Cadillac XT5 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Cadillac XT5 2022: обзор премиального кроссовера

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Новый кроссовер американского премиального бренда Cadillac XT5 дебютировал в сентябре две тысячи пятнадцатого в Нью-Йорке. Совершенно новый SUV был выпущен в качестве замены популярному SRX. В апреле шестнадцатого российские дилеры начали принимать заказы на модель.

Экстерьер

Кадиллак ХТ5 2022 года получил название согласно новой номенклатуре бренда и полностью переработанный дизайн, выполненный в текущей корпоративной стилистике c более современной и утонченной внешностью. Хотя в его экстерьер по-прежнему можно узнать американский стиль.

Переднюю часть Cadillac XT5 выражает гигантская хромированная трапециевидная радиаторная решетка, разделенная на множество секций горизонтальными ребрами, гармонично сочетающаяся с рельефным капотом.

По бокам от нее установлены небольшие головные фары сложной формы с одним «зрачком» и уходящей вниз полоской ДХО, сочетающейся с прямоугольно планкой противотуманных фар, установленных ниже в воздухозаборниках. В нижней части бампера имеется еще одна решетка.

Боковая часть Кадиллак XT5 2022 смотрится динамично и спортивно. Выделяются крупные колеса, боковые зеркала крупного размера, заходящие на крылья фары, задние фонари и начинающаяся на уровне передней колесной арки рельефная линия, доходящая до задней оптики. Еще одна выштамповка имеется внизу дверей. Можно заметить слегка покатую линию крыши, акулий плавник антенны и нависающий козырек крыши.

В верху задней части установлен относительно крупный спойлер со сложным дизайном и дополнительными боковыми секциями. Большую часть кормы занимает сужающаяся к низу дверь багажника, по центру которой выполнена декоративная хромированная планка.

Фонари на ХТ 5 имеют полностью красный корпус, а в самом низу, свидетельствуя о спортивном характере автомобиля, красуются два довольно крупных прямоугольных наконечника выхлопной.

Интерьер

Салон нового Cadillac XT5 2022 по сравнению с предшественником значительно изменился. Он стал выглядеть современнее и, по-хорошему, проще — не таким загруженным.

Вместо вертикальных линий, острых углов и «трансформероподобных» тем теперь применяются горизонтальные линии и поверхности, а также более компактно скомпонованные органы управления. В оформлении интерьера использованы мягкий пластик, кожа, несколько видов дерева и карбон.

Руль из кожи, дерева и металлических акцентов имеет эргономичный дизайн с небольшими приливами в местах хвата и россыпью кнопок на всех спицах. Панель приборов доступна в стандартном и опциональном варианте — первая выглядит странновато, а вторая в более традиционном дизайне с большим экраном, разместившимся между спидометром и тахометром.

Центральная консоль Кадиллак ХТ5 2022 начинается с двух дефлекторов воздуховодов, расположенных под одним козырьком с приборной панелью. Под ними дисплей информационно-развлекательной системы с сенсорным управлением в окружении кожаного покрытия. Под ней стильный и компактный блок управления климатом. Ниже — рычаг селектора трансмиссии и кнопки выбора режимов езды.

Кресла переднего ряда отличаются высоким уровнем комфорта, позволяющим смело отправляться в дальние поездки. На заднем диване тоже комфортно, но он больше рассчитан на двух пассажиров, у него имеется откидной центральный подлокотник. Сидеть на втором ряду просторно — ничто никуда не упираются. Автомобиль стандартно оснащается панорамной крышей.

Характеристики

Cadillac XT5 является кроссовером в пятидверном кузове с пятиместным салоном и обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 815 мм, ширина – 1 903 мм, высота – 1 675 мм, а размер колесной базы – 2 857 мм. Снаряженная масса машины составляет 1 930 кг, а объем багажника варьируется от 850 до 1 784 литров.

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней типа McPherson и задней многорычажной. На обеих осях установлены дисковые вентилируемые тормоза. Базовые колеса 18-дюймовые, в более продвинутых комплектациях автомобиль оснащается 20-дюймовыми с шинами 235/55. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Российской версия кроссовера оснащается V-образной «шестеркой» объемом 3,6 литра с отдачей 314 л.с. и 367 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с подрулевыми лепестками для ручного переключения и подключаемым полным приводом.

Цена в России

Купить Cadillac XT5 в России можно в двух комплектациях: Premium Luxury и Sport.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Кадиллак ХТ5 2022 года варьируется от 3 840 до 3 940 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

Тест-драйв

Борис Ульзибат из издания Drive.ru провел тест-драйв нового Кадиллак ХТ5 и делится своими впечатлениями о нем:

С места Кадиллак XT5 ускоряется убедительно — время разгона до 100 км/ч — 7,5 с. Однако эмоций в наборе скорости мало, слишком он плавный, а хрипловатое жужжание мотора будто специально заглушено — «шестерки» могут звучать куда внушительнее.

С ходу кроссовер ускоряется бодро, неожиданно для окружающих. На безлимитном отрезке автобана я разгоняюсь до 225 км/ч по спидометру при паспортном «потолке» в 210 км/ч. При этом ХТ5 непоколебим на прямой, прекрасно слушается руля, и в нем не шумно.

В режиме Tour, обозначенном в русифицированном меню как «Поездка», машина стопроцентно переднеприводная. Даже при пробуксовке передних колес задние на помощь не придут. Вдобавок этот режим экономичный: сглажены реакции на газ, а переключения «автомата» кажутся ленивыми.

В режиме AWD мотор резче и линейнее реагирует на акселератор, коробка чутче относится к нюансам педалирования — в итоге чувствуется, что в Кадиллаке более трехсот «лошадей». На грунте отчетливо ощущается помощь задней оси. Плавность хода, на мой взгляд, принципиально не меняется.

Режим Sport прекрасен всем, кроме излишне подробной трансляции неровностей в салон. Подвеска ощутимо зажимается, сохраняя энергоемкость, зато и крены становятся меньше. Коробка позволяет крутить коленвал до отсечки, щелкает ступенями не церемонясь, периодически пихая в спину при переключениях. На газ машина отзывается почти без задержек.

Но самый кайф «Спорта» — в алгоритме трансмиссии. Хитрый редуктор предстает во всей красе. В поворотах под газом новый Кадиллак ХТ5 докручивается внутрь так споро, что забываешь о его другом, переднеприводном образе. На гравии Twinster и подрифтить позволяет — веселье!

Кадиллак XT5 2022 – Старт продаж новой модели и цены в России

Cadillac XT5 2022 – американский кроссовер класса люкс, впервые появившийся в 2015 году и заменивший собой самую продаваемую модель марки в 2010-2011 годах – SRX.

Сегодня этот автомобиль производится в США (откуда и экспортируется в Россию) и Китай, а в Беларуси организована его крупноузловая сборка. В 2022-ом нас ждет появление рестайлинговой версии паркетника, которая будет интересна для нас, прежде всего, тем, что получит укладывающиеся в «налоговые рамки» дефорсированные двигатели.

На странице все подробности о новой модели Кадиллак XT5 2022, комплектации и цены в России, фото, технические характеристики, когда выйдет в России и видео тест-драйв нового кроссовера.

Обзор

Салон нового Cadillac XT5.

Летом 2019 года модель пережила фейслифтинг, причем в Китае кроссовер получил около 30 точечных доработок, а в США – свыше 40-ка. Они не повлияли на габариты Cadillac XT5 2022, который продолжает соответствовать классу среднеразмерных SUV:

• длина – 4815 мм.;
• ширина – 1903 мм.;
• высота – 1675 мм.;
• колёсная база – 2857 мм.

Платформа Cadillac XT5 2022 была разработана «с нуля», поэтому не имеет ничего общего с «тележкой» SRX, позаимствованной у Chevrolet Captiva/Opel Antara, хотя и предусматривает установку тех же независимых стоек McPherson спереди и многорычажной подвески сзади.

Серьезный шаг был сделан в плане модернизации конструкции нового кузова, где увеличилась доля высокопрочных сталей, которые вкупе с новыми технологиями лазерной сварки позволили кроссоверу сбросить 126 кг. без ущерба жесткости и прочности всего кузовного каркаса.

Экстерьер

Внешний вид городского внедорожника Cadillac XT5 2022 модельного года остался прежним: те же «плачущие» фары головного света и выполненная в похожем стиле задняя оптика, тот же сбитой корпус с высокой подоконной линией и рельефным капотом.

Недавний тюнинг подарил кроссоверу лишь мелкоячеистую фальшрадиаторную решетку и иной декор бамперов. При этом уже в начальной версии оснащения все фары стали светодиодными (спереди – еще и адаптивными).

Салон

Внутри Cadillac XT5 2022 изменения минимальны и визуально незаметны, поскольку доработка включила лишь улучшение шумоизоляции салона и расширение производительности и функционала информационно-развлекательного комплекса.

Вместе с тем, преобразить интерьер Кадииллака помогут дополнительные опции, наподобие кожаной обивки оригинального цвета или «спортивного» декора .

Техническая начинка

Главная новость для российских покупателей Cadillac XT5 2022– появление 2.0-литровой турбочетверки LSY мощностью 241 л. с. (350 Нм). В Америке она дополнит линейку двигателей, где сохранен прежний 3.6-литровый атмосферник V6 (314 л. с., 367 Нм), тогда как у нас четырехцилиндровый агрегат станет единственным доступным.

Более того, на повестке стоит вопрос о снижении его и без того небольшой мощности, которая бы укладывалась в 200 л. с., правда, с сохранением крутящего момента.

Что же касается трансмиссии для нового мотора, то ее роль возьмет на себя новая 9-ступенчатая автоматическая «коробка» собственной разработки Cadillac, которая заменит старую 8-ступенчатую Aisin.

Модификации и опции

Обновленный Cadillac XT5 2022 года в России будет предлагаться в двух комплектациях:

• Premium Luxury. Комплектация порадует круиз-контролем, панорамной крышей, кожаным салоном, премиальной аудиосистемой Bose, обогревом рулевого колеса, системой электропривода рулевой колонки и передних сидений, камерой заднего вида, многочисленными электронными ассистентами и 18-дюймовыми колесными дисками.
• Sport. В этой версии Cadillac XT5 получит специальные настройки подвески и системы полного привода, оригинальный декор и «литье» на 20 дюймов.

Любителям «полного фарша» предлагается дополнительный пакет опций Platinum, куда включается трехзонный климат-контроль, обивка кресел кожей Nappa, набор камер кругового обзора, адаптивный круз-контроль, навигатор, система ночного видения и встроенный в салонное зеркало заднего вида информационный дисплей.

Старт продаж и цена в России Кадиллака ХТ5

Российские дилерские автоцентры уже приступили к приему заявок на обновленный кроссовер Cadillac XT5 2022, но сообщили лишь рекламную цену паркетника, которую предложат в рамках программы трейд-ин (2,99 млн. руб.)

Первые поставки нового XT5 ожидаются к весне 2022 года, а пока в салонах продолжают предлагаться дорестайлинговые кроссоверы с двигателями V6, которые в начальной комплектации оцениваются в 3,7 млн. рублей.

