Что лучше купить: Киа Сид или Мазда 3

«Шашечки» против «ехать»: сравниваем Kia Ceed и Mazda3

• Поделиться на Facebook
• Поделиться во Вконтакте
• Поделиться в Twitter
• Поделиться в LinkedIn
• Поделиться в WhatsApp
• Отправить по email
• Поделиться в Одноклассниках

Упакованный «кореец» или сравнительно пустая японская «трёшка»? Размышляем, на какой из хэтчей потратить 1,6-1,7 миллиона рублей.

Сегмент хетчбэков гольф-класса переживает в России тяжелые времена. Желающие сэкономить бросаются в жернова даунсайзинга, пересаживаясь на «Солярисы», «Поло», Рио», «Весты» и «Гранты». Другие ударяются в противоположную крайность, кредитуясь на разнокалиберные кроссоверы и сметая с прилавков всё, что плохо (и не только) лежит. И получается, люди, выбирающие пятидверки C-класса, становятся большими оригиналами по умолчанию, а исключение в лице «Октавии» лишь подтверждает правило. Но даже в этом «закрытом клубе» можно выделиться из серой массы, предпочтя сравнительно популярному Kia Ceed прямо-таки эксклюзивную «Мазду3», например. Сегодня корейцы продают в России примерно по полторы тысячи хетчбэков в месяц. Японцы – просто по семьдесят.

Разумеется, у подобных раскладов есть абсолютно прозрачные причины. В то время как локализация «Сида» (хетчбэк выпускают на калининградском «Автоторе»), помноженная на агрессивную ценовую политику бренда, обеспечивает «корейца» приятной ценой, прайс на поставляемую из Японии «трёшку» заставляет взяться за голову. Ceed за 1,6 миллиона – это 1,4-литровая «турбочетвёрка» (140 л.с.), семиступенчатый преселектив и вереница опций: от всевозможных подогревов до индукционной зарядки и премиальной акустики. Mazda3 с релевантными агрегатами (150-сильный двухлитровый атмосферник и шестиступенчатый автомат) минимум на «сотню» дороже. При этом в активе «трёшки» за 1,7 миллиона рублей нет ни панорамной крыши, ни заднего парктроника, ни даже бесключевого доступа. Но любят-то вопреки!

Сравнительные тесты Motor1 Россия:

Внутренние проявления сущности

При первом взгляде на фотографии «Мазды» с её гипертрофированной задней стойкой понять логику покупателей становится ещё тяжелее (ребята, моргните дважды, если дилеры отвели вас в кассу под лезвием самурайского меча). И всё же нужно признать: вживую «японка» выглядит свежо и достаточно интересно. В отличие от канонически правильного европеизированного «Сида», «трёшка» самобытна, местами вызывающа и не пытается понравиться каждому. В случае с тестовым экземпляром мне не по душе лишь две вещи: скромные 16-дюймовые диски с тучными «бубликами» 60-го профиля и конская доплата (33 000 рублей) за фирменный цвет Soul Red. Прочие металлики «Мазды» оценены в девятнадцать тысяч. Kia просит по десятке за любой оттенок, кроме бесплатных красного и белого.

Kia предлагает выбрать из одиннадцати цветов: металлики идут по 10 000 рублей. Бесплатно можно получить обычные красный (Track Red) и белый (Cassa White). В палитре «Мазды» девять оттенков, а льготный вариант (Arctic White) лишь один. Шесть металликов оценены в 19 тысяч. Коммуникационные Machine Gray и Soul Red (на фото) – в 25 000 и 33 000 рублей соответственно.

Ситуация с интерьерами дуэлянтов ещё сильнее отдает вкусовщиной. В то время как мне безоговорочно «заходит» минималистичный салон «Мазды», украшенный стильной и непривычно качественной по меркам масс-брендов фурнитурой, некоторые коллеги называют его неуютным и мрачным. И доля истины в их видении, конечно же, есть! Обеспечив «трёшку» приятными материалами и интересной – пусть и неоднозначной – архитектурой панели, японцы сэкономили на подсветке блока регулировки зеркал и USB-слотов, а управлять функционалом мультимедийной системы отныне можно исключительно шайбой на массивном тоннеле, съедающем драгоценное пространство: широкоформатный безальтернативный экран с диагональю 8,8-дюйма напрочь лишён сенсора.

Маздовский «кокпит» радует хорошими материалами и качественной фурнитурой, но минималистичный дизайн и мультимедийка без сенсора «заходят» не всем. Ceed чуть грубее в деталях, зато более дружелюбен для массового потребителя. Да и оснащен лучше.

Настроения в салоне Kia совершенно иные. Водительское сиденье по умолчанию установлено заметно выше, чем в «Мазде»; низкий тоннель не пытается создать ощущение кокпита, а в некоторых аспектах Ceed действительно превосходит оппонента – и комплектационные различия здесь совсем не при чём! Несмотря на чуть меньшую диагональ тачскрина (восемь дюймов у топовой версии и семь – у исполнений попроще), пользоваться мультимедийкой Kia удобнее, второстепенная эргономика привычнее, а мест для мелочёвки – больше. Кроме того, Ceed благосклоннее к пассажирам: «кореец» просторнее «японки», а бонусом предлагает дефлекторы обдува, подогрев дивана (недоступный «трёшке» даже в топ-версии Supreme) и практически ровный пол.

Чудеса компоновки в действии: колёсная база «Сида» на 75 мм короче, чем у «трёшки», а места на заднем ряду больше! Вдобавок, в активе Kia есть недоступные конкуренту подогрев дивана и дефлекторы обдува. Японцы же сэкономили даже на кармане в спинке сиденья водителя.

Обороты бывают разные

Руль «Мазды» – классный: с удобными приливами под правильный хват, идеальный в сечении и с очень изящной – предельно компактной ступицей (меня даже почти не задевает, что в базовой версии Drive за полтора миллиона обод будет полиуретановым). Не знаю, как японцам удалось разместить в ней водительскую подушку, но выглядит – обалденно. Таким инструментом хочется «резать» повороты, словно бумагу канцелярским ножом… вот только длинная рулевая рейка оказывается резко против. Три оборота «от упора до упора» ощущаешь при первом же выезде с парковки, да и на загородных дорожках приходится отклонять «баранку» на большие углы. Почему я обращаю на это внимание? Просто «затяжной» руль сильно диссонирует с приспортивленным имиджем машины.

Руль «Мазды» по-настоящему классный. Правда, в начальном исполнении Drive обод будет полиуретановым. Усилие на шайбе-контроллере мультимедийки породистое. Маленькое колёсико справа отвечает за регулировку громкости аудиосистемы. Штатная навигация традиционно печальна.

Впрочем, желание играть в Камуи Кобаяши (бесноватый японский экс-пилот Формулы 1 – прим. Motor1) отбивает не только длинный руль, но и классический шестиступенчатый автомат, прямо-таки помешанный на кик-дауне. Чтобы плавно ускориться в рамках одной передачи, приходится буквально класть на педаль шнурки. Задействуешь икроножные мышцы – получишь «минус несколько ступеней», сопровождаемый совсем необязательным мини-ударом. Безусловно, экология – правильная история. Но сегодня большинство производителей умеют настраивать гидромеханические автоматы деликатнее. Учитывая, что 150-сильный атмосферник обладает вполне бойким нравом, за двухлитровую «трёшку» становится реально обидно: потенциал не раскрыт.

Mazda на 150 мм длиннее Kia. Однако почти вся прибавка пришлась на передний свес. Подвигайте ползунок на фотографии выше – там всё нагляднее некуда!

Шасси «Мазды» также настроено очень неплохо: японский хэтч меньше, чем когда-либо увлекается перессказом рельефа, провоцируясь лишь на «острые» точечные неровности и короткие волны. Да и на дуге стоит уверенно: примитивизация, в ходе которой заднюю многорычажку принесли в жертву балке, прошла безболезненней, чем предполагалось. Даже на 16-дюймовых колёсах «трёшка» почти не кренится в поворотах и не пытается ускакать с траектории, повстречав в апексе асфальтовый валик или корявый шов. Впрочем, за городом электроусилитель лучше все же перевести в режим Sport (ввиду отсутствия возможности настроить все по-отдельности – вместе с акселератором и коробкой): в «нормале» информации на руле маловато.

Корейцы заявляют 395 литров объема, японцы – на «сотню» меньше. При этом багажник «трёшки» не воспринимается маленьким. А вот по части удобств «Мазда» действительно в арьегарде: ни крючков для пакетов, ни напольной сетки, ни розетки.

Уроки акустики и робототехники

Несмотря на близкие эксплуатационные характеристики, Kia Ceed – прямая противоположность «Мазде». Вместо 150-сильного атмосферника объёмом два литра здесь – 1,4-литровый турбомотор с отдачей в 140 сил, закономерно превосходящий визави по моменту (242 Нм против 213 Нм у «трёшки») и диапазону его доступности (1500 – 3200 об/мин и 4000 об/мин, соответственно). Классическому автомату корейцы предпочли семиступенчатый преселектив собственной разработки. А сзади решили оставить многорычажку – хотя, если быть честными, пресно управляемым «Сидам» прежних поколений этот факт нисколько не помогал.

«Итак, Нео, синяя или красная? Я лишь предлагаю узнать правду – и ничего кроме» (с) Морфеус.

Чтобы оценить уровень изоляции от дорожных шумов, любому из сотрудников Motor1 Россия понадобится не больше одной минуты – и я не шучу. Просто «доблестные» коммунальщики, ремонтировавшие переулок перед редакцией, поменяли асфальт ровно наполовину. И теперь всякий раз, выруливая со служебной парковки, мы четко улавливаем акустическую разницу, рождающуюся на стыке «зеркала» и абразива. При проезде лакмусового «экватора» в салоне «Мазды» лишь слегка усиливается фоновый шум, а вот Kia резко меняет тональность, начиная напрягать назойливым гулом. Можно ли говорить, что в четвертом пришествии исторически шумная «трёшка» завязала с сомнительным прошлым? Нет. Сейчас объясню почему.

