BMW X7: 10 интересных функций роскошного внедорожника

Наконец-то 7-местный баварец – BMW X7 2022-2021

Технические характеристики

КомплектацияЦена
xDrive30d7 400 000 ₽
xDrive30d Business Plus7 770 000 ₽
xDrive40i7 850 000 ₽
xDrive40d7 920 000 ₽
xDrive30d M Sport Edition 218 300 000 ₽
xDrive30d M Sport Plus8 300 000 ₽
xDrive40i M Sport Plus8 400 000 ₽
xDrive30d Exclusive8 580 000 ₽
xDrive30d M Sport Pro8 580 000 ₽
xDrive40i M Sport Pro8 990 000 ₽
xDrive40i Exclusive9 120 000 ₽
xDrive30d Pure Excellence9 500 000 ₽
xDrive40d M Sport Pro9 800 000 ₽
M50d10 050 000 ₽
M50i10 250 000 ₽
M50d M Special11 150 000 ₽
M50i M Special11 320 000 ₽
M50d M Special by Individual7 400 000 ₽

Подробнее Отзывы

Мерседес (да, обзор про БМВ) хорошо продает свой GLS, прошлые его поколения тоже пользовались успехом и как-то не было альтернативы у главного конкурента. BMW X7 2022-2022 – сегодня мы поговорим именно про него, он как раз и призван конкурировать с 7-местным Мерседесом, но почему так долго Баварцы не выпускали конкурента?

Ответ оказался неожидаемым – философия марки. Производитель ставит во главу удовольствие от вождения, а длинный внедорожник уж точно не будет покорителем поворотов. Но, последний X5 сместился в сторону комфорта, поэтому осуждений от фанатов не будет за выпуск такой модели, а в итоге ее восприняли тепло.

Содержание:

Несколькими годами ранее

В 2017 году на автосалоне Франкфурта был представлен концепт X7 iPerformance, чтобы посмотреть на реакцию публики, она оказалась положительной. Сами разработки начались намного раньше, а взгляд производителю в нишу мы уверены намечен давно, терзали только сомнения.

На выход модели немного повлиял фактор доходности, ведь 7-местный внедорожник это любимый автомобиль домохозяек США – лакомого кусочка рынка для каждого производителя. Вторым по успешности рынком производитель называет Россию, вообще удивительно наблюдать за российским автомобильным рынком, где в топе продаж самые бюджетные и самые дороги автомобили трутся бок о бок.

Солидность вместо агрессии

Уж не знаю хорошо ли это, но визуально машина не кажется громоздкой, ее легко перепутать с X5. Спереди автомобиль смотрится брутально большими ноздрями, про которые не шутил только ленивый, но они стали меньше чем в концепте. Узкие светодиодные (опционально лазерные) фары создают минималистичный образ BMW X7, а вот бампер наоборот. В его обычной версии вставлены декоративные воздухозаборники с горизонтальной хромированной полосой. Ниже еле заметны интегрированные противотуманные фары.

Покупателю предлагается 7 вариантов исполнения, где основные изменения коснутся бампера, что будет заметно. Вот несколько фото разных версий.

Сбоку солидный образ подчеркивается хромированной «клюшкой» между колесными арками, под которой еще хромированная выступающая вставка. В остальном здесь все просто. Колеса в базе стоят 20-дюймовые, опционально можно получить 22-дюймовые. Большая часть хромированного декора разными пакетами меняются на черный Shadow Line.

Сзади видно сильное сужение автомобиля кверху, где расположилось анти-крыло. Ниже стильно смотрятся узкие фонари, соединенные хромированной полосой, напоминающей главного конкурента. Крышка багажника 2-створная. Бамперу выделится нечем кроме массивных насадок 2-ствольной выхлопной системы.

Габариты внедорожника Х7 выдающиеся:

  • длина – 5151 мм;
  • ширина – 2000 мм;
  • высота – 1805 мм;
  • колесная база – 3105 мм;
  • дорожный просвет – 221 мм.

Ожидалось большего – салон

Да, внутри действительно приятно сидеть и качество материалов радует, но ожидалось большего. По названию кажется, что это большая «Семерка», комфорт которой нацелен на задних пассажиров. Этого нет, сзади обычный диван, не будет никаких столиков, лежки и всех остальных атрибутов премиального комфорта. Причина – нацеленность на рынок США, там автомобиль берется для другого.

В остальном все шикарно: кожаная обшивка, дорогие деревянные вставки по всему салону BMW X7 и достойный функционал. Это 7-местный автомобиль с удобными подогреваемыми креслами. Перед водителем простой 3-спицевый мульти-руль, за которым два дисплея. Это 12,3-дюймовые экраны BMW Live Cockpit Professional, один ответственен за приборную панель, второй за мультимедию.

Дальше классическое оформление салона БМВ, но удивил тоннель. Блок с селектором КПП и шайбой управления мультимедией формой привычен, но здесь иной селектор КПП и кнопка запуска двигателя – хрустальная. Выглядит действительно необычно.

По функционалу установлено много интересного:

  • система автоматической парковки;
  • доводчики дверей;
  • адаптивный круиз-контроль;
  • предпусковой подогреватель;
  • массаж сидений;
  • 10,2-дюймовая мультимедиа задних пассажиров;
  • топовая аудиосистема Bowers & Wilkins с 20 динамиками.

Правда все перечисленное продается опционально, даже в топовой комплектации Х7 2022-2021.

Свободного места много, все пассажиры и даже третьего ряда не обделены пространством. Здесь 4-зонный климат-контроль, даже пассажиры третьего ряда могут кнопками на потолке настроить себе температуру. Что еще удивило – 3-секционная панорамная крыша, чтобы даже дальние седаки насладились небом.

Задний багажник конечно маловат – 326 литров, но стоит учитывать третий ряд сидений. Машина за счет пневмоподвески опускается чтобы грузить вещи было удобнее. Для большого груза задние диваны складываются, образуя 2120 литров пространства.

Выбирай топливо – характеристики

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин3.0 л249 л.с.620 H*m7 сек.227 км/ч6
Дизель3.0 л400 л.с.760 H*m5,4 сек.250 км/ч6
Бензин3.0 л340 л.с.450 H*m6,1 сек.245 км/ч6

Подробнее

Линейка моторов Баварского внедорожника маловата, но покупателям много не нужно. Это приемлемой мощности двигатели, который успешно разгоняют 2,5-тонный автомобиль.

  1. xDrive30d – базовый дизельный мотор B57, выдающий с 3-литрового объема 249 лошадиных сил при 4000 оборотов и 620 H*m крутящего момента, доступного с 2000 оборотов. Разгона BMW X7 хватит потенциальному покупателю (важный аспект) – 7 секунд. Расход заявлен маленький – 7,6 литра по городу.
  2. xDrive40i – бензиновый рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель B58. Мотор выдает 340 лошадиных сил и 450 единиц крутящего момента. Возрастание мощности скидывает 0,9 секунды разгона, но и расходует бензиновый двигатель много – 11 литров минимум.
  3. M50d – 3-литровый дизель с 4 турбинами. Это такой же дизельный мотор, правда доработанный под возросшую мощность. Он выдает 400 лошадей с 4400 об/мин и 760 H*m крутящего момента, доступного с 2000 об/мин. 5,4 секунды разгон это круто и немногим возросший расход – 8,1 литра также поражает.

В других странах продается еще 4,4-литровый V8, мощностью 462 лошадиные силы. Динамикой он повторяет M50d и видимо из-за этого соответствия двигатель недоступен российскому покупателю.

Работают моторы новой БМВ Х7 вместе с 8-ступенчатой автоматической КПП Steptronic, которая передает крутящий момент двумя осям через многодисковую муфту. Сзади еще ставится опциональной активный дифференциал. Установлены имитации блокировок для бездорожья.

Комфорт ходовой

Большой внедорожник построен на модульной платформе CLAR, состоящей из алюминия и высокопрочной стали. Подвеска машины спереди двухрычажная, сзади пятирычажная на адаптивных амортизаторах и однокамерной пневмоподвеске. Пневма регулирует высоту кузова диапазоном 80 мм кнопкой или ключом.

Конструкция ходовой идентичная X5, но здесь собственные шарниры, пневмостойки и амортизаторы. Инженеры заявляют, что модель на 30% комфортнее младшего собрата. Жесткость подвески BMW X7 M50d немногим выше для управляемости.

Управляемость приемлемая, автомобиль неохотно кренится за счет электромеханических активных стабилизаторов. Все-таки главная задача машины не бездорожье, но она может бороться с диагональным вывешиванием и пробуксовками. Углы маловатые – 25 и 22 (въезда и съезда). Опционально устанавливается внедорожный пакет с четырьмя режимами езды: песок, гравий, камни, снег. Электроника подстраивает работу всех помощников для лучшего преодоления препятствия.

Вкруг вентилируемая тормозная система хорошо останавливает автомобиль, использую 4-поршневые суппорта спереди и однопоршневые сзади.

Цена и комплектации

КомплектацияЦена
xDrive30d7 400 000 ₽
xDrive30d Business Plus7 770 000 ₽
xDrive40i7 850 000 ₽
xDrive40d7 920 000 ₽
xDrive30d M Sport Edition 218 300 000 ₽
xDrive30d M Sport Plus8 300 000 ₽
xDrive40i M Sport Plus8 400 000 ₽
xDrive30d Exclusive8 580 000 ₽
xDrive30d M Sport Pro8 580 000 ₽
xDrive40i M Sport Pro8 990 000 ₽
xDrive40i Exclusive9 120 000 ₽
xDrive30d Pure Excellence9 500 000 ₽
xDrive40d M Sport Pro9 800 000 ₽
M50d10 050 000 ₽
M50i10 250 000 ₽
M50d M Special11 150 000 ₽
M50i M Special11 320 000 ₽
M50d M Special by Individual7 400 000 ₽

Базовая комплектация с дизельным двигателем продается дилерами за 6 150 000 рублей, оснащаясь при этом вполне достойно:

  • 4-зонный климат-контроль;
  • бесключевой доступ;
  • электропривод крышки багажника;
  • кожаная обшивка всего салона;
  • электрорегулировка сидений с памятью;
  • панорамная крыша;
  • 12,3-дюймовая мультимедиа с навигацией и управлением жестами;
  • диодная адаптивная оптика;
  • пневмоподвеска;
  • контурная подвеска салона.

Топовая комплектация X7 M50d стоит 8 190 000 рублей, правда здесь деньги платятся за двигатель и более жесткую подвеску. Оснащение остается прежним, все остальное придется докупать отдельно:

  • доводчики дверей;
  • проекционный дисплей;
  • вентиляция и массаж сидений;
  • задняя мультимедиа;
  • подогреваемые подстаканники;
  • пакет Off-Road;
  • лазерные фары и т.д.

В максимальной версии со всеми опциями к цене добавится еще парочка миллионов рублей.

Вывод: Грустно, что ожидания фанатов не оправдались, все ждали очень премиального большого автомобиля. С другой стороны, цена получилась соответствующей получаемому и на фоне конкурентов это достойных «глоток воздуха». В сравнение сложно выделить лучшие стороны BMW X7 2022-2021, ведь с конкурентами все примерно похоже, вот тут решают предпочтения покупателя.