Тест Cadillac XT5. Американский премиум

Автомобили Cadillac достаточно редкие в наших широтах, за 2022 год представительство бренда в России реализовало всего 1424 машины, и эта цифра еще на 46% больше, чем годом ранее. В итогах года я отметил Cadillac XT5 в категории «не как у всех», так как кроссовер действительно интересный, и если не хочется массового продукта, то стоит обратить на него внимание.

Дизайн – это всегда вещь субъективная, в случае с нашим сегодняшним гостем Cadillac XT5 он либо нравится внешне, либо нет, промежуточного мнения здесь не может быть. Мне XT5 приглянулся: рубленый дизайн кузова, но с плавными переходами, фирменная вертикальная светодиодная оптика и широкий оскал решетки радиатора, по форме сделанной в виде логотипа бренда – все это делает автомобиль привлекательным и узнаваемым. Кстати, по поводу логотипа, американцы так любят свой бренд, что не только решетку радиатора сделали в форме логотипа марки, но и понатыкали его везде, где только можно. Эмблему Cadillac вы увидите в задних фонарях, она же проецируется на асфальт в зоне виртуальной педали багажника, а в салоне некоторые блоки также выполнены в форме логотипа. Единственное, на мой взгляд, черный цвет не для XT5, так как дизайн кузова сложный, с интересными и визуально привлекательными элементами, которые темный цвет полностью прячет. Вот бордовый или красный Cadillac XT5 выглядит намного интереснее, так как позволяет рассмотреть все грани кузова автомобиля в деталях.

Дизайн интерьера по-американски роскошный и какой-то по-домашнему уютный, с объемными креслами, пухлым рулем и потолком, обшитым мягким материалом. Здесь же мы видим обилие кожи, как натуральной, так и искусственной, настоящее дерево, приятный визуально и на ощупь пластик. А также интересно выглядит многослойная передняя панель, обтянутая кожей, которая, если посмотреть со стороны, также напоминает эмблему Cadillac. Как и подобает истинному американцу, в салоне достаточно много различных ниш и карманов, но не все они удобные и большие. К качеству материалов придраться сложно, как, впрочем, и к качеству сборки, в нашем автомобиле только в задней части салона что-то иногда жалобно поскрипывало, в остальном же вопросов не возникало. Да, если досконально ощупывать и обнюхивать каждый миллиметр салона, то наверняка можно найти к чему придраться, но в целом XT5 производит очень хорошее впечатление и вполне заслуживает звания премиум.

Посадка в кресле водителя достаточно удобная, всех электрорегулировок хватает с запасом. Вот только лифт подушки очень странный, и мне с моим ростом приходилось сидеть в нижней точке, так как, когда поднимал её вверх, мне не хватало высоты её передней части и я как бы скатывался вперед. Но в целом кресла достаточно комфортные, они средние по жесткости, с развитой боковой поддержкой, а по габаритам подойдут для людей совершенно разной комплекции и роста. По обзору с места водителя все неплохо, но за широкими передними стойками вполне можно не заметить пешехода или автомобиль. Боковые отставленные зеркала крупные, и по ним легко ориентироваться.

Сам за собой с ростом 187 см могу разместиться с комфортом, головой не упираюсь в потолок, несмотря на наличие большой панорамной крыши с люком, колени не достают до спинки кресла водителя, да и внизу места достаточно. Вот только диван располагается слишком низко, и высоким людям приходится сидеть с коленями выше ушей, что не очень удобно. Крепления Isofix расположены по краям заднего дивана, они имеют свободный доступ, так что установка детского кресла проходит быстро и без сложностей. Ребенку сзади даже за высоким водителем будет свободно, так что здесь можно поставить плюс XT5.

Объем багажного отделения, по данным производителя, составляет 849 литров, но, видимо, это под потолок, до полки будет раза в два меньше. Если сложить из салона по отдельности спинки заднего дивана, которые образуют ступеньку, мы получим уже 1784 литра полезного пространства. Дверь багажного отделения автомобиля, конечно, с электроприводом и возможностью открыть его взмахом ноги под бампером, причем удобно, что когда вы подходите к багажнику с ключом, машина подсвечивает область виртуальной педали.

Мультимедийная система в автомобиле – это Cadillac User Experience с 8-дюймовым сенсорным дисплеем с HD разрешением. Экран отзывчив к нажатиям, но ему немного не хватает контрастности. Интерфейс медиасистемы создавался явно с оглядкой на смартфоны на ОС Android, он достаточно просто и понятный, но некоторые пункты выглядят как-то очень схематично и перегруженно, например, экран настройки климата. Можно выводить на дисплей сразу два приложения, например, плеер и навигацию, при этом на нем будет отображаться и другая полезная информация. По скорости работы система небыстрая, но каких-то критичных тормозов в ней нет. Сенсорное управление продублировано шайбой и клавишами быстрого доступа, но они сдвинуты слишком сильно назад, и пользоваться ими не всем будет удобно.

Встроенная навигация имеет приятный интерфейс, данные с нее выводятся на экран приборной панели и на проекционный дисплей. Минус её в том, что она не умеет работать с пробками, и главное, что карты в ней устаревшие, на них нет дорог и развязок, которые были введены уже более двух лет назад. Но вопрос с навигацией можно решить, подключив к системе смартфон, так как она поддерживает платформу Android Auto и Apple CarPlay, все только по проводу.

Cadillac User Experience может соединяться одновременно только с одним телефоном, но зато с вызовами можно работать с экрана на приборной панели, а не только с дисплея медиасистемы. Подключение смартфонов к автомобилю по Bluetooth осуществляется без каких-то проблем, а соединение всегда остается стабильным. Для смартфонов на Android доступно быстрое подключение через NFC-метку. Громкая связь работает без нареканий, собеседник всегда вас слышит хорошо, как и вы его.

Для подзарядки гаджетов в автомобиле есть четыре разъема USB-A – два в передней части салона, в нише переднего подлокотника, и два в задней. Также имеется беспроводная зарядка по стандарту Qi, находится она перед центральным подлокотником, а аппарат помещается в нее вертикально. Несмотря на то, что смартфон вы кладете на беспроводную зарядку экраном к себе, видеть информацию на нем вы не сможете. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно шустро, так что во время даже небольшой поездки вы сможете подзарядить полностью севшее устройство.

Различными электронными помощниками тестовый автомобиль был напичкан по полной, причем в Cadillac XT5 есть и довольно любопытные решения, которые практически не встречаются в автомобилях других марок. Например, кресло водителя объединено с системой парктроников и вибрирует, когда вы подъезжаете уже близко к препятствию, тем самым приводя вас в тонус и дополнительно предупреждая. Салонное зеркало объединено с камерой заднего вида и может транслировать картинку с него. Но, правда, изображение с камеры на зеркале имеет немного иной, непривычный ракурс, и у него нет той глубины, что есть у обычного зеркала, хотя кому-то, может, и понравится. А также в автомобиле есть система ночного видения с тепловизором, картинка с нее транслируется на экран приборной панели. Но даже если у вас не активировано изображение с данной камеры, автомобиль все равно в темное время суток будет видеть пешеходов, а вас предупреждать о них специальной пиктограммой в виде человечка на проекции и экране приборной панели.

Камеры кругового обзора дают качественную картинку, так что парковаться на XT5 можно даже по ним. Плюсом является то, что камера заднего вида с омывателем, что встречается не так часто, так что даже в плохую погоду изображение с нее будет хорошим. А вот передняя и боковые камеры уже без омывателей, и если на зеркалах объективы остаются чистыми достаточно долго, то передняя сразу заляпывается. Из недостатков отмечу то, что данные с камер и парктроников разделены, с последних они отображаются на дисплее приборной панели, и вам приходится переключаться между двумя экранами во время парковки.

Конечно же, в Cadillac имеется адаптивный круиз-контроль с системой слежения за разметкой. Работает он весьма неплохо, но слишком уж резко автомобиль с ним ускоряется и тормозит, хотелось бы, чтобы это происходило более плавно. Есть система предупреждений о перпендикулярно идущем транспорте, объединенная с системой экстренного торможения. А также имеется система мониторинга слепых зон с визуальной индикацией на корпусе зеркал.

Управление круиз-контролем и медиасистемой осуществляется с кнопок на руле, они большие, но расположены плотно. Кнопки имеются даже на спицах руля, так что можно говорить о том, что «баранка» несколько перегружена, хотя со временем к обилию клавиш привыкаешь. Подрулевые рычажки находятся далековато от руля, так что к ним приходится тянуться, что не очень удобно. А аварийка мало того, что небольшая по размерам и сенсорная, так еще и находится справа от дисплея медиасистемы, то есть далеко от водителя.

Приборная панель не виртуальная, с классическим спидометром и тахометром, данные с которых легко читаются. Между приборами разместился цветной 5.7-дюймовый экран, на котором выводится масса информации, включая данные музыкального проигрывателя, работы ассистентов водителя и также подсказки по знакам ограничений. Дополнительно имеется качественный проекционный экран, на котором отображается вся необходимая информация и даже название треков с обложками альбомов.

Из глюков системы поймал только один, но достаточно неприятный. Система автомобиля произвольно отключала дисплей на приборной панели и проекцию, оставляя меня только с аналоговыми приборами и без доступа к информации от ассистирующих систем. После перезагрузки, которая занимала пару минут, все становилось на свои места. Как удалось выяснить, связан такой сбой был с датчиками давления в шинах, которые ругались на совсем минимальное расхождение в давлении.

Комфортные опции также в изобилии присутствуют в Cadillac XT5, здесь есть двухзонный или трехзонный климат-контроль, как в нашем случае. Работает он в автоматическом режиме без нареканий, вот только клавиши-качельки регулировки располагаются далековато от водителя, да еще и шаг регулировки составляет 1 градус. Имеется обогрев передних и задних сидений, а для водителя и переднего пассажира также доступна вентиляция кресел. Климатическая система может сама включать обогрев/вентиляцию и даже снижать её интенсивность, но вот отключаться сама не умеет. Обогрев руля прогревает всю поверхность рулевого колеса, а кнопка активации находится на самой «баранке».

По комфорту в самом автомобиле скажу, что в городе в нем очень тихо, вы наслаждаетесь поездкой, но стоит выйти на трассу, и в салон врываются аэродинамические шумы, так что становится не так комфортно. Кроссовер хорошо справляется с мелкими неровностями, а внутрь отдается лишь наезд на средние и большие выбоины и выступы, но передается это достаточно мягко и деликатно.

В России Cadillac XT5 представлен только с одним двухлитровым турбированным мотором мощностью 200 л.с., девятиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Разгон до 100 км/ч у такого автомобиля занимает 9.9 секунды. Пара двигатель-коробка настроена практически идеально, так что автомобиль очень послушно и быстро реагирует на изменение динамики движения. Мощности двигателя хватает с запасом, так что вы комфортно чувствуете себя не только на городских скоростях, но и при обгоне на трассе. Если придираться, то да, на низких скоростях иногда чувствуются небольшие рывки при переключении, но это мелочи. По управлению XT5 ощущается более крупным автомобилем, чем он есть на самом деле, ему не хватает легкости и точности реакций, чтобы быть ближе к конкурентам. Хотя не знаю, возможно, производитель так и задумывал, чтобы водитель среднеразмерного Cadillac XT5 ощущал себя как в большом Escalade. Да, стоит отметить, что у XT5 очень мягкие тормоза, так что притормаживать желательно заранее.