Количество дорожной пыли под капотом «Сида» обусловлено как большим пробегом тестовой машины, так и меньшим числом резиновых уплотнителей. При этом шумоизоляция моторного отсека лучше у Kia. Пневмоупоры капота «зажали» оба производителя.

Уделив повышенное внимание шумоизоляции арок, японцы не слишком заморочились подкапотным пространством: если турбомоторчик «Сида» можно крутить в отсечку без протеста со стороны перепонок, «трёшка» заводит на верхах нудную песню – и это донимает «острых» водителей куда сильнее, нежели какой-то там асфальтовый фон. Кстати! В попытках заткнуть акустические раздражители музыкой, выяснилась весьма любопытная штука: безымянная аудиосистема «Мазды» на восемь динамиков звучит не хуже сидовского премиум-саунда JBL (7 динамиков плюс усилитель и сабвуфер). Обе системы отличаются чистым детальным звуком. Впрочем, подобное и должно быть нормой в хетчбэке гольф-класса за 1,6-1,7 миллиона рублей.

Задний парктроник и камера заднего вида появляются на Kia в исполнении Luxe (от 1 214 900 рублей). В тестовой «Мазде» стоимостью 1,7 миллиона нет ни того, ни другого.

Преселектив Kia – старательный малый, однако до европейских аналогов пока не дотягивает. Ему ничего не стоит безразрывно переключиться на низшую передачу, обеспечив уверенный и плавный подхват на трассовых скоростях (именно этого так не хватало гидромеханической «Мазде»!), но в пробочной толчее робот может начать тушеваться: клацать сцеплениями, докучать задержками в ответ на нажатие правой педали, да и вообще заставлять размышлять о своём техническом здравии. Несмотря на пятилетнюю гарантию со 150 000-километровым ограничением по пробегу, корейский 7DCT – отличный стартер-пэк для развития паранойи. Это печально, поскольку вдали от города роботизированный Ceed ведет себя почти эталонно. Ехать на этой машине по загородным серпантинам – кайф.

Боковые зеркала на ножке – хорошее решение. А вот обзорность через салонное у «Мазды» (слева внизу) не очень.

Про аморфную управляемость прежних поколений хетчбэка забудьте сразу: Ceed четвертого поколения – это интересный в общении автомобиль с по-европейски настроенным шасси, коротким информативным рулём (пожалуй, даже слегка перетяжелённом в спортивном режиме) и достойным уровнем ездового комфорта даже в компании 17-дюймовых «тапок». Вопреки формировавшемуся на протяжении последнего десятилетия имиджу, нынешний Ceed знает о водительских ценностях точно не меньше «трёшки». А что до меньшей энерговооруженности (Ceed на 40 кг тяжелее и на 10 «лошадей» слабее «японки»). можете снова расслабиться. Оба хетчбэка набирают «сотню» примерно за 9,5 секунд, но турбо-«кореец» дарит на разгоне больше эмоций.

Вывод

Статистика продаж – почти безошибочный показатель. И я не без сожаления (согласитесь, встречать новую «трёшку в потоке – кайф) вынужден констатировать, что при нынешнем ценообразовании «японка» обречена довольствоваться ошмётками рыночного пирога. Броская внешность, интересный интерьер и радость от ощущения собственной уникальности – важные составляющие. И все же отдать за «неполноценно» оснащенную «Мазду3» 1,7 миллиона деревянных – экзотическое решение. Едет машина довольно обычно, а надеяться на локализацию (и, соответственно, снижение цен) в обозримом будущем не стоит.

Глянец на центральной консоли обоих автомобилей моментально покрывается микроцарапинами.

Обосновать покупку «Сида» не в пример проще: это на редкость сбалансированный автомобиль, стоящий абсолютно каждого заплаченного за него рубля и способный доставлять удовольствие от вождения. А если вы – как и я – не до конца верите в долгую и счастливую жизнь корейского робота, принесите щепотку динамики в жертву богу ресурса, выбрав версию со 128-сильным атмосферником 1.6 и классическим автоматом. Даже в топовом исполнении такой Ceed обойдётся на 100 000 рублей дешевле базовой (1.5 л, 120 л.с.) «трёшки» без подогрева сидений и с пластиковым рулём.

Соперники Киа Сид и Мазда 3: Выбираем фаворита

Даже в кризисное время в России автомобили С-класса пользуются большим спросом покупателей. Производители ведут активную борьбу за своих клиентов, предлагая широкий выбор моделей и быстрое их обновление. Сориентироваться в этом разнообразии совсем непросто. Что выбрать — Киа Сид или Мазда 3? Вопрос конечно интересный.

Новая мазда 3 или киа сид

И Mazda 3, и Kia Ceed претерпели обновление (рестайлинг) совсем недавно.

Новую Мазда 3 от первой модели отделяют два поколения и одно десятилетие. Рестайлинг 3-го поколения японцы провели в 2016 году. Автомобиль представлен с типами кузова – седан и пятидверный хэтчбек. Сочетание силовых установок следующее – 1,6 (104л.с.) и автомат 4 ступени, 1,6 (120 л.с.) с 6-тиступенчатым автоматом. Дизели по-прежнему в России не предлагаются.

Мазда 3 в последнем поколении стала «взрослее» и в духе восточной философии собрала в себе лучшие черты других моделей. Мазда 3 приобрела измененную решетку радиатора и зауженные передние фары со светодиодами, задний бампер и колесные диски от 6-ой модели Мазда. В салоне – новый руль «а ля» СХ 9. Передняя панель в стиле Audi, приборы, вдохновленные Alfa Romeo, а джойстик управления медиасистемой похож на BMW. Новый проекционный дисплей над панелью приборов в дорогих версиях – эксклюзивная опция среди конкурентов.

Модель Киа помоложе и представляет лишь второе поколение модели Сида c 2007 года. Новинку выделяет яркий дизайн от создателя Audi TT и просторный салон. Вариантов кузова здесь больше – 5-тидверные хэтчбек и универсал, а также 3-хдверный хэтчбек со спортивной версией GT. Двигатели – бензиновые 1,4 (100л.с.), 1,6 (130л.с.) и 1.6 GDi (135л.с.) работают в паре с механической или автоматической 6-тиступенчатой трансмиссией. Рестайлинг Сида затронул передние и задние бамперы, а также задние фонари. Салон практически прежний, добавились только технические новшества: навигация с учетом пробок, функция автоматической парковки, система помощи при движении задним ходом, подогрев лобового стекла и форсунок омывателя.

4 причины купить Mazda 3

Если кто выбирал Мазда 3 или Киа Сид, то выбрать Мазда 3 можно вот за что:

1. Дизайн. Агрессивный спортивный дизайн отличает все автомобили Мазда и «тройка» не исключение.
2. Управляемость. Мазда настроена на удовольствие от вождения, поэтому управляемость здесь на высоком уровне, даже в ущерб комфорту.

• Надежность. Японская сборка и достойное техническое оснащение сделали третью Мазду одним из лидеров продаж на вторичном рынке.

1. Топливная экономичность. Минимальный расход топлива во всех комплектациях выделяет Мазда 3 среди одноклассников.

Экономичность и безопасность

Сравнение Мазда 3 (II поколение, 2009-2011 г.в.) и Киа Сид (I поколение, 2007-2010 г.в.) по расходу топлива не сможет выделить фаворита. Расхождения показателей минимальны.

Вся линейка двигателей Мазда очень экономична. Расход двигателя 1,6 л в городском цикле составляет 8,5 л/100 км, по шоссе составит – 5,3л, а результаты в смешанном цикле составляют 6, 5 л/100 км.

Киа Сид с мотором 1, 6 л потребует в городе около 8 литров на 100 км, на шоссе – 5, 4л. Смешанный цикл показывает результат в 6,4 литра на 100 км пробега.

На краш-тестах EURO NCAP, оценивающих уровень безопасности, Мазда 3 и Киа Сид заработали по пять звезд. В комплектации автомобилей предусмотрены подушки безопасности водителя и пассажиров, антиблокировочные системы тормозов, системы распределения тормозных усилий и другие.

Вместительность салона

В этом виде соревнования так же сложно выделить кого-то одного. Геометрические параметры внутреннего пространства автомобилей примерно одинаковы.

Киа обладает достаточным пространством. Для водителя и переднего пассажира есть запас над головой. И на уровне плечей – ощущение свободы. Задний ряд сидений предлагает комфортное размещение двоим пассажирам, втроем – тесновато. Чуть большая колесная база Сида оставляет большой запас для ног задних ездоков.

Мазда позволяет с комфортом разместиться и водителю, и пассажирам, но ощущение простора здесь отсутствует. На заднем диване третьему пассажиру недостаточно места, запас места для ног ограничен.

Внешний вид

Яркий выразительный дизайн Мазда вызывает больше восторженных отзывов. Фирменная «улыбка» радиаторной решетки, стремительные изгибы кузова и агрессивная «корма» придают облику японского автомобиля спортивности и узнаваемости.

Эктерьер Киа — стандартный и сдержанный. Плавные линии кузова, выраженные колесные арки и зауженная оптика делают корейский автомобиль более семейным.

Интерьер

Ориентация на водителя — приоритетная задача дизайнеров Мазда и внутри автомобиля. Эргономика на высоком уровне: управление рычагом коробки передач или кнопками аудиосистемы не вызывает затруднений. Качество использованных в отделке материалов не вызывает замечаний.

Интерьер Сида отличается такой же строгостью, как и наружное убранство. Но до простоты не доходит: качество материалов передней панели и тщательная подгонка элементов выглядят достойно.

Особенности внутреннего пространства

Мазда 3 имеет многофункциональное рулевое колесо. Передние кресла с удобным профилем и многочисленными настройками, но недостаточной боковой поддержкой. Дефлекторы вентиляции имеют хромированное обрамление, приборная панель с красно-синей подсветкой. Информационный дисплей вынесен на центральную консоль.

