Что проверить при покупке подержанного автомобиля

Грамотная покупка б/у авто. Пошаговая инструкция

По статистике, в прошлом году заключение ДКП на вторичном авторынке выросло на 10%. К сожалению, число мошенников также прогрессирует. В лучшем случае – покупатель получает проблемное авто, требующее немалых вложений, в худшем – остаётся без машины и без денег. Разберёмся, как правильно совершить подбор автомобиля.

Шаг 1. Выбор автомобиля

Каждый автолюбитель должен решить цель использования машины:

• Универсал идеален для перевозки габаритного багажа – возможна трансформация задней части кузова. В такой модели объединены пассажирский салон с багажным отделением, продлена крыша до заднего габарита, в задней стенке кузова находится дополнительная дверь;
• Седан – превосходный вариант для загородных поездок. Просторный салон, багажник структурно отделён;
• Хэтчбек – компактен, в задней стенке кузова находится дополнительная дверь, укорочен задний свес. Идеален для поездок в черте города.

Также перед покупкой следует учесть иные характеристики, к примеру, тип привода. Полноприводные машины – идеальный транспорт для бездорожья. Они самые устойчивые, однако и стоят недешево. Задний привод подойдет любителям большой скорости. С помощью RWD можно контролировать машину при заносе. Переднеприводные «бегунки» сегодня наиболее востребованы. Актуальность вызвана невысокой ценой и простотой эксплуатации.

Определяемся с типом трансмиссии. Несмотря на то, что «механика» при покупке обойдется дешевле, у неё много преимуществ. К примеру, обладает высокой динамикой разгона, топливной экономичностью, простотой конструкции. При помощи «механики» водитель полностью контролирует процесс езды. Обслуживание МКПП не требует дефицитных сопутствующих материалов, как и частого вмешательства. АКПП обладает пассивной безопасностью, комфортностью движения, меньше изнашивается мотор. Коробка «автомат» пользуется популярностью среди водителей прекрасной половины.

Следующий момент – объём двигателя. Размер транспортного налога, расход топлива, динамика разгона напрямую зависят от того, что находится под капотом. Загрузить машину «по полной» позволяют более мощные варианты мотора. С помощью калькулятора прикиньте, какой вариант станет компромиссным между затратами и удовольствием от вождения.

Шаг 2. Сравниваем варианты

После того как вы определились с маркой, моделью и основными характеристиками б/у авто, переходим к поиску возможных вариантов. Сегодня не обязательно выходить из дома и колесить по всем авторынкам в округе, достаточно посетить специализированные сайты: drom.ru, avto.ru, avito и другие. Полезную информацию также можно найти на многочисленных форумах автолюбителей, сайтах-отзовиках. Благодаря онлайн-ресурсам можно выделить для себя плюсы и минусы выбранной модели.

Опытные водители охотно делятся советами автоподбора:

• Конкретизируйте запрос в поиске, не распыляйтесь на множество схожих параметров;
• Исключите самые дешевые машины. Низкая цена – это способ привлечь покупателя;
• Обязательно сравните возраст авто с указанным пробегом;
• Проанализируйте категорию ТС. Отбросьте варианты, которые часто встречаются в такси;
• Изучите фото и описания авто. Обратите внимание на снимки салона, сравните старые элементы и замененные недавно. Время года – как долго машина продаётся или по какой причине она не продаётся (если снимки не соответствуют времени года);
• Не выкладывайте все до копейки, оставьте примерно 15% бюджета. Примерно столько потребуется для первичных вложений в подержанную машину – химчистка, полировка, гаечки, втулочки, дворники, пыльники, новая резина.

Итак, выбор достойного варианта состоялся. Переходим к звонку продавцу и дальнейшей детальной проверке ТС.

Шаг 3. Проверка автоистории

Покупка авто на вторичном рынке – дело не только хлопотное, но и опасное. Созваниваемся с продавцом, выясняем необходимые сведения. Владельцы подержанных автомобилей с чистой автоисторией охотно диктуют госномер либо VIN покупателю. Далее заходим на сервис «Автопроверка» и проверяем юридическую чистоту машины.

Полный отчет содержит главные сведения об авто:

• Наличие обременений (лизинг, кредит, залог);
• Участие в ДТП;
• Сведения об угоне, розыске;
• Использование в такси;
• Пройденный километраж;
• Число владельцев;
• Таможенная история;
• Наличие договора страхования.

Кроме того, с помощью отчета станут известны данные о статусе владельца, тех. осмотра, история штрафов, калькуляция для проведения ремонтно-восстановительных работ. Полученные данные помогут узнать пробег авто, его среднерыночную стоимость. Сравниваем информацию со словами продавца, отсеиваем недостойные варианты. Согласитесь, какая разница насколько живой кузов, идеальное состояние салона и движка, если машина в розыске?

Шаг 4. Общение с продавцом

Следующий этап – разговор по телефону с продавцом. Будьте готовы к тому, что на вопросы ответит не хозяин машины, а перекупщик или какой-то мелкий автосалон. Вариант с посредниками сразу отбрасываем, так как перекупщики приобретают ТС дешево, а пытаются продать по заоблачной цене.

Разговор с владельцем подержанной машины проводим в позитивном ключе. Следовательно, человек будет более заинтересован в разговоре, и вы получите больше сведений о «железном коне».

Что спросить у владельца:

• Случаи ДТП, их последствия?
• Какой реальный автопробег?
• Число бывших владельцев?
• Наличие ареста или залога?
• Обслуживалось ли авто у ОД?

Попробуйте аккуратно расспросить продавца о предстоящих вложениях, вплоть до капремонта. Если хозяин уверяет, что машина не бита, не крашена, ДТП не было, а сведения «Автопроверки» говорят об обратном, то можно намекнуть, что вы располагаете совершенно другими данными. Далее ход развития событий предусматривает два варианта: либо продавец прекратит разговор и положит трубку, либо сделает скидку при покупке.

Шаг 5. Проверка технических параметров

При покупке подержанного ТС проверка технического состояния – один из наиболее важных этапов. От него напрямую зависит сумма дальнейших капиталовложений, поэтому надо подготовиться заранее.

При осмотре соблюдайте следующие шаги:

• Осмотрите машину со всех сторон;
• Обсудите те недостатки, которые увидели, но не обсуждались в телефонном разговоре;
• Заведите авто. Принюхайтесь к запахам в салоне. Далее проследите за цветом выхлопного газа;
• Обратите внимание на состояние шин;
• Проверьте работоспособность внешней электрики;
• Загляните под капот и оцените «сердце» машины – работу на холостом ходу, уровень масла, посторонние звуки, проверьте мотор на герметичность, состояние приводных ремней. Допускается запыленный внешний вид двигателя, так как мытьё не рекомендуется. Масляных потёков также быть не должно;
• Посмотрите на следы коррозии;
• Уточните, при каких обстоятельствах производилась покраска;
• Менялись ли элементы кузова.

Шаг 6. Договариваемся о цене.

Для большинства покупателей б/у автотранспорта основополагающим фактором для приобретения является цена. Перед покупкой торговаться можно и нужно, так как в положительном исходе сделки заинтересованы обе стороны.

Чтобы торг состоялся удачно, в разговоре с продавцом обратите внимание на следующие моменты:

• Неисправности, требующие дополнительных вложений;
• Внешние недостатки – отсутствие дворника, значка производителя и т.п.;
• Внутренние изъяны – дефекты на обивке, грязный салон.

Поводом для снижения цены послужит отсутствие у владельца второго комплекта ключей. Уточните, входит ли в общую стоимость зимний комплект резины, акустика, прочие приятные дополнения.

Шаг 7. Оформление документов

Если вы хотите узнать всю правду о техническом состоянии ТС, для этого существует выездная диагностика «Автопроверки». В заявке достаточно указать удобное время и место. Эксперт проконсультирует о техническом состоянии авто, юридической чистоте, предоставит рекомендации к покупке либо отказу, возможен торг с продавцом.

Предыдущие шаги проделаны успешно, решение купить машину стало твёрдым – приступаем к оформлению документов. Сегодня алгоритм покупки значительно упростился, нежели 10 лет назад. ДКП заключается между продавцом и покупателем без нотариального подтверждения сделки. Бланки договора заполняются сразу в трёх экземплярах с указанием номера договора, даты и места его составления. В договоре указывают паспортные данные обеих сторон, стоимость приобретение авто, его основные характеристики. Далее покупатель, он же новый владелец, вносит изменения в ПТС. Также на протяжении 10 дней должен зарегистрировать ТС в ГИБДД. Печать, подтверждающая заключение договора, не требуется.

Шаг 8. Мечта сбылась – что делать дальше?

Таким вопросом задаются автолюбители, которые совершили покупку впервые. Если рассмотреть процедуру детально, она стандартная и несложная. Основной пункт, о котором следует помнить – на протяжении 10 дней необходимо зарегистрировать ТС в ГИБДД. В течение этого срока после сделки новый владелец обязан приобрести полис ОСАГО. Этот пункт не терпит отлагательств, так как при случившемся ДТП вина полностью ложится на вас. Составить договор обязательного страхования можно только по факту действующей диагностической карты. В случае её отсутствия – придется проходить техосмотр.

Далее выполняем следующие процедуры. Они доступны в любом автосервисе:

• Поменять масло;
• Заменить антифриз;
• Слить тормозную жидкость и залить новую;
• Заменить воздушные фильтры;
• Сбалансировать колеса;
• Заменить ремень ГРМ;
• При необходимости поменять резину.

В первый месяц «привыкайте» к машине постепенно на небольших расстояниях, не стоит планировать дальние поездки. Вышеперечисленные мероприятия потребуют от владельца определённых затрат. Однако их проведение снижает риски возникновения ДТП по техническим причинам, и дальнейшая эксплуатация авто не вызовет проблем.

Как выгодно купить б/у машину — секреты успешного торга

Подготовка

Александр Васильев, руководитель сервиса онлайн-проверки автомобилей avtocod.ru

Узнайте больше информации

Подготовьтесь к встрече с продавцом. Узнайте информацию о машине на сайте ГИБДД, пробейте авто по базам Российского союза автостраховщиков, Федеральной таможенной службы РФ. Промониторьте автомобиль в судах и банках. Это даст исчерпывающую информацию о машине.

