Достоинства и недостатки Citroen C-Elysee с пробегом

Citroen C-Elysee, или “субъективно-объективно” часть 2

После написания поста об Альфа Ромео 159 Alfa Romeo 159 (“Тарантул”), или воплощение мечты. решил также описать свои ощущения и какие-то нюансы при владении ещё одним “неликвидом” – Ситроеном Си-Элизе. Если и этом пост зайдёт хотелось бы ещё сделать подобные отзывы о не самых популярных на рынке авто, или не очень ликвидных, но которые эксплуатировал какое-то время и сформировал некое мнение. Понятно, что Ситроен не настолько интересен, как Альфа Ромео, однако, как по мне его очень даже зря обходят стороной люди желающие взять авто в таком классе как “B/B+”. В России (хотя в/на Украине вроде бы неплохо продаётся и продавался) он начисто проиграл конкуренцию Солярису и Рио, Поло и Рапиду, хотя справедливо ли.

Владел автомобилем с 2013 по 2018 год, что называется “с салона”. Ездил не много, пробежал в районе смешных сорока тысяч. Однако успел поэксплуатировать и по работе в разных дорожных условиях, и на выездах в соседние области, правда несколько раз (потом пришёл “Майдан”, а после 2014 ввиду нечастого отпуска выезжать далеко не получалось), да и в пробках постоять успелось. В 2018 сменил его на более древнюю Альфа Ромео, о чём было упомянуто в предыдущем отзыве-обзоре (не стоит судить меня с точки зрения логики обмена машины “один хозяин с салона” на машину мечты, совершенно иного класса, в конце-концов – моё дело).

По поломкам напишу сразу: не ломалось ничего, менялись расходники и масло. Один раз загорелась “гирлянда” после небольшой пробуксовки по снегу, при выезде из гаража (достаточно быстро потухла) и как-то запустилась со второго раза. Ах да, над лобовым колдовали стекольщики, после камушка 🙂 Лампочки ближнего света перегорели по очереди в районе 15 тысяч пробега. По поводу ходовки именитые издания пишут, что начинаются проблемы со ступичными в районе 15 тысяч пробега и до 40 тысяч чуть-ли не всю ходовую надо перебирать – чушь, по крайней мере у меня такого не произошло, на такие отзывы не натыкался. С ходовой не было никаких проблем, несмотря на то, что иногда приходилось ездить в таких местах, что семикилометровый отрезок преодолевался более чем за 30 минут.

Жалко, что не было более красивых, или экзотичных фото, однако снег в Крыму само по себе экзотическое явление в последние годы :).

По дизайну мне кажется спустя восемь лет с момента выпуска и даже небольшого рестайла в 2017 году, коснувшегося оптики, выглядит очень даже классно. Отличий от более дорогого седана C4 внешне немного. На поколении 12-го года диодной оптики и ксенона ещё не было. Галогенки справляются вполне себе хорошо, регулируются удобно, крутилка прям под левой рукой. Морда не сильно агрессивная, но формирует образ автомобиля гораздо дороже, чем с ценником “300 тысяч плюс”, что сейчас за машину просят на “вторичке”. По габаритам за счёт длинного корпуса выглядит больше, чем есть (4м почти 43см), но капот и багажник реально не длинные и сама по себе машинка не широкая. Инженеры больше работали над вместительностью салона, о чём позже. Масса машины очень небольшая, иногда боковой ветер очень даже чувствуется.

Очень нравился и нравится этот цвет, качество ЛКП более чем пристойное, сколов практически не было. Гарантия на кузов давалась – 12 лет, насколько помню. А вот на нише возле запаски сильно сэкономили, красили, видимо, без грунта и от ёрзания полкой багажника начала образовываться “рыжина” спустя пару лет.

У меня была комплектация “Exclusive” на 16 катках, со 115-сильным бензиновым 1.6, обилием пластмассового хрома в салоне, подлокотником, кожаным рулём, какой-то “чудо-музыкой”.

Звук аудиосистемы, честно говоря, так себе, несколько деревянный, но играет, блютуз к гаджетам подключает, флэшки читает, аукс работает. На комплектациях попроще ставили 15 диски-штампы, передвигаясь на своих шестнадцатых (кстати очень симпатичное литьё) почему-то частенько бил родные “Мишленовские” шины до шишек, после совета шиномонтажника по накачиванию колёс, вдувая более паспортных 2,2 атмосфер биться перестали. Подлокотник очень нравился, стоял по высоте “там где надо”, несмотря на небольшую ширину.

Боковые зеркала какие-то полусферические, слепых зон практически не было, обзор в центральное зеркало, за счёт большого заднего стекла очень хороший, вообще в плане обзорности, удобства посадки в машине всё “ок”.

Тормоза: спереди – дисковые (иногда колодки свистят при торможении, особенно после дождя), сзади (внезапно, в 21 веке) – барабанные. Тормозов хватает, даже резковаты.

Эргономика в общем и в целом тоже хороша. Да управление мультимедийной системой – это отдельный рычаг справа под рулём (давняя фишка PSA) и стеклоподъёмники спереди возле рычага АКПП, а задние где-то в ногах пассажиров. По-моему это не то, к чему невозможно привыкнуть, или вообще считать это проблемой, или нереальным неудобством, главное, что стёкла подымают не “вёсла” в конце-концов, а к аудиосистеме можно не тянуться для управления.

Вообще серебристые вставки хром-пакета очень даже классно смотрятся до сих пор. Вот качество материалов очень даже противоречивое. Пластик по мягкости средний, не прорезиненый, как в машинах 2000-х, но и не “Лада”. Следы от когтей нашей кошки на переднем торпедо остались навечно, хоть она не цеплялась, не баловалась и пробыла там крайне недолго) Ткань неплохая, не заванивалась, не пачкалась, не затиралась. Кожа на руле – это олицетворение бюджетных авто сегодняшнего дня (хотя наверное и автопрома в целом). Оплётка руля начала трескаться в районе 20 тысяч пробега, а то и чуть раньше, будто лезвием прошлись. При таком “раскладе” как не затёрся, или не потрескался подлокотник – загадка.

Сидушки неплохие, вполне удобные, однако при долгой езде не очень приятные ощущения могут появиться в районе ягодичных мышц и не только. Места сзади как для “B/B+” класса оооочень много, вполне сопоставимо, по длине уж точно, с той же Камри пятидесяткой (субъективно), только без плюшек в виде: регулировки климата, пепельницы и буржуйского подлокотника. Семьям с детьми будет очень комфортно.

Сейчас гляжу на салон, понимаю всю его “пластмассовость”, при этом “жучков-сверчков” крайне немного, подогнано всё очень даже добротно. Собирали испанцы. При тряске на стабильно неровной дороге что-то начинает “играть”, однако больше даже будет доставать шум от ходовой части при езде по такой дороге. Вообще шумоизоляция хреновая, если шум из под моторного отсека – это прикольно, даже некий рык на высоких наблюдается, то шум от колёс и арок, иногда напрягает, но опять же это далеко не как на старых ВАЗах.

Отдельная история это скрип в районе заднего левого фонаря при езде, на форумах много у кого были такие проблемы и я не исключение. Появлялось внезапно, исчезало, при надавливании на фонарь также было слышно. Кому-то на гарантии устраняли, кому-то нет, в чём там была проблема не знаю, забил, прям сильно не докучало и по-моему исчезло само по прошествии времени. Такая же история с запотеванием задних фонарей. Скорее всего, к 2022 году владельцы решили эти проблемы, или тоже забили. Про вздутие ЛКП, не знаю у меня такого не приключилось, максимум вышеупомянутая небольшая “рыжина” в районе запаски. Хотя, подозреваю, что это не единственное место, где сэкономили на качественной покраске.

Ниш под всякую мелочёвку очень мало, только в районе рычага, бардачка, внутри подлокотника, пепельница (если не по назначению) и в дверях (хотя там широко достаточно).

Элизе оснащён электроусилителем, что позволяет управлять, хоть одним пальцем при желании 🙂 Вообще рулился Ситрик очень достойно, устойчивый за счёт длинной базы, даже при активных перестроениях. На прямой не рыскает.

Читайте также:  Самостоятельно определяем дефекты кузова авто

Печка прогревается долговасто, но потом дует нормально, как “тёпленькая идёт”, а вот ноги мёрзли постоянно, что ни крути. На кондиционер нареканий не было.

Багажник реально большой и глубокий, однако повторю обзорщиков: петли съедают достаточно много места, цепляют груз и погрузочный проём достаточно узкий. При меньшем багажнике у моей 159-ой Альфы (примерно на 1/4-1/5) туда можно впихнуть что-то более габаритное. Также неприятно отсутствие на крышке какой-либо “шумки”. Плюсик – можно открыть с ключа, подымается высоко, удобно, когда руки заняты.

Мотор достаточно бодрый, не скажу, что его не хватает, однако двухлитровый был бы как раз. В сравнении с Короллой 1.6 (124 л.с и робот против 115 и древнего 4-х ступенчатого автомата на Ситроене) прям едет. Но Поло седан с 1.6 (автомат) едет по ощущениям ещё бодрее. Масло не ел, проблем с этим не было. Расход топлива великоват 9-11 город, для 1.6 считаю многовато, по трассе ниже семи не падал. Заправлял почти всегда “пятым”, несколько раз “вторым” – разницу не заметил.

Про автомат “АL4” с вариациями какого только негатива не пишут, соглашусь отчасти: некие нелогичные подёргивания, особенно на холодную бывают, нелогичное переключение, особенно при снижении скорости, есть такое. Про теплонагруженность и нелюбовь к перегреву коробки, думаю тоже. Летом при езде по загруженной Ялте, ещё и с постоянными подъёмами/спусками появился какой-то неприятный запах из моторного отсека, постоял, дал остыть, поехал дальше, прошло. Затупы при ускорении отчасти лечатся включением режима “Sport”, или работе рукой, а ну и отключением кондея 🙂 Делал “чип-тюнинг”, стало чуть получше, затупов стало меньше, однако каких-то результатов на маленьком атмосфернике, как и падения расхода горючки не почувствовалось. А вот “Snow” режим – просто обалденная вещь и реализован классно! Вполне себе “понижайка” по снегу и гололёду, даже на летней резине показывал себя неплохо. Отдельно отмечу хорошую устойчивость при езде по снегу и льду, на хорошей резине, и с включенным “зимним” режимом идёт неимоверно уверенно. Сейчас от этого четырёхступенчатого автомата отказались в пользу Японского 6-ти ступенчатого “Aisin”, который давно ставят на более премиальные авто концерна и тот же C4 седан.

Ходовая часть напрягает разве что на “грейдере”, причём очень сильно и по шуму и по ощущениям, по разбитой дороге вполне неплохо глотает неровности, клиренса хватает, цепляешь только при неаккуратной езде. На средней скорости в повороты входит хорошо и легко, без кренов. Выше писал, что проблем по этой части не было никаких, очень крепкая ходовка (сзади торсионная балка). Хотя стоит признать, что сзади несколько жестковато.

