Chevrolet Blazer против Ford Edge: внешний вид и особенности дизайна

Отзыв: Автомобиль Ford Edge кроссовер – Наконец и на Российском рынке. Или “Динамичный крепыш на дорогах и бездорожье”.

Доброго здоровья, уважаемые друзья и гости сайта! Нашим сегодняшним скакуном выступит ультрасовременная модель кроссовера, едва поступившая на склады официальных дилеров. Вместе с тем, мы продолжим с вами знакомство с истинными представителями этого бренда, а не его Европейскими, пускай и вполне удачными, “отголосками”. Вашему вниманию мне хочется представить модель, до сегодняшнего дня, не доступную для покупки гражданину любой Европейской страны. Сегодня мы с вами познакомимся с истинным Американцем, разработанным именно для местного рынка. Думаю, вы увидите различия в конечных продуктах Форд для “друзей” и патриотов. Поймёте, почему Форд продолжает оставаться одной из самых популярных автомобильных марок в Соединённых штатах.

Ford Edge, как я уже сообщил вам выше, не имеет отношения к своему Европейскому отделению, посему не входит в состав линейки “кинетический дизайн”. Тем не менее, это не мешает ему иметь довольно неплохо просчитанный кузов, с победой лобового сопротивления с коэффициентом в 0.35.

Так как, этот автомобиль изначально создавался для заокеанского потребителя, имеет отличные решения в области безопасности. Не нагружая вас техническими подробностями, скажу, что его разбитый остов стоит, как образец безопасности среди кроссоверов, в одном из самых почётных институтов США. Статистика аварий этих машин показала чрезвычайную живучесть всех пассажиров, находящихся в этот тёмный час внутри салона Ford Edge.

Давайте рассмотрим его поближе. Начнём пожалуй с салона и материалов, применённых в его создании.

Панель приборов представляет из себя монолит из премиального PPRM пластика, мягкого на ощупь с хорошими антистатическими свойствами. Если вы помните из предыдущих обзоров, он ещё и весьма долговечен. Стареет более сорока лет.

Сам дизайн торпедо выполнен в довольно строгом стиле. Скажем так, что дизайн кузова, что салона во многом повторяет его старшего брата Ford Explorer.

С небольшой разницей, что одноглазый “Циклоп” панели приборов, последнего, теперь раздвоился, образовав весьма читабельную и информативную панель, оснащённую полноценным тахометром.

В большом брате с его одноглазой панелью, не слишком хорошо читался именно он. Спидометр, выполненный в приоритетном стиле, буквально “затмевал” собою всё. Информационный дисплей тут перенесён в самый верх, под козырёк, в избежании попадания на него губительных солнечных лучей. Панель реализована с меньшей инновативностью, но с большей оперативной информативностью. В целом оставляет неплохое впечатление.

Честно говоря, портит всё дело обшивка дверей и боковых панелей Ford Edge. Вот где невооружённым глазом можно видеть экономию производителя. Пускай не самые худшие, но тем не менее класса эконом. PPTR пластики мы можем встретить в изобилии на панелях отделки дверей того же Ford Fusion*(*имеется ввиду европейская модель Ford Fusion, построенная на базе Ford Fiesta) или Toyota Prado 150. Они ужасно быстро царапаются, придавая автомобилю, даже с небольшим пробегом, вид “бывалого дорожного волка”. Эргономика особой новизной не отличается, но тем не менее, левая рука постоянно лежит на подлокотнике двери. Его высота хорошо рассчитана.

Сидится довольно удобно. Правой руке помогает чувствовать себя комфортно, общий для водителя и штурмана, подлокотник с хорошим функционалом.

Посадка в этой машине командирская, отсюда прекрасный обзор и хорошее чувство габарита машины.

Сами кресла вызывают уважение только одним своим внешним видом. Шикарные и очень удобные.
Ещё бы. У водительского аж десять регулировок, у пассажирского поменьше – шесть. Можно сесть как угодно и всё равно будешь чувствовать себя на высоте. Обшиты качественной толстой кожей, что облегчает уход за салоном и обеспечивает его большую долговечность. Прошиты красной мажористой прострочкой.

Задним пассажирам уделяется внимания не меньше передних. И сидеть вполне удобно, с хорошим запасом по свободному пространству для ног. Функционал подлокотника весьма не плох. Пока, кроме дверного пластика, у нас лишь лучшие впечатления от этой машины. Немного больше хотелось бы пространства над головой. Но, в целом, потолок не сильно “давит”- сойдёт и так.

Повернув ключ, мы заведём трёх с половиной литровое сердце Ford Edge. Этот автомобиль может по- праву гордиться своими агрегатами. Например V- образный мотор, что едва слышен сейчас всем присутствующим, из-за неплохой звукоизоляции, один из лучших на планете Земля на сегодняшний день. Он входит в десятку самых надёжных и самых технологичных агрегатов мира. Как все великие, он “многолик”.

Его величают как Циклоном*(*Ciclone), так и Дюратеком(*Duratec) последнего поколения. Цепной привод и высокое качество обгонных муфт, системы высоты поднятия клапана, делают его недругом автосервисов. Последним делать в нём нечего, на протяжении его практически миллионной жизни, за исключением своевременной замены масла, на каждых пятнадцати тысячах пробега и проверки цепи на 160 тысячах пробега. Дело в том, что это дефорсированный мотор, работающий практически в половину от своей пиковой нагрузки, является долгожителем. Его реально возможная мощность с этой-же поршневой группой свыше четырёхсот сил.

Такой большой возможный запас, существенно увеличивает наши возможности, даже при экстремальной эксплуатации автомобиля, без существенного ущерба его моторесурса. Вдобавок он использует “облегчённую схему” прямого многофазного впрыска, что положительно сказывается на его экономичности, диапазоне развития максимальной мощности и ремонтопригодности с адекватными денежными затратами. Дорогой топливный насос высокого давления тут заменён на нагнетательный, идущий в паре с электрическими форсунками. Такое решение намного дешевле и позволяет мастеру, обслуживающему Циклон с большей вероятностью выявить неисправность более детально, поменяв лишь необходимый элемент топливной системы, а не в сборе, как это было на его предшественниках. При его программировании инженерами на 288 лошадиных сил с показателем крутящего момента в 343 н/м, он стал просто не убиваем. Мы буквально можем позволить нажимать на нём педаль акселератора в пол на протяжении всей его жизни.
Это можно сказать и про шестиступенчатый автомат, построенный на базе гидротрансформатора, устанавливаемый на Ford Edge. Мало того, что он тут тоже с огромным запасом по тяговому усилию, он ещё и самого последнего поколения.

6F50 или Ford Selectshift является совместным детищем двух автомобильных гигантов. Концерна Ford и General Motors. Такое положение вещей сделало его универсальным, для большинства моделей машин этих концернов. Как следствие, даже в случае его отказа, имеется возможность восстановить подетально, без замены агрегата в сборе. Он возможен для заказа от готового агрегата, до маленькой шайбочки, расположенной в самых его недрах. Работает великолепно, довольно быстро переключая свои шесть передач. Позволяет в значительной степени экономить бензин по трассе, показывая расход при 120 км/ч в пределах десяти литров бензина. Имеет интервалы замены масла каждые 60 тысяч. На нашей машине он стоит ещё Мичиганской сборки. Но в дальнейшем, возможно Ford Edge будет собираться по полному циклу в Елабуге. Наша машина – одна из первых ввезённых в Россию компанией Ford официально, до начала продаж этой модели.

Читайте также:  Что такое чип-тюнинг автомобиля, его преимущества и недостатки

Выезжая на автостраду, мы почувствуем как тут всё не плохо с динамикой. Нажав в пол, мы буквально метнёмся по дороге в заданном направлении. Хорошая реакция автомата на нашу электронную педаль газа. Задержка есть, но не такая большая, как у Европейского Ford. Автомат прекрасно настроен, для самостоятельной работы. Кнопками выбора передачи в ручную, расположенными на стильной хромированной ручке селектора, особого смысла пользоваться нет. Разве только вас не настиг буран, в самый разгар спешки по обледенелому шоссе, когда вы пытаетесь успеть куда- нибудь.

В Ford Edge реализована система интеллектуального полного привода, способная помочь выйти своему владельцу в подобной ситуации “сухим из воды”.
Непрерывно считывая информацию с каждого колеса на всём протяжении движения, она, посредством высокопроизводительного блока управления, принимает решение и перераспределяет крутящий момент двигателя между колёсами в пользу положительного выигрыша, даже при езде в самых сложных дорожных условиях.
Используя электромуфту, для подключения задней оси машины, и электронный дифференциал она способна многим быстрее и эффективнее реагировать на возможные дорожные препятствия, нежели автомобили, оборудованные вискомуфтой, срабатывающей лишь при проскальзывании ведущей оси машины. Зачастую включающей свой спасительный “полный привод”, когда включать его уже поздно.

Электрическое принудительное включение этого связующего узла позволяет Ford Edge активировать полный привод задолго до того, как начнётся проскальзывание одного из ведущих колёс и автомобиль сядет в сугробе, или пойдёт в занос на гололёде. Этот незримый помощник, обладающий “интеллектом” будет оберегать нас от возможных неприятностей на поверхности любой сложности.
Разумеется, что при таких контактных возможностях полного привода, даже в сложных для обычного паркетника условиях, автомобиль будет оборудован системой курсовой устойчивости. Ну и конечно же она тут тоже есть, причём не простая а суперсовременная.
Advance Track одна из самых современных передовых систем курсовой устойчивости. Она сочетает в себе устройства, призванные помочь водителю не только комфортнее проходить повороты, но и помогать ему в критические моменты.

Advance Track включает в себя систему предотвращения переворачивания автомобиля RSC*(*Roll Stability Control). Посредством датчика поперечного ускорения кузова, она способна с абсолютной точностью определять текущую траекторию машины и предупреждать возможность запрокидывания кузова на особо крутых манёврах. Определяя с точностью до долей секунды начало опасного крена, она принимает управление на себя, посылая автомобиль по более длинной траектории. RSC в значительной степени помогает избегать возможность поиметь лишнюю головную боль, неумелому водителю.
Обратите внимание, что мы себя особо не сдерживаем в городском потоке и идём, как нам это нравится. При этом экономайзер показывает всего 13.6 литра на сотню пройденного пути. При всём этом запас мощности такой, что просто тянет нажать на газ.

