Aurus Senat S600 – цена и характеристики, фотографии обзор

Aurus Senat 2022: обзор, цена, характеристики

Бренд Aurus был создан в рамках проекта «Кортеж» задачей которого было создание премиальных автомобилей для госорганов и первых лиц государства. Седан Aurus Senat разрабатывался как замена президентскому Mercedes Benz S600 Pullman с классом бронирования VR9.

История создания

Начало проекта «Кортеж было положено в 2013 году по указу президента РФ В.В, Путина. Все разработки проводились силами работников института НАМИ.

Официально Aurus Senat 2022 года позиционируется как автомобиль для перевозки, сопровождения первых лиц государства и иных лиц, которым по закону положена государственная охрана.

Официальная премьера серийного автомобиля состоялась на Московском международном автосалоне в сентябре 2018 года. До этого автомобиль впервые появился на инаугурации президента РФ В.В. Путина в мае того же года.

Экстерьер седана Aurus Senat 2022

Сегмент премиальных автомобилей никогда не использует революционные и смелые решения в дизайне. Внешний вид автомобилей премиум класса всегда лаконичный и стремительный.

Передняя часть Aurus Senat

Решетка радиатора, фары головного света и линия капота вдохновлены дизайнерской школой британского Rolls-Royce. Обилие хрома на огромной решетке радиатора придает автомобилю основательности и уверенности в его надежности. Современные светодиодные блоки фар не только стильно выглядят, но и обеспечивают отличную видимость в темное время года и сложных погодных условиях.

Светодиодные фары оснащены линзованными отражателями, чтобы формировать мощный и направленный пучок света. Уже в базовой комплектации Senat оснащен авторегулировкой фар, функцией подсветки поворотов.

Для охлаждения тормозной системы и мощного двигателя в нижней части бампера присутствуют воздухозаборники, закрытые хромированной сеткой. Крупные ячейки радиаторной решетки могут потребовать установки дополнительной защитной сетки, чтобы предотвратить повреждение радиатора дорожным мусором.

Выштамповка капота практически точь-в-точь копирует таковую у британской марки. Такой профиль капота позволяет снизить лобовое сопротивление, которое представляет большую проблему для автомобилей с вертикальной решеткой радиатора.

Изнутри корпус фары выкрашен в черный матовый цвет. Такая тенденция явно прослеживается в последних моделях ведущих автомобильных марок. Визуально фары кажутся меньше, чем они есть на самом деле, тем самым дизайнерам удалось избежать излишне перегруженности передней части машины.

Наклон передних стоек несколько больше чем у конкурентов по классу, что позволило улучшить аэродинамику и снизить расход топлива.

Профиль

Боковые линии кузова перекликаются с другим британским автопроизводителем Bentley и его моделью Mulsanne. Высокая крыша, которая поднимается от передних стоек и уходит вниз к заднему стеклу. Широкая линия остекления позволила сделать просторный салон, где много света и пространства над головой самых важных пассажиров.

Нижние края дверей полностью закрывают пороги, что предотвращает их загрязнение в процессе эксплуатации, и как следствие пассажиры и водитель могут спокойно садиться и выходить из автомобиля, не боясь испачкать брюки. Это особенно актуально для машины представительского класса.

Седан выпускают в двух исполнениях:

• Седан стандартной длины в 5,6 метров
• Бронированный седан Aurus Senat Limousine длиной более 6,6 метров

Последний является самым большим и мощным автомобилем для главы государства в мире. Даже монструозный лимузин на базе Кадиллака «The Beast» президента США Дональда Трампа меньше.

На службу в подразделения правительственной охраны будут поставляться бронированные варианты Aurus Senat 2022. Для простых граждан будет доступна только короткобазная версия. Проекты по бронированию предлагаются частными компаниями.

Задняя часть кузова

Задние фонари и крышка багажника снова навеяны дизайном последних моделей Rolls-Royce. Вся оптика здесь также полностью светодиодная, а крышка багажника оснащена сервоприводами открытия и закрытия.

Заднее стекло небольшого размера и не позволяет контролировать через него обстановку сзади, но учитывая специфику автомобиля это нормально. При движении задним ходом боковые зеркала опускаются вниз, чтобы показывать расстояние до бордюрных камней и избежать возможного наезда на пешехода, которого будет невидно за массивным автомобилем.

В задний бампер вмонтированы декоративные диффузоры выхлопной системы и 5 датчиков парктроников. Бронированные версии не оснащаются панорамной крышей и сдвижным люком. Для гражданской версии Сената данные опции будут доступны.

Цветовая гамма Aurus Senat 2022 года останется сдержанной и будет состоять из черного металлика, а также бордового, зеленого и синего металлика с черным отливом.

Интерьер

Панели в салоне автомобиля отделаны дорогой итальянской кожей, ценными породами дерева и различными металлами высококачественной обработки.

Передняя панель

Источником вдохновения для создателей послужил салон Мерседеса S класса в кузове W222. Мультимедийная система и приборная панель объединены в единый бесшовный экран. Отображаемая информация настраивается отдельно для каждой зоны, что позволяет настроить автомобиль под водителя.

С 2022 года декоративные вставки на передней панели и в картах дверей могут быть не только из дерева, но и с текстурой шлифованного, анодированного алюминия или карбона. Обязательная черта автомобилей премиум класса, аналоговые часы по центру торпеды, присутствует и у российской марки. Производитель часов не указывается, но в планах НАМИ предложить на выбор различные варианты исполнения циферблата.

Блок климат-контроля

Климатическая система расположена на привычном месте, сразу под мультимедийной системой. Климат-контроль 4-х зонный, установленная температура отображается на ЖК экране, встроенном в ручку регулировки температуры.

Для задних пассажиров управление климатической установкой встроено в подлокотник по центру заднего дивана. Также в центральном тоннеле выведены отдельные дефлекторы воздуховодов. К услугам пассажиров второго ряда отдельные «капитанские» кресла, версия с единым диваном ожидается в Aurus Senat модельного ряда 2022 года.

Удобство салона

Для сохранения эстетики и чистоты дизайна интерьера все подстаканники, розетки на 12В, площадка беспроводной зарядки и USB разъемы скрыты сдвижными крышками. Также в салоне предусмотрена пепельница для водителя на центральном тоннеле, рядом с рычагом АКПП. Это спорное решение, при использовании по назначению центральная консоль быстро покроется следами пепла, а на древесине ценных пород могут появится изъяны при касании горящей сигаретой.

Подлокотник первого ряда может быть оборудован встроенным холодильником или сервизом из бокалов и графина. Опции актуальны только для длиннобазной версии. В обычной версии данное оснащение недоступно.

Сиденья

Для удобства водителя предусмотрены 12 электрорегулировок кресла. Для настройки доступны следующие параметры:

1. Регулировка сиденья по высоте
2. Установка угла наклона спинки
3. Настройка степени боковой поддержки отдельно для сиденья и спинки кресла
4. Уровень подъёма и длина подушки
5. Положение подголовника
6. Жесткость сиденья

Пассажир переднего ряда (как правило охранника) имеет возможность отрегулировать кресло по 8 параметрам. В спинки кресел вмонтированы мультимедийные экраны, управление которыми могут осуществлять пассажиры второго ряда.

Второй ряд «капитанских» кресел имеет отдельные регулировки спинок, сидений и жесткости подушек. Оснащение кресел подставками для ног не предусмотрено, вне зависимости от версии кузова.

Технические характеристики

В движение Aurus Senat 2022 года приводит двигатель V8 объемом 4,4 литра с системой мягкого гибрида, когда встроенных аккумуляторов хватает на 20-30 км. Зарядка батарей происходит во время торможения.

Седан оснащен системой полного привода с подключаемой передней осью через электромагнитную муфту. Двигатель был разработан совместно с инженерами Porsche Engineering.

Сзади спереди установлены многорычажные подвески. От пневмоподвески было решено отказаться для большей надежности в экстренных ситуациях. Рычаги выполнены из стали, что говорит о длительном сроке службы и большей выносливости.

Навесное оборудование приводится в действие ременными приводами. Двигатель необслуживаемый и все цепные механизмы рассчитаны на полный срок эксплуатации. А это значительно сокращает затраты владельца на содержание.

Обе версии автомобиля комплектуются 9 ступенчатой АКПП отечественного производства. Это классический гидротрансформатор способный стабильно работать в предельных режимах и сложных условиях эксплуатации.

Системы безопасности

Senat комплектуется полным пакетом подушек безопасности:

• Фронтальные и коленные для передних пассажиров
• Боковые для всех рядов сидений
• Подушки-шторки на все окна
• Потолочные подушки безопасности

Обновленную модель предполагается оснащать надувными ремнями безопасности, системой распознавания дорожных знаков и разметки ночью, управляемой задней осью.

Стоимость базовой короткобазной версии Aurus Sedan на данный момент составляет 10 млн рублей. Обновленная модель обойдется в среднем на 10% дороже — от 11 млн рублей. Удлиненный кузов Limousine в бронированном исполнении добавляет к цене 50% и обойдется минимум 15-16 млн. Годовой объем выпуска планируется на уровне 1,5 тысяч автомобилей.

Aurus Senat 2019

Аурус 2022 Аурус

• 82
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10

всего мнений: 33 просмотров: 7 780

Обзор Аурус Сенат 2019

• Тип кузова седан
• ПоколениеI
• КлассF
• СборкаРоссия
• Платформа модульная Aurus
• Привод полный
• Двигатели4,4 л. гибрид (660 л.с.)
• КПП 9 АT
• Разгон 0-100 ≈ 6 секунд
• Цена≈ 18 млн. рублей
• ≈ от 280 000$

Не стоит думать, что Aurus Senat, показаный на MIAC 2018, — это копия Роллс-Ройса. Просто в другом мире, где продают и покупают такие автомобили, есть свое понимание как должен выглядеть «самый-самый» автомобиль, посмотрите на тех же Bentley Mulsanne и Emgrand GE. Этот класс создан Роллс-Ройсом, и если ты предпочтешь лучшие технологии и комфорт, да еще и по адекватной цене, как Майбах, но это не будет похоже на дом на колесах с камином на бампере – ты не из нашей песочницы. Это отдельный класс авто, где деньги платят не за машину, а за статус.

А стоить это удовольствие в «гражданской» версии будет от 10 000 000 рублей (но это не точно). Эта предварительная оценка получена не столько от самого бренда Aurus после заявлений, о том, что это самый дорогой сегмент, сколько от журналистов, которые в попытках узнать цену просто начинали угадывать ее и ждали одобрительного покачивания головой от представителей новинки.

И можно порадоваться за будущих пассажиров седанов президентской кавалькады нового российского бренда, автомобиль выглядит действительно качественным и достойным такого внимания, приятно удивил многих журналистов и блогеров.

Экстерьер и Интерьер

Отделка натуральным деревом с открытыми порами — это как минимум небанально. Виртуальные приборы с круглыми шкалами — изящно. Ручки климат-контроля со своими маленькими дисплеями — современно. Но есть и компромиссные детали. Дешевый пластиковый блок управления светом и высокий рычаг «автомата» со складчатым фартуком. Кроме того, часть элементов вроде дверных ручек все еще в предсерийном исполнении: не успевают подрядчики.

сравнение салона Аурус

В отделке интерьера используется кожа российского производства и ценные породы дерева в различных цветовых сочетаниях. Для ещё большей персонализации потенциальных покупателей могут свести с дизайнерами напрямую.