Центральная консоль Киа — выпуклая с пластиковой окантовкой под алюминий. Здесь расположены монитор бортового компьютера, аудиосистема и блок управления климатом. Подсветка приборов выполнена в желто-оранжевом направлении. Руль в Сиде тоже с дополнительными кнопками, но пользоваться ими не так удобно, как на Мазде. Передние сиденья с небольшой боковой поддержкой для неспешного городского передвижения. В салоне Киа множество отсеков для мелочей.

Вместительность багажного отсека

Объем корейского хэтчбека составляет 340 л, который при складывании задних кресел увеличивается до 1300 л. Под полом багажного отделения – запасное колесо.

Багажный отсек Мазда 3 в стандартном варианте те же 340 литров, а при сложенных сиденьях заднего ряда возрастает до 1360 л. Погрузочная высота примерно на одном уровне.

Ходовые качества

При разгоне до 100 км/ч Мазда с менее мощным двигателем при равном рабочем объеме проигрывает Сиду 1,3 секунды. Для обеспечения отличной управляемости подвеска японского автомобиля зажата, поэтому при движении ощущаются все неровности.

Подвеска Киа более комфортна и позволяет сгладить мелкие неровности, лишь на крупных отзываясь пробоями. Как следствие, менее острые реакции Сида на рулевое управление.

Тормозное управление обоих автомобилей обеспечивает эффективное замедление и обладает достаточной информативностью.

Габариты представленных моделей

Отзывы владельцев

Выбирая ту или иную модель автомобиля, не лишним будет услышать отзывы владельцев.

• Отличный автомобиль, брали новый с салона, отъездили 140 000 км, никаких проблем, только штатные замены, мощности двигателя хватает, масло не есть. От автомобиля остались только положительные впечатления;
• Просторный салон, эластичный двигатель, музыка штатная приличная, все эти фишки ABS, обогрейка, ЭСП, ЭУР, климат, БК и куча еще чего. В общем, практически на уровне брэндового гольф класса. В то же время доступнее по цене.

• Низкий, хотелось бы повыше клиренс;
• Быстро пачкается и вытирается салон.

• Неубиваемая машина, если ухаживать и обслуживать как надо. Замена масла максимум раз в 7000 км, замена масла в АКПП макс в 40000 км, фильтры при каждой замене масла в ДВС;
• Мазда- экономичная (10л на 100км по городу), автомат выше всех похвал не пинается не ломается. мягкая и не скрипучая передняя панель, по клиренсу мне в самый раз, не разу в заснеженную зиму ни где не застрял, ЭЛЕКТРООБОГРЕВ лобовика вообще ВЕЩЬ! кнопку нажал весь лед со стекла через минуту обсыпался и никаких скребков. Тормоза все дисковые, электростеклоподъемники все четыре уже в базе. Производится в ЯПОНИИ.

• Слабая краска;
• Дорогая в обслуживании.

Представленные автомобили можно приобрести на рынке автомобилей с пробегом.

Средняя цена Мазда 3 – 497 000 рублей;

Средняя цена Киа Сид – 387 000 рублей.

У официальных дилеров представлены последние поколения моделей.

Сравнить Kia Ceed и Mazda (Mazda3) с другими моделями

В России конкурентами корейского и японского автомобилей являются целый ряд моделей:

• Volkswagen Golf;
• Opel Astra;
• Ford Focus;
• Chevrolet Lacetti;
• Toyota Corolla.

У каждой модели есть достоинства, за которые вы платите, и недостатки, с которыми согласны мириться. У Мазда и Киа есть у каждого свое. Технически все представленные машины находятся примерно на одном уровне.

Итоги сравнения

Можно сказать, что выбор в данном случае будет происходить на уровне скорее субъективных оценок покупателей. Основные параметры экономичности, безопасности, а также технические характеристики Мазда 3 и Киа Сид примерно равны. Кто выберет яркий дизайн и японское качество, а кто просторный автомобиль и недорогим обслуживанием.

• 0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Новая Mazda 3, VW Golf и Kia Ceed: большой тест

Новейшая Mazda 3 против бестселлера сегмента Kia Ceed и эталонного Фольксвагена Golf. Все машины в нашей колоде — с бензиновыми моторами мощностью 125–150 л.с. и автоматическими коробками. Да и цéны близкие. Как принято говорить в таких случаях, делайте ваши ставки, господа!

Volkswagen Golf

Выпускается с 2012‑го, три года назад был проведен рестайлинг. В России предлагается исключительно с турбомоторами и семиступенчатым роботом DSG. Нынешней осенью дебютировал Golf восьмого поколения, который доберется до нас нескоро.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 турбо (125 л.с.) — от 1 429 900 руб.
1.4 турбо (150 л.с.) — от 1 689 900 руб.

Kia Ceed

Автомобиль третьего поколения дебютировал год назад. Как и прежде, выпускается в вариантах хэтчбек и универсал. Кроме того, для гурманов предлагают спортивную модификацию ProCeed с редким кузовом шутинг-брейк.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.4 (100 л.с.) — от 1 069 900 руб.
1.6 (128 л.с.) — от 1 099 900 руб.
1.4 турбо (140 л.с.) — от 1 274 900 руб.

Mazda 3

Машину четвертого поколения впервые показали прошлой осенью, однако поставки в Россию начались лишь минувшим летом. Сначала японцы предложили хэтчбек, а с октября нам стали доступны и седаны.

ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.5 (120 л.с.) — от 1 490 000 руб.
2.0 (150 л.с.) — от 1 678 000 руб.

Тасуем колоду

В автомобильном потоке новая Mazda 3 — что крапленая карта. Особенно в ярко-красном окрасе. Не заметить невозможно. «Как она стройна. Настоящая тройка червонная» — эта цитата из классика идеально подходит Мазде. В Гольфе и Сиде ездишь как в шапке-невидимке, а на «трешке» купаешься в лучах всеобщего внимания.

Это вы еще салон не видели. Скульптурные формы, асимметричная передняя панель — есть на чем задержать взгляд. И — большой шаг вперед в части качества отделки. Столько мягкого пластика не было во всех предыдущих «трешках», вместе взятых! Вместо компактной приборки — выполненная по мотивам СХ‑5 размашистая панель. Куцый дисплей мультимедийки уступил место солидному 8,8‑дюймовому экрану. И навигатор позабавил: если проезжаешь мимо водоема, по виртуальной водной поверхности пробегает рябь.

Mazda 3

Когда восторг проходит, возникают вопросы. Почему дверные кармашки такие маленькие, а крышка центрального подлокотника люфтит? На Мазду это не похоже. Смущает комплектация: в «трешке» есть обогрев руля, навигатор и проекционный дисплей, но отсутствуют электронные водительские ассистенты, бесключевой доступ в салон и даже камера заднего вида. А цена — самая высокая в трио: 1 678 000 рублей.

Тестовый Golf на 109 000 рублей дешевле, и при этом в нем есть не только задняя камера, но и адаптивный круиз-контроль плюс система экстренного торможения. Неплохо для «ветерана», выпускаемого с 2012 года.

За семь лет Golf ничуть не устарел. Живая классика: строгие кабинетные формы и никаких украшательств. «Ухватистый» руль, выверенное расположение кнопок-переключателей, предельно ясные приборы. Даже монохромный экран бортового компьютера не вызывает отторжения. Я был готов поставить Гольфу за эргономику оценку «отлично», если бы не одно но — сиденья у машины в исполнении Comfortline не идеал. Во‑первых, высоковата посадка, во‑вторых, неважно спрофилирована спинка — в лопатки что-то упирается.

Volkswagen Golf

Как бы то ни было, в «фольксе» возникает ощущение, что сидишь в автомобиле классом выше — и по отделочным материалам, и по вниманию к мелочам. Например, внутренности дверных кармашков и бардачка обшиты мягкой ворсовой тканью, а центральный подлокотник регулируется по углу наклона.

«У него спрашивали: который час, он отвечал: без пяти минут семерка» — это про Ceed. Он очень стремится быть похожим на «седьмой» Golf. И дело даже не в цене, которая совпадает до копейки, а в немецкой правильности и лаконичности. Посмотрите на переднюю панель, и вам многое станет понятно. Кстати, бокс подлокотника тоже выстлан мягким материалом.

Предельно прозрачное меню трип-компьютера, стройный интерфейс мультимедийки — разберешься за полминуты. И отделка достойная: боковины сидений обтянуты кожей, а сердцевина выполнена из так называемой «гигиеничной» ткани. Сиденья — лучшие в трио: выверенный профиль, классная боковая поддержка. И — классное звучание аудиосистемы с динамиками JBL.

Kia Ceed

По комплектации Ceed превосходит соперников: есть система удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, индукционный зарядник для смартфонов, обогрев всей площади ветрового стекла, самопарковщик, люк в крыше. По обзорности Kia тоже в лидерах — в «фольксе» слишком маленькие зеркалá, а в Мазде напрягают огромные задние стойки крыши, за которыми вполне может притаиться КАМАЗ.

Ceed больше понравится и задним пассажирам. Просторно, есть обогрев сидений (а у соперников нет). Golf не теснее, а вот в Мазде слишком низкая крыша. Да и дверной проем в ней низкий — берегите голову!

Кто кого наддул?

Mazda не желает переходить на турбомоторы. Благодаря технологии Skyactiv с высокой степенью сжатия (13,0) японцы добились скромного расхода топлива и чистого выхлопа. Мотор Мазды мощнее, чем у соперников (150 л.с.), но это не дает никакого преимущества: «трешка» не быстрее конкурентов. Ее динамику мы оценили даже ниже — из-за ленивого автомата, который переходит на ступень вверх при первой же возможности. От былого азарта не осталось и следа.

А еще при холодном пуске двигатель Skyactiv работает ну очень жестко. При плюсовой-то температуре! Столкнувшись с этим в первый раз, я даже подумал, что надо обратиться в сервис. Но после прогрева вибрации исчезают.

Самый слабый мотор в тройке — у Гольфа. Но он берет не числом, а умением. «Фолькс» удивительно легок на разгон: вжик — и уже настиг ушедшую было вперед Мазду. Такая прыть — во многом заслуга толково настроенного робота DSG, который немцы наконец-то довели до ума. Он жонглирует семью передачами, как сёстры Аверины булавами. В спортивном режиме нет никакой надобности: зачем слушать вой раскрутившегося до 5000 об/мин двигателя?

