Что лучше: Хендай Элантра или Киа Серато

KIA Cerato или Hyundai Elantra

Сравнительный тест двух седанов из Южной Кореи. Какой из них предпочтительней для покупателя?

Экстерьер KIA Cerato и Hyundai Elantra

Hyundai Elantra выглядит достаточно агрессивно. Этот седан способен привлекать к себе внимание окружающих клинообразными головными фарами на светодиодных элементах, стремительным профилем кузова, граненной решеткой радиатора с горизонтальными рейками из алюминия, а также передним бампером со стильными секциями противотуманных фонарей.

Конкурент Хендэ — KIA Cerato выглядит менее вызывающе, тем не менее довольно симпатично и гармонично. Автомобиль примечателен раскосой оптикой головного освещения, изогнутыми выштамповками боковых дверей, лаконичными бамперами и стильными колесными дисками, которые придают облику модели респектабельности.

Интерьер KIA Cerato и Hyundai Elantra

Салон Хендэ Элантра отделан добротными материалами, хорош по части эргономики и радует глаз стильной архитектурой передней панели. В частности, широкая центральная консоль идет вниз под некоторым углом, а на ней может размещаться большой сенсорный дисплей системы мультимедиа.

Приборный щиток с белой оцифровкой на черном фоне контрастен и отлично читается при любых условиях, кроме того он очень информативен — за счет многофункционального бортового компьютера с красочной графикой.

Пухлое кресло водителя предоставляет удобную посадку человеку с любой комплекцией, в то же время ему не хватает более мощной боковой опоры и широкого диапазона регулировки в продольной плоскости.

Задний диван ориентирован на двух человек, хотя при желании здесь поместится и третий, при этом места для ног достаточно будет даже при росте в 185 сантиметров. Объем багажного отсека равен 458 литрам — средний и ничем не выдающийся показатель.

Внутреннее убранство КИА Церато более бюджетное и по отделочным материалам, и по оформлению. Внимание здесь привлекает разве что панель приборов с традиционной компоновкой и строгим оформлением, а вот центральная консоль выглядит аляповато из-за одутловатых форм и крупных клавиш блоков управления аудиосистемой и климат-контролем.

В то же время, водительское кресло в данной модели сформировано лучше и хорошо подходит для активной езды благодаря выраженному профилю и плечевым зонам. Что касается галерки в задней части салона, то она также способна вмещать до трех седоков и предлагает запас пространства для коленей и головы при росте до 185 сантиметров.

А вот объем багажного отсека здесь больше, нежели в Хендэ и составляет 482 литра, чего вполне достаточно на любой из случаев жизни.

Автомобили в движении

Оба автомобиля имеют под капотом силовой агрегат 1.6 литра, который развивает 130 лошадиных сил и комплектуется шестискоростной автоматической трансмиссией. Однако ускоряются корейские седаны по-разному.

Так, KIA Cerato набирает ход шустрее и благодарить за это нужно шуструю работу АКП. «Автомат» же Hyundai Elantra более медлителен, зато менее дерганный, что положительно влияет на ездовой комфорт и не обременяет каждодневную эксплуатацию.

При этом нужно отметить, что силовой агрегат в обоих случаях любит высокие обороты, а на низких демонстрирует дефицит крутящего момента, что затрудняет ускорение с малых скоростей.

Что касается управляемости, то КИА обладает более острым рулем и малыми кренами в поворотах — это позволяет получать удовольствие от вождения и наверняка понравится активным водителям.

Хендэ же следует за поворотам руля с некоторой ленцой и ощутимо раскачивается при прохождении виражей, зато предлагает хорошую плавность хода на неровностях за счет работы длинноходной и энергоемкой подвески.

Церато же потряхивает сильнее и тряски в данном случае не избежать даже на мелких ухабах, поэтому ездовой комфорт у модели — не на высоте.

Итоги

KIA Cerato ориентирован на молодую аудиторию и способен порадовать неплохой динамикой разгона, азартной управляемостью. В то же время, бюджетные материалы отделки салона и жесткая подвеска особой радости не вызывают и к сильным сторонам модели не относятся.

Hyundai Elantra не подходит для активной езды, но более настроена на комфорт и обладает качественным, стильным интерьером. Это отличный седан для семьи даже несмотря на то, что по вместительности багажника он уступает своему оппоненту.

Таким образом, выявить лидера среди данных моделей не представляется возможным. Они ориентированы на разные целевые аудитории, хотя более рациальным выбором выглядит все же Хендэ.

Сравниваем, что лучше — Рекстон или Кайрон

“идеологически” – машины одинаковы. Да и технически очень близки а местами идентичны.
Если говорить о дизельных двигателях – то у Кая просто “обрезанный” на один цилиндр движок от Рэкса.
Рама у Кая тоже укороченная на 10 сантимов от Рэкса.
Подвеска почти одинакова, вернее есди ХДИ – то идентична, но у Рекса есть еще комплектация ХВТ – независимая задняя – там есть отличия.
Думаю, что принципиального различия в проходимости у Кая и Рэкса нет. Особенно если говорить о жестком бездорожье. Без специальной подготовки и ряда переделок ( типа лифта) – лучше не соваться ни на том , ни на другом.

Основное различие – внешний вид и цена.

Что касается внешнего вида и внутреннего пространства – то тут на вкус и цвет.

А что касается цены – то у каждого свой кошелек.

Система автоматически подключаемого полного привода (TOD), Передаточное отношение раздаточной коробки 1:1 – 4H и 2.483:1 – 4L , Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось) – 247/ 206 мм , Угол въезда/ Угол съезда – 28/ 25,5 , Угол продольной проходимости – 22,5 .
Kyron хорош тем что у него Система подключаемого полного привода (Part-Time) – можно ездить только на заднем приводе в городе (экономит горчюку), Передаточное отношение раздаточной коробки – 1:1 — 2H/4H и 2.483:1 – 4L , Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось) – 210/ 199мм , Угол въезда/ Угол съезда – 26/ 23 , Угол продольной проходимости – 21 .

Как видно и цифр, Rex больше приспособлен для бездорожья.
А почему бы Рекса на механике не взять тогда, если Kyron хочется взять на МКПП??

Система автоматически подключаемого полного привода (TOD), Передаточное отношение раздаточной коробки 1:1 – 4H и 2.483:1 – 4L , Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось) – 247/ 206 мм , Угол въезда/ Угол съезда – 28/ 25,5 , Угол продольной проходимости – 22,5 .
Kyron хорош тем что у него Система подключаемого полного привода (Part-Time) – можно ездить только на заднем приводе в городе (экономит горчюку), Передаточное отношение раздаточной коробки – 1:1 — 2H/4H и 2.483:1 – 4L , Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось) – 210/ 199мм , Угол въезда/ Угол съезда – 26/ 23 , Угол продольной проходимости – 21 .

Как видно и цифр, Rex больше приспособлен для бездорожья.
А почему бы Рекса на механике не взять тогда, если Kyron хочется взять на МКПП??

Большое спасибо. Понял.
Да тут такая штука – 186 -сильный Rexton в салонах ЕСЛИ БЫ И БЫЛ БЫ, то токо с АКПП.
Новые 165-сильные – тоже остались токо с АКПП.
Да и сами понимаете, сейчас с Рексами вообще неопределёнка – в салонах до осени, а то и до зимы, новых не будет.
Да к тому же жена просит – если Рекс, то с автоматом. (понимай, не с Калашниковым)
Я же говорю, у нас из-за моего идиотского категоризма ситуация непростая

Читайте также:  Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях?

Рекс с АКПП кайрону с МКПП в бездорожье проиграет по-любому? (Детский вопрос из области “кто сильнее, лев или тигр?”)

SsangYong Rexton Club
форум, сервис, запчасти, аксессуары

  • Главная
  • Форум
  • Новости
  • Галерея
  • Отзывы
  • Обратная связь
  • Статьи
  • О машине
  • Файлы
  • Магазин клуба
  • О Техцентр SsangYong
  • Больше
  1. SsangYong Rexton Club – Форум Рекстон Клуба
  2. → Выбор SsangYong Rexton
  3. → Выбор и покупка

Рекстон или Кайрон?

  • Страница 1 из 2
  • 1
  • 2
  • Вперед
  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 Alextr61

  • Пользователи
  • 35 сообщений
    • Город Костомукша
    • auto: Rexton XDi механика чёрный
    • Наверх
    • Жалоба

    #2 Никита

  • Председатель пра
  • 1 300 сообщений
    • Город Москва, Южное Бутово
    • auto: RX280 04г. RX320 08г.

    Приветствую!
    На форуме Рекстон клуба, маловероятно, что Вам будут рекомендовать Кайрон
    Начнем с того, что Рекстон машина классом выше.
    Дизайн, конечно дело вкуса, но рекс выглядит представительнее, солиднее кайрона.
    Хотя уверен, найдутся люди, кто поспорит с этим.

    Интерьер, тут надеюсь и спорить никто не будет

    Пройдите тест-драйв двух моделей, рекс покажется комфортнее и мягче.
    Мотор 2.7 тоже в плюс.
    Выбор между более высоким классом авто и акпп, я за класс
    Немного некорректное сравнение, но все же, что выбрать акцент в полном фарше на автомате, или самую пустую сонату

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Alextr61

  • Пользователи
  • 35 сообщений
    • Город Костомукша
    • auto: Rexton XDi механика чёрный
    • Наверх
    • Жалоба

    #4 AndroiD

  • Пользователи
  • 48 сообщений
    • Город Москва
    • auto: Rexton 2 (на механике)

    В том-то и дело, что машин на механике на тест-драйве нигде нет. Мне бы хотелось услышать мнение тех, кто ездит на Рексе с МКПП. С теми кто ездит на Кайроне с автоматом я знаю, пообщался в живую, и уже покатался на Кайроне. После моего MB Vito с автоматом Кайрон пошустрее, но потеснее и обзорность похуже.

    через месяц ( я надеюсь) сяду на механику рекса! отпишусь, надеюсь вопрос будет актуальным к тому времени.

    а так я сам, заказал механику, т.к. такого класса автомобиль представляю ТОЛЬКО на механике, и салон кстати велюр мне намного больше понравился, чем кожа. так зачем ещё и переплачивать?!
    плюс независимая задняя подвеска тоже не айс, всё склоняется к автомобилю в базе!
    единственное как-то напрягает тема, что водичка протекает через рейленги в салон через освещение.

    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Alextr61

  • Пользователи
  • 35 сообщений
    • Город Костомукша
    • auto: Rexton XDi механика чёрный

    через месяц ( я надеюсь) сяду на механику рекса! отпишусь, надеюсь вопрос будет актуальным к тому времени.