салон Aurus drive.ru

Оснащение

В стандартное оснащение Senat и Senat Limousine входят:

• 9 подушек безопасности
• светодиодные фары с «автоматом» дальнего света
• адаптивный круиз-контроль
• функция активной помощи водителю ADAS
• электронный контроль устойчивости
• система автоматического экстренного торможения
• мониторинг слепых зон
• система предотвращения столкновения с распознаванием пешеходов
• система распознавания дорожных знаков
• бесключевой доступ и открытие багажника «без рук»

аурус сенат салон сзади

• В салоне есть индукционное беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов, встроенный холодильник, а также бокс для хранения двух фирменных хрустальных бокалов AURUS
• Задняя консоль оборудована складными столиками, столешницы которых отделаны натуральной кожей с металлической окантовкой
• Конструкция кузова седанов Аурус соответствует требованиям пассивной безопасности уровня 5 звезд по требованиям Euro NCAP
• Доля утилизируемых материалов в автомобилях президентской линейки составляет 95%. Утверждается, что в машинах нет тяжелых металлов, вредных для здоровья
• Интерьер создавался вокруг пассажира заднего ряда: даже при 45 градусах откинутой назад спинки для комфортного положения пассажира, эффективная система ремней безопасности гарантирует удержание человека

Платформа и трансмиссия

Aurus также выставил «скелет» платформы ЕМП из силового агрегата и подвески. Привод — только полный, с цепью в раздатке и электронноуправляемой электромагнитной муфтой, отвечающей за подключение передней оси. Задняя четырехрычажная подвеска с одним интегральным рычагом. По похожей схеме была сделана подвеска BMW седьмой серии прежнего поколения F01/02.

платформа аурус фото drive.ru

Аурусы оборудованы 9-ступенчатой планетарной коробкой передач, разработанной отечественной компанией KATE. И седан, и лимузин оснащаются независимой многорычажной задней подвеской и двухрычажной передней со сдвоенным нижним шарниром и активными газонаполненными телескопическими амортизаторами.

платформа и трансмиссия аурус сенат

В автомобилях применена двухконтурная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами всех колеси системами ABS/ESP последнего поколения.

Двигатели

Мотор V12 еще не готов, поэтому все Сенаты, включая и президентский, пока оснащены гибридным двигателями V8 в тандеме с электромотором, разработки фирмы Porsche Engineering, девятиступенчатым автоматом и высоковольтной тяговой батареей. Суммарная мощность бензинового мотора объемом 4.4 литра и электродвигателя составляет около 660 л.с., а общий крутящий момент силовой установки — более 1000 Н•м. Разгоняется автомобиль массой 2740 кг до сотни за шесть секунд. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

гибридный двигатель ауруса

Продажи короткобазных седанов Aurus Senat начнутся в январе 2019 года, цена, по неофициальной информации, составит около 10 млн рублей. Но в производственной программе на следующий год всего 120 машин. И все они уже зарезервированы, поэтому официально заявки сейчас принимаются только на 2022 год, когда выпуск должен увеличиться до 5000 машин ежегодно.

Кстати, если разработчиком Аурусов является НАМИ, то производителем и дистрибутором выступает фирма Aurus, в которой НАМИ владеет долей чуть больше 70%, а остальные инвесторы — группа Sollers и компания Tawazun из ОАЭ. Сеть дилеров должна появиться позже, но на первых порах за продажи и сервис будет отвечать фирма Панавто. Планируется и экспорт — прежде всего в ОАЭ.

Минивэн Aurus Arsenal пока в открытую продажу не поступит, а прототип внедорожника обещают к началу 2019 года. Еще позже на той же платформе ЕМП должен появиться и более компактный кроссовер, который, возможно, будет носить марку УАЗ, так как производственным партнером Ауруса выступает компания Соллерс.

ВИДЕО ОБЗОР АУРУС СЕНАТ 2019

Aurus Senat легализован: опубликованы характеристики

Автомобили Aurus из кремлевского гаража уже больше года ездят по дорогам, но только сейчас оформлено первое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), официально разрешающее серийный выпуск. Документ выдан на седан и лимузин Aurus Senat и имеет неограниченный срок действия, но распространяется только на партию из 150 машин. Фактически это означает, что ОТТС оформлено по упрощенной схеме и имеет ряд допущений.

В сертификат включены четыре модификации Сената. Что любопытно, все они оформлены как «автомобиль специального назначения для защиты жизни и здоровья водителя и пассажиров». Стандартный седан имеет длину 5630 мм, ширину 2018 мм и высоту 1717 мм, а колесная база — 3300 мм. Базовая версия с отраслевым индексом 4123 — это полный привод и «легкий» небронированный кузов, минимальная снаряженная масса такого седана — 3035 кг. Модификация 412301 — бронированная, а потому тянет на 5420 кг.

Также в ОТТС вписан седан модели 412302, который имеет задний привод и массу 2585 кг: прежде об этом варианте речи не шло, хотя не факт, что такой Senat в итоге увидит свет. Наконец, лимузин длиной 6630 мм с колесной базой 4300 мм указан только в одном варианте с бронированным кузовом. Снаряженная масса такого Ауруса — минимум 6340 кг!

Все версии Сената имеют одинаковую гибридную установку. Двигатель НАМИ-4123 (V8 4.4) с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами работает на бензине АИ-98 и выдает 598 л.с. и 880 Нм. Для сравнения: показатели мотора V8 4.0 у седана Mercedes-AMG S 63 — 612 л.с. и 900 Нм, а двигатель Audi S8 выдает 571 л.с. и 800 Нм. В девятиступенчатый «автомат» КАТЕ встроен синхронный электромотор пиковой мощностью 63 л.с. (номинальная отдача — 38 л.с.).

Литий-ионная тяговая батарея установлена в заднем свесе. Ее производителем указана швейцарская компания Enertech. Аккумулятор весит 104 кг, имеет емкость 16 А∙ч и рабочее напряжение — 250—350 вольт. Сенаты имеют независимую пружинную подвеску, гидроусилитель руля, вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах, а полноприводная трансмиссия — с цепью в раздатке и электронноуправляемой электромагнитной муфтой, отвечающей за подключение передней оси. Судя по ОТТС, все версии Сената оснащены шинами одинаковой размерности 255/55 R20, но у «легких» седанов они имеют индекс скорости W (до 270 км/ч) и допустимую нагрузку 1060 кг, а покрышки бронированных машин рассчитаны на 190 км/ч (индекс T) и 1900 кг.

Формально выдача ОТТС означает, что Aurus Senat наконец-то станет серийным. Недавно была объявлена официальная цена: минимум 18 миллионов рублей. Но вдобавок представители компании сообщили, что на машины имеется более 500 предварительных заказов, то есть существующего разрешения на 150 машин не хватит даже для удовлетворения первоначального спроса. Судя по всему, сертификат будут продлевать.

Пока что Сенаты выпускают только для госнужд. Как заявил глава Минпромторга, в 2022 году НАМИ на своих мощностях сделает 200 машин, часть которых поступит в свободную продажу. Серийное производство автомобилей Aurus на мощностях автомобильного завода Sollers в ОЭЗ Алабуга начнется не раньше чем в 2022 году, здесь планируется производство до 5000 машин в год, включая кроссоверы Komendant и минивэны Arsenal.

Aurus Senat 2019 – новый российский люксовый седан

Российский люксовый седан Aurus Senat Аурус Сенат представлен официально в качестве мировой премьеры на ММАС (Московский международный автомобильный салон) 29 августа 2018 года. В нашем обзоре Aurus Senat 2019-2022 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики «гражданской» версии седана Аурус Сенат, доступной для покупки всем желающим автолюбителям, готовым выложить за новинку 10 млн. рублей.

По ссылке – отзывы и комментарии об Аурус Сенат.

Точная стоимость шикарного седана Aurus Senat разработанного специалистами НАМИ с габаритной длиной кузова более 5,6 метров (в производственной линейке также будет и бронированный Aurus Senat Limousine длиной чуть более 6,6 метра), уютным салоном с материалами отделки премиум-класса и богатым оснащением, а также современной технической начинкой (660-сильная гибридная силовая установка, 9 АКПП и полный привод) станет известна ближе к началу продаж в январе 2019 года.

Интересно, что в 2019 году будет произведено всего 120 новых седанов Аурус Сенат, и все они уже зарезервированы по предварительным заявкам. В данный момент дилеры «Панавто» и «Авилон» принимают заказы на 2022 год (планируется выпустить 5000 экземпляров). Также стоит отметь, что Aurus Senat помимо российского рынка нацелен и на мировой рынок (страны Ближнего Востока и Китай).

Новый седан Senat стал первенцем марки Aurus, а в самом ближайшее будущем ожидаются минивэн Arsenal, внедорожник и кроссовер, имена которым, к слову, еще не присвоили. Остается лишь добавить, что в нашем обзоре седан Aurus Senat для свободной продажи, а не президентский протокольный лимузин, появившийся на публике в конце мая 2018 года.

Начнем наш обзор с технической начинки и характеристик нового российского представительского седана премиум-класса Aurus Senat 2018-2019 года.
Автомобиль создан усилиями специалистов НАМИ практически с чистого листа. В основе седана платформа ЕМП (единая модульная платформа), подвеска всех колес независимая, пружинная с газовыми активными амортизаторами (передняя двух рычажная с нижним сдвоенным шарниром, а задняя четырех рычажная с интегральным рычагом). В наличии система полного привода (цепь в раздатке и электронноуправляемая электромагнитная муфта, обеспечивающая подключение передних колес), тормоза всех колес дисковые с системами ABS и ESP последнего поколения, усилитель рулевого управления гидравлический.

Седан Аурус Сенат – гибрид, а суммарная мощность гибридной силовой установки составляет 660 лс с 1000 Нм максимального крутящего момента. В состав силовой установки входят 598-сильный бензиновый 4,4-литровый V8, разработанный специалистами фирмы Porsche Engineering, электромотор, высоковольтная тяговая батарей и 9 АКПП, созданная инженерами отечественной компании КАТЕ (специализируется на создании новейших автоматических коробок передач, инновационных гибридных и электрических трансмиссий и входит в орбиту “Ростехнологий”). Полноприводный гибридный седан Senat снаряженной массой 2740 кг выстреливает от 0 до 100 кмч всего за 6,0 сек (некоторые источники утверждают, что динамика даже лучше, около 5,8 сек), максимальная скорость ограничена 250 кмч, расход топлива при движении по трассе 15 литров.

Хотим отметить, что несмотря на то, что бензиновая турбо «восьмерка» седана Сенат (в будущем, к слову, под капотом авто могут прописаться как четырех цилиндровый турбированный мотор, так и гигантский V12) весьма похожа на турбированный двигатель BMW 4.4 (модель S63/N63), является оригинальной разработкой. У мотора Aurus Senat цепь привода ГРМ и четыре цепи осуществляющих привод навесных агрегатов (рассчитаны на весь срок службы двигателя), нагнетатели однопоточные от компании IHI, а турбокомпрессоры установлены на внешних сторонах блока цилиндров, в отличии от баварского мотора с турбокомпрессорами, размещенными в развале двигателя. Также (если читатели внимательно читают наш обзор) установлен гидравлический усилитель рулевого управления.