Подытожив, хочу отметить, что это очень хороший, крепкий, удобный, вместительный авто (за свои деньги на вторичке сейчас так и подавно). До сих пор не встречал большое количество негативных отзывов о каких-то серьёзных проблемах с моторами, ходовой частью, трансмиссией, глобальной коррозией от тех, кто проехал больше меня по километражу. По причине непопулярности и предубеждений против Французской марки и во многом верящего в стереотипы общества, можно найти вполне не “укатанный” экземпляр с минимумом бывших владельцев и “прозрачной” историей. Достаточно простая конструкция, не самая сложная в ремонте трансмиссия, небольшое количество электроники, приятный дизайн, неплохая сборка, эргономичность, практичность, крепкая ходовка, цена на запчасти вполне на уровне других иномарок, что ещё надо?

Тест-драйв: рассматриваем Citroen C-Elysee со всех сторон

Текущий год на белорусском автомобильном рынке можно смело называть годом бюджетных машин. К популярной тройке Volkswagen Polo Sedan / Hyundai Accent / Kia Rio и доживающему последние годы Renault Logan/Sandero в 2013-м присоединяются российский Nissan Almera, чешский Skoda Rapid и испанские Peugeot 301 и Citroen C-Elysee. Страсти в самом востребованном сегменте рынка накаляются. Жду не дождусь итогов года! Дилер Citroen наконец озвучил цены на свой бюджетный седан — от 11,5 тыс. евро. Вполне сопоставимо с конкурентами. Давайте разбираться, чем будет завоевывать сердца покупателей С-Elysee.

Больше, чем Polo Sedan, но меньше, чем Rapid

«А он красивый! Не думал, что бюджетный автомобиль может иметь такие интересные формы», — похвалил С-Elysee фотограф, за которым я заехал на новом «народном» седане. Действительно, французские дизайнеры добросовестно подошли к разработке экстерьера нового Citroen. Во времена первого Logan бюджетная машина должна была быть дешевой и практичной. О внешнем виде никто особо не думал. Сегодня же конкуренция в автомобильном Low Cost возросла, и у покупателя есть выбор: ездить либо просто на дешевой машине, либо на дешевой и красивой.

Если у Skoda Rapid главный козырь — это тип кузова, то у Citroen C-Elysee — внешний вид. Посмотрите, как интересно сделана боковая линия, которая огибает переднюю колесную арку, проходит над дверными ручками и вливается в заднюю светотехнику! Спереди автомобиль отдаленно напоминает С5. Сзади — все целостно и лаконично. Ощущение «прилепленного багажника», как у некоторых конкурентов, отсутствует. Как ни крути, выглядит С-Elysee дороже, чем есть на самом деле.

Встречают, конечно, по одежке, но дизайн — не единственная вещь, по которой выбирают бюджетные машины. Смотрим глубже! На нашем рынке седан будет продаваться с тремя двигателями. Базовым станет 1,2-литровый 3-цилиндровый агрегат мощностью 72 л. с. Этот мотор доступен только с «механикой». 1,6-литровая бензиновая «четверка» (115 л. с.), несомненно, будет самым востребованным у нас мотором. Покупатели смогут выбрать этот агрегат в паре с 5-МКПП или «автоматом». 1,6-литровый дизель (92 л. с.) будет продаваться исключительно с механической коробкой передач.

В основе C-Elysee лежит платформа PF1 от текущего поколения С3. Но, как это обычно бывает, колесную базу значительно растянули, что позволило, кроме всего прочего, отыграть 7 лишних сантиметров для задних пассажиров по сравнению с С3. Расстояние между осями у С-Elysee — 2652 мм. Больше в сегменте — только у Nissan Almera.

Кроме колесной базы инженеры PSA увеличили по сравнению с исходником колею (на 35 и 10 мм спереди и сзади соответственно). Подвеска же имеет увеличенный рабочий ход. Французы решили не мудрить и предложили одну настройку ходовой для всех рынков. Единственное, чем отличается «наш» С-Elysee от европейского, — дополнительной защитой днища.

Царство дешевого пластика и большого пространства

Каждый раз, беря на тест бюджетную машину и садясь в салон, я надеюсь на чудо. Ну а кому не хочется увидеть пусть и в недорогом, но новом автомобиле приятные на ощупь материалы отделки? Дорого? Ладно, а как вы объясните архаичные дисплеи бортового компьютера и магнитолы, напоминающие доску с расписанием самолетов в минском аэропорту? Ведь даже на телефонах за $30 сегодня стоят цветные экраны! В общем, чуда не произошло и на этот раз.

Повсеместный «панцирь» жесткого пластика скрашивают лишь черный глянец вокруг магнитолы (охотно собирающий отпечатки пальцев), серая поперечная вставка над бардачком (а ведь стильно!) и тканевые островки на дверных подлокотниках. На тест-драйв нам досталась машина в средней комплектации — Tendance (за 13 450 евро), поэтому под простенькой магнитолой (забудьте про USB и синхронизацию с iPhone) расположился блок кондиционера.

В «нашем» автомобиле было установлено всего два динамика. Причем разместились они на передней панели возле лобового стекла, а не в дверях. Расположенные на центральном тоннеле передние электростеклоподъемники напомнили мне о моем первом автомобиле — Ford Escort 1997 года выпуска. Возможно, именно поэтому данное решение меня полностью устраивает, хотя большинству по душе классическое расположение на дверях.

Читайте также:  Диагностическое оборудование для автомобиля

Рулевая колонка, как и ожидалось, регулируется только по углу. Но как только тянешь за рычажок, который должен ослабить «баранку» для настройки, руль буквально падает на колени. Мелочь, но неприятно. Особенно если машина единственная в семье и колонку приходится настраивать под себя несколько раз в день. Зато на всех С-Elysee, кроме базовой версии, присутствует «лифт» водительского сиденья.

Сзади запас места для ног удивил. Сам за собой (рост — 186 см) уселся как в кинотеатре «Беларусь». Правда, в отличие от кинозала, места между головой и потолком в С-Elysee практически нет. К тому же французы сэкономили на полноценных подголовниках для задних пассажиров.

Объем багажника — 506 литров. До чешского лифтбэка еще далеко (550 литров), но это больше, чем у российских «бюджетников» (кроме Logan c его 510 литрами). В лучших традициях бюджетного класса модель получила огромные петли багажника, которые заметно сужают внутреннее пространство.

Испытываем 1,6 с 5-МКПП!

Под капотом тестового автомобиля — 1,6-литровая бензиновая «четверка», сопряженная с 5-ступенчатой «механикой». Отлично! Ведь именно на этот «дуэт» производитель делает ставку в нашем регионе. Характеристики двигателя примерно такие же, как у конкурентов — 115 л. с. и 150 Н·м.

Если не пытаться удивить соседей по потоку, то мощности С-Elysee вполне хватает. Не более. Лишь после 2,5 тыс. об/мин чувствуешь, что машина начинает активно разгоняться. И если первые передачи достаточно длинные (при желании после первой можно смело включать четвертую), то пятая оказалась слишком короткой. Чуть выше 100 км/ч, и обороты уже переваливают за 3 тыс. Расход, соответственно, растет. Оптимальная скорость для наименьшего потребления топлива — 90—95 км/ч. Теперь я понимаю, почему западные журналисты сетовали на отсутствие шестой передачи.

При скорости выше 80 км/ч появляется странный аэродинамический шум, который исчезает после 110 км/ч. Природу таинственного звучания мы так и не разгадали. Зато шум двигателя до 3 тыс. оборотов практически не доносится до салона. В районе арок тоже тихо. С обзорностью — никаких проблем. Зеркала имеют оптимальную форму, посадка за рулем — высокая.

От рулевого управления хотелось бы больше «конкретики». В околонулевой зоне реакция на усилия очень размытая. Крены кузова на удивление минимальны. Ход педали сцепления, как и рычага МКПП, оптимален. Машина заметно комфортнее конкурентов, собранных в России. Все неровности с аппетитом поглощаются «глобальной» подвеской С-Elysee. В чем, в чем, а в мягкости подвески французы знают толк.

За несколько часов, на которые нам выделили С-Elysee, его 115 л. с. хватило для размеренного передвижения по городу и за городом. Но, уверен, 72-сильного 3-цилиндрового моторчика будет маловато. Дизельный С-Elysee придется по вкусу тем, кто наматывает по 100 тыс. км за год. У нас расход бензина составил 7,9 литра на сотню. Производитель уверяет, что 1,6-литровый мотор способен «переваривать» как 95-й, так и 92-й бензин.

Цены

В буклете официального дилера цены на С-Elysee начинаются от 11,5 тыс. евро. Но вряд ли найдется чудак, который купит машину в таком исполнении (Attraction). Судите сами: мотор 1,2 литра, без ABS, подушка безопасности пассажира отсутствует, задний диван не складывается, никаких электроприводов зеркал, прикуривателей или тем более задних электростеклоподъемников. Как говорится в народе — «барабан».

Сразу можете смотреть на версию в комплектации Tendance — от 12 360 евро. В отличие от базовой модели, здесь можно выбрать мотор: 1,2-литровый бензиновый (12 360 евро), 1,6-литровый бензиновый с МКПП (13 450 евро), аналогичный двигатель с АКПП (14 200 евро) или 1,6-литровый дизель (15 500 евро).

В средней комплектации мы получаем машину с ABS, двумя подушками безопасности, кондиционером, противотуманными фарами, «лифтом» водительского сиденья, задним складывающимся диваном, электроприводом и обогревом зеркал, передними электростеклоподъемниками и стальными дисками R15.

Самая дорогая версия (Exclusive) имеет полный набор опций, включая обогрев нижней части лобового стекла, центральный подлокотник, полный электропакет, кожаную отделку руля, кондиционер с функцией A/C Max, аудиосистему с четырьмя динамиками, легкосплавные диски и др. Правда, стоит такая машина минимум 14 150 евро (с мотором 1,6 литра), а это уже близко к моделям С-класса.

Если сравнить седан c конкурентами, то он получится дороже, чем российские представители бюджетного В-класса в аналогичном исполнении, но все же дешевле, чем самый дорогой на сегодняшний день представитель сегмента — Skoda Rapid. По мнению редакции, наиболее целесообразной будет покупка С-Elysee именно в комплектации Tendance с 1,6-литровым бензиновым мотором. В качестве опций к данному исполнению можно заказать литые диски, подушки безопасности для задних пассажиров, круиз-контроль, парктроник, подогрев сидений, задние электростеклоподъемники, более мощную аудиосистему и др.