    единственное как-то напрягает тема, что водичка протекает через рейленги в салон через освещение.

    • Наверх
    • Жалоба

    #6 AndroiD

  • Пользователи
  • 48 сообщений
    • Город Москва
    • auto: Rexton 2 (на механике)

    [/quote]
    Первый раз про это слышу. Надо будет у менеджера в дилерском центре об этом спросить.[/quote]

    • Наверх
    • Жалоба

    #7 Sova

  • Пользователи
  • 15 сообщений
    • auto: REXTON II серебро 2,7XDI МКПП
    • Наверх
    • Жалоба

    #8 Alextr61

  • Пользователи
  • 35 сообщений
    • Город Костомукша
    • auto: Rexton XDi механика чёрный
    • Наверх
    • Жалоба

    #9 Никита

  • Председатель пра
  • 1 300 сообщений
    • Город Москва, Южное Бутово
    • auto: RX280 04г. RX320 08г.

    Ура! Рекса на механике купил! Первые впечатления после перегона машины из СПб до Костомукши, это 950км. Машина очень нравится. Ехал бы и ехал. За 14 часов в дороге не устал. Двигатель не шумный, тяговитый. Очень хорошо сделана эргономика кузова, передние фары практически не загрязняются, противотуманки не в счёт.

    • Наверх
    • Жалоба

    #10 Alextr61

  • Пользователи
  • 35 сообщений
    • Город Костомукша
    • auto: Rexton XDi механика чёрный

    Поздравляем! Отличный выбор!
    А какие впечатление по работе механической коробке?

    • Наверх
    • Жалоба

    #11 MACTEP

  • Пользователи
  • 19 сообщений
    • auto: Volvо XC90

    Предлагаю тему не завершать, т.к. наверняка есть люди которые будут так же терзаться вопросом: “Рекс или Кайрон?”.
    Осмелюсь выразить свое мнение, повторюсь, это только мое мнение, я никого к нему не принуждаю.

    Итак, сегодня был в, недавно открывшемся у нас в городе, салоне ОД SY, но там пока только Кайрон и Актион, последний не рассматриваю на приобретение.
    В обоих авто рассматриваю только первые комплектации на ручке. Разница в стоимости 200 т.руб.

    Предлагаю рассмотреть комплектации. Рекс – есть все необходимое, даже в “нулевой” комплектации (кожа, хром, дерево для меня не нужно)..
    Кайрон – кондей, нет ESP, нет принудительной блокировки заднего дифференциала (об этом позже), нет магнитолы (плюс – можно поставить любую свою).
    Т.е., в принципе, на мой взгляд, если есть лишние 200 т.руб. – берите Рекса, жаба душит – то вариант с Кайроном тоже хороший.

    Посидел в Кайроне, в поле зрения сразу попал, мягко говоря, не очень приятный пластик отделки. С водительским креслом так до конца и не разобрался.
    Места на втором ряде маловато, сам за собой помещаюсь не очень (рост 186), спинка второго ряда регулируется по наклону, за счет этого сидушка тоже чуть-чуть отодвигается назад (прикольно)..
    Багажник, в принципе, нормальный (имеется сетка для катающихся предметов, шторка и сетка для животных), меньше чем в Ксюхе, конечно. Минус в запаске – снимается только снизу, т.е. в любом случае придется замараться при ее снятии (у меня в Ксюхе оно скручивается из багажника). Еще не понравилось как закрывается багажная дверь. если не до конца довести, то дверь сама падает и соответственно очень шумно.
    Внешний вид морды не очень понравился, ну с другой стороны, манагер сказал, что решетку можно с хрома заменить на другую (например, крашеную), в принципе, может можно поиграть с внешностью (но это дело вкуса).
    Опять же минус – отсутствует принудительная блокировка заднего дифференциала (в отличие от Рекса), ну с другой стороны, кто не знает зачем она нужна, то это даже хорошо, что его нет.
    Тест-драйв проходить не стал, т.к. только на АКПП – толку будет не много.
    По Кайрону пока все.

    Обещали в начале следующей недели наличие Рекса – буду ждать. Как посижу – отпишусь, что думаю по Рексу и может дополню мнение по Кайрону.

    • Наверх
    • Жалоба

    #12 Никита

  • Председатель пра
  • 1 300 сообщений
    • Город Москва, Южное Бутово
    • auto: RX280 04г. RX320 08г.

    Сравнение внедорожников SsangYong Rexton и Kyron

    Несколько лет назад внедорожники компании SsangYong могли заинтересовать разве что желающих получить автомобиль высокой проходимости за минимальную цену, не слишком пожертвовав при этом качеством. Однако SsangYong Rexton стал опровержением подобного стереотипа — машина производит впечатление дорогого транспортного средства как своими пропорциями, так уровнем оснащения и даже качеством проработки интерьера. Но и стоимость уже не очень мала — за те же деньги можно купить среднеразмерный кроссовер известного в мире бренда. Может, стоит сэкономить и приобрести не такой крупный SsangYong Kyron, понадеявшись на наличие общих черт у автомобилей одной марки? Нашей задачей будет сравнить Рекстон и Кайрон, выяснив, стоит ли переплачивать за наиболее дорогую модель компании из продающихся в нашей стране или же можно обойтись промежуточным вариантом.

    Читайте также:  Когда и как происходит перерегистрация автомобиля на нового владельца? Что для этого нужно?

    Известные внедорожники компании SsangYong — Rexton и Kyron

    Вкратце о дизайне

    Долгожданное спокойствие

    В прежние времена автомобили бренда SsangYong можно было отличить от прочих транспортных средств с огромного расстояния — невозможно было спутать ни с чем нагромождение совершенно не сочетающихся стилистических решений, порой противоречащих друг другу. Однако теперь в компании работают зарубежные специалисты, и она пользуется услугами ведущих мировых дизайнерских студий, в результате чего SsangYong Rexton приобрёл классический вид, даже более спокойный, чем того требуют модные тренды. Особенно выгодно смотрится Rexton сбоку, когда становится видна линия крыши, динамично ниспадающая вниз, а также широкая линия остекления, завершающаяся элегантным изгибом. Спереди же выделяются фары, форму которых специалисты SsangYong явно подсмотрели у Mercedes S-класса, поставив их для неузнаваемости вертикально. Кроме того, бросается в глаза и широкая хромированная решётка радиатора SsangYong Rexton, также похожая на аналогичный элемент прежних моделей немецкого производителя — она словно нависает над выступающим вперёд бампером, делая лицевую часть машины более солидной, но в то же время лёгкой.

    Если дать возможность человеку, слабо знакомому с мировым автопромом, сказать, под каким брендом выпускаются Рекстон или Кайрон, он, скорее всего, отнесёт последний к продукции одного из китайских предприятий. Действительно, даже после обновления SsangYong Kyron выглядит не очень гармонично — во многом благодаря визуально тяжеловесной задней части и штампованной линии, проходящей по всей длине бортов кузова. С лицевой части среднеразмерного внедорожника SsangYong исчезло многообразие решёток, отличающихся габаритами, формой и даже размерами ячеек, однако, единственная оставшаяся придаёт автомобилю несколько смешной вид, подобный лицу с наивным выражением, образующимся благодаря полуоткрытому рту. В остальном же к передку Kyron претензий предъявлять не хочется, так как фары, бампер и противотуманные фонари выглядят достаточно строго и солидно — но впечатления гармоничности и использования однозначного подхода к проработке дизайна SsangYong всё равно не вызывает.

    Блеск и нищета интерьера

    Садясь в SsangYong Rexton, невольно представляешь себя водителем большого должностного лица — уж больно оформление салона напоминает Mercedes ML-класса первых лет выпуска. Однако уже через несколько секунд понимаешь, что Rexton ещё очень далёк от настоящего премиум-класса — его приборы смотрятся блёкло, их яркость почти невозможно установить на приемлемом уровне, а всю переднюю панель покрывают вставки из пластика, имитирующего деревянный шпон, но и приблизительно на него не похожего. Кресла были бы хороши, если бы компания SsangYong производила мебель представительского класса — они очень широки, а также обладают замечательным профилем спинки и подушки, но совершенно лишены нормальной боковой поддержки. Задний диван SsangYong Rexton обладает похожими параметрами с поправкой на габариты — разместившимся здесь людям будет не очень удобно из-за формы подушки, выталкивающей их и заставляющих сползать в сторону в особенно крутых поворотах.

    Если говорить о том, что лучше — Кайрон или Рекстон, меньший внедорожник хочется похвалить за честность и открытость интерьера. Он полностью лишён подделки под дерево, расстраивающей собственников SsangYong Rexton — используемый вместо неё тёмный пластик выглядит намного серьёзнее и не производит впечатления попытки замаскировать нищету под напускной роскошью. Наиболее удачным элементом оформления салона Kyron является ориентированная на водителя центральная консоль, содержащая несколько круглых переключателей, расположенных в ряд по вертикали. Спереди в SsangYong Kyron немного тесновато и чувствуется нехватка запаса пространства над головой, зато кресла надёжно удерживают людей различной комплекции от самопроизвольного перемещения в поворотах. Задний диван намного уже, чем в Rexton, однако садиться сюда втроём нежелательно из-за весьма ограниченного расстояния между двумя рядами посадочных мест.

    Проверка ходом

    Работа подвески

    Раз уж мы сравниваем крупные внедорожники, один из которых даже предъявляет претензии на принадлежность к премиальному классу, стоит начать именно с работы ходовой части автомобилей SsangYong. В этом отношении Rexton радует пассажиров полным отсутствием жёстких толчков и ударов, проникающих в салон даже при прохождении крупных дорожных препятствий. Однако длинная база SsangYong Rexton, в заднем свесе которого могут находиться два дополнительных пассажирских места, даёт о себе знать существенными колебаниями на длинных волнах асфальта, образованных в результате воздействия высокой температуры окружающего воздуха. Из-за этого особенно впечатлительных людей в SsangYong Rexton может укачивать — прежде чем «успокоиться», подвеска совершает несколько последовательных колебаний.

    В отношении комфортабельности Kyron является полной противоположностью «старшему брату», уже обретшему джентльменские манеры — каждая мельчайшая неровность отзывается неприятными стуками и вибрациями, проходящими по всему кузову. Когда въезжаешь на SsangYong Kyron в глубокую яму, кажется, будто подвеска здесь вообще отсутствует — седоков буквально подбрасывает к потолку. Но если многие производители пытаются подобным образом добиться филигранной управляемости, то в случае с SsangYong реакции на поворот руля так и остались неоднозначными, а руль Kyron колеблется при проезде каждой трещины в асфальте даже на средней скорости.

    Динамика — ещё раз о спокойствии

    Спокоен не только дизайн автомобилей SsangYong — если говорить о динамике Rexton и Kyron, обе машины не могут претендовать на звание быстрых и манёвренных. Однако активным водителям стоит выбрать именно Rexton — благодаря огромному крутящему моменту турбодизеля с рабочим объёмом в 2,7 литра он очень уверенно разгоняет тяжёлую машину, позволяя ей достигать порога в 100 км/ч за 11,3 секунды. Конечно, SsangYong Rexton оснащается достаточно архаичным 5-ступенчатым «автоматом», но в этом случае это выглядит преимуществом, так как коробка передач ещё не принадлежит к тому поколению агрегатов, для которого главной характеристикой является экономия топлива. Правда, за драйверский характер приходится расплачиваться расходом топлива, достигающим 13 литров в городских условиях — а бывалые собственники Rexton жалуются на увеличение этого значения почти до 20 литров на 100 километров в условиях тяжёлой зимы и частой езды на низших ступенях трансмиссии.

    Если реакции SsangYong Rexton на нажатие педали газа просто очень плавны, то в случае с Kyron неспешность автомобиля начинает раздражать. Для тяжёлого транспортного средства турбодизеля объёмом 2,0 литра и мощностью в 141 лошадиную силу попросту недостаточно. В городе SsangYong Kyron очень трудно держаться в потоке — особенно когда выезжаешь на крупную улицу, фактически являющейся магистральным шоссе с ограничением скорости, существующим только постом ГИБДД. При этом SsangYong Kyron с механической коробкой передач вёл бы себя совсем по-другому — относительно недавно созданная 6-ступенчатая АКПП очень быстро переключает передачи, давая достигать зоны пикового крутящего момента только при педали, нажатой «в пол». В итоге выходит, что на Kyron нельзя добиться «золотой середины» в динамике — ездить можно либо неспешно, экономя топливо и создавая препятствие для окружающих, либо пытаться добиться активных ускорений и приблизить расход топлива к 12–14 литрам на 100 км, характерным для более крупного Rexton.

    Читайте также:  Проблемы, с которыми может столкнуться покупатель автомобиля, у которого… два собственника

    Надёжность

    В тесте участвовали модификации автомобилей, как на подбор оснащённые наиболее проблемными агрегатами. У дизельных моторов SsangYong наблюдаются частые неисправности топливной аппаратуры — в особенности это касается меньшего по объёму дизеля, устанавливающегося на Kyron. Для двигателя Rexton характерен повышенный расход масла, объём которого в баке может уменьшаться на 0,5 литра за каждые 1000 пройденных километров.

    Технические характеристики

    Марка автомобиля:Ssangyong RextonSsangyong Kyron
    Страна производитель:Корея (Сборка — Россия)Корея (Сборка — Россия)
    Тип кузова:ВнедорожникВнедорожник
    Число мест:75
    Число дверей:55
    Объём двигателя, куб. см:26961998
    Мощность, л. с./об. мин.:165/4000141/4000
    Максимальная скорость, км/ч:177166
    Разгон до 100 км/ч, с:11,315,8
    Тип привода:ПолныйПолный
    КПП:5 АКПП6 АКПП
    Тип топлива:ДТДТ
    Расход на 100 км:В городе 12,7 / За городом 8,2В городе 11,7 / За городом 7,0
    Длина, мм:47554660
    Ширина, мм:19001880
    Высота, мм:18401755
    Клиренс, мм:200210
    Размер шин:235/75 R16225/75 R16
    Снаряженная масса, кг:19911862
    Полная масса, кг:27602530
    Объём топливного бака:7875

    Если сравнивать автоматические КПП, устанавливающиеся на Кайрон и Рекстон, что выбрать, вам не посоветует даже эксперт. У более старого узла SsangYong Rexton выходит из узла гидротрансформатор, а к 150 тысячам километров нужно быть готовым поменять половину деталей из-за чрезмерного износа фрикционов. Относительно новая трансмиссия Kyron также не лишена проблем — при активной езде могут очень быстро изнашиваться электромагнитные блоки автоматики, а погружение машины в грязь на бездорожье чревато выходом из строя половины электронных компонентов.

    Совсем не премиум

    Оба автомобиля компании SsangYong пока не соответствуют премиальному статусу, который пытается им придать производитель, стремящийся получать максимум прибыли от продажи своей продукции. Однако Rexton является прекрасной альтернативой дорогостоящим внедорожникам известных брендов — причём альтернативой доступной, но не уступающей от этого в комфортабельности. Вот только в салоне SsangYong Rexton слишком много напускной роскоши, характерной для азиатов — её стоило бы заменить более дешёвыми, но приятными на вид стилистическими решениями. А вот SsangYong Kyron, к сожалению, пока может конкурировать только с отечественными и китайскими автомобилями, несмотря на более современное оформление интерьера.

    Сравниваем, что лучше — Рекстон или Кайрон

    Санг Енг Рекстон называют корейским «ML», и это неспроста. Дело в том, что многие узлы и агрегаты, например, двигатели, трансмиссия и ходовая часть здесь использовались от «MERCEDES ML». И если, на данный момент, Ваш бюджет не позволяет купить настоящий ML, то можно временно довольствоваться и Санг Енг. Но есть здесь и оговорка. Действительно, корейцы используют лицензионные агрегаты , но с собственными доработками, поэтому рассказы о том, что абсолютно все детали у Рекстона взаимозаменяемы с мерседесовскими — в основном байки. Забегая наперед, скажу, что доработки агрегатов никак не повлияли на их надежность. В вот чего ждать от других деталей этой модели с пробегом более 100000 км сейчас и попробуем выяснить.

    Впервые, внедорожник Санг Енг Рекстон был представлен публике на Международном автомобильном салоне во Франкфурте в 2001 году, в этом же году, с конвейера сошли первые экземпляры. Автомобиль оснащен мощной рамой лонжеронного типа, постоянным приводом задних колес с принудительно или автоматически подключаемым передним мостом. А понижающая передача, длинноходная подвеска и сравнительно малые свесы дают понять, что авто рассчитано на покорение бездорожья. В 2004 году, для повышения продаж, производитель провел рестайлинг, в результате которого были изменены решетка радиатора и колесные арки.

    Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. Кроме внешности, изменения коснулись характеристик подвески, рулевого управления, а кузов автомобиля стал немного жестче на скручивание, что положительно сказалось на управляемости. Также, появились новые фары, решетка радиатора, бампер, немного изменился пластиковый обвес по периметру кузова. Следующий масштабный рестайлинг Санг Енг Рекстон состоялся уже в 2012 году.

    Достоинства и недостатки Санг Енг Рекстон с пробегом.

    У данной модели несколько бензиновых моторов: первый, самый слабый 2.3 (150 л.с.), машин с таким силовым агрегатом не мало, но вот отзывы об их эксплуатационных характеристиках не очень хорошие. Этого мотора для такой большой машины откровенно мало. Другие силовые агрегаты помощнее – 2.8 (197 л.с.) и 3.2 (220 л.с.), и три дизельных, объемом 2.0 (155 л.с.), 2.7 (165 и 186 л.с.). Бензиновые силовые агрегаты не имеют каких-либо нареканий со стороны владельцев, есть экземпляры, которые прошли более 400000 км без серьезного ремонта.

    Привод ГРМ приводится в действие металлической цепью, которая имеет ресурс 200000 км. Из-за того, что у бензиновых версий большой расход топлива (20 литров в городе), многие владельцы, для экономии средств на горючем, оборудовали машину газобаллонным оборудованием. В результате, уменьшается ресурс работы катушек и свечей зажигания. Дизельные моторы Санг Енг Рекстон очень требовательны к качеству топлива и если заправляться некачественным горючим, то придется чистить топливную систему и менять форсунки. Поэтому, лучше выбирать машину с дизельным двигателем, которая эксплуатировалась в мегаполисе.

    Сравнение автомобилей

    Ховер порадует дизельным двигателем с объёмом в 2000 куб. см. или бензиновым в 2400 куб. см., мощностью соответственно в 136 или 150 лошадок. В этих моделях может быть установлена КПП как механика, так и автомат.

    Испытания на различных дорожных покрытиях как Kyron, так и Hover выдержали на «отлично», в связи с этим, явного лидера в ходовых испытаниях нет.

    Положительный момент и фора есть у Кайрона, знаете какая? Это – ремонт, да, Санг Йонг Кайрон купленный вами потребует его не скоро, благодаря качественным и высокопрочным материалам. А вот Great Wall Hover в этом плане подкачал, ему, согласно отзывам владельцев, ремонт может понадобиться очень быстро.


    Песчаная колея оказалась слишком глубокой. А ГАЗ-66 – очень вовремя!


    Нелегко найти санаторий имени Ивана Сусанина. Говорят, польским туристам здесь скидки!


    Климатическая установка явно недоработана – автоматический режим приходится часто корректировать.


    Потолочная консоль с тремя карманами пригодится для мелочей.


    Кнопки аудиосистемы на руле – скорее дань моде, чем эргономике.


    Пепельница со светодиодной подсветкой и солнечной батареей – безвредный «хай-тек».


    Электролюминесцентная подсветка ночью терпима лишь при минимальной яркости.


    Мультиинформационный дисплей показывает курс, давление и высоту над уровнем моря.


    Размеры автомобиля, мм


    Регулировка наружных зеркал – образец для подражания!


    Здесь живет домкрат: компактно, не мешает, не гремит.


    Подогреваемые «парковки» для щеток – самое правильное, на взгляд автора, решение.


    Складываются автоматически – на парковке не отломают.


    А вот такая дорога вдоль Волги как раз для нас!

    Читайте также:  Фары дальнего света – чтобы обеспечить хорошую видимость!


    Вместительный багажник с резиновым ковриком примет не только чистую поклажу.


    Задние и боковые стекла сильно тонированы только на самой дорогой версии «Рекстона».


    Сзади просторно, но подушка сиденья низкая – долго ехать неудобно.


    Рядная «шестерка» знакома по старым «мерседесам». «Звезды» нет – «Сделано по лицензии».

    SsangYong Rexton

    Корейский внедорожник SsangYong Rexton II обладает современным стилем, исключительной привлекательностью и правильными пропорциями большой машины. Из всех разнообразных комплектаций есть 2 версии 7-местного SsangYong Rexton в комплектациях Elegance и Luxury. Усиленная рамная конструкция, активные системы безопасности, усовершенствованная задняя подвеска, система полного привода гарантируют отличную проходимость автомобиля. Интерьер обновлённого СангЙонг Рекстон 2013 года можно назвать роскошным: отделочные материалы и технологичное оборудование создают непревзойдённый уровень комфорта для пассажиров.

