.

Экстерьер

Начнем сравнение нового Kia Seltos и Kia Sportage с внешнего вида, тем более что здесь отличий больше, чем где-либо. У проверенного временем Спортейдж по всему кузову мягкие и плавные линии, обтекаемая форма, высоко расположенные фары. Он кажется большим, вместительным, брутальным, но вместе с тем немного устаревшим. Такие решетка радиатора и оптика были в моде лет 10 назад, но на современных автомобилях производители предпочитают реализовывать другой стиль.

Селтос – типичный представитель своего времени! Квадратные формы, угловатые линии, невероятная цветовая гамма. Добавьте к этому внушительную решетку радиатора, обрамленную хромированными вставками, современные фары «с прищуром» — и вот перед вами модный, дерзкий, агрессивный автомобиль, выделяющийся среди тысяч других на дороге.

Но самое приятное, что экстерьер новичка понравится как мужчинам, так и женщинам, в то время как Спортейдж традиционно позиционируется как внедорожник для умудренных опытом водителей.

Интересный факт: Создавая Kia Seltos, производитель как будто пытался угодить всем, поэтому кроссовер доступен в десятке цветовых гамм, в том числе в двухцветных топовых комплектациях. У Kia Sportage больше серо-черных оттенков, скучных и малозаметных.

Интерьер

Сравнивать внутреннее обустройство Селтоса и Спортеджа очень интересно! На первый взгляд у старичка тут есть преимущества, если не в оснащении и использованных материалах, то как минимум в наличии свободного пространства. Но это не совсем верно, что и становится главным разочарованием фанатов.

Вообще же интерьер старшего брата выглядит стильно и современно. Приборная панель, руль, мультимедиасистема – все расположено удобно и выполнено из качественных материалов. Никакого ощущения дешевизны или недоработки. Кресла тоже максимально комфортные и современные. В таких можно проводить долгие часы в дороге, не боясь, что спина устанет.

Что до Селтоса, то он тоже отлично обустроен внутри. В салоне использованы хорошие материалы, которые не поцарапаются от малейшего прикосновения. Сиденья и мультимедийная система тоже на высоте. На приборной панели каждая кнопочка расположена именно там, где она будет удобна водителю и пассажирам. Ну а свободного места здесь точно не меньше, чем у Спортейджа.

Технические характеристики

В части технического оснащения между кроссоверами разницы больше. Старший брат не только выглядит мощным и надежным, но и действительно таковым является. На руку ему играет долгое существование на рынке городских внедорожников.

Автомобиль производится с 1992 года, успел пройти 4 полноценных рестайлинга и еще несколько незначительных доработок. Конечно, все явные минусы технической стороны давно были устранены. В то время как Селтос только начинает покорять автомир и как поведет себя в отдаленной перспективе сказать сложно даже специалистам.

Габариты

Размер корейских кроссоверов отличается незначительно, но Спортейдж все же шире и выше своего младшего брата. В зависимости от комплектации и года выпуска габариты старшего составляют:

  • Длина – от 4485 до 4495 мм
  • Ширина – 1855 мм
  • Высота – от 1645 до 1655 мм
  • Колесная база – 2670 мм

Объем багажника всего от 466 до 491 л, не так уж много для крупной машины (хотя, будем честны, это катастрофически маленький объем). Но если сложить задний ряд кресел, он вырастет до 1455-1480 л

У Кии Селтос все габариты немного меньше:

  • Длина – 4370 мм
  • Ширина – 1800 мм
  • Высота – 1615-1630 мм
  • Колесная база – 2630 мм

Объем багажника составляет 433-468 л в автомобиле с разложенными задними креслами и 1393-1428 л, если их сложить. Выходит, Селтос все же имеет меньше свободного пространства? В большинстве комплектаций да, но эта разница при эксплуатации не ощущается совсем.

Интересный факт: Автоэксперты считают, что свободного пространства в салоне Селтоса больше, чем у Спортейджа, из-за слишком закругленной формы последнего.

Двигатели

Киа Спортейдж за свои 4 поколения сменила много типов двигателей: от небольших, объемом 1,6 л, до внушительных, на 2,7 л. В последнюю модификацию в зависимости от комплектации устанавливают 3 варианта силовых агрегатов:

  • Дизельный, объемом 2,0 литров и мощностью 185 л.с.
  • Бензиновый, объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с.
  • Бензиновый, объемом 2,4 литра и мощностью 184 л.с.

У всех трех вариантов есть свои проблемы, о которых давно известно. Например, дизельный очень уж боится некачественного топлива, а двухлитровый бензиновый совсем не дает динамики. Зато третий вариант автовладельцы обычно любят и ценят, причем не только на Спортадже, но и Хендай Сонате, Санта Фе и Кии Соренто.

У Селтоса в зависимости от комплектации тоже 3 варианта силовых установок:

  • Бензиновый, объемом 1,6 и с мощностью от 121 до 123 л.с.
  • Бензиновый, объемом 1,6 и мощностью до 177 л.с.
  • Двухлитровый на бензине, с мощностью 149 л.с.

Все три давно зарекомендовали себя как надежные и не привередливые в обслуживании, да еще и экономичные в части замены запчастей. Больших проблем с ними нет, так что такие же установки монтируются на несколько других моделей Хендай и Кия.

Трансмиссии

Выбор коробок у Спортейджа большим не был никогда. В последнем поколении и вовсе доступны только три коробки: 6-ти ступенчатая механика и такой же автомат, а также 8-ми ступенчатый автомат для полноприводных дизельных внедорожников. В более ранних модификация присутствовала роботизированная трансмиссия, но она на нашем рынке не прижилась.

У Селтоса выбор чуть больше. Его владельцам в разных комплектациях доступны и 6-ти ступенчатые автомат и механика, и 7-ми ступенчатый робот и даже вариатор. Автолюбители к последнему варианту относятся с некоторым недоверием, но учитывая с какими двигателями в паре их устанавливают – серьезных проблем возникнуть не должно.

Важно отметить: Производитель заявляет, что на обоих кроссоверах КПП прослужат не меньше 150 тысяч километров, если их своевременно обслуживать.

Подвеска

В этой части сравнения Селтос своему старшему брату проигрывает, во всяком случае в комплектациях с передним приводом. На нем подвеска представляет собой классический Макферсон спереди и торсионную балку сзади. В результате получается жесткая, хотя и надежная конструкция. Полноприводным моделям повезло больше. На них устанавливают независимую многозвенную подвеску, умеющую подстраиваться под дорожные условия.

Что касается Спортейджа, то у него, независимо от того о базовой или топовой комплектации идет речь, устанавливают независимую многорычажку сзади и независимую же Макферсон спереди, с телескопическими стойками. Впрочем, сильно мягкой даже ее не назовешь, тут уж смотря с чем сравнивать. Но она тоже надежна, практически неубиваема, за что и ценится владельцами городских внедорожников.

Комплектации и цены

Корейские производители славятся тем, что создают множество модификаций, чтобы угодить потенциальным клиентам с разным бюджетом и потребностями. Вот и Спортейдж с Селтосом исключением не стали. Первый производится в шести разных комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line, Premium. Минимальная стоимость составляет 1,4 миллиона рублей, максимальная превышает 2,3 миллиона рублей.

Читайте также:  Как найти выгодный автокредит на автомобиль с пробегом

С Селтосом ситуация примерно такая же. Автомобиль доступен в шести модификациях: Comfort, Luxe, Style, Prestige, Premium, Premium+. Цена на них ниже и начинается от 1,1 миллиона рублей. Топовая комплектация обойдется примерно в 2 миллиона и в ней будет буквально все, о чем только может мечтать водитель.

Что выбрать

Тут уж выбирать только вам. Kia Sportage – проверенный временем, умудренный опытом городской внедорожник, на котором комфортно будет не только в городе, но и за его пределами. Не уникален? Пожалуй. На дороге действительно встречаются сотни таких же, но разве это не доказательство надежности автомобиля?

Kia Seltos – как молодой и дерзкий парень, который только пришел в компанию и пытается завоевать свое место в ней. В данный момент мы может отметить только одно: скорее всего он станет очень распространенным на рынке уже через пару лет, затмив всех прочих конкурентов. Но даже тогда, он будет ярким, необычным и очень выделяющимся.

Отзывы

Какой автомобиль лучше — сравнение Фольксваген Тигуан или Опель Антара

Идея совмещения нескольких функций в одном устройстве стала особенно популярна в конце двадцатого века. Именно тогда появилась основная масса универсальных изобретений — магнитофоны с диктофонами, телевизоры с видеопроигрывателями и различные кроссоверы в сфере автомобилестроения. Такие машины сочетали в себе качества сразу нескольких классов: проходимость и мощность джипов, компактность и экономичность городских автомобилей и вместительность полноразмерных легковых. Кроссоверы и паркетники существовали и раньше, но только к началу XXI века они стали востребованы благодаря новому подходу к производству.

Компактные кроссоверы Volkswagen Tiguan и Opel Antara

Высокий спрос на универсальные автомобили возник в девяностые годы, когда ритм жизни стал меняться и автолюбителям нужны были качества как городского компакта, так и крупного внедорожника. Акцент в кроссоверах и паркетиниках того времени ставится на универсальности. Во многом, эти качества преследуют и современные модели вседорожников — занять нишу между джипами и легковушками. Подобный автомобиль можно использовать для многих целей — его потенциал будет не так высок, как у специализированных, но, тем не менее, с задачей он справится.

Современные модели универсальных вседорожников, выпущенных в XXI веке, всё так же имеют высокую популярность. С таким автомобилем водитель может воплотить почти все свои задумки — отправиться за город или в путешествие, перемещаться по городу с семьёй, перевозить довольно крупные грузы, или, в конце концов, с комфортом доехать до работы. Выбирая современный кроссовер, автолюбители чаще всего имеют на примете несколько моделей, сравнивая их. Одними из самых популярных конкурентов являются Volkswagen Tiguan и Opel Antara.

Описание Фольксваген Тигуан

Компактный немецкий кроссовер выпускается с 2007 года. Он основывается на дополненной платформе Volkswagen Golf, в названии которой появилось «Plus». Тигуан был представлен во Франкфурте, а затем в Шанхае — он поступил в продажу в год демонстрации в автосалонах. Кроссовер Фольксваген Тигуан быстро стал популярным на мировом рынке кроссоверов и не сдаёт позиций лидера до сих пор. В 2011 году компания выпустила рестайлинговую версию Тигуан, чтобы поддерживать линейку в актуальном состоянии.