Дорожный просвет у XT5 составляет 200 мм, но так как это все же городской кроссовер, на настоящее бездорожье на нем лучше не соваться. Хотя заснеженные дороги и легкое бездорожье он преодолевает играючи, здесь надо быть все же аккуратным, так как передний свес у него низкий.

По расходу автомобиль не сказать, что экономичный, в городе у меня уходило 13 литров влегкую, а на трассе получалось примерно 8 литров на 100 км. В целом, это близко к данным, заявленным производителем, который приводит расход в 11 литров на 100 км в городском цикле и 7.7 литра на 100 км на трассе.

Цены на обновленный Cadillac XT5 в России начинаются от 3 840 000 рублей за довольно богатое оснащение, включающее в себя и акустическую систему Bose с 8 динамиками, и панорамную крышу, и пакет из 10 электронных помощников. Максимальная же цена автомобиля с самым большим пакетом оснащения Platinum составляет 4 690 000 рублей.

Тёмные лошадки и налоговые манёвры: тест-драйв обновлённого Cadillac XT5

Марка Cadillac намерена удвоить продажи своих автомобилей в нашей стране и полностью отказаться от седанов – это значит, что линейка SUV американской марки должна стать привлекательнее для россиян. В этом году главная ставка сделана на обновлённый среднеразмерный кроссовер Cadillac XT5: с помощью нового налогововыгодного бензинового 2,0-литрового турбомотора (199,9 л.с.) и щедрой базовой комплектации он попытается переманить аудиторию конкурентов. Наше знакомство с машиной проходило на дорогах Дании и Швеции.

Cadillac XT5 – самый недооценённый среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента в России: в прошлом году, под данным АЕБ, продано всего 303 экземпляра (на 19,6% меньше, чем в 2018-м), тогда как Lexus RX разошёлся тиражом 9855 шт., BMW X3 – 5984 шт., Mercedes-Benz GLC – 4996 шт., Volvo XC60 – 3365 шт., Audi Q5 – 3289 шт., Range Rover Velar – 1429 шт., Infiniti QX50 – 1333 шт., Jaguar F-Pace – 765 шт.

Представители марки связывают столь скромные показатели с неудачной конфигурацией силового агрегата в привязке к российским реалиям: прежний атмосферный 3,6-литровый V6 мощностью 314 л.с. был избыточным для этого класса машин, ведь большинство конкурентов продаются у нас с младшими моторами объёмом 2,0 л, причём дизельными. Дизель для XT5, к сожалению, не предусмотрен (зато он будет у компактного кроссовера Cadillac ХТ4, который выйдет на российский рынок ближайшим летом), но в рамках прошлогоднего глобального обновления среднеразмерный паркетник обзавёлся новым 2,0-литровым бензиновым агрегатом LSY с двухпоточным турбокомпрессором, непосредственным впрыском топлива и системой деактивации двух цилиндров из четырёх при частичных нагрузках, а в пару этому мотору ставится родной джи-эмовский 9-ступенчатый «автомат» вместо прежнего 8-ступенчатого.

В США и Китае двигатель 2.0 LSY выдаёт максимальные 241 л.с. и 350 Нм, но в России ради того, чтобы владельцы могли сэкономить на транспортном налоге, пиковая мощность снижена до 199,9 л.с., а крутящий момент каким-то чудесным образом не изменился и составляет прежние 350 Нм. Таким образом, жителю Москвы в казну за этот автомобиль придётся ежегодно вносить 10 995 рублей вместо 51 810 рублей в случае с 314-сильным V6. Вдобавок, если покупатель согласится на базовую версию Premium Luxury и программу трейд-ин, то цена автомобиля составит 2,99 млн рублей, и тогда не придётся платить налог на роскошь, актуальный только для автомобилей стоимостью свыше 3 млн рублей. То есть в этом случае транспортный налог на Cadillac XT5 составит всего 9995 рублей.

Скажете, водители премиальных автомобилей не считают такие «копейки»? Ещё как считают! И стараются отдавать государству как можно меньше, тем более что в премиум-сегменте очень высока доля кредитных продаж – люди покупают статусные машины если не на последние деньги, то на «предпоследние». По этой же причине почти каждый второй проданный в прошлом году в России Cadillac XT5 был зарегистрирован на юридическое лицо (это видно из статистики постановок на учёт, предоставленной нам аналитическим агентством «Автостат»). С переходом на мотор 2.0 LSY доля «физиков» должна вырасти, поскольку в случае с V6 выгода от такого налогового манёвра составляла 47 100 рублей, теперь же – менее десяти тысяч рублей.

Между тем по уровню оснащения даже базовый Cadillac XT5 Premium Luxury за 2,99 млн рублей (или 3,09 млн рублей без трейд-ина) вполне достоин определения роскошный: обивка кресел натуральной кожей, вставки в салоне из натурального дерева, панорамный люк, аудиосистема Bose с восемью громкоговорителями, электропривод регулировок кресла водителя (включая поясничный подпор в двух направлениях), беспроводная зарядка для смартфона, подогрев и электропривод регулировок руля, умные фары, камера заднего вида, система предупреждения столкновений и многое другое.

Версия Sport дороже на 100 тысяч рублей и отличается от Premium Luxury более плотной подвеской с адаптивными амортизаторами вместо пассивных, двумя индивидуальными муфтами в приводе задних колёс вместо одной центральной, 20-дюймовыми колёсами вместо 18-дюймовых, оригинальной отделкой экстерьера и интерьера (в салоне в частности вместо вставок из дерева используется лакированный карбон).

На тест-драйве все машины были вдобавок оснащены пакетом Platinum, в который входят приборный щиток с продвинутым бортовым компьютером, проекционный экран, система кругового обзора, двухрежимное зеркало заднего вида (на него можно выводить изображение с камеры), трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, навигационная система, более мощная аудиосистема Bose с 14 громкоговорителями, замшевый потолок, перфорированная кожа на сиденьях и ряд уникальных деталей отделки (в том числе светодиодная контурная подсветка салона).

Добавим, что в рамках обновления мультимедийная система Cadillac XT5 обзавелась управляющей ротационно-нажимной шайбой на центральном тоннеле, то есть тыкать пальцем в экран теперь необязательно, а кузов кроссовера был оптимизирован с точки зрения аэродинамики, благодаря чему уровень шума на высоких скоростях стал ниже.

Собственно, уровень шума – первое, что пришлось оценивать, так в машины сажали по три человека, и первую часть тест-драйва я провёл на заднем сиденье. Тихо! Удивительно тихо, особенно с учётом штормового ветра и ливня, которые обрушились на Данию и юг Швеции. Я прекрасно слышал, о чём разговаривают коллеги в первом ряду, а из технических шумов могу выделить лишь лёгкий гул зимних нешипованных шин Nokian.

Плавность хода тоже порадовала: автомобиль мягко преодолевает весь спектр дорожных неровностей, при том что качество городских и второстепенных загородных дорог в Дании, прямо скажем, оставляет желать лучшего. А вот профиль заднего кресла показался слишком выпуклым, неуютным: пространства вроде бы хватает по всем направлениям, и спинка регулируется по углу наклона, но найти удобную расслабленную посадку у меня не получилось.

Передние кресла намного удобнее: у водительского удачный профиль спинки и регулируемый угол наклона подушки, набивка достаточно мягкая, а боковая поддержка ненавязчива – это ровно то, чего ожидаешь от круизного американского автомобиля. Для идеальной посадки мне не хватило разве что диапазона продольной регулировки рулевой колонки, он у Cadillac XT5 маленький.

Приборы, идущие в комплекте с пакетом Platinum, – просто загляденье: настоящие стрелки на настоящих, а не нарисованных шкалах – в премиум-сегменте это теперь редкость несусветная, то есть настоящая роскошь. Показания спидометра можно продублировать в виде крупных цифр на экране бортового компьютера и проекционном экране, но в Дании и Швеции с их суровыми штрафами за малейшие нарушения ПДД куда актуальнее изображения знаков ограничения скоростного режима – их тоже можно вывести на экран бортового компьютера и лобовое стекло.

Мультимедийная система живо реагирует на команды, но логика управления несовершенна: для некоторых элементарных операций, вроде ориентации картинки навигации по ходу движении, требуется лезть в меню и выбирать соответствующую опцию.

Топовая аудиосистема Bose щедра на басы и порадует любителей громкой электронной музыки, но меломаны могут посетовать на скудость регулировок звука.

Нефиксируемый селектор АКП с глянцевым набалдашником – день моде, идущей сейчас решительно против эргономики, но в данном случае хотя бы нет претензий к скорости реакций: нужный режим включается быстро. Для «паркинга» предусмотрена отдельная физическая клавиш, а кнопку стояночного тормоза нужно искать слева от рулевой колонки.

Блок климат-контроля – сенсорный, но температуру и скорость вентилятора можно задавать металлизированными качающимися клавишами. Работает система микроклимата тихо и эффективно.

Главный эргономический прокол – мелкая сенсорная «аварийка», к которой приходится тянуться, так как расположена она справа от экрана мультимедийной системы, а салон у ХТ5 достаточно широкий.

Багажник порадовал качественной отделкой, металлической распоркой-органайзером и возможностью дистанционного складывания спинок заднего сиденья (на бортах грузового отделения имеются соответствующие рычажки), однако базовый объём невелик: производитель не называет объём до шторки, но три средних журналистских рюкзака заняли его почти полностью.

Версия Premium Luxury с пассивной подвеской с первых метров удивила малоинформативным рулём с сильно размазанной нулевой зоной даже в спортивном режиме. В принципе для крупных американских машин такая настройка – это норма, но на европейских дорогах с их узкими полосами хочется большей чёткости. У версии Sport руль настроен лучше, с явно выраженным нулевым положением и внятным реактивным усилием. Однако в любом случае будьте готовы к небольшим рывкам, генерируемым системой контроля полосы движения – в плохую погоду она часто ошибается, и поэтому её лучше деактивировать.

Версия Sport с адаптивными амортизаторами едет жёстче, что особенно заметно на среднекалиберных неровностях вроде заплаток на асфальте, в обилии встречающихся на дорогах Копенгагена, но крены при этом меньше, курсовая устойчивость лучше, и в целом «спортивный» Cadillac XT5 вполне отвечает повседневным европейским драйверским ценностям.

Управляемость? Её нюансы маршрут тест-драйва оценить не позволил – слишком прямые дороги и слишком зарегулированное движение. В конце первого дня я вообще с ужасом осознал, что ни разу не выжал до упора педаль газа – не было подходящих условий. В штатных же режимах XT5 едет безупречно, чётко стоит на пологих дугах развязок автомагистралей и не требует подруливаний. Склонности к вертикальной раскачке выявлено не было. Крены в поворотах невелики.