BMW X7 2019 — мощный, стильный, технологичный

Сегодня BMW сообщил очень много подробной информации о своем новом флагманском внедорожнике BMW X7 2019. Он будет самым большим SUV («Sports Activity Vehicle» — «спортивным транспортным средством» в терминологии БМВ) в линейке автопроизводителей с тремя рядами сидений и салоном для водителя и шести пассажиров. Это не первый трехрядный внедорожник от BMW, но он определенно самый большой и самый оснащенный. Он имеет больше пространства, чем текущие предложения, а также впечатляющий набор высокотехнологичных систем безопасности и некоторые из самых роскошных функциональностей, которые когда-либо предлагались немецким брендом.

Экстерьер

В преддверии выхода БМВ Х7 2019 года в продажу, автоэксперты все больше внимания уделяют тому, что новая модель, фото и цена которой уже известны, получила потрясающее техническое оснащение и эксклюзивный дизайн кузова. Высокий уровень безопасности укрепляет звание люксового внедорожника.

Впервые об автоновинке стало известно в 2017 году. Именно во Франкфурте было высказано множество одобрительных отзывов, которые стали причиной массового производства отдельного концепта, созданного на базе Х7 iPerformance. Уже известно, что полноразмерный внедорожник премиум класса станет самым дорогим из существующих немецких авто.

Основные изменения внешнего вида BMW X7 2019:

  • Концепт был несколько меньше, чем по итогу получилась машина. Увеличение габаритов помогло увеличить пространство в салоне и сделать третий ряд семиместного внедорожника комфортнее, без ущерба для багажного отделения, которое составит 750 литров.
  • Модернизированная версия «семерки» совместила стильный дизайн, мягкость линий и жесткую агрессивность, характерную для SUV сегмента. Футуристические элементы прекрасно сочетаются с инновационными разработками.
  • Появление рельефа на крышке капота придает автомобилю изящности и утонченности, что необходимо мощному внедорожнику, чтобы сгладить ощущение громадного размера. Покатая форма плавно перетекает в решетку радиатора и оптику.
  • Центральный воздухозаборник представлен в традиционном стиле. Узнаваемые «ноздри» смело сочетают дерзкую форму и многообразие хромированных элементов. Помимо блестящей окантовки внутри прочерчены вертикальные блестящие перемычки.
  • Благодаря хромированным элементам создается впечатление, что блоки головной оптики соединены с решеткой радиатора. Предположительно, новое авто получит цепочку светодиодных ходовых огней.
  • Нижняя часть заполнена воздухозаборниками, которые позволяют охлаждать мощный мотор и тормозную систему, ведь внедорожные свойства явно провоцируют на совершение дальних «забегов» и геройских путешествий.
  • Боковая часть БМВ Х7 2019 представлена хоть и агрессивно, но с сохранением динамичности. Эффект достигается благодаря аэродинамической крыше с небольшим козырьком над задним стеклом. Помимо прочего двери украшает основательный рельеф, который подчеркивается хромированными порожками.
  • Впечатляет размер колесных арок. В них могут уместиться 23-дюймовые легкосплавные диски. Стильное обрамление окон сочетает в себе тонированный периметр с тонкой блестящей полоской по внешней стороне. Из технологических новинок здесь сенсорные замки на задних дверях.
  • Корма уверенно напоминает однотипную серию X. Здесь так же можно заметить знакомое сочетание широкого стекла, хромированную полоску объединяющую блоки тонких фонарей. В завершении стильный внедорожник имеет металлическую защиту, ограниченную двумя трапециевидными патрубками.

В целом, автомобиль выглядит серьезным соперником. Что касается кузова, то с уверенностью можно заявлять о глобальной модернизации Х-проекта.

Внешний вид

BMW X7 2019—2022 в кузове G07 получил узнаваемый и современный дизайн. Особое внимание привлекает решетка радиатора. Она выполнена в фирме классических для марки «ноздрей», но объединенных между собой. Массивный передний бампер отлично сочетается с компактными передними фарами.

В боковой части привлекают внимание мускулистые линии кузова и литые колесные диски на 20 дюймов с модным дизайном. Пневматическая подвеска позволяет значительно изменять дорожный просвет автомобиля.

Опционально покупателям предлагают лазерные фары, способные осветить путь на расстояние свыше полукилометра. Также за дополнительную плату можно установить колеса размером вплоть до 22 дюймов.

Вокруг Opel может разрастись дизельный скандал

Автомобиль получился действительно крупным, его размеры составляют (мм):

  • Длина – 5150;
  • Ширина – 2000;
  • Высота – 1806;
  • База колес – 3106.

Получается, что «Икс 7» оказался ощутимо крупнее своих основных конкурентов. По сравнению с «Рэндж Ровером» баварский внедорожник длиннее сразу на 15 сантиметров.

ОБЗОР BMW X7 2018-2019

  • Тип кузова внедорожник
  • ПоколениеⅠ-2018
  • Класс SUV F
  • Сборка РЎРЁРђ, Спартанберг
  • Платформа CLAR
  • Двигатели бенз. 3.0 (340 л.с)
  • диз. 3.0 (249 л.с.), 3.0 (400 л.с.)
  • КПП 8 АКПП
  • Привод полный
  • Цена 5 930 000 — 7 620 000 рублей
  • от ≈ 88 000 $

новый БМВ Х7 2019

Презентация нового авто BMW X7 состоится в ноябре 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, продажи стартуют через несколько месяцев, а в России этот полноразмерный кроссовер появится только в 2019 году. Производство новой модели будет осуществляться на предприятии в американском Спартанберге.

Экстерьер

О внешнем виде представленного внедорожника автолюбителям баварского производителя давал представление прототип BMW X7 iPerformance concept, показанным весной 2018 года в рамках Женевского автосалона. Cерийная версия модели, понятным делом, лишилась многих концептуальных деталей, получив традиционные зеркала заднего вида и ручки дверей, менее зауженные фары головного света и габаритные фонари. Однако со всех сторон выглядит мощно, спортивно и агрессивно.

передняя часть БМВ X7 2019

Cпереди обращают на себя внимание огромные, практически круглые ноздри в фальшрадиаторной решетке, массивный передний бампер с величественными воздухозаборниками, разместившимся по бокам, сильно зауженные полностью светодиодные фары головного света. С боковых сторон можно отметить ровную линию подоконников и довольно массивные двери с ярко – выраженным ребром. Обращают внимание маленькие зеркала заднего вида. За доплату предлагаются лазерные головные фары BMW Laserlight (лазерно-люминофорный дальний свет, освечивающий дорогу перед автомобилем более чем на 500 метров), более крупные 21-22 дюймовые легкосплавные диски и полноуправляемое шасси.Дверные ручки оснащены сенсорным управлением и штамповкой в виде буквы «L».

BMW X7 G07

Задняя часть конвеерного кроссовера по стилистике оформления перекликается с лицевой частью кузова. В наличии узкие светодиодные габаритные фонари, огромного размера бампер, дополненные большими вертикальными прорезями воздуховодом и диффузором, двухстворчатая дверь багажного отделения (компактная нижняя часть опускается вниз, более крупная со стеклом поднимается вверх). Конечно, не оставляет без внимания форма крыши, которая изготовлена из стекла и обеспечивает панорамный обзор.

Интерьер

Передняя часть салона нового BMW X7 G07 — с дисплеями для комбинации приборов и медиасистемы OS 7.0 (оба диагональю 12,3 дюйма), крохотным пультом климат-контроля и расширенным блоком кнопок на центральном тоннеле. Но за центральной стойкой BMW X7, разумеется, дарит совсем другую степень свободы. Третий ряд — стандартное оснащение, а роль второго ряда может исполнять как стандартный трехместный диван, так и пара раздельных кресел с индивидуальными электрорегулировками и подлокотниками.

салон БМВ Х7 2019

Стандартная комплектация богаче, чем у «икс-пятого»: она включает обивку сидений кожей Vernasca, четырехзонный климат-контроль, электропривод передних сидений и панорамную крышу. В качестве дополнительного оборудования предлагаемого в качестве опций уникальный пяти. зонный климат-контроль, аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins, развлекательная система с цветными сенсорными экранами для пассажиров не только второго, но и третьего ряда.

панорамная крыша нового БМВ Х7

От БМВ Х5 старшему брату Х7 досталась и фамильная двустворчатая дверь багажника: электропривод есть как у подъемной части, так и у откидного борта. Объем отсека — от 326 литров за третьим рядом сидений до 2120 литров со сложенными вторым и третьим рядами.

багажное отделение БМВ Х7

Платформа

В основе нового кроссовера БМВ Х7 модульная платформа CLAR с полностью независимой архитектурой передней и задней подвески, дополненной пневматическими опорами и амортизаторами с электронным управлением.

Двигатели и Трансмиссия

Технические характеристики БМВ Х7 2018 (фото) в новом кузове предусматривают 3,0-литровый дизель мощностью 249 л.с. и 620 Нм (xDrive30d), бензиновый трехлитровый движок на 340 сил и 450 Нм момента (xDrive40i), а также четырехнаддувный дизель объемом 3,0 л, выдающий 400 “лошадей” (760 Нм) на M50d.

Все модификации имеют восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с многодисковой муфтой подключения передних колес. Помимо адаптивных амортизаторов, которые есть у всех «икс-пятых» нового поколения, в стандартную комплектацию включена пневматическая подвеска. Но за активные стабилизаторы и адаптивный рулевой механизм все равно придется доплачивать. Версии с могучим V12, похоже, не будет, поскольку баварцы отказываются от его использования в своих моделях, плюс в российской гамме пока что отсутствует вариант xDrive50i с 4,4-литровым V8 на 462 л.с. и 650 Нм.

Предусмотрены также пакеты M Sport (с внешним обвесом и иной настройкой подвески) и Off-Road (электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала, защита днища, внедорожные режимы ездовой электроники: xSand (песок), xGravel (гравий), xRocks (камни), xSnow (снег).

Цена и комплектации

Большой кроссовер BMW X7 2018-2019 в России предложен в трех модификациях (старт продаж в марте 2019 года), стоимость базовой версии начинается от 5 830 000 рублей, промежуточный вариант оценили в 5 990 000 руб., а за топовый предстоит выложить от 7 490 000 р.

Видео

BMW X7 2022: флагманский баварский SUV

  • Обзор
  • Цены
  • Характеристики
  • Фото
  • Видео
  • Отзывы

В нашем обзоре нового БМВ Х7 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйвы, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Презентация вседорожника BMW X7 прошла в середине октября две тысячи восемнадцатого, а его серийное производство наладили на американском предприятии в Спартанберге. «Вживую» автомобиль показали на автосалоне Лос-Анджелесе в ноябре, а старт продаж намечен на март 2019-го, причем в российском офисе подтвердили, что у нас машина появится одновременно с ключевыми рынками.

Цена и комплектации BMW X7 2022

Большой кроссовер BMW X7 продается в России в пяти комплектциях: xDrive30d, xDrive40i, xDrive40d, M50d и M50i.

одной комплектации, но с несколькими вариантами двигателей и множеством различных опций.

