Безопасность зимой – с шинами Michelin

Зимой с шипами или без? Зависит от вашего региона

Универсальных зимних шин не существует, а на популярный вопрос «Шипы или липучка?» нет и не может быть однозначного ответа. В этом посте мы расскажем про работу зимних шин в разном климате и на разных поверхностях, а заодно поможем с выбором комплекта для грядущей зимы.

Как появились зимние шины

Далеко не каждый автомобилист может перечислить все отличия зимних шин от летних. Вариант «они мягче» допустим, но это лишь одно из множества качеств, без которых немыслимы современные зимние шины.

Но так было не всегда. Когда-то не было деления на летние и зимние шины — первые автомобилисты ХХ века в плохих погодных условиях выкручивались, как могли — если экипаж буксовал на снегу при подъеме в гору, оставалось только просить прохожих или пассажиров подтолкнуть автомобиль.

В 1933 году «Мишлен» первой в мире выпустила в продажу шины MICHELIN N для езды по снегу, то есть фактически зимние шины.

А уже в следующем 1934 году компания выпустила шины с ламелями, без которых не обходятся современные зимние модели. Тогда шины с ламелями предназначались для мокрой дороги, однако на снегу они также показывали себя значительно лучше, чем все предыдущие версии.

В 1970-е зимние нешипованные версии начали изготавливать из специальной мягкой резины с повышенным содержанием силики — прежде и для летних, и для зимних шин применялась одна и та же смесь с одинаковой мягкостью. Следующие полвека производители экспериментировали с составом резины, формой и числом шипов, рисунком протектора, количеством и глубиной ламелей. Но принципиальных изменений, задававших новый стандарт для зимних шин, с тех пор не случалось.

Как работает зимняя фрикционная шина

Сразу заметим, что термин «липучка», придуманный отечественными автовладельцами в отношении фрикционных шин, не означает, что зимние нешипованные шины каким-то образом прилипают к поверхности дороги. При обсуждении зимних шин в интернете в комментариях проскакивают удивительные фантазии о микрополостях на поверхности протектора, в которых при наезде на асфальт образуется вакуум, за счёт которого шина и впрямь прилипает к любому покрытию, вплоть до талого льда и рыхлого снега. Правдивости в этих рассказах не больше, чем в легенде о философском камне, превращающем любой металл в золото.

Нешипованные зимние шины потому и называются фрикционными, что они обеспечивают сцепление с дорогой за счёт фрикции — трения между резиной и дорогой. Никакого волшебного прилипания к снегу или вакуумных присосок в них нет.

Фрикционные шины в свою очередь делятся на так называемые европейские и нордические (или скандинавские). Как ясно из названия, первые предназначаются для теплой, малоснежной зимы, а вторые — для суровых морозов с обилием снега и льда, для снежных и обледенелых дорог. В большинстве европейских стран использование зимних шин либо обязательно в течение всего сезона, либо при соответствующих погодных условиях.

Для щадящих условий теплой европейской зимы были разработаны зимние шины с «европейским» протектором, ориентированным на отвод из пятна контакта воды и талого снега. Такой протектор отличается заметными продольными водоотводящими канавками. Также резина для европейских зимних шин лишь немногим мягче, чем у летних шин.

У нордических зимних шин сложный рисунок протектора с высокими блоками, расположенными елочкой или в шахматном порядке. Такой протектор обеспечивает хорошее сцепление на заснеженной дороге. Резина у нордических шин более мягкая, чем у европейских, потому что они предназначены для эксплуатации в сильные морозы, которые бывают в Финляндии, Норвегии, Канаде и России.

Теперь немного подробностей. Сперва поговорим о самой резине. Многие автомобилисты не понаслышке знают, что летние шины при отрицательных температурах как бы «дубеют» — резина становится слишком жесткой, отчего колеса при качении начинают громче шуметь, ухудшается сцепление с дорогой. Но изменения в составе резины, используемой в зимних шинах, позволяют сохранить ее мягкость неизменной при температурах до –20 °C и даже ниже.

Как же мягкая «зимняя» резина улучшает сцепление шины с дорогой? Всё дело в том, что для повышения коэффициента трения между шиной и дорогой поверхность протектора должна повторять рельеф дорожного покрытия. Под массой автомобиля резина на шине проминается на мельчайшую глубину, принимая форму поверхности, например, асфальта — выпуклости вдавливаются в протектор, а микроямки частично заполняются вжатой в неё резиной.

«Летняя» резиновая смесь на морозе становится менее пластичной и уже не может эффективно деформироваться для соответствия рельефу поверхности, поэтому ее фрикционные свойства ухудшаются. Чтобы улучшить сцепление, протектор шины нужно сделать пластичным. Это достигается за счет использования инновационного состава резиновой смеси.

Для хорошего сцепления с зимним дорожным покрытием также используются ламели — это тонкие длинные прорези в блоках протектора. Маленькие сегменты протекторного блока, образованные ламелями, получают возможность двигаться при продольном смещении, то есть во время разгона или торможения автомобиля. При смещении сегменты немного подворачиваются, касаясь дорожного полотна не своей плоской поверхностью, а острой кромкой, что, опять же, улучшает сцепление фрикционных шин с дорогой. Особенно с той поверхностью, в которую можно «вгрызться» этими кромками, например, в снег.

У современных моделей шин, например, у MICHELIN X-Ice Snow, присутствуют ламели двух типов: прорези переменной толщины предназначены для отвода влаги и снега, они служат для улучшения сцепления. П-образные ламели при маневрировании фиксируют отдельные сегменты блока протектора, придавая им жесткость, чтобы при перестроениях и поворотах машина не «плавала». О ламелях мы ещё раз вспомним чуть ниже, а теперь перейдем к другому дорожному покрытию.

Асфальт и лед — твердые покрытия с разным коэффициентом трения скольжения (не в пользу льда, естественно). А вот со снегом ситуация несколько иная. Какой бы мягкой ни была резина, она не сможет принять форму поверхности рыхлого снега — он будет приминаться под массой машины. Вот тут-то в дело и вступает протектор: вгрызаясь в снег, он создает прочное рельефное покрытие, отталкиваясь от которого колесо может ехать. Логично, что для создания более замысловатого рисунка на снегу и повышения сцепления протектор должен состоять из множества отдельных блоков с почти поперечными относительно шины канавками. Продольные водоотводящие канавки, которые характерны для летних или зимних европейских шин, снежной зимой просто малоэффективны.

Наконец, переходим к самому сложному виду дорожного покрытия — влажный асфальт и подтаявший на солнце лед. Хотя температура воздуха может быть ниже нуля, из-за греющего асфальт солнца или реагентов снег или верхний слой льда будет таять, образуя водяную плёнку толщиной до нескольких миллиметров. Это настоящее испытание для фрикционных шин, которое им помогают пройти описанные выше ламели. Протектору необходимо пробить водяной слой, чтобы добраться до поверхности, и в отводе влаги ему помогают не только влагоснегоотводящие каналы, но и ламели. Они никогда не бывают изолированными с обоих концов — как минимум одна сторона прорези заканчивается во влагоотводящем канале. Через каждую ламель выводится незначительный объем жидкости, но этого вполне хватает, чтобы добиться контакта шины с твердой поверхностью.

Ещё в MICHELIN X-Ice Snow поверхность протектора получает дополнительные микронеровности. Они абсорбируют в себя водяную пленку на льду, а на снегу повышают фрикционные свойства шины.

Лед или плотно укатанный снег сами по себе очень сложные для шины покрытия, поэтому когда на них образуется водяная пленка, фрикционная шина держится на дороге, что называется, на грани своих возможностей. С непродуманными и некачественными шинами на подтаявшей загородной дороге автомобиль может запросто сорваться в занос из-за колеи или легкого маневра при перестроении. Сочетание лед+вода — это территория превосходства шипованных зимних шин.

Как работает зимняя шипованная шина

Почти всё сказанное о фрикционных шины справедливо и для шипованных моделей. Они также сделаны из «мягкой» резины, имеют особый рисунок протектора, а его блоки прорезаны ламелями. Разница заключается в наличии шипов противоскольжения. Максимально подробно о шипованных шинах мы расскажем в одном из будущих постов, а сейчас отметим, что шипы — не универсальный способ улучшить сцепление с дорогой, а лишь помощь на самом сложном для фрикционных шин покрытии: на льду.

Лед бывает разный. На замерзшем озере он один, на загородной трассе другой, на выезде из гаражного кооператива третий. Но во всех случаях коэффициент трения скольжения фрикционной шины со льдом будет опасно низким — около 0,15–0,25. Для сравнения: этот же коэффициент на сухом асфальте составляет 0,50–0,75, а на мокром — 0,35–0,45. Чтобы хоть как-то приблизить коэффициент трения на льду к приемлемым для уверенной езды значениям, применяются металлические шипы, которые продавливают лед.

Вернемся к описанной ситуации с влажным льдом. Тонкий слой воды может появиться как от нагрева дороги скупым зимним солнцем, так и просто от давления шины на лед. В таких условиях «шиповка» будет иметь однозначное преимущество перед любой фрикционной шиной. Слой воды шипам не помеха, они запросто доберутся до льда, тогда как нешипованным моделям придется отводить лишнюю влагу через водоотводящие канавки и ламели, чтобы блоки протектора могли соприкоснуться с твердой поверхностью.
При движении по гололеду шипованные шины обеспечивают заметно лучшее сцепление и лучшее управление в сравнении с фрикционными моделями. Но является ли это утверждение справедливым для любого льда? Как ни странно, нет. Бывают ситуации, когда автомобиль с фрикционным комплектом показывает на льду куда меньший тормозной путь, чем «шиповка».

Дело в том, что со снижением температуры твердость льда возрастает. Согласно различным исследованиям, при температуре –30 °C лед почти вдвое тверже, чем при –5 °C. Чем сильнее мороз, тем труднее шипу пробить лед. В условиях сибирских морозов гололед для шипов будет не сильно отличаться от асфальта.

Независимый тест журнала «За рулем» показал, что начиная с –15 °C лед становится настолько твердым, что шип уже не может «вгрызаться» в него с прежней эффективностью, и тормозной путь растёт. Для фрикционных же шин низкие температуры льда играют на руку — с повышением твердости неровной поверхности льда растет и коэффициент трения скольжения.

По итогам получается совершенно удивительная ситуация: при отрицательных температурах от нуля до примерно –15 °C шипованные шины показывают себя на льду бесспорно лучше, чем фрикционные модели, но затем ситуация меняется на противоположную — при серьезных морозах в –20 °C и ниже с гололедом лучше справляются уже фрикционные шины.

Что же выбрать?

Чаша весов никогда не должна склоняться в определенную сторону только потому, что кто-то в интернете указал на безоговорочное превосходство шипованных или фрикционных шин. Каждый раз при покупке зимнего комплекта нужно оценивать личный опыт, личную манеру езды, а также предполагаемые маршруты передвижения. Даже жители одного города могут очень по-разному эксплуатировать автомобиль зимой. Один водитель будет несколько раз в неделю выезжать из дома на работу и в магазин, другой проведет половину зимы на даче, добираясь до офиса через нерасчищенный снег и обледеневшие за ночь трассы.

