Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд III поколения

Выбираем Cadillac Escalade 3 с пробегом

Ярким примером американского автомобиля с мощными характеристиками и параметрами является новый Cadillac. Модель Escalade предлагает комфорт с неплохой динамикой и образцовой плавностью хода.

Нынешняя, четвертая генерация выпускается с 2014-го года, и руководство компании решило провести глобальный рестайлинг. Обновление коснулось дизайна кузова, оформления салона и списка опций. Об особенностях новой модели Кадиллак Эскалейд 2022, включая изменения в экстерьере, интерьере, комплектациях или ценах узнаете из обзора.

Кадиллак Эскалейд 2022: технические характеристики

Пока для модели доступен только один двигатель. Под капотом авто расположен 6,2 литровый агрегат на 409 лошадей при запасе тяги 621 Нм. Такой мотор, вместе с 6 диапазонной автоматической коробкой и системой полного привода обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,7 секунд. Заявленный аппетит не превышает 18 литров в городском режиме.

Характеристики Эскалейд 2018

Динамические показатели Кадиллак Эскалейд 2022

Производитель ответственно подошел к вопросу усовершенствования динамических характеристик четвертого поколения внедорожника. Теперь на него устанавливается совершенно новая коробка передач, при этом первая ступень сделана настолько грамотно, что автомобиль покладисто отзывается даже на малейшее нажатие педали газа. КПП сделана таким образом, что щели между ступенями очень маленькие, поэтому во время их переключения автомобиль теряет минимальное количество оборотов.

На деле новый Cadillac Escalade 2022 показывает себя также хорошо, как и на словах. Разгоняется автомобиль до 100 километров в час всего за 5,6 секунд. У третьего поколения этот показатель был хуже на 0,5 секунды. В городе внедорожник тратит в среднем 23 литра топлива, а на трассе этот показатель снижается до 11 литров.

Cadillac Escalade 2022 Hybrid

Кому важен аппетит или забота об экологии – выйдет гибридная модификация внедорожника. Здесь силовая установка – бензиновый 6 литровый V8, сопряжённый с электродвигателем. Суммарная мощность гибрида – 337 л. с при 495 Нм.

С такими характеристиками Кадиллак разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды, добираясь до максимального показателя 170 км/час. Достоинство модификации – расход. При скорости до 50-ти км/ч автомобиль передвигается на электрической тяге, а ДВС подключается по необходимости. Средний расход топлива такого автомобиля составит 13-14 литров.

Кадиллак Эскалейд 2022 2022: платинум

Самым дорогим вариантом оснащения станет комплектация Platinum. Она получит интерьер ручной работы, двери с микрофиброй, поглощающей даже малейшие звуки, вставки из элитных сортов дерева. Центральная консоль обзаведется холодильным отделением на 8,3 литра, а подголовники оснастятся дополнительными видеоэкранами. Стоимость Эскалейд Платинум составит минимум 6,9 млн.

Cadillac Escalade ESV 2022

Модификация следует принципу «больше – значит лучше». Кадиллак ESV на 500 мм длиннее обычной версии и приближается к 5,7 метров. Это позволяет свободно разместить в салоне до 8 человек. Увеличение базы положительно сказалось на комфорте, а багажное отделение разрослось до 3,4-х кубометров. Минимальная цена Cadillac ESV – 5,29 млн, а верхняя планка касается отметки 7,3 млн.

VIP салон

Салон для премиального автомобиля – это всегда способ выделиться своей чрезмерной изощренностью, ярко выраженной самобытностью и неповторимым чувством стиля, скрывающимся в каждой частичке его антуража. Правила просты – никакой экономии на материалах, только самое лучшее и самое качественное. Секрет безупречности интерьера Cadillac Escalade – это взрывная комбинация из кожи, пластика, дерева, замши, а также ковролина, которые покрывают каждый квадратный сантиметр его площади. Все детали создавались дизайнерами индивидуально и вручную, как и каждый стык этих материалов.

Конфигурация салона определяется предпочтениями покупателя, который по своему усмотрению может выбрать 8-местную или же 7-местную посадочную схему. При этом переменным является только второй ряд кресел, превращающийся в трёхместный диван в более вместительной версии автомобиля. Запаса свободного пространства хватит с лихвой – всем пассажирам, вне зависимости от выбранного ряда и занимаемого ими положения, будет удобно находиться в салоне.

Если привязываться к конкретным цифрам, то Кадиллак Эскалейд 2015 года приподнял крышу над головами пребывающих на втором ряду членов пассажирского состава ровно на 44 мм, а также предоставил на 100 мм больше свободного пространства для ног.