Если времени и желания шерстить сайты нет, но вы знаете госномер или VIN автомобиля, воспользуйтесь специальными сервисами онлайн-проверки. Они помогут узнать:

• количество бывших владельцев;
• пробег;
• юридические проблемы;
• наличие ограничений на регистрационные действия;
• информацию об угоне;
• историю ДТП
• таможенную историю и др.

Настройтесь на объективный осмотр машины

Торг должен быть обоснованным, просто так я не скину. Соглашусь снизить цену, если покупатель увидел следы ремонта, вмятины, нехватку деталей и другие технические недоделки автомобиля. Для себя выделяю пять типов покупателей:

1. Толковые. Разбираются в машинах, технически подкованные. Могут снизить цену легко и непринужденно, аргументируя.
2. Нытики. Постоянно ноют: «Давай здесь вот скинем, там скинем». Одного я особенно запомнил. Он хотел Субару в обмен на Форд с доплатой. Ныл, ныл, в итоге я уехал. Проходит 2 недели, он снова звонит: готов брать. А я уже продал машину.
3. Перекупы. Такие слетаются на машины с ценой ниже среднерыночной. «Тринашка» в среднем по рынку стоит 150 тысяч. Я за 110 продавал. Для перекупа это уже «шоколадка». А он еще приезжает и просит отдать машину за 90.
4. Дураки. Люди совсем не разбираются в машинах и готовы взять автомобиль за те деньги, которые ты просишь.
5. Адекватные. С такими просто приятно общаться. Мне один раз попался, полтора часа с ним катались, разговаривали. Но машину он не стал брать. Ему другого типа надо было. Я сам сказал ему об этом, объяснил почему. В итоге он так и ездит на той машине.

Проверьте, как можно снизить цену

1. Сам факт автомобиля с пробегом. Всегда можно скинуть цену на текущее обслуживание. Например, после покупки нужно будет заменить масло, колодки. Условно это стоит 10 тыс. руб. Столько и просите скинуть.
2. Состояние кузова. Часто бывают перекрашенные детали — на этом тоже можно немного сбить цену. Если было не ДТП, а машиной, например, задели забор.
3. Покупка «здесь и сейчас». Лет 5–10 назад я часто наблюдал на рынке: цыгане приходят и пачкой денег перед тобой трясут. Ты хочешь продать машину за 500, а они тянут 400 тысяч. Вот они, деньги, живые, только возьми! На некоторых продавцов это действует.
4. Торг «с запасом». Если вы смотрите Солярис за 500 тысяч рублей, торг нужно начинать с 460–450 тысяч. Продавец откажется, но предложит свою цену. Вы поднимаете ценник, он его опускает. В итоге сходитесь на сумме, которая устраивает обоих.

Проверка истории автомобиля заранее поможет снизить цену. Какие именно нюансы могут сыграть на руку во время торга:

1. Большое количество владельцев. Если машина «ходила по рукам», возможно, она технически неисправна или попадала в ДТП. Вы не узнаете, как за ней следили. Продавец не может объяснить, почему так много хозяев? Не покупайте автомобиль. По нашей статистике, если отчет показывает много владельцев, то в восьми из десяти случаев у автомобиля выявляются и другие проблемы — наличие ограничений, залоги и другое.
2. Скрученный пробег. Скрученный пробег — одна из самых частных проблем, которая встречается в отчетах с автоисторией. При этом самостоятельно выявить эту проблему довольно сложно. Обратите внимание на салон: у машин с большим пробегом сильно стерты педали, руль, обивка сидений и подлокотник. Но лучше просите диагностическую карту и сопоставляйте цифры. Видите несоответствие — сбрасывайте цену.
3. Участие в ДТП. ДТП — самая частая проблема, которая выявляется при онлайн-проверке автомобилей с помощью онлайн-сервисов. Обращайте внимание на места повреждений. Если было лобовое столкновение, то от машины лучше сразу отказаться. На полноценный ремонт уйдет слишком много средств. Увидели в отчете, что ДТП были, но повреждения после них незначительные — повод поторговаться. Так, кстати, можно определить перекупов — они приводят аварийные автомобили в идеальный вид перед продажей. Но за внешним блеском скрываются серьезные проблемы, которые могут нести опасность для жизни водителя и пассажиров. Так что если подержанный автомобиль выглядит как новенький, это тоже повод задуматься и тщательно проверить историю машины.
4. Непройденное ТО. Если продавец не показал действующий страховой полис или диагностическую карту, насторожитесь: возможно, автомобиль не прошел техосмотр. Это повод для скидки, а также проверки технического состояния, причем как можно скорее.
5. Автомобиль в залоге, кредите, аресте. Насторожитесь, если при осмотре машины нет в наличии СТС, оригинала ПТС или в дубликате указано, что авто использовался менее трех лет. Если при встрече с продавцом есть такие моменты, покажите, что не доверяете и просите скидку. Возможно, «железный конь» куплен в кредит, находится в залоге или в аресте. При покупке такого автомобиля есть риск выложить из кошелька круглую сумму на оплату долгов прошлого владельца или вовсе остаться без машины.

Осмотр

Как будет вести себя продавец

Наши эксперты рассказали, как ведут себя при продаже частники, люди из салонов, с авторынков и перекупщики.

Евгений Логинов, директор компании по подбору автомобилей «Мой эксперт»

С «перекупами» по-разному бывает. Их ценник, как у салонов, зависит от того, за какую сумму они купили машину. Если значительно ниже рынка, при этом без серьезных повреждений и технически исправную, вряд ли скинут — такую машину купят и без скидки. Когда машина с темной историей, битая — «перекуп» охотно пойдет на скидку.
Часто есть риск, что скидка при покупке — капля в море по сравнению со стоимостью дальнейшего обслуживания. Общайтесь с продавцами осторожно. Того же перекупщика вычислить легко. Главное — знать как.

Даниил Рогозинников, психолог

Нечестный продавец будет суетиться, невнятно отвечать на вопросы и торопить с решением. Его сдадут характерная микроулыбка и взгляд, отведенный вправо и вверх. Продавец изначально указывает стоимость с учетом торга. Он заранее знает, сколько может скинуть. Главное, понять это покупателю и постараться не перегнуть палку.

Как вы должны выглядеть и что говорить

Отследите мелочи, будьте внимательны, но непринужденны. Попросите скидку, если нет второго комплекта ключей, покрышек. Потолок автомобиля прокурен и нужно делать химчистку салона? Тоже повод поторговаться.

Как получить большую скидку

Александр Никонов, автолюбитель с 11-летним стажем, покупатель б/у машины

Смотрели с продавцом вдвоем машину, заметил крупную царапину на дверях. Он сказал, что красить не собирался, потому что на ходовые качества не влияет. Была замята рамка «телевизора» и скрыта под декоративной накладкой. Капот не так, как нужно, закрывался, будто был несильный удар. С продавцом решили, что в цене сочтемся. С 360 тыс. руб. получилось скинуть 20 тысяч.

Советы покупателям подержанных машин

Эксперты советуют подходить к выбору машины комплексно: штудировать объявления, «пробивать» информацию о машине в различных службах и рассуждать здраво при осмотре.

Александр Васильев, руководитель сервиса онлайн-проверки автомобилей avtocod.ru

Часто автовладельцы скручивают пробег, скрывают факт ДТП, юридические проблемы, «таксистское прошлое» или указывают в объявлении недостоверную информацию о комплектации. Проверяйте историю машины еще на этапе работы с объявлениями через сайты федеральных служб или специальные сервисы. Если выявили проблемы в автоистории, даже звонить продавцу не стоит. Зачем тратить время на осмотр ненадежной машины? Лучше сэкономьте время и продолжите поиски надежного варианта.

Каждый случай продажи индивидуален. Если царапины на машине с 10-летним опытом — это нестрашно. Хуже, когда они украшают автомобиль предыдущего года выпуска. Тогда стоит приглядеться к машине получше. Возможно, у вас будет хороший шанс сторговать определенную сумму. Но если автомобиль участвовал в ДТП, вряд ли этот шанс доставит большое удовольствие в будущем. Не ведитесь на низкий ценник. Низкая стоимость обычно у проблемных машин. Лучше сразу смотрите автомобили средней и высокой ценовой категории и готовьтесь торговаться.

Александр Никонов, автолюбитель с 11-летним стажем, покупатель б/у машины

Советую читать форумы, потому что база уже накоплена. У каждой машины есть заморочки, болячки, на которые нужно смотреть в первую очередь. Это ржавчина, двигатели-«масложоры», навесное оборудование. Если предыдущий владелец не устранил проблемы, можно «попасть» на немалые деньги.

Я помогал в покупке восьми машин. При встрече с продавцом держите себя спокойно и уравновешенно. Чем меньше говорите, тем больше рассказывает владелец. Я просто осматривал, трогал, открывал. Продавец, видимо, начинает паниковать и рассказывает подробнее, после чего скидывает цену.

5 ошибок при покупке подержанного автомобиля и советы по выбору

Покупка автомобиля – дело не простое. Даже автомобилисты со стажем совершают ошибки при покупке подержанной машины. Разберемся, какие ошибки допускаются чаще всего при выборе и приобретении б/у автомобиля.

1. 1. Быстрый и невнимательный осмотр
2. 2. Покупка без проверки истории
3. 3. Купить, не поторговавшись
4. 4. Неправильный расчет стоимости обслуживания
5. 5. Невнимательное оформление документов
6. Как решить, какая машина вам нужна?

1. Быстрый и невнимательный осмотр

Внимательно осмотрите подержанный автомобиль, чтобы понять его состояние и необходимые затраты на ремонт. Лучше всего в компании с опытным автовладельцем. Возможно, он увидит скрытые проблемы, которые вы не увидите: скрученный пробег, ржавчину и т.д.

Проверьте номер VIN в документах и на самом автомобиле. Он содержит информацию о том, где и когда была сделана машина. Не покупайте машину, если цифры не совпадают. За это нарушение может грозить лишение свободы сроком на два года и штраф от 80 тысяч рублей. Если хозяин авто не разрешает провести тест-драйв, то это повод насторожиться.