К тормозам в штатных режимах тоже вопросов нет, информативность привода хорошая и позволяет совершать плавные, но при этом мощные замедления.

Главное же сюрприз преподнес двигатель: по субъективным ощущениям, с учётом высокой снаряженной массы (2047-2084 кг в зависимости от комплектации) и практически полной загрузки, в нём явно больше, чем задекларированные в ОТТС 199,9 л.с. – уж больно бодро тянет. И к такому выводу пришли большинство коллег-журналистов.

Скорее всего, дефорсировка для России произошла лишь на бумаге, и реальная отдача по-прежнему составляет «международные» 241 л.с., но представители Cadillac, разумеется, не могли подтвердить эту информацию и лишь как-то загадочно улыбались. Заявленное время разгона до «сотни» составляет 9,9 с, но грубые натурные измерения с помощью смартфона показали, что машина может и быстрее.

Подозрение в наличие «тёмных лошадок» косвенно подтверждает объявленная ранее стратегия привлечения новых клиентов к марке Cadillac в России с помощью тест-драйвов – мол, на словах «два литра и двести сил» в привязке к американской машине звучат не очень убедительно, но при очном знакомстве сомнения отпадут, и клиент пойдёт оформлять заказ.

Свою лепту в хорошее ощущение от динамики вносит и «автомат», работу которого вообще не замечаешь: переключения происходят плавно и без задержек. Ручной режим имеется (ступени нужно переключать металлическими подрулевыми лепестками), но на ускорениях он не нужен, а попытки тормозить передачами на спусках дают лишь ограниченный эффект и сопровождаются заметными рывками – езда становится некомфортной. И тем не менее ручной режим есть – кому надо, может побаловаться.

Любопытно, что тот же силовой агрегат – 2.0 LSY в паре с 9АКП – ставится на ещё более крупный кроссовер ХТ6 в российской спецификации: он тяжелее и готов взять на борт семерых, так что пока непонятно, хватит ли ему «тёмных лошадок» для обеспечения приемлемых динамических качеств (но совсем скоро мы это выясним), а для XT5 больше точно не нужно: это тот случай, когда возможности шасси, мотора и коробки находятся в полной гармонии друг с другом. Экономичность соответствует ожиданиям: не более 10 л на 100 км даже с учётом вялотекущего, хотя и беспробочного городского трафика. Объём топливного бака – 82 л.

Проходимость? Она кроссоверная, так что в грязь на Cadillac XT5 лучше не съезжать, хотя оффроудный режим ездовой электроники на всякий случай имеется. На маршруте нам не попалось даже ни одной грунтовой дороги, на которую можно было бы съехать, не нарушая закон, но на бордюр при желании вскарабкаться можно (проверено), хотя угол въезда у Cadillac XT5 небольшой – от 15,6 до 16,1 градуса в зависимости от размера колёс (18 или 20 дюймов). Угол съезда – 23,9-24,2 градусов. Дорожный просвет – 194-197 мм.

Две муфты в приводе задних колёс версии Sport тоже не должны вводить в заблуждение: они для лучшей курсовой устойчивости на скользкой дороге, а не для барахтанья в песках и глине.

Первое знакомство с обновлённым Cadillac XT5 получилось коротким и однообразным, но обнадёживающим: «тёмные лошадки» в сочетании со сниженной налоговой нагрузкой – это сильный козырь, и он наверняка поможет существенно увеличить количество таких кроссоверов в России. При этом в офисе GM прекрасно понимают, что полноценной борьбы с Лексусом и немецкими кроссоверами не выйдет, но стать крепким середняком своего сегмента XT5 в России вполне может, каковым он сейчас является на своих основных рынках сбыта – в Китае и США.

Комплектации Cadillac XT5

Новый Cadillac XT5 — совершенный кроссовер, представленный в двух комплектациях. Каждая комплектация XT5 обладает отличительными деталями и элементами, продуманными до мелочей. Каким бы ни был Ваш выбор — Вы получите кроссовер, оснащeнность которого опередит Ваши ожидания.

Premium Luxury

• Турбированный двигатель 2.0л мощностью 200 л.с. с системой Active Fuel Management
• Система полного привода
• Обивка сидений из натуральной перфорированной кожи, декоративные элементы интерьера из натурального дерева
• Оригинальные хромированные элементы экстерьера
• Панорамный люк UltraView
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• Опциональные 20-дюймовые легкосплавные диски оригинального дизайна
• Мультимедийная система Cadillac с 8-ми дюймовым цветным дисплеем Touch screen
• Акустическая система Bose с 8-ю динамиками
• Подогрев передних сидений
• Рулевое колесо с подогревом и электроприводом
• Электрическая регулировка сиденья водителя и переднего пассажира в 8 направлениях
• Поясничный подпор сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом в 2 направлениях
• Пакет памяти настроек регулировки водительского сиденья, боковых зеркал и рулевого колеса по высоте и вылету
• Беспроводная зарядка телефона
• Круиз-контроль
• HD-камера заднего вида
• Система помощи при парковке, передние и задние датчики парковки
• Задние фонари красного цвета
• Светодиодные фары головного света
• Адаптивная система управления дальним и ближним светом с автоматическим переключением
• Водительское сиденье с системой вибро-предупреждения
• Предупреждение о возможном фронтальном столкновении
• Активная система предупреждения о выезде с занимаемой полосы движения
• Система предотвращения столкновения при движении передним ходом
• Система предупреждения о появлении объекта, двигающегося поперечным курсом сзади

3 970 000* руб

Sport

Комплектация Sport включает в себя все оборудование комплектации Premium Luxury плюс:

• Независимая подвеска Performance
• Адаптивное шасси и система полного привода Sport Control
• Оригинальные элементы экстерьера из черного хрома
• Декоративные элементы интерьера из карбона
• Оригинальные спортивные 20-дюймовые легкосплавные диски
• Задние фонари с прозрачным корпусом

4 070 000* руб

Пакет Platinum

• Пакет “Улучшенный обзор”, в который входит:
  – Приборная панель с 8-дюймовым цветным персонализируемым дисплеем
  – Проекционный реконфигурируемый цветной дисплей
  – Камеры кругового обзора на 360°
  – Система предотвращения наезда на пешехода при движении задним ходом
  – Камера заднего вида, интегрированная во внутреннее зеркало заднего вида, с функцией потоковой передачи видео
  – Активная система помощи при парковке c функцией торможения
• Пакет “Комплексная Безопасность”, в который входит:
  – Адаптивный круиз-контроль
  – Система предотвращения столкновения при движении передним ходом
  – Электропривод преднатяжения ремней безопасности передних сидений
  – Система предотвращения столкновения при движении задним ходом
• Автоматический трехзонный климат-контроль
• Навигация
• Премиальная аудиосистема Bose Performance Series с 14-ю динамиками
• Два эксклюзивных варианта интерьера
• Система ночного видения
• Фоновая светодиодная подсветка передней панели и дверей
• Отделка приборной панели, центральной, консоли и верхней части дверей натуральной кожей
• Отделка сидений перфорированной кожей Nappa
• Обивка потолка замшей
• Накладки порогов передних дверей с подсветкой
• Адаптивная подвеска (стандартно для комплектации Sport)

*Указаны рекомендованные розничные цены для России на автомобили Cadillac XT5 2022 модельного года в комплектациях Premium Luxury и Sport по состоянию на 01 августа 2022 года с учетом действующей выгоды в размере 100 000 рублей при сдаче автомобиля любой марки по программе «трейд-ин». Предложение ограничено и действительно до 31 августа 2022 года. Величина выгоды может отличаться в зависимости от выбранной модели и комплектации и не распространяется на дополнительные пакеты опций. Организатором программы для потребителей является дилер и несет в полной мере связанную с этим ответственность. Не все дилеры могут принимать участие в программе: подробности программы, наличие предложений, перечень дилеров, участвующих в программе, уточняйте у официальных дилеров Cadillac. Условия программы могут быть изменены в любое время. Указанная информация не является публичной офертой.

Отображаемые на сайте цвета кузова являются приблизительными и могут несколько отличаться от цвета реального автомобиля. Указанные технические характеристики могут отличаться от характеристик Вашего автомобиля Cadillac.Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная информация, касающаяся комплектаций, технических характеристик, цветовых сочетаний, а также стоимости автомобилей и сервисного обслуживания, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Для получения более подробной информации об актуальной стоимости автомобилей, спецификации, технических характеристиках и наличии автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к официальным дилерам Cadillac.

Помощь при покупке

• Поиск дилера
• Записаться на тест-драйв
• Запросить цену
• Скачать брошюру
• Специальные предложения
• Подписаться на новости

ВЛАДЕЛЬЦАМ

• Гарантия
• Cadillac & Prime
• Помощь на дорогах
• Аксессуары
• Предложения
• Руководства по эксплуатации

Мир Cadillac

• Совершенство в деталях
• Инновации Cadillac
• Для тех, кто смеет
• Технологии и производительность
• История
• Новости
• Мир Cadillac
• Cadillac Lyriq

ЦЕНТР ПОДДЕРЖКИ

• Обзор
• FAQ
• Обратная связь
• Стать дилером
• Для СМИ
• Подписаться на новости
• Карта сайта

Телефон горячей линии: 8 800 100 10 11

Служба клиентской поддержки по сервисному обслуживанию: 8 800 700 1365

Звонок по России бесплатный

Товарищ JAC. Китайский пикап JAC T6 удивил качеством сборки и хорошими манерами.

Китайский пикап JAC T6 привезли к нам совсем недавно — в сентябре 2019 года и народный нейминг до него еще не добрался. Интересно, как JAC T6 станут называть владельцы? “Жук”, “Як”, “Джек” или “Жак” — на французский манер? А может, просто “Джак”, ведь так официально именуется по-русски китайская компания JAC Motors, с, на минуточку, 56-летней историей. Правда, чтобы получить имя собственное, новичку придется выдержать борьбу с признанными лидерами, а это архисложная задача, ведь рынок полноприводных пикапов в России катастрофически мал и предпочтения немногочисленных покупателей давно сложились.

Аньхой Цзянхуай Отомобайл Кампани, Лимитед, она же JAC Motors — китайская государственная компания, специализируется, в основном, на грузовиках и автобусах. В России представлена коммерческой линейкой мало и среднетоннажных грузовиков JAC N-56/80/120. В легковой линейке — переднеприводные кроссоверы JAC S3/S5, а недавно к ним присоединился и рамный полноприводный пикап JAC T6, который был показан еще на Московском автосалоне 2018, но в продаже появился лишь в сентябре 2019 года.

В самом Китае пикап стартовал гораздо раньше, в 2015 году, не мудрено, что современные дизайнерские тренды его не затронули, но именно классической внешностью JAC T6 и подкупает. После, к примеру, Mitsubishi L200, превращенного в какой-то хрустальный звездолет (к тому же по космической цене), простые формы JAC T6 радуют глаз и вызывают в памяти то передок Mercedes ML, то Toyota Hilux прошлого, седьмого поколения. Последнее сравнение, кстати, не притянуто за уши, “Хайлакс”, правда, не совсем официально, “поделился” с JAC T6 рамой, да и габариты, считай, такие же: колесная база — 3090 мм, длина — 5325 мм, внутренние размеры грузовой платформы — 1520х1520х450 мм.