Рекомендуемая статья: Двигатель Шевроле Нива работает исправно, если за ним следить

От центральной консоли и передней панели внутреннего оснащения Кадиллак Эскалейд 2022, фото которого поражает своей красотой, не оторвать внимания. Их высокотехнологичный формат открывает пользователю не только доступ к вспомогательным системам, придающим комфорт регулярным поездкам, но также полный пакет функций для развлечений и работы. Основное взаимодействие водителя происходит с цветным 12,3-дюймовым экраном бортового компьютера, где выводится информация о состоянии автомобиля, задаются настройки мультимедийной системы и масштабируются навигационные карты.

Следующим внимание захватывает дисплей развлекательного центра с диагональю 8 дюймов. Так называемая CUE система включает функции навигатора и музыкальной станции, а также используется для вывода изображения с камеры заднего вида. И этого мало? В любой момент можно дополнительно заказать видеосистему с поддержкой форматов DVD/ Blu-Ray и 9-ти дюймовым экраном, встраиваемым в потолок. Эта система скрасит досуг пассажирам второго и третьего ряда. Кстати, тот же комплект для смежной модели ESV, с широкой платформой, предлагается уже с двумя большими экранами. В отношении перевозки грузов новый Кадиллак – самый что ни на есть настоящий грузовик. Багажное отделение позволяет размещать до 2667 литров груза при сложенных втором и третьем рядах сидений. 3412 литров – такова максимальная вместимость багажника версии с расширенной базой.

Кадиллак Эскалейд 2022: где купить

У модели 8 вариантов цветов кузова, но только стандартный серый будет бесплатным. За остальные придется добавить 50 000 рублей. Среди них:

• черный;
• белый;
• красный;
• бежевый;
• синий;
• стальной;
• мокрый асфальт.

Выбрать подходящий оттенок можно у официальных дилеров Cadillac.

Cadillac Escalade 2022 модельного года: отзывы

«Давно настало время обновить автопарк. А тут как раз на русском посмотрел видео тест драйв Кадиллак. Про него дали хвалебные отзывы, вот и решился. Эскалейд внушительных размеров – на дороге уважают, а рулится отменно. Есть свои недостатки типа сложности с парковкой или высокого расхода, но это те минусы, с которыми можно мириться».

Владимир, 37 лет:

«Видел фото нового Эскалейд – понравился. Но хочу взять Hybrid – слишком уж большой аппетит у бензиновой версии. Сейчас жду, когда выйдет на наш рынок. Уверен, что расход до 15 литров – это немного для такого авто».

Китайский Кадиллак Эскалейд: обзор, фото

Китайская индустрия автомобилестроения создала невероятные возможности для каждого покупателя. Сегодня вы может купить надежный, красивый и комфортный транспорт, но часто это будут три разные машины. Китайский автомобиль, который очень похож на модель Эскалейд от американской компании Кадиллак вызвала определенный фурор среди любителей больших внедорожников. Обзор Shaanxi Victory S102 доставляет определенное удовольствие, но пикап стоит исследовать более детально, чтобы сделать выводы об ее качестве.

Автомобиль на фото намного больше напоминает Escalade, чем в реальной жизни. Сложно себе представить Cadillac в кузове пикап, тем более в такой мощной и премиальной модели. В Китае это авто имеет модельный номер X1, но на международный рынок китайский Кадиллак Эскалейд выходит с названием S102. Пока американцы не объявили о патентных спорах, поэтому можно рассмотреть машину в качестве недорогой покупки для имиджа.

Особенности дизайна и комфорта в копии легендарного американца

Кадиллак Эскалейд от китайских производителей на поверку оказался автомобилем достаточно простым. Особенно разочаровывает реализация задней части, в которой грузовой кузов оснащен вполне простыми элементами оптики без каких-либо намеков на элитное происхождение. Поэтому Shaanxi Victory S102 вряд ли сможет занять место в гараже любителей премиум-класса. Но определенные плюсы в дизайне есть:

• достаточно большой автомобиль с огромным кузовом для практичных целей;

• в отличие от Cadillac на этом авто можно поехать в любую грязь и на бездорожье;

• очень большие колеса и высокий клиренс способствуют комфорту и уверенной поездке;

• интерьер отличается только огромным пространством, дизайн салона сомнительный;

• в салоне вообще пародия на Escalade, поскольку ничего качественного здесь нет;

• при всех недостатках ехать на этом автомобиле можно вполне удобно и комфортно.

Большой ряд минусов машины можно увидеть только при личном знакомстве – на фото все эти недостатки незаметны. Не ожидайте от китайского транспорта той же элитной особенности управления, которую получают водители Эскалейд. Кадиллак потратил миллионы долларов на реализацию технической части машины, а в исполнении китайцев главной целью была экономия денег на производстве машины.