Цена новой модели БМВ Х7 2022 варьируется от 7 400 000 до 11 320 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

КомплектацияЦена, руб.
3.0D (249 л.с.) xDrive30d Base AT87 400 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d Business Plus AT87 770 000
3.0 (340 л.с.) xDrive40i Base AT87 850 000
3.0D (340 л.с.) xDrive40d Base AT87 920 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d M Sport Plus AT88 300 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d M Sport AT88 300 000
3.0 (340 л.с.) xDrive40i M Sport Plus AT88 400 000
3.0 (340 л.с.) xDrive40i M Sport AT88 400 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d M Sport Pro AT88 580 000
3.0 (340 л.с.) xDrive40i Exclusive AT89 120 000
3.0D (249 л.с.) xDrive30d Pure Excellence AT89 500 000
3.0D (340 л.с.) xDrive40d M Sport Pro AT89 800 000
3.0D (400 л.с.) M50d Base AT810 050 000
4.4 (530 л.с.) M50i Base AT810 250 000
3.0D (400 л.с.) M50d M Special AT811 150 000
4.4 (530 л.с.) M50i M Special AT811 320 000

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики БМВ Х7 2022 года / BMW X7 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузовакроссовер
Класс автомобилябольшой кроссовер
Длина / ширина / высота, мм5151 / 2000 / 1805
Колесная база, мм3105
Клиренс (дорожный просвет), мм220
Объем багажника, л750 / 2120
Снаряженная масса, кг2395 — 2535
Объем топливного бака, л80 — 83

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателядизельбензин
Объем, л3,03,0
Мощность, л.с.249340
Крутящий момент, Нм620540
Тип коробки передачавтоматавтомат
Число передач88
Приводполныйполный
Разгон 0-100 км/ч, с7,06,1
Макс скорость, км/ч227245
Расход топлива, л
— город7,611,4
— трасса7,08,4
— смешанный7,39,5
Тип топливадизельноеАИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателядизель
Объем, л3,0
Мощность, л.с.400
Крутящий момент, Нм760
Тип коробки передачавтомат
Число передач8
Приводполный
Разгон 0-100 км/ч, с5,4
Макс скорость, км/ч250
Расход топлива, л
— город8,1
— трасса7,2
— смешанный7,5
Тип топливадизельное

В основе новой модели БМВ Х7 2022 лежит модульная платформа CLAR, на которой также построен X5 в кузове G05. В длину внедорожник достигает 5 151 мм, при колесной базе в 3 105 мм. Ширина авто равна 2 000 мм, а высота — 1 805 мм.

По умолчанию объем багажника здесь равен 326 литрам. Со сложенными спинками третьего ряда его вместимость возрастает до 1 376 л, а если дополнительно сложить еще и второй ряд, то грузовой отсек способен принять уже до 2 120 л.

Спереди на BMW X7 используется двухрычажная конструкция, а сзади — многорычажная. Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами значится в списке стандартного оснащения. Базовое значение клиренса в компании не раскрывают, однако известно, что дорожный просвет можно регулировать в пределах 80 мм.

На бездорожье также может пригодиться так называемый «аварийный» режим, который позволяет приподнять авто еще на пару сантиметров при контакте днища с поверхностью. На хорошей дороге водители по достоинству оценят опциональную систему активного подавления кренов «Executive Drive Pro».

Для нового БМВ Х7 2019-2022 предлагается четыре мотора. Самую доступную модификацию (xDrive30d) в движение приводит 3,0-литровый дизель мощностью 249 л.с. и 620 Нм. Следом идет бензиновая версия xDrive40i, оснащенная 3,0-литровой «турбошестеркой», которая развивает 340 сил и 540 Нм.

Топовым бензиновым исполнением пока что является xDive50i, укомплектованный 4,4-литровым V8 мощностью 462 л.с. (650 Нм). Венчает семейство Икс 7 модификация M50d. Она оснащена трехлитровым дизелем с четырьмя турбинами, выдающим 400 «лошадок» и 760 Нм крутящего момента.

Все без исключения модификации оснащены усовершенствованным восьмидиапазонным автоматом и фирменной системой полного привода xDrive, при этом заметим, что дизельные версии имеют любопытную «фишку» в виде спрятанных за задним бампером динамиков, которые облагораживают звучание выхлопа, делая его более мощным.

Для любой модификации БМВ Икс 7, кроме M50d, можно заказать так называемый «внедорожный пакет» Off-Road, предусматривающий защиту днища и наличие блокировки заднего дифференциала. Плюс он добавляет четыре дополнительных пресета работы ездовой электроники: xGravel, xSand, xSnow и xRocks, предназначенные для езды по гравию, песку, снегу и камням соответственно.

Флагманский BMW X7 2022 буквально напичкан различными электронными ассистентами. Одной из самых любопытных функция является возможность запоминания последних 50 метров пути, при активации которой автомобиль может на автопилоте проехать это расстояние в обратном направлении (полезно при выезде из узких пространств, особенно в темное время суток).

Плюс нельзя не отметить функцию Emergency Stop Assistant. Если водителю вдруг станет плохо, то она способна самостоятельно остановить автомобиль в полосе или съехать на обочину, при этом включив аварийку и вызвав службу BMW Assist.

Фото новой модели БМВ Х7








Экстерьер

Новый кузов BMW X7 2022 стал самым крупным и роскошным кроссовером немецкой марки. В плане дизайна экстерьера модель имеет немало общего с представленным ранее концептом X7 iPerformance, при этом товарный вариант выглядит заметно гармоничней и элегантнее прототипа.

Благодаря узкой головной оптике, широченным «ноздрям» фирменной решетки радиатора и массивному бамперу с угловатыми секциями боковых воздухозаборников, «мордашка» флагманского кроссовера БМВ выглядит брутально. Уже в базе Икс 7 может похвастать наличием адаптивных светодиодных фар, при этом за доплату доступен лазерно-люминофорный дальний свет.

В профиль новая модель БМВ Х7 2022 прежде всего удивляет своими внушительными габаритами. Солидный облик внедорожника призваны подчеркнуть большие 20-дюймовые колеса, хотя за доплату клиенты и вовсе могут заказать диски на 21 или 22″.

Монументальная корма запоминается огромной дверью багажника и узкими фонарями, которые визуально объединены между собой с помощью хромированной горизонтальной полоски. По низу заднего бампера можно увидеть пару массивных ромбовидных патрубков выпускной системы.

Также клиенты наверняка по достоинству оценят широкие возможности персонализации модели. К примеру, на кроссовер можно заказать стайлинг-пакет M Sport или аксессуары из линейки Design Pure Excellence, тогда как программа BMW Individual предназначена для еще более тонкой настройки экстерьера и интерьера.

Салон

По сравнению со строгим экстерьером, интерьер нового БМВ Х7 напротив — выглядит элегантно. По умолчанию салон отделан кожей Vernasca, а за доплату его можно дооснастить амбиентной лазерной подсветкой потолка «Sky Lounge».

На передней панели «икс-седьмого» установлены два 12,3-дюймовых дисплея: один из них представляет собой виртуальную приборку, а второй отдан под нужды медиасистемы. В функционал последней включен помощник Intelligent Personal Assistant.

Он представляет собой систему голосовых команд, активировать которую можно фразой «Hey BMW» или «OK BMW». Со временем баварцы планируют расширить его функционал за счет обновлений «по воздуху», вот только доступны они будут далеко не во всех странах.

В базе флагманский «баварец» доступен в семиместном исполнении со стандартным трехместным диваном на втором ряду, однако за доплату вместо последнего можно заказать два кресла с раздельными подлокотниками и индивидуальными электрорегулировками.

Салон BMW X7 2022 в новом кузове оснащен четырехзонным климат-контролем (пятая зона предложена за доплату). Опционально машину можно дооснастить премиальной аудиосистемой Bowers & Wilkins и мультимедийкой Professional с экранами для пассажиров второго и третьего рядов.

BMW X7 — технологичный комфорт родом из Германии

Содержание
  1. Концепция комфорта для водителя и пассажиров
  2. Внешность могучего «баварца»
  3. Салон X7
  4. Технические характеристики
  5. Безопасность премиум-класса
  6. Вердикт

BMW X7 — самый габаритный и роскошный внедорожник баварской марки. Автомобиль больше, чем Q7 и Range Rover (хотя и не такой массивный, как GLS) — он вмещает до семи человек. [sc name=”GA beginning article”]Новый БМВ Х7 станет основным и наиболее опасным конкурентом вышеуказанных моделей. Это истинный флагман, который создавался для лидерства в классе полноразмерных вездеходов.

Производитель позиционирует внедорожник как новый этап технологичного комфорта. Владелец BMW X7 получит транспортное средство, где все, от интерьера до электроники, ориентировано на безопасное вождение, которое больше похоже на приятный отдых.

Концепция комфорта для водителя и пассажиров

Официальное знакомство с немецким флагманом состоялось на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2018 года, где компания BMW выставила несколько моделей. Ранее внедорожник был представлен в Женеве в качестве концептуального прототипа. Производство гиганта налаживается на заводах в США — старт сборке будет дан в конце 2018 года.

На российских дорогах «семерка» появится уже в начале весны 2019 года. Представители бренда объявили предварительную стоимость автомобиля — в зависимости от комплектации, она варьируется в пределах от 5 830 000 до 7 490 000 рублей. Но ближе к старту продаж может измениться.

Внешность могучего «баварца»

Дизайн серийного Х7 несколько отличается от концептуальной версии. Это более привычная форма боковых зеркал, другие дверные ручки и более широкие передние фары. В остальном внедорожник сохранил фирменный стиль BMW.

Центральное место в композиции экстерьера занимает решетка радиатора, похожая на раздутые ноздри дикого зверя. К ним примыкает узкая оптика, форма которой напоминает суженые глаза кошки, готовой к броску на жертву. Передний бампер оснащен большими воздухозаборниками по бокам, узкий длинный диффузор расположился в нижней его части.

Немного приподнятая массивная передняя часть внедорожника плавно перетекает в обширное лобовое стекло. За ним следует небольшой скат крыши к корме. Боковое остекление занимает внушительную площадь, обрамлено хромированной вставкой. К середине дверей кузов принимает скругленную форму, затем перетекает в выштамповку. Эта сложная конфигурация подчеркивает премиальный статус «немца».

Корма БМВ Х7 получилась вполне традиционной. Дизайн разнообразят несколько фигурных элементов, узкие фонари расположены где-то посередине задней двери и подчеркнуты хромированной планкой. Завершает композицию компактный бампер со стильной накладкой. Особый шик экстерьеру придают хромированные пороги.

Отдельно стоит отметить колеса Х7 — это 20- или 22-дюймовые гиганты, “обутые” в низкопрофильную резину. Они гармонично вписываются в массивный силуэт кузова, дополняя его.

Салон X7

Интерьер BMW X7 унифицирован с «младшим собратом» X5. Традиционно к отделке нет претензий — это эталонное качество материалов и их компоновки. Фирменный премиальный стиль подчеркивают многочисленные металлические и деревянные вставки. В форму торпеды, передней консоли гармонично интегрированы нотки футуризма.

Рулевое колесо флагману досталось от «пятерки». На поперечных спицах размещаются элементы управления оборудованием автомобиля, но тут нет функциональной перегрузки.

Покупателю предоставляется выбор между шестью отдельными креслами (бизнес-класс комплектация) и сплошным сидением для трех пассажиров в последнем ряду. Отдельные места предлагают множество настроек и функций: подогрев, массаж, вентиляция. Пассажиры и водитель могут настраивать положение сидений и спинки нажатием на кнопку.
[sc name=”rsy”] Для обеспечения комфорта во время поездки на спинки кресел установлены дополнительные мониторы. Сенсорные 10.2-дюймовые дисплеи Full-HD, Blu-ray с видео проигрывателем, разъемом HDMI и двумя выходами для наушников сделают поездку по-настоящему увлекательной.