    Третий ряд сидений в 7-местном Rexton может быть сложен, высвобождая место под багажное отделение объемом 678 л (как у обычного 5-местного Rexton). При разложенном третьем ряде, с 7-ю посадочными местами, объём багажного отделения сотавляет всего 250 л и способно вместить небольшие сумки. Сложить полностью также можно и второй ряд сидений, что позволит увеличить общий объём багажника до 2086 л и использовать Rexton для перевозки крупногабаритных вещей.

    Для SsangYong Rexton в комплектации 7 мест будет предложен более экономичный дизельный двигатель: 2.7 XDi с мощностью 165 л.с. или 2,7 XVT с мощностью 186 л.с., и предусмотрена пятиступенчатая автоматическая коробка передач, оснащённая функцией T-Tronic с возможностью ручного переключения.

    Кайрон или рекстон что выбрать?

    «Какой аккумулятор лучше купить на SsangYong Rexton?»

    На автомобили всего модельного ряда SsangYong устанавливается аккумулятор азиатского стандарта JIS с размерами 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ) и емкостью 90-95 Ач. Несмотря на различия моделей корейских внедорожников, объединяет их также наличие одинаковой площадки и способа крепления аккумулятора. Исключение Рекстон, который имеет иной способ крепления АКБ — прижимной планкой сверху.

    Обратите внимание, что полярность аккумулятора прямая, т.е. плюсовая клемма расположена слева. Еще одно обязательное требование к аккумулятору на Санг-Йонг — наличие днищевого бортика. В корейских джипах батарея крепится прижимной планкой за этот бортик!

    С завода установлен штатный аккумулятор южнокорейского бренда Rocket, который входит в пятерку лучших автомобильных аккумуляторов в мире. Довольно сложно найти батарею «получше».

    При выборе нового аккумулятора обязательны 3 пункта:- размеры 303 х 173 х 225 мм (ДхШхВ). Нужен аккумулятор-азиат самого большого размера.- наличие бортика внизу корпуса аккумулятора, за него она крепится в авто (кроме Рекстона)

    — левый плюс «прямая полярность»

    Rocket SMF 115D31R 95Ah 790 A Rocket SMF NX 120-7 90Ah 730 A

    Правильно выбрав размер батареи, автоматически выполним требования к емкости и току холодного прокрута. Батарея емкостью 90-100Ач и ТХП 700-800 Ампер. Аккумулятор таких размеров служит в среднем 4-5 лет. Встречались рекордсмены и постарше 7-8 лет. Это хорошая новость, так как самостоятельная процедура снятия-установки без специальных инструментов невозможна, а не имея опыта придется потратить на замену батареи несколько часов.

    Например, емкость 90 Ач будет получена, если АКБ разряжать током 4,5 Ампера (лампочка 50 Ватт). Начав тот же акум разряжать нагрузкой в 200 Ватт — время полного разряда наступит быстрее, а выкачанная емкость будет равна 72 Ач. Значение емкости (резервная емкость RC), принятое в Америке, измеряется в минутах до полного разряда при нагрузке в 25 Ампер. RC нашей батареи равен 150 мин. Ток 25 А разрядит ее за 2,5 часа (емкость 60 Ач). Стандартная нагрузка — это сигнализация, часы и «мозги» управления двигателем (ток 0,05 Ампера). При такой нагрузке емкость 150-180 Ач. Емкость аккумулятора зависит от величины тока потребления!

    Стартер для дизеля (2 кВт) при вращении вала мотора потребляет ток 200 Ампер. Пусковой же ток стартера в начале пуска сотые доли секунды выше в 3-7 раз (600-900 Ампер) и ограничен максимальным током аккумулятора. Свечи накала потребляют 100-120 Ампер.

    Иногда, когда аккумулятор «не крутит», проблема может быть заключена в старой проводке и окислившихся контактах, потерявших способность пропускать мощные токи. Плохие контакты работают как ограничитель мощности тока: «Пропущу 100 Ампер — не больше». К сожалению большинство людей не знают, что срок службы электропроводки не бесконечен. С каждым годом максимальный ток, который провод может пропускать становится ниже. Электропроводка из чистой меди давно фантастика, такой уже не делают. Не каждый производитель пропаивает контакты, а использует зажимы, что в итоге укорачивает срок службы кабеля.

    Процесс замены аккумулятора в SsangYong

    Снятие: 1. Ключом «на 10» ослабляем клеммы: вначале минусовую и снимаем ее, затем плюсовую. 2. Удлинителем ¼ дюйма с головкой «на 13» выкручиваем два болта прижимной пластины. В Рекстоне нужно ключом «на 10» открутить гайки крепления АКБ (планка сверху батареи)3. Вынимаем старую АКБ.

    SsangYong Rexton 2022: большой вседорожник

    • Обзор
    • Цены
    • Характеристики
    • Фото
    • Видео

    30 марта 2022 г на автосалоне в Сеуле компания SsangYong рассекретила внедорожник Rexton 3 поколения. Продажи автомобиля в Южной Корее стартовали спустя пару месяцев после официальной премьеры, причем на местном рынке модель предствлена под названием Rexton G4.

    Примечательно, что индекс «G4» указывает на четыре ключевых нововведения, произошедших с автомобилем, а именно на значительные улучшения безопасности, дизайна, ездовых качеств и технологий.

    Во второй половине семнадцатого поставки нового Саньенг Рекстон 2018-2019 начались и на некоторые другие рынки, в том числе и в Европу, при этом до России машина так и не добралась, хотя компания Sollers, являющаяся официальным представителем марки, выразила готовность заняться продажами модели.

    Экстерьер

    В плане дизайна Санг Енг Рекстон 2022 в новом кузове не имеет практически ничего общего с моделью предыдущего поколения. Автомобиль позаимствовал немало стилистических решений от концепта LIV-2, хотя товарная модель, безусловно, все же выглядит более консервативно.

    Строгая «мордашка» внедорожника излучает уверенность. Добиться такого эффекта удалось благодаря установке сложносочиненных фар, которые соединены между собой с помощью хромированной перемычки, проходящей через солидную решетку радиатора. Плюс нельзя не отметить мускулистый бампер с X-образным рисунком.

    На боковинах нового Саньенг Рекстон 2022 года также имеются Икс-образные выштамповки, которые эффектно подчеркивают колесные арки автомобиля. Также внимание на себя обращает вздернутая к корме подоконная линия.

    Что касается колес, то внедорожник опционально может быть поставлен на 20-дюймовые диски. Последние являются предметом гордости СсангЙонг, поскольку ни один другой южнокорейский производитель пока не предлагал для своих машин столь большие катки. Завершает складный образ монументальная корма с большой дверью багажника и симпатичными фонарями.

    Салон

    Внедорожник SsangYong Rexton 2022 предлагается исключительно с пятиместной компоновкой салона. В отделке интерьера преобладает качественный пластик, кожа Nappa и декоративные вставки «под дерево», имеется в наличии амбиентная подсветка.

    Как результат — внутреннее убранство нового Рекстона выглядит весьма богато. Впрочем, оформление салона базовых комплектаций все же попроще. Передняя панель имеет достаточно строгую компоновку и примечательна строгими серебристыми рамками дефлекторов вентиляции.

    Читайте также:  Анализы для прохождения медкомиссии к экзаменам в ГИБДД

    На вершине центральной консоли установлен 9,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, под которой разместилась целая россыпь аналоговых клавиш, отвечающих за управление второстепенными функциями и климатом.

    Развлекательный комплекс новой модели Саньенг Рекстон 2019 поддерживает современные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay. Меломанов призвана заинтересовать опция в виде премиальной аудиосистемы Infinity с 10 динамиками.

    Приборная панель вседорожника расположена под увесистым козырьком и состоит из аналоговых спидометра и тахометра со вписанным между ними 7,0-дюймовым цветным экраном бортового компьютера. К услугам водителя предложен стильный мультируль с рельефным ободом.

    Технические характеристики

    Новый кузов Саньенг Рекстон 2022 построен на базе новой рамы лестничного типа «Quad Frame». Такая «тележка» была разработана совместно с металлургическим гигантом POSCO и на 81,7% состоит из высокопрочных сталей.

    В длину, ширину и высоту внедорожник достигает 4 850, 1 920 и 1 800 мм соответственно, что делает его не 95, 20 и 40 мм длиннее, шире и ниже предшественника. Расстояние между осями модели равно 2 864 миллиметров (- 29).

    Спереди здесь используются подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади задействована многорычажная конструкция. По сравнению с моделью прошлого поколения, корейцы отказались от нарезного заднего моста, установив по кругу пружины.

    Дверь багажника имеет электропривод, а опциональная система Smart Tailgate позволяет открыть крышку отсека просто постояв три секунды с ключом от машины напротив кормы. Информация по вместительности почему-то не афишируется, однако предшественник способен перевозить до 678 литров груза в стандартном состоянии.

    На рынке Южной Кореи новый Санг Енг Рекстон 2022 можно заказать исключительно с 2,2-литровым дизелем мощностью 181 л.с. (420 Нм), который работает в связке с семидиапазонной автоматической коробкой передач 7G-Tronic разработанной Mercedes-Benz.

    Причины приобрести KIA Sorento

    Стоит сразу отметить, что Sorento похож на эдакого стилягу: он либерален, резв, спортивен. Этот автомобиль берёт внешностью, рассчитывая привлечь как можно больше молодых водителей. Сильно бросается в глаза то, что производитель взял понемногу от эталонных автомобилей Lexus и Mercedes-Benz. Желание выглядеть красиво в общем потоке сказалось на отделке салона: всевозможные вставки пластика и лёгкая атмосфера делают машину изнутри совершенно безликой. С точки зрения силовых параметров, а также экологичности работы Sorento выглядит весьма достойно, однако на бездорожье машина может вести себя неадекватно.

    Корейско-немецкая кухня

    Представте, что у вас есть миллион. Не евро, конечно, но наших рублей. Вы хотите купить большой, сверкающий хромом новенький джип, не правда ли, вы хотите именно его? Но «немцы» так дороги, а «американцы» так неуклюжи. Что еще сможет вам подойти? И когда разум будет натужно искать в прайс-листе подходящий вариант, вы заметите этот автомобиль.

    Прошли те времена, когда корейский автопром конкурировал по цене, «технологиям» и дизайну только с автопромом отечественным. Продолжающееся становление развитого индустриального общества дает о себе знать — Корея, наконец, отошла от социалистической модели автомобиля — «средства передвижения для фермера и мешка картошки» — к более продвинутой капиталистической — «удобно, выгодно, красиво».