Техническое оснащение китайской пародии

Если в оригинальном Кадиллаке также бы реализовали технику, корпорация не продала бы ни единого экземпляра своего флагмана. 4-цилиндровый бензиновый двигатель на 92 или 103 лошадиные силы сделал китайский Кадиллак Эскалейд заложником нереально низкой мощности. Ездить на этом пикапе практически невозможно, ведь агрегат приходится крутить до закипания охлаждающей жидкости. Если еще загрузить багажник, дело станет совсем плохо. На этом сюрпризы техники не заканчиваются:

• подвеска уже с завода издает массу технологических звуков, которые раздражают в поездке

• скрип и грохот в задней части автомобиля обусловлен особенностью кузова – это грузовой пикап;

• рулевое управление далеко от оригинального Cadillac Эскалейд, в этом пункте машина проигрывает совершенно всем конкурентам;

• даже для китайского рынка слабые и ненадежные двигатели под капотом этого пикапа неприятно удивительны.

Конечно, на международный рынок с такими особенностями машина не выйдет. Но российские покупатели могут заказать авто с доставкой из Китая. Правда, в данном случае копия Кадиллак Escalade обойдется в целое состояние, и она точно не оправдает потраченные на нее средства. Потому лучше присмотритесь к менее пафосным и более качественным автомобилям.

Подводим итоги

Корпорация Shaanxi работает только для нужд своей провинции, но на дорогах России можно встретить завезенные единичные экземпляры этой техники. По предварительным оценкам китайцы заплатят за копию Эскалейд в кузове пикап порядка 12 000 долларов, что по меркам рынка Поднебесной весьма неплохо.

Тем не менее, продажи этого авто возможны лишь в том случае, если Кадиллак не начнет судебные патентные разбирательства с компанией. Пока американцы имеют мало интересов на китайском рынке, но спор по дизайну вполне может возникнуть, учитывая поразительной сходстве передней части машин.

Cadillac Escalade 2022-2022 отзывы владельцев

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

Все минусы Калиллак Эскалейд 2022-2021

➖ Жесткая подвеска
➖ Небольшие просчеты в эргономике

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Свет

Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд 2022-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cadillac Escalade 4 поколения с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Фантастический автомобиль! Настоящий, большой, черный, американский! Кадиллак Эскалэйд 4 сочетается в себе все достоинства огромного внедорожника, плюс невероятный комфорт и стиль современного автомобиля.

Огромная, широкая и высокая морда похожая на атомный ледокол. По бокам вертикальные фары главного света с 5 линзами и мощными светодиодами. Весь свет в автомобиле исключительно диодный, как в салоне, так внешний.

Панель приборов жидкокристаллическая с проекцией на лобовое стекло head up. Салон — дерево, кожа и алькантара. И никаких турбин, под капотом V8 объемом 6.2 литра с достойной динамикой и сумасшедшим звуком.

Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 6.2 (409 л.с.) 2019 г.в.

Видео отзыв

Ураганная динамика (не хуже Range Rover Sport 2), отличная управляемость (даже, без включения спорт режима подвески). Современная мультимедиа (приятное отличие от Лэндроверовского уныния). 7 мест и самая главная киллер-фича — открытие багажника взмахом ноги… мегаудобно. Быстро привыкаешь к закрытию автомобиля, когда от него отходишь.

Светодиодные фары — отлично выглядят (но по свету — нет порядковой разницы с ксеноном на остальных авто). Веселая система предупреждения столкновений — сиденье вибрирует, когда впереди кто-то резко меняет скорость или совершает маневр. Камеры кругового обзора информативны, КУЧА розеток и разъемов USB.

Теперь о минусах:

1) Камеры — качество ночью отвратительное, при ТО нужно принимать меры (американцам меняют).

2) Кочерга, отвечающая за КПП, очень непривычно после джойстиков и шайб. Получается ХРЯСЬ при включении в драйв, и ХРЯСЬ при паркинге.

3) Главный фейл — чтобы включить омыватель лобового стекла нужно повернуть колечко на подрулевом переключателе. При этом есть замечательная кнопка на торце этого переключателя, но эта кнопка включает омыватель ЗАДНЕГО стекла!

И пару небольших недочетов: на определенном покрытии супер умная подвеска включает режим вибрации, также, из-за отсутствия омывателя фар они сильно пачкаются, почему-то производитель в полностью светодиодной машине оставил лампы накаливания в передних поворотниках.

Владелец ездит на Cadillac Escalade 4 2018 года

Пришло время менять свой SRX (исполнилось 6 лет), но ничего даже близко не радовало . Уже почти решил взять Mercedes GL, но тут наконец то появился новый Кадиллак Эскалейд 2015.

Владею машиной уже второй год, пока только положительные эмоции. В чем-то он даже лучше, чем я ожидал. Поставил доводчики окон, всех дверей, шторку в багажник, спойлер всех окон, приличный пневмогудок и брызговики.

