Что такое драг рейсинг? Техника для гонок на 402 метра

13 быстрых

Завершение гоночного сезона 2015 года в дисциплине мотодрагрейсинг – время для обзора лучших достижений пилотов стран СНГ. К рассмотрению брались только результаты с официальных соревнований на дистанции 402 м, полученные с помощью стационарной системы хронометража.

В любом техническом спорте кроме борьбы с соперниками есть борьба со временем прохождения дистанции. В драгрейсинге существуют свои временные барьеры. Одним из них для многих пилотов является 10-секундная зона. То есть гонщик должен проехать 402 метра со стартом с места быстрее 10 секунд. Это так называемый «клуб девяти секунд». Всего в 2015 г. набралось 13 быстрых парней с разных уголков стран СНГ.

13 место у Дениса Соболева из Орла. Денис был опытным мотоциклистом, занимался различными видами спорта, вёл активный образ жизни. 29-го августа он приехал на традиционный Драг Викенд в Рыбинск и заявился сразу в два класса – «Стрит» и «Про Стрит». В ходе борьбы с сильными и опытными пилотами ему удалось завоевать два третьих места. Во время этих заездов Денис установил свой личный рекорд и благодаря ему смог попасть в «клуб девяти секунд». На мотоцикле Kawasaki ZX -10 r 2012 года с небольшими модернизациями (прямоточный выхлоп, прошивка мозгов, занижение передней части мотоцикла) Денису покорилось время 9,961 сек.! Почему мы пишем о Денисе в прошедшем времени? К сожалению, его больше нет с нами. Трагически погиб, возвращаясь домой на машине.

На 12 месте Виталий Ковалёв из Витебска. Виталик не новичок в драге, но в «клуб девяти секунд» удалось попасть не сразу. Он перепробовал разные мотоциклы, в итоге остановился на Kawasaki ZX -14 R 2012 г. Нужно заметить, что этот мотоцикл крайне популярен в драгрейсинге за рубежом благодаря своей внушительной мощности, крутящему моменту, достаточно длинной базе и большому количеству вариантов тюнинга. Свой личный рекорд Виталий установил на соревнованиях в городе Быхов на старом военном аэродроме с удлинённым маятником, небольшим занижением мотоцикла, прямотоками и нестандартной прошивкой. Время, с которым Виталий попал в наш клуб настоящих джентльменов, – 9,889 сек.!

На 11 позиции нашего рейтинга уверенно разместился широко известный в узких кругах Александр Ишутин из Москвы. Он же Пумба, он же признанный ценитель творчества Юрия Антонова. Опыта в светофорных гонках Александру не занимать! Победив всех, кого только можно и нельзя в столице нашей родины, он решил попробовать свои силы с такими же отмороженными на всю голову парнями из других городов. Александр довольно часто приезжает на различные гоночные мероприятия и нередко уезжает с призами. Мокрая система закиси азота от NX на Драг Викенде в Рыбинске остановила секундомер на отметке 9,882 сек. К сожалению, в конце сезона у Пумбы были проблемы с его Yamaha V – Max 1700. Время улучшить не получилось. Но мы верим, что в следующем году «Кувалда» ещё всех удивит!

10 место занимает Юрий Корявый из Минска. Юра не так давно начал заниматься драгрейсингом, но уже добился успехов. В качестве мотоцикла для гонок он использует BMW S 1000 RR 2010 г. с базовым набором доработок. 29 августа в Рыбинске Юрию удалось показать своё лучшее время в сезоне 9,851 сек. И на этом он останавливаться явно не собирается!

На девятом месте тяжёлая артиллерия. А именно – череповчанин Андрей Вишес из команды Dialen Motorsport и его Suzuki B – King . Андрей опытный пилот, постоянный участник всех драг-гонок. Ему регулярно удаётся занимать призовые места. B – King серьёзно подготовлен. Удлинена база, занижена передняя и задняя части, установлен плоский поддон двигателя, драговый выхлоп V ince H ince, система пневмошифтера, гоночная прошивка мозгов и много других, не видных глазу доработок. В начале сезона в июне на гонках в Рыбинске Андрею удалось показать лучшее своё время в этом сезоне 9,800 сек. После чего он решил повысить мощность мотора, облегчить и сильнее занизить мотоцикл. В результате из-за ряда технических проблем время улучшить не удалось. Но боевой настрой никуда не исчез. Соперникам расслабляться не стоит!

Владимир Пузанов из Запорожья, широко известный как Ильич, занимает восьмое место. На своём Suzuki GSX – R 1000 Вова ездит уже довольно давно. Несколько лет назад он решил попробовать свои силы в драге. В ходе подготовки мотоцикл был тотально облегчен, досталось подвеске и двигателю. Как результат – лучшее время 9,771 сек. (установлено на аэродроме в г. Запорожье). Владимир находится в постоянных технических поисках и доработках своего мотоцикла. Новые результаты не заставят себя долго ждать!

Седьмое место за представителем Беларуси Евгением Рамченко (г. Витебск). Женя давно занимается драгом и является одним из активистов в продвижении мотодрагрейсинга у себя на родине. В «клуб девяти секунд» вступил ещё в прошлом году. В этом сезоне он купил другой мотоцикл, приложил больше усилий к его подготовке и больше тренировался. В итоге показал на своём доработанном Kawasaki ZX -10 R в ходе одной из тренировок впечатляющие 9,748 сек.

Место номер «шесть» занимает Дмитрий Ерощенко из Витебска. Как он сам говорит, гоняет с детства. А если серьёзно, то является достаточно сильным и, главное, стабильным пилотом. Выступает на подготовленном Honda CBR 1000 RR 2008 г. Со слов самого Дмитрия, мощность двигателя его мотоцикла – ровно 148 л. с. В 2015 году лучшим достижением стало время 9,706 сек., показанное на автодроме в Минске. Не лучшее время для Димы, в прошлом сезоне ему удалось проехать квотер за 9,6 сек.

Пятёрку лучших открывает минчанин Андрей Фралов. Длительное время ему не удавалось пробить 10-секундный барьер. Несмотря на это, за счёт стабильности Андрею удалось занять первое место в классе «Стрит» и третье место в классе «Про Стрит» на Драг Викенде в Рыбинске летом этого года. На одной из тренировок в Минске Андрей на своём Honda CBR 1000 RR показал своё лучшее время – 9,686 сек. Пара слов о технике. У «Файера» немного удлинённая колёсная база, выхлоп A krapovic, квикшифтер, Powercommander , ignition -модуль, сильное занижение переда и зада. Потенциал ещё есть. В следующем сезоне мы его обязательно увидим!

На четвёртой позиции находится самый быстрый участник из России в этом году. А именно – Михаил Степанов из ковровской команды StreetFun . Драгом Миша занимается второй год. Начинал со стандартного «Джиксера» 1100 1992 года выпуска с удлинённым маятником и большим занижением подвески. Лучшее время на 1100-м (10,7 сек.) было показано в Нижнем Новгороде на «Битве Моторов» в 2014 г. по слегка сырому асфальту. К сезону-2015 1100-й отправился в тотальный закорч. Для гонок пришлось подготовить второй GSX – R . Литровый «Джиксер» уже обладал неплохим изначальным тюнингом. За зиму к нему добавились удлинитель маятника, система пневмошифтера и занижение. К традиционному Драг Викенду в конце августа в Рыбинске команда StreetFun готовилась усиленно, так что даже успели установить мокрую систему закиси азота от NOS . Как результат – новый личный рекорд и самое быстрое время среди российских пилотов в этом году – 9,629 сек.! Там же Михаил занял первое место в классе «Про Стрит». Подготовка к следующему сезону и новым победам уже идёт полным ходом.

Тройка лидеров начинается с Павла Руденкова из Минска. Павел уже не первый год в деле. Первый раз из 10 секунд он выехал в прошлом году на гонках в Быхове. Затем ещё раз в 2015 году в Минске. В начале лета Павел приезжал на Драг Викенд в Рыбинск. Занял там первое место в классе «Про Стрит» и третье место в классе «Стрит 1000». Следом было несколько драг ивентов в Беларуси, где он постепенно улучшал своё время. Накануне второго этапа гонок в Рыбинске ему удалось установить свой новый личный рекорд – 9,6 сек. На втором этапе Драг Викенда Павел не улучшил своё время, но это ему не помешало забрать первое место в классе «Стрит 1000»! В сентябре в один из тренировочных дней Паша всё-таки нашёл идеальные настройки для своего Kawasaki ZX-10R, смог реализовать его мощность и проехал 9,566 сек.! Несколько слов о мотоцикле: полная система прямоточного выхлопа L eovince, ФНС, Powercommander , квикшифтер, настройка на стенде, слегка удлинённая база и сильное занижение. К следующему сезону Павел планирует установить мокрую систему подачи закиси азота и биться за первые места в топе.

Второе место за Виталием Кагукиным из Витебска. Виталий самый молодой из пилотов в нашем обзоре, но это не значит, что у него мало опыта. Свою мотожизнь он начал с «Явы», затем была Honda CB 500, затем различные «шестисотки». В прошлом году Виталий дорос до BMW S 1000 RR . И к концу 2014 г. он показал впечатляющий результат в виде 9,44 сек. на квотере! В Минске Виталий установил официальный рекорд СНГ среди мотоциклистов по времени прохождения 1 мили со стартом с места – 24,744 сек. со скоростью на выходе 307,69 км/ч! Нужно отметить, что это очень быстрое время для практически стандартного мотоцикла. В сезоне 2015 г. на Кубке Минска по драгрейсингу Виталий поставил свой новый личный рекорд – 9,364 сек. BMW S 1000 RR имеет стандартную колёсную базу, стандартную выхлопную систему с удалённым катализатором, Powercommander , «нулевик» BMC , специальные рычаги для занижения задней подвески и стропы для занижения передней части. Задняя покрышка – слик от Shinko 2011 года выпуска.

Почётное первое место среди самых быстрых гонщиков СНГ занимает Виталий Томашевич из Минска. Пилот-загадка. О нём доподлинно известно не так много информации. Начинал свою карьеру с автодрага на Peugeot 205. Постепенно пришёл к мотоциклам. В 2009 году купил Honda CBR 1000 RR 2008 г. Виталий один из первых в Республике Беларусь начал заниматься гонками на ускорение. На первый взгляд, в его мотоцикле не заметно никаких доработок. Но если присмотреться, то можно увидеть массу кропотливой работы в мелочах. А из них, как известно, складывается результат! Виталий использует стандартную базу, но клиренс мотоцикла очень сильно уменьшен для обеспечения наилучшей развесовки и снижения центра тяжести. Помимо базового набора тюнинга на мотоцикле Виталия стоят доработанные распредвалы и велостаксы в аирбоксе. По слухам мощность мотора составляет 190–200 л. с. В результате многолетней работы над мотоциклом и собой Виталию удалось установить рекорд по времени прохождения среди мотоциклистов СНГ в этом году. Он составил 9,321 сек. (установлен на автополигоне в Минске).

1 Декабря 2015 17:17 Александр Pasis Пасечник

Дрэг-рейсинг

Дрэг-рейсинг (англ. Drag racing , распространён также неверный вариант прочтения: Драг-рейсинг) — гоночное соревнование, являющееся спринтерским заездом на дистанцию в 402 метра (¼ мили). Реже проводятся заезды на ½ мили (ок. 804 м), 1/8 мили (201 м) либо на мерную милю (1609 м). По сути дрэг-рейсинг является гонкой на ускорение, проводящейся на прямой трассе. Особую популярность гонки этого типа снискали в США, где проводятся уже более полувека. Наиболее распространенными дисциплинами являются гонки автомобилей и мотоциклов с поршневыми двигателями. Однако существуют соревнования для реактивных автомобилей и мотоциклов, электромобилей, скутеров, велосипедов и даже тракторов и газонокосилок.

Содержание

Дрэгстеры

Соревнования по дрэг-рейсингу могут проводиться практически на любом виде транспорта, однако для профессиональных заездов строятся специальные автомобили, именуемые дрэгстерами. По своей конструкции дрэгстер представляет собой максимально облегченную конструкцию с мощным мотором, органы управления напротив часто бывают достаточно примитивны так как соревнования проводятся на идеально прямой трассе. Профессиональные дрэгстеры имеют мощность двигателя более 6000 л.с. и достигают 8000 л.с. в высших категориях при собственной массе менее одной тонны. Подобные автомобили проходят дистанцию в четверть мили за 3.7 — 3.8 секунды и разгоняются до 500—530 км/ч. А первые 100 км/ч достигают уже за 0.8 секунды.

В России

До недавних пор в России заезды вида «Дрэг рейсинг» были полулегальными и чрезвычайно скандальными. Мероприятия проводились ночью на пустынных дорогах, нередки были конфликты с ГИБДД.

Все эти события послужили толчком к созданию в 2002 году Российской Федерации Дрэг Рэйсинга (РФДР), объединившей организаторов и энтузиастов этого вида спорта из разных регионов страны и ближнего зарубежья.

29 мая 2005 года была закончена работа по строительству первой в России трассы для Дрэг Рэйсинга. Трасса находится в 200 км от г. Красноярска возле п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье». Через год, 24 июня 2006 года, трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по Дрэг Рэйсингу — «GT-Сейшн Сибири и Дальнего Востока».

Существуют дрэг-стрипы в московском Тушино, на трассе «Красное кольцо» в Красноярске, где до 2008 года включительно проходило крупнейшие в России соревнование по Дрэг Рейсингу — Дрэг-Битва. Примечательно, что оба стрипа были сооружены в 2007 году.

В 2012 году в Ингушетии (станица Орджоникидзевская) была построена специализированная трасса для проведение гонок по дрег-рейсингу. 15 июля 2012 года на этой трассе впервые состоялись соревнования — Открытый чемпионат Республики Ингушетия по дрэг-рейсингу. В соревнованиях приняли участие около 30 спортсменов из Ингушетии, Ростова, Краснодара, Ставрополья, Чечни, Кабардино-Балкарии, Адыгеи. Победителями чемпионата стали (в разбивке по классам): US — SPORT 1 место — Плиев Башир FSB — SPORT 1 место — Третьяк Владимир FSA- SPORT 1 место — Третьяк Владимир SL — SPORT 1 место — Саблиров Руслан FSA — SPORT 1 место — Сайнароев Ваха FSB — SPORT 1 место — Хазанлижев Амир

Рекорд России 8,042 установлен 6 октября 2012 года Капустиным Дмитрием Nissan Skyline GTR R32 с набранной скоростью 273,5 км/ч [1] , в рамках Финала Чемпионата России по Дрэг-рейсингу 2012 года «Краснодар (турбодром “Белая стрела”)» [2] [3] . 24 сентября 2011 года рекорд России – 8,164 с — был установлен а Андреем Кравченко Nissan Skyline R32 , в рамках Финала Чемпионата России по Дрэг-рейсингу «Краснодар (турбодром “Белая стрела”)». В 2008 году рекорд России 8,702 с, был установлен Марией Пановой (Находка) на Toyota Soarer (команда Total Race, Москва) на трассе «Красное Кольцо», Красноярск [4] . В 2007 году рекорд России был установлен Романом Нагервадзе и составил 8,80 с. Однако, по-прежнему, официальным рекордом России считается, установленный после прохождения всех необходимых процедур регистрации, рекорд Дмитрия Вялых (Омск) на трассе Тушино в рамках гонки «Гран-при Москвы 2008», который составляет около 9,4 секунды.

Разделение по классам

Как правило, гонщики, участвующие в дрэг-рэйсинге делятся на четыре класса: SL — «Уличный легкий» (Street Light). Серийный или серийный доработанный автомобиль любого производства. 4-цилиндровый. Объём двигателя до 1.600 куб.см. включительно. Сюда входят и российские легковые автомобили — ГАЗ, АЗЛК, ИЖ до 2.000 куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS A — «Уличный быстрый А» (Fast Street A). Серийный или доработанный серийный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый. Объём двигателя 1.601 — 2.000 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 550 кг.

FS B — «Уличный быстрый В» (Fast Street B). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объём двигателя 2.000 — 2.500 (не включая) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

FS C — «Уличный быстрый С» (Fast Street C). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 4-цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный. Объём двигателя 2.500 — 3.000 (включительно) куб.см. Минимальный вес — 900 кг.

US — «Уличный неограниченный» (Unlimited Street). Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль импортного производства. 6-цилиндровый компрессорный или 8- и более цилиндровый атмосферный. Объём двигателя свыше 3.000 куб.см. Минимальный вес — 1.000 кг.

SS — «Серийный улучшенный» (Super Stock). Серийный легковой автомобиль любого производства, проходящий дистанцию 402 метра (1/4 мили) быстрее 10 с, подготовленный для дрэг-рейсинга по техническим требованиям и спецификации FIA SFI (Международной федерации автомобильного спорта) или дорожный автомобиль любого производства. 8-цилиндровый и более компрессорный. Без ограничения объёма двигателя.

Для определения класса автомобиля применяются дополнительные поправочные коэффициенты к объёму двигателя: наддув — 1,6, роторный — 1,8, NOS — 1,5. Критерием для оценки объёма двигателя является расшифровка VIN-кода.

Дрэг-рейсинг в играх

Игра NHRA Drag Racing симулятор дрэг гонок. В игре Street legal racing присутствует возможность устроить гонки с ботами по прямой и возможность участия в нелегальном дрэге. Во многих играх серии Need For Speed дрэг включён как вид гонки. Однако, только в игре Need for Speed: ProStreet присутствует «чистый» дрэг. Во многих других играх этой серии (например, Need for Speed: Underground, Need for Speed: Underground 2, Need for Speed: Most Wanted) присутствует особый вид дрэга — уличный дрэг (англ. Street drag), который имеет ряд отличий от классического, «чистого» дрэга.

Также, если в уличном дрэге автомобиль потерпел аварию (ударился в неподвижный объект или элемент трафика), он автоматически выбывает из гонки.

Как дрэг-рейсинг стал профессиональным спортом (10 фото)

Соревновательный дух был присущ человеку во все времена и всегда являлся одним из основных двигателей развития практически всех сфер жизни общества. Поэтому после изобретения автомобиля, проведение первой автомобильной гонки было лишь вопросом времени. Недолгого времени.

Спортивные дисциплины в разных частях света отличаются примерно так же, как и сами автомобили. И если старушка Европа всегда тяготела к кольцевым дисциплинам и ралли, то Новый Свет со своими многолитровыми “монстрами” пошел своим путем, упростив суть соревнований до предела: прямой участок дороги без светофоров, пара водителей, пара автомобилей… Кто первым пересек финишную черту, тот и уезжает с деньгами, женщинами и непошатнувшейся самооценкой.

Что значит drag racing?

По одной версии, в основу легла фраза “Drag your car out of the garage and race me!” (“Вытаскивай свою тачку из гаража, давай погоняемся”). Другая версия гласит, что на заре дрэг-рейсинга пригодных для проведения соревнований дорог было очень мало, и гонщик был вынужден “тащить” на трейлере свой автомобиль к месту старта.

Кроме того, в обиходе гонщиков середины прошлого столетия глагол to drag употреблялся в контексте более поздних переключений вверх для оптимальной реализации крутящего момента.

Как все начиналось

Окончание Второй мировой войны ознаменовало новый, небывалый по масштабам бум дрэг-рейсинга. Автомобильная промышленность Америки в послевоенное время переживала небывалый подъем, рынок наводнили новые модели, в то время как автомобили 30-х годов стремительно падали в цене, становясь доступными для жадной до скорости молодежи. Именно довоенная техника и мощные форсированные моторы, увидевшие свет в конце 40-х — начале 50-х стали той самой технической базой, которая легла в основу профессионального дрэг-рейсинга.

В конце 40-х годов дрэг-рейсинг развивался очень стремительно, по-прежнему оставаясь незаконной забавой молодых фанатов скорости. Заезды проводились в городах, на автострадах и заброшенных после войны аэродромах. В 1949 году на бывшей военной базе в калифорнийском городе Голета прошли первые официальные соревнования, которые большинство автоисториков и определяют как точку отсчета в истории гонок на четверть мили.

Профессиональный дрэг

Изначально трэк Santa Ana не обладал должной инфраструктурой, техника для измерения результатов была несовершенна, безопасность была на примитивнейшем уровне: отсутствовали барьеры, разделяющие непосредственно стрип и зрителей, трибуны для которых еще не были построены.

Однако складывающейся ситуацией были довольны все. Фанаты скорости получили уникальную возможность для достижения новых результатов, болельщики — достойнейшее зрелище (к слову, и те и другие за вход на мероприятие платили по полдоллара), а муниципальные власти выдохнули с облегчением. Именно здесь зародился драг-рейсинг в его привычной для нас форме легальных соревнований с оборудованными треками, ремонтными боксами и толпами зрителей.

Первой целью Харта как организатора гонок было определиться с единой для всех заездов дистанцией. И он остановился на четверти мили, ссылаясь на существующие с прошлого века лошадиные бега на аналогичную дистанцию, а также на собственные представления о безопасности (на более длинной дистанции значительно выше скорости, а значит, и риск травм при ДТП).

Следующей его целью было сделать заезды максимально объективными, разделив все участвующие дрэгстеры на классы в зависимости от их технических характеристик (конструкции двигателя, года выпуска, типа кузова и т.д.). И за 9 лет (вплоть до 1959 года) существования Santa Ana Drags дрэг-рейсинг изменился коренным образом, снискав популярность по всей стране.

Что такое драг рейсинг? Техника для гонок на 402 метра

– Популяризация автомобильного спорта среди автолюбителей и привлечение их к занятию автомобильным спортом;
– Совершенствование навыков управления автомобилем и его безопасной эксплуатации в различных дорожных условиях;
– Совершенствование навыков технического обслуживания автомобилей, конструкторских навыков при подготовке автомобилей к соревнованиям;
– Воспитание во владельцах автотранспорта взаимного уважения;
– Привлечение внимания молодежи к техническим видам спорта как форме проведения досуга и пропаганда здорового образа жизни.

2. Общие положения

2.1. В заездах могут принимать участие любые автотранспортные средства (легковые автомашины, мотоциклы) как в штатной комплектации, так и специально подготовленные.
2.2. В каждом заезде участвуют (как правило) две автомашины/мотоцикла.
2.3. Начало и конец (Старт и Финиш) трассы отмечены сплошными белыми линиями перпендикулярно направлению движения автомашин, принимающих участие в заезде.
2.4. В соответствии с Регламентом соревнований судьи линии старта обеспечивают по парную расстановку ТС. Выравнивание осуществляется по наиболее выступающей впереди части кузова.
2.5. Соревнующиеся, не явившиеся для принятия старта в течение 2-х минут после объявления заезда в зону старта, рассматриваются как проигравшие.
2.6. Все ТС должны заводиться и занимать положение на старте без посторонней помощи. Двигатель ТС перед стартом включен.
2.7. Старт осуществляется по отмашке судьи старта/стартера. Обычно это касание обоими руками дорожного покрытия на третий взмах с последующим приседанием. Обозначения отмашек судьи перед заездом класса объясняется на предстартовом инструктаже для участников.
2.8. Участник, оставшийся на старте после сигнала старта, считается стартовавшим (кроме фальстартов).
2.9. После старта участники двигаются прямолинейно к линии финиша каждый по своей полосе до финишной линии. Запрещается при движении по трассе пересекать осевые и боковые ограничительные линии.
2.10. Заезд выигрывает тот участник, автомобиль (или мотоцикл) которого первым пересёк финишную линию своим передним (по ходу движения) габаритом.
2.11. По окончании заезда (когда оба участника пересекли линию финиша) участники продолжают движение каждый по своей полосе постепенно снижая скорость, вплоть до полной остановки, если этого требует дорожная обстановка в районе въезда на вспомогательную парковку/разворот для дальнейшего участия в мероприятии.
2.12. Участникам запрещается получать постороннюю помощь на трассе.
2.13. На старте находятся двое судей фальстарта. В случае расхождения данных о фальстарте у судей, осуществляется пере заезд. Единогласное мнение обоих судей фальстарта является окончательным.
2.14. Финиш фиксируют двое судей финиша. В случае расхождение данных о финише у судей, осуществляется пере заезд. Единогласное мнение судей финиша о результатах заезда, заносится в протокол как официальный результат заезда.

3. Условия участия

3.1. К участию в Гонках допускается лица, достигшие 18-летнего возраста и предъявившее на Административном контроле Водительское удостоверение категории “В”.
3.2. Желающие участвовать в соревновании должны подать заявку в Оргкомитет до окончания Административного контроля.
3.3. Организаторы могут допустить к административным проверкам участников, нарушивших срок подачи заявки, оговоренный настоящим регламентом при условии внесения ими заявочного взноса, равного 150% от объявленного в регламенте соревнования.
3.4. Участник проходит медицинский и допинг контроль и ставит автомобиль в закрытый парк, где автомобиль проходит технический контроль. Выезд из закрытого парка до окончания соревнований запрещен.
3.5. После прохождения технического контроля, автомобили остаются в закрытом парке до заезда его класса. И выезжают только по команде судьи закрытого парка. Оргкомитет выбирает и устанавливает количество участников среди желающих.
3.6. После принятия Оргкомитетом в состав участников соревнований, участник должен заполнить регистрационную карту с отказом от претензий к Организаторам и оплатить стартовый взнос. По окончании регистрации участник получает карту участника.

4. Порядок проведения соревнований

4.1. Все участники, заявляют себя для борьбы за первенство в каждом классе по Олимпийской Системе, получают стартовые регистрационные номера, знакомятся с Правилами проведения заездов Drag Race по упрощённой схеме WWDRA. Выстроиться перед стартом попарно, в соответствии со стартовыми листами каждой квалификационной группы. Пары участников в каждой группе определяются путём жеребьёвки.
4.2. Олимпийская Система гонок Drag Race проводится в каждом классе отдельно.
4.3. Заезд каждой пары проводится один раз (за исключением случаев фальстарта). В каждом заезде определяется один победитель по следующим критериям:
4.3.1. Участник, пересекший линию финиша первым, считается выигравшим заезд;
4.3.2. Участник, пересекший линию финиша последним – выбывает;
4.3.3. Выигравшие первые заезды, формируются по двое и по такому принципу отбирается последняя и решающая двойка для финального заезда.
4.4. Проводятся 1/16, 1/8, 1/4, полуфинальный и финальный заезды, определяющие победителя в каждом отдельно взятом классе.
4.5. В случае дисквалификации участника, несоответствующего распределению по классам, все проигравшие ему соперники восстанавливаются для дальнейшего участия в гонках.

5. Административный, медицинский и технический контроль

5.1. Административный контроль проводится в закрытом парке в соответствии с расписанием. На административный контроль в соответствии с расписанием обязаны явиться участники, иметь при себе документы (Права, Тех талон, доверенность, Тех. Осмотр). Участники, опоздавшие на административный контроль, штрафуются в размере одного вступительного взноса.
5.2. Медицинский и допинг контроль водители проходят до начала соревнований. Водители не прошедшие медицинский и допинг контроль к участию в соревнованиях не допускаются.
5.3. Технический контроль проводится в закрытом парке на соответствие технического и эстетического состояния автомобилей требованиям настоящего регламента. Автомобили, не прошедшие технический контроль, к участию в заездах не допускаются.
5.4. Все автотранспортные средства (автомашины, мотоциклы, пр.), принимающие участие в Гонках и заявленные владельцами на участие в Гонках Drag Race по Олимпийской Системе обязаны пройти регистрацию у Организаторов мероприятия:
5.4.1. Заявить ТТХ на своё ТС (автомашину /мотоцикл):
– объём мотора,
– количество лошадиных сил,
– время разгона до 100км/ч,
– полную снаряженную массу транспортного средства,
– дополнительное оборудование.
5.4.2. Предъявить: водительское удостоверение, свидетельство о регистрации Технического Средства (далее ТС), талон о прохождении Государственного Технического Осмотра, страховой полис об Обязательном Страховании Авто гражданской Ответственности, документ на право управления данным тех. средством. 5.4.3. Получить личные регистрационные номера и закрепить их: – в правом верхнем углу лобового стекла; – на задних дверях автомобиля с обеих сторон. 5.4.4. Разместить на автомобиле обязательную рекламу в соответствии с рекомендациями Организаторов.

6. Разделение участников по классам

6.1. В зависимости от ТТХ транспортного средства, каждый участник, принимающий участие в гонках Drag Race по Олимпийской Системе, зачисляется в определённый класс. В основном деление идёт по рабочему объёму двигателя, а прочие характеристики (время разгона до 100км/ч, снаряжённая масса, количество лошадиных сил) являются вторичными и на классификацию не влияют.
6.2. Классы участников (для упрощения ведения протокола и таблицы заездов в каждом классе предусмотрено не более 32 участников, что позволяет провести 1/16, 1/8, 1/4, полуфинал и финальный заезд и определить победителя в каждой категории участников).
6.3. В соответствии с полученными заявками все участвующие автомобили распределяются по классам:

Класс 1. Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль любого производства. Объем двигателя: до 1550 куб.см. (не включая).

Класс 2. Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль
любого производства. Объем двигателя: до 1720 куб.см. (не включая). Сюда же входят автомобили ГАЗ

Класс 3. Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль любого производства. Объем двигателя: до 2100 куб.см.(не включая).
Класс 4. Выше 2100 куб.см.Серийный или серийный доработанный легковой автомобиль любого производства.
6.4. Используются коэффициенты (объем двигателя умножается на коэффициент = конечный объем):
– 1.2 – кулачковая коробка КПП
– 1.2 – полный привод
– 1.3 – 4 заслонки (дудки) 2 заслонки (вебера)
– 1.3 – механический нагнетатель,
– 1.6 – турбированный двигатель,
– 1.8 – роторный двигатель,
– 1.8 – впрыск оксида азота.

– Комплектность салона должна быть стандартной: все обивки, все сиденья, все стекла, зеркало с водительской стороны. ( Это относится только к 1 и 2 классам )

6.5. Прочие системы и опции в моторах (системы газораспределения VTEC, MiTEC и прочее), а так же ТС, объёмы моторов которых находятся на границах вышеуказанных категорий относятся Тех. Комиссией к более “удобному” классу участников, для оптимизации процесса заездов и более равной борьбе между участниками.
6.6. Для автомобилей всех классов разрешается применение автомобильных шин любого производства, отвечающих нормативам по нагрузкам.
6.7. ТС с боковыми порезами покрышек к гонкам не допускается. Примечание: по просьбе каждого участника он может быть отнесён к другому, более высокому классу участников ввиду личных соображений и (или) очевидных факторов (изменение мотора, трансмиссии и (или) проч.).

7. Свободные заезды

7.1. Свободные заезды представляют упрощённую схему гонок Drag Race по Олимпийской Системе и на усмотрение Организаторов проходят по окончании официальных гонок по Олимпийской Системе.
7.2. Каждый из присутствующих вправе заявить себя для участия в свободных заездах, заранее подобрав себе соперника из числа присутствующих участников. В данном случае Организатор Drag Race не должен принимать участия в подборе пар для участников Свободных Заездов.

8. Дисквалификация участника (ов).

8.1. Любой участник, подавший заявку на участие в Гонках, может быть оштрафован и (или) отстранён (дисквалифицирован) от дальнейшего участия в гонках по указанию Комиссара Гонок по следующим причинам (вне зависимости от этапа проведения заездов):
8.1.1. Нарушение данного регламента
8.1.2. Создание опасную ситуацию для окружающих
8.1.3. Отсутствие талона Государственного Технического Осмотра.
8.1.4. Отсутствие документов, подтверждающих право владения и управления Транспортным Средством.
8.1.5. Нахождение в наркотическом и (или) алкогольном опьянении.
8.1.6. Нарушение требований, предъявляемых участнику группой обеспечивающей проведение мероприятия.
8.1.7. Игнорирование указаний, или других распоряжений судей.
8.1.8. Нарушение режима закрытого парка.
8.1.9. Нарушение требований по обеспечению безопасности.
8.1.10. В случае повторного фальстарта (старт раньше отмашки судьи
старта). 8.1.11. Несоответствие заявленных ТТХ и других данных, касающихся участника.
8.1.12. Неуважительное и (или) оскорбительное отношение к зрителям и (или) участникам мероприятия, а также персоналу обеспечивающему проведение данного мероприятия.
Прочее – по усмотрению Координатора Гонок Drag Race.
8.2. После дисквалификации участника его результаты аннулируются.
8.3. Участнику может быть отказано в участии в мероприятии без объяснения причин. Организатор оставляет за собой право не возвращать регистрационный взнос. Все подобные вопросы решаются Координатором Гонки.

9. Порядок подачи протестов и претензий

9.1. Протест может быть подан в случае:
9.1.1. Несоответствия технического состояния автомобиля (мотоцикла) соперника;
9.1.2. Нарушение правил соревнований другими участниками.
9.2. Все протесты, претензии и непредвиденные ситуации изучаются Организатором, который имеет право окончательного решения. После финиша участников, протест принимается только в течение 10 минут с момента получения результата участником заезда.
9.3. Подача протеста замера финиша оплачивается заявителем в сумме 1500 рублей. Случай изучается Спортивным Комиссаром. В случае удовлетворения протеста сумма заявителю возвращается.
9.4. Всякое неспортивное, обманное или недостойное поведение, предпринятое участником, рассматривается Спортивным Комиссаром, который вправе применить любое возможное наказание, вплоть до исключения.
9.5. Протесты должны сопровождаться залогом в двойном размере стартового взноса. В случае если работа техкомиссии в определении несоответствия классу превышает сумму сопровождения залогового взноса, заявитель протеста обязан внести полную стоимость затрат.
9.6. При признании протеста необоснованным, рассмотрение которого было связанным с разборкой или демонтажом агрегатов автомобиля, 75% залоговой суммы передается опротестованному участнику.

Блог Дубно Кирилла

Итак, вы обожаете всё, что связано с автомобилями и считаете, что они и есть ваше призвание? Если вы технарь или механик, то для вас всегда найдётся статья. Читайте интересные статьи смотрите новинки автостроения.

Страницы

Специалист по технологиям машиностроения
Профессия Механик
Профессия “Автослесарь”
Фотоальбом

воскресенье, 28 февраля 2016 г.

Что такое драг рейсинг? Техника для гонок на 402 метра

Автомобили для драг рейсинга

Самый скромный класс в драг рейсинге – юниорский – уменьшенные копии настоящих драгстеров оснащены двухтактными моторчиками. Далее следуют автомобили со стандартными кузовами под общим названием – Super Street (время на преодоление трассы у них – от 10 секунд), эти разбиты на подгруппы в зависимости от степени переделок и форсировки.

Королевские классы рейсинга – драгстеры Top Methanol и Top Fuel. Огромные задние колеса и почти велосипедные передние, клиновидные длинные кузова, мощные антикрылья и огненный выхлоп . Мощность этих «зверей» – до семи тысяч, а пять секунд для них – будничная норма. Скорость на финише – 480–490 км/ч.

Техника для драг рейсинга

Никаких фантастических конструкций нет – техническая сторона дела строго регламентирована. Оговорены масса, колесная база, размеры аэродинамических устройств.

В двигателе (причем он не обязательно базовый) модифицируют всё, что только можно, ставят мощные турбины и топливную систему увеличенной производительности. Плюс закись азота , которая добавляет несколько сотен лошадиных сил. Это чревато перегревом и выходом мотора из строя, но чего не сделаешь ради победы.
Например V-образная «восьмерка» от «Крайслера». Изначальный рабочий объем 6980 см 3 увеличен до 8193 «кубиков». На рабочих оборотах (около 11 тысяч) мотор требует 1800 л воздуха в минуту. Во впускном коллекторе возникает гигантский перепад давления, что приводит к его сильному охлаждению. Заслонка в корпусе воздухозаборника мгновенно покрывается инеем, и возникает риск заклинивания. Чтобы избежать этого, перед стартом заслонку обрабатывают антифризом.

Технические требования разрешают любое жидкое топливо, только категорически запрещены нитрометан, оксид пропилена и гидразин.

Подвеска на дрэг-мобилях оригинальная. Тщательно подбирают рычаги, пружины и амортизаторы – для ограничения хода и жесткости подвески. Машина не должна просаживаться на старте. Угол поворота рулевой колонки минимальный, доходит лишь до 40 0 : задача – удержать машину на прямой, а не управляемость в виражах. Между гонками эти автомобили передвигаются только на прицепах.

Задние тормозные диски (у драгстеров спереди тормозов нет) из углепластика, привод – ручным рычагом. Основная тормозная система – два парашюта, расположенные в хвостовой части. Они обеспечивают замедление до 5g – сопоставимо с разгоном. Для предотвращения пробуксовки мощность от двигателя передается на задние колеса через сложный механизм сцепления.

Как проходят гонки драгстеров?

Пилот готовится к заезду 40 минут. Только чтобы правильно усесться в кокпите, требуется минут двадцать. Пилот, одетый в гоночный комбинезон, пристегивается «пауком» из пяти ремней, шлем гибко фиксируется, а шею защищает специальный хомут. Руки закрепляют ремнями.

На старте драгстер заводят и дают полминуты на прогрев. Когда двигатель прогрелся, пилот выполняет отжиг – «ритуал» для прогрева шин. Он выключает противобуксовочное устройство и коротко жмет на газ: задние колеса срываются в пробуксовку, трассу заволакивает черный дым резины, а драгстер улетает вперед метров на тридцать. После отжига механики откатывают снаряд обратно на стартовую линию.

Drag Racing 402 метра – Гонки

Дубликаты не найдены

Феттель помнит всех чемпионов Формулы 1

Ни одной ошибки!

Катапультировался

У коробки передач другие планы 😀

Даже Окон не был так рад своей первой победе, как Рассел – своим первым очкам

Первый номер Вильямса расчувствовался после того, как спустя два сезона смог, наконец, притащить это ведро в первую десятку. На момент окончания гонки он был девятым, о чём здесь упоминает, и это были виртуальные два очка, плюс ещё четыре каким-то чудом добыл его горе-напарник. Однако затем был дисквалифицирован со второго места Феттель, и все сдвинулись на одну позицию вверх. Таким образом, у пилотов Вильямса стало 4 и 6 очков соответственно.

Фернандо Алонсо косплеит Гендальфа, Гран-При Венгрии – 2022

10, сцуко, кругов. 10 кругов испанский старпёр на французском ведре сдерживал лучшую машину и гонщика в пелотоне. Всё для того, чтобы его напарник, который волей судьбы оказался далеко впереди всех остальных и пролидировал 65 кругов, привёз свою первую победу в карьере домой.

Вообще-то так и было задумано

Форсаж: начало

Мамкин гонщик: как я сгонял на гоночный трек, и сколько это стоит

Я очень люблю автомобили, читаю разные журналы, смотрю блогеров на ютубе, в общем, пытаюсь быть в теме, стараюсь немного шарить. Даже последний пост на Пикабу, который я написал почти год назад, тоже на автомобильную тематику. А еще зимой я поменял свой заурядный семейный автомобиль на маленькую веселую зажигалочку – после этого события во мне стали бороться два чувства, словно Инь и Янь: зануда, который старается соблюдать пдд и ездить аккуратно, и тот, кто обгоняет Матизы и Солярисы со светофора. С последним нужно что-то делать, нужно выплескивать накопившуюся энергию. А так как ограничений скорости нет на автобанах в Германии, границы у нас закрыты, нужно смотреть на то, что есть рядом – автодромы.

Я максимально далек от автоспорта. К моему удивлению и восторгу во многих крупных городах в России есть очень даже хорошие гоночные трассы. Я живу в Санкт-Петербурге, и тут таких даже две – относительно простой и народной автодром Шушары, и новенькая трасса Игора, до которой, правда, ехать аж 70 километров на север.

Но неужели можно просто так взять и участвовать в каких-нибудь гонках на своей машине? Очень хорошо, что нельзя. Для простых людей есть специальные дни, когда можно просто приезжать и кататься – они так и называются “трек-дни”. Но и там все не совсем просто, есть свои нюансы и регламенты.

Автодром Игора возле Питера – это очень большой комплекс с шикарной трассой, которую увы скоро закроют, чтобы переделать под будущие гонки F1 в 2023 году.

Чтобы выехать на своем автомобиле на трек, нужно пройти хороший такой квест, который состоит из маленьких деталей.

Но перед началом всего этого действа, есть пара часов, с 8 до 10 утра, когда по треку можно ходить или кататься на велосипеде, отличное прохладное время для четырехкилометровой прогулки.

Так как все это мероприятие считается спортивным, нам, как самым настоящим спортсменам, сидящим в закрытых автомобилях, нужен сертификат о вакцинации или прививка. Без него не пустят. (Но если вы зритель, но ничего не нужно, логику искать не надо).

Затем нужно заполнить документы (что ты в ответе за себя, и никто не виноват), и пройти на медосмотр – там померяют давление и алкоголь в крови – никакого вина вечером и кофе с утра.

После кабинета врача нужно ехать на технический осмотр, куда с утра выстраивается очередь из автомобилей:

Здесь проверяют в первую очередь безопасность: работают ли ремни, стоп-сигналы, ничего ли не капает из под днища автомобиля. Спереди обязательно нужно вкрутить буксировочную проушину, чтоб потом вашу ~~груду железа~~ машину легко смоли вытащить с обочины. Из обязательного – шлем. Велосипедный не подойдет, а из-за пандемии прокат закрыли – лучше озаботиться о нем заранее, спросить у знакомых байкеров, например. Инспектор попутно спрашивает про значения флагов на трассе. (я плохо в этом разбирался – мне все подробно объяснили)

Еще кое-что, о чем нужно побеспокоится заранее: все в машине должны быть в закрытой одежде – штаны и что-нибудь с длинным рукавом, чтобы потом не пришлось бегать по боксам и пытаться одолжить чьи-нибудь треники.

Сколько же стоит все это? На данном этапе с меня не взяли еще ни копейки, все впереди.

Для того, чтобы расстаться поскорее со своими деньгами, нужно с заполненными врачем и инспектором бумагами пройти снова на рецепшен автодрома, где уже можно покупать гоночные сессии. Стоимость одной – 2500 рублей.

Как это работает?

Заезды в трек-дни организованы в особом порядке, быстрые машины едут с быстрыми, медленные с медленными, на техосмотре на лобовое стекло приклеивают стикер вашей категории. Всего их 3 – А, B, C. Каждый заезд длится 15 минут, затем на старт-финишной прямой загораются красные огни, и проехав еще один круг, нужно сворачивать в пит-лейн. Таким образом, в каждый час можно уместить 3 сессии с интервалом 20 минут, соответственно и гонять чаще, чем одну сессию в час не выйдет ( и не нужно, честно говоря).

Начало сессий объявляется по громкоговорителю, после этого можно выезжать на пит-лейн, где маршалы помогут, дадут отмашку о начале сессии и начнут выпускать с интервалами автомобили на трассу.

Машин в заезде, как правило, около 10-15, это позволяет практически не пересекаться в течение заезда. При необходимости, ширина трассы позволяет безопасно опередить медленный, либо пропустить быстрый автомобиль.

Из необычного для меня – перед началом сессии рекомендуют спустить давление в шинах. На треке при активной езде шины сильно нагреваются, и давление растет. Поэтому это стоит учитывать заранее.

Итак, шлем одет, настрой боевой, двигатель прогрет, можно выезжать!

По пит-лейну нельзя ехать быстрее 60км/ч, иначе штраф. Красная штуковина внизу бампера – датчик, по которому замеряется время. Его выдают бесплатно, потом можно будет посмотреть время на каждом круге и среднюю скорость.

На треке 15 минут времени тянутся очень долго! Ладошки потеют, очень жарко! Весь предыдущий опыт на диване с джойстиком и Гранд Туризмо на приставке не идет ни в какое сравнение. Ощущения от постоянного движения “газ в пол – тормоз в пол” очень специфичные. Первые круги пытаюсь примерно запомнить, когда тормозить и ускоряться, чтобы остаться на трассе, затем пробую ехать во всю ширину трассы, как в играх. По началу очень сложно ориентироваться, страшно перед поворотами, страшно, когда обгоняют, но круг за кругом и это чувство притупляется, появляется желание ехать быстрее, уверенней. На длинной прямой скорость доходит до 195кмч, и резким торможением в пол сбрасывается до 60, чтобы войти в крутой поворот.

За одну 15-минутную сессию можно успеть сделать 7 кругов: первый круг разогревочный, затем тройка быстрых, один круг немного перевести дух, и затем снова два быстрых круга, и последний – чтобы остыть и съехать с трассы.

После 15 минут выхожу на ватных ногах, снимаю шлем, и понимаю, что трясет от напряжения и усталости. Очень энергозатратное занятие, такого я не ожидал. Но теперь у меня есть много времени, чтобы остыть, перевести дух, покушать и подготовится к следующим сессиям.

Можно читать книгу в прохладном боксе (но под рев моторов это не всегда легко), или любоваться очень разными и красивыми машинами:

Придя в себя, хорошо отдохнув и наболтавшись с другими ребятами, можно снова выезжать на трек и пробовать улучшить свое время. Следующую сессию прохожу куда уверенней и спокойней, трассу я запомнил, и можно сосредоточиться на правильной траектории. Как итог, лучшее время – 2:11.7. Для первого раза вроде не плохо, но хороший показатель для моего авто – 2:03 – 2:04. Есть к чему стремиться в будущем.

Были ли последствия для автомобиля?

Две сессии по 15 минут для него это как 15 раз отжаться и 15 раз присесть. Но не для расходников, тормозные колодки заметно истончились, а вместе с ними – и резина.

Я немного переборщил со спусканием воздуха из шин, и выехав на трек второй раз, начал сразу активно ехать, не дав нагреться резине. Как итог – стертая боковина покрышек.

А сколько стоит то?

Я получил кучу удовольствия и впечатлений на все лето, но за все нужно платить.

Две сессии стоили 5000 рублей, аренда бокса вскладчину и инструктор на один заезд – еще 3000 рублей. А еще за 14 кругов или пару сессий маленькая машинка скушала почти полный бак бензина, на последнем круге загорелась лампочка – еще 2000 рублей за 35 литров АИ100.

С учетом покушать итого вышло почти 11 тысяч рублей.

Какие плюсы?

Помимо тонны эмоций и кучи фотографий я стал лучше чувствовать авто в предельных возможностях, при сносе и потере сцепления колес. А выплеснув энергию, я сам полностью потерял для себя на какое-то время интерес к быстрой езде по городу. Хочется передвигаться спокойно и безопасно, а для погонять есть трек.

В первую очередь – это дорого. Помимо прямых трат есть еще и косвенные. Последствия трека – более скорая замена недешевых тормозных колодок, да и шины вероятно к следующему лету придется поменять.