Москва и область
Московский регион со своим умеренно континентальным климатом последние несколько зим удивляет автолюбителей. Сезон 2019/2022 так и вовсе прошел практически без снега и с аномально высокой температурой, свойственной скорее странам Центральной Европы, нежели России. Однако это не повод расслабляться и отправлять шипованные шины на покой — в целом неблагоприятная климатическая обстановка в мире показывает, что в ближайшие годы нас ждут погодные экстремумы то со слишком низкой, то со слишком высокой температурой.

Благодаря теплым ветрам с Атлантики средний минимум зимой в Москве составляет –9 °C. Как вы помните, при этой температуре в торможении на льду бесспорно лидируют шипованные шины. В то же время москвичи справедливо замечают, что коммунальные службы работают зимой достаточно быстро, а от гололеда не остается и следа благодаря реагентам. А раз в городе большую часть зимы асфальт чистый и сухой, то и ездить нужно на фрикционных шинах, причем даже европейского типа.

Действительно, на сухом и мокром асфальте фрикционные шины бесспорно выигрывают у шипованных и по тормозному пути, и по управляемости. Если вам очень важен акустический комфорт, острота управления, а за город вы выезжаете только в ближайший торговый центр, то вашим выбором действительно могут стать хорошие фрикционные шины. Причем мы советуем не европейские, а нордические модели, потому что и в Москве бывают снежные зимы, а снегоуборочная техника не всегда может быстро расчистить весь город, особенно ночью.

Драйвовчанин Iitywiswybmad за три минуты езды встретил три аварии на одном въезде на эстакаду в Москве. Причина одна — гололед после ночных заморозков, который еще не успели растопить реагентами. Так что и в Москве шипованные шины не теряют актуальность.

Но шипованные шины подобны подушке безопасности, ремню или огнетушителю — возможно их качества на льду пригодятся вам всего один раз за сезон, зато в этот раз шины уберегут вас от ДТП. Тем более что в Москве нередка ситуация, когда дневное солнце подтапливает выпавший снег, а ночное похолодание превращает его в ледяную корку. Особенно часто водители сталкиваются с этим явлением на продуваемых эстакадах ТТК и МКАД.

Тем, кто живет в области, но работает в Москве, мы также рекомендуем шипованные шины: из-за утренних и вечерних пробок водители едут в холодное время (раннее утро и поздний вечер), когда растопленный колесами машин снег превращается в лед. А усталость и плотный трафик, из-за которого трудно соблюдать разумную дистанцию, при отсутствии шипов на шинах могут привести к мелкой аварии на обледеневшем участке дороги.

Урал и Сибирь
Может показаться, что для Сибирского федерального округа выбор шин очевиден — Сибирь и шипованные колеса созданы друг для друга. Однако не всё так однозначно. Действительно, уже на Урале погодные условия зимой приближаются к экстремальным, а в Красноярске средняя январская температура уходит к –30 °C. Притом что в том же Красноярске в 2001 году было зафиксировано –43 °C — при такой погоде некачественные шины из недостаточно мягкой резины вообще не справились бы с дорогой, будь то сухой асфальт или укатанный снег.

Опыт сибирских автовладельцев показал, что и шипованные, и фрикционные нордические шины имеют здесь право на жизнь. Вот только подбор надо осуществлять после очень внимательного анализа маршрутов передвижения. Водителям с небольшим опытом, а также тем, кто часто выезжает за город на непредсказуемые неочищенные трассы показаны шипованные шины. На плотно укатанном снегу, который лежит там, куда не доезжают снегоуборочные машины, автомобиль с «шиповкой» при экстренном торможении покажет себя лучше. Да и ночная встреча с ледяной коркой после дневного потепления пройдет гораздо спокойней, будь ваш автомобиль на шипованных шинах.

Отдавать предпочтение фрикционным шинам в Сибири безопасно лишь в том случае, если вы практически не выезжаете за пределы крупного города с расчищенными дорогами. Естественно, шины должны быть нордического типа, потому что европейский протектор не сработает должным образом при внезапном снегопаде в сильный мороз. И тут мы снова можем порекомендовать нордические MICHELIN X-Ice Snow, которые отлично показывают себя на рыхлом снеге.

Дальний Восток
Дальний Восток — регион контрастов. И речь не только о климате, но и о предпочтениях автовладельцев. По данным опросов, около 70% автомобилистов на зиму выбирают фрикционные шины. С одной стороны, здесь редко бывают затяжные снегопады, а экстремальные морозы обходят побережье стороной. С другой, зимой температура нередко проходит через ноль. В таких условиях неубранный снег подтаивает, а сильные ветры с моря превращают холмистую местность в американские горки. Ледяная равнина и ледяные сопки — это две большие разницы.

Если вы часто и много используете автомобиль на Дальнем Востоке, мы рекомендуем задуматься о приобретении шипованных шин. Шанс попасть на ледяную дорогу или подтаявший лед здесь особенно велик, а торможение по такой поверхности на склоне рискует превратиться в аттракцион с неприятным исходом.

Юг России
Выбор шин для юга России, например, Краснодарского края, очевиден — зимы в этих краях слишком теплые, чтобы терпеть постоянный гул шипованных шин. Впрочем, климат всё равно вносит свои коррективы в управление автомобилем на фрикционных шинах. При положительных температурах, нередких для южной зимы, износ мягких зимних шин ускоряется. Зима на нашем юге в целом аналогична зиме в центральной Европе, поэтому разумно выбирать шины европейского, а не нордического типа.

Если вы активный водитель, не стоит пытаться проездить всю южную зиму на летних шинах, ведь в Краснодарском крае бывают не только похолодания ниже –15 °C, но и выпадение снега и гололед. В 2014 году в Краснодаре прошел ледяной дождь, превративший городские дороги в каток. Такие аномалии редки, поэтому мы не призываем заводить запасной шипованный комплект. Однако рекомендуем не игнорировать требования ПДД и «переобувать» свой автомобиль во фрикционные шины европейского типа. А в случае неожиданного гололеда либо не выезжать на дороги вовсе, либо быть предельно осторожными, внимательными и, конечно, пристегиваться.

Этот пост в большей части был посвящен свойствам фрикционных шин и их применению в разных частях нашей необъятной страны. В следующем рассказе мы уделим всё внимание шипованным шинам, их истории, строению, особенностям и поведению на разных покрытиях.
Прежде, чем в комментариях развернутся ожесточенные дискуссии о шипованных и фрикционных шинах, напомним всем, что качественная, правильно подобранная шина — это лишь половина успеха. В не меньшей степени на безопасность зимней езды влияют навыки водителя и его манера вождения, привод автомобиля и состояние ходовой. Там, где опытный осторожный автомобилист на старой машине и изношенных шинах проедет без проблем, начинающий уличный гонщик на дорогом спорткаре со всеми системами безопасности отправит авто в неконтролируемый занос.
Если вы встречаете не первую зиму за рулем, полагайтесь на свой собственный опыт и ощущения. И не забывайте, что даже самые лучшие шины не дадут зимой той же уверенности, которую вы испытываете при езде летом по сухому асфальту.

Тест шин Michelin X-Ice Snow и Snow SUV: нешипованная безопасность

Десять-пятнадцать лет назад фрикционная резина у российских автолюбителей считалась не более чем позерством столичных пижонов. Для общероссийских климатических и дорожных реалий единственным удачным выбором были колеса шипованные, причем даже неважно какие. Однако прогресс не стоит на месте: «липучки» не просто становятся все популярнее, а уже грозятся потеснить «шиповки» с доминирующих позиций. Журнал «Движок» побывал вместе с компанией Michelin на севере Швеции и протестировал самую свежую фрикционную новинку французского бренда, которая, как уверяет производитель, не теряет сцепных свойств даже в сильно изношенном состоянии.

По статистке, рынок новых зимних шин в России, Беларуси и Казахстане составляет 24 млн единиц. Из них четверть приходится именно на нешипованную резину, причем в южных регионах и, например, на Дальнем Востоке доля «фрикционок» превышает 60%. Неудивительно, что при столь динамично растущей доле подобных зимних шин Michelin решила обновить линейку фрикционной резины, чтобы не упустить поток новых клиентов.

Итак, шина Michelin X-Ice Snow заменяет в ряду такие модели, как X-Ice 3 и Latitude X-Ice 2. Новинка уже доступна в 94 размерах с посадочным диаметром от 14 до 22 дюймов для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников. Чуть позже добавятся еще 46 типоразмеров.

Michelin X–Ice Snow (слева) и Michelin X–Ice Snow SUV(справа)

При создании этой шины в компании Michelin провели тщательнейший анализ потребностей клиента и выяснили, какие именно характеристики превалируют при выборе фрикционных шин. Так, важнейшими качествами россияне назвали управляемость на снегу и льду, а вот показатель торможения отошел на третью строчку. Чуть меньше наших соотечественников интересует поведение резины в поворотах и сохранение характеристик на протяжении всего периода использования.

Выяснили эксперты и целевую аудиторию нешипованной резины. В России это водитель, который обладает уверенными навыками вождения, ценит тишину в салоне, владеет современным автомобилем с электронными помощниками и передвигается преимущественно по городу.

По заверениям производителя, новая шина Michelin X-Ice Snow заметно эффективнее резины прошлых поколений. Так, сцепление на льду стало лучше на 8%, а на снегу — на 4%. В абсолютных цифрах это расстояние где-то 0,1 метра при тормозном пути примерно 9,5 метра.

Однако это результаты новых шин. У изношенных они еще более показательные. Минимально допустимое значение износа шины согласно ГОСТу составляет не менее 4 мм глубины протектора. И вот в таком виде новая шина X-Ice Snow работает гораздо эффективнее: при торможении на льду преимущество составило уже целых 1,5 метра, а на снегу — 0,6 метра!

В компании провели масштабный тест в период с октября по декабрь 2019 года в Северной Финляндии, имитируя среднегодовой пробег 15 тыс. км. По его итогам оказалось, что в среднем шина X-Ice Snow пройдет минимум на один сезон дольше по сравнению со средним показателем конкурентов. В чем секрет?

В первую очередь в новом поколении резиновой смеси Flex-Ice, которая содержит вкрапления на основе полимеров и обеспечивает эффективную работу шины на льду и снегу на протяжении длительного срока эксплуатации. По заверениям производителя, формула на основе нового поколения эластомеров позволяет сохранять эластичность даже при очень низких температурах и большую жесткость — при умеренных.

Содержащиеся внутри вкрапления на основе полимеров (материала, менее плотного по составу) образуют микронеровности по всей толщине протектора, в результате чего эффективно абсорбируется водяная пленка на льду и создаются дополнительные цепляющие кромки для работы на снегу вне зависимости от износа. Именно такой эффект «обновления поверхности» позволяет резине не терять сцепные свойства даже через несколько сезонов эксплуатации.

Формально шины именуются только как Michelin X-Ice Snow, однако типоразмеры, предназначенные для кроссоверов и внедорожников, маркируются как X-Ice Snow SUV.

Еще одна причина эффективности Michelin X-Ice Snow — два типа новых трехмерных ламелей: П-образные позволяют сохранять необходимую жесткость блока при маневрировании для улучшения свойств управляемости, а ламели переменной толщины эффективно выводят водяную пленку на ледяном покрытии и, забиваясь снегом, обеспечивают «эффект прилипания» на снегу.