Внутри все тоже “по классике” — довольно просторная пятиместная кабина, механические настройки передних кресел, причем оба передних с простейшей регулировкой по высоте, руль настраивается только по углу наклона.

Когда водительское сиденье в нижнем положении, за баранкой удобно даже человеку ростом 183 см, правда, приборы, как ни настраивай руль, немного перекрываются в верхней части.

Сама приборка выглядит прилично и легко читается благодаря ясным и контрастным шкалам. Ободки колодцев спидометра и тахометра хромированы, богато!

Вот только русификация на монохромном дисплее между ними отсутствует полностью, все по-английски или по-китайски, зато можно узнать не только средний расход топлива, но и давление, и даже температуру шин!

На руле — кнопки управления круиз-контролем, медиасистемой и телефоном, по всему торпедо идет мягкая накладка из кожзама, а мультимедийка — с большим семидюймовым экраном.

Есть задняя видеокамера, что для пикапа с длинным кузовом очень актуально. Правда, в остальном функционал головного устройства скромный — радио, да музыка из любых источников, включая Bluetooth, навигации нет.

Громкость и радио настраиваются физическими крутилками, да и настоящих кнопок не пожалели, более того, даже мотор заводится с кнопки, но только в максимальной комплектации. В “полном фарше” имеется так же бесключевой доступ и система Hill Assist.

Что еще? Отдельная кнопка центрального замка, авторежим только у водительского стеклоподъемника, электроприводы настройки зеркал, кондиционер с собственным дисплеем, USB, 12-Вольтовая розетка.

Это всё, если не считать обязательной “ЭРА-Глонасс”. У нас теперь без нее не обойтись, и братья — казахи не придумали для этой вездесущей кнопки лучшего места, чем на центральном тоннеле рядом с рычагом КПП.

Да, если вы не знали, JAC T6 для российского рынка собирают в казахстанском Костанае на предприятии СарыаркаАвтоПром мелкоузловым методом со сваркой и окраской кузовов. И хорошо, надо заметить, собирают! Аккуратность во всем — никаких перекосов и кривых стыков между панелями, на ходу не вылезают “сверчки”, двери закрываются нежно, не приходится, как в УАЗ Патриот, хлопать изо всех сил и рвать рукоятки.

Ну, а как сзади? Высокий водитель садится сам за собой почти без запаса, но и не впритык, спинка второго ряда с нормальным наклоном, так что на галерке вполне комфортно, но опций — ноль.

Подлокотника для задних седоков нет, в торце переднего лишь “дырка от бублика”, вернее непонятная заглушка и пустая выемка, видимо от пепельницы. Спинка дивана прикручена намертво, но нижняя подушка поднимается вертикально, так что ценный габаритный груз можно запихнуть в кабину. Под подушкой — ниши для домкрата и минимального набора инструментов.

Кузов — тойотовский стандарт, не слишком высокие борта позволяют дотянуться до поклажи сбоку, а на наш тестовый пикап уже поставили отличный “кунг” с качественным замком. Верхняя крышка закрывается плотно, но без усилий, внутри кунг оклеен приятным ворсистым покрытием. Сам кузов покрыт изнутри чем-то вроде “Раптора”, напыление толстое, коллеги возили кирпич, но продрать защиту до металла не смогли. Такое покрытие лучше, чем пластиковый вкладыш, под которым скапливается влага и быстро появляются очаги коррозии.
ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ. Внешность и салон
ПЛЮСЫ: Приятная “классическая” внешность и дизайн салона, хорошее качество сборки, удобная посадка, простые, но не слишком дешевые на вид материалы отделки, качественный “кунг”.
МИНУСЫ: Руль без настройки по вылету, нет подогрева баранки, сидений и ветрового стекла. Нет подлокотника для задних пассажиров, впереди только одна 12-Вольтовая розетка и USB, сзади розеток нет вовсе. Нет дополнительных рукояток на центральных стойках и на передней стойке со стороны водителя. Маленький бардачок в центральном подлокотнике.

НА АСФАЛЬТЕ
В России любят дизельные внедорожники и пикапы, и у JAC T6 есть версия с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с., но в пресс-парке ее не оказалось. К сожалению? Совсем нет, ведь двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 177 л.с. откровенно порадовал! Двигатель работает тихо, без вибраций, не оглушает даже на разгоне и, по субъективным ощущениям, ускоряется бензиновый JAC T6 бодро.

Правда, паспортный разгон до сотни китайцы указывать стесняются. Если с места вдавить педаль в пол, то колеса срываются в букс, запас по газу остается и после 100 км/ч. На трассе чувствуешь себя равноправным участником движения, к обгонам не надо готовиться загодя. Максималка — 150 км/ч, а комфортная скорость на шоссе — 120 км/ч по спидометру. Передаточные числа в шестиступенчатой “механике” подобраны хорошо, ходы рычага КПП четкие, в передачах не путаешься. Трогаться с места удобно, не надо жечь сцепление, боясь заглохнуть, а шестую скорость можно включать уже с 70 км/ч — вытянет. “Турбояма”, характерная для “китайцев”, здесь практически отсутствует, пикап не “тупит” на старте и не прыгает вперед, когда срабатывает турбина, ускорение ровное.

JAC T6 оснащен системой динамической стабилизации, но ESP срабатывает без грубости, да и вмешивается редко, пикап и сам по себе отлично управляется — руль легкий, но не “пустой” в поворотах, подруливать не нужно, курсовая устойчивость отличная, на зависть УАЗ Патриот, который все никак не научат ровно стоять на курсе. Даже колея в асфальте не заставляет напрягаться. Подвеска не “собирает” микротрещины в покрытии, не напрягает сильными кренами и раскачкой, правда, пустой пикап “козлит” задней осью на лежачих полицейских, но и всё, больше претензий к грузовичку нет. Учитывая небольшой расход, около 10 литров на 100 км по трассе, и хорошую шумоизоляцию, JAC T6 отлично подходит для длинных асфальтовых перегонов, я даже подумываю взять бензиновый Т6 еще раз, чтобы съездить на юг и как следует в нем обжиться.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ. ТРАССА.
ПЛЮСЫ: тихий и резвый бензиновый турбомотор, хорошая, легковая управляемость, экономичность, четкая работа шестиступенчатой МКП.
МИНУСЫ: Без нагрузки жестковат на крупных неровностях.

НА ДЕРЕВНЕ
У JAC T6 классический полный привод типа Part Time без межосевого дифференциала, передняя ось подключается жестко, поэтому передок на асфальте можно включать только когда скользко. Впрочем, переключаться между 2WD и 4WD с помощью кнопок на центральной консоли удобно — сервоприводы срабатывают четко, без задержек (привет владельцам Mitsubishi L200, японцы проблему с переключением режимов трансмиссии пока окончательно не победили).

Передняя подвеска независимая, официально клиренс бензиновой версии 198 мм (216 у дизельной версии) но под хлипкой защитой мотора всего 185 мм, так что ее придется поменять на хороший алюминиевый лист. Впереди две мощных стационарных буксировочных скобы, а сзади… Тут JAС T6 не отличается от подавляющего большинства пикапов, продающихся в нашей стране — цеплять его не за что. Пластиковый бампер — аккуратная декорация, на него можно встать, но не более того. Придется либо ставить фаркоп, либо “колхозить” скобу к раме.

Сзади — крепкий мост, рессоры пущены поверх моста (кстати, задние тормоза — дисковые!), крепления амортизаторов не торчат, так что елозить по колее можно смело, тут даже корпус раздатки вровень с поперечиной рамы, а не свисает вниз, как у “Хайлакса”.

Раздатку все же лучше защитить, хотя бы для того, чтобы электрическую требуху, что на нее навешана, не так сильно закидывало грязью. Нуждается в защите и топливный бак, но главный кандидат на отрыв — средняя банка выхлопной системы, расположенная немного ниже рамы. А вот передний бампер подождет, он короткий, скошенный, да еще с прочным черным пластиком в нижней части. Соответственно и угол въезда приличный — 29.6 градусов.

Короче говоря, для безопасного выезда на более-менее серьезное бездорожье JAC T6 требует стандартного комплекса “защитных работ”: защита мотора, раздатки, топливного бака. “Стандарт+” тоже как у всех: задняя буксирная скоба или задний силовой бампер с фаркопом. Ну а поскольку у нас ничего этого не было, мы просто стравили шины до 0.8 атм и поехали в “пампасы” крадучись.

И опять “китаец” порадовал! Коэффициент понижения в двухступенчатой раздатке Borg Warner-2,48:1. На первой передаче пикап едет со скоростью медленно идущего пешехода, стартовать можно со второй и сразу переходить на третью. Да, бензин — не дизель, но тяги “на низах” достаточно, хотя в теории крутящий момент не сильно впечатляет: 290 Н.м., зато доступен он в широком диапазоне с 1800 до 4000 об/мин. Управление газом плавное, приноравливаться не надо, как нажал, так и поехал. Можно давить по чуть-чуть, не боясь сорваться в пробуксовку, но если нужно, мотор раскручивается не в пример быстрее дизеля.

Мы прошли тот же внедорожный маршрут, что недавно на УАЗ Патриот с АКП и честно скажу, местами было даже проще. Может быть зимняя “липучка” Toyo Observe GSI-5 размерностью 245/65R17 лучше цеплялась за снежно-грязевую кашу, но наверняка сыграло роль и то, что “Джак” относительно легкий, на 200 кг легче УАЗ Пикап.

Обидно, что даже в опциях на него не предлагают блокировку заднего моста, а специального оффроуд режима электроники нет, можно лишь отключить систему динамической стабилизации. С задним блоком мы бы ехали смелее.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ
ПЛЮСЫ: Непробиваемая подвеска, шпарь по грейдеру хоть под сотню. Хороший угол въезда за счет короткого переднего бампера, нет свисающих под рамой агрегатов, небольшой вес, хорошее понижение в раздаточной коробке, легкое управление газом на бездорожье.
МИНУСЫ: Официальный клиренс 198 мм, средняя банка глушителя чуть ниже рамы, нет задней буксирной проушины, нет блокировки заднего моста.

ВСЕ ОТЛИЧНО, НО ЕСТЬ НЮАНСЫ.
У вас бывает, что машина нравится с первого взгляда? Вот и нам JAC T6 сразу пришелся по душе! Настоящий мужик, не то, что эти помпезные японские метросексуалы. Да и цена в 1 399 000 рублей за бензиновую и 1 499 000 рублей за дизельную версию в максимальной комплектации на фоне конкурентов не кажется очень высокой. Foton Tunland на фоне сельского джентльмена “Джака” — ну чисто ломовой извозчик, а стоит дороже, видимо поэтому все никак не приживается в России, скатился до того, что на официальном сайте стоит «цена по запросу». Альтернатива среди новых — УАЗ Пикап. В “базе” от 839 900 рублей, а в топе со всеми дополнительными опциями — 1 497 100 рублей. Но это Top of the top, “китайцу” такое и не снилось! Все существующие в природе подогревы, блокировка, кунг, сиденья с поясничной поддержкой, дополнительная печка, климат-контроль и даже полувнедорожные шины BF Goodrich All-Terrain, а неразрезной мост не только сзади, но и впереди. Жаль, что даже топовый УАЗ Пикап управляется на асфальте куда хуже, чем JAC T6, а бензин жрет в три горла. Так что УАЗовский пикап мы бы рассматривали только в тяжелых внедорожных случаях. Но УАЗ для “Джака” — вообще не проблема.