И все же нам удалось найти похожести между Aurus Senat и немецким седаном BMW 7-Series F01/02, снятым с производства. Это конструктивно похожие системы полного привода и задней подвески.
К слову, к внешности российского представительского седана также есть вопросы. Многие автомобильные журналисты уже успели наречь Aurus Senat русским Rolls-Royce Phantom… не понятно только, из-за роскоши, или же по причине схожести дизайна экстерьера кузова. Если же оценивать кузов российского представительского седана без предвзятости, то можно найти в дизайне представительского автомобиля, что то от Rolls-Royce Phantom, Lincoln Continental и даже от Toyota Century.

Внешние габаритные размеры кузова Aurus Senat 2018-2019 года составляют внушительные 5630 мм в длину, 2022 мм в ширину, 1685 мм в высоту, с 3300 мм колесной базы и 200 мм дорожного просвета.

Бронированный Aurus Senat Limousine больше в длину на целый метр (6630 мм) за счет растянутой до 4300 мм колесной базы. При этом дорожный просвет у лимузина всего 170 мм, а масса авто в снаряженном состоянии составляет 6205 кг.

Оба автомобиля Aurus Senat и Aurus Senat Limousine стандарто комплектуются огромными 20-дюймовыми колесными дисками с шинами 255/55 R20.

Разобравшись с техникой и внешним видом российского представительского седана переходим к самому сокровенному – интерьеру автомобиля. Мы специально подобрали много фото салона Аурус Сенат. Посетители выставки ММАС 2018 в полной мере насладились шикарным интерьером (посидеть в салоне мог каждый), а вот попасть в салон бронированного лимузина, увы, не получилось.

Интерьер Aurus Senat, мягко сказать, отменный. На самом деле современный, стильный, качественный и уютный. Кремовой кожей высокого качества обтянуто практически все в салоне, за исключением разве что верхней части передней панели. Натуральные деревянные панели естественного цвета с открытыми порами на передней панели, центральном тоннеле и картах дверей. На полу и боковинах тоннеля светлый ковролин с высоким ворсом.

В наличии аккуратное мультифункциональное рулевое колесо (объективно, точно такое же, как у Mercedes-Benz S-Class W222), электропривод регулировок рулевой колонки, виртуальная панель приборов со шкалами эллипсами, широкоформатный цветной экран мультимедийной системы, стильные часы, оригинальный блок управления климатической установкой с маленькими дисплейчиками в ручках настройки, монументальный тоннель между передними креслами с широким подлокотником, высокорослой ручкой АКПП и удобной шайбой управления мультимедийкой, комфортные и удобные кресла для водителя и переднего пассажира со всеми мыслимыми опциями (электропривод регулировок с памятью, подогрев, вентиляции, массаж), гостеприимный второй ряд с аналогичными раздельными креслами для двоих, индивидуальный блок управления климат-контролем для задней части салона (в авто установлен четырехзонный климат-контроль), сенсорные экраны-планшеты для задних пассажиров на спинках передних сидений.

Помимо вышеперечисленных опций и фишек седан Aurus Senat щеголяет светодиодными фарами головного света с системой автоматического управления дальним светом, задними габаритными фонарями с LED наполнением, 9 подушками безопасности, системой бесключевого доступа в салон с кнопкой запуска и остановки мотора, системой, обеспечивающей открытие багажника без помощи рук, встроенным иммобилайзером, штатной сигнализацией, системой активной помощи водителю ADAS, адаптивным круиз-контролем, электронным контролером устойчивости автомобиля, системой экстренного автоматического торможения, системой предотвращений фронтальных столкновений с функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, системами распознающими дорожные знаки и следящими за объектами в слепых зонах зеркал заднего вида.

Остается лишь добавить, что салон седана Аурус Сенат создавался с оглядкой на максимальный комфорт задних пассажиров:

спинки задних кресел отклоняются назад на 45 градусов, позволяя пассажирам практически лежать;

в наличии холодильник и бокс для хранения фирменных бокалов AURUS из хрусталя;

в задней консоли припрятаны столики обтянутые кожей с металлической окантовкой, которые раскладываются в случае необходимости.

Вот он какой, российский седан премиум-класса, с ценником как у Mercedes-Benz Maybach S 560 4MATIC (стоимость 10,310 млн. рублей) или самого дорогого баварского седана BMW M760Li xDrive (цена от 10,570 млн. рублей).

Aurus Senat: президентский лимузин и седан для богатой «челяди» по совместительству

Еще во времена СССР появилась практика использовать для перевозки высших чинов государства лимузины отечественной разработки. Однако с распадом Советского союза привычные ЗИЛ-41045 и ЗИЛ-41047 сменили бронированные иномарки Mercedes-Benz S-класса, которые прочно вошли в обиход первых лиц государства. Первые три президентских срока В.В. Путин регулярно передвигался на Mercedes S600 Pullman Guard. На немецком лимузине главу государства можно было увидеть и на парадах в честь в Победы в Великой Отечественной войне. И как раз примерно спустя год после третьей инаугурации президента, прошедшей в 2012 году, институт «НАМИ» начинает разработку российской автомобильной платформы для «перевозки и сопровождения первых лиц государства, а также других лиц, подлежащих государственной охране». Финансирование берет на себя Минпромторг России за счет бюджетных средств.

По мере развития проекта российские автомобили разработки «НАМИ» вместо обозначений «Единая модульная платформа» и проект «Кортеж» переименовывают в коммерческое Aurus (словослияние слов aurum, что в переводе с англ. означает «золото», и Russia — «Россия»), а первый автомобиль получает название Aurus Senat. О нем мы и расскажем в этом репортаже.

История разработки и действующие лица

Название Senat президентский автомобиль получил в честь кремлевской башни, другие автомобили в модельном ряду Aurus — минивэн Arsenal и внедорожник Komendant — названы по тому же принципу. Senat в кузове седан получил индекс S600, лимузин — L700.

За разработку «Единой модульной платформы» отвечает Вадим Переверзев в должности главного конструктора. Ранее он участвовал в разработке проекта ГАЗ-3103/3104 «Волга», который показали на Московском автосалоне 1998 года, но в серию автомобиль не попал, Также Переверзев работал в компании Fiat, где был занят в конструировании легковых и грузовых машин, а также занимался разработкой общей платформы Premium Platform для Saab и Alfa Romeo.

Права на выпуск автомобилей бренда Aurus принадлежат ООО «Аурус», доли в котором распределены между «НАМИ» (63,5%), «Sollers» (0,5%) и эмиратским холдингом «Tawazun» (36%). Последний — генеральный дистрибьютор бренда в странах Ближнего Востока и Северной Африки, а также, со слов генерального директора «Аурус» Адиля Ширинова, основной бенефициар, фактически владеющий 95,5% компании.

По официальным данным, со слов министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, на реализацию проекта «Кортеж» выделено 13 миллиардов бюджетных рублей (173 миллиона долларов США по текущему обменному курсу). На запуск серийного производства холдинг Tawazun дополнительно инвестирует 110 миллионов евро.

Дизайн

Большинство находят сходство в дизайне экстерьера Aurus Senat S600/L700 c английским бизнес-седаном Rolls-Royce Phantom, однако руководитель отдела дизайна ФГУП «НАМИ» Юрий Черненко утверждает, что общая стилистическая задумка заимствована у послевоенной «легковушки» высшего класса ЗИС-110. Последняя, в свою очередь, является практически полной копией американского Packard 180 (как внешне, так и технически), который очень нравился Сталину и он в свое время отдал приказ разработать такой же в СССР.

ЗИС-110 (сверху) и Packard 180 (снизу)

Таким образом, независимо от версии происхождения дизайна, российского в нем не очень много, по крайней мере снаружи. И пусть кто угодно доказывает обратное, но в скопированном «передке» Aurus Senat интуитивно узнается продукция Rolls-Royce. То, что это не британский автомобиль, выдает лишь значок на блестящей решетке радиатора, но с расстояния метров в 30 шильдик уже не разобрать.

Aurus Senat S600 2018 (сверху) и Rolls-Royce Phantom EWB 2017 (снизу)

В салоне, если не искать элементы копирования и сосредоточиться на уникальных элементах, можно найти интересные решения. В отделке интерьера применяется натуральная древесина ценных пород с открытыми порами и фактурой сучков. Кожа российского производства, сиденья анатомические. Двери сконструированы таким образом, чтобы пороги были чистыми независимо от погоды. Есть фоновая светодиодная подсветка с 8 режимами.

Звуки для системы мультимедиа записывались в студии с использованием струнных и духовых инструментов. На спинках передних сидений установлены мониторы, управление мультимедийной системой задними пассажирами реализовано с помощью пультов, хранящихся в подлокотнике.

Уровень персонализации в плане выбора материалов довольно широк — доступно примерно 15 различных цветов кожи, некоторые из них могут комбинироваться с различными расцветками пола и вариантами вставок из натурального дерева. Отдельно можно выбрать цвет классических часов, встроенных в переднюю панель. Кузов можно покрасить в одну из 17 доступных красок, начиная со строгих темных оттенков и заканчивая вычурными а-ля «русское золото» и «красная пустыня».

Технологии

Мультимедийная система разработана в «НАМИ» со специальным интерфейсом HMI (Human-Machine Interface). По идее он должен обеспечить интуитивно-понятное взаимодействие пассажиров в задних креслах с визуальным контентом. Есть навигационные, информационные, справочные функции, доступ в Интернет и другое.

В шайбы управления температурой четырехзонной климатической установки встроены мониторы. Управление остальными функциями реализовано с помощью кнопок.

В список современных технологий, ассистентов и систем безопасности попали:

• бесключевой запуск двигателя;
• открытие багажника без рук;
• круиз-контроль;
• система курсовой устойчивости;
• система распознавания дорожных знаков;
• система экстренного торможения;
• система предотвращения столкновения с распознаванием пешеходов;
• контроль слепых зон.

Салон Aurus Senat S600

Из удобств для пассажиров на задних креслах:

• Розетки на 12 и 220 вольт;
• Порты USB;
• Отдельное управление климатической установкой;
• Мультимедийный комплекс с мониторами на спинках передних кресел;
• Кресла с подогревом, вентиляцией, массажем, электрорегулировками и памятью;
• Холодильник;
• Выдвижные столики.

Двигатели и трансмиссия

У Aurus Senat самый высокий в классе дорожный просвет в 200 мм, а длина бронированного лимузина Aurus-41231SB составляет 6840 мм, что делает его самым большим президентским автомобилем в мире.

Компоновка передней и задней подвесок схожи с поколениями BMW начала второго тысячелетия. Система постоянного привода заимствована у баварской марки — импортную раздаточную коробку с электронноуправляемой муфтой в «НАМИ» не разрабатывали, а просто купили.

Платформа Aurus Senat

Для седанов Aurus Senat S600 предусмотрена линейка двигателей с 4 — 12 цилиндрами объемом 2,2 — 6,6 литра мощностью 245 — 850 лошадиных сил. Самый мощный мотор предназначен для флагмана проекта «Кортеж» — длиннобазного бронированного президентского лимузина Senat L700, однако пока что и он комплектуется мотором V8.

Двигатель V8 мощностью 598 л.с. разработан по техническому заданию «НАМИ», за консультациями институт обращался в Porsche Engineering. Информация о сотрудничестве с этой фирмой многими была воспринята неверно, что мол русские не смогли сделать свой мотор и скопировали Porsche. Но несмотря на то, что Porsche Engineering принадлежит известному бренду, они сами ничего не производят и работают в роли консалтингового агентства, предлагая также услуги по тестированию моторов на уникальных стендах. Так, к их услугами прибегали такие именитые бренды как Scania, Audi, Harley-Davidson, Opel, Mercedes-Benz и другие.