Ceed ускоряется не хуже Гольфа. К мотору вопросов нет — легко крутится. Но семиступенчатый робот тот еще фрукт. До коробки DSG ему — как до Луны. В пробках спотыкается, да и при активном вождении рывки и подергивания не исчезают. Угадать, когда и какую передачу включит эта коробка, непросто.

Самый шумный — Ceed. Сильно гудят шины, а при напористом разгоне верещит двигатель. Mazda докучает слабой изоляцией колесных арок: по ним перманентно барабанят камешки и песчинки. Не удается ехать в тишине даже по, казалось бы, чистой дороге. А еще в Мазде что-то поскрипывает в недрах панели приборов. Golf — вот молчун!

Как по сукну

Лидер в ездовом комфорте — Golf. Клас­сную шумоизоляцию дополняет высокая плавность хода. По шершавому асфальту VW катит, словно по сукну игрального стола — мягко и бархатисто. Неровности вроде «лежачих полицейских» подвеска отрабатывает тоже замечательно. Управляемость? По прямой летит со стабильностью выпущенной из арбалета стрелы, в поворотах — легок и воздушен.

Ceed почти так же приятен: легко и азартно заныривает в повороты и отлично управляется тягой. Руль — с кристально чистой обратной связью. На одну ступеньку с Гольфом ему мешает встать нервозность в колеях и легкая склонность к вертикальной раскачке. Плавность хода тоже похуже — Kia жестче отрабатывает мелочевку и болезненнее переезжает через «лежачие полицейские».

«Трешки», особенно первых двух поколений, вызывали драйверский восторг, но японцы многое подрастеряли. Mazda 3 остепенилась и уже не бросается атаковать повороты. Реакции на повороты руля не бритвенно-острые, реактивное усилие на баранке не то, что прежде. В предельных режимах «матрешка» стала менее понятной, и гнать во весь опор больше не хочется.

И добро бы управляемость пала жертвой идеальной плавности хода, так ведь нет: с переходом от независимой задней подвески к простой скручивающейся балке «трешка» не обрела какой-то особой мягкости. Крупняк шасси отрабатывает уверенно, но на дорожной мелочи огорчает постоянными микроподбрасываниями. Даже на свежеуложенном асфальте Mazda находит какие-то бугорки, на которых ее охватывает легкий мандраж.

Выводы

«Тройка червонная» пленила яркой внешностью и стильным интерьером, но этого недостаточно. Не хватает простора сзади, хорошо бы увеличить клиренс и поработать над плавностью хода. Но главное препятствие — высокая ставка: 1 678 000 рублей за не самый богато оснащенный хэтчбек — перебор.

Golf седьмого поколения завершает карьеру, но даже в предпенсионном возрасте это весьма конкурентоспособный автомобиль с отменными настройками подвески и удобнейшим салоном. Для него второе место — заслуженный результат.

Победе Сида не помешал даже строптивый робот. Высокий уровень оснащения, неплохое шасси, просторный второй ряд и вместительный багажник. Да, еще пятилетняя гарантия. А самый сильный козырь — наличие модификаций с атмо­сферным двигателем, цéны которых ­начинаются с 1 029 900 рублей. Базовые Volkswagen Golf и Mazda 3 минимум на 400 тысяч дороже! А других хэтчбеков в этом сегменте больше и нет: пятидверную Короллу решено к нам не завозить, Focus покинул рынок вместе с «голубым овалом», Hyundai i30 так и не появился. При таком раскладе Ceed — козырной туз в жиденькой колоде С‑сегмента.

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой ­экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка — 10 баллов (идеал); 8 баллов — норма для машин этого класса.

VOLKSWAGEN GOLF

Рабочее место водителя

Лучшие сиденья — у Сида: и профиль ладный, и боковой поддержки достаточно. За «корейцем» пальма первенства и в обзорности: крупные наружные зеркалá, тонкие стойки. По удобству и расположению органов управления все три машины очень хороши.

Mazda 3 или Kia Ceed — что лучше?

В этой статье рассмотрим преимущества и недостатки обеих моделей, что позволит потенциальному покупателю правильно осуществить выбор относительно этих транспортных средств зарубежного автопрома. Что выбрать из двух равных автомобилей? Габариты представленных мазда 3 или киа сид Чтобы выбрать для личного пользования авто среди Kia Ceed и Mazda 3, необходимо знать обо всех нюансах и особенностях этих моделей.

Что касается мазда 3 или киа сид Kia Ceed имеет длину мм, ширину мм и высоту мм. Дорожный просвет корейца составляет мм, а объём багажника — л.

Mazda 3 длиной мм, шириной мм и высотой мм, обладает немного большим клиренсом мм и одинаковым объёмом багажного отсека л. Внешний вид Экстерьер японской модели по типу кузова может быть в двух вариациях: Характерная особенность этой Mazda 3 — яркая и неординарная внешность, которая привлекает рядом специфических дизайнерских решений. Ceed позволит даже азарт, но умеренный. Тормозная система обеспечивает прогнозируемое замедление, ABS настроена грамотно.

Работа тормозов нареканий не вызвала. Ходовая часть Kia Ceed является более приспособленной для безопасной езды по дорогам не самого лучшего качества. Управляемость в этом вопросе отходит на второй план.

Для компактного хэтчбека мазда 3 или киа сид амбиции не предполагаются. Mazda 3 рулится однозначно лучше, но комфорт от этого немного страдает. Значимым плюсом выступает безопасность при езде, особенно во время маневрирования. Клиренс машины однозначно непригоден для дорог низкого качества. Выбирая один из этих вариантов, стоит уделить внимание локальным особенностям той местности, где будет эксплуатироваться тот или другой автомобиль, общее состояние дорожного полотна, доминирующие погодные условия и адекватность реагирования дорожных служб на динамично меняющуюся обстановку.

Также учитывайте ваши личные драйверские предпочтения и вероятные задачи, которые Вы можете поставить перед автомобилем в процессе эксплуатации. Вместительность салона и багажника Начнём с Kia.

Автомобиль имеет просторный салон. В плечах на переднем ряду не тесно, есть запас по высоте. На заднем ряду с комфортом поместятся два мазда 3 или киа сид, втроем будет уже тесновато. Места для ног пассажиров хватает, ведь колесная база Kia Ceed одна из наибольших в классе. Объем багажника модели литров.

При учете сложенных задних сидений, можно получить практически ровный пол и литров. Под полом находится место для запасного колеса и много нишевых решений для хранения вещей. Теперь обратимся к Mazda. Касаясь вопроса вместительности салона, хочется отметить ощущение зажатости. Передний ряд сидений не намекает на то, что будет мало места над головой и тесно в плечах, но и не оставляет ощущения запасного пространства.

Задний ряд позволит разместиться двум пассажирам, троим будет уже менее комфортно. Места для ног достаточно, но запас свободного пространства не большой. Багажник Mazda 3 имеет литров полезной вместительности. При сложенном заднем диване, объем возрастает до литров.

Выделить явного победителя не просто, показатели вместительности салона и багажника находятся практически на одинаковом уровне. Предложение от Киа обещает немного мазда 3 или киа сид места, особенно задним пассажирам. Если этот критерий для Вас важен, то выбор вполне очевиден.

Багажники обещают равные показатели вместительности, доступ к погрузочному пространству в хэтчбеках реализован отлично, позволяя компактно размещать крупногабаритный инвентарь. Вся гамма двигателей отличается умеренным аппетитом. Представленный в обзоре двигатель на 1. Езда по трассе потребует 5. Смешанный цикл имеет отметку в 6. Mazda имеет высокие показатели активной и пассивной безопасности. Мазда 3 или киа сид имеется система экстренного торможения EBA.

Модель оснащается 4-мя подушками безопасности уже в начальной комплектации. На трассе модель потребляет 5. Смешанный цикл составляет 6.

Безопасность Kia Ceed находится на достойном уровне. Имеются подушки безопасности водителя, переднего пассажира, боковые шторки. Динамика Mazda и Kia, а также уровень оснащения и безопасности, очень похожи. Работа всех систем и силовых агрегатов автомобилей оставляет позитивные впечатления. Надежность и экономичность тоже приблизительно равны, так что свой выбор следует основывать больше на субъективном восприятии, чем на паспортных данных и официальных характеристиках заводов-изготовителей данных моделей.

Цена Сегодня автомобили, представленные к сравнению, не выпускаются. Приобрести их можно на вторичном рынке. Средняя цена на базовую Mazda 3 начинается от 11 американских долларов. Я это прекрасно понимаю. Кто-то это понимает сразу, кто-то не верит и хочет проверить.

Самый наглядный способ — это поехать мазда 3 или киа сид с заказчиком и посмотреть один-два варианта, которые он выбрал. мазда 3 или киа сид

Это очень быстро отрезвляет голову, однако, не всегда есть такая возможность просто-напросто. Эта история получила неожиданный поворот. Дело в мазда 3 или киа сид, что у заказчика появился вариант купить Мазду 3. Крыша ниспадает к задней части автомобиля. Примечательным дизайнерским решением стала задняя кузовная стойка, которая имеет обратный наклон.

Силуэт получился стремительным и современным, все части машины смотрятся целостно и гармонично. Версия 3-х дверного кузова выглядит более спортивно, расширяя аудиторию возможных обладателей данной модели.

Эргономика имеет ориентацию на водителя, дотянуться до рычага КПП или функциональных клавиш медиа-системы и климата можно без всяких усилий.

Материалы, применяемые в отделке салона, замечаний не вызывают.

Мазда 3 или Киа Сид — автомат 1,6

Выглядят они не бюджетно и вызывают приятные тактильные ощущения. Особо хотелось бы отметить удобство кресел, которые оснащены регулировкой во всех плоскостях. Мазда 3 или киа сид сидений получился отличным вариантом для езды на умеренных скоростных режимах. Правда, кресла не обладают сильно развитой боковой поддержкой, но ведь и автомобиль не спортивный.

Приборные колодцы, которые оборудованы красно-сиреневой подсветкой, и крайние боковые дефлекторы обдува, имеют хромированную окантовку, визуально настраивая водителя на активную езду. Продолжением заданного стиля является вынесение информационного монохромного экрана со щитка приборов в верхнюю часть торпедо. Также можно встретить мазда 3 или киа сид этой области дисплей навигационной системы.

Солнечным днем информация различается плохо, яркости этим экранам явно недостаточно. Передняя часть плавно переходит в центральный тоннель, создавая ощущение целостности. Салон автомобиля продолжает ту основную концепцию, которая прослеживалась в экстерьере.

Все выглядит строго, но не аскетично. Сразу бросаются в глаза качественные материалы отделки торпедо. Какой-то благородной фактуры от стандартного пластика ожидать не стоит, но внешне выглядит достойно. Элементы качественно подогнаны, аккуратные стыки намекают на отсутствие скрипов. Дальнейшее внимание заостряется на центральной консоли. Элемент контрастирует с доминирующим черным цветом отделки салона. На центральной консоли разместили дисплей борткомпьютера, информационное окошко климатической установки с круглыми регуляторами управления климатом.

В центре находится аудиосистема. Получается, что акцент сделан на том, чтобы привлечь внимание к главным функциональным элементам интерьера. Подсветка приборов и электронных систем выполнена в оранжево-желтых тонах. Негативного отзыва заслуживает центральный тоннель, который изготовлен из низкосортного пластика.

Такой же материал применен и для мазда 3 или киа сид ручек. Весь упор сделан на качественную отделку торпедо и центральной консоли, дальше впечатления начинают портиться.

Сидения представляют собой вариант со стандартным набором регулировок. Боковая поддержка типична для городского автомобиля. Стоит добавить, что в Kia сделано много отсеков для разных мелочей.

Что лучше Киа Сид или Мазда Мазда 3

Рулевое колесо, которое является мультифункциональным, можно отрегулировать по вылету и высоте. Отмечается определенный дискомфорт в управлении системами, кнопки на руле тугие. В сухом остатке, интерьер Kia частично напоминает аналогичные решения от европейских производителей, но лишён той элегантной строгости и качества материалов отделки, что является визитной карточкой, например, немецких авто.

В нём нет намека на активное движение, которое так нарочито подчеркнуто в Mazda 3. Корейский Kia Ceed располагает к размеренному темпу уютной городской езды, который зачастую предпочитают мазда 3 или киа сид в себе представители средней возрастной группы. Мazda демонстрирует прямо противоположную ориентацию, создавая впечатление высокотехнологичной капсулы, выполненной в современном урбанистическом стиле, который больше привлекает активных и амбициозных водителей.

Широкое распространение получили мазда 3 или киа сид с агрегатом на 1. О них мы и поговорим далее, чтобы сравнение получилось справедливым.

Kia Seltos можно и не покупать: 9 кроссоверов, которые лучше “корейца”

Kia Seltos за 1 099 900 – 1 209 900 рублей: вместо “базы”

Итак, рассматривать новый Kia Seltos можно, имея в кармане не менее 1,1 млн рублей. За эти деньги корейцы предлагают самую базовую версию с мотором 1.6, передним приводом, механической КПП и минимальным набором опций, в котором правда будет и простенькая магнитола, и даже кондиционер.

Автомат прибавит к цене еще 40 000 рублей. А добавив 70 000 рублей можно рассчитывать на комплектацию получше – с подогревами, улучшенной мультимедией и круиз-контролем.

Разгоняется до сотни с моторчиком 1.6 Kia Seltos небыстро – более 12 секунд. Расход топлива в городе из-за не очень большого момента в 150 Нм, который приходится почти на 5000 оборотов, при массе 1,3 тонны получается не менее 10 литров на 100 км. Так что особо экономичной машину тоже не назвать. При этом, напомним, ценовая “вилка” базовых версий приходится на не такой и бюджетный диапазон 1,1-1,2 миллиона рублей.

В первую очередь, это Nissan Qashqai 2018 года выпуска с 2.0-литровым мотором, с минимальным пробегом на уровне обкатки 15-40 тыс.км и главное – на заводской гарантии минимум на один, а то и на два года (!): часть таких машин была продана в начале 2019 года, а потому гарантия распространяется вплоть до начала 2022. Так что технически покупатель не несет никаких рисков – устранять проблемы по-прежнему будет дилер.

Плюсом идет полноценный для небольшого кроссовера 2.0-литровый двигатель на 149 “лошади”, вариатор и добротная комплектация с климат-контролем, полноценной магнитолой с мультирулем, подогревами и даже комбинированной отделкой. Единственное, на что нужно будет обратить внимание, так это на участие в ДТП и кузовной ремонт. Поскольку большая часть этих почти новых машин продается через официальных дилеров, проблемы с выявлением истории аварий будут вряд ли.

Kia Seltos за 1 209 900 – 1 439 900 рублей: на класс выше

Диапазон до полутора миллионов рублей для Kia Seltos первый, где у покупателя появляется какой-то выбор. Во-первых, открывается доступ к полному приводу, во-вторых, к более мощному мотору, в-третьих, к хорошему оснащению. Правда, все вместе совместить не получится: в среднем за 1,35 миллиона рублей придется выбирать что-то одно. Полный привод будет только с двигателем 1.6, мотор 2.0 доступен только со средним уровнем оснащения, а хороший набор опций снова вернет покупателя к передним ведущим колесам и 123-сильному моторчику.

Само собой, потратить такие деньги можно куда выгоднее. Причем есть шанс, что даже из автосалона Kia не придется выходить. Рядом в отделе Trade-in может найтись почти новый Kia Sportage, то есть, машина классом выше! А самое приятное, что выбирать между комплектацией, приводом и двигателем в большинстве случаев не придется: за 1,2-1,3 миллиона кроссовер будет со всеми ведущими колесами, 150-сильным агрегатом и в приличной версии, а за 1,3-1,4 миллиона еще и с автоматом. О состоянии беспокоиться не придется: встречаются экземпляры даже 2019 года выпуска с пробегом около 20 тыс.км. Напомним, что Kia дает 5-летнюю заводскую гарантию, так что смысл в покупке нового “Селтоса” исчезает окончательно.

Если Kia Sportage по каким-то причинам вам не нравится, то за те же деньги и в тех же версиях можно посмотреть “родственника” Hyundai Tucson.

В случае, если более крупный кроссовер ни к чему, то за 1,2-1,3 миллиона можно легко выбрать чуть-чуть подержанного, зато чистокровного “японца”, причем в самой дорогой версии – Mitsubishi ASX 2.0 AWD. Одноклассник “Селтоса” окажется к тому же гораздо ликвиднее при дальнейшей перепродаже.

Kia Seltos за 1 439 900 – 1 599 900 рублей: в одном шаге от премиума

При наличии полутора миллионов рублей и выше покупатель Kia Seltos может смело рассчитывать на отличную комплектацию Prestige. Чуть подешевле обойдется версия с двигателем 1.6, автоматом и полным приводом. Чуть дороже – с мотором 2.0 и всеми ведущими колесами. Выглядит очень заманчиво, но ровно до того момента, пока потенциальный покупатель не узнает, что тех же денег просят за гарантийные одно-двухлетние Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander!

Mitsu будет самым свежим: можно смело рассчитывать на 2019 год выпуска и пробег даже до 10 тыс.км – в продаже регулярно встречаются экземпляры из тест-парка официальных дилеров.

Toyota RAV4 получится 2018 года выпуска, то есть, еще минимум с годом заводской гарантии, и пробегом около 30-50 тыс.км.

Самым дорогим будет Mazda CX-5. За гарантийные кроссоверы 2018 года выпуска с минимальным пробегом сегодня просят не менее 1,65 миллиона рублей. Зато можно стать обладателем одного из самых красивых и самых драйверских вседорожников мира.

Все три “японца” будут с полным приводом и автоматам, но исключительно с 2.0-литровым 150-сильным мотором. В динамике “Селтосу” они точно не уступят, но и сильно быстрее его не будут. Кроме того, Mitsubishi, Toyota и Mazda входят в группу риска по угонам, так что за обладание статусом придется расплачиваться дорогой страховкой и противоугонными системами.

Kia Seltos за 1 789 900 – 1 999 900 рублей: лучше купить квартиру

Топовые исполнения Kia Seltos помимо всех возможных наворотов, включая даже невиданную в классе вентиляцию сидений, обладают главным достоинством – 177-сильным турбомотором с очень хорошей эластичностью и динамикой. Несмотря на все это, сложно представить, кто отважится “отвалить” два миллиона рублей за компакт-кроссовер, выросший из народного “бюджетника”. Однако стоит понимать, что человек этот явно будет замахиваться и на отличную комплектацию, и на хороший драйв, а значит и на престиж, который “Селтос” обеспечить точно не в силах.

И снова на помощь приходит старший брат по модельному ряду. За 1,8-1,9 миллиона рублей в отделе Trade-in стоят шикарные годовалые флагманы кроссоверного ряда Kia – Sorento Prime! 2019-2018 год выпуска, пробег от 20 до 50 тыс.км, 190-сильный бензиновый или 200-сильный дизельный двигатель на выбор, а самое приятное – фирменная программа “KIA уверен” в дополнение к заводской гарантии.

Как альтернативу можно рассмотреть флагман компании Nissan: футуристичный Murano последнего поколения обладает 250-сильной V-образной “шестеркой”, а простых комплектаций у вседорожника просто не было. Да, экономичной такая машина не будет, зато на дороге позволит ощущать себя совсем не так, как Kia Seltos. До двух миллионов рублей в продаже сегодня можно встретить почти новые экземпляры 2019 года выпуска с минимальной обкаткой из тестовых парков с гарантией до 2022 года.

Увы, при сегодняшнем уровне цен, их постоянном росте смысл в покупке новых автомобилей тает на глазах. Собственно, и автовладельцы это в большинстве своем понимают: рынок новых автомобилей упал на 2,2% при том, что вторичный вырос аж на 11%.