Фатальные проблемы “китайца” — на сайтах по продаже подержанных автомобилей. Открываем любой и за 1 400 000 — 1 500 000 рублей выбираем что угодно — хоть Toyota Hilux прошлого поколения, хоть Mitsubishi L200, хоть VW Amarok, и все трех, максимум пяти лет, в приличном виде. Знакомые, проверенные, с развитой дилерской сетью, надежные и стопроцентно ликвидные.

Вот и весь сказ, дорогие читатели. Лайкшеррепост и подпись, как всегда, очень нужны этому блогу. А вот нужен ли нам этот покладистый и неплохо воспитанный на японских традициях китайский товарищ – пишите в комментариях!

Мое мнение вот какое: да, нужен тем, кто считает деньги, но считает, что подержанный автомобиль нельзя покупать ни в коем случае.

Краткие технические характеристики JAC T6 (в скобках — дизельный двигатель)
Количество мест 5
Длина / ширина / высота, мм: 5325 / 1880 / 1830
Внутренние длина / ширина / высота грузовой платформы, мм: 1520 / 1520/ 450
Колесная база, мм: 3090
Дорожный просвет, мм: 198 (216)
Угол въезда / съезда / рампы, град.: 29.6 / 22.4 / 23.5
Снаряженная / полная масса (1990 / 2830) 1930 / 2720 кг
Емкость топливного бака, л: 76
Трансмиссия: подключаемый полный привод; МКП6
Подвеска передняя / задняя: независимая / зависимая
Тормоза передние / задние: дисковые / дисковые
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 130 кВт / 177 л.с. при 5000 об/мин; 290 Н·м при 1800–4000 об/мин
(дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 100 кВт / 136 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1600–2600 об/мин)
Максимальная скорость 150 км/ч
Топливо: АИ‑92 (ДТ)

Джак Т6 2019 – комплектации и цены для России

История нового китайского пикапа Jac T6 насчитывает не один год. Представленный пикап, получивший тогда имя Джак 4R3, дебютировал ещё в 2012 году. Сразу же начались сложности, потому что машина уж очень была похожа на американский Ford F-150.

Представители Форд сходство сразу заметили и попросили изменить облик. Через год свет увидел переработанный JAC, имевший совершенно неинтересный облик, и китайский производитель уже сам его не одобрил.

В 2014 году уже основательно переделанный автомобиль был представлен публике, а сейчас началось его серийное производство. Затем в 2019 году он появился на российском рынке.

На странице полная информация о новом китайском пикапе Jac T6 2019, обзор, цена, характеристики, комплектации в России и видео тест-драйв.

Обзор

Дизайн типичен для китайского пикапа, правда, и сейчас он не является оригинальным: есть отсылки к новому Mercedes ML, а по габаритам новинка напоминает японский Toyota Hilux.

В техническом плане JAC T6 2019 модельного года оснащён неплохо, даже в базовой комплектации.

Машина является рамной, что для пикапов это преимущество.

• длина – 5315 – 5325 миллиметров
• ширина – 1830 – 1880 мм
• высота – 1815 – 1830 мм

Весит Джак Т6 в зависимости от комплектации и технической оснащённости 1815 – 1990 килограммов.

Две основных комплектации получили название Intermediate и Extra. Есть также Full Extra, Intelligent, Luxury и Prestige.

Экстерьер

Первое, на что можно обратить внимание – фары, состоящие из двух секций и выделенных оранжевым цветом поворотных огней, типичные для автомобилей азиатского производства и знакомые нам по легковым Toyota (правда, здесь они заметно шире).

Остальное, особенно если смотреть спереди, Jac T6 напоминает крупный кроссовер или внедорожник. Тут и крупные колёсные арки, выкрашенные в контрастирующий с кузовом цвет. Почти прямой капот в сочетании с массивной решёткой радиатора с горизонтальным рисунком, на которой размещён крупный логотип компании, отсылает и к американским похожим автомобилям.

Интерьер

Салон Jac T6 довольно просторен, несмотря на то, что часть длины машины занята открытым кузовом. На заднем сиденье запросто могут поместиться 3 пассажира, хотя, судя по их виду и оформлению, видимо, подразумевается, что расположатся там двое.

Стандартные материалы (ткань) используются в базовой комплектации для отделки. Цвет в самой доступной версии – чёрный. В Full Extra – коричневый.

За дополнительную плату доступен кожаный салон. Также в более продвинутой версии Джак Т6 2019 есть передние подушки безопасности и навигатор. У всех модификаций китайского среднеразмерного пикапа присутствует удобная система мультимедиа (в более дорогой добавляется сенсорный экран и поддержка Bluetooth).

Переднее пассажирское сиденье – с широким выбором регулировок.

За доплату покупателям будет предложен бесключевой доступ и включение мотора кнопкой вместо стандартного ключа зажигания. Климат-контроль присутствует во всех автомобилях этой модели.

Аудиосистемой оснащены все комплектации, включая базовую. В этом случае в салоне установлены 4 динамика. В версиях дороже их число увеличивается до 6.

Технические характеристики

Покупателю нового китайского кроссовера Jac T6 2019 предлагается несколько вариантов двигателя:

• атмосферный бензиновый мотор объёмом 2 литра и мощностью 147 лошадиных сил, работающий с пятиступенчатой механической коробкой передач
• турбированный дизельный мотор (120 л.с. и 2,8 литра соответственно), к этому агрегату прилагается шестискоростная коробка, тоже механическая

Передаточные числа коробки меняются в зависимости от типа мотора, установленного на автомобиле. Насчёт привода: российским потребителям предложат только модификации, включающие полный, типа Part Time. Передняя ось жёстко подключена, в раздаточной коробке – понижающая передача. В Китае будут встречаться и заднеприводные пикапы Jac T6.

Автоматические коробки передач сюда ставить не собираются. Версии различаются грузоподъёмностью и клиренсом. Оба параметра меньше у бензинового автомобиля. Антипробуксовочная система предлагается уже в основной комплектации. Там же – задний датчик парковки и электропакет.

Подвески – независимая и зависимая (соответственно передняя и задняя, при этом передняя является пружинной, задняя же – рессорная).

JAC T6 2019 модельного года оборудован иммобилайзерами для предотвращения угона. Все экземпляры оснащены антипробуксовочной системой и помощником при подъёме.

Топовые комплектации предусматривают возможность контроля давления в шинах.

Мы не можем знать, будет ли китайский кроссовер Jac T6 2019 популярен в России, поскольку в прошлом машины Джак здесь успехом не пользовались. (T6, впрочем, у нас ещё не появлялся).

Но теперь новый китайский пикап будут собирать на другом заводе, а цены окажутся доступными. Уже известно, что для нашей страны они составят 1,3 – 1,5 миллиона рублей (снизу таблица с полными комплектациями и ценами).

Продажи планируется начать в сентябре, а сборку осуществляют на заводе “Сарыарка АвтоПром” (Казахстан). Предыдущий опыт продаж JAC в России включал строительство на черкесском Derways.

Интересный факт: T6 продаётся и в Мексике. Там он известен под именем Frison.

Классический пикап JAC T6

Джак Т6 (2021-2022) цены и комплектация. Технические характеристики пикапа «T 6» и обзор с фотографиями.

JAC T6 – задне- или полноприводный пикап среднеразмерного сословия, который сочетает в себе привлекательный дизайн, хороший уровень оснащения и производительную техническую «начинку»… Автомобиль предназначен как для коммерческого использования, так и адресован людям, ведущим динамичный образ жизни или просто нуждающимся в «многофункциональной технике»…

Официально этот китайский «грузовичок» был впервые показан мировой общественности в апреле 2014 года (на международном Пекинском автосалоне), а его продажи в Поднебесной стартовали в сентябре 2015-го.

Эта машина стала преемником модели Ruichi II, которая создавалась на основе JAC 43R, являющегося в свою очередь «нелицензионным клоном» пикапа Ford F-150.

Снаружи JAC T6 демонстрирует современный и достаточно симпатичный, но вполне себе обыденный вид – приятный передок с каплевидными фарами и рельефным бампером, сбалансированный силуэт с «надутыми» арками колес и выраженной грузовой платформой, незамысловатый тыл с вертикальными фонарями и откидным бортом.

В целом, выглядит автомобиль гармонично, а в его внешности (как и полагается «рабочей лошадке») отсутствуют и противоречивые элементы, и яркие дизайнерские решения.

Китайский пикап предлагается исключительно с двойной кабиной: в длину он насчитывает 5325 мм, из которых 3090 мм приходится на колесную базу, а его ширина и высота составляют 1880 мм и 1830 мм соответственно. Дорожный просвет бензиновых машин достигает 198 мм, а дизельных – 216 мм.

В снаряженном виде «грузовичок» весит от 1930 до 2022 кг, а его грузоподъемность варьируется от 790 до 810 кг в зависимости от модификации.

Грузовая платформа JAC T6 обладает следующими внутренними размерами: длина – 1520 мм, ширина – 1520 мм, высота бортов – 470 мм. Запасное колесо у него (традиционно для таких автомобилей) подвешено под днищем.

Внутри среднеразмерный «грузовичок» встречает своих обитателей вполне себе «легковым» интерьером – симпатичная комбинация приборов с двумя «колодцами» и монохромным дисплеем между ними, увесистый многофункциональный руль с трехспицевым дизайном, лаконичная центральная консоль с 7-дюймовым экраном мультимедийного комплекса и незатейливым блоком «микроклимата».

Салон «китайца» неплохо собран из добротных материалов отделки, а в «топовых» версиях кресла у него облачены в искусственную кожу.

Формально убранство пикапа имеет пятиместную раскладку. Передним седокам отведены удобные кресла с ненавязчивыми боковыми валиками и широкими диапазонами регулировок (в том числе – по высоте). На втором ряду – «классика жанра» для автомобилей такого класса: полноценный диван с излишне вертикальной спинкой, практически ровный пол и достаточный запас пространства даже для взрослых человек.

Для JAC T6 на российском рынке предлагаются несколько четырехцилиндровых двигателей на выбор рабочим объемом 2.0 литра каждый:

• Первый вариант – бензиновый мотор с турбонаддувом, технологией многоточечного «питания», 16-клапанным ГРМ типа DOHC и варьируемыми фазами газораспределения, развивающий 177 лошадиных сил при 5000 об/минуту и 290 Нм крутящего момента при 1800-4000 об/минуту.
• Второй – дизель с турбокомпрессором, аккумуляторной подачей горючего, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и ГРМ с 16-ю клапанами, который производит 139 л.с. при 3600 об/минуту и 320 Н·м вращающей тяги при 1600-2600 об/минуту.