Трамвайные пути для нас не проблема- можно не сбавлять газ и пройти на 60 км/ч. У Ford Edge отличный баланс мягкости хода и остроты руления. Дорожные полицейские проходят на ура, на 50-ти. По “ледяным буеракам” идёт, играя всей своей независимой подвеской, глотая основные ухабы и передавая в салон лишь мирное покачивание. Сейчас открою вам маленькую тайну.

Наш автомобиль и Mazda CX-9 имеют одинаковую базу*(*У нового Ford Edge лишь чуть больше клиренс 205 мм перед Mazda CX-9 с клиренсом 204 мм). Японская двойняшка, надёжная коняшка, стала отличным донором нашему железному коню. Обладая простой передней подвеской, построенной на Г-образном рычаге типа “Макферсон” и задней многорычажной подвеской, она имеет полностью независимую конструкцию шасси. Но, даже не смотря на это, она редкий гость в сервисе. Надеюсь это свойство родственными узами передастся и нашей машине. По меньшей мере, рассчитывать на это стоит, учитывая какие факты я привёл вам выше.

Уверен, что вы сейчас окончательно со мной согласитесь, забыв про дубовый пластик на дверях и обшивке, увидев две милые кнопки в багажнике. Нажмём?

Как по велению волшебной палочки, задние сиденья автоматически складываются, превратив немалый багажник машины, объёмом в 911 литров в настоящий полноприводный пикап с полезным объёмом 1951 литр. Хорошее пространство, скажу я вам. Easy Fold прекрасная удобная вещь.

Кстати о прекрасном. У нас на борту музыкальная система Sony Premium. Изливает музыку из своих шести динамиков с весьма неплохим качеством. Конечно это не предел мечтаний, но всё- же не дурно. Слушать её вполне приятно.

Дополняет общее неплохое впечатление от машины, с разгонной динамикой в 7.7 секунд от нуля до 96 км/ч, просторным кожаным салоном и неплохой подвеской.
Не раздражает и сам дизайн клавиш. Всё интуитивно понятно. Хорошо запоминается вся панель, включая блок кнопок, отвечающий за двухзонный климат контроль. Стильно смотрится вся композиция панели. Это удачное решение мы можем видеть ранее в дизайне салонов шведских автомобилей.

За двухнедельное пользование этой машиной, остались лишь положительные впечатления. Конечно это не срок, посему оставляю данный обзор открытым.
Руководством компании Ford, для составления более подробного отчёта перед нашими читателями, новый Ford Edge был оставлен в наше дальнейшее пользование.
В процессе его эксплуатации, при выявлении негативных моментов, обзор будет раскрыт и дополнен. Пока, это только наше первое знакомство, которое негативных сторон не выявило.
Надеюсь, что люди купившие этот автомобиль присоединятся к нашему начальному мнению в дальнейшем.

Обновление обзора от 22.04.2014.
Автомобиль, переданный нам компанией Ford, на сегодняшний день прошёл 12 тысяч километров. Проблем с ним по-прежднему нет.

Обновление обзора от 27.05.2014.
Переданный автомобиль был разрешён к свободной продаже, после чего, коллега, разменявший на нём пробег, приближенный к первому официальному ТО, решил выкупить его в личное пользование.
По мнению коллеги, проехавшему на Ford Edge уже значительно большее расстояние, нежели прошёл на нём я, для написания данного обзора, автомобиль изумительный и позволяет сочетать в себе надёжность агрегатов, прекрасной энергоёмкости подвески, вместимости и динамических характеристик.
Оставив “тёмной лошадкой” его расход топлива, на время приходящееся уже после обкатки, спешу констатировать, что при динамичной городской езде, его максимальный реальный расход составил 22 литра на каждую сотню километров пройденного пути (полученный максимум, в результате езды на пределе возможностей автомобиля).
Коллеге очень нравится качество лакокрасочного покрытия, показавшего отличную “практическую живучесть” и безупречную Канадскую сборку.
Именно качество изготовления автомобиля явилось определяющим фактором в его конечном выборе “металлического помощника”.

Памятка оригинальных номеров, для владельцев Ford Edge с двигателем 3.5 Duratec:
Колодки тормозные передние BT4Z-2001-B и Motorcraft, для автомобилей сошедших с гарантии 7T4Z-2V001-AA
Диски тормозные передние 7T4Z-1125-A
Колодки тормозные задние CT4Z-2200-A и Motorcraft, для автомобилей сошедших с гарантии 8A8Z-2V200-A
Диски тормозные задние BT4Z-2C026-B
Фильтр салона 7T4Z-19N619-B
Фильтр масляный AA5Z-6714-A
Фильтр воздушный 7T4Z-9601-A
Масло моторное 151A95 – в фасовке по 5 литров 151A94- в фасовке по 1 литру.

Компания Шевроле решила возродить легендарную версию Blazer в облике кроссовер

Немало россиян помнят Шевроле Блейзер в роли первой иномарки, которую производили на рынке России. Кроссоверы производились с конца 1996-го (задолго до того, как в России начали широко строить иностранные заводы) в Елабуге из машинокомплектов, экспортируемых из предприятия Шевроле в Бразилии. Лицензия была приобретена на Blazer в бразильском варианте.

Читайте также:  Как завести автомобиль в мороз

Автомобиль получился суровым, рамным. Внедорожник имел неразрезной задний мост на рессорах, систему полного привода с понижающей передачей, а также блокировку заднего дифференциала. Однако у российского Blazer’а не получилось снискать огромного успеха. Также стоит упомянуть про волну кризиса 1998-го, когда выпуск транспортных средств остановился на отметке меньше 4 тысяч экземпляров.

Но в мировом плане Шевроле Блейзер машина достаточно известная и популярная. На разнообразных рынках модель существовала с 1969-го по 2011-е года. В 2019-м компания планирует начать продавать новое семейство Блейзер. В этом случае, перед нами не внедорожник, а версия кроссовера.

Ценители марки начали вопить, что эмблему Blazer размещать на кроссовер не к месту, так как иной восстановленный знаменитый внедорожник Ford Bronco сбережет внедорожный ресурс. Возникает логичный вопрос: почему General Motors решил пренебречь сформировавшимся на протяжении многих лет имиджем Blazer?

Отдел маркетологов смог убедить управление General Motors, что ниша 5-местных среднеразмерных паркетников большая и если промедлить с выпуском соперника Ford Edge, Nissan Murano и остальным Jeep Grand Cherokee, то компания может лишиться гарантированной прибыли. Бизнес смог заставить суровую версию «Блейзера» превратиться в спокойный паркетник, хоть и не безликий.

Смотрится «Блейзер» прекрасно, своего рода атлет. Внешность определенно свидетельствует об однозначном направлении автомобиля – передвижение по асфальту с редкими заездами на проселочную дорогу. Внутренняя часть новинки выполнена в стилистике Шевроле Камаро, будто навивая спортивный дух. По словам одного инженера, Blazer является той машиной, которая в скором времени сможет прийти на смену спортивному седану. Достаточно громкое заявление!

Под капотом кроссовера Chevrolet Blazer оснащен топовой 3.6-литровой, V-образной, шестицилиндровой силовой установкой, которая развивает порядка 300 лошадиных силы. Базовая версия «американца» может похвастаться только четырехцилиндровым, 2.5-литровым, 190-сильным двигателем. Что касается коробки передач, она представляет автоматическую, девятиступенчатую трансмиссию. Такая техническая начинка, вместе с современной технологией start/stop обеспечивает приличную топливную экономичность.

Если говорить за качество управляемости и уровень комфорта, то американский паркетник схож со своими одноклассниками. Это одна из обычных современных машин с повышенной проходимостью, заполонивших дороги по всему миру. Однако стоит признать, что модель сможет выделиться в городском потоке. Топовая версия Chevrolet Blazer 2019 оснащена 21-дюймовыми стильными дисками.

На новинке решили использовать полноприводную систему аналогичную той, которую используют на «внедорожном универсале» Buick Regal Tour X, настроенном на безопасную быструю езду. Американские специалисты считают, что полноприводная версия «Блейзера» может «тащить» за собой прицеп массой до 4 500 фунтов (больше 2-х тонн).

Весьма интересно, что изображение на салонное зеркало заднего вида транслируется от задней камеры, установленной на пятой двери. Еще одну камеру решили установить для более легкой парковки. Все камеры остаются чистыми благодаря тому, что инженерный состав Шевроле предусмотрел для них форсунку омывателя. Облицовка радиатора также оснащена камерой для более легкой парковки.

Задние сидения можно сложить в ровный пол, что явно упрощает транспортировку багажа. Само багажное отделение хоть и не рекордное, но обладает достаточным простором и удобством. Присутствует система крепления груза. Свободного пространства внутри автомобиля предостаточно. Технологии, обеспечивающие должный уровень безопасности, также есть – во всем этом Шевроле Блейзер идет в ровень с современными транспортными средствами.

Другими словами, перед нами текущий добротный паркетник, на который компания возлагает немалые надежды. В Соединенных Штатах Америки новинка оценивается около 50 000 долларов за топовый вариант, получивший систему полного привода, а также V-образный 6-цилиндровый мотор. Таким образом, кроссовер попадает в нишу между машинами Equinox и более массивным Traverse (стоимость в России от 2 990 000 руб).

Ценник на новую версию немного завышенный, чем, например, тот же Форд Едж, обладающий схожей оснасткой. Однако Эдж выглядит более страшно, в то время как Blazer впечатляет своей яркой внешностью! Очень хочется ждать американскую новинку на нашем рынке. Однако стоит понимать, что ценник явно не будет маленьким, так как установление цен в нашей стране выглядит довольно странно.

История знает случаи, когда СМИ из Америки приходили в удивление от комплектаций Шевроле Камаро в России, когда легендарная версия пожирателя бензина предлагалась с 2.0-литровой силовой установкой.

Chevrolet Impala 1967

Компания Chevrolet намерена вернуться на российский рынок с популярными бюджетными моделями

Новый Ford Edge и шесть его основных конкурентов

О том, что сборка Edge будет налажена на заводе Sollers в Татарстане, руководство Ford объявило в середине октября. К тому моменту, мы уже знали, что эта модель представляет собой довольно возрастной и типично американский кроссовер, поэтому ее перспективы на отечественном рынке выглядели не то, чтобы туманными, но не слишком четкими. Теперь же, когда компания решила играть в открытую, темных пятен в этой истории все меньше. Мало того, мы можем даже очертить примерный круг ближайших конкурентов, с которыми новинке придется бороться на российском авторынке.