2. Покупка без проверки истории

На вторичном доме много проблем с автомобилем, но проблемы с историей автомобиля – одна из самых главных. Чтобы вам не попалась машина с плохим прошлым существуют различные сервисы для проверки автомобиля, в том числе находится ли данное авто в угоне или в залоге у банка. Сделать это можно с помощью онлайн-сервисов. Услуга платная, но избавит от больших потерь, от незнания фактов о дорожно-транспортных происшествиях и спасёт вас от покупки сломанного автомобиля, а также избавит вас от залога, кредита, лизинга. То есть поможет избежать риска потери вами автомобиля сразу после его покупки.

Например, вы просмотрели объявления и выбрали подходящий Шевроле Нива. В объявлении говорится, что: «Машине 9 лет, похоже в хорошем состоянии. Пробег составляет 90 тысяч километров, что вполне нормально для этого возраста». Далее смотрим отчёт на авто. Есть комплексный пробег, есть ограничения на действия по постановке на учет в ГИБДД, а также неоплаченные штрафы. В результате будет известно, какие проблемы есть у машины. Будет хуже, если после приобретения машины, новый владелец не сможет ее зарегистрировать самостоятельно. Это значит, что он не сможет на ней ездить. Штрафы также придётся платить новому хозяину.

3. Купить, не поторговавшись

Как при покупке с рук, так и в автосалоне, зачастую можно выбить скидку. Размер скидки зависит, прежде всего, от вашего умения вести переговоры, а также от выявления в процессе осмотра автомобиля любого дефекта, не заявленного изначально продавцом. Такие дефекты есть почти у каждого автомобиля на вторичном рынке.

Если вы не умеете или не хотите торговаться, вам следует обратиться к знакомому, который может помочь вам. Можно попробовать поискать такого человека в интернете, но в последнее время стало много мошенников или просто недобросовестных посредников. Если хотите сэкономить, то придется поторговаться.

4. Неправильный расчет стоимости обслуживания

Перед покупкой проверьте финансовые риски, которые вы можете для себя создать в случае покупки автомобиля: сколько денег будете тратить на топливо и парковку, какие запчасти могут выйти из строя в ближайшее время и какова их стоимость. Лучшая информация для получения представления находится на автофорумах, где владельцы таких же машин делятся своим опыт. Здесь можно узнать о ежемесячных расходах на техническое обслуживание машины.

Сравните и проанализируйте проблемы, связанные с определенной моделью. Так вы сможете понять, насколько этот автомобиль «доступен» для вас, и сможете ли вы покрыть затраты на его содержание и ремонт. Не покупайте машину с мощным двигателем, если транспортный налог на неё для вас слишком большой. Также будьте внимательнее при выборе премиальных старых автомобилей – им, скорее всего, потребуется ремонт, а он недешевый, плюс еще страховка. Поэтому хорошо подумайте перед покупкой, например, старой немецкой машины.

Если берёте подержанную машину в кредит из автосалона, то также не теряйте внимания. Есть риск, что выплаты займа завышена, страховка стоит дорого, как и техническое обслуживание (стоимость может быть больше 50 тысяч рублей). Тогда стоимость может стать сильным ударом по кошельку.

5. Невнимательное оформление документов

Будьте внимательны, оформляя бумаги. Внимательно читайте каждый пункт, даже если покупаете подержанный авто у дилеров. Является ли продавец и владелец машины одним и тем же человеком? Если нет, то продавец должен предоставить доверенность от владельца. Доверенности нет – это может быть обман.

Тщательно изучайте договор перед подписанием. В завершении: СТС, ПТС и паспорта, черная ручка – всё, что необходимо для заполнения договора. Добавьте в имена текущего и предыдущих владельцев, паспортные данные, адреса, номера телефонов. Без технических сведений по ПТС И места подписания договор будет считаться недействительным. Запишите полную стоимость автомобиля, чтобы убедиться, что вы сможете вернуть деньги в полном объеме в случае расторжения сделки. Договор состоит из трех экземпляров: копия продавцу, копия покупателю и копия в ГИБДД.

Как решить, какая машина вам нужна?

Выбирайте подержанное авто, которое соответствует вашим реальным потребностям и образу жизни. Не обязательно следовать моде. Совершенно нормально быть поклонником определённой марки, цвета или модели автомобиля. Плохо, если вы покупаете машину, например, исключительно ради белого или черного цвета, и без учета других характеристик.

Определитесь с размером. Для новичков отлично подойдет компактный городской автомобиль. Среди преимуществ – комфортное передвижение в тяжелом повседневном трафике. Но если у вас большая семья, в такой машине она не поместится. Да и для выезда за город, она не годится – клиренс от земли невысокий, места мало. В этом случае следует отдать предпочтение более вместительным автомобилям.

Учитывайте погодные условия города и состояние дорог. Так что, если у вас плохие дороги, то выбирайте машину с большим клиренсом и мягкой подвеской. Так будет комфортнее ездить по ухабистой местности. В наши зимы лучше брать машины с функцией автозапуска, чтобы садиться из дома в уже теплую машину. Не придется по ночам вставать и выходить на улицу, чтобы прогреть автомобиль.

Читайте также новые статьи из раздела: “Автоновости и советы”:

Купить автомобиль – и не пожалеть. Часть 5. Проверяем мотор, коробку, ходовую – и не верим в копеечные проблемы

Прошлый раз мы рассказали о том, на что обращать внимание при осмотре кузова. Сегодня же поговорим обо все остальном: двигателе, трансмиссии, ходовой части. Но начнем с салона, который также является ценным кладезем информации.

Осмотр салона

Салон способен много рассказать о прежней жизни автомобиля, в частности, об интенсивности эксплуатации, аккуратности прежних владельцев, а возможно – и о реальном пробеге. О последнем косвенно позволит судить состояние рулевого колеса, педалей, рычага КПП, дверных ручек, сидений, причем в первую очередь водительского.

Понятно, что накладки на педалях можно заменить, равно как и кожаную обшивку руля или всю “баранку” целиком. Заводскую обшивку сидений можно сохранить, эксплуатируя автомобиль в чехлах. Но просиженное кресло водителя целесообразно менять разве что в случае с дорогой и “маржинальной” моделью, иначе оно также укажет на то, что на машине ездили немало.

То же и с дверными картами, пластиком и прочей фурнитурой: менять все в комплексе ради более высокой продажной цены далеко не всегда целесообразно.

Если сиденья в чехлах, попросите продавца снять их (хотя бы с водительского кресла и заднего дивана). Часто чехлы используются при продаже как раз с целью скрыть состояние “родной” обшивки.

Внимательно осмотрите дверные карты, переднюю панель, обшивку багажника. Следы разборки салона (царапины на заглушках и головках саморезов) должны вызывать вопрос о том, почему снимался тот или иной элемент обшивки. На самом деле это могли сделать, например, в процессе установки аудиосистемы или прочих работ по усовершенствованию автомобиля. Но точно так же это может быть признаком ремонтных работ.

Обратите внимание на состояние передней панели. Нет ли следов монтажа какого-то дополнительного оборудования, например таксометра или рации?

Проверьте наличие и работу ремней безопасности на всех сиденьях.

Какой запах в салоне? Если вовсю благоухает ароматизатор, возможно, продавец пытается сбить характерный затхлый запах, который указывает на повышенную влажность сейчас или в прошлом. Это может быть как результатом подтопления машины, так и признаком проблем с дренажной системой. Здесь имеет смысл присмотреться к обивке и обшивке в нижней части салона: не отличается ли она по цвету, нет ли на ней следов потеков. Присмотритесь к ковру на полу – в идеале (если есть подозрения на проблемы) его следует поднять и посмотреть, в каком состоянии пол под этим покрытием.

Не забудьте проверить комплектацию автомобиля и сравнить ее с заявленной, а также еще раз уточнить, что идет в комплекте с автомобилем.

Спросите про наличие сервисных документов и проверьте записи в них.

Проверка функционального оборудования

В одной из ранних частей мы уже говорили, что не стоит верить заявлению продавца о том, что обнаруженный дефект устраняется за пять минут и 10 рублей. Если так, почему он до сих пор не устранен? Ведь его наличие снижает привлекательность “товара”! Часто устранение мелочи может обойтись куда дороже, чем может показаться на первый взгляд. Поэтому по-хорошему проверяем основное (и наиболее затратное в случае ремонта) оборудование, а в идеале обращаем внимание на все!

Здесь также рекомендуем иметь перед глазами чек-лист, чтобы ничего не пропустить. Вот основные позиции:

– центральный замок, иммобилайзер, сигнализация, ключи. Проверяем КАЖДЫЙ из имеющихся в наличии ключей: он должен открыть и закрыть (“с ключа” и “с пульта”) двери, позволить включить зажигание и завести двигатель. Уточните количество ключей, спросите, есть ли дополнительные сервисные ключи. Имеется ли карточка с кодом для заказа ключей у производителя? Не забудьте проверить дистанционно открывание лючка бензобака, крышки багажника;

– климат-контроль или кондиционер должен включаться и работать. Если нет, считайте, что его нет или его восстановление будет стоить дорого. В случае с климат-контролем важна не только прохлада из дефлекторов, но и работоспособность во всех возможных режимах. Часто проблемы возникают в системе управления воздушными заслонками, поэтому переводите потоки с “ног” на “фронт” и “стекло” – убедитесь в том, что система переключается. То же самое с температурными режимами и прочим функционалом. И не забудьте проверить, что вентилятор может работать на всех предусмотренных скоростях;!