Уникальная машина. Для меня «истина в последней инстанции».

Сергей, ездит на Кадиллак Эскалейд Платинум 2015 г.в.

Тачка брутальная, на стиле, с утра приятно садится за руль. После FX37 жесткая, хотя финик очень жесткий, но не жестче ауди А5, так что сойдет.

Очень технологичная. Пример из жизни — выгружал на работе из багажника не особо тяжелые гранитные плиты килограмм по 7, и тут мои старые грыжи в спине защемляют меня так, что ноги не идут!

Крепко прихватило и не отпускает, я парням — грузите меня в тачку, домой поеду, а ноги не идут в прямом смысле… Я выезжаю на кольцевую и понимаю, что не могу перенести ногу с газа на тормоз, 5 секунд лютого страха, пару раз тормозил путем переноса ноги рукой. И тут я вспоминаю, что у меня адаптивный круиз, врубаю, и очень хорошо доезжаю до дома — круиз тормозит в ноль и сам трогается потом.

Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 2022 года

Большой белый холодильник — Cadillac Escalade. Любовь с первого взгляда, стоило лишь ему появиться. Путь к нему был долог, но продажа Экспресса подтолкнула к покупке.

Монументальная внешность, нестандартный интерьер, хорошая комплектация, классический мотор и много места — вот его рецепт. Типично американские проблемы — качество сборки салона, электроника реализована тяп-ляп и, вдобавок, довольно жесткая, скорее даже тряская подвеска.

Отзыв о Cadillac Escalade 6.2 (409 л.с.) AT 2019 г.

Отзывы о Cadillac Escalade

Это страница самых последних комментариев о Кадиллак Эскалейд на нашем сайте. Мнения наших читателей и отзывы владельцев автомобиля 3 поколения 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годо выпуска, и 4 поколения 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов выпуска. Недостатки и эусплуатация семиместного внедорожника Cadillac Escalade в России. Сравнение премиум автомобиля с конкурентами в своем классе и категории цены. Самые свежие отзывы о машине публикуются вверху.

Наши обзорные статьи о Кадиллак Эскалейд разных модификаций, новый кузов 4 поколения образца 2014 года, и дореформенный 3 поколение образца 2006 года.

Валерий
Прекрасное авто Кадиллак Эскалейд. Езжу 2 года -70000 км и никаких крупных вопросов. Жду новый. При продаже конечно потеряю и готов к этому. Но разве можно измерить рублем удовольствие от езды, особенно на 2-4 тыс. км. Ну а расход 20-22 по городу и 13-16 по трассе, это смотря как поливать. И это 92-й бензин. Расход один из-за самых маленьких для авто такого класса.
20 февраля 2019

Георгий
Автомобиль куплен в 2016 году. Встречал аналогичные отзывы по проблемам, после 50,000 замена амортизаторов. Есть ряд функций которые либо недоработны, а заявлены, либо не работают в дорожных отечественных условиях. Это навигация, которая бесит. И якобы спортивная подвеска, которая никак не ощущается, т.е. при переходе в этот режим не меняется ничего, по личным ощущениям.
14 марта 2018

Сергей
Заказал новый Cadillac Escalade в топе, первая квота на РФ была 30 авто, в марте 2015 сказали отдадут! Очень жду.
11 октября 2014

Андрей
Доброго времени суток! На данном авто не ездил никогда, да и на америкосах не катался. Но авто очень понравился как внешне, так и внутри – я про новый эскалейт. Завтра пройдусь на тест драйве правда конечно это не новый 2015 года, но все же хочу понять какова ходовка и комфорт. И в чем отличия от др. Авто?! А там уже решу стоит ли мне брать новую машину или нет?!) а так езжу более 8 лет на японцах! Сперва был прадик 120 супер аппарат, потом пересел на 200-сотку это думал предел мечтаний, пока не сел на леху 570 – вот это космос! Но в 2013 году появился мерс gl 500, позарился и взял его! Но сразу же пожалел, что поспешил и опять пересел на свою любимую и надежную тачку Lexus LX 570. Конечно же нет идеального авто! Вот если бы лексусу 570 динамику gl500 и управляемость, да классное руление на скоростях и интерьер с вариантом набора, то машина бы была самой идеальной! Ну и мерс с кучей недочетов. У мерса самая идеальная тачка это s 221 63 AMG. Новый конечно не тестировал, но в салоне отговорили менять свою s ку 221 на 222 кузов говорят тоже самое просто дизайн другой и внутри интерьер изменили, ну и добавили кучу примочек не нужных! Короче говоря хочу сказать одно, нет плохих машин уже! Все они на вкус и любителя. Внешне и внутри мне очень понравился эскалейд, смотрится серьезно и достойно. Правда не знаю, что там по надежности ?!) Всем желаю ездить на своем любимом авто и наслаждаться комфортной ездой! И не быть хамими на дороге! Удачи и взаимоуважение на дорогах!
14 марта 2014