По умолчанию оба двигателя сочетаются с 6-ступенчатой «механикой» и полноприводной трансмиссией (типа Part-Time с жестко подключаемой фронтальной осью, раздаточной коробкой и блокируемым дифференциалом).

В основе JAC T6 лежит лонжеронная рама, выполненная с применением стали высокопрочных видов, на которой содержатся все узлы и агрегаты. На передней оси среднеразмерного пикапа применена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и поперечным стабилизатором. Сзади у автомобиля установлен неразрезной мост, закрепленный посредством полуэллиптических рессор.

Штатно «грузовичок» снабжен вентилируемыми тормозными дисками на передней и барабанными устройствами на задней оси, дополненными ABS и EBD, а «топовые» исполнения наделены дисковыми тормозами «по кругу». Машина оснащена реечным рулевым механизмом с гидравлическим усилителем управления.

На российском рынке JAC T6 (казахстанской сборки) можно приобрести в двух комплектациях на выбор – «Intermediate» и «FullExtra».

• Пикап в базовом исполнении со 177-сильным мотором обойдется в сумму от 1 299 000 рублей, в то время как за турбодизель придется «докинуть» еще 100 000 рублей.По умолчанию он снабжается: двумя подушками безопасности, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, электростеклоподъемниками, кондиционером, ABS, противотуманными фарами, аудиосистемой с четырьмя колонками, электроприводом зеркал, задними датчиками парковки и некоторым другим оборудованием.
• За «грузовичок» в «топовой» версии с бензиновым агрегатом минимально просят от 1 399 000 рублей, а с дизельным – от 1 499 000 рублей.Его отличительными особенностями являются: «кожаная» отделка салона, ESP, медиацентр со связью Bluetooth, бесключевой доступ и запуск двигателя, система помощи при подъеме, камера заднего вида и «музыка» с шестью динамиками.

Отзывы

В 2 раза дешевле, чем Hilux: 4х4, 177 л.с., кожа, круиз и современные системы. JAC T6 2022.

BMW X1 2022 года для России: 8 новых модификаций и улучшенная управляемость

На рынок выходит новая Scania S с 650-сильным двигателем. Модель может стать самой мощной в классе

Все, что нужно знать о новой Lada Granta 2022 года – последние новости

Популярное за неделю

Представлен первый кроссовер ГАЗ-53 2022 с платформой и двигателями от Volkswagen

УАЗ обновил моторную гамму Патриота. Внедорожник с экономичным двигателем вышел на рынок

Nissan привезет в Россию новый пикап Navara. Озвучены цены и моторная гамма модели

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Не так давно автопроизводитель JAC занялся выпуском автомобилей, относящихся к модельному ряду пикапов. С учетом того, что в нашей стране постоянно растет число любителей активного отдыха на природе, продажи обновленного Джак Т6 2022 года на российском авторынке выглядят оправданно. Для любителей покорить бездорожье данная модель доступна в 2-х комплектациях, имеющих основное отличие в силовых агрегатах и технических компонентах. Благодаря тому, что стоимость на JAC T6 является более, чем доступной, можно с уверенностью сказать, что его основные конкуренты: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, VW Amarok, потеряют не малую долю на рынке.

Основные технические данные

Пикап Джак Т6 2022 года в новом кузове доступен на российском рынке в 2-х комплектациях. Технические характеристики моделей разнятся силовыми агрегатами и некоторыми дополнительными сервисами, которые присутствуют в более дорогой версии. Цена на JAC T6 находится в пределах 1,3-1,5 миллиона рублей. Фото нового пикапа размещены в нашей статье.

Обновленный Джак Т6 комплектуется следующими силовыми агрегатами:

• 177-сильный 2-х литровый бензиновый мотор, позволяющий разогнать пикап до 150 км/ч;
• 136- сильный турбированный дизель, объемом 2 литра.

Независимо от типа силового агрегата, автомобиль получает полноприводную систему и 6-ти ступенчатую механическую КПП.

Ходовая часть является характерной для автомобилей типа пикап и представляет собой независимую переднюю подвеску с двойными поперечными рычагами, а также заднюю – рессорную.

Рестайлинговый JAC T6 2022 года имеет такие основные параметры:

• габариты кузова – 5325х1880х1830 мм;
• размер грузового отсека – 1520х1520х470;
• количество мест – 5;
• масса – 1930 кг;
• топливный бак – 76 литров;
• клиренс – 198 мм.

Характеристики (сводная таблица)

Комплектация и цены

Обновленный JAC T6 2022 года можно приобрести в 2-х типах модификаций: Intermediate и Full Extra. Оба варианта можно приобрести с бензиновым либо дизельным силовым агрегатом. В зависимости от этого будет изменяться и цена на рестайлинговый пикап.

Chevrolet готовит глобальное обновление для кроссовера Equinox: изменятся как внешность, так и моторы

Рестайлинговая Hyundai Creta второго поколения превратилась в копию Santa Fe. Первые фото

Забыл машину на стоянке — поменял мотор: как длительные простои влияют на состояние авто?

Intermediate

Модификация Intermediate со 177-сильным 2-х литровым мотором и механической КПП обойдется покупателю в 1 миллион 298 тысяч рублей. Та же модель, но со 136-сильным дизельным силовым агрегатом будет доступна за 1 398 000 рублей. Оба варианта являются переднеприводными.

В состав данной комплектации входят:

• фары с галогеновым наполнением;
• противотуманки;
• повторитель стоп-сигнала;
• электрозеркала в цвет кузова с указателями поворотов;
• кожаная оплетка на руль;
• возможность регулировки положения рулевой колонки;
• гидроусилитель руля;
• тахометр;
• управление аудиосистемой на мультируле;
• тканевая обивка салона;
• электропривод кресла водителя;
• центральный замок с ДУ управлением;
• электростеклоподъемники;
• возможность регулировать направленность света фар;
• комплект подушек безопасности для переднего ряда;
• антиблокировочная система и сервис помощи во время торможения;
• автокондиционер;
• круиз-контроль;
• задний парктроник;
• аудиосистема со встроенным радио и MP3-проигрывателем, а также 4 динамика;
• бортовой компьютер с жк-дисплеем;
• иммобилайзер.

Full Extra

Версия Full Extra также является переднеприводной и может комплектоваться бензиновым либо дизельным мотором, стоимостью 1 млн. 398 тыс. и 1 млн. 498 тыс. рублей, соответственно.

Из дополнительных преимуществ максимальной комплектации можно выделить:

• кожаный салон;
• возможность доступа в салон без использования ключа;
• помощники по контролю за устойчивостью автомобиля, начале движения на подъеме, антипробуксовочная система, контроль за давлением в шинах;
• 6 динамиков для аудиосистемы.

Комплектации и цены (сводная таблица)

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Дизайн

Внешний вид среднеразмерного пикапа Джак Т6 2022 является стандартным для автомобилей данного класса. Наверное, производитель решил не изобретать ничего лишнего, чтобы не испортить общей положительной картины от авто.

Передняя часть пикапа более всего запоминается по яркой надписи с названием компании-производителя, которая расположилась на хромированной решетке радиатора. Практически не изменилась форма оптики, фары на JAC T6 выполнены в классической каплеобразной форме и наполнены галогенными лампами. LED-фонари не предусмотрены в виду достаточно бюджетного ценника на автомобиль.

Главный элемент передней части пикапа, который подвергся значительной переработке – передний бампер. Он получил классическую форму без каких-либо изгибов и поднят максимально высоко относительно дорожного полотна, чтобы автомобиль мог преодолеть любые бездорожья и препятствия на своем пути. В нижнюю часть бампера встроены противотуманки, которые призваны освещать дорогу в сложных погодных условиях.

Боковая часть кузова лишний раз подтверждает, что перед покупателем находится пикап. Два ряда дверей, широкие колесные арки, позволяющие устанавливать диски большого размера, оставляют водителю значительный запас в плане проходимости. По нижней кромке боковой части проходят внешние пороги-подножки, которые облегчают попадание в салон автомобиля.

Задняя часть является стандартной для пикапов любого производителя. Багажное отделение прямоугольной формы с открывной задней дверцей, двумя вертикальными фарами и ступенькой на бампере – эти черты известны владельцам пикапа любого автопроизводителя. Основное отличие от предыдущей версии – увеличенное расстояние от дорожного покрытия до края заднего бампера, благодаря чему производитель сумел добиться увеличения проходимости автомобиля.

Салон Джак Т6 2022 года имеет неплохое оформление и содержит некоторые современные элементы и сервисы.

На вершине центральной консоли расположен дисплей для настройки мультимедиа системы и блок управления климат-контролем. В центральном тоннеле расположены рычаг КПП, ручник и вместительный подлокотник.

Кресла в салоне имеют частичную боковую поддержку и подголовники. Переднее пассажирское сиденье может регулироваться в 4-х различных направлениях, а водительское – в шести. Второй ряд сидений позволяет без проблем разместиться троим взрослым пассажирам.

Материал, используемый для отделки салона, приличного качества и не имеет специфического неприятного запаха.

Конкуренты

Что касается главных конкурентов, то в ценовом сегменте новый JAC T6 2022 года будет соперничать с УАЗ пикапом, а в плане технических возможностей и оснащения – с Isuzu D-Max, Toyota Hilux, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok.

Однако на стороне JAC преимущество как перед УАЗ, так и перед остальными конкурентами. Это связано с тем, что пикап от УАЗ в максимальной комплектации продается по той же цене, что и Т6, однако качество сборки и доступные сервисы в пикапе JAC на порядок выше.

Другие конкуренты предлагают те же сервисы, которые есть в JAC T6, однако их стоимость несоизмеримо больше, что также говорит не в их пользу. Поэтому можно спрогнозировать, что продажи нового пикапа Джак будут находиться на одном уровне с конкурентами, и некоторая доля рынка будет занята рестайлинговым пикапом JAC T6.

Видео тест-драйв

Обзор JAC T6 2018-2019 — технические характеристики и фото

Обзор нового JAC T6 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор JAC T6. Обзор нового JAC T6 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор JAC T6.

Автомобили казахстанской сборки все чаще стали появляться на территории России и ближайших стран. Один из таких примеров, почти новый пикап JAC T6, на родине та же известен как JAC Frison. Впервые новинку представили еще в 2014-ом году в рамках автошоу в Пекине. Почти год спустя новый JAC T6 появился на рынке Поднебесной и только недавно был представлен на территории России.

Отличий между представленным JAC T6 2018-2019 в России и первым экземпляром в Пекине нет. Автомобиль полностью сохранил свою внешность, интерьер и функционал. По внешнему виду можно сказать, что он привлекательный, но в то же время простой и лаконичный. Что касается интерьера нового T6, то он бюджетный и пластик весьма дешевый.