Kia Seltos в данной статье выбран лишь как показательный пример. Та же Renault Arkana или новый Skoda Karoq в этом плане ушли недалеко, просто разброс цен их версий меньше.

А самое главное, что клиент при покупке новой машины еще и теряет на ежегодном падении цены. При минимальном пробеге и наличие заводской гарантии покупатель двухлетней машины автоматом получает дисконт минимум процентов 20, а то и 30. А вот обладатель нового автомобиля эти деньги гарантированно потеряет на перепродаже.

Что лучше Мазда 3 или Киа Сид

что лучше приобрести Chevrolet Cruze или Kia Cerato? | Автор темы: Alona

ответ обоснуйте пожалуйста..

Vladislav (Arki) Про какой кузов Церато идет речь? Ну в любом кузове считаю, что Церато лучше чем Круз, чисто с технической стороны(о дизайне речь не идет)

Mukhammad (Janetta) обе в кузове седан

Anton (Sigele) церато, круз – дешевая астра с кучей косяков!

Mukhammad (Janetta) Антон, поподробнее можно о косяках?

Anton (Sigele) Мухаммад, из того что я помню, это визг в задней передаче, задняя подвеска херово работающая, по сравнению с тем же опелем, шумка на нуле по сравнению с другими из С.

Mukhammad (Janetta) Антон, благодарю!

Alexander (Bernward) круз построен на платформе форд фокус2 и мазда 3.и опелем тут не пахло.первые крузы были проблемные, а сейчас все норм.

Anton (Sigele) Александр, ))))))) ахаахахаха, открою, походу, секрет! опель и шевроле – это дженерал моторс, следовательно круз и астра, построены на одной базе. форд – это форд, мазда 3 сейчас еще база от фокуса, но сейчас мазда не принадлежит форду!

Alexander (Bernward) Антон, это не секрет.а бред.круз и форд и мазда одна платформа.и речь не идет о том кто кому пренадлежит.всегда разробатываеся платформа, а дальше производители покупают на нее права и штампуют свои машины.разработка-это чень дорогое дело.вы внешне сравните эти машины, загляните под капот.там встретите много одинаковых частей.

Pavel (Inoa) я взял себе церато. 2к км пока все ок. шумка печальная музыку погромче и норм.

Eduard (Agha) Александр, Chevrolet Cruze («Шевроле Круз») — глобальный проект General Motors, созданный под руководством Тевана Кима, пришёл на смену не связанных между собой Chevrolet Cobalt и Chevrolet Lacetti. В основу автомобиля легла новая глобальная платформа Delta II, на которой построен Opel Astra J. Впервые представленный в 2008 году для рынка Южной Кореи как Daewoo Lacetti Premiere, он заменил собой одноимённый автомобиль, продаваемый с 2003 года.

у мазды и форда общая платформа с вольво с40.

Eduard (Agha) сератка получше будет в плане отделки и качества.
но вот пища для размышлений
https://old.avtomir.com/cars/tetatet/5557/

а тут https://old.avtomir.com/cars/tetatet/5795/ и https://old.avtomir.com/cars/tetatet/6477/
смотрим сравниваем.

Dmitry (Batlee) Ездил на крузе две недели тестировал, хотел тоже купить но кроме внешности нет ни чего в итоге купил астру доволен 3 года езжу 70000 пробег проблем нет.

Alexey (Ediz) какое нахуй серато. ты будеш похож на нем на 55 летнего мед брата с нетерпением ждущего пенсии, а на крузе, на охуевшего чувака у которого вся жизнь впереди.

Pavel (Inoa) Алексей, что за бред ты несешь, мой упоротый друг? Ты церато видел вообще? )

Alexey (Ediz) Павел, пля, серато дедовская тачка у любого спроси

Alexey (Ediz) ЧуЕш разницу?

Eduard (Agha) имхо разница невелика, ровно как бери беху ибо мерс для пенсионеровв. незнаю кто у вас там сератку дедовской считает, но унас киашка весьма попоулярна. а вот дачников на сератто купе видеть точно неприходилось. качество отделки в крузе как в логане (кроме топ версии)

Видеоролик о том, как проходил сравнительный тест сразу нескольких игроков в массовом гольф-сегменте. Полн.

Сравнение Киа Сид и Мазда Мазда 3 – Drom.ru

Что лучше Киа Сид или Мазда Мазда 3? Сравнить cee.

Mazda 3 или Kia Ceed – что лучше? – Первая

Сравнительный обзор Киа Сид и Мазда 3. Плюсы и минусы каждого из авто, сравнение технических характеристик, отзывы владельцев.‎ Экстерьер · ‎ Интерьер · ‎ Ходовые качества

АВТОПЛАСТИКА Детейлинг центр. | Автор темы: Rivkah

В работе автомобиль Kia Ceed! Авто готовим к продаже!
Пневмохимчистка салона, в работе пока еще только вот такие передние сиденья! ) Заднее будет позже)
Тел: 49-333, 8-903-068-40-65
www.lkplastika.ru

Mazda3 1.6 VS Kia Ceed 1.6 – Mazda Club Russia

Страница 1 из 5 – Mazda3 1.6 VS Kia Ceed 1.6 – отправлено в MAZDA 3 . BK . на цвет), все же интересней чем Сид. Сестра 7 мая заказала М3 1,6 мех. . Перед лучше у Мазды, зад – у Киа. Боковины корейцы слизали с Мазды. 2) .

Сравнение Kia Ceed и Mazda 3. Что лучше? – avto-flot.ru

Узнайте что лучше Kia Ceed или Mazda 3 сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их .

Какова цена автомобиля rover в 1904 году

Как почистить заслонку на Ниссан х Трейл

Как снять решетку радиатора на Сузуки сх4

Что лучше Мазда 3 или Киа Сид : комментарии

Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Я уверен. Пишите мне в PM, обсудим.

Могу порекомендовать зайти на сайт, с огромным количеством информации по интересующей Вас теме.

Москва не сразу строилась.

Вы попали в самую точку. Мысль хорошая, поддерживаю.

По моему мнению Вы ошибаетесь. Предлагаю это обсудить.

Стою перед выбором: Киа Рио или Мазда 3

Лада Калина Норма

5 августа 2012, 14:57 #1

Неожиданно появилась проблема в выборе авто. Жена хочет мазду, а я больше склонялся к Киа. Машина нужна мне для работы (прораб на стройке) и отзывы о Мазде както не впечатлили (шум, сильный свес бампера).Помогите кто чем может!

Мичуринск, Тамбовская обл.

BAW Tonik
Geely MK base

5 августа 2012, 18:10 #2

Жену слушай, тебе с ней жить

5 августа 2012, 19:47 #3

Мазда будет по надежнее но она низкая, а кия вид не очень. Так мой вывод за мазду потуму-что корейцы еще сырые. Мазда

5 августа 2012, 20:49 #4

Faza, 5 августа 2012, 14:57, #1

Машина нужна мне для работы (прораб на стройке)

может паркетник тогда?

5 августа 2012, 22:10 #5

Faza, 5 августа 2012, 14:57, #1

Неожиданно появилась проблема в выборе авто. Жена хочет мазду, а я больше склонялся к Киа. Машина нужна мне для работы (прораб на стройке) и отзывы о Мазде както не впечатлили (шум, сильный свес бампера).Помогите кто чем может!

Братишка хорошому прорабу нужен говномес типа УЗА , жене купи Мазду .

6 августа 2012, 00:01 #6

Faza, 5 августа 2012, 14:57, #1

Неожиданно появилась проблема в выборе авто. Жена хочет мазду, а я больше склонялся к Киа. Машина нужна мне для работы (прораб на стройке) и отзывы о Мазде както не впечатлили (шум, сильный свес бампера).Помогите кто чем может!

уважаемый! а как вы выбираете автомобиль – даже сейчас вы просто сравниваете авто разных классов!

а если вы ещё сейчас стоите перед выбором нового авто из этих двух – то и выбора то такого быть не должно! мазда3 на голову выше рио!

6 августа 2012, 07:08 #7

paren_na_kamaze, 6 августа 2012, 00:01, #6

уважаемый! а как вы выбираете автомобиль – даже сейчас вы просто сравниваете авто разных классов!

а если вы ещё сейчас стоите перед выбором нового авто из этих двух – то и выбора то такого быть не должно! мазда3 на голову выше рио!

Полностью согласен -трешку можно сравнивать с Киа С(Ц)ерато или с Сидом, но никак не с Рио. При этом должен заметить, что обвес на Мазде очень низкий, цеплять будет за все.

6 августа 2012, 08:14 #8

Бери Рио и Уазик

Лада Калина Норма

6 августа 2012, 09:10 #9

Спасибо за советы, но если честно почему то душа к японцу не лежит. Может я просто смотрю с практической точки, по работе мотаюсь по колхозам, а у нас в ростовской обл. дороги не очень, а я ездить люблю не очень аккуратно, до этого была калина-проезжал везде.А машину выбирал просто – мазда на 100т.р.всего дороже,а изначально приглянулся рио.

Renault Fluence 2,0 СVT

6 августа 2012, 10:37 #10

Faza, 6 августа 2012, 09:10, #9

Спасибо за советы, но если честно почему то душа к японцу не лежит. Может я просто смотрю с практической точки, по работе мотаюсь по колхозам, а у нас в ростовской обл. дороги не очень, а я ездить люблю не очень аккуратно, до этого была калина-проезжал везде. А машину выбирал просто – мазда на 100 т. р.всего дороже, а изначально приглянулся рио.

ну раз по колхозам, то внедорожник: тагаз, уаз. Но они точно жене не понравятся

6 августа 2012, 14:37 #11

mikki, 6 августа 2012, 07:08, #7

Полностью согласен -трешку можно сравнивать с Киа С (Ц) ерато или с Сидом, но никак не с Рио. При этом должен заметить, что обвес на Мазде очень низкий, цеплять будет за все.

бампер на мазде висит так же низко как и на сиде – 16-17 см до земли.

Еще не роскошь: выбираем кроссовер до 3 млн. руб.