Но для начала нам стоит уяснить, что Edge – среднеразмерный кроссовер, но не внедорожник, так что машины вроде SsangYong Rexton, Toyota Land Cruiser Prado или Nissan Pathfinder (если он, конечно, доживет до того момента, как новый Ford появится в России), в принципе, проходящие по стоимости, тут не совсем проходят по идеологии, даже несмотря на то, что исконно русское понятие «джип» охватывает довольно широкий круг автомобилей.

Второй момент – ценовое позиционирование, оснащение и возможные силовые агрегаты. Учитывая, что у нас уже есть Kuga и Explorer, а также то, что первый кроссовер сегодня в среднем стоит в районе 1,2 миллионов, а второй – около двух, новинка займет нишу аккурат между ними. Очевидно, что американцы постараются сдвинуть ее ближе к более крупному SUV, но в целом средний ценник на Edge по состоянию на сегодняшний день должен находиться где-то в районе 1,6 миллиона рублей.

Возможно также, что свои финансовые запросы Ford подкрепит неким уникальным набором оборудования. В частности, в ходе презентации представители компании упомянули о полностью автоматической системе парковки, которую можно будет активировать не только из салона машины, но и с помощью «пульта дистанционного управления» (тут, видимо, имелся ввиду брелок).

Ну и третий момент – моторы. О них пока тоже толком ничего неизвестно, ясно лишь то, что под капот новинки поставят двигатели семейства EcoBoost.

Вот с конкурентами американцы уже вроде бы определились, и, что характерно, их местный список почти совпадает с российским, с той лишь разницей, что нашем случае в группу соперников добавится еще и Opel Antara.

Читайте также:  Автомобильный чайник – комфорт или опасность?

Chevrolet Captiva: от 1 075 000 рублей

Chevrolet Captiva никоим образом не относится к машинам премиум-класса, однако спрос на нее наверняка перекрывает относительно невысокую доходность. Собирают ее на калиниградском «Автоторе». Российскому клиенту она доступна в четырех комплектациях: LS (от 1 075 000 рублей), LT (от 1 150 000 рублей), LT+ (от 1 277 000 рублей) и LTZ (от 1 400 000 рублей). При этом клиенту на выбор предложены бензиновая «четверка» объемом 2,4 литра и мощностью 167 л.с. и 184-сильный 2,2-литровый турбодизель. И тот и другой агрегат может комплектоваться как механической КП, так и «автоматом».

Впрочем, нас в данном случае, скорее всего, будет интересовать топовое исполнение. Chevrolet в версии LTZ оснащаются только 3-литровым двигателем мощностью 258 «лошадей». МКП в этом случае, разумеется, не предусмотрена, зато предусмотрен полный набор возможного оборудования. Кстати, Captiva даже в базовом исполнении может быть как пяти-, так и семиместной.

Honda Pilot: от 1 799 000 рублей

Поскольку Pilot – автомобиль импортируемый, на доступность здесь рассчитывать не стоит. Свою лепту вносит и безальтернативный 3,5-литровый V6, которым он оснащается. Большой объем, 249 «лошадей». Таможенные платежи тут, мягко говоря, не маленькие. С другой стороны, в отсутствие выбора, клиент всегда видит, что ему предложат за его же деньги. В Honda все просто – большой кузов, просторный (номинально 8-местный) салон и 20-сантиметровый дорожный просвет. Последнее обстоятельство, конечно не превращает его во внедорожник, но позволяет позиционировать, как достаточно проходимый SUV. К слову, клиенты это ценят – Pilot уже долгое время остается самой популярной среднеразмерной машиной в российской линейке компании.

Hyundai Sante Fe: от 1 199 000 рублей

Ближайшего «родственника» Hyundai Santa Fe – KIA Sorento производят в России, но сам он по-прежнему импортируется. Что характерно, на ценник это почти не влияет, во всяком случае, разница между стоимостью этих моделей в средних комплектациях различается не так уж и критично. Если такой расклад сохранится, то Ford Edge должен попасть именно в эту пару «корейцев».

Средний ценник на этот Hyundai составляет 1,5-1,6 миллиона рублей. У него два мотора на выбор – 2,4-литровый бензиновый агрегат и 2,2-литровый турбодизель. Они не делают SUV очень уж спортивным, но в целом со своими обязанностями справляются вполне прилично. Коробки преимущественно автоматические, хотя начальные моноприводные комплектации оснащаются и МКП.

Kia Sorento: от 1 259 900 рублей

Около года назад Sorento неожиданно обновился, однако сделано это было только для того, чтобы KIA не потерял своей привлекательности в свете выхода новой версии Santa Fe. В частности, для этого корейцы распустили слух о том, что сделали абсолютно новую машину. Тем не менее, модернизированный SUV трудно назвать по-настоящему новым – рестайлинг, не более того.

Что же касается прайса, то тут история та же, что в случае с Hyundai: два мотора – 2,4-литровый бензиновый (175 л.с.) и 2,2-литровый дизель (197 л.с.), первый дешевле, второй дороже, но тяговитее и экономичнее, два типа приводов и две коробки. Начальная стоимость относительно невысокая, но нормально оснащенный Sorento с бензиновым двигателем стоит в районе 1,4 миллиона рублей, а дизельный – примерно на 100 тысяч дороже.

Nissan Murano: от 1 425 000 рублей

Murano – не самый популярный кроссовер в нашей стране, сборка которого, тем не менее, налажена на заводе японской компании в Питере. Как и у Pilot, двигатель тут один – 3,5-литровый V6. Но, что примечательно, это самый объемный бензиновый мотор в мире, который удалось агрегатировать бесступенчатой трансмиссией.

Однако, по соотношению цены и размера предложение Nissan выглядит лучше, чем «хондовское». В частности, топовое исполнение Murano сегодня оценивается в 1 720 000 рублей, даже с учетом доплаты за цвет, выше отметки в 1,75 миллиона цена не подпрыгнет. Из минусов тут – отсутствие дополнительного ряда сидений, а также относительно небольшой дорожный просвет. С другой стороны, ни то, ни другое клиентами, как показывает практика, в полной мере не используется.

Opel Antara: от 1 051 000 рублей

Как и Chevrolet Captiva, Antara собирают в России, причем, там же на «Автоторе». Ценовая политика тут примерно та же, но по популярности Opel своему «собрату» заметно уступает. Даже несмотря на то, что он очень недурен собой и обладает вполне немецкой функциональностью.
В силовой линейке – те же три мотора. В базе – 2,4-литровая бензиновая «четверка» мощностью 167 л.с., которая оснащается 6-ступенчатой «механикой» или таким же «автоматом». Следующий агрегат – 2,2-литровый турбодизель, выдающий 163 л.с. (набор коробок тот же). В финале – 249-сильный 3-литровый V6, но тут только АКП. При прочих равных, к слову, Antara сегодня обходится чуть дешевле Chevrolet.

Тест Ford Edge: простота по-американски

01 Edge_zr 10-14-HDR

В первой половине 1990‑х годов поклонников американских машин в России было больше, чем сегодня. Не в абсолютном выражении, а в процентах от общего числа тех, кто мог позволить себе иномарку. Секрет прост. Главные атрибуты роскоши — внушительные габариты, кожаный салон, климат-контроль и автоматическая коробка передач — на заокеанских автомобилях считались за правило. В то время как у европейских производителей подобное оснащение оставалось привилегией по-настоящему дорогих моделей. С тех пор расклад сил кардинально поменялся: перебирающиеся в Старый Свет и Россию «американцы» в меру производственных возможностей и видения маркетологов маскируются под местных.

НЕВОСПИТАННЫЙ МАЛЫЙ

Уже через пять минут за рулем «Эджа» я преисполнился уверенности, что его адаптация под наши условия выполнена на отлично. По крайней мере, хамскому образу «большого черного джипа» он соответствует безукоризненно. Сначала я, выезжая со стоянки, не вписался в достаточно большой просвет в потоке. Кто же знал, что недра шестиступенчатого автомата поглотят так много из 288 подкапотных «лошадей»? Мгновением позже не получилось поблагодарить водителя, пропустившего меня перед собой: расположение и цвет кнопки аварийной сигнализации явно разработал специалист по маскировке. А в пробке мне стало неловко в третий раз. На этот раз — перед мотоциклистом. В машине за 1,7 млн рублей нет электропривода складывания зеркал. Пришлось двухколесному немного постоять вместе со всеми. Пропускать, конечно, не был обязан, но и мешать не люблю.

В машине за 1,7 млн рублей нет ни ходовых огней, ни ксенона, ни даже передних противотуманок, а стандартные галогенные фары светят так себе

А через два дня я рванул прочь из столицы. К моменту выезда из последней пробки маршрутный компьютер в графе «Средний расход» показывал почти 18 л/100 км. Считаю, что это адекватный результат для 288‑сильной машины с 3,5‑литровым мотором V6, хотя — бесконечно далекий от обозначенных в паспорте городских 13,1 л на сотню.

05 Edge_zr 10–14_новый размер

В ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ

Первые же километры по магистрали подтвердили опасения насчет характера автомата. Резвые переключения не его стихия. Сонливый характер не напрягает до тех пор, пока не возникает необходимость обогнать с выездом на встречку. Увы, львиная доля российских «направлений» небогата на многорядье — придется ехать в рваном режиме, чередуя разгоны с торможениями. Понадеявшись, что «лошади» вывезут, я дважды умудрился просчитаться с обгоном, после чего напрочь выбросил из головы данные мощности двигателя. Опираться исключительно на субъективные ощущения оказалось проще и безопаснее. Я так и не смог поверить в заявленные 7,7 секунды от нуля до сотни, равно как и в старательную работу связки двигателя и коробки на трассовых скоростях. Разумеется, «Эдж» не создан для светофорных гонок и рекордных заездов, но в штатных для наших дорог режимах он мог бы вести себя расторопнее.

Читайте также:  Защита радиатора Nissan Qashqai от "Стрелка 11"

А вот к ходовой части сложно придраться. Удары всех калибров подвеска переносит, как первоклассный солдат: стойко и молча. Она здесь полностью независимая, а платформа с кодовым обозначением CD3 роднит «Эдж» с такими машинами, как «Мазда‑6», «Мазда СХ‑9» и заокеанский седан «Форд-Фьюжн».

На прямой «Эдж» требует небольших подруливаний, но для американского вседорожника это в порядке вещей. Зато он никак не реагирует на асфальтовые колеи и позволяет без напряжения держать 80–90 км/ч на дороге, которая последние лет тридцать видела только ямочный ремонт. А руль оказался тяжелее, чем того можно было ожидать от заокеанской машины: его одним пальцем на парковке не покрутишь.