Экстерьер пикапа JAC T6 2018-2019

Внешний вид нового китайского пикапа JAC T6 2018-2019, собранного в Казахстане выглядит просто и лаконично. Дизайнеры не стали усугубляться в и выдумывать что-то новое, придав более простые черты кузову нового пикапа. Можно сказать, что такой дизайн является визитной карточкой данного пикапа. Передняя часть T6 больше всего выделяется огромной красной надписью бренда по центру решетки радиатора. Как правило, сама решетка радиатора выполнена из горизонтальных хромированных вставок.

Относительно оптики JAC T6 2018, то она, как и многие автомобили бренда, выполнена в виде двух капель. Основой для оптики пикапа стали галогенки, с выделенными линзами, светодиодной оптики попросту не предусмотрено с соображений бюджета JAC T6. О том, что пикап предназначен для езды по бездорожью, говорит передний бампер. Дизайнеры существенно приподняли его вверх, что б увеличить угол съезда и подъема. Низ бампера JAC T6 включает в себя дополнительную решетку радиатора и две круглые противотуманки по сторонам. В зависимости от комплектации T6, нижнюю часть бампера могут приукрасить хромированными вставками, в частности L-образные по контуру противотуманок и еще несколько в дополнительной решетке.

Верхняя передняя часть пикапа JAC T6 2018-2019 не выделяется основными деталями. Капот автомобиля получил приподнятую форму, с грубыми краями и основной линией по центру. Что касается ветрового стекла, то здесь вовсе все примитивно. Максимум в топовой комплектации появится частичный подогрев в районе стоянки стеклоочистителей. Передок пикапа хоть и выглядит примитивно, но с другой стороны это плюс к проходимости.

Боковая часть JAC T6 2018-2019 в большинстве комплектаций одинаковая. Всего пикап рассчитан на два ряда дверей и выполнен только в таком виде. Передние и задние арки JAC T6 выполнены с неплохим запасом, что позволяет установить диски большего диаметра или же дать запас по проходимости. По дизайну боковая часть выглядит так же просто, как и спереди. Арки колес обзавелись грубой линией по контуру, еще одна линия тянется вдоль всего кузова, от переднего крыла и до задних стопов.

Зачастую в китайских кроссоверах боковые зеркала заднего вида небольшие, новый JAC T6 стал исключением. Дизайнеры сделали зеркала больше привычных, а так же расположили в углу передних стекол. Это не только улучшило обзор, но и безопасность пикапа. Нижняя часть корпуса зеркал и ножка крепежа окрашена в черный цвет, остальная часть корпуса окрашена под цвет кузова. По функционалу зеркал многое зависит от комплектации, базовые варианты получат электропривод и LED повторители поворотов, остальные варианты пикапа обзаведутся подогревом и автоматическим складыванием зеркал.

О расцветке кузова JAC T6 2018-2019 известно мало, с представленного известно о:

Скорей всего, что новый JAC T6 2018-2019 на территории России унаследует один из списка оттенков уже продаваемых кроссоверов компании. Всего боковая часть рассчитана на два основных стекла для первого и второго ряда сидений. Самый низ пикапа дизайнеры приукрасили подножками, как утверждает производитель, они входят во все комплектации JAC T6, в том числе и базовый вариант.

Задняя часть пикапа JAC T6 2018-2019 особыми деталями не выделяется, примитивная, как у многих пикапов. Небольшая дверца для погрузки багажа, два прямоугольных стопа и специфический бампер со ступенькой. Как и передний бампер, задний немного приподнят, это позволило увеличить клиренс и проходимость пикапа.

По отзывам владельцев JAC T6 2018-2019, погрузка груза в багажник не составляет никакого труда. Опционально на багажное отделение можно добавить дуги для защиты и меньшей деформации кузова, а так же жесткую крышку или тент, для герметизации багажного отделения.

Крыша нового пикапа JAC T6 2018-2019 не выделяется особыми чертами. Максимум для топ комплектации пикапа предложат люк с электроприводом. В остальном же набор стандартный, два рейлинга для крепежа дополнительного багажника и штыревая антенна.

В целом внешний вид китайского пикапа JAC T6 2018-2019 простой и скромный. Дизайнеры не стремились сделать его каким-то особенным, основной целью был бюджет и хорошая проходимость.

Интерьер пикапа JAC T6 2018-2019

В отличии от внешнего вида, интерьер нового пикапа JAC T6 2018-2019 получился более презентабельным и современным. Передняя часть салона особыми деталями не удивит, как для современного автомобиля. Условно дизайнеры разделили панель на две части, верхнюю декоративную и центральную, для расположения основного функционала. Основой для мультимедийной системы послужил 7″ цветной сенсорный дисплей, в качестве операционной системы Android Auto. Что касается базовой комплектации, то вместо мультимедийки будет установлена панель управления аудиосистемой и небольшой монохромный дисплей.

Над дисплеем расположились два воздуховода и кнопка аварийной стоянки, ниже по центральной консоли добавлена панель управления климат-контроля и панель для управления системами безопасности. Набор хоть и простой, но удобный в плане управления. Переход от консоли пикапа JAC T6 до тоннеля выполнили в виде небольшой заглушки, за ней же спрятали зарядку от USB порта, розетку на 12V и небольшой отсек для хранения мелочей. Ниже по тоннелю рычаг МКПП (без вариантов, автоматическая трансмиссия не предусмотрена), механический ручник, подстаканники и пепельницу в виде стакана. Заканчивает набор тоннеля небольшой, вместительный подлокотник.

Относительно самого интерьера JAC T6 2018-2019, то он чем-то напоминает Kia Sorento 2003. Небольшая боковая поддержка, высокие подголовники и удобная нижняя часть. Регулировка передний сидений JAC T6 2018-2019 зависит от комплектации. Базовый вариант обзаведется механической регулировкой, максимальная комплектация – электропривод для водительского сиденья в 6-ти направлениях, пассажирского в 4-ох направлениях.

Второй ряд сидений JAC T6 2018-2019 рассчитан на полноценную посадку трех пассажиров. Дополнительной регулировки второго ряда нет, так как пикап все же бюджетный, при этом места предостаточно. Аналогично не будет и складывания, так как оно по сути не нужно. Максимум для второго ряда JAC T6 доступно раскладывание сидушки, под которой дизайнеры спрятали два небольших отсека. Чтоб сделать салон пикапа JAC T6 2018-2019 более комфортным, для обшивки салона использовали ткань в базовой комплектации или искусственной кожа для топ комплектации. Прострочка сидений, как правило, будет красного, черного или белого оттенка. Сам же салон доступен в черном или сером оттенке для тканевой обшивки. Для искусственной кожи расцветка доступна в:

Помимо выбора основного оттенка салона, производитель предлагает на выбор покупателю вставки по периметру интерьера под черный глянец, полированное дерево или же серебристый пластик.

Последняя деталь в интерьере JAC T6 2018-2019, которую стоит рассмотреть – водительское место. Панель приборов характерная для китайских автомобилей, сверху небольшая защита, основная часть выполнена из двух цилиндрических приборов (тахометр и спидометр), центр приборки отвели под дисплей бортового компьютера. Минус все же есть, дизайнеры оставили прежнюю подсветку, ярко-голубого цвета. При длительной езде глаза попросту устают, и распознать отдельные данные нельзя.Рулевое колесо нового пикапа JAC T6 2018-2019 минимально сменило дизайн. Дизайнеры по-прежнему оставили направленными вверх боковые спицы с функциональными кнопками. Центральную часть руля отвели под фирменную эмблему и скрытую подушку безопасности. Отрегулировать руль JAC T6 2018 можно по высоте с помощью механического привода в базовой комплектации, топ варианты пикапа T6 2018, по словам производителя, обзаведутся электроприводом регулировки по горизонтали и по глубине.

В отличии от внешнего вида JAC T6 2018-2019, интерьер пикапа во многом зависит от комплектации. В частности это хорошо заметно по комплектации передней панели и обшивке интерьера JAC T6 в целом. По остальным деталям салон пикапа выдержан в современном стиле и особо не удивит разнообразием. Между тем, дизайнеры неплохо рассчитали расположение панелей, сделав управление максимально комфортным, даже в условиях полного бездорожья.

Технические характеристики JAC T6 2018-2019

Характеристики нового JAC T6 2018-2019 весьма неплохо разнообразили. Основой для новинки послужила мощная рама лестничного типа. Под капотом на выбор покупателя предлагают бензиновый и дизельный двигателя. В качестве дизеля предлагают турбированный агрегат, объемом 2,0 литра, мощностью 139 лошадок и максимальным крутящим моментом 320 Нм. Бензиновый двигатель так же турбированный, объемом 2,0 литра, но более мощный. Суммарно он может выдать 190 л.с., при максимальном крутящем моменте 290 Нм.

Без вариантов, в тандеме к двигателю установлена только 6-ти ступенчатая механическая трансмиссия. Комплектация JAC T6 2018 с дизельным двигателем может быть полноприводной или заднеприводной, бензиновая комплектация по умолчанию идет только с полным приводом.

Подвеска нового пикапа JAC T6 2018-2019 спереди пружинная, независимая. Сзади подвеска пикапа рессорная с неразрезным мостом. Помимо неплохой комплектации и характеристик, новинка удивит неплохой проходимостью, что так же немаловажно. Такой набор порадует, как любителей дизельных агрегатов, так и бензиновых двигателей, а механическая трансмиссия и полный привод позволят преодолевать бездорожье.

Безопасность и комфорт JAC T6 2018-2019

Безопасность нового пикапа JAC T6 2019, как и полагается для пикапа средняя и не удивит большим набором активных систем безопасности. По результатам тестов C-NCAP, пикап получил 4 звезды, что весьма неплохо для китайского автомобиля. В остальном же безопасность и комфорт JAC T6 2018-2019 получили только самое необходимое. В наборе числятся:

передние и задние подушки безопасности;

электрическая регулировка наружных зеркал;

камера заднего вида;

Весьма скромно, как для такого рода пикапа, но все же это так часть, на которой производитель немного сэкономил. Основное направление разработки была проходимость и только потом уже набор систем безопасности, и комфорт. Вероятней всего, что топовые комплектации JAC T6 2018-2019 получат расширенный перечень систем безопасности.

Цена и комплектации JAC T6 2018-2019

До официальных поставок нового пикапа JAC T6 2018-2019 на территорию России, производитель решил не раскрывать информацию относительно комплектаций и перечня их функционала. После старта продаж будет названа рублевая цена пикапа.

По предварительным данным цена пикапа JAC T6 2018-2019, казахстанской сборки для рынка России составит от 1299000 рублей в базовой комплектации. Топовые варианты нового пикапа могут обойтись порядка 1480000 рублей. Столь немалая цена JAC T6, как для китайского пикапа обусловлена тем, что автомобиль рамный и показывает неплохие результаты по проходимости.

О новом пикапе JAC T6 2018-2019, который в ближайшее время должен появиться на территории России и ближайших стран, можно сказать: новинка хоть и бюджетная, но показывает результаты не хуже более известных пикапов. Проходимость рамного пикапа JAC T6 на высоте, аналогично, как и неплохая функциональная комплектация.

Видео-обзор JAC T6 2018-2019: