Что лучше: Lada Priora или Volkswagen Polo Sedan

Прицениваемся к седанам Lada Vesta, Kia Rio и Volkswagen Polo

Доступнее всех — Лада Веста: 529−672 тысячи рублей. Седан Kia Rio тоже предлагается в фиксированных комплектациях — за 611 900−881 900 рублей. Диапазон цен на Volkswagen Polo — 579 500−804 500, но за счёт опций в пакетах и россыпью он может быть сильно дороже конкурентов.

А ведь этой зимой мы почти купили Весту. В топ-версии, с «механикой», цвета сердолик. Думали завести себе редакционный автомобиль, чтобы помогал нам в съёмках да о себе читателям рассказывал. Нашли нужный седан в наличии, запросили данные ПТС, оформили ОСАГО и Каско, приобрели комплект зимних шин — и отправились за машиной в Нижний Новгород, к официальному дилеру по имени «Агат». Приехали, а менеджер, с которым вели переписку, и говорит: «Автомобиль готов к выдаче, только он. На “роботе”». Как на «роботе»? А вот так. Не выручил и начальник отдела продаж: искомой Весты во всём Нижнем нет и не было.

Я сразу вспомнил, как в студенчестве мы искали одногруппнику новую «четвёрку»: звоним перед дверью официальному дилеру — машина есть. Заходим, а вместо «четвёрок» — находчивые продавцы: «Может, “пятёрку”?» Здесь нам тоже предложили альтернативы иных цветов и комплектаций. Однако Веста — не «классика», стоит по-иномарочному — от 529 тысяч рублей. В общем, от вынужденного компромисса мы отказались, да и желание пропало. Но не всё так плохо. Тот же дилер, у которого мы как-то больше месяца выпрашивали на тест Калину Спорт («Это нужно вам и АвтоВАЗу, но не нам. Ждите»), с выдачей пресс-парковой Весты отработал блестяще!

Теперь, когда шумиха вокруг запуска самого современного отечественного автомобиля улеглась, а он сам после небольшой заминки на старте обосновался среди десяти наиболее востребованных в стране моделей, можно, не гадая на будущее по предсерийным экземплярам и обещаниям инженеров, побыть просто покупателем. Допустим, я ничего не слышал про перипетии с переносом производства Весты из Тольятти в Ижевск, затраты на всё это, уровни локализации и вообще не отличаю Бу Андерссона от Гуса Хиддинка. Мне лишь нужен новый компактный седан для дома, для семьи — и я поочерёдно иду в салоны Лады, KIA и, скажем, Фольксвагена.

Весту в намеченном списке определённо надо смотреть первой — иначе можно не рассмотреть. Снаружи претензий минимум, и самая заметная из них — лючок бензобака. Ни на одной из увиденных машин он не стоял ровно, а в большинстве случаев даже отличался по изогнутости от самого крыла. Зазоры по бокам капота не сказать что чрезмерно велики, но из-за того, что видны почти с любого ракурса, выглядят небрежно. Дверной подоконный молдинг не находит продолжения под задними боковыми окошками, а диоды центрального стоп-сигнала, кажется, можно потрогать рукой. Ещё незачернены и оттого видны со стороны широкие стыки панелей под порогами. Но это уже мелочи.

Тяну на себя удобную толстую ручку, за не менее пухлую, но уже кряхтеще-гуляющую рукоять захлопываю дверь. А здесь удобно! Великолепный руль настраивается по наклону и вылету, в достаточных пределах регулируется гостеприимное кресло: едва присев в Весту, я напрочь забываю про Logan. Хотя по оформлению интерьера Лада недотягивает и до него. Части дверных панелей разнофактурны, ручки-открывашки чрезмерно утоплены. Салазки передних кресел изнутри прикрыты забавными шторочками, а разглядеть днём показания на дисплее графически непривлекательной панели приборов можно, только просунув голову через руль, — очень уж всё тускло.

Блок микроклимата на вид хорош: каждому направлению потоков — своя кнопка. Но по вертикальным рискам не понять, что за температура на нём выставлена. Покрутил, подождал, оценил, снова покрутил. И так до бесконечности: дует то горячо, то холодно. Вкупе с вышеперечисленными минусами здесь вполне можно выходить из машины и отправляться в салоны конкурентов, но Весту спасает то, что я уже видел тольяттинско-ижевский седан с новым блоком климат-контроля, где температура обозначается цифрами. Ой, а почему при нажатии на баранку она произвольно двигается к передней панели? За 6000 км тест-драйвов разболтались фиксаторы рулевой колонки.

На заднее сиденье Весты не проваливаешься, а заходишь: простор тут визуальный и физический — когда при росте 176 см я сажусь «сам за собой», запас в коленях у меня сантиметров пятнадцать. Ноги легко подсовываются под переднее кресло, если и упираются, то в мягкую его часть. Удобный дверной подлокотник, выверенный профиль дивана — в спинке есть даже подобие боковой поддержки. Одна проблема: недостаток места над головой. Мне его хватает, только если сижу, чуть сгорбившись (в этом случае надо мной около 40 мм воздуха), а выпрямляюсь до касания подголовника — и упираюсь в потолок макушкой. Грядущий универсал от этого недостатка должен быть избавлен.

Сцепление берёт в середине хода, передачи французской коробки JH3 включаются тросовым приводом по-реношному — без выраженной чёткости, но с практически безошибочными попаданиями. Когда неспешно катишься на первых двух передачах, силовой агрегат по-вазовски подвывает, а нажмёшь как следует… Есть ещё порох! Акселератор отзывчивый, передачи подобраны без провалов — на Весте хочется разгоняться. Живость в реакциях затмевает и невыдающуюся, в общем-то, предельную динамику (11,2 с до сотни по паспорту), и то, что где-то с 4500 об/мин 106-сильный мотор, что называется, «крутится в звон».

Сок вестовской тяги — с 3000 до 5000 об/мин, но при необходимости пятую передачу можно раскрутить и с полутора тысяч. На первой Веста после короткой пробуксовки, которую незаметно гасит трекшн-контроль, набирает 45 км/ч, на второй при 6000 об/мин — 90, на третьей — 135. За счёт того, что ответ на нажатие акселератора всегда предсказуем, не возникает проблем и при обгонах на трассе: ты всегда чувствуешь, где стоит понизиться до третьей, а где можно остаться на четвёртой. О лучшей динамике для бюджетного седана с «механикой» я даже не заикнусь. Но обложить бы мотор с коробкой шумоизоляционными матами.

Тормозит Веста во всех режимах и на любом покрытии здорово: при экстренном замедлении АБС даже допускает по-спортивному заметную блокировку колёс. А управляемость здесь особенно неразрывна с плавностью хода — в неровном повороте сразу понимаешь, что россияне этот седан не адаптировали, а разрабатывали. Около «нуля» руль чуть прикусывает, но в виражах покруче связь с автомобилем неразрывна. Подвеска, замечающая много мелочей на малом ходу, на скорости дорожные невзгоды будто впитывает. Крены некритичные, хватка за траекторию — крепкая. Повороты хочется не прокатывать, а атаковать!

Под сброс газа Веста ожидаемо закручивается внутрь, при явном переборе хода неотключаемая система стабилизации срабатывает по сносу и по заносу, не дожидаясь коррекции со стороны водителя. На асфальтовых колеях седан чуть погуливает по сторонам, но цельности реакций это не нарушает и бороться с машиной не приходится. Из минусов шасси — разве что бу́хающая озвучка проезда неровностей со стороны передней подвески да стук стоек переднего стабилизатора (известная «детская болезнь»). Но энергоёмкостью Веста может делиться — уж с седаном Kia Rio точно.

Как и брат-Solaris, четырёхдверный Rio уже приелся, но ты тянешь утончённую дверную ручку, устраиваешься в удобном кресле, настраиваешь под себя неразболтанную за 10 тысяч пресс-парковых километров рулевую колонку и понимаешь: то, чем обрадовала Веста, в бюджетном классе давно обычное дело. Здесь не возникает вопросов, как сбросить суточный километраж или как выставить желаемую температуру. Пластик на вид дёшев, но все цвета-фактуры подобраны гармонично, не отторгает даже кожзам козырька приборов. В отличие от Весты через USB-разъём можно заряжать не только Android-смартфоны, но и iPhone, который Лада почему-то не признаёт.

Ещё у Kia в отличие от Лады предусмотрен однократный взмах дворников без подачи омывайки, есть подогрев руля, а нити обогрева лобового стекла в глаза не бросаются. Мне не понравилось, что в центре приборов Rio ночью горит ярко-красное пятно, а, приглушив его, днём откручиваешь подсветку обратно. Выбирать направления воздушных потоков многократным нажатием одной кнопки не так удобно, как в Весте. Главный же проигрыш Ладе — на втором ряду. Здесь явно теснее, подушка дивана ниже, отчего бёдра висят, а пол под передними креслами вздымается, ограничивая место для ступней.

На разгоне Rio кладёт Ладу на лопатки по всему, кроме азарта. Мотор мощностью 123 силы тянет здорово, шесть передач логично перетекают одна в другую, а звук во всём диапазоне оборотов — самый сдержанный. Реакции на газ адекватны, но смягчены сильнее, чем в Весте, поэтому преимущество Rio обнаруживается только при более или менее активной езде, на которой сам автомобиль не очень-то и настаивает. Управляется Kia здорово — на ровной дороге. На стыках в поворотах на «гидроусиленный» руль приходят удары, энергоёмкости с плавностью хода подвеске недостаёт: машина реагирует на всё, что попадает под колёса, и часто болезненно.

Даже с учётом недостатков Весты безоговорочную победу Rio я бы не отдал. Потому что простор на заднем сиденье и ямопоглощаемость шасси — это очень серьёзные оговорки для тех, кто часто ездит на автомобиле всей семьёй, и не только по Москве. Развеет ли сомнения Volkswagen Polo? Со 110-сильной «четвёркой» 1.6, собранной в Калуге, и пятиступенчатой, как у Весты, «механикой» Volkswagen по разгонным возможностям второй — вслед за Rio. Мотор под умеренный аккомпанемент способен набрать 6500 об/мин, пик тяги смещён ближе к 4000, а передачи подобраны иначе, чем у соперников: на третьей Polo набирает 150 км/ч против 130−135. Помогает на обгонах.

К тормозам Фольксвагена, как и у остальных машин, претензий нет, хотя мне показалось, что шины Kama Euro уступают в цепкости вестовскому Матадору. Управляемость Polo лучше, чем у Весты за счёт ещё более информативного усилия на руле вне зависимости от крутизны поворота, а на неровности он реагирует не так остро, как Kia. По плавности хода Volkswagen почти Лада: энергоёмкая подвеска бумкает на отбое. На слух Polo тише Весты, но чуть громче Rio — на светофорах здесь слишком заметен шум вентилятора. Ездовые преимущества Фольксвагена над соперниками не глобальны, а детальны. А заднее сиденье тут — самое просторное.

Итоговый расклад очевиден: за одни и те же деньги в порядке убывания — Polo, Rio, Веста. Но штука как раз в том, что деньги за эти седаны просят не одни и те же, и даже средняя комплектация Весты — Comfort за 582 тысячи рублей — на фоне соперников очень богата. Две подушки безопасности, система стабилизации и помощник трогания на подъёме, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, задние парковочные датчики, кондиционер и аудиосистема с USB-разъёмом, SD-картой и поддержкой Bluetooth. ЭРА-ГЛОНАСС опять-таки. Сопоставимые Rio и Polo примерно на 100 тысяч рублей дороже.

