Главная › Документы

Что лучше: Ниссан Кашкай или Мицубиси АСХ

Что лучше Mitsbishi ASX или Nissan Qashqai

Городские компактные кроссоверы golf-класса Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX, сочетающие в себе черты внедорожника и компактного хэтчбека/универсала, уверенно занимают лидирующее положение на отечественном авторынке по количеству продаж.

При этом их потенциальные покупатели, выбирая для себя один из этих автомобилей, должны ответить на непростой вопрос: какой же из этих кроссоверов комфортнее, надежнее и, вообще, лучше в повседневной эксплуатации: Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX?

Общая информация

Впервые городской кроссовер появился в продаже на мировом автомобильном рынке в 2007 году. Им стал автомобиль Nissan Qashqai, полностью разработанный европейскими подразделениями концерна Nissan Motor Ltd., расположенными в Великобритании:

  • дизайнерской группой Nissan Design Europe;
  • центром NTCE (Nissan Technical Centre Europe).

За 10 лет серийного производства автомобиль постоянно совершенствовался. Так, в:

  • 2008 году в продажу поступил 7-местный Nissan Qashqai+2;
  • 2009 году Nissan Qashqai и Nissan Qashqai+2 были подвергнуты рестайлингу;

  • 2014 году на авторынке появилось второе поколение Nissan Qashqai.

Многие автомобилестроительные компании с интересом наблюдали за смелым экспериментом концерна Nissan Motor Ltd. И только убедившись в том, что нестандартный автомобиль пользуется хорошим спросом, некоторые из них решились на выпуск аналогичных моделей. Быстрее всех сориентировалась компания Mitsubishi Motors Corporation, выпустившая в 2010 году на авторынок городской кроссовер Mitsubishi ASX (Active Sport X-over).

Параллельный выпуск практически аналогичных моделей способствовал значительному росту их популярности на рынке и формированию нового подкласса автомобилей (golf-класс) в сегменте городских внедорожников. Его отличительные черты:

  • несущий кузов;
  • яркий и агрессивный дизайн;
  • высокая посадка;
  • комфортный салон;
  • наличие полного привода;
  • умеренная стоимость.

О возросшем спросе на автомобили этого класса свидетельствует, например, тот факт, что такой известный внедорожник, как KIA Sportage, в третьем поколении (2010) получил несущий кузов и стал позиционироваться как компактный городской кроссовер.

Сравнительные характеристики

Изначально Nissan Qashqai не имел конкурентов и был единоличным хозяином сегмента компактных городских кроссоверов. С появлением Mitsubishi ASX, которое практически совпало с выходом обновленного Nissan Qashqai ситуация на рынке изменилась. Mitsubishi ASX удалось несколько потеснить конкурента, заявив о себе, как о городском кроссовере с небольшой начальной стоимостью. В настоящее время оба автомобиля успешно продаются, причем как на первичном, так и на вторичном рынке.

Экстерьер

Одним из отличий, позволяющих выделить городской кроссовер из большого числа автомобилей на дороге, является их оригинальный внешний вид. Сравнивая Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX можно убедиться, что они полностью соответствуют этому требованию, выгодно отличаясь при этом от остальных аналогов. Например:

  • Дизайн Mitsubishi ASX выполнен в стиле, подчеркивающем его сходство с седаном Mitsubishi Lancer. Это особенно заметно, если смотреть на автомобиль спереди. Узкие фары хорошо сочетаются с заостренной передней частью, где хромированными молдингами выделяется трапециевидная решетка радиатора типа Jet Fighter. Сбоку, благодаря клиновидным линиям вдоль бортов и коротким свесам, кроссовер выглядит атлетично и подтянуто. Спортивный вид придают ему сильнонаклоненные задние стойки и спойлер, а элегантности он обязан продолговатым задним фонарям, переходящим в крылья.
  • Nissan Qashqai, в отличие от конкурента, внешне выглядит скорее практичным, чем эстетически выверенным. Радиаторная решетка неплохо сочетается с передним бампером, в который интегрирован широкий воздухозаборник. Передние фары переходят на крылья и неплохо смотрятся с выразительным пластиковым обвесом — накладками на бампере, колесных арках и порогах. Элегантно смотрится сбоку оконная линия, слегка изогнутая в районе задних окон. Задние фонари выполнены в виде капель. Соответствует общему стилю и заднее панорамное стекло.

Кузов Mitsubishi ASX отличается высокими аэродинамическими качествами — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,32.

Салон

Интерьер салона у кроссоверов Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX вполне соответствует их экстерьеру и традициям компаний-изготовителей. При этом эргономическое расположение органов управления идентично и отличается только отделкой. Сравнить интерьер можно, посмотрев фото, приведенные ниже.​

Силовые агрегаты и трансмиссия

Оба автомобиля поставляются в Россию только с бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями. На Mitsubishi ASX могут устанавливаться силовые агрегаты мощностью:

  • 117 л. с. с объемом цилиндров 1,6 л;
  • 140 л. с. — объем цилиндров составляет 1,8 л;
  • 150 л. с. — объем цилиндров 2,0 л.

Nissan Qashqai оснащается одним из двух моторов, мощность которых составляет:

  • 115 л. с. — объем цилиндров 1,6 л;
  • 141 л. с. с объемом цилиндров 2,0 л.

Считается, что силовые агрегаты Nissan Qashqai более надежны в эксплуатации, так как их газораспределительный механизм приводится в действие стальной цепью. Это обеспечивает беспроблемную работу этих моторов на протяжении нескольких сотен тысяч километров.

Важно! Двигатели кроссоверов отличаются высокой надежностью, однако требуют качественного моторного масла и бензина. Необходимость посещения автосервиса может быть вызвана одной неудачной заправкой.

Все моторы отличаются сравнительно небольшим потреблением топлива. В зависимости от типа силового агрегата и коробки переключения передач (КПП), а также режима и манеры езды, кроссоверы требуют от 6,1 до 11,9 л/100 км пробега.

Агрегатируются двигатели Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX как механическими КПП, так и бесступенчатыми вариаторами CVT. При этом на их полноприводные модификации устанавливаются только 2-литровые силовые агрегаты с:

  • вариатором на Mitsubishi ASX;
  • МКПП или вариатором на Nissan Qashqai.

Вариаторы, которые установлены на Mitsubishi ASX, считаются более надежными, так как неспособны, в отличие от Nissan Qashqai, переходить в аварийный режим. Это качество позволяет автомобилю продолжить движение даже в случае поломки.

Возможно, что Nissan Qashqai второго поколения, который будет поставляться в Россию, получит также два новых двигателя:

  • бензиновый 1,2 л DIG-T 115 2WD 6MT с расходом топлива 6,2…7,8 л/100 км;
  • дизельный 1,6 л dCi 130 2WD CVT, расходующий от 4,9 до 5,6 литра топлива на 100 км (см. фото).

Городские кроссоверы предлагаются потенциальным покупателям как с полным, так и только с передним приводом. При этом специалисты отмечают рост продаж переднеприводных моделей, хотя до их появления на рынке кроссоверы, оснащенные приводом на одну ось, считались анахронизмом.

Полный привод организован у Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX по одинаковой схеме — электронно-управляемая муфта, которая может блокировать межосевой дифференциал как автоматически, так и вручную. Во время езды по бездорожью рекомендуется эту процедуру осуществлять принудительно. Оснащены автомобили и противобуксовочными системами.

Подвеска

В основе конструкции кроссоверов лежат давно известные платформы:

  • Mitsubishi ASX — Project Global, на которой собираются также Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Outlander;
  • Nissan Qashqai — Nissan C (первое поколение), Common Module Family (второе поколение).

Они же лежат в основе первого и третьего поколений кроссовера Nissan X-Trail.

Common Module Family (CMF)

Оба кроссовера имеют независимую пружинную подвеску как спереди (стойки McPherson), так и сзади (многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости).

Подвеска практически всех городских кроссоверов является их слабым местом. Не являются исключением и автомобили Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX. Связано это не столько с качеством отечественных дорог, сколько с бытующим мнением, что городской кроссовер — это просто маленький внедорожник. Из-за этого владельцы автомобилей в процессе эксплуатации не считают нужным притормаживать перед «лежащим полицейским» или ямкой, что оборачивается необходимостью осуществления серьезного ремонта.

Считается, что подвеска Mitsubishi ASX более надежна в эксплуатации, так как заимствована от Mitsubishi Outlander. Она значительно мягче, чем у Nissan Qashqai и имеет увеличенный срок службы. При этом специалисты отмечают, что последний за счет более жесткой подвески точнее в управлении.

Вывод

Городские кроссоверы Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX не имеют ярко выраженных преимуществ, позволяющих определить, какой из них лучше. Равнозначны они и по техническому оснащению. Каждый из них имеет только ему одному присущие достоинства и недостатки, но этого недостаточно, чтобы сделать выбор в пользу одного из них.

Читайте также:  Что делать, если водитель сбил пьяного пешехода?

Полное представление об этих популярных автомобилях можно составить, если посмотреть видеоролики о:

Что лучше: Ниссан Кашкай 2019 или Митсубиси АСХ 2019 — сравнение моделей

Дмитрий ·//–> Опубликовано 02.10.2019
Обновлено 19.03.2020

За 2018 год в России было куплено 23 192 новых автомобиля Nissan Qashqai. По сравнению с 2017 годом, в котором было реализовано 20 223 шт., интерес к модели вырос на 15%. Mitsubishi ASX пользуется почти в четыре раза меньшим спросом: 2017 г. — 956 шт., 2018 г. — 4 815 шт. при пятикратном росте продаж. Изменится ли разрыв между конкурентами по итогам 2019 года? В чём сходства и различия оппонентов? На эти и другие вопросы нам поможет ответить сравнительный анализ соперников между собой.

Цены и комплектации

Ниссан Кашкай 2019 модельного года предлагается в восьми вариантах исполнения: «XE», «SE», «SE+», «QE», «QE+», «LE», «LE+» и «LE Sport» за 1 293 000 — 1 899 000 рублей, а Митсубиси АСХ 2019 — в четырёх: «Inform», «Invite», «Intense» и «Instyle» за 1 229 000 — 1 673 000 рублей. Давайте сравним базовый переднеприводный Кашкай «XE», оснащённый 1,2-литровым турбированным бензиновым двигателем (115 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой передач за 1 293 000 рублей, с АСХ «Invite» 1,6 (117 л.с.) 5МТ 2WD за 1 279 000 рублей, который на 14 000 р. (1%) дешевле.

  • Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
  • Отключаемая подушка безопасности переднего пассажира;
  • Крепления ISOFIX для детских сидений;
  • Дверные замки с защитой от случайного открытия детьми;
  • Динамическая система курсовой устойчивости;
  • ABS — антиблокировочная система тормозов;
  • EBD — электронная система распределения тормозных усилий;
  • Brake Assist — система помощи при экстренном торможении;
  • Противобуксовочная система;
  • Кондиционер;
  • Аудиосистема c AM/FM/CD/MP3-проигрывателем;
  • Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе;
  • 4 динамика;
  • Центральный замок с дистанционным управлением;
  • Иммобилайзер;
  • Электрический усилитель руля;
  • Регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка;
  • Регулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях;
  • Регулировка сиденья переднего пассажира в 4-х направлениях;
  • Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом;
  • Подогрев передних сидений;
  • Передние и задние электростеклоподъёмники дверей;
  • Подлокотник для водителя и переднего пассажира;
  • Задние сиденья со складыванием 60:40;
  • Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с зеркалами;
  • Отделка салона тканью;
  • Галогеновые фары;
  • 16-дюймовые стальные колёсные диски.