Температурный режим в салоне создается и поддерживается 4-зональным климат-контролем. Опционно можно устанавливать 5-зональный климатический модуль, подогрев подлокотников и рулевого колеса. Комплектации премиум-класса согревают/охлаждают подстаканники. Неповторимую атмосферу в салоне создает светодиодная подсветка.

Двухстворчатая задняя дверь (верхняя половина открывается вверх, нижняя – вниз) открывает доступ в багажное отделение. Его объем составляет всего 326 литров — параметр ниже среднего для класса. Если сложить второй ряд пассажирских сидений, пространство увеличится до 725 литров, а без первого багажное отделение расширится до 2120 литров.

Приборная панель – цифровая, на ней отображаются технические параметры, выводится изображение с камер обзора, навигация. Традиционная круглая шкала спидометра и тахометра заменена стильными полосами.

На центральной консоли сосредоточены: контроллер iDrive, кнопка запуска/остановки двигателя, переключатель режимов движения (снег, песок, гравий, горы), выключатель электронного стояночного тормоза и управление пневматической подвеской.

X7 комплектуется новой информационно-развлекательной системой Live Cockpit Professional от BMW. Это 12.3-дюймовый дисплей на центральной панели, который предлагает полностью адаптивный интерфейс. На экран выводится информация о вождении, развлечениях, навигации, интеграции мобильных устройств с функциями автомобиля.

Водитель настраивает управление информационно-развлекательной системой, исходя из собственных предпочтений. Например, можно создать несколько страниц для упрощения доступа к разным группам функций или собрать опции в один длинный список, сортированный по нескольким параметрам.

Технические характеристики

Габариты БМВ Х7 впечатляют — это 5150 мм в длину, 2000 мм в ширину, 1800 мм в высоту и 3100 мм колесной базы. Платформа внедорожника выполнена из прочных композитных материалов и сплавов: алюминия, армированного углепластика, стали и магния. Адаптивная пневматическая подвеска не претендует на топовые позиции в части проходимости, но и не относится к отстающим в этом плане.

Мощность от двигателя к колесам передается системой xDrive AWD. Крутящий момент с большей точностью и скоростью распределяется между передней и задней осями. При этом, когда полный привод не нужен, вся энергия направляется на задние колеса.

Традиционно БМВ предлагают внушительный выбор силовых агрегатов. Модельный ряд для Х7 включает следующие моторы:

  • турбированный бензиновый агрегат V6 объемом 3 литра мощностью 340 л.с. и с крутящим моментом 540 Нм. Максимальная скорость — 245 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч за 5.8 секунды;
  • бензиновый двигатель V8 с турбиной мощностью 462 л.с. объемом 4.4 литра (модификации с таким мотором не будут поставляться на российский рынок). Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч – 5.2 секунды;
  • турбодизель с объемом 3.0 литра и мощностью 265 л.с., крутящим моментом 619 Нм, разгоном 0–100 км/ч за 7.0 секунд и максимальной скоростью 226 км/ч;
  • дизельный агрегат с 4 турбинами объемом 3 литра, мощностью 400 л. с, с крутящим моментом 760 Нм, максимальной скоростью 250 км/ч, разгоном от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунды.

Пока в этом списке нет 6-литрового монстра V12, но вполне возможно, он пополнит линейку моторов BMW X7. По крайней мере, появлялась информация о возможности комплектации внедорожника этим мощным агрегатом. Представители марки подтвердили намерения выпустить гибридную версию «семерки» с 2-литровым мотором.

Очевидно, что разработчики внедорожника не делают ставку на экономичность, хотя и не оставляют без внимания этот важный для современного рынка параметр. Расход топлива никогда не использовался как основное техническое преимущество — это всегда был вспомогательный инструмент для германских инженеров.

Все моторы работают в паре с 8-режимной автоматической трансмиссией. Она оснащена новой управляющей электроникой. Торсионные амортизаторы уменьшают вращательные усилия, облегчают проскальзывание конвертера, что делает переключение режимов максимально комфортным.

Безопасность премиум-класса

Нет сомнений, что разработчики BMW X7 уделили пристальное внимание сохранению безопасности водителя и пассажиров при аварии. Для этого внедорожник оснащен полным пакетом подушек безопасности, системами пассивной и активной защиты.

Избежать столкновений во время движения и при парковке помогут многочисленные электронные системы. Это традиционная курсовая устойчивость, предупреждение о выезде из полосы движения, наличии препятствия, датчики парковки, дождя и другие средства, ориентированные на предотвращение аварий.

В случае чрезвычайной ситуации искусственный интеллект автомобиля окажет необходимую помощь. Connected Package Professional предоставляет доступ к удаленным службам и услугам — например, можно получать информацию о парковке, движении в реальном времени. Сервис позволяет загружать услуги. Это действенный помощник водителя, который при грамотном использовании поможет избежать затруднительных ситуаций.

Вердикт

BMW X7 – очередной горячий шедевр марки. Это сочетание технологичности, комфорта, безопасности, завернутое в роскошь. Автомобиль создан для почитателей утонченного стиля, солидной мощи, универсальности. Внедорожник подойдет для деловых, семейных поездок, путешествий. Единственный вопрос – насколько он будет удобен в условиях плотного городского трафика и перегруженных парковок.

Что касается ходовых характеристик автомобиля, то стоит отметить, что сами создатели не позиционируют его как покорителя экстремального бездорожья. При этом сочетание адаптивной пневматической подвески, мощных моторов, широких колес большого диаметра, внушительного дорожного просвета с пакетом внедорожных режимов вождения позволяет говорить о достойной проходимости БМВ Х7.

Ну а на ровном асфальте X7 просто обязан задать новые стандарты динамики и управляемости в своем классе. Интеллектуальная подвеска внедорожника настроена таким образом, что дарит эффект “парения на облаке” при вальяжной езде по прямой, но готова хищно вгрызаться в резкие повороты при динамичных маневрах.

Говоря о продажах, создатели надеются реализовывать более 45 000 «семерок» ежегодно. Именно такое количество запланировано собирать на двух заводах в США. Можно с уверенностью сказать, что машина появится на российских дорогах и, вполне возможно, еще до официального старта продаж в РФ.

Премиальный семиместный БМВ Х7 2022 – мощные двигатели, 4-зонный климат и камеры в одном кроссовере

Флагманская версия БМВ Х7 2022 создавалась немецкими инженерами. Действительно, передовые технологии и максимальная укомплектованность системами безопасности могут составить серьезную конкуренцию ближайшим соперникам, в числе которых значатся Lexus LX570, Range Rover, Bentley Bentayga и Audi Q8. В список доступных двигателей для российских поклонников попало только три версии: два дизельных варианта на 340 и 400 л.с., а также бензиновая дефорсированная до 249 л.с установка. Минимальная стоимость заявлена для сборки xDrive30d, которая обойдется будущему хозяину в 5 930 000 рублей, версия M50d будет стоить 7 620 000 рублей. Официальный старт продаж уже состоялся, поэтому можно пройти тест-драйв и оценить все новшества современного кроссовера.

Новый БМВ Х7 2022 модельного года получил новый кузов, который даже на фото кажется грациозным, агрессивным и современным. Производитель игнорирует комплектации. На цены влияют только технические характеристики. Модель заслуженно получает звание флагмана автоконцерна.

Технические характеристики

Новый кроссовер представлен с модульной платформой CLAR, которая уже знакома поклонникам немецких автомобилей последних лет. Автоновинка может похвастаться настраиваемыми амортизаторами, регулируемыми с помощью электроники и пневматических пружин. Благодаря особой системе авто может подниматься и опускаться на 8 сантиметров с помощью одного нажатия кнопки. Вместе с тем модель получила внедорожный пакет Off-Road, предусматривающий четыре режима езды.

Производитель не скупился на размеры крупного кроссовера. Его габариты действительно впечатляют:

  • длина – 5151 мм;
  • ширина – 2000 мм;
  • высота – 1805 мм;
  • колесная база – 3105 мм.

В связи с огромными размерами можно рассчитывать на пространство внутри салона. Багажное отделение достигает 326-2120 литров в зависимости от положения сидений. Для облегчения погрузки продуман электропривод нижнего и верхнего борта, вместе с тем внедрена система открытия и закрытия дверцы без физического контакта. С помощью пневматической подвески можно сделать авто ниже, что также способствует облегчению загрузки багажа.

В качестве силовых агрегатов предусмотрены следующие моторы:

  • версия xDrive50i оснащается бензиновым двигателем V8 с максимальной мощностью 462 л.с.;
  • для xDrive40i разработали 6-цилиндровый бензомотор на 340 «лошадей»;
  • дизельная версия xDrive30d получила всего 265 л.с. и является младшей;
  • тяжелотопливная версия M50d оснащается 400-сильным мотором.

Независимо от выбранной вариации производитель устанавливает 8-диапазонную автоматическую коробку и полный привод. Для РФ 50i доступен не будет, а «лошадность» 30d искусственно снизили до 249 л.с. Несмотря на мощное дефорсирование, кроссовер все равно показывает потрясающие результаты динамики. Версия xDrive40i разгоняется до «сотни» за 6,1 секунды, а xDrive50i – за 5,4. Минимальный мотор дает разгон за 7 секунд, что при весе в 2 395 кг считается отличным результатом.

Технические характеристики (таблица)

ПриводПолный
КузовSUV
Тип КППAT (8)
Движок, объем в литрах2.99
Разгон от 0 до 100, с7
Клиренс, см21
Макс. скорость, км/ч227
Длина, мм5151
Ширина, мм2218
Высота, мм1805
Количество мест для пассажиров7
Ширина колесной базы, см310.5
Вес автомобиля, кг2445
Мощность двигателя, л.с.249
Крутящий момент двигателя, Н×м620
Тип мотораРядный, 6-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливоДизель
Наличие турбиныЕсть
Расход в городе, л (на 100 км)7.5
Расход за городом, л (на 100 км)6.9
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)6.9

Начало продаж

Считается, что BMW X7 2022 модельного года является усовершенствованной Х5. Действительно, у двух моделей есть общие черты как во внешнем оформлении, так и во внутреннем. Отличие в размерах дают новинке возможность размещения полноценного третьего ряда. Флагман уже поступил в продажу на территории РФ.

Комплектации и цены

Разделение на комплектации для этой модели носит весьма условный характер. Дело в том, что немецкая компания нередко использует в названиях разные типы моторов. По сути, все представленные в РФ комплектации BMW X7 2022 – xDrive30d, xDrive40i и M50d одинаковы по функциональному наполнению. Упор делается именно на технические характеристики, отчего и варьируется цена. Первая из перечисленных отвечает за минимальный набор техданных: 249 л.с. и 620 Нм крутящего момента при пиковых оборотах в 2 500. За этот вариант дилеры просят 5 930 000 рублей. Вместе с мотором устанавливается двойной турбонаддув. Для экономии топлива предусмотрена система старт-стоп, поэтому средний расход составляет всего 7,3 литра.

Базовая комплектация (как и все остальные) включает в себя гидроусилитель руля, пневматическую подвеску. Авто оснащается 20-дюймовыми алюминиевыми дисками. Большое внимание уделяется светотехнике. Передняя и задняя оптика наполнены светодиодными элементами, присутствуют противотуманные фары и ДХО с LED-«начинкой». По желанию клиента могут быть установлены лазерные фары за дополнительную плату. Боковые зеркала укомплектованы полным набором: окрас в цвет кузова, обогрев, электропривод и дублеры поворотного сигнала.