Citroen C-Elysee. Лучше меньше

Три месяца, проведенные за рулем франко-испанского седана, позволили нам порадоваться его вместительности и надежности, а заодно сделать выводы относительно оптимального выбора двигателя и комплектации C-Elysee

Citroen C-Elysee 1.6. Цена: 816 400 р. В продаже: с 2013 г.

Бюджетость модели выдает не жесткий пластик, а простецкая (это видно даже на фото) штатная магнитола с дешевой акустикой

Как многое в ощущении автомобиля зависит от его оснащения и мотора! Недаром дилеры обычно предлагают клиентам на тест-драйв машины с наиболее мощными движками и в максимальной комплектации, а «базу» не дадут ни под каким предлогом (точнее, находят предлоги, чтобы не дать). И это происходит не только потому, что машину в комплектации попроще и с мотором «пожиже» невыгодно продавать — поездка на таком автомобиле вообще может отбить всякое желание его купить. Так что те, кто ввел в ситроеновский пресс-парк C-Elysee с мотором 1.6 в комплектации Tendance, явно дали маху. При цене более 800 тысяч рублей он не только не выглядит на свои деньги, но и не едет.

Лаконичная приборная панель и правильная оцифровка спидометра с шагом 20 км/ч

При этом 115-сильный 1.6 для этой модели — потолок: более мощных «Елисеев» не существует в природе. А другой его мотор, 3-цилиндровый 1.2, гораздо слабее. Это действительно так, но вот парадокс: с 3-цилиндровым двигателем, развивающим всего 72 л. с., этот седан едет гораздо живее! В данном случае я говорю не о хронометрии (по цифрам, прописанным в технических характеристиках, версия 1.6, как и положено, опережает 1.2 в разгоне), а о своих субъективных ощущениях тест-драйва трехлетней давности, когда я испытывал «клона» C-Elysee — Peugeot 301.

Багажник открывается либо с ключа, либо из салона. Электрорегулировка зеркал расположена неудачно

Так вот, по своему боевому характеру, охотному отклику на газ и бодрому подхвату на «низах» эти «три горшка» дадут фору старой и довольно вялой PSA-шной «четверке»! Конечно, на трассе 3-цилиндровый автомобиль не боец, да и под нагрузкой ему приходится несладко. Но недостаток мощности 1,2-литрового агрегата окупается другим — низким расходом топлива — порядка 6 литров на сотню, что с «механикой», что с «роботом» — это подтверждается реальными отзывами владельцев «Елисеев» и 301-х. Мотор 1.6 в тех же условиях кушает литра на полтора больше, а если у вас машина с древним 4-ступенчатым автоматом (с которым C-Elysee становится еще более вялым), то смело плюсуйте еще столько же.

Но самое главное, 1,6-литровая версия стоит неоправданно дорого: вместо нее лучше взять более комфортабельный Citroen C4 — калужский седан с тем же мотором и лучшим оснащением обойдется немногим дороже C-Elysee испанской сборки. И это не наше открытие: именно так, по словам продавцов Citroen, поступает основная масса их клиентов. Ну а если звезды все же сошлись на покупке «Елисея», не поскупитесь и возьмите машину в комплектации Exclusive: здесь и отделка побогаче, и оснащение получше. У такой машины будет более-менее приличная штатная «музыка» с USB, а той магнитоле, что идет в Tendance, место на полке антикварного магазина.

Читайте также:  Что представляет собой система ДСАГО и как ей пользоваться

Часть полезного объема багажника отсекают серповидные петли его крышки

Возможно, этот обзор и наши советы помогут сделать правильный выбор. Ведь в целом эта модель заслуживает внимания: она пока не примелькалась на дорогах, как модели конкурентов, и несмотря на 3-й год производства, все еще выглядит свежо. Помимо этого, у C-Elysee есть ряд других плюсов: просторный салон (в особенности задний ряд), энергоемкая подвеска, хорошее качество сборки (при пробеге 8500 км в машине ничего не сломалось и не заскрипело) и. неугоняемость. Последний фактор, учитывая дорговизну страховок, может для кого-то стать решающим.

В отличие от высоко задранного заднего бампера, передний находится довольно близко к земле

В багажнике есть полноразмерная запаска (прикрыта тонким оргалитом), но шумоизоляция фактически отсутвует: если сложить задний диван, отлично слышишь улицу

Задний ряд — один из самых просторных в классе. К фирменным коврикам подшита светоотражающая кайма

На фоне расплодившихся конкурентов российской сборки испанский C-Elysee — настоящий эксклюзив

Эксплуатационные расходы
Пробег автомобиля за время теста, км4500
Средний расход топлива, л/100 км7,5
Периодичность техобслуживания, км/мес.15 000 / 12
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), р.7620 / 10 170
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, р.8236
Стоимость каско для данного автомобиля, р.48 575
Транспортный налог р./год2875
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год, (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог) р./км6,14

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

На что обратить внимание при покупке Volvo S40 2.4

Всем привет!)

Так как второе по популярности сообщение мне в личку после “вай красавица, тваей маме зять не нужен?” это — “а на что обратить внимание при покупке S40, а то собираюсь себе брать и не знаю, на что смотреть”. Серьезно что-ли?) ладно…букв будет много, слабонервные как всегда — бегите отсюда.

Начнем с того, что нет у сороковки никаких особенностей, которые присущи только ей и которые можно диагностировать глазами при осмотре на улице, поэтому смотреть надо на тоже самое, что и при покупке любой другой машины. Но раз гугл почему то отказался вам в этом помогать, я таки напишу пост, хоть и дико лень, по такой то погоде)

Я расскажу пару основных моментов при осмотре любого авто, это не экспертное мнение, это просто несколько вещей, которые сможет найти каждый, без особых знаний.

Сначала пробежимся по основному, а в конце составлю список, который можно взять с собой на осмотр:)

Первый вариант. Находим машину на авто ру, звоним, задаем вопрос о количестве владельцев по ПТС и оригинальный ли он (если для вас это важно) и следующий ваш вопрос должен быть таким — “готовы ехать на диагностику?” (чаще всего к официалам). Если да — хорошо, если нет — досвидания. И тааааааадаааам! вам не нужно ничего читать в интернете, осматривать машину самому и как следствие, вероятность купить ведро падает + вы узнаете о машине гораздо больше, чем при уличном осмотре.
Плюсы: Вы точно будете знать, что с машиной и какие средства в нее придется влить.
Минусы: Вы не сможете сторговать лишнего, в случае если у машины практически нет проблем. (“нет проблем” — ололололол)

Вариант второй. Для смелых. Если вы не хотите платить за диагности, а хотите потом переплатить за ремонт и таскаться по сервисам и хотите выбрать машину сами.
Первое правило при покупке авто — не верьте ни единому слову, что говорит вам продавец/хозяин авто.
Потому что все машины, не биты и не крашены, все обслужены, у всех ездила жена с ребенком и вообще эта машина была любимицей в семье.
Верьте фактам, если он что-то поменял, пусть покажет заказ-наряд, или хотя бы чек из экзиста. Если ответ типа “та я сам поменял, чо там менять” или “у ашота поменял” — это считай ничего не менял и будет хорошо, если переделывать не придется.

Ладно, к осмотру. Открываем капот. Излишняя чистота должна насторожить, во первых лично я мойку движка керхером не признаю, плюс мойкой могли попытаться смыть все подтеки и течи масла и тд.

Теперь фото, для тех, кто вообще капот открывает только для того, чтобы омывашки долить.

Далее смотрим подтекает ли масло по областям на фото, или еще где, иногда масло можно обнаружить в самых неожиданных местах))

Далее открываем расширительный бачок. Очень часто вы увидите машины у которых антифриз на дне, это нормально — людям плевать на их машины:)
В общем снимаем крышку и ищем хлопья, налет и прочий мусор на крышке и в бачке. Если увидели, хлопья и тд, закрываем капот и идем искать другую машину. Тк скорей всего сопливит или уже льет прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) и масло смешивается с антифризом — Так вам скажет любой форум в интернете, но это не всегда правда, бывает так, что просто попадается хреновый антифриз, еще бывает когда смешивают разные антифризы, короче после промывки системы проблема пропадает, но думаю вы не станете проверять так ли это:) поэтому закрываем капот и уходим.

Следом снимаем крышку масляной горловины и ищем по сути тоже самое.

Для понимания, о прокладке ГБЦ, многие при слове “прокладка”, представляют себе лайтовую работу по замене какой то резинки, рублей за 500) Вдаваться в подробности разбора головы на S40 не буду, но если попадете на замену прокладки со всеми вытекающими, готовьтесь выложить 20000р. в лучшем случае. Тк в худшем, двигатель может уйти под замену, а это уже от 40000р. (сразу говорю, даже спорить ни с кем не буду по поводу цен, а то ща начнется — “та я голову за 3к шлифанул” и тд)

Едем дальше. Масляный щуп. Все, что хотела сказать, сказала на картинке:)

Далее смотрим на приводные ремни. Это просто лишний повод сторговать денег.

Кстати не забудьте спросить про ремень ГРМ, когда менялся и тд + слева от крышки масляной горловины есть наклейка, на которой пишут пробег, на котором был поменян ремень (так конечно же делают в основном официалы) и если пробег нарисован, а заказ-наряда на замену грм у владельца нет — то не верьте само собой.

Ну и наконец садимся с салон и поворачиваем ключ в положение 2.

По подушкам, если лампочка не гаснет, значит есть ошибка по подушкам, не обязательно, что машину размолотили, а подушки забыли вернуть на место, просто зачем вам эти проблемы? так же часто лампочку просто отключают, чтобы не палиться, а ошибку глушат. Опять же, зачем вам это?) Короче это касается любой системы, абс и пр.

Далее по электронике внутри салона. Садимся и проверяем каждую кнопку, не нужно бояться быть дотошным, за свои же деньги)
Обязательны к проверке:
1.Кондиционер. Включаете…а он не дует холодом и владелец такой — “ой да там просто фреон кончился, долить 2к стоит, я скину за это цену.” — даааааа что ты говоришь:)) Тут, у вас два варианта. Если машина понравилась, придется диагностировать, тк влететь на ремонт/замену какого нибудь компрессора кондея вы врядли захотите.
2. Подогрев сидений. Тоже не ленимся и проверяем, даже в 40градусную жару.
3. Круиз-контроль. Попросите включить во время поездки.
4. Магнитола, суньте диск, послушайте звук и тд (звук в сороковке тоже не из дешевых)
5. Зеркала, автозатенение зеркала заднего вида
6. электропривод сидений (если он есть)

Читайте также:  Как купить DVD-систему с двумя мониторами для автомобиля

Устала я:)) давайте сделаем список наконец.

Итак, на что обратить внимание при осмотре. Можете записать себе на бумажку и вычеркивать при осмотре, ничего зазорного в этом нет.

Внешка, кузов.
1. Общий осмотр. Пытаемся найти крашеные детали, как вариант можете сфоткать машину на телефон, телефон видит те оттенки, которые не видит человеческий глаз при естественном освещении. Так же не забываем смотреть зазоры по деталям, места соединений не должны разъезжаться на 2 см., швы под капотом и под обшивкой багажника должны быть заводскими…поверьте народ обычно не парится, и у вас не составит труда понять, что сварочный шов явно не с завода. На сколы внимания не обращаем, особенно если пробег завалил за 100000, впрочем за них вам никто цену и не скинет, а вот за разбитое лобовое стекло например — трясите скидку. И не забываем сравнить годы выпуска всех стекол. Годы всех стекол, кроме лобового должны быть одного года (года выпуска машины, иногда год стекол может быть на 1 старше машины, это нормально), если это не так, интересуйтесь почему.

2. Тормозные диски. Берем обычную ручку, упираемся ей в тормозной диск и ведем ручкой по диску вверх, пока не упрется . Так можно оценить износ диска, если перепад небольшой — нормально, если там марианская впадина уже, трясите скидку на новые тормозные диски.

3. Открываем капот. проверяем расширительный бачок, крышку масляной горловины, масляный щуп.(подробнее смотрим в начале поста)

4. Проверяем приводные ремни, внешний вид генератора.

5. Садимся в машину. Проверяем подушки безопасности, кондиционер, музыкальную систему, подогревы сидений, электроприводы сидений, электропривод зеркал и все остальное.

6. Бензонасос. Если вы решились купить машину у автосалона, то вероятнее всего когда вы приедете, машина будет холодной. Это то нам и надо. Так можно проверить бензонасос (больное место S40) Пытаемся запустить двигатель, если стартер крутит больше 3 секунд, скорей всего бензонасос уже устал. Просите скидку минимум в 10к

7. Запускаем двигатель. Идем слушать под капот. Двигатель должен работать ровно, если свистит какой нибудь ремень или ролик, то что? — прально, трясем скидку. Так же из глушителя не должен валить сизый дым, особенно если на улице не холодно + цвет выхлопной трубы, если она вся в черная, то есть вопросы к мотору.

8. Раз вы такой смелый и не загнали машину на подъемник, то прислушивайтесь. Во время поездки с владельцем, попросите его заткнуться хоть на минуту + выключите печку и музыку. Слушаем машину…:) если на кочках слышны металлические звуки, гул с какой либо стороны, или машина заметно раскачивается после выхода из поворота или на лежачих полицейских, а коробка дергает на каждой передаче — не занимайтесь ерундой, езжайте ка на диагностику:)

Слушайте, ну вроде все. Устала, не могу больше:))
Если нашли косяки, или хотите дополнить — пишите, внесу в пост.
P.S Чет накосячила с размером шрифта на картинках, так что придется на них нажимать, чтобы прочесть, тут уж извиняйте:)

Для осиливших, как всегда немного добра)

Выбираем подержанный Volvo S40 второго поколения (2004-2012 годы выпуска)

Машины для состоятельных интеллигентных людей – за долгие годы у продукции шведской компании Volvo сложился такой имидж. Однако были у шведов и такие модели, выбирали которые необремененные солидным банковским счетом автолюбители. Речь, идет о самом компактном в модельном ряду шведской компании седане Volvo S40. Подержанные «сороковые» второго поколения еще смотрятся актуально и благодаря сравнительно низкой стоимости привлекают к себе немало внимания.

Если подходить формально, то можно считать, что в 2003 году дебютировало второе поколение Вольво S40. Но если покопаться в истории, то окажется, что компактные седан шведы выпускали и раньше. Другое дело, что по разным причинам большой популярности они не снискали. Так, например, семейство Volvo 340 прославилось благодаря крайне ненадежному вариатору. Появившиеся позже модели 440, 460 и 480 большим спросом также похвастаться не могли. Ситуация изменилась после того, как на рынок вышел Volvo S40 первого поколения, имевший общую платформу с Mitsubishi Carisma.

Хоть и похож, но S40 не Ford Focus

Истинных поклонников марки техническое родство с японским автомобилем возмутило. Но «вольвовцы», поняв, что таким образом можно здорово сэкономить, проделали такой же трюк и во время работы над «вторым» S40. Только на этот раз братом-близнецом стал Ford Focus, с которым у Volvo S40 2 около 60% общих деталей. Для покупателей подержанного «шведа» это скорее благо – запасные части для автомобиля всегда в наличии и стоят вполне вменяемых денег. К тому же, если не знать о родстве с народным Focus, Volvo S40 скорее можно считать уменьшенной копией старших седанов S60 и S80.

Возможные проблемы с двигателем и коробкой передач

Проблем с лакокрасочным покрытием у Volvo S40 2 нет. Так что экземпляры с явными очагами ржавчины однозначно стоит обходить стороной. Базовым мотором для Volvo S40 стал 1,6-литровый 100-сильный двигатель. Такой же двигатель, но чуть более сложной конструкции устанавливался и на Ford Focus. Учитывая большое количество автомобилей, оснащенных данным двигателем, можно уверенно утверждать, что ресурс 1,6-литрового двигателя составляет 250-300 тысяч километров. Другое дело, что уже после 100 тысяч километров стоит ждать проблем с навесным оборудованием. Стоит понимать, что 100 «лошадок» не самому легкому Volvo S40 II хватает впритык. Пытаясь ехать динамично, владельцы «крутят» мотор, что негативным образом сказывается на ресурсе. Привод ГРМ 1,6-литрового двигателя ременной. Так что обслужить его придется сразу же после покупки автомобиля.

Вторым по мощности двигателем, устанавливавшимся на шведский седан, является силовой агрегат объемом 1,8 литра. Мощности в 125 «лошадок» в большинстве случаев хватает. Для остальных существует 2-литровый двигатель, развивающий 145 лошадиных сил. Оба мотора зарекомендовали себя неплохо и известны не только по автомобилям Volvo, но и по некоторым моделям Mazda и Ford. Привод ГРМ в этих двигателях цепной, что позволяет надолго забыть о замене цепи.

Флагманский бензиновый двигатель объемом 2,4 литра (170 лошадиных сил) превращает Volvo S40 в действительно быстрый автомобиль. Но обслуживание двигателя обойдется куда дороже. К тому же у данного силового агрегата есть слабые места. В первую очередь это система зажигания. Турбированный бензиновый 2,5-литровый двигатель для подержанного автомобиля тоже не лучший выбор. В обслуживании он недешев. Что касается слабых мест, характерных для всех силовых агрегатов, то к ним относится термостат.

Дизельные Volvo S40 на нашем рынке практически не встречаются. Да и смысла в покупке подобной версии нет. Дизельные двигатели Вольво S40 2 крайне требовательны к качеству топлива. Что касается коробок передач, то их тип зависит от двигателя. Младшие двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра сочетались с «механикой». Для 1,8-литрового двигателя она была усилена, поскольку такая же, но не доработанная коробка на Ford Focus зачастую не выдерживала нагрузок. От «автоматов» Aisin проблем тоже ожидать не приходится. Если не лениться раз в 60 тысяч километров менять трансмиссионное масло, то коробка спокойно продержится 200-250 тысяч километров пробега. Если же масло не менять, то со временем коробка начнет перегреваться. Следом выйдет из строя гидроблок, замена которого влетит в копеечку.

Читайте также:  Почему может взорваться газовый баллон на автомобиле
Видео: GВольво/Volvo s40 второго поколения. Хорошая машина

Электрика, подвеска и тормозная система

По уровню надежности электрики Volvo S40 крепкий середнячок. Зачастую владельцы жалуются на магнитолу и климатическую систему, которые вдруг начинают «жить своей жизнью». Благо, что способ вернуть все в прежнее русло давно найден. Достаточно заглушить автомобиль и через некоторое время завести его снова. Схема подвески у Volvo S40 повторяет таковую у «второго» Ford Focus. Благодаря родству с Focus многие дорогие «вольвовские» запчасти меняются на куда доступные аналоги от Ford. Хватает на рынке и неоригинальных запчастей. Впрочем, при аккуратной эксплуатации вспоминать о подвеске не придется. Более-менее серьезные вложения в подвеску требуются в среднем раз в 100-120 тысяч километров. Хотя такие «расходники» на наших дорогах, как втулки стабилизаторов и сайлент-блоки передних рычагов придется менять чаще. Относительно недолго на Volvo S40 работают и ступичные подшипники.

Первые партии шведского седана попали под отзывную компанию из-за проблем со стояночным тормозом. Недостаток шведы оперативно исправили, после чего вопросов к тормозной системе «шведа» не стало вовсе. В зависимости от стиля езды тормозные колодки придется менять каждые 30-50 тысяч километров. Тормозные диски выдерживают вдвое пробег 80-100 тысяч километров . До 100 тысяч километров не напомнит о себе и рулевое управление. Причем это в равной степени справедливо как для гидроусилителя, устанавливавшегося на 1,6-литровую версию, так и для электроусилителя на остальных версиях S40.

Плюсом Volvo S40 II является то, что этот автомобиль мало интересует угонщиков. Так что оставлять под окном новое приобретение можно без боязни. Бояться надо другого – самых дешевых экземпляров. Обычно из себя они представляют жалкое зрелище и потребуют немалых вложений. В случае с Volvo S40 куда проще изначально приобрести пусть и дорогой, но находящийся в отличном состоянии автомобиль. В этом случае от эксплуатации подержанного шведского седана останутся только приятные впечатления.

Видео: Volvo S40 и Ford Focus. Что общего? В чем отличия?

Слабые места и недостатки Вольво S40 II

Лаконичный и надежный автомобиль премиум класса Вольво S40 II привлекает своей безопасностью, оригинальным дизайном, стойкостью к износу и приемлемой стоимостью. Однако слабые места и недостатки имеются у каждого авто и перед покупкой с рук стоит узнать о них подробнее. На первый взгляд можно сказать, что у любой машины может сломаться, что угодно, но, важно знать, что у любого автомобиля есть такие детали, узлы и агрегаты, которые выходят из строя чаще назначенного ему ресурса. Далее разберем основные и распространенные болезни Volvo S40 2.

Слабые места Вольво S40 II

  • рулевая рейка;
  • клапан рециркуляции отработавших газов;
  • электрика;
  • цепь распределительных валов;
  • ступичные подшипники;
  • бендекс стартера;
  • коробка передач.

Далее разберем подробнее…

Проблемы с рулевой рейкой могут появиться после пробега в 100 тыс. км. Определить ее неисправность можно по ощутимому и наиболее очевидному симптому – характерному стуку. Он проявляет себя при езде по неровной дороге и усиливается при повороте руля. Также поворот руля становится тугим в одну или обе стороны, возможна его вибрация или некорректный возврат в исходное положение. Может появиться гул в гидроусилителе. Следует посмотреть на наличие пятен масла под стоявшим автомобилем. Течь из рулевой рейки также является признаком ее поломки. Поэтому обязательно необходимо совершить пробный пробег перед покупкой и косвенно определить состояние рулевой рейки. Если слышны и чувствуются вышеуказанные признаки, то лучшим способом будет загон автомобиля в СТО.

