BMW X7 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Ваше величество. Тест-драйв BMW X7

Автомобильный рынок Соединенных Штатов долгое время был номером один на планете и многие модели создавались в первую очередь под американского потребителя, а потом уж и для всех остальных. Марка BMW вошла в класс премиальный кроссоверов одними из первых и производит большинство их своих “иксов” именно в штатах. Однако, по какой-то неведомой причине они решили подождать 13 лет, прежде чем выпустить большой трехрядный внедорожник, который так востребован в США.

Сначала ответим на вопрос кто является целевой аудиторией нового X7? В США такой автомобиль используется как первая машина для большой семьи с доходом сильно выше среднего, а таких семей в Америке много. В Европе . сложнее. Там такой большой бегемот не нужен. Во-первых, это неприлично. Во-вторых, на тесных европейский улочках будет мягко говоря неудобно. В России он нужен всем, кто может себе это позволить. По одной простой причине — у нас размер автомобиля это отражение статуса владельца, а значит, чем больше, тем лучше.

Статистика подтверждает это предположение. В США Mercedes-Benz GLS расходится 30 тысячным тиражом. В Европе в последние годы объем годовых продаж не превышает 4 тысяч. А в России в лучшие годы он находил более 6 тысяч покупателей в год. Получается Россия на втором месте!

Гипертрофируй это

Создается впечатление, что дизайнеры использовали лупу, как основной инструмент и во главе угла стояла цель перещеголять конкурентов по всем параметрам. По длине от бампера до бампера новый BMW X7 превосходит Mercedes-Benz GLS на 31 мм, по колесной базе – на 30 мм.

Что касается «матчасти», то X7 сильно унифицирован с X5. Общая у них не только платформа, но и схема подвесок: спереди — двухрычажка, сзади пятирычажка. Уже в базе имеются электронноуправляемые амортизаторы и пневмоподвеска с однокамерными баллонами, а вот за подруливающую на угол до 3-х градусов заднюю ось придется доплатить. Трансмиссия только полноприводная— с многодисковой муфтой в приводе передней оси и опционным задним дифференциалом с управляемой степенью блокировки.

Стандартные колеса 20 дюймовые, а за доплату доступны 21 или 22 дюймовые колеса. Адаптивные светодиодные фары устанавливаются стандартно, а в качестве опции предложен лазерно-люминофорный дальний свет, о чем предупреждает специальный знак на внутренней стенке фары — не смотреть, а то ослепнешь.

Несмотря на то, что X7 много общего с X5, я каждый раз подходя к автомобилю первым делом вспоминал о GLS. Проектировщики оправдывались, что у них практически не было возможности избежать сходства из-за узких рамок этого класса: прямая крыша обеспечивает приемлемый запас пространства на над головами пассажиров третьего ряда, а вертикальная пятая дверь — приемлемый объем багажника.

Большой брат

Родство с X5 нашло свое полное отражение в интерьере по крайней мере до центральной стойки. Если вам завязать глаза и из младшего брата в новый X7, то разницы вы не заметите. Только оснащение богаче! Сидения, отделанные кожей Vernasca, четырехзонный климат-контроль, электропривод передних сидений и панорамная крыша — уже в базовой комплектации.

Ушли в прошлое классические стрелочные приборы. Дизайн виртуальной приборной шкалы с бегущими навстречу друг другу нарисованными стрелками безальтернативен, хотя логично было бы добавить несколько вариантов на выбор для тех, кому базовый дизайн не по душе, а таких я заметил не мало.

Салон велик, обязательные три ряда сидений оснащены электроприводом. По части трансформации салона X7 скорее семьянин, нежели водитель для заднего пассажира. В США за рулем кроссовера будут преимущественно представительницы прекрасного пола, а пассажирами будут дети.

Кнопками, расположенными в багажнике, можно легко превратить огромный кроссовер либо в пассажирский микроавтобус либо в грузовой универсал. Все сиденья в семиместной версии складываются и раскладываются автоматически. На складывание уходит примерно 26 секунда, а на раскладывание около 30. Третий ряд образуется абсолютно ровный пол, а второй — с небольшим наклоном.

Для пассажиров на спинках сидений расположились мониторы с возможностью вывода картинки с Blue-ray проигрывателя или внешнего источника. Кроме этого, доступна навигационная информация, управление настройками подсветки салона. Пульт управления на дверях позволяет не только управлять стеклами, но и шторками панорамной крыши и боковых окон.

В России все может быть иначе. Владелец самого большого BMW будет либо возить за собой кучу «понтов», либо наемный водитель будет возить его на втором ряду. Для желающих использовать кроссовер в качестве «внедорожной семерки», за 56 тысяч рублей доступен 6-местный салон с двумя капитанскими сиденьями на втором ряду. Правда, в этом случае придется пожертвовать практичностью и, как это не странно, комфортом.

Электропривод капитанских кресел реализован в полуавтоматическом режиме. Спинку сидения необходимо вручную наклонить вперед и только после этого сиденье начнет сдвигаться вперед, чтобы пропустить седока на третий ряд. На ходу протиснуться между ними можно, только если специально сдвинуть одно максимально вперед, а второе максимально назад.

Невероятно, но факт — места в коленях будет меньше. При этом подлокотники королевскими назвать никак нельзя, которые скорее отсылают к ненавязчивому комфорту экономического класса в самолете. На полноценном диване с большим центральным подлокотником будет даже удобнее. Предполагается, что наличие двух раздельных мест облегчает доступ на третий ряд во время движения, но не тут-то было.

Пассажирам третьего ряда комфорта досталось по остаточному принципу: высокому взрослому мужчине будет тесновато, хотя при острой необходимости проделать путь в пару часов все-таки можно, если пассажиры второго ряда не будут эгоистами. Тем не менее, к их услугам 5-зонный климат-контроль с отдельным блоком управления под потолком и воздуховодами, которого пока нет ни у кого их конкурентов. Отдельный сегмент панорамной крыши, подогрев сидений, USB порты, подстаканники и возможность управлять передними сиденьями.

Багажник при полностью разложенных сиденьях невелик (326 л.), хотя на два небольших чемодана его хватает. При необходимости можно использовать подполье, где хранится шторка багажного отсека, при сложенном третьем ряду объем возрастает до внушительных 722 литров, а при полностью сложенном втором ряду X7 способен вместить 2120 литров полезного объема.

Размер имеет значение

Комфорт был поставлен во главу угла при создании X7, а значит с этой задаче лучше справится команда инженеров, которая работала над легковой «семеркой». Несмотря на техническое сходство с младшим братом, X7 уже «в базе» оснащён адаптивными амортизаторами и пневмоподвеской с другими баллонами. Переработаны все резинометаллические шарниры задней многорычажки. Изменены настройки рулевых механизмов. Одним словом, конструкция адаптирована с учетом возросшего центра тяжести и веса.

Набор моторов BMW X7 так же достался от X5. Базовым для России будет xDrive30d с трехлитровой дизельной «шестеркой» мощностью 249л.с. Чуть выше располагается бензиновая xDrive40i (3,0 л, 340 л.с.), а в роли топового предлагается четырехнаддувным дизель M50d объемом 3.0 (400 л.с.) со стандартным М-пакетом и активным задним дифференциалом.

В США никаких дизелей по понятным причинам. Только версия xDrive40i аналогична той, что будет в России, а вот xDrive50i нам видимо не видать. Овчинка выделки не стоит. В этом классе наибольшей популярностью будут пользоваться дизельные версии.

Знакомство с X7 я начал с версии xDrive40i. Наша машины была обута в опциональные разновеликие шины 22 диаметра и даже несмотря на это стало заметно, что поведение кроссовера в полной мере соответствует задумке маркетологов. На больших неровностях кроссовер качается, словно корабль, а мелкие неровности проглатывает не смущаясь. В целом в поведении X7 наблюдается солидность и монументальность.

Рядная бензиновая «шестерка» объемом 3 литра выдает 340 л.с. обладает вполне разумной динамикой (6.1 секунды до «сотни»). На крейсерских скоростях радует тишиной в салоне и разумным расходом топлива (8.4 л./100 км в загородном режиме), хотя шумоизоляция колесных арок могла бы быть и лучше. Часть пути пришла на дороги с рифленым покрытием, гул от которого был весьма назойлив. Несмотря на тихий нрав, мотор и дает выдает внушительные 450 «ньютонов» крутящего момента уже начиная с 1500 об/.мин, поэтому резкие ускорения даются большому кроссоверу без надрыва, хотя и сверхъестественной динамики от него ждать не приходится.

Несмотря на то, что инженеры заверяли, что X7 держит прямую великолепно, во время марш броска по техасским хайвеям от Хьюстона до Сан-Антонио вопросы к курсовой устойчивости все-таки возникли. На достаточно прямых хайвеях приходилось то и дело поправлять кроссовер. Возможно, виной тому ветреная погода, которая царила в тот день, а парусность у большого кроссовера серьезная. Именно на это менеджер проекта X7 и уповал, выслушивая мои претензии.

Тормозная система, не имеющая прямой связи с колесами, оставила приятное впечатление. Автомобиль массой 2395 кг останавливается с 100 километров в час очень уверенно. Кстати, в силу отсутствия прямо связи, на педаль не приходят вибрации от антиблокировочной системы, что помогает сохранять спокойствие в критических ситуациях. В поворотах кроссовер отлично держит дугу, крены даже у версии без активных стабилизаторов вполне умеренные. Однако, усилие на руле лишено той фирменной обратной связи, которой всегда ставились баварские кроссоверы.

Версия xDrive50i дала о себе знать грозным рыком спортивного выхлопа, стоило мне только нажать на кнопку Start/Stop. Под капотом V8 объемом 4,4 л, выдающих внушительные 462 «лошади», способных разогнать кроссовер до сотни уже за 5.4 секунды.

Совсем другое дело! Настоящий BMW. Руль наполнен возможно даже избыточной тяжестью, но это ровно то, чего не хватало в трехлитровой версии. Версия с V8 порадовала точными откликами в поворотах и буквально провоцировала поддать газу. Задние управляемые колеса уменьшают радиус разворота и уменьшают боковые нагрузки на пассажиров, но почувствовать это можно только при резких перестроениях.