Вспоминая кризис 2014 года, кто-то радуется, а кто-то крестится. Однако, цены поползли вверх и дали нам новую ценовую реальность, которая сохраняется и по сей день. Есть и другие факторы: транспортный налог остается повышенным от 249 л.с., да и тенденция с обещанным — очередным — ростом цен на топливо заставляет с грустью задуматься об уходящих на покой «честных атмосферных».

У всей ситуации есть и другая сторона – кризис 14-го года хоть и получил неофициальное прозвище наиболее затянувшегося, по некоторым мнениям, готовится уступить место другому, более молодому и, вполне возможно, более агрессивному собрату. А мы, россияне, народ запасливый, а от того, многие именно сейчас задумываются об обновлении своего частного автопарка. Тем более, что машинам, купленным в памятный конец 2014 года как раз исполняется заветная цифра в 4 года – это для тех, кто не поменял, когда исполнилось три.

Так что же сегодня можно приобрести за сумму в 2-2.5-3 млн. руб? Рассмотрим некоторые предложения и начнем с рынка новых автомобилей.

Также, имеется информация, которую, впрочем, нетрудно собрать, просто пройдясь по городу, что россияне все больше предпочитают кроссоверы. Так, даже при общем падении рынка новых автомобилей, продажи кроссоверов продолжают расти. Сегодня нас также интересует этот практичный класс автомобилей.

Новые автомобили

Мы начинаем с новых авто неспростра, ведь, кто из нас не любит выехать из автосалона на совершенно новом, блестящем, поскрипывающем черненой резиной, автомобиле с нулями на одометре?

Hyundai и KIA
Santa Fe 3-его поколения от 2 000 000 до 2 800 000 руб.

Корейцы обновили свой бестселлер, выпустив третье поколение модели, история которой насчитывает вот уже 18 лет. Автомобиль получился одновременно консервативным технически, в то же время, вобрав в себя много нового как концептуально, так и с точки зрения облика. Приятно и то, что корейцы, создав, как это водится, модель под американский рынок, не стали затягивать с премьерой адаптированной модели и у нас, в России, на еще одном крайне важном для себя рынке.

«+»:
Проверенные надежные дизельный и бензиновый двигатель, агрегатированные новым 8-ми ступенчатым автоматом собственного производства.
Просторный салон с хорошими возможностями трансформации и более взрослым, одновременно более технологичным дизайном
Передовой дизайн экстерьера, который способен удивить
Полноразмерное запасное колесо под днищем автомобиля – согласитесь, все большая редкость в наше время
Наличие семиместной компоновки
Быстрее, чем Lada Vesta Sport (с) Антон AvtoMAN

«-»:
Дизельная версия по своей технологичности, все же, не дотягивает до европейских собратьев – в салоне ощущаются шум и вибрация

Есть еще KIA Sorento Prime, у которого уже было время стать нам привычным. Агрегатируется теми же 2.4-бензин и 2.2-дизельными четырехцилиндровыми двигателями. Первый из них, как и у Santa Fe, идет с более старым шестиступенчатым автоматом, в то время, как дизель и бензин V6 3.5 для топовой комплектации работают в паре с новой восьмиступенчатой коробкой.

Российские цены на Sorento Prime начинаются от 1 750 000 руб. с учетом спецпредложений. В действительности же стоит рассчитывать на, по меньшей мере, два миллиона сто тысяч рублей.

«+»:
KIA с каждым годом демонстрирует все более явные замашки на премиум-класс
В 2015 году марка KIA обошла Porsche в рейтинге качества. Как? Спросите у J.D. Power или Bloomberg, проводивших и публиковавших рейтинги.
KIA в последние годы стала делать объективно неплохой дизайн. Подтверждено не одной премией Red Dot.

«-»:
Если вы не любили KIA, то это все еще KIA
Автомобиль не такой новый, как Santa Fe, хотя и неплохо смотрится после рестайлинга с диодной оптикой
Кому здесь действительно нужен такой большой кореец с таким маленьким двигателем?

Как видите, минусы не объективны. Быть может, у конкурентов получится пролить свет на минусы лучше? Идём дальше.

Toyota и Lexus

Как здорово, что и у этих марок есть что выбрать по ценнику из заголовка.

Fortuner от 2 000 000 и LC Prado от 2 500 000 соответственно. Интересно, что Highlander, поставляемый в РФ в единственной комплектации, в наш рейтинг не попадает, имея стартовый ценник свыше 3 300 000 руб.

LC Prado или «стопятидесятый» буквально только что прошел фейслифтинг, явно пошедший ему на пользу. Освежили и салон автомобиля: руль и панель управления теперь выглядят много лучше.

Fortuner же стал эдаким экспериментом для Тойоты – об этом ни единожды указывали многие блогеры и журналисты. Автомобиль, пользующийся огромной популярностью в Тайланде и других странах Востока, так и не показал сколько-нибудь достойных причин купить его, а не LC Prado.

«+»:
Бренд и надежность Тойота
Как Fortuner, так и LC Prado имеют несравненно высокий внедорожный потенциал относительно вышеуказанных корейцев

«-»:
Более высокая стоимость автомобилей и их обслуживания
Менее инновационный дизайн
Менее комфортное передвижение по городу. О посадке в Prado знает каждый, кому пришлось провести в этом автомобиле хотя бы несколько часов кряду.

Lexus NX и RX от 2 300 000 руб. и от 2 900 000 руб. соответственно

Для тех, кому нет дела до брутального кубиковатого вида и поездок «по грибы» или на рыбалку, а корейские бренды и наличие третьего ряда в них его утомляет, есть как минимум два прекрасных варианта от Lexus: по-настоящему премиальные кроссоверы NX и RX. Огромные диски графитового цвета на низкопрофильной резине, анатомические сидения с покрытием из изысканной кожи, удобный трёхспицевый руль и множество электронных помощников – все это лишь отчасти способно описать то великолепие, с которым вы столкнетесь, эксплуатируя Lexus. Диодные фары с характерным прищуром обязательно выделят вас из потока. Варианты оформления интерьера, включающие теплые пастельные тона кожи, черную обивку потолка или эффектно-красные полу-ковши F-Sport, не оставят равнодушным никого, кто попадет в пространство вашего автомобиля.

Однако, приобретая Lexus, вам лучше заречься не выезжать за пределы асфальтового покрытия. Перегрев муфты зачастую неизбежен, еще меньше любит бездорожье эффектный обвес F-Sport, преображающий облик этих автомобилей едва ли не вдвое.

«+»:
Тойотовская надежность в изысканном облике и внутреннем убранстве

«-»:
Высокие цены в топ-версиях моделей
Дорогое КАСКО

И раз уж мы заговорили о таких низменных, от того, не менее неизбежных вещах, как страховка, давайте обратим свой взор в ту сторону, где нам позволят на ней сэкономить.

Volvo, Jaguar & Land Rover

Правда, в случае с Volvo вы сможете рассчитывать разве что на малыша XC40 за, приблизительно, от 2 300 000 руб., в то время, как за XC60, которую многие уже торопятся признать новым шедевром кроссоверостроения, придется выложить почти на миллион больше – от 3 200 000 руб.

Jaguar. Этот бренд, однозначно, не для рационалистов: упоминание конкретных стартовых цен на сайте Jaguar пришлось искать дольше всего. Не делится ценой собранного автомобиля и конфигуратор, а автомобили из наличия никак не могли подгрузиться. Когда им все же удалось это сделать, эксперимент показал, что самый недорогой Jaguar F-Pace из наличия обойдется в 3 137 000 руб. Что же, это ожидаемо и мы перешли к поиску маленького E-Pace. В целом, ценовая политика Jaguar оказалась практически зеркальной с брендом Volvo: самый дешевый E-Pace из наличия обойдется нам в 2 525 000 руб. У вас еще есть время посмотреть XC40 и, возможно, сэкономить 200 000 руб.

«+»:
Плюсы этих маленьких машинок очевидны: премиум-бренд, возможность создания максимально напичканной комплектации, помноженные на небольшой размер и максимальное удобство перемещения в городе. Не так радикально, как smart, однако, все еще, очень удобно.
Существует два поверья: на Ягуарах и Вольво не гоняют, и их не угоняют. Так что, страховщики дадут вам сэкономить.
«-»:
Эти малыши недешево обойдутся. В том числе, и в обслуживании.

А вот бренд искателей приключений, Land Rover, предлагает кое-что посерьёзнее: Discovery Sport пока можно найти по специальному предложению от 2 380 000 руб. Неплохое сочетание качеств: простой внешний вид и интерьер для ценителей стиля LR, умеренный внедорожный потенциал, удобство повседневной эксплуатации и двигатели от 150 л.с., которые позволят сэкономить на налогах и топливе.

«+»:
Настоящий Land Rover по цене малыша Evoque.
«-»:
Любители стиля и изысков не оценят дизайн интерьера.
Пока еще, в целом, «сыроватая» новая модель

Казалось, что этого не может быть, но оно есть: в этот раз в наш рейтинг совсем не вошли немецкие автомобили. Это значит, что нам еще будет, о чем поговорить: BMW X1, X2 (вопрос, зачем они выпустили их оба?), Mercedes GLA, Audi Q3 и другие. Мы также не включили в рейтинг французские автомобили, где сегодня тоже намечается что-то интересное. Ну и конечно, мы еще не дошли до б/у автомобилей, мир которых поистине безграничен.

С носом по ветру, продолжим вместе выбирать своих железных спутников, чтобы не упустить никакие варианты и не допустить случайного приобретения. Автомобиль – это надолго.

Новые рамные внедорожники 2022 года в России, список, цены и характеристики лучших моделей

Редакция GT-News составила список лучших рамных внедорожников 2022 модельного года в России с полным приводом и отличным соотношением по цене и качеству. Несмотря на то, что рамные “джипы” являются все менее востребованными, а производители “переносят” всё больше моделей на несущий кузов, текущий год является довольно плодотворным для настоящих вездеходов, ведь в этом году представят абсолютно новый Toyota Land Cruiser 300 и Prado которые сохранят рамную конструкцию кузова.