Рециркуляция отработавших газов (EGR) делает работу двигателя эффективной и снижает расход топлива. Если клапан этой системы неисправен и загрязнен, то во время тест-драйва на низких оборотах будут наблюдаться рывки и провалы, а также потеря мощности. Следовательно, работа по чистке или вообще по удалению клапана ЕГР хоть и не сильно затратная, но внимание на этот нюанс стоит обратить.

Одним из слабых мест этого автомобиля является электрика. При покупке нужно тщательно проверить работу всех систем. Чаще всего подводит аудиосистема, вентиляторы системы охлаждения мотора. Может некорректно работать климат-контроль, крышка багажника. К проблемам с электроникой можно и отнести более серьезные проблемы, например такие, как отказ датчиков положения колен и распредвала. В этом случае двигатель вообще может остановиться внезапно и больше не запуститься, а в лучшем, сильно увеличится расход топлива и появятся дергания при разгоне. Так как они отвечают за то, что в каком цилиндре воспламенить смесь.

Привод ГРМ в этом авто ременного типа, а распределительные валы соединяются цепью. Ее износ, растяжение на подержанных машинах – частое явление. Узнать об этом можно на холостом ходу двигателя по звенящему звуку. Несвоевременная замена изношенной цепи может привести к серьезным проблемам и денежным затратам.

Ступичные подшипники в Volvo S40 II могут износиться уже после пробега в 50 тыс. км. Узнать об этом поможет пробная поездка при покупке. При проблемах со ступичными подшипниками кузов автомобиля начинает вибрировать, появляется неприятный звук, усиливающийся при повороте руля. Эта проверка также не займет много времени, но сэкономит денежные средства.

При бережном отношении с коробкой передач проблем нет , но при пробеге более 100 тыс. километров в МКПП может разболтаться кулиса рычага. Ее замена обойдется более 2500 руб. Ресурс АКПП тоже не безграничен и при большом пробеге следует тщательно посмотреть, как она работает на различных скоростях. Износ коробки передач определяется по ударам в трансмиссии, рывкам при переключении и по пропаданию передачи. Ремонт АКПП может вылиться в траты от 50 до 130 тыс. рублей.

Еще не менее распространенной проблемой может быть в Вольво S40 ii это бендикс стартера. Это можно еще и назвать болезнью Вольво S40 II. Как правило при выходе из строя бендикса жужжит стартер но проворот вала двигателя не происходит. В случае покупки не лишним будет поинтересоваться, когда была произведена замена бендекса.

Основные недостатки Volvo S40 2-го поколения

  1. небольшого объема багажник;
  2. низкий клиренс;
  3. штатная аудиосистема;
  4. в мороз долго прогревается;
  5. тесные места для пассажиров заднего ряда;
  6. недостаточная шумоизоляция;
  7. необходимо только качественное топливо;
  8. плохая обзорность.

Заключение.

Седан Вольво S40 II является самым недорогим в эксплуатации автомобилем среди премиальных машин. С комплектующими проблем нет, к этому авто подходят детали от Форда и Мазды. Они дешевле комплектующих запчастей к Вольво и это позволит в случае поломки хорошо сэкономить. Если выбор остановился на этой марке, то вы не будете разочарованы.

Volvo S40/V50: где тут подводные камни?

“Хочу приобрести Volvo S40/V50 2005-2008 года, бензин. Не могу определиться с КПП и двигателем. Расскажите про подводные камни данных моделей. Заранее благодарен”.

Начнем с того, что седан S40 и универсал V50 базируются на платформе Р1, которая также стала основой для трехдверного хэтчбека С30 и купе-кабриолета С70. Но что еще интереснее – это совместная разработка инженеров Ford, Volvo и Mazda, также известная под названием Ford C1 platform. Поэтому ничего удивительного, что ближайшими “родственниками” для S40/V50 являются, например, Ford Focus II и Mazda3, – эти модели унифицированы между собой по ряду деталей, в частности в подвеске. При этом для европейского рынка шведские автомобили производятся в Бельгии, на предприятии Volvo в Генте.

Родственные связи прослеживаются и в силовой линейке. Например, бензиновые моторы 1.6 (100 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) позаимствованы у Ford, 1.8 (125 л.с.) – у Mazda, а дизельные версии 1.6 (109 л.с.) и 2.0 (136 л.с.) хорошо известны под индексами TDCi у автомобилей Ford и HDI у моделей PSA. Собственно шведские бензиновые моторы – рядные “пятерки”: атмосферная 2.4 (140 и 170 л.с.) и турбированная 2.5 для версий с индексом Т5 (220 л.с., после модернизации 2007 года – 230 л.с.).

Читайте также:  Рейтинг лучших подержанных паркетников до 500 тысяч рублей 2022 года

Какой из моторов предпочесть, зависит от приоритетных требований. Если есть желание свести затраты к минимуму, иметь как можно меньше проблем, даже потенциальных, отдавайте предпочтение атмосферным версиям. В принципе к покупке можно рекомендовать любой из этих двигателей, кроме разве что 100-сильного, который для такого автомобиля откровенно слаб. Хотите, чтобы мощности было больше или просто в достатке, присмотритесь к “шведскому” варианту 2.4, который к тому же зарекомендовал себя как очень долговечный.

Турбомоторы, в общем-то, тоже вполне надежны, но считается, что их ресурс чуть ниже, затраты на содержание, обслуживание и ремонт выше. Так ведь и ездят на таких машинах чуть иначе! Общая проблема всех моторов – не очень долговечная верхняя опора, у “шведов” – система вентиляции картера, необходимость периодической промывки дроссельной заслонки и топливных форсунок. С возрастом возможен масляный “жор”, причиной которого, как правило, является износ сальников клапанов. Выход из строя вентилятора радиатора может способствовать возникновению перегрева, так что его работоспособность стоит проверять.

Практически все модификации, за исключением самых слабых версий, предлагали выбор между механической и автоматической коробками передач. К “механике” особых вопросов нет, а вот 5-ступенчатый “автомат” Aisin на автомобилях до 2008 г.в. зарекомендовал себя не с лучшей стороны. Посему отдавать предпочтение данному варианту следует при условии, что пробег автомобиля не превышает 200 тыс. км, имеется подтвержденная сервисная история, включающая все операции, проводившиеся с коробкой. И еще. Активную езду с резкими разгонами этот “автомат” не любит, так что активным водителям лучше отдать предпочтение “механике”.

Существовали у S40/V50 и полноприводные версии с муфтой Haldex. Брать можно, но после тщательной диагностики и отдавая себе отчет, что в случае поломки (правда, маловероятной) ремонт не обещает быть дешевым.

За время производства семейства S40/V50 его представители несколько раз попадали под отзывные кампании Volvo Cars:

  • 82 тыс. автомобилей моделей S40 и V50 с бензиновым двигателем, выпущенных в 2004-2006 гг. и проданных в США, Швеции и Германии, из-за возможной коррозии электронного модуля топливного насоса, которая могла привести к остановке двигателя;
  • 49,5 тыс. автомобилей моделей C30, S40 и V50 для европейского рынка, оснащенных 1,6-литровым дизельным двигателем, которые производились с 2005 года. Причина – дефект фильтра очистки топлива;
  • 21.380 автомобилей моделей С30, S40 и V50 с четырехцилиндровыми дизельными моторами, проданных в Европе в 2007 году. Причиной отзыва стала заводская неисправность в системе охлаждения двигателя;
  • 29.299 автомобилей С30 2010-2011 модельных лет, а также S40 и V50 2010 модельного года, оснащенных 6-ступенчатой МКПП и проданных по всему миру. Причина акции — проблемы с рычагом переключения передач механической коробки.

Страшно? На самом деле бояться нечего: с точки зрения надежности на фоне европейских одноклассников Volvo S40/V50 выглядит очень достойно. Это во-первых. Во-вторых, по ряду узлов и деталей автомобиль унифицирован с массовыми моделями Ford и Mazda, так что беспокоиться по поводу дефицита и стоимости запчастей не стоит. Разве что турбоверсии и сложнее, и дороже, так что их выбор должен быть осознанным, взвешенным и подстрахованным тщательной диагностикой перед покупкой. А в остальном никаких вопросов!

Volvo S40 2003-2013 годов на вторичном рынке

Шведские автомобили Volvo S40, V50, С30 и С70 выпускались с 2003 по 2013 годы, по классу такие же, как и Форд Фокус или Мазда 3. В них даже используется одинаковая платформа. Насколько надежнее автомобили Вольво, чем другие конкуренты, мы сейчас выясним. S40 – седан, V50 – универсал, C30 и С70 – купе. Кузов у Вольво явно более надежный, чем у конкурентов с такой же платформой. Капот из алюминия, не подвержен коррозии, да и вообще, кузов покрыт гальваническим покрытием с двух сторон, поэтому он хорошо сохраняется даже на самых старых автомобилях. Лакокрасочное покрытие не мутнеет, не облезает и не протирается, как в Мазде 3 или Форд Фокусе. Сейчас на рынке можно найти автомобили с 10-ти летним возрастом и пробегом свыше 200 000 км., но в хорошем состоянии за адекватные деньги. На таких автомобилях кузов обычно всегда в хорошем состоянии.

Кузовной электроники тоже в машине немало, она от сырости может страдать. На консоли могут переставать работать кнопки после 12 лет эксплуатации. Чтобы кнопки заработали, иногда просто достаточно почистить контакты.

Салон выглядит достаточно хорошо даже спустя многие годы эксплуатации. Пластик выглядит хорошо, кожа тоже долго выглядит сносно. Скрипы появляются только после 10 лет эксплуатации. Бывает, что со временем иммобилайзер не узнает ключ, а замок зажигания тоже может износиться, не всегда будет крутить стартер. Новый замок зажигания будет стоить около 170 евро. Также бывают случаи, что стеклоподъемники начинают подергиваться, электроприводы сидений могут барахлить.

Сырости боится блок управления стеклоподъемниками, который находится внутри дверей. Электромеханические модули дверных замков тоже могут выходить из строя на более старых автомобилях, выпущенных раньше 2007 года. Дренаж люка может забиться, тогда будет не особо приятно, потому что обивка подпортится, и с проводкой могут быть проблемы, поэтому за этим надо следить.

Если вдруг начнут барахлить фары, панель приборов или подсветка в салоне, то это значит, что надо проверить в каком состояние плата блока СЕМ, иногда бывает достаточно ее просто почистить и сделать герметизацию от влаги. Но лучше не медлить и сразу исправлять ситуацию, потому что может весь автомобиль отключиться. Новый блок СЕМ стоит около 800 евро.

В общем, бывает много различных мелких неполадок, в большинстве случаев все зависит от того, кто был владельцем этого автомобиля. Бывает, что переламывается жгут проводов электропривода замка, также бывает, что багажник перестает закрываться. Бывают случаи, что после 100 000 км. пробега выходит из строя бензонасос Bosch, который установлен в бензобаке. Чтобы поменять бензонасос придется снять бак, а новый насос стоит около 250 евро. Но в последнее время умельцы научились устанавливать дешевые вазовские бензонасосы в Вольво. Также надо следить и за вентилятором радиатора, потому что если на него будет попадать влага или соль, то он быстро выйдет из строя.

Двигатели

В базовых комплектациях идет мотор с объемом в 1,6 литров, это двигатель B 4164 S3 (Duratec 1.6), в нем надо периодически менять ремень ГРМ. Этот же мотор разрабатывался еще в 1998 для Форда Фокуса 1-го поколения. Для Вольво S40 этот мотор идет без фазовращателей, поэтому считается очень надежным. Но у него тоже бывают некоторые мелкие проблемы. Бывает, что отказывают модули зажигания или некоторые датчики. Также надо раз в 120 000 км. регулировать вручную зазоры в клапанах. Но в целом, если мотор специально не мучить, то он может отслужить свои 300 000 км. очень даже легко.

Есть и моторы с цепью – это моторы с объемом в 1,8 и 2,0 литров, работающие на бензине. Эти моторы установлены примерно на 15 и 17% автомобилей соответственно, сделаны в Мазде, у них одинаковая конструкция, цепь выдерживает около 220 000 км. пробега. Эти двигатели могут прослужить еще больше, чем мотор 1,6. Пробег в 350 000 км. – не предел. Но также бывает, что появляются мелкие хлопоты с моторами.

Читайте также:  Cветодиодные ходовые огни — достоинства и недостатки

Например, достаточно слабые подшипники роликов ремня навесных агрегатов, часто бывает, что они уже требуют замены после 80 000 км. А к 100 000 км. пробега может выйти из строя термостат, поэтому во время езды желательно следить за температурой охлаждающей жидкости. Новый термостат стоит около 35 евро.
Бывает такое, что двигатель начинает плавать на холостых оборотах, при движении дергается или заводится плохо, то это значит, что пришло время заменить катушки зажигания, также провода зажигания можно поменять. Еще бывает, что после 120 000 км. пробега из-за износа правой гидроопоры, мотор начинает дрожать. Новая такая гидроопора стоит около 100 евро.

Также бывает, что блок дроссельной заслонки загрязняется, поэтому его желательно чистить каждые 50 000 км. Потому что новый такой блок стоит 250 евро. То, что пришло время делать чистку – скажут плавающие обороты мотора, а если совсем запустить это дело, то дроссель вообще может подклинивать. Если вдруг после 3000 оборотов начнет пропадать тяга, и загорится лампочка сheck engine, то это значит, что надо менять клапан управления заслонками впускного коллектора, который стоит примерно 80 евро.

Желательно после замены свечей проверять есть ли масло в свечных колодцах, если есть, значит ослабла клапанная крышка, ее надо подтянуть, а если это не помогает, то тогда надо поменять прокладку. Но самыми популярными моторами являются шведские моторы В 5244 с объемом в 2,4 литра, они установлены на 40% автомобилей. Эти моторы потребляют немало бензина – около 13 литров на 100 км. пробега по городу. Но зато эти моторы служат долго благодаря проверенной конструкции. 500 000 км. пробега – для этих моторов – не предел. Но чтобы поменять свечи в таком моторе – надо снимать впускной коллектор. Еще бывают и турбированные моторы, их мало – около 2%, объем равен 2,5 литра, служат они по 350 000 км.

Иногда бывают случаи, когда примерно на 100 000 км. пробега появляется свист из-под капота, то это еще не повод паниковать, надо проверить в чем здесь дело – открутить маслозаливную крышку или вытащить масляный щуп. Если шум исчез, значит прохудилась резиновая мембрана в системе вентиляции картера. Узел целиком менять будет стоить довольно дорого – 150 евро, но сейчас многие умельцы уже могут поменять просто мембрану отдельно.

А на турбированных моторах с 2.5-литровым мотором легко забиваются тонкие трубочки системы вентиляции картера, поэтому лучше с заменой масла не затягивать и менять его каждые 7-10 тысяч км.
Еще со временем может шуметь и вакуумный насос, потому что управляющий клапан вышел из строя. Вакуумный насос новый стоит 350 евро, а управляющий клапан в сборе с патрубками стоит 100 евро. Также бывает, что муфты фазовращателей начинают течь после 90 000 км, но это надо сразу устранять, потому что масло будет попадать сразу на ремень ГРМ, и он быстро износится. Поэтому, если появятся следы масла на кожухе, надо сразу бить тревогу, чтобы не пришлось делать капитальный ремонт мотора раньше времени.
Также желательно во время ТО, каждые 15 000 км. менять и ремни привода навесных агрегатов.

Дизельные моторы редко можно встретить в Volvo S40, потому что официально автомобилей с дизельными моторами не было. Если и привезли автомобиль с Европы, тогда в них может быть дизельный мотор.
Дизели бывают D 416 с объемом 1,6 литра и 2-х литровые D 4204, они довольно надежные, сделанные концерном PSA Peugeot Citroеn. Есть и собственный шведский 5-ти цилиндровый D 5244 T, он был разработан Вольво и впервые был установлен в автомобиле S80 в 2001 году. Но этот мотор требует чистой солярки, и раз в 50 000 км. требует чистки блока вихревой заслонки. Также надо периодически чистить систему вентиляции картера. От городской езды начинает забиваться сажевый фильтр примерно на 100 000 км. и система рециркуляции отработавших газов. Еще слабый здесь электропривод регулятора давления наддува, его замена потребует 150 евро.

На автомобилях, выпущенных до 2008 года со шведскими моторами были установлены автоматические коробки передач. Это пятиступенчатая коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 года не особо надежной оказалась на автомобилях Volvo XC90 и Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 и С70 была установлена модернизированная версия этой коробки. В 2004 году ее доработали, установили более надежный гидроблок. На автомобилях S40 эта коробка служит достаточно долго, если ее не убивать – около 250 000 км. А после этого пробега достаточно просто поменять изношенные сальники, фрикционы, соленоиды и втулки.

В 2010 году появилась и более новая 6-ти ступенчатая коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Эта коробка впервые была создана в 2003 году, но к 2010 году в этой коробке была модернизирована гидравлика. Раз в 70 000 км. в этих коробках надо менять трансмиссионное масло, тогда они будут служить долго без толчков при переключении передач.

Также бывает и 6-ти ступенчатый преселектив – фордовский Getrag 6DCT450, его стали устанавливать на послерестайлинговых Volvo S40 и V50 в 2007 году, в этих автомобилях установлен 2-х литровый бензиновый мотор. На первых порах по гарантии меняли электронные блоки управления АКПП. Масло и фильтр надо менять чаще – раз в 45 000 км. Можно и раньше, чтобы не успели забиться клапана соленоидов и гидроблока, если они забьются, то коробка-робот начнет дергаться и быстрее изнашиваться. И уже к 150 000 км. выйдет из строя.

Бывают еще и механические коробки передач М65 и М66 от Getrag, они тоже идут в комплекте с 5-ти цилиндровыми моторами от Вольво. Механические коробки тоже очень надежные, сцепление надо только менять раз в 160 000 км., чтобы не вышел из строя двухмассовый маховик мотора, потому что он достаточно дорогой – 1000 евро.

В комплектациях с мотором 1,6 от Форда идет французская 5-ти ступенчатая механика iB5 от компании Bordeaux Transmission. Это довольно старая и не особо удачная коробка передач, она также устанавливалась в Форд Фиесту. Уже после 70 000 км. начинают протекать сальники приводов, а на автомобилях после 2011 года выпуска уплотнения были доработаны и эти сальники стали служить в 2 раза дольше. Но если постоянно коробку нагружать, то может не выдержать ось сателлитов в дифференциале. Ремонт будет стоить немалых денег – более 1000 евро. После 100 000 км. может появиться шум от подшипника первичного вала, чтобы он не заклинил – его надо поменять.

Также бывает и немецкая пятиступенчатая коробка MTX75 от компании GFT. Эта коробка идет к моторам от Мазды (1,8 и 2,0). В этой коробке тоже надо следить за состоянием сальников, чтобы уровень масла всегда был в норме, потому что если его будет не хватать, то валы и зубья шестеренок быстрее начнут изнашиваться. После 60 000 км. пробега обычно выходит из строя выжимной подшипник, который надо менять в сборе с цилиндром сцепления. Для замены сцепления придется снимать коробку.

Подвеска

В плане надежности, подвеска такая же, как на Фордах и Маздах, не отличается особой долговечностью, но и ломается не быстро. Запчасти на Вольво стоят немного дороже, чем на Мазду или Форд. Задние амортизаторы здесь с системой автоматического поддержания уровня кузова. Служат они примерно по 100 000 км. Но когда придет время замены – придется заплатить за каждый амортизатор по 400 евро. Поэтому очень часто многие владельцы, в целях экономии, просто устанавливают обычные амортизаторы, которые стоят по 100 евро, также можно найти и аналог за 50 евро. Передние амортизаторы стоят примерно столько же.

Читайте также:  Как проверить регистрацию автомобиля в ГИБДД

Примерно после 70 000 км. в передней подвеске надо уже менять стойки стабилизатора и ступичные подшипники. Стойки стоят по 30 евро за фирменную деталь, а неоригинал можно взять и за 15 евро. Чтобы поменять ступичные подшипники – приходится менять всю ступицу в сборе за 200 евро. Чтобы сэкономить, можно брать ступицу от Форда или Мазды, они в 3 раза дешевле, а конструкция вообще не отличается. Также надо помнить, что подшипник очень хорошо защищен от грязи, поэтому при возможности лучше избегать глубокие лужи.

Примерно по 80 000 км. служат передние рычаги, обычно сайлент-блоки раньше выходят из строя, каждый рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 150 евро. А в целом, задняя многорычажная подвеска надежная и служит долго, делать в ней ремонт надо не раньше, чем через 140 000 км. Полностью перебрать заднюю подвеску будет стоить около 600 евро. Сайлент блоки обычно меняются в сборе с рычагами, но сейчас на многих сервисах могут просто запрессовать новый сайлент-блок в старые рычаги.

Рулевое управление

Рулевые тяги и наконечники служат не менее 150 000 км. А на автомобилях с бензиновым мотором 1,6 стоит гидроусилитель, он может выходить из стоя и сама рейка тоже. Новая рейка стоит 1000 евро, но можно поставить рейку от Форда за 650 евро.