Остается загадкой, почему баварцы 13 лет тянули с выходом в этом класс, но поработали они хорошо. Теперь и покупателю придется хорошо поработать, чтобы выложить минимум 5 млн 930 тысяч рублей за базовую версию xDrive30d. Вариант xDrive40i оценивается в 6 млн 100 тысяч, а BMW X7 M50d стоит от 7 млн 620 тысяч рублей. Для сравнения: за базовый Mercedes-Benz 350d 4MATIC у нас просят не менее 5 млн 600 тысяч. Впрочем, смело прибавляйся к любой из цифры миллиона два, потому что именно во столько обойдется внедорожник с оптимальным набором опций.

С другой стороны, высокими ценами покупателя из России не испугаешь. По слухам машины из первой партии уже зарезервированы. Однако, совсем скоро будет представлено новое поколение Mercedes-Benz GLS, который без сомнения получит гидропневматическую подвеску E-Active Body Control, систему Road Surface Scan, которая сканирует поверхность на расстоянии 15 м и выравнивает положение кузова, мультимедиа систему MBUX и массу других технологий, а это значит только одно — X7 расслабляться рано.

Премиальный семиместный БМВ Х7 2022 – мощные двигатели, 4-зонный климат и камеры в одном кроссовере

Флагманская версия БМВ Х7 2022 создавалась немецкими инженерами. Действительно, передовые технологии и максимальная укомплектованность системами безопасности могут составить серьезную конкуренцию ближайшим соперникам, в числе которых значатся Lexus LX570, Range Rover, Bentley Bentayga и Audi Q8. В список доступных двигателей для российских поклонников попало только три версии: два дизельных варианта на 340 и 400 л.с., а также бензиновая дефорсированная до 249 л.с установка. Минимальная стоимость заявлена для сборки xDrive30d, которая обойдется будущему хозяину в 5 930 000 рублей, версия M50d будет стоить 7 620 000 рублей. Официальный старт продаж уже состоялся, поэтому можно пройти тест-драйв и оценить все новшества современного кроссовера.

Новый БМВ Х7 2022 модельного года получил новый кузов, который даже на фото кажется грациозным, агрессивным и современным. Производитель игнорирует комплектации. На цены влияют только технические характеристики. Модель заслуженно получает звание флагмана автоконцерна.

Технические характеристики

Новый кроссовер представлен с модульной платформой CLAR, которая уже знакома поклонникам немецких автомобилей последних лет. Автоновинка может похвастаться настраиваемыми амортизаторами, регулируемыми с помощью электроники и пневматических пружин. Благодаря особой системе авто может подниматься и опускаться на 8 сантиметров с помощью одного нажатия кнопки. Вместе с тем модель получила внедорожный пакет Off-Road, предусматривающий четыре режима езды.

Производитель не скупился на размеры крупного кроссовера. Его габариты действительно впечатляют:

• длина – 5151 мм;
• ширина – 2000 мм;
• высота – 1805 мм;
• колесная база – 3105 мм.

В связи с огромными размерами можно рассчитывать на пространство внутри салона. Багажное отделение достигает 326-2120 литров в зависимости от положения сидений. Для облегчения погрузки продуман электропривод нижнего и верхнего борта, вместе с тем внедрена система открытия и закрытия дверцы без физического контакта. С помощью пневматической подвески можно сделать авто ниже, что также способствует облегчению загрузки багажа.

В качестве силовых агрегатов предусмотрены следующие моторы:

• версия xDrive50i оснащается бензиновым двигателем V8 с максимальной мощностью 462 л.с.;
• для xDrive40i разработали 6-цилиндровый бензомотор на 340 «лошадей»;
• дизельная версия xDrive30d получила всего 265 л.с. и является младшей;
• тяжелотопливная версия M50d оснащается 400-сильным мотором.

Независимо от выбранной вариации производитель устанавливает 8-диапазонную автоматическую коробку и полный привод. Для РФ 50i доступен не будет, а «лошадность» 30d искусственно снизили до 249 л.с. Несмотря на мощное дефорсирование, кроссовер все равно показывает потрясающие результаты динамики. Версия xDrive40i разгоняется до «сотни» за 6,1 секунды, а xDrive50i – за 5,4. Минимальный мотор дает разгон за 7 секунд, что при весе в 2 395 кг считается отличным результатом.

Технические характеристики (таблица)

Начало продаж

Считается, что BMW X7 2022 модельного года является усовершенствованной Х5. Действительно, у двух моделей есть общие черты как во внешнем оформлении, так и во внутреннем. Отличие в размерах дают новинке возможность размещения полноценного третьего ряда. Флагман уже поступил в продажу на территории РФ.

Комплектации и цены

Разделение на комплектации для этой модели носит весьма условный характер. Дело в том, что немецкая компания нередко использует в названиях разные типы моторов. По сути, все представленные в РФ комплектации BMW X7 2022 – xDrive30d, xDrive40i и M50d одинаковы по функциональному наполнению. Упор делается именно на технические характеристики, отчего и варьируется цена. Первая из перечисленных отвечает за минимальный набор техданных: 249 л.с. и 620 Нм крутящего момента при пиковых оборотах в 2 500. За этот вариант дилеры просят 5 930 000 рублей. Вместе с мотором устанавливается двойной турбонаддув. Для экономии топлива предусмотрена система старт-стоп, поэтому средний расход составляет всего 7,3 литра.

Базовая комплектация (как и все остальные) включает в себя гидроусилитель руля, пневматическую подвеску. Авто оснащается 20-дюймовыми алюминиевыми дисками. Большое внимание уделяется светотехнике. Передняя и задняя оптика наполнены светодиодными элементами, присутствуют противотуманные фары и ДХО с LED-«начинкой». По желанию клиента могут быть установлены лазерные фары за дополнительную плату. Боковые зеркала укомплектованы полным набором: окрас в цвет кузова, обогрев, электропривод и дублеры поворотного сигнала.

Багажная дверь может похвастаться электроприводом, а стекла – заводской тонировкой. Присутствует и обогрев заднего стекла. Чтобы в очередной раз подчеркнуть престижность модели во всех комплектациях, устанавливаются панорамная крыша и регулируемый люк. Опционально можно установить рейлинги, а спойлер и задний дворник уже включены в комплектацию.

Рулевое управление в салоне сделано с максимальным комфортом для водителя. Во-первых, речь идет о тщательной настройке колонки, во-вторых, на руле можно наблюдать расширенный функционал управления аудиосистемой, ответ на звонки и пр. Рядом размещается кнопка запуска мотора, а за рулем – огромный экран в 12,3 дюйма. В целом салон оставляет приятные ощущения флагмана: кожаная отделка с элементами коричневого глянца с деревянной текстурой, наличие спортивных сидений с анатомическими элементами, раздельные подлокотники, карманы и дополнительные органайзеры. Для усиления ощущения комфорта можно подключить опционально вентиляцию и массаж. Стоит ли говорить об обогреве и электроприводах первых двух рядов? Подогрев последнего доступен только в качестве опции. Вместе с этим появился обогрев руля, полный пакет стеклоподъемников, бесключевой доступ и пр.

Особое внимание производитель уделил климат-контролю. Все комплектации получили 4-зонный микроклимат, и лишь xDrive30d может похвастаться опциональным подключением пятой зоны. Премиальная аудиосистема на 10 или 16 динамиков дает потрясающий звук. В центре установлен 12,3-дюймовый второй монитор с системой навигации. Камеры переднего, бокового и заднего обзора также попали в опциональный пакет.

Комплектация xDrive40i обойдется владельцу в 6 100 000 без подключения опций. Из этой сборки исключаются заводская тонировка, передний и задний парктроники и переходят в разряд опций. Адаптивное освещение уходит безвозвратно. Главным и единственным отличием M50d за 7 620 000 рублей являются 21-дюймовые алюминиевые диски.

Комплектации и цены (таблица)

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Дизайн новинки в целом повторяет представленный ранее концепт в немного упрощенном варианте. В прототипе ручки были сенсорными, присутствовали широкие фары и широкие ноздри. В итоге производитель заменил ручки в пользу классических вариантов, фары стали немного уже, а «ноздри» – шире. Вместе с тем легче стали конструкции еще десятка элементов. В профиль можно заметить высокий клиренс, увеличенные в размерах зеркала и длинную линию крыши.

В салоне по умолчанию идет компоновка в три ряда. У покупателя есть возможность самостоятельно определить конфигурацию и установить кресла по своему усмотрению в схеме 2+2+2 или 2+3+2. Просторный салон позволяет на третьем ряду с комфортом разместиться даже взрослым. В штатное оборудование вошли «климат» на 4 зоны, 12,3-дюймовые мультимедиа и «приборка». Отдельного внимания заслуживает премиальная акустическая система.

Конкуренты

Несмотря на статусность и новизну, БМВ Х7 2022 довольно плотно стоит на ряду с конкурентами. Мировые производители не согласны сдавать позиции в представительском классе.

Конкуренты:

Видео

BMW X7 2022-2022 – фото, цена и характеристики

BMW X7 2022-2022 – цены на авто

M Sport Plus

M Sport Pro

M Special

Business Plus

BMW X7 – комплектации в 2022-2022 году

На российском рынке стоимость на обновленный BMW X7 варьируется от 7 020 000 до 11 210 000 рублей, потребителю предлагается 15 вариантов комплектаций . Цена на данной автомобиль у всех официальных дилеров во всех городах РФ фиксированная и зависит исключительно от выбранной комплектации и дополнительного набора опций.

Современный,привлекающий к себе взгляды, вызывающий бурю эмоций внешний вид – все это обновленный BMW X7. Уникальность облика передней части кузова скрыта в утонченных деталях. Характерная массивная решетка радиатора, инновационные лазерные фары BMW – незабываемые, возбуждающие, неистовые впечатления.

Представлено 10 вариантов комплектаций :

• xDrive30d Base – 7 020 000 руб.
• xDrive30d Business Plus – 7 370 000 руб.
• xDrive30d M Sport Plus – 7 950 000 руб.
• xDrive40i M Sport Plus – 7 960 000 руб.
• xDrive30d M Sport Pro – 8 180 000 руб.
• xDrive30d Exclusive – 8 170 000 руб.
• xDrive40i Exclusive – 8 680 000 руб.
• xDrive40d M Sport Pro – 9 420 000 руб.
• M50i Base – 9 870 000 руб.
• M50d M Special – 11 040 000 руб.