Вячеслав
Добрый день. Купил новый Cadillac Escalade Platinum в 2009 году – самые лучшие впечатления.
Продал в 2013 – потерял 20% за 4 года. На момент продажи пробег около 90000, ни разу не заглядывал под капот, ни одного глюка электроники (естественно при своевременном ТО), средний расход 16,2-16,7 литров. При разгоне до 100км/ч за 6 секунд (реально) – 22-25.
По поводу бензина полностью согласен с Алексеем. Заказал новый в топе.
5 февраля 2014

Сергей
Буду брать Кадиллак Эскалейд! Обязательно длинный и в высшей комплектации.
25 января 2014

Посетитель
Думаю Крузер поменять на Cadillac Escalade, и хорош уже писать про свои заработки. Вот машинку купили и уже элитой себя считаете, смешно. Не стоит хвастать перед другими, вы же взрослые люди, а не дети.
4 декабря 2013

Владелец Каделаков Разных Моделей
Эскалейда шикарный автомобиль, конечно красота требует жертв. 10 лет езжу на американских машинах Кадиллак Эскалейд один из лучших. Жду когда появится на Российских рынках 14-15 модельного года! Прекрасный дизайн. Роскошный салон. Кому недоступно,тому не нравится!
Стремитесь заработать и приобрести, тогда почувствуете разницу между моделями. Одним словом Кадиллак мой любимый автомобиль! Удачного Всем, кто желает приобрести такую машину. Не ошибетесь!
15 ноября 2013

Игорь
Для тех, кто не в курсе: реальный смешанный расход на сегодняшней последней версии Эскалейда – 16,3 литра. По вопросу управляемости: это не БМВ, на нем и не хочется играть на дороге в шашки с внезапным для других перестроением. Когда человек достигнет такого внутреннего состояния, тогда он будет готов к этой машине, а значит появится и финансовая готовность).
Любой автомобиль такого класса много теряет при продаже, вне зависимости от марки.
22 октября 2013

Алексей333
Отличный автомобиль Cadillac Escalade – красивый, большой, безопасный и комфортный. У меня опыт эксплуатации крупных внедорожников свыше 15 лет и не приведи Господь пересесть на какую-нибудь мыльницу. Расход топлива -ну это плата за удовольствие и вообще есть разница сколько расходует любимый автомобиль? Я лично не встречал покупателей премиальных авто, которые интересуются этим параметром. Считаю, что это волнует тех кому не потянуть такую покупку, это из серии женщина нравится – а ты стоишь и думаешь, а сколько она будет расходовать денег? Не смешно ли? Нравится -берёшь и всё. Ну а любителям считать литры на километры могу порекомендовать, например Дэу Матиз. Нужно просто понять, что есть авто не для всех, а что до управляемости и т.д. – всё кому как нравится, ведь женщины тоже нравятся кому то блондинки, кому то рыженькие, кому полненькие, кому то наоборот, но ведь одной симпатии мало, важно ещё, что бы мог обеспечить, вот поэтому есть и женщины не для всех. Вообщем есть к чему стремиться ))). Удачного дня всем.
19 октября 2013

Макс
Что в нем красивого и стильно, сарай сараем. Новые светодиодные фары поставили, чуть кузов подправили – получите новый автомобиль. Мотор бензин пьет ведрами, управляемость никакая, электроника глючит, через 3-4 года продать проблематично. Cadillac Escalade – машина для американцев завернутых на престиже и статусности, по сути тот же Chevrolet Tahoe только за большие деньги.
12 октября 2013

Шурин
Да новый Кадиллак Эскалейд стал краше с более стильным салоном и массой электроники, но цена машину по предварительной информации в США составит не менее 70000 долларов. Сколько же тогда он будет стоить в России? Сейчас предыдущее поколении стоит от 3062 тыс. рублей, а новый потянет на все 3,5 лимона.
12 октября 2013

Jaguar S-Type (1999-2008) – антиквариат с характером

Накануне XXI века компания Jaguar пребывала в растерянности. В то время она предлагала роскошные модели XJ и XK. Однако этого было слишком мало для полноценного существования. Не приходилось рассчитывать и на Ford, который был тогда владельцем Ягуар. В итоге британская компания решилась на расширение ассортимента. Так в 1998 году Jaguar представил новую модель S-Type, а в 1999 году элегантный седан попал в автосалоны.

Платформа для S-Type была подготовлена совместными усилиями инженеров Ягуар и Форд. Шасси позаимствовали у американских моделей Форда. Кстати, оно же после доработок с 2008 года применялось и в Jaguar XF.