В общем, в Вольво S40 есть немало одинаковых проблем, таких же, как в Форд Фокусе или Мазде 3. Но Вольво все равно более интересный автомобиль, с более крепким кузовом и лучшей отделкой салона. Но главным преимуществом Вольво над конкурентами является 5-ти цилиндровый шведский мотор, который действительно очень надежный и служит долго. Вольво с 2-х литровым мотором будет стоить дороже чем Форд или Мазда в аналогичной комплектации примерно на 60 000 рублей.

Езда на Volvo S40

Если рассматривать Вольво S40 c мотором в 2,4 литра и с мощностью в ¬170 л. с., то машина получилась довольно резвая, при желании можно войти в занос. Коробка-автомат Aisin-Warner 5-ти ступенчатая переключается быстро и четко, производит приятное впечатление. Тормоза тоже хорошие, педаль информативная, рано срабатывает ABS, если надо притормозить в повороте на скользкой дороге, то электроника четко распределит тормозные усилия и машина не отклоняется от траектории.

Моторы-атмосферники с 5-ю цилиндрами и объемом в 2,4 литра бывают разной мощности – 140 и 170 л. с. Отличия лишь в программном обеспечении, а сама конструкция одинаковая. Оба мотора одинаково не любят перегрева. Поэтому раз в 3 года желательно делать чистку радиаторов. Обязательно надо не забывать менять ремень ГРМ по регламенту – раз в 120 000 км., потому что его обрыв будет стоить потом больших денег во время ремонта головки блока цилиндров. Также надо для профилактики менять маслоотделитель системы вентиляции масляного картера.

После 100 000 км. надо подготовиться к ремонту генератора, стартера и компрессора кондиционера. Качественный неоригинальный компрессор будет стоить 26 000 рублей. Чтобы коробка-автомат служила долго, надо просто менять масло раз в 60 000 км. Его потребуется 12 литров. Иногда есть смысл покупать более дешевые запчасти от Форда и Мазды с той же платформы. Но не всегда, иногда бывает, что оригинальные запчасти наоборот стоят дороже.

Далее видео обзор Volvo S40 2010 года:

5 причин покупать и не покупать Volvo S40 II

По части отношения к S40 второго поколения всех людей можно условно разделить на три группы: те, кто не интересуется Вольво в принципе, те, кто что-то знает, и те, кто владел S40 сам. Первые считают этот автомобиль недоделанным S80 для бедных, вторые думают, что он мало чем отличается от Фокуса, третьи плюют на мнение и первых, и вторых.

Плюют с удовольствием и с чувством собственного достоинства. Плюют неспешно, солидно и даже немного интеллигентно. Так, как полагается плеваться владельцам Вольво. И самое интересное, что мнения всех трёх групп имеют право на существование.

Истоки

Да, история S40 действительно способна насторожить любого. Первое поколение было очень странным: оно появилось после покупки Вольво легкового отделения DAF в 1972 году. Появилось, конечно, не сразу. Сначала на бельгийских заводах построили не слишком удачные Volvo 340, 440, 460 и 480. Затея с DAF оказалась убыточной, но совместное предприятие с Mitsubishi отчасти спасло ситуацию: первое поколение S40 поделило платформу с Carisma и оказалось вполне приличной машиной. Правда, с дурной репутацией: какое-то странное смешение «шведов» и «японцев» на бельгийской территории. И не «японец», и не «швед», а чёрт знает что. И настоящие вольвоводы стали воротить носы. Мол, нет тут настоящего шведского качества. Ну а яповодам вообще было противно: во-первых, «японец» может быть только «праворуким», а во-вторых, он не должен быть Вольво (в идеале он должен быть Тойотой). Так или иначе, но Вольво на этой машине заработать толком не смогла и решила от бельгийского актива избавиться. И от его наследственности тоже.

Volvo S40 2002–04

Второе поколение S40 действительно поделило платформу с Фордом Фокусом второго же поколения. Тут ценители шведской марки уже имели полное право взвыть от тоски: как так? Где – Вольво, а где – Форд! Позор какой-то. А ведь ещё и Мазда3 на этой платформе построена. Ужас, мрак, тлен и безысходность. Но на самом деле платформа С1, на которой базируются эти машины, не такая уж и фордовская. В её проектировании инженеры Вольво принимали самое непосредственное участие. И именно поэтому Фокус не так уж плох, как иногда про него думают.

У S40 под капотом есть и фордовские моторы, и вольвовские. Первые – это самые слабенькие моторчики объёмом от 1,6 до 2,0 л. Вторые – более взрослые 2,4 и 2,5 л. Скажу сразу, что моторы редко становятся причиной для горя. Все они неплохие.

Volvo S40 2004–12

С коробками чуть сложнее. И механические коробки передач, и автоматические Aisin AW55-50/55-51, и Aisin TF80SC с дизельными моторами вопросов не вызывают (по крайней мере, преждевременных или неожиданных). А вот подарочек от Форда в виде робота Powershift, который появился с двухлитровым мотором в 2010 году, – это история другая. Чаще печальная, хотя периодически в отзывах проскакивают какие-то нереальные цифры (вроде «200 тысяч – и ни одного ремонта»). Так, стоп! Давайте всё по порядку.

НЕНАВИСТЬ №5: КОЖА САЛОНА

Наверное, это не слишком серьёзный повод для ненависти. Но вот чтобы хорошенько расстроиться, его вполне хватает. Все прекрасно знают, что у Вольво всегда был статус странного «недопремиума». Вроде и машины хорошие, и материалы нормальные, но что-то не так. Видимо, потому что машина не немецкая. Чего в этом случае ждать от младшего S40, вообще непонятно. Вроде внутри всё хорошо (об этом скажем отдельно), но вот кожа… Да, владельцы кожаных салонов иногда роняют на эту кожу горькие слезинки: «Первая проблема: кожа далеко не высшего качества, и изнашиваемые участки теряют краску в принципе – там уже мойка не поможет».

Volvo S40 2004–12

Ладно бы, только краска теряется. Эта кожа ещё и трескается. Правда, люди не унывают и считают этот факт просто удобным способом проверять истинность пробега: «На 100 тыс. треснул дермантин на водительском сидении. Почитав форум, в очередной раз убедился, что купил авто с реальным пробегом. Комбинированный салон трескается, увы, это минус данного авто. Но трескается только водительское сидение и после 100 тыс.».

Читайте также:  Новые штрафы и грядущие изменения в ПДД с 1 марта

Впрочем, кожа в S40 – это уже немного боярство для младшего Вольво. Так что утрём слёзы и будем радоваться всему остальному, что есть в этом автомобиле.

ЛЮБОВЬ №5: РАВНОДУШИЕ УГОНЩИКОВ

Вот тут даже немного обидно. Машина хорошая, а, как говорят в Сети, «. у автоугонщиков S40 пользуется низкой популярностью». Я бы даже немного иначе сказал: им вообще плевать на S40. На вторичном рынке их не так уж много, так что на запчасти разбирать его не слишком выгодно. Продать её сложно, а под заказ такие машины не угоняют. Поэтому многие радуются: «Автомобиль криминальностью не страдает, отсюда и каско 5%, оставляю спокойно у метро и во дворах и не волнуюсь». А кто-то даже выбирал S40 по принципу «неугоняемости»: «. после угона Тойота Камри от подъезда родного дома призадумался о покупке чего-то неугоняемого и более-менее комфортного». Кстати, о покупке автор этого отзыва не пожалел. После Camry немного тесно, но в остальном очень даже ничего.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №4: ЛИКВИДНОСТЬ

Разумеется, такое безразличие угонщиков имеет и обратную сторону медали: интереса к S40 вообще у людей не так уж и много: «С продажей Вольво, конечно, пришлось в будущем повозиться…». Кто-то находит другие выходы из ситуации: «Но вот его продажа потом и потеря в стоимости имеет место быть. При продаже пробег не скручивал и выставил за 450 т. р. За месяц никто не доехал на осмотр. Звонили только перекупы с предложениями забрать за 350. В результате отдал в трейд-ин за 400 т. р.». Что сказать… Зато не угоняют!

Volvo S40 2004–12

ЛЮБОВЬ №4: КАЧЕСТВО КУЗОВА

Я как-то говорил о том, что люди с удовольствием оставляют отзывы о низком качестве металла или ЛКП, а вот о хорошем кузове обычно не пишут. Приятная неожиданность нашла меня во время поисков отзывов о S40. Многие радуются качеству покраски и металла вслух. Видимо, есть за что хвалить. Например, хотя бы за то, что эта машина «. сделана из металла, а не фольги». Ну и несколько похожих замечаний: «Качество ЛКП меня очень порадовало. Краска крепкая, сколов очень мало», «Кузов качественно оцинкованный и очень прочный». Ноу комментс, как говорят в этих случаях. Всё ясно и понятно.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №3: ОБЗОРНОСТЬ

Очень жаль, что у хорошей машины есть столь досадный недостаток. Его отмечают практически все: хорошему обзору очень сильно мешают стойки. Кто-то к этому может привыкнуть, кто-то – нет, отчего мучается годами: «Обзорность впереди для трассы нормальная, но в городе огромные передние стойки и зеркало заднего вида просто мешают».

Volvo S40 2004–12

Особенно неприятно то, что стойки мешают видеть дорогу при выезде со второстепенной или из двора. Об этом тоже говорят часто, вспоминая даже выезды из карманов: «. очень широкие боковые стойки дверей, при выезде из кармана очень плохой обзор», «. из-за широких стоек несколько мертвых зон».

Ну и последнее: зеркала тоже нравятся не всем: «Обзорность на уровне, но боковые зеркала имеют небольшие мертвые зоны». Впрочем, жалоб на зеркала намного меньше, чем на стойки кузова.

ЛЮБОВЬ №3: УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Честно говоря, тут можно обойтись без моих комментариев. Если даже соплатформенный Фокус неплохо рулится, то Вольво обязана это делать ещё лучше: «Дорогу держит отменно, никаких лишних движений, зимой просто прелесть, АБС срабатывает на ура». А вот на этот комментарий прошу обратить внимание: «Что летом, что зимой авто порадовал своей управляемостью и отзывом двигателя на резкое ускорение». Отзыв написан про машину с мотором 2,4 л. И если 1,6-литровые S40 управляемостью тоже радуют, то про их динамику стыдливо молчат.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №2: КЛИРЕНС

О дорожном просвете говорят верно: «Самый главный недостаток – это клиренс 135 мм. Про рыбалку можно забыть, поэтому собираюсь брать второй автомобиль», «клиренс маловат, бордюры – её злейшие враги», «низкая, 13,5 см, по городу достаточно, но на дачу я проехать не могу – застреваю». Всё так. Не совсем понятно, зачем на рыбалку ездить на S40, но в остальном всё так и есть. Но это не главное.