Багажная дверь может похвастаться электроприводом, а стекла – заводской тонировкой. Присутствует и обогрев заднего стекла. Чтобы в очередной раз подчеркнуть престижность модели во всех комплектациях, устанавливаются панорамная крыша и регулируемый люк. Опционально можно установить рейлинги, а спойлер и задний дворник уже включены в комплектацию.

Рулевое управление в салоне сделано с максимальным комфортом для водителя. Во-первых, речь идет о тщательной настройке колонки, во-вторых, на руле можно наблюдать расширенный функционал управления аудиосистемой, ответ на звонки и пр. Рядом размещается кнопка запуска мотора, а за рулем – огромный экран в 12,3 дюйма. В целом салон оставляет приятные ощущения флагмана: кожаная отделка с элементами коричневого глянца с деревянной текстурой, наличие спортивных сидений с анатомическими элементами, раздельные подлокотники, карманы и дополнительные органайзеры. Для усиления ощущения комфорта можно подключить опционально вентиляцию и массаж. Стоит ли говорить об обогреве и электроприводах первых двух рядов? Подогрев последнего доступен только в качестве опции. Вместе с этим появился обогрев руля, полный пакет стеклоподъемников, бесключевой доступ и пр.

Особое внимание производитель уделил климат-контролю. Все комплектации получили 4-зонный микроклимат, и лишь xDrive30d может похвастаться опциональным подключением пятой зоны. Премиальная аудиосистема на 10 или 16 динамиков дает потрясающий звук. В центре установлен 12,3-дюймовый второй монитор с системой навигации. Камеры переднего, бокового и заднего обзора также попали в опциональный пакет.

Комплектация xDrive40i обойдется владельцу в 6 100 000 без подключения опций. Из этой сборки исключаются заводская тонировка, передний и задний парктроники и переходят в разряд опций. Адаптивное освещение уходит безвозвратно. Главным и единственным отличием M50d за 7 620 000 рублей являются 21-дюймовые алюминиевые диски.

Комплектации и цены (таблица)

КомплектацияОбъем, лТопливоМотор, л.с.КоробкаДинамика до 100 км/ч, секКрут. момент, Н×мПриводМаксималка, км/чРасход в смеш. цикле, лЦена, ₽
xDrive30d2.99диз.249AT76204х42277.55 931 000
M50d2.99диз.400AT5.47604х425087 621 000
xDrive40i3бенз.340AT6.14504х424511.36 101 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Дизайн новинки в целом повторяет представленный ранее концепт в немного упрощенном варианте. В прототипе ручки были сенсорными, присутствовали широкие фары и широкие ноздри. В итоге производитель заменил ручки в пользу классических вариантов, фары стали немного уже, а «ноздри» – шире. Вместе с тем легче стали конструкции еще десятка элементов. В профиль можно заметить высокий клиренс, увеличенные в размерах зеркала и длинную линию крыши.

В салоне по умолчанию идет компоновка в три ряда. У покупателя есть возможность самостоятельно определить конфигурацию и установить кресла по своему усмотрению в схеме 2+2+2 или 2+3+2. Просторный салон позволяет на третьем ряду с комфортом разместиться даже взрослым. В штатное оборудование вошли «климат» на 4 зоны, 12,3-дюймовые мультимедиа и «приборка». Отдельного внимания заслуживает премиальная акустическая система.

Конкуренты

Несмотря на статусность и новизну, БМВ Х7 2022 довольно плотно стоит на ряду с конкурентами. Мировые производители не согласны сдавать позиции в представительском классе.

Конкуренты:

Видео


Фольксваген Т-Кросс 2022 – современный паркетник компактных размеров

Представленный в конце прошлого года Фольксваген Т-Кросс 2022 уже успели окрестить европейской вариацией Поло, несмотря на разницу категорий, в которых позиционируются обозначенные модели. В список технического оснащения входят приблизительно одинаковые характеристики: производитель планирует разжечь интерес широкими возможностями моторного ряда, который представлен бензиновыми двигателями на 1,0-1,5 литра с мощностью 95, 115 и 150 л.с., а также единственным дизельным на 1,6 литра с отдачей 95 л.с. Приблизительная цена новинки составит около 1,3 млн рублей. Комплектации пока остаются полностью закрыты даже для иностранных рынков. Паркетник соревнуется за нишу на рынке с такими моделями как Ауди А1, Шкода Скала и Фольксваген Поло.

Фольксваген Т-Кросс 2022 получил новый кузов, который на фото хоть и имеет пересечение с «братом», но является вполне самодостаточным. Комплектации и цены пока обсуждать невозможно, но технические характеристики могут скомпрометировать модель на российском рынке из-за нелюбви к турбированным агрегатам.

Технические характеристики

В основу новой модели легла известная современная платформа, активно используемая концерном, – MQB A0. Таким образом, передняя стойка выполнена по типу МакФерсон, а задняя основывается на балочной конструкции. Технические характеристики близки к «родственному» Поло. Примечательно, что соседняя модель обладает почти такими же габаритами: паркетник представляет собой поднятый хэтчбек, который для визуального ощущения проходимости обзавелся псевдовнедорожным обвесом.

Размеры новинки:

  • длина – 4,1 метра;
  • ширина – 1,75 метра;
  • высота – 1,56 метра;
  • колесная база – 2,56 метра.

Покупателю предлагается исключительно передний привод, барабанная тормозная система для младших сборок, однако это компенсируется широким выбором доступных силовых агрегатов, которые оснащены турбиной:

  • 1,0-литровый двигатель, рассчитанный на выдачу 95 л.с. и 175 Нм;
  • 1,0-литровый мотор, форсированный до 115 л.с. с 200 Нм;
  • 1,5-литровый с отдачей 150 «лошадей» и 250 Нм крутящего;
  • единственный дизельный представлен объемом 1,6 литра с возможностью предельной отдачи 95 л.с. и 250 Нм.

На выбор предлагаются две возможные коробки передач. Помимо классической 5-ступенчатой «механики» можно рассчитывать на покупку 6-скоростной для расширенных комплектаций. Автомата не предусмотрено, его место занимает 7-диапазонный «робот» 7SSG. Производитель не оглашает все технические характеристики, но дает приблизительные ориентиры. Например, для 150-сильного двигателя с «роботом» время разгона составит 7,8 секунды. Пиковая скорость достигает 200 км/ч. Дизельная версия с МКПП достигает «сотни» значительно дольше – 12,0 секунд, а роботизированная коробка увеличивает обозначенный тайминг на 0,4 секунды.

Производительность

Двигатель

Начало продаж

Официальная презентация модели уже прошла в Амстердаме. Немецкий паркетник был представлен в категории SUV. Volkswagen T-Cross 2022 занял нишу упрощенного T-Roc. При условии довольно широкой популярности новинок бренда у компактной модели есть все шансы на успех. Производство будет налажено в Памплоне, где на данный момент идет полный цикл сборки Поло. Первыми новинку получат европейцы. На местном рынке цена за минимальную версию стартует от 17,975 тысяч евро, что в пересчете составляет примерно 1,3 млн рублей. Таким образом, он оказался на 5 тысяч евро дороже Polo, но дешевле T-Roc. К осени 2019 производитель планирует поставить адаптированный вариант для Южной Америки и Китая. В качестве локальных изменений выступают проекционное освещение, измененная колесная база, преобразование экстерьера, пересмотренная моторная линейка.

Комплектации и цены

К сожалению, про комплектации подготовленной модели известно не так много, как хотелось бы поклонникам. При условии, что Поло стоит немного дешевле, есть все шансы получить не только новейший паркетник в плане внешности, но и порадоваться появлению расширенного функционала уже в базовой комплектации.

По предварительным данным эксперты составили приблизительный список доступного оборудования. В числе многих оказались:

  • особая настройка водительского сиденья, которая помогает отрегулировать высоту для удобного размещения и максимальной обзорности;
  • порадует покупателя полный комплект электростеклоподъемников, установленный на все окна;
  • в центре окажется многофункциональная мультимедийная система с выводом информации на 6,5-дюймовый сенсорный экран;
  • визуальное превосходство новинка демонстрирует приобретением новых светодиодных фонарей;
  • в качестве оборудования для обеспечения безопасности стоит ожидать появление системы автоматического оттормаживания, контроля полосности;
  • в качестве колесных дисков используются оригинальные дизайнерские «штамповки».

Помимо этого, в Сеть просочился возможный список дополнительного, опционального оборудования для Фольксваген Т-Кросс 2022, которое добавит к общей стоимости комплектации. В перечне оказались:

  • адаптивный «круиз»;
  • виртуальная приборная панель;
  • климат-контроль, рассчитанный на поддержание температуры в двух зонах;
  • кондиционер;
  • светодиодная головная оптика;
  • современная аудиосистема Beats с мощностью 300 ватт;
  • увеличенный экран мультимедийной системы до 8,0 дюйма и пр.

Несмотря на ограниченность известных сведений, ожидается, что поклонники VW воспользуются возможностью купить оригинальную новую модель, тем более, со множеством современных систем и с учетом бюджетной категории.

Трансмиссия, тормоза и подвеска

Дизайн

В очертаниях экстерьера можно найти отличительные фирменные знаки. Мини-кроссовер, действительно, получился ярким и запоминающимся.

Отличительные черты внешнего вида:

  • передняя часть отличается фирменным рисунком головной оптики. В непосредственной близости к ней расположена радиаторная решетка компактного размера. Современный бампер завершают интересно оформленные противотуманные фары;
  • в профиль становится заметно, что паркетник максимально выверен в пропорциях. Аккуратные короткие свесы отменно сочетаются с сильно наклоненной оконной линией и покатой крышей. В арках размещаются 16-18 дюймовые диски;
  • корма обзавелась новыми плафонами, на крышке багажного отделения появился аккуратный спойлер.

В след за ведущими автокомпаниями авто предлагает вариацию с контрастной крышей помимо 12 основных оттенков.

При осмотре салона возникает ощущение «дежавю» с отсылкой к WV Polo. Полностью скопированная архитектура разбавляет появление на передней панели нескольких дополнительных кнопок. Отличная эргономика сохраняется, но материалы по-прежнему бюджетные. В младших комплектациях нет ничего выдающегося, зато старшие предлагают мультимедийную систему, цифровую приборную панель и контрастную обивку сидений.

Объем и вес

Размеры

Конкуренты

Компактный кроссовер немецкого производства Volkswagen T-Cross 2022 уверенно войдет в бюджетный сегмент паркетников, поэтому ближайшими конкурентами за мировой рынок можно считать:

Видео

Надеемся на локализацию кроссовера Volkswagen T-Cross

Европейские цены стартуют с €17 975. На основе прайс-листа других импортных Фольксвагенов можно предположить, что у нас кроссовер испанской сборки с базовым мотором 1.0 TSI (95 сил) и «механикой» стоил бы не меньше 1,3 млн рублей.

Всего 13 сантиметров длины отделяют Volkswagen T-Cross от старшего по званию паркетника T-Roc, который совсем недолго пробыл в статусе самого компактного кроссовера марки. В Вольфсбурге уверены, что кроссоверов много не бывает, и продолжают лепить новые. Во время брифинга в аэропорту Майорки показывают слайды, где видна целая дюжина таких машин. И пусть там Teramont с Атласом представлены как разные модели, а минимум трое других ещё ходят в прототипах — на европейский рынок уже выведены пять кроссоверов!