Закругленные линии кузова, круглые фары и, наконец, название – это реверанс в сторону классических Ягуаров, выпускавшихся полвека назад. Jaguar S-Type придется либо полюбить, либо позабыть – на фоне Немецких и Японских конкурентов автомобиль из Бирменгена выглядит все более старым.

Эстетика интерьера и качество отделочных материалов не дают много поводов для упреков. Однако немало споров вызывает приборная панель и центральная консоль, применявшиеся до 2001 года. Небольшой рестайлинг устранил противоречия. Тем не менее, некоторые вопросы к эргономике все же остались. Легкой жизни водителя препятствует, прежде всего, центральная консоль, перегруженная мелкими кнопками.

Далек от идеала и багажник. Он длинный, но низкий. Кроме того, его функциональность ограничивают петли крышки багажника, съедающие часть пространства. 370 литров – это плохой результат. При складывании заднего дивана объем отсека увеличивается до 810 литров. Но формы кузова не позволяют использовать его потенциал в полной мере. Универсал не предлагался, поэтому этот Ягуар не подойдет тем, кто ищет не только элегантный, но и практичный автомобиль.

Продольное расположение двигателя и задний привод неминуемо приводят к появлению в салоне большого центрального тоннеля. Тем не менее, на передних сиденьях очень просторно. А вот сзади мало места в области головы и ног. Серьезный минус? Потенциальные покупатели Jaguar с легкостью закрывали на это глаза. S-Type не был предназначен для поездок с личным водителем. Здесь главное удовольствие от непосредственного контакта с автомобилем. Британский седан делает это с успехом, производя сильное впечатление с первых минут общения. Положение за рулем удобное, а низко посаженные сиденья имеют большой диапазон регулировок.

Еще одно достоинство Ягуар – великолепно настроенная подвеска. Многорычажная конструкция обеспечивает достойный уровень комфорта и не боится высоких скоростей. Особенных рекомендаций заслуживают экземпляры, собранные после середины 2001 года. Тогда инженеры серьезно поработали над подвеской, а рулевое управление с гидроусилителем переменной производительности стало еще более информативным. Тем не менее, даже после доработки, Ягуар не достиг маневренности и точности бессменного лидера класса – BMW 5-серии.

Не стоит заблуждаться, увидев палитру больших и сильных двигателей. О том, что модель не претендует на роль спортивного авто ярко свидетельствует отсутствие блокировки дифференциала даже в самой мощной модификации. S-Type создавался с прицелом на комфортное преодоление больших расстояний. Этому способствуют большие кресла с возможностью регулировки в 16-ти диапазонах, отличная звукоизоляция салона, а так же сильные и бархатно звучащие двигатели. Последние, несмотря на высокую мощность, могут приятно удивить на шоссе своей экономичностью – на уровне 10 литров на 100 км.

Наиболее стремительные модификации с механической коробкой передач со слегка тугим рычагом, что в динамичном автомобиле даже кстати. Автомат оказался менее идеальным. Он шел в стандарте с V8 и в качестве опции – с V6. Процесс переключения передач отнимает слишком много времени. Но это не главный недостаток. Самое большое разочарование приходит после 150-200 тыс. км. Именно столько составляет средний срок службы автоматической трансмиссии. Как правило, выходят из строя электромагнитные клапана, что особенно характерно для автомобилей 2002-2003 года. Ремонт может потребовать до 1000 долларов. Следует отметить, что до середины 2002 года применялась 5-ступенчатая АКПП разработки Ford, а после 6-ступенчатая XF. Немецкая коробка тоже не впечатляет своей «скорострельностью», но, тем не менее, гораздо лучше понимает намерения водителя.

Jaguar S-Type обновлялся несколько раз. Первый рестайлинг был произведен в 2001 году. Тогда Ягуар улучшил подвеску, программу управления двигателем и применил гидроусилитель переменной производительности пропорциональной скорости. Изменился внешний вид центральной консоли, приборной панели и решетки радиатора, а место 4-литрового V8 занял 4,2-литровый. Более существенные стилистические преобразования произошли в 2004 году. Тогда автомобиль получил новые фары, бамперы, крышку багажника, радиаторную решетку и капот. Последний был изготовлен из алюминия, что позволило снизить вес седана на 11 кг. В 2006 и 2008 годах корректировался ассортимент колесных дисков, цветовая палитра салона и варианты базового оснащения.

Jaguar, в отличие от немецких и шведских конкурентов, не пытался заработать «несколько центов» на дополнительном оборудовании. В стандартный набор на любом из рынков входили подушки безопасности, аудиосистема, автоматический климат-контроль, электрорегулировка рулевой колонки и бортовой компьютер. Однако хорошо оборудованный лимузин не может быть дешевым. Базовый S-Type стоил гораздо больше, чем Ауди А6, БМВ 5-серии и Мерседес Е-класса. Результатом этого стали ограниченные продажи, а, следовательно, и сравнительно небольшой запас подержанных экземпляров на рынке.