– люк, как механический, так и тем более электрический, требует проверки работоспособности во всех предусмотренных режимах. Попутно обратите внимание на состояние скрытых при закрытом положении элементов. Ненавязчиво поинтересуйтесь у владельца, когда последний раз он проверял дренажную систему люка;

– аудиосистема. Проверяем ее работу хотя бы в наиболее востребованных вами режимах;

– мультимедийная система встречается все чаще. Здесь, как и в случае с подержанным смартфоном или планшетом, “пробегитесь” по основным закладкам у убедитесь в том, что все работает, а система отвечает на управляющие действия через тачскрин, шайбу и клавиши;

– “электропакет”. Особенно тщательно проверяем электропривод и функцию складывания зеркал, но не забываем про стеклоподъемники;

– сиденья. Проверки требуют даже механические регулировки, а электрические – тем более! Ремонт электропривода может быть копеечным, а может обойтись в серьезные деньги. Также не забываем проверить электрообогрев (повреждение нитей на старой машине дело обычное), если есть – функцию вентиляции и массажа;

– стеклоочистители и стеклоомыватели. Это касается и стекол, и фар. В кузове универсал обратите внимание на работу всего оборудования, находящегося на крышке багажника: со временем в районе петель крышки может переламываться жгут проводов или подающая воду трубка;

– работа светотехники проверяется так же, как перед прохождением гостехосмотра: убедитесь, что в машине работает ближний/дальний свет, противотуманные фары, указатели поворотов, стоп-сигналы, подсветка “номера”. Особенно важно убедиться в работоспособности LED, потому как ремонт или замена обойдется недешево. Если на любую обнаруженную неисправность продавец говорит, что всего лишь лампочку заменить, – пусть заменит;

– приборная панель, дисплей бортового компьютера, дополнительные информационные дисплеи, проектор на лобовое стекло – проверьте их на корректность отображения информации, отсутствие “выпадающих” пикселей. Проверьте работу контрольных ламп в момент включения зажигания и дальнейшего пуска двигателя;

– проверить наличие систем активной безопасности в статике нельзя, но по контрольным лампам и клавишам включения/отключения можно понять, должна ли быть, например, система курсовой устойчивости или противобуксовочная система. Проверить их работу (или даже работу ABS) в движении позволит не каждый продавец, да и не всегда для этого есть условия. Тогда см. следующий пункт;

– опрос систем и чтение ошибок при помощи сканера – обязательная часть проверки любого современного автомобиля, особенно если необходимо проверить наличие и статус надувных подушек и прочих систем активной и пассивной безопасности. Но скорее это уже относится к этапу общей диагностики на СТО (или проверяющим специалистом).

Под капотом

Ушлые продавцы научились неплохо маскировать неисправности двигателей. А в случае с современными технологиями проверка во многом сводится к диагностике при помощи специального оборудования и программ. Но на этапе отбора кандидатов сгодятся и дедовские методы. Просто внимательно смотрим, слушаем и анализируем.

Для начала откройте капот и оцените состояние моторного отсека. Все чисто вымыто? Возможно, это действительно аккуратность прежнему владельца, но чаще всего – стремление скрыть утечки технических жидкостей. Слишком грязное подкапотное пространство, наоборот, способно рассказать об условиях эксплуатации автомобиля. Так что смотрим внимательно!

Осмотрите сам двигатель, обратите внимание на клапанную крышку, стык ГБЦ с блоком, а также стык блока с поддоном. Если есть возможность, осмотрите места в области сальников. Нет ли утечек масла, охлаждающей жидкости?

Достаем щуп, проверяем уровень масла, обращаем внимание на того, какого оно цвета. Одновременно с этим стоит уточнить, когда последний раз производилась замена и каков межсервисный интервал. Заодно спросите, какое масло и фильтры используются. Здесь скорее важна сама позиция владельца по вопросу технического обслуживания.

Также осматриваем на утечки систему охлаждения, оцениваем состояние шлангов, радиатора, проверяем уровень антифриза в расширительном бачке. Стоит заглянуть и в сам бачок и оценить на вид залитую жидкость (нет ли в ней следов масла?). Попутно спросите владельца, когда последний раз он менял антифриз и что заливал.

Не закрывая капота, попросите продавца запустить двигатель. В идеале неплохо бы проверить пуск не только горячего, но и холодного мотора, увидеть работу двигателя во всех температурных режимах. Но это возможно не всегда. В любом случае обратите внимание на то, как быстро завелся двигатель от стартера, как долго держались повышенные обороты, как ровно мотор работает при выходе на номинальные обороты.

Прислушайтесь к работе двигателя, стоя у открытого моторного отсека. Есть посторонние звуки? Часто их издает навесное оборудование (привод навесных агрегатов, ролики, подшипники других агрегатов), но здесь должны насторожить такие вещи, как “потрескивание” цепи ГРМ, “поцокивания” гидрокомпенсаторов и т.д.

Как говорят специалисты, правильная расшифровка данных газоанализатора может много рассказать о состоянии двигателя. дедовский способ – посмотреть на цвет выхлопа (черный в сочетании с запахом топлива скажет о чрезмерно богатой смеси, сизый с характерным сладковатым ароматом – о “масложоре” и т.д.), но если вы не знаете, что такое сизый дым, тогда просто поезжайте к диагностам и доверьте оценку двигателя им!

Зато вы можете оценить работу двигателя в движении в различных режимах: при разгоне, при устоявшейся скорости, на холостых оборотах. Не возникает ли посторонних шумов, вибраций? Не растет ли температура по данным на приборном щитке? Не включается ли постоянно вентилятор системы охлаждения?

Трансмиссия

При старте с места оцениваем работу трансмиссии: в случае с автоматической коробкой смотрим, насколько плавно работает гидротрансформатор, в случае с МКПП – как работает сцепление. Если оно “схватывает” в самом конце, возможно, скоро потребуется его замена. Любые подергивания, постукивания, другие посторонние звуки – повод присмотреться к коробке внимательнее. При переключениях “механики” обращаем внимание на то, как работает кулиса. Тяжелые переключения обычно вызваны износом приводного механизма, но также причина может крыться в изношенном сцеплении или вилках коробки, а этот ремонт уже может быть недешевым.

При разгоне, движении с постоянной скоростью прислушиваемся к коробке и вообще трансмиссии: повышенный шум укажет на проблемы с подшипниками валов, характерный гул, меняющий тональность при смене курса, – на изношенные ступичные подшипники. Вибрации, как правило, говорят о проблемах с приводными валами и ШРУСами.

Для автоматической коробки любого типа оцениваем, насколько адекватно она отвечает на действия “газом” и изменение скорости, насколько плавно переключает передачи. “Пинки” должны насторожить! И это еще одно напоминание о том, чтобы поинтересоваться у продавца, как вообще обслуживалась коробка.

В случае с полным приводом необходима дополнительная проверка в предусмотренных режимах – с включенной пониженной передачей, блокировкой и т.д. Но это касается внедорожников и старых моделей. Современные автомобили, как правило, оснащаются лишь подключаемым при помощи муфты полным приводом, причем это происходит в автоматическом режиме. В любом случае в процессе езды просто прислушиваемся к работе трансмиссии, обращаем внимание на щелчки, стуки, вибрации и “пинки”.

Осматриваем автомобиль снизу. Даже без ямы или подъемника элементы трансмиссии (корпус коробки, приводные валы, пыльники ШРУСов) будут видны. Здесь обращаем внимание на состояние пыльников и следы масла.

Ходовая часть

Вообще подвеска, рулевое управление и тормоза – по большей части “расходники”, замена которых больших вложений не требует. Тем не менее разбитая рулевая рейка уже может потребовать ремонта или замены, система усилителя руля, будь то чистая гидравлика или электрика, тоже может стоить денег, а “переспать” по кругу многорычажную подвеску никогда не было дешево. Так что проверка ходовой части – это как минимум шанс не потерять потом на незапланированном ремонте, а отчасти – дополнительная возможность оценить автомобиль в целом: у заботливого владельца автомобиль и в этой части будет в порядке, а у разгильдяя разве что колеса отваливаться не будут. Утрируем. Но примерно так оно обычно и бывает.

Полноценная проверка проводится на яме или подъемнике, но многие проблемы легко выявить и при пробной поездке. Также во время тест-драйва можно проверить то оборудование, которое отвечает за ездовые режимы и управление. Например, режимы работы трансмиссии (ручной, спортивный), круиз-контроль, динамическое освещение и т.д.

Стоя на месте, немного покачайте рулем – не чувствуете люфта? Далее в движении обращайте внимание на то, не передаются ли толчки на руль. Если это происходит при торможении, скорее всего, требуют замены тормозные диски. Если легкие подергивания идут всегда и возрастают с увеличением скорости, это говорит о нарушенной балансировке передних колес (разбалансированные задние обернутся характерной вибрацией “кормы”).

Оцените работу тормозной системы: попробуйте тормозить с разной степенью интенсивности и обращайте внимание на то, как изменяется усилие на педали, как происходит замедление, нет ли боковых уводов, вибраций и т.д.

Если установлен электромеханический стояночный тормоз, проверяем его работу (машина должна становиться “на ручник” и сниматься с него).

Плохая дорога с ямами, на худой конец “лежачий полицейский” – возможность оценить работу подвески. Обращаем внимание на посторонние звуки, а также на то, насколько плавно происходит преодоление неровностей. Опять же это имеет смысл делать лишь в том случае, если вы способны отличить звук сработавшего на отбой амортизатора со стоком изношенной стойки стабилизатора. Если нет, лучше отдать все на откуп диагностам.

ABW.BY

Теперь, по традиции, предлагаем вам попрактиковаться в выборе автомобиля, заглянув к нам в базу – там более 66.000 объявлений!

Грамотная покупка б/у авто. Пошаговая инструкция

По статистике, в прошлом году заключение ДКП на вторичном авторынке выросло на 10%. К сожалению, число мошенников также прогрессирует. В лучшем случае – покупатель получает проблемное авто, требующее немалых вложений, в худшем – остаётся без машины и без денег. Разберёмся, как правильно совершить подбор автомобиля.

Шаг 1. Выбор автомобиля

Каждый автолюбитель должен решить цель использования машины:

• Универсал идеален для перевозки габаритного багажа – возможна трансформация задней части кузова. В такой модели объединены пассажирский салон с багажным отделением, продлена крыша до заднего габарита, в задней стенке кузова находится дополнительная дверь;
• Седан – превосходный вариант для загородных поездок. Просторный салон, багажник структурно отделён;
• Хэтчбек – компактен, в задней стенке кузова находится дополнительная дверь, укорочен задний свес. Идеален для поездок в черте города.