В 2015 году в продажу вышло второе поколение Фольксваген Тигуан. Спектр комплектаций компактного кроссовера стал шире — появились версии, включающие обновлённые мощные двигатели и современное оснащение. Кроме того, новый Тигуан может иметь гибридный тип питания.

Начиная с первого поколения, Фольксваген Тигуан производится на территории двух предприятий — в Германии и в России. Собранные на отечественном заводе модели кроссовера имеют небольшое, но примечательное отличие от немецких — они могут оснащаться шестиступенчатой коробкой-автоматом помимо существующих роботизированных и механических.

Новый Volkswagen Tiguan 2015 года

Описание Опель Антара

Этот компактный кроссовер — второй после Шевроле Каптива на внутреннем рынке General Motors. Оба автомобиля исторически выпускаются на одинаковой колёсной базе, а также имеют идентичные двигатели. Опель Антара выпускается с 2006 года и также успела заслужить много внимания и доверия на рынке.

Увидев необходимость в обновлении линейки, Опель выпустили второе поколение Антара. При создании кроссовера были учтены пожелания и отзывы автолюбителей, что позволило создать более практичный автомобиль, который будет отвечать потребностям обычных водителей. Второе поколение существует с 2014 года и значительно отличается от предшественника: обновлённый, дерзкий дизайн кузова скрывает оснащённый салон, который сделал кроссовер комфортабельнее. Антара получила новые системы безопасности и удобства при езде — система удержания полосы, стабилизатор и прочие функции.

Компактный внедорожник Opel Antara

Сравнение

Автолюбители, выбирающие современный компактный кроссовер, нередко вынуждены сравнивать Фольксваген Тигуан и Опель Антара. Причина этому в том, что они относятся примерно к одному сегменту стоимости. При своей оптимальной цене автомобили имеют отличное оснащение, надёжность и безопасность, а также функционал. Как Тигуан, так и Антара являются актуальными кроссоверами, так как обновлялись совсем недавно — не более двух лет назад. Тем не менее, несмотря на все сходства, они имеют достаточно различий, чтобы один из них можно было признать лучшим согласно субъективному мнению того или иного водителя со своими потребностями.

Комплектации

Минимальная комплектация кроссовера Фольксваген Тигуан обойдётся покупателю примерно в 1200000 рублей. Она имеет неплохое оснащение для своей стоимости, а именно:

  • Бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра и мощностью 122 лошадиных силы;
  • Шестиступенчатую механическую коробку передач и передний привод;
  • ABS;
  • Систему стабилизации;
  • Шесть подушек безопасности (в том числе для второго ряда сидений), включая боковые шторки;
  • Климат-контроль;
  • Бортовой компьютер;
  • Аудиосистему с поддержкой CD и MP-3;
  • Усилитель руля;
  • Центральный замок запирания с дистанционным управлением;
  • Зеркала с возможностью электронной регулировки и обогревом;
  • Электрические стеклоподъёмники;
  • Подогрев сидений, регулировка водительского места;
  • Противотуманные галогенные фары;
  • Систему помощи при подъёме в гору.

Таким образом, Фольксваген Тигуан в минимальной комплектации располагает к комфортабельной езде и имеет довольно много удобных опций, направленных на повышение безопасности кроссовера.

В зависимости от бюджета, покупатель может оснастить Тигуан ещё большим количеством оборудования, а главное — мощными турбированными двигателями. Полная комплектация стоит 1780000 рублей и включает в себя:

  • Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил;
  • Полный привод и шестиступенчатую автоматическую коробку передач;
  • Встроенный парктроник;
  • Датчик давления в шинах;
  • Складные сидения, которые позволяют увеличить багажный отсек и увеличить вместительность;
  • Пассивный круиз-контроль и камеру заднего вида, которые доступны в дополнительных пакетах опций на общую сумму 33000 рублей.

Гибридная модификация Фольксвагена Тигуан

Начальная комплектация Опель Антара стоит 1300000 рублей, что на 100 тысяч больше, нежели соответствующая у Тигуан. Её преимущества заключаются в лучших ходовых качествах, что действует слегка в ущерб функционалу кроссовера. Полный перечень свойств:

  • Бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра и мощностью 170 лошадиных сил;
  • Полный привод и шестиступенчатая механическая коробка передач;
  • Обогреваемые зеркала с электроприводом;
  • Возможность настроить рулевую колонку;
  • Подогрев переднего ряда сидений;
  • Электронные стеклоподъёмники;
  • Фронтальные и боковые подушки безопасности для первого ряда сидений;
  • ABS;
  • ESP;
  • Систему распределения усилий торможения;
  • Аудиосистему;
  • Бортовой компьютер, доступный в пакете опций;
  • Круиз-контроль, передний и задний парктроник — также доступны как опции.
Читайте также:  Содержание должностной инструкции заведующего хозяйством. Нюансы для бюджетного и коммерческого предприятия

Сравнивая Опель Антара с Фольксваген Тигуан, можно заметить, что начальная версия первого кроссовера гораздо более приспособлена для дороги.

Остальные опции становятся доступны по мере продвижения по комплектациям. Самая дорогая обойдётся в 1900000 рублей. Она имеет:

  • Трёхлитровый бензиновый двигатель мощностью 249 лошадиных сил;
  • Все опции, доступные в прошлых комплектациях — здесь они идут по умолчанию;
  • Антипробуксовочную систему;
  • Системы помощи при спуске и подъёме.

Таким образом, наиболее дорогая комплектация кроссовера Опель Антара включает в себя все доступные линейке функции, а также уникальный мощный двигатель.

Опель Антара в максимальной комплектации

Технические характеристики

Параметры Фольксваген Тигуан:

  • Длина — 4426 мм;
  • Ширина — 1809 мм;
  • Высота — 1703 мм;
  • Клиренс — 200 мм.

Параметры Опель Антара:

  • Длина — 4596 мм;
  • Ширина — 1850 мм;
  • Высота — 1761 мм;
  • Клиренс — 200 мм.

Как следует из сравнения, Тигуан имеет менее устойчивый кузов — он более высокий и узкий. В то же время Антара может похвастаться приземистым дизайном, что повышает безопасность и ходовой потенциал. Оба компактных кроссовера имеют клиренс 20 сантиметров, чего вполне достаточно для езды по умеренному бездорожью в России.

Внешний вид

Тигуан — компактный кроссовер с одним из самых интересных дизайнерских решений в классе, а также среди всех автомобилей Фольксваген. Выразительный внешний вид присущ линейке ещё с самого начала — популярность первого поколения во многом является заслугой дизайна.

Пережив рестайлинг, Фольксваген Тигуан стал похож на Туарег — своего старшего брата из сегмента премиумных джипов. Таким образом, довольно бюджетный компактный кроссовер стал выглядеть намного более презентабельно и интересно.

Дизайн обновлённой Опель Антара также не отстаёт от конкурента. Только в отличие от классического Тигуан, Антара имеет футуристический внешний вид с необычными линиями и изгибами. Такие изменения характерны многим современным азиатским автомобилям, к которым кроссовер Опель имеет непосредственное отношение — в его производстве участвует южнокорейское подразделение GM.

Кузов Антара имеет оригинальные изгибы, которые делают кроссовер непохожим на остальные и задают новые тенденции. Вытянутые фары, линии, переходящие их плавных в резкие и скруглённый багажник — всё это, несомненно, понравится водителям, любящим экстравагантные решения.

Салон

Интерьеру Фольксваген Тигуан свойственна строгость и выдержанность — кроссовер имеет классический корпоративный дизайн салона, который достался ему по наследству от Гольф. Кроме того, от хэтчбека Тигуан унаследовал яркую синюю подсветку. В целом интерьер компактного кроссовера очень комфортабельный и эргономичный. Сидения могут в более дорогих комплектациях способы складываться — в том числе и пассажирское в первом ряду, освобождая место для длинных грузов.

Сиденья в Фольксваген Тигуан способны складываться освобождая место для длинных грузов

Элементы управления в Фольксваген Тигуан также изменились: появился мультифункциональный руль от того же Гольф 4 и монитор на приборной панели. Расположение кнопок на консоли стало более практичным. Поверхности торпедо обшиты мягким материалом. По всему салону обеспечен удобный доступ к различным кнопкам и ящичкам. Кроме того, была улучшена звукоизоляция кроссовера.

Приборная панель Фольксвагена Тигуан оснащена цветным дисплеем

Что касается салона Опель Антара, то здесь дизайнеры и инженеры допустили некоторые ошибки. Приборная панель и прочие элементы кроссовера были изменены, но они стали неудобными относительно тех, что были в прошлых версиях. Так, в сидячем положении сложно дотянуться до дверных ручек и кнопок на торпедо, которые расположены слишком низко, тогда как дисплей находится сверху.

Приборная панель кроссовера Opel Antara

Что касается эстетических качеств, то интерьер Опель Антара имеет люксовые черты, которые сочетаются со спортивными кожаными сидениями. Всё это придаёт кроссоверу необычную атмосферу. Тем не менее, многие жалуются, что кресла Антара слишком короткие.

Салон Опель Антара имеет люксовые черты

Ходовые качества

ТОПовый двигатель Фольксваген Тигуан имеет следующие показатели:

  • Максимальная скорость — 207 километров в час;
  • Разгон до 100 км/ч — 8,5 секунды;
  • Расход топлива на 100 км пути — 10–11 литров.

Тигуан — первый среди внедорожников, которые оснащаются только турбированными агрегатами. Это позволяет добиться больше эффективности, обеспечивая высокую динамику при сравнительно малых объёме и мощности.

Лучший двигатель Опель Антара обеспечивает показатели:

  • Максимальная скорость — 198 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч — 8,6 секунды;
  • Расход топлива на 100 км пути — около 11 литров.

Производителям не удалось добиться такого высокого КПД, как у Тигуан, поэтому мощность они добавили непосредственным путём — улучшив характеристики двигателя.

Оба кроссовера имеют довольно небольшой заявленный расход топлива, но практика показывает, что нужно быть готовым к худшему. В некоторых случаях, особенно на бездорожье, потребление горючего может достигать огромных отметок — вплоть до 20 литров на 100 километров.

Как Тигуан, так и Антара имеют много функций, помогающих в передвижении. Система стабилизации, помощи при езде, антиблокировочная система — всё это значительно повышает потенциал автомобилей, но требует понимания и контроля.

Фольксваген Тигуан является очень приятным в эксплуатации кроссовером — это касается всех параметров. Его функционал, ходовые качества и внешний вид делают автомобиль идеально подходящим для любителей классики и спокойствия.

Что касается Опель Антара, то её оснащение в основном состоит из новых и необычных функций. Это же можно сказать по отношению к дизайну кузова и салона — кроссовер оригинальный и непривычный. Он больше подойдёт любителям всего нового.