Если смотреть шире, то внедорожная гамма концерна гораздо представительнее. Ещё есть Tharu и Tayron для Китая. Купеобразный Atlas Cross Sport и пикап Atlas Tanoak готовятся к дебюту в США. Прототипичный ID. CROZZ посылает электрические разряды в 2022-й, хотя и без особой конкретики. Тогда же до нас доедет наконец семиместный Tiguan Allspace, с которым мы познакомились ещё осенью 2017-го. А вот T-Roc мы точно не увидим, уверяет российское представительство.

У Ти-Кросса есть шансы попасть в Россию. Лично я этого хочу: по-моему, он хорошо вписывается в нашу действительность, хотя платформа MQB-A0 и не позволяет надеяться на полный привод. Невелик, но жутко практичен, благодаря полноценно четырёхместному салону, не ущербному багажнику и хорошим возможностям трансформации. Заявленные 184 мм дорожного просвета не преувеличены. Периметр оторочен пластиком. Жаль, пороги не полностью закрыты дверями.

Плотное кресло водителя установлено высоковато даже в нижнем положении. Но взаимное расположение органов управления вопросов не вызывает. Три оазиса мягкости — это подлокотники на дверях и между креслами. Центральный регулируется по длине и высоте. На потолке отсутствуют ручки, макияжные зеркальца в козырьках лишены подсветки. Передние стойки не слишком тонки, а углы перекрыты креплениями зеркал. Но отражающие элементы удобны, и в целом я не испытываю проблем с обзорностью вперёд.

У кроссовера общая «тележка» с еврохэтчбеком Polo, но T-Cross получил оригинальные пружины, амортизаторы и поворотные кулаки. Автомобилей в базовой «обуви» диаметром 16 дюймов на тесте нет, но и с 17-дюймовыми шинами Hankook Ventus Prime 3 кроссовер качественно фильтрует дорожную мелочь. Подвеска чётко, без намёка на повторные колебания отрабатывает длинную волну, но на короткой Volkswagen слегка приплясывает.

С переходом на Pirelli Cinturato P7 размерности 215/45 R18 машина подробнее воспроизводит профиль полотна. Дискомфортным такой уровень вибраций не назвать, но они заметно раздражают, когда знаешь, каков ход на более пухлых покрышках. Организаторами проложен сугубо асфальтовый маршрут, но в одном месте удаётся от души прохватить по песчаной грунтовке с разбросанными редкими камнями и ямами средней крупности. Нежёсткая в целом подвеска энергоёмка: даже самые значительные неровности без драматизма преодолеваются на больших колёсах, если не думать об их сохранности.

Управляемость нескучна. Крены едва заметны, хотя центр тяжести повыше, чем у Polo. Смена курса происходит быстро, но без резкости. Руль не короток: от упора до упора совершает без четверти три оборота. На баранке обозначено ясное нулевое положение, отклонение от которого сопровождается адекватным нарастанием усилия. Исследовать предельные режимы мешает неотключаемая система стабилизации, проявляющая инициативу по достижении предела сцепных свойств шин. И задние колёса прикусывает при провокации заноса сбросом газа, и любые поползновения передней оси пресекает. Надёжно.

Динамика базовой литровой версии невзрачна лишь на бумаге. В реальности 95-сильный трёхцилиндровый турбомотор обеспечивает неплохую тягу и уверенный набор скорости. Надо только держать в голове, что маленький бензиновый двигатель не любит низкие обороты — до 2500 об/мин в нём жизни нет. Это слегка осложняет процесс трогания с места, но, немного привыкнув, я уже не обращаю внимание, что стартую подгазовывая.

Чёткость переключений у пятиступки неплоха, но движения рычага слишком уж размашисты. И педаль сцепления длинноходна, хотя характер срабатывания интуитивно понятен. А вот диапазон перемещений подвесного акселератора, наоборот, подчёркнуто невелик. Электронный узел унифицирован для всех версий, поэтому, как и на Ти-Кроссах с «роботом», прожимая в пол, я чувствую щелчок кикдауна. На машинах с «механикой» триггер позволяет экстренно ускориться при включённом ограничителе скорости.

С форсированным до 115 сил турбомотором T-Cross едет повеселее, а главное — старт с механической коробкой происходит более уверенно: уже не нужно подгазовывать, как на мопеде. Здесь шесть ступеней, но настройка привода, к сожалению, не отличается. Зато с этим двигателем можно заказать DSG, и такая комбинация нравится мне больше других, в первую очередь из-за меньших вибраций силового агрегата. «Робот» так взаимодействует с мотором, что тот почти не работает в режимах недостатка тяги или на предельных оборотах, где страдает от лихорадочных конвульсий.

Турбодизель 1.6 тоже вибронагружен, правда, только на холостых оборотах, когда к вибрации примешивается ещё и стрёкот топливной аппаратуры. При всей своей любви к дизелям я бы предпочёл бензиновый мотор. Желательно четырёхцилиндровый 1.5 TSI с возможностью перехода на цикл Миллера и отключения двух цилиндров. Этот 150-сильный двигатель заявлен для Ти-Кросса, но пока не сертифицирован — и потому не представлен на Майорке. Впрочем, и менее мощная «турботрёшка» не выглядит бледно. Не вижу противопоказаний для её применения в наших реалиях.

Дальше уже вопрос в том, как именно T-Cross попадёт в Россию. Если, например, через калужский конвейер, то, скорее всего, и мотор кроссоверу достанется локализованный. С «тележкой» MQB-A0, готовой в том числе для нового седана Polo, должен сочетаться как 110-сильный атмосферник 1.6, так и турбомотор 1.4 TSI (125 л.с.), который планируют выпускать в Калуге. Последний вариант местной сборки мне видится наиболее перспективным. Если же T-Cross поедет из Испании, то даже с тремя цилиндрами останется нишевым продуктом.

Судите сами: лучший результат среди импортных одноклассников в 2018-м показал Juke (продано 2547 машин). Toyota C-HR расходится вдвое хуже, а тиражи прочих «иностранцев» исчисляются сотнями. Вряд ли немцам интересны такие крохи. В то же время локализованная Creta по итогам прошлого года входит в пятёрку абсолютных бестселлеров рынка. И монопривод компактному кроссоверу не помеха: 68% продаж Креты приходятся на версии с единственной ведущей осью. Или вот у калининградского стиляги Kia Soul подключение задних колёс вообще не предусмотрено — тем не менее за 2018-й реализовано 17 тысяч машин.

Volkswagen T-Cross 2019: самый маленький кроссовер компании

Обзор Volkswagen T-Cross 2019: внешний облик Т-Кросс, интерьер новинки, технические характеристики, безопасность, ценник и комплектации. В конце статьи — видео-панорама Фольксваген Т-Кросс 2019 года! Обзор Volkswagen T-Cross 2019: внешний облик Т-Кросс, интерьер новинки, технические характеристики, безопасность, ценник и комплектации. В конце статьи — видео-панорама Фольксваген Т-Кросс 2019 года!

В конце октября 2018-го немецкий автопроизводитель Фольксваген представил свой новый компакт-кроссовер Volkswagen T-Cross. Как отмечает производитель, новинка займёт место на одну ступень ниже кроссовера T-Roc и будет представлена на европейском, североамериканском и рынке Китая.

Забегая наперёд, стоит отметить, что T-Cross получил стильную и современную внешность, качественный и достаточно вместительный салон, а также производительные и, главное, экономичные бензиновые и дизельные двигатели. Все это позволяет предположить, что как только машина поступит в продажу, за ней моментально выстроятся очереди.

Внешний облик Volkswagen T-Cross

Новый Фольксваген Т-Кросс обладает яркой и современной внешностью, которая, к удивлению, не копирует дизайн других моделей компании.

«Морда» кроссовера щеголяет широкой фальшрадиаторной решёткой с крупным логотипом VW по центру, строгой оптикой головного света и мускулистым передним бампером, демонстрирующим широкий воздухозаборник и оригинально обыгранные крупные противотуманки.

При взгляде на автомобиль сбоку в глаза бросается наличие покатой крыши, сильно заваленные стойки ветрового стекла и крупные колёсные арки, в которые могут вписаны 16,17 или 18-дюймовые колеса.

Тут же стоит отметить наличие пластикового обвеса, аналогичного тому, который устанавливается на «старшем» T-Roc.

Отдельного внимания заслуживает выразительная корма, представленная эффектными габаритными LED-огнями, оригинальной дверью багажного отсека с надписью «T-Cross» по центру снизу и монументальным задним бампером с парой встроенных противотуманок.

Согласно данным производителя, автомобиль обладает следующими габаритами:

Длина, мм4110
Ширина, мм1751
Высота, мм1543
База колес, мм2564
Клиренс, мм155-165

Это значит, что новинка на 57 мм длиннее и на 97 мм выше сопратформенного брата в лице VW Polo. К сожалению, в настоящее время нет точных данных о высоте дорожного просвета, но можно предположить он будет варьироваться (см. таблицу) в пределах 155-165 мм.

Как и другие модели автоконцерна, Volkswagen T-Cross получит широкую гамму расцветок кузова, а также возможность выбора между несколькими вариантами внешнего оформления колёсных дисков.

Интерьер новинки T-Cross

Внутреннее оформление перекликается с интерьером Фольксваген Поло последнего поколения. Это значит, что салон обладает отличной сборкой, качественными материалами отделки, богатым набором оснащения и чётко выверенной эргономикой, которой славятся все автомобили автоконцерна.

Центральная торпедо демонстрирует крупный дисплей информационно-развлекательного центра, блок воздуховодов и лаконичный блок климатической системы с интуитивно понятным управлением.

Водителю и переднему пассажиру производитель предлагает комфортабельные кресла с качественной обивкой, хорошо ощутимой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок, что позволяет удобно расположиться даже рослому человеку.

Задним седокам доступен ладно скроенный диван, способный вместить до трёх седоков. Правда стоит оговориться, что с максимальным комфортом сзади сможет усесться только два взрослы пассажира, т.к. третьему центральному седоку будет мешать высокий трансмиссионный туннель и короткая подушка.

Объем багажника в стандартной компоновке салона составляет 385 литров, что на 34 л больше, чем у Фольксваген Поло. При этом владелец имеет возможность немного сдвинуть задний диван вперёд или полностью сложить его спинки, тем самым получив 455 и 1281 литр погрузочного пространства соответственно. Под фальшполом багажника производитель помести запаску и небольшой ремонтный набор.

Технические характеристики Volkswagen T-Cross 2019

Новый Volkswagen T-Cross построен на фирменной платформе MQB-А0, представляющей собой бюджетную модификацию «тележки» MQB. Передняя подвеска компакт-хэтчбека имеет независимую архитектуру и представлена МакФерсон стойками, в то время как задняя полунезависимая получила балку кручения. Это значит, что новинка является прямым родственником таких моделей как Ауди А1, Сеат Ибица, а также Сеат Арона.

В подкапотном пространстве может располагаться бензиновая или дизельная силовая установка, причём бензиновых моторов – три, а дизель всего один. Впрочем, это и не удивительно. Бензиновые моторы представлены:

    1-литровым трехцилиндровиком TSI, генерирующим 175 Нм тяги и максимальные 95 «лошадок». Его напарником выступает 5-ступенчатая «механика», что позволяет обеспечить разгон от 0 до 100 за 11,5 сек., а также разогнать кроссовер до максимальных 180 км/час.

1-литровым 3-цилиндровым турбо-мотором TSI, агрегатируемым 6-скоростной МКПП либо 7-диапазонным «роботом» DSG. С такой силовой установкой авто разменивает первую сотню за 9,9 сек. и достигает максимальной отметки в 193 км/час.

  • Самым мощным из тройки 1-литровым ТSI-мотором, выдающим 150 «коней» и пиковые 250 Нм момента. Такой двигатель комплектуется безальтернативным 7-скоростным «роботом» DSG, разгоняющим автомобиль с 0 до 100 за 7,8 сек. и позволяющим стрелке спидометра достичь отметки в 220 км/час.
  • Дизельная силовая установка представлена 1,6-литровым 95-сильным мотором, предлагающим на выбор установку 6-скоростной МКПП либо 7-скоростной «робот» с системой двойного сцепления. С ним компакт-кроссовер набирает «сотку» за 12 сек. и разгоняется до пиковых 181 км/ч.

    К сожалению, на текущий момент производитель не раскрывает информацию про расход топлива, но вряд ли он сильно превышает таковой в Фольксваген Поло последней генерации.

    За торможение автомобиля в базе отвечают фронтальные вентилируемые «диски» и задние тормозные механизмы барабанного типа. В более дорогих исполнениях задние «барабаны» заменяют дисковые механизмы торможения.

    Системы безопасности нового Volkswagen T-Cross 2019

    Несмотря на то, что в настоящее время производитель официально не предоставлял информацию о системах безопасности, которые должен получить новый VW T-Cross, некоторая информация уже известна благодаря инсайдерским данным.

    Так, новый компакт-кроссовер получит в своё распоряжение:

    Боковые эирбеги + шторки безопасности;

    Светодиодные фонари, включая ДХО;

    Антиблокировочную систему торможения;

    Систему курсовой устойчивости;

    Систему автоматического замедления;

    Технологию удержания авто в заданной полосе;

    Ремни безопасности спереди и сзади;

    Камеру обзорности назад;

    Светодиодные противотуманные огни;

    Парковочный помощник «Park Assist»;

    Обогреваемые внешние зеркала с электроприводом;

  • Isofix-крепления для установки детских кресел и многое другое.
  • Помимо всего прочего, кузов автомобиля изготовлен с применением высокопрочной стали, что также сыграло немаловажную роль в повышение общего уровня безопасности.

    Цена и доступные комплектации Фольксваген Т-Кросс 2019 года

    Как упоминалось в начале статьи, официальные продажи нового Volkswagen T-Cross в Европе стартуют не ранее весны 2019-го, при этом его минимальная цена составит порядка 18 тыс. евро или 1,375 млн. в перерасчёте на российский рубль.

    В базовом исполнении компакт-кроссовера покупатель сможет рассчитывать на:

      Штампованные 16-дюймовые диски колёс;

    Галогеновую головную и светодиодную заднюю оптику;

    Электрические стеклоподъёмники во всех дверях;

    Регулируемое по высоте водительское сидение;

    Передние дисковые и задние барабанные тормозные механизмы;

    Систему автоматического замедления;

    Технологию удержания авто в заданной полосе;

    Тканевую обивку салона;

    Медиа-систему с 6,5” «телевизором»;

    Ремни безопасности для всех седоков;

    Isofix-крепления для установки детских кресел;

  • Иммобилайзер двигателя и прочие мелочи.
  • В более дорогих исполнениях, цена на которые превысит 20 тыс. евро, покупатель дополнительно получит:

      Светодиодную оптику головного света;

    Светодиодные габаритные огни;

    Климат-контроль на две зоны;

    Виртуальную приборную панель;

    Медиа-систему с 8” «телевизором»;

    Адаптивный круиз контроль;

    Подогреваемые кресла первого ряда;

    Дисковые тормоза на обеих осях;

  • Продвинутую 300-ватную аудиосистему от компании Beats и многое другое.
  • Кроме того, покупателям предложат широкий перечень дополнительного оснащения, в числе которого оказался даже кондиционер, коим не оснащается базовая версия кроссовера.

    Заключение

    Volkswagen T-Cross без сомнений станет настоящим хитом как у себя на родине, так и далеко за её пределами. Этому способствует современная и первобытная внешность, качественный и хорошо продуманный салон, отменная сборка, производительные и экономичные силовые установки, а также относительно невысокая стоимость.

    Видео-панорама Volkswagen T-Cross 2019:

    Тест-драйв VW T-Cross: топ-10 «за» и «против» покупки самого доступного Volkswagen

    Размышляем, смогут ли высокие потребительские характеристики кроссовера и авторитет бренда компенсировать высокую цену и задержку с выводом модели на рынок.

    1. Опоздавший родиться

    Положа руку на сердце, нынешнюю моду на компакт-кроссоверы немцы проспали. Хотя начали их выпускать одними из первых – достаточно вспомнить Type 181/182 (1968-1983 гг.) и Iltis (1978-1988 гг.). Проект паркетника на базе малолитражки Polo (Urban SUV) совет директоров представил на закрытой презентации еще в 2005-м. Но боссы тогда не поверили выкладкам маркетологов, посчитав, что ветреная мода не распространится на низшие слои автомобильной атмосферы и в городах по-прежнему будут востребованы микро- и малолитражки. Но оказалось, что кроссоверомания накрыла вообще всех, похоронив под собой целые классы вроде минивэнов/микровэнов и универсалов повышенной проходимости. И если Tiguan – это кроссоверный аналог Golf, то наш герой сделан на базе Polo.

    С дебютом в Украине также произошла заминка: автомобиль показали в 2018-м, международная презентация прошла в марте 2019 года, а у нас он появился только в январе 2022 года… С другой стороны, так было и с другими кроссоверами. VW долго запрягал, но в итоге почти всегда отыгрывался, учитывая ошибки конкурентов и предлагая более продуманные решения.

    В 1980 году инженеры и испытатели Volkswagen выиграли на абсолютно серийном Volkswagen Iltis трансконтинентальный марафон «Париж — Дакар».

    От перечисления конкурентов T-Cross можно устать: Chery Tiggo 2 и Tiggo 3FL, Citroen C3 Aircross, Fiat 500Х, Ford EcoSport, JAC S2 i S3, Jeep Renegade, Haval H2, Hyundai Creta, Kia Rio X и Stonic, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Duster и Stepway, Subaru XV, Suzuki Vitara и SX4, Toyota C-HR. Плюс родственные Seat Arona и Skoda Karoq и попадающий в те же размеры и ценовой диапазон Volkswagen T-Roc.

    2. Дорогого стоит

    Несмотря на множество Polo-заимствований (платформа, шасси, моторы, КПП, убранство салона), цена T-Cross находится в верхнем регистре класса В-SUV – 689,6 — 810,1 тыс. грн. За такие деньги можно выбрать стоящие классом выше BMW X1, MINI Countryman, Toyota RAV4 или самый популярный кроссовер страны последних лет Kia Sportage в весьма приличной комплектации. Не говоря уже о своем сегменте (B-SUV), который на сегодняшний день переполнен предложениями на любой вкус и толщину кредитки. То есть моделями с куда более выгодным соотношением цена/качество/оснащение — более доступными, вместительными, полноприводными, дизельными или даже гибридными. А в случае с Nissan Juke, Peugeot 2008 и Toyota C-HR — еще и более яркими и харизматичными.

    Увы, договориться с производителем о более приемлемой отпускной цене не получилось – в Европе на T-Cross сейчас очереди длиннее, чем в рестораны в первый посткарантинный день. Комплимент от заведения: скидка в $1,3 тыс. при выборе любой опции. То есть можно ухитриться сконфигурировать автомобиль так, что он обойдется дешевле «базы».

    Главное преимущество T-Cross на фоне одноклассников — высочайшие потребительские качества, к которым немцы приучили весь мир еще двадцать лет назад. Они настолько тщательно прорабатывают компоновку, эргономику и управляемость, что у водителя, хотя бы раз владевшего пусть даже самым маленьким «фольксом», никогда больше не возникнет вопросов. Он будет знать, что и где расположено вплоть до последней кнопочки, как автомобиль будет управляться с полной загрузкой и где тот предел, переходить который не стоит. И в итоге совладает даже с 5-метровым «терамонтом», хотя до этого не управлял ничем, кроме Polo. Поэтому у марки высочайший уровень доверия – став однажды ее клиентом, среднестатистический европеец еще дважды продлевает отношения.

    3. Образцовая управляемость

    Адекватность руления стала такой же ДНК марки, как высокий ценник и эталонная эргономика. Хотя, казалось бы, при столь короткой базе и высоком клиренсе (а значит, и центре тяжести) плюс жесткой балке заднего моста обязательно должны вылезти нюансы. Но нет — паркетник до последнего держится за обозначенную траекторию и не отвлекает внимание кренами. Руль радует четким «нулем» и усилием, нарастающим синхронно с увеличением скорости.

    Несмотря на аналогичную с хэтчбеком архитектуру подвесок (свои у T-Cross только поворотные кулаки), кроссовер куда лучше чувствует себя в наших условиях. Секрет беспроблемной ассимиляции – в новых настройках плюс перекалиброванных пружинах и амортизаторах, благодаря которым он незаметно сглаживает небольшие огрехи «Укравтодора».

    Описывая управляемость и ходовые качества любого Volkswagen, трудно обойтись без термина «сбалансированность». Адептам BMW, Alfa Romeo и Honda она может показаться сдержанной, лишенной Божьей искры и даже скучной. Для них в Вольфсбурге готовят версии GTI, а в Ганновереомологационные версии кубковых «турингкаров». Но у Volkswagen есть то, чего нет ни у кого из них — оптимальное соотношение энергоемкости, управляемости и плавности хода. Может быть, именно потому «народных автомобилей» продается куда больше, чем продукции вышеназванных брендов вместе взятых.

    4. Нет комплекса систем безопасности

    На международной презентации паркетник удивлял богатейшим штатным комплексом систем безопасности. В него входили адаптивный круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» и поперечного трафика сзади, системы удержания в полосе и экстренного торможения на городских скоростях с функцией распознавания пешеходов. Кроме того, немцы впервые в этом классе применили превентивную систему защиты при ДТП: когда электроника решает, что аварии не избежать, то закрывает окна и люк, подтягивает ремни и увеличивает давление в тормозной системе.

    Кому мешали системы активной безопасности и куда они делись? Застряли в девяти кругах украинской сертификации, беспощадной и неповоротливой. Поэтому в сложившихся обстоятельствах приходится надеяться на систему пассивной обороны. Благо, что она – лучшая среди одноклассников по методике Euro NCAP.

    5. Внушительная вместительность

    Лучше всего «фольксвагеновскую» концепцию максимальной практичности иллюстрирует салон. T-Cross лишь на 5 см длиннее и на 1 см шире Polo, а по ощущениям словно сидишь в «тигуане». Секрет простора – в крыше, которая на 13 см выше, и более вертикальной посадке. Впереди вольготно седокам любой комплекции, сзади преспокойно уселись три толстяка в зимней одежде.

    То же самое в плане вместимости. Не шибко глубокий в стандартном исполнении багажник увеличивается легким движением руки – достаточно сдвинуть диван на 14 см вперед. Правда, тогда кроссовер становится двухместным, зато полезный объем увеличивается с 385 л до 455 л. А если еще и опустить спинку заднего ряда (он складывается в пропорции 60:40), литраж увеличивается до 1281 л. По всему салону раскиданы ниши, полки, лотки и тайники, а всю багажную мелочовку можно спрятать под регулируемый по высоте фальшпол. Но чудеса трансформации на этом не заканчиваются. Далеко не у всех седанов представительского класса есть складывающаяся спинка сиденья переднего пассажира, а вот у самого маленького паркетника народной марки она есть. Идеальное решение для лыжников, сноубордистов, серферов и других пользователей длинномерного (до 2,4 м) спортинвентаря.

    6. Ограниченный выбор

    Одним из больших преимуществ бренда является концепция тотальной унификации, главный плюс которой для покупателей — большой выбор двигателей и коробок передач. Но не в нашем случае – касательно T-Cross выбирать особо не из чего. Трансмиссию 4Motion не заказать ни за какие деньги мира. Передний привод – врожденный нюанс самой компактной версии поперечной «матрицы» MQB (платформа А0), исключающей 4х4. А вот безальтернативность «сухого» преселектива DSG-7 DQ200 – выбор импортера, хотя производителем для кроссовера предусмотрены сразу две «механики»: 5-ступенчатая для «овощной» прошивки 3-цилиндрового моторчика 1.0 TSI (95 л. с., 175 Нм) и 6-ступенчатая для «бодрячковой» (115 л. с., 200 Нм), как в нашем случае. Полуторалитровой «четверке» 1.5 TSI (150 л. с., 250 Нм) и вовсе положен исключительно двухдисковый «робот». По словам маркетинг-менеджера Volkswagen PKW Алексея Ищенко, спрос на механические коробки передач в этом классе падает столь стремительно, что правильнее его назвать «исчезающе малым». Версию с дизельным мотором 1.6 TDI (95 л. с., 250 Нм) импортер также решил не завозить.

    7. Скромный аппетит

    С другой стороны, при таком расходе бензинового мотора можно обойтись и без дизеля. Конечно, делать какие-либо замеры экономичности при забортной температуре -15°С и перманентной езде по снегу – утопия сродни томасморовской. Не экономя на обогреве и дрифте, за прошедшую неделю я проехал почти 300 верст со средним расходом 8,2 л/100 км. При этом на укатанной в лед львовской трассе стрелка легко опускалась до отметки «6,0». За столь скромные величины спасибо идеологии downsizing, призывающей ради уменьшения расхода и выбросов всемерно снижать рабочий объем. Без нее не было бы этого живчика, при детском литраже и игрушечных габаритах разгоняющего кроссовер почти до 200 км/ч и звучащего на удивление сердито. Отдельная песня – эластичность мотора, которой он по большей части обязан 7-диапазонному «роботу». Если на 95-сильной версии (ставится на Polo, Golf, Ibiza, Fabia и Octavia) он экономии ради при первой же возможности задирает передачу, то здесь работает на удержание. А поскольку в нашем случае полка тяги начинается аж с 2500 об/мин, DSG старается «держать обороты» в наиболее оптимальном диапазоне, не позволяя им проваливаться в турбояму даже на первых передачах. А в режиме Sport коробка и вовсе фиксирует обороты на пике крутящего момента и буквально бросается в атаку при кикдауне.

    Для обгонов в городе этого хватает, а вот на трассе активный диапазон узковат. Обратная сторона «литровости» — посредственное ускорение после 100 км/ч и такое же торможение двигателем. Со временем возникнут вопросы и к ресурсности – то и дело возникает ощущение, что моторчик работает натужно, на пределе, без запаса. Как пел В. В., «рвусь из сил и из всех сухожилий».

    8. Неоднозначная ресурсность

    Двигатель 1.0 TSI – сравнительно новый, достаточной статистики поломок еще не собрал. Катастрофических проблем, как у аналогичного по архитектуре Ford EcoBoost, который выпускается уже более 10 лет, пока не обнаружено. Основной враг «тройки» – невысокое качество нашего бензина, к которому очень чувствительна система непосредственного впрыска.

    С «роботом» проблем также возникнуть не должно – рассчитан он на передачу до 250 Нм, в то время как в нашем случае максимум тяги — 200 Нм. Но памятуя крайне неудачный «старт» семейства DSG (2003 год), который называли не иначе как «одноразовым роботом», лучше быть начеку и проверять масло и жидкость для охлаждения плат мехатроника, не дожидаясь ТО.

    9. Многоуровневая персонализация

    Редко какой Volkswagen не критикуют за сдержанность экстерьера и интерьера. T-Cross – из того же пресного теста. Вместо новомодных штучек, украшательств и острохарактерной пластики – лаконичность чистых линий с минимумом деталировок. В базовой комплектации салона все монохромно и однообразно: незамысловатая архитектура передней панели, жесткий пластик, лоскутная обивка сидений, стрелочные приборы, блок климат-контроля а-ля 90-е… Одним словом, есть что улучшать. И главное – есть чем. Производитель предусмотрел как никогда много возможностей для кастомизации. Помимо базовой, есть комплектации Life и Style, фирменное исполнение R-line, гамма колесных дисков, дюжина базовых цветов кузова, интерьерные дизайн-пакеты и многое другое.

    10. Полярные режимы езды

    Если скучноватые внешность и интерьер можно раскрасить с помощью множества опций, то для изменения ездового характера достаточно поменять режимы езды. Базовая преднастройка Drive делает все понятным и прогнозируемым, а вот Eco-прошивка словно замедляет реакции акселератора, двигателя и трансмиссии, предлагая двигаться накатом. В свою очередь Sport-режим наливает баранку приятной тяжестью, а «робот» до последнего тянет с повышением передачи. Одним словом, отличная альтернатива тем, кто устанет от «фольксвагеновской» правильности.

    Polo с плюсом: представлен маленький паркетник Volkswagen T-Cross

    Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron… В сегменте кроссоверов компания Volkswagen выбрала стратегию ковровой бомбардировки, друг за другом выводя на мировые рынки паркетники разных размеров. Так что встречаем очередную новинку: Volkswagen T-Cross стал самым маленьким и доступным кроссовером марки, причем с глобальными амбициями. Хотя, строго говоря, кроссоверного в нем немного.

    Длиннее и выше

    T-Cross базируется на модульной платформе MQB-A0 и представляет собой разновидность хэтчбека Volkswagen Polo нынешнего поколения, но с оригинальным кузовом. Помните высокий хэтчбек Golf Plus на базе «пятого» Гольфа? Так вот T-Cross конвертирован из Polo по точно такому же рецепту.

    Он на 54 мм длиннее и на 97 мм выше исходного хэтчбека (4107 и 1558 мм соответственно), при этом колесная база (2563 мм) и ширина (1750 мм) у двух машин одинаковые. Обитатели салона сидят на 10 см выше, чем в Polo, — и это едва ли не самый явный признак «кроссоверности» наряду с черными накладками на порогах и колесных арках. На выбор — колеса посадочным диаметром 16, 17 или 18 дюймов.

    Практичность

    Главная фишка салона — продольная регулировка заднего дивана, которая обычно встречается на однообъемниках и некоторых кроссоверах. На всех версиях Тикросса трехместное сиденье можно двигать вперед-назад на 14 см. Минимальный объем багажника — 385 литров против 351 литра у Polo. Если сдвинуть второй ряд до упора вперед, то отсек вместит 455 литров, а максимальный объем со сложенным задним рядом — 1281 литр. Если планируете возить длинномеры, можно заказать складную спинку кресла переднего пассажира.

    Оформление интерьера в целом такое же, как у нового Polo: экран медиасистемы врезан в переднюю панель, но из-за этого пришлось опустить центральные дефлекторы вентиляции на уровень локтей.

    Интересный момент: высокая посадка и приподнятая передняя панель позволили выкроить на центральной консоли место для кнопки аварийки, тогда как у Polo она расположена в зоне пассажира. Два ряда сидений установлены амфитеатром: задние на 55 мм выше передних.

    Только с наддувом

    Платформа MQB-A0 подразумевает безальтернативную «балку» в задней подвеске. А еще — отсутствие полного привода: T-Cross во всех версиях имеет только два ведущих колеса. У самых простых версий — барабанные задние тормоза. На выбор — четыре двигателя.

    Базовый паркетник имеет трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI (95 л.с.) и пятиступенчатую «механику». Такая машина может разогнаться до 100 км/ч за 11,5 с и набрать 180 км/ч. Форсированная турботройка 1.0 TSI (115 л.с.) агрегатируется с шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатым «роботом» DSG: 9,9 с до «сотни» и максимум 193 км/ч вне зависимости от коробки передач.

    Самый резвый T-Cross имеет турбочетверку 1.5 TSI (150 л.с.) с функцией отключения двух цилиндров при низких нагрузках. Таким машинам положен только преселектив DSG, время разгона до 100 км/ч — 7,8 с, максимальная скорость — 220 км/ч. Ну а для самых неспешных и экономных — T-Cross с четырехцилиндровым дизелем 1.6 TDI (95 л.с.): вариант с механической пятиступкой разменивает «сотню» за 12,0 с, а с «роботом» — за 12,4 с. Максимальная скорость — 180 и 181 км/ч соответственно.

    Еврооснащение

    На выбор предложены три комплектации: базовая без названия, Life и Style. Стандартное оснащение включает четыре электростеклоподъемника, диодные задние фонари, медиасистему с экраном на 6,5 дюйма, штампованные колеса, регулировку водительского сиденья по высоте, а также системы автоматического торможения и удержания в полосе. Но за кондиционер придется доплачивать.

    Зато перечень опций по меркам класса очень богат. Есть двухзонный климат-контроль, виртуальные приборы, восьмидюймовый экран мультимедии, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и аудиосистема Beats мощностью 300 ватт. Также предложены стилевые пакеты Design и R-Line, которые отличаются декором кузова и интерьера. На выбор — двенадцать базовых цветов кузова, но позже в гамме будут и двухцветные варианты.

    Глобальные перспективы?

    Выпускать Volkswagen T-Cross начнут на том же заводе в испанской Памплоне, где делают хэтчбеки Polo для Европы (в модернизацию площадки вложен один миллиард евро). Цены в Германии будут начинаться с тех же 18 тысяч евро, которые просят за базовый Golf. Для сравнения: Polo стоит от 13 тысяч, а «старший по званию» кроссовер Volkswagen T-Roc — минимум 20600 евро. Позже модель появится в Китае и Южной Америке, причем «адаптированные» версии будут отличаться не только оформлением кузова, но также моторной гаммой и длиной колесной базы.

    Что с российскими перспективами? Увы, официальная позиция компании Volkswagen ничем порадовать не может. Хотя маркетологи, конечно же, изучают возможность вывода Тикросса на наш рынок. Причем основным конкурентом они почему-то видят Renault Kaptur (от 944 тысяч рублей, 17460 проданных машин за первые семь месяцев этого года), хотя с учетом более скромных габаритов и отсутствия полного привода равняться надо скорее на Kia Soul (от 952 тысяч рублей, 9413 проданных автомобилей).

    Но в компании Volkswagen понимают, что без локальной сборки успеха не добиться: импортный T-Cross испанской сборки окажется слишком дорогим. Добавим, что не помешает еще и базовый атмосферный двигатель, который привлечет консервативных покупателей. Увы, ни российская сборка, ни дешевый мотор официально пока не заявлены. Но если Volkswagen все-таки вложится в локализацию и адаптацию, потребители только выиграют.

    ДОБАВЛЕНЫ ФОТОГРАФИИ С ПРЕЗЕНТАЦИИ:

    Читайте также:  Для чего некоторые автомобилисты просверливают свечи зажигания
    Ссылка на основную публикацию