    Прошла пора пухлых вычурных форм, которых так не любили строгие европейцы, любящие подчеркивать свой стиль изящными нюансами дизайна. Нет больше архаичных механизмов а-ля система «ниппель» — «корейцы» уже давно конкурируют не сами с собой, а с куда более именитыми мировыми марками, при этом передовая техника сочетается с вполне привычной уже для азиатских автомобилей умеренной ценой.

    “Rexton” удивляет не только дизайном, но и проходимостью

    Наглядным примером тому может служить взятый нами на тест-драйв “SsangYong Rexton”, составивший бы отличную конкуренцию самому «Мерседесу М-класса», правда прошлого поколения — открыв капот автомобиля вы обнаружите на самых важных узлах автомобиля тавро “Licensed by “Mercedes-Benz”. Такая вот кооперация. Компанию “Рекстону” составил его «младший брат» “SsangYong Kyron” — также «корейско-немецкое блюдо».

    Набор всевозможных «щелочек» в решетке радиатора “Kyron”

    Только за один дизайн я купил бы «Рекстон» — когда на “BMW X5” не хватает денег, футуристичный дизайн корейского джипа на одной чаше весов перевешивает престиж немецкой марки на другой. Выразительные передние фары с плотно скомпонованными тремя мощными «зрачками» — излучателями под единым, будто дымчатым, стеклом.

    Оригинальный пластиковый обвес по периметру кузова с замысловатой насечкой на нем, как будто нанесенной внедорожной покрышкой с огромными шипами. Декоративный мини -«кенгурятник» с эмблемой марки, украсивший передний бампер, снимает перед нашим покупателем вопрос о том, что на настоящем джипе должна быть большая железная решетка, прикрывающая радиатор. «Рекстону» она попросту не нужна — легкий силуэт джипа изящно подчеркивается заводским бампером, а задние наклонные стойки кузова и «панорамное» заднее стекло лишь усиливают ощущение завершенности и цельности очертаний кузова.

    Элегантные «дымчатые» фары «Рекстона»

    Совсем другое ощущение оставляет «Кайрон», название которого, кстати, составлено из латинского слова “kai” — «безграничный» и английского “run” — «бежать». Будто составленная из найденных на свалке случайных кузовных панелей решетка радиатора со всевозможными и всеразмерными прорезями и дырочками. Задние «геральдические» фонари, напоминающие герб какого-нибудь древнего корейск… извините, германского рода, расположенные почему-то на высоте колена у нормального корейца и которые вместе с сужающейся линией окон делают корму автомобиля непомерно тяжелой.

    А завершает картину настоящего корейского внедорожника старой закалки, сделанного под девизом «я его слепила из того, что было», наклонно-секущая «борозда» вдоль всего кузова, которая зрительно увеличивает высоту и так не игрушечного джипа до уровня аэробуса “A-380” и делает его похожим на гармошку. Остается лишь гадать, что имели в виду дизайнеры, создавая этот джип, ориентированный на европейский рынок — в пресс-релизе написано, что они черпали вдохновение в доспехах и шлема средневековых рыцарей — забрало и вправду похоже, а вот рогов как на шлемах викингов явно не хватает. Такой вот национальный колорит…

    Тяжеловесная «гармошка» кормы «младшего брата»

    На дороге две модели одной марки также разительно отличаются… Снабженный 140-сильным мерседесовским турбодизелем «Кайрон» весьма жестко ведет себя на асфальте — передняя независимая подвеска все-таки не может плавно уживаться с задним неразрезным мостом-балкой. Рулевой механизм острее, чем у аналога в «Рекстоне», он намного охотнее «перекладывает» автомобиль в скоростной «змейке» и дает больше рулевой информативности — несмотря на гидроусилитель, дорогу ладонями чувствуешь.

    Выпускающаяся по лицензии “Mercedes-Benz” автоматическая коробка передач “T-Tronic” изначально была настроена на экономичный и комфортный режим работы — под спортивно настроенное шасси и слабоватый для тяжелого джипа двухлитровый двигатель она подходит плохо. Низкие пластиковые пороги не позволяли взбираться на крутые склоны, но отсутствие декоративных «кенгурятников» заметно улучшало профильную проходимость «Кайрона», хотя вряд ли хоть один потенциальный покупатель этого авто будет съезжать на что-то серьезнее укатанной грунтовки.

    Шоссейные покрышки ограничивают потенциал на бездорожье

    «Рекстон» — опять же совсем другое «блюдо»! Вальяжный «Мерседес» прошлого поколения, он лихо и плавно проскакивает все выбоины и ямы, охотно взбирается на крутые подъемы и также охотно с них спускается с системой помощи на крутых спусках, мерно покачивается при перестроениях и совершенно бесшумен на ходу в отличие от «Кайрона», рокотавшего своим дизельком. 165-сильный турбодизель, объемом 2.7 литра уверенно и очень достойно ускоряет автомобиль практически с любой передачи.

    Читайте также:  Через сколько сгорают штрафы ГИБДД по сроку давности?

    Даже в салоне «Рекстон» на голову выше своего «младшего брата» — «монолитное» переднее торпедо с большим блоком заокеанской двух DIN’овой магнитолой, эргономичным управлением климат-контролем и выдвигающимися на микролифтах из передней панели пепельницей и подстаканниками.

    Строгий интерьер «старшего брата»

    Единственное, что нивелирует ощущение хорошего европейского внедорожника в салоне, так это не особо искусная отделка «под дерево». Хороший кожаный салон поставляется только в комплекте с мерседесовским «автоматом», ручная коробка идет только под велюр, хотя, я думаю, можно пожертвовать кожей ради более динамичного разгона. О заокеанском ориентировании автомобиля говорила и батарея потолочных футлярчиков под очки и визитки, которые можно засунуть и в дверные карманы, и в большой бардачок, и в двухэтажный подлокотник. Многофункциональный руль и магнитола с хорошим звучанием также входят в стандартное оснащение «Рекстона».

    Кожа и боковая поддержка кресел заднего дивана

    «Полный фарш» царил и в салоне «Кайрона» — те же электроприводы и примочки, однако единственным творческим изыском салона можно считать круг из «хромированного» пластика, обрамляющий селектор коробки передач и «стекающий» по консоли со стороны водителя. Также тема окружности находит отклик в двух собранных в круглые панельки второстепенных клавишах — стильное и красивое решение, однако качество пластика этих кнопок и всей панели в целом навевает ассоциации с кнопками музыкального центра. Как и «старший брат»«Кайрон» комплектуется ABS, ESP, системой помощи при спуске и другими мерседесовскими технологиями, однако при цене в 985 тысяч рублей вполне логично было бы переплатить лишние 165 тысяч и купить себе более крупный, стильный и комфортный “Rexton”.

    Серый пластик салона «Кайрона»

    Одним словом, корейцы сделали два разных джипа: для Европы стильной и требовательной — “Rexton”, для Европы небогатой и непридирчивой — “Kyron”, а под какую маркетинговую стратегию корейцев подпадаете вы, а точнее, ваш кошелек, решать только вам. К тому же, обе эти модели собираются на заводе в Набережных челнах, и голосовать за одну из этих моделей вам остается только рублем.

    Выбираем кроссовер за 400 тысяч рублей. SsangYong Actyon II или Kyron

    У марки SsangYong непростая судьба, причем как на отечественном рынке, так и на глобальном уровне. Автомобильный бренд успел, как говорится, “погулять по рукам”, находясь в собственности совершенно разных компаний с разных континентов. Причем у россиян в памяти отложился только один владелец корейских автомобилей, зато какой – Daimler-Benz, что позволяло владельцам SsangYong с гордостью рассказать окружающим о том, что они купили в общем-то Mercedes, только другой сборки, иной внешности и гораздо дешевле.

    Сегодня марка SsangYong, принадлежащая теперь индийскому автоконцерну Mahindra&Mahindra, жива и даже радует поклонников новыми моделями. Последняя из новинок была показана на Женевском автосалоне в 2018 году. В России же до сих пор функционирует сайт компании (деятельность марки в России представляла компания “Соллерс”), на котором даже представлены современные модели Tivoli и XLV, только вот указанные на сайте дилеры давно не существуют или давно занимаются другими брендами. Последние экземпляры SsangYong были проданы в 2018 году, после чего работа в России де-факто была завершена.

    Но осталось богатое наследие на вторичном рынке, среди которого главных модели три: кроссовер Actyon, а также два рамных внедорожника – Kyron и Rexton. Любители марки, конечно же, вспомнят пикап Actyon Sport, а также уникальный рамный полноприводный микроавтобус крайне специфической внешности Stavic. Последние две модели на рынке встречаются все реже, так что о них как-нибудь в другой раз.

    Годы выпуска: 2010-2013

    Двигатели: бензиновый 2.0, дизельный 2.0

    Пробег: 50 000 – 350 000 км

    Разброс цен: 400 000 – 1 250 000 рублей

    Кроссовер, который должен был стать чуть ни убийцей Qashqai, но так и не стал. Гармоничная внешность, очень интересное техническое вооружение и привлекательные цены сочетались с откровенной производственной экономией. Actyon по ощущениям застрял между земляками из Hyundai/Kia и продукцией из соседнего Китая, который и поставлял для SsangYong значительную долю комплектующих.

    В Россию Actyon попал с двумя 2.0-литровыми 150-сильными двигателями – бензиновым и дизельным. Бензиновый мотор G20D – простой, выносливый и неприхотливый в ремонте агрегат, который имеет одну серьезную проблему – крайне ненадежную систему цепного ГРМ. Механизм получил тонкую цепь, маленькие звездочки и слабый натяжитель, которые все вместе порой не выдерживают и 50-60 тыс.км пробега. Малейшие металлические призвуки говорят о том, что всю систему желательно от греха подальше заменить. Иначе есть все шансы попасть на капитальный ремонт.

    Не самый тяговитый дизель D20F, хотя и имеет корни мотора Mercedes, все-таки больше самостоятельная разработка. От премиум-класса ему досталась эффективная, но крайне капризная топливная система Delphi. Некачественная солярка, отсутствие профилактики и чистки системы быстро прикончат форсунки, впускную систему и EGR, что далее может привести к прогару поршней и даже повреждению ГБЦ.

    Трансмиссия SsangYong Actyon тоже не самая удачная. Дольше всех ходит механическая коробка в паре с передним приводом – система уверенно доезжает до пробега 150-180 тыс.км, но требуют внимания всевозможные сальники и прокладки.

    Автомат SsangYong BTR DSI-6 M11 построен на основе коробки Hyundai A6LF1 с добавлением компонентов GM и BorgWorner. Сборная солянка оказалась неудачной. Конструктивные просчеты ведут к проблемам с давлением масла, которые по цепочке могут вывести из строя всю трансмиссию. Рекомендации: минимальные нагрузки и регулярная смена масла не реже каждых 50 тыс.км.