Отличия Nissan Qashqai «XE»:

  • Малоразмерное стальное запасное колесо;
  • Эра-Глонасс;
  • Боковые подушки безопасности;
  • Система помощи при старте в гору (HSA);
  • Антибликовое внутрисалонное зеркало заднего вида;
  • Круиз-контроль;
  • Bluetooth/AUX/USB;

Отличия Mitsubishi ASX «Invite»:

  • Полноразмерное стальное запасное колесо;
  • Задние светодиодные фонари;
  • Кожаная отделка руля;
  • Обшитый кожей рычаг переключения передач.

В общем, даже с учётом разницы в цене автомобилей, Кашкай имеет небольшое преимущество в оснащении.

Технические характеристики

Длина/ширина/высота/колёсная база Nissan Qashqai 2019 составляют 4394/1806/1590/2646 мм, а Mitsubishi ASX 2019 — 4365/1810/1640/2670 мм. Дорожный просвет на 5 мм больше у Qashqai — 200 мм против 195 мм. Объём топливных баков одинаковый — 60 литров, за исключением модификации Мицубиси с 1,6-литровым двигателем (117 л.с.), у которой ёмкость бака на 3 литра больше — 63 л. Багажное отделение на 46 литров вместительнее у Ниссана — 430 л против 384 л.

Двигатели Nissan Qashqai 2019:

  • 1,2-литровый турбированный бензиновый DIG-T (115 л.с., 190/165 Нм);
  • 2,0-литровый бензиновый (144 л.с., 200 Нм);
  • 1,6-литровый дизельный dCi (130 л.с., 320 Нм).

Двигатели Mitsubishi ASX:

  • 1,6-литровый бензиновый (117 л.с., 154 Нм);
  • 2,0-литровый бензиновый (150 л.с., 197 Нм).

Что касается трансмиссий, то Nissan может быть оборудован 6-ступенчатой «механикой» или вариатором, а Mitsubishi — 5-ступечатой механической коробкой передач или вариатором. Привод у обоих кроссоверов может быть как на передние колёса, так и полный. Время разгона с 0 до 100 км/ч (расход топлива в режимах город/трасса/смешанном) для Nissan Qashqai 2019 vs Mitsubishi ASX 2019 составляет:

  • 1,2 DIG-T (115 л.с.) 6МТ 2WD vs 1,6 (117 л.с.) 5МТ 2WD — 10,9 с (7,8/5,3/6,2 л) vs 11,4 с (7,8/5,0/6,1 л);
  • 2,0 (144 л.с.) CVT 4WD vs 2,0 (150 л.с.) CVT 4WD — 10,5 с (9,6/6,0/7,3 л) vs 11,7 с (10,0/6,7/7,7 л).

Как мы видим, Ниссан Кашкай превосходит соперника в динамике при близких значениях расхода бензина.

Стоимость владения

Далее сравним стоимость регулярного технического обслуживания (расходные материалы + работа) у официального дилера в Москве (например, «Кунцево») начальных переднеприводных версий моделей до пробега в 60 000 километров (включительно).

Ниссан Кашкай 2019:

  • ТО-1 (15 000 км) — 11 527 руб.;
  • ТО-2 (30 000 км) — 21 109 руб.;
  • ТО-3 (45 000 км) — 11 527 руб.;
  • ТО-4 (60 000 км) — 29 466 руб.

Итого: 73 629 рублей.

Митсубиси АСХ 2019:

  • ТО-1 (15 000 км) — 9 528 руб.;
  • ТО-2 (30 000 км) — 14 114 руб.;
  • ТО-3 (45 000 км) — 12 615 руб.;
  • ТО-4 (60 000 км) — 14 114 руб.

Итого: 50 371 рубль, то есть на 23 258 р. (32%) дешевле. В пересчёте на 1 километр пробега расходы получаются следующие: Nissan — 1 рубль 23 копейки, Mitsubishi — 84 копейки.

И в заключение узнаем цены на КАСКО для новых кроссоверов. В качестве исходных данных будем использовать базовые автомобили, которыми в Москве будет управлять 43-летний женатый мужчина с двумя детьми и 21-летним водительским стажем. В зависимости от компании и типа страховки защита от рисков угона и ущерба для Nissan Qashqai 2019 vs Mitsubishi ASX 2019 стоит:

  • Ренессанс Страхование «Необходимая защита» — 25 662 р. vs 32 822 р.;
  • Зетта Страхование «Не виноват» — 28 446 р. vs 36 870 р.;
  • Согласие «Базовое КАСКО» — 55 899 vs 111 525 р.;
  • Британский Страховой Дом «Стандарт» — 82 369 р. vs 107 220 р.;
  • МАКС «Премиум» — 96 200 р. vs 132 500 р.

В среднем получается, что полис для Мицубиси АСХ дороже на 46%.

Резюме

Оба кроссовера в 2019 году подверглись рестайлингу. Обновлённый Ниссан Кашкай уже во всю продаётся, а вот его соперник до сих пор предлагается в предыдущем исполнении. Поэтому неудивительно, что за первые восемь месяцев 2019 года разрыв между японскими моделями не уменьшился. С января по август (включительно) в России было куплено: Qashqai — 11 270 шт., а ASX — 2 305 шт. Митсубиси АСХ на данный момент не имеет серьезных конкурентных преимуществ над оппонентом при худшей динамике, меньшем багажнике и неприлично высокой стоимости КАСКО. Поэтому ему остаётся надеяться только на скорейший старт продаж рестайлинговой версии.

  • Следующая публикация Что лучше: Тойота Рав 4 2022 или Сузуки Витара 2022 — сравнение моделей
  • Предыдущая публикация Что лучше: Фольксваген Тигуан 2022 или Форд Куга 2019 — сравнение моделей

Что лучше: Тойота Камри 2019 или Мазда 6 2019 — сравнение моделей

Автор: Дмитрий · Published 01.08.2019 · Last modified 19.03.2020

Что лучше: Лада Гранта 2019 или Датсун он-ДО 2019 — сравнение моделей

Автор: Дмитрий · Published 06.08.2019 · Last modified 19.03.2020

Что лучше: Фольксваген Поло 2022 или Рено Логан 2019 — сравнение моделей

Автор: Дмитрий · Published 24.09.2019 · Last modified 19.03.2020

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сравнение Мицубиси АСХ или Ниссан Кашкай

Для того чтобы выбрать себе Ниссан Кашкай или АСХ Мицубиси, необходимо четко понимать, в чем разница между этими двумя моделями автомобилей. Данные транспортные средства производятся на всемирно известных заводах Японии, которые доказали качество своей продукции, ее безопасность и удобство эксплуатации. Несмотря на это, с каждым годом компании используют все большее количество инновационных элементов, которые отличают их машины от всех других.

Читайте также:  Как проверить по базе РСА номер полиса ОСАГО по номеру автомобиля и ВИН-коду?

Сравнительный анализ экстерьера

В первую очередь для того чтобы определить отличительные черты Ниссан Кашкай и Мицубиси АСХ, необходимо сравнить их внешний вид, то есть экстерьер. Первый автомобиль представляет собой компактный кроссовер, который сочетает в себе, как некоторые черты семейного хетчбэка, так и элементы небольшого внедорожника. Это позволяет ему хорошо двигаться, как по стесненных городских улицах, так и по бездорожью. Характерной чертой Ниссана Кашкай является его высокий клиренс. Мицубиси АХС также относится к довольно небольшим кроссоверам, которые в первую очередь были разработаны для их эксплуатации в городской среде. При этом модель довольно неплохо справляется с ездой по пересеченной местности.

Внешний вид кроссовером сильно отличается друг от друга многими деталями. Если Ниссан Кашкай довольно строгий и спокойный, то Мицубиси АСХ считается сдержанным, но брутальным автомобилем. Габариты двух автомобилей довольно схожи между собой. Комплектации машин также имеют много общих черт, так как они находятся в одном ценовом диапазоне и в одной категории транспортных средств.

В отличии от прошлого дизайна Ниссана, его новая модель отличается большей строгостью, современностью и выразительностью. Агрессивную «улыбку» спереди автомобиля создают фары вместе с решеткой радиатора, которые как будто сливаются вместе. На бампере разработчики предусмотрели отверстия и изогнутые линии. Задняя часть кроссовера также изменилась – машина получила покатую крышку и массивный низ, обвес для защиты и увеличенный клиренс. Ниссан Кашкай ни в коем случае не сможет затеряться среди других автомобилей, представляя собой довольно броскую и серьезную модель.

Новый автомобиль Мицубиси под названием АСХ, является еще более агрессивным за своего конкурента. Модель получила от производителя 8 различных оттенков, которые можно выбрать на свое усмотрение. Многие из них подчеркивают экологичность применяемых материалов. При этом Мицубиси АСХ специалисты нередко критикуют за то, что ее металл довольно слабый. Из-за этого его покрытие считается не очень хорошего качества. Нередко на нем появляются различные сколы и стирание краски вследствие механического повреждения песком или дородными камнями. То есть можно сказать, что надежность кузова в этом случае не очень хорошая.

Интерьер каждой из машин

Несмотря на то, что стоимость, как Ниссан Кашкай, так Мицубиси АСХ, сравнительно довольно небольшая, их салон очень хорошо проработан. Прежде всего это касается различны эргономических показателей. При этом их интерьер имеет некоторые характерные черты, благодаря чему он сильно отличается в каждом из моделей.

Салон Ниссана Кашкай является достаточно сдержанным в виде используемой гаммы цветов. Их разбавляет эргономические и выразительные линии. Внутренней убранство в целом имеет довольно объемный и футуристический вид. Материалы подобраны таким образом, чтобы водитель и пассажиры себя чувствовали свободно и комфортно. При этом на функционале это не отразилось – он обширный и полезный. Ткань сидений не однородная – ее скомбинировали из разных материалов.

Мицубиси АСХ отличается более простым дизайном и оформлением своего внутреннего объема. Производитель использовал весьма традиционные линии, которые присущи практически все европейским транспортных средствам данного типа. Несмотря на отсутствие определенной креативности в интерьере, на характеристиках это не отразилось ни коем образом.

Передние панели автомобилей отличаются довольно хорошим расположением основных органов контроля на рулевом колесе или же вблизи него. Это существенно повышает комфортность пользования транспортными средствами. Существенно данная информация отражается в отзывах владельцев машин.

Ниссан Кашкай отличается тем, что в нем использованы более качественные материалы. Нижняя часть передней панели автомобиля даже оббита специальным довольно мягким пластиком. Дорогим салон выглядит благодаря тому, что на всем помещена определенная фактура. Кресла имеют функции фиксированных позиций, которые переключаются благодаря одной кнопке. Мелкие недостатки, которыми отличался автомобиль в более ранних версиях, в последней производитель исправил.

Отделка Мицубиси АСХ более жесткая, нежели у Ниссана. Передняя панель также отличается использованием мягкого пластика, но он почти не прогибается при воздействии на нее руки. Если говорить о кресле, то оно не менее функциональное, нежели у Кашкай. Проблемы возникают лишь тогда, когда происходит значительная нагрузка в виде наличия люфтов. Органы управления далеко не всегда у Мицубиси расположены логично, поэтому водители нередко это оценивают негативными отзывами.

Багажное отделение

Для транспортных средств одним из очень важных элементов их конструкции является багажник. Его объемсущественно влияет на возможности автомобиля, а также его на его функционал. Вместительность – это именно тот фактор, на которые многие водители первоочередное обращают внимание.