Если вы готовы отдать за подобный седан более 700 тысяч рублей, то Polo, конечно, привлекательнее Весты. С поправкой на недоплавность хода и более тесный задний диван то же самое можно сказать о Rio. Но если 600 тысяч — край, а оглядеться на вторичном рынке не позволяют какие-то особо сильные убеждения, то альтернативы Весте я не вижу. Между ней и Polo всё же не пропасть, а калужский седан, как ни фаршируй, Гольфом не станет. Единственный, но важный момент, в котором Лада сдаётся без боя, — это отсутствие нормального «автомата». Здесь уже никакие комплектации со скидками-утилизациями не помогут.

Новый Volkswagen Polo: простые версии и отличия от Рапида

В первых числах июля Volkswagen начал отгружать российским дилерам лифтбеки Polo нового поколения. Мы уже рассказывали об этой машине и публиковали комплектации и цены, а теперь появилась возможность познакомиться с новым Polo «во плоти» и понять, чем он отличается от лифтбека-близнеца Skoda Rapid, который мы уже испытывали на полигоне.

Напомним, что отныне Polo и Rapid не просто соплатформенники, а фактически одинаковые автомобили: у них один и тот же пятидверный кузов, одинаковая колесная база 2591 мм, единый набор силовых агрегатов и даже унифицированный салон. Главные отличия — в оформлении передней части и кормы: каждая марка сделала дизайн в своем фирменном стиле.

На фирменных фотографиях новый Polo до сих пор был показан только в топ-версии Exclusive — с 16-дюймовыми легкосплавными колесами, виртуальными приборами, линзованными светодиодными фарами и другими особенностями. Но такие машины у дилеров еще поискать, да и покупать их будут немногие. Та же история с базовой версией Origin, которая лишена кондиционера и предложена только с начальным 90-сильным мотором и «механикой»: опрошенные нами московские дилеры готовы привезти такой Polo лишь под заказ. Зато в наличии уже есть машины в «средних» комплектациях Respect и Status.

Так выглядит салон версии Respect — с «пустым» пластиковым рулем и однородной серой отделкой. Отличия от аналогичного Рапида — баранка, центральная накладка передней панели, боковые дефлекторы вентиляции и мелкий декор, но в целом салон у двух машин одинаковый

А это салон версии Respect с пакетом Комфорт, который включает мультифункциональный кожаный руль, текстильные коврики, парктроник и центральный подлокотник

Для сравнения — салон Рапида (здесь в комплектации Style)

Такая медиасистема положена даже базовому Polo: у нее сенсорный экран на 6,5 дюйма, «монохромный» дизайн меню, аналоговые кнопки-рукоятки, Bluetooth и App-Connect

«Старшая» медиасистема — это восьмидюймовый экран, сенсорные кнопки по бокам от него, а также более яркая и симпатичная графика

Сиденье водителя у Polo уже в базовой комплектации имеет регулировку по высоте. Для пассажирского кресла это опция

Центральные дефлекторы можно перекрыть, сдвинув регулирующий ползунок к центру

Volkswagen Polo имеет четыре электрических стеклоподъемника во всех комплектациях, а вот у Рапида «в базе» их только два

Перчаточный ящик у Polo глубокий, мягкая обшивка не предусмотрена, хорошо что есть подсветка

Карманы с тыльной стороны спинок передних кресел не положены версиям Origin и Respect. У Рапида то же самое: их нет в комплектациях Entry и Active

Задний ряд у Polo теперь точно такой же, как у Рапида: одинаковы и форма дивана, и простор для ног. Центральный тоннель по-прежнему массивен

Стальные колеса с колпаками и шинами размерности 185/60 R15 положены версиям Origin и Respect. Начиная с комплектации Respect можно заказать легкосплавные колеса на 15 или 16 дюймов

Задние тормоза по умолчанию барабанные. Дисковые механизмы положены машинам с турбомотором 1.4 TSI, а у атмосферных версий они есть только в топ-версии Exclusive или при заказе пакета Безопасность (20—29 тысяч рублей)

А пластиковые фиксаторы багажа, которые крепятся к полу на липучках, — опция для любой из комплектаций Polo, тогда как дорогие версии Рапида имеют их по умолчанию

В подполье всех версий — полноразмерная запаска и пенопластовая ниша

Резиновый хлястик для закрывания пятой двери Polo унаследовал у Шкоды

Вид под капотом у Polo и Рапида одинаковый. Атмосферный двигатель 1.6 MPI (90 или 110 л.с.) калужского производства — тот же, что ставили на прежние модели с 2015 года

Пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат» Aisin тоже перешли с прежней модели

Рекомендованный бензин для мотора 1.6 MPI — АИ-95, но допускается и топливо с октановым числом 91/92. Шкодовский скребок для льда Polo не положен, хотя крепление для него с тыльной стороны лючка предусмотрено

В целом выбор между Polo и Рапидом сводится к нюансам комплектаций и цен. Базовые цены у них почти одинаковые: 792 тысячи рублей у Шкоды и 793 тысячи у Фольксвагена. Но дальше Rapid оказывается чуть более выгодным. Например, лифтбек с 90-сильным мотором, «механикой», кондиционером, четырьмя электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений дешевле с логотипом Шкоды: 830 тысяч рублей против 838 тысяч за Фольксваген. Причем у Рапида будет еще и бонус в виде круиз-контроля.

Лифтбек с «автоматом» — это минимум 908 тысяч за Rapid и 928 тысяч за Polo, но если максимально уравнять оснащение, то разница вновь не превысит десяти тысяч рублей. Кроме того, у Фольксвагена в принципе нет системы автоматического торможения Front Assist, которую в случае с Рапидом можно заказать за 13 тысяч рублей даже для базовой комплектации. Наконец, дилеры Шкоды уже готовы обсуждать скидки, тогда как продавцы Polo об этом говорят крайне неохотно.

А есть ли разница между двумя лифтбеками в ездовых ощущениях? Это мы тоже скоро проверим!

Фольксваген Поло или Лада Веста: что лучше

Lada Vesta немного уступает в динамике. С места на этом автомобиле быстро тронуться не выйдет ни на одной из коробок. Но комфорт в салоне немного выше, так как за 700 тысяч рублей можно купить достаточно насыщенную комплектацию.

В сравнении автомобилей Веста или Поло лучше всего ориентироваться на объективные показатели: мощность двигателей, эргономика салонов, эксплуатационные качества. Стоит обратить внимание и на доступные комплектации.

Веста или Поло: сравним внешний вид и кузов

Lada Vesta vs Polo Sedan – битва за превосходство на российском автомобильном рынке, которая обусловлена доступностью двух моделей, ведь обе находятся в пределах 600 – 700 тысяч рублей.

Но Volkswagen стоит 700 тысяч рублей в минимальной версии, а Vesta в базовой комплектации только 630 тысяч рублей. Поэтому автолюбителей интересует, что лучше – более престижный, но дорогой «немец» или бюджетный, хотя и с подпорченной репутацией, АвтоВАЗ.

Внешний вид представителя немецкого автопрома немного изменился в 2014 году. Дизайнеры бренда сохранили узнаваемость экстерьера автомобиля, а также сделали его немного крупнее.

Polo Sedan 2014. Источник фото: http://www.infokereta.com/14288/volkswagen-polo-terima-anugerah-dalam-asean-acap-grand-prix-2014/2014-polo-sedan/

Передняя оптика объединена с верхней радиаторной решеткой в единый блок, противотуманные фары установлены снизу, теперь они прямоугольные и обрамляет их пластиковая вставка, на которой установлена еще одна решетка.

Сзади, как и по бокам, автомобиля особых изменений не произошло. Это все тот же лаконичный и «скромный» седан для городской эксплуатации.

Vesta же – это плод дизайнерской мысли Renault и Nissan. У автомобиля ярко выражен «X-стиль» как в передней части, так и по бокам. Блок фар и радиаторная решетка чем-то напоминают Polo, так как они имеют похожий наклон и объединены.

Lada Vesta седан. Источник фото: https://www.kolesa.ru/news/bazovaja-komplektacija-lada-vesta-obeschaet-byt-unikalno-bogatoj-2014-08-29

Выштамповки на дверях и крыльях делают автомобиль более привлекательным и уникальным, поэтому за внешний вид стоит отдать заслуженный балл российскому автомобилю.

Сравнение салонов

Сравнить Весту и Поло стоит не только внешне, но и внутри. У Volkswagen интерьер оформлен достаточно строго и лаконично. На центральной панели просматривается четкая геометрия – все элементы прямоугольные.

Мультимедийная система в этой версии в виде монохромного экрана, управление которым происходит с помощью кнопок. Для 2014 года выпуска, а именно тогда вышла первая модель 5 поколения после рестайлинга, это верное решение, позволяющее сохранить низкую стоимость машины.

Отдельно выведен блок климата, но контроль только однозонный. В центральном туннеле установлен рычаг КПП и два подстаканника, между передними сиденьями есть подлокотник.

В интерьере Лады расположение основных блоков, включая климатический и мультимедийный, соответствует салону Polo.

Дисплей системы мультимедиа в Весте немного меньше, хотя управляется так же кнопками. Рядом с ним расположены центральные дефлекторы воздуховодов салона, которые выглядят достаточно интересно.

Фольксваген Поло или Лада Веста: техническая составляющая

Фольксваген Поло или Лада Веста – что лучше, определить можно только после детального рассмотрения технических характеристик автомобилей, ведь салон и внешний вид – это не ключевые показатели для выбора авто.

Двигатели

Практически все комплектации отечественного автомобиля имеют двигатель на 1,6 литров, с 16 клапанами на 106 лошадиных сил. С ним работает МКПП на 5 передач. Разгон до «сотни» на такой машине займет 11,2 секунды, расход топлива – 6,9 литров в смешанном цикле.

Этот силовой агрегат устанавливается с «вариатором». Из-за использования этой трансмиссии увеличивается расход топлива на 0,2 литра и разгон – на 0,1 секунду, но повышается комфорт.

Более производительный двигатель имеет объем 1,8 литров, а мощность – 122 лошадиные силы. Поставляется он только с МКПП. Тесты показывают, что такой мотор разгоняется до 100 км/ч всего за 10,2 секунды, но расход – 7,8 литров в смешанном цикле.

У Polo в минимальной версии установлен менее производительный, но более экономичный двигатель. Объем – 1,6 литров, мощность – 90 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч – 11,2 секунды, смешанный расход – 5,7 литров.

Доступна версия этого же двигателя, но на 110 лошадиных сил. Разгон быстрее на 0,8 секунд, расход увеличивается лишь на 0,1 литр. В пару к этим моторам устанавливают как АКПП, так и МКПП.

Трансмиссии

В минимальных версиях на Лада Веста устанавливается «механика» на 5 передач. Такая же «коробка» есть и в базовых комплектациях Volkswagen Polo. Используют на производстве подобный тип трансмиссии для снижения стоимости автомобиля.

Переключить селектор в режим «Драйв» могут обладатели обеих моделей, но у Lada это можно сделать на «роботе» или «вариаторе», а вот у Volkswagen на «роботе» или стандартном «автомате».

Роботизированная коробка переключения передач с 7 ступенями на Volkswagen Polo устанавливается только для турбированного мотора на 1,4 литра. Также для этой версии двигателя предлагается МКПП на 6 передач, а не на 5.