Opel Antara, Peugeot 4007, Volkswagen Tiguan, Honda CR-V // Игра на понижение

Два-четыре, два-четыре, два-четыре… один-четыре! Большинство автомобилей имеют одинаковые по объему моторы, и только двигатель Tiguan выбился из ряда. Но это не делает его аутсайдером. Напротив: его битурбированный агрегат – новейшее серийное воплощение инженерной мысли.

Экономичная динамика против атмосферной пропорциональности. Свежесть и технологичность против опыта, унификации и совместной работы трансконтинентальных автогигантов. Сегодня герои сегмента компактных кроссоверов пытаются дать отпор новому Volkswagen Tiguan.

Opel Antara 2.4 МКПП

Снаружи

Если сравнивать Opel Antara с «соплатформенным братом» Chevrolet Captiva, то в облике «немца» можно усмотреть некоторые спортивные нотки – крыша более покатая (нет нужды, как в Captiva, размещать третий ряд сидений), более острые черты кузова, да и в целом выглядит автомобиль легче.
В рамках нашего теста Antara не способна удивить передовым дизайном: разве что рядом с совсем уж простоватым Tiguan Opel она кажется солидной. Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством – места и спереди, и сзади предостаточно.

Внутри

Внутри Opel трудно спутать с чем-то другим – фирменному стилю следуют все продукты компании: от малыша Corsa до большой Antara. Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата, три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран.

Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе, но, увы, неважно сочетаются со стилем сдержанного «техно», в котором выполнен остальной интерьер.

Читайте также:  Тюнинг салона ГАЗ 3110: какие материалы следует использовать и как грамотно выполнить работы

Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла: он поставлен высоко и, одновременно, утоплен вглубь. Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье (что в высоком автомобиле совсем не здорово), или садиться ближе к рулю.

В остальном в меру жесткие сидения только радуют, качество сборки (российское, между прочим) – вполне устраивает. Пластик бы в отделку подороже, под стать цене, – было бы еще лучше.

В движении

Мотор 2.4 мощностью 140 л. с. – не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, – уже объемом 3.2 л мощностью 227 л. с.: для многих это явный перебор в плане экономичности, а заодно – подорожного налога.

Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. при покупке, но еще и самому покомандовать скромным «табуном» под капотом.

Главное, с чем не хочется мириться при движении, – слабая тяга на средних оборотах. И это при том, что «экономичных» передач в машине целых две: пятая и – прямая – шестая.

На трассе при наборе скорости после 100 км/ч приходилось менять пятую на четвертую, иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно. В городе мотора вполне хватает – достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП, и не отставать от потока. Единственный минус – на высоких оборотах двигатель шумноват.

Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод: неотключаемый, без блокировок, он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути. Система DCS призвана помочь при спуске с горы – она поддерживает постоянную скорость 10-15 км/ч, не давая разогнаться. Только не забывайте, что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте, чем вне него.

Итого

Цена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей. Но ни новаций, ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором – для кого-то это может стать решающим фактором. Как и то, что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями.

Цены

С мотором 2.4 и МКПП Opel Antara стоит от 897 000 руб. Эта же машина, но с автоматической трансмиссией, тянет уже на 937 000 руб. Комплектация автомобилей следующая: ABS, ESP, Система стабилизации курсовой устойчивости прицепа (TSP), система постоянного полного привода с противобуксовочной системой (TC), система помощи при спуске в сложных дорожных условиях (DCS), климат контроль, отделанный кожей руль, шесть подушек безопасности. С двигателем 3.2 цены на Antara начинаются от 1 095 000 руб. за комплектацию Cosmo, и до 1 205 000 руб., за Cosmo Premium Plus . Коробка в этом случае без вариантов – только «автомат».

Honda CR-V 2.4

Снаружи

Узкая линия черной пасти решетки на фоне «пузатого» кузова или крутая верхняя линия остекления, идущая вразрез с прямой крышей…

По отдельности детали Honda CR-V находятся в дисгармонии, но в рамках одного автомобиля выглядят, как минимум, интересно. Мода сейчас такая – мешать внешность кроссовера и купе (вспомните хотя бы последнюю новинку BMW Х6), и дизайнеры Honda сумели уловить тенденцию еще в зачатке.

Внутри

Хондовцы знают толк в спортивных интерьерах: к тому же, у них получается делать их удобными. Первое, что бросается в глаза, – «воздушная» консоль с коротким селектором вариатора. Таким образом, посадка получается максимально собранной: все основные органы управления – под рукой и «смотрят» в сторону водителя.

Качество исполнения – тоже на высоте: в салоне царит мягкий пластик разных оттенков и добротная кожа.

Порадовала эргономика: из-за компактного построения передней панели удобными стали ниши и подстаканники между передними креслами, да и сами сиденья достаточно комфортны. Не понравились только узкие скользкие и довольно высоко поставленные подлокотники на спинках.

В движении

Стихия Honda CR-V – асфальт, желательно ровный. На кочках машину, а заодно – водителя и пассажиров здорово трясет, и о комфортном передвижении говорить не приходится.

На трассе же картина меняется строго диаметрально противоположно – поведение автомобиля абсолютно легковое. Усилитель руля не перерабатывает, делая само управление достаточно жестким и, в то же время, информативным.

Повороты машина проходит без ощутимых кренов, позволяя достаточно полно реализовать мощь 2.4-литрового мотора. И если у той же Antara двигатель такого объема является базовым, то в случае с CR-V это самый мощный агрегат. Но не стоит забывать: снаряженная масса Honda CR-V – всего полторы с небольшим тонны. Для такого веса мощности в 166 л. с. хватает вполне.

Разгоняется кроссовер стремительно, по-спортивному азартно, а быстродействие коробки-вариатора только подтверждает: для активного водителя Honda CR-V 2.4 – достойный выбор.

Но скромный дорожный просвет означает внеасфальтовые возможности кроссовера весьма ограниченными.

Итого

С появлением нового мотора и не без того сильные позиции CR-V стали еще крепче: в актив модели можно теперь записать не только запоминающуюся внешность и классные интерьерные решения, но и воодушевляющую динамику.

В Honda не стали гоняться за «внедорожностью» и оснащать машину псевдоджиперскими пакетом, а сосредоточились на удобстве его эксплуатации в условиях города. Судя по обилию заказов, многие клиенты ценят в кроссоверах именно это качество.

Цены

Самый скромный CR-V с мотором 2.0 и шестиступенчатой механикой стоит 862 000 руб. Укомплектована такая машина будет кондиционером, подогревом сидений, иммобилайзером, центральным замком, а также системами ABS, EBD, VSA, TSA, и восьмью (!) подушками безопасности. За машину с АКПП нужно заплатить 938 000 руб. Как бонус, получите отделку кожей ручку селектора и руль, датчик дождя и света, а так же диски на 17”.

С мотором 2.4 CR-V стоит 1 049 000 – 1 079 000 руб., причем выбора коробки уже не будет – только АКПП-«вариатор».

Peugeot 4007

Снаружи

Кроссовер Mitsubishi, рестилизованный Peugeot, – как «советское шампанское»: сначала не понимаешь, как такое вообще может быть, а попробовав, осознаешь, что все могло быть и хуже.

«Морда» в стиле Peugeot 308, прилепленная к Mitsubishi Outlander XL, первое время воспринимается диковато, но и к этому привыкаешь. В остальном французский акцептор повторяет черты внешности своего японского «донора»: те же профиль и задняя часть, боковые зеркала и даже релинги.

Горловина топливного бака находится – по-японски – слева. Владельцам Peugeot это непривычно, но глядя на внешность автомобиля, понимаешь: привыкнуть можно к чему угодно…

Внутри

В отличие от дизайнеров интерьера, работавших над парой Captiva-Antara, работы у их французских коллег было минимум. Пункт в распорядке дня «разработка дизайна салона», видимо, был воспринят как «свободное время».

От салона Outlander здесь осталось практически все: просторные габариты, удобно скомпонованные инструменты центральной консоли, подрулевые переключатели и даже кнопки на руле. Последний, правда, – уже с французской шильдой.

Читайте также:  Самые популярные в России автомобили C-класса до 1,5 млн рублей

Те же простоватые приборы от Mitsubishi радуют меньше; впрочем, и разработки Peugeot в последнее время тоже не блещет инновациями в области дизайна инструментальной панели.

Штатная магнитола от «XL» отлично звучит, а за дополнительную плату 4007 можно дооснастить цветным сенсорным дисплеем. И японским климат-контролем с тремя вращающимися кругляшами пользоваться проще и удобнее, чем кнопками с электронным табло, как на «французах».

Впрочем, у владельцев Peugeot, скорее всего, – иная точка зрения. Видимо, им и к этому придется привыкать…

Сиденья, обшитые кожей и тканью, – довольно удобные, но боковой поддержки явно недостаточно. Особенно по сравнению с хваткими креслами Opel и Volkswagen. На удобстве посадки сказывается и нехватка регулировки руля по вылету. Но тут стоит оговориться: на удобство размещения водителя среднего роста это никак не влияет.

В движении

Peugeot 4007 управляется неплохо, но это все еще не хэтчбек.

Зато французская подвеска обеспечила «каркасу» Mitsubishi неплохую плавность хода. И на асфальте, и на бездорожье на Peugeot не трясет и не укачивает.

Из всей четверки трюк со стаканом воды на торпедо (ускориться, не пролив ни капли) проще всего будет продемонстрировать именно здесь. Во многом еще и благодаря вариатору: «4007-й» – просто чемпион по плавности ускорения.

Специально для ценителей «гидромеханических» толчков при переключениях инженеры предусмотрели подрулевые лепестки, имитирующие смену передач. Все как положено: толчок – легкий сброс оборотов – рывок. Ручной режим не дает выигрыша в разгоне, но он помогает быстрее донести до силового агрегата водительские мысли о характере езды. Ручной режим – «честный»: вариатор держит передачу вплоть до «ограничителя».

Руль с первых же градусов вращения вызывает быструю смену траектории и при небольших углах поворота насыщен реактивным усилием.

Итого

Кто бы мог подумать, что кроссовер Peugeot окажется единственным автомобилем, предоставляющим возможность выбора привода (передний, полный, полный с заблокированным «центром»)?