В бюджетном сегменте также ожидается пополнение в лице долгожданного Уаз Патриот, несмотря на все трудности работа все же ведется над отечественным автомобилем. Итак, на странице мы собрали для вас список из лучших рамных моделей по цене и качеству, цены, технические характеристики, фото и комплектации.

Toyota Land Cruiser 300

Спуся 14 лет выходит абсолютно новое поколение популярного рамного внедорожника – Toyota Land Cruiser 300 2022 модельного года. Автомобиль получил обновленный, но узнаваемый дизайн кузова с квадратными формами, достаточно консервативный салон с новейшими технологиями и технические агрегаты от флагманского Lexus LS. Несмотря на общую тенденцию, новый “Крузак” сохранил рамную конструкцию кузова и не превратился в крупногабаритный кроссовер, с уверенностью можно сказать, что на нем также можно покорять бездорожье и при этом эксплуатировать в городе как надежный автомобиль на все случаи жизни. Российский рынок для 300-ки является одним из самых приоритетных, так что Тойота скорее всего будет продавать у нас все возможные модификации нового внедорожника, в том числе версию TRD.

Toyota Land Cruiser Prado

Младший брат 300-го “Крузака” – Toyota Land Cruiser Prado сменит поколение вслед за старшей моделью уже в 2022 году, также известно, что разработка этих внедорожников идет синхронно, но соблюдая традиции субординации Прадо выходит чуть позже. Согласно утечкам данных, Прадо сохранит лонжеронную рамную конструкцию, на которой будет располагаться облегченный новый кузов. Авто получит абсолютно новую подвеску – сзади зависимую пружинную, а вот пропорции внедорожника останутся прежними. Массивный корпус, длинный капот, обилие хромированного декора – привычный образ разбавит, разве что новая оптика, но то, какой она будет, судя по всему, является «тайной за семью печатями». Внешность внедорожника пока не раскрыта, в распоряжении GT-News есть только рендеры от авторитетного японского издания.

Lexus LX

Премиальный брат близнец нового Ленд Крузер 300 – Lexus LX также полностью обновится, по традиции он получит рамную конструкцию кузова и технческую начинку от своего “исходника” (Land Cruiser 300). Но конечно же, новый LX будет выделяться более смелым и спортивным дизайном кузова, премиальным интерьером с лучшими материалами и сверх качественной отделкой, а также получит все передовые функции безопасности и развлечения. Дебют нового поколения ожидаемо состоится в 2022 году.

Nissan Patrol 2022

Nissan Patrol 2022 модельного года это крупногабаритный рамный японский внедорожник который недавно пережил обновление. Новая модель была представлена в Абу-Даби, к слову, в Эмиратах Патрол пользуется популярностью и высоким спросом, в США и Китае автомобиль также продается, но под именем Nissan Armada. А вот в России, к сожалению, автомобиль у официальных дилеров не представлен, но зато у нас есть Infitini QX80 – аналогичная модель под премиальной маркой. Также недавно вышла “околоспортивная” версия Nismo, она представляет из себя внедорожник со спортивным обвесом и ярким салоном с элементами тюнинга, но техническая начинка у внедорожника стандартная.

Инфинити QX80

Infiniti QX80 является перелицованным Nissan Patrol, но в отличии от последнего QX80 официально продается в России. У нас он предлагается с безальтернативным мотором V8 5.6 (405 л.с, 560 Н•м) в 4-х комплектациях, 7-ми и 8-ми местном исполнении. Цены на базовую комплектацию начинаются от 6 340 000 рублей.

Киа Мохаве 2022

Новое поколение Kia Mohave 2022 модельного года полностью изменилась внешне и получила иной салон в соответствии с новейшими моделями корейского бренда, но при этом внедорожник сохранил рамную конструкцию кузова. В России Мохаве предлагается в трех комплектациях с единственным дизельным 3-х литровым мотором, мощность которого не превышает “налоговую отметку” в 249 лошадиных сил, цены начинаются от 3 549 000 рублей.

Уаз Патриот

Проект под неофициальным названием «русский Прадо» взял свой старт несколько лет назад, но в среде экспертов и обычных автолюбителей о нем впервые заговорили в апреле 2019 года, когда Вадим Швецов заявил, что на Ульяновском автозаводе полным ходом идут работы над новым поколение УАЗ Патриот. Сами ульяновцы дали своей будущей разработке название «Патриот-2020», явно намекая, что русский аналог – Land Cruiser Prado должен выйти к 2022 году. Но к назначенному сроку автомобиль не появился, а сегодня представители УАЗа говорят о «заморозке» проекта, вызванной нехваткой средств.

Уаз Хантер

Уаз Хантер 2022 модельного года является одним из самых бюджетных рамных внедорожников в России который можно купить новым у официального дилера, правда недавно он немного перекфалифицировался из внедорожника в грузовик (юридически), все дело в том, что у класса грузовиков менее жесткие правила безопасности, что на руку Хантеру который по настоящему не обновлялся с прошлого века.

Рейтинг лучших внедорожников 2022 года по цене до 3 миллионов рублей

Автомобильный рынок постоянно обновляется, в результате меняются цены на некоторые марки. Если вы хотели бы купить внедорожник по цене до 3 000 000 рублей и не подержанный, а новый, изучите нижеследующий рейтинг, составленный в порядке возрастания популярности.

Toyota RAV4

Уже много лет пользуется огромным спросом в России среди внедорожников по цене до 3 млн рублей. Специально для нашей страны концерн Toyota выпускает модели с более крепким кузовом и лучшей проходимостью. В этом году на рынок вышла новая модификация.

За самую простую комплектацию просят около 1,9 миллионов рублей, и она включает в себя:

• мультимедийную систему с дисплеем в семь дюймов с шестью динамиками;
• климат-контроль;
• автоматизированные стеклоподъёмники;
• помощь при подъёме в гору, слежение за работой тормоза;
• подогрев фронтального стекла, передних кресел, зеркал и руля;
• семь подушек безопасности.

Модель оснащена атмосферным двигателем, объёмом от 2 до 3 л и мощностью от 149 до 200 л. с. В базовой комплектации предусмотрена механическая коробка передач, а в более дорогих (которые, кстати, тоже укладываются в рамки 3 миллионов рублей) – вариатор и коробка-автомат.

Land Rover Defender

За три миллиона можно купить только самую простую его комплектацию, но даже в ней джип покажет себя с лучшей стороны. Автомобиль выглядит брутально и строго. Он оснащён светодиодными фарами с автоматической коррекцией света. Внизу кузов дополнительно защищён прорезиненной накладкой.

Сиденья отделаны кожей и специальной тканью, изготовленной по запатентованной технологии. Они легко регулируются специальным приводом, предусмотрен подогрев и запоминание выставленных параметров. Для развлечения в дороге установлена мультимедийная система, включающая десять колонок и сабвуфер.

Джип работает на дизельном двигателе объёмом 2 л и мощностью 200 л. с. Лимит скорости составляет 175 км/ч, она регулируется автоматической коробкой передач.

Jeep Compass

Новинка от легендарной компании Jeep. К сожалению, внешне она больше похожа на японские внедорожники, чем на классические модели Вранглер или Чероки. Зато стоимость не превышает 2,6 млн. рублей, а оснащение и надёжность сохраняются на высоком уровне.

Предлагаются десять вариантов расцветки: от строгих ахроматических до ярких неоновых тонов. При этом крыша у всех моделей чёрного цвета. Окна окантованы хромированными молдингами, фары автоматически регулируют свет, усиливая его на поворотах.

Во внутренней отделке используется кожа и специальный материал, который легко чистить. Мультимедийная система имеет семидюймовый экран и переключается кнопками на руле, чтобы водитель не отвлекался. Таким же образом можно отвечать на звонки и активировать карты навигации.

Автомобиль работает на бензиновом двигателе объёмом 2,4 л и мощностью 150 л. с. Скорость управляется девятиступенчатой коробкой передач. Вы также можете выбирать, использовать ли полный привод, либо же только передний.

Jeep Renegade

Ещё одна новинка Jeep, которая даже в премиум-комплектации обойдётся вам всего лишь в 2,5 миллиона рублей. Модели поставляются с двумя видами крыш: панорамной или съёмной. Просторный салон рассчитан на пятерых взрослых людей, пространство багажника организовано таким образом, чтобы максимально продуктивно разместить любые сумки и чемоданы.

Мультимедийная система имеет 8,4-дюймовый экран, 8 колонок и сабвуфер, управляется касанием или голосовыми командами. Предусмотрены подушки безопасности для всех пассажиров, в том числе и боковые.

Машина работает на бензиновом двигателе объёмом 2,3 л и мощностью 175 л. с. Есть модификации с шестиступенчатой механической и девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Также можно переключаться между полным и передним приводом.

Haval H9

Китайский внедорожник за 2,6 миллиона рублей. Его дизайн выдержан в классическом стиле, без каких-либо бросающихся в глаза деталей. Цветовая палитра предлагается скромная и состоит из наиболее популярных цветов. В общей палитре выдержаны также дверные ручки. Внизу предусмотрена накладка из нержавеющей стали и удобные подножки. Биксеноновые фары дополнены противотуманными фонарями и светодиодными ходовыми огнями. Лобовое и заднее стёкла очищаются бескаркасными дворниками.

Внутри салон отделан тканью, педали защищены алюминиевыми накладками, руль оплетён кожей. Можно регулировать не только передние, но и задние кресла. Предусмотрена подсветка салона с сенсорным управлением. Мультимедийная система оснащена 9-дюймовым экраном и семью динамиками. Также есть климат-контроль и система предотвращения запотевания стёкол.

Автомобиль работает на турбированном двигателе объёмом 2 л и мощностью 218 л. с. Скорость регулируется восьмиступенчатой коробкой передач и переключается рычажками-лепестками, расположенными прямо на руле.

Так выглядит топ-5 лучших внедорожников, укладывающихся в рамки трёх миллионов рублей. Пишите в комментариях, на какую модель вы бы в первую очередь обратили внимание при покупке.