Сухая погода сделала все доступные проселки достаточно легкими препятствиями — именно для таких «Эдж» и предназначен. Он оснащен полным приводом с автоматическим распределением тяги, а водитель полностью отлучен от процесса. Муфта подключает заднюю ось по мере необходимости. За алгоритмом работы трансмиссии можно лишь понаблюдать: на дисплее отображаются потоки крутящего момента. При этом нельзя сказать, что отсутствие асфальта по определению делает «Эдж» беспомощным. У него 205 заявленных миллиметров под днищем и сравнительно небольшие свесы. Разве что висящая низко юбка переднего бампера портит картину.

09 Edge_zr 10–14_новый размер

Однодневная 700‑километровая поездка совсем не утомила. Сиденья оказались не из американской жизни — с приличной боковой и поясничной поддержкой и хорошим распределением нагрузки. Я не отказался бы от таких в любом «европейце». Похвалю и шумоизоляцию.

Мягкого пластика в салоне немного — преимущественно на «видовых» панелях. А главный декор — окраска серебрянкой. Скромненько. Назвать мультимедийной системой крохотный дисплей диагональю 4,2 дюйма язык не поворачивается. Странно, что кассетную магнитолу сюда не поставили! Для России предусмотрен лишь один уровень комплектации. И список оснащения, можно сказать, минимальный для этого класса. К ненужным излишествам отнесены обогрев задних сидений, датчик дождя, электропривод складывания зеркал, передний парктроник и камера заднего вида. В «Эдже» нет ни ходовых огней, ни ксенона, ни даже передних противотуманок, а стандартные галогенные фары светят так себе.

ИТОГОВЫЙ ВЫПУСК

Нельзя сказать, что «Форд-Эдж» мне не понравился. У него есть сильные стороны. Однако и недостатков немало. На фоне конкурентов особенно заметен один — 288 «лошадок» под капотом. Японцы дружно переписали мощность таких же «шестерок» на более гуманные с точки зрения налогообложения 249 «лошадей». Разница существенная: для Москвы это 18 675 рублей против 43 200 ежегодно. Приплюсуем не самый броский облик и восьмилетний возраст модели. Наверное, поэтому я пока не видел на улицах ни одного «Эджа», хотя продажи стартовали в начале года. «Форду» остается смириться с катастрофическим падением продаж (минус 41% за период с января по июль) — и «Эдж» эту статистику не выправит.

+ Отличная подвеска, хорошая шумоизоляция, комфортные сиденья

— Задумчивый автомат, высокий налог, непонятная экономия на опциях, невыразительная внешность

КТО ВЫ, МИСТЕР «ЭДЖ»?

03 Edge_zr 10–14_новый размер

«Форд-Эдж» выпускают в Канаде с 2006 года. Стартовая цена на североамериканском рынке в переводе на рубли — миллион с небольшим. Там он бывает передне- и полноприводным. В качестве альтернативы 3,5‑литровому мотору есть двигатель объемом 3,7 л (305 л.с.) и 2‑литровая «четверка» «Экобуст» в 240 сил. Коробка — только шестиступенчатый автомат.

Четырехцилиндровый переднеприводный «Эдж» был бы подешевле, но в России «Форд» сделал ставку на покупателей с более тугими кошельками: только 3,5‑литровый V6 и только полный привод.

Объемы продаж? Фордовцы изначально не планировали сделать «Эдж» массовым — он нужен для палитры, для расширения модельного ряда. Именно поэтому для него на заводе в Елабуге запланировали сборку не по полному циклу (как для «Куги» и «Эксплорера»), а отверточную. И «Эдж» вполне оправдывает ожидания: на момент подготовки статьи дилеры продали меньше 400 машин, и предпосылок к росту спроса нет. Ситуацию может изменить модель второго поколения, но она пока даже на американские дороги не вышла, а до наших доберется года через два.

Появление «Эджа» в России больше напоминает прощупывание почвы в сегменте крупных кроссоверов, нежели серьезную заявку на рыночное господство. Странный ход. Пример «японцев» подсказывает, что интерес покупателей к этому сегменту велик, а вкусы местной аудитории «Форд» знает получше многих.

Chevrolet Blazer 2022-2022 – теперь роскошь вместо покорителя грязи

Технические характеристики

КомплектацияЦена
L28 800 $
1LT32 300 $
2LT32 800 $
3LT37 000 $
RS40 060 $
Premier42 700 $
КомплектацияЦена в рублях
L0 ₽
1LT0 ₽
2LT0 ₽
3LT0 ₽
RS0 ₽
Premier0 ₽

Отзывы

Chevrolet Blazer всегда был рамным внедорожником, но именно спрос рождает предложения, поэтому с выпуском третьего поколения все ушло в технологии паркетника. Теперь это просто большой кроссовер с некой прошлой легендарностью, ушедший в сторону роскоши. Что ж, давайте опустим философию и расскажем про новую модель, представленную в 2018 году на автосалоне Нью-Йорка.

Содержание:

Мощный экстерьер

Внешность американца выполнена в стиле всех новых моделей бренда, но имеет некоторые уникальные особенности. Спереди радуют приподнятые линии капота, сведенные к верхней тонкой решетке радиатора. Вторая огромная часть радиаторной решетки расположена ниже после хромированной декоративной планкой.

Наверху вставлены тонкие диодные фары ДХО, а основная оптика расположена ниже на пластиковых вставках. Обычно так делают противотуманки, но не Шевроле. Бампер неплох нижним выступом и пластиковой вставкой, продолжающейся от решетки.

Сбоку кроссоверу также есть чем удивить – линии кузова. Обычно верхнюю линию сзади ведут до фонарей, у Блейзера 2022-2022 же перед задней ручкой двери линия приподнимается вверх к анти-крылу. Красиво выглядят зеркала заднего вида на ножке – спортивный стиль. Колесные арки немногим раздуты, а после конечного скоса получают пластиковую защиту, сильно раздувающуюся на пороге. В топовых версиях вся пластиковая защита окрасится в цвет кузова, а пороги получат хромированную накладку.

Колеса стоят 18-дюймовые, в зависимости от комплектации размер расширяется до 21 дюйма.

Корма также достойна внимания, ведь выглядит соответственно грозно. Узкие, немногим овальные фонари выглядят отлично, как и их внутреннее оформление. Анти-крылу наверху нечем удивить, максимум центральным вырезом. Опционально продается подсветка логотипа. Бампер также прост, но интересна оформлена нижняя пластиковая накладка, в которую интегрировали 2-ствольную выхлопную систему, а точнее насадки этого выхлопа.

Размеры кроссовера:

  • длина – 4862 мм;
  • ширина – 1946 мм;
  • высота – 1702 мм;
  • колесная база – 2863 мм;
  • клиренс – 188 мм.

Дизайн автомобиля зависит от комплектации. В основном вся разница приходится на обвес. Но более интересен Blazer RS2 019-2020, отличающийся иными пластиковыми накладками, другой формой выхлопа, иным диффузором и сменой хромированных элементов на черные глянцевые.

Салон

Внутри машина также продолжает стиль соответствия с моделями марки, но к ним мы еще вернемся. Направление премиума прослеживается в кожаной обшивке, которую используют во многих элементах салона.

Спереди сидеть удобно, кресла мягкие, а небольшие боковые валики такие, какие должны быть. Сиденья регулируются электрически, есть подогрев и опциональная вентиляция. Задний диван чем-то напоминает стиль дивана пикапов. Здесь отформовка под двоих пассажиров, но центральный также будет чувствовать себя комфортно. Свободного места предостаточно.

Уникальный 4-спицевый руль напоминает о размерах автомобиля. Это тот стиль баранки, используемый многими внедорожниками. Собственная преимущественно аналоговая панель приборов Chevrolet Blazer легко читается и приятно выглядит за счет хрома. В центре находится широкий информативный дисплей самых важных данных.

Интересно оформили панель торпедо, добавив некую выпуклость посередине с декоративной вставкой из хрома или рояльного лака. Главным элементом торпедо стал 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедии Infotainment 3, поддерживающий Apple CarPlay и Android Auto. Выпуклость использовали для установки основных органов управления аудиосистемой.

Родственен интерьер с Camaro своим блоком климат-контроля – линия небольших кнопок и огромные круглые дефлекторы под стиль турбин самолета. «Фишка» дефлекторов в том, что можно крутить обод, тем самым настраивая температуру.

На тоннеле ничего выдающегося: обычный рычаг КПП, украшенный хромом, пара подстаканников и шайба управления режимами езды.

Багажник открывается с брелока или взмахом ноги. Конечно есть электропривод крышки, открывающей доступ к 864-литровому пространству. Сложив задний диван Blazer получится 1818 литров. Диван можно регулировать продольно для увеличения багажного отсека. Порадовала функция открытия всех окон с брелока.

Два мотора – две коробки

ТипОбъемМощностьКрутящий моментРазгонМаксимальная скоростьКоличество цилиндров
Бензин2.5 л193 л.с.255 H*m4
Бензин3.6 л308 л.с.368 H*m6,3 сек.232 км/чV6

Подробнее

Машина никогда не позиционировалась спортивной, тем не менее мощность двигателей и динамика топового радует. В линейке всего два мотора честной мощностью:

  1. 4-цилиндровый 2,5-литровый агрегат, выдающий 193 лошадиные силы и 255 H*m момента. Немного расстроило фанатов, что это двигатель Ecotec – Опель, хотя чего еще ждать от концерна GM. Динамика этого двигателя не разглашена, а в минимальный 11-литровый расход вериться с трудом, несмотря на непосредственный впрыск.
  2. V6 3,6-литрового объема, мощностью 308 лошадей с 368 единицами крутящего момента. Эти неплохие показатели, позволяют 1,8-тонному Блейзеру 2022-2022 разгоняться до сотни за 6,3 секунды. Расход в 12 литров нам также кажется преуменьшенным.

Да, коробки реально две. Базовому мотору идет старый 6-ступенчатый гидротрансформатор, а V6 работает вместе с 9-ступенчатым автоматом. Машина изначально переднеприводная, но опционально топовая модель получит полный привод, работающий через многодисковую муфту.

С полным приводом устанавливается редуктор GKM с двумя муфтами, отвечающие за передачу момента и степень блокировки заднего дифференциала Шевроле Блейзер. Вторая функция появляется только в комплектации Premier или RS.

Построили машину на платформе C1XX, которую она делит с Cadillac XT5. Подвеска спереди независимая со стойками МакФерсон, сзади использовали многорычажную конструкцию, плюс обе дополнили стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозная система вкруг дисковая со всей необходимой электроникой.