Учитывая же 210 мм клиренса, «два нуля» оказался, на сегодня, самым приспособленным к бездорожью автомобилем. А с высокой плавностью хода при внятной управляемости «4007-й» подойдет и для города. Даже не верится, что это все – об одном автомобиле…

Цены
Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 963 500 руб. Сюда входит: 2.4-лтировый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Аналогичная комплектация с вариатором (АКПП) стоит 977 500 руб. За максимальную версию с бензиновым 2.4 Premium Pack придется выложить 1 084 000 руб, а за минимальную, но с 2.2-литровым турбодизелем – от 1 004 000 руб.

Volkswagen Tiguan

Снаружи

Со стороны, Tiguan – это Touareg, уменьшенный в пропорциях. Следовательно, выглядит кроссовер неброско, но массивная полированная шильда «VW» на радиаторной решетке перестала вызывать ассоциации с чем-то доступным и народным. Скорее, наоборот.

«Младший» выполнен в полном соответствии с фирменным стилем Volkswagen, начиная формой фар и фонарей, а заканчивая силуэтом и общей стилистикой. С некоторых ракурсов их даже можно перепутать…

Но, при желании, Tiguan легко придать индивидуальность еще до покупки: можно самому выбрать будущую внешность кроссовера. «Тигуан» доступен в комплектациях Track&Field и Sport&Style, которые наделяют его либо низким и стильным, либо внедорожным обвесом. К тому же, во втором варианте автомобиль получит еще и офф-роуд пакет полезной электроники…

Внутри

Салон кроссовера выполнен в полном соответствии с нормами Volkswagen: все те же порядок, эргономика и «семейная» идентичность. Вид изнутри абсолютно тот же, что и в Golf и Touran. Логично, что и качество деталей – соответствующее; на высоте – читаемость приборов и диапазон водительских регулировок.

Не на руку Tiguan только тесный салон, общая уныло-серая (традиционно) цветовая гамма и руль, лишенный управления хотя бы музыкой. Впрочем, в Volkswagen обещают исправить это уже в ближайшее время.

Tiguan собран в России – в Калужской области. Понятно, что о немецком качестве сборки речь идти не может. Зато может – о русском: детали подогнаны не хуже западных аналогов! Напомним, что в феврале обозреватели «Колёс» познакомились с Tiguan в Финляндии (№ 125 за март 2008 г.), и могут смело утверждать, что разница в качестве сборки есть.

Причем лучшее впечатление оставил именно российский автомобиль! Немецкий «Тигуан» поскрипывал где-то сзади, хотя это может быть и «возрастное» – тот автомобиль пробежал больше 5 000 км.

В движении

Под капотом Tiguan стоит 1.4-литровый 150-сильный двигатель TSI – форсированная модификация 140-сильного дважды наддувного мотора Golf и Touran. Привод, «по умолчанию», – передний, но в случае проскальзывания одного из передних колес доработанная муфта Haldex быстро перебрасывает необходимое количество крутящего момента на заднюю ось.

Коробка передач – пока без вариантов: ручная, шестиступенчатая. Претензий к «ручке» нет: она работает четко и отлаженно, как и подобает «немецкой машине», но и «автомат» нужен. Хотя бы потому, что ежеминутно проделывать путь от первой до шестой передачи на Tiguan – удовольствие сомнительное.

Двигатель – то что надо! Мотор ровно и резво разгоняет с места и «подхватывает» с любых оборотов. Кроссовер послушно и уверенно управляется, даже несмотря на привычное для марки слабое усилие на руле. В поворотах Tiguan устойчив, а в разгоне уверен.

Неплохая же шумоизоляция, вкупе с «нешумными» шинами, делает Tiguan невероятно тихим и акустически комфортным автомобилем.

…Недостатки Tiguan «вылезли» вместе с окончанием ровной асфальтовой дороги. Жесткий кузов, короткоходная подвеска и упруго-жесткие амортизаторы вынуждают сбрасывать скорость до минимума, когда ямы и колдобины начинают пугающе расти в размерах. Удары и потряхивания кузова – обычное явление на бездорожье. Кроме того, короткий ход амортизаторов часто приводит к пробоям. Так что, сходство с Touareg оказалось исключительно внешним…

Итого

Серьезность внедорожного арсенала и сама возможность выбора «экипировки» – идея удачная, но экстремально-внедорожный вариант Track&Field (комплектация тестового автомобиля) проигрывает «4007-му» и в клиренсе, и в комфорте езды по бездорожью.

Что касается города, то здесь VW выходит в лидеры по управляемости и управлению разгоном. А если дождемся «автомата», Tiguan может стать одним из самых привлекательных городских кроссоверов.

VW Tiguan vs. Opel Antara

#1 OFFLINE klimok

  • Members
  • 588 сообщений
    • Откуда Беларусь, Минск
    • Авто: Хочу VW Tiguan S&S

    Случайно защел на сайт Опель и увидел интересную модельку: Opel Antara. Конкурент ли она Тигуану?

    Opel Antara 2.4 МКПП

    [attachment=100:antara_gal_02_b.jpg]
    Снаружи
    Если сравнивать Opel Antara с «соплатформенным братом» Chevrolet Captiva, то в облике «немца» можно усмотреть некоторые спортивные нотки – крыша более покатая (нет нужды, как в Captiva, размещать третий ряд сидений), более острые черты кузова, да и в целом выглядит автомобиль легче. В рамках нашего теста Antara не способна удивить передовым дизайном: разве что рядом с совсем уж простоватым Tiguan Opel она кажется солидной. Зато классические формы позволили обойтись без сомнительных экспериментов с внутренним пространством – места и спереди, и сзади предостаточно.
    [attachment=102:antara_gal_10_b.jpg]

    Читайте также:  Что делать, если авто без СТС? Нюансы регистрации ТС без свидетельства о регистрации

    Внутри
    Внутри Opel трудно спутать с чем-то другим – фирменному стилю следуют все продукты компании: от малыша Corsa до большой Antara. Клиновидная средняя консоль из грубоватого пластика несет на себе классические три регулятора климата, три больших кругляша дефлекторов обдува и хорошо читаемый информационный экран.

    Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: выделенные в серебристые кольца крупные шкалы спидометра и тахометра выглядят неплохо сами по себе, но, увы, неважно сочетаются со стилем сдержанного «техно», в котором выполнен остальной интерьер.

    Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла: он поставлен высоко и, одновременно, утоплен вглубь. Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье (что в высоком автомобиле совсем не здорово), или садиться ближе к рулю.

    [attachment=101:antara_gal_05_b.jpg]
    В остальном в меру жесткие сидения только радуют, качество сборки (российское, между прочим) – вполне устраивает. Пластик бы в отделку подороже, под стать цене, – было бы еще лучше.

    В движении
    Мотор 2.4 мощностью 140 л. с. – не самый лучший вариант для кроссовера снаряженной массой 1 805 кг. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, – уже объемом 3.2 л мощностью 227 л. с.: для многих это явный перебор в плане экономичности, а заодно – подорожного налога.

    Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 000 руб. при покупке, но еще и самому покомандовать скромным «табуном» под капотом.

    Главное, с чем не хочется мириться при движении, – слабая тяга на средних оборотах. И это при том, что «экономичных» передач в машине целых две: пятая и – прямая – шестая.

    На трассе при наборе скорости после 100 км/ч приходилось менять пятую на четвертую, иначе стрелка спидометра ползла по шкале непозволительно медленно. В городе мотора вполне хватает – достаточно длинные передачи позволяют не так часто тревожить рычаг МКПП, и не отставать от потока. Единственный минус – на высоких оборотах двигатель шумноват.

    Вне дорог неплохо проявляет себя полный привод: неотключаемый, без блокировок, он позволяет уверенно форсировать размытые участки пути. Система DCS призвана помочь при спуске с горы – она поддерживает постоянную скорость 10-15 км/ч, не давая разогнаться. Только не забывайте, что дорожные шины Opel Antara гораздо лучше чувствуют себя на асфальте, чем вне него.

    Итого
    Цена никогда не была сильной чертой немецких автомобилей. Но ни новаций, ни выдающегося дизайна покупатель Antara за свои деньги не получит. Другое дело, что из нашей четверки Opel предлагается с самым мощным, 3.2-литровым мотором – для кого-то это может стать решающим фактором. Как и то, что срок ожидания заказанной машины ограничивается несколькими неделями.

    Цены
    С мотором 2.4 и МКПП Opel Antara стоит от 897 000 руб. Эта же машина, но с автоматической трансмиссией, тянет уже на 937 000 руб. Комплектация автомобилей следующая: ABS, ESP, Система стабилизации курсовой устойчивости прицепа (TSP), система постоянного полного привода с противобуксовочной системой (TC), система помощи при спуске в сложных дорожных условиях (DCS), климат контроль, отделанный кожей руль, шесть подушек безопасности. С двигателем 3.2 цены на Antara начинаются от 1 095 000 руб. за комплектацию Cosmo, и до 1 205 000 руб., за Cosmo Premium Plus. Коробка в этом случае без вариантов – только «автомат».

    #2 OFFLINE Tiguan

  • Administrators
  • 1 242 сообщений
    • Откуда Украина
    • Авто: Jetta 2006

    #3 OFFLINE klimok

  • Members
  • 588 сообщений
    • Откуда Беларусь, Минск
    • Авто: Хочу VW Tiguan S&S

    $25.000 (таможня включена). Заманчивое предложение, надо его будет пощупать “в живую”.

    Кроссовер Opel Antara по цене всего 18 900 евро* только до 31 мая 2009 года.

    Комплектация:
    Двигатель: 2,4 л., бензин, 140 л.с.
    КПП: 5-ступенчатая автоматическая
    Тип привода: полный
    Оснащение:
    – ABS, ESP
    – Электростеклоподъемники передние и задние
    – Электрозеркала
    – Автоматический кондиционер
    – CD 30 MP3
    – Парктроник
    – Бортовой компьютер
    – Легкосплавные диски: 7 лучей, 18″
    – Цвет “металлик”
    – Обогреваемые передние сидения
    – Противотуманные фары

    #4 OFFLINE sf356

  • Members
  • 4 сообщений
    • Откуда Россия, Москва
    • Авто: Tiguan 1.4 TSI

    #5 OFFLINE oleg3110_78

    Не хороший но ругающийся матом

  • Administrators
  • 7 675 сообщений
    • Откуда ПриГород, т.е. СПб
    • Авто: Тракторная вишня на Хае

    Есть ощущение что этот вопрос разумнее задать на форуме опелеводов (ну или гольфоводов, если сравнивать класс машин)

    Всадник без головы сам по себе не страшен, страшно когда он во главе эскадрона!

    #6 OFFLINE Артем_Тверской

    Кот Тверской учёный

  • Members
  • 10 153 сообщений
    • Откуда Россия, Тверь
    • Авто: Tiguan 2TSI 2009г

    1. Астра мне очень нра, но Асланян её ругает.