Интересна автоматическая «коробка» на Polo тем, что она имеет 6 передач, но в режиме «Спорт» последняя не включается. Из-за этого на трассе автомобиль более динамичен.

«Робот» на Весте наоборот привлек достаточно много внимания после своего представления, ведь такой же устанавливается на иностранные автомобили концерна Renault-Nissan.

Ходовая часть

Для определения, чья «ходовка» лучше, многие аналитики проводили сравнительный тест-драйв. Так за комфорт на Lada Vesta отвечает передняя независимая подвеска, на автомобиль устанавливаются стойки МакФерсон.

Водители, которым удалось испытать на себе особенности передней подвески отечественной машины, говорят о том, что система теперь более чувствительна к желаниям водителя.

Сзади инженеры АвтоВАЗ решили установить обычную поперечную балку, что существенно экономит деньги автолюбителей, но сказывается на комфорте. Но для городского использования такой вариант применим, ведь серьезных препятствий преодолевать не приходится.

О ходовой части Volkswagen Polo положительных отзывов гораздо больше, хотя подвески одинаковые. Спереди устанавливается тот же МакФерсон, а сзади – балка.

Водители считают, что ощущения схожи с тем же Renault Logan. На тестах заметно, что подвеска немецкого автомобиля шумнее работает, если используется версия с АКПП. На «механике» неприятных звуков от ходовой части практически нет.

Отмечают владельцы Volkswagen Polo и хорошую динамику. Автомобиль отлично реагирует на рулевое управление и вполне предсказуемо ведет себя на поворотах.

Сказать, чья «ходовка» лучше, однозначно нельзя. Оба автомобиля справятся с городской эксплуатацией, существенных отличий в конструкции подвески у них нет.

Эксплуатационные качества автомобилей

Если сравнить автомобили Лада Веста и Фольксваген Поло седан по эксплуатационным характеристикам, то немецкий автомобиль может уступить российской машине, ведь последняя готовилась для местных условий.

Так автолюбители, которые используют Polo Sedan, считают, что него слишком «легкий» ГУР, что вызывает дискомфорт при управлении на высоких скоростях. Жалуются также водители на дешевый пластик в салоне, хотя тот выполнен с немецкой «добротностью».

При эксплуатации автомобиля в городских условиях многое незаметно. Динамики достаточно даже для версий, где мощность ниже 100 лошадиных сил.

Из положительного в Volkswagen Polo отмечают высокий уровень безопасности, комфорт в салоне, вместительный багажник.

Lada Vesta немного уступает в динамике. С места на этом автомобиле быстро тронуться не выйдет ни на одной из коробок. Но комфорт в салоне немного выше, так как за 700 тысяч рублей можно купить достаточно насыщенную комплектацию.

Отечественный автомобиль позволяет без риска выезжать на участки, где асфальтовые покрытие не самое лучшее. Подвеска «защищает» водителя и пассажиров от дискомфорта.

Если говорить о поломках, то отзывы на тематических форумах красноречивы. Ломаются оба автомобили. Модели концерна VAG никогда не характеризовались особой надежностью, как и те, что производятся на АвтоВАЗ. Подтверждает это и наличие многочисленных видео о ремонте этих авто.

Особенности комплектаций и цены

В минимальную комплектацию Volkswagen Polo, которая называется Conceptline, включено:

• две подушки безопасности спереди;
• система ABS;
• усилитель руля;
• четыре электрических стеклоподъемника;
• регулировка руля в двух плоскостях;
• тканевый салон;
• аудиоподготовка.

Отдать за эту версию придется 699 тысяч рублей.

В базовой модификации Lada Vesta наполнение такое:

• две подушки безопасности спереди;
• системы: ABS, ASR, ESP, HSA, BAS, EBD.
• усилитель руля;
• четыре электрических стеклоподъемника;
• регулировка руля в двух плоскостях;
• тканевый салон;
• аудиоподготовка.

Отличия минимальны, но они в лучшую сторону. Только заплатить за российский автомобиль придется всего 629 тысяч рублей.

Поэтому в сравнении, что лучше – Веста (не кросс) или Фольксваген Поло по комплектациям, победа достается отечественному автомобилю.

Vesta vs Polo: плюсы и минусы

Остается сравнить Поло против Весты, учитывая итоговые плюсы и минусы.

Положительные стороны Volkswagen Polo:

• Хорошая динамика на разгоне..
• Низкий расход топлива.
• Удобный бортовой компьютер.
• Аккуратный салон.

• Дешевые материалы в отделке салона.
• Шумный двигатель.
• Слабая шумоизоляция.

Для бюджетного автомобиля подобные оценки со стороны водителей не удивительны.

Плюсы Lada Vesta:

• Невысокая стоимость автомобиля.
• Дешевое обслуживание.
• Подходящая для российских дорог подвеска.
• Насыщенность в минимальной версии.

Негативные стороны Lada Vesta:

• Низкое качество сборки.
• Короткий срок эксплуатации.
• Неоднозначный дизайн интерьера.
• Высокий расход топлива.

Плюсы и минусы собраны на основании отзывов реальных владельцев, которые эксплуатировали автомобили долгое время.

Заключение

Фольксваген Поло или Лада Веста – что лучше выбрать, чтобы купить, решает каждый сам. Для тех, кто любит немецкую строгость и аккуратность – подойдет представитель концерна VAG. Ценителям хорошей «начинки» за меньшие деньги рекомендуем выбрать отечественный автомобиль.

Большое значение также имеют льготные государственные предложения, которые позволяют купить автомобили бренда Lada с существенной скидкой. Это еще один плюс Весты для тех, кто желает сэкономить.

Сравнение других авто с Volkswagen Polo

Фольксваген Поло хорошо себя зарекомендовал на автомобильном рынке. Машина является надежной, современной, стильной.

Не смотря на все положительные качества Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, которые обладают как преимуществами, так и недостатки на его фоне.

В результате этого на рынке новых и поддержанных автомобилей происходит борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель пытается привлечь внимание, наделяя свои авто максимум преимуществ.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Фольксваген Поло и Рено Сандеро оцинкованы, что обеспечивает хорошую стойкость машин к коррозии. При этом Поло обладает менее надежным лакокрасочным покрытием. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

Силовые установки Volkswagen Polo позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в дорожном потоке. Водители Рено часто жалуются, что двигатель на 1.4 литра несколько слабоват.

Автомобиль держится в городском потоке, но выезд на трассу часто сопровождается нехваткой мощности. Машину сложно назвать спортивной. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо с стоимостью Фольксваген Поло.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые моторы Nissan Almera не привередливы к качеству горючего. Детонация не возникает даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателей значительно выше, чем у Поло. Нередко можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из преимуществ Нисан является комфортная подвеска. Она хорошо сглаживает все неровности дорожного покрытия.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом рулевая рейка очень часто выходит из строя. Автомобиль имеет кузов который плохо защищен от коррозии. В результате этого в сколах краски можно заметить ржавые потеки, особенно если цвет авто светлый. Стоимость машины начинается в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Основным недостатком Джетта является слабая подвеска. Она не рассчитана на эксплуатацию на отечественных дорогах. Очень часто со стороны передней оси слышится характерный стук при проезде любых неровностей дорожного покрытия. Тормоза также не отличаются высокой надежностью. С подклиниванием задней оси встречается практически каждый владелец Volkswagen Jetta. По этой причине автовладельцы часто используют на Джетта аналоги запчастей от Поло.

Также автовладельцы жалуются на плохой привод ГРМ Jetta. Ремень не отличается особой надежность и часто рвется. Данная ситуация сопровождается ударом поршня об клапаны, в результате чего они гнуться. Коробки передач Джетта также слабее устанавливаемых на Поло. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тыс. км пробега.

В отличии от Поло Джетта не имеет проблем с впускным и выпускным коллектором. Они выполнены из более прочных материалов, поэтому трещины не столь часто встречаются. Стоимость автомобиля составляет от 1 млн. до 1.5 млн. рублей.

Polo или Ford Focus

Основным преимуществом Поло является надежность электрооборудования. Также авто обладает хорошим лакокрасочным покрытием.

Недостатком Фокуса является постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги переключения стеклоочистителей. Провода, которые прилегают к подогреву сидений очень часто перетираются. Это может привести к замыканию и стать причиной возгорания автомобиля.

Преимуществом Форд Фокус является достаточно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не прихотлив в обслуживании и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 млн. рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравнить Фольксваген Поло и Киа Рио можно с помощью таблицы, которая приведена ниже.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главным достоинством Шкода Рапид является высокая вместительность и комфортный салон. Стоимость Skoda Rapid составляет более 780 — 800 тыс. рублей.

Подвеска Фольксваген Поло не такая жесткая. Это позволяет проезжать кочки и прочие неровности дорожного покрытия более мягко.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Хендай Солярис обладает более богатой комплектацией при одинаковой стоимости с Фольксваген Поло. Его подвеска адаптирована лучше к отечественным дорогам. Помимо этого, Солярис обладает более надежными коробкой перемены передач, двигателем, рулевым, ЛКП. Стоимость начинается порядка 400-500 тыс. рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главным недостатком Hyundai Solaris является плохая шумоизоляция. Во время движения слышно капли дождя, шум двигателя и прочие звуки улицы. Пассажирам на заднем ряду не так комфортно, как в Фольксваген Поло. Также большим недостатком является дубовый пластик, который использован для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных преимуществом Лада Веста является ее проходимость, не смотря на практически одинаковый клиренс, который у Весты составляет 171 мм. Она легче преодолевает препятствия по сравнению с Фольксваген Поло седан.

Volkswagen Polo обладает большой надежностью. Его эксплуатация возможна только с плановым техническим обслуживанием, что не способна обеспечить Лада Веста. Поэтому не смотря на более низкую стоимость, которая составляет от 385 до 800 тыс. рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Фольксваген Поло.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо сопротивляется коррозии, но в водосточных желобках и арках задних колес нередко можно обнаружить сквозные дырки.

Коробка передач Renault Logan намного надежнее, чем у Поло. Даже при жесткой эксплуатации она способна выходить более 300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Стоимость Renault Logan составляет от 700 до 900 тысяч рублей.

Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравниваем что лучше

Volkswagen Polo – икона класса В. Это автомобиль, который завоевал сердца тысяч покупателей и негласно царит в сегменте. Но с выходом на рынок модели Lada Vesta, он получил в ее лице серьезного соперника. Конечно, корону снимать не пришлось, но удар со стороны российского седана был очень чувствительный – армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же сложится ситуация в дальнейшем?

Лада Веста vs Фольксваген Поло — предстоит жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении статусности Фольксвагену не занимать. Благородная родословная, надежность, проверенная годами, преклонение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – этот путь Весте только предстоит пройти. Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, до уровня престижа немецкой марки АвтоВАЗу еще далеко, но стоит ли шильдик VW той переплаты, что за него просят?

Поло — умудренный опытом старожил класса.

В отношении же кузовов паритет – обе модели располагают только седанами. Однако потенциальное преимущество все же у Лада Веста, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего Поло станет на порядок труднее конкурировать с нашим авто.

Появление универсала Лада Веста «не за горами».

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего визави (слева Веста, справа Поло):

— длина – 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина – 1 764 мм и 1 699 мм;

— высота – 1 497 мм против 1 467 мм;

— клиренс – 178 мм и лишь 163 мм у Поло;

— объем багажника – 480 л против 460 литров.