    В муфте полного привода, склонной к протечкам, нужно также следить за уровнем смазки. Малейшие вибрации, признаки закусывания или рывки в поворотах – повод для срочного ремонта.

    Что касается остальных деталей, то в подвеске применены не самые выносливые компоненты, потому стуки, скрипы и износ деталей к пробегу в 50-60 тыс.км для SsangYong – не редкость.

    Мягкий кузов с не самой лучшей покраской склонен к быстрой коррозии при повреждении ЛКП, а собранный из недорогой пластмассы салон быстро изнашивается.

    Вывод: SsangYong Actyon II если и брать, то только из одних заботливых рук, максимально свежего года выпуска, с минимальным пробегом и лучше всего в самой простой бензиновой версии с МКП и передним приводом. Дешевые исполнения первых лет выпуска с пробегом за 150 тыс.км, особенно с дизелем и автоматом, ремонтом не разорят, но ездить на сервис могут заставить регулярно.

    Годы выпуска: 2007-2015

    Двигатели: бензиновый 2.3, дизельный 2.0

    Пробег: 50 000 – 300 000 км

    Разброс цен: 350 000 – 800 000 рублей

    Вместо компактного кроссовера Actyon фактически за те же деньги и плюс-минус тех же лет и пробега можно выбрать рамный полноприводный внедорожник Kyron – эдакий бюджетный аналог Pajero Sport. Именно фактор цены при солидных параметрах обеспечил Kyron крайне теплый прием в России. Отличалась машина только специфическим дизайном как внешности, так и интерьера, что особо никого не смущало.

    Читайте также:  Быстрый старт для двигателя - что это? Состав, отзывы и видео

    Собственно, на Kyron устанавливался тот же дизель, что и на Actyon II, только в более раннем мощностном исполнении – 141 л.с. Помимо трепетного отношения к солярке на тяжелом рамном внедорожнике мотору присущ еще один недуг – серьезная нагрузка на систему ГРМ, где регулярно выходит из строя гидронатяжитель цепи. Не балуют ресурсом ролики приводного ремня, свечи накаливания и штатный аккумулятор. Турбина выхаживает около 150 тыс.км. Сам дизель очень нуждается в предпусковом подогревателе и турботаймере – с ними мотор живет гораздо дольше.

    Бензиновый агрегат 2.3, единственный максимально сохранившийся с мерседесовских времен и ведущий родословную от моторов М111, оказался надежнее дизеля. Обычно для двигателя характерны подтекания масла, а также проблемы со всевозможными датчиками, в основном расхода воздуха и кислорода. Также нередко возникают проблемы с моторной электрикой. Для продления жизни двигателю рекомендуется сокращение интервалов ТО до 10 тыс.км.

    Трансмиссия у Kyron также средней надежности. Механика, как и на Actyon, особых проблем не доставляет до 120-150 тыс.км. Не особо прихотливый был и старый 4-ступенчатый автомат BTR M74LE, однако в 2009 году его заменили все той же неудачной 6-ступенчатой коробкой и владельцы получили полный ворох проблем, которые пытались исправить на разных сервисах.

    Полноприводная трансмиссия у Kyron классической схемы Part-Time с жестким подключением передних колес. Как и остальные узлы оказалась не очень надежной. При регулярных нагрузках быстро растягивается цепь привода, выходят из строя колесные хабы и их вакуумная система подключения. Слаб дифференциал переднего моста и кронштейн его крепления. Кроме того, нужно не забывать шприцевать крестовины кардана.

    В подвеске неплохим ресурсом обладают только амортизаторы – выдерживают более 100 тыс.км. Все остальные элементы шасси в зависимости от нагрузки могут потребовать замены уже к 40-50 тыс.км, а слабенькие пружины порой сдаются на 30 тыс.км.

    Кузов SsangYong Kyron также не спешит противостоять коррозии. Возрастные машины по краям дверей, на порогах, точках крепления рамы и элементах подвески как правило уже имеют выраженную ржавчину. Интерьер, так же как и у Actyon, собран из недорогих материалов, без аккуратности и ухода подверженных быстрому старению.

    Вывод: недорогой внедорожник SsangYong Kyron с пробегом, увы, отличным выбором за свои деньги не станет. Несмотря на потенциальный запас прочности, главная проблема, присущая в общем всем моделям корейской марки – экономия на комплектующих, которые не отличаются высоким ресурсом. Для минимизации затрат на ремонт следует выбирать бензиновый Kyron 2.3 с механической коробкой передач из заботливых рук, не видевший серьезного бездорожья.

    Сравниваем, что лучше — Рекстон или Кайрон

    Санг Енг Рекстон называют корейским «ML», и это неспроста. Дело в том, что многие узлы и агрегаты, например, двигатели, трансмиссия и ходовая часть здесь использовались от «MERCEDES ML». И если, на данный момент, Ваш бюджет не позволяет купить настоящий ML, то можно временно довольствоваться и Санг Енг. Но есть здесь и оговорка. Действительно, корейцы используют лицензионные агрегаты компании «Mercedes-Benz», но с собственными доработками, поэтому рассказы о том, что абсолютно все детали у Рекстона взаимозаменяемы с мерседесовскими — в основном байки. Забегая наперед, скажу, что доработки агрегатов никак не повлияли на их надежность. В вот чего ждать от других деталей этой модели с пробегом более 100000 км сейчас и попробуем выяснить.

    Впервые, внедорожник Санг Енг Рекстон был представлен публике на Международном автомобильном салоне во Франкфурте в 2001 году, в этом же году, с конвейера сошли первые экземпляры. Автомобиль оснащен мощной рамой лонжеронного типа, постоянным приводом задних колес с принудительно или автоматически подключаемым передним мостом. А понижающая передача, длинноходная подвеска и сравнительно малые свесы дают понять, что авто рассчитано на покорение бездорожья. В 2004 году, для повышения продаж, производитель провел рестайлинг, в результате которого были изменены решетка радиатора и колесные арки.

    Следующий рестайлинг был проведен в 2007 году. Кроме внешности, изменения коснулись характеристик подвески, рулевого управления, а кузов автомобиля стал немного жестче на скручивание, что положительно сказалось на управляемости. Также, появились новые фары, решетка радиатора, бампер, немного изменился пластиковый обвес по периметру кузова. Следующий масштабный рестайлинг Санг Енг Рекстон состоялся уже в 2012 году.

    Достоинства и недостатки Санг Енг Рекстон с пробегом.

    У данной модели несколько бензиновых моторов: первый, самый слабый 2.3 (150 л.с.), машин с таким силовым агрегатом не мало, но вот отзывы об их эксплуатационных характеристиках не очень хорошие. Этого мотора для такой большой машины откровенно мало. Другие силовые агрегаты помощнее – 2.8 (197 л.с.) и 3.2 (220 л.с.), и три дизельных, объемом 2.0 (155 л.с.), 2.7 (165 и 186 л.с.). Бензиновые силовые агрегаты не имеют каких-либо нареканий со стороны владельцев, есть экземпляры, которые прошли более 400000 км без серьезного ремонта.

    Привод ГРМ приводится в действие металлической цепью, которая имеет ресурс 200000 км. Из-за того, что у бензиновых версий большой расход топлива (20 литров в городе), многие владельцы, для экономии средств на горючем, оборудовали машину газобаллонным оборудованием. В результате, уменьшается ресурс работы катушек и свечей зажигания. Дизельные моторы Санг Енг Рекстон очень требовательны к качеству топлива и если заправляться некачественным горючим, то придется чистить топливную систему и менять форсунки. Поэтому, лучше выбирать машину с дизельным двигателем, которая эксплуатировалась в мегаполисе.

    Трансмиссия

    На Санг Енг Рекстон доступны два варианта коробок передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Механическая трансмиссия имеет свои особенности – передачи включаются не очень легко и нечетко, особенно первая и вторая передачи. Обслуживать коробку нужно чаще, чем на других автомобиля, не реже чем раз в 40000 км. Если говорить про АКПП, то кроме того, что он немного задумчив, больше не имеет никаких недостатков, и в большинстве случаев, выхаживает более 300000 км.

    Трансмиссию подключения полного привода, покупатели выбирали из двух вариантов – первый «Part Time» с жестким подключением переднего моста, второй — «Smart-TOD», когда передние колеса подключаются автоматически при помощи вискомуфты. С первым типом трансмиссии, когда мост подключается жестко, постоянно ездить с включенным полным приводом разрешается только по бездорожью и на скользкой дороге. Если предыдущий владелец постоянно ездил с включенным полным приводом, то скорей всего, Вам придется менять всю систему. Также могут быль проблемы с вакуумным модулятором подключения переднего моста. Смазку в переднем и заднем редукторах нужно менять каждые 40000 км. Основная проблема этого привода в том, что электроника дает сбой и привод перестает подключаться; в сервисе причину данной особенности не выявляют.

    Ходовая

    Передняя подвеска независимая двухрычажная, задняя — зависимая с мощным разрезным мостом (после 2012 года применяется независимая подвеска). Подвеска Санг Енг Рекстон довольно крепкая, а большинство деталей выдерживает не менее 70000 км (у аккуратных водителей). Рамная конструкция, высокий клиренс (195 мм), полный привод, понижающая передача и прочная защита днища позволяют преодолевать серьезное бездорожье.

    Читайте также:  Присадки в двигатель для уменьшения расхода масла в двигателе - обзор, отзывы

    Чаще всего, владельцам, которые используют автомобиль по прямому назначению (езда по бездорожью), приходится менять шаровые опоры передних рычагов каждые 30 – 40 тыс. км, при городской эксплуатации — 50 – 60 тыс. км. Самый большой недостаток в том, что шаровая меняется в сборе с рычагом и сайлентблоками, а это удовольствие — не из дешевых. Втулки и стабилизаторы поперечной устойчивости служат до 50000 км, амортизаторы — до 100000 километров. Заднюю подвеску можно назвать вечной, так как здесь ломаться нечему, обратить внимание нужно только на состояние подшипников полуосей.

    Ближе к 100000 км, при движении по неровной дороге, Вы можете услышать стук в подвеске. Причиной данного звука служит износ втулки рулевой рейки, на этом же пробеге начинают течь и сальники рейки. Но не стоит пугаться, так как рулевая рейка ремонтнопригодна. В завершении, про рулевое управление хочется отметить, что наконечники рулевых тяг и тяги имеют достаточно большой ресурс работы, более 150000 км пробега.