    2. про сервис – прочитал отзывы и сразу захотелось убежать оттуда

    Тигуан люблю, доволен, менять не собираюсь! Но езжу на 3,6л Ниссан Мурано 235лс вариатор. мурано лучше )

    #7 OFFLINE SirfromUSSR

    Мне оранжево всё, что не фиолетово

  • Members
  • 13 082 сообщений
    • Откуда Столица мира
    • Авто: Серый трактор MPS 2022

    Харошая тачила. пра дилира нискажу.

    ¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ ‘ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ

    Уважаемые форумчане! Владелец данного ника находится в состоянии кайфухи и раслабухи, получает от жизни удовольствие, отрывается, ничем ни парится и вообще в полном шоколаде. Пожалуйста не обламывайте ему кайф жизни и не грузите его проблемами. Благодарю за понимание!

    #8 OFFLINE kolba

  • Members
  • 11 141 сообщений
    • Откуда Россия, Москва
    • Авто: Тигуан 2.0 TDI

    Харошая тачила. пра дилира нискажу.

    С дизелем особенно.

    Но по салону Мокка интереснее, но меньше.

    #9 OFFLINE SirfromUSSR

    Мне оранжево всё, что не фиолетово

  • Members
  • 13 082 сообщений
    • Откуда Столица мира
    • Авто: Серый трактор MPS 2022

    Но по салону Мокка интереснее, но меньше.

    Но вышы, и девачка хатела жытыка.

    ¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ ‘ɐнɔɐdʞǝdu qнεиЖ

    Уважаемые форумчане! Владелец данного ника находится в состоянии кайфухи и раслабухи, получает от жизни удовольствие, отрывается, ничем ни парится и вообще в полном шоколаде. Пожалуйста не обламывайте ему кайф жизни и не грузите его проблемами. Благодарю за понимание!

    #10 OFFLINE kolba

  • Members
  • 11 141 сообщений
    • Откуда Россия, Москва
    • Авто: Тигуан 2.0 TDI

    Я этому человеку klimok , написал.

    Девочке, учитывая опыт езда на пузотерке (гольф) и кроссовере тоже можно советовать Мокку (но он немного дороже).

    #11 OFFLINE Алексеич

  • Members
  • 5 537 сообщений
    • Откуда Россия, Ростов Дон
    • Авто: Tiguan 2,0 TSI S&S АКПП + свет и обзор без кожи!!

    А я и так знаю ггггг

    Не говорите что мне делать и я не скажу куда вам идти

    Что лучше: Фольксваген Тигуан или Опель Антара

    Сообщения: 272 Зарегистрирован: 27 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2008 Авто: шевроле ТТ :
    Награды: 1

    Рейтинг: 442
    Репутация: +1

    Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз

    Сообщение Гетто » 16 дек 2012, 22:26

    Читайте также:  Мойка для машины Керхер: как выбрать минимойку Karcher?

    отец ездит уже год на тигуане с двигателем 1.4 122 л.с. передний привод, довольный, не жалуется, единственное багажник маленький и в подкапотное пространство грязь сильно летит. Сейчас задумывается о замене тигуана на тигуан только с автоматом, ну соответственно двигатель помощнее 1,4 150 л.с.

    лично мое мнение лучше подкопить и купить тигуана. посерьезнее будет опеля мокка (каждый конечно хвалит свою корову, но отец уже 7-8 лет ездит на немцах, и нарадоваться не может, хорошие машины)

    Сообщения: 4343 Зарегистрирован: 16 янв 2010, 00:00 Авто: BMW :
    Награды: 1

    Рейтинг: 7 286
    Репутация: +13

    Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 26 раз

    Сообщение Сашок72 » 16 дек 2012, 22:33

    Что бы содержать тигуана придётся органы продавать
    Жду мегасрача!

    Я за Мокку.
    ps. Sportage лучше всех

    Сообщения: 810 Зарегистрирован: 10 июл 2012, 00:00 Откуда: ТЮМЕНЬ

    Рейтинг: 2 710
    Репутация: +14

    Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 10 раз

    Сообщение Evgen-Sibir » 16 дек 2012, 22:40

    НОРМАЛЬНОЕ,для девочки пойдет
    Opel Mokka универсал 2012 года выпуска Cosmo 1.8 MT (140 л.с.,бензин)
    хороший автомобильОтзыв полезен? Да 24 / Нет 19
    Ждал машину месяц, а как пришла “ВАУ” не произошло, даже ездить не стал,18 резина конечно круто, но дороговато и клиренс всего 150 см до передней резинки бампера, если ее убрать это еще 3-4 см, для для данной модели погоду не сделают, Вообщем обычный седан, да и еще, на днище какая то защита непонятная а в глаза бросается .

    Достоинства: Богатая комплектация, удобно водителю и пассажиру.

    Недостатки: Троим тесно, металл действительно тонковат,(пальцем гнется) перед низко свисает, вообщем забрал аванс и заказал тигуан.

    Сообщения: 272 Зарегистрирован: 27 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2008 Авто: шевроле ТТ :
    Награды: 1

    Рейтинг: 442
    Репутация: +1

    Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз

    Сообщение Гетто » 16 дек 2012, 22:42

    АНТАРА и конкуренты ?

    • Авторизуйтесь для ответа в теме

    #1 Марсель

  • Форумчане
  • 905 сообщений
    • МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
    • Пол: мужской
    • Город:: Республика Татарстан г.Казань

    Предлагаю в этой теме поделиться опытом выбора автомобиля.

    1. Какие машины брали на тест?
    2. По какому принцыпу подбирались авто?
    3. Был ли опыт эксплуотации кроссоверов или джипов?
    4. Какие для себя сделали выводы?

    Могу поделиться своим опытом. До покупки АНТАРЫ эксплуотировал Аут XL 2.4 170 л.с вариатор.
    Будут вопросы пишите. С удовольствием поделюсь опытом.

    #2 Knot

  • Форумчане
  • 761 сообщений
    • Пол: мужской
    • Город:: Владимир

    #3 Марсель

  • Форумчане
  • 905 сообщений
    • МОЯ Antara:: C145 2.2D AT6 Cosmo
    • Пол: мужской
    • Город:: Республика Татарстан г.Казань

    Марсель, ждем твоего сравнения, желательно не предвзятого, с Аутом XL. />/>

    Начну с самого начала.

    Как только появилась инфа по Каптиве стал готовиться к покупке.(внешне очень понравилась).
    Когда увидел живьем из нутри разочаровала, особенно эта дверца под БК.( нет чтоб туда экран поставить),
    и руль еще разочаровал (Внешне).

    Потом прошла инфа про Антару вот тут я влюбился !
    Стал дожидаться прайса, да же в Москву звонил. Дождался сумма близка к 1 млн.руб это был мой предел.
    Но брать 140 л.с не хотел т.к. владел фольксвагеном пассат 150 л.с. и прикинув как такой мотор будет работать
    на большой машине понял что это меня не совсем устраивает.
    Летом появился ценник на 3.2л комбинир. салон устроило все и да же цена. но ОД сказал что ближай шие 4 месяца на конвеере будут стоять только машины на коже. Вот тут я не выдержал и стал искать альтернативу желательно европейца. И нашел Ситроен Ц кроссер. 170 л.с вариатор комб. салон. машина должна была прийти через месяц, внес предоплату но через 2 дня позвонили из салона и сказали что машины просто нет и не было, что это просто ошибка. Как так не пойму я да же до директора дошел. Оказалось что машины не было вовсе.

    Короче последним в моем списке был Аут XL 2.4 170л.с Позвонил дилеру машина оказалась в наличии, ее и взял.

    До этого прошерстил сайт по Аутам все почитал ко всему был готов.

    Попытаюсь сравнить не предвзято Аут и Антару.

    Ткань так себе невзрачного черного цвета и затирается быстро особенно на подлокотнике.
    Боковины дверей дотронешся пальцами остаются жирные следы и избавиться от них сложно.
    Пластик жесткий но не скрипит. Сиденья удобные, но в области поястницы провал.
    Обогрев сидений та кже как у Антары в слепой зоне, но в отличииот Антары переключается клавишой так что от дороги не отвлекает.
    Магнитола с ченджером, но звук глуховат. управление магнитолой на руле слева, так и не смог привыкнуть.
    Бардачок двойной, один охлаждаемый другой нет, то же на отлично.
    В очешнике Аута очки постоянно бренчали на ходу, те же самые очки в Антаре не бренчат.
    В подлокотнике голый пластик в обеих боксах. пришлось купить в МЕТРО противоскользящие коврики и проложить.
    Климат работает хорошо при + 30 в салоне комфортно.

    Глубже у Аута и погрузочная высота ниже.
    Абсолютно нет места для мелочевки. (так все и валяется по багажнику).аптечку пришлось заталкать под переднее пассажирское сиденье, т.к в спец нишу слева она не влезала. огнетушитель и знак аварийной остановки заталкал
    в нишу справа где находится домкрат, но пришлось проложить тканью чтоб не стучал о железо кузова.
    При сложенных задних сиденьях обьем по моему получается одинаковым, поскольку
    в Ауте сиденья поднимаютсяи встают на “попа”. В Антаре спинка ложится в ровень с полом багажника не перегораживая салон, можно положить что нибудь длинное.
    Откидной борт багажника выдерживает 200 кг. на природе 2 человека сидят удобно, но тянуться в глубину тяжело.
    Задние сиденья в Антаре не двигаются. Мне в Ауте сначала понравилось. Когда отодвинешь до конца назад, то получается очень много места для ног задних пассажиров. Но потом понял что это в принципе для меня не важно
    т. к взрослый чел. и так хорошо вмещается а постоянно возить длинноногих я не собираюсь.

    Рулится отлично.
    Вариатор работает отлично. передачу держит честно.
    Подвеска жесткая, при проезде неровностей чувствуются реальные толчки под пятой точкой.
    Шумоизоляция слабая.

    Opel утренней свежести (наш тест-драйв Opel Antara)

    Марка Opel издавна специализировалась на легковушках, поэтому, что бы расширить модельный ряд и сэкономить, оба своих прежних вездехода Frontera и Monterey она позаимствовала у тогдашнего партнера по GM – японской фирмы Isuzu. Но, то дела давно минувших дней, а сегодня рынок требует кроссоверов. И вновь на помощь пришли партнеры из GM.

    Разработанный в Корее специалистами Daewoo и GM (с применением элементов платформы американского кроссовера и австралийским двигателем), «паркетник» Chevrolet Captiva, перелицевали, и получился Opel Antara . Первая Antara стартовала в 2006 году, а недавно появился рестайлинговый автомобиль, который подвергся достаточно серьезным изменениям. Хотя этот «немецкий» автомобиль, делается в «стране утренней свежести» – в Корее на одном конвейере с собратом Chevrolet Captiva.