П-образные ламели (слева) и ламели переменной толщины (справа)

Кроме того, как и полагается, новая шина получила новый, V-образный рисунок протектора с увеличенной шириной водоотводных каналов и новой формой блоков, которые служат для эффективной «эвакуации» снега и воды из пятна контакта.

Новый V-образный рисунок протектора

Также на эффективность влияет и максимально глубокая ламелизация: форма блоков и водоотводных каналов протектора остается практически неизменной вплоть до минимально допустимой глубины протектора.

В шинах Michelin X-Ice Snow SUV, которые предназначаются для кроссоверов и вседорожников, для особой прочности и управляемости используется принцип двойного каркаса

Однако это все в теории, а как же покажет себя новая шина на практике, да еще в весьма непростых погодных условиях? Для этого мы отправились в небольшой шведский город Умео, где компания Michelin организовала целый ряд тестов новой шины Michelin X-Ice Snow.

«Гражданская» часть теста состояла из поездки по окрестностям шведских деревушек на универсалах Audi, «обутых» в Michelin X-Ice Snow. Несмотря на отсутствие каких-то экстремальных условий, удалось хорошо прочувствовать разницу в работе резины на разных дорожных покрытиях. Под колесами были и нечищеные от снега узкие деревенские грунтовки, и заледенелые подъемы, и сухие участки асфальта. Наибольшую опасность, казалось бы, представляли обледеневшие спуски. Однако фрикционная резина весьма достойно справлялась со своими обязанностями, лишь изредка при полном и резком нажатии на педаль тормоза позволяя вступить в дело ABS.

Снежные участки также не доставили сильных хлопот, хотя изредка автомобилям приходилось «вилять хвостом» при попытках резко ускориться в снежной каше. На холодном асфальте с точки зрения управляемости к шинам вообще претензий не возникло, а тишину в колесных арках отметили все без исключения участники теста.

Подтаявший лед в местах теста превратился в «кашу», идеально имитирующую городскую дорогу, обработанную реагентами, так что шведский тест местами отчетливо напоминал российскую действительность.

Следующий этап испытаний стал самым динамичным и самым увлекательным. Хэтчбеки Volkswagen Golf, «обутые» в Michelin X-Ice Snow, были готовы продемонстрировать сцепные свойства резины на специально подготовленной трассе поверх замерзшего озера. В ходе активных заездов удалось нащупать момент соскальзывания резины с траектории, ощутить разгонные возможности на чистом льду и даже, благодаря теплой погоде, оценить работу покрышек на мокром льду. Без прямого сравнения с конкурентами в таких же условиях определиться сложно, однако убедиться в том, что новые покрышки Michelin X-Ice Snow позволяют ехать активно и при этом безопасно, всегда контролируя поведение машины, нам точно удалось.

Завершающий этап испытаний — фишка компании Michelin, когда сравниваются специально изношенные до максимума шины конкурентов. Уже в таком потрепанном виде они попали на кроссоверы Audi Q5, которые должны были разгоняться по снежно-ледовой каше до 45 км/ч и максимально эффективно тормозить. Для точности замеров каждый автомобиль был оснащен приборами Racelogic. По результатам большой группы участников среднее значение тормозного пути шин Michelin действительно оказалось наименьшим.

Каков итог?

Французская компания в очередной раз подтвердила, почему является одним из мировых лидеров в производстве шин. Во-первых, в очень короткий срок Michelin сумел вывести на рынок обновленные линейки как шипованных (X-Ice North 4), так и фрикционных покрышек. Во-вторых, производители постоянно пытаются улучшить характеристики шин и при этом увеличить лимит их службы, что получается далеко не у всех. Покрышки Michelin X-Ice Snow — одни из тех, что на первый взгляд удачно сочетают оба качества. Ну а о том, какую эффективность проявят шины в России, мы скоро узнаем: комплект Michelin X-Ice Snow уже готовится к длительным редакционным испытаниям.

Вы здесь:
1. Главная
2. Рейтинг

Французские производители, выпуская зимние покрышки для российского рынка, учли особенности нашего климата, в котором часто присутствуют низкие минусовые температуры. Резиновый компаунд шин компании Мишлен благодаря использованию в нём полимерных добавок остаётся мягким и эластичным в сильные морозы.
Оригинальный, мишленовский, рисунок протектора обеспечивает хорошую курсовую устойчивость автомобилю. Наличие разнообразных по форме ламелей усиливает сцепные качества. Рассмотрим лучшие шипованные и нешипованные зимние шины Michelin.

Содержание:

1. MICHELIN X-Ice North 4
2. MICHELIN Latitude X-Ice 2
3. MICHELIN Pilot Alpin 4
4. MICHELIN Pilot Alpin 5
5. MICHELIN X-Ice Snow
6. MICHELIN X-Ice 3

Рейтинг лучших зимних шипованных шин Michelin

Схема установки шипов на протекторе зимних шин Мишлен разрабатывается при помощи компьютерной программы.

Подобное расположение обуславливает надёжное сцепление с любым покрытием дороги.

Выверенное размещение шипов также способствует снижению шума при движении автомобиля, что делает комфортными условия поездки для водителя и пассажиров.

MICHELIN X-Ice North 4

Описание шины. Эта шипованная резина с симметричным направленным рисунком пользуется повышенным спросом у потребителей.

Французская компания предлагает модель нового, четвёртого поколения покрышки.

В нём рисунок протектора, состав резиновой смеси разрабатывался с нуля.

Изменения коснулись контактных зон, их стало меньше, но они увеличились в размере.

Иной стала форма дренажных канавок – они расширились, получили изогнутую по краям конструкцию.

Это обеспечивает максимально быстрый отвод снежной жижи и воды с площади контакта, исключает эффект аквапланирования.

Крестообразные места их пересечения улучшают качество сцепления с трассой, делают лучше проходимость по снежной дороге.

Шипы. За надёжность сцепления отвечает увеличенное количество стальных шипов: в максимальном типоразмере их находится 250 штук (22 линии).

Их верхняя часть, цепляющая дорогу, оснащена выступами, улучшающими разгонно-тормозные характеристики.

Диапазон индексов. Скоростной индекс: T, H (190, 210 км/час), индекс нагрузки: 92 – 116 (630 – 1250 кг).

Размерность. Мишлен выпускает большое количество типоразмеров для автомобилей разного класса диаметром от 15 – 22 дюймов.

Ширина протектора варьируется от 185 до 315 мм, высота профиля: от 35 до 70%.

1. Отличная проходимость.
2. Не боится колеи.
3. Хорошо держит дорогу с любым покрытием.
4. Отличная управляемость.
5. Минимальное количество шума – редкость для шин с таким числом шипов.

1. Повышенное сопротивление качению, соответственно, увеличенные расходы на топливо.
2. Слишком мягкая боковина.

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин Michelin

Уверенное торможение на зимней дороге обеспечивают контактные шашки протектора.

Резиновая смесь с добавлением в неё повышенного содержания силики, не теряет свои рабочие качества при сильных морозах.

Обязанности по сцеплению с дорогой возложены в отсутствии шипов на ламели.

Они многочисленной сетью покрывают зоны контакта, цепляя кромками дорожное полотно.

MICHELIN Latitude X-Ice 2

Описание шины. Такие покрышки с симметричным направленным рисунком протектора устанавливаются на автомобили повышенной проходимости SUV.

По этой причине боковина шин укреплена двойным каркасом, способным выдержать большие нагрузки.

При выпуске используется особая резиновая смесь Flex-Ice.

Компаунд не теряет эластичности при низкой температуре за бортом из-за повышенного содержания силиконовых составляющих.

Плечевые зоны и центральное ребро оснащены ламелями, усиливающими сцепление с трассой.

Мощное ребро жёсткости, установленное по центру, способствует поддержанию курсовой устойчивости автомобиля.

Посередине блока проходит глубокий водоотвод, оперативно удаляющий воду из-под покрышки.

Диапазон индексов. Индекс скорости: T, H (190, 210 км/час), нагрузочный индекс: 100 – 119 (800 – 1360 кг на шину).

Размерность. Такие покрышки можно размещать на внедорожниках с дисками диаметром 15 – 20 дюймов.

Ширина профиля: 215 – 285 мм, высота: 40 – 75%.

1. Акустический комфорт.
2. Уверенно ведёт себя в колее.
3. Поддерживают скорость.
4. Надёжное сцепление с асфальтом, снегом, льдом.
5. Минимальный износ.

1. Скользит на снежной каше.

MICHELIN Pilot Alpin 4

Описание шины. Эти шины заинтересуют владельцев машин с «горячими» моторами, использующих спортивный стиль вождения.

Асимметричный рисунок протектора обеспечивает отличное сцепление с дорожной поверхностью при различных скоростных режимах.

Тормозной путь таких покрышек снизился до трёх метров.

Наличие контактных зон, отличающихся по форме и направлению, позволяет водителю чувствовать себя уверенно на дорогах со льдом, на заснеженных трассах, мокром и сухом асфальте.

По сравнению с предыдущим поколением модели их число стало больше на 26 единиц.

Мощное ребро жёсткости, расположенное в центре, сохраняет курсовую устойчивость машине.

Его окантовывают две широкие и глубокие канавы для удаления воды и снега из-под колеса.

Это позволяет автомобилю без проблем проезжать заводнённые участки.

При производстве резины в состав компаунда, выполненного на основе силикона, добавлено подсолнечное масло.

Это увеличивает износостойкость шин, позволяет использовать их при низких температурах.

Диапазон индексов. Индекс скорости: H, V, W говорит о том, что резину можно использовать при максимальной скорости 210, 240, 270 км/час.

Нагрузочный индекс равен: 88 – 110 (560 – 1060 кг).

Размерность. Покрышки устанавливаются на автомобили с дисками диаметром 17 – 21 дюйма.

Ширина профиля: 215 – 335 мм, высота: 25 – 55%.

Проверил нешипованные зимние шины Michelin X-Ice Snow на снегу и льду: рассказываю, в чем их преимущество

Зима прошлого года принесла немало сюрпризов. Прежде всего это связано с температурными рекордами — даже в северных регионах нередко стояла аномально теплая погода. Не исключением стал и шведский Умео, где состоялась презентация шин Michelin X-Ice Snow. Тем не менее, даже в отнюдь не идеальных зимних условиях потенциал новинки впечатлил.

Если говорить о шинах, то все те, кто стремится к совершенству, хотят обладать исключительно идеальным продуктом. Увы, это невозможно, ибо шина создается на основе технологических компромиссов. Отсюда и муки выбора. Предпочесть шипованную модель? А как же акустический комфорт? Да и нужны ли шины с «колючками», скажем, жителю мегаполиса? Фрикционная шина? А вдруг гололед или укатанный до твердости асфальта снег? Вот и стараются разработчики шинных компаний угодить «и нашим, и вашим», максимально ориентируясь на мнение конечных потребителей.

V-образный рисунок протектора с высокой плотностью блоков нового дизайна и увеличенной шириной водоотводящих каналов.