— масса – 1 230 кг (1 670 кг) против 1 163 кг (1 700 кг).

Кроме того, Lada Vesta располагает большей колесной базой, что сказывается на внутреннем просторе. Против 2 635 мм Фольксваген демонстрирует лишь 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую переигрывает немца.

Экстерьер

Тут налицо диаметрально противоположный подход. Лада Веста берет своей агрессивностью и стремительностью. Ее рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с радиаторной решеткой, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль будто бы вгрызаться в асфальт.

Анфас модели инженерам АвтоВАЗа определенно удался!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно при взгляде на ярко выраженные подштамповки на дверях и крыльях, а также стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – раскосые фонари с острыми гранями, мощный бампер, с черной юбкой снизу и отражателем по центру, а также квартет хромированных литер, сложившихся в имя авто – LADA – гарантируют, что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только усиливают впечатление.

Фольксваген сработан совершенно иначе. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Поло, стилизировав его под остальные модели. Это как бы миниатюрный Пассат – ровные линии жалюзи в радиаторной решетке и воздухозаборнике, солидная оптика покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиль также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, что разбавлено изгибом в нижней части дверей. Да и колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше стопы, классическая конфигурация заднего бампера, очертания крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца — классика всегда в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначна. Сейчас немецкий седан впереди, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить лишь один. Но в будущем намечается серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация еще изменится.

На данный момент Лада Веста может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это мотор традиционной конструкции – 4 цилиндра, с 16-ю клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность в 106 л. с. достигается на 5 800 оборотах, с тягой в 148 Нм на 4 200 оборотах. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11.8 сек. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это – расход в 9.3/5.5/6.9 л. в городе, на трассе и в смешанном цикле, соответственно.

106-сильный мотор Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского двигателя – 1.6-литровый немецкий 16-клапанник. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Lada Vesta. Отдача меньше – 85 л. с. на 5 200 оборотах, а вот крутящий момент на 3 750 оборотах достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого движка позволяет Поло демонстрировать равную с российским седаном динамику – 11.9 сек. до сотни, при 179 км/ч максималки. А вот аппетит существенно меньше – производитель заявляет таковой в размере 8.7/6.4/5.1 л.

Мощность мотора Поло всего 85 л. с., но динамика достойная.

У Volkswagen Polo есть еще один силовой агрегат, также 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, однако иные электронные настройки позволяют ему развивать существенно большую мощность – 105 л. с. на 5 600 оборотах. Их дополняют 153 Нм крутящего момента на 3 800 оборотах. Это обеспечивает разгон до сотни за 10.5 сек., а также пик скорости в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный мотор Фольксвагена заметно бодрее.

Как видно, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, ведь АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, укомплектованной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензинник, главная задача которого заключается в возможно большем снижении стоимости авто. Также Весту укомплектуют агрегатом типа HR16DE-H4M, от иностранных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л. с., но для российского рынка его дефорсировали до 110 л. с., чтобы адаптировать под местные условия. Однако топовым должен стать 1.8-литровый двигатель, мощностью в 122 л. с. Сейчас он ставится на модель Лада Икс Рей, но с осени 2016 года им начнут комплектовать и Весту.

Через несколько месяцев 1.8-литровые двигатели поставят и на Весту.

Как видно, на данный момент явное преимущество у Фольксваген Поло, но уже через полгода Лада Веста не только сравняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели располагают как механическими, так и автоматическими КПП. Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята с Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате которых в ее конструкции были применены иностранные комплектующие – в частности, компания Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, фирма Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. д. Все это существенно повысило эксплуатационные характеристики узла – переключения стали заметно четче, рычаг входит в пазы легче, а еще КПП избавилась от надоедливого шумового фона. В целом «механика» Весты вышла на один уровень с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не та, что на Приоре.

Ей противостоит такая же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Не секрет, что механические коробки Фольксвагена уже стали легендой. Четкие включения, оптимальные передаточные числа, короткоходность рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка»у Поло идеальна во всем.

А вот подход к автоматическим коробкам совершенно разный. Лада Веста оснащается роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на основе той же механической КПП типа ВАЗ-2180, к которой был добавлен электронный блок. Не обошлось и без применений импортных компонентов – актуаторов от ZF и сцепления от VALEO. В целом трансмиссия неплоха – переключается вполне оперативно, не затыкается, да и 5-ти ее передач вполне достаточно. Конечно, четкости классической АКПП ей недостает, но АМТ проще в конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ у Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Поло же комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он во всем переигрывает АМТ Весты – переключения четче и своевременнее, комфорт езды выше, как и экономичность, благодаря 6-й передаче. Но и цена Фольксвагена с такой АКПП больше.

«Автомат» у Volkswagen Polo выглядит дорого, да и сама коробка недешевая.

Шасси

В этом отношении нет никаких откровений. Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решились на установку многорычажной подвески сзади из бюджетных соображений. Обе модели комплектуются стандартным для сегмента набором – стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской в корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте В. Веста почти дотянулась до его уровня, однако в некоторых нюансах все же проигрывает немцу. С другой стороны, больший клиренс позволяет передвигаться увереннее. Кроме того, характерной особенностью Фольксвагена является низкое расположение опор задних пружин. Сами опоры очень прочные, однако их скрежет во время наезда на бордюр приятным не назвать.

Опоры пружин у немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров отличается кардинально. У Лада Веста явно виден уклон в сторону спортивности. Приборная панель щеголяет впечатляющими колодцами, впереди которых возвышается 3-спицевый руль. Центральная консоль также смотрится очень современно и привлекательно. Сама торпедо сделана из однотонного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатление кричащего или выламывающегося из общего ансамбля элемента.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Лада Веста полный порядок – считывание показаний с приборов проблем не вызывает, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично. Единственное, к чему придется привыкать водителю – это подлокотник, прикрепленный к сиденью, и режимы его настроек. Зато само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно большая, что гарантирует хорошую обзорность.

Простора в салоне Весте не занимать!

Сзади просторно, так что трое седоков поедут там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от высоких пассажиров на низкую кромку крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хорошую обзорность.

Поло создан иначе. В нем все выверено до миллиметра – каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что пользоваться всем этим можно, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль, с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы обдува, черный пластик, в сочетании с бежевым, хромированные окантовки приборов, вставки под титан и традиционная для Фольксвагена приборная панель, показания которой считываются за доли секунды.

Приборная панель Фольксвагена — удобнее не придумать.

С обзорностью проблем нет. Кресла по-немецки плотные и отлично спрофилированы. Сзади места несколько меньше, чем в Весте, во многом из-за более узкой колесной базы, но для двоих простора более чем достаточно. Некоторым подобный интерьер Поло кажется слишком уж сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Комплектации и стоимость

Всего Лада Веста предлагает 6 вариантов оснащения – от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста укомплектована очень неплохо, что особенно заметно в отношении безопасности. Так, седан располагает парой подушек, дополненных электронными помощниками (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSА) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями под сиденья типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть – это и аудиопоготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стекла с электрическими подъемниками, и подогрев сидений, и зеркала с электроприводом и обогревом, и бортовой компьютер и т. д. Снаружи машины выделяется 15-дюймовыми дисками (штампованные). Цена за такую версию – 514 000 руб.

Салон Лада Веста в базу, конечно, небогат.

У Volkswagen Polo комплектаций пять – от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline дороже почти на сотню тысяч – 613 500 руб. При том она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца в запасе только две подушки и ABS, с креплениями ISOFIX. В остальном она повторяет российскую – электропривод передних стекол, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т. д. Единственный серьезный плюс – наличие кондиционера.

Поло в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости, салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, в топе Лада оценена в 633 000 руб. (658 000 руб. с АМТ). В ней дополнительно будет кондиционер, многофункциональный дисплей типа TouchScreen с диагональю в 7 дюймов, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовое литье, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, обогрев лобового стекла и масса иных опций.

Зато в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo в топовой версии Highline располагает примерно таким же набором опций, с навигатором, 15-дюймовым литьем, полным электропакетом и прочими благами. Однако у Поло также будет климат-контроль Climatronic. Но и цена на него заметно выше – 758 500 руб., а с «автоматом» она вырастет уже до 804 500 руб.! И это если не считать возможную доплату за пакеты опций, которые недешевы.

В максимальном оснащении Фольксваген Поло шикарен, но и дорог.

Lada Vesta против Volkswagen Polo: какая свежая “бэушка” лучше?

Фото из архива редакции и открытых источников

Фото из архива редакции и открытых источников

“Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?”

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым “дорестайловым”, если мы не говорим про 2-летние машины с “космическими” пробегами. В случае со свежими “бюджетниками” вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От “рабочих лошадок” стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про “болячки” Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет – просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, “сверчков” побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами – другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые “сверчки” в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал “безвтыковым” только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны “встречаются” с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) – мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на “низах” и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет “атмосферник” 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор “смотрит” в радиатор, а впускной – в моторный щит.

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных – старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда “страшный” турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно – с “роботом” DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и “старый” 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке – тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

“Механику” Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит “убегать” через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки – более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ – роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская “механика”, но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или “автомата” все равно недотягивает.

У Polo – аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом “механика” надежна, но “здоровье” 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый “автомат” Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее “здоровья” – своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый “робот”, который идет в связке с мотором 1.4 TSI, – это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по “железу”, так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим “автоматам”. В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило “чем меньше пробег, тем лучше” здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с “механикой”, или с обычным “автоматом”, а Vesta – с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG – приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора – это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что “бронебойная” подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у “летунов” достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать “лежачие полицейские” медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует “всеядной” подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada – ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное – выбрать “беспроблемную” модификацию и найти “живой” экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание – двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее – вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Сравнение Toyota RAV4 и Renault Duster

Часть читателей сразу же отвергнет такое сравнение, ведь обе модели, хотя и принадлежат к классу городских паркетников, относятся к разным «весовым категориям», выражаясь спортивным языком. Действительно, Duster – бюджетный кроссовер, ориентированный на массового покупателя. Японец же отличается повышенным уровнем комфорта и проходимостью, близкой к настоящей внедорожной.

Стоимость обеих моделей различается существенно, но так ли уж велики различия в других показателях? Попытаемся это выяснить.

Технические особенности моделей

В принципе оба автомобиля имеют двигатели со сравнимыми характеристиками, поэтому для тестирования мы выбрали именно такие варианты. У Renault Duster – рестайлинговая модификация с двухлитровым мотором, полным приводом и механической коробкой, у Toyota RAV4 – версия с такими же двигателем и трансмиссией, но без наличия полного привода.

Экстерьер

Сравнение любых автомобилей, основанное на изучении внешнего вида – занятие неблагодарное, ведь о вкусах не спорят, да и для многих потенциальных покупателей все машины на одно лицо. Тем не менее различия есть всегда, пускай даже минимальные. А если так, то и обсуждение экстерьера не бывает лишним.

И Duster, и RAV4 обладают такими индивидуальными чертами, они отличаются и друг от друга, и от других автомобилей.

Если взять, к примеру, японский кроссовер, то он характеризуется немного удлинённой передней частью, с наличием сильно зауженного блока головной оптики – это характерная черта многих азиатских автомобилей. Самой узнаваемой частью RAV4 является радиаторная решётка: она настолько узкая, что возникают сомнения, справляется ли она со своими непосредственными обязанностями, охлаждением антифриза? Зато бампер здесь высокий и массивный, причём значительную его часть съедает воздухозаборник.