Задние диваны для сидения, как в Мицубиси АСХ, так и в Ниссан Кашкай, довольно похожи по своему внешнему виду. Удобство первого автомобиля обеспечено тем, что производитель решил изменить место расположения заднего колеса. Это позволило существенно увеличить объем багажного отделения, поместив в него довольно большое количество вещей.

В целом, если говорить о вместительности, то у Мицубиси АСХ она почти такая же, как и у Ниссана Кашкай. Связано это прежде всего с тем, что они отличаются достаточно крупной колесной базой. При этом эргономичность багажных отделений у данных автомобилей совершенно разная. Это обусловлено тем, что в Мицубиси АСХ невозможно удобно положить рядом друг с другом два больших чемодана. В Ниссане Кашкай это предусмотрено, что лучше подходит для людей, которые любят путешествовать, беря с собой множество различных вещей.

Таким образом, сравнение вместительности машин показало лидерство в этом плане Ниссана. Если брать во внимание только сухие цифры, то у модели Кашкай объем багажника составляет 430 литров, а у модели АСХ – 415 литров.

Технические детали разных автомобилей

Сравнение автомобилей не может пройти без анализа их технических характеристик и конструктивных особенностей. Это нужно для того, чтобы определить, что надежнее и что лучше – Мицубиси АСХ или Кашкай Ниссан.

Для начала стоит оценить габариты автомобилей. Ниссан Кашкай отличается длиной кузова в 4377 миллиметров, шириной, равной 1837 миллиметрам, и высотой, которая соответствует 1590 миллиметрам. Что касается клиренса, то он достигает 20 сантиметров. Колесная база данного автомобиля равна 2646 миллиметрам. Масса сравнительно небольшая – всего 1373 килограмма. Бак помещается в себя 60 литров топлива.

Мицубиси АСХ отличается длиной своего кузова в 4295 миллиметров, шириной – 1770 миллиметров и высотой – 1615 миллиметров. Клиренс автомобиля всего на 0,5 сантиметра меньше, нежели у Ниссана. Колесная база немного шире – на равна 2670 миллиметрам. Масса транспортного средства также больше – 1455 килограмма. Объем бака аналогичный тому, который и у конкурента.

Проходимость и подвеска, как Ниссана Кашкай, так и Мицбиси АСХ, довольно хорошие. Они хорошо себя чувствуют в разных условиях эксплуатации. Производитель предлагает водителям три режима: передний привод, автоматический полный и полный с принудительной блокировкой осей. Таким образом, эксплуатация данных видов машин хорошо проходит, как по не очень хорошему асфальту, так и по грунту. Что касается песка или же очень глубоко снега, то это может негативно сказаться на состоянии кроссоверов. Подвеска в таких случаях быстро изнашивается, а муфты перегреваются. Когда это случается, ремонт необходимо проводить как можно раньше.

Ниссан Кашкай не имеет большого количества комплектаций, из-за чего количество силовых агрегатов, которые на нем используется, ограничено. Их объем становит 1,6 и 2 литра, а мощность – 115 и 141 лошадиная сила соответственно. В первом случае покупатель не получает ESP. К тому же такое оснащение предполагает только механическую коробку переключения передач и переднеприводную подвеску.

Читайте также:  Наказание за установку светодиодных ламп в фары в 2022 году

Производитель Мицубиси также первоначально не предлагает покупателю широкий выбор комплектаций. Можно приобрести транспортные средства с двигателями объемом 1.6, 1.8, а также 2 литра. В первом случае отсутствует антиблокировочная система, а также большой количество подушек безопасности. Для получения полного привода нужно брать автомобиль только с самой продвинутой комплектацией. Вариант с 1,8-литровым силовым агрегатом предлагает только передний привод.

Технические характеристики каждого из автомобилей довольно неплохие. Это связано с тем, что производители оборудовали транспортные средства полным набором различных приборов и средств. Оценить это можно, осуществив тест драйв машин в ближайшем салоне.

Расход на Ниссане Кашкай может быть от 4,9 до 7,7 литров на 100 километров, что напрямую зависит от комплектации автомобиля, стиля езды водителя, условий эксплуатации, загруженности и т.д. Если говорить о средних показателях того, сколько топлива используется Мицубиси АСХ, то она несколько выше от 5,8 до 10,5 литров на 100 километров. На нее тоже влияет различные факторы, которые стоит учитывать, закупая бензин.

Заключение

Для того чтобы выбрать Ниссан Кашкай или АСХ Мицубиси, необходимо прежде всего провести сравнительный анализ данных двух автомобилей. Они совершенно различаются между собой. Поэтому очень важно понимать все их особенности и отличительные качества, чтобы в итоге приобрести именно то транспортное средство, которое сможет удовлетворить максимальный спектр потребностей водителя. Ориентироваться стоит не только на мнение специалистов, но и на отзывы владельцев данных машин, которые каждый день сталкиваются с их преимуществами и недостатками.

Видео сравнение автомобилей

Лиса об Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX слабые места и особенности эксплуатации

Чей полный привод лучше и надежнее: Mitsubishi ASX или Nissan Qashqai

Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai выпускались в двух исполнениях: более дешевом –переднеприводном и дорогом – с полным приводом. Что любопытно – трансмиссии 4х4 у героев материала конструктивно схожи.

Они обе имеют 3 режима работы, управление которым осуществляется с помощью регулятора на центральной консоли. Для экономии топлива в штатных режимах рекомендуется использовать режим 2WD (только передний привод).

Полноприводная трансмиссия управляется удобной вращающейся шайбой возле рычага КП.

Полноприводной режим желательно применять на скользких и заснеженных дорогах 4WD (подключается автоматически с помощью межосевой муфты).

Как и у конкурента режимы работы полноприводной трансмиссии All Mode 4×4 выбираются вращающимся регулятором, расположенным на центральном тоннеле.

Еще один третий режим работы Lock используется для преодоления сложных дорожных преград (в нем муфта жестко заблокирована, а крутящий момент распределяется в пропорции 50:50). Плюс ко всему электроника имитирует межколесные блокировки, подтормаживая с помощью колодок пробуксовующее колесо.

Проходимость Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

В целом, Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай отличаются неплохими вседорожными качествами и по этой дисциплине по сути они равны: кроссоверы способны уверенно двигаться по грунтовым, песчаным, скользким и заснеженным дорогам, но для езды по бездорожью они не предназначены. Уверенной езде на пределами асфальтовых дорог способствует высокий дорожный просвет – 195 мм у Mitsubishi ASX и 200 мм у Nissan Qashqai.

Дорожный просвет – 195 мм. Привод: подкл. полный (реже) или передний (чаще). Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

По заверению консультировавших нас работников фирменных сервисов Mitsubishi и Nissan украинский опыт эксплуатации этих моделей показал – в трансмиссиях 4х4 обеих кроссоверов характерных болячек выявлено не было.

Герои обзора оснащались механическими коробками передач и бесступенчатыми вариаторами. На практике более надежными зарекомендовали себя МКП, а вот CVT способны доставить неприятностей. Причем, более серьезные они у Ниссан Кашкай – в них были отмечены проблемы с селектором рычага КП (требуется его замена), а в редких случаях выходили из строя подшипники (проявляется гулом при движении на скоростях в 40-50 км/ч).

Дорожный просвет – 205 мм. Привод: подкл. полный или передний. Межосевая муфта с блокировкой автоматической или принудительной. 3 режима работы полноприв. трансмиссии.

У Митсубиси АСХ проблемы с вариатором менее существенные – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло (при этом нужно немедленно остановиться, а продолжать движение можно только после того, как остынет смазка).

Для надежной работы CVT в них рекомендуется регулярно менять масло: в агрегате Nissan Qashqai – каждые 60 тыс. км, а в Mitsubishi ASX – спустя 40-50 тыс. км.

Двигатели Митсубиси АСХ и Ниссан Кашкай

Официально Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai продавались у нас исключительно в бензиновых модификациях и именно такие автомобили получили в Украине наибольшее распространение. Экономичные солярочные версии попали к нам стараниями серых дилеров либо частных перегонщиков и встречаются заметно реже. Выбор «бензинок» чуть больше у Митсубиси АСХ – у него есть три таких мотора: 1,6-, 1,8- и 2,0 л, тогда как у конкурента их два: 1,6 и 2,0 л. (см. табл.).

Сравнив технические характеристики героев обзора мы выяснили, что более динамичен Mitsubishi ASX – его 1,6-литровая модификация с передним приводом и МКП разгоняется до «сотни» за 11,4 с, тогда как аналогичная версия конкурента – за 11,4 с.

Еще больше разница у 2,0-литровых модификаций героев нашего сравнения с передним приводом и «механикой»: 9,6 с до 100 км/ч у Митсубиси АСХ и 10,1 с у Ниссан Кашкай.

По расходу топлива 1,6-литровые переднеприводные версии с МКП обеих моделей схожи – согласно паспортным данным в городском цикле в среднем расходуют около 7,5 л на «сотню». А вот среди 2,0-литровых версий с моноприводом и МКП более экономичен Митсубиси АСХ – 9,8 л против 10,4 л у Ниссан Кашкай, подобный расклад сохраняется и у полноприводных версий с CVT – 10,2 л против 10,7 л соответственно.

Если же сравнить динамику топовых версий с моторами 2,0 л, но уже в паре с бесступенчатым вариатором, то расстановка сил меняется с точностью наоборот – лучшую динамику обеспечивает CVT Nissan – 11,3 с против 11,7 с у конкурента.

Слабые места моторов Mitsubishi ASX и Nissan Qashqai

Теперь оценим надежность их силовых агрегатов. Как показал опыт эксплуатации, серьезных претензий по этой дисциплине у отечественных мотористов нет, хотя слабые места были выявлены у каждого из авто и большее их количество у Митсубиси АСХ.

Во всех агрегатах Mitsubishi ASX после 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала, а в выхлопной системе просаживается графитное кольцо приемной трубы (проявляется в повышенном гуле при работе мотора).

Кроме того, в «движках» Mitsubishi 1,8 и 2,0 л долговечностью не отличаются пластиковые ролики ремня навесного оборудования (могут износиться к пробегу в 60,70 тыс. км.). В 2,0-литровых версиях после пробега в 100 тыс. км часто засоряется дроссельная заслонка (неравномерная работа на холостом ходу).

Выявлены незначительные болячки и у двигателей Nissan Qashqai. Так, из-за применения некачественного топлива отмечен выход из строя топливных насосов, из-за налета частиц грязи может начать врать указатель уровня топлива.

А еще во во всех двигателях Nissan Qashqai были отмечены потери герметичности передней крышки двигателя.

Ресурс и ремонт

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Силовой агрегат 4 звезды

– Дизельные версии встречаются редко. Возможен выход из строя топливного насоса, потери герметичности передней крышки двигателя, может начать врать указатель уровня топлива (бензиновые агрегаты).

– Бесступенчатый вариатор склонен к перегреву.

+ Возможность выбора передне- и полноприводных модификаций. Надежная МКП и трансмиссия 4х4. Хорошие вседорожные качества версий с полным приводом.

Читайте также:  Когда нужно и как снять авто с учета? Особенности процедуры и причины для отказа

– Проблемы с селектором рычага КП, а в редких случаях выход из строя подшипников (вариатор CVT).