Кстати, стараются успешно. Вот данные, которые в ходе презентации привела вице-президент по маркетингу российского представительства Michelin Екатерина Файзулина. В пространстве России, Беларуси и Казахстана приоритет отдается шипованным моделям — они составляют 75 % от общего количества. Это 18 млн штук из 24 млн единиц, представленных на российском рынке зимних шин. 22 % потребителей из тех 25‑ти, которые выбирают фрикционные модели, отдают предпочтение премиальным продуктам — а это как раз и является вотчиной Michelin. В 2012 году Michelin вывела на рынок модель X-Ice 3, получившую немало положительных отзывов, но пришло время для реализации новых идей, внедрение которых должно устроить тех самых перфекционистов. Примером такой работы может служить прошлогодний выпуск шипованной модели Michelin X-Ice North 4, шины, в которой было применено немало интересных конструктивных решений. На этот раз в Умео была представлена нешипованная шина X-Ice Snow, призванная в наступающем зимнем сезоне заменить сразу две предыдущие модели Michelin — X-Ice 3 и Latitude X-Ice 3.

Новое поколение резиновой смеси Flex-Ice содержит «долгоиграющие» вкрапления на основе полимеров.

БЕЗУСЛОВНО, ЛУЧШЕ

Эх, не те нынче зимы. И лед какой-то нескользкий, и снег влажный и липкий, и асфальтовые дороги без привычной зимней наледи… Тестовый Volkswagen Golf послушно выписывает повороты трека, который по задумке организаторов презентации должен был быть ледовым. На деле это коктейль из подтаявшего льда, луж и снежной слякоти. Но сочетание «послушно выписывает» я употребил не для красного словца — шины Michelin X-Ice Snow позволяли контролировать любую ситуацию. Если состояние ледового покрытия позволяло проходить поворот в боковом скольжении, контролируя траекторию газом, шины начинали скользить без нервного срыва, ненавязчиво предупреждая водителя о начале заноса. И столь же послушно и предсказуемо позволяли вернуть автомобиль «на круги своя». Те же ощущения были и при разгоне, и при торможении на льду: педалью акселератора можно четко контролировать уровень сцепления шин с ледовой поверхностью, а эффективность замедления соответствовала силе нажатия на педаль тормоза.

В блоках протектора 3D-ламели двух типов: П-образные и ламели переменной толщины. первые надежно блокируют блоки, вторые — способствуют высокому уровню сцепления на льду и снегу. Фрагмент пресс-формы.

Хороша X-Ice Snow и на снегу («снежная» часть в названии модели это недвусмысленно подтверждает), но именно лед является для разработчиков фрикционных шин самым большим вызовом — помощники в виде шипов в этих моделях отсутствуют. Однако самый главный технологический сюрприз X-Ice Snow в рамках короткого теста познать невозможно — для этого потребуется весьма продолжительное время. Дело в том, что, запуская в свое время модель X-Ice 3, инженеры Michelin очень высоко подняли планку характеристик. Новая модель, как правило, по большинству показателей должна превосходить предшественницу. В принципе, так и произошло: по сравнению с X-Ice 3 уровень сцепления на льду улучшился на 8 %, а на снегу — на 4 %. Уверен, что эти цифры большинству мало что говорят и прирост показателей вроде бы не впечатляет.

Самое интересное дальше. Если тормозной путь новой шины X-Ice Snow на льду составил 9,5 метра, то предшественница уехала на 10 см дальше. Небольшая разница. Примерно такие же показатели были и в торможении на снегу — 9,3 метра и плюс 10 см. А затем были сняты показатели шин с критическим износом, глубина протектора которых составляла минимально допустимые для зимних шин 4 мм. На льду тормозной путь X-Ice Snow составил 11,3 метра, а X-Ice 3 потребовалось на 1,5 метра больше, на снегу — 11,7 метра и плюс 60 см соответственно. То есть тормозной путь на льду модели X-Ice Snow на исходе ее жизненного цикла вырос лишь на 1,8 м. Отсюда можно сделать вывод, что новинка Michelin обладает не только высокими показателями износостойкости (по результатам внутренних тестов компании, она может ходить на сезон дольше, чем продукты ряда прямых конкурентов), но и обладает способностью в течение всего периода эксплуатации поддерживать на высоком уровне изначальные характеристики.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Первое, о чем нужно сказать — X-Ice Snow не является модификацией предыдущих фрикционных моделей Michelin, а представляет собой совершенно новый продукт. И дизайн протектора, и состав резиновой смеси, и даже сама концепция шины были переработаны. С новым компаундом Flex-Ice инженеры Michelin смогли решить две, казалось бы, взаимоисключающие задачи: дополненная эластомерами резиновая смесь обладает высоким уровнем эластичности при низких температурах, а при температурах умеренных сохраняет необходимую жесткость, что способствует высокому уровню сцепления и на снежном, и на асфальтовом покрытии. Но главной особенностью этой резиновой смеси являются вкрапления в состав протектора полимеров. По мере истирания на месте полимеров образуются микропоры, которые абсорбируют водяную пленку во время движения по льду. Кроме того, эти неровности улучшают сцепление и при движении по снегу. А так как вкрапления полимера равномерно распределены по всей толщине протектора, вышеописанные свойства сохраняются на протяжении длительного срока эксплуатации.

Образцы слоя протектора при большом увеличении. Слева — предыдущее поколение, справа — из смеси Flex-Ice.

В зимних шинах, особенно фрикционных, огромное значение имеют форма и расположение ламелей, и в конструкции Michelin X-Ice Snow применены сразу два их типа. Ламели переменной толщины, во-первых, помогают удалять воду из пятна контакта (это позволило отказаться от микропомп, которые применялись в модели X-Ice 3), во-вторых, забиваясь снегом, они увеличивают уровень сцепления на снежном покрытии. П-образные ламели, уже известные по моделям X-Ice North 4 и Alpin 6, быстро блокируются, повышая тем самым жесткость блоков и улучшая управляемость при прохождении поворотов и перестроениях. Важно и то, что в «теле» протекторного слоя ламели расположены очень глубоко, и даже при износе протектора, близком к критическому, они все равно остаются.

Первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с новинками шин — это рисунок протектора. В модели X-Ice Snow было решено отказаться от центрального продольного водоотводящего канала, а весь центр протектора теперь заполнен крупными блоками оригинальной формы. Такая конструкция при движении создает гусеничный эффект, что позволяет шине уверенно справляться со снегом. А вот за отвод воды и снежной каши из пятна контакта теперь отвечают широкие поперечные канавки. О превратностях даже северной зимы уже было сказано выше, и если к настоящему ледовому и снежному покрытию могли быть претензии, то по слякоти покатались вдоволь. Можно отметить, что дренажные функции рисунок протектора X-Ice Snow выполняет отлично.

И в заключение о типоразмерах X-Ice Snow, которые будут доступны в нынешнем зимнем сезоне. Для легковых автомобилей в год запуска предлагается 56 типоразмеров, 12 из которых ранее не были представлены в сегменте нешипованных шин Michelin. Теперь есть даже такие «экзотические» размеры, как 245/40R20 и 255/40R20. Что касается внедорожников и кроссоверов, то в этом сезоне предложено 38 типоразмеров, 20 из которых новые. Среди них есть и по два размера с посадочными диаметрами в 21 и 22 дюйма. Стоит отметить, что модель X-Ice Snow для автомобилей SUV отличается не только размерностью — в ее конструкции применен двойной слой каркаса.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Предсказуемые шины для неустойчивых зим: новинки MICHELIN будут и российского производства

Нынешнее глобальное потепление вовсе не означает, что зимы в России ушли в прошлое. Не уйдут и зимние шины, о которых уже скоро придется задуматься. Недавно компания Мишлен подготовила новые высокотехнологичные и эффективные модели: шипованные MICHELIN X-Ice North 4 и усиленную MICHELIN X-Ice North 4 MICHELIN X-Ice North 4 SUV для кроссоверов, а также фрикционную, для всех типов автомобилей, MICHELIN X-Ice Snow. Пройдя обкатку в Европе, сегодня они будут производиться и в России.

Старый трюк, когда иллюзионист безболезненно ложится на доску с гвоздями, в действительности очень прост. Чем больше этих гвоздей приходится на единицу площади, тем меньше шансов повредить тело. А при чем же здесь шины?

Да при том что шипованная новинка MICHELIN X-Ice North 4 с направленным рисунком протектора нанесет гораздо меньший вред асфальту и имеет все шансы завоевать новых приверженцев. Ведь количество шипов в ней (при типоразмере 205/55 R16) 250 – на 30% больше, чем у шин ведущих конкурентов, да и в два раза больше, чем у предшествующей модели.

За счет чего же тогда проявляется эффективность на льду, которая заявлена как беспрецедентная? Ведь давление каждого шипа на лед при увеличении их количества уменьшается… Попробуем разобраться в современных французских шинных технологиях, приберегая историю с шипами на десерт.

Не стоит считать, что каждая новая шина сделана «с нуля». Все лучшее давно изобретено, и дело в нюансах, отвечающих за современную безопасность и комфорт. Так, конструкция шины MICHELIN X-Ice North 4 частично перекликается с хитовыми для компании моделями гаммы MICHELIN Alpin за счет каркаса Ironflex и ламелей П-образной формы. Они, кстати, также применяются в шинах для WRC. При этом протектор получился совершенно аутентичный: с центральным ребром жесткости и расширенными секторами блоков, в которые интегрировали дополнительные ламели.

На практике такой рисунок протектора позволяет шине эффективно удерживать автомобиль на траектории при сложных маневрах на всех типах покрытия – от сухого до заснеженного и даже обледеневшего. Но весь получившийся «узор», похожий на полюбившуюся автовладельцами «елочку», мог бы и не работать, если бы не новый состав резиновой смеси, предназначенной для внешнего слоя шины.

Химики Мишлен поколдовали с эластомерами, входящими в состав резинового компаунда, и получили смесь, которая теряет эластичность лишь при -65 градусах Цельсия. При этом она позволяет шине в пятне контакта принимать профиль поверхности и оставаться износостойкой. Такие характеристики гарантируют эксплуатационную безопасность практически в любой мороз.

Интересен и еще один факт. У MICHELIN X-Ice North 4 рисунок протектора был адаптирован для особо широких типоразмеров, свыше 275 мм, за счет введения дополнительного блока в каждом секторе. Таким образом выравнивается давление на поверхность в пятне контакта.

Все это говорит лишь о том, что новинка адекватно работает в различных температурных и погодных режимах. Но ее изюминкой все равно остается поведение на льду, для чего и предназначено столь немалое количество особых шипов со стальным корпусом.

Компания Мишлен провела исследование, показавшее, что спрос на шипованные шины в России непрерывно растет и сегодня составляет 3/4 от общего числа проданных зимних моделей. Ничего удивительного в этом нет. Молодое поколение, да и опытные автовладельцы все чаще обращают внимание на безопасность езды в зимний период. А шипы, даже в крупных городах с прочищенными и политыми реагентами дорогами, все равно придают водителям большую уверенность. Пусть даже и психологическую.

В случае с MICHELIN X-Ice North 4 она будет дополнена тем фактором, что форма шипа заимствована у моделей шин, применяемых в WRC. Естественно, не один к одному, но в ряде принципиальных моментов. За счет этого, а также за счет персонализации размещения каждого шипа в 22 линиях в продольном и 22 в поперечном направлении их удвоенное количество превращает шину не в мелкую терку для льда, а в высокоэффективный инструмент для поддержания стабильности автомобиля на льду.