Вид в профиль запоминается резко уходящей вниз крышей, что придает стремительности агрессивному паркетнику. Сзади модно отметить выступающее антикрыло и интересную форму оптики. Бампер здесь на удивление узкий, усиленный металлической полоской.

Duster тоже парень не промах. У него радиаторная решётка достаточно широкая, плавно переходящая в блок головной оптики, почти квадратный. Решётку посередине украшает широкая хромированная полоса с эмблемой бренда. Бампер массивный, но большую его часть занимает решётка воздухозаборника. Профиль паркетника запоминается выпуклыми колёсными арками и нестандартной формой заднего стекла. Вид сзади тоже довольно уникальный: многоугольная форма стекла, необычного вида металлическая вставка на бампер и массивная табличка с наименованием модели.

Если сравнивать машины по габаритам, то получим очень интересные факты: RAV4 на 30 сантиметров длиннее, но его соперник на 15 см шире и немного выше, у француза чуть больше колёсная база.

В целом, как мы и говорили, сказать, что лучше, сравнивая экстерьер Duster и RAV4, затруднительно.

Салон и багажник

Если снаружи оба кроссовера выглядят вполне достойно и соперничают на равных, то внутри картина резко меняется и Duster в мгновение ока становится «гадким утёнком».

У RAV4 здесь всё лучше: и качество отделочных материалов, и их подгонка, эргономичность и комфортабельность выше всяких похвал. Однако есть и много общего с французским оппонентом: это многофункциональный руль, содержащий относительно небольшое количество клавиш управления, аналоговая «приборка» с небольшим дисплеем бортового компьютера. У Toyota центральная консоль намного компактнее, при этом экран мультимедийной системы больше. У Renault дисплей небольшой, но много места занимают круглые дефлекторы.

Эргономика и RAV4 намного продуманнее. Так, на центральной консоли отсутствуют клавиши управления, расположенные в зоне рычага трансмиссии, подлокотник более удобен за счёт большей ширины и высоты, то же самое можно сказать о креслах.

Объём багажника у японца больше почти на 100 литров, что говорит о его вместительности.

Словом, по салону выбор между RAV4 или Duster не вызовет затруднений: француз однозначно проигрывает.

Двигатели и трансмиссии

Хотя масса RAV4 больше всего на 200 кг., разница в совокупной мощи силовых установок разительная: если двухлитровый мотор для Duster является флагманским, то у японского паркетника он самый слабый.

У обеих моделей по три разновидности моторов, один из которых – дизельный. Toyota оснащает свой кроссовер 2-литровым 146-сильным бензиновым мотором, 2,2-литровым 150-сильным дизелем и 2,5-литровым 180-сильным бензиновым атмосферником. Гамма моторов француза гораздо слабее: 1,5-литровый турбодизель развивает 109 л. с., а его бензиновые собратья ненамного мощнее: 1,6-литровый мотор – 114-сильный, двухлитровый имеет мощность 143 «лошадки».

Нетрудно догадаться, что в плане тяговитости сравнивать Renault Duster и Toyota RAV4 также не имеет смысла.

Что касается трансмиссий, то их по три вида у каждого из соперников. RAV4 в зависимости от комплектации оснащается либо шестиступенчатой механикой, либо шестидиапазонным автоматом, либо вариатором. У Renault Duster две механические коробки, пяти- и шестиступенчатая, а также четырёхдиапазонный автомат, то есть и здесь налицо попытка экономии у француза.

Динамика, расход топлива

RAV4 с двухлитровым мотором разгоняется до «сотни» за 11,0 секунд, по нынешним меркам такую разгонную динамику нельзя назвать прыткой. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 7,7 литров, хотя в действительности цифры, скорее всего, окажутся немного большими. Более тяговитые моторы демонстрируют лучшую динамику, однако и аппетиты у них поболее.

Самый мощный бензиновый мотор в полноприводном варианте и с механической трансмиссией разгоняется до 180 км/час (с коробкой-автоматом – до 174 км/час), на разгон до сотни уходит 10,3 (11,5) секунд, расход бензина по городу – 10,1 (11,3) литра, по трассе – 6,5 (7,2) литра, в смешанном режиме – 7,8 (8,7) литров.

Дизельный 1.5-литровый агрегат оснащается только механической трансмиссией, и здесь показатели следующие:

• «максималка» — 167 км/час;
• разгон до 100 км/час – 13,2 секунды;
• расход дизтоплива по городу – 5,9 л.;
• по трассе – 5,0 л.;
• в смешанном режиме – 5,3 л.

Как видим, результаты по динамике и экономичности у Toyota RAV4 и Renault Duster прямо противоположные: японец мощнее, но француз намного экономичнее.

Управляемость и проходимость

Производить оценку двух кроссоверов по управляемости и способности преодолевать бездорожье тоже не совсем корректно: если паркетник из Страны Восходящего Солнца изначально проектировался как сугубо городской автомобиль, то создатели Duster рассчитывали, что этот кроссовер будет активно использоваться для передвижения по грунтовым дорогам и лёгкому бездорожью. Косвенно об этом говорит клиренс, который у француза на 13 мм. больше.

Впрочем, в городских условиях поведение конкурентов примерно одинаковое, особенно при хорошем качестве дорожного покрытия. При наборе скорости порядка 120 км/час шум мотора в салонах обеих моделей не досаждает, уровень вибраций минимален. Небольшие неровности дороги проглатываются подвеской одинаково хорошо.

А вот за городом Duster не оставляет RAV4 никаких шансов на победу. Toyota не справляется с большими неровностями, так что водителю и пассажирам придётся несладко, да и кузов страдает от постоянных встрясок. Но на скоростной трассе поведение японца намного лучше, он едет мягко, даря пассажирам ощущение комфорта, и очень послушно и предсказуемо реагирует на повороты руля.

Что касается Renault Duster, то его подвеска на бездорожье проявляет себя молодцом, сглатывая большинство неровностей. Но не забываем, что это не внедорожник: при попытке преодолеть брод или песчаный участок дороги, а тем более разбитую трассу, вас могут ожидать неприятные сюрпризы. Так что при сравнении Duster и RAV4 по показателям проходимости и управляемости, если вы планируете частые вылазки на природу, француз будет предпочтительнее.

Системы безопасности и ассистенты

В обеих моделях в базе имеется ABS, крепления Isofix и водительская подушка безопасности. RAV4, кроме этого набора опций, оснащается пассажирской ПБ, двумя боковыми подушками и оконными шторками. Более того, здесь даже есть подушка безопасности, защищающая в случае аварии колени водителя. По мере удорожания комплектаций у француза и японца появляются системы EBD, только у Renault – AFU (помощник водителя при экстренном торможении).

Toyota в этом отношении оснащается на порядок богаче, в максимальной комплектации здесь можно увидеть:

• систему BAS усиления при экстренном торможении;
• система VSC+, помогающую отслеживать курсовую устойчивость (комбинация VSC-EPS);
• антипробуксовочная система TRC;
• ассистент HAC помощи при подъеме автомобиля под гору;
• система TSC стабилизации прицепного устройства;
• система IDDS активного управления;
• ассистент DAC при спуске с горы;
• система BSM отслеживания слепых зон;
• ассистент RCTA по парковке задним ходом;
• ассистент предупреждения о непреднамеренном выезде с занимаемой полосы;
• система предупреждения водителя о вероятности фронтального столкновения;
• система распознавания разметки/дорожных знаков;
• система отслеживания состояния водителя;
• система автоматического переключения режимов освещения дороги.

Впечатляющий перечень, не правда ли? Так что если для вас определяющим фактором при покупке автомобиля является безопасность, вопрос, что выбрать, RAV4 или Renault Duster, автоматически отпадает.

Стоимость обслуживания

Для сравнения возьмём полноприводные варианты с двухлитровыми моторами.

Toyota RAV4 в комплектации Стандарт+ за год эксплуатации съедает бензина на 50 630 рублей. Полис ОСАГО обойдётся вам в 9 610 рублей, ещё 5 100 рублей придётся уплатить в качестве транспортного налога. 9 100 рублей – стоимость ТО, итого вы потратите 744 490 рублей.

Для Renault Duster в комплектации Luxe Privilege эти цифры будут выглядеть следующим образом: за горючее – 52 600 рублей, полис ОСАГО будет стоить столько же, 9 610 рублей, транспортный налог – 4 720 рублей, ТО – 8 940 рублей. Итого – 75 870 рублей. То есть цифры абсолютно сопоставимы.

Комплектации и цены

Скудость оснащения самых доступных по цене комплектаций Duster уже давно никого не удивляет, но и по мере роста стоимости рассчитывать на приемлемый уровень (по современным меркам) не приходится. RAV4 в этом отношении вне конкуренции: только список активных систем безопасности и ассистентов здесь содержит полтора десятка наименований. Но при этом стоит учитывать и разницу в стоимости, которая оказывается почти двукратной.

Итак, что нам предлагают автосалоны по французскому кроссоверу (цены указаны в рублях):

• Authentique 2018 (МКПП/1,6) – 699 000.
• Authentique 4WD 2018 (МКПП/1,6) – 812 00
• Access 2019 (МКПП/1,6) – 714
• Access 4WD 2019 *МКПП/1,6) – 835 00
• Expression 2018 (МКПП/1,6) – 850 00
• Expression 4WD 2018 (МКПП/1,6) – 907 00
• Expression 4WD 2018 (МКПП/2,0) – 963 00
• Expression 4WD 2018 (МКПП/1,5) – 997 00
• Expression 4WD 2018 (АКПП/2,0) – 1 013 00
• Life 2019 (МКПП/1,6) – 865 00
• Life 4WD 2019 (МКПП/1,6) – 927 00
• Life 4WD 2019 (МКПП/2,0) – 983 00
• Life 4WD 2019 (МКПП/1,5) – 1 017 00
• Life 4WD 2019 (АКПП/2,0) – 1 033 00
• Privilege 4WD 2018 (МКПП/1,6) – 973 00
• Privilege 4WD 2018 (МКПП/2,0) – 1 013 00
• Privilege 4WD 2018 (МКПП/1,5) – 1 047 00
• Privilege 4WD 2018 (АКПП/2,0) – 1 063 00
• Drive 4WD 2019 (МКПП/1,6) – 993 00
• Drive 4WD 2019 (МКПП/2,0) – 1 033 00
• Drive 4WD 2019 (МКПП/1,5) – 1 067 00
• Drive 4WD 2019 (АКПП/2,0) – 1 083 00
• Adventure 4WD 2019 (МКПП/1,6) – 1 040 00
• Adventure 4WD 2019 (МКПП/2,0) – 1 080 00
• Adventure 4WD 2019 (МКПП/1,5) – 1 114 00
• Adventure 4WD 2019 (АКПП/2,0) – 1 130 00
• LuxePrivilege 4WD 2018 (МКПП/2,0) – 1 068 00
• LuxePrivilege 4WD 2018 (МКПП/1,5) – 1 102 00
• LuxePrivilege 4WD 2018 (АКПП/2,0) – 1 112 00
• DrivePlus 4WD 2019 (МКПП/2,0) – 1 088 00
• DrivePlus 4WD 2019 (МКПП/1,5) – 1 122 00
• DrivePlus 4WD 2019 (АКПП/2,0) – 1 138 000.