    Кузов и салон

    Санг Енг Рекстон хвалят за показатели пассивной безопасности — в базе уже есть фронтальные подушки безопасности и система стабилизации курсовой устойчивости. Номер у этого автомобиля расположен на раме, поэтому, перед тем, как покупать машину, обязательно посмотрите, хорошо ли он читается, иначе Вы обречете себя на длительную экспертизу в МРЕО. Скорее всего, Вы столкнетесь с тем, что далеко не все запчасти для Рекстона есть в наличии, а некоторые из них приходится заказывать только у официального дилера. Кузов автомобиля просто так не гниет, ржавчина появляется после некачественного ремонта или не устраненного вовремя скола. Лакокрасочное покрытие здесь слабое, в результате, кузов быстро покрывается царапинами и сколами. Также, владельцы нарекают на качество хромированных элементов кузова.

    Что касается электрики, то говорить о каких-либо часто повторяющихся проблемах достаточно тяжело. Мастера в сервисе, и многие собственники, говорят, что с поломками сталкивались, причем с совершенно разными. В целом, можно сказать, что качество проводки и электрических соединений в этом автомобиле не на самом высоком уровне. Также, нередкое явление в этих автомобилях — отказ иммобилайзера (он не ремонтнопригоден), так что его придется менять.

    На дороге, Санг Енг Рекстон воспринимается как большой солидный и комфортный автомобиль, а самое главное то, что машина абсолютно не боится наших разбитых дорог. И если Вам нужен недорогой рамный среднеразмерный внедорожник класса К2, то данная модель именно то, что нужно, но если Вы не планируете покорять барханы, то за эти деньги можно найти варианты и поинтересней.

    Достоинства:

    • Рамная конструкция кузова.
    • Большой ресурс двигателей и трансмиссии.
    • Постоянный полный привод.
    • Комфортная подвеска.
    • Хорошая шумоизоляция.

    Недостатки:

    • Устаревший дизайн.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Большой расход топлива в бензиновых версиях.
    • Отсутствие бортового компьютера.
    • Ненадежная электроника.

    Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

    С уважением, редакция АвтоАвеню

    Оцените пожалуйста статью

    Вам также может понравиться

    На что следует обращать внимание перед покупкой Форд Эксплорер 5 с пробегом

    Skoda Kamiq (Шкода Камик) 2019-2020: обзор характеристик, фото видео

    Обзор Skoda Octavia 4 2022-2021: характеристики, фото, видео

    Из Парижа с любовью: недостатки Рено Меган 2 с пробегом

    Шкода Фабия 2 с пробегом: «болячки» и проблемные места модели

    Чего ждать от лидера Е-класса: недостатки Мерседес W212 с пробегом

    Комментарии

    Писал дилетент на заказ. Писавший статью никогда не ездил на этой машине. Даже про коробки не смог правдиво написать. Из правды только большой расход бензина.

    SsangYong Rexton

    Корейский внедорожник SsangYong Rexton II обладает современным стилем, исключительной привлекательностью и правильными пропорциями большой машины. Из всех разнообразных комплектаций есть 2 версии 7-местного SsangYong Rexton в комплектациях Elegance и Luxury. Усиленная рамная конструкция, активные системы безопасности, усовершенствованная задняя подвеска, система полного привода гарантируют отличную проходимость автомобиля. Интерьер обновлённого СангЙонг Рекстон 2013 года можно назвать роскошным: отделочные материалы и технологичное оборудование создают непревзойдённый уровень комфорта для пассажиров.

    Третий ряд сидений в 7-местном Rexton может быть сложен, высвобождая место под багажное отделение объемом 678 л (как у обычного 5-местного Rexton). При разложенном третьем ряде, с 7-ю посадочными местами, объём багажного отделения сотавляет всего 250 л и способно вместить небольшие сумки. Сложить полностью также можно и второй ряд сидений, что позволит увеличить общий объём багажника до 2086 л и использовать Rexton для перевозки крупногабаритных вещей.

    Для SsangYong Rexton в комплектации 7 мест будет предложен более экономичный дизельный двигатель: 2.7 XDi с мощностью 165 л.с. или 2,7 XVT с мощностью 186 л.с., и предусмотрена пятиступенчатая автоматическая коробка передач, оснащённая функцией T-Tronic с возможностью ручного переключения.

    Характеристики

    Тип кузоваКол-во местДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолёсная база, ммДорожный просвет (клиренс), мм
    Внедорожники74755190018402835206

    Фото SsangYong Rexton

    При клике фотографии увеличиваются.

    Видео обзор SsangYong Rexton

    SsangYong Rexton 2019: большой вседорожник

    • Обзор
    • Цены
    • Характеристики
    • Фото
    • Видео

    30 марта 2017 г на автосалоне в Сеуле компания SsangYong рассекретила внедорожник Rexton 3 поколения. Продажи автомобиля в Южной Корее стартовали спустя пару месяцев после официальной премьеры, причем на местном рынке модель предствлена под названием Rexton G4.

    Примечательно, что индекс «G4» указывает на четыре ключевых нововведения, произошедших с автомобилем, а именно на значительные улучшения безопасности, дизайна, ездовых качеств и технологий.

    Во второй половине семнадцатого поставки нового Саньенг Рекстон 2018-2019 начались и на некоторые другие рынки, в том числе и в Европу, при этом до России машина так и не добралась, хотя компания Sollers, являющаяся официальным представителем марки, выразила готовность заняться продажами модели.

    Экстерьер

    В плане дизайна Санг Енг Рекстон 2019 в новом кузове не имеет практически ничего общего с моделью предыдущего поколения. Автомобиль позаимствовал немало стилистических решений от концепта LIV-2, хотя товарная модель, безусловно, все же выглядит более консервативно.

    Строгая «мордашка» внедорожника излучает уверенность. Добиться такого эффекта удалось благодаря установке сложносочиненных фар, которые соединены между собой с помощью хромированной перемычки, проходящей через солидную решетку радиатора. Плюс нельзя не отметить мускулистый бампер с X-образным рисунком.

    На боковинах нового Саньенг Рекстон 2019 года также имеются Икс-образные выштамповки, которые эффектно подчеркивают колесные арки автомобиля. Также внимание на себя обращает вздернутая к корме подоконная линия.

    Что касается колес, то внедорожник опционально может быть поставлен на 20-дюймовые диски. Последние являются предметом гордости СсангЙонг, поскольку ни один другой южнокорейский производитель пока не предлагал для своих машин столь большие катки. Завершает складный образ монументальная корма с большой дверью багажника и симпатичными фонарями.

    Салон

    Внедорожник SsangYong Rexton 2019 предлагается исключительно с пятиместной компоновкой салона. В отделке интерьера преобладает качественный пластик, кожа Nappa и декоративные вставки «под дерево», имеется в наличии амбиентная подсветка.

    Как результат — внутреннее убранство нового Рекстона выглядит весьма богато. Впрочем, оформление салона базовых комплектаций все же попроще. Передняя панель имеет достаточно строгую компоновку и примечательна строгими серебристыми рамками дефлекторов вентиляции.

    На вершине центральной консоли установлен 9,2-дюймовый дисплей мультимедийной системы, под которой разместилась целая россыпь аналоговых клавиш, отвечающих за управление второстепенными функциями и климатом.

    Развлекательный комплекс новой модели Саньенг Рекстон 2019 поддерживает современные интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay. Меломанов призвана заинтересовать опция в виде премиальной аудиосистемы Infinity с 10 динамиками.

    Приборная панель вседорожника расположена под увесистым козырьком и состоит из аналоговых спидометра и тахометра со вписанным между ними 7,0-дюймовым цветным экраном бортового компьютера. К услугам водителя предложен стильный мультируль с рельефным ободом.

    Технические характеристики

    Новый кузов Саньенг Рекстон 2019 построен на базе новой рамы лестничного типа «Quad Frame». Такая «тележка» была разработана совместно с металлургическим гигантом POSCO и на 81,7% состоит из высокопрочных сталей.

    В длину, ширину и высоту внедорожник достигает 4 850, 1 920 и 1 800 мм соответственно, что делает его не 95, 20 и 40 мм длиннее, шире и ниже предшественника. Расстояние между осями модели равно 2 864 миллиметров (- 29).

    Спереди здесь используются подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади задействована многорычажная конструкция. По сравнению с моделью прошлого поколения, корейцы отказались от нарезного заднего моста, установив по кругу пружины.

    Дверь багажника имеет электропривод, а опциональная система Smart Tailgate позволяет открыть крышку отсека просто постояв три секунды с ключом от машины напротив кормы. Информация по вместительности почему-то не афишируется, однако предшественник способен перевозить до 678 литров груза в стандартном состоянии.

    На рынке Южной Кореи новый Санг Енг Рекстон 2019 можно заказать исключительно с 2,2-литровым дизелем мощностью 181 л.с. (420 Нм), который работает в связке с семидиапазонной автоматической коробкой передач 7G-Tronic разработанной Mercedes-Benz.

    Сравниваем, что лучше — Рекстон или Кайрон

    Новый SsangYong Rexton G4


    Но и ssangyong rexton производитель уже не очень мала — за те же деньги можно купить среднеразмерный кроссовер известного в мире бренда. Технические характеристики базового агрегата, объём которого составляет 2,0 литра, делают его одним из наиболее передовых в своём классе. Инженеры ssangyong rexton производитель дизайнеры SsangYong Rexton не стали повторять стиль ранее известных автомобилей, и сделали внедорожник уникальным по-своему.

    SsangYong Rexton четвертой генерации имеет в длину 4 мм, ширину – 1 мм, высоту –…

    Базовый вариант обладает мотором 2. В целом, можно сказать, что качество проводки и электрических соединений в этом автомобиле не на самом высоком уровне.

    В отличии от предыдущей генерации, боковая часть нового SsangYong Rexton получила закругленные линии от передней оптики и задней оптики до порогов внедорожника.

    Сравнения машин Большой и ещё больше — сравниваем внедорожники SsangYong Rexton и Kyron Несколько лет назад внедорожники компании SsangYong могли заинтересовать разве что желающих получить автомобиль высокой проходимости за минимальную цену, не слишком пожертвовав при этом качеством. Однако SsangYong Rexton стал опровержением подобного стереотипа — машина производит впечатление дорогого транспортного средства как своими пропорциями, так уровнем оснащения и даже качеством проработки интерьера.

    Но и стоимость уже не очень мала — за те же деньги можно купить среднеразмерный кроссовер известного в мире бренда.

    По желанию покупателя, отдельные вставки или решетку можно сделать хромированной. Изменения получила и боковая часть внедорожника SsangYong Rexton Арки колес хоть и не выделяются сбоку, но достаточно большие, что говорит о проходимости внедорожника и, о возможности установки дисков разных размеров. В отличии от предыдущей генерации, боковая часть нового SsangYong Rexton получила закругленные линии от передней оптики и задней оптики до порогов внедорожника.