Также перед покупкой следует учесть иные характеристики, к примеру, тип привода. Полноприводные машины – идеальный транспорт для бездорожья. Они самые устойчивые, однако и стоят недешево. Задний привод подойдет любителям большой скорости. С помощью RWD можно контролировать машину при заносе. Переднеприводные «бегунки» сегодня наиболее востребованы. Актуальность вызвана невысокой ценой и простотой эксплуатации.

Определяемся с типом трансмиссии. Несмотря на то, что «механика» при покупке обойдется дешевле, у неё много преимуществ. К примеру, обладает высокой динамикой разгона, топливной экономичностью, простотой конструкции. При помощи «механики» водитель полностью контролирует процесс езды. Обслуживание МКПП не требует дефицитных сопутствующих материалов, как и частого вмешательства. АКПП обладает пассивной безопасностью, комфортностью движения, меньше изнашивается мотор. Коробка «автомат» пользуется популярностью среди водителей прекрасной половины.

Следующий момент – объём двигателя. Размер транспортного налога, расход топлива, динамика разгона напрямую зависят от того, что находится под капотом. Загрузить машину «по полной» позволяют более мощные варианты мотора. С помощью калькулятора прикиньте, какой вариант станет компромиссным между затратами и удовольствием от вождения.

Шаг 2. Сравниваем варианты

После того как вы определились с маркой, моделью и основными характеристиками б/у авто, переходим к поиску возможных вариантов. Сегодня не обязательно выходить из дома и колесить по всем авторынкам в округе, достаточно посетить специализированные сайты: drom.ru, avto.ru, avito и другие. Полезную информацию также можно найти на многочисленных форумах автолюбителей, сайтах-отзовиках. Благодаря онлайн-ресурсам можно выделить для себя плюсы и минусы выбранной модели.

Опытные водители охотно делятся советами автоподбора:

• Конкретизируйте запрос в поиске, не распыляйтесь на множество схожих параметров;
• Исключите самые дешевые машины. Низкая цена – это способ привлечь покупателя;
• Обязательно сравните возраст авто с указанным пробегом;
• Проанализируйте категорию ТС. Отбросьте варианты, которые часто встречаются в такси;
• Изучите фото и описания авто. Обратите внимание на снимки салона, сравните старые элементы и замененные недавно. Время года – как долго машина продаётся или по какой причине она не продаётся (если снимки не соответствуют времени года);
• Не выкладывайте все до копейки, оставьте примерно 15% бюджета. Примерно столько потребуется для первичных вложений в подержанную машину – химчистка, полировка, гаечки, втулочки, дворники, пыльники, новая резина.

Итак, выбор достойного варианта состоялся. Переходим к звонку продавцу и дальнейшей детальной проверке ТС.

Шаг 3. Проверка автоистории

Покупка авто на вторичном рынке – дело не только хлопотное, но и опасное. Созваниваемся с продавцом, выясняем необходимые сведения. Владельцы подержанных автомобилей с чистой автоисторией охотно диктуют госномер либо VIN покупателю. Далее заходим на сервис «Автопроверка» и проверяем юридическую чистоту машины.

Полный отчет содержит главные сведения об авто:

• Наличие обременений (лизинг, кредит, залог);
• Участие в ДТП;
• Сведения об угоне, розыске;
• Использование в такси;
• Пройденный километраж;
• Число владельцев;
• Таможенная история;
• Наличие договора страхования.

Кроме того, с помощью отчета станут известны данные о статусе владельца, тех. осмотра, история штрафов, калькуляция для проведения ремонтно-восстановительных работ. Полученные данные помогут узнать пробег авто, его среднерыночную стоимость. Сравниваем информацию со словами продавца, отсеиваем недостойные варианты. Согласитесь, какая разница насколько живой кузов, идеальное состояние салона и движка, если машина в розыске?

Шаг 4. Общение с продавцом

Следующий этап – разговор по телефону с продавцом. Будьте готовы к тому, что на вопросы ответит не хозяин машины, а перекупщик или какой-то мелкий автосалон. Вариант с посредниками сразу отбрасываем, так как перекупщики приобретают ТС дешево, а пытаются продать по заоблачной цене.

Разговор с владельцем подержанной машины проводим в позитивном ключе. Следовательно, человек будет более заинтересован в разговоре, и вы получите больше сведений о «железном коне».

Что спросить у владельца:

• Случаи ДТП, их последствия?
• Какой реальный автопробег?
• Число бывших владельцев?
• Наличие ареста или залога?
• Обслуживалось ли авто у ОД?

Попробуйте аккуратно расспросить продавца о предстоящих вложениях, вплоть до капремонта. Если хозяин уверяет, что машина не бита, не крашена, ДТП не было, а сведения «Автопроверки» говорят об обратном, то можно намекнуть, что вы располагаете совершенно другими данными. Далее ход развития событий предусматривает два варианта: либо продавец прекратит разговор и положит трубку, либо сделает скидку при покупке.

Шаг 5. Проверка технических параметров

При покупке подержанного ТС проверка технического состояния – один из наиболее важных этапов. От него напрямую зависит сумма дальнейших капиталовложений, поэтому надо подготовиться заранее.

При осмотре соблюдайте следующие шаги:

• Осмотрите машину со всех сторон;
• Обсудите те недостатки, которые увидели, но не обсуждались в телефонном разговоре;
• Заведите авто. Принюхайтесь к запахам в салоне. Далее проследите за цветом выхлопного газа;
• Обратите внимание на состояние шин;
• Проверьте работоспособность внешней электрики;
• Загляните под капот и оцените «сердце» машины – работу на холостом ходу, уровень масла, посторонние звуки, проверьте мотор на герметичность, состояние приводных ремней. Допускается запыленный внешний вид двигателя, так как мытьё не рекомендуется. Масляных потёков также быть не должно;
• Посмотрите на следы коррозии;
• Уточните, при каких обстоятельствах производилась покраска;
• Менялись ли элементы кузова.

Шаг 6. Договариваемся о цене.

Для большинства покупателей б/у автотранспорта основополагающим фактором для приобретения является цена. Перед покупкой торговаться можно и нужно, так как в положительном исходе сделки заинтересованы обе стороны.

Чтобы торг состоялся удачно, в разговоре с продавцом обратите внимание на следующие моменты:

• Неисправности, требующие дополнительных вложений;
• Внешние недостатки – отсутствие дворника, значка производителя и т.п.;
• Внутренние изъяны – дефекты на обивке, грязный салон.

Поводом для снижения цены послужит отсутствие у владельца второго комплекта ключей. Уточните, входит ли в общую стоимость зимний комплект резины, акустика, прочие приятные дополнения.

Шаг 7. Оформление документов

Если вы хотите узнать всю правду о техническом состоянии ТС, для этого существует выездная диагностика «Автопроверки». В заявке достаточно указать удобное время и место. Эксперт проконсультирует о техническом состоянии авто, юридической чистоте, предоставит рекомендации к покупке либо отказу, возможен торг с продавцом.

Предыдущие шаги проделаны успешно, решение купить машину стало твёрдым – приступаем к оформлению документов. Сегодня алгоритм покупки значительно упростился, нежели 10 лет назад. ДКП заключается между продавцом и покупателем без нотариального подтверждения сделки. Бланки договора заполняются сразу в трёх экземплярах с указанием номера договора, даты и места его составления. В договоре указывают паспортные данные обеих сторон, стоимость приобретение авто, его основные характеристики. Далее покупатель, он же новый владелец, вносит изменения в ПТС. Также на протяжении 10 дней должен зарегистрировать ТС в ГИБДД. Печать, подтверждающая заключение договора, не требуется.

Шаг 8. Мечта сбылась – что делать дальше?

Таким вопросом задаются автолюбители, которые совершили покупку впервые. Если рассмотреть процедуру детально, она стандартная и несложная. Основной пункт, о котором следует помнить – на протяжении 10 дней необходимо зарегистрировать ТС в ГИБДД. В течение этого срока после сделки новый владелец обязан приобрести полис ОСАГО. Этот пункт не терпит отлагательств, так как при случившемся ДТП вина полностью ложится на вас. Составить договор обязательного страхования можно только по факту действующей диагностической карты. В случае её отсутствия – придется проходить техосмотр.

Далее выполняем следующие процедуры. Они доступны в любом автосервисе:

• Поменять масло;
• Заменить антифриз;
• Слить тормозную жидкость и залить новую;
• Заменить воздушные фильтры;
• Сбалансировать колеса;
• Заменить ремень ГРМ;
• При необходимости поменять резину.

В первый месяц «привыкайте» к машине постепенно на небольших расстояниях, не стоит планировать дальние поездки. Вышеперечисленные мероприятия потребуют от владельца определённых затрат. Однако их проведение снижает риски возникновения ДТП по техническим причинам, и дальнейшая эксплуатация авто не вызовет проблем.

• О компании
• Отзывы
• Выгоды
• Вопрос + ответ
• Заправки

Установка ГБО

Газобаллонное оборудование для автомобиля

ГБО 6-го поколения

Цена комплекта с установкой 200-250 тысяч рублей. Да, вам не показалось и это не ошибка.

Рассказываем почему мы НЕ рекомендуем в это ввязываться.

Начнем с хорошего: если вы впервые погрузились в тему ГБО и еще не разбираетесь в его терминах и поколениях, напомним, что номер поколения ГБО говорит не о его качестве, крутости, надежности – это всего лишь указания типа системы, которая будет подходить вашему автомобилю. Например для двигателей с карбюратором подходит только 2ое поколение ГБО и ничего другого туда не поставишь, для инжекторных двигателей- обычно ставят 4ое поколение – его электроника умеет работать с сигналами бензиновых форсунок инжектора. Ну а для автомобилей с непосредственным впрыском – применяется 6ое поколение ГБО. Какие это автомобили:

• Toyota — D4;
• Mercedes-benz — CGI;
• Mitsubishi — GDI
• Nissan — NEO DI;
• Renault — IDE;
• Alfa Romeo — JTS;
• PSA Peugeot Citroën — HPi;
• Mazda — DISI;
• Ford — TwinForce, SCTi, GTDi, в настоящее время используется торговая марка «EcoBoost»;
• Volkswagen, Skoda — FSI, TSI, Audi — TFSI (где «T» означает «турбонаддув»);
• Opel — CDTI (дизель), direct, SIDI (Spark Ignition Direct Injection);
• Honda — I-CDTI.

Если вашего автомобиля нет в списке – выдохните. У вас обычный распределенный впрыск, куда можно поставить старое доброе 4ое поколение ГБО за нормальные деньги – без проблем и с реальной экономией. Но на этом хорошее в этой истории, пожалуй, закончилось.

Газовое оборудование 6-го поколения работает по принципу дозированного впрыска топлива в жидком состоянии без перевода в другое агрегатное состояние, как это происходит в 4-м поколении ГБО (там топливо испаряется). В 6ом поколении ГБО горючее постоянно находится в жидком состоянии, начиная с заправки до поступления в цилиндр двигателя. В качестве топлива используется пропан-бутан – нефтяной газ и только он.

На картинке выше схема ГБО 6 поколения. Разница между пятым и шестым поколением ГБО в том, что инженеры решили пойти дальше и в шестом поколении газового оборудования уже нет специальных газовых форсунок, газ подается прямо через родные бензиновые форсунки.

Преимущества ГБО шестого поколения

Газобаллонное оборудование шестого поколения не нуждается в дополнительном обогреве. В отсутствие редуктора топливо подается в систему впрыска из топливного насоса, находящегося в баллоне. Из-за этого также нет нужды в обогреве редуктора – никаких лишних тосольных шлангов. В ГБО 4 поколения обогревать его нужно в обязательном порядке, там он нагревался под температурой горячего антифриза. Это делает автомобиль монотопливным – нет необходимости прогреваться на бензине, значит можно вообще ездить без бензина, автомобиль может прямо на газу и запускаться (в ГБО 4го поколения, эта функция есть только в аварийном режиме). ГБО пятого и шестого поколений требует обслуживания гораздо реже сравнительно с 4 ГБО (но это правда только в теории, при идеально чистом газе, на практике в России у вас будет всё с точностью до наоборот, об этом ниже). В 6 поколении газобаллонного оборудования также нет редуктора и фильтра очистки – сгорание всех примесей происходит внутри двигателя. Самым большим достоинством ГБО 6 является равная мощность двигателя на газу и бензине в силу того, что пропанобутановая смесь не соединяется с воздухом, а подается в чистом виде. А как мы помним в ГБО 2 и 4 го поколения по факту мощность будет чуть меньше (около 10%) чем на бензине, хоть это и не чувствуется на практике

Главный недостаток – ЦЕНА у ГБО 6 поколения.

Стоимость комплекта ГБО 6-го поколения в России около 2000-2200Евро. И это еще без установки. И без регистрации. Если повезет, то вы найдете “серый” комплект без растаможки, но выиграете на этом не так уж и много.

Главный недостаток газобаллонного оборудования 6 уровня – насос для топлива. Он выходит из строя из-за попадания примесей, а стоит он почти треть всей системы ГБО, причем – раза в 3 дороже, чем ГБО 4 поколения. Насос высокого давления работает постоянно, гоняя газ из баллона в двигатель с обраткой подобно бензиновому. Средняя цена установки ГБО 6 с баллонами составляет 200 тысяч рублей за 4-х цилиндровый автомобиль и от 300 тысяч – за двигатели с 6 или 8 цилиндрами. Так же надо понимать, что в России цены на качественные итальянские комплекты ГБО очень серьезно зависят от курса национальной валюты: чем сильнее падает рубль, растет евро – тем дороже будет стоить ваше ГБО и в какой-то момент смысла покупать комплект 6го поколения вообще не останется.

Другой недостаток – это достаточно низкий спрос на ГБО 6 поколения. В настоящее время самым популярным видом оборудования в нашей стране считается ГБО 4. Владельцы более старых марок авто пользуются также ГБО 2, кто-то умудряется ставить себе ГБО 5го поколения, но вот именно 6ое вы вряд ли найдете вообще. Обслуживание и ремонт вы сможете произвести в крайне ограниченном наборе сервисных центров, только в городах-миллионниках и то не во всех, да и хорошо если все необходимые запчасти будут в наличие, их не придется заказывать из Европы. В теории современные итальянские или голландские комплекты не ломаются, но на практике вы не знаете где и каким газом вас заправят: на 4ом поколении ГБО вся гадость останется в редукторе-испарителе, откуда вы ее потом вычистите руками сами, а в 5 и 6 поколениях – как мы уже написали выше, у вас просто сломается насос высокого давления, который придется менять, а стоит он конских денег. Более того, даже баллоны для 6го поколения идут уникальные, об этом вы можете узнать из кино ниже.

Так же в оборудовании 6го поколения многих водителей настораживает, что раньше(второе, четвертое) топливные системы были полностью независимые. В экстренном режиме можно было завестись на газе и ехать – были отдельные форсунки, отдельная газовая магистраль топлива.. Здесь же получается всё уже в кучу. Но на наш взгляд, это уже ерунда по сравнению с главным недостатком: ценой вопроса.

Как работает ГБО 6 в подробностях:

Комплектация шестого поколения во многом похожа на четвертое, тут всё так же управляется электроникой:

• баллон – цилиндровый или тороидальный;
• устройство для заправки;
• топливный насос, подающий газ через патрубки к форсункам находится прямо в баллоне;
• центр управления (бортовой компьютер) – передает информацию с топливного блока на инжекторы;
• кнопка-переключатель режима пропан-бензин.
• газовых форсунок в 6 поколении нет, они остались в пятом.
• модуль коммутации топлива (хитрая система которая подает в форсунки газ или бензин сохраняя большое давление)

Подробно про работу ГБО 6 поколения можно посмотреть в этом видео компании поставщика оборудования innovadia:

Классно смотрится? Да? Какой бак, какой насос, какой замечательные модуль выбора топлива! Использовать бензин как рабочую жидкость – вот это решение! Поршни там всякие ходят. А вот теперь, пока вы под впечатлением – посмотрите небольшое кино (свежее – это 2022 год) снятое прямо в нашем автосервисе на 5ой Кабельной, и представьте – что будет со всеми этими высокими технологиями, если вас вдруг заправят чем-то подобным:

Прикинули? В 4ом поколении – дальше редуктора всё это чудо не пошло – никакого вреда для двигателя, как уже сказал мастер установщик. Ну а в 5ом или 6ом – всё что может попасть вместо газа (или возможно даже хуже – вместе с газом) будет крутиться через обратку, убивая ресурс всех этих замечательных высокотехнологичных решений. И помните, что сказал мастер – конденсат(вода) это еще далеко не худшее чем вас могут заправить на газовой заправке в России и бывшем СНГ. Да и не только на газовой.

Когда окупится ГБО 6 поколения?

В России – никогда. Вы, вероятно, уже и сами прикинули ответ на этот вопрос, когда увидели стоимость установки в 250 тысяч рублей. Исключение может составить только какой-нить линейный транспорт, который проходит по 500-1000км каждый день. По заверению дилеров 6ое поколение так же пользуется популярностью среди владельцев авто с большим объемом, но опять же вопрос – такие ли огромные у современных и дорогих джипов пробеги? Даже там окупаемость будет под 100тысяч км (только окупаемость! вы еще ни рубля не сэкономили). И да, эти самые 100тысяч км это и есть гарантия, которую вам дадут на оборудование – т.е. вот поставили вы его, заплатили, окупили – и с чистой совестью начинаете экономить на топливе.. но вот уже без гарантии: теперь надейтесь только на удачу.. вылетит что-нить из компонентов и окупаемость откладывается еще тысяч на 20-30км. А может не вылетит – тогда вам повезло. если весь этот экономический расклад вообще можно считать везением.

Бытует даже мнение, что если вы хотите экономить на топливе с использованием ГБО, то возможным вариантом будет покупка другого автомобиля – с обычным распределенным впрыском и установки на него стандартного 4го поколения.

Зачем тогда это всё нужно?

Всё просто – надо вспомнить, откуда пошли эти системы и сколько там стоит топливо, сравнить с нашими ценами:

• Италия (родина BRС, Lovato) Бензин: 1.53Euro (137 рублей) Газ: 0.62Euro (55 рублей)
• Нидерланды (родина Vialle) Бензин: 1.78Euro (160 рублей) Газ: 0.88Euro (79 рублей)
• Россия(тут родились мы) Бензин: 0.54Euro (49 рублей) Газ: 0.30Eoro (27 рублей)

Уже поняли что к чему? У них разница газ-бензин 1 Евро – 90рублей по нашему.. сравните с нашими 20рублями. вот поэтому они и могут позволить ставить себе такие дорогие системы, такие как 5ое поколение или 6ое для непосредственного впрыска. Плюс там более ответственно относятся к качеству газа, и есть неплохой шанс, что установленное оборудование проходит весь срок эксплуатации вашего автомобиля. Ну а у нас цены на бензин искусственно сдерживаются (снова какое-то подобие плановой экономики..), а пропан же наоборот считается вполне рыночным продуктом. в результате даже с использованием классического 4го поколения, с ценой установки в 30тысяч рублей – автолюбители уже начинают ныть мол “не выгодно, не окупается” (это конечно не так, но общий настрой негативный).

А есть еще варианты? ДА! (но они не лучше)

Есть еще один вариант. Так называемое “оборудование 4+ поколения”, или “4ое поколение для непосредственного впрыска”. Смысл там в том, что используется почти стандартный комплект 4го поколения, но идет довпрыск бензина через бензиновые форсунки, которые без этого довпрыска не будут охлаждаться и быстро выйдут из строя(ведь у вас непосредственный впрыск – форсунки расположены прямо в цилиндрах). Довпрыск бензина идет от 10 до 30%, что делает окупаемость и будущую экономию несколько хуже чем на классическом 4ом поколении в обычном инжекторном двигателе. Так же многих смущает, что вы свой двигатель непосредственного впрыска превращаете снова в обычный инжекторный (это приблизительно так, как буд-то вы вместо инжектора поставили себе снова карбюратор. ) – не всем мастерам и не на все автомобили удается настроить оборудование 4+ поколения, таким образом, чтобы машина нормально работала. Так что в общем случаем, мы этот метод вам так же не рекомендуем.

Какое ГБО нужно вашему автомобилю?

Если вы запутались в поколениях(что не удивительно) и не уверены – какое ГБО нужно вашему современному автомобилю – обязательно шестое поколение, или можно обойтись типовым 4 поколением, проконсультируйтесь с нашим специалистом, это бесплатно.

• О компании
• Отзывы
• Выгоды
• Вопрос + ответ
• Заправки

Фото наших работ

Примеры установки ГБО на автомобили

Установка ГБО на AUDI А6

Ауди А6 имеют двигатели относительно больших объемов, поэтому многие автовладелцы задаются вопросом – а стоит ли устанавливать ГБО? Окупится ли? Останется ли динамика?

Для двигателей стандарта Euro-3 особых проблем при установке ГБО на Audi A6 не возникает: при установке ГБО 2го поколения наблюдается стабильная работа двигателя с расходом 9-11л на 100км, и 10-13л на 3ем поколении (расход газа на 2х литровом двигателе). Для тех кто много ездит окупаемость ГБО на A6 очевидна. Одинокого хорошо встают цилиндрические либо торроидальные баллоны по выбору клиента.

С двигателем стандарта EURO4 все обстоит несколько сложнее- сюда надо ставить ГБО 4 го поколения (например Lovato), исключающее “хлопки” во впускном коллекторе (сам коллектор у нас стоит около 1000 у.е), баллон 63 л вместо запаски. Сложность настройки ГБО на эту модель заключается в правильной подготовке смеси. При непрофессиональной настройке, придется привыкать к постоянно горящей лампочке «ошибка двигателя» из-за обедненной смеси, либо переплачивать за повышенный расход газа. Распространенные жалобы клиентов, неудачно выбравших себе место установки это появление 421, 431 ошибки (уменьшение эффективности катализатора) либо 172, 175 (по смеси), как правило ошибка выскакивает при желании «поддать газку» на первой же неделе езды после установки. Диагностика и настройка некачественной установки ГБО на A6 так же сложна, но выполнима, правда автовладельцу приходится перебирать множество сервисов и выслушивать еще больше фантазий, прежде чем удастся побороть «check engine».

По желанию заказчика можно разместить торроидальный баллон вместо запаски на 96 литров, в таком случае прийдется несколько “модифицировать” закрывающую полочку.

При правильной установке газобаллонного оборудования на А6 удается сохранить типичные характеристики работы ГБО:

• расход 10% больше бензина;
• динамика и мощность не теряется

Требования по параметрам EURO-3, EURO-4 сохраняются.

Установка ГБО на Audi А6

Хотите установить газовое оборудование на Audi А6? Рекомендумем оборудование Lovato: разумная цена, отличное качество. Оборудование быстро окупится и начнет приносить прибыль.

Честные цены

Наши цены лучшие в городе:
– на карбюратор от 18000р
– на инжектор от 29000р!

Быстрая установка комплекта

Время установки газовой
аппаратуры на ваш автомобиль
от 4 часов

Гарантия 3 года

Наша компания дает трехлетнюю гарантию или 150т. км пробега – хотите больше? требуйте!

Звоните и вы получите:

• – Профессиональную установку ГБО от известных европийких производителей для автомобилей Audi А6
• – Гарантийное и постгарантийное сопровождение установленного газового оборудования
• – Квалифицированное сервисное обслуживание с применением оригинальных расходных материалов
• – Узнайте цену установки на автомобиль Audi А6
• – Работа с автомобилем Audi А6 обычно занимает не более одного рабочего дня
• – большой выбор газовых баллонов для Audi А6, баллоны всегда в наличие
• – У нас самая большоая гарантия для Audi А6 – 3 года без ограничения пробега
• – Звоните и записывайтесь +7(499)372-0320, бензин дорожает!

Регистрация ГБО в ГИБДД на Audi А6:

В нашем сервис центре вы сможете зарегистрировать ГБО на Audi А6 в ГИБДД по упрощенному сценарию – мы сделаем за вас все необходимые экспетизы. Более того, мы можем сделать за вас всю регистрацию – звоните, договоримся. Регистрацию ГБО начали спрашивать с 2016 года, это особенно актуально для тех, у кого компоненты газобаллонного оборудования находятся на виду, но для Audi А6 мы тоже рекомендуем это проделать. Подробнее о процедуре регистрации ГБО в ГИБДД, кто это придумал, зачем это нужно и нужно ли вообще.

На какие двигатели невозможно установить ГБО? Мифы и реальность!

Всем привет! Сегодня хочу поднять довольно больную, но очень актуальную тему относительно возможности и невозможности установки газобаллонного оборудования на некоторые модификации двигателей.

Дело в том, что не так давно действительно существовали определенные проблемы с установкой ГБО на некоторые моторы в основном с непосредственным впрыском, однако прогресс не стоит на месте. Сегодня ситуация поменялась, однако слухи и мифы никуда не делись и по-прежнему пугают, и настораживают желающих установить ГБО на уже имеющийся автомобиль, или купить авто с тем или иным двигателем, и установить на него газ.

Вообще, как я не раз говорил в своих статьях и комментариях, нет ничего невозможного и поставить газ можно практически на любой мотор. Возможно это будет сложнее, но все же речь не о сложности, а о том возможно ли это. Несмотря на то, что автопроизводители постоянно что-то совершенствуют и дорабатывают в своих моторах, газовая отрасль также не стоит на месте и если раньше можно было рассчитывать лишь на 4-е поколение ГБО, то сегодня уже можно найти установщиков готовых поставить вам 5-е или даже 6-е поколение ГБО. Как правило, отказывают в установке ГБО на “проблемный” или сложный мотор гаражные самоучки, которые “набили руку” на двигателях одного типа и не могут или попросту не желают осваивать новые технологии.

Итак, к вашему вниманию ТОП двигателей, на которые НЕ ВОЗМОЖНО установить ГБО

1. Турбомотор 3.0 TFSI с непосредственным впрыском, который устанавливался на Q7, A6, A7, и не только. Не буду сильно вдаваться в подробности причины, по которой установка газа на такие моторы была невозможно, а расскажу в двух словах. Технология на самом деле сложна и предусматривает насос высокого давления и “мозги”, которые определяли какое давление создавать в топливном контуре. Давление зависит от скорости и манеры вашей езды, если вы двигаетесь не спеша по городу, происходит экономия за счет низкого давления и экономной подачи топлива. Проблема заключается в том, что сложная архитектура и большое количество электроники не позволяло установить ГБО на TFSI мотор по классической схеме.

Однако все изменилось и сегодня существует масса примеров удачных инсталляций ГБО на эти моторы. Расход при этом выглядит следующим образом, мотор потребляет примерно 95% газа и всего 5% бензина.

2. Двигатель 3.5 GDI (Джедай в простонародье), который устанавливался на Mitsubishi Pajero Wagon. Главной проблемой здесь являлось охлаждение форсунок, которое во время работы на газе было невозможно, в итоге форсунки перегревались и выходили из строя. Однако умная электроника и правильный подход все же позволили решить и эту проблему, в итоге на “Джедай” успешно стали устанавливать ГБО, которое исправно работает.

3. Немало проблем у владельцев Range Rover Supercharged с мотором 5.0. Расположение механического компрессора и сложная геометрия впускного коллектора стали причиной отказа установить ГБО на Range Rover Supercharged. Ситуация было сложной до определенного момента, был испорчен не один агрегат пока был найден выход. Сегодня на этот мотор вполне реально поставить газ и получить существенную экономию.

4. Lexus LS 460 с 8-цилиндровым мотором 4.6 тоже считается среди установщиков “головной болью”. Распределенный впрыск топлива ГБО ставят без особых проблем, а вот установить газ на комбинированный впрыск LS 460 пока что под силу немногим. Также немало проблем с 6-цилинровыми моторами Toyota, на которых используется технология, предусматривающая по две форсунки на цилиндр. Одна форсунка — основная, вторая — дополнительная и работает лишь в качестве “довпрыска” в случае повышения нагрузки. Работают они согласно алгоритму, то поочередно, то вместе, управление происходит через ЭБУ и сложное ПО. Кроме того, усложняет “жизнь” установщикам умная и в то же время сложная электроника. Она не дает корректно обойти бензиновую аппаратуру, в результате установка газового оборудования не всегда возможна и не всем под силу. На Lexus GS, к примеру, довольно сложно встретить газ, однако все же есть умельцы, готовые выполнить установку ГБО на Lexus GS. Мотор работает одновременно на газе и на бензине, выходит 95% газа и 5% бензина.

6. Porsche Cayenne с 8-цилинровым мотором 4.8 Turbo тоже имеет непосредственный впрыск, что безусловно усложняет процесс интеграции газобаллонного оборудования по сравнению с обычным распределенным впрыском. Но ситуация постоянно меняется и уже сегодня существует масса решений позволяющих установить ГБО на Porsche Cayenne 4.8 Turbo.

7. Установка ГБО на Mazda RX-8 с роторно-поршневым мотором также была невозможна до тех пор, пока одна из украинских компаний не решилась рискнуть и произвести такой эксперимент. В качестве оборудования было выбрано ГБО от A.E.B, за три дня оно было успешно установлено и настроено. Данный случай очередное подтверждение того, что нет ничего невозможного.

Подтвердить все вышеизложенное могут многочисленные фотоотчеты и посты, которых полным-полно в сети. Ссылки не буду ставить, чтобы это не выглядело как реклама, найти их вы можете самостоятельно в сети. Кому это сделать сложно, пишите в комментах, и я это сделаю вместо вас, отправлю конкретные примеры установки газа на тот или иной “проблемный” мотор вам на почту.

На этом у меня все! Как видите нет ничего невозможного. Было бы, как говорится, желание и “прямые руки”. Прежде чем верить в различные мифы и небылицы, убедитесь сначала сами так ли это на самом деле. Всем добра и удачи, до новых встреч на ГБОшнике. Пока.

ГБО — ставить или нет? 8 вопросов, чтобы определиться

1. Газ дешевле бензина?

Газ пока что действительно дешевле, хотя цены и ползут вверх. Но вот езда на газовой машине совсем не такая дешевая, как может показаться. Газовую установку мало купить — ее надо узаконить, то есть внести запись в ПТС и в свидетельство о регистрации транспортного средства. А это — беготня, нервы и деньги.

2. Сколько стоит установка ГБО?

Система ГБО сегодня стоит примерно до 40 000 ₽ для четырехцилиндровых двигателей и до 75 000 ₽ для восьмицилиндровых. К этой сумме добавьте тысяч 15–20 за установку и еще несколько тысяч на легализацию ГБО.

Кроме того, газовое оборудование надо обслуживать на определенном сервисе — опрессовка, замена фильтров и т.п.

Поэтому «отбить» потраченные деньги за счет последующей экономии на заправках получится только при очень больших пробегах — например, в режиме такси. Обладатели прожорливых машин также могут рассчитывать на последующую выгоду. А вот среднестатистический дачник на малолитражке с мизерными пробегами не компенсирует своих затрат никогда.

3. Что будет с мотором при переходе на газ?

Любое переоборудование — это насилие над мотором, который разрабатывался для других условий эксплуатации. Так и здесь. Одно дело, когда разработчик ДВС рассчитывал на газовое топливо, и совсем другое, когда разработка используется не по назначению. Именно это и происходит с моторами, вынужденными потреблять газ вместо бензина или дизтоплива. Седла и клапаны могут подгорать, паспортную мощность мотор не выдаст.

4. Гарантия на автомобиль при установке ГБО сохранится?

По многим агрегатам машина лишится гарантии: налицо вмешательство в конструкцию. Потеряете гарантию на мотор, электрику и даже на кузов: топливо — нештатное, в электрику вмешались, а в кузове насверлили отверстий… Да еще и машину перегрузили, кстати говоря. Собственно, именно поэтому на газ переводят, в основном, послегарантийные автомобили.

5. Мотор на газе будет хорошо заводиться?

Как правило, пускаться на газе ДВС очень не любит — обычно это происходит на родном ему топливе. Так что без бензина не обойтись. Это дополнительные расходы.

6. Где заправлять автомобиль с ГБО?

Газозаправочные станции, конечно же, есть, но их гораздо меньше, чем обычных АЗС. В дальней поездке даже при езде по федеральным трассам лучше заранее выяснить расположение газовых заправок и спланировать места дозаправки. А уж на периферии никакого газа порой может и не быть. Особенно тяжко придется тем, кто перешел на метан. Федеральные программы есть, а вот заправок — крайне мало: 553 штуки на всю страну.

7. Какие еще недостатки есть у ГБО?

• Газ пахнет. Газ обязан пахнуть, потому что в него специально добавляют одоранты — вещества для определения утечки по запаху. Запах будет сопровождать вас во время заправок и еще некоторое время в салоне машины сразу после заправки.
• Багажник постоянно занят. Куда девать огромный баллон? В багажник, куда же еще… Чем меньше автомобиль, тем чувствительнее такое соседство: поклажа то и дело переезжает в салон. Есть и еще одна проблема. Кроссоверы, внедорожники, универсалы и хэтчбеки теряют ряд своих преимуществ, так как возможности трансформации салона при установке огромного баллона ограничены.

• На подземную парковку газовую машину не пустят — это опасно! В гипермаркет еще как-то можно проскочить, если никто не будет придираться, но вот в жилом секторе возмутятся соседи — и правильно сделают. Пропан-бутан любит скапливаться в низинах…
• Тяжело будет продать машину с ГБО. Все покупатели отлично знают, что на газ переходят только при огромных пробегах и нещадной эксплуатации, а значит лучше поискать что-то другое. Снимать ГБО с машины тоже глупо: следы обязательно останутся. К тому же в наши дни это совсем неразумно, поскольку согласно документам автомобиль считается «газовым». Словом, цену при продаже придется снижать очень сильно.

8. Стоит ли переходить на ГБО?

Да, если пробеги большие, а продавать машину в обозримом будущем вы не планируете. При иных условиях эксплуатации недостатков гораздо больше, чем достоинств такого переоборудования.

• Все плюсы и минусы перехода на газобаллонное оборудование рассмотрены тут.
• Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.

Оснащение GDI Митсубиши газовым оборудованием

Сергей Смаль. Статья. “ГАЗ на GDI”

Любой водитель после длительной поездки начинает понимать, что затраты на бензин составляют значительную сумму. К примеру поездка в Европу обойдется в 500-800 евро. Это связано с тем, что топливо в европейских странах стоит 1,2 евро и более, газ дешевле бензина примерно в два раза. Например, в Бельгии стоимость газа не намного выше чем в Украине. Кроме экономии на топливе газовая установка (при грамотной эксплуатации) продлевает ресурс работы двигателя. Также «газированные» автомобили меньше вредят экологии.

Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?

• стоимость газа меньше
• цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров)
• газ лучше перемешивается с воздухом и это способствует более равномерному сгоранию стехиометрической смеси
• меньше образуется нагар
• масло и масляный фильтр приходится менять реже (поскольку они дольше сохраняют свои свойства)
• при работе на газе не бывает детонации (октановое число пропан-бутана более 100 единиц)
• увеличение срока службы свечей зажигания и катушек до 40%
• снижение токсичности выхлопных газов
• продление ресурса катализатора

Минусы:

• баллон занимает дополнительное место в автомобиле
• необходимо обслуживать ГБО и вовремя менять фильтры (каждые 170 моточасов, что примерно равняется пробегу в 10-12 тыс. км)
• нежелательно заправляться низкооктановым бензином, т.к. в нашем случае он используется не только для холодного запуска, но и для промывок и охлаждения форсунок.
• не рекомендуется в течении продолжительного времени более 3 минут «крутить» двигатель более 3200 об/мин (кратковременно возможны: обгон, кик даун «перекруты» и т.п.)

Теперь о нашей разработке:

До недавнего времени было мнение, что пропан-бутановую установку на автомобиль с непосредственным впрыском топлива GDI корректно установить невозможно. В 2014 году после продолжительного анализа нагруженного режима двигателя с прямым впрыском и проведя ряд ходовых испытаний мы разработали электронную систему для установки коллекторного газа на машину Mitsubishi Pajero Vagon III с V-образным 6 цилиндровым бензиновым двигателем непосредственного впрыска 6G74 GDI объемом 3,5 литра.

В 2015 году нам удалось достаточно удачно инсталлировать ГБО с нашим электронным блоком управления SDV67-181 (Special Device Vehicles) на вышеуказанный автомобиль. За время длительных ходовых испытаний и последующей эксплуатации нами постоянно отслеживалось состояние АКПП и двигателя, а главное ФОРСУНОК и ТНВД. В результате неисправностей в узлах не оказалось. С помощью разработанного программного обеспечения (прошивки) удалось корректно снизить расход бензина в режиме промывки и охлаждения топливных инжекторов во время работы на газе. На промывку и охлаждение форсунок теперь уходит всего 2-4% бензина! В аналогичных газовых системах у других производителей расход бензина равен 8-30%, что составило (факт) очевидную разницу.

Автомобиль с нашей первой установкой (в котором топливная система и двигатель оставлял желать лучшего) на данный момент проехал более 40 тыс. километров и при этом никаких замечаний по топливной системе и АКПП нет. Индикаторы неисправностей на панели приборов корректно тухнут, лямбда зонды «не ругаются». Работа всех электронных систем согласована. При подключении диагностического оборудования в памяти блоков управления ошибки не обнаружены.

Удачно проведенные ходовые испытания дали нам возможность наладить серийный выпуск блока управления SDV67-181.

К началу 2017 года на территории Украины нами установлено 28 комплектов на автомобили Mitsubishi Pajero Vagon III GDI, которые по сей день исправно эксплуатируются. Все наши установки были реализованы через «Pajero Service» в городе Киеве.

Также в этой разработке удалось успешно внедрить идею минимального вмешательства в штатную автомобильную проводку. Все подключения блока управления выполняются с использованием оригинальных проводов и разъемов, которые применяют Mitsubishi и Hyundai Kia Automotive Group, что позволяет всем быть уверенным в качестве проводов и надежности всех соединений. В дальнейшем газовое оборудование не препятствует проводить ремонтные работы в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля. Мастера которые занимаются инсталляцией газового оборудования других производителей знают сколько времени уходит на подключение газового блока, всевозможных вариаторов зажигания и других дополнительных устройств. На практике мы неоднократно проводили эксперименты и определили сколько времени займет установка нашей системы управления на автомобиль. Вы будете сильно удивлены тем, что работа одного мастера занимает 50 минут. Полная установка и настройка ГБО «под ключ» на автомобиль Mitsubishi Pajero Vagon III GDI занимает менее одного рабочего дня.

Переключение системы с бензина на газ и обратно возможно как в автоматическом так и в ручном режиме. Для удобства пользования применяется интеллектуально понятная LED индикация, которая информирует водителя о состоянии системы и периодах замены газовых фильтров. Заметим, что выбрать режим достаточно один раз, а дальше все делает электроника так как в устройстве реализована функция памяти последнего состояния.

Газобаллонное оборудование отвечает всем современным европейским нормам, что подтверждается сертификатами, а также предоставляются необходимые документы для официальной регистрации т.с.

Наша компания поддерживает гарантийное и послегарантийное обслуживание.

Мы приглашаем к сотрудничеству дилеров автомобильных сервисов в Украине и за ее пределами. Оказываем бесплатную методическую помощь ОН-ЛАЙН. Возможен приезд наших сотрудников с целью обучения Вашего персонала.

Из практики знаем, что мастер у которого есть опыт по установке ГБО (хотя бы 3 поколения) без особого труда справится с инсталляцией «SDV67-181».

А изучив инструкцию любой установщик потеряет свой страх перед этим монстром который называется ГБО для GDI.

Автор статьи: Действующий диагност. г Киев. Украина

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке: