Dongfeng AX4 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Dongfeng AX4 2019: субкомпактный кроссовер начального ценового уровня

Китайская компания Dongfeng Fengshen позиционирует прошедший плановый рестайлинг кроссовер Dongfeng AX4 2019 в качестве самого компактного автомобиля фирменного модельного ряда. Дизайнеры постепенно отходят от стандартных кроссоверных стереотипов, поэтому новая модель получилась по-настоящему интересной и привлекательной.

Новинка демонстрирует яркий кузовной дизайн, максимально комфортный для своего класса салонный объем и современные тягово-скоростные и расходные характеристики комплектующего двигателя.

Отсутствие характерных для молодёжных автомобилей элементов агрессивного стиля компенсируется стильным кузовным дизайном, дополненным деталями внешнего фирменного декора.

Экстерьер

По сложившейся мировой практике, большая часть украшений сосредоточена на фронтальной стороне короткого, но достаточно массивного передка. В новой версии Dongfeng AX4 2019 уверенно демонстрирует:

• динамичные рельефы наклонного и закругленного по переднему периметру капота;
• узкую конфигурацию и хромированный логотип радиаторной решетки;
• двухъярусную компоновку головной ксеноновой оптики.

В базовой комплектации широкого пластикового обвеса присутствует закрытая пластиковой решеткой трапеция вентиляционного воздуховода и массивное, серебристое обрамление вертикальных плафонов противотуманной подсветки.
Положительному восприятию внешнего вида способствуют декорирующие свойства деталей волнового рельефа.

На фото в профильной проекции обновленный компакт-кроссовер привлекает внимание конфигурацией разделённых черными стойками трёх секционных окон, большим форматом дверных проемов, овальной формой боковых зеркал, обилием деталей функционального и декоративного волнового рельефа.

Кроссоверный статус автомобиля подтверждает высокая посадка корпуса, наличие на нижнем периметре пластиковой защиты, высокие колёсные арки и увеличенный диаметр легкосплавных 17-дюймовых дисков.

В активе тыльной стороны кузова:

• притенённое аэродинамическим спойлером полуовальное наклонное окно;
• украшенная фирменным логотипом и внутренними секциями габаритных огней рельефная крышка багажника;
• широкий бампер и массивный пластиковый обвес с площадкой для номерного знака и серебристым обрамлением вертикальных плафонов противотуманной подсветки.

Выхлопной патрубок располагается под днищем багажного отсека, поэтому визуально не просматривается. Новинку модельного ряда отличает яркий цветовой контраст кузовного оформления, сложный рисунок дисков, сочетание во внешнем облике практичности и функциональности.

Интерьер

Статусу бюджетного автомобиля соответствует ассортимент отделочных и декорирующих материалов. В наличии несколько видов ткани, искусственная кожа и пластик.

• Архитектура передней панели включает в себя нестандартную редакцию аналогового приборного щитка, трёхэтажную компоновку центральной консоли и комплект вентиляционных декорированных дефлекторов.
• Верхняя часть торпедо задействована под размещение медийно-командного сенсорного планшета, посредине расположены сдвоенные вентиляционные воздуховоды, внизу можно увидеть техническую площадку с кнопками активации немногочисленных функционально-развлекательных опций.
• Часть элементов управления вынесена на лицевую плоскость многофункционального четырёхспицевого руля.

Компактный формат тоннеля предлагает площадку с рычагами переключения трансмиссии, несколькими командными кнопками и органайзерами. Бардачок для мелкой клади отсутствует, а удобный в длительных поездках подлокотник входит в список платных опций.

Посадочные места пятиместного салона удобные, но характеристики наполнителя оставляют желать лучшего. Сервис представлен диапазоном механических регулировок и статичными подголовниками, а также ненавязчивой имитацией боковой поддержки. Подогрев сидений доступен только в топовой комплектации.

Несмотря на скромные габариты самого автомобиля, конструкторам удалось увеличить вместимость багажника до 580 литров. Несложная трансформация заднего дивана позволяет увеличить объем до 1200 литров. Для компактного кроссовера показатель достойный. В подпольной нише хватает места для полноценной запаски и комплекта штатных инструментов.

Технические характеристики

Габариты субкомпактного кроссовера в кузове SUV отформатированы в показателях длины, ширины и высоты: 4195, 1780 и 1622 мм. Длина межосевой базы новой пятидверки составляет 2580 мм, высота дорожного просвета на уровне 185 мм.

В конструкции модернизированной версии Донгфенг АХ4 2019 безальтернативная переднеприводная платформа DF1. Новый кузов опирается на шасси с комбинированной, независимой и полузависимой, стоечно-торсионной подвеской, комплектом пассивных гидравлических амортизаторов.

Ходовые качества эффективно обеспечивает стабилизатор поперечной устойчивости и стандартный набор систем активной безопасности.

В базовой версии новинка модельного ряда получит рядную «атмосферную» «четвёрку» объемом 1,6 литра и с выходом 124 л.с./154 Нм пиковой тяги. Топовая комплектация предусматривает наличие 1,4-литрового турбонаддувного двигателя с выходными параметрами 140 л.с./196 Нм.

Тест-драйв значимых расхождений в заводских параметрах и тестовых результатах не обнаружил.

Комплектации и цены

Цена базового кроссовера стартует от 600 000 рублей, стоимость технически продвинутой топовой модификации на 180-200 тысяч выше.

Старт продаж в России

По предварительной информации новый Донгфенг АХ4 2019 модельного года появится в отечественных автосалонах уже в начале весеннего сезона 2022 года. Официальная дата выхода в России будет обнародована в конце осени.

Конкурирующие модели

В категории кроссоверов начального ценового уровня Донгфенг серии АХ4 образца 2019 года имеет все данные для успешной конкуренции с однотипными моделями: Чери Тигго 5, Ниссан Жук, Trumpchi GS3 и Лада Х-Рей.

Кроссовер с мощным двигателем, богатым оснащением, ярким дизайном и в доступном эквиваленте — Dongfeng AX4 2022

Кроссовер с ярким и индивидуальным оформлением кузова и салона Донгфенг АХ4 2022 года, по словам производителя, заинтересует не только автолюбителей со стажем, но и найдет поклонников среди более молодой аудитории. На территории Поднебесной автомобиль реализуется с 2017 года. Российские автолюбители смогут приобрести новый автомобиль уже в первые месяцы текущего года. Изначально старт продаж планировался на январь 2022 года, но затем дата была перенесена на весну текущего года. Точных данных о количестве комплектаций и оснащении для российского рынка на данный момент нет, но предполагается, что производитель предложит несколько версий кроссовера. Минимальная стоимость заявлена в пределах 650 000 рублей, а максимальная не должна превышать миллиона. Составить достойную конкуренцию обновленной модели смогут такие бренды, как Рено Дастер, Ниссан Жук и Лада Х-Рей.

Донгфенг АХ4 2022

Комплектации и цены

Новый для российского рынка Донгфенг АХ4 2022 года будет предложен в абсолютно новом кузове и с обновленными техническими характеристиками. Цена на дилерских площадках стартует от 650 тысяч рублей за комплектацию с минимальным набором опций. Познакомиться с дизайном китайского кроссовера можно по фото, представленных в данной статье. Производитель уделил должное внимание комфорту и удобству для всех участников движения, что позволит достаточно быстро найти свою аудиторию. По предварительным данным на территорию России новая модель китайского производства будет поставляться в двух модификациях, отличающихся встроенным оборудованием.

Базовая

Кроссовер из Поднебесной в базовой комплектации обладает достаточно широким перечнем оснащения, а стоимость у дилеров будет стартовать от 650 000 рублей – возможны небольшие различия в зависимости от района реализации и внутренней политики офиса. Потенциальный покупатель за эту сумму получит:

• рулевое колесо, которое усилено электроприводом и настройками высоты с положением относительно водителя;
• головная оптика со светодиодным наполнением и встроенными противотуманными фонарями;
• обзорные зеркала с электроприводом, а также указателями поворота;
• подогрев стекла сзади;
• рулевое колесо с опциями управления мультимедиа/аудиосистемой и отделкой из кожи;
• стекла на дверях с электроприводом;
• специальные разъемы для мобильных гаджетов и другой гарнитуры;
• подушки безопасности и шторки в передней части салона;
• специальные крепежи для детских сидений;
• датчики помощи при экстренном торможении, курсовой устойчивости, стабилизации движения и подъема;
• датчик замера состояния шин;
• аудиосистема с встроенным FM-радио;
• иммобилайзер;
• приборная панель с мягкой подсветкой;
• модуль бортового компьютера;
• козырьки от солнечных лучей;
• модуль круиз-контроля;
• центральный замок с возможностью ДУ;
• кондиционер с автоматическим управлением;
• встроенный модуль ЭРА-ГЛОНАСС;
• сенсорный дисплей для мультимедиа;
• запасное колесо (докатка);
• датчик регулировки потока света головной оптики.

Топовая

Данная версия будет предложена автолюбителям с более расширенным функционала и встроенного оборудования. Предварительная стоимость кроссовера в топовой модификации заявлена на уровне 900 000 рублей. Перечень оснащения представлен следующими опциями:

• камера мониторинга вида сзади;
• турбированный двигатель;
• задний бампер с встроенным парктроником;
• люк на крыше с функцией электропривода;
• модуль климат-контроля и многое другое.

Сроки начала продаж

Китайский кроссовер Dongfeng AX4 2022 года уже поступил на дилерские площадки на территории Китая. В Российской Федерации продажи нового автомобиля, по предварительным данным, должны начаться весной текущего года.

Технические характеристики

Ходовая часть новинки от китайского автопрома сделана с учетом надежности и практичности. Впереди установлены стойки МакФерсона с независимой подвеской, а сзади полузависимая торсионная система. Передний подрамник изменен – добавлены стабилизаторы поперечной стабильности. В целом, конструкция получилась надежной и прочной. За остановку автомобиля отвечают тормозные диски с функцией вентиляции на передней оси – сзади стоят стандартные. Производитель также предусмотрел трехгодовую или на 100 000 км пробега гарантию при покупке нового автомобиля.

Размеры авто:

• длина – 4 195 см;
• ширина – 1 780 см;
• высота – 1 622 см;
• колесная база – 2 580 см;
• дорожный просвет – 185 мм;
• багажник – 580 литров.

Силовое оснащение представлено:

• 1,6-литровый четырехцилиндровый атмосферный бензиновый мотор с мощностью до 117 лошадиных сил. В помощь ему предусмотрен распределенный впрыск. Вместе с ним ставится пятиступенчатая механическая или шестидиапазонная автоматическая коробка переключения передач. Топливо расходуется в пределах 7,0 литров. Максимальная скорость находится в пределах 165 км/ч;
• турбированный двигатель с объемом 1,4 литра и мощностью на максимуме до 133 лошадиных сил. Усиление представлено посредством роботизированной КПП. Агрегат позволяет развить скорость до 177 км/ч.

Вне зависимости от комплектации и вида двигателя,кроссовер выпускается только с системой переднего привода.

Донгфенг АХ4 создан с учетом экономичного использования, а разработан кроссовер преимущественно для эксплуатации в условиях города, но и легкое бездорожье для него вполне по силам. Производитель предусмотрел достаточно широкий ряд опций, отвечающих за безопасность движения – это и ABS, и подушки безопасности, и парктроники, и многое другое.

Обзор интерьера и экстерьера кузова

Стильная внешность Донгфенг АХ4 2022 однозначно заинтересует многочисленных поклонников бренда, как водителей со стажем, так и более молодежную. Инженеры внесли много интересных и практичных решений в оформление кузова и салона. Автомобиль создан с абсолютно уникальным дизайном, свойственном китайским автопрому – это яркая и интересная новинка отечественного рынка, которая достаточно быстро наберет свою собственную аудиторию.

Экстерьер

Кузов привлекает внимание интересным сочетанием двух цветов. Основная часть выполнена яркими оттенками – это может быть красный, желтый или любой другой цвет. Накладки сверху и снизу имеют черный тона, что вносит приятный диссонанс в общий стиль дизайна.

Передний бампер кроссовера сделан массивным, что придает автомобилю определенную брутальность и мужественность. Спереди бросается в глаза достаточно компактная радиаторная решетка в виде сетки с миниатюрными ячейками, сделанной под хром. Стоит отметить полностью измененную конструкцию головной оптики – это фонари со светодиодным наполнением. Ниже расположены противотуманные фонари с воздухозаборной системой и пластиковым обвесом, защищающим корпус.

Задний бампер получил чуть заметный спойлер и приятную округлость, дополнительную планку освещения и стоп-сигнал, овальный выступ и металлическую накладку, которая отвечает за декорацию. Дверь в багажный отсек сделана небольшой, что приятно гармонирует с массивностью самого кузова. Здесь же расположились фары оптики в треугольной форме.

Боковая часть китайца смотрится достаточно интересно. Особую дисгармонию в общий дизайн вносит чуть покатая линия крыши и овальные зеркала заднего обзора. Здесь же можно увидеть аккуратные пороги с накладками из пластика. Колесные арки также украшены заметным рельефным рисунком и пластиковыми накладками.

Салон

Салон получил качественное и продуманное оформление в каждой детали, но смотрится достаточно просто в сравнении с кузовом. Отделка сидений, боковых панелей и других встроенных элементов выполнена посредством пластика, ткани и кожи. Все материалы отвечают стандартам безопасности и качества – нет посторонних включений и неприятных запахов. Присутствуют удобные подлокотники между передними диванами, а комфорт увеличивается за счет встроенной системы авторегулировки высоты и положения.

Внутри установлена современная центральная консоль, которая слегка выступает и оснащена специальными приборами и клавишами, которыми можно управлять встроенным оборудованием. Особо стоит отметить дисплей мультимедиа-система, который разместился над консолью и напоминает внешне планшет. Имеется аккуратный отдел с рычагами КПП и другими полезными отсеками. Все клавиши и шайбы по управлению встроенным оборудованием размещены с учетом эргономики – водитель легко может найти нужную функцию даже при движении.

Вместимость салона рассчитана на 5 взрослых пассажиров, а багажное отделение имеет габариты в 580 литров, что позволяет перевозить достаточно большое количество вещей. Посредством сложения спинок задних диванов можно значительно увеличить объем багажного отделения.

Основные конкуренты

Соперников у Dongfeng AX4 2022 немного, что объясняется бюджетным классом и оснащением автомобиля. Сюда входят такие модели, как:

Обзор Dongfeng AX4 2018 — всепроходимый хэтчбек

В апреле этого года произошла публичная презентация нового кроссовера Dongfeng AX4 в Шанхае. В Европе данный автомобиль получил название Dongfeng Fengshen AX4. В данном обзоре будут представлены все отличительные особенности паркетника.

новый кроссовер Dongfeng AX4 2017-2018 модельного года

Инженеры компании при производстве подразумевали новый кроссовер, хотя по внешним признакам можно найти признаки хэтчбэка.

Внешний облик автомобиля имеет некоторые интересные дополнения, ко всему проему в каталогах предлагается весьма оригинальные окрасы кузова. В этом сезоне предлагается большое количество моделей яркого цвета. Силуэт авто очень схож с хэтчбэком, но автопроизводители позиционируют его, как кроссовер.

Донгфенг АХ4 — вид спереди

Фонари головного освещения имеют современную и интересную конфигурацию, а по периметру проходит хромированная отделка из пластика.

Кроссовер оснащен большими колесными арками, которые вмещают диски размером 17 дюймов. Задняя стойка окрашена в темный цвет, из – за чего визуально крыша смотрится, как «на взлете». С задней стороны располагается дверка багажного отделения, окрашенная в черный цвет и оригинально встроенные габаритные фары.

В целом, конструкторам автомобиля Dongfeng AX4 необходимо отдать должное, так как освещение выполнено с тщательным подходом и реализованными задумками. Независимо в какой цвет будет окрашен кузов, дверь багажного отделения будет иметь черный цвет, это и является своеобразной фишкой и примечательной особенностью кроссовера.

Салон производит только приятное впечатление, отлично смотрится руль, многофункциональная приборная панель с цветным экраном.

салон новинки Dongfeng AX4

Панель смотрится очень современно и оригинально, в ней все гармонично, нет никаких излишеств, все ровно так, как и должно быть. Размещение кнопок – помощников определенно в удобном месте, водителю не придется отвлекаться и тратить время на рассмотрение и изучение опций.

Сидения на переднем ряду оборудованы валиками, которые обеспечивают поддержку и анатомическое соблюдение положение тела.

В первом ряду с полным комфортом уместится пассажир и водитель, а вот второй ряд не столь комфортен, для двух пассажиров пространства достаточно, а вот третьему будет тесновато.

Габаритные размеры кроссовера

Размеры отличаются следующими показателями:

— Длина – 4,195 метров;
— Ширина – 1,780 метров;
— Высота – 1,622 метра;
— объем колесной базы – 2580 миллиметра;
— дорожный просвет – 175 миллиметров.

багажник Донгфенг АХ4

Комплектации Dongfeng AX4

Базовый пакет включает в себя колесные диски из легких сплавов с шинами 215/60 R17 и размером 17 дюймов. Стоит отметить, что массивные колесные арки вполне допускают установку колес размером 18 и 19 дюймов. Также обязательная комплектация включает следующие элементы:

— Новейшая мультимедийная система с дисплеем размером 8 дюймов;
— Кондиционирование и вентиляция салона;
— Кнопка бесключевого доступа к автомобилю;
— Помощник парковки системы ABS, EBD и BAS;
— Противотуманное освещение;
— Стабилизатор движения авто.

В случаях индивидуального желания заказчика, за доплату возможна дополнительная комплектация:

— Климат и круиз – контроль;
— Шесть подушек безопасности;
— Крыша по типу панорамы;
— Руль с обширным функционалом;
— Шторки безопасности;
— Функция контроля за давлением в шинах колес;
— Сенсорный цветной дисплей;
— Современная аудиосистема.

Технические характеристики Донгфенг АХ4

Официально технические характеристики Dongfeng AX4 нигде не описываются. Основой является платформа фирмы Макферсон, авто имеет дисковые тормоза, электрический усилитель рулевого колеса и передний привод. Управление производится посредством пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передачи скоростного режима.

На новинку Донгфенг АХ4 устанавливают двигатель бензиновые 1.6 л. мощностью 124 лошадиных силы и турбированный 1.4литра мощностью 140 л.с.

Стоимость цена Dongfeng AX4

Массовые продажи назначены на сентябрь 2017 года, приблизительная стоимость варьируется в пределах 70 или 75 тысяч юаней, что в переводе на российские рубли обозначает 610 – 650 тысяч рублей.

Отдельно стоит отметить, что кроссовер является по – настоящему универсальным автомобилем и подойдет абсолютно всем независимо от возраста.

Фото новинки Dongfeng AX4 2017-2018 года:

Глянец, турбина и мягкий пластик: первый тест-драйв Dongfeng AX4

Если верить обещаниям DFM, меньше чем через год компактный кроссовер Dongfeng AX4 появится у российских дилеров. Какой будет российская спецификация, мы пока не знаем, но детально осмотреть китайский вариант и даже несколько минуть повизжать шинами на импровизированном треке нам удалось в рамках Пекинского автосалона.

З акрытая от посторонних глаз площадка на одном из пекинских стадионов превращена в импровизированный автополигон. Сотни конусов, размеченные дорожки для движения, несколько искусственных неровностей для оценки работы подвески – вот, пожалуй, и все, на что мы можем рассчитывать. Негусто, да и времени на покатушки отведено не более получаса. Зато исследовать желто-черный AX4 в статике можно хоть весь день.

Дизайнерам совершенно не изменило чувство меры и вкуса. Что в общей стилистике кроссовера, недвусмысленно намекающей на возраст аудитории, что в каждой конкретно взятой детали. От продуманных защитных накладок по кругу до крупных вкраплений хромированной бижутерии и блестящей задней двери. Чужеродными выглядят архаичные каркасные дворники. Заменить можно быстро и недорого, но сам факт их наличия на машине в заводской комплектации озадачивает.

Полностью светодиодной оптики у машины нет – не тот класс. Фары самые обычные, галогенные, хоть с со LED ходовыми огнями (вписанными вполне органично). Элемент на любителя – размашистые вертикально стоящие противотуманки. Если злоупотреблять грейдером – могут и пострадать от летящих камней. Правда, из внедорожного у AX4 только имидж.

Заглянув под днище, я обнаруживаю низко свешенные элементы двигателя, коробки передач и даже электронных блоков управления. При этом никакой защиты моторного отсека нет, даже пластмассовой. Если ее поставить, дорожный просвет будет едва ли более 130-140 мм. Зато подвеска явно не хлипкая.

Спереди – стойки Макферсон с мощными амортизаторами и пружинами, штанга стабилизатора поперечной устойчивости, на которой не сэкономили… Сзади — полузависимая торсионная балка – «привет» от старых моделей Peugeot-Citroen, у которых позаимствована ходовая часть, например, для DFM H30 Cross. Массивный подрамник двигателя — с крупными резинометаллическими втулками в местах крепления к кузову, тормозные суппорты — основательные по размерам, диски спереди – вентилируемые.

За рулем при моем немалом росте оказывается очень комфортно. Самое главное – совершенно не тесно. Качественные, обтянутые простроченной эко-кожей кресла — “в облипку”, подушка нормальной длины, регулировки по высоте и наклону спинки посредством лапок.

Правда, от свойственного китайцам минуса – корректировки рулевой колонки лишь по углу наклона — в Dongfeng не избавились, но особого дискомфорта я и не почувствовал. Диапазона продольной регулировки кресла хватит на любой рост.

Салон оформлен в духе экстерьера. Накладки дефлекторов воздуховодов черного лака в цвет кузова, миниатюрное подобие джойстика MMI не центральном тоннеле для управления мультимедийкой — все это выглядит очень современно, и исполнение вполне качественное.

Да, без преувеличения – именно качество деталей на самом высоком уровне. Самое любопытное, что пластик передней панели и дверных облицовок – мягкий. В таком классе автомобилей даже корейского или европейского производства этого практически не увидишь.

Широкоэкранный козырек сенсорной мультимедийки смотрится не хуже, чем у немцев или японцев, правда, русского интерфейса в ней пока нет. Но разрешение графики неплохое, цветность и контрастность на уровне. Кстати, еще один цветной дисплейчик, как и положено современным автомобилям, разместился между парой аналоговых приборных колодцев с черно-белым оформлением. Китаем в том понимании, к которому мы привыкли, в AX4 и не пахнет.

Климат-контроль в самую дорогую версию не поставили, но как вам управление температурой и скоростью вращения вентилятора не при помощи поворотных рукояток, а посредством качающихся джойстиков? При этом визуализируются установленные параметры здесь же, на ЖК-шкале с символьной градуировкой. Ни о какой перегруженности кнопками нет и речи. Все предельно просто и очень эргономично.

Естественно, автомобиль снабжен ABS и ESP, круиз-контролем и hands-free. Управление последними традиционно, с кнопок многофункционального руля. Сама трехспицевая баранка — без особых изысков, среднего размера, но обтянутая хорошей кожей и ухватистая. С приливами и выборкой под пальцы на «14:50». Для комфортного ощущения себя за рулем больше ничего и не надо.

Колесная база в 2 580 мм по меркам В-класса неплоха, а потому на втором ряду коленками до спинки водительского кресла я не достал. Более того, между головой и потолком оставалось порядка 10 см, и это при прямой посадке. Правда, полноценный комфорт сзади будет, естественно, только у двух пассажиров.

Поскольку машина маленькая, то удобство задних пассажиров возможно только в ущерб багажнику. Он и правда невелик (точный литраж не разглашается), зато с прочным полом и нескольким нишами под ним. Там же докатка и инструмент. Впрочем, разрезная спинка дивана раскладывается, и расширение грузового пространства до солидных размеров в случае необходимости обеспечивается за несколько секунд.

Dongfeng AX4 – стильная новина Донг Фенг

Китайские автоновинки 2017-2018 года компании Dongfeng Motor Corporation (DFM) пополнил новый кроссовер Dongfeng AX4 – стильный субкомпактный паркетник, предлагаемый в Поднебесной под именем Dongfeng Fengshen AX4. Первая публичная премьера кроссовера Донг Фенг АХ4 состоялась в весной 2017 года в рамках автошоу в Шанхае. И вот, в середине лета производитель раскрыл всю информацию о новом автомобиле китайского рынка. В нашем обзоре Dongfeng AX4 – фото, цена, комплектации и технические характеристики субкомпактного кроссовера с необычно оригинальной внешностью, качественным и стильным салоном, богатым оснащением. Продажи Dongfeng Fengshen AX4 с 124-сильным атмосферным 1,6-литровым и 140-сильным 1.4 Turbo бензиновыми моторами стартуют в Китае в сентябре 2017 года по цене от 70-75 тыс. юаней (610-655 тыс. рублей).

Хотим сразу отметить, что Dongfeng AX4 порадует китайских автолюбителей весьма оригинальной внешностью. Дизайн экстерьера кузова действительно самобытный и стильный. Вдобавок производитель предлагает для модели сочные и яркие цвета лакокрасочного покрытия, способные подчеркнуть стильный образ паркетника.

Кузов нового Донг Фенг АХ4 наделен массой оригинальных деталей: необычные по конфигурации фары головного света со светодиодными ресничками дневных ходовых огней, огромные противотуманки на массивном переднем бампере в хромированных оправах, мощный пластиковый обвес по периметру кузова.

Так же присутствуют стильные легкосплавные 17-дюймовые диски, визуально парящая крыша (такой эффект достигается благодаря окрашенной в черной цвет задней стойке), вычурные плафоны габаритных фонарей, крышка багажника черного цвета и солидный задний бампер с противотуманнными фонарями, вторящими своим оформлением противотуманкам спереди.

• Внешние габаритные размеры кузова Dongfeng AX4 2017-2018 года составляют 4195 мм в длину, 1780 мм в ширину, 1622 мм в высоту, с 2580 мм колесной базы и 175 мм дорожного просвета.
• Новинка стандартно комплектуется 17-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с резиной 215/60 R17.

К слову, внушительные размеры колесных арок позволят установить и колеса большего диаметра, например на 18 или даже 19 дюймов.

Салон нового китайского паркетника визуально производит приятное впечатление. Аккуратное рулевое колесо с тремя спицами, информативная панель приборов с двумя радиусами в глубоких колодцах, дополненных цветным дисплеем бортового компьютера, современная архитектура передней панели с оригинальными дефлекторами вентиляции и отдельно установленным цветным 8-дюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы (Apple CarPlay и Android Auto, точка доступа в интернет, Wi-Fi, навигатор) и компактной центральной консолью, на которой разместился стильный с логичным управлением блок управления кондиционером и некоторыми вспомогательными функциями автомобиля.

Кресла водителя и переднего пассажира с солидными валиками боковой поддержки и высокой спинкой. Продольной регулировки достаточно для комфортного расположения высоких людей с ростом более 185 см. Второй ряд гостеприимен только к двух пассажирам, третий явно лишний, да и места для ног минимум.
Багажное отделение при стандартном положение раздельной спинки заднего ряда позволяет при необходимости захватить с собой багаж 4 человек. Не указывается полезный объем, но размеры известны: длина до спинок второго ряда – 720 мм, ширина от 1000 мм между арками задних колес до 1275 мм в самом широком месте, высота 800 мм. Сложив спинку заднего сиденья длина багажного отделения увеличивается до 1500 мм.

Максимально оснащенный Dongfeng AX4 обещает наличие кожаной отделки сидений, мультифункционального рулевого колеса, микролифта водительского кресла, современной мультимедийной системы с 8-дюймовым цветным экраном, кондиционера, наружных зеркал и стеклоподъемников с электроприводом, люка в крыше, системы бесключевого доступа и кнопки старт/стоп двигателя, полуавтоматического парковщика, ABS с EBD и BAS, системы стабилизации, светодиодных дневных ходовых огней и габаритных фонарей с LED наполнением, противотуманок спереди и сзади.

Технические характеристики Dongfeng Fengshen AX4 2017-2018 года. Новый китайский паркетник построен на бюджетной переднеприводной платформе со стойками МакФерсон спереди и торсионной балкой сзади. Так что привод исключительно на передние колеса. Тормоза дисковые, на передней оси с вентилируемыми дисками, усилитель руля электрический.
В мотором отсеке на выбор два бензиновых четырехцилиндровых двигателя собственной разработки компании Dongfeng Motor.

• Начальный атмосферный 1,6-литровый модель DFMA16 (124 лс 153 Нм) в паре с 5 МКПП.
• Более мощный 1.4 Turbo модель DFMA14T (140 лс 196 Нм) предлагается, как с 5 МКПП так и с роботизированной коробкой передач 6 DCT.

Минусы автомобиля Лада Веста 2022

Один из первых седанов Лада Веста достался Авторевю, где он проходит ресурсные испытания. На настоящий момент машина прошла 30 000 км серьезных испытаний, что эквивалентно 100 000 км повседневного пробега или 5 лет эксплуатации (помимо большой нагрузки на все системы автомобиля были коррозионные нагрузки). Расскажем, какие поломки, болячки и недостатки ждут владельцев за такой период времени.

Некачественные подушки двигателя

В первую очередь поговорим об опорах силового агрегата. Правая подушка начинает издавать неприятные звуки уже на небольших пробегах.

Кто-то меняет их по гарантии, дорабатывает, усиливает. Другие меняют на альтернативные варианты, которые в продаже уже присутствуют. То же самое касается и нижней опоры. Она слабоватая, двигатель начинает перемещаться по оси.

Впоследствии это отражается на гофре глушителя, которую просто рвет. В этом случае также, как и левую опору меняют на усиленную или дорабатывают.

Слабые места Лада Веста

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.

На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Ходовая:

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (JH3) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Салон:

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2022 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

Кузов:

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2022 и 2022 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с Рио и другим корейским собратом Солярисом, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Резюме

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.

Перетирание лакокрасочного покрытия

Следующий слабый элемент или уязвимое место – перетирание ЛКП. Дверные карты перетирают лакокрасочное покрытие, и впоследствии там образуется ржавчина.

Я проклеил маделином, в данный момент не беспокоит. Также протирает резиновыми уплотнителями дверей прилегающие поверхности дверных проемов.

Там видны светлые полоски и ощущается пальцем потертость. Кроме того, кнопка выключения (конечный выключатель двери) упирается в дверь. Это также приводит к протиранию краски.

Сюда можно было наклеить защитную пленку, но АвтоВАЗ этого не делает.

Слышны стуки

Многие владельцы Лады Весты при проезде неровностей (железнодорожные переезды, гравийная дорога) замечают, что идет дребезг, стук в районе рулевого управления. Слышно откуда-то спереди, всему виной может быть электроусилитель руля.

Меня это также не обошло, меняли ЭУР по гарантии примерно 20 тысяч км назад. Но я опять стал замечать какой-то грохот. Стоит электроусилитель недешево (около 70 000 рублей). Поэтому покупать его за свои деньги очень дорого.

Трескаются пыльники амортизаторов

С данной проблемой сталкиваются те владельцы, которые перевозят грузы в багажнике Лады Весты, либо садят в машину много людей. Пыльники задних амортизаторов лопаются.

Здесь я установил дополнительный демпфер. Лучше заранее самому установить железный хомут, чтобы пыльник не разрывало. Когда вы наезжаете на кочку, и машина загружена, то амортизатор пробивает от отбойника, а он разбухает и разрывает пыльник.

Минусы автомобиля Лада Веста 2022

• Система климат-контроля Лада Веста
• Штатная охранная система, замки дверей и бензобака Лада Веста
• Жесткость кузова Лада Веста 2019

С вами Лада Веста СВ Кросс и ее владелец Дмитрий Флегантов!

Что-то я все о плюсах говорю, пора до установок дополнительных аксессуаров Лада Веста 2022 озвучить и обнаруженные мной недостатки автомобиля, коих мало, но они есть… Итак, основным недостатком автомобиля Лада Веста СВ Кросс является отсутствие штатной сетки радиатора, которая защищала бы его соты от повреждений мелкими камешками летящими от впереди идущего транспорта.

Камней пока не видно, но листья уже есть.

Особенно это актуально на грунтовых поверхностях и на зимних дорогах, которые посыпают песком. Пока соты «живы», но кто знает, как будет дальше…

Следующий недочет, это отсутствие брызговиков. Да, брызговики Лада Веста приобретаются отдельно, причем даже в максимальной комплектации, как у меня, их нет, причем стоят они весьма прилично.

Брызговиков нет спереди

Если пренебречь их установкой, пороги будет «пескоструить» из-под передних колес, а в задний бампер будет набиваться песок и грязь из-под колес задних… Я купил и поставил в итоге.

Следующий недостаток – это недоочищаемая дворником зона лобового стекла в районе водительской стойки.

Не критично, но хотелось бы, чтобы в будущем зону очистки увеличили в этом месте, так как сама по себе стойка довольно толстая, а если в грязную и сырую погоду загрязняется стекло в показанной на фото зоне, то нужно быть вдвойне внимательным!

Следующий пункт довольно спорный… Это колеса, вернее низкопрофильная резина на 17.

С одной стороны хорошая управляемость, отличный внешний вид, а с другой — погнутые диски при неаккуратной езде по разбитому асфальту… Ну, посмотрим, тут я стараюсь аккуратничать, хотя диски уже правил) Но, блин, красиво с ними машина смотрится, да и другие все равно ставить нельзя!

Далее. Хотелось бы увидеть доводчики стекол! В Гранте и то есть, а тут что мешало прописать в блоке управления стеклами это? Не понимаю… Надеюсь, что исправят.

Про неглубокие подстаканники сейчас уже можно не упоминать, это исправили в 2022 году, мне машина досталась с мелкими, ну и ничего, переживем)

Штатные коврики очень скользкие. Нет, они хорошие, легкие, симпатичные и легко моются, но им недостает дополнительных точек крепления (решается наклейкой липучек, я именно так и сделал).

В новой машине был обнаружен «сверчок» в рамке обрамления приборной панели. Сверчок нервировал. В итоге я снял эту рамку и проклеил ее виброизоляцией, теперь в машине тишина.

Стоит отметить, что там уже была наклеена штатная «вибра», но, видимо, как-то криво…

Потом появился небольшой треск где-то сзади. Оказалось, что на заводе недощелкнули дверную карту. Я сделал это простым надавливанием, чтобы пистоны встали на свое место и, в результате, треска больше не было.

Вот так «дожал» карту, пистоны защелкнулись, треск пропал.

Перемещаемся по капот. Также спорный момент, расположение заливной горловины бачка омывателя стекол.

С одной стороны он расположен в теплой зоне, жидкость прогревается, а с другой не очень удобный доступ к нему, когда предстоит долить «незамерзайку». Тут решает воронка.

Далее. Явно не хватает дополнительного контура уплотнения капота, грязь просачивается под крышку и загрязняет моторный отсек. Я поставил дополнительный контур и забыл о проблеме.

А дальше… А дальше, эти и другие обнаруженные мной минусы автомобиля Лада Веста СВ Кросс, смотрите в этом видеоролике!

В конце ролика вас ждет небольшой музыкальный сюрприз)

Надеюсь, был полезен!

Нагружаем генератор Лада Веста СВ Кросс 2022

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

Мягкие литые диски

Переходим к последнему слабому месту Лады Весты. Это литые диски из мягкого сплава, которые легко погнуть. Кто-то говорит, что это сделано для безопасности, но у более дорогих брендов такой проблемы нет.

Как я вышел из положения? Качаю давление не 2.2, а 2.4. Это частично уменьшает шанс погнуть диск, возьмите во внимание.

Опять на Ладе Весте проблемы — отзыв владельца

На этом заканчиваю. Кто сталкивался с подобными или другими проблемами, напишите в комментариях.

Подведем итоги

Иногда возникает вопрос: ставить или нет? Будем решать его вместе с вами, подписчиками канала и просто читателями. Что мы сегодня сделали на Ладе Весте, какие доработки? Резинка на кромку заднего стекла одевается легко.

Поставил ее, чтобы в багажник не попадал снег. Пластиковые накладки, которые продаются, они царапают машину. Наша цель – не навредить, и резинка от «девятки» справляется с этой задачей. Ее со стороны не видно.

По уплотнению капота: после его установки пыль и грязь все равно будет попадать на двигатель, но намного меньше.

По защитной броне мотора: обязательно убирайте заводской алюминиевый лист. Он дребезжит на кочках.

Что касается пластиковой крышки двигателя сверху: так и не нашел, какой провод она может натирать. Если вы знаете, напишите об этом пожалуйста. При снятии крышки дам один совет: делайте это аккуратно, так как крепления слабые и легко ломаются. У меня одно место лопнуло, пришлось приклеить на эпоксидку. Подписывайтесь, жду обсуждений и комментариев!

Что делать если вы купили Ладу Весту с Вариатором?

На замену выходит…

Шестиступенчатого автомата или преселектива у альянса Renault-Nissan для бюджетников не запасено. Поэтому Ладам выделили готовый силовой агрегат, уже знакомый по другим моделям Renault. Двигатель 1.6 мощностью 113 л.с. локализован в Тольятти и переваривает бензин АИ-92.

Полноценный рестайлинг Весты запланирован на следующий год, и с ним, вангую, машина изменится очень сильно. Но и сейчас одновременно с вариатором Лада внедрила немало новшеств. Все фотографии материала посвящены им. Первое из них — синий металлик «Дайвинг». Другим свежим цветом в палитре стал черный «Маэстро».

Полноценный рестайлинг Весты запланирован на следующий год, и с ним, вангую, машина изменится очень сильно. Но и сейчас одновременно с вариатором Лада внедрила немало новшеств. Все фотографии материала посвящены им. Первое из них — синий металлик «Дайвинг». Другим свежим цветом в палитре стал черный «Маэстро».

В дорогих комплектациях боковые зеркала оснастили электроприводом складывания. Играться ими можно с ключа или кнопкой на водительской двери. В версиях без электроскладывания зеркала остались в старых корпусах.

В дорогих комплектациях боковые зеркала оснастили электроприводом складывания. Играться ими можно с ключа или кнопкой на водительской двери. В версиях без электроскладывания зеркала остались в старых корпусах.

Вслед за Иксреем Кросс обогрев руля пришел и на Весту. К нему прилагается кожаная отделка баранки.

Вслед за Иксреем Кросс обогрев руля пришел и на Весту. К нему прилагается кожаная отделка баранки.

Тест-драйв специалистов

Что же говорят отзывы о коробке робот в «Ладе Весте» профессионалы? В интернете можно встретить множество обзоров новинки. Большинство отмечают медленный отклик коробки при разгоне. Стиль езды на роботе Lada Vesta некоторые называют стилем для дачников. Неторопливый разгон машины способствует не только экономии топлива, но и пассивной безопасности.

Как ни старайся выжать максимальную скорость, чтобы обогнать тройку-другую машин, вряд ли получится сделать это быстро. Правда, чуть бодрее машина себя ведет на ручном режиме, в котором более реально выжать из 1,8-литрового двигателя максимум. Зато, если привыкнуть к такой манере вождения, начинаешь замечать и плюсы: детали сделаны добротно, и долго не выходят из строя. По сравнению с механикой и автоматом на АМТ происходит значительная экономия топлива.

После того как водитель жмет на газ, и двигатель набирает обороты, коробка начинает повышать передачи. Проблема в том, что без понижения тяги робот на «Весте» делать этого не умеет. Время переключения колеблется около 2 секунд, что может здорово раздражать на первых порах. Зато никаких рывков вы не почувствуете, сцепление идет максимально плавно и комфортно.

Но, несмотря на разнообразные точки зрения, большинство отзывов о роботе «Весты» 1,8 говорят о том, что внедрение автоматизированной механической коробки было большим рывком вперед для отечественного производителя. Автолюбители надеются, что на этом улучшения не закончатся, инженеры «Лады» как следуют доработают коробку, и ездить на ней будет одно удовольствие.

Уволить в запас!

Но главной новостью по итогам теста я бы назвал не ездовые впечатления. Весты с роботом больше не будет! В новых прайс-листах такие версии отсутствуют. То есть реальный выбор клиента между АМТ и CVT возможен только в том случае, если он готов рассмотреть вариант на вторичном рынке. Ну или прямо сейчас выбегает к дилеру в надежде застать автомобиль из складских запасов.

Противотуманные фары играют роль статичной подсветки, включаясь при вращении руля или включении поворотника. Из-за слабых ламп польза от этой фишки невелика.

Противотуманные фары играют роль статичной подсветки, включаясь при вращении руля или включении поворотника. Из-за слабых ламп польза от этой фишки невелика.

Доплата за вариатор относительно механики такая же, как и у Иксрея Кросс, — 50 тысяч рублей (за робот просили вдвое меньше). На мой взгляд, адекватно. Да, стало дороже, но вариатор в глазах россиян должен быть всяко лучше робота с подмоченной репутацией. К тому же CVT доступна во всех комплектациях, начиная с базовой. Вилка цен — от 736 900 рублей за оснащенный по минимуму седан до 982 900 за упакованный всеми опциями универсал SW Cross.

Конкуренты дороже как минимум на 80–100 тысяч, так что сложившийся разрыв с иномарками у Весты сохраняется. С помощью вариатора вазовцы рассчитывают довести долю «двухпедальных» машин в структуре продаж с нынешних 9% до как минимум 30%. Вполне реально, ведь у корейских машин на автоматы приходится почти три четверти спроса! Это я к тому, что даже среди покупателей недорогих автомобилей все больше людей охотно доплачивают за комфорт. И Лада Веста стала предлагать его несравнимо больше, чем прежде.

Комплектация Exclusive отныне доступна не только для седана, но и для универсала SW. Ее отличительные особенности снаружи — черные корпуса зеркал…

Комплектация Exclusive отныне доступна не только для седана, но и для универсала SW. Ее отличительные особенности снаружи — черные корпуса зеркал…

…шильдики на крышке багажника и задних дверях, насадка на глушитель, спойлер (у седана) и…

…шильдики на крышке багажника и задних дверях, насадка на глушитель, спойлер (у седана) и…

…16-дюймовые двухцветные колеса оригинального дизайна. Кстати, и в других комплектациях стиль «шестнадцатых» литых дисков поменялся.

…16-дюймовые двухцветные колеса оригинального дизайна. Кстати, и в других комплектациях стиль «шестнадцатых» литых дисков поменялся.

Технические характеристики Лады Весты 1.6 CVT

* В скобках данные для Лады Весты SW Cross 1.6 CVT (если отличаются)

Лада Веста с вариатором: в чем лукавит АВТОВАЗ?

Лада Веста АКПП

Итак, новинка АвтоВАЗ отличается удачным экстерьером и интерьером. Лада Веста также получила современный ДВС с неплохими характеристиками. Что касается трансмиссии, МКПП Лада Веста традиционно остается наиболее доступным по цене, проверенным и надежным вариантом. При этом также имеется возможность выбора коробок передач, то есть доступна не только механика, но и автомат.

Однако в случае с автоматическими трансмиссиями важно понимать, какая коробка на Весте может быть установлена. Дело в том, что АвтоВАЗ в разное время использовал для тех или иных моделей как «классическую» гидромеханическую АКПП, так и роботизированную коробку АМТ.

В первом случае речь идет о японской 4-х ступенчатой АКПП Jatco (Nissan), тогда как во втором агрегат представляет собой собственную разработку АМТ с использованием иностранных запчастей и сервомеханизмов. При этом каждый из типов трансмиссий имеет как свои плюсы, так и минусы.

• Прежде всего, классический автомат и AMT сильно отличаются. Гидромеханический автомат является проверенным временем агрегатом, который плавно переключает передачи, обеспечивая максимальный комфорт для водителя при езде.

Однако к минусам следует отнести повышенный расход топлива, ухудшение динамики, дороговизну обслуживания (требуется большое количество масла в АКПП в случае его замены).

Также следует выделить боязнь перегревов АКПП, проблемы при буксировке прицепа или другого авто, а также самой неисправной машины с АКПП без вывешивания ведущих колес и т.д. Что касается ремонта, как и в случае с иномарками ремонт такой коробки автомат оказывается достаточно дорогим.

• Если говорить о роботизированной коробке передач, АМТ является механической КПП с автоматическим управлением (фактически, это коробка полуавтомат). Указанная трансмиссия дешевле в производстве (что влияет на конечную стоимость автомобиля) и теоретически более надежна. Дело в том, что отсутствуют многие ограничения, которые накладываются на водителя в рамках эксплуатации машины с классической АКПП.

Робот не нужно прогревать перед поездкой, автоматизированная механическая коробка весит меньше АКПП. Коробка робот не так сильно «боится» пробуксовок на снегу или в грязи, а также нагрузок при буксировке прицепа. Еще робот АМТ позволяет экономить топливо, так как нет потерь в гидротрансформаторе, для обслуживания такой коробки нужно намного меньше трансмиссионного масла.

Также благодаря тому, что робот является той же механикой, которая управляется при помощи ЭБУ, достигается высокая разгонная динамика автомобиля, что по достоинству оценивают любители активной езды.

Однако на этом плюсы АМТ заканчиваются. С учетом того, что это однодисковый (только одно сцепление) бюджетный робот, а не преселективная роботизированная КПП (типа DSG или PowerShift), такой механизм на практике работает с задержками, при переключениях передач водитель ощущает рывки и провалы.

В случае динамичной езды робот может резко переключать передачи, в результате чего машина дергается, «клюет» носом и т.п. Также, в отличие от АКПП, робот АМТ при старте на подъем откатывается назад (как и обычная механика).

• Разобравшись с особенностями и отличиями трансмиссий, сразу ответим, какой автомат на Весте. Итак, Лада Веста оснащается исключительно АМТ (пятиступенчатый робот), а не классическим автоматом АКПП.

Такое решение было принято, исходя из плюсов и стоимости производства самой трансмиссии (робот обходится вполовину дешевле, чем АКПП). Также расход топлива Лада Веста автомат заметно сокращается, автомобиль не сильно теряет в динамике по сравнению с МКПП.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое роботизированная коробка АМТ. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях, а также о плюсах и минусах робота АМТ.

При езде не вибрирует рычаг КПП, сцепление работает плавно, причем даже если водитель активно работает с педалью газа. Дело в том, что инженеры АвтоВАЗ используют в устройстве коробки иностранные комплектующие. Например, сервомеханизмы немецкие, а сцепление французское.

Также AMT Lada Vesta имеет возможность автоматически компенсировать износ сцепления, что позволяет избежать необходимости проводить постоянную адаптацию и актуализацию сцепления (фактически, речь идет об обучении КПП по мере износа, выраженное в изменении параметров точки схватывания).

Это значит, что такая КПП не нуждается в регулярной диагностике. Также коробка оснащена защитными функциями. Например, имеется защита от случайных включений передач, что позволяет избежать непредвиденных поломок и аварийных ситуаций по вине самого водителя.

Нюансы езды на роботе «Весты»

Как и во всех машинах, при езде на роботе «Лады» существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать при покупке. Ярче всего их можно понять, если почитать отзывы о роботе на «Весте». Например, коробка передач иногда мудрит при переключении скоростей. Если вы едете на второй скорости, медленно набирая обороты, то робот может неправильно вас понять и переключить передачу на первую, вместо третьей. Это зачастую случается при не очень динамичном разгоне.

Если же вам нужен более быстрый старт, но тут существует небольшая хитрость. Обычно при езде по трассе робот включает пятую передачу. Если же вдавить педаль газа в пол, то автомобиль включает третью передачу, после чего скорость сразу же увеличивается. Таким образом можно совершать обгоны на участках дороги с высокой скоростью движения. После завершения маневра достаточно отпустить педаль до обычного состояния, и АМТ снова переключится на 5 передачу.

Как мы уже говорили, в роботе на «Ладе» вставлен процессор, который считывает поведение и манеру вождения водителя и подстраивается под него. Если вы хотите наиболее динамичного разгона не рывками, то можно попробовать следующий стиль вождения:

• Разгоняйтесь, не отпуская педаль газа. Робот сам выберет нужный момент переключения с первой передачи на вторую, а затем на третью. Но будьте готовы к небольшому рывку между переключениями.
• После того как ваш автомобиль наберет скорость 40 км/ч, немного отпустите педаль газа. В этот момент машина плавно переведет передачу.
• То же самое действие необходимо повторить и при скорости около 60-80, если вы собираетесь ехать еще быстрее.
• Если на 4 скорости вы не вдавите педаль газа в пол, то, скорее всего, АМТ сразу же поставит 5 скорость, на которой динамический разгон невозможен.
• При езде в гору робот сам сбрасывает скорость, если двигателю становится трудно держать текущую передачу. Для новичков этот нюанс особенно хорош: теперь во время поднятия по склону ваш автомобиль точно не заглохнет.

К езде на механической автоматизированной коробке передач еще нужно привыкнуть, но удобство и адекватная стоимость АМТ полностью скрадывает все ее недостатки.

Ценовой аспект

Разумеется, если основывать свой выбор исключительно на многофункциональности и удобстве, то механика существенно проигрывает вариатору, который может устроить и любителей классического вождения с рукой на рычаге, и ценителей автоматики. Однако ценовой вопрос все-таки вносит свои коррективы в целесообразность выбора.

Начать стоит с того, что зарубежная КПП и без того на 30-40 тысяч рублей дороже отечественной. Вариатор имеет еще более высокую цену (хоть и значительно ниже, чем у стопроцентного автомата).

Разумеется, у ценителей автоматического переключения передач выбора не остается – однако водитель, привыкший к механике, может поразмыслить. К большому сожалению для «мануальщиков», самый мощный для седана вазовский мотор 1.8 литра на 123 лошадиных силы, по некоторым данным, будет доступен для установки на Ладу Весту исключительно в паре с вариатором – поэтому ценителям высоких мощностей выбирать особо не придется.

Подробней об автомобилях Lada «Vesta»

Чем отличается АМТ от АКП

Как устроен робот на «Весте» и чем он отличается от авто с автоматической коробкой передач? По строению он исполнен точно так же, как МКПП. С автоматической коробкой роботизированная имеет мало общего. Если в обычной АКП крутящий момент от двигателя к колёсам передает гидротрансформатор, то в роботизированной коробке передач крутящий момент передается через шестерни. Сделан робот на базе механической трансмиссии ВАЗа. Состоит АМТ из самой механической коробки, сцепления и электронного блока, который ей управляет.

При разработке новой коробки инженеры тольяттинского завода применяли опыт иностранных производителей. А сцепление, входящее в комплектацию АМТ, производится во Франции. Защищает деталь функция возмещения износа, которая предотвращает преждевременную поломку. Пока еще не зарегистрировано ни одного случая гарантийного обращения.

Многие недоумевают: почему же нельзя разработать коробку-автомат на российской базе, ведь пока еще ни одна отечественная машина не обладает таким улучшением. Ответ прост: разработка АКПП возможна уже на имеющейся базе, которой в России пока не существует. А выпуск на базе иностранных разработок существенно увеличит итоговую стоимость автомобиля. Для сравнения, использование автомата по сравнению с роботом обойдется дороже примерно в два раза.

Лада Веста СВ Кросс коробка АМТ: особенности, отзывы, характеристики.

Время на чтение: 5 мин

Не так давно мир увидел новый автомобиль от отечественного бренда АвтоВАЗ. Универсал Лада Веста СВ Кросс получился весьма интересным, при этом вызвав множество споров и обсуждений о себе. В принципе, транспортное средство отличается неплохими техническими параметрами, стильным дизайном и весьма доступной ценой.

За это машину и любят. В то же время, отзывы о работе АКПП на LADA Vesta SW Cross весьма неоднозначны. О том, что же представляет собой автоматическая трансмиссия на этом авто, мы и поговорим сейчас.

• Особенности автоматической трансмиссии
• Основные преимущества роботизированной трансмиссии
• Несколько слов о недостатках
• Отзывы о работе АМТ Лады Весты СВ Кросс
• Показатели передаточного числа
• Стоимость автомобиля с АМТ
• Доступные комплектации
• Особенности разгона Лады Весты СВ Кросс с АМТ
• Подобьем итог

Особенности автоматической трансмиссии

Стоит отметить, что на новом отечественном автомобиле не стоит классическая автоматическая коробка передач. Чтобы удешевить конструкцию, производителями решено было использовать АМТ (или, как ее еще называют, роботизированную трансмиссию). Стоит отметить, что автомат идет исключительно вместе с двигателем на 1,8 литра, 1,6-литровые моторы комплектуются пока только механической КПП.

АМТ на Ладе Весте СВ Кросс – это не что-то новаторское, подобная трансмиссия уже устанавливалась на ряде отечественных машин, таких как Приора, Калина, Х-рей и прочие. До выпуска автомобиля многие считали, что разработка узла будет доверена партнерам из Ниссана, но в этом транспортном средстве мы увидим родную ВАЗовскую коробку.

Робот изготовлен на основе стандартной для АвтоВАЗа МКПП 2180, а также немецких электронных актуаторов ZF, которые предназначены за работу сцепления и выбор режима КПП. Кроме того, в агрегате можно увидеть также датчик оборотов валов. В результате, и получилась наша АМТ, которой присвоили индекс ВАЗ-2182.

Также будет интересно почитать: Шины для LADA Vesta SW Cross: как подобрать зимнюю и летнюю резину

Отзывы автовладельцев

Рекомендуем: Какие стойки лучше поставить на Ладу Приору

Основные преимущества роботизированной трансмиссии

Прежде всего, стоит отметить, что плюсов у такой коробки немало. Согласно отзывам владельцев, к основным преимуществам необходимо отнести:

• низкий расход горючего (механика требует несколько больше бензина);
• простоту обслуживания (масло не нужно менять, диск сцепления имеет ресурс, соответствующий общему ресурсу коробки переключения передач);
• наличие защиты от хаотичного переключения передач, что предотвращает преждевременный износ узла;
• возможность перехода на ручной режим;
• эффективную работу узла (задержки не превышают 120 мс);
• наличие алгоритма жесткого старта и помощника старта с уклона.

Отзывы о работе АМТ Лады Весты СВ Кросс

Стоит отметить, что автовладельцы неоднозначно оценивают работу роботизированной трансмиссии на новом отечественном универсале. С одной стороны, достоинств у АМТ достаточно много, так что они перевешивают недостатки. В то же время, многие предвзято относятся к российским автоматам, так что негатив тоже случается. В общем, выбор зависит только от вас.

С другой стороны, пока еще рано говорить о различных поломках узла. Ведь машина поступила в продажу не так давно. Основные проблемы, на которые жалуются автовладельцы, являются фактически теми же, что и в случае механики – не слишком плавное переключение, несколько резкая и неудобная работа узла. Правда, это можно и простить, ведь даже роботы на крутых иномарках не работают столь эффективно, как бы хотелось.

Лада Веста Кросс 2022 — отзывы владельцев, все минусы. Лада веста амт отзывы владельцев 2022

12 март 2022 Лада.Онлайн 14 899 17

Владелец demptd автомобиля Lada Vesta SW Cross с вариатором был вынужден оставить свой автомобиль на сервисе на несколько дней (для замены бензонасоса и бака в связи с использованием некачественного бензина ). Пока машина находилась в ремонте, ему был выдан подменный автомобиль Lada Vesta седан 1.8л с автоматизированной механической трансмиссией («робот» или AMT 2.0). Владелец сравнил вариатор с АМТ и оставил большой отзыв.

Комфорт вождения

Про ползущий режим АМТ 2.0

. На при отпускании педали тормоза движение начинается, но с бОльшим запозданием. Машина начинает разгоняться неравномерно, с подергиваниями. Скорость ползущего режима тоже вызывает сомнения. Вначале происходит так все медленно и с запозданием, но потом разгоняется быстрее, чем хотелось бы для движения в пробке, приходиться подтормаживать.

Про торможение двигателем на АМТ

. Многие обращают внимание на то, что у АМТ есть торможение двигателем, а у вариатора нет. Возможно в горных условиях это полезная функция, но в городских пробках от этого только одни минусы. На АМТ машина не может ехать, катиться, подкатываться плавно по сравнению с вариатором. Происходит либо разгон, либо торможение двигателем. Ощущение, как на электромашинке в парке развлечения. В пробке постоянно приходится играть педалями газа и тормоза, такая игра сильно утомляет.

на этом фоне ощущается нормальной автоматической трансмиссией. Трогается, катиться, имеет накат. На любых подъемах можешь быть уверен, что машина поедет. Маневрирование в паркинге не вызывает вопросов.

Что в дороге: отзывы некоторых владельцев Лада Веста робот 2022 года выпуска?

Опытным автомобилистам пришлась по нраву возможность при пробуксовке на скорости менее 3 км/ч переводить рукоятку переключения передач из положения переднего хода в Revers. При этом время переключения сокращено до 0,7-0,8 секунды. Однако водители не рекомендуют этим злоупотреблять – может сработать индикатор перегрева сцепления, и придется ждать, пока муфта остынет.

Производители Лада Веста робот и отзывы владельцев 2022 года утверждают, что переключения стали плавнее, чем у Калины или Приоры, но дольше. Коробку перенастроили и поставили на нее оригинальный блок управления. Потеря тяги на 1,7 секунды в городском потоке грозит как минимум гудками спешащих водителей. Между тем, есть возможность выбрать ручной режим и работать на опережение.

Определенное недовольство вызывают сложности при парковке, о которых рассказывает Анатолий П. из Тулы:

«Не знаю, может так и надо – после выключения зажигания перевести селектор в положение «А» не получится, коробка так и останется на нейтрали. Без ручника здесь не обойтись, а что, если колодки прихватит зимой. Предложил на форуме глушить мотор в режиме «А», но некоторые сразу предположили ситуацию, когда АКБ разрядилась. Хорошо, когда есть где прикурить аккумулятор, а если нет? И здесь приходится согласиться – на роботизированной коробке не хватает функции Shift Lock, которая позволяет вручную включить нейтральную передачу».

Не стоит связывать гордое название трансмиссионного механизма с понятиями о драйверском стиле езды. Судя по отзывам владельцев Лада Веста с коробкой АМТ, такой вариант подходит для людей, которым особо торопиться некуда. Именно эта категория водителей по достоинству оценила роботизированную трансмиссию:

«К такой коробке нужно привыкнуть, некоторые считают, что робот – это практически тот же автомат, и не пользуются при старте педалью газа. В этом случае сцепление смыкается долго и успевает нагреться. А вот, при добавлении тяги машина стартует значительно резвее, без рывков и вибраций. Так что с акселератором нужно работать аккуратно, будто это простая МКПП».

Как говорят опытные автомобилисты, переключения по убывающей происходят по двум сценариям. При сбросе тяги переход практически не заметен – машина тормозит на V передаче двигателем, только при оборотах 1 200 начинается переход на пониженную скорость. Такая «тактика» позволяет при необходимости сразу без паузы приступить к набору скорости.

Акустический комфорт

В салоне Весты с вариатором

при движении в городе раздражают звуки работающего поворотника, он очень громкий и звук неприятный. Также замечаешь щелкающее реле дворников справа, где-то под панелью. Если нажать на газ, то на первый план выходит шум двигателя, по сравнению с предыдущей тишиной это может и пугать. А когда катишься в пробке, слышно поцокивание шипов.

Когда дали подменный автомобиль с АМТ

— здравствуй юность, здравствуй вой! На АМТ при неспешном движении ты не обращаешь внимание на звуки указателя поворотов или реле. Намного больше интересных звуков издает коробка. Только «ууу», вой подшипника. Характерный вазовский.

Тест-драйв специалистов

Что же говорят отзывы о коробке робот в «Ладе Весте» профессионалы? В интернете можно встретить множество обзоров новинки. Большинство отмечают медленный отклик коробки при разгоне. Стиль езды на роботе Lada Vesta некоторые называют стилем для дачников. Неторопливый разгон машины способствует не только экономии топлива, но и пассивной безопасности. Как ни старайся выжать максимальную скорость, чтобы обогнать тройку-другую машин, вряд ли получится сделать это быстро. Правда, чуть бодрее машина себя ведет на ручном режиме, в котором более реально выжать из 1,8-литрового двигателя максимум. Зато, если привыкнуть к такой манере вождения, начинаешь замечать и плюсы: детали сделаны добротно, и долго не выходят из строя. По сравнению с механикой и автоматом на АМТ происходит значительная экономия топлива.

После того как водитель жмет на газ, и двигатель набирает обороты, коробка начинает повышать передачи. Проблема в том, что без понижения тяги робот на «Весте» делать этого не умеет. Время переключения колеблется около 2 секунд, что может здорово раздражать на первых порах. Зато никаких рывков вы не почувствуете, сцепление идет максимально плавно и комфортно. В отзывах владельцев робота «Лады Весты» в 2022 году можно встретить шуточное название такой манеры вождения – езда китайского болванчика. Из-за чересчур резкого перепада скоростей между первой и второй передачей, водители и пассажиры Vesta кивают из-за неравномерного ускорения.

Но, несмотря на разнообразные точки зрения, большинство отзывов о роботе «Весты» 1,8 говорят о том, что внедрение автоматизированной механической коробки было большим рывком вперед для отечественного производителя. Автолюбители надеются, что на этом улучшения не закончатся, инженеры «Лады» как следуют доработают коробку, и ездить на ней будет одно удовольствие. Кстати, на официальном сайте автоконцерна уже ведется опрос на тему того, что пользователи хотели бы изменить в коробке АМТ. Так что стоит набраться терпения – улучшения не за горами.

Динамика

едет лучше вариатора, но только на принудительно включенной третей передаче с 2000 об/мин до отсечки. А первые две передачи настолько короткие, что не успеваешь ощутить разгон, как уже идет переключение. На 4 передаче уже нет такой большой разницы подхвата по сравнению с вариатором. Плюс, на АМТ связь педали газа и двигателя прямая, все как на механике. Отклик прямолинейный, это плюс. Но все портит коробка с ужасно подобранными числами, малое количество передач, супер долгие переключения с громадными провалами и местами тупой алгоритм.

Когда пересаживаешься с АМТ на вариатор

, то первое чувство при нажатии на газ: почему автомобиль не разгоняется так быстро, но этого достаточно, чтобы ехать в потоке. В потоке на машине с вариатором удобней, нет потерь при переключениях, нет провалов тяги. При обгоне не стесняйтесь нажимать педаль газа в пол. Не нужно бояться, с коробкой или двигателем ничего не случится, электроника бережет силовой агрегат. При кик-дауне вариатор отработает максимально быстро и эффективно, выбрав нужные обороты. Если по трассе с 80 км/ч обгоняешь фуру, то к концу маневра скорость уже за 130 км/ч.

Что говорят отзывы владельцев о Лада Веста с коробкой АМТ: особенности роботизированной трансмиссии

Если вашей целью является дешевая машина с автоматическим переключением передач, то, следует признать, что Lada Vesta будет неплохим выбором в этом случае. К примеру, как показывает сравнение с KIA Rio, мало того, что российский бюджетный седан в базовой версии дешевле своего конкурента, так еще и доплата за двухпедальную модель вдвое ниже – всего 25 000 рублей.

Коротко о вазовской автоматической трансмиссии

Адекватная стоимость машины объясняется тем, что роботизированная коробка разработана в собственных мастерских АвтоВАЗа. Базовым изделием послужила тросовая МКПП под номером 2180, но в качестве исполнительного механизма применили электроактуаторы от ZF. Новый агрегат получил индекс 2182 и прошел апробацию на Приоре.

К сожалению, вазовский робот оснащен однодисковым сцеплением, что сказывается на скорости переключения передач. К примеру, коробки с двухдисковой муфтой смена скоростей происходит практически мгновенно, ведь при размыкании одного сцепления, второе уже готово подключить нужную передачу.

На Lada Vesta работа автоматики напоминает действия водителя при управлении ручной КПП – диски размыкаются, меняется передача, и муфта вновь смыкается. Именно «задумчивостью» в момент переключения объясняются негативные отзывы владельцев новых Лада Веста с коробкой АМТ совместного производства. Зато не нужно думать о настройке сцепления как у Priora – оно вроде бы как есть, но педали управления нет.

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии

Из недостатков наиболее часто можно встретить жалобы на трудности при старте под горку или при спуске. Машина успевает немного откатиться назад, а при нажатии на тормоз диски сцепления снова размыкаются. Приходится пользоваться ручником, но что поделаешь – это не автомат. Раздражает некоторых водителей еще один момент:

«Роботизированная коробка, к сожалению, не может определить, когда водитель вздумает нажать на газ. На максимальной тяге промежуток в 1,7 секунды между переходами – это довольно длительное время. Благо для этого есть ручной режим, позволяющий сохранить адекватную тягу и отсутствие временных пауз».

Несмотря на такие особенности, коробка АМТ имеет немало значительных преимуществ:

• Наличие двух режимов работы и предотвращение неправильного включения передач.
• Возможность сброса одной или двух передач одномоментно.
• Обеспечение экономного расхода горючего.
• Отсутствие необходимости в прогреве при низких температурах окружающего воздуха.
• Автомобиль можно завести с толкача, предварительно разогнав его до 5-7 км/ч, а затем включив режим «А».
• Отсутствие противопоказаний при буксировке, в роли тягача рекомендуемая скорость – не более 25 км/ч.
• Регламентные работы не предусмотрены, масло залито на весь эксплуатационный срок.
• Наличие в исполнительном механизме сцепления компенсатора износа.

Расход

Расход топлива на 1.8л с АМТ

Расход топлива на 1.6л с вариатором

Средняя скорость практически равная, а разница в расходе бензина 3,5 литра! С полным баком Веста с АМТ может проехать 387 км, а с вариатором 537 км. За 20 тысяч км пробега (примерно года эксплуатации) вы потратите на бензин 118 680 и 85 560 рублей соответственно. Вариатор экономичней на 33 120 рублей в год

. Разница за три гарантийных года выйдет порядка 100 тысяч рублей.

Однозначно бы не стал брать 1.8 АМТ ни себе ни тем более жене. Что в принципе и было года полтора назад, как только вышел АМТ, тогда еще 1.0. Взял на тест решил пока не менять корсу, не лучше. Сырой робот, много ест, динамика не поражает. Масложер на 1.8 очень частое явление. Кто бы, что не писал про h4m, но их в разы больше произведено чем вазовского 1.8, а статей в интернете про масложор на h4m в количественном выражении как бы не меньше. Вот и считайте, что надежнее.

Частично усилили вариатор, ремонты не так дороги, а экономия на топливе с лихвой отобьет ремонт вариатора. А самое основное, с этой связкой авто похож на НОРМАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ авто. Пригодное для эксплуатации в городе, по трассам. Адекватная замена B классам от корейцев и другим с автоматом, по цене дешевле. Еще бы качество по комплектующим подтянули бы.

А вы почувствовали разницу между вариатором и роботом? Какую трансмиссию выбрали вы?

9 типичных неисправностей Лады Весты

Некачественные подушки двигателя

В первую очередь поговорим об опорах силового агрегата. Правая подушка начинает издавать неприятные звуки уже на небольших пробегах.

Кто-то меняет их по гарантии, дорабатывает, усиливает. Другие меняют на альтернативные варианты, которые в продаже уже присутствуют. То же самое касается и нижней опоры. Она слабоватая, двигатель начинает перемещаться по оси.

Впоследствии это отражается на гофре глушителя, которую просто рвет. В этом случае также, как и левую опору меняют на усиленную или дорабатывают.

Стуки в подвеске

Стойки стабилизатора стоят недорого, 1000–1500 рублей за пару, но покрываются гарантией.

Стойки стабилизатора стоят недорого, 1000–1500 рублей за пару, но покрываются гарантией.

Рычаги на Вестах в целом обладают хорошим ресурсом. Источниками посторонних шумов служат стойки стабилизатора и амортизаторы. Первые порой не выхаживали и 10 000 км.

В силу того, что разболтанные шарниры легко и четко диагностируются, проблем с заменой по гарантии не было. И снова АВТОВАЗ со временем предложил усиленный вариант. Как и в случае с втулками, народная смекалка подобрала уйму иномарочных замен.

Стойки казенной машины застучали на 43 000 км. Остановили свой выбор на оригинале, поверив, что он стал прочнее. Прошли уже 35 000 км — молчат.

Посторонние шумы от амортизаторов прошли мимо нас, но, судя по форумам, встречаются нередко. Тут ситуация сложнее. Обычно дилер соглашается на замену деталей, только когда на них становятся четко видны подтеки масла. Если амортизаторы с виду сухие, клиента норовят отфутболить. На проверку на вибростенде с целью сверки характеристик с нормативными можете даже не надеяться: не практикуется.

Перетирание лакокрасочного покрытия

Следующий слабый элемент или уязвимое место – перетирание ЛКП. Дверные карты перетирают лакокрасочное покрытие, и впоследствии там образуется ржавчина.