Но мы в данной статье остановимся на ТОР-6 комплектациях .

BMW X7 – комплектация Base 2022-2021

Передние шины 275/50 R20	Нагнетатель Турбина	Объем 3.0 л	Расход 7,3 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 7 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 275/50 R20	Мощность 249 л.с.	Тип топлива Дизельное топливо	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

BMW X7 – комплектация Business Plus 2022-2021

Эта комплектация тоже привлекает стоимостью в 7 370 000 рублей. Ее достоинства в обивке и дизайне салона:

• Декоративные планки | “Узорчатый Тополь” темно-коричневого цвета с выраженной текстурой, матовые
• BMW Individual обивка потолка салона Alcantara, Антрацит

Технически эта комплектация полностью как и предыдущая:

Передние шины 275/50 R20	Нагнетатель Турбина	Объем 3.0 л	Расход 7,3 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 7 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 275/50 R20	Мощность 249 л.с.	Тип топлива Дизельное топливо	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

BMW X7 – комплектация M Sport Plus 2022-2021

Этот вариант будет стоить 7 950 000 рублей и оснащен следующими характеристиками:

• BMW Live Cockpit Professional
• Запуск двигателя извне
• Проекционный дисплей BMW
• Аудиосистема Harman / kardon Surround Sound
• TeleServices
• Сервисы BMW ConnectedDrive
• Пакет Connected Professional
• Телефония с возможностью беспроводной зарядки

Передние шины 285/45 R21	Нагнетатель Турбина	Объем 3.0 л	Расход 7,3 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 7 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 285/45 R21	Мощность 249 л.с.	Тип топлива Дизельное топливо	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

BMW X7 – комплектация M Sport Pro 2022-2021

Что касаемо этого варианта, то по стоимости он обойдется вам в 8 180 000 рублей и будет укомплектован следующим:

• Датчик давления в шинах
• Расширенный пакет зеркал заднего вида
• Адаптивные светодиодная оптика
• Светодиодные противотуманные огни
• Круиз-контроль с активной функцией Stop &Go
• Парктроники и ассистент парковки
• Система интеллектуального экстренного вызова

Передние шины 275/40 R22	Нагнетатель Турбина	Объем 3.0 л	Расход 7,3 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 7 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 315/35 R22	Мощность 249 л.с.	Тип топлива Дизельное топливо	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

BMW X7 – комплектация Exclusive 2022-2021

Цена на данную комплектацию составляет 8 170 000 рублей и включает в себя:

• Комфортный бесключевый доступ
• Автоматические доводчики дверей
• Интерактивный ключ BMW display key
• Дополнительные аксессуары для размещения вещей в салоне
• Коврики из велюра
• Термоподстаканники
• Система Travel & Comfort

Передние шины 285/45 R21	Нагнетатель Турбина	Объем 3.0 л	Расход 7,3 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 6 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 285/45 R21	Мощность 249 л.с.	Тип топлива Дизельное топливо	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

BMW X7 – комплектация M Special 2022-2021

Самая дорогая комплектация из всех выше – перечисленных. M Special – 11 040 000 руб. Экстерьер:

• Акустически-комфортное остекление
• Рейлинги на крыше с отделкой BMW Individual Shadow Line
• Аэродинамический пакет М
• Внешний дизайн BMW Individual Shadow Line

Передние шины 285/45 R21	Нагнетатель Двойной турбонаддув	Объем 4.4 л	Расход 11,6 л	Трансмиссия АКПП	Кол-во мест 7 мест	Клиренс 210 мм
Задние шины 285/45 R21	Мощность 530 л.с	Тип топлива Бензин АИ-95	Привод Полный (4WD)	Кол-во дверей 5 дверей	Объем багажника 326 л

Технические характеристики BMW X7 2022-2021

В России BMW X7 продается на выбор в трех модификациях, оснащенных исключительно рядными шестицилиндровыми двигателями, которые относятся к одному алюминиевому модульному семейству.

• Внутри бензиновой версии xDrive40i скрывается «шестерка» рабочим объемом 3.0 литра с двухпоточным турбокомпрессором twin — scroll , у которого свой насос и отдельная система охлаждения, фазовращателями на впуске и выпуске, непосредственным впрыском, бездроссельной технологией впуска и 24-клапанным ГРМ , генерирующая 340 лошадиных сил при 5500-6500 об/минуту и 450 Нм крутящего момента при 1500-5200 об/минуту.
• Стандартная дизельная модификация xDrive30d укомплектована 3.0-литровым двигателем с турбонаддувом , системой впрыска Common Rail и 24-клапанным строением ГРМ , потенциал которого насчитывает 249 л.с. при 4000 об/минуту и 620 Нм вращающей тяги при 2000-2500 об/минуту.
• В BMW X7 в модификации M50d стоит дизельный двигатель рабочим объемом 3.0 литра с четырьмя турбонагнетателями , аккумуляторным «питанием» Common Rail и ГРМ с 24-мя клапанами, производительность которого доходит до 400 л.с. при 4400 об/минуту и 760 Нм пикового момента при 2000-3000 об/минуту.

Парковка автомобиля стала намного легче благодаря функции “ассистент парковки Plus “. В него входит система кругового обзора, включая вид сверху, панорамный вид и система помощи при перпендикулярной парковке, а также ассистент парковки с направляющими линиями и ассистент движения задним ходом.

BMW X7 – свежие фото 2022-2022 года

Интерьер салона выполнен исключительно с помощью дорогостоящего и высококачественного материала.

Флагманский кроссовер BMW X7 2019: новый «папка»

Всего чуть более года прошло с презентации нового флагманского баварского кроссовера BMW X7 в формате предсерийного прототипа — как его наконец представили официально. И теперь новому флагману линейки Х наконец можно честно добавить: BMW X7 2019 модельного года. Встречаем нового «папку»!

Достаточно лишь одного взгляда на фото, чтобы понять: во-первых, новый флагманский Х7 уверенно идет по стопам уже опробованного десятилетиями дизайна, а во-вторых — его явно эволюционируют на следующую ступень. И еще один взгляд, чтобы честно признать: отличий от предсерийного концепта у него не так уж и много. И как всегда, начнем обзор BMW X7 (к слову, внутризаводской его индекс — G07) с внешнего вида:

Экстерьер

Большой, мощный, с яростным прищуром глаз и не менее яростно раздутыми ноздрями решетки радиатора — это явно выраженное лицо современного «хищника дорог». Образ хищника дополняют хромированная изогнутая вставка в бампере, по бокам переходящая в вертикальные «клыки».

По сравнению с не-купейным Х5, в новом Х7 всё более выражено: более узкие фары, более «оквадраченные» ноздри, но вместе с тем — и более мягкие обводы. Таким образом дизайнеры решили пусть чисто визуально, но всё же уменьшить впечатляющие габариты кроссовера. Который, на минутку, на 23 см длиннее того же «икс-пятого». Анфас в итоге получился явно более приземистым, без выраженной «грузности» — что, без сомнения, плюс.

Что характерно, несмотря на наличие полного привода и всего-всего для этого (ну, кроме рамы, механических блокировок и пр.), честно назвать BMW X7 внедорожником не получается. Кроссовер — да, премиальный-лакшери-люкс — без сомнения. Но преимущественно городской кроссовер: проходимости мало способствует величественная колёсная база (на 13 см большая, чем у X5 новой генерации), ни впечатляющего размера колёса (20 — в базе, 21 и 22 — опционально), ни отсутствующие пластиковые накладки на арках. Хотя чисто технически (и электронно) всё на месте: система xDrive с подключением передних колёс посредством многодисковой муфты, пневматическая подвеска с диапазоном «работы» в 80 мм и внедорожные настройки управляющей электроники.

Но снова к облику: новый Х7 сзади в принципе не похож на новый Х5. Преимущественно благодаря новой оптике и горизонтальной хромированной вставке, соединяющей фонари (последняя также визуально расширяет, а не завышает облик автомобиля). Пара хромированных патрубков выхлопной системы, достаточно скромно выраженная защита внизу — вроде и ничего лишнего, но всё гармонично сложено и заполнено.

Среди главных своих конкурентов этот «здоровяк» также весьма выделяется: при своих 5151 мм от носа до кормы, он крупнее Cadillac Escalade с Mercedes-Benz GLS, лишь незначительно (на 48 мм) уступая длиннобазному Range Rover.

Отсюда плавно перейдем к салону:

Интерьер

Ну, если в двух словах, то «дорого, богато». Без выраженного футуризма Теслы, с сохранением фирменных решений и традиций — и дорого с богато. Представленный бело-синий салон дополняется лакированным вставками из натурального дерева, ненавязчиво переходящие в матовый хром металлических вставок. При этом выраженной «спортивности» и кичливого лоска в салоне нового BMW X7 тоже нет: это сдержанный стиль и спокойное богатство внутреннего мира.

Стоит ли при этом говорить, что большие габариты снаружи позволили с достаточным комфортом установить внутри три ряда кресел, оставив даже достаточно места в багажнике? При этом в самой компании отмечают, что по уровню комфорта новый флагман весьма близок к предствительскому седану 7-й серии. Мест, по желанию, может быть как 7 (2+3+2), так и 6 (2+2+2) — второй вариант предлагается в качестве опции с индивидуальными креслами каждого из рядов (а также электрическими регулировками каждого кресла по отдельности).

Базовая комплектация ожидаемо весьма не бедная: «барабан» сможет похвастаться и полностью цифровой приборной панелью Live Cockpit Professional, и 12,3-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, и панорамной крышей. Мультимедийка выполнена на основе операционной системы BMW 7.0, обновляется через интернет и получит высококлассную систему голосового управления от Microsoft. Внешний вид сможет похвастаться светодиодными фарами. На фото же — опциональная головная оптика BMW Laserlight с лазерно-люминофорной секцией дальнего света, бьющей на 600 метров.

О уровне комфорта передних пассажиров можно косвенно судить по «богатству» оснащение самых задних: для них на потолке реализовано управление собственной системой «климата» с включением вентиляции и обогрева каждого места. Впрочем, это уже опция вместе с увеличенной панорамной крышей Sky Lounge, стеклянной отделкой органов управления, стереосистемой Bowers & Wilkins с 10 динамиками и развлекательной системой Professional для премиальных пассажиров задних рядов. Между прочим, систему 5-зонного климата пока нельзя встретить более нигде в мире.