Под капотом Ягуар S-Type не найти «бюджетных» двигателей. Автомобиль имел исключительно V-образные моторы высокой мощности, которые восхищают приятной работой. Бензиновые 2,5 V6 (200 л.с.) и 3,0 V6 (238 л.с.) – двигатели Ford, доработанные в сотрудничестве с Mazda под нужды Jaguar. 4.0 V8 (276 л.с.) и 4.2 V8 (298 и 396 л.с.) в полном объеме подготовлены собственными британскими специалистами. Дизель 2.7 V6 (207 л.с.) с двойным турбонаддувом был разработан совместно инженерами компании Ford и концерна PSA. Под капот седана он попал в 2004 году.

Какой из двигателей предпочтительнее? На вторичном рынке главенствует 3-литровый V6. Фордовский мотор предлагает хороший компромисс между производительностью и расходом топлива. В паре с механической коробкой передач он обеспечивает разгон до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость достигает 235 км/ч.

Флагман модели – S-Type R с 400-сильным 4,2-литровым V8, снабженным механическим нагнетателем, оказался в салонах в 2002 году. Спортивный обвес, обогащенное оборудование салона, зажатая подвеска, тормоза Brembo и возможность ускорения до 100 км/ч за 5,6 секунды позволили британцу стать интересной альтернативой конкурентам из гаража AMG, S и M. Принимая во внимание способности автомобиля, ценник на спортивную версию вполне доступный. К сожалению, содержание S-Type R стоит целое состояние.

Впрочем, не придется скучать и владельцам «обычного» S-Type. Английская машина не слишком надежная, а запчасти стоят очень дорого. Механики положительно высказываются только о силовых агрегатах. При больших пробегах отказывают лишь катушки зажигания.

Проблемы с подвеской, тормозами, рулевым управлением, электрикой и электроникой встречаются довольно часто. Среди типичных неисправностей: выбитые сайлентблоки и шаровые передних рычагов (уже после 40-60 тыс. км), неправильная работа электронного стояночного тормоза, проблемы с подушками безопасности и неэффективное смесеобразование. После 2002 года отдельные элементы подвески были усилены, что незначительно увеличило их ресурс. На повестке дня так же «мелочи» вроде сбоев в работе привода центрального замка, электростеклоподъемников, электропривода кресел, а так же просачивание воды через уплотнения задних фонарей и фильтр кондиционера. Кроме того может отказать сенсорный экран навигации и датчик заднего хода.

Нередко в салоне встречается необычный дефект – неприятный запах. Причина загрязнение испарителя кондиционера (он всегда влажный, и на нем налипает пыль и пыльца). Мастерские знакомы с этим неприятным дефектом и предлагают дезинфекцию. Впрочем, положительный эффект от процедуры не долгий.

В первые годы бензиновые V8 имели никасиловое покрытие стенок цилиндров, устойчивое к истиранию. Однако Некасил не переносит бензина с высоким содержанием серы, что приводит к быстрому разрушению покрытия. Как следствие очень сильно падала компрессия. Вышедшие из строя двигатели меняли по гарантии. В августе 2000 года производитель отказался от «нежной» технологии. Кроме того в V8 встречаются проблемы с натяжителем ГРМ. О неисправности подскажет металлический шум из-под капота.

Дизельные версии в России не многочисленны, но пару слов о них добавим. Для турбодизеля 2.7 V6 характерны типичные дизельные проблемы: износ турбин, двухмассового маховика, заполнение DPF-фильтра и повышение уровня масла (разжижение топливом) вследствие неудачного прожига сажевого фильтра. Худший сценарий – растрескивание коленчатого вала: конструкторы с целью снижения его массы избавились от слишком большого количества важных элементов. Двигатель имеет привод ГРМ, ременного типа. Зафиксировано несколько случаев обрыва ремня незадолго до рекомендуемого срока замены. Поэтому, решившись на приобретение дизельной версии, первым делом необходимо обязательно запланировать замену ремня ГРМ.

Заключение

При выборе подержанного Jaguar S-Type не забывайте, что это высокотехнологичный автомобиль. Ни при каких условиях не стоит соблазняться низкой ценой, иначе для приведения лимузина в толковое состояние придется вложить большие деньги. Не стоит рассчитывать и на дешевые заменители.

Ягуар S-Type – отличный вариант для требовательных водителей с хорошим заработком. Тем же, кто хочет наслаждаться Ягуаром, затратив при этом гораздо меньше средств, стоит прицелиться в сторону X-Type, который в техническом плане близок к Ford Mondeo.