Резюме «АЦ»

Схожая ситуация повторилась и при сравнении вседорожных качеств этих кроссоверов, выносливости их полноприводной трансмиссии и надежности двигателей. С небольшим перевесом победу одержал Митсубиси АСХ – главным образом благодаря высшей экономичности бензиновых двигателей, лучшим динамическим качествам и более надежному вариатору CVT.

В остальном же эти кроссоверы очень схожи – их полноприводные трансмиссии конструктивно очень близки и даже имеют равное количество режимов работы. Да и проходимость у них одинакова – хороша, как для кроссоверов, но на серьезное бездорожье их лучше не загонять.

Сравнение Мицубиси АСХ или Ниссан Кашкай

Для того чтобы выбрать себе Ниссан Кашкай или АСХ Мицубиси, необходимо четко понимать, в чем разница между этими двумя моделями автомобилей. Данные транспортные средства производятся на всемирно известных заводах Японии, которые доказали качество своей продукции, ее безопасность и удобство эксплуатации. Несмотря на это, с каждым годом компании используют все большее количество инновационных элементов, которые отличают их машины от всех других.

Сравнительный анализ экстерьера

В первую очередь для того чтобы определить отличительные черты Ниссан Кашкай и Мицубиси АСХ, необходимо сравнить их внешний вид, то есть экстерьер. Первый автомобиль представляет собой компактный кроссовер, который сочетает в себе, как некоторые черты семейного хетчбэка, так и элементы небольшого внедорожника. Это позволяет ему хорошо двигаться, как по стесненных городских улицах, так и по бездорожью. Характерной чертой Ниссана Кашкай является его высокий клиренс. Мицубиси АХС также относится к довольно небольшим кроссоверам, которые в первую очередь были разработаны для их эксплуатации в городской среде. При этом модель довольно неплохо справляется с ездой по пересеченной местности.

Внешний вид кроссовером сильно отличается друг от друга многими деталями. Если Ниссан Кашкай довольно строгий и спокойный, то Мицубиси АСХ считается сдержанным, но брутальным автомобилем. Габариты двух автомобилей довольно схожи между собой. Комплектации машин также имеют много общих черт, так как они находятся в одном ценовом диапазоне и в одной категории транспортных средств.

В отличии от прошлого дизайна Ниссана, его новая модель отличается большей строгостью, современностью и выразительностью. Агрессивную «улыбку» спереди автомобиля создают фары вместе с решеткой радиатора, которые как будто сливаются вместе. На бампере разработчики предусмотрели отверстия и изогнутые линии. Задняя часть кроссовера также изменилась – машина получила покатую крышку и массивный низ, обвес для защиты и увеличенный клиренс. Ниссан Кашкай ни в коем случае не сможет затеряться среди других автомобилей, представляя собой довольно броскую и серьезную модель.

Новый автомобиль Мицубиси под названием АСХ, является еще более агрессивным за своего конкурента. Модель получила от производителя 8 различных оттенков, которые можно выбрать на свое усмотрение. Многие из них подчеркивают экологичность применяемых материалов. При этом Мицубиси АСХ специалисты нередко критикуют за то, что ее металл довольно слабый. Из-за этого его покрытие считается не очень хорошего качества. Нередко на нем появляются различные сколы и стирание краски вследствие механического повреждения песком или дородными камнями. То есть можно сказать, что надежность кузова в этом случае не очень хорошая.

Интерьер каждой из машин

Несмотря на то, что стоимость, как Ниссан Кашкай, так Мицубиси АСХ, сравнительно довольно небольшая, их салон очень хорошо проработан. Прежде всего это касается различны эргономических показателей. При этом их интерьер имеет некоторые характерные черты, благодаря чему он сильно отличается в каждом из моделей.

Салон Ниссана Кашкай является достаточно сдержанным в виде используемой гаммы цветов. Их разбавляет эргономические и выразительные линии. Внутренней убранство в целом имеет довольно объемный и футуристический вид. Материалы подобраны таким образом, чтобы водитель и пассажиры себя чувствовали свободно и комфортно. При этом на функционале это не отразилось – он обширный и полезный. Ткань сидений не однородная – ее скомбинировали из разных материалов.

Мицубиси АСХ отличается более простым дизайном и оформлением своего внутреннего объема. Производитель использовал весьма традиционные линии, которые присущи практически все европейским транспортных средствам данного типа. Несмотря на отсутствие определенной креативности в интерьере, на характеристиках это не отразилось ни коем образом.

Передние панели автомобилей отличаются довольно хорошим расположением основных органов контроля на рулевом колесе или же вблизи него. Это существенно повышает комфортность пользования транспортными средствами. Существенно данная информация отражается в отзывах владельцев машин.

Ниссан Кашкай отличается тем, что в нем использованы более качественные материалы. Нижняя часть передней панели автомобиля даже оббита специальным довольно мягким пластиком. Дорогим салон выглядит благодаря тому, что на всем помещена определенная фактура. Кресла имеют функции фиксированных позиций, которые переключаются благодаря одной кнопке. Мелкие недостатки, которыми отличался автомобиль в более ранних версиях, в последней производитель исправил.

Отделка Мицубиси АСХ более жесткая, нежели у Ниссана. Передняя панель также отличается использованием мягкого пластика, но он почти не прогибается при воздействии на нее руки. Если говорить о кресле, то оно не менее функциональное, нежели у Кашкай. Проблемы возникают лишь тогда, когда происходит значительная нагрузка в виде наличия люфтов. Органы управления далеко не всегда у Мицубиси расположены логично, поэтому водители нередко это оценивают негативными отзывами.

Багажное отделение

Для транспортных средств одним из очень важных элементов их конструкции является багажник. Его объемсущественно влияет на возможности автомобиля, а также его на его функционал. Вместительность – это именно тот фактор, на которые многие водители первоочередное обращают внимание.

Задние диваны для сидения, как в Мицубиси АСХ, так и в Ниссан Кашкай, довольно похожи по своему внешнему виду. Удобство первого автомобиля обеспечено тем, что производитель решил изменить место расположения заднего колеса. Это позволило существенно увеличить объем багажного отделения, поместив в него довольно большое количество вещей.

В целом, если говорить о вместительности, то у Мицубиси АСХ она почти такая же, как и у Ниссана Кашкай. Связано это прежде всего с тем, что они отличаются достаточно крупной колесной базой. При этом эргономичность багажных отделений у данных автомобилей совершенно разная. Это обусловлено тем, что в Мицубиси АСХ невозможно удобно положить рядом друг с другом два больших чемодана. В Ниссане Кашкай это предусмотрено, что лучше подходит для людей, которые любят путешествовать, беря с собой множество различных вещей.

Таким образом, сравнение вместительности машин показало лидерство в этом плане Ниссана. Если брать во внимание только сухие цифры, то у модели Кашкай объем багажника составляет 430 литров, а у модели АСХ – 415 литров.

Технические детали разных автомобилей

Сравнение автомобилей не может пройти без анализа их технических характеристик и конструктивных особенностей. Это нужно для того, чтобы определить, что надежнее и что лучше – Мицубиси АСХ или Кашкай Ниссан.

Для начала стоит оценить габариты автомобилей. Ниссан Кашкай отличается длиной кузова в 4377 миллиметров, шириной, равной 1837 миллиметрам, и высотой, которая соответствует 1590 миллиметрам. Что касается клиренса, то он достигает 20 сантиметров. Колесная база данного автомобиля равна 2646 миллиметрам. Масса сравнительно небольшая – всего 1373 килограмма. Бак помещается в себя 60 литров топлива.

Мицубиси АСХ отличается длиной своего кузова в 4295 миллиметров, шириной – 1770 миллиметров и высотой – 1615 миллиметров. Клиренс автомобиля всего на 0,5 сантиметра меньше, нежели у Ниссана. Колесная база немного шире – на равна 2670 миллиметрам. Масса транспортного средства также больше – 1455 килограмма. Объем бака аналогичный тому, который и у конкурента.

Читайте также:  Список документов для регистрации машины в ГИБДД

Проходимость и подвеска, как Ниссана Кашкай, так и Мицбиси АСХ, довольно хорошие. Они хорошо себя чувствуют в разных условиях эксплуатации. Производитель предлагает водителям три режима: передний привод, автоматический полный и полный с принудительной блокировкой осей. Таким образом, эксплуатация данных видов машин хорошо проходит, как по не очень хорошему асфальту, так и по грунту. Что касается песка или же очень глубоко снега, то это может негативно сказаться на состоянии кроссоверов. Подвеска в таких случаях быстро изнашивается, а муфты перегреваются. Когда это случается, ремонт необходимо проводить как можно раньше.

Ниссан Кашкай не имеет большого количества комплектаций, из-за чего количество силовых агрегатов, которые на нем используется, ограничено. Их объем становит 1,6 и 2 литра, а мощность – 115 и 141 лошадиная сила соответственно. В первом случае покупатель не получает ESP. К тому же такое оснащение предполагает только механическую коробку переключения передач и переднеприводную подвеску.

Производитель Мицубиси также первоначально не предлагает покупателю широкий выбор комплектаций. Можно приобрести транспортные средства с двигателями объемом 1.6, 1.8, а также 2 литра. В первом случае отсутствует антиблокировочная система, а также большой количество подушек безопасности. Для получения полного привода нужно брать автомобиль только с самой продвинутой комплектацией. Вариант с 1,8-литровым силовым агрегатом предлагает только передний привод.

Технические характеристики каждого из автомобилей довольно неплохие. Это связано с тем, что производители оборудовали транспортные средства полным набором различных приборов и средств. Оценить это можно, осуществив тест драйв машин в ближайшем салоне.

Расход на Ниссане Кашкай может быть от 4,9 до 7,7 литров на 100 километров, что напрямую зависит от комплектации автомобиля, стиля езды водителя, условий эксплуатации, загруженности и т.д. Если говорить о средних показателях того, сколько топлива используется Мицубиси АСХ, то она несколько выше от 5,8 до 10,5 литров на 100 километров. На нее тоже влияет различные факторы, которые стоит учитывать, закупая бензин.

Заключение

Для того чтобы выбрать Ниссан Кашкай или АСХ Мицубиси, необходимо прежде всего провести сравнительный анализ данных двух автомобилей. Они совершенно различаются между собой. Поэтому очень важно понимать все их особенности и отличительные качества, чтобы в итоге приобрести именно то транспортное средство, которое сможет удовлетворить максимальный спектр потребностей водителя. Ориентироваться стоит не только на мнение специалистов, но и на отзывы владельцев данных машин, которые каждый день сталкиваются с их преимуществами и недостатками.

Видео сравнение автомобилей

Лиса об Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX слабые места и особенности эксплуатации

Nissan Qashqai vs. Mitsubishi ASX

Полностью обновленный Nissan Qashqai на российском рынке появился примерно в тоже время, что и Mitsubishi ASX. Первый характеризовался едва ли не открытиыем нового сегмента – городского компактного кроссовера, второй занял пустующую рыночную нишу с невысокой начальной ценой, которая и позволила дать положительную оценку уровню продаж. Теперь оба автомобиля успешно реализуются на вторичном рынке, причем некоторые из них уже сменили больше двух хозяев. Попав в ценовую категорию, которую можно со спокойной душой назвать «умеренной» – полноприводные версии с «автоматом» стоит немного больше миллиона, – кроссоверы стали для многих первым автомобилем.

Слабые места

Слабым местом обоих следует назвать подвеску. Стуки, быстрый износ резинометаллических шарниров, амортизаторов и стоек стабилизаторов обусловлены «идеальными» российскими дорогами. У нас многие до сих пор считают, что кроссовер – это маленький внедорожник, а не просто легковушка на колесах большего диаметра. А значит, по проселку можно с ветерком, перед ямкой не тормозить и «лежачего полицейского» пролетать ходом.