Обычный шип и шип X-ICE NORTH 4

Итак, несмотря на стандартный размер шипа в 11 мм по высоте, он получился чуть уже, с измененными пропорциями посадочных фланцев и горловины. Диаметр нижнего фланца уменьшился с 9 до 6,5 мм, верхнего – с 6,5 до 5 мм. Тем не менее посадку в шину сделали прочную – вылетать такие шипы не должны.

Особенность заключается в заделке твердосплавной головки из карбида вольфрама в так называемый стакан или корпус шипа, выполненный, как уже было отмечено, из стали. При стандартной конструкции угол наклона шипа к посадочному отверстию под нагрузкой может меняться вследствие деформации шины. То есть поверхности касается не только рабочий элемент, но и корпус шипа. А это ведет как к его преждевременному износу, так и к снижению сцепных свойств шины.

У «WRC-модели» утонченная сверху часть в виде обода, из которого выходит непосредственно рабочая часть шипа, не дает корпусу соприкоснуться с асфальтом. К тому же он изнашивается пропорционально с протектором шины.

Обычный шип и шип X-ICE NORTH 4

Как правило, износ шипов происходит быстрее, чем износ протектора, и на льду шина с большим пробегом работает хуже, чем на снегу. В данном случае MICHELIN X-Ice North 4 сохранит большую часть качеств при движении автомобиля как по снегу, так и по обледенелой поверхности.

Обоснованность кропотливой работы проектировщиков и инженеров Мишлен подтвердили многочисленные тесты, которые проводились на автомобиле Volkswagen Golf 7. Среди них как испытания на тормозной путь, лучшее время круга, так и, конечно же, на уровень шума.

В теории шина с 250 шипами должна быть шумной. Однако, благодаря компьютерному моделированию, при посадке каждого шипа было проанализировано 1400 вариантов, шумность MICHELIN X-Ice North 4 удалось сохранить такой же, как и у прошлой модели. Причем не навредив сцепным свойствам шины за счет большого количества шипов и уменьшенного давления на поверхность.

По результатам объективных и субъективных тестов на акустический комфорт на скоростях 50 км/ч, 80 км/ч и 110 км/ч, проведенных компанией TÜV (Германия) по заказу Мишлен в январе 2018 в размере 205/55 R16 91V, французская шина показала один из лучших результатов среди ведущих конкурентов.

Еще несколько тестов на тормозной путь на льду с 30 до 5 км/ч и на ускорение в этом же диапазоне скоростей при температурах -12°С, -10° С и -4°С провела компания TEST WORLD в 2017-2018 годах. Среди пяти именитых соперников французская шина оказалась в лидерах, показав тормозной путь в среднем на 3,7 метра короче, чем у конкурентов. Те же шины, но с пробегом в 10 тысяч километров, показывают результат при торможении на 4,7 м короче, чем соперники.

Наконец, при прохождении ледового круга MICHELIN X-Ice North 4 привозил конкурентам 3,2 с, что очень много. Эти результаты были также получены компанией TEST WORLD.

Кстати, 58 имеющихся на сегодня типоразмеров шины с посадочным диаметром от 15 до 20 дюймов и еще 59 для MICHELIN X-Ice North 4 SUV от 16 до 22 дюймов ориентированы как на автомобили небольшой мощности, так на высокоскоростные модели, внедорожники и кроссоверы.

Рекомендации автомобилистам по подготовке к зимнему сезону от компании Мишлен

Компания Мишлен заботится о безопасности своих клиентов и в преддверии наступления зимнего сезона рада поделиться рекомендациями по подготовке автомобиля и выбору шин:

1. Компания Мишлен традиционно рекомендует придерживаться правила менять шины при достижении среднесуточной температуры воздуха +7°С. Поэтому несмотря на начало октября лучше не откладывать выбор шин, дожидаясь заморозков и ажиотажа в шинных центрах и на шиномонтажах.

2. В случае приобретения нового комплекта важно определиться – шипы или нешипы: существует три типа зимних шин, и, выбирая необходимые, водитель должен принимать во внимание такие факторы как погодные условия, типы покрытия, свой опыт вождения и прочее. Шипованные шины обладают более высоким уровнем проходимости, при отрицательных температурах ведут себя увереннее на высокой скорости, гораздо легче преодолевая снежные наметы. Зимние нешипованные шины для суровых зимних условий (или нордические нешипованные) уступают в сцеплении на льду шипованным. Что касается снежных, мокрых и сухих дорог, то показатели шипованных и нордических нешипованных находятся примерно на одном уровне. Преимущество нешипованных шин – больше комфорта и меньше шума. Нешипованные шины для мягкой зимы идеально подходят для коротких зим с незначительным количеством снега. Они прекрасно ведут себя на сухих и мокрых дорогах, но при наступлении холодов будут не лучшим решением для обледенелой дороги.

3. Если зимние шины были отданы на сезонное хранение в шинный центр, то в процессе приемки рекомендуется визуально их осмотреть на наличие дефектов, оценить наличие повреждений и износа протектора, глубина которого должна быть не менее 4 мм. При ненадлежащем хранении резина, из которой изготовлена шина, может существенно пострадать от воздействия сильно отрицательных температур или сильного теплового воздействия, от контакта с агрессивными химическими элементами или от горюче-смазочных веществ. Определить было ли негативное воздействие и как пагубно оно сказалось на шине, могут только в профессиональных шинных центрах.

4. Если условия хранения, рекомендованные производителями шин в отношении возможности воздействия солнечного света, температуры, влажности, позиции шины при хранении, выполняются, то состояние шины позволяет использовать весь её ресурс. Для легковых шин Мишлен устанавливает срок службы, независимо от времени хранения до установки на автомобиль, до предельного износа рисунка протектора (1,6 мм для летних легковых шин, 4 мм для зимних легковых шин), но не более 10 лет с момента производства шины.

5. Чтобы сбалансировать износ шины, Мишлен рекомендует проводить ротацию путем установки передних шин на заднюю ось и наоборот. Несмотря на то, что шипы могли храниться в сборе с дисками, важно проверить балансировку. Эти процедуры лучше доверить профессиональному шинному центру.

6. Перед эксплуатацией шипованных шин необходимо провести их обкатку в пределах 800-1000 км. Скорость движения при обкатке не должна превышать 70 км/ч, без резких поворотов, торможений и ускорений. Это обусловлено особенностями эксплуатации шипованных шин, которые подразумевают предварительную подготовку шин для долгой и эффективной работы.

7. Задумайтесь о хранении летних шин: Прежде чем отправиться на шиномонтаж, подумайте о том, где и как вы будете хранить летние шины. Можно воспользоваться услугой «летнего хранения» в шинном центре или оборудовать место для хранения шин самостоятельно.

На боковине шины указана информация, которую необходимо знать, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров. Умение расшифровать маркировку на боковине шины поможет лучше уяснить эксплуатационные характеристики шины. Там также содержится информация, которую важно знать при шиномонтаже и обслуживании шины. Кроме обязательных маркировок на шину может быть также нанесена цветовая маркировка.

Цветовая маркировка наносится на боковину шин Группы Мишлен, как правило, в виде цветных кружков или прямоугольников (желтые, белые, красные) исключительно по запросу автопроизводителя, т.е. на шины первичной комплектации. Точки наносятся согласно требованиям автопроизводителя и могут обозначать:

– для правильной сборки колеса на конвейере: автоматизированная машина считывает цветную точку и монтирует шину на диск;
– для автоматической сортировки шин на складе;
– каждый цвет и размещение для конкретной модели шин, поставляемой на определенный конвейер автопроизводителя, имеет свое значение и не унифицировано производителями шин и автомобилей

Что лучше Мишлен или Бриджстоун?

Содержание:

Французский производитель шин Michelin (Мишлен) и его японский оппонент Bridgestone (Бриджстоун) занимают лидирующие позиции в своем сегменте, о чем свидетельствуют высокие оценки экспертов, почетные места в авторитетных рейтингах, отличные показатели продаж. Однако споры о том, что лучше выбрать: Бриджстоун или Мишлен, не утихают.

О шинах Michelin

Французский бренд имеет продолжительную историю становления и развития, которая берет начало в 1889 году. В Российской империи продукция Michelin появилась в 1904 году с открытием собственных складов в Москве и других городах. Однако собственное агентство продаж появилось в нашей стране лишь в 1997 году, а в 2004 начал работу и завод в Орехово-Зуевском районе.

Шины Michelin известны по всему миру и пользуются огромным спросом за счет широкого ассортимента моделей, а также безупречного качества. Собственные конструкторские наработки и инновационные решения помогают французскому производителю регулярно получать многочисленные положительные отзывы о своей продукции и высокие оценки экспертов в авторитетных рейтингах.

Michelin проектирует шины с учетом характерных особенностей тех или иных автомобилей. Наиболее популярными покрышками считаются модели следующих серий:

Первый вариант подходит для городских машин. Серия шин Latitude разработана для паркетников и минивенов, а Primacy ― для автомобилей класса люкс. При производстве каждого вида шин компания Michelin ставит во главу угла безопасность и комфорт.

О шинах Bridgestone

История японской компании начинается с 1931 года. В годы Второй мировой войны заводы Bridgestone работали на обеспечение нужд армии, а по окончании конфликта переквалифицировались на бизнес-сегмент. Уже к концу 1950-х этот производитель был признан самым крупным в Японии. Выход на международный рынок начался с 1967 года, в Россию бренд пришел в 2003 году.

Шины Bridgestone не раз получали престижные награды, завоевали высокие оценки экспертов в различных рейтингах. Японский производитель постоянно модернизировал и совершенствовал технологии, удивляя мир очередными прорывами. Так, в 2001 году бренд Bridgestone был признан ведущим в области изготовления шин с технологией RunFlat. Эти покрышки начали ставиться на конвейерные автомобили Lexus и BMW, что говорит о высоком доверии и со стороны автоконцернов.

Как и французский оппонент Michelin, японский Bridgestone производит различные модели шин с учетом особенностей конкретных типов машин. Наиболее популярными остаются серии Potenza и Turanza. Первая включает в себя универсальные модели шин. Turanza подходит для использования на кроссоверах и минивенах. Есть еще несколько востребованных моделей Bridgestone: B700AQ для городских малолитражек и Sports Tourer для водителей, предпочитающих езду на высокой скорости.

Сходства и различия

Прежде чем ответить на вопрос, что лучше выбрать для своего автомобиля: французские шины Michelin или японские покрышки Bridgestone, нужно провести некоторое сравнение ключевых характеристик каждого варианта.

Схожие черты

Шины Michelin и Bridgestone объединяет превосходное качество. Оба варианта имеет хорошее сцепление с дорогой, отличаются устойчивостью на поворотах, понятной управляемостью и высокой износостойкостью. Еще одной важной чертой обоих брендов является детальная проработка отдельных моделей для конкретных типов автомобилей. Ассортимент Michelin и Bridgestone довольно обширен. В нем есть как летние шины, так и резина на зиму с шипами и без, существуют и всесезонные модели. Благодаря такому разнообразию любой водитель без труда сможет выбрать те покрышки, которые оптимально подходят его стилю езды, особенностям дорог и прочим индивидуальным требованиям.