Я проклеил маделином, в данный момент не беспокоит. Также протирает резиновыми уплотнителями дверей прилегающие поверхности дверных проемов.

Там видны светлые полоски и ощущается пальцем потертость. Кроме того, кнопка выключения (конечный выключатель двери) упирается в дверь. Это также приводит к протиранию краски.

Сюда можно было наклеить защитную пленку, но АвтоВАЗ этого не делает.

Слышны стуки

Многие владельцы Лады Весты при проезде неровностей (железнодорожные переезды, гравийная дорога) замечают, что идет дребезг, стук в районе рулевого управления. Слышно откуда-то спереди, всему виной может быть электроусилитель руля.

Меня это также не обошло, меняли ЭУР по гарантии примерно 20 тысяч км назад. Но я опять стал замечать какой-то грохот. Стоит электроусилитель недешево (около 70 000 рублей). Поэтому покупать его за свои деньги очень дорого.

Склонность к загрязнению

Область возле капотного замка характеризуется большим зазором, в связи с чем, в моторный отсек проникает большое количество грязи. Это заставляет заботливых владельцев устанавливать дополнительные протекционные уплотнители. Также быстрым загрязнением «страдает» и сам кузов. Виной тому стали увеличенные колесные арки, что провоцирует скопление грязи на боковых панелях, в том числе и на модных Х-образных оттисках. Отсутствие бортиков на лобовом остеклении приводит к загрязнению боковой оконной линии.

У боковых стекол владельцы Лада Веста СВ Кросс подметили еще один недочет. Речь идет о крайне неудачно подобранных уплотнителях, из-за которых грязь способна проникнуть внутрь дверной панели, со временем провоцируя коррозию, многие отзывы владельцев свидетельствуют об этом.

Не следует забывать о низкоэффективных очистителях стекла, которые заботливые владельцы заменяют без тени сомнения. Штатные дворники неспособны справиться с собственной задачей. К тому же они со временем начинают оставлять царапины на стекольной поверхности. Какие еще имеются у Весты плюсы и минусы.

Трескаются пыльники амортизаторов

С данной проблемой сталкиваются те владельцы, которые перевозят грузы в багажнике Лады Весты, либо садят в машину много людей. Пыльники задних амортизаторов лопаются.

Здесь я установил дополнительный демпфер. Лучше заранее самому установить железный хомут, чтобы пыльник не разрывало. Когда вы наезжаете на кочку, и машина загружена, то амортизатор пробивает от отбойника, а он разбухает и разрывает пыльник.

Подведем итоги

Как мы увидели, наиболее глобальные недостатки и минусы в Лада Веста могут возникнуть с роботизированной трансмиссией. Менее существенный характер носят недочеты в системе выхлопа, подвеске и работе электронных компонентов.

Хотя отечественная модель вышла в свет не такой, как о ней заявлял производитель, однако автомобиль Лада Веста СВ Кросс стал результатом прогрессивного скачка «АвтоВАЗа» в развитии автомобилестроения. Модель достаточно уверенно позиционируется на рыночном пространстве, а выявленные недостатки и минусы со временем нивелируются, что позволит продолжать набирать популярность в своем сегменте.

Мягкие литые диски

Переходим к последнему слабому месту Лады Весты. Это литые диски из мягкого сплава, которые легко погнуть. Кто-то говорит, что это сделано для безопасности, но у более дорогих брендов такой проблемы нет.

Как я вышел из положения? Качаю давление не 2.2, а 2.4. Это частично уменьшает шанс погнуть диск, возьмите во внимание.

Опять на Ладе Весте проблемы — отзыв владельца

На этом заканчиваю. Кто сталкивался с подобными или другими проблемами, напишите в комментариях.

Слабые места Лада Веста

Лада Веста выпускается на мощностях АвтоВАЗА с ноября 2015 года. В статье подобраны все слабые места Весты, которые были выявлены автовладельцами на данный момент. Линейка силовых агрегатов состоит из трёх бензиновый моторов: 11189, 21129, HR16DE-H4M. Последний является мотором импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Он устанавливается на такие модели автомобилей Nissan как: Note, Qashqai, Juke, Tiida. Общая часть запчастей российского производства составляет 20%. Отзывы владельцев Веста говорят об автомобиле положительно, но все же имеются некоторые недостатки, которые могут поджидать в скором времени после покупки и активной эксплуатации.
На нашей инфографике собраны самые актуальные и наиболее часто встречаемые болезни Весты, поэтому эта информация поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам и узнать слабые места Лады Весты.

Очень распространённая проблема – это слабые стойки стабилизаторов. Проблема замечена на первых Lada Vesta. Буквально через 3 тыс. км пробега они начинают постукивать. Ещё бывает скрип резинок стабилизатора об гладкий металл, при передвижении по кочкам. Скрип устраняется по гарантии, методом зашкуривания гладкой поверхности металла наждачной бумагой. АвтоВАЗ аргументирует данную проблему плохим поставщиком, которого уже заменили на поставщика более качественных стоек.

На пробеге в 30 тыс. км может появиться люфт в нижних опорах поворотного кулака. В последующем люфт шарового шарнира АвтоВАЗ устранил изменением корпуса вкладыша, что также попутно решило проблему скрипов при поворотах колес.

Заводские литые диски, настолько слабые, что гнутся при попадании колеса даже в незначительную яму, поэтому часто можно услышать как их называют «бумажные».

Коробка передач:

Ошибки в алгоритме работы АКПП, автомат временами бывает задумчивый, случается “проклёвывание носом” при переключении передач. Причиной тому, глюк первых прошивок. Решается путём перепрошивки у официально дилера. По механической коробке передач, ситуация получше, лишь на некоторых первых Вестах с МКПП появляются трудности переключения передач.

После 15 000 км на некоторых механических коробках от Renault (JH3) начинал выть подшипник, а 1, 2 и 3 передачи с трудом заходить (заедает в своем отверстии сухарь блокировки штока).

Сверчёк за панелью приборов. Он устраняется довольно легко, методом снятия панели и установки под скрипящий пластик уплотнительных материалов.

Быстро стирается краска накладки руля. Причем даже после гарантийной замены потертости быстро появляются.

На 4-й или 5-й скоростях вентилятора печки появляется вибрация на руле. Это связано с загрязнением крыльчатки. Кстати говоря в машинах 2022 года эту проблему в Весте так и не решили.

Отходит обшивка на задних дверях.

Бывает постукивание тросиков под обшивкой боковых дверей. Устраняется также просто, путём их фиксации. Все эти проблемы касаются первых выпусков Vesta, скорее всего, в будущем они будут исправлены, ведь как показывает практика, АвтоВАЗ довольно быстро реагирует на возникающие детские болячки.

Электроника:

Глюки мультимедиа, много жалоб, что при работе режима AUX на мультимедийной системе появляется черный экран при включении камеры заднего вида. Или же мультимедиа вовсе не запускается если не сделать жесткий «ресет». Скорее всего это также временная проблема первых машин, которая устранится новой прошивкой.

Ещё встречаются случаи неработающего подогрева лобового стекла. Возможные причины: либо прошивка, либо предохранитель (их там два).

Замечен выхода из строя катушки зажигания (на машинах из первой партии), меняют по гарантии.

Концевики дверей начинают выходить из строя к 20 тыс. пробега.

При пробеге в районе 3 тыс. км., при использовании штатных каркасных дворников, появляются царапины на лобовом стекле. Здесь как на старых ВАЗах — “купил новую машину и сразу же меняй дворники”. Случай является гарантийным и официальный дилер производит замену стекла.

Передний и задний бампер, сильно страдает от сколов и царапин, а краска на нем начинает отслаиваться вместе с лаком.

Ещё распространённым недостатком Весты является слишком плотное прилягание бархоток к боковым стёклам. Если попадает песок и при этом пользоваться стеклоподъёмниками, то образовываются царапины на боковых стёклах, появление которых сопровождается скрипом. Официальное предписание АвтоВАЗА в этом случае — срезать два бортика уплотнителя.

Замечены случаи скапливания грязи под капотом, из-за отсутствие участка уплотнителя капота в районе замка. Грязь не только портит вид, а также вредна для устройств моторного отсека, таких как: генератор, ремни, электрики и тому подобное. Это проблема актуальна для Лады Веста первых выпусков. Можно вылечить путём установки другого уплотнителя.

А после полугода эксплуатации могут начать поскрипывать петли дверей, естественно после смазки все проходит, но сам факт, что заводской смазки на долго не хватает, немного огорчает.

С самими фарами все в порядке, а вот повторители поворота на боковых зеркалах заднего вида почему-то запотевают.

Выхлопная система:

После 30 тыс. км появляется провисание резинок крепления глушителя и эти «пряники попросту рвутся».

Обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Какие прошли изменения в автомобилях Веста 2022 и 2022 годов выпуска

Вот в принципе и все проблемы которыми может страдать машина. Да она сыровата и дороговата, если сравнивать с корейскими собратьями типа Соляриса или Рио, но и они также имели много недостатков в свое время, которые кстати говоря производитель не спешил устранять. Но никто не мог представить что новое вазовское авто будет иметь всего пару-тройку «детских болезней», каждая из которых легко и недорого устранима.

Подводя итог, можно сказать, что не взирая на мелкие недостатки Лада Весты, автомобиль в целом получился. Отмечается хорошая управляемость, отличный дизайн, хорошая эргономика и удачная посадка, при которой даже в дальних поездках не замечена сильная усталость. Скорее всего, выявленные проблемы с Лада Вестой в будущем будут устранены. Ведь под каждый выпущенный автомобиль привязан персональный менеджер. В случае обращения к нему, оперативно организовывается технический осмотр у официального дилера. Каждый выявленный случай неисправности Весты документируется, затем данные о поломке отправляются на завод-изготовитель, для их устранения в последующем производстве. Автомобиль является новым во всех смыслах этого слова, поэтому статья будет дорабатываться по мере возникновения новых косяков. Вы можете помочь нам сделать статью лучше. Оставляйте замеченные Вами проблемы Лады Весты в комментариях.