В дальнейшем придется менять рулевые тяги, сайлент-блок переднего рычага и задние стойки у Nissan. Втулки стабилизатора могут стать проблемой, потому что приходится опускать подрамник, болты крепления доступны только сверху.

У Mitsubishi в расходники можно записать стойки стабилизатора, благо они недорогие и менять их не так сложно, а также передние амортизаторы, цена которых 7000-8000 рублей за штуку и с ресурсом в 30000 км на машинах любителей спортивного стиля вождения. У дорестайлинговых машин стоит самому поменять и пружины, и амортизаторы сзади, чтобы кроссовер чувствовал себя спокойно на всех неровностях.

В целом следует заметить, что оба автомобиля после обновления стали вести себя лучше, но ASX, получивший ходовую Outlander, все же выносливее.

Технические характеристики

На оба автомобиля ставят и механические коробки, и пугающие до сих пор многих вариаторы. На Mitsubishi вариатор выносливее и надежнее. Хотя и были отдельные случаи выхода агрегата из строя, в целом он показал себя хорошо. А вот Qashqai не так повезло, особенно тем кроссоверам, которые попадают на бездорожье и часто подолгу буксуют. Вариатор Nissan может перейти в аварийный режим и обездвижить автомобиль даже после долгой толчеи в пробке с постоянным проползанием на тормозах метра за метром, но это крайний случай невезения. Главное, что следует знать, резко газуя сразу после переключения на реверс: вариатор крайне дорог! Несколько лет назад его замена обходилась в 300000 рублей, а ремонт в 100000.

Привод у кроссоверов может быть и полный, и передний. Кстати, именно Qashqai стал неплохо продаваться в версии с приводом на одну ось. До него моноприводные кроссоверы воспринимались как совсем уж выброшенные деньги. Полный привод у обоих реализован примерно одинаково – посредством электронно-управляемой муфты. Техника простая, управляется автоматически или с помощью небольшого переключателя. На бездорожье лучше блокировать муфту принудительно. У обоих есть и противобуксовочная система, но в Qashqai она работает увереннее.

Двигатели

На выбор компании производители предлагают на двоих пять видов двигателей. Все бензиновые рядные 4-цилиндровые. Два с рабочим объемом 1.6 л, два 2.0-литровых, плюс у Mitsubishi есть еще и 1.8-литровый, который пользуется не очень большой популярностью. Мощности распределяются так. Qashqai: 1.6 – 115 л. с, 2.0 – 141 л. с. ASX: 1.6 – 117 л. с, 1.8 – 140 и 2.0 – 150. Mitsubishi ставит на полноприводную версию только 2.0-литровый двигатель с вариатором. К полноприводным Qashqai прилагается двухлитровый двигатель с вариатором или с МКПП.

Владельцам «механики» в обоих надо аккуратно обходиться со сцеплением. Горит оно легко, менять его дорого – работа с деталями стоит около 30000 рублей.

Вариаторы тоже требуют аккуратности в тяжелых условиях движения. Кстати, на легкие толчки во время разгона можно не обращать внимания – это нормально, так блокируется гидротрансформатор.

Двигатели вполне надежны, но имеют некоторые особенности. Любят покушать хорошее маслице и очень не любят плохой бензин. Особенно высокофорсированный Mitsubishi 1.6, у которого появление детонации под нагрузкой обыкновенное явление. Достаточно раз заправиться неудачно и можно ехать в сервис.

Все двигатели Nissan «цепные» (привод ГРМ). Его обслуживание происходит раз в сотню тысяч и не является чем-то из ряда вон выходящим. Вот замена свечей у Qashqai дело мудреное – надо снимать коллектор и дроссельный узел. А свечи стоит менять раз в 30000 км у обоих.

В мороз у Mitsubishi 1.6 может выдавливать масло через щуп и сальники из-за замерзания патрубка вентиляции картерных газов. Лишь в 2011 году его стали заменять по сервисной акции. Старый мотор 1.8 после рестайлинга 2012-го изрядно модернизировали, внедрив новую схему прокладки ремня ГРМ. Последний, пошумливая на оборотах, близких к холостым, пугает владельцев и сервисменов, которые ошибочно подтягивают винты защиты передка. Двигатель 2.0 л пока не замечен в списке досаждающих владельцу. Он явно самый подходящий для ASX.

Читайте также:  Какой расход масла в двигателе автомобиля считается нормальным

Покрытие кузова

Многие владельцы ASX часто жалуются на слабое лакокрасочное покрытие и тонкий металл внешних панелей кузова: очень быстро появляются сколы и царапины. Песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску едва ли не до металла, а на арках и внизу дверей могут появиться вздутия уже после второй московской зимы. С Nissan дело обстоит чуть получше, но пуленепробиваемым покрытие кузова Qashqai не назовешь.

Салон Mitsubishi ASX немного просторнее Qashqai, особенно это заметно на втором ряду кресел. Багажник тоже больше. Но пластик не лучше, а в дорестайлинговых автомобилях даже хуже. Это заметно зимой в мороз, когда водитель оказывается окруженным сворой голодных сверчков, сводящих с ума своим скрипом. В Nissan потише, но подкачала кожа – трескается и вытирается. Электрика вполне надежна, с развлекательной и информационной электроникой проблем нет. Климатические установки надежны и отлично справляются со своими обязанностями.

Вернемся к нашему тесту. Дмитрий Леонтьев в итоге отдал предпочтение Qashqai. Но на тесте был новый автомобиль. С подержанными сложнее. Nissan, во-первых, требует грамотного сервиса, а во-вторых, болеет непростыми болячками, хоть и редко.

Mitsubishi не столь хорош на ходу, но не требует дорогих сервисных акций вроде снятия педального узла для замены салонного фильтра. В целом же между ними сохраняется паритет: рестайлинг 2012 года здорово поправил манеры ASX, но выбор подержанных Qashqai на рынке гораздо шире.

Сравнение Skoda Kodiaq или Kia Sportage

При нынешнем ассортименте выбирать автомобиль действительно сложно. На отечественном рынке представлено множество интересных и качественных моделей. Некоторые относятся к премиальному классу и сегменту люкс. Другие можно считать бюджетными моделями.

А есть наиболее востребованный и популярный класс. Это автомобили средней ценовой категории. Они сочетают в себе хорошее качество сборки, богатое оснащение, эффективные технические характеристики. При этом их ценовой диапазон составляет примерно от 1,2 до 2 миллионов рублей.

В представленном диапазоне можно отыскать ряд интересных и достойных кроссоверов. Яркими примерами удачных проектов считаются Kia Sportage и Skoda Kodiaq. Выбрать среди них фаворита не так просто. Для этого следует сравнить и сопоставить автомобили по ключевым параметрам и характеристикам.

Общие технические сведения

Кроссовер от чешского производителя повышенной вместительности был впервые показан в рамках предварительной презентации в сентябре 2016 года в Берлине. Официальный дебют пришёлся на Парижское автошоу в октябре того же года. Продажи в России начались летом 2017 года. Причём изначально продавались кроссоверы чешской сборки, но с весны 2018 года машину собирают уже в Нижнем Новгороде.

Это среднеразмерный SUV, построенный на модульной платформе MQB. Подвеска независимая на двух осях. Впереди стойки МакФерсон, а сзади четырёхрычажная конструкция. На каждой оси имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. В топ-оснащении предлагается адаптивная подвеска. Рулевой реечный механизм сочетается с электроусилителем. Тормоза дисковые, вентилируемые на передних колёсах.

Актуальное 4 поколение Kia Sportage дебютировало в сентябре 2015 года. Это компактный кроссовер с передним или полным приводом.

Kia Sportage собирают на базе модернизированной платформы предыдущего поколения. Подвеска независимая, со стойками МакФерсон впереди и многорычажной архитектурой сзади. Рулевой механизм также реечный, работает с электроусилителем. Тормоза везде дисковые, но вентилируемые только впереди. Отдельно для кроссовера доступа версия GT Line. У неё иное рулевое управление, изменённые параметры подвески и более эффективная тормозная система.

Экстерьер и габариты

Оба автомобиля выполнены в актуальном фамильном стиле. При этом Sportage полноценно соответствует категории компактных кроссоверов, предлагая более городскую внешность. А вот Kodiaq больше напоминает солидный внедорожник.

Нельзя сказать, что с позиции дизайна это изысканные и невероятно красивые машины. Скорее на любителя. Но если учесть уровень спроса, то любителей в России оказалось достаточно много. Если вы хотите получить солидный кроссовер с более агрессивной и брутальной внешностью, выбирайте Kodiaq. А Sportage подойдёт поклонникам городских SUV, созданных одновременно для мужчин и женщин любого возраста. Kodiaq всё же более мужская машина.

Что же касается габаритов, то корейский SUV предлагает такие цифры:

  • длина 4480 мм.;
  • высота 1635 мм.;
  • ширина 1855 мм.;
  • колёсная база 2670 мм.;
  • дорожный просвет 182 мм.

Skoda Kodiaq вписывается в рамки среднеразмерного класса:

  • длина 4697 мм.;
  • высота1655 мм.;
  • ширина 1882 мм.;
  • колёсная база 2791 мм.;
  • дорожный просвет 194 мм.

Следует заглянуть внутрь кроссоверов и дать оценку грамотности использования имеющихся габаритов.

Интерьер и багажный отсек

Выбирая между автомобилями Kia Sportage и Skoda Kodiaq, не последнюю роль играет уровень комфорта и вместительности. Тут сразу можно сказать, что компактный SUV по определению не может быть просторнее среднеразмерного кроссовера. Вопрос лишь в том, насколько сильно выигрывает чех у корейца за счёт своих габаритов.

Интерьер Kodiaq современный и симпатичный, но достаточно консервативный. Выглядит машина внутри не так интересно, как снаружи. Зато к преимуществам относится безупречная эргономика и высокое качество отделки. Местами его можно назвать премиальным, доступным на автомобилях более дорогой категории. Нареканий на салон и организацию интерьера нет. Всё на своих местах, без зазоров, сверчков или грубого пластика. Чем дороже комплектация, тем больше оборудования и преимуществ получает интерьер.

Салон Kia Sportage

По умолчанию Kodiaq имеет 5 посадочных мест с огромным задним диваном, спокойно вмещающим 3 взрослых пассажиров. Опционально доступен 3 ряд, но этот диван предназначен для детей. Семиместная конфигурация оставляет в багажнике 270 литров. Но если брать 5-мест или опустить 3 ряд, он увеличится до 720 литров. Сложив все кресла, кроме передних, погрузочный объём составит 2065 литров. При этом площадка совершенно ровная.

Но и Kia Sportage сильно не отстаёт. Сказывается использование решений в салоне он флагмана в лице Sorento Prime. Качественные материалы отделки, современная приборная панель и мультимедийный комплекс. Кожаная отделка, декоративные вставки и многое другое. Но в базовой версии всё куда проще, не лишённое при этом вкуса и красоты.

Салон 5-местный, на заднем диване сесть втроём можно, но максимум комфорта доступно лишь при посадке 2 человек. Сами кресла удобные впереди и сзади с правильной анатомической формой. Под багажник выделено 503 литра, что очень неплохо при габаритах машины.