Ну и багажник: как отмечалось выше, габариты позволили иметь не только пространство для ног, но и для багажа: 326 литров в «походном» состоянии до полки с третьим рядом кресел, 1376 — со сложенным третьим рядом и весьма впечатляющие 2560 можно получить, если сложить еще и второй ряд. Не «газелька», конечно, но…

И раз мы уже начали всерьез рассматривать цифры, то переходим к пункту…

Технические характеристики

В основе нового X7 положена модульная платформа CLAR, ранее успешно опробованная и в новом Х5. Но, в отличие от последнего, подвеска флагмана не будет включать «обычные» пружины или пневматику на выбор — только пневмоводвеска с электронноуправляемыми амортизаторами начиная сразу от базовой модификации. Причем управлять клиренсом (с диапазоном хода 80 мм, это отмечалось выше) можно не только из салона, а и с помощью ключа BMW Display Key.

Габариты Х7 таковы:

• длина — 5151 мм
• ширина — 2000 мм
• высота — 1805 мм
• колесная база 3105 мм.

Но что такое BMW? Это не только комфорт, но и скорость, и рулёжка, и ощущение драйва. За первое отвечают моторы, за второе — рулевое управление… а драйвом нынче уже занимается электроника.

Моторная гамма BMW X7

Представлена всего четырьмя моторами: парой бензиновых и парой дизельных. Увы, не все из них будут представлены на российском рынке:

• бензиновый xDrive50i (4,4-литровый V8 мощностью 462 л.с.) будет предлагаться исключительно на североамериканском рынке
• бензиновый xDrive40i (рядная «шестерка» мощностью 340 л.с.)
• дизельный 6-цилиндровый 3-литровый В57 будет доступен в модификациях 265 л.с. (для РФ дефорсирован до 249 в версии xDrive30d) и флагманский 4-турбинный 400-сильный в версии M50d.

При этом коробка передач предлагается лишь одна: 8-диапазонный «автомат» Steptronic, дополненный системой полного привода xDrive (ведущие — задние, через муфту подключаются передние). Спортивная модификация X7 M50d сможет дополнительно похвастаться дифференциалом M Sport с электронной блокировкой в приводе задних колес. Разгон до сотни — всего за 5,2 секунды — и это при чуть более чем 2,5 тоннах снаряженной массы. Правда, максимальная скорость не впечатляет: разогнать 2,5-тонный автомобиль получится только до 210 км/ч, дальше вмешается электроника.

Рулевое

О рулёжке: в качестве опции для кроссовера доступен рулевой механизм с подруливанием задних колес и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Опциональный пакет Off-Road добавит 4 сценария движения (xSand, xGravel, xRocks и xSnow), меняющие алгоритмы работы как автоматической трансмиссии, так и системы полного привода, работы педали газа и общего клиренса автомобиля.

Оснащение

Кроме отмеченных выше пунктов базового оснащения, новый баварский флагман оснащен всеми самими современными системами безопасности:

• активный круиз-контроль с функцией Stop & Go,
• ассистент руления и удержания в полосе,
• ассистент перестроения (контролирует движение ТС, движущихся в попутном направлении),
• система предупреждения о смене полосы движения,
• система предупреждения приоритетности проезда и наличия транспорта, движущегося в поперечном направлении.

Старт продаж, комплектации и цены BMW X7

Производством кроссовера занят завод компании в американском Спартанберге, где ныне собираются все кроссоверы марки с продольным расположением силового агрегата (X3, X4, X5 и X6).

Широкой публике кроссовер представят в ноябре в рамках автошоу в Лос-Анжелесе, а старт продаж BMW X7 будет открыт в марте будущего 2019 года, в России он будет продаваться в трёх отмеченных выше комплектациях. Причем базовый кроссовер будет всего на 10 тысяч рублей дороже конкурента от Mercedes-Benz:

• xDrive40i — от 5,83 млн рублей
• xDrive30d — от 5,99 млн рублей
• M50d — от 7,49 млн рублей.

Демонстрационное видео нового BMW X7

Х7 раз отмерь: у BMW появился конкурент Мерседесу GLS

Кто-то называет этот пятиметровый линкор с ноздрями Шрека удлиненным «икс-пятым», для других он — кроссовер седьмой серии. Но больше всего X7 похож на очень большой однообъемник Active Tourer. Ведь он тоже сделан прежде всего для тех, кого водитель видит в зеркале на задних сиденьях.

На вопрос «Почему Х7 появился только сейчас?» ответа нет: немцы сами признают, что слишком долго примерялись. Правда, «икс-пятые» двух первых поколений не очень-то подходили для растягивания, но с машиной серии F15 это можно было сделать без проблем. Просто приказа не поступило.

Так что не ищите причины появления X7 в модульной платформе CLAR, на которой, как принято говорить, построены все нынешние BMW. Хотя это совершенно не так: платформа в современном автопроме вовсе не набор масштабируемых панелей пола и подрамников с подвесками. В это понятие входят и бортовая электроника, и набор ассистентов водителя. Собственно, только мультимедиа и роднит, к примеру, кроссовер Х7 и седан третьей серии.

По внешности этого автомобиля прошлись уже все, но уверяю вас, «живьем» Х7 кажется пропорциональным и понятным, особенно если он без М-бамперов. Гипертрофированные ноздри диагональю тридцать два дюйма не лезут на первый план — проблема только в задней стойке и складке под ручками задних дверей, из-за чего в профиль Х7 здорово напоминает Mercedes GLS. Хотя если поставить их рядом, то заметно, что у BMW длиннее колесная база и гораздо короче передний свес.

И в нем нет агрессии: сложно представить, что этот бегемот будет давить кого-то в левом ряду столичного Кутузовского проспекта. Травоядный слон. Недаром в США, на одном из ключевых рынков, за рулем подобных автомобилей в основном женщины, развозящие по школам и секциям детей.

А их Х7 любит. Распахиваешь широкую заднюю дверь, поднимаешь пластиковую ручку на спинке сиденья и ждешь — все остальное здесь делают сервоприводы. Если на переднем кресле никого, то сперва к бардачку подается оно, а затем уже часть второго ряда начинает свой путь до упора вперед и вверх. Путь, надо заметить, неспешный — думаю, под проливным дождем кто-то из покупателей вспомнит, что в Ниву назад попадать было проще. Но у меня над головой яркое солнце — и нет поводов нервничать.

Проход на галерку по меркам легковых автомобилей хорош, да и сидеть удобно: пара полноценных кресел с подстаканниками, стеклянной крышей сверху и собственной зоной микроклимата. Да-да, у «икс-седьмого» пятизонный климат-контроль! Но потом вы откидываете спинку сиденья — и, словно в фильме ужасов, наблюдаете, как оно начинает вас трамбовать. Первыми прижимаются ступни, затем усилие принимают колени, а дальше… Тут лучше не стесняться и попросить людей на втором ряду умерить амбиции и подвинуть свои кресла вперед — только тогда в «багажнике» смогут расположиться рослые седоки.

Кстати, на втором ряду у Х7 может быть или привычный трехместный диван, или пара раздельных капитанских кресел. Но набор регулировок у них един: кроме продольной можно подогнать высоту или поменять угол наклона спинки — в разложенном виде можно неплохо подремать. Но почему такие хлипкие подлокотники? Болтающиеся ручки, похожие на багеты, напомнили мне минивэн Citroen SpaceTourer. Между сиденьями — узкий проход, хотя уместнее был бы столик-органайзер. Вместо него у подножия центрального тоннеля стоит пластиковый лоток с парой подстаканников — чтобы достать воду, нужно глубоко наклониться. А если учесть, что массивные спинки раздельных кресел нельзя превратить в продолжение грузовой площадки, то. Цельный диван лучше. Мало того что он полноценно трансформируется, так еще и ехать на нем удобнее благодаря нормальному подлокотнику с подстаканниками — само сиденье спрофилировано не хуже, чем раздельные.

У цельного дивана подлокотник гораздо лучше, подстаканники под рукой, а благодаря тонким спинкам остается больше места для пассажиров третьего ряда

А во всем остальном Х7 мало отличается от «икс-пятого». От центральной стойки и до переднего бампера эти автомобили унифицированы на 40%, а если говорить про салон, то на все сто. У самого крупного в истории BMW кроссовера такие же схемы подвесок — с двумя рычагами спереди и пятью сзади. Конечно, сами детали модернизированы под возросший вес, но, к примеру, передний подрамник такой же, как у «икс-пятого». Так что ключевое отличие по шасси — это пневмобаллоны уже в базовой комплектации: обычных пружин у Х7 не бывает.

Если все сиденья в боевом положении, то от багажника остается лишь 326 литров — это как у хэтчбека Skoda Fabia. То есть, посадив в салон шестерых попутчиков, их вещи вы уже взять не сможете

Выбирать среди силовых агрегатов мне на презентации почти не пришлось — собственно, и у клиентов голова вряд ли будет болеть по этому поводу. Покупать нужно трехлитровый дизель, а уж в версии xDrive30d (249 л.с.) или M50d (400 л.с.) — решать вам. Однако, учитывая статус топ-кроссовера, уверен, что в конце года самым популярным окажется более мощный мотор, пускай даже с ним по умолчанию идут более жесткие настройки подвески. К слову, стоит M50d не менее 7 млн 600 тысяч рублей, версия xDrive30d оценена в 5,9 млн, а Х7 xDrive40i с трехлитровым бензиновым двигателем мощностью 340 л.с. можно купить за 6 млн 100 тысяч. Но не нужно.

Сейчас я еду как раз на таком — дизели на презентацию в США решили не везти: мало ли какие активисты измерят реальные выбросы СО₂. Сам мотор вполне бодр, сейчас другие уже и не делают. Однако восьмиступенчатый «автомат» никак с ним не подружится и озадачивает толчками при переключениях с первой передачи на вторую и при плавном торможении у светофора. Да, коробке передач ZF нужно до пяти тысяч километров, чтобы адаптироваться ко всем условиям и режимам движения, но это уже не первый случай, когда она так ведет себя с этим мотором. Взаимопонимание с любым из дизелей при этом великолепное.