Как видим, основной упор сделан на вариации силовых установок и трансмиссий, хотя и без этого количество комплектаций впечатляет,

Комплектации и цены Toyota RAV4:

• Standart 2019 (МТ/2,0) – 1 616
• StandartPlus 2019 (вариатор/2,0) – 1 703
• StandartPlus 4WD 2019 (вариатор/2,0) – 1 802
• ComfortPlus 2019 (вариатор/2,0) – 1 811
• ComfortPlus 4WD 2019 (МТ/2,0) – 1 863
• ComfortPlus 4WD 2019 (вариатор/2,0) – 1 946
• ComfortPlus 4WD 2019 (АТ/2,5) – 2 077
• ComfortPlus 4WD 2019 (АТ/2,2) – 2 119
• 25thAnniversary 4WD 2019 (вариатор/2,0) – 2 006
• 25thAnniversary 4WD 2019 (АТ/2,5) – 2 137
• Prestige 4WD 2019 (вариатор/2,0) – 2 084
• Prestige 4WD 2019 (АТ/2,5) – 2 251
• Prestige 4WD 2019 (АТ/2,2) – 2 293
• PrestigeSafety 4WD 2019 (вариатор/2,0) – 2 181
• PrestigeSafety 4WD 2019 (АТ/2,5) – 2 348

Закономерность очевидная: по мере роста уровня оснащения растёт и стоимость, при этом самая дешёвая модификация японца стоит вдвое дороже, и эта пропорция сохранятся вплоть до топовых комплектаций: самый дорогой RAV4 стоит 2,35 миллионов рублей, а Duster – 1,14 миллионов.

Но по части оснащения сравнение вообще некорректно – здесь Toyota RAV4 вне конкуренции, чем и объясняется двукратная разница в цене.

Что выбрать: Duster или RAV4

Только на первый взгляд кажется, что выбор очевиден. На самом деле по многим показателям кроссоверы практически равны, а если по некоторым имеется перевес, то он компенсируется другими преимуществами конкурента.

В целом ситуация выглядит следующим образом: если для вас основной критерий – стоимость, то здесь преимущество на стороне француза. Если вы будете эксплуатировать автомобиль и вне города, то и здесь Renault Duster лучше. Любите комфорт и не ограничены в средствах – паркетник от Toyota в этом плане на голову выше.

В реальной ситуации вам придётся взвешивать немалое количество факторов, так что выбор действительно не столь очевиден…

Рав 4 или Дастер — сравнение кроссоверов разных классов

Renault Duster и Toyota Rav 4 рассчитаны на разные категории автомобилистов. Первый автомобиль ориентирован преимущественно на бюджетный рынок. Японский кроссовер создавался для людей, которым помимо повышенной проходимости требуется сравнительно высокий уровень комфортабельности. Однако определенные сходства между моделями прослеживаются, что осложняет выбор между Рав 4 или Дастером. Причем в некоторых комплектациях практически отсутствует разница в техническом оснащении вседорожников.

Обзор кроссоверов

Всего выпущено 4 поколения японского кроссовера и 2 — французского. В связи с этим имеет смысл сравнивать, что общего между Тойотой Рав 4 или Рено Дастером, используя в качестве примера последние модификации автомобиля. Такой подход, в частности, позволяет наиболее точно выявить разницу в особенностях оформления и оснащения вседорожников.

Внешний вид и внутреннее пространство

Сравнить между собой автомобили, обращая внимание исключительно на особенности дизайна экстерьера и интерьера, достаточно сложно. У Рав 4 или Дастера имеются собственные характерные черты, выделяющие кроссоверы на фоне других машин.

Японская модель отличается следующими особенностями экстерьера:

удлиненная передняя часть;

• головная оптика неправильной, слегка «раскосой» формы;
• мелкогабаритная радиаторная решетка;
• крупный передний бампер с большим воздухозаборником;
• рельефные колесные арки;
• крупное антикрыло над дверцей багажника;
• вытянутые задние фары;
• усиленный металлической пластиной задний бампер.

Для экстерьера Duster характерны следующие особенности:

• широкая головная оптика, разделенная на несколько секторов;
• крупная радиаторная решетка с двумя хромированными полосами посередине;
• сравнительно небольшой передний бампер;
• рельефные колесные арки (более выражены, чему у Rav 4);
• большие боковые стекла;
• многоугольное заднее стекло;
• прямоугольные задние фары;
• усиленный металлической пластиной бампер.

В плане оформления салона Дастер заметно уступает Рав 4. Японская модель за счет кожаных кресел и других особенностей обеспечивает более высокий уровень комфортабельности. При этом салоны обоих кроссоверов схожи между собой. В Duster и Rav 4 предусматриваются:

• аналоговая приборная панель с экраном бортового компьютера;
• многофункциональный руль с незначительным количеством физических кнопок;
• небольшой экран мультимедийной установки;
• блок управления климатической системой.

Разница между моделями прослеживается в дизайне и расположении указанных элементов. Рав 4 характеризуется более эргономичным салоном. В пользу этого свидетельствуют крупный и высокий подлокотник, отсутствие кнопок на центральной консоли в непосредственной близости от рычаг КПП и ряд других нюансов.

Если оценивать автомобили по габаритам, то по этому параметру модели мало отличаются между собой (Рав 4/Дастер):

• длина — 4605/4315 мм;
• ширина — 1845/2000 мм;
• высота — 1670/1695 мм;
• колесная база — 2660/2673 мм;
• объем багажника — 506/408 литров.

Судя по последнему показателю, японский кроссовер более вместителен, чем французский аналог.

Но объем свободного пространства в салоне у обеих автомобилей практически не отличается.

Технические характеристики

Более выражена разница между вседорожниками прослеживается в плане технического части. Однако выбор, что лучше, Рав 4 базовой версии или Рено Дастер в максимальной комплектации, осложнен сходным оснащением.

Toyota предлагает следующие варианты силовых установок:

• 2-литровую;
• 2,5-литровую;
• 2,2-литровую дизельную.

Мощность указанных двигателей варьируется в пределах 114-273 л.с.

На модель от Renault устанавливаются следующие моторы:

Мощность французских двигателей составляет 90-143 л.с.

В зависимости от типа комплектации Рав 4 выпускается с 6-диапазонными автоматической либо механической КПП, вариатором. На Дастер устанавливаются 5- или 6-ступенчатая «механика», 4-диапазонный «автомат». Привод у каждой модели на передние колеса либо на обе оси.

Комплектации и цены

Если проводить сравнение между Duster и Rav 4, учитывая список бортового оснащения, то последний выигрывает в борьбе у своего конкурента. Французская модель поставляется вместе с:

• четырьмя подушками безопасности;
• системой кондиционирования либо климатической установкой;
• круиз-контролем;
• ABS;
• электростеклоподъемниками на всех дверях;
• парктроником.

Указанное оснащение варьируется в зависимости от типа комплектации.

Для Toyota Rav 4 предусматриваются:

мультимедийная система с Яндекс.Навигатором и экраном на 8 дюймов;

• багажная дверца с электроприводом;
• камеры панорамного обзора;
• система контроля «слепых» зон;
• помощник при выезде с парковки;
• круиз-контроль, который удерживает автомобиль на безопасном расстоянии;
• система контроля за движением в выбранной полосе;
• функция автоматического переключения света;
• система распознавания дорожных знаков.

Если Рав 4 выглядит предпочтительнее французского конкурента по части оснащения, то Дастер превосходит японский аналог по части ценовой политики. Модель от Renault в базовой комплектации можно приобрести за 700 тысяч рублей. Toyota предлагает собственный вседорожник не менее, чем за 1,45 миллиона рублей. Duster в максимальном исполнении обойдется в 1,112 миллиона рублей, а Rav 4 – в 2,141 миллиона рублей.

Поведение на дороге

Оценивать особенности Тойоты Рав 4 или Рено Дастер по характеру передвижения также сложно. Объясняется это тем, что первый автомобиль создавался преимущественно для эксплуатации в городе, а второй рассчитан на передвижении по бездорожью.

В городе

Дастер и Рав 4 ведут себя одинаково на ровной поверхности. На скорости до 120-130 км/ч внутри машин не ощущаются вибрации и не слышен шум мотора. Подвеска обоих кроссоверов хорошо справляется с небольшими неровностями дорожного полотна.

На бездорожье

В условиях бездорожья Duster ведет себя значительно лучше. Подвеска Rav 4 не скрадывает неровности и передает все удары на водителя и пассажиров. При движении по бездорожью, согласно отзывам автовладельцев, содрогается весь кузов японского кроссовера. Второй недостаток модели от Тойоты заключается в отсутствии достаточной шумоизоляции салона. Работа мотора на высокой скорости слышна внутри автомобиля.

Подвеска Дастера хорошо справляется при движении по незначительным неровностям и бездорожью. Автомобиль «скрадывает» большинство неровностей полотна.

Заключение

Особенности Тойоты Рав 4 или Рено Дастера во многом определяют выбор покупателей. Первый кроссовер отличается богатым бортовым оснащением и рассчитан на движении в городе. Вторая модель характеризуется «бедными» комплектациями, что нивелируется невысокими ценами и способностью успешно справляться с условиями бездорожья.

Прочитать другие сравнения кроссовера:

Видео

Рав 4 или Дастер — сравнение кроссоверов разных классов

Renault Duster и Toyota Rav 4 рассчитаны на разные категории автомобилистов. Первый автомобиль ориентирован преимущественно на бюджетный рынок. Японский кроссовер создавался для людей, которым помимо повышенной проходимости требуется сравнительно высокий уровень комфортабельности. Однако определенные сходства между моделями прослеживаются, что осложняет выбор между Рав 4 или Дастером. Причем в некоторых комплектациях практически отсутствует разница в техническом оснащении вседорожников.

09491_2009_Cadillac_SRX

Посмотрим же на некоторые варианты. Самый оригинальный персонаж выборки — Cadillac. Автомобиль 2008 года предлагается в трейд-ин за 599 999 руб. Пробег меньше 90 тыс. км, при этом вы получаете год гарантии на КП и двигатель, а комплектация включает в себя кожаный салон, ксенон, люк, легкосплавные диски, зеркала с подогревом, антипробуксовочную систему, бортовой компьютер, автоматические дворники, круиз-контроль и прочие радости американского кроссовера. Но человеку рачительному может не понравиться сама идея выплачивать ежегодно 38 250 руб. транспортного налога за 3,7-литровый мотор мощностью в 255 л.с.

Сравнение затрат на обслуживание

Основные затраты на обслуживание включают в себя следующее:

1. Первое ТО после пробега 15 тыс. км для Renault обойдется в сумму от 9,9 до 12,5 тыс. руб. (стоимость с материалами). Для Toyota аналогичная процедура оценивается в 9-10 тыс. руб., но межсервисный интервал составляет 10 тыс. км. Японский производитель рекомендует проводить дополнительное обслуживание через 2-3 тыс. км пути.
2. Затраты на страховку автомашин сопоставимы, цена зависит от стажа водителя и коэффициентов.
3. Поскольку расход топлива у Toyota ниже, чем у Renault, то при сопоставимых пробегах затраты на бензин ниже у владельца RAV4 (на 5-10%). Владелец дизельного Duster может сэкономить на топливе до 20-25%, но часть денег впоследствии будет затрачена на дорогостоящее обслуживание силового агрегата.

studio photography;automobiles;car;vechile;automative media;autos;izmocars;

А ознакомление с диаметрально противоположными отзывами о качестве сборки и надежности заронит семена сомнения в душу. Будем честны: премиальный «американец», конечно же, не конкурент неказистому, но практичному Duster, сколь бы ни был роскошен салон и привлекательны цена. Примерно по тем же соображениям из списка претендентов можно исключить Jeep.

Много машины за полмиллиона

2009_hyundai_santa_fe-pic-1551

Одним из самых бюджетных вариантов можно счесть Hyundai Santa Fe — всего 504 тыс. руб. за автомобиль 2009 года, с шестицилиндровым V-образным 189-сильным двигателем объемом 2,7 л, автоматической коробкой передач и пробегом в 75 тыс. км.

Подержанный корейский авто безоговорочно выигрывает у Duster своим объемом багажника: 774 против 475 л. При не самом интересном с эстетической точки зрения салоне Santa Fe может похвастать лучшими характеристиками мотора (крутящий момент в 245 Нм при 4000 оборотах против 145 Нм на 3750 оборотах у Duster). Но динамика у «корейца» тоже не самая выдающаяся: максимальная скорость 176 км/ч, разгон до 100 км/ч за 11,7 сек. Паспортный расход топлива на шоссе — 8,4 против 6,5 л у Duster, а вот в городском цикле — 14,4 л на 100 км пробега — в особо запущенных случаях может доходить до 18–19 литров! Серьезный повод задуматься.

Поведение на дороге

Выбор между Рено Дастер или РАВ 4 по внедорожным характеристикам некорректен, поскольку японская машина создана для движения в городских условиях. Французский кроссовер способен преодолевать заболоченные участки проселочных дорог или двигаться по глубокому песку.

Дополнительным преимуществом Duster станет дизельный мотор и увеличенный дорожный просвет. Движение на RAV4 по пересеченной местности сопряжено с риском повреждения бампера и пластиковых аэродинамических щитков, смонтированных на нижней части кузова.

В городских условиях поведение автомобилей идентично, но японский кроссовер отличается улучшенной отделкой салона. На трассе преимущество также за продукцией Toyota, машина обладает повышенной динамикой и управляемостью. Улучшенная подвеска снижает наклоны кузова, обеспечивая устойчивость при движении на повышенной скорости.

2009-hyundai-santa-fe-fwd-4-door-auto-gls-dashboard_100244559_l

В пользу Hyundai Santa Fe говорит низкая привлекательность для угонщиков и не самая высокая стоимость владения. К слабым местам относят оригинальные амортизаторы. Стоимость этих деталей на вторичном рынке невысока — от максимальных 4000 руб. за Bilstein B4 до 1430 руб. за продукцию Nipparts. Также владельцы жалуются на родные пружины, которые не выхаживают больше 70 000 км. Их стоимость находится в пределах 2200 руб., а альтернатива в виде Kilen или Lesjofors предлагается, в среднем, за 2360 руб. Такое вот владение.

Но в целом при больших грузовых возможностях бензиновый Santa Fe вряд ли можно счесть подходящей альтернативой.

Chevrolet Captiva

Другой вариант с бензиновым мотором — Chevrolet Captiva. Автомобиль 2008–2009 г.в. стоимостью 535–730 тыс. руб. на вторичном рынке доступен в пяти- и семиместном исполнениях. У нас в стране он продается с двумя вариантами бензиновых двигателей: 2,4-литровым четырехцилиндровым DOHC (136 л.с., 220 Нм/2200 об/мин) и 3,2-литровым Alloytec V6 (230 л.с., 297 Нм/3200 об/мин). Число доступных комплектаций доходит до десяти. Двигатель объемом 3,2 л доступен только с АКП.

2009-chevrolet-captiva_3

В число плюсов вновь запишем сопоставимые с Duster объемы — 477 л багажного отделения доводятся до 942 л при сложенных сиденьях — и богатую оснащенность электронными помощниками. И для комплектаций LS и LT доступны система помощи при старте на подъеме, крепления для детских сидений Isofix, антипробуксовочная стабилизирующая система (ESC), преднатяжитель ремня безопасности водителя и переднего пассажира, а также система активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP.

К минусам Captiva можно отнести невнятную динамику машины с мотором 2.4 и прожорливость 3,2-литрового агрегата (расход при поездках по городу может достигать 17–18 л), а также не самую лучшую работу печки зимой, «сверчки», вылезающие со временем, легко царапающийся пластик.

Японское качество за доступные деньги

Экстерьер кроссоверов

Сравнение внешнего облика автомобилей RAV4 и Duster позволяет найти общие черты. Обе машины оснащаются цельнометаллическими 5-местными кузовами с 4 боковыми дверями. Но японский кроссовер отличается применением удлиненной фронтальной части, содержащей приплюснутый блок головной оптики и вытянутый вперед пластиковый бампер (имеет цвет кузова).

Производитель окрашивает ручки дверей в цвет кузова по умолчанию, в части модификаций применяются хромированные накладки на ручки и устанавливаются противотуманные фары.

В конструкции кузова RAV4 использована покатая крыша, снижающая высоту свободного пространства над головами пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Duster обладает прямолинейными формами кузова и увеличенной головной оптикой со стандартными лампами накаливания и ходовыми огнями. Кроссоверы отличаются габаритами кузова при одинаковой колесной базе (2673 мм у французского автомобиля и 2690 – у японского).

Mitsubishi_Outlander_II_front_20100509

Другой вариант, на который можно обратить внимание, — Mitsubishi Outlander II. Чаще всего встречаются версии с мотором 3,0 л с автоматической трансмиссией. Версии со 170-сильным мотором 2.4 доступны и с «механикой». Иногда попадаются и варианты со 147-сильным 2,0-литровым мотором, агрегатированным с вариатором. Динамика даже самой маломощной версии Outlander вполне удовлетворительная — 12 с до 100 км/ч при максимально возможных 180. Обыгрывает «японец» «румына» и по практичности: объем багажника Outlander равен 541 л.

В плюсы помимо тягово-динамических характеристик можно записать большую эстетичность и экстерьера, и интерьера, а также лучшее качество отделки салона.

Минусом выбора Outlander можно счесть традиционно более высокие цены на ряд запасных частей, но изучение номенклатуры производителей комплектующих или грамотный менеджер магазина запчастей поможет владельцу избежать лишних трат. Сильнее всего на наших дорогах страдает подвеска паркетника. Тяги, резино-металлические шарниры подвески (сайлент-блоки), рулевые наконечники и втулки стабилизаторов редко выдерживают свыше 50–60 тыс. км. Амортизаторы выживают гарантийный пробег в 100 тыс. км.

Ориентировочная стоимость запчастей: амортизаторы KYB — 2000–3500 руб, комплект передних тормозных колодок — от 400 до 900 руб., наконечники рулевых тяг при цене оригинала в 1200 руб. обойдутся в 300 руб. за Febest или CTR и 650 руб. за проверенный бренд Lemforder.

Судя по отзывам владельцев, на некоторых машинах 2008–2009 г. в. может встречаться заводской дефект окраски и ржаветь углы порогов задних пассажирских проемов и задняя дверь.

Настоящий внедорожник

Сравнение интерьеров

Поскольку RAV4 отличается повышенной стоимостью (базовая версия обойдется покупателю в 1,756 млн руб.), для отделки салона используются материалы с улучшенным качеством. Например, для отделки приборной панели и дверных накладок применяется вспененный пластик с мягкой поверхностью.

Салон Duster изготовлен из жесткого материала, но благодаря аккуратной сборке детали не скрипят при движении по неровным дорогам.

Кресла автомобиля RAV4 обшиты плотной тканью или искусственной кожей, на Duster используются комбинированные материалы. Панель приборов японского кроссовера оборудована цветным дисплеем диагональю 4,2″, французского – оснащается малогабаритным монохромным экраном.

Дополнительным отличием салона Toyota от Renault является мультимедийная система. В базовое оснащение RAV4 входит устройство с экраном диагональю 7 или 8″. В Duster применяется упрощенная магнитола, которая устанавливается за доплату.

Pajero-Montero-ShogunSport-369_11

Самым же адекватным вариантом для человека, которому действительно нужны проходимость Duster в сочетании с надежностью, можно назвать Mitsubishi Pajero Sport. Стоимость дизельного автомобиля 2008 года сопоставима с топовой комплектацией Duster — 699 тыс. руб. Даже при том, что автомобиль крепок, как дубовый ствол, время не щадит никого, и сервисные процедуры лягут на второго владельца. Впрочем, назвать цены на ремонт «паджерика» разорительными нельзя. Ремкомплект ГРМ от Gates обойдется всего в 3350 руб., сайлент-блоки от 200 до 700 руб. за обычный и от 1000 до 2500 за полиуретановые. Рычаг подвески от Monroe обойдется в 2500 руб. Дорогая деталь — топливная форсунка. Ценник оригинальной способен погрузить в транс — 3880–5500 руб. Но хвала Роберту Бошу: его компания поставляет аналогичную деталь всего за 2390 руб.

Самый же дорогой узел — топливный насос высокого давления (ТНВД). Его стоимость для полной замены начинается от 145 тыс. руб. за оригинал. Стоимость бошевского аналога будет несколько ниже, так что при покупке подержанного авто с дизельным мотором состоянию ТНВД стоит уделить особое внимание.

По динамике дизельный Pajero Sport сильно проигрывает Duster — максимальная скорость всего 150 км/ч, разгон до сотни за 18,5 с, при аппетите в городе под 13 л, а на трассе — 9 л. Но «японец» безоговорочно выигрывает у Duster по внедорожным возможностям, наличию блокировок. Даже максимально аскетичный салон у «Спорта» выполнен с большей любовью к своему владельцу. За рулем этого автомобиля можно «работать» часами.

Комплектации и цены

Если проводить сравнение между Duster и Rav 4, учитывая список бортового оснащения, то последний выигрывает в борьбе у своего конкурента. Французская модель поставляется вместе с:

• четырьмя подушками безопасности;
• системой кондиционирования либо климатической установкой;
• круиз-контролем;
• ABS;
• электростеклоподъемниками на всех дверях;
• парктроником.

Указанное оснащение варьируется в зависимости от типа комплектации.

Для Toyota Rav 4 предусматриваются:

мультимедийная система с Яндекс.Навигатором и экраном на 8 дюймов;

• багажная дверца с электроприводом;
• камеры панорамного обзора;
• система контроля «слепых» зон;
• помощник при выезде с парковки;
• круиз-контроль, который удерживает автомобиль на безопасном расстоянии;
• система контроля за движением в выбранной полосе;
• функция автоматического переключения света;
• система распознавания дорожных знаков.

Если Рав 4 выглядит предпочтительнее французского конкурента по части оснащения, то Дастер превосходит японский аналог по части ценовой политики. Модель от Renault в базовой комплектации можно приобрести за 700 тысяч рублей. Toyota предлагает собственный вседорожник не менее, чем за 1,45 миллиона рублей. Duster в максимальном исполнении обойдется в 1,112 миллиона рублей, а Rav 4 – в 2,141 миллиона рублей.

Pajero-Montero-ShogunSport-369_7

Конечно, все вышесказанное ни в коей мере не претендует на истину в последней инстанции. Это скорее повод подумать, насколько выгодна покупка нового авто и не может ли случиться так, что старый конь не только не испортит борозды, но и вспашет ее значительно лучше нового. Причем за меньшие деньги!

Новый Renault Duster или кроссовер с пробегом?