Если вы ищите просторный кроссовер для большой семьи с маленькими детьми, планируя путешествия и дальние поездки, однозначно выбирайте Kodiaq. Если же авто необходимо для города, тут лучше себя проявит Sportage за счёт более компактных размеров, но не лишённый достойного уровня вместительности. По качеству и организации салона незначительный перевес стоит отдать чешскому кроссоверу.

Моторы, коробки передач и их возможности

Далее будет проводиться сравнение между корейцем Kia Sportage и чехом Skoda Kodiaq в компоненте технических характеристик.

Тут многие сразу подумают, что более компактные размеры Kia дают очевидные преимущества в динамике и расходе топлива. Но давайте посмотрим, как обстоят дела на самом деле, заглянув в паспортные данные двух кроссоверов.

Для Skoda Kodiaq используются проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие на других машинах от VAG моторы.

  1. Базовым считается турбированный TSI на 1,4 литра мощностью 125 или 150 лошадиных сил в зависимости от модификации. При меньшей мощности доступна только 6МКПП и передний привод, а старшая версия дополнительно имеет возможность выбора 6DSG и полного привода. Разгон до сотни занимает от 9,4 до 10,7 сек. при максималке до 198 км/ч. Расход топлива от 6 до 7,1 литра на 100 км.
  2. Топовый бензиновый мотор на 2,0 литра TSI мощностью 180 л. с. Комплектуется полным приводом и 7DSG. Разгон с нуля до сотни за 7,8 сек. при максималке 206 км/ч. Расход около 7,3 литров.
  3. Дизельная версия представлена 2,0-литровый TDI на 150 или 190 лошадок. Первый вариант идёт с 6МКПП или 7-диапазонным роботом. Привод передний или полный. Версия на 190 л. с. уже с автоматом и только полным приводом. С нуля до сотни набирает за 8,6-10 секунд, максималка до 210 км/ч, а расход от 5 до 5,7 литров.
Читайте также:  Что нужно знать о дубликате ПТС

Теперь интересно взглянуть на то, что может противопоставить чеху южнокорейский компактный кроссовер.

У Kia Sportage в России 3 двигателя.

  • Стартовым идёт атмосферный MPI объёмом 2 литра на 150 лошадок. Сочетается с 6АКПП или 6МКПП. Разгон за 10,5-11,6 сек. с места до сотни. Максималка 186 км/ч. Расход около 7,9-8,3 литров на 100 километров пути. Привод передний или полный.
  • Далее идёт ещё один бензиновый, но уже турбированный мотор на 1,6 литра с отдачей 177 л. с. Только полный привод и 7-диапазонная роботизированная коробка. До 100 км/ч разгоняет автомобиль за 9,1 сек. при максимальной скорости 201 км/ч. Расход в смешанном цикле 7,5 литров.
  • Дизельный вариант представлен 2,0-литровым турбированным мотором на 185 лошадиных сил. Сочетается с 6АКПП и полным приводом. Максималка также 201 км/ч. До сотни набирает за 9,5 секунд. Расход около 6,3 в смешанном цикле.

Вот и получается, что по паспорту Kodiaq оказался экономичнее и динамичнее. При этом чешский кроссовер получил моторы, которые уже достаточно давно известны на рынке, их слабые стороны успели изучить и частично устранить.

Тут объективно стоит отдать предпочтение Kodiaq. Важно лишь помнить, что это паспортные данные. Реальный расход топлива будет выше.

Проходимость и управляемость

В этом компоненте сложно сказать, что будет лучше — чешская Skoda Kodiaq или корейский Kia Sportage, поскольку в управляемости выигрывает Kia, а вот в проходимости соперничать с Skoda он не может.

Салон Skoda Kodiaq

Солидный дорожный просвет, правильные углы свесов, более эффективный полный привод и адаптированная к сложным условиям подвеска у Skoda Kodiaq позволяет намного увереннее штурмовать лёгкое бездорожье. Хотя и увлекаться поездками за пределами асфальта не стоит.

Kia Sportage является сугубо городским кроссовером. Клиренс или высота дорожного просвета небольшая, да и сам кузов не предназначен для того, чтобы покорять бездорожье. Потому если вам нужна машина с лучшими внедорожными характеристиками, при выборе между этими двумя SUV фаворитом будет Skoda.

Управляемость является сильной стороной обеих машин. Говорить о тотальном доминировании Kia не приходится. Но меньшая колёсная база и более острое рулевое управление при небольшой массе кроссовера делает корейца манёвреннее в сравнении с конкурентом. В условиях плотного трафика и городского потока маневрировать и парковаться на Sportage будет проще.

Безопасность и электронные помощники

Чтобы дать оценку уровню безопасности, правильнее всего заглянуть в выводы Euro NCAP. По ним можно сравнить между собой кроссоверы Kia Sportage и Skoda Kodiaq. Причём проведённое сравнение для многих не станет решающим, поскольку определить фаворита вряд ли получится.

Независимые эксперты проводят серию краш-тестов автомобилей в базовой комплектации. В итоге оценки следующие:

  • У Kia Sportage общая оценка 5 звёзд. 90% за безопасность водителя и взрослых пассажиров, 83% за детскую безопасность, 66% пешеходы и 71% системы, обеспечивающие безопасность.
  • Skoda Kodiaq также получила 5 баллов. Здесь за водителя и взрослых пассажиров, детей, пешеходов и устройства безопасности соответственно 92, 77, 71 и 54%.

В базовой комплектации у Sportage предусмотрено 6 подушек безопасности, а у Kodiaqа их только 4. Уровень оснащения системами безопасности примерно одинаковый. Везде присутствует базовый набор в виде ABS, ESP, EBD, BA и пр. Также чех может похвастаться парктрониками впереди и сзади, функцией контроля дистанции, мониторингом слепых зон.

К достоинствам Sportage можно отнести систему автоматической парковки. Но она доступна только в топовых комплектациях. В компоненте безопасности и электронных помощников между автомобилями уверенный паритет.

Расходы на обслуживание

Бренды Skoda и Kia можно отнести к категории недорогих в компоненте содержания машин и их обслуживания. Дополнительные преимущества даёт тот факт, что сборка двух кроссоверов осуществляется на территории России.

По расходам на обслуживание именно Kodiaq окажется несколько дороже. Это машина более крупного класса, что влечёт за собой соответствующие расходы. Налог за мощность двигателя будет примерно одинаковой. В линейке Skoda нет больших ДВС солидного объёма, как и у Kia.

А вот по расходу топлива, что довольно интересно, Kodiaq выигрывает. Его моторы оказались экономичнее.

Во всей линейке двух кроссоверов есть лишь один атмосферный мотор, и это базовый двигатель для Sportage. Все остальные турбированные, что накладывает дополнительные расходы на турбонагнетатель с более ограниченным сроком службы. Замена турбины в обоих случаях удовольствие не из дешёвых.

Опять же, даже при разнице в классе стоимость обслуживания и содержания машин будет примерно одинаковой. Перевес Sportage есть, но он не настолько существенный.

Комплектации и цены

Для российского рынка 4 поколение Sportage предусмотрены такие комплектации:

  • Classic.
  • Comfort.
  • Luxe.
  • Luxe+.
  • Prestige.
  • GT Line.
  • Premium.

Самая простая версия обойдётся в сумму от 1,27 миллиона рублей. Топовые комплектации стоят от 2,2 миллиона рублей.

Skoda Kodiaq, официально представленная в России, идёт в 3 основных комплектациях:

  • Active.
  • Ambition.
  • Hockey Edition.
  • Style.

В самом простом исполнении чешский кроссовер стоит около 1,4 миллиона рублей. Версия Style стартует от 2 миллионов. Но со всеми дополнительными опциями ценник без проблем преодолеет отметку в 3 миллиона.

Кому отдать предпочтение

Конечному потребителю объективно сложно решить, что выбрать и какому из двух представленных кроссоверов отдать предпочтение. Но собственный выбор можно существенно упростить, если чётко понимать, что ты хочешь получить от автомобиля.

Если нужен высокий уровень комфорта, повышенная вместительность, практичность и надёжность, тогда покупайте Kodiaq. Машина отлично подходит для длительных поездок и семейных путешествий, на ней с лёгкостью можно выезжать на природу, перевозить внушительное количество багажа и вещей, использовать возможности огромного багажника. За счёт экономичных моторов, Kodiaq ещё и в городе ведёт себя хорошо, не затрачивая много топлива.

А вот Kia Sportage станет хорошим вариантом для городских жителей, кто 90% времени проводит в городе, вынужден постоянно маневрировать в условиях плотного трафика и бороться за место на стоянке. Машина манёвренная, компактная, но при этом достаточно комфортная внутри с высоким уровнем исполнения. В автомобиле значительно улучшили шумоизоляцию, а применение решений от Sorento Prime даёт свои преимуществ.

При этом цена двух машин практически одинаковая. В обоих случаях брать базовую комплектацию не стоит. Слишком бедная.

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

Первое, что бросается в глаза при виде Кодиака, —это непропорционально растянутый кузов в районе задней двери. Не замечали? Присмотритесь. Такое ощущение, что перед нами растянутая версия кроссовера. Но нет, Kodiaq существует в единственном исполнении кузова, а стретч-эффект вовсе не дизайнерская уловка с пропорциями.

На втором ряду действительно полно места. Пассажиры оценят это в первом же дальнем путешествии.

К слову, только в дальних поездках или после месяца-другого владения в машине можно обнаружить множество приятных деталей.

Что там с моторами — сплошной даунсайзинг?

В целом да. Это общемировая тенденция, и концерн Volkswagen , которому принадлежит Skoda , диктует эту моду.

В гамме Кодиака четыре мотора, один из которых дизельный:

  • 1.4 TSI (125 л.с.) — сочетается только с 6-ступенчатой механикой, привод передний.
  • 1.4 TSI (150 л.с.) — с этим мотором кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Во втором случае можно выбрать между той же механикой и 6-ступенчатой DSG .
  • 2.0 TSI (180 л.с.) — только в исполнении 4×4 с 7-ступенчатым роботом DSG.
  • 2.0 TDI (150 л.с.) — только полноприводный с 7-ступенчатой DSG.
Читайте также:  Тюнинг ВАЗ 2115 двигателя: выполняем улучшение своими руками

Богатый выбор. Самый популярный и, пожалуй, наиболее сбалансированный — 150-сильный бензиновый агрегат. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем двигателя и серьезную снаряженную массу (под 1,7 тонны), Kodiaq в таком исполнении порадовал неплохой разгонной динамикой: наша версия ускоряется до 100 км/ч за 10 секунд. При езде по трассе проблем не возникает. Лишь изредка при обгоне в стесненных условиях приходилось утапливать педаль акселератора в пол. При этом робот оперативно и вовремя переключается. Не досаждает он излишними подергиваниями в пробках.

Стоит ли брать 180-сильную версию? Только если предпочитаете очень активную езду или регулярно загружаете машину до полной массы. Базовая версия для такого крупного кроссовера слабовата. Оправдать выбор начальной модификации можно только стремлением сэкономить. Такой Kodiaq доступен по цене от 1 590 000 рублей — очень заманчиво. Ну а дизель — вариант в нашей стране на любителя.

Обратите внимание на разные версии DSG . 150-сильный вариант комплектуют 6-ступенчатым роботом. А более мощные версии оснащают 7-ступенчатой DSG . Обе коробки относительно надежны и удобны в использовании. И давайте честно, альтернативных вариантов в этом классе не так уж и много. Конкуренты ( Nissan X — Trail , Mitsubishi Outlander ) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG . Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai . Но это совсем другие автомобили. Прежде всего, идеологически.

Как он ведет себя на дороге — послушный? Комфортный?