Но эта коробочная нервозность чуть ли не единственное негативное ездовое наблюдение. X7 очень приятен. Плавность хода даже на самых крупных колесах диаметром 22 дюйма и шинах run-flat великолепна. Я намеренно пускал правые колеса на неровные обочины второстепенных дорог и каждый раз удивлялся тому, что волны и гребенка полностью растворялись в подвеске. Не очень любит Х7 только жесткие острые неровности, которые приходят неприятными ударами на руль. Я бы не гнался за максимальным диаметром колес.

У всех Х7 акустическое остекление, однако оно не слишком помогает от шинного гула на бетонных бороздках американских хайвеев. Да, остальные источники шума незаметны, но и с этим хочется что-то сделать — послушаем, как будет на наших дорогах.

Про управляемость многого не скажешь: огромный кроссовер не стоит сравнивать с седаном седьмой серии. Да, там владелец тоже, как правило, ездит сзади справа, но если в выходные он сядет за руль, то получит ощущений и драйва на каждый потраченный рубль. А за рулем Х7 абсолютный эмоциональный штиль. Этот автомобиль так расслабляет и успокаивает, что даже уродливые приборы не в силах испортить настроение. Тем более что здесь ими совсем не пользуешься. Единственное, что запомнилось в этом ламинарном перемещении, — недостаточная точность реакций в длинных пологих дугах: BMW заезжает туда в два приема и требует корректировать курс. При этом по прямой Х7 едет непоколебимо.

Ради интереса я прокатился на кроссовере с двигателем V8. В Россию такой решили не привозить, ведь этот сегмент сугубо дизельный, а тратиться на сертификацию заведомо непопулярной версии нет смысла. Приятный, хоть и подзвученный колонками голос мотора, очень хорошая динамика, более адекватная работа коробки передач, угрожающий расход… Важнее, что у этого кроссовера оказались задние подруливающие колеса и активные стабилизаторы. С ними Х7 выходит из драйверской летаргии, собирается, перестает сильно крениться и на чудом отыскавшейся в Техасе неровной закрученной дорожке позволяет ехать быстро. Но не подначивает — не его это дело. А если учесть, что в такой конфигурации усилие на руле слишком искусственное, устойчивость на прямой ниже, а мелкого зуда на заплатках больше, то я голосую за простое шасси.

М-пакет в случае с Х7 должен означать «минивэн». Без намека на спортивность. Она на самом деле никому не нужна, даже покупателям седанов третьей серии. По статистике BMW, лишь три процента клиентов регулярно используют режим Спорт. Остальные вообще не притрагиваются к клавишам мехатронного шасси. А выключение системы стабилизации, чтобы поездить боком на скользких дорогах, — удел сотых долей процента покупателей.

А что касается Х7, то это крепкая альтернатива заскучавшему Мерседесу GLS — тем более что и цены у них сравнимы. Уверен, даже на щедром американском рынке BMW отберет у вечных конкурентов немало покупателей — во многом благодаря эффекту новизны. А выстрелить на благосклонном к таким автомобилям рынке Китая будет сложно: буквально накануне появления Х7 в торговой войне между США и Поднебесной случилось очередное обострение — и власти Китая подняли ввозные таможенные пошлины на товары легкой промышленности из Америки с 25 до 40 процентов. Машин это тоже касается. А BMW и Mercedes свои кроссоверы выпускают в США, и, похоже, сегмент крупных премиальных кроссоверов в Китае останется за Audi, ведь Q7 собирают в Европе.

Мораль сей басни? Долго отмерять — это, конечно, надежно. Но если слишком затянуть, то рискуешь отрезать кусок собственных продаж.

В Китае создали Chery Exeed TX 2018 для европейского рынка

В 2017 году появился китайский кроссовер Чери Эксид и сразу же был представлен публично на автосалоне во Франкфурте. В статье мы предлагаем ознакомиться с характеристиками автомобиля, фото, стоимость и описание кузова и салона. Новинка Chery Exeed TX впервые была представлена во Франкфурте на демонстрации новинок.

новый китайский кроссовер Chery Exeed 2018 года

Большой вклад в стилистику экстерьера внесла команда дизайнеров во главе со знаменитым Джеймсом Хоупом. Внешний облик вызывает уважение к работе стилистов, вид вполне достойный и оригинальный. Конечно же, не обошлось без повторов, некоторые черты кузова Chery Exeed TX 2018-2019 напоминают знаменитые марки кроссоверов. Например, передняя часть имеет некоторые сходства с известными моделями фирмы Ягуар , Рендж Ровер и Порше , боковая часть напоминает Ниссан . Но, говорить о плагиате не стоит, здоровая конкуренция и современные технологии производства допускают некоторую схожесть экстерьера китайского кроссовера.

новинка Чери Эксид — спереди

Основными отличительными признаками новинки от предшественников являются следующие детали:

— объемные крылья на бампере;
— узкие полоски светодиодного освещения, придающие прищур авто;
— массивные арки для больших дисков из легкого сплава;
— задние стекла немного приподняты в задней части.

Радиаторная решетка имеет интересную конфигурацию с большими ноздрями. На выпуклом капоте имеются ребра, а лобовое стекло немного наклоняется в сторону салона, что придает автомобилю устремленный вид.

Экстерьер Чери Эксид ТХ выглядит оригинально и статусно, пройти мимо невозможно, а соответственно интересно посмотреть, что же внутри.

салон нового Chery Exeed TX 2018-2019 года

Внутри есть, на что посмотреть и чему приятно удивиться. В этом автомобиле салон ничем не напоминает о китайском происхождении. Все детали подобраны со вкусом, и их сочетание гармонично вписываются в архитектуру интерьера.

Центральное место занимает многофункциональная приборная панель с цветным экраном размером 7 дюймов, аудиосистема оснащена широкоформатным дисплеем размером 10 дюймов.

В зоне водителя имеется компактный руль шкала с основными показателями движения авто (скорость, запас топлива). Сидения в первом ряду обладают всеми необходимыми элементами для обеспечения комфортной езды – подголовники, подлокотники, высокую спинку, вентиляция и электрический подогрев сидений. Во втором ряду кресла располагаются отдельно друг от друга и имеют опцию изменения наклона в удобную для пассажира сторону.

Рассмотрим ярко – выраженные достопримечательности салона:

— Ручка коробки передач имеет оригинальную компактную форму;
— Цветной дисплей с сенсорными опциями и широким форматом;
— Воздухоотводы сбоку панели.

На крыше размещается люк, который обеспечивает панорамное обозрение, а материалы для отделки только высококачественные и прочные – дермантин, натур. кожа Nappa, замша, мягкий пластиковый декор.

Габаритные размеры имеют достаточно внушительные показатели:

• Протяженность – 4 м 664 мм;
• Ширина – 1 метр 872 миллиметра;
• Высота – 1 метр 685 миллиметров;
• База колес -2 м 697 мм.

Комплектации

Комплектация китайского кроссовера выше всех похвал здесь размещаются детали известных производителей:

— освещение Hella;
— колесные шины марки Континенталь;
— система безопасности, широкоформатные дисплеи фирмы Bosch;
— Привод BorgWarner и Dana;
— роботизированная трансмиссия Getrag;
— сцепление Valeo.

Оснащение автомобиля включает следующие детали:

1. Кондиционирование и вентиляция салона;
2. Современная навигационная система;
3. 6 подушек безопасности;
4. Климат и круиз – контроль;
5. Панель с широким спектром функционала;
6. Отделка салона кожей;
7. Опция предотвращения столкновения;
8. Система отслеживания слепых зон.

Технические характеристики Chery Exeed TX

В основу входит платформа марки M3X с независимой подвеской, на передней оси располагаются стойки McPherson, на задней многорычажная стойка. Платформа была разработана в результате совместной работы специалистов фирмы Чери и Бентелер. В ближайшем будущем планируется выпуск трех типов кроссовера:

HEV;
PHEV с возможностью зарядки от электробатареи;
BEV – полностью электрический двигатель.

Chery Exeed TX является первопроходцем для признания китайских моделей в Европе. Бензиновый турбо — двигатель характеризуется:

— 1.5L Turbo мощность 150 лошадиных сил;
— наличие электрической батареи мощностью 85 киловатт и электромотор 116 лошадок;
— семиступенчатая коробка переключения скоростей (робот).

Электрический аккумулятор способен заряжаться до полного объема всего за четыре часа, 80 % объем обеспечивается за полчаса.

Скорость в 100 километров в час машина может, достигнуть за 6 сек, максимум скоростного режима ограничен показателем – 200 километров в час. При движении на электродвигателе при скорости 120 км/ч кроссовер может преодолеть расстояние 70 километров на полной зарядке батарей. При смешанном типе движения авто требуется топлива примерно 1,8 литров на 100 километров пути.

В Китае и России предусматриваются продажи автомобиля со следующими моторами:

-1,6 с мощностью 190 лошадок;
-1.6 TGDI силой 218 лошадиных сил и крутящим моментом 320 Нм.

Цена нового кроссовер Чери Эксид

По предварительной информации заказать кроссовер в Европе можно будет в 2019 году. Конкретной цифры о стоимости пока нет, но стоит заметить малобюджетной машина не будет, так как богатое оснащение и классный дизайн предполагают определенное капиталовложение.

Видео Chery Exeed TX 2018-2019 года:

Фото Чери Эксид ТХ 2018-2019:

Chery Exeed TX 2022 – премиум-кроссовер за 1,2 млн рублей: светодиоды, цифровая «приборка» и кожа

Автомобильная новинка появилась в модельном ряду суббренда Chery в 2017 году. Чери Ексид ТХ 2022 – переднеприводный кроссовер премиум-класса. Среднеразмерный паркетник получил множество современных функций, но сохранил демократичную цену: минимальная версия обойдется покупателю примерно в 1,2 млн рублей, в то время как дополнительные опции поднимут ценник до 1,66 млн рублей. Наряду с высокотехнологичным оснащением появляется современный двигатель на 1,6 литра с турбокомпрессором. Доработка позволила увеличить мощность мотора до 197 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Вместе с ним используется 7-ступенчатый робот. Поставки в Россию ожидаются в начале 2022 года. В Европе и Китае появятся также полноприводные и гибридные модификации. Конкуренцию новинке могут составить такие гиганты, как Митсубиши Аутлендер, Ниссан Кашкай, Мазда СХ-9, Фольксваген Тигуан, Хендай Санта Фе.

Обновленный Чери Ексид ТХ 2022 получил новый кузов, ярко выделяющийся на фото среди конкурентов. Комплектации и цены тщательно проработаны. Технические характеристики хоть и не имеют альтернативы, но вполне оправдывают модель в качестве городского паркетника.

Технические характеристики

Платформой для кроссовера стала модульная полноприводная «тележка» М3Х с поперечным размещением мотора. Здесь также предусмотрен несущий кузов, созданный из сплава высокопрочных сталей. Обе оси получили независимые подвески и пассивные амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Передняя часть базируется на конструкции МакФерсон, задняя – на многорычажной.

Кроссовер дополнен реечным управлением с активным электроусилителем. Тормозные механизмы – дисковые, но передние получили дополнительную вентиляцию. Управление и положение машины стабилизируются за счет появления систем ABS, EBD, BAS.

Размеры авто:

• длина – 4,69 метра;
• ширина – 1,89 метра;
• высота – 1,7 метра;
• колесная база – 2,72 метра.

Дорожный просвет новинки составляет комфортные для езды по городу 16 сантиметров. Говорить о предназначении паркетника для езды по пересеченной местности можно лишь с натяжкой.

В качестве основного силового агрегата используется четырехцилиндровый бензомотор на 1,6 литра с рядной компоновкой. Здесь же предусмотрена головка цилиндра турбированного компрессора, непосредственный впрыск, 16 клапанов и пара фазовращателей. В итоге ему удается достичь значения мощности в 197 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента при оборотах 2000-4000 об/мин.

Вместе с ним ставится единственная доступная трансмиссия – 7-диапазонная роботизированная коробка на пару сцеплений с ведущей передней осью. Полный привод не будет предложен даже за отдельную плату. Кроссовер обзавелся дополнительной динамикой, за что приходится платить повышенным расходом. Конкретные данные пока не указаны, но ожидается, что максимальная скорость повысится до 200 км/ч, а расход увеличится примерно до 7,5 литра на сто километров пройденного пути.

Начало продаж

На китайском рынке кроссовер Чери Ексид ТХ 2022 уже поступил в продажу по цене 125 900 юаней за младшую версию и 175 900 юаней за старшую. В переводе на рубли ценник составляет 1,2-1,66 миллиона рублей. С большой вероятностью автомобиль доберется до российских покупателей в начале 2022 года. Точные сроки пока не сообщаются.

Комплектации и цены

Говорить о стоимости кроссовера пока рано. Предположительно базовая комплектация стартует от ценника в 1,2 миллиона рублей. ТХ претендует на звание премиального, в связи с чем получил широкий перечень оборудования уже в базовой версии:

• 18-дюймовые диски из легкосплавных материалов;
• запасное неполноразмерное колесо;
• климатический контроль на две зоны;
• центральный замок с дистанционным управлением;
• иммобилайзер;
• бесконтактный доступ в салон;
• круиз-контроль;
• камеру заднего вида;
• широкий список систем безопасности;
• датчик давления в шинах;
• оптику со светодиодами и возможностью настройки угла;
• автоматический ручной тормоз;
• противотуманные фары;
• дополнительный стоп-сигнал на задней части.

Вместе с тем производитель предусматривает комфортное использование салона. Здесь есть декоративная подсветка, детский замок, кожаная оплетка на руле. Водителю доступно использование современного навигатора, данные которого отображаются на установленном в центе 7-дюймовом цветном мониторе. Акустическая система не уступает в качестве – позволяет использовать Bluetooth и USB. Привод водительского сиденья, вентиляция и обогрев повышают уровень комфорта. Между капитанскими креслами установлен удобный подлокотник. Перед водителем появляется мультифункциональный руль с кожаной оплеткой. Высоту и вылет можно регулировать самостоятельно. В доказательство «премиума» можно отнести панорамный люк с электрическим приводом, задний спойлер, обогрев заднего стекла и датчик дождя.

Покупатели флагманской версии получают дополнительные опции, оправдывающие повышение цены:

• адаптивный круиз-контроль;
• привод багажной двери;
• систему бесконтактного открытия багажника;
• систему отслеживания слепых зон;
• автоматическое переключение на ближний свет;
• оцифрованную приборную панель;
• запоминание положения кресел.

Дизайн

Внешность Chery Exeed TX 2022 избавилась от азиатского «привкуса». Кроссовер стал «европейцем» за счет привлекательного и гармоничного дизайна с агрессивным передом. Облик получил дополнительные стилистические элементы, подчеркивающие новую форму.

• Передняя часть порадует покупателя напористым характером с выразительным прищуром передних фар. Огромная радиаторная решетка в очередной раз подчеркивает крупный бампер. Форма «песочные часы» используется все чаще, что говорит о новом фирменном знаке марки.
• Сбоку кроссовер открывается в качестве спортивного авто. Пропорциональные и динамичные очертания с длинным капотом и ниспадающей крышей подчеркиваются сужающейся подоконной линией. Рельефные боковины и раздутые колесные арки также не остаются без внимания.
• Задняя часть не выбивается из ансамбля: поджарые очертания разбавлены яркими фонарями оригинальной формы. Крышка багажника получила выдающуюся выштамповку, а трапециевидные патрубки выхлопной системы завершают внешний вид.

В салоне – полное соответствие европейскому премиальному сегменту. Новые элементы выглядят красиво и лаконично. Дешевизна отлично замаскирована появлением современного функционала: 7-дюймового экрана, виртуальной приборной панели, климатической системы. Проведенные тесты сходятся во мнении об удачной эргономике и высоком качестве исполнения. Пятиместная посадка обеспечивает комфортное расположение на заднем ряду и просторные передние кресла с ярко выраженной боковой поддержкой.

Конкуренты

На современном рынке кроссоверы занимают лидирующие позиции. Chery Exeed TX 2022 придется сразиться за «место под солнцем» с крупными компаниями и топовыми моделями:

Видео

Chery Exeed TXL 2022 – Цены в России и старт продаж

Exeed – это премиум-бренд китайской компании Chery, решившей продвигать свои люксовые кроссоверы под отдельной маркой. В России новый паркетник под названием Exeed TXL 2022 модельного года до конца октября должен начать свои продажи.

На странице все подробности о новой модели от Chery – Exeed TXL 2022 года:

• Цены в России;
• Дата выхода и старт продаж;
• Комплектации для России;
• Модификации и опции;
• Технические характеристики;
• Фото;
• Видео тест-драйв;

Комплектации и цены

Официальные цены и комплектации на новый кроссовер Cheryexeed TXL для России УЖЕ ОБЪЯВЛЕНЫ!

Luxury

Flagship

Обзор

Салон нового премиального кроссовера Chery из Китая

Российский рынок для своей продукции китайцы из Chery считают одним из приоритетных, что подтверждает состоявшееся получение соответствующих разрешений на продажи кроссовера Exeed TXL 2022 модельного года.

Единственное отличие моделей TX и TXL – в длине кузова. В первом случае крайние точки бамперов находятся на расстоянии 2690 мм., во втором – на 85 мм. больше.

Этот небольшой запас полностью приходится на пространство для задних пассажиров, т. е. именно столько в своей ширине прибавил проем задних боковых дверей. Прочие габаритные показатели обоих внедорожников идентичны: ширина – 1885 мм., высота – 1706 мм., дорожный просвет – 160 мм.

Экстерьер

Для Эксид TXL 2022 китайцы намеренно выбрали более сдержанный и строгий дизайн экстерьера, оставив для себя возможность экспериментировать и реализовывать креативные идеи, прежде всего, в довольно представительной линейке моделей Tiggo.

Вместе с тем, кроссовер TXL можно считать успешной попыткой создания солидного дизайна, причем, и здесь инженерам удалось применить ряд оригинальных решений.

Новая модель уже засвечена на российских дорогах.

Интересный облик агрессивного «передка» и стилистически выдержанная корма прекрасно дополняются неплохим оформлением боковин, где отлично смотрятся высокая подоконная линия и хромированные окантовки кромок боковых стёкол хромом, особенно, на фоне черных стоек дверей!

Салон

Люксовый уровень оснащения салона с присущими ему дисплеями и обилием кнопок на руле, передней панели и центральном тоннеле в этом китайском кроссовере реализован достаточно успешно.

Просторный салон и эргономичные сидения также обещают удобную посадку, а комфорт нахождения в Exeed TXL 2022 должен стать более высоким за счет значительно улучшенной шумоизоляции. Вопросы могут вызвать лишь материалы внутренней отделки, которые, хотя и выглядят добротно, явно не относятся к категории практичных и не марких.

Техническая начинка

Exeed TXL 2022 модельного года построен на платформе M3X, где предусмотрена независимая задняя подвеска, а вместе с ней и возможность реализации полного привода, и выбор трансмиссий (механика, вариатор, робот).

Точно известно, что в Россию приедет единственная модификация – переднеприводная, с 7-ступенчатой роботизированной «коробкой» и безальтернативным двигателем. 1.6-литровый 197-сильный турбобензин TGDI уже прошел испытание российскими экспертами в рамках тест-драйва кроссовера TXL летом 2019 года, и тогда многие сошлись во мнении, что его для премиального внедорожника явно «не хватает».

С другой стороны, силовая установка серии Acteco третьего поколения вполне соответствует своему времени, имеет эффективную систему охлаждения и смазки, да и в целом модернизировалась китайцами при поддержке мотористов Land Rover.

Возможно, в будущем производитель порадует более мощными версиями кроссоверов, а пока «премиальность» своих автомобилей он пытается подчеркивать комплектацией.

Стоит ожидать, что уже в базовой комплектации Эксид TXL 2022 будет оснащаться:

• шестью подушками безопасности,
• LED-оптикой,
• адаптивным круиз-контролем,
• 2-зонным «климатом»,
• системой курсовой устойчивости,
• камерами кругового обзора,
• панорамной крышей,
• медиа-комплексом с дисплеем 10” и мн. др.

Старт продаж и дата выхода Эксид TXL

Первый этап «легализации» кроссоверов Exeed TXL 2022 в России в виде получения Свидетельства на товарный знак уже пройден, поэтому вскоре стоит ожидать подачи китайцами заявки на оформление сертификата ОТТС, который и ознаменует собой начало продаж этих автомобилей в нашей стране.

Согласно планам руководства Chery, это должно произойти к середине 2022 года. Ожидаемая стоимость внедорожника Exeed TXL должна оказаться выше местного ценника: в Поднебесной за авто просят не менее 135,9 тысяч юаней (около 1,2 млн. рублей), а поскольку кроссоверы будут поставляться к нам прямиком из Китая, отпускная цена для российских покупателей окажется заметно выше.

Как я протестировал CHERYEXEED TXL и поразился, что премиум может быть таким…

Вот он, автомобиль из Поднебесной, который считается премиальным, по крайней мере так гласит реклама. Он — это CheryExeed TXL. Название, честно говоря, не самое удачное.

В Китае он именуется просто Exeed TXL, где L — обозначает Long. То есть в Россию сразу привезли удлиненную версию. Да, не со всеми возможными “плюшками”, но от них и цена будет только увеличиваться, а она и так находится далеко за психологической отметкой. Стоимость тестируемого автомобиля составляет 2’400’000 рублей и за это нам предлагают полноприводный кроссовер, с 1.6 — литровым турбомотором, где припасено 185 лошадиных сил вкупе с 275 Нм крутящего момента.

Ну и само собой топовая комплектация, ведь именно за нее и надо платить больше, так как минималка стоит 2’250’000 рублей, что тоже как бы недешево. Кредит и трейд-ин смогут убрать от прайса 180 тысяч, но я люблю рассматривать ценники без каких-либо условий.

Восприятие
Уверен, что буду не одинок в своем мнении, но кроссовер получился вполне привлекательным.

Мощная морда с многоуровневым бампером и фары со встроенными ДХО, которые сливаются с хромированной полосой на решетке — это стильно. А огромный капот, метал которого продавливается рукой при протирке салфеткой — это печально. И тут дело вовсе не в том, что он должен быть с палец толщиной, ведь эта часть деформируется при столкновении и не должна причинить никому увечий, но вот ребер жесткости не хватает.

Без внимания остаться крайне сложно: то прохожие подойдут с расспросами, то водители из других автомобилей засматриваются. И не просто глазеют, а как бы спрашивают, поднимая большой палец вверх: “Ну что, пойдет?” А я что отвечу? Конечно пойдет, они же на внешний вид клюнули, за него и говорю.

Но за красотой скрываются некоторые тонкости, причем в прямом смысле слова. Полез я крышу протирать и наткнулся там на еще один лист железа, который по ощущениям тоньше капотного. Я боялся, что останется вмятина, хотя никаких усилий не прилагал. По центру расположен “плавник”, и что-то мне подсказывает, что он больше для придания жесткости приклеен.

Не удивлюсь, если на скорости эта часть крыши еще и играет. Ведь в салоне на 100 км/ч именно в задней части формируется клубок шума, помимо колесных арок, конечно же. Вообще об этом можно говорить долго, ведь с шумоизоляцией тут проблематично и есть еще посторонние звуки при движении от 70 до 100 км/ч по тихому асфальту. На этом автомобиле стучащие звуки раздавались со стороны правого переднего колеса, что вынудило меня остановиться и проверить на всякий случай колесные болты. Или другой момент. Еду я ночью по трассе, и вдруг резкий шаркающий звук, как будто у меня под днищем картонная коробка застряла. Точно видел, что на дороге ничего не было, но все же остановился. Со всех сторон обошел, под машиной посмотрел — никого. Поехал дальше и заметил весьма интересную особенность: звук появляется только при сильных порывах бокового или встречного ветра. И только на трассе при езде со скоростью от 70 км/ч. То есть, надо было поймать это комбо, и я справился. Но как только меняется направление автомобиля даже незначительно, звук пропадает. Это и объясняет его кратковременность и резкость, как и отсутствие такового в городе.

Когда я рассказывал эту историю своим друзьям, то они спросили: “Тут что, так хорошо светят фары, что ты все видел?” Да, именно так. Свет фар фантастический, если говорить про сухую погоду. И где-то на троечку, если асфальт мокрый. Хотелось бы более теплого освещения, но это, увы, бич современного автопрома.

Спасают только противотуманки, которые хоть немного, но подсвечивают. Почему-то многим так не нравится, как это выглядит внешне, что они забывают о практичной стороне вопроса.

Красиво — не значит хорошо
Скажу честно, сидя в салоне и не скажешь, что находишься внутри китайского автомобиля.

Один только руль забирает на себя львиную долю внимания. Скошенный снизу, с красивым кантом. С логичным расположением кнопок, только не нашлось места для подогрева, причем ни на нем, ни где-либо еще. Зато есть лимитер.

Непонятно одно: как на пробеге 3700 км, а именно с таким я забирал авто из пресс-парка, руль может издавать посторонние звуки. Несколько дней я прислушивался, приглядывался, крутил его туда-сюда, но стук не пропадал. Потом полез вниз и начал слушать там: то ли это соединения люфтят, то ли рейка постукивает. Очевидно одно — такого быть не должно на новой машине. Я допускаю появление тысячам к ста, но не в самом начале использования. И не за 2,4 млн. рублей!

Начинается поездка и понимаешь: красиво — не значит хорошо. Руль хочется опустить ниже, ведь подгонять кресло по высоте уже некуда, над головой потолок. А “баранка” хоть и имеет регулировки по высоте и вылету, но ниже козырька приборки опустить не получается. Как результат: затекают руки в плечах, если держать руль двумя руками, а не держаться за него снизу. Согласен, у каждого своя физиология, возможно, я такой капризный. Но ведь рукам на руле еще и больно, так как этот кантик врезается в ладонь. А когда паркуешься, то крутить его ладонью не только неприятно, но и не всегда возможно. Какая-то дизайнерская безделушка получилась. Еще бы стразами украсили.

Есть и 10-дюймовый экран по центру, и двухзонный климат с мониторами в крутилках. В общем, все как полагается “премиальному” автомобилю. А вокруг панели все такие черные, глянцевые, неустойчивые к появлению царапин, но это уже проблема владельца. Машине всего ничего, а весь глянец уже тянет на год использования. А что будет через год реальной эксплуатации?! Вангую, что и дверные подлокотники промнутся очень быстро.

Странно, что в таком авто нет всех теплых опций, которые имеются у машин материнского бренда на 700 тысяч рублей дешевле. Взять хоть подогрев заднего дивана — тоже отсутствует. Наверное, временно. И они нам будут рассказывать про премиальность.

А обогрев ветрового стекла? Нити есть, но как его включить? Из всей россыпи кнопок не нашлось ничего подходящего. Как и в мультимедийном экране. Даже проверил клавишу обогрева заднего стекла и зеркал, но и тут мимо. Возможно, я просто плохо искал, и она где-то есть, но скорее всего только на чертежах и в проектах. Либо изощрённый инженер запрятал ее в самое неожиданное место, которое известно только ему.

Передние кресла удобные, с боковой поддержкой. Есть двухуровневый подогрев, но без спины. Это тот самый случай, когда пятая точка уже дымится, а спина застывает от холода. И еще недочет по опциям — отсутствие вентиляции, несмотря на перфорированную поверхность подушки. Электрические регулировки на обоих сиденьях, а водительское с памятью в три положения.

Но и тут удалось накосячить. Во-первых, управление памятью находится спустя 100500 пунктов в меню, а не где-то на кресле. Сделано так, потому что в Китае есть функция типа “Face id”, которая сама подстраивает посадку, когда узнает водителя. Но мы не в Китае и было бы неплохо как-то иначе решить этот вопрос.

Во-вторых, 9 раз из 10 система отказывалась запоминать положение. Выставил кресло, запомнил через меню, а при следующей посадке или просто при нажатии на применение нужного положения, система доставала из памяти какую-то другую настройку, которая абсолютно не совпадала с моей. И даже сама регулировка имеет особенность: нельзя коротким троганием ползунка сдвинуть сиденье на миллиметр, допустим. Программой заложено, что короткое нажатие производит сдвиг на определенную длину, примерно 1 см, точно не замерял.
.

Сзади места хоть отбавляй и это просто невозможно не заметить. Как бы вольготно я не расселся имея рост 175 см, позади меня разместиться можно с комфортом. Над головой места много, ничто не давит и не сковывает, лишь только металлический звук сможет нарушить эту идиллию.

Конкретно в этом автомобиле что-то случилось со спинкой заднего ряда: она звучно болталась при полностью защелкнутом замке. Возможно, что это единичный случай, но по какой-то причине он произошел, значит надо копать и устранять.

Ну и куда же без багажника, ведь он тут не такой уж и маленький. Самое крутое, что под поликом есть огромная ниша, где можно хранить все необходимое на каждый день. Тут тоже поискал, но кнопки обогрева лобового стекла так и не нашел, увы.

Несмотря на некоторый казус со спинкой, разложить ее можно в ровный пол и организовать не только большое пространство для перевозки габаритного груза, но и для ночлега подойдет.

Как это было…
Раз уж на тесте полноприводный “китаец”, то я не смог отказать себе в удовольствии испытать его в деле. Для этого вырвался из столичного региона в Ярославскую область, в деревню, где часто бывал в детстве.

Там неподалеку есть старый песчаный карьер, куда я и направился. Эта поездка дала понять, насколько комфортен автомобиль в движении, как работает подвеска при проезде неровностей, будь это выбоина на дорожном полотне или “лежачий полицейский”. Внутри было ощущение полета, что ты проносишься над всеми дорожными изъянами, но о них сообщал только грохот, который издавала та самая подвеска.

Управление у CheryExeed достаточно четкое — это понравилось. Как и работа 7-ступенчатого робота фирмы Getrag, который активно переключает передачи, не позволяя терять драгоценное время и момент. Но на старте он себя бережет, так что ждать от него резкого ускорения не стоит.

Есть у него один очень важный недостаток — откат назад. Не огромный, но этого хватит, чтобы на парковке уткнуться в бампер соседнего авто. Даже если включена функция Autohold, стоит помнить, что при постановке на паркинг она отключается и активируется ручник. Затем, в момент трогания, когда педаль тормоза уже отпущена, а газ еще не нажат, и может произойти тот самый откат.