Цена и комплектации

Автомобиль не будет продаваться в России из-за низкого спроса прошлых поколений, вызванных кризисом. В США модель успешно существует и продается в 6 комплектациях:

  • L – 28 800$;
  • 1LT – 32 300$;
  • 2LT – 32 800$;
  • 3LT – 37 000$;
  • RS – 40 060$.
  • Premier – 42 700$.

Оснащается топовая комплектация достойно:

  • панорамная крыша;
  • обогрев руля;
  • электрорегулировки сидений;
  • подогрев всех кресел;
  • беспроводная зарядка;
  • адаптивный круиз-контроль и т.д.

Как итог, это очень интересный автомобиль, но он не кажется бестселлером. Не возникает «вау эффекта», хотя визуально машина действительно уникальна. Нам кажется, что лидером сегмента новый Chevrolet Blazer 2022-2022 не станет, несмотря на все его большие достоинства. Но, мировоззрение основных потребителей модели совершенно иное, так что все может быть иначе.

Видео

Мультимодальные перевозки грузов — основные отличия, особенности и преимущества

М ногие бизнесмены, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью, наверняка сталкивались с ситуацией, когда доставка груза при помощи одного вида транспорта стоит очень дорого. К счастью, в таких случаях можно использовать мультимодальные перевозки грузов. Но как организовывается такая транспортировка? Каковы ключевые особенности перевозок этого типа? И какими преимуществами они обладают? Ниже мы узнаем ответы на эти вопросы.

Что такое мультимодальные и интермодальные международные перевозки грузов?

Мультимодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта, но в рамках одного договора. Тип транспорта значения не имеет — это может быть железнодорожный транспорт, водный, автомобильный и так далее.

Интермодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта, а заказчик может привлекать несколько компаний для транспортировки. Тип транспорта в случае интермодальных транспортировок также может быть любым, а ответственность равномерно распределяется между всеми участниками.

Возникла проблема? Позвоните нашему специалисту по таможенным вопросам:

Москва и область: +7 (499) 350-97-43 (звонок бесплатен)

Санкт-Петербург: +7 (812) 309-93-24

В чём разница?

Мультимодальные и интермодальные транспортировки очень похожи друг на друга, однако есть и различия:

  • В случае мультимодальных перевозок транспортировкой занимается только одна компания, тогда как в случае интермодальных транспортировок заказчик самостоятельно нанимает несколько компаний.
  • Ответственность при интермодальных перевозках распределяется между всеми участниками транспортировки груза. Из-за этого, например, в случае повреждения каких-либо товаров очень сложно найти виновника.
  • При мультимодальных транспортировках обычно оформляется один общий пакет документов на все товары; в случае интермодальных, разница в том, что понадобится несколько пакетов документов (для всех участников перевозки груза).

Организация мультимодальных контейнерных перевозок

Мультимодальная международная перевозка осуществляется в рамках единого транспортного документа, который называют коносаментом. Осуществляет транспортировку один перевозчик, которого называют оператором мультимодальной перевозки (ОМП), а в качестве оплаты используется единая сквозная ставка.

Оператор выполняет следующие функции:

  • Составляет план маршрута.
  • Заключает договоры с фактическими перевозчиками.
  • Рассчитывается с фактическими перевозчиками за выполненную работу.
  • Несёт полную ответственность за груз перед заказчиком на всех этапах транспортировки.
  • Организовывает и руководит перевозками (морскими, железнодорожными, автомобильными и так далее).
  • Арендует специализированные терминалы.
  • Занимается таможенной очисткой и оформлением товаросопроводительных документов.
  • Выполняет некоторые другие функции (аудиторские, лизинговые и так далее).

Организация мультимодальных контейнерных транспортировок обычно выглядит так:

  • Обращение заказчика в компанию, которая занимается мультимодальными транспортировками. Заказчику необходимо иметь при себе все необходимые документы (информация о заказчике, документы на все товары и так далее).
  • После этого представитель компании осматривает груз, сверяет документы и составляет маршрут. Также производится расчёт стоимости всех необходимых услуг.
  • Клиент подписывает контракт с компанией, а все товары передаются перевозчику.
  • После этого производится транспортировка товаров в соответствии с планом.

Особенности

Нужно помнить следующие особенности мультимодальных транспортировок:

  • Клиент должен предоставить компании верную информацию о грузе (тип товаров, их вес, объём и так далее). Компания-исполнитель может провести независимую экспертизу, чтобы проверить информацию клиента. Если окажется, что клиент исказил информацию о товарах, то ему придётся заплатить штраф.
  • ОМП несёт полную ответственность за сохранность и целостность товаров. Также ОМП обязывается доставить груз во время.
    В случае возникновения форс-мажорной ситуации ОМП может прекратить доставку. Для этого он передаёт владельцу груз, а после передачи всех товаров доставка считается выполненной.
  • Если прошло более 90 дней с момента, когда заказчик должен был получить груз согласно договору, то такой груз считается утерянным.
  • Заказчик имеет право требовать у генерального исполнителя информацию обо всех контрагентах, которые будут участвовать в транспортировке.
  • В тексте договора должна быть чётко указана информация относительно стоимости всех работ. Если стоимость работ не указывается точно, то необходимо согласовать цены в отдельных соглашениях. Также следует обратить внимание на сроки выполнения этих работ, поскольку в случае срыва сроков заказчик имеет право на получение справедливой денежной компенсации.
  • В большинстве случаев такие транспортировки используются в ситуациях, когда между отправителем и получателем груза нет прямого сообщения. Также такие перевозки могут быть востребованы, если доставка одним видом транспорта стоит очень дорого либо доставка занимает большое количество времени.
  • составление сопроводительной документации,
  • поиск и заключение договоров с фактическими перевозчиками,
  • аренда терминалов,
  • растаможивание груза и так далее.

Преимущества

У мультимодальных транспортировок следующие преимущества:

  1. Снижение расходов. Заказчик оформляет договор с одной компанией, а не с несколькими, что позволяет минимизировать расходы.
  2. Уменьшение длительности доставки. Если заказчик будет заниматься доставкой груза самостоятельно, то ему придётся договаривается с несколькими компаниями. При мультимодальных транспортировках доставкой занимается не заказчик, а фирма-исполнитель.
    ОМП самостоятельно найдёт всех участников перевозки груза и заключит с ними договоры (многие ОМП имеют предварительные договорённости с фактическими исполнителями), с помощью чего можно сэкономить массу времени.
  3. Оптимизация доставки грузов. В ряде случаев доставка груза одним транспортом из точки А в точку Б стоит дорого. С помощью мультимодальных перевозок можно разбить маршрут на несколько частей, чтобы доставка груза осуществлялась различными видами транспорта, что позволяет не только сэкономить деньги, но и ускорить доставку груза.
  4. Безопасность. Всю ответственность берёт на себя исполнитель. Если получателю будет доставлен повреждённый груз, то исполнителю придётся заплатить справедливую денежную компенсацию.
  5. Не нужно оформлять большое количество документов. Заказчику нужно собрать лишь один пакет документов и вручить их исполнителю. Конечно, для транспортировки может потребоваться оформление дополнительных документов, однако в большинстве случаев оформлением этой документации занимается ОМП.

Тем, кто только разворачивает свой бизнес в сторону Китая, нередко сложно найти контрагента и выбрать вид товара, который будет востребован в отечестве. Кантонская ярмарка — крупнейшая выставка в Поднебесной, её посещение поможет понять китайский рынок и найти свою нишу.
О порядке приобретения автомобиля в лизинг читайте тут. Это отличный вариант кредитования для юридических лиц.

Подробнее о мультимодальных или смешанных перевозках в этом видео:

Подведём итоги. Во-первых, мультимодальные перевозки — это перевозки, которые осуществляются различными видами транспорта в рамках одного договора. Во-вторых, фирма-исполнитель выполняет следующие функции — организовывает и руководит перевозками, составляет маршрут, занимается оформлением товаросопроводительной документации и так далее. В-третьих, основными преимуществами таких перевозок является безопасность и низкая стоимость доставки.

О том, какие виды и типы контейнеров используются для грузоперевозок, вы сможете прочитать в нашей статье здесь.

Вы можете найти дополнительную информацию по теме в разделе Контейнерные грузоперевозки.

Что мы знаем о мультимодальных перевозках?

Мультимодальные перевозки — транспортировка груза с привлечением свыше двух видов транспорта: автомобильного, воздушного, водного, железнодорожного. Основное отличие — ответственность возлагается на одного организатора, услуги предоставляются по единому договору работниками только одной транспортной компании. Подобные услуги международные. Пример: сложно сделать доставку в Бразилию на одном виде транспорта.

Чем привлекательна работа с одной компанией?

  • возможность транспортировки из любого места в любую точку мира. Расстояния не страшны, процесс проходит в сжатые сроки;
  • оперативный, удобный способ доставки, особенно актуальный для транспортировки скоропортящейся, ценной продукции;
  • экономия финансовых средств благодаря работе с одной логистической фирмой вместо поиска разных грузоперевозчиков. Удобно, что представители транспортных организаций предлагают несколько вариантов сотрудничества;
  • минимум времени, процесс основан на бесперебойной грузопередаче через терминалы;
  • безопасность отправления в дороге. Сотрудничество с одной транспортной организацией предполагает полную ответственность перевозчика. Гарантии безопасности транспортировки при взаимодействии с несколькими логистическими компаниями нет.

Как проходят мультимодальные перевозки?

Процесс состоит из этапов:

  1. Формирование маршрута. Базовый момент, влияющий на итог работы. В маршрут должны входить отправной и конечный доставочные пункты, области передачи товара, стоянки, график передвижения. При выборе принимаются во внимание погодные условия городов и стран отправки и получения, качество дорожного покрытия. Важно всё. Неучтённые нюансы приведут к временным простоям, финансовым потерям.
  2. Подготовка документации. От корректного оформления бумаг зависит успех дела. Подготовка возлагается на опытного работника. Ошибка приведёт к штрафу либо конфискации. На транспортировку скоропортящихся, большегрузных, негабаритных товаров требуются допразрешения.
  3. Упаковка, погрузка товара. Он помещается в контейнер, переправляется в порт. Здесь на специальных судах идёт в дальнейшем направлении, и так — до следующего вида транспорта. На доставочных этапах могут быть актуальны любые виды сообщений в различных соединениях.
  4. Контроль передвижения. Логистическая организация контролирует состояние посылки, процесс доставки от начального до конечного пункта. Если появляется необходимость, то заказчик оповещается о непредвиденных ситуациях.