Рав 4 или Дастер — сравнение кроссоверов разных классов

Если сравнить Рено Дастер и Тойота РАВ 4, то можно отметить, что автомобили объединяет только увеличенный дорожный просвет и наличие привода на все колеса. Автомобили относятся к различным ценовым диапазонам (разница в стоимости составляет 2-3 раза), что обуславливает применение разных отделочных материалов и силовых установок.

Экстерьер кроссоверов

Сравнение внешнего облика автомобилей RAV4 и Duster позволяет найти общие черты. Обе машины оснащаются цельнометаллическими 5-местными кузовами с 4 боковыми дверями. Но японский кроссовер отличается применением удлиненной фронтальной части, содержащей приплюснутый блок головной оптики и вытянутый вперед пластиковый бампер (имеет цвет кузова).

Производитель окрашивает ручки дверей в цвет кузова по умолчанию, в части модификаций применяются хромированные накладки на ручки и устанавливаются противотуманные фары.

В конструкции кузова RAV4 использована покатая крыша, снижающая высоту свободного пространства над головами пассажиров, сидящих на заднем сиденье. Duster обладает прямолинейными формами кузова и увеличенной головной оптикой со стандартными лампами накаливания и ходовыми огнями. Кроссоверы отличаются габаритами кузова при одинаковой колесной базе (2673 мм у французского автомобиля и 2690 – у японского).

Рав 4 или Дастер — сравнение кроссоверов разных классов

Renault Duster и Toyota Rav 4 рассчитаны на разные категории автомобилистов. Первый автомобиль ориентирован преимущественно на бюджетный рынок. Японский кроссовер создавался для людей, которым помимо повышенной проходимости требуется сравнительно высокий уровень комфортабельности. Однако определенные сходства между моделями прослеживаются, что осложняет выбор между Рав 4 или Дастером. Причем в некоторых комплектациях практически отсутствует разница в техническом оснащении вседорожников.

Сравнение интерьеров

Поскольку RAV4 отличается повышенной стоимостью (базовая версия обойдется покупателю в 1,756 млн руб.), для отделки салона используются материалы с улучшенным качеством. Например, для отделки приборной панели и дверных накладок применяется вспененный пластик с мягкой поверхностью.

Салон Duster изготовлен из жесткого материала, но благодаря аккуратной сборке детали не скрипят при движении по неровным дорогам.

Кресла автомобиля RAV4 обшиты плотной тканью или искусственной кожей, на Duster используются комбинированные материалы. Панель приборов японского кроссовера оборудована цветным дисплеем диагональю 4,2″, французского – оснащается малогабаритным монохромным экраном.

Дополнительным отличием салона Toyota от Renault является мультимедийная система. В базовое оснащение RAV4 входит устройство с экраном диагональю 7 или 8″. В Duster применяется упрощенная магнитола, которая устанавливается за доплату.

Комплектации и цены

Если проводить сравнение между Duster и Rav 4, учитывая список бортового оснащения, то последний выигрывает в борьбе у своего конкурента. Французская модель поставляется вместе с:

• четырьмя подушками безопасности;
• системой кондиционирования либо климатической установкой;
• круиз-контролем;
• ABS;
• электростеклоподъемниками на всех дверях;
• парктроником.

Указанное оснащение варьируется в зависимости от типа комплектации.

Для Toyota Rav 4 предусматриваются:

мультимедийная система с Яндекс.Навигатором и экраном на 8 дюймов;

• багажная дверца с электроприводом;
• камеры панорамного обзора;
• система контроля «слепых» зон;
• помощник при выезде с парковки;
• круиз-контроль, который удерживает автомобиль на безопасном расстоянии;
• система контроля за движением в выбранной полосе;
• функция автоматического переключения света;
• система распознавания дорожных знаков.

Если Рав 4 выглядит предпочтительнее французского конкурента по части оснащения, то Дастер превосходит японский аналог по части ценовой политики. Модель от Renault в базовой комплектации можно приобрести за 700 тысяч рублей. Toyota предлагает собственный вседорожник не менее, чем за 1,45 миллиона рублей. Duster в максимальном исполнении обойдется в 1,112 миллиона рублей, а Rav 4 – в 2,141 миллиона рублей.

Таблица технических характеристик

Основные технические параметры автомобилей:

Модель двигателей и трансмиссия

Для RAV4 производитель предлагает 2 варианта 4-цилиндровых бензиновых моторов рабочим объемом 2 и 2,5 л. Мощность силовых установок составляет 149 и 199 л.с. соответственно. Базовая 149-сильная версия поставляется с 6-скоростной механической коробкой передач и передним приводом.

Доступны модификации с клиноременным вариатором (с передним или полным приводом). Мотор объемом 2,5 л работает с 8-скоростной автоматической трансмиссией. Помимо версии с подключаемым полным приводом, доступна адаптивная система распределения крутящего момента.

Для Duster используются бензиновые моторы объемом 1,6 и 2 литра (мощностью 114 и 143 л.с.), а также применяется 109-сильный дизельный агрегат с турбокомпрессором. На машинах устанавливается 6-скоростная механическая трансмиссия или 4-ступенчатый гидромеханический агрегат.

Базовые версии имеют привод на передние колеса (доступен только с механической КПП). При заказе полноприводного варианта покупатель может выбрать механическую или автоматическую трансмиссию.

Скорость расхода топлива

Максимальная скорость кроссоверов RAV4 доходит до 200 км/ч (версия со 199-сильным агрегатом), французский автомобиль способен разогнаться до 180 км/ч (версия со 143-сильным силовым агрегатом).

По динамике японская модель с вариатором соответствует автомобилям Duster, для разгона до 100 км/ч требуется от 11 и 10,3 секунды соответственно. Наиболее динамичен RAV4 с 8-ступенчатой коробкой, который ускоряется до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Бензиновые агрегаты рассчитаны на использование топлива с октановым числом 95 (допускается заправка горючим сорта А 92). Средний расход топлива для 2-литрового мотора Toyota составляет 6-7 л на 100 км пути (в смешанном режиме).

Французский автомобиль при аналогичных условиях расходует от 7,4 л до 8,7 л бензина (зависит от объема двигателя и трансмиссии). Наиболее экономичен Duster с дизелем, которому в городских условиях требуется 5,9 л топлива на 100 км пробега.

Системы безопасности

В базовое оснащение RAV4 входят 7 подушек безопасности (включая коленный элемент для водителя). В гидравлической тормозной системе предусмотрена антиблокировочная система с электронным распределителем усилий.

Предусмотрена система предотвращения заноса, установлены ассистенты торможения и движения в гору. Имеется система стабилизации прицепа, в максимальную комплектацию входит пакет систем активной безопасности Safety Sense.

Duster оснащается подушкой в руле. Часть автомобилей имеет подушку для пассажира и дополнительные подушки в спинках сидений. В стандартное оснащение входит антиблокировочная система тормозов с ассистентом экстренного торможения.

Блок курсовой устойчивости с ассистентом движения в гору и системой контроля тяги доступен за отдельную плату. Сзади устанавливаются барабанные тормоза, на Toyota применены диски. Спереди у обоих кроссоверов применены вентилируемые диски.

Поведение на дороге

Выбор между Рено Дастер или РАВ 4 по внедорожным характеристикам некорректен, поскольку японская машина создана для движения в городских условиях. Французский кроссовер способен преодолевать заболоченные участки проселочных дорог или двигаться по глубокому песку.

Дополнительным преимуществом Duster станет дизельный мотор и увеличенный дорожный просвет. Движение на RAV4 по пересеченной местности сопряжено с риском повреждения бампера и пластиковых аэродинамических щитков, смонтированных на нижней части кузова.

В городских условиях поведение автомобилей идентично, но японский кроссовер отличается улучшенной отделкой салона. На трассе преимущество также за продукцией Toyota, машина обладает повышенной динамикой и управляемостью. Улучшенная подвеска снижает наклоны кузова, обеспечивая устойчивость при движении на повышенной скорости.

Сравнение Toyota RAV4 и Renault Duster

Часть читателей сразу же отвергнет такое сравнение, ведь обе модели, хотя и принадлежат к классу городских паркетников, относятся к разным «весовым категориям», выражаясь спортивным языком. Действительно, Duster – бюджетный кроссовер, ориентированный на массового покупателя. Японец же отличается повышенным уровнем комфорта и проходимостью, близкой к настоящей внедорожной.

Стоимость обеих моделей различается существенно, но так ли уж велики различия в других показателях? Попытаемся это выяснить.

Сравнение затрат на обслуживание

Основные затраты на обслуживание включают в себя следующее:

1. Первое ТО после пробега 15 тыс. км для Renault обойдется в сумму от 9,9 до 12,5 тыс. руб. (стоимость с материалами). Для Toyota аналогичная процедура оценивается в 9-10 тыс. руб., но межсервисный интервал составляет 10 тыс. км. Японский производитель рекомендует проводить дополнительное обслуживание через 2-3 тыс. км пути.
2. Затраты на страховку автомашин сопоставимы, цена зависит от стажа водителя и коэффициентов.
3. Поскольку расход топлива у Toyota ниже, чем у Renault, то при сопоставимых пробегах затраты на бензин ниже у владельца RAV4 (на 5-10%). Владелец дизельного Duster может сэкономить на топливе до 20-25%, но часть денег впоследствии будет затрачена на дорогостоящее обслуживание силового агрегата.

BMW X1: премиум-кроссовер

Создатели модели не предусмотрели места даже для докатки, поскольку X1 штатно оснащали шинами RunFlat. Зато багажник большой.

Создатели модели не предусмотрели места даже для докатки, поскольку X1 штатно оснащали шинами RunFlat. Зато багажник большой.

Самый вменяемый вариант за миллион на вторичке из всех премиальных моделей — BMW X1 первого поколения после рестайлинга. Привод только задний, за полный придется накинуть 100 000 рублей.

Подведение итогов

Кроссоверы Toyota RAV4 и Renault Duster не являются конкурентами из-за большой разницы в цене. Японский автомобиль отличается повышенной безопасностью и улучшенной отделкой кузова и салона, но уступает французской машине по внедорожным характеристикам.

RAV4 имеет увеличенный объем багажника (580 л против 408 л у Duster), но владелец данной модели может нарастить емкость до 1570 л путем складывания заднего дивана. Японская машина отличается большим количеством опций, недоступных для Renault (например, автоматическое открывание и закрывание крышки багажника).

Стоимость новых и б/у машин

Средняя цена на автомобиль меняется ежегодно – какие-то авто начинают падать в цене, а другие, приобретая все большую популярность, только растут. Купить б/у или новый автомобиль можно в различных салонах и даже онлайн на сайтах, но перед покупкой важно сравнить цены.

Внимание! Стоимость б/у Renault Duster начинается с 320 000 рублей, а Toyota Hilux стоит от 920 000 рублей. Если задумываетесь о покупке новой машины, то цена на Дастер будет начинаться от 900 000 рублей, а на Хайлюкс – от 2 220 000 рублей. Цена также сильно зависит от того, какое именно поколение авто будет покупаться, в каких комплектации, цвете и так далее.

Сравнение двух разных моделей автомобилей от производителей Тойота и Рено наглядно показало, что можно купить большую машину за 2 миллиона, которая по характеристикам будет сравнима с моделью средних размеров всего за 1 миллион рублей. При выборе важно рассматривать доступные варианты, постоянно сравнивать и критически мыслить. Такая машина, как Тойота Хайлюкс, отлично подойдет мужчинам, занимающимся рыбалкой и охотой, а вот Дастер пригодится для большой семьи.