Разница между шинами Michelin и Bridgestone

Отличия в продукции рассматриваемых производителей заметны уже при сравнении прайс-листов на актуальные модели. Так, на октябрь 2022 года стоимость шин Bridgestone начинается от 2 тыс. рублей. Такие бюджетные варианты можно найти как в сегменте летней, так и зимней резины. Шины Michelin не будут стоить дешевле 3 тыс. рублей. При этом число таких бюджетных моделей в ассортименте французского производителя весьма ограничено.

Следующее важное отличие Michelin и Bridgestone ― ориентированность на разные группы потребителей. Если шины французского производителя больше предназначены для семейных людей, предпочитающих умеренный стиль вождения, то «японцы» созданы преимущественно для активных автолюбителей, ценящих скорость и маневренность. В соответствии с этим и разнятся ключевые характеристики шин. Bridgestone отличаются увеличенной жесткостью, которую им придает упругий каркас. Состав резины имеет многочисленные полимерные добавки, которые защищают от потери эксплуатационных свойств шин в результате перегрева. В отзывах водителей отмечается и особый рисунок протектора, который построен таким образом, чтобы как можно быстрее отводить влагу и грязь из пятна контакта. Michelin также включает в конструкцию особую схему расположения блоков, канавок и ламелей, препятствующую аквапланированию, но при этом покрышки издают меньше шума. Французские шины выполнены из более мягкой резины, которая обеспечивает плавность хода.

Отзывы о шинах Michelin и Bridgestone

Если проводить сравнение оценок автолюбителей и экспертов, сложно определить однозначного лидера. Шины Michelin получают большое количество голосов с оценкой в 5 звезд, равно как и их японский оппонент. Отзывов с оценкой в 1 звезду крайне мало у каждого из брендов, хотя, конечно, и негативные оценки присутствуют в рейтингах. Эксперты с небольшим перевесом отдают предпочтение шинам Michelin. В отзывах водители отмечают хорошую управляемость, износостойкость обоих вариантов, надежное сцепление резины с дорогой. Примечательно, что, согласно опросам, шины от французской компании Michelin устанавливаются преимущественно на такие иномарки, как Volvo, Suzuki, Skoda, Mazda, Daewoo. В то же время японская резина чаще сопровождает более люксовые автомобили:

Такая разница еще раз подчеркивает тот факт, что японская и французская компания имеют ориентированность на разные сегменты покупателей.

Что лучше выбрать: Michelin или Bridgestone?

Разница в позиционировании брендов не означает, что французские шины Michelin спасуют при активной езде, а японские покрышки не смогут доставить удовольствия при спокойном передвижении на средней скорости. Модели обоих производителей равно хороши в разных режимах вождения. Разделение на сегменты делается с целью достичь наилучших показателей продаж среди представителей конкретной целевой аудитории.

Окончательный выбор между шинами Michelin и Bridgestone зависит от собственных финансовых возможностей, особенностей автомобиля и предпочитаемого стиля вождения. Если вы любите скорость и маневренность, есть смысл установить на свою машину резину японского производства. Если же ключевую роль играет комфорт и плавность хода, лучше выбрать Michelin.

Заключение

Выбирать подходящие шины на зиму и лето стоит с особой ответственностью. От того, насколько качественно подобраны покрышки зависит комфорт за рулем и безопасность. Это связано с тем, что разные модели обладают своими особенностями. Одни шины имеют хорошую управляемость на мокром или сухом асфальте, но совершенно непригодны для движения в колее, другие, напротив, ориентированы на бездорожье и заставляют с особой осторожностью ездить по дорогам общего пользования, так как теряют некоторую долю сцепления на них. Чтобы выбрать шины нужного размера, ознакомьтесь с небольшим видеороликом:

А приобрести подходящий вариант вы всегда сможете в шинном центре BlackTyres . Уже сейчас перейдите в каталог и узнайте актуальную стоимость выбранных шин и ознакомьтесь с реальными отзывами других водителей.

Moottori: Тест нешипованных зимних шин размера 225/50 R17 (2020)

Новые Michelin X-Ice Snow встретились с ключевыми конкурентами в новом финском тесте

Сегмент нешипованных зимних шин для северной зимы продолжает свое развитие, и, как говорят в Moottori, сейчас лучшие фрикционные модели уже могут на льду сравниться с некоторыми бюджетными шипованными шинами, что подтверждается и результатами тестов. В новых испытаниях финского журнала главной целью было узнать, что из себя представляют шины Michelin X-Ice Snow – долгожданная новинка от французской компании, заменившая Michelin X-ice Xi3. В Michelin этой модели уделяют большое внимание, и к весне они будут продаваться в 123 размерностях, 42 из которых будут совершенно новыми. Во всех новых размерах шины обладают диаметром не менее 17 дюймов, что отражает современные тенденции в автомобильной индустрии. В целом шины можно будет устанавливать на самые разные автомобили, поскольку они будут выпускаться в размерах от 175/70 R14 до 285/45 R22.

В тесте Moottori новинка от Michelin поборолась за победу с шинами Continental VikingContact 7, Nokian Hakkapeliitta R3 и Goodyear UltraGrip Ice 2. Все шины были взяты в размере 225/50 R17.

На льду Michelin обошли конкурентов в тестах на эффективность ускорения и торможения, и в этой части испытаний также очень хорошо выступили Goodyear, которые заняли второе место в обеих дисциплинах, в последнем случае разделив его с Continental. Шины Nokian стали только четвертыми в обоих тестах, но разница между шинами на самом деле была минимальной.

В тесте на управляемость на льду лучшими стали Continental, и главное отличие от конкурентов проявилось в длинных размашистых поворотах, где VikingContact 7 обеспечивают самое высокое поперечное сцепление и нейтральную поворачиваемость. Continental также информируют о достижении предела сцепления, а на прямых шины хорошо останавливают автомобиль, но при разгоне нужно быть аккуратным, чтобы шины не сорвались в скольжение.

Michelin стали вторыми по скорости на ледяной трассе, и эксперты отметили, что шины обеспечивают отличное тяговое усилие на прямых, а в поворотах не преподносят неприятных сюрпризов. Сцепление Goodyear было в целом немного ниже, и при ускорении и торможении необходимо соблюдать осторожность, а Nokian показали только четвертое время круга, но шины заслужили похвалу за то, что заранее предупреждают о достижении лимита сцепления, а заносы происходят контролируемо, и шины быстро восстанавливают сцепление в случае его потери.

На снегу быстрее всего автомобиль разгоняется на шинах Continental, но все шины показали примерно одинаковые результаты, и разница между лучшим и худшим показателями составила всего 3%. В тесте на эффективность торможения отличия были еще меньше, и здесь разница между первым и последним местами равнялась 30 см.

На извилистой заснеженной трассе лучшими были признаны Continental, которые послушно выполняют все команды водителя и снова очень хорошо показали себя в длинных скоростных поворотах. Далее следуют Michelin и Nokian с почти одинаковым результатом, и эксперты отметили, что Michelin помогают точнее следовать траектории в размашистом вираже, тогда как Nokian лучше справляются с прохождением резких поворотов, где шины французского бренда могут быть менее устойчивыми. Шины Goodyear на снегу явно отстали от соперников – у них достаточно высокое продольное сцепление, но есть проблемы с боковой устойчивостью, так что при маневрировании следует несколько сбавить скорость.

Потеряв баллы на снегу, Goodyear наверстали упущенное на мокром асфальте, где у них определенно самая высокая эффективность торможения. Тормозной путь Continental был на целых пять метров длиннее, и эксперты добавили, что нужно помнить о том, что летние шины в этой ситуации остановят автомобиль как минимум на 10-15 метров раньше, чем Goodyear. На сухом покрытии тормозные пути шин были почти одинаковыми, а первое место досталось Nokian.

В тесте на управляемость Continental и Michelin показали худшее время круга, и у первых шин предел сцепления достигался быстрее, и чрезмерная скорость приводила к его резкой потере, в то время как Michelin были все же более предсказуемыми. Поведение Nokian также было логичным, и шины заранее сообщали о потере сцепления, что дает водителю время для корректировки скорости. Лучшими же на мокром треке стали Goodyear, которые, как и Nokian, ведут себя предсказуемо во всех ситуациях.

Новинка от Michelin не смогла отобрать чемпионский титул у Continental, но шины разделили между собой первое место, и эксперты отметили, что они обе обеспечивают отличное сцепление в зимних условиях и обладают своими сильными сторонами. Michelin оказались эффективнее в плане разгона и торможения на льду, а Continental в тех же дисциплинах на заснеженной поверхности, и к тому же у VikingContact 7 лучшая управляемость и на снегу, и на льду благодаря высокому поперечному сцеплению.

Шины Nokian способны гарантировать высокую безопасность в любых условиях, но на льду они несколько уступили лидерам, а Goodyear выделились очень высокими результатами на асфальте, так что они будут самым подходящим вариантом для тех, кто зимой ездит по расчищенным дорогам.

Эксклюзивный тест MICHELIN X-ICE 3: летняя езда на зимней резине

Подбирая зимние шины, продвинутые автомобилисты не только изучают результаты различных тестов, но и прислушиваются к советам знакомых. У AUTO-Consulting не было такой возможности, поскольку новая шина MICHELIN X-ICE 3 в прошлом году еще не продавалась у нас в стране. Но в ее описании производитель отметил важные особенности: улучшенный уровень сцепления на льду и снегу, способность движения на большой скорости и высокая износостойкость. Шина имеет самый высокий индекс скорости H (210 км/ч) среди представленных на нашем рынке нешипованных шин для суровых зимних условий. Более того, новой шине MICHELIN X-ICE 3 принадлежал рекорд скорости на льду в России, установленный в марте 2012 года на натуральном льду озера Байкал.

При выборе модели AUTO-Consulting ориентировался еще и на то, что MICHELIN X-ICE 3 – нешипованая шина. То есть – для тех, кто ездит, в основном, по городу.

Шины этой модели презентовали в прошлом году в Москве, как новинку для уверенного вождения в любую погоду и в любых дорожных условиях. И сейчас уже можно сказать, что решение AUTO-Consulting взять на тест именно MICHELIN X-ICE 3 – было, как оказалось, очень дальновидным. Ведь таких снегопадов и заснеженных, не расчищенных и убитых дорог, как прошлой зимой и нынешней весной, столица Украины, да и вся страна, не видели уже давно.

Экстрим на дорогах общего пользования
MICHELIN X-ICE 3 – нешипованная шина для суровых зимних условий. Задача, которую производитель ставил перед MICHELIN X-ICE 3 – обеспечить максимально возможный уровень безопасности при ежедневном использовании автомобиля в любых зимних условиях, которые могут встретиться, включая самые экстремальные: обледенелая, заснеженная, мокрая дорога, температура близкая к 0 градусов C или очень низкая. И это – именно то, с чем мы столкнулись прошлой зимой.

MICHELIN X-ICE 3 предназначена для легковых автомобилей и небольших кроссоверов в странах, где большую часть зимнего сезона дороги покрыты снегом или льдом, или и снегом, и льдом. AUTO-Consulting использовал для теста автомобиль Nissan Almera Classic и типоразмер MICHELIN X-ICE 3 – 185/65 R15.