Какие бывают грузоперевозки в зависимости от типа транспорта?

Транспортные средства используются самостоятельно или в комбинации:

  • сухопутные. Автоперевозки практичны при использовании сложной схемы с погрузкой у разных поставщиков. Машина свободно подъедет к объектам, доставит необходимое от отправителя к получателю. В ином случае главную дорогу груз преодолевает на водном либо воздушном транспорте, а машина едет с посылкой по адресу на месте;
  • водные. Актуальны, когда пункты соединены водной артерией. Востребованы при доставке с континента на континент. Базовое преимущество водного транспорта — отличная пропускная и провозная способности. Судами перевозятся все грузы за редким исключением;
  • железнодорожные. Экономичный, удобный вид доставки, на который не влияют метеоусловия, сезоны, время. Вариант для перевозки небольших, штучных, крупногабаритных товаров. Часто используется при доставке сельхозпродукции, зерна, леса;
  • авиационные. Быстрый способ, подходит для международных перевозок.

Выбирая мультимодальный способ перевозки, заказчик может рассчитывать на оперативность и безопасность выполнения задачи. Сейчас это востребованная услуга на международном направлении. Подбирается оптимальный маршрут по стоимости, срокам, обеспечиваются гарантии сохранности груза.

Для уверенности в благополучном прибытии с сохранением качественных характеристик отправления важно выбрать логистическую компанию. Надёжный перевозчик обладает незапятнанной репутацией, узнать о которой просто. Не стоит забывать о договоре с прописанными обязательствами сторон. В таком случает логисты несут полную ответственность за сохранность посылки на всех этапах.

Мультимодальные перевозки грузов:
виды и особенности

Мультимодальные перевозки — это транспортировка одного и того же груза различными видами транспорта по договору с одним перевозчиком. Транспортировка происходит поэтапно, а сочетания речного, автомобильного, морского, авиа и железнодорожного транспорта могут различаться. Главное условие — не менее двух способов доставки в одном маршруте.

В течение последних нескольких лет мультимодальные перевозки — наиболее удобная и распространенная форма доставки товаров. Их преимущество — объединение лучших сторон доставки транспорта каждого вида. Организация таких перевозок требует опыта и специализированных знаний, в том числе российского и международного рынков, специфики портов, терминалов, стандартов перевозок и др. Заказать эту услугу вы можете в компании SCH Logistic. С 2013 года мы успешно доставляем грузы по России и в страны СНГ. Всем клиентам мы предлагаем оптимальные условия взаимодействия. Деятельность нашей компании происходит в рамках общепринятых норм и ГОСТов. Успех нашей работы подтверждают десятки положительных отзывов клиентов.

Что такое мультимодальные и интермодальные перевозки

Мульти- и интермодальные перевозки созвучны, но имеют разное значение. В первом случае речь идет о доставке двумя и более видами транспорта в рамках одного договора (или накладной). Доставку товара выполняет одна транспортная компания. Она же отвечает за его сохранность, срок прибытия в место назначения и др. В интермодальной перевозке используются несколько видов транспорта, но отвечает за это не одна, а несколько компаний-участников доставки. Ответственность за товар распределяется между ними равномерно.

Грузоперевозки обоих видов востребованы при доставке грузов на большие расстояния. В их стоимость заранее входят дополнительные платы страховым компаниям за повышенные риски. Пакет документов в обоих случаях различается: для мультимодальной доставки он один (коносамент), а для интермодальной их несколько, для каждого подрядчика. Это несколько усложняет оформление заказа. И хотя в обоих случаях груз доставляется прямо к двери, для заказчика выгоднее доставка груза одной транспортной компанией.

Виды мультимодальных перевозок

Мультимодальные перевозки выполняются с привлечением транспорта различного вида, но по единому документу и единой ставке. В зависимости от задействованного транспорта выделяют доставки:

  • Авиа. Это самый быстрый способ, который выбирают тогда, когда требуется доставить мелкогабаритный груз или скоропортящийся товар.
  • Водные. В единственном виде этот способ используется редко, так как для этого необходимо, чтобы пункт отправки и пункт назначения имели единый судоходный путь. Стоимость услуги зависит от того, какая судоходная линия выбрана и сколько товара предстоит доставить.
  • Железнодорожные. Этот способ доставки редко комбинируется с авиа. В основном его используют для транспортировки крупных партий товара — это позволяет снизить стоимость услуги.
  • Автоперевозки. Груз отправляется на мелком транспорте до более крупного или наоборот: товар проделывает основной путь на крупногабаритном транспорте, а затем доставляется адресно до получателя на автомобиле из железнодорожного или морского порта.

Выбор транспорта происходит на этапе оформления заказа. Сообщите менеджерам компании SCH Logistic о том, какой груз и куда хотите отправить, и они предложат оптимальный маршрут с привлечением необходимых видов транспорта.

Организация мультимодальных контейнерных перевозок

Мультимодальные перевозки выполняются в рамках одного транспортного документа, что сокращает время их оформления. Процесс их организации можно разделить на несколько этапов, на каждом из которых оператор выполняет конкретные действия:

  1. Составление маршрута.
  2. Заключение договоров с фактическими перевозчиками.
  3. Расчет стоимости предстоящей работы.
  4. Принятие ответственности за груз перед заказчиком.
  5. Организация и контроль перевозок.
  6. Аренда специализированных терминалов.
  7. Таможенная очистка, оформление сопроводительных документов.
  8. Выполнение других функций, при необходимости: лизинговые, аудиторские и др.

Сотрудничество логистической компании и заказчика происходит так:

  1. Заказчик обращается в компанию и предоставляет документы на товары.
  2. Представитель организации проверяет груз, сравнивает его с тем, который заявлен в документах.
  3. Рассчитывается стоимость услуги.
  4. Клиент читает договор и ставит подпись, товары передаются перевозчику.
  5. Доставка груза происходит в соответствии с утвержденным планом.

В оформлении заказа нет ничего сложного. Компетентные менеджеры SCH Logistic всегда придут на помощь и предоставят дополнительную информацию.

О чем нужно знать заказчику

Всю работу по доставке груза выполняет логистическая компания. Однако есть несколько моментов, которые должен знать заказчик:

  • Чтобы транспортировка состоялась и прошла успешно, клиент должен предоставить верную информацию о товаре. Точно указать его объем, вес, тип и др. В случае предоставления ложных данных заказчику грозит штраф.
  • Утерянным считается груз, который является невостребованным более 90 дней с момента последнего дня получения.
  • Заказчику может быть предоставлена информация обо всех участниках мультимодальной перевозки по первому запросу.
  • Стоимость и сроки выполнения работы должны быть четко прописаны в договоре. С ними нужно ознакомится до подписания документа.

Кто отвечает за сохранность груза

В случае мультимодальных перевозок за доставку груза отвечает одна компания. Это условие делает их более востребованными по сравнению с интермодальной доставкой, когда ответственность за работу распределяется равномерно между всеми участниками. В неблагоприятной ситуации может получиться так, что товар пострадает в пути, а заказчик не будет знать, на каком именно этапе это произошло и не сможет предъявить претензию.

Ответственность за груз — одно из важнейших условий работы логистической компании. Именно поэтому этот вопрос обязательно прописывается в договоре. При обращении в компанию SCH Logistic вы можете быть уверены в результате: доставка будет произведена точно в срок, в соответствии с условиями накладной или договора.

Особенности мультимодальных перевозок

Мультмодальные перевозки имеют широкое распространение благодаря большому числу положительных сторон. Один из них — заимствование плюсов транспорта каждого вида. Этот способ доставки позволяет оптимизировать логистические процессы, снизить стоимость транспортировки груза. Объединение различных транспортов в одном маршруте позволило избежать конкуренции между ними, облегчило процесс оформления заказа.

С появлением смешанных перевозок объем бумажной и организационной работы сократился в несколько раз. Вместе с ним снизились тарифы. Этот способ позволил доставлять товары в самые удаленные уголки мира, за минимальные сроки. Каждый участок пути преодолевается наиболее подходящим для этого транспортом.

Преимущества

Преимущества мультимодальных перевозок перекликаются с их особенностями. Одни из самых значимых плюсов — это:

  • Снижение рисков и расходов благодаря тому, что заказчик оформляет заказ в одной компании. Клиенту не приходится посещать несколько офисов, общаться с различными менеджерами и заполнять большое число документов. Это позволяет сэкономить время и силы, решить вопрос максимально быстро и рационально.
  • Сокращение времени ожидания груза. Логистическая компания самостоятельно привлечет к выполнению заказа надежных, проверенных подрядчиков. Благодаря слаженной работе они доставят груз в пункт назначения точно в срок, без задержек.
  • Безопасность. Клиент ничем не рискует доверяя выполнение заказа надежной компании. В случае, если с товаром что-то случится, он получит компенсацию.

Мультимодальные перевозки популярны среди различных бизнесов, мелких, крупных, средних компаний. С ними удается эффективно решить вопрос доставки различных грузов из пункта А в пункт Б в надлежащие сроки. При этом недостатков у этого способа практически нет. Главное — внимательно читать договор и уточнять непонятные моменты у менеджеров компании. Также немаловажно уточнить на этапе оформления заказа наличие дополнительных услуг: погрузка, разгрузка груза, его упаковка и др., помощь в таможенном оформлении. Чем больше информации об услуге вы получите, тем лучше.

Стоимость мультимодальных перевозок

Стоимость мультимодальных перевозок фиксируется во время заключения договора и остается неизменной до момента принятия груза в точке назначения. При ее формировании учитывается сложность и дальность маршрута, число привлеченных подрядчиков, тип и объемы груза, его размеры, тарифы компании и др. Получить больше информации о компании и ее услугах, запросить расчет стоимости заказа вы можете у сотрудников компании SCH Logistic по телефону +7 (495) 136-56-34 или через электронную почту. Также вы можете оформить заявку на расчет через форму сайта. Менеджеры компании свяжутся с вами в ближайшее время и предоставят всю необходимую информацию.

Мультимодальные перевозки

С каждым годом увеличивается количество и расширяется география грузовых перевозок. Также повышается и качество оказываемых услуг в данной сфере. Клиенты (грузовладельцы) стремятся к сокращению своего участия и контроля в организации процессов доставки их грузов, тем самым перекладывая всю ответственность на транспортные компании, агентов, экспедиторов.

Сейчас все чаще при транспортировке грузов прибегают к мультимодальным перевозкам. Именно данный вид перевозок предполагает комплексный подход к организации и координации доставки грузов, так как подразумевает под собой использование нескольких видов транспорта.