    Немного непривычными сделали дверные ручки четвертой генерации. Дизайнеры опустили их ниже разделительной линии, сделав их хромированными.

    По утверждению производителя, дверные ручки так же можно окрасить под цвет кузова, хотя на общем фоне хромированных деталей выглядеть будет не столь богато. Вслед за нижней частью SsangYong Rexton , изменилась и верхняя часть. В году очередная новинка Санг Йонг Actyon.

    В этом же году руководство компании объявляет о банкротстве, после проведения реструктуризации компания была выставлена на продажу. Производство внедорожников Саньенг для российских покупателей осуществляется на заводах компании Sollers в Набережных Челнах и Владивостоке.

    В российских автосалонах доступны следующие модели корейско-индийского производителя: Скорее всего, Вы столкнетесь с тем, что далеко не все запчасти для Рекстона есть в наличии, а некоторые из них приходится заказывать только у официального дилера. Кузов автомобиля просто так не гниет, ржавчина появляется после некачественного ремонта или не устраненного вовремя скола.

    Лакокрасочное покрытие здесь слабое, в результате, кузов быстро покрывается царапинами и сколами.

    Также, владельцы нарекают на качество хромированных элементов кузова. У СсангЙонг Рекстон несколько бензиновых моторов: Этого мотора для такой большой машины откровенно мало.

    SsangYong Rexton 2017. Рекстон G4.

    Другие силовые агрегаты помощнее — 2. Бензиновые силовые агрегаты не имеют каких-либо нареканий со стороны владельцев, есть экземпляры, которые прошли более км без серьезного ремонта.

    Привод ГРМ приводится в действие металлической цепью, которая имеет ресурс км. Техническое оснащение автомобиля по сравнению с предшественником осталось прежним, а основные изменения коснулись лишь интерьера и экстерьера. Несмотря на то что производителем эта машина позиционировалась как кроссовер а не внедорожник, как думают многие россияне , разработчики установили на неё длинноходную подвеску и большие колёса.

    Navigation menu

    Это позволило существенно улучшить её эксплуатационные характеристики. В целом эксперты считают авто довольно эргономичным и удобным в управлении. Главное существенное замечание к модели связано с наличием запчастей. Дело в том, что необходимую деталь или узел найти на рынке весьма проблематично.

    Достоинства и недостатки СсангЙонг Рекстон с пробегом.

    В связи с этим их приходится обычно заказывать у поставщиков, после чего нужно долго ждать доставку. Вместе с этим такие места в нашей стране есть лишь в крупных мегаполисах. Конструкторы воплотили в новинке не только производительность, но и динамичность современных внедорожников.

    В том же году компания-производитель представила машину на автосалоне в Москве. Более дорогие комплектации имеет в своем распоряжении цветной дисплей, рассчитанный на 7 дюймов, который к тому же поддерживает сенсорный ввод.

    Признаться, даже стандартная комплектация Comfort поражает собственной насыщенностью разными технологичными инновациями, что не может не радовать.

    К примеру, есть наличие электронных помощников, системы защиты от переворачивания и системы курсвовой устойчивости. Также туда можно отнести 5-ти местный салон, фронтальные и боковые подушки безопасности, обогрев двух рядом кресел.

    Проверка ходом

    Есть и наличие штатной магнитолы, которая поддерживает формат MP3 и USB, Bluetooth, а также дублирование управления на мультифункциональном рулевом колесе, климат-контроля, установленной с завода сигнализации с центральным замком. Более дорогие комплектации имею уже в наличии отделку интерьера кожей, адаптивного круиз-контроля.

    Электрического привода для сидений на первом ряду, панорамного люка с электрическим мотором. Есть даже 3-ий ряд кресел, которые оборудован личной климатической системой.

    Тема: Прошу помощи в выборе Rexton II

    Опции темы
    • Версия для печати
    • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме
    Отображение
    • Линейный вид
    • Комбинированный вид
    • Древовидный вид
  • Прошу помощи в выборе Rexton II

    Всем доброго времени суток. Загорелся я не так давно покупкой Рекса 2. Так вот, начал изучать информацию о нем в комплектации с дизельным двигателем на различных сайтах и форумах. По отзывам знакомых владельцев и описаниям в интернете все супер гуд, но как всегда есть одно НО, в решении которого я надеюсь на вашу помощь)
    1. Какой из двигателей все таки надежнее XDi или XVT? Я читал что система Common rail очень уж капризная до топлива, а цена замены космическая (Но тут мнения расходятся, в интернете многие утверждают что так оно и есть, а вот товарищ у которого именно эта машина утверждает что уже два года ездит на военной соляре без добавления каких либо присадок и в ус не дует)
    2. Какая все таки раздатка проще в обслуживании и надежнее (я конечно обеими руками за механику, но не могу разобраться в какой период времени она устанавливалась, или все же зависит от комплектации, а не от года выпуска)
    3. Год выпуска. Много где читал что из за кризиса 2008 качество производимых автомобилей ухудшилось. Вопрос в том, что это касается только 2008 или всех годов после?
    Ну вот наверное и все особо волнующие вопросы.
    Очень надеюсь на вашу помощь, потому как очень загорелся машинкой)
    Спасибо за внимание)

    1.Движки практически одинаковые,Common rail на всех дизелях Рекса 2,от качества топлива и топливного фильтра весьма зависит,(достаточно заправляться на проверенных брендах)товарищу привет и соболезнования в дальнейших тратах на ремонт топливной.Впрочем, может “военная соляра” хорошего качества.
    2.Раздатка и МКПП разные вещи,курите форум,систем ПП три:Парт тайм с жестко подключаемым передком обычно с МКПП,TOD -автоматически при пробуксовке и с понижайкой бывает как с АКПП,так и с МКПП и XVT только с АКПП постоянный полный.
    3.До 2009 г производство было в Набережных челнах,с 2010 до 2015-во Владивостоке,особой разницы нет

    Последний раз редактировалось Механик; 02.04.2019 в 20:57 .

    По мне так XDI, так я являюсь уже 10-й год владельцем такого)).
    По мотору- ХДИ от ХВТ отличается турбиной (чуть попроще,меньше стОит соответственно), клапаном ЕГР( на ХВТ он имеет электронное управление) , форсунками(на ХДИ евро 3 с 16-значным кодом коррекции, на ХВТ – евро 4 с 20-значным кодом коррекции), мощностью (163 лс, Чуть меньше , чем ХВТ).
    Что касается топлива- да, надо быть аккуратным в использовании ДТ, желательно и требуется ДТ с проверенных по качествуАЗС, не заправляться где придётся .. что касается военного ДТ- не знаю, может там и супер топливо, хотя , наверное, просто везёт , так как обеспечение идёт по госзаказу с тех же самых НПЗ или НЕФТЕХРАНИЛИЩ, откуда идёт поставка на брендовые АЗС .
    ХВТ выбирают и ценят за больший комфорт в подвеске, так как задняя независимая его предоставляет больше, чем неразрезной мост на ХДИ.

    Ерунда какая-то.
    Владею рексом 2009 года, пробег 310 тыс км.. все как и у всех, но (!) только у тех всех, кто следит за машиной. машиной доволен, прошли так сказать все этапы “взросления”, что касается возникающих неисправностей.

    Последний раз редактировалось LAVR; 02.04.2019 в 21:08 .

    56000 км../..вернулся в родные пенаты!
    Темно-красный TOYOTA RAV-4 / AWD / 2017 г. / 2,2-Дизель /А/Т / (назвали Рафаэлем))
    Белый перламутровый TOYOTA Fortuner 4WD / 2017 г./ 7 мест, 2,8D, А/Т(просто Форч)). был. переехал во Владивосток .
    клубная карта #0137
    ” Если вы устали морально, надо отдохнуть. аморально!”
    Вино нам нужно для здоровья. А здоровье нужно чтобы пить водку

    Зато XVT вдувает поинтереснее однозначно, особенно после чиповки.
    Ну и конечно комфорт независимой подвески. когда все ямки сглаживаются. Но ее надо быть готовым держать в нормальном состоянии..
    Боюсь какого то единого мнения что хорошо а что плохо вы не услышите, эта машинка хороша со всех сторон, подбирайте под свои задачи. По душе..
    И тогда точно не прогадаете.

    . Душа и условия эксплуатации, пожалуй, самые лучшие критерии при выборе .

    Рекс 2 XVT Черный красафчик. 2008год пробег больше 140тыс.! Был.

    Теперь красафчик 2011года! Только уже не чёрный. Теперь, снова чёрный и опять 2008-го года !

    [QUOTE=Механик;193009]
    2.Раздатка и МКПП разные вещи,курите форум,систем ПП три:Парт тайм с жестко подключаемым передком обычно с МКПП,TOD -автоматически при пробуксовке и с понижайкой бывает как с АКПП,так и с МКПП и XVT только с АКПП постоянный полный.

    Спасибо за ответ и ссылки. Под механикой я имел ввиду Парт тайм. Теперь благодаря Вам буду знать что и на каких машинах установлено)

    По мне так XDI, так я являюсь уже 10-й год владельцем такого)).
    По мотору- ХДИ от ХВТ отличается турбиной (чуть попроще,меньше стОит соответственно), клапаном ЕГР( на ХВТ он имеет электронное управление) , форсунками(на ХДИ евро 3 с 16-значным кодом коррекции, на ХВТ – евро 4 с 20-значным кодом коррекции), мощностью (163 лс, Чуть меньше , чем ХВТ).
    Что касается топлива- да, надо быть аккуратным в использовании ДТ, желательно и требуется ДТ с проверенных по качествуАЗС, не заправляться где придётся .. что касается военного ДТ- не знаю, может там и супер топливо, хотя , наверное, просто везёт , так как обеспечение идёт по госзаказу с тех же самых НПЗ или НЕФТЕХРАНИЛИЩ, откуда идёт поставка на брендовые АЗС .
    ХВТ выбирают и ценят за больший комфорт в подвеске, так как задняя независимая его предоставляет больше, чем неразрезной мост на ХДИ.

    Считаю что раздатка ТОД на Рексе с Мотором ХДИ, предоставляет немного большие внедорожные возможности по сравнению с автоматическим полным приводом на ХВТ.. тем паче можно внести некие “улучшайзинги” в электронном управлении ТОДом, и тогда можно получить возможности от раздатки ТОД, как на подключаемом вручную полном приводе (парт тайме).

    Ерунда какая-то.
    Владею рексом 2009 года, пробег 310 тыс км.. все как и у всех, но (!) только у тех всех, кто следит за машиной. машиной доволен, прошли так сказать все этапы “взросления”, что касается возникающих неисправностей.

    Благодарю за доступный ответ и рекомендации)

    Ссылка на основную публикацию