Главное требование к вождению, на которое указывают автовладельцы на всех континентах – это безопасность при любых условиях и особенно зимой. Но MICHELIN X-ICE 3, как показал наш тест, помимо безопасности обеспечивает еще и отличный комфорт. А также – уверенность, что выехав на машине, ты, независимо от погоды, доберешься до места назначения. Благодаря обильным снегопадам прошлой зимы, AUTO-Consulting получил этому практическое подтверждение. Поэтому, советы ГАИ без надобности не выезжать, в основном, касались тех, кто испытывает судьбу, передвигаясь зимой на всесезонке, а то и вообще на лысой летней резине.

Такие снегопады и морозы, которыми порадовал нас декабрь прошлого года, когда начался тест AUTO-Consulting, запомнятся надолго. Были дни, когда снега выпадало столько, сколько его не было последних 130 лет. И AUTO-Consulting это действительно радовало, а не огорчало, как многих автомобилистов. За всю прошлую зиму Nissan Almera Classic на тестовых Michelin ни разу не застрял в сугробах. И естественных, и от души насыпанных столичными дорожными службами на обочины. Где, собственно, все и паркуются. Конечно, свою положительную роль сыграл клиренс Almera Classic в 17 см. Но мы не раз видели, как кроссоверы с большим дорожным просветом, не рисковали парковаться там, где парковались мы. После нескольких попыток, их водители уезжали, хотя места для их авто вполне хватало. Причина проста: на шинах, в которые были обуты их кроссоверы, автомобили сносило и запросто могло бросить на соседние авто. На Michelin X-ICE 3 автомобиль уверенно переезжал снеговые заносы, а не «полз», норовя зацепить соседние машины.

Очень интересной была езда по размокшей снежной каше и по присыпанному снегом льду. X-ICE 3 – нешипованные шины, но они позволяют ехать по прикрытому снегом льду (что особенно опасно), контролируя управляемость машины. Надо только соблюдать разумную скорость и не терять внимательности. Что очень важно при езде зимой на любом авто независимо от шин.

Скоростная езда на Nissan Almera Classic – тоже была (в пределах ПДД). И тоже – на уровне полноприводных кроссоверов. На X-ICE 3 автомобиль уверенно стартует практически на любом покрытии и так же уверенно набирает скорость.

Еще одна особенность: независимо от погоды, а ведь прошлой зимой вечером мог быть мороз, а утром – оттепель и наоборот, езда была не только уверенной, но и максимально комфортной и тихой. Даже тогда, когда в особо лютые морозы, масло в КПП за ночь становилось вязким. А амортизаторы, пока не отогреются, – «дубовыми».

Не смотря на то, что снег прошлой зимой, как всегда выпал внезапно – утром ехал на работу по сухой дороге, а вечером – возвращаешься домой уже по гололеду и снежной каше, период адаптации к переходу на зимний стиль езды прошел незаметно. На MICHELIN X-ICE 3 первые часы по заснеженным и покрытым ледяной кашей дорогам, не стали экстремальными. А ведь именно в это время происходит естественный «отстрел» неосторожных драйверов и неподготовленных новичков. Больше того – снежный покров добавил движению комфорта и нешумная езда на Almera Classic стала еще мягче. Почти, как в авто премиум-класса.

Производитель утверждает, что у MICHELIN X-ICE 3 на льду тормозной путь на 7% короче, чем у предшественницы, а разгон – на 17% быстрее. Торможение MICHELIN X-ICE 3 на снегу было улучшено на 3% по сравнению с предшествующей моделью, а разгонная динамика на снегу – улучшилась на 6%. Эти цифры подтверждают лучшее сцепление новинки с дорогой не зависимо от покрытия. И результаты нашего теста не поставили их под сомнение.

Трудно проверить чистоту такого эксперимента, поскольку в многочасовых зимних тянучках сжигается немало топлива. Но, можно однозначно отметить, что с MICHELIN X-ICE 3 потребление топлива у тестовой Nissan Almera Classic с шинами 185/65 R15, стало меньше, чем на летней резине другого производителя (шины которого, к слову, тоже помогали экономить топливо).

Весна 2013-го с оголившимися от снега ужасными разбитыми дорогами, также добавила впечатлений о новинке. MICHELIN X-ICE 3 хорошо глотают неровности, и автомобиль едет почти по-мерседесовски мягко. На больших лужах аквапланирования практически нет. А на участках асфальт-лед-снег-грязь, которые часто встречаются на наших дорогах с одновременным комплектом всех перечисленных составляющих, торможение было уверенным. Естественно, в пределах разумной скорости – даже самым новейшим шинным технологиям еще не удалось отменить базовые законы физики.

Инновации MICHELIN X-ICE 3
MICHELIN X-ICE 3 разрабатывалась для тех частей Земли, где часто зимой коэффициент сцепления с поверхностью очень низкий. MICHELIN X-ICE 3 воплощает стратегию MICHELIN Total Performance. Она заключается в одновременном обеспечении разных, иногда даже взаимоисключающих характеристик в одной шине. Для этого, помимо тестов и необходимых научных исследований, в Michelin также анализируют причины аварийных ситуаций.

В результате MICHELIN X-ICE 3 стала образцом последних инноваций в области безопасности в условиях зимнего вождения, объединенных под названием Winter Grip Technologies. Инженеры Michelin совместили в новинке целый спектр технологий, чтобы MICHELIN X-ICE 3 обеспечивала потребителям сразу несколько характеристик одновременно (безопасность в любых зимних условиях, возможность движения на высокой скорости и большой ресурс по пробегу). Для этого применили новые технические решения для протектора, и резиновую смесь под названием Flex-Ice.

Новая конфигурация блока протектора – это уникальная комбинация из трех конструктивных элементов, ответственных за сцепление (Z-ламели – микропомпы – пилообразные кромки). Такая конфигурация стабилизирует работу шины на всех видах зимних дорог и существенно сокращает тормозной путь на ледяной поверхности.

Многочисленные ламели шины MICHELIN X-ICE 3 имеют Z-образную форму. При этом нарезка ламелей в виде ломаной линии происходит не только по плоскости блока, но и вглубь блока протектора. Таким образом, создаются не только острые кромки для сцепления с зимней дорогой, но и самоблокирующаяся мини-система, которая придает жесткость всему протектору.

По верхнему краю блока протектора находятся небольшие отверстия цилиндрической формы – так называемые микропомпы. Данное конструктивное решение призвано снизить негативное влияние водной пленки, которая образуется на поверхности льда и значительно ухудшает сцепление шины с дорогой. Микропомпы удаляют водную пленку, подсушивая лед, и делают работу резиновой смеси максимально эффективной. Кроме этого, замена части ламелей на микропомпы добавила жесткости всей структуре блока протектора, что положительно сказалось на управляемости шины в целом.

Верхний край блока протектора MICHELIN X-ICE 3 получил острые края – пилообразные кромки. Они улучшают поперечное сцепление шины на снежной поверхности, а также предотвращают скопление снега в водоотводных каналах, что способствует улучшению проходимости шины в глубоком снегу.

Резиновая смесь FLEX-ICE имеет значительное содержание силики и идеально дополнила новую конфигурацию протектора MICHELIN X-ICE 3. Данная резиновая смесь сохраняет достаточную эластичность при низкой температуре и умеренную жесткость при повышенной температуре, что улучшает сцепление на всех типах зимних дорог. Flex-Ice обладает высокой стойкостью к износу, а также улучшенными сцепными свойствами на мокрой дороге.

Относительно предшествующей модели, MICHELIN X-ICE 3 получила большее количество секторов протектора. Их стало больше на 15%. Таким образом, обладая высокой плотностью острых кромок блоков протектора, шина MICHELIN X-ICE 3 эффективна при преодолении снежных участков. Ее протектор позволяет эффективно удалять снег и снежную кашу из каналов протектора: V-образный рисунок, с расширяющимися во внешнюю сторону каналами, позволяет отводить снег из-под шины, а гладкие стенки каналов и зубцы, расположенные по краям блоков протектора, препятствуют скоплению снега.

В MICHELIN X-ICE 3 применена также технология Teardrop для устойчивости на высоких скоростях (до 210 км/ч). Поэтому, шина получила высокий индекс скорости – Н (210 км/ч), что является наивысшим индексом скорости среди других нешипованных шин. Для того, чтобы шина с мягкой резиновой смесью (необходимой для сцепления при экстремально низких температурах) могла достичь порога скорости в 210 км/ч, разработчики модифицировали ламели в плечевой зоне протектора. Прямому основанию придали каплеобразную форму, чтобы снизить напряжение, возникающее под нагрузкой при высокоскоростном движении и предотвратить разрушение протектора.

Надежное сцепление и высокую ходимость новой шины MICHELIN X-ICE 3 дополняет её энергоэффективность, о чем свидетельствует маркировка “GREEN X” на боковине шины. Шины MICHELIN X-ICE 3 доступны в продаже в 32 типоразмерах с индексами скорости T(190 км/ч) и H (210 км/ч), высотой профиля: 65 – 45, посадочным диаметром: 14 – 18 дюймов.

Итог теста
И в заключение – еще одна приятная новость. Не смотря на агрессивную зимнюю езду с частыми перепадами температуры и сумасшедшими снегопадами, а также – невзирая на разбитые весной дороги, требовавшие слалома и экстренных торможений, протектор MICHELIN X-ICE 3 остался практически, как новенький. Пробег в одну зиму (с захватом сухого асфальта конца осени и начала весны) практически не сказался на глубине и рисунке протектора. И его хватит еще, надеемся, не на один сезон.

В преддверии нынешней зимы MICHELIN X-ICE 3 появился в продаже и в Украине. Наш тест перестал быть эксклюзивным, поскольку теперь проверить его результаты может каждый, кто на эту зиму поставит себе комплект MICHELIN X-ICE 3. Цены стартуют примерно с 2200 грн за комплект (4 шт).

А AUTO-Consulting продолжит тест, который теперь станет ресурсным испытанием. Его цель – выяснить, как долго продержатся хорошие сцепные и тормозные свойства MICHELIN X-ICE 3, позволяющие зимой ездить почти так же агрессивно, как и летом, по сухому асфальту.

Купить машину на автопродаже? Автобазар Украины.

Отзывы владельцев шин Michelin

К выбору резины для автомобилей многие автовладельцы относятся достаточно серьезно. Это объясняется возникновением желания у них в покупке высококачественной резины по приемлемой стоимости. Именно такой является резина Michelin. Это шины высокого качества, которые полностью оправдывают свою стоимость.

Особенности резины

Автомобильные шины производятся финской компанией. Производство резины осуществляется финской компанией, которая работает с 1930 года. Изначально производитель занимался выпуском шин для велосипедов. После выигрыша деда братьев Мишлен в веломарафоне, популярность шин значительно возросла.

С 1980-х годов осуществляется производство шин для автомобилей. Работа компании построена таким образом, чтобы производить безопасную резину. Автомобильная резина Мишлен является не только безопасной, но и многофункциональной. Именно поэтому она пользуется высоким уровнем популярности у владельцев разнообразных автомобилей.

Несмотря на результаты компания-производитель не останавливается на достигнутом. Она постоянно разрабатывает новые технологии производства резины, что обеспечивает высокий уровень экономичности во время их использования.

Компания пользуется большим успехом благодаря применению новейших разработок и высоких технологий во время производства шин. Ассортимент компании настолько широк, что можно удовлетворить пожелания и требования любого покупателя. Среди шин Мишлен имеется:

• Летняя резина;
• Всесезонные шины;
• Зимняя резина.

Резина производится в соответствии с европейскими стандартами качества, что гарантирует ей прочности и долговечность. После производства шины проходят специальные испытания, что ограничивает возможность их преждевременного выхода из строя. Отзывы автовладельцев подтверждают, что резина этого производителя характеризуется:

• Малошумностью;
• Долговечностью;
• Цепкостью;
• Надежностью.

Производство резины осуществляется из высококачественных материалов с применением универсальной резиновой смеси, что обеспечивает им высокую степень износоустойчивости. Компания производит резину не только для легковых, но и для грузовых автомобилей, что позволяет человеку подобрать наиболее оптимальный вариант для своего транспортного средства.

Характеристики зимней резины

В период производства зимних шин Michelin производитель заботиться о том, чтобы они были, прежде всего, безопасными. Именно поэтому покрышки характеризуются максимально качественным сцеплением с дорогой. В состав протектора покрышек входит четыре слоя. Для производства каждого из них используется специальная резиновая смесь. Работа каждого слоя осуществляется отдельно от других слоев. При этом наблюдается дополнение одним слоем остальных трех.

Отзывы людей указывают на надежную фиксацию покрышек на колесах транспортных средств, что объясняется их универсальной конструкцией. Зимней резине характерны:

• Качественное сцепление;
• Слаженность работы;
• Стабильность;
• Устойчивость.

Финская компания производит выпуск шин, которые могут быть, как с шипами, так и без них. Производство шипов осуществляется по универсальной технологии, что обеспечивает ей антискользяшие характеристики, а также позволяет полноценно передвигаться в зимнее время даже по бездорожью.

Центр шипа характеризуется наличием фланца с четырехгранным корпусом из твердых сплавов. Такая конструкция шипа обеспечивает увеличение качества сцепления и высокий уровень устойчивости шипа.

Шины данного автопроизводителя характеризуются достаточно развитой дренажной системой, что обеспечивает транспортному средству высокий уровень устойчивости к аквапланированию. Для производства покрышек используются максимально качественный и обновленный состав резиновой смеси, что обеспечивает транспортному средству высокий уровень стойкости на снегу и льду.

Для протектора характерно наличие максимально сложного рисунка, которым обеспечивается максимально качественное сцепление с дорогой. Также благодаря рисунку протектора производится уменьшение угла, который возникает при вращении колеса.

Отзывы указывают на то, что такие качества резины обеспечивают максимально комфортную поездку на автомобиле. Также шины характеризуются наличием отметок обкатки. Их устранение осуществляется после прохождения резиной первых пятисот километров.

На резине имеются специальные индикаторы износа. Это позволяет автолюбителю определить срок окончания эксплуатации покрышки. Протекторные блоки характеризуются многошаровым расположением и скругленными углами, что обеспечивает максимально высокий акустический комфорт во время передвижения на транспортном средстве.

Описание летней резины

В покрышках лето данного производителя сочетаются только положительные характеристики. Благодаря использованию универсальной технологии во время производства резины гарантируется низкий уровень шума. Отзывы автовладельцев указывают, что это приносит множество удобств во время передвижения на автомобиле.

При использовании данной покрышки Michelin и обеспечивается стойкость транспортного средства не только на мокрой дороге, но и в условиях небольшого гололеда. Именно поэтому эксплуатация шин лето может производиться до поздней осени.

Покрышки лето характеризуются особым расположением канавок, что позволяет им отводить дренажную воду в максимально короткие сроки. Это обеспечивает минимальность эффекта аквапланирования даже во время передвижения автомобиля на высоких скоростях. Данной резине характерны:

• Стойкость к аквапланированию;
• Экологичность;
• Бесшумность.

Благодаря универсальности данных покрышек обеспечивается высокий уровень маневренности автомобиля. Несмотря на отменные технические характеристики резины, ее стоимость достаточно невысокая. Шины характеризуются наличием усиления в плечевой зоне, что обеспечивает возможность использовать их на разнообразных транспортных средствах.

Она характеризуется экологически чистым составом, что обеспечивает безопасность во время ее применения. Шины максимально качественно сцепляются с дорожным покрытием, что позволяет управлять автомобилем в летнее время при любых погодных условиях. Отзывы водителей говорят, что покрышки характеризуются отличным поведением даже во время передвижения по горячему асфальту.

Отзывы водителей указывают на то, что резина является максимально доступной для множества из них. Некоторые автовладельцы утверждают, что им удавалось использовать шины данного производителя не более трех лет. Но длительность эксплуатации покрышек Michelin напрямую зависит от особенностей вождения транспортного средства.

Описание всесезонных шин

Благодаря универсальной разработке резиновой смеси обеспечивается стойкость шин Мишлен разрезам и другим негативным воздействиям механического характера. Благодаря этим качествам при использовании резины на тяжелых транспортных средствах обеспечивается длительность их эксплуатации. Улучшение сцепления транспортного средства с дорогой обеспечивается широкими полированными канавками и агрессивным рисунком протектора.

Данной резине характерно максимальная жесткость конструкции, что обеспечивает максимально быструю реакцию на разнообразные команды. Благодаря использованию инновационных ламелей значительно увеличивается стабильность шин на дороге. Финской компанией производится не только летняя и зимняя резина, но и всесезонные шины. Отзывы отмечают, что данные покрышки обладают отменными техническими характеристиками.

Использовать всесезонную резину можно не только для езды по асфальтированной дороге. Она имеет соответствующие технические данные, что позволяет ее применять для езды по гравию.

Дизайн протектора автомобильной резины Мишлен характеризуется наличием уникальных особенностей, что обеспечивает резине максимально качественное самоочищение. Благодаря этой характеристике обеспечивается возможность передвижения транспортного средства по грунту. Устойчивости шины на высокой скорости обеспечивается благодаря наличием стабилизаторов, которые установлены на центральном ребре. Этот факт подтверждают отзывы владельцев различных автомобилей. Данная резина является:

• Долговечной;
• Прочной;
• Надежной.

Автомобильная резина Michelin характеризуется наличием охлаждающих ребер, с помощью которых обеспечивается реакция на смену дорожного покрытия. Именно поэтому водители не замечают дискомфорта и неудобств во время передвижения. Благодаря использованию универсальной технологии обеспечивается максимально высокая прочность строения каркаса.

Что говорят о шинах автовладельцы

Многие хозяева разнообразных транспортных средств применяют резину Michelin. Благодаря отменным качествам шин, они оставляют преимущественно положительные отзывы о ней.

Владельцы автомобилей утверждают, что благодаря максимально жесткой боковой части покрышек Мишлен, ограничивается возможность повреждения диска или камеры. Многие люди очень довольны стойкостью покрышек к разнообразным механическим повреждениям, что позволяет им полноценно использовать резину.

В своих отзывах автолюбители говорят, что при использовании шин, зима становится им нипочем. Это объясняется наличием достаточно прочных шипов, которые обеспечивают стойкость авто в условиях слякоти, снега или гололеда. Благодаря высокому уровню стойкости автомобильной резины обеспечивается ее отменное поведение на любых дорожных покрытиях, что отмечается многими людьми.Некоторые люди остались недовольными использованием резины Michelin. Именно поэтому они оставляют негативные отзывы об их характеристиках. Они утверждают, что шины не являются долговечными и при этом забывают обозначить, что в течение 3-4 лет их беспощадно эксплуатировали на неровных дорожных покрытиях. Именно поэтому резина, как и любые другие шины, не смогла выдержать таких высоких нагрузок.

Отзывы о резине

Автомобильная резина Michelin имеет разнообразные отзывы. Некоторые владельцы остаются довольными ее качеством, а некоторые не совсем. Давайте прочитаем некоторые из них и сделаем выводы:

«Я всегда покупаю шины финского производителя, потому, что они реально крутые. До этого я приобретал резину различных производителей и чувствовал дискомфорт из-за высокого уровня шума во время езды на автомобиле. С покупкой шин финского производителя Michelin ситуация кардинально поменялась. Я приобрел всесезонную резину. Я хочу сказать об идеальном поведении шин в любое время года. Меня такое качество резины полностью устраивает».

«Когда я впервые после покупки автомобиля столкнулся с необходимостью покупки покрышек, мне друзья посоветовали резину Мишлен. Уже прошло два года с момента покупки, а она меня до сих пор радует. Она идеально себя ведет, как в летнее, так и в зимнее время. Мне этот вариант шин полностью подходит. Мне очень нравиться в шинах полная бесшумность. Именно поэтому я могу слушать тихо музыку во время езды, а не наваливать ее на всю, чтобы не было слышно шума резины».

«Автомобильную резину Michelin я купил на рынке потому, что другого варианта для моего автомобиля просто не было. Вот уже два года я использую зимние покрышки и хочу сказать, что очень доволен их качеством. Они меня радуют особенно на обледенелых дорогах. Я впервые за несколько лет стал уверенно себя чувствовать на поворотах в зимнее время года. Когда тает снег из-под колес достаточно быстро выводится вода, благодаря универсальному рисунку протектора и глубоким канавкам. У меня очень много положительных эмоций от этой резины».

«Я раньше очень часто злилась на то, что из-за резины во время вождения автомобиля не могу слышать радио. После покупки автомобильной резины Мишлен ситуация кардинально поменялась. Они настолько тихие, что я могу с комфортом передвигаться на своем транспортном средстве. Также меня удивило то, что по истечению трех лет эксплуатации шин мне не нужно было их менять. Смену резины других производителей я осуществляла каждые два года. Благодаря этим шинам я теперь могу экономить семейный бюджет. Об их стоимости я хочу сказать, что она полностью соответствует качеству».

«Если честно, то я осталась равнодушной к этой резине. Она бесшумная – и меня это радует. В остальных качествах покрышек я абсолютно не разбираюсь и поэтому не могу ничего сказать ни плохого, ни хорошего».

«Я купил шины этого производителя три года назад и остался доволен. Мне понравилось то, что мой автомобиль стал намного послушнее. Теперь я уверенно себя чувствую даже на крутых поворотах в период гололеда. Я использую резину уже третий год и до отметки уровня износа осталось еще очень далеко. Кроме того, мне очень импонирует агрессивный рисунок протектора резины. Это избавляет мой автомобиль от аквапланирования в дождливую погоду. Именно поэтому я буду покупать шины этого производителя всегда».

«Я впервые увидел на шинах отметку обкатки. Сразу после их покупки, честно скажу, они мне не понравились. Не очень мне импонировало их поведение на дорогах и то, что они создавали шум. Но когда уровень дошел до отметки обкатки, ситуация кардинально поменялась. Мое транспортное средство стало более управляемым, что мне приносило множество удобств во время вождения. Кроме того, уровень шума резины значительно снизился, что мне очень импонирует».

Отзывы говорят, что резина финского производителя – это эталон качества. Благодаря наличию огромного количества типоразмеров предоставляется возможность приобрести данные покрышки для любого транспортного средства. Автомобильные шины характеризуются полным соотношением цена-качество. В соответствии с отзывами автовладельцев можно сделать выводы, что автомобильная резина этого производителя полностью соответствует мировому классу качества.