Для грузовладельцев данный вид перевозок является наиболее удобным, так как они практически не принимают участия в организации процесса доставки, в свою очередь транспортные компании зачастую сталкиваются с некоторыми трудностями при формировании подобных перевозок.

Содержание

  • 1 Основные понятия
  • 2 Нормативная база
  • 3 Законопроект о смешанных (комбинированных) перевозках
  • 4 Практические аспекты
  • 5 Виды мультимодальных перевозок и схема работы
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

Основные понятия

При разговоре о мультимодальных перевозках нередко используют такое понятие, как смешанные перевозки. Определение данному понятию было дано еще в 1980 году в Конвенции Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов [1] . На данный момент эта Конвенция носит факультативный характер, так как подписана менее чем 30 странами. Тем не менее отдельные статьи данной Конвенции при обоюдном желании сторон можно использовать.

Итак, Конвенция устанавливает, что «Международная смешанная перевозка» означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране. Операции по вывозу и доставке грузов, осуществляемые во исполнение договора перевозки только одним видом транспорта, как определено в таком договоре, не считаются международной смешанной перевозкой.

На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р 57118-2016 ПЕРЕВОЗКИ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ [2] , который содержит следующее определение понятия смешанной перевозки:

Смешанная перевозка — это перевозка грузов не менее чем двумя видами транспорта. При этом перевозка каждым видом транспорта осуществляется в соответствии с правилами заключения договора перевозки, действующего на данном виде транспорта. Однако к смешанным перевозкам можно отнести перевозки только тех отправок, которые при переходе с одного вида транспорта на другой не изменяют своих количественных параметров.

Основное отличие в данных понятиях — это то, каким договором регулируются возникающие взаимоотношения. В случае Конвенции — это договор смешанной перевозки, а в случае ГОСТ Р — договоры на каждый вид транспорта.

Дополнительно в ГОСТ Р 57118-2016 разграничиваются понятия интермодальная и мультимодальная перевозка.

Так, интермодальная перевозка — это транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой за перевозку интермодальной грузовой единицы несет ответственность одно лицо (экспедитор), по единому комплекту документов и ставке тарифа, согласованной с перевозчиками, с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе.

В свою очередь мультимодальная перевозка — это перевозка грузов двумя и более видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора мультимодальной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.

При этом определение понятия договор мультимодальной перевозки в ГОСТ Р 57118-2016 отсутствует.

В тексте статей Гражданского кодекса [3] встречается упоминание о перевозке грузов несколькими видами транспорта. Взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение), а также порядок организации этих перевозок определяются соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. При этом в настоящий момент нет действующего упомянутого Закона (разработан его проект).

Нормативная база

В мировой юридической практике и в национальном законодательстве пока что отсутствует унифицированный нормативно-правовой акт, который бы регулировал все вопросы мультимодальных перевозок грузов.

Таким образом, каждый этап мультимодальных перевозок регулируется разными нормативно-правовыми актами в зависимости от применяемого вида транспорта.

Работой по регулированию смешанного сообщения занимаются:

  1. Международная федерация экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). Обеспечивает интересы экспедитора в международном сообщении;
  2. Международный союз объединений по железнодорожно-автомобильным перевозкам (МСЖА).

Работой отдельных видов транспорта в международном сообщении занимаются организации:

  1. Международный союз морского страхования (МСОМС);
  2. Балтийский и Международный морской совет (БИМКО); Международная морская организация (ИМО);
  3. Международная ассоциация железнодорожных конгрессов;
  4. Международный комитет железнодорожного транспорта (МКЖТ);
  5. Международный союз железнодорожного транспорта (МСЖТ);
  6. Международный союз авиационных страховщиков (МСАС);
  7. Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА);
  8. Международная организация гражданской авиации (ИКАО);
  9. Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД);
  10. Европейская конференция министров транспорта (ЕКТМ);
  11. Межпарламентская Ассамблея ЕврАзЭС.

Работа всех видов транспорта в Российской Федерации регламентируется Гражданским Кодексом РФ, отдельными нормами Уголовного Кодекса РФ, Уголовно-процессуального Кодекса, Налогового кодекса и Кодекса об административных правонарушениях и нормами национального права по конкретным видам транспорта.

Для каждого вида транспорта в РФ существуют свои основные документы:

  • Автомобильный транспорт — Устав автомобильного транспорта РФ (2007 г.);
  • Железнодорожный транспорт — Устав железнодорожного транспорта РФ (2003 г.);
  • Морской транспорт — Кодекс торгового мореплавания РФ (1999 г.);
  • Внутренний водный транспорт — Устав внутреннего водного транспорта СССР (1955 г.);
  • Воздушный транспорт — Воздушный кодекс РФ (1997 г.).

Законопроект о смешанных (комбинированных) перевозках

Разработан законопроект о смешанных (комбинированных) перевозках [4] , в нем содержатся понятия смешанных перевозок и единого транспортного документа.

Прямая смешанная перевозка — перевозка грузов, в том числе осуществляемая с перегрузкой (перевалкой) грузов в пути следования с одного вида транспорта на другой или без перегрузки груза из транспортного средства, в котором перевозка была начата (комбинированные перевозки в прямом смешанном сообщении), пассажиров, багажа разными видами транспорта, в том числе в железнодорожном-паромном сообщении, по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования.

Единый транспортный документ — перевозочный (проездной) документ, удостоверяющий заключение договора прямой смешанной перевозки пассажира, багажа, груза. Форма единого транспортного документа, в том числе в электронном виде, удостоверяющего заключение договора прямой смешанной перевозки пассажира, груза, багажа и порядок его заполнения утверждается федеральным органом исполнительной власти, ответственным за выработку государственной политики в области транспорта.

Основные цели данного законопроекта — это регулирование деятельности в области прямых смешанных перевозок для обеспечения:

  • целостного, эффективного, безопасного и качественного функционирования транспортного комплекса и повышения его конкурентоспособности;
  • доступности комплексных транспортных услуг при организации перевозок различными видами транспорта;
  • своевременного и полного получения потребителями информации об услугах по прямым смешанным перевозкам;
  • сокращения затрат потребителей на доставку товаров;
  • динамичного развития транспортной системы РФ.

Практические аспекты

Мультимодальные международные перевозки применяются в случаях, когда:

  • нет прямого сообщения единым видом транспорта между отправителем и получателем груза;
  • прямое сообщение единым видом транспорта не подходит грузополучателю по причине высокой цены или длительного срока поставки (например, из Китая груз можно доставить как морем до Владивостока с дальнейшей перегрузкой на железную дорогу (далее — ж/д), так и по ж/д + авто, либо только автомобильным транспортом).

На сегодняшний день основными причинами, препятствующими развитию мультимодальных перевозок, являются многочисленные таможенные формальности, создающие барьер к развитию мультимодальных перевозок, приводящие к простоям транспортных средств, задержкам, непредвиденным расходам, и отсутствие единой транспортной документации.

По Конвенции ООН о международных смешанных перевозках грузов от 1980 г. при мультимодальных (смешанных) перевозках подлежит оформлению «документ смешанной перевозки, удостоверяющий договор перевозки, принятие груза оператором в свое ведение, а также его обязательство доставить груз в соответствии с условиями этого договора».

Гражданский кодекс РФ также указывает на единый транспортный документ при перевозке грузов несколькими видами транспорта.

Согласно федеральному проекту «Логистика международной торговли» к 2022 году запланировано введение единого мультимодального транспортного документа. Проект такой мультимодальной накладной уже разработан Министерством транспорта. Она будет состоять из шести листов, дополняться дорожной ведомостью, а также ведомостью контейнеров или транспортных средств и, помимо данных о перевозчиках, пунктах перевалки груза и тому подобного, включать информацию о размере провозных платежей на каждый участок пути.

Получается, что в настоящий момент основная сложность при организации мультимодальных перевозок (при ввозе на территорию ЕАЭС) — это использование нескольких видов транспортных документов, согласно тем видам транспорта, которые осуществляли доставку груза.

При таможенном оформлении к таможенной декларации (далее — ДТ) прикладываются все транспортные документы — это необходимо для того, чтобы при проверке ДТ и комплекта документов таможня смогла проследить весь путь следования товара от отправителя до получателя.

Чаще всего при мультимодальных перевозках используют контейнеры, так как они являются универсальной емкостью, позволяющей организовать транспортировку одного груза различными видами транспорта. Груз в контейнере на протяжении всего маршрута перегружается в пунктах перевалки с помощью специальных технических средств — кранов и прочих устройств без проблем перемещается из одного транспортного средства в другое, причем ни один из участников транспортировочного процесса не испытывает трудностей на этапе погрузки/разгрузки, перевозки. При этом контейнер выполняет как функцию внешней тары, так и функцию склада для грузовых единиц. Международный характер системы контейнерных перевозок обусловлен ее стандартизацией, в основе которой лежит взаимоувязка подвижного состава с размерами контейнеров. В результате, данный способ транспортировки не только минимизирует вероятность возникновения риска повреждения или порчи груза, но и сокращает общее время перевозки.

Виды мультимодальных перевозок и схема работы

В зависимости от типа транспорта, используемого на разных участках пути, можно выделить следующие наиболее часто встречаемые перевозки:

  • ж/д + авто (передача груза осуществляется на ж/д станции отправления, откуда организуется перевозка до ж/д станции назначения с прохождением таможенного оформления на ней и вывозом на машине растаможенного груза либо вывозом на машине нерастаможенного груза и его таможенным оформлением на автомобильном складе временного хранения (далее — СВХ) с последующей доставкой до склада получателя).
  • море + ж/д + авто (передача груза осуществляется в порту отправления, откуда организуется перевозка морем до порта назначения с таможенным оформлением в нём и вывозом по ж/д растаможенного груза до станции назначения либо с перегрузкой из морского порта на ж/д станцию и перевозкой по ж/д с таможенным оформлением на ж/д станции назначения и доставкой до склада получателя).
  • море + авто (передача груза осуществляется в порту отправления, откуда организуется перевозка морем до порта назначения с таможенным оформлением в нём и вывозом машиной растаможенного груза или вывозом на машине нерастаможенного груза и его таможенным оформлением на автомобильном СВХ с последующей доставкой до склада получателя.)
  • авто + море + ж/д + авто (передача груза осуществляется на складе отправителя, оттуда его вывозят машиной в порт отправления, откуда организуется перевозка морем до порта назначения с таможенным оформлением в нём и вывозом по ж/д растаможенного груза до станции назначения, либо с перегрузкой с морского порта на ж/д станцию и перевозкой по ж/д с таможенным оформлением на ж/д станции назначения и вывозом с неё на машине растаможенного груза, либо вывозом на машине нерастаможенного груза и его таможенным оформлением на автомобильном СВХ, с последующей доставкой до склада получателя).
  • авто + авиа (передача груза осуществляется на складе отправителя, оттуда его вывозят машиной в аэропорт отправления, откуда организуется перевозка авиационным транспортом до аэропорта назначения, где происходит таможенное оформление и доставка растаможенного груза до склада получателя).