Volvo S40 2004–12

Для многих стало неожиданностью, что в случае ударов днищем в первую очередь страдает картер мотора, который висит очень низко. И у этого картера есть привычка лопаться даже от незначительного удара. Поэтому рассказы такого толка – совсем не редкость: «. низко расположенный алюминиевый поддон картера пробил на кочке, пришлось варить, т. к. даже б/у – 12 рублей». Кто-то нашёл бэушный поддон дешевле, но суть та же: «Сразу после покупки зацепил поддон двигателя при парковке об бордюр. Заварил за 3000 р., б/у стоил 8 т. р., новый – не помню сейчас. Защита была пластиковая штатная. Будьте внимательнее и при осмотре авто, и при дальнейшей эксплуатации, т. к. поддон находится ниже юбки бампера и чуть впереди, малейшее касание, итог – трещина». Изложено не очень грамотно, но достаточно точно.

ЛЮБОВЬ №2: ИНТЕРЬЕР

Стоит отметить, что восторженных воплей по поводу фантастического дизайна практически нет. Иногда упоминают фирменную «парящую» панель, но делают это довольно хладнокровно. Мол, это Вольво, так и должно быть. Так что же тогда хвалят? Хвалят качество материалов и эргономику. А вот дизайн тут довольно сдержанный: «Вот здесь эмоции самые положительные. Всё очень удобно и сделано для человека. Маленькие кнопки на центральной (парящей) панели не напрягают, качество материалов на очень высоком уровне и приятно на ощупь. Даже такие детальки, как колесо регулировки направления дефлекторов сделаны из приятного визуально и на ощупь пластика. Приборы легко читаемые, с комфортной зеленоватой подсветкой».

Volvo S40 2004–12

Отдельно стоит сказать об удобстве салона. Плача по поводу болящей спины или гудящей пятой точки я не встречал. Все говорят приблизительно одно и то же: «Очень качественная отделка салона, все материалы мягкие, удобные, приятные на ощупь. Эргономика хороша: мой рост 186 см, вес 90 кг, без проблем находишь удобное положение за рулем за счет регулировки руля по вылету и наклону, а также большим ходам сиденья с электроприводом». Одним словом, если бы не слабенькая кожа, внутри у S40 было бы всё прекрасно.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №1: ЗАМОК БАГАЖНИКА И СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ

Машина без поломок жить не может. S40 ломается редко, и на фоне общей надёжности некоторые её маленькие недостатки бесят владельцев очень сильно. А так как некоторые из поломок просто неизбежны, о них говорят все. Начнём с замка багажника и сразу же дадим слово владельцу: «Крышка закрыта и не открывалась, а комп пишет “открыта крышка багажника”. Сервис. “нужен новый замок”. Заказываю, получаю (цена 6 т. р.) – сам ставлю. Результат: все то же самое (свет моргает, багажник не работает). Иду домой, учу форумы. В итоге нахожу причину. Жгут проводов, который идет на крышку багажника, перетирается в месте, где этот жгут заходит в крышку. Итог: все разобрал, провода перемотал синей изолентой, и все работает». Как видите, без синей изоленты не ездит даже Volvo. Хорошо, что всё остальное ломается редко. Вот доказательство: «На 170 тыс. не смог открыть багажник. Есть там кнопочка с электроприводом на замок. Это был самый грандиозный факап этой машины». Других серьёзных «факапов» владелец припомнить не смог.

Читайте также:  Как правильно устанавливать направленные шины на автомобиль

Хотя нет! Ведь ещё ступичные подшипники, которые отправляются в мусорку с завидной регулярностью: «За время владения менял еще три передние ступицы. Первый раз поставил (решил сэкономить) какой-то аналог . (плохое изделие – прим. ред.), это накрылось через 10 тыс. км, потом поставил SKF (6000 р.) сразу на обе стороны, той же фирмы идет в оригинале (цена которой была 8-9 т. р.), отходили около 40 тыс. км». И ещё раз: хорошо, что другие поломки встречаются редко – «За время эксплуатации была заменена только ступица правая с подшипником (появился гул)».

Volvo S40 2004–12

Есть ещё одна хроническая болячка, о которой говорят редко, поэтому в наш список я её выносить не стал. Но она всё-таки есть, поэтому скажу: часто рвётся мембрана корпуса масляного фильтра, выдавая себя изрядным гулом – подобные проблемы характерны и для «старших» моделей Volvo тех лет. Впрочем, это успешно «лечится». Но бесит.

ЛЮБОВЬ №1: И ХОРОШО, И НЕДОРОГО

Давайте говорить честно: S40 обычно покупает тот, кому не хватило денег на S80. И даже на S60 не хватило. И поэтому все очень радуются тому, что за сравнительно небольшие деньги получают такой же шведский автомобиль, в котором себя не чувствуешь ущербно: «Всё на высочайшем уровне, чувствуешь себя владельцем действительно качественного автомобиля». И это радует всех обладателей младшенького Вольво. Радует так сильно, что о выборе никто не жалеет. По крайней мере, вслух: «Садясь в эту машину, понимаешь, что выбор ты сделал правильный. Ведь что бы кто ни говорил, а качество у Вольво выше всяких похвал». Кроме того, очень многие ценят не слишком высокую стоимость обслуживания этой машины. Конечно, если не покупать оригинальные запчасти и не ездить к дилеру: «Не надо бояться слухов о ее дороговизне в содержании – все это бред». Само собой, за это стоит сказать «спасибо» платформе С1 – и аналогов много, и в ремонте далеко не самая сложная.

Volvo S40 2004–12

Правда, если сказать владельцу S40, что его машина не так уж далеко ушла от Фокуса, он может плюнуть вам в лицо. Хотя говорят, что на Вольво ездят спокойные и интеллигентные люди. Оно так и есть, но про Фокус им лучше лишний раз не напоминать.

Вольвоклуб Auto4life.RU

Клуб любителей Volvo

  • Клубные Автосервисы:
  • Vadim777-(Войковская)Миша S90-(Север)borisych-(Юг)
  • Клубные услуги:
  • Запчасти для ВольвоСтрахованиеКлубные картыАтрибутикаСувенирка VOLVO
  • Партнеры:
  • VOLVO CAR RUSSIAViamobile.Ru
  • Выбираем Volvo S40II б/у [руководство покупателю]

    Модератор: savin

    Выбираем Volvo S40II б/у [руководство покупателю]

    Сообщение SCH » 15 фев 2013, 19:59

    Писал другу информацию по поводу на что посмотреть при покупке аппарата б/у и решил разместить здесь, это будет его первая машина и не все ему сначала бывает понятно. Старался разжевать по максимому .

    Писал на примере своей бывшей VOVLO S40 II 2.4 (140) 2008, модельный 2009. Кожа, адаптив ксенон. На что обратить внимание при покупке такой машины в салоне или срук:

    – состояние дисков, колодок. Если на дисках большие бороздки, чувствуются пальцем (где-то 2-3 миллиметра), то диски под замену. Колодки новые около сантиметра в толщину.
    – название страны производителя на стекле. Китай пошел с 2011 года кажись. Желательно, чтобы все зеркала были из одной страны. Если страны нет – это китай. У меня все было швеция, есть еще турки, итальяшки и испанцы.
    – царапины по кузову. сколы – если их мало на капоте или бампере, лобовом стекле. значит их меняли(!), ну или пробег не большой до 40-ка тыс.
    – чистоту охлаждающей жидкости. На должна быть синяя, но не черная
    – состояние радиатора. Забит / не забит.
    – дует ли кондер холодом / топит печка
    – резина и ее состояние, тертая не тертая
    – играет ли музыка. Если есть чейнджер, то воткни пару дисков. Бывает забывают проверить и он не работает.
    – состояние блока управления светом, слева от руля. Он у меня провалился внуть панели.
    – все ли лампочки горят (перед ближний, дальний, зад, противотуманки, стопы).
    – если можно проехать, то нужно проехать чуть-чуть. Нет ли посторонних шумов, переключаются ли передачи и т.д.
    – диски посмотри. Царапанные или нет, если они в окисе (типа слезает краска) – это нормально из-за реагентов все лезет. Царапины хуже.
    – резина имеет одинаковое название (полностью типа Gislaved NordFrost, или Bridgestone Blizzak, ну и т.д.). Износ одинаковый, цвет одинаковый. Новая резина более черная, старая выцветает.
    – спроси что с летней? На дисках? Размерность. Лето лучше R17, размерностью 225/45 (говориться: “эр 17, “225” на “45””). Лучше чтобы была на дисках.
    – ну так, в общем: ничего не капает, маслянных коричневых подтеков нет, элементов в жирном налете нет
    – а еще: со временем этикетка на аккумуляторе выцветает и покрывается налетом. Если она не выцвевшая, значит меняли аккумулятор. Это хорошо. Иначе менять его тебе, ходит он 5-ть лет. Потом умирает совсем. Стоит около 3500.
    – посмотри багажник: не гаденький, есть запаска. Больше смотреть там нечего. Обрати внимание на лампочку в багажнике – подсветка. Если она не горит, значит по тихоньку приходит конец проводу замка багажника. Ничего страшного – его ремонт 3 000 рублей. Вроде она должна гореть всегда, при открытии, но не факт.
    – понюхай в салоне и посмотри прикуриватель. Если на нем нагар, значит им пользовались и в салоне курили. Если им не пользовались, то будет просто спиралька.
    – багажник умеет отпираться с ключа, но не открываться.
    – передние фары не должны потеть и на них не должно быть трещин. Они проявляются ближе к указателю поворота. Эта беда на всех вольво, она не лечиться. Можно отсрочить залив клеем для фар. Средний срок 80-90 тыс. км. Если такое есть повод просить скидку в 30-т тыщ. минимум.
    – проверь все решетки колонок (они в дверях), решетки должны быть целые. Их легко сломать, проверяется нажатием пальца на них. Если все ок, то все ОК.
    – перед тем как завести, попроси вынуть маслянный щуп. Масла должно быть на полную до риски MAX. Ну или явно больше среднего. Если меньше, то могли недавно заводить. Если не заводили и масла мало, значит вопрос.
    – когда заведешь S40 будет тарахтеть, как запорожец. Это нормально, она так прогревает катализатор. Потом обороты упадут и можно ехать.
    – загляни в бардачок и лючок между сидениями. Вдруг что интересное там есть
    – заведите, когда прогреется попроси погазовать. Дым должен быть максимум белый, никакого сизого дыма быть не должно. По морозу дым будет белый идти, это нормально. Вонять должен такой кислинкой – это признак EURO4.
    – попереключай передачи с P на D, затем на R, потом на D, ну и так между R и D погоняй чуток. Рывки допустимы, но на холодную их быть не должно. Просто переключает и чуть нагружает колеса.

    Писал по опыту эксплуатации своего авто и проблем с ним.

    Добавляйте , если не в эту тему попал перекиньте куда надо.

Ссылка на основную публикацию