    Читайте также:  Взыскание неустойки по ОСАГО: основания для требования у страховой компании, особенности расчета и процедура получения

    Внешние изменения освеженной Антары незначительны: новый передний бампер, радиаторная решетка и внутренний рисунок задних фонарей – вот и все. А в целом, кроссовер по-прежнему отличается от остального опелевского модельного ряда, выполненного в едином корпоративном стиле, и выгладит более консервативно. Но и оригинально.

    И в салоне лишь эволюционные изменения, но кое-что бросается в глаза. Компоновщики избавились от странных рукояток в виде эспандера, которые находились между передними креслами. Одна из них играла роль «ручника» стояночного тормоза, а вторая – поручня для переднего пассажира. Стояночный тормоз теперь электромеханический, способный автоматически отключаться при начале движения и удерживать машину при старте в горку. А на месте прежней нелепой рукоятки «ручника» – удобный и глубокий ящик для вещей, прикрытый сдвижными подстаканниками на салазках. Внутри ящика 12-вольтовая розетка, USB- и AUX-разъемы. Очень удачная и выгодная рокировка! Причем, традиционный бокс-подлокотник, глубокий и вместительный, остался на прежнем месте. В таком исполнении салон Антары стал еще более удобным и уютным. И материалы хороши, и качество сборки, и акустический комфорт на высоте. Появилась навигационная система с хорошей графикой, а в нашей машине была еще и видеокамера заднего обзора. Приборный блок – незатейливый по современным меркам, но симпатичный и вполне информативный, взаиморасположение органов управления привычно, удобно и не вызывает никаких проблем, эргономика просчитана на пять баллов. Это касается и водительского кресла с оптимальным профилем, удачной жесткостью и достаточной боковой поддержкой. В нашей машине оно, к тому же, обшито кожей и оснащено электроприводами с широкими диапазонами регулировки. Кресло переднего пассажира – с механическими регулировками, зато под ним есть выдвижной ящик для мелочевки, а спинка складывается в горизонталь, существенно удлиняя грузовую площадку. Теперь можно возить предметы очень внушительной длины – около 3 м. Такое, казалось бы, простое решение, не часто встречается и на более современных автомобилях. В сложенном положении кресло может служить и удобным столиком для водителя. Из дополнительных емкостей еще можно отметить очечник на потолочной панели рядом с люком, а традиционный перчаточный ящик – огромен и разделен на две неравные секции.

    На заднем сиденье Антары довольно просторно во всех направлениях, и трое усядутся вольготно, поскольку центральный тоннель отсутствует. Есть удобный выдвижной подлокотник с подстаканниками, которые переехали сюда из торца центральной консоли. Сиденье удачно спрофилировано, части спинки регулируются по углу наклона. И багажник тоже вполне удобен, правда, сам отсек не рекордных размеров, порог высоковат, а проем заужен. Зато – хорошо отделан, есть крючки, петли для крепления груза и ниши для мелочи. Под полом «докатка» и органайзер для необходимых в дороге инструментов и принадлежностей. И с трансформацией заднего сиденья никаких проблем, оно раскладывается с легкостью, образуя удобную площадку для поклажи с почти ровным полом. В исходном положении багажник имеет объем всего 420 л, но максимальный объем для поклажи составляет уже 1850 л и это почти рекорд для среднеразмерных кроссоверов, достигнутый благодаря складному креслу переднего пассажира.

    После рестайлинга у Антары изменилась гамма моторов, а 5-ступенчатые «механика» и «автомат» уступили место 6-ступенчатым. Базовым двигателем для Антары по-прежнему является бензиновый агрегат объемом 2,4 л, но мощность возросла со 140 до 167 л.с. (до 170 л.с. по российской спецификации). Слабенький 2-литровый 150-сильный турбодизель заменен двумя дизельными агрегатами объемом 2,2 л мощностью 163 и 184 л.с. Но у нас оказалась машина в максимальной комплектации с 3-литровым 6-цилиндровым 249-сильным бензиновым мотором с непосредственным впрыском топлива, который пришел на смену прежней «шестерке» 3,2 л (227 л.с.). Он предлагается только в паре с 6-ступенчатым «автоматом». В Европе заявленная мощность этого мотора – 258 л.с.

    Что сказать о динамике? Прибавка в мощности, конечно, пошла на пользу почти двухтонному автомобилю, однако субъективно разгон не кажется динамичным. Двигатель, как будто, крутится неплохо, но его усилия вязнут в недрах «автомата», который хоть и стал 6-ступенчатым, переключается по-прежнему неспешно и очень плавно. Так что разница между стандартным режимом и режимом Eco почти не ощущается. Но это субъективно, цифры официальной характеристики более оптимистичны: 8,6 с до «сотни». Скорее всего, они получены при ручном переключении передач, когда разгон действительно становится заметно динамичнее и передачки держатся, не переключаются вверх при достижении максимальных оборотов. Честный ручной режим уже позволяет пошустрить, тем более, что систему стабилизации можно отключить. В сравнении с дорестайлинговым автомобилем, новая Антара лучше ведет себя на дороге, прозрачнее стало рулевое управление, меньше крены, лучше плавность хода и комфортность езды. Автомобиль стал заметно более собранным, подтянутым и при этом еще более тихим.

    Другие цифры из характеристики выглядят не так оптимистично: расход топлива в городском цикле – 16 л, но зато правдиво, что поделать – шесть бензиновых «горшков». Экономным адресуются турбодизели, которые, вероятно, будут более уместны и на бездорожье.

    К сожалению, у Антары, кроме системы помощи при спуске с горы, нет никаких дополнительных внедорожных функций. А полноприводная трансмиссия с муфтой в приводе задних колес, перераспределяющая крутящий момент между осями в пропорции 50:50, обеспечивает очень умеренные вездеходные способности. Кроме того, Антаре просто необходима стальная защита картера, но на тестовой машине ее не было. Клиренс все же недостаточный, даже для городского кроссовера, а главное – пластиковая «юбка» переднего бампера расположена слишком низко и цепляется за выступы грунта или за высокий бордюр при парковке. Впрочем, она служит, своего рода, ограничителем – если есть контакт, значит дальше ехать не желательно. Кстати, насчет клиренса: в характеристиках данные о его величине найти не удалось, но в реальности, он невелик – около 175 мм. И выпускная система в задней части низковата. Но основная проблема – низкий пластиковый фартук переднего бампера, такого на дорестайлинговой машине не было. Так что – аккуратнее на неровностях!

    Как выяснилось, и система полного привода у кроссовера упрощенная, без электронной имитации блокировок дифференциала. Рестайлинг не внес тут ничего нового. Диагональное вывешивание становится для Антары непреодолимым препятствием, если не попытаться взять косогор с ходу, а сделать это обычно не позволяет недостаточный клиренс и малый угол въезда. Вот и на 40-процентную горку по слегка влажному грунту кроссовер не заехал, остановился на середине. Дальше двигаться не позволили слабые сцепные свойства шин и недостаток тяги на колесах.

    И все-таки, беспомощным на бездорожье автомобиль тоже не назовешь, горки средней крутизны, раскисшие грунтовки, колею (если она не оставлена лесовозом), грязь и снег он преодолеет без проблем, а этого в большинстве случаев достаточно обычному автомобилисту, чтобы добраться до дачи или съездить на отдых в лес.

    Как ни странно для кроссовера немецкой марки, Антара может порадовать очень привлекательными на сегодняшний день ценами, которые вполне компенсирую некоторые недостатки вездеходности. На стандартную машину со 170-сильным двигателем и «механикой» они стартуют от 1036000 руб. и это уже неплохо оснащенный полноприводный, напомним, не компактный, а среднеразмерный кроссовер. Машина с «автоматом» обойдется всего на 40000 руб. дороже. Версия со 163-сильным дизелем предлагается только с «механикой», и стоит она столько же, сколько 170-сильная бензиновая машина с «автоматом» – 1076000 руб. А 184-сильный турбодизель, напротив, комплектуется только «автоматом», и такая машина с более продвинутым оснащением стоит 1230000 руб. На вершине гаммы – кроссовер с бензиновой «шестеркой» по цене от 1276000 руб. Наша тестовая машина с пакетом дополнительного оборудования еще дороже: 1354000 руб. Хотя, и в такой комплектации, это, пожалуй, самый доступный в России среднеразмерный кроссовер с 6-цилиндровым мотором. Кстати, даже одноплатформенный «паркетник» Chevrolet Captiva теперь дороже, до рестайлинга было наоборот. Антару можно смело рекомендовать тем, для кого вездеходность не главное, но кто хотел бы получить добротный и практичный среднеразмерный кроссовер немецкой марки по очень привлекательной цене.

    Читайте также:  Что такой разбой по статье 162 УК РФ?

    Новый Volkswagen Tiguan и пять его лютых соперников в России

    По итогам прошлого года Volkswagen Tiguan стал третьим по популярности кроссовером в России. «Немца» опередили лишь более доступная и компактная Creta, а также уже ставшая культовой Toyota RAV4.

    Если кратко, то обновленный Tiguan получил подретушированную внешность, светодиодные фары с динамическими «поворотниками», а в топовых версиях Exclusive и R-Line отныне значится матричная оптика IQ.Light. Появилось продвинутое оборудование, а вот моторы остались прежними. Их мощность: 125, 150, 180 и 220 сил.

    Еще одна хорошая новость: по сравнению с доресталинговой версией, кроссовер почти не подорожал. «База» стартует от 1 749 900 рублей. Столько простят за машину со 125-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой». А в сравнимых комплектациях цены подросли незначительно — в пределах 100 000 рублей. Кто же бросит попытается отобрать покупателя у освеженного немецкого бестселлера?

    Toyota RAV4

    Культовый «японец» — основой конкурент «Тигуану». Кроссовер пятого поколения отличается смелым дизайном и надежным набором силовых агрегатов, а под его капотом работают два мотора объемом 2 (149 л. с.) и 2,5 литра (199 л. с.)

    В большом сравнительном тесте мы отмечали неплохую энергоемкость подвески, и это — одна из самых сильных сторон автомобиля. Мелкие выщерблены асфальта ходовая просто не замечает. И только при проезде неровностей покрупнее кроссовер напрягается. В поведении появляется жесткость. Однако раскачки и пробоев нет.

    Что касается цен на «Равчик», то базовая версия стоит дороже «Тигуана». RAV4 обойдется в 1 929 000 рублей. Топовая комплектация Престиж Safety c 2,5-литровым мотором оценена в 2 825 000 рублей. Стоит ли переплачивать за «азиата», когда эталон сегмента в виде Tiguan выйдет дешевле?

    4 причины, почему надежный двигатель может заглохнуть в мороз

    Nissan представил новый Pathfinder, который приедет и в Россию

    KIA Sportage

    Еще один популярный бестселлер российского рынка прошел плановый рестайлинг в 2018 году и потому, интерес к автомобилю постепенно спадает. Чтобы подогреть ажиотаж, корейцы показали спецверсию Black Edition, которая в этом году приехала и к нам. От базовой модели «черная» отличается соответствующим окрасом решетки радиатора и элементами декора. Затемнены также эмблемы, а еще стал крупнее шильдик названия модели, который красуется на двери багажника.

    В России черный Sportage предлагают в двух топовых комплектациях — Prestige Black Edition и Premium Black Edition. В первом варианте, машина с 2-литровым мотором (150 л. с.), «автоматом» и полным приводом обойдется в 2 144 900 рублей. Ну а «премиальный» SUV с 2,5-литровым двигателем отдачей 184 лошади стоит 2 464 900 рублей. Иными словами, «кореец» окажется дороже японской RAV4 — ничего себе заявочка! Мы уже молчим про Volkswagen Tiguan.

    Mazda CX-5

    Кроссоверу второго поколения тоже неплохо было бы пройти рестайлинг, ведь модель показали еще в 2016 году. Однако японцы не спешат этого делать, ведь огненный дизайн CX-5 до сих пор привлекает покупателей.

    Что до технической начинки, то кроссовер располагает известной гаммой силовых агрегатов. Это двигатели объемом 2 (150 л. с.) и 2,5 (194 л. с.) литра. Оба мотора дарят автомобилю неплохую динамику, ну а управляемость машины, пожалуй, одна из самых лучших в классе. Конечно, после «Тигуана».

    Если же говорить о цене, то базовый прайс на CX-5 стартует от 1 759 000 рублей, что вполне сопоставимо с немецким конкурентом.

    Фотошпионы выложили в сеть изображения кроссовера JAC S7 для России

    В сети появились фото «японского» Chevrolet Corvette

    Nissan X-Trail

    Японский и надежный. За эти два достоинства покупатели и ценят «хитрилу». В 2017 году автомобиль пережил рестайлинг, но на этом не остановился, и в 2022 году кроссоверу прописали очередную порцию «улучшайзинга». Так, у медиасистем Nissan Connect и Яндекс.Авто появился расширенный функционал, а топовым версиям добавили новые опции и варианты отделки салона.

    Если говорить про силовые агрегаты, то покупателям «Икстрейла» доступны три мотора. Это бензиновые двигатели объемом 2 (144 л. с.) и 2,5 (171 л. с.) литра, а также редкий для этого класса 1,6-литровый «дизель» отдачей в 130 л. с.

    Цены на X-Trail начинаются от 1 801 000 рублей, а самый дорогой вариант обойдется в 2 426 000 рублей. Хоть «прайсы» вполне рыночные, на наш взгляд «Хитрила» уступает конкурентам по драйверским качествам. Он не такой стильный, как Mazda, и уж тем более у него нет такой образцовой эргономики, как у Volkswagen. Однако японский бренд до сих пор притягивает поклонников марки? и они ей остаются верны. Иные производители такого не могут добиться годами.

    Geely Tugella

    А это наш бонус — самый амбициозный кроссовер в обзоре. Да, многие граждане до сих пор не могут понять, как можно отдать за китайский автомобиль больше 2 000 000 рублей! И по силам ли модели из Поднебесной тягаться с Tiguan и RAV4?

    Между тем, Tugella делит общую «тележку» CMA с Volvo XC40. В длину (4605 мм) «китаец» встает аккурат рядом с «Тигуаном». Что же асается двигателя, то его тоже взяли у «Вольво». Это 2-литровый наддувный агрегат в 238 сил. Коробка передач — не менее шустрая и надежная: 8-ступенчатый «автомат» производства Aisin.

    На ходу «китаец» держится молодуом, а в плане оснащения и «плюшек» готов задать жару всем кроссоверам, представленным в нашем обзоре. Рискнем предположить, что вопрос популярности «Тугеллы» зависит от того, как быстро станет меняться психология покупателей. За пять дней после старта продаж машина разошлась рекордным тиражом. Хотя до «Тигуана» ей еще ой как далеко.

    Что лучше: Фольксваген Тигуан или Опель Антара

    Идея совмещения нескольких функций в одном устройстве стала особенно популярна в конце двадцатого века. Именно тогда появилась основная масса универсальных изобретений — магнитофоны с диктофонами, телевизоры с видеопроигрывателями и различные кроссоверы в сфере автомобилестроения. Такие машины сочетали в себе качества сразу нескольких классов: проходимость и мощность джипов, компактность и экономичность городских автомобилей и вместительность полноразмерных легковых. Кроссоверы и паркетники существовали и раньше, но только к началу XXI века они стали востребованы благодаря новому подходу к производству.

    Читайте также:  Страховая отказала в выплате и ремонте — что делать? Пошаговая инструкция

    Компактные кроссоверы Volkswagen Tiguan и Opel Antara

    Высокий спрос на универсальные автомобили возник в девяностые годы, когда ритм жизни стал меняться и автолюбителям нужны были качества как городского компакта, так и крупного внедорожника. Акцент в кроссоверах и паркетиниках того времени ставится на универсальности. Во многом, эти качества преследуют и современные модели вседорожников — занять нишу между джипами и легковушками. Подобный автомобиль можно использовать для многих целей — его потенциал будет не так высок, как у специализированных, но, тем не менее, с задачей он справится.

    Современные модели универсальных вседорожников, выпущенных в XXI веке, всё так же имеют высокую популярность. С таким автомобилем водитель может воплотить почти все свои задумки — отправиться за город или в путешествие, перемещаться по городу с семьёй, перевозить довольно крупные грузы, или, в конце концов, с комфортом доехать до работы. Выбирая современный кроссовер, автолюбители чаще всего имеют на примете несколько моделей, сравнивая их. Одними из самых популярных конкурентов являются Volkswagen Tiguan и Opel Antara.

    Описание Фольксваген Тигуан

    Компактный немецкий кроссовер выпускается с 2007 года. Он основывается на дополненной платформе Volkswagen Golf, в названии которой появилось «Plus». Тигуан был представлен во Франкфурте, а затем в Шанхае — он поступил в продажу в год демонстрации в автосалонах. Кроссовер Фольксваген Тигуан быстро стал популярным на мировом рынке кроссоверов и не сдаёт позиций лидера до сих пор. В 2011 году компания выпустила рестайлинговую версию Тигуан, чтобы поддерживать линейку в актуальном состоянии.

    В 2015 году в продажу вышло второе поколение Фольксваген Тигуан. Спектр комплектаций компактного кроссовера стал шире — появились версии, включающие обновлённые мощные двигатели и современное оснащение. Кроме того, новый Тигуан может иметь гибридный тип питания.

    Начиная с первого поколения, Фольксваген Тигуан производится на территории двух предприятий — в Германии и в России. Собранные на отечественном заводе модели кроссовера имеют небольшое, но примечательное отличие от немецких — они могут оснащаться шестиступенчатой коробкой-автоматом помимо существующих роботизированных и механических.

    Новый Volkswagen Tiguan 2015 года

    Описание Опель Антара

    Этот компактный кроссовер — второй после Шевроле Каптива на внутреннем рынке General Motors. Оба автомобиля исторически выпускаются на одинаковой колёсной базе, а также имеют идентичные двигатели. Опель Антара выпускается с 2006 года и также успела заслужить много внимания и доверия на рынке.

    Увидев необходимость в обновлении линейки, Опель выпустили второе поколение Антара. При создании кроссовера были учтены пожелания и отзывы автолюбителей, что позволило создать более практичный автомобиль, который будет отвечать потребностям обычных водителей. Второе поколение существует с 2014 года и значительно отличается от предшественника: обновлённый, дерзкий дизайн кузова скрывает оснащённый салон, который сделал кроссовер комфортабельнее. Антара получила новые системы безопасности и удобства при езде — система удержания полосы, стабилизатор и прочие функции.

    Компактный внедорожник Opel Antara

    Сравнение

    Автолюбители, выбирающие современный компактный кроссовер, нередко вынуждены сравнивать Фольксваген Тигуан и Опель Антара. Причина этому в том, что они относятся примерно к одному сегменту стоимости. При своей оптимальной цене автомобили имеют отличное оснащение, надёжность и безопасность, а также функционал. Как Тигуан, так и Антара являются актуальными кроссоверами, так как обновлялись совсем недавно — не более двух лет назад. Тем не менее, несмотря на все сходства, они имеют достаточно различий, чтобы один из них можно было признать лучшим согласно субъективному мнению того или иного водителя со своими потребностями.

    Комплектации

    Минимальная комплектация кроссовера Фольксваген Тигуан обойдётся покупателю примерно в 1200000 рублей. Она имеет неплохое оснащение для своей стоимости, а именно:

    Распродажа новых автомобилей Скидки на новые автомобили 2019 и 2019 года выпуска.
    Кредит 6,5% и рассрочка 0% www.riaavto.ru Подробнее

    • Бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра и мощностью 122 лошадиных силы;
    • Шестиступенчатую механическую коробку передач и передний привод;
    • ABS;
    • Систему стабилизации;
    • Шесть подушек безопасности (в том числе для второго ряда сидений), включая боковые шторки;
    • Климат-контроль;
    • Бортовой компьютер;
    • Аудиосистему с поддержкой CD и MP-3;
    • Усилитель руля;
    • Центральный замок запирания с дистанционным управлением;
    • Зеркала с возможностью электронной регулировки и обогревом;
    • Электрические стеклоподъёмники;
    • Подогрев сидений, регулировка водительского места;
    • Противотуманные галогенные фары;
    • Систему помощи при подъёме в гору.

    Таким образом, Фольксваген Тигуан в минимальной комплектации располагает к комфортабельной езде и имеет довольно много удобных опций, направленных на повышение безопасности кроссовера.

    В зависимости от бюджета, покупатель может оснастить Тигуан ещё большим количеством оборудования, а главное — мощными турбированными двигателями. Полная комплектация стоит 1780000 рублей и включает в себя:

    • Двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 211 лошадиных сил;
    • Полный привод и шестиступенчатую автоматическую коробку передач;
    • Встроенный парктроник;
    • Датчик давления в шинах;
    • Складные сидения, которые позволяют увеличить багажный отсек и увеличить вместительность;
    • Пассивный круиз-контроль и камеру заднего вида, которые доступны в дополнительных пакетах опций на общую сумму 33000 рублей.