Момент (место) передачи груза и распределение рисков за товар между продавцом и покупателем определяется исходя из выбранного ими базиса поставки по ИНКОТЕРМС. При базисах группы E и F обязанность по доставке груза возлагается на покупателя, при базисах группы C и D — на продавца.

Так, при базисах группы E и F для владельца груза схема взаимодействия при мультимодальных перевозках выглядит следующим образом:

  1. Грузовладелец осуществляет заказ на перевозку груза
  2. Происходит заключение договора между грузовладельцем и агентом/экспедитором
  3. Агент/экспедитор формирует оптимальный маршрут доставки груза (с учетом всех перегрузок, перевалок и погрузо-разгрузочных работ)
  4. Агент/экспедитор забирает груз у отправителя
  5. Агент/экспедитор совершает все формальности по погрузке/разгрузке на всех этапах перевозки разными видами транспорта
  6. Груз проходит таможенное оформление
  7. Агент/экспедитор осуществляет доставку груза на склад получателя

Все о мультимодальных перевозках грузов

Большинство транспортировок товаров на дальние расстояния использует несколько видов транспорта. Международный термин «мультимодальные перевозки грузов» объединяет в одну категорию различные виды комбинированных грузоперевозок.

Понятие мультимодальных перевозок

Короткий термин из словаря современной международной логистики удобнее длинного определения «грузоперевозки с использованием нескольких видов транспорта». В российском Транспортном кодексе этому понятию соответствуют термины «комбинированные» и «смешанные» грузоперевозки, которые можно считать идентичными международной терминологии.

Термин «интермодальные грузоперевозки» применяют в международных договорах, подчеркивая характер транспортировки между различными странами и континентами. Основной принцип мультимодальных перевозок включает в понятие любую доставку товаров, использующую больше одного вида транспорта. В качестве простейшей схемы можно привести доставку оборудования с завода автомобилем до железнодорожной станции, погрузку в товарный поезд, перевозку железной дорогой, выгрузку, транспортировку грузовиком до конечного потребителя.

Возникновение мультимодальных перевозок

Комбинированная транспортировка товаров возникла в глубокой древности, до возникновения товарно-денежных отношений. Древние русичи на телегах везли меха или железо до реки, перегружали на насады, ладьи. Добравшись по воде до ближней или дальней пристани, товары конной тягой перевозили к месту торга, где обменивали на полотно, зерно, украшения.

По принципу мультимодальных перевозок было построено еще снабжение зерном Древнего Рима. Египетскую пшеницу на папирусных лодках, повозках привозили в гавань Александрии. Оттуда торговые корабли везли продовольствие в средиземноморскую Остию. На барках, поднимающихся по Тибру, пшеница доставлялась до римских складов.

Новый виток комбинированные транспортировки получили с изобретением железной дороги и автомобилей. Последним изобретением, оказавшим влияние на логистику, стал металлический унифицированный контейнер.

Контейнерные грузоперевозки выгодны:

  • снижением себестоимости перевалок;
  • уменьшением доли ручного труда при такелажных работах;
  • возможностью транспортировать в одном объеме разнообразную тару (картонные паки, деревянные ящики, паллеты, бумажные, джутовые мешки, пластиковые биг-бэги, промышленные изделия в обрешетках);
  • уменьшением времени загрузки и выгрузки судов-контейнеровозов;
  • обеспечением безопасности, снижением порчи грузов. Особенности организации

Договор на мультимодальные грузоперевозки заказчик заключает с транспортной компанией или фирмой-экспедитором. В документе оговариваются обязанности перевозчика, касающиеся:

  • разработки маршрута, обеспечивающего оптимальные сроки доставки;
  • организации такелажных работ (погрузки, разгрузки, перевалки);
  • аренды или предоставления собственного транспорта;
  • обеспечения безопасности для товарной партии.

Правильная организация мультимодальных перевозок включает множество ключевых моментов. Логисты, менеджеры, агенты транспортно-экспедиционной компании должны:

  1. Разработать оптимальные по времени, стоимости маршруты. Просчитываются расстояния, тарифы, временные промежутки между постоянными рейсами, возможности фрахта, попутной загрузки.
  2. Организовать на главных направлениях склады хранения, консолидации.
  3. Построить договорные отношения с региональными подразделениями РЖД, авиаотрядами, пароходствами, крупными автотранспортными предприятиями. Личные контакты с руководством облегчают получения преференций.
  4. Сформировать штат экспедиторов, сопровождающих, охранников. Проверить компетентность сотрудников.
  5. Для узловых перевалочных пунктов напряженных маршрутов приобрести или арендовать автомобили, складскую технику. Обеспечить содержание автопарков, ремонт, поддержание технического состояния механизмов.
  6. Изучить таможенное оформление, коммерческо-правовые аспекты экспортно-импортных операций, зарубежное законодательство.
  7. Обеспечить правильное заполнение экспортной, импортной документации для пересечения границ.
  8. По каждому контракту изучить характер груза, принять предосторожности против повреждений.
  9. Составить количественный список средств доставки, перевалочных пунктов.

Подписывая мультимодальный договор перевозки, грузоотправитель или получатель перекладывает на исполнителя ответственность за сохранность товаров и соблюдение договорных сроков.

Виды перевозок

Глобальная американская классификация мультимодальных перевозок выделяет такие виды транспортировок:

  1. Лендбридж. В транспортную схему включается морская транспортировка товаров до тихоокеанских портов США, железнодорожная транспортировка на атлантическое побережье, грузоперевозка морским транспортом до европейских портов. Такие же мультимодальные перевозки грузов применяются для контейнерных грузоперевозок по «Транссибу».
  2. Минилендбридж. Из транспортной схемы исключается доставка грузов в Европу.
  3. Микробридж. Контейнеры, доставленные морем, перевозятся к получателям в городах Северной Америки (в Соединенных Штатах, Канаде). В интермодальной системе работают и автомобили-контейнеровозы.

В Европе внутренние интермодальные системы ограничиваются использованием магистральных грузовиков в сочетании с поездами трансъевропейских линий. Среди европейских микробриджей можно выделить Восточное направление (Измир – Латтакия – Бейрут), тоннельные магистрали под Ламаншем, линии с использованием паромных переправ через Балтику, контейнерный мост «Транссиба».

В логистических схемах России используются все существующие виды транспорта:

  • морской и речной (теплоходы, прицепные и самоходные баржи);
  • железнодорожный (открытые и закрытые вагоны, контейнерные платформы);
  • авиация (грузовые самолеты, вертолеты);
  • автомобильный (магистральные фуры, среднетоннажные и малотоннажные грузовики).

Автотранспорт становится составной частью всех грузоперевозок, используется для доставки товарных партий к местам погрузки, перевалочным пунктам, адресам получателей.

Российские особенности мультимодальных перевозок обусловлены величиной страны, протяженностью маршрутов, разнообразием климатических зон, отсутствием в северных и заполярных регионах постоянных дорожных сетей. В конкретных логистических комбинациях может быть использовано большинство транспортных средств.

Так, при заказе бурового оборудования из Англии для северной геологической экспедиции транспортно-экспедиторской компании необходимо:

  1. Получить ящики с оборудованием у производителя или в портовом терминале.
  2. Проверить накладные CMR, коносаменты.
  3. Зафрахтовать трюмное место на ближайшем сухогрузе.
  4. Нанять бригаду докеров для погрузки.
  5. Обеспечить выгрузку в Санкт-Петербурге. Перевезти фурами на станцию Санкт-Петербург-Товарный-Московский.
  6. Проконтролировать подачу крытого вагона, погрузочные операции, отправку по контракту с РЖД.
  7. Сопроводить груз по железной дороге с отчетами по мобильной связи. Исключить или минимизировать задержки и простои в Москве, Перми, Екатеринбурге, Тюмени.
  8. Выгрузить оборудование в Омске. Перевалить на теплоход до Ханты-Мансийска.
  9. Перегрузить ящики за зафрахтованную баржу с буксиром до Салехарда. Выгрузить и перевезти грузовую партию на аэродром. Обеспечить вертолетную переброску заказа до геологоразведки в 300 километрах от Лабытнанги.

Возможные недостатки

У каждого способа перемещения товаров есть свои достоинства и недостатки:

  • судоходство дешево, но не охватывает всех континентальных местностей;
  • линии ЖД не доходят до небольших населенных пунктов;
  • автотранспорт универсален, но северные автодороги закрыты в межсезонье и распутицу;
  • авиация отличается высокой скоростью, такой же стоимостью, зависит от посадочных площадок.

Смешанная логистика использует только преимущества разных способов, компенсируя недостатки других.

При работе с начинающими операторами недостаточные бизнес-связи могут вылиться в простои вагонов на станциях РЖД, долгое ожидание зафрахтованных сухогрузов, арендованных буксиров и барж, поломки грузового автотранспорта.

Основными рисками такелажа становятся повреждения хрупкого оборудования, стекла, мебели, электроники при ударах, падениях при погрузке или перегрузке. Чем опытнее персонал исполнителя договорных работ, тем меньше риск задержки, потери или повреждения грузовой партии.

Преимущества мультимодальных перевозок

Основным преимуществом мультимодальных перевозок становится максимальное удешевление стоимости транспортировки. Дополнительными достоинствами комбинированной методики признаны:

  • объединение в одном юридическом лице перевозчика, организатора такелажных работ, арендатора складов и грузоподъемных механизмов;
  • сквозной тариф, минимизирующий издержки (без отдельного учета тарифных сеток, климатических зон);
  • возможность постоянного мобильного мониторинга состояния и местонахождения грузовой партии;
  • единый ответственный за техническое состояние автотранспорта, судов, вагонов, авиации;
  • географическая независимость российской и международной торговли.

Оператор, организующий мультимодальную перевозку, документы сопровождения готовит самостоятельно. В обязанности исполнителя входят таможенное и юридическое сопровождение груза.

Ссылка на основную публикацию