V8 двигатель Aurus разработки «НАМИ»

Угол развала блоков цилиндров двигателя V8 составляет 90 о , турбокомпрессоры российского производства фирмы INI расположены снаружи, а не в развале голов, как это сделано в моторе BMW S63, сходство с которым приписывают двигателю Aurus. Еще одно отличие от баварца — отсутствие приводных ремней в российском моторе нет. Все навесное оборудование на нашинском моторе приводится в движение цепями. В «НАМИ» утверждают, что это полностью новый двигатель и никакой унификации с моторами Porsche нет. И судя по всему так и есть, по крайней мере убедительных доказательств обратного никто не привел.

Разработанная Porsche «восьмерка» стала базой для V12 и рядной «четверки» объемом 2.2 литра — у них всех унифицирована геометрия цилиндра. Такие «модификации» в «НАМИ» делают уже самостоятельно без участия инженеров немецкой фирмы. Однако до конца дело не доведено — в продажу и седаны, и лимузины Aurus отправились с исходными «битурбо-восьмерками».

Платформа Aurus Senat

Aurus Senat гибрид — в довесок к не слабым моторам в задней части автомобиля располагается электромашина производства «Сарапульского электрогенераторного завода», выполняющая функции стартера и генератора, а также она помогает при разгонах бензиновому мотору и экономит топливо.

В одном из интервью у главного конструктора Вадима Переверзева спросили, для чего нужно было усложнять конструкцию автомобиля с сомнительной прибавкой по мощности в итоге, на что он ответил, что «это было указание с самого верха». К мощности ДВС электромашина прибавляет всего 40 л.с., зато выступает в качестве резервной силовой установки в экстренных ситуациях.

Характеристики двигателей Aurus

Все без исключения двигатели агрегируются с девятиступенчатой автоматической трансмиссией R932 разработки российской фирмы КАТЕ. За плавность переключений передач у нее вместо традиционного гидротрансформатора отвечают управляющие фрикционы с пробуксовкой. Эта коробка может «переварить» не более 1000 Нм крутящего момента, тогда как флагманский V12 выдает расчетные 1320 Нм.

Двигатель V8 мощностью 598 л.с. обеспечивает разгон седана Aurus Senat за примерно 6 секунд, бронированного лимузина весом в 6900 килограмм — за 9 секунд. Все автомобили будут идти с постоянным полным приводом. Также были разговоры о появлении в моторной гамме еще одного бензинового 2.2, построенного на совершенной другой базе, и дизельного двигателей. Но пока что дальше разработанного изначально 4,4 дело не зашло.

Серийное производство

Первые экземпляры Aurus Senat собирались на собственных мощностях «НАМИ», но объем производства был сильно ограничен. Серийное производство решили наладить на заводе «Соллерс Форд» в Елабуге. Сейчас там выпускают коммерческие автомобили Ford Transit и его модификации по технологии полного цикла. По официальным данным, на заводе в Елабуге планируется собирать до 5 000 автомобилей бренда Aurus в год, выпуск седанов S600 и лимузинов L700 освоят в первую очередь. Бронированные версии при этом не будут выпускаться в Елабуге, их продолжат собирать своими силами в ФГУП «НАМИ».

10. Китайский автомобиль сегодня: что это? От общего к частному. Новые впечатления.

Никогда не думал, что стану владельцем китайского автомобиля.
Более того, никогда не думал, что стану кому-то его рекомендовать.

Долгое время преобладало абсолютное недоверие к китайскому автопрому вперемешку с пренебрежением и насмешкой. Поэтому, прежде чем делиться новыми впечатлениями, хотелось бы выразить особые благодарности сторонним автопроизводителям Китая.
Спасибо Chery, Geely, Lifan и прочим “именитым” корпорациям за такую “замечательную репутацию” китайского автомобиля в России.
Да простят меня владельцы этих марок, но складывается ощущение, что российские автолюбители стали невольными испытателями несовершенных и “сырых” аппаратов, лишь издалека напоминающих автомобиль.
“Дешевые недоавтомобили из лукойловских бочек, собранные на фенольном пластике.” — устойчивое мнение русского обывателя.
Вот так появился устойчивый стереотип относительно автомобилей Поднебесной.
У меня часто спрашивают, интересуются автомобилем.
И, как правило, первый вопрос: “Это что — китаец?”
Если ответить удовлетворительно — провал. Обычно, дальше уже ничего не интересует. Причину смотрите выше.
Иногда спрашивают: “Как называется?” — “ДиЭфЭм, Дунфэн Мотор”
С восприятием инородных названий у нашего народа плоховато. С раза третьего-четвертого получается донести название марки. И то, на выходе имеем: даунфен, донгфенг и прочее.
Про название модели вообще стараюсь не говорить: сказать человеку название марки бывает более чем достаточно для начала.

Качество автомобилей определяет, в том числе, и страна сборки. Вся линейка вышеуказанных китайских автомобилей собирается в РФ на “Дервейсе”. Исключение составляют автомобили DFM — они собраны на заводе Nissan в КНР. И разница колоссальная!
Dongfeng Motor — лидер в Китае по сотрудничеству с иностранными брендами. Тесное взаимодействие с Nissan, полностью выкупленное подразделение коммерческого автотранспорта Volvo, совместные проекты с компанией Renault, весомый пакет акций Peugeot Citroën, позволяющий заимствовать технологии и пр. И это лишь начало списка.

Отсюда и главная задача, наращивая качество и комфорт, через внедрение новых технологий — выйти на российский и европейские рынки и стать лидером-экспортером легкового транспорта в Китае.
Отсюда и слоган: “Внимательное отношение к каждому человеку, забота о каждом автомобиле”.
Ведь что такое продать 3,8 миллионов автомобилей за год? Это реальная цифра продаж марки DFM в мире (правда почти 3 млн. из них — коммерческий транспорт). Даже вместе взятый российский рынок реализует в два раза меньше автомобилей в год! Это уже о чём-то говорит.

Отзывы владельцев с форума DFM:
О возможности сборки DFM в РФ:
Пользователь “65240142”:
Вот все что угодно можно здесь собирать, но только не DongFeng. Машина безусловно хорошая, и она стоит тех денег, которые на нее потрачены. Но об этом знают и в это верят единицы. 99% потенциальных покупателей бросаются на нее с вилами, так как ничего не видели, ничего не знают, и сосед не рекомендует. Обреченная на провал затея.
Пользователь “skin.at.home”:
Постоянно первый вопрос, с интересом в глазах: “Что за машина?”. Как узнают что “китаец”, глаза потухли и смотрят как на нищеброда, если не сказать хуже.
Второй вопрос: “Сгниет через полгода или через год?”
Или вот еще:

Рекомендую прочитать также (не во всем согласен, но, в целом, объективно): reviews.drom.ru/dongfeng/h30_cross/92070/

И таких отзывов уже сотни, если не тысячи. Это ведь о чем-то говорит, не правда ли?
Народ не обманешь и, если автомобиль действительно низкопробный, то реакция не заставит себя ждать.
Попробуйте, поищите плохие отзывы о Кроссе. Если Вы их и найдете, то их процент будет меньше единицы, в сравнении с положительными.

Вернемся к уже знакомому Вам автомобилю и рассмотрим крайние нововведения.
Дополнительно были установлены никелированные подномерные рамки и передние противотуманные фары.

Первоначально была задумка использовать ППТФ в качестве ДХО, но, поверьте мне, это неудобно (если вы не используете светодиодные лампы)! Да и дневные ходовые огни у H30 Cross уже есть. Правда с завода они включаются как габаритные огни. При желании можно подключить ДХО (передние габариты) к цепи замка зажигания и не задумываться о их включении днем. При этом сразу отсекаются ненужные в дневное время задние габариты, не горит и не отвлекает подсветка центральной панели, кнопок и прочего, да и бортовой компьютер и комбинация приборов подсвечиваются ярче в нулевом положении переключателя блока управления светом.

Комплект устанавливался у ОД “Автоцентр Филком”, где и приобретался автомобиль. Полностью установка стоит около 8000, что по нынешним ценам вполне адекватно.
Лампы установил галогенные MTF Light H11 Platinum корейского производства с цветовой температурой 3800К.

Лампы серии Platinum — это холодный белый свет, который хорошо сочетается с габаритами.

Тест-драйв DFM H30 Cross: в китайском полку прибыло

Автомобиль на тест-драйве “Автодел”: DFM H30
Двигатель: 1,6 л 117 л.с., Евро 4
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая КПП AISIN 3-го поколения со спортивным и зимним режимами
Габариты (ДхШхВ, мм): 4351х1760х1528
Колесная база (мм): 2610
Дорожный просвет (мм): 175
Стоимость тестового автомобиля: комплектация Luxury AT от 669 000 рублей
Производство автомобиля: Китай
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100.000
Межсервисный пробег: Первичное техническое обслуживание (показание одометра 2500км, перепробег при первом ТО недопустим) или по истечению 3-х месяцев (что наступит ранее). ТО-2 и все последующие каждые 10 000км или по истечению 12-и месяцев эксплуатации(что наступит ранее). Допустимый перепробег 500км.

В разгар кризиса на нашем рынке легковых автомобилей появился новый китайский бренд – DONGFENG (читается как Дун-фэн, а переводится как «восточный ветер»). В прошлом году мы протестировали седан DFM S30 – разработку китайского подразделения Peugeot, которым в том числе является китайский автоконцерн Dongfeng Motor.

Теперь на нашем тесте кроссовер DFM H30. Китайский автопроизводитель обещает, что DFM H30 Cross — «это автомобиль с широкими возможностями для езды по дорогам с разным типом покрытия. Выразительный спортивный дизайн DFM H30 Cross отлично сочетается с внедорожными элементами кузова. Увеличенный дорожный просвет и внедорожные настройки подвески обеспечивают отличные ходовые качества, где бы вы ни были — на скоростной магистрали или загородной грунтовке».

И цена за DFM H30 по нынешним временам заявлена более чем адекватная – 669 000 рублей за комплектацию Luxury AT с автоматической трансмиссией и 599 000 рублей за простой вариант с «механикой». За 100 тысяч рублей и «автомат» люксовая версия DFM H30 получает:

– подогрев зеркал заднего вида,
– люк с электроприводом, отсек для солнцезащитных очков,
– бортовой компьютер с камерой заднего вида,
– мультифункциональный руль с кнопками управления аудио- и ASCD-системой (круиз-контроль),
– опцию “Bluetooth+hands-free telephone”,
– пару дополнительных динамиков (6 против 4),
– климат-контроль.

Читая набор этих опций, я не смогла понять – а где собственно автоматическая коробка? Ведь ее стоимость обычно дороже «механики», а тут в 100 тысяч рублей «уложили» такой список опций плюс коробка. Нельзя, конечно, исключать, что в процессе реальной продажи часть опций таинственно исчезнет, но всё равно, даже если останется половина, что-то не сходится.

Поэтому попробуем разобраться, в том, где рекламные лозунги, почему так дёшево и на чем сэкономили.

По традиции начнём с внешнего вида DFM H30 – ведь встречают обычно «по одёжке».

DFM S30 снаружи

Снаружи, как и многие современные китайские автомобили серьёзных брендов, DFM S30 является ладно скроенной «сборной солянкой». Достаточно выразительная и приятная наружность имеет лишь один нюанс – автомобиль мало запоминается, поскольку с разных ракурсов напоминает то одну, то другую известную модель.

Спортивный дизайн с «оторочкой» черным пластиком понизу отлично вписывается в общую концепцию DFM H30 – ведь кроссовер должен отвечать запросам на «спортивность». А в качестве претензии на дороговизну предлагается светодиодная подсветка дневного хода и задних фонарей.

Боковой абрис DFM H30 радует своей элегантностью: линия капота, плавно перетекающая в крышу, поднимающаяся линия остекления, подчеркнутая выштампованной линии по дверям, и агрессивный скос задней двери, акцентированный задними фонарями в виде зигзага молнии.

Задом DFM H30 тоже «не садится в лужу»: тут всё так же аккуратно, всё к месту и на месте.

Вердикт тут может быть один: DFM H30 выглядит гармонично со всех сторон. Надо отдать должное, китайцы научились и вовсю эксплуатируют свои европейские центры разработки дизайна. Учитывая скорость появления новых моделей китайского автопрома, их разнообразие, подобные центры без дела не сидят. И хотя шедеврами дизайна их разработки назвать нельзя, но и просят за них немного. Поэтому на рынке появляются ладно скроенные и приемлемые варианты бюджетных автомобилей. Так что те, кому приелись изыски российского держателя рынка бюджетных автомобилей – концерна Renault-Nissan-АВТОВАЗ – будут вполне удовлетворены внешним обликом DFM H30.

DFM H30 внутри

Внутри DFM H30, как и в седане S30, снова возникает ощущение дежавю. Что-то европейское, и очень похожее то ли на Citroen, то ли на Peugeot (что, в общем-то, как показал пример DFM S30 – не то, что не удивительно, а вполне понятно).

Недорогая, но не пахнущая пластмасса, аккуратный дизайн без увлечения серебристым пластиком, вставки под чёрное дерево, покрытое рояльным лаком. Красные вставки в креслах немого диссонируют с общим строгим впечатлением, но зато подчеркивают «спортивный характер». Единственное, что не вызывает восторга в общей гармонии салона DFM H30 – это блёклый серый цвет материала обивки сидений. Более насыщенный серый цвет, близкий к чёрному, тут был бы более уместен.

При этом качество материала и прострочки обивки сидений DFM H30 претензий не вызывает – материал кажется стойким к истиранию и приятен на ощупь.

К исполнению торпедо DFM H30 вопросов нет – тут всё эстетично, лаконично и элегантно. Вместо аляповатого псевдосеребра – знакомые по автомобилям Peugeot-Citroen вставки из блестящего черного пластика под лакированное дерево Piano Black. Посередине под «крышей» торпедо красуется экран бортового компьютера с интерфейсом, также типичным для французского концерна, но в голубовато-сером исполнении.

В центральной консоли DFM H30 – экран мультимедиа в любимых китайцами кричащих сине-голубых тонах Поднебесной, что немного смазывает общее впечатление. Однако само его наличие в бюджетном автомобиле – уже плюс. Тем более что к нему прилагается камера заднего вида. Управление этой системой простое, а качество звучание достаточно хорошее, чтобы уши путешественников не мучились от страшных звуков.

Руль DFM H30 не только приятен на ощупь, но ещё и имеет претензию на эстетство в виде вставок под дерево, покрытых чёрным уже знакомым по вставкам на торпедо лаком цвета Piano Black. Он удобно лежит в руках, приятен на ощупь, кнопки расположены удачно, поэтому пользоваться мультимедийными возможностями и бортовым компьютером автомобиля легко.

Трехколодцевая панель приборов DFM H30 выполнена в классическом стиле: четкие стрелки, цифры, приятная бледно-лунная подсветка, небликующее стекло.

Пластмасса торпедо DFM H30, может, и не самая дорогая, но очень неплохая, по крайней мере, не хуже европейских и корейских «бюджетников».

Организация пространства DFM H30 спереди также неплоха – вместительный бардачок, подстаканники, расположение кнопок логичное, все воздуховоды перекрываются.

Единственный минус – это слишком маленький бардачок в центральной консоли. Все более-менее крупные устройства будут болтаться в подстаканниках.

К сожалению, без минусов не обошлось. Почему-то в DFM H30 отсутствует регулировка яркости подсветки приборной панели и экрана мультимедиа. Если с первым можно смириться – лаконичность приборной панели, ее спокойная цветовая гамма не мешает в любых условиях, то яркий экран мультимедиа на ночной тёмной трассе отчаянно хочется приглушить.

Сзади DFM H30 достаточно просторен – удобно сидеть, есть куда вытянуть ноги. Но в наличии всего два подголовника и два полноценных ремня. Так что машина преимущественно рассчитана на езду максимум вчетвером.

Что удивило в DFM H30 – так это практически ровный пол, в который складываются сидения. При этом места достаточно настолько, что подголовники для складывания сидений убирать не нужно – даже в верхнем положении они не упираются в передние кресла. Как заявляет автопроизводитель, максимальный объем багажника составляет 1137 литров.

Багажник DFM H30 достаточно просторен, чтобы не переживать о перевозке даже большого количества вещей. И даже для мелочёвки тут есть небольшой отгороженный отсек.

Под полом багажника – отсеки для инструментов и автомобильного снаряжения, а также запасное колесо.

Однако если передняя часть «подпола» легкодоступна, то чтобы добраться до колеса, необходимо снимать пол полностью. Иначе он постоянно норовит упасть, и чтобы что-то сделать, двух рук не хватает.

Зато в качестве «запаски» DFM H30 предлагает полноразмерное запасное колесо.

DFM H30 на дороге

Если «одёжка» у DFM H30 очень неплоха, то на дороге всё встаёт на свои места – это очень бюджетный автомобиль. Здесь выдающимися, и уж тем более спортивными, достижениями кроссовер DFM H30 похвастаться не может, несмотря на приличный клиренс 175 см.

Практически единственным реальным достижением DFM H30 можно считать головную оптику. Она дает хорошо сфокусированный яркий свет с приятной границей между светом и тенью. Поэтому ездить по тёмным дорогам на DFM H30 достаточно легко и приятно. Второй плюс – удобный педальный узел.

В остальном DFM H30 ничем не выделяется из рядов бюджетных авто. Руль лёгкий, но совершенно «пустой» – никакой обратной связи здесь нет. Машина кренится в поворотах, чувствует колейность и неровности, а также ветер. Расслабиться в дальней дороге за рулём не получится – машину постоянно приходится «подлавливать», а в повороты на скорости входить с удвоенным вниманием. Спортивные настройки подвески DFM H30 в основном выражаются в том, что все неровности дороги передаются пассажирам и водителю, а в салоне постоянно присутствует шум дороги из-за более чем средненькой звукоизоляции.

Динамичность DFM H30 тоже не сможет впечатлить любителей спортивной езды. Пара коробка-двигатель достаточно вальяжна: на режиме «D» автомобиль склонен к очень неспешному набору скорости. «Дать газу» в этом режиме практически не реально – четырехступенчатый «автомат» с неохотой переходит на пониженные передачи, поэтому на трассе лишний раз на обгон лучше не выходить.

Ситуацию несколько исправляет режим «спорт». Однако особых достижений от 1,6-литрового мотора мощностью 117 лошадиных сил все равно добиться не получится, хотя обгоны уже и не будут пугать столь сильно.

Лучше всего DFM H30 себя чувствует на городских скоростях от 60 до 80 км/ч. Тут и динамика в целом приемлема даже на «драйве» и не слишком сказывается бюджетность подвески и рулевого управления. Да и хорошая маневренность, высокий клиренс и камера заднего вида обеспечивают лёгкость парковки.

Зато заявления китайского автопроизводителя о том, что новый двигатель А16 с активной регулировкой фаз газораспределения VVT является экономичным – правда. Если ездить спокойно, не стараясь выжать из 117-ти сил все «соки», то в городе средний расход составляет 7,2 литра на 100 км.

В процессе теста вышла даже немного комическая ситуация: когда я получала машину, на табло бортового компьютера красовалось аж 11,4 л на 100 км. Представители DONGFENG долго извинялись за такие ужасные цифры, объясняя их нечеловеческой эксплуатацией на предыдущем тесте. Цифры меня впечатлили, и я решила всё перепроверить более тщательно. Что ж, меня ждало в какой-то степени разочарование: цифра начала стремительное падение на первых же 20-ти километрах. Впоследствии даже при очень агрессивной манере езды мне не удалось превысить 8 литров на сотню. Так что журналистской сенсации не получилось.

РЕЗЮМЕ

И снаружи и внутри DFM H30 практически нельзя отличить от представителя какого-нибудь европейского автомобильного концерна. Все гармонично, элегантно, ладно. Материалы хорошие, пластиком не воняет. В общем, машина оставляет приятное впечатление.

Пока ведущие автоконцерны экономят «на спичках», по капле выдавливая из себя какие-нибудь светодиоды в фонарях и пафосно выдавая это за «настоящие прорывы» из «премиума», китайцы на всякую приятную «мелочь» не скупятся. Тут её много – начиная от полного комплекта стеклоподъемников, заканчивая камерой заднего вида, люком и светодиодной подсветкой оптики. Кстати, собственно оптика при этом отличается очень хорошим качеством.

Так на чём сэкономили? Где подвох?

Всё становится на свои места, когда автомобиль трогается. Бюджетная подвеска, «пустой» руль, вялый четырёхступенчатый «автомат», слабая звукоизоляция. И отсутствующие подушки безопасности, которые, правда, можно установить в качестве опции.

Одно утешает и даёт надежду – это хорошая совместимость автомобилей DONGFENG с французским концерном PSA. Многие запчасти подойдут от французских автомобилей. Да и дилерская сеть лековушек DONGFENG растёт – на сегодняшний день дилерские центры DFM есть в 37-ми городах РФ, и останавливаться на достигнутом китайцы не собираются, планируя расширение своего присутствия на нашем рынке. Так что автомобиль может оказаться вполне интересным вариантом, учитывая его ценник (который китайцы достаточно успешно стараются удерживать, несмотря на превратности курса рубля), очень неплохую «одёжку» и оснащение.

Собственно, продуманное соотношение предложение/цена и позволяет концерну DONGFENG показывать положительную динамику продаж на схлопывающемся российском автомобильном рынке: в 2015 году было продано 1365 автомобилей DFM. И 63% из них приходится на модель Н30 Cross.

ПС. В статье указывается, что подушки безопасности в автомобиле отсутствуют. Данная информация была взята с официального сайта DFM. Однако как уверяет производитель, это досадная ошибка, и у Н30 в обеих комплектациях идёт 4 подушки безопасности – 2 фронтальные и 2 боковые.

Тест драйв Dongfeng H30 Cross. Псевдопаркетник из поднебесной

Скачать PDF

Интерес, который у народа вызвал тест драйв Dongfeng H30 Cross, во многом объясняется весьма спорной претензией производителя на присвоение своему детищу звания внедорожника. Нет, без сомнения, какие-то подобия кроссоверам китайцы выпускают, хотя все их усилия зачастую сводятся на нет упорной установкой на машины, которые должны быть мощными, довольно таки слабосильных движков.

В этом же контексте можно рассматривать и другую обязательную функцию настоящего покорителя земель – наличие полного привода. Однако хотя бы для слабого подобия, хотя бы для намека на то, что перед тобой внедорожник (пусть и в китайском понимании этого слова), чтобы человек догадался, что хотел сказать производитель, нужно как минимум внешняя похожесть. Чего никак не скажешь об испытуемой модели.

Еще до начала испытаний народ назвал модель легковым кроссовером, что само по себе звучит парадоксально. Впрочем, под размытое понятие паркетника или бордюрника авто вполне подходит.

Говорящая внешность плюс интригующие внутренности

Пожалуй, наиболее правы те, кто относит Dongfeng H30 cross все же к хэтчбекам. Несмотря на внушительный клиренс в 175 миллиметров, облику китайца не хватает габаритности и агрессивности. С другой стороны, подкупает то, что очевидного копирования никто из специалистов не заметил. Может, именно поэтому, и получился вроде бы внедорожник, но с некроссоверской внешностью. Очень отдаленные аналогии проводятся с Volvo XC70 – на минуточку, тоже вовсе не кроссовером, а городским универсалом.

Некоторое сходство с внедорожниками, H30 приобретает лишь за счет задранного заднего капота, антигравийной накладки по низу кузова и рейлингов на крыше (которые, впрочем, работают преимущественно на статус). Но это ничего. Китайцы любят делать клонов – копия BMW X6 и копия Land Rover тому пример.

С другой стороны, передний свес для кроссовера длинноват: носом зароется в ближайший сугроб или песчаный холмик.

Оформление салона тоже недостаточно экспрессивно. Мало того, по поводу дизайна и сказать нечего – он попросту отсутствует. Однако, с другой стороны, броский салон со временем начнет утомлять и раздражать, а в этом, незаметном, ездить можно годами. Опять же, приятно отсутствие в машине, как назойливых запахов, так и грубых, дешевых и неприятных на ощупь отделочных материалов – со стороны китайского автопрома это смотрится просто подарком. Опять же радует подгонка: ни щелей в палец толщиной, ни дребезжащих и отваливающихся панелей обнаружено не было. Мало того, компания Dongfeng не поленилась саморезные головки прикрыть заглушками – просто праздник вкуса и заботливости!

Кресла шедевром не назовешь, но они вполне удобны, а водительское даже настраивается по высоте. Сзади высоким пассажирам будет тесновато, но не слишком критично. При раскладке дивана он образует почти ровную, лишь слегка приподнятую к передним сиденьям поверхность – багажник увеличивается почти вдвое и вместителен для перевозки вполне габаритных вещей.

Фальшпол в багажнике скрывает не только запаску, но и удобный органайзер, куда влезет весь ремкомплект. Да плюс еще боковые ниши, даже с ограничителями, так что всяческая химия по полу кататься не будет.

Внутри салона масса ниш и карманов, пусть и не всегда хорошо продуманных. Очень утешает отсутствие ядовитой синей подсветки приборов. Панель с ними, кстати, выполнена без вычурности и с разумным расположением. Плох только дисплей – не хватает ни контрастности, ни яркости, из-за чего его засвечивает. Мультимедиа – с огрехами и плохим звуком, без подсветки кнопок на руле, расположенных при этом не слишком удачно.

Климатическая установка относительно приятна. В минусах – невозможность обеспечить обдув и ног, и лица, в плюсах – 8 скоростей, и первые 5 не шумят.

Драйв

С ним, естественно, будет уже погрустней. А что вы хотите, если китайцы традиционно в предполагаемый заявленный кроссовер впихнули движок на 1,6 литра с обещанной мощностью в 117 лошадок с 16 клапанами и системой сдвига фаз. В результате разгон занимает почти 12 секунд. С учетом, что к движку автомат предлагается только на 4 ступени (механика на 5), предполагается, наверное, что ездить на Dongfeng H30 cross будут степенные и неторопливые люди. До 120 км/час он разгоняется еще более-менее уверенно, однако после начинает думать, а надо ли ему это. Обещанные 185, может быть, и можно из него выжать, но с превеликим трудом и настойчивостью.

Подвеска довольно неплоха: на среднестатистической городской дороге несет корпус уверенно, без встряхиваний. Относительно без проблем справляется и с некоторым бездорожьем. Однако преодолевать его лучше на скорости не меньше 50 км/час, иначе велика вероятность безнадежного увязания и вызова кого-нибудь, кто возьмет авто на трос. Иными слова можно сказать так – для России это не самый лучший внедорожник.

А вот штурвал не порадовал. Он малоинформативен, люфтует в районе нуля (как и Great Wall Hover 2007), реакция на него далеко не мгновенная. На скоростях придется быть предельно внимательным.

Если делать выводы, то можно сказать, что суммы, которую вы потратите на этого китайца, он вполне стоит. Как показал тест драйв Dongfeng H30 cross, он отнюдь неплох, хотя и вряд ли может зваться полноценным внедорожником. Что традиционно остается под вопросом, так это надежность машины. А это можно будет выяснить только через год (как минимум) плотной эксплуатации.

Cюрприз из Поднебесной. Тестируем высокий хэтчбек DFM H30 Cross

Считать автомобили DFM сугубо китайскими сегодня уже нельзя. Когда в Поднебесную пришел западный капитал, компания DongFeng (создана в 1969 году, входит в «Большую тройку» китайских автоконцернов) обрела новых могущественных партнеров. Сегодня она активно сотрудничает с крупными мировыми автопроизводителями – Honda, Nissan, Kia, одновременно с этим являясь одним из крупнейших акционеров французского концерна PSA Peugeot-Citroen. Судите сами! В Китае ежегодно реализуется порядка 2,5 млн автомобилей DongFeng – это в два раза больше, чем в России.

В DFM H30 Cross также не обошлось без импортных технологий. Автомобиль спроектирован на той же платформе, на которой «стоял и стоять будет» китайский вариант Citroen C-Elysee (последний с 2013 года выпускают на СП Dongfeng Peugeot-Citroën в китайском Ухане). Он приводится в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем, разработанным с участием мотористов из Nissan, а коробка, которая стоит в составе топовой комплектации Luxury, – не самый новый, но чрезвычайно надежный 4-скоростной японский «автомат» Aisin.

DFM H30 Cross принадлежит классу псевдокроссоверов или, как мы теперь называем такие автомобили (с приходом Lada Xray), высоких хэтчбеков. Собственно, его история характерна для таких машин. Жил-был на свете обычный седан (DFM S30) или хэтчбек (DFM H30), но разработчики, четко отслеживая изменения автомобильной моды, подняли его над землей (у H30 Cross увеличенный дорожный просвет, который составляет 175 мм), обложили по периметру неокрашенными пластиковыми панелями, поставили на крышу рейлинги, «обули» в 16-дюймовые колеса и пустили в продажу. При этом тратить деньги на дополнительное оборудование, дающее возможность эксплуатировать машину в любых условиях и на любых типах покрытия не стали. Для тех, кто не способен (нет лишних денег), но хочет казаться владельцем спорт-кросса, H30 Cross – то, что надо!

В России в качестве главных конкурентов DFM H30 Cross можно назвать Lada Kalina Cross (правда, у нее нет «автомата») и Renault Sandero Stepway. Первая дешевле, второй имеет на отечественном рынке больший авторитет. Есть ли у китайского DFM шансы на признательность потребителя в такой компании? Давайте посмотрим…

Внешний вид DFM H30 Cross

DFM H30 Cross, что бы кто ни говорил, – автомобиль привлекательный Да, он обращает на себя сторонние взгляды. Будьте готовы к тому, что будете отбиваться от случайных прохожих, преследующих вас на улице фразой типа «О, а это что за машина?» Ярко-оранжевый цвет – не лучший вариант для наших дорог, но, если вы не прочь оставаться ярким пятном в серой московской пробке, вас он напрягать не будет. Есть еще один похожий – темно-красный, а также три оттенка серого – те, что «на все случаи жизни». Неокрашенные панели по периметру внушают оптимизм и чувство вседозволенности, рейлинги на крыше – ощущение, что вам «по плечу» дальний марш-бросок, а литые диски, хромированная решетка и легкая тонировка стекол – некоторую солидность. Она бы возросла и окрепла еще больше, догадайся создатели H30 Cross поставить на машину колеса побольше – например, 17 дюймов. Но что есть, то есть.

Качество сборки удовлетворительное: панели хорошо подогнаны одна к другой, ничего не торчит, не выпирает, не дребежжит, двери не хлопают, люк на крыше (в комплектации Luxury он входит в стандартную комплектацию) не течет. Возможно вам потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к работе пятой двери. Хотелось бы, чтобы она захлопывалась под собственной тяжестью или, по крайней мере, от легкого толчка… Но нет, для этого приходится делать более серьезное усилие. Беспокоиться не следует: если багажная дверь не закрыта, авто не встанет в режим охраны.

Дизайн головной оптики DFM H30 Cross выглядит современно. Наличие светодиодных линеек (на светодиодах также собраны и задние фонари) дневных ходовых огней – несомненный плюс. Смущает отсутствие в комплектации противотуманных фар. При этом в переднем бампере есть для этого специальные круглые отверстия. Говорят, что для DFM подойдут «противотуманки» от Lada, но мы, как вы сами понимаете, проверять не стали.

Неокрашенные бамперы, черные накладки и расширения арок общей картины не портят. Наоборот, придают автомобилю некоторую изысканность, а его владельцу чувство уверенности в завтрашнем дне (ну или «послезавтрашнем», когда придет пора перекрашивать пороги). А псевдоаэродинамический диффузор и вовсе создает впечатление о том, что водитель H30 Cross – владелец настоящего спортивного кроссовера. Если бы только не длинный передний свес, который сводит на нет мечту о том, что этот автомобиль сможет взобраться на крутую гурку или преодолеть глубокую канаву.

Интерьер DFM H30 Cross

Салон бюджетного H30 Cross очень «хочет», чтобы его сравнивали с… премиальным авто. Комбинированное рулевое колесо с кожаной обивкой, вставка под карбон в составе торпедо, перфорированная обивка сидений, экологически чистые материалы. Жесткий контроль содержания формальдегидов и тяжёлых металлов в материалах интерьера, желание сделать воздух в салоне и чистым сделали свое дело – в H30 Cross нет того удушающего запаха, который присущ большинству новых китайских моделей. Ставим H30 Cross за это «большой жирный плюс».

Еще один – разработчикам за организацию внутреннего пространства. При длине в 4351 мм, ширине – 1760 мм, высоте – 1528 мм (это вместе с рейлингами на крыше) и колесной базе – 2610 мм места внутри достаточно, чтобы не чувствовать себя стесненным. Даже при максимально отодвинутом назад кресле водителя для ног пассажира заднего ряда есть еще свободные миллиметры, позволяющие ему легко переносить длительные поездки.

А вот и еще один положительный момент: рулевое колесо регулируется как по высоте, так и по вылету (обычно «китайцы» ограничиваются лишь одним вариантом). Еще несколько положительных откликов заслуживает багажное отделение. В стандартном положении его объем составляет 417 литров, но при опущенных спинках заднего дивана (они раскладываются в соотношении 60/40) он увеличивается до 1137 литров. При этом пол получается практически ровным – без этой «бесячей» ступеньки. Отдельное спасибо китайским разработчикам – за полноразмерное запасное колесо, которое находится в отсеке под полом багажника.

А вот перчаточный ящик не отличается большим объемом. Мы попробовали: лист А4 помещается в нем лишь в сложенном положении. Надеяться на то, что удастся запихнуть внутрь инструкцию по ремонту, не стоит – не влезет. Вызывает опасение и крепление «бардачка» – больно хлипкое. На самом деле, он, скорее, представляет собой лоток для хранения мелочей, чем традиционное углубление в торпедо. Хранить бутылочку с водой удобно (не укатится), но не более того.

При описании интерьера H30 Cross особо следует отметить перфорированную ткань сидений Red Cool. Она обеспечивает хорошую вентиляцию – есть гарантия, что при длительном пробеге спина водителя и его «пятая точка» не будут потеть. Еще одно преимущество обивки – возможность быстрой и качественной уборки. Прошелся пылесосом – и порядок!

К минусам следует отнести недостаточную шумоизоляцию и отсутствие карманов в спинках передних сидений. А еще (если покопаться в списке оснащения) обращает на себя отсутствие фильтра в системе вентиляции салона.

DFM H30 Cross в управлении

Если честно, ничего особенного. У DFM H30 Cross электрический усилитель руля, при этом оборотов от одного крайнего положения до другого – около четырех. Это реально много. Недостаточная информативность руля и отсутствие в комплектации системы динамической стабилизации требуют повышенной внимательности во время движения с большой скорости по извилистым дорогам. В таких условиях водителю приходится более активно крутить рулем. Чуть замешкался, пошел занос. Причем, попасть в него гораздо легче, чем из него выйти.

Эргономика салона не вызывает нареканий. Показания приборов хорошо различимы, органы управления стеклоподъемниками (все четыре – с электроприводом) и замками там, где и должны быть – на подлокотнике водительской двери. Ба! Да они еще и с подсветкой – приятно.

Дисплей бортового компьютера на центральной консоли в дневное время бликует; он недостаточно подсвечен. Поэтому во время движения приходится либо увеличивать яркость, либо убирать «ночной» режим его подсветки.

Понравилась работа «дворников». У подавляющего большинства бюджетных моделей стеклоочистителей не совершают три «контрольных» взмаха после выключения омывателя стекол. А вот минусом является отсутствие в прерывистом режиме регулировки интервала их работы.

Говорить о спортивности H30 Cross во время движения не приходится. У этого автомобиля довольно мягкая подвеска. С трамвайными рельсами, дефектами дорог и «лежачими полицейскими» автомобиль справляется без труда и без пробоев. Крены в поворотах и рыскания при прохождении неровностей невелики, автомобиль устойчив, на сухом асфальте ведет себя прогнозируемо.

Самый большой недостаток DFM H30 Cross – его разгонная динамика. При выезде на загородное шоссе хэтчбек «Восточный ветер» (так переводится с китайского название марки Dongfeng) превращается в легкое дуновение. И если на «механике» еще худо-бедно удается погонять (максимальная скорость – 183 км/ч, разгон «до сотни» – 12,3 с), на «автомате» об этом не стоит и мечтать. Ручное переключение передач проблемы не решает. Чтобы «выжать» из автомобиля, оборудованного АКП, «сотню», придется ждать около 20 секунд. Странно с учетом того, что снаряженная масса китайского хэтчбека составляет лишь 1240 кг (в версии с автоматической трансмиссией), а под капотом у него достаточно мощный для автомобиля такого класса мотор с отдачей в 117 л.с.

Почему так? Возможно разработчики сделали ставку на низкое топливопотребление. H30 Cross действительно не выглядит обжорой: средний расход топлива в версии с механической коробкой передач составляет 6,5-7 л на 100 км, с «автоматом» – 8-9 литров. У нас получалось и меньше – 5,3 л/100 км (по показаниям бортового компьютера) – на пустынном загородном шоссе с включенным круиз-контролем (в начальной комплектации отсутствует). При включении предупреждающей лампочки уровня топлива в бензобаке в резерве остается около 10 л бензина.

Оборудование DFM H30 Cross

Двигатель у DFM H30 Cross безальтернативный – расположенная поперечно рядная 16-клапанная «четверка» рабочим объемом 1556 куб.см. (макс. крутящий момент – 153 Нм). В России китайский хэтчбек доступен в двух комплектациях – базовой Comfort и топовой Luxury. В первом случае на автомобиле устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, во втором – уже описанный выше 4-диапазонный «автомат» Aisin. Полный привод? Забудьте!

И еще одно. Возможности заливать в бак бензин марки АИ-92 нет; производитель настоятельно рекомендует использовать только 95-й.

Тормоза – дисковые, спереди вентилируемые – прекрасно справляются со своими обязанностями. Заблокировать колеса при резком нажатии на тормозную педаль не получится – антиблокировочная система тормозов (ABS+ABD) со своими обязанностями справляется.

К положительным моментам комплектации H30 Cross следует отнести камеру заднего вида с парктроником, медиакомплекс с 6,5-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью просмотра DVD-дисков и прослушивания MP3-файлов, USB-порт, беспроводной интерфейс Bluetooth и систему hands free. Управлять бортовой аудиосистемой можно с помощью кнопок, расположенных на руле.

В младшей комплектации высокий хэтчбек комплектуется кондиционером, в старшей – системой автоматического регулирования климата в салоне.

Безопасность DFM H30 Cross

В состав оборудования DFM H30 Cross входят четыре подушки безопасности – две фронтальные и две боковые, ремни с преднатяжителями, крепления для детских удерживающих устройств Isofix. Парктроник состоит из четырех датчиков, которые предупреждают водителя (звуковой сигнал) о приближении к препятствию при движении задним ходом.

DFM H30 Cross – автомобиль для плавной, размеренной, комфортной городской езды. По соотношению цена/качество на сегодняшний день этот автомобиль – лучший из «китайцев» (наряду с Brilliance V5). Благодаря своей привлекательной внешности, богатой комплектации и разумной цене (649 тыс. рублей – в комплектации Comfort MT; 709 тыс. рублей – Luxury AT) он имеет все шансы стать популярным на российском рынке.

8 800 700 39 55по России звонок бесплатный

8 495 660 59 59продажа и обслуживание автомобилей, Москва и Московская область

ООО “ДУНФЭН МОТОР РУС” © 2003-2021. All rights reserved

18+ Мы в соцмедиа

Поплачь о нем, пока он живой: ремонт и обслуживание DFM H30 Cross

Стоимость бюджетных машин в России уже давно не укладывается ни в один нормальный бюджет. Но мы держимся, настроение у нас хорошее и здоровье тоже: пока под боком есть Китай, есть и недорогие автомобили. И если вдруг появилось желание купить кроссовер, то пожалуйста – есть и кроссоверы из Поднебесной. Например, этот Dongfeng. Большой статистики по его поломкам и стоимости ремонта в России пока мало, поэтому мы попытаемся оценить его качество и ремонтопригодность самостоятельно, а потом сделаем вывод относительно стоимости ремонта этого автомобиля. Но сначала – пару слов про Dongfeng в общем.

Восточный ветер

D ongfeng Motor Corporation – одна из старейших фирм-автопроизводителей Китая, название которой переводится как «восточный ветер». В России она больше известна своей грузовой техникой, в основном – самосвалами, а вот на рынке легкого транспорта она появилась совсем недавно. До сих пор в нашей стране можно купить только две модели Dongfeng: седан DFM S30 и почти кроссовер DFM H30 Cross, к которым до конца года должен присоединиться кроссовер AX7.

В Китае линейка гораздо шире и насчитывает около 20 моделей. Седан S30 и псевдокроссовер H30 Cross – одна и та же машина, только вторая имеет кузов универсал, чуть больше клиренс и пластиковый обвес. Разумеется, ни о каком полном приводе нет даже речи, да и выбора агрегатов тут тоже нет. DFM H30 Cross доступен только с одним бензиновым двигателем и двумя коробками передач, пятиступенчатой механической или четырёхступенчатым «автоматом». У «китайцев» издавна есть только две комплектации: «есть всё» и «есть всё, да еще с люком». В H30 Cross в роли плюшки богатой комплектации выступает как раз-таки АКПП.

Официальная позиция производителя – разработка собственная, китайская. Но если честно, то из агрегатов H30 Cross очень настойчиво торчат уши Ситроена. И это неслучайно: долгое время Dongfeng строил для китайского рынка Citroen ZX. Нельзя так просто не взять эту платформу для своего автомобиля! Более детальное изучение H30 Cross покажет, что в конструкции проглядывается не только Ситроен, но также Пежо и Ниссан.

В качестве опытного образца мы взяли машину, купленную в конце декабря прошлого года. Пробег составляет почти 10 000 км, комплектация самая полная, с люком и АКПП. Осматривать машину мы поедем в Дисконт Автосервис РОЛЬФ, отдельное направление группы компаний РОЛЬФ, которое создано специально для обслуживания постагарантийных автомобилей. Опыта у специалистов сервиса много, автомобили там обслуживают самые разные. Вот там мы и посмотрим, что такое DFM H30 Cross и с чем его едят. Основным нашим помощником и экспертом будет мастер-консультант сервиса Сергей Стружак.

Двигатель

Производитель называет силовой агрегат своего автомобиля скромно – А16, причём с указанием на то, что он «спроектирован по европейским стандартам: отличается высокой мощностью, надежностью, низким уровнем шума, экономичным расходом топлива, низким уровнем вредных выбросов в выхлопных газах» (цитата с сайта дилера представительства dongfengmotor.ru). Однако мастера говорят, что уж очень он похож на «рено-ниссановский» HR16DE (знакомый по Nissan Tiida, Qashqai и даже Lada Vesta), и это похоже на правду. Во всяком случае, Nissan Tiida у себя в Китае Dongfeng тоже локализовал и моторы эти в производстве освоил.

Думаю, мы не будем сегодня заострять внимание на обычных процедурах. Да, масло можно поменять самостоятельно, но придётся снимать защиту: сверху фильтр виден, но открутить его будет проще снизу, да и до сливного отверстия как-то добраться надо. Можно не страдать, а заплатить 550 рублей за работу в сервисе.

Гораздо интереснее то, какое масло залито в этот мотор.

Дело в том, что регулировка зазора клапанов в моторе происходит с помощью гидрокомпенсаторов, и ещё не видя машины, я услышал характерный звук распредвала, стучащего о клапаны. С зазорами явно что-то не так. Первое подозрение пало на некачественное или слишком вязкое масло, залитое при первом ТО. Но масло покупал сам владелец, причём все сертификаты на него имеются. 5W30 – далеко на самое вязкое масло, поэтому причина стука вряд ли связана с маслом. Но факт остаётся фактом – стук есть, и он весьма отчётливый, что сразу после пуска двигателя, что на прогретом моторе.

Привод ГРМ цепной, и по опыту эксплуатации практически таких же моторов Nissan мастер заверил, что замена цепи вряд ли потребуется раньше пробега тысяч в 200 километров. Но если вдруг надо будет, её можно заменить, причём работа обойдётся в весьма умеренные 12 тысяч рублей.

Свечи и катушки зажигания можно заменить самостоятельно – тут всё просто. Но вот с разъёмами надо обращаться осторожно, они довольно хлипкие. Такие же разъёмы стоят и на некоторых датчиках – вероятно, долго они не протянут, их контактные группы не слишком живучие. Любопытно, что вместе с тем на некоторых датчиках встречаются вполне приличные разъёмы, такие же, как стояли на японских Ниссанах. Несмотря на наличие резинового уплотнителя по периметру капота, весь моторный отсек покрыт пылью и грязью. Досталось даже блоку управления АБС, который стоит хоть и сверху, а всё равно весь покрыт слоем дорожной гадости. Видимо, толку от уплотнителя не слишком много.

Сервисный ремень стоит один, его замена обойдётся рублей в 700. А вот сколько стоит сам ремень, его ролик и многие другие запчасти – вопрос, ибо в продаже найти запчасти тяжело, и даже крупные интернет-магазины (вы поняли, о ком я) запчастями для Dongfeng не балуются.

Для замены воздушного фильтра понадобится отвёртка – защёлок на крышке корпуса фильтра нет. Что ещё увидим под капотом?

Можно спокойно и не торопясь заменить лампочки в правой фаре. А вот как их поменять в левой, мы так и не поняли. Скорее всего, придётся снимать как минимум решётку радиатора и корпус фары. Хотя если очень постараться, то можно добраться до ламп и сверху, но велика вероятность переломать все пальцы. Впрочем, тут китайцы вполне в мировом тренде – о простоте сервисных процедур заботятся мало.

Трансмиссия и рулевое управление

А вот тут к H30 Cross претензий нет. Происхождение АКПП производители скрывать не стали – здесь стоит коробка Aisin третьего поколения с возможностью ручного переключения передач. Мастер говорит, проблем с этими коробками почти не бывает, главное – вовремя менять масло. Операция стоит 2 700 рублей, но в принципе перепутать сливное и заливное отверстия на ней сложно, видно их хорошо. Конечно, придётся искать подъёмник или яму – лазить под машиной неудобно, будь он хоть трижды кроссовер. ШРУСы пока не хрустят, все пыльники целые. В общем, тут говорить о чём-то конкретном пока рано.

Увы, но обратной стороной надежности и неприхотливости оказывается расход топлива – до 14 литров в городском цикле. Четыре ступени – дело такое. Хотя на трассе расход получается нормальным – 5,9-6 литров на сотню.

Рулевая рейка стоит с электроусилителем. Практически такую же можно увидеть на Suzuki SX4, да и проблемы у этих реек общие: на пробеге чуть меньше десяти тысяч рейка уже издаёт неприличные звуки в виде стука. И опять мы не можем сказать, сколько стоит новая рейка, но если ориентироваться на рейку «японца», то около 30 тысяч рублей. Но тут надо отдать должное официальному дилеру: на ТО-2 указанную проблему приняли к сведению и признали гарантийным случаем. Предложили подтянуть рейку, а если не поможет, то заменить.

Ходовая часть и тормоза

Все тормозные механизмы – дисковые. У них есть три интересные особенности.

Во-первых, стоимость комплекта оригинальных колодок у дилера составляет 9 тысяч рублей. Мягко говоря, дороговато. Но есть вполне обоснованная надежда, что можно обойтись и без таких трат: поискать колодки для Пежо или Ситроена. В Интернете люди уже делятся радостью: кому-то на этот кроссовер подошли передние колодки от Citroen Berlingo. Думаю, аналогов можно найти много, вполне приличные TRW обойдутся значительно дешевле: на тот же Берлинго они стоят около двух с половиной тысяч.

Процесс замены абсолютно стандартный, но поршни заднего суппорта надо вкручивать, а не вдавливать. Впрочем, и этот нюанс уже давно не нюанс.

Вторая особенность чисто конструктивная: передние тормозные механизмы не имеют никаких защитных щитков, что особенно заметно на кроссовере, пусть и «псевдо». С этой особенностью перекликается и последняя отличительная черта: задние механизмы щитками все же прикрыты, но детали привода стояночного тормоза стоят открыто. Заметны и первые последствия: тросик «ручника» уже начинает покрываться ржавчиной.

Мастер замечает интересную особенность колодок: передние изношены почти в два раза меньше, чем задние. Отчего так происходит – не вполне понятно, но если покрутить передние колёса, становится ясно, что вращаются они не лучшим образом, возможно, тормозные суппорты уже начинают закисать и колеса растормаживаются не полностью. Но в этом случае как раз передние колодки и должны были бы износиться быстрее, а у нас ситуация обратная. Что бы там ни происходило с колодками, следует прислушаться к совету специалиста сервиса: следить за тросом стояночного тормоза и обязательно регулярно пользоваться «ручником», иначе он заржавеет окончательно.

Прежде чем перейти непосредственно к ходовой, посмотрим на машину снизу.

Во-первых, защитное антикоррозионное покрытие днища автомобиля уже растрескалось и потихонечку начинает осыпаться с кузова. Это не значит, что дно уже начинает гнить – оно пока чистое, следов коррозии на нём нет. Но, скорее всего, будет, если антикор не обновить. Тем более что кое-где уже можно увидеть неприличные для полугодовалого автомобиля вещи: и резонатор, и глушитель уже пропускают газы. Те, кто немного знаком с физикой, поняли, что прогар в этих местах выхлопной системе уже обеспечен. Интересно было бы глянуть на неё через два-три года, скорее всего, менять придётся всё, начиная от гофры выпускного коллектора – она пока выглядит хорошо.

В ходовой части ничего плохого не нашли, разве что начинающие ржаветь штоки передних амортизаторов. Стойки стабилизатора, шаровые опоры (они на болтах, и это хорошо), сайлентблоки – все элементы передней подвески чувствуют себя отлично.

Задняя подвеска тут несколько необычна, но её узнает каждый владелец, например, Peugeot 206. Речь идёт о балке с игольчатыми подшипниками – именно они тут стоят вместо привычных сайлентблоков и периодически могут выходить из строя. Трагизм ситуации заключается в том, что отдельно их менять хотят далеко не все, предпочитая ставить всю балку целиком. И всё же никто не запрещает найти сервис, где согласятся заменить только подшипники.

Кузов и салон

Мы долго и придирчиво осматривали кузов в попытках найти какие-нибудь огрехи сборки или покраски. Но вот тут Dongfeng приятно удивил: придраться к кузову не получилось. Да, некоторые зазоры нельзя назвать идеальными, но ведь Dongfeng не Mercedes, и для своей ценовой ниши кузов неплохой.

Правда, рассказы о его полной оцинковке кажутся доброй сказкой: владелец Кросса специально ездил посмотреть на такую же машину после ДТП и убедился, что оцинковкой там и не пахнет. Есть ещё несколько небольших придирок: лючок бензобака чуть-чуть кривоват и задевает уголком кузов, отчего в этом месте уже видно повреждение ЛКП. На гофре, защищающей жгут проводки в задней двери, имеются трещины. Заметен износ и на уплотнителях дверей, причём неравномерный – где-то он прилегает лучше, где-то чуть хуже. Об этом свидетельствует и неравномерный слой пыли в дверных проёмах. И последнее, что мы не могли не заметить, это не слишком аккуратная вклейка стекла в задней двери.

Салон у китайцев получился хорошим. Не слишком богато выглядит, но просторно и даже симпатичненько. Только вот недавно умер люк и мультимедийная система. С ремонтом последней справились при втором ТО: её надо отключить из разъёма и подключить заново. Специалист дилерского сервиса дал понять, что проблема эта известная. А вот с люком пока ничего сделать не смогли: нужен инженер по гарантии, который есть не в каждом дилерском центре, поэтому владельцу Dongfeng придётся ещё съездить в другой центр.

Кстати, пару слов о дилере. ТО-2 Дунфенг прошёл быстро, причём работа стоила чуть более пяти тысяч. Но вот найти, например, электрика тяжело – он один на весь Петербург, поэтому «поймать» его очень непросто. Инженера по гарантии найти проще, но тоже в любом центре. Причём отремонтировать по гарантии машину быстро тоже не получается: дилер просит две недели на диагностику и ещё две – на доставку запчастей для ремонта.

Отметим, что едет Дунфэн на удивление приятно. Динамика у него неплохая, шумоизоляция тоже вполне приличная. Ну, а свист сервисного ремня легко устраняется регулировкой его натяжения. Гул ЭУРа со стуком рейки ещё послушает инженер по гарантии – ему тут работы хватит надолго.

Немного неприятно, что оба передних сидений имеют люфт спинок. Но мы же не будем их дёргать специально, в движении и при посадке заметить это невозможно.

Что в итоге?

Если есть желание относительно недорого купить новый автомобиль, да ещё и кроссовер, то DFM H30 Cross придуман специально для вас. Но не надо думать, что этот бюджетный автомобиль окажется таким же дешёвым в эксплуатации.

Расход все же великоват – даже для сочетания атмосферного мотора с четырехступенчатой гидромеханикой. Радикально и бюджетно его снизить, понятное дело, можно только сменой коробки на робот с одним сцеплением, но придется пожертвовать комфортом. Впрочем, вероятно, что высокий расход – это проблема конкретной машины, потому что на форумах владельцы H30 рапортуют о цифрах 11-12 литров, что уже не так критично.

Можно ли считать минусом заимствование технологий? Думается, что нет – принципиальная конструкция машины выглядит пусть не слишком прогрессивно, но весьма жизнеспособно. К надежности заслуженного «ниссановского» мотора вопросов нет, как нет и сомнений в крепости французской ходовой. Вот чего автомобилю не хватает явно, так это адаптации под российские погодные условия. Причем не такой уж высокой ценой.

Защита тормозных механизмов, более стойкие к грязи уплотнители, качественная обработка днища, надежные разъемы – это то, без чего машина рискует получить коррозийные проблемы и блуждающие «глюки» электроники уже очень скоро. Все это подмочит репутацию марки, которая только-только вышла на рынок.

Ну и с дилерским сервисом надо что-то делать. Один инженер по гарантии на 5 млн жителей Санкт-Петербурга, учитывая, что новая машина всегда собирает много покупательской обратной связи – мягко говоря, недальновидно. Месяц ожидания для решения гарантийных проблем с обязательным требованием оставлять автомобиль на территории дилера – это больше похоже на издевательство и заградительную меру, придуманную для того, чтобы гарантией люди вообще не пользовались. А зачем нужен новый автомобиль, если на него де-факто не работает гарантия?

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность «Дисконт Автосервису РОЛЬФ» и лично специалисту СТО Сергею Стружаку (СПб, ул. Савушкина, д.103, лит.Б)

В Санкт-Петербурге у марки DFM два дилера и три дилерских центра, в каждом ДЦ есть свой сотрудник по гарантии. Оставлять автомобиль на территории дилера необязательно, даже не нужно. Если деталь, которая вышла из строя, не влияет на безопасность движения (например, люк не открывается) владелец может использовать автомобиль и приехать на ремонт в день, когда пригласит дилер. Этот срок зависит от наличия у дилера запасной части на складе. Как правило, у дилеров на складе есть запас самых используемых деталей, остальные он заказывает на центральном складе дистрибьютора, поэтому процесс ремонта может зависеть от сроков доставки запчасти. Что касается ремонтов, которые предусматривают нахождения авто на территории СТО дилера долгое время (ремонт двигателя, коробки и т.д.), мы настоятельно рекомендуем нашим дилерам предоставлять подменный автомобиль (обычно это тест-драйвный автомобиль). Срок гарантийного ремонта определяется законом о защите прав потребителя. Проблемы, конечно, есть, дилерская сеть находится в фазе активного роста, но мы прилагаем все усилия для их решения, поэтому благодарим за материал, который позволяет увидеть ситуацию на местах.