Что касается обгона на трассе, то тут никаких сюрпризов. Если говорить про 1 автомобиль при скорости около 90 км/ч, то все быстро, штатно, без лишней нервотрепки. Но если это несколько транспортных средств, то тут уже сложнее. “Выстрелить” как пуля не получится, а сам процесс несколько затянут даже в Sport-режиме. Проще подождать, когда тебе уступят, чем рисковать собой и, тем, кто окажется на “встречке”.

Не подвели только тормоза. За все время теста у меня не было ни одной жалобы на эти механизмы. Даже в критических ситуациях, когда впередиидущий автомобиль резко решил остановиться.
И самое, наверное, главное — это работа полного привода. Доехал я до карьера и начал производить испытания в песках.

То просто резвился с отключенной стабилизацией, то забирался на песчаную горку. Все мои затеи с блеском выдержал CheryExeed TXL и его AWD под руководством Borg Warner. Для него, пожалуй, нет ничего невозможного, ведь даже когда движение прекратилось, надо продолжать вжимать педаль газа в пол. Система подберет нужный режим и можно будет продолжить путешествие.

Стоит быть аккуратным только с “нижней губой” переднего бампера, ведь можно попасть в ситуацию, когда лучше сдать назад, чем получить повреждение.

Несколько раз ловил “диагоналочку”, но Cheryexeed не треснул и в узел не завязался. Однако, шорохи в салоне были слышны.

Рассекал я по пескам несколько часов, делая небольшие перерывы на фото, а потом снова в бой. И муфта не перегрелась, и робот не сгорел, и я получил массу удовольствия. Обязательно сюда вернусь, а пока мне предстоял обратный путь в 200 километров.

Средний расход за время недельного теста составил 12,8 л/100 км.

Мои мысли
Такое ощущение, что я описываю два разных автомобиля. Один, у которого нормально с технической частью, с управляемостью, с ездовыми характеристиками. Рубеж от 0 до 100 преодолевается за 9.6 сек. по спидометру. И это в обычном режиме. И другой, у которого очень много проблем на уровне софта. Точнее, софт — это и есть проблема. Создается впечатление, что над программным обеспечением работал студент-первокурсник, да ещё и спешил. Плюс недоработки по функционалу и вообще не совсем верное толкование необходимых опций. А в итоге это все один и тот же TXL от CheryExeed.

Тот, у которого камеры по качеству картинки в сухую проигрывают тому же Tiggo 7Pro, или тот, у которого эти же камеры могут включиться при повороте, а могут и не включиться. Тот, у которого принудительный обдув стекла включается одним кликом по кнопке, но не выключается вторым. Не знаю с чем связано, но мне пришлось переводить внимание с ночной дороги на панель климата, чтобы снова нажать на выключение.

А этот автопарковщик? Это же вообще страх. Делает какие-то непонятные маневры, не умеет регулировать скорость подъезда к препятствию, да и не совсем различает их. За те 4 минуты попыток встать на одном из двух свободных мест, я получил несколько седых волос и полностью избавился от желания проверить функцию до победного конца. Ибо финал казался непредсказуемым и неизвестно, сколько бы еще времени потребовалось на то, с чем справится даже ученик за минуту.

За максимальную стоимость нет никаких ассистентов помогающих оставаться в полосе или подруливающих в поворотах. Есть только контроль слепых зон и паркторники. Да и сыроват новичок, что тут скажешь. Это совершенно не то, что я ожидал увидеть и прочувствовать. Самое интересное, что у китайцев получилось сделать хуже, чем было, при этом оценить дороже — нонсенс. В итоге, еще одним автомобилем стало больше, а значит покупателю есть из чего выбирать. Много машин — больше конкуренция и когда-нибудь мы придем к тому, что производители будут бороться за своих клиентов, улучшая качество продукции и сервис. Но это будет не сегодня и не с этим авто…

Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.

Текст и фото: ЗахароV

Chery Exeed TX – китайский кроссовер для Европы

Новинки Чери 2018-2019 года пополнил гибридный кроссовер Chery Exeed TX, представленный в рамках Франкфуртского автошоу 2017 года. Так что анонсированный китайским производителем загадочный Chery Compact SUV оказался серийным вариантом кроссовера для европейского рынка Чери Эксид ТХ гибрид – флагман нового суббренда Exeed, созданного маркетологами Chery Automobile для продвижения своей продукции в Европе. В нашем обзоре Chery Exeed TX 2017-2018 года – фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики нового кроссовера из Поднебесной.

Дата выхода нового китайского кроссовера на европейский рынок пока не озвучена, по предварительной информации середина 2019 года. Цена Chery Exeed TX в России и для европейских автолюбителей, разумеется, также не известна, но дешевой машина явно не будет, с оглядкой на комплектующие от лидеров мировой авто индустрии и богатое оснащении.

Продажи Chery Exeed TX на китайском рынке стартуют в октябре 2017 года, правда, исключительно с бензиновыми моторами 1.6 TGDI мощностью 190 и 218 сил в компании с 7 «роботом» DSG и передними ведущими колесами. Полноприводный, подзаряжаемый гибрид Chery Exeed TX PHEV (150-сильный бензиновый 1.5 Turbo и 116-сильный электромотор) в тандеме с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач выйдет на китайский рынок в середине 2018 года.

Начнем наш обзор, пожалуй, с самого главного, с технической начинки нового китайского кроссовера. В основе модели новейшая модульная платформа M3X с полностью независимой схемой подвески: спереди стойки McPherson, сзади многорычажная архитектура. Новая тележка создавалась совместными усилиями специалистов Chery и немецкой компании Benteler. Платформа M3X в дальнейшем позволит выпускать несколько моделей линейки Exeed с гибридными и полностью электрическими силовыми установками.

Так что Chery Exeed TX – настоящий первопроходец, призванный привлечь внимание требовательных европейских автомобилистов к китайским автомобилям. Однако стоит вспомнить, что компания Chery Automobile уже пыталась завоевать рынок Европы с моделями марки Qoros, засветившимися еще в 2013 году на Женевском автосалоне, но китайский производитель потерпел полное фиаско.

После небольшого экскурса в историю вернемся к современной технике и оборудованию нового китайского кроссовера, разработанными компаниями со всемирно известными именами:

• Hella – светодиодная светотехника.
• Continental – шины и электроника.
• Bosch – электроника, системы безопасности, цифровая панель приборов с 7-дюймовым экраном и 10-дюймовый тачскрин мультимедийной системы.
• BorgWarner и Dana – система полного привода.
• Getrag – роботизированная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двумя дисками сцепления.
• Valeo – сцепления для коробки передач.

Стильный и современный дизайн экстерьера кузова Chery Exeed TX создавался командой дизайнеров во главе с шеф-дизайнером китайской компании Chery Джеймсом Хоупом (ранее работал в GM). Выглядит ли кроссовер оригинально на 100%? Разумеется, нет. Честно признаем, что китайская новинка создана путем заимствования у присутствующих на рынке кроссоверов.Передняя часть кузова срисована с Jaguar, Lexus, Range Rover и даже Porsche, сбоку «китаец» напоминает Nissan X-Trail (у кроссоверов, к слову, практически одинаковые габаритные размеры кузова), ну а задняя часть кузова здорово напоминает корму нового Porsche Cayenne. При этом невозможно обвинить дизайнера в копировании, да и современные тенденции автомобильной моды и технологии делают модели разных брендов весьма схожими.

Интерьер китайской новинки производит куда большее впечатление, чем кузов кроссовера. Все так ладно и грамотно скроено, аккуратно собрано из качественных материалов, что диву даешься – неужели это салон машины, произведенной в Китае.

В наличии оригинальное мультифункциональное рулевое колесо, цифровая панель приборов с цветным 7-дюймовым экраном, огромный 10-дюймовый отдельно стоящий цветной сенсорный экран мультимедийной системы, удобный и стильный блок управления климатической установкой, дополненный аккуратными экранчиками, оригинальная архитектура передней панели и центральной консоли, правильные кресла водителя и переднего пассажира с высокой спинкой, длинной подушкой, умеренной боковой поддержкой, электроприводами регулировок и подогревом, высоко установленные, комфортные сиденья второго ряда с раздельной спинкой изменяющей угол наклона.

Скрытые опции обеспечивающие безопасность: фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки и шторки безопасности, система предупреждения о возможности фронтального столкновении, система предупреждающая о выезде из полосы движения, помощник следящий за объектами в слепых зонах зеркал заднего вида, ассистент парковки, системы следящие за состоянием водителя и дорожными знаками.
Не остался новый кроссовер без таких уже ставших привычными фишек, как панорамная крыша с люком, система кругового обзора, навигация, доступ в интернет и Wi-Fi, фоновая динамическая светодиодная подсветка салона.

Остается лишь добавить, что для отделки салона используются высоко качественные материалы: натуральная и искусственная кожа, кожа Nappa и искусственная замша.

Технические характеристики Chery Exeed TX 2017-2018 года. Для европейского рынка китайский производитель подготовил полноприводную гибридную PHEV версию кроссовера с 1,5-литровым турбированным бензиновым двигателем (150 лс) и 85 кВт электромотором (116 лс) в компании с 7 DSG и аккумуляторной батареей подзаряжаемой от розетки до 80% емкости за 30 минут, а до полной 100% зарядки за 4 часа.

Гибрид Chery Exeed TX способен разгоняться от 0 до 100 кмч за 6,0 сек, максимальная скорость 200 кмч. При скорости движения до 120 кмч кроссовер способен преодолевать до 70 км только на тяге электромотора, питающегося запасами электрического топлива, которое хранится в литий-никель-кобальт-марганцевой батарее. Согласно предоставленной производителем информации, расход топлива в смешанном режиме движения составляет 1,8 литра на 100 км пути (условный цикл NEDC).

Для китайского рынка, а возможно и российского, новый Chery Exeed TX подразумевает оснащение и традиционными бензиновыми турбированными 1,6-литровыми двигателями в паре с 7-ступенчатым «роботом» от компании Getrag, привод передний. Это:

1.6 TGDI (190 лс 275 Нм)

и 1.6 TGDI (218 лс 320 Нм) со скромным расходом топлива.

Chery Exeed TX 2018-2019 видео тест