    Гибридная модификация Фольксвагена Тигуан

    Начальная комплектация Опель Антара стоит 1300000 рублей, что на 100 тысяч больше, нежели соответствующая у Тигуан. Её преимущества заключаются в лучших ходовых качествах, что действует слегка в ущерб функционалу кроссовера. Полный перечень свойств:

    • Бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра и мощностью 170 лошадиных сил;
    • Полный привод и шестиступенчатая механическая коробка передач;
    • Обогреваемые зеркала с электроприводом;
    • Возможность настроить рулевую колонку;
    • Подогрев переднего ряда сидений;
    • Электронные стеклоподъёмники;
    • Фронтальные и боковые подушки безопасности для первого ряда сидений;
    • ABS;
    • ESP;
    • Систему распределения усилий торможения;
    • Аудиосистему;
    • Бортовой компьютер, доступный в пакете опций;
    • Круиз-контроль, передний и задний парктроник — также доступны как опции.

    Сравнивая Опель Антара с Фольксваген Тигуан, можно заметить, что начальная версия первого кроссовера гораздо более приспособлена для дороги.

    Остальные опции становятся доступны по мере продвижения по комплектациям. Самая дорогая обойдётся в 1900000 рублей. Она имеет:

    • Трёхлитровый бензиновый двигатель мощностью 249 лошадиных сил;
    • Все опции, доступные в прошлых комплектациях — здесь они идут по умолчанию;
    • Антипробуксовочную систему;
    • Системы помощи при спуске и подъёме.

    Таким образом, наиболее дорогая комплектация кроссовера Опель Антара включает в себя все доступные линейке функции, а также уникальный мощный двигатель.

    Опель Антара в максимальной комплектации

    Технические характеристики

    Параметры Фольксваген Тигуан:

    • Длина — 4426 мм;
    • Ширина — 1809 мм;
    • Высота — 1703 мм;
    • Клиренс — 200 мм.

    Параметры Опель Антара:

    • Длина — 4596 мм;
    • Ширина — 1850 мм;
    • Высота — 1761 мм;
    • Клиренс — 200 мм.

    Как следует из сравнения, Тигуан имеет менее устойчивый кузов — он более высокий и узкий. В то же время Антара может похвастаться приземистым дизайном, что повышает безопасность и ходовой потенциал. Оба компактных кроссовера имеют клиренс 20 сантиметров, чего вполне достаточно для езды по умеренному бездорожью в России.

    Внешний вид

    Тигуан — компактный кроссовер с одним из самых интересных дизайнерских решений в классе, а также среди всех автомобилей Фольксваген. Выразительный внешний вид присущ линейке ещё с самого начала — популярность первого поколения во многом является заслугой дизайна.

    Читайте также:  Рулевая рейка - возможные неисправности и меры профилактики

    Пережив рестайлинг, Фольксваген Тигуан стал похож на Туарег — своего старшего брата из сегмента премиумных джипов. Таким образом, довольно бюджетный компактный кроссовер стал выглядеть намного более презентабельно и интересно.

    Дизайн обновлённой Опель Антара также не отстаёт от конкурента. Только в отличие от классического Тигуан, Антара имеет футуристический внешний вид с необычными линиями и изгибами. Такие изменения характерны многим современным азиатским автомобилям, к которым кроссовер Опель имеет непосредственное отношение — в его производстве участвует южнокорейское подразделение GM.

    Кузов Антара имеет оригинальные изгибы, которые делают кроссовер непохожим на остальные и задают новые тенденции. Вытянутые фары, линии, переходящие их плавных в резкие и скруглённый багажник — всё это, несомненно, понравится водителям, любящим экстравагантные решения.

    Салон

    Интерьеру Фольксваген Тигуан свойственна строгость и выдержанность — кроссовер имеет классический корпоративный дизайн салона, который достался ему по наследству от Гольф. Кроме того, от хэтчбека Тигуан унаследовал яркую синюю подсветку. В целом интерьер компактного кроссовера очень комфортабельный и эргономичный. Сидения могут в более дорогих комплектациях способы складываться — в том числе и пассажирское в первом ряду, освобождая место для длинных грузов.

    Сиденья в Фольксваген Тигуан способны складываться освобождая место для длинных грузов

    Элементы управления в Фольксваген Тигуан также изменились: появился мультифункциональный руль от того же Гольф 4 и монитор на приборной панели. Расположение кнопок на консоли стало более практичным. Поверхности торпедо обшиты мягким материалом. По всему салону обеспечен удобный доступ к различным кнопкам и ящичкам. Кроме того, была улучшена звукоизоляция кроссовера.

    Приборная панель Фольксвагена Тигуан оснащена цветным дисплеем

    Что касается салона Опель Антара, то здесь дизайнеры и инженеры допустили некоторые ошибки. Приборная панель и прочие элементы кроссовера были изменены, но они стали неудобными относительно тех, что были в прошлых версиях. Так, в сидячем положении сложно дотянуться до дверных ручек и кнопок на торпедо, которые расположены слишком низко, тогда как дисплей находится сверху.

    Приборная панель кроссовера Opel Antara

    Что касается эстетических качеств, то интерьер Опель Антара имеет люксовые черты, которые сочетаются со спортивными кожаными сидениями. Всё это придаёт кроссоверу необычную атмосферу. Тем не менее, многие жалуются, что кресла Антара слишком короткие.

    Салон Опель Антара имеет люксовые черты

    Ходовые качества

    ТОПовый двигатель Фольксваген Тигуан имеет следующие показатели:

    • Максимальная скорость — 207 километров в час;
    • Разгон до 100 км/ч — 8,5 секунды;
    • Расход топлива на 100 км пути — 10–11 литров.

    Тигуан — первый среди внедорожников, которые оснащаются только турбированными агрегатами. Это позволяет добиться больше эффективности, обеспечивая высокую динамику при сравнительно малых объёме и мощности.

    Лучший двигатель Опель Антара обеспечивает показатели:

    • Максимальная скорость — 198 км/ч;
    • Разгон до 100 км/ч — 8,6 секунды;
    • Расход топлива на 100 км пути — около 11 литров.

    Производителям не удалось добиться такого высокого КПД, как у Тигуан, поэтому мощность они добавили непосредственным путём — улучшив характеристики двигателя.

    Оба кроссовера имеют довольно небольшой заявленный расход топлива, но практика показывает, что нужно быть готовым к худшему. В некоторых случаях, особенно на бездорожье, потребление горючего может достигать огромных отметок — вплоть до 20 литров на 100 километров.

    Как Тигуан, так и Антара имеют много функций, помогающих в передвижении. Система стабилизации, помощи при езде, антиблокировочная система — всё это значительно повышает потенциал автомобилей, но требует понимания и контроля.

    Фольксваген Тигуан является очень приятным в эксплуатации кроссовером — это касается всех параметров. Его функционал, ходовые качества и внешний вид делают автомобиль идеально подходящим для любителей классики и спокойствия.

    Что касается Опель Антара, то её оснащение в основном состоит из новых и необычных функций. Это же можно сказать по отношению к дизайну кузова и салона — кроссовер оригинальный и непривычный. Он больше подойдёт любителям всего нового.

    Сравнение Volkswagen Tiguan и Opel Antara. Что лучше?

    У нас на работе парнишка взял новую в салоне месяц назад, прошлого года выпуска со скидкой. Неделю покатался и Вердикт — поломка топл.

    Другой тоже такой же пример, чуть поменьше в рублях, но тоже с топливной системой. И именно опель. Тигуан 2.

    Сравнение Volkswagen Tiguan (2007-2011) 2.0 TDI и Opel Antara (2006-2010) 2.4

    Под вопросом остался ГУР, вчера на ТО обнаружили металлическую стружку в жиже ГУРа, сказали что со временем скорее всего его приговорят тоже к гарантийной замене. Сравнить тигуан и опель антара мне так не повезло, на я очень недоволен автомобилем стоимостью рублей. Хорошая шумка, бодрая езда, особенно после удаления сажевика и чиповки, хорошо держит дорогу, мягкость хода на любой дороге, полный привод работает должным образом, свет биксенон, светит супер. Штатная музыка играла как.

    Салон почти без сверчков. Морально устарел салон сразу как вышла модель, плохая акпп, начала пинать почти с новья, постоянно потеющие сальники, низкая цена на вторичном рынке.

    По гарантии меняли натяжитель ремня, переднюю стойку одну. Шкив коленваласайлентблоки задней подвески, два раза передней, вырезал сажевый фильтр, заглушил эгр, новая прошивка мозгов, патрубок от кулера к дроселю.

    Opel Antara Cosmo D vs. VW Tiguan Track&Field D

    Расход топливо Посмотреть ещё мнений Volkswagen Tiguan, 1 поколение, рестайлинг, Приборы оформлены даже с некоторой аристократичностью: Посадка в Opel несколько омрачается расположением педального узла: Из-за этого даже высокий водитель вынужден или опускать сиденье что в высоком автомобиле совсем не здоровоили садиться ближе к рулю.

    Пластик бы в отделку подороже, под стать цене, сравнить тигуан и опель антара было бы еще.

    В движении Мотор 2. Следующий же по объему агрегат, с которым предлагается Antara, — уже объемом 3. Но ручная коробка, с которым предлагается Opel, обещает не только сэкономить 40 руб. Таким образом, довольно бюджетный компактный кроссовер стал выглядеть намного более презентабельно и интересно. Дизайн обновлённой Опель Сравнить тигуан и опель антара также не отстаёт от конкурента.

    Только в отличие от классического Тигуан, Антара имеет футуристический внешний вид с необычными линиями и изгибами. Такие изменения характерны многим современным азиатским автомобилям, к которым кроссовер Опель имеет непосредственное отношение — в его производстве участвует южнокорейское подразделение GM.

    Кузов Антара имеет оригинальные изгибы, которые делают кроссовер непохожим на остальные и задают новые тенденции. Вытянутые фары, линии, переходящие их плавных в резкие и скруглённый багажник сравнить тигуан и опель антара всё это, несомненно, понравится водителям, любящим экстравагантные решения.

    Салон Интерьеру Фольксваген Тигуан свойственна строгость и выдержанность — кроссовер имеет классический корпоративный дизайн салона, который достался ему по наследству от Гольф. Кроме того, от хэтчбека Тигуан унаследовал яркую синюю подсветку. В целом интерьер компактного кроссовера очень комфортабельный и эргономичный.

    Ссылка на основную публикацию