Нельзя забывать, что Kodiaq — это крупный кроссовер с разрешенной полной массой от 2177 до 2424 кг в зависимости от версии. Базовые колеса с шинами размерностью 215/65 R17. На тестовом автомобиле колеса еще больше (читай — тяжелее): 235/55 R18 (опция). Однако несмотря на такие характеристики, излишней тяжеловесности при управлении не возникает. Конечно, рулится Kodiaq не так точно и послушно, как легковушка, но даже начинающему водителю будет легко совладать с машиной.

Подвеска в меру жесткая, неплохо отрабатывает неровности разных калибров. Разве что мелкие швы асфальта подробнее, чем хотелось бы, транслируются в салон, но не вибрациями, а скорее, звуковым сопровождением — характерными шлепками шин. В целом шумоизоляция соответствует классу и стоимости автомобиля. Единственное, к чему можно придраться: слишком громкая работа стеклоподъемников. Казалось бы, мелочь, но все же у некоторых конкурентов боковые стекла открываются и закрываются с куда меньшим шумом, а это влияет на общее восприятие автомобиля. Впрочем, это характерно для современных автомобилей концерна VW . И простите, если раньше вы не обращали внимания на эту особенность своего Кодиака.

Телефон есть куда положить?

Есть, и он даже будет заряжаться «по воздуху» — конечно, если умеет. Перед селектором DSG расположена площадка для беспроводной зарядки. Рядом традиционный USB —разъем. Спасибо, что не новый Type-C. Впрочем, переход на новый стандарт — лишь вопрос времени.

А что с расходом топлива?

Полный порядок. Я проехал не одну сотню километров со средней загрузкой в бодром темпе по трассе с регулярными обгонами. Средний расход топлива не превысил 8 литров на сотню (по чекам с АЗС). Если упираться в экономичную езду, то можно сбить до 7,5 л. В городе даже с регулярными простоями с пробками можно укладываться в 10 л. И это, напомню, полноприводная машина — по современным меркам очень достойно.

Есть что-то, чего нет у конкурентов?

Традиционные «штучки» от Шкоды. Например, зонты, спрятанные в дверях. Никогда не воспринимал эту опцию как нечто полезное, пока внезапный дождь не застал меня в машине неподготовленным к непогоде.

Но больше всего понравилось другое. Помните про стретч-эффект в районе задней двери? Благодаря ему второй ряд можно сдвинуть вперед на внушительное расстояние. И это не несколько сантиметров, которые не делают погоду, если что-то габаритное не умещается в багажник. Это реальная добавка багажному отсеку, ведь освобождается дополнительная глубокая ниша.

Поломки, глюки?

Из неисправностей за время теста: машина иногда теряла из виду электронный ключ, хотя он всегда лежал в кармане брюк водителя. На приборах загоралась соответствующая пиктограмма. Впрочем, на работе электроники это не отразилось.

Зато было легкое ДТП. Случайно притерся дверью к ограничительному столбику, который дорожники зачем-то установили прямо на дороге вдали от бордюра. Неожиданная подстава обернулась царапиной на молдинге. И спасибо за то, что он рельефный и к тому же пластиковый — не придется перекрашивать двери. Не у всех кроссоверов есть аналогичная «защита», зато безалаберные дорожники встречаются во многих городах. Впрочем, согласен — сам виноват: наехал на неподвижное препятствие.

Для семьи годится?

«Машина хорошая, но не цепляет», — таков был вердикт супруги. Все дело в дизайне. Шкоды, да и многие модели концерна Volkswagen обычно ругают за излишнюю строгость в оформлении салона и даже скучный дизайн. Я тут, пожалуй, отстранюсь от оценок, потому что дизайн — дело вкуса. Кому-то и нужна та самая строгость и чтобы ничего не отвлекало. А кому-то, наоборот, нужны эмоции. Их в интерьере недостает — это да.

У Кодиака есть семиместная версия. И для многодетный семьи это, пожалуй, лучший выбор из всего, что есть на рынке сегодня. Если, конечно, позволяет бюджет. В пятиместном исполнении Kodiaq тоже порадует. Прежде всего, простором. Два детских кресла с креплением isofix на втором ряду — запросто. И при этом между ними с относительным комфортом разместится взрослый пассажир. Предусмотрен I sofix и на переднем сиденье.

А также это один из немногих автомобилей, в котором мне не пришлось устанавливать спинку водительского кресла вертикально, чтобы ребенок позади меня в детском кресле с комфортом разместился в полулежачем положении. Hyundai Santa Fe , Kia Sorento Prime или Mitsubishi Outlander — ни в одном из них такого простора не найти.

Как российская сборка?

Skoda Kodiaq вместе с кроссовером Karoq и Octavia собирают на заводе в Нижнем Новгороде. С ней все хорошо. Мы измерили также толщину лакокрасочного покрытия.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

  1. Капот — 112 мкм
  2. Крыло — 109 мкм
  3. Порог/дверь — 111 мкм
  4. Крышка багажника — 125 мкм

Какой автомобиль лучше: Skoda Kodiaq или Kia Sportage

Помогите определиться с выбором. Выбираю автомобиль для отца, вместо Kia Ceed SW 2010 года.
Хотелки — чтобы автомобиль был не хуже, чем предыдущий, с полным приводом, автоматом, и чтобы в нём можно было спать (ровный и длинный пол при сложенных сиденьях). Планируется ездить на рыбалку, степень бездорожья — умеренная, без больших кочек/ям, но чтобы мог выехать с размоченной дождем грунтовки.

Стоят модели примерно одинаково (в выбранных комплектациях), но шкода резвее, больше, просвет больше да и вообще как-то благороднее.
В спортидже больше всяких плюшек за ту же цену, динамика хуже, расход больше, просвет — меньше. Но вместо сомнительной связки “турбина и робот” оснащена простым атмосферником и гидромех. автоматом.

Дороги в городе так себе.

Интересуют отзывы владельцев или просто людей в теме. В интернете отзывы какие-то размытые. Интересует также надежность и стоимость владения, включая КАСКО и возможный ремонт и сервис.
В общем, помогите выбрать

От: marcopolo
Дата:27.08.18 18:36
Оценка: +3

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

_>Интересуют отзывы владельцев или просто людей в теме. В интернете отзывы какие-то размытые. Интересует также надежность и стоимость владения, включая КАСКО и возможный ремонт и сервис.

КАСКО выгодно страховщикам. Ваш КО.

Читайте также:  Как найти угнанную машину — лучшие способы

От: Driver
Дата:28.08.18 00:48
Оценка:

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

в нашей деревне кодиак гораздо дороже, что соотвествует разнице между машинами.

От: MegaMozg
Дата:28.08.18 03:36
Оценка:

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

_>Всем привет.

_>Помогите определиться с выбором. Выбираю автомобиль для отца, вместо Kia Ceed SW 2010 года.
_>Хотелки — чтобы автомобиль был не хуже, чем предыдущий, с полным приводом, автоматом, и чтобы в нём можно было спать (ровный и длинный пол при сложенных сиденьях). Планируется ездить на рыбалку, степень бездорожья — умеренная, без больших кочек/ям, но чтобы мог выехать с размоченной дождем грунтовки.

_>Стоят модели примерно одинаково (в выбранных комплектациях), но шкода резвее, больше, просвет больше да и вообще как-то благороднее.
_>В спортидже больше всяких плюшек за ту же цену, динамика хуже, расход больше, просвет — меньше. Но вместо сомнительной связки “турбина и робот” оснащена простым атмосферником и гидромех. автоматом.

_>Дороги в городе так себе.

_>Интересуют отзывы владельцев или просто людей в теме. В интернете отзывы какие-то размытые. Интересует также надежность и стоимость владения, включая КАСКО и возможный ремонт и сервис.
_>В общем, помогите выбрать

Если отец не отягощен понтами и предрассудками, то Kia Sportage: атмосферный двиг и автомат, простая, но выносливая подвеска (жестковата и шумновата), ну и цены на ТО там пониже. И таки я сам владею авто марки Киа

От: mike_rs
Дата:28.08.18 07:28
Оценка:
От: MegaMozg
Дата:28.08.18 07:53
Оценка:

Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>на спортаже уже победили проблему с клином и рассыпанием этих атмосферных движков?

Вот про это не знаю.

От: HoseCo
Дата:28.08.18 08:59
Оценка:

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

Я бы исходил из пробега машины. Как вы сами указали, кадьяк по всем параметрам кроме надежности(а скорее долговечности) лучше спортаджа. Если на машине не планируется проехать больше 200 тысяч километров то надо брать кадьяк и радоваться его плюсам. Если больше, то наверно стоит взять автомобиль попроще — спортейж.

От: mike_rs
Дата:28.08.18 09:38
Оценка: +1 -1

Здравствуйте, HoseCo, Вы писали:

HC>Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

HC>Я бы исходил из пробега машины. Как вы сами указали, кадьяк по всем параметрам кроме надежности(а скорее долговечности) лучше спортаджа. Если на машине не планируется проехать больше 200 тысяч километров то надо брать кадьяк и радоваться его плюсам. Если больше, то наверно стоит взять автомобиль попроще — спортейж.

я бы исходил из того что обе машины с проблемами. У кодиака это dsg, а спортажа были проблемы с мотором (нужно понять, какой спортаж хотят брать, может в новых уже все исправили. Кроме того в дизелях проблем и ранее не было). Я бы склонился к спортажу, при условии что там будет беспроблемный мотор, ибо dsg — это вечная боль.

От: Ромашка
Дата:28.08.18 10:37
Оценка:

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:
_>В спортидже больше всяких плюшек за ту же цену, динамика хуже, расход больше, просвет — меньше. Но вместо сомнительной связки “турбина и робот” оснащена простым атмосферником и гидромех. автоматом.

Нет на спортредже гидромеханического автомата (как и на кодиаке робота) — на обеих стоит DCT, на кодиаке третье поколение DSG от VAG-а, на спортедже первое поколение от KIA. По двигателям непонятно, какие ты сравниваешь, хоть уточни дизеля или бензин. Но что-то бензиновый атмосферник KIA мне и тут не особо нравится, он такой же одноразовый.

Поступай как блондинки — выбирай то, что ближе к сердцу. Тогда и расходы на ремонт будут легче переноситься. А шанс попасть, насколько я понимаю, приблизительно одинаковый.

Всё, что нас не убивает, ещё горько об этом пожалеет.

От: mrTwister
Дата:28.08.18 11:14
Оценка: +1

Здравствуйте, Ромашка, Вы писали:

Р>Нет на спортредже гидромеханического автомата (как и на кодиаке робота) — на обеих стоит DCT, на кодиаке третье поколение DSG от VAG-а, на спортедже первое поколение от KIA. По двигателям непонятно, какие ты сравниваешь, хоть уточни дизеля или бензин. Но что-то бензиновый атмосферник KIA мне и тут не особо нравится, он такой же одноразовый.

Зависит от комплектации. В России турбированный бензиновые спортаджи комплектуются роботом, но на них приходится процента 3 продаж. Атмосферные двигатели и дизель идут с гидромеханикой.

От: MegaMozg
Дата:28.08.18 11:14
Оценка:

Здравствуйте, Ромашка, Вы писали:

Р>Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

Р>Нет на спортредже гидромеханического автомата (как и на кодиаке робота) — на обеих стоит DCT, на кодиаке третье поколение DSG от VAG-а, на спортедже первое поколение от KIA. По двигателям непонятно, какие ты сравниваешь, хоть уточни дизеля или бензин. Но что-то бензиновый атмосферник KIA мне и тут не особо нравится, он такой же одноразовый.

От: Ромашка
Дата:28.08.18 11:56
Оценка: -2

Здравствуйте, MegaMozg, Вы писали:
MM>есть там все и классическая АКПП и DCT
MM>https://sarmat.kia.ru/models/sportage/options/

Я не нашел модель коробки. Насколько я понял, под 6AT по приведенной ссылке понимается DCT от Hundai (предыдущее поколение 7DCT в их терминах).

Всё, что нас не убивает, ещё горько об этом пожалеет.

От: MegaMozg
Дата:28.08.18 13:01
Оценка:
От: mike_rs
Дата:28.08.18 13:27
Оценка:

Здравствуйте, Ромашка, Вы писали:

Р>Здравствуйте, MegaMozg, Вы писали:
MM>>есть там все и классическая АКПП и DCT
MM>>https://sarmat.kia.ru/models/sportage/options/

Р>Я не нашел модель коробки. Насколько я понял, под 6AT по приведенной ссылке понимается DCT от Hundai (предыдущее поколение 7DCT в их терминах).
а ты похоже и не искал. Нажми “характеристики”:

ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии MT АТ DCT АТ
Количество передач 6 7 6
Тип привода 4WD 2WD 4WD

От: wraithik
Дата:28.08.18 13:52
Оценка:

Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:

_>я бы исходил из того что обе машины с проблемами. У кодиака это dsg, а спортажа были проблемы с мотором (нужно понять, какой спортаж хотят брать, может в новых уже все исправили. Кроме того в дизелях проблем и ранее не было). Я бы склонился к спортажу, при условии что там будет беспроблемный мотор, ибо dsg — это вечная боль.

У Кодиака вроде как беспроблемная ДСГ.

От: mike_rs
Дата:28.08.18 14:16
Оценка:
От: wraithik
Дата:28.08.18 15:17
Оценка:

Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:

_>Здравствуйте, wraithik, Вы писали:

W>>Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:

_>>>я бы исходил из того что обе машины с проблемами. У кодиака это dsg, а спортажа были проблемы с мотором (нужно понять, какой спортаж хотят брать, может в новых уже все исправили. Кроме того в дизелях проблем и ранее не было). Я бы склонился к спортажу, при условии что там будет беспроблемный мотор, ибо dsg — это вечная боль.

W>>У Кодиака вроде как беспроблемная ДСГ.
_>а вот пишут такое: На двигателе 1,4 стоит DQ250, на 1,8 и дизеле DQ500. Обе типа мокрые, а основные проблемы с dq200, сухой. Ну, может и так, но тем не менее я бы dsg не рассматривал в пользу классического гидроавтомата. Пофиг на эти дополнительные 0.5сек до сотни и потери мощности в 10%. Зато надежно.

Вот я про это же читал. А на СуперБ по сей день сухая, даже на 280 пони.

От: oncer
Дата:28.08.18 16:04
Оценка:

Здравствуйте, dmitry_npi, Вы писали:

_>В общем, помогите выбрать

вставлю свои 5 копеек — Ford Kuga TDI не рассматриваете?
по цене примерно то же.
я владел таким только 2015го года — офигительно понравилось.
полный привод. автомат. очень резвый. экономичный (что по городу что по трассе у меня было 7.5 литра). клиренса хватало (было пару раз по настоящим лесным дорогам ездил с вывешиванием колес). дизайн нравится.

Читайте также:  Кому предъявляется автомобиль при снятии с учета и какие нужны документы от физического и юридического

вот задумываюсь взять фейслифтинговый 2017го года.

этот аналог Sportage чуть дешевле и по характеристикам краше.

и вот Mazda CX-5 в цену как Kuga но мощнее. и вместительнее.

От: dmitry_npi
Дата:29.08.18 09:26
Оценка:

Здравствуйте, MegaMozg, Вы писали:

Всем спасибо (особенно мегамозгу , выбрали Киа, в основном по причинам, указанным им.

От: Ромашка
Дата:31.08.18 14:49
Оценка:

Здравствуйте, mike_rs, Вы писали:
_>а ты похоже и не искал. Нажми “характеристики”:

Сорри, был неправ.

Всё, что нас не убивает, ещё горько об этом пожалеет.

Сравнение Skoda Kodiak и Kia Sportage

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Сравнение Skoda Kodiak и Kia Sportage

Слухи о том, что в самом скором времени чешская компания создаст и выпустит новая Шкода Кодиак кроссовер, на протяжении длительного времени будоражили даже самые светлые, просвещенные и светлые умы поклонников творчества этой компании-производителя. Сравнение Skoda Kodiak и Kia Sportage

Речь идет о новой модели – автомобиле модификации и линейки Kodiak. Свое название этот автомобиль получил в честь бурого медведя, обитающего на территории острова Кодиак прямо на территории юга Аляски.

Что же касается автомобиля Kia Sportage – это великолепный кроссовер из Кореи. Данный кроссовер смог доказать, что его компания-производитель умеет создавать действительно привлекательные и качественные транспортные средства. Именно Киа Спортейдж – это один из самых ярких примеров эволюции автомобиля из неприметного в культовый, не имеющий слабых сторон.

Если есть вопросы вида Шкода Кодиак с чем сравнить, то можно изучить, какая машина лучше, взяв автомобиль Шкода против Kia Sportage.

Экстерьер

Дизайн данной машины создавался с целью повышения привлекательности автомобиля среди покупательской, и пока молодой, аудитории. Следует отметить, что автомобиль выглядит очень интересно, современно и по-спортивному.

Автомобиль модификации Skoda Kodiak является самым большим в своем модельном ряде, ведь длина этого автомобиля приравнивается к 4,69 метрам, а ширина приравнивается к 1,88 метрам. Размеры колесной базы – 2,79 метра. Поэтому, если у Шкода Кодиак сравнить размеры с другими, нет ничего странного или удивительного в том, что в процессе создания такого автомобиля был использован не самый большой багажник – всего лишь в 729 литров по объему. Однако, если сложить задние сидения, можно увеличить объем свободного пространства багажника до 2065 литров.

Тут следует отметить, что автомобиль Шкода Кадьяк – это первый во всей линейке автомобиль, рассчитанный на 7 человек и выпускаемый под такой маркой и в такой линейке. Другими словами, это первый автомобиль с тремя рядами. К слову говоря, последний ряд в данном транспорте рассчитывается прежде всего для проезда подростков и/или детей. Взрослому человеку на третьем ряду будет немного тесно.

Внешний вид этого автомобиля вызывает уважение, и, глядя на эту машину, перестаешь понимать, что раньше этот полный агрессии и стремления кроссовер был всего лишь обыкновенным рабочим транспортом.

Перед машины украшает внушительная решетка радиации, созданная в виде улыбки. Решетка обладает широкой окантовкой, а в самом ее центре находится фирменный слоган производителя.

Еще одно украшение и особенность машины – это головная оптика, представленная на данной модели в виде вытянутых длинных фар. Фары залезают за крылья, что как раз придает машине агрессивность и стремление. Весь этот внешний вид дополняется капотом и крыльями.

Интерьер

На самом деле, если сравнить Шкода Кодиак с конкурентами, то у Чешского автопрома в данном случае изменился в основном экстерьер. В интерьере все равно не появилось никаких разительно новых деталей, ведь собрали автомобиль Skoda Kodiak большей частью из корпоративных деталей. К примеру, это руль с тремя спицами, мультимедийная система и установка по контролю климатом.

Внутренне пространство автомобиля организовано также по стандартной схеме, которую узнают поклонники модели, компании и всего модельного ряда. Основой для внутреннего пространства стал принцип прямых линий и симметрии.

Разработчики поделили центральную панель на несколько зон для большего удобства и комфорта управления автомобилем. Внизу они разместили отдел для подзарядки различных гаджетов и девайсов. Прямо над этой зоной находится панель для контролирования климата внутри автомобиля, а еще немного выше – многофункциональная мультимедийная система с кучей полезных фишек и опций.

Интерьер стал еще более привлекательным и оригинальным. Приборная панель словно наплывает на водителя и пассажира, сидящего рядом с ним пассажира, а закругленный дизайн создает отличное впечатление массивности транспортного средства. Вообще вся приборная панель смотрится эффекта, а информация считывается очень хорошо. Руль с тремя спицами спортивного характера хорошо ложится в руки.

Порадовали в этом транспорте удобные и цепкие передние сидения, благодаря которым водитель не будет уставать даже после продолжительной поездки Кроме того, даже при резких поворотах отлично развитая поддержка удерживает водителя и пассажира на месте.

Водительское место дополнительно оснащено дополнительной эргономикой и консолью управления, поделенной на две части. И среди всего этого великолепия есть одна претензия – часть разъемов немного закрываются коробкой передач.

Здание кресла сформированы, сразу видно, на два человека, пускай подголовников в машине три. Впрочем, сидеть на задних сидениях удобно, а процессы высадки-посадки облегчает широкий дверной проем и высокая крыша.

Объем багажника – 564 литра, но, если разложить диван, ее можно увеличит до отметки в 1353 литра.

Технические характеристики

Шкода Кодиак характеристики

Основа Шкоды Кадьяк – платформа MQB, а габириты – 4,6х1,8х1,6 метра. Клиренс и колесная база равны, соответственно, 194 и 2791 миллиметрам. Как и большинство машины от Чешских производителей, Skoda Kodiak может смело хвастаться багажником и его объемом – 2065 литров, если сложить задние сидения.

Поставляется данная модель в пяти вариациях двигателя – это два двигателя, работающие на дизеле с параметрами 1 литр и 150/190 лошадок, и три бензиновых двигателя с параметрами 1,4/1,4/2 литра и 125/150/180 лошадок соответственно.

Помимо того, можно выбрать как автоматическую, так и механическую коробку передач. Все здесь зависит от двигателя и комплектации автомобиля. Кстати говоря, у машин с автоматической коробкой не сухое, вызывавшее большое количество нареканий, а мокрое сцепление. Базовая модель – преднеприводная, а более дорогие вариации автомобиля идут уже полноприводными.

Разнообразие двигателей здесь не такое большое, одна два дизельных и один бензиновый двигатель наверняка смогут удовлетворить потребности и запросы потенциального потребителя. У всех двигателей 4 цилиндра, на каждом и которых установлено по 4 клапана.

Разработчики с самого начала решили, что модель Sportage – это не такая модель, которую можно будет оснастить бюджетными двигателями, поэтому здесь стоит движок на 2 литра и 150 лошадок.

Комплектация и стоимость

Официальных окончательных данных на данный момент нет, однако, согласно данным предварительным, базовая модель автомобиля будет стоить в районе полутора миллионов рублей, а самые топовые – до 2,3 миллиона.

Оснащение версии базовой комплектации относительно неплохое. В принципе, за 1,044 миллиона рублей можно приобрести отличную машину базовой комплектации.

Что касается стоимости более топовых версий, то здесь за 1,3 миллиона водитель получит не только базовые параметры и комплектацию, но и несколько дополнительных приятных опций вроде парктроника, раздельного климат-контроля и других фишек.

Автосервисы Киа: ремонт обслуживание и ремонт КИА в Москве

Похожие записи:

  1. Рынок новых легковых автомобилей в 2022 году
  2. Статистика продаж автомобилей в РФ в 2022 году
  3. Рейтинг страховых компаний Украины 2022 года
  4. Заправки по качеству бензина в России
Сохранить себе в:
Ссылка на основную публикацию