Выбирая вариант с оптимальным для себя двигателем, следует отбросить эмоции и забыть о бензиновых V8, привлекающих низкой ценой. Гораздо надежнее 3-литровый вариант. К тому же он чаще встречается на рынке, а значит – будет проще найти машину в хорошем состоянии.

Jaguar S-Type — выбираем подержанный экземпляр

Несмотря на то, что среди российских автомобилистов репутация модели бизнес-седана Jaguar S-Type является мягко говоря низкой, на рынке подержанных автомобилей существует определенный спрос на нее. Именно поэтому в данной статье мы расскажем, как правильно выбрать подержанный экземпляр бизнес-седана Jaguar S-Type.

История создания Jaguar S-Type

Британские бизнес-седаны всегда держались особняком среди других седанов мировых автомобильных производителей. На сегодняшний день британская автомобильная марка Jaguar становится всемирно популярной. Произошло это после слияния в один автомобильный концерн Jaguar Land Rover. Теперь у британцев достаточно финансовых средств для разработки новых моделей. Недавно они выпустили на мировой рынок свой первый спортивный кроссовер.

Модель бизнес-седана Jaguar S-Type впервые появилась на мировом рынке в 1999 году. Ее производство продолжалось до 2007 года, пока на рынок не вышел и ее преемник Jaguar XF. У модели автомобиля Jaguar S-Type был один рестайлинг, который произошел в 2004 году. Несмотря на то, что в умах российских автомобилистов марка Land Rover является дорогим брендом, модель бизнес-седана Jaguar S-Type оценивается на рынке подержанных автомобилей не дороже соплатформенных моделей Ford. В первую очередь, это связано с весьма дорогими запасными частями и дорогим ремонтом этих автомобилей. Не многие соглашаются связываться с этой моделью бизнес-седана, так как ее эксплуатация будет весьма дорогой.

Модель бизнес-седана Jaguar S-Type создавалась как прямой конкурент большой немецкой тройки BMW 5-series, Audi A6 и Mercedes-Benz E-Class. И она сумела дать бой этим немцам. Управляемость этого автомобиля и динамика были на уровне немецких конкурентов.

Модель Jaguar S-Type построена на платформе, которая лежит в основе среднеразмерного седана Lincoln LS из Ford Thunderbird. Моторная гамма состояла из двигателей большой семьи Ford. В качестве трансмиссии использовалась автоматическая коробка передач от немецкой компании ZF.

Проблемы с кузовом Jaguar S-Type

Самым первым образцам бизнес-седана Jaguar S-Type исполнилось уже 17 лет. О состоянии кузова, конечно же, хорошего не скажешь. Ржавчину можно будет найти на швах панелей кузова, под колёсными арками и на краях крыльев. К коррозии будут весьма уязвимы пороги кузова и точки крепления молдингов. Часто порог гниет изнутри. Это нельзя сразу заметить. Днище и стойки кузова имеют более высокую защиту от коррозии.

Всевозможные пластиковые молдинги модели Jaguar S-Type сейчас можно будет найти только на разборке. Покупатели подержанных экземпляров рискуют ездить на машинах без отдельных пластиковых молдингов. Еще у этой модели часто отказывает замок багажника.

Проблемы с салоном Jaguar S-Type

Первоначально интерьер модели Jaguar S-Type был выполнен весьма качественно. До рестайлинга на передней панели центральное место занимала у-образная компоновка систем и кнопок управления. После рестайлинга уже изменилась передняя панель — в центре появился экран мультимедийной системы. Также вместе с рестайлингом улучшилось качество кожи и деревянных вставок. Однако в наше время обивка сидений многих экземпляров уже будет весьма потертой. Чем более навороченнее комплектация выбранного подержанного экземпляра Jaguar S-Type, тем больше вероятность того, что многие системы не будут работать. Именно поэтому лучше выбирать версию Jaguar S-Type не самую топовую.

Проблемы с ходовой частью Jaguar S-Type

В тормозной системе модели бизнес-седана Jaguar S-Type самым слабым местом являются тормозные трубки, которые корродируют. Средний ресурс тормозных дисков может заметно снизится, если будет использовать жесткие тормозные колодки.

Самое сложное в ремонте модели Jaguar S-Type связано с подвеской. Стоимость рычагов весьма высокая. Кроме того, найти оригинальные запчасти — это большая редкость. Чтобы обновить полностью подвеску на одной оси, необходимо будет потратиться на 100000 рублей при стоимости всего автомобиля в 500000 рублей. Однако в столице можно найти сервисные центры, которые берутся за ремонт рычагов подвески без их полной замены. Так владельцы смогут солидно сэкономить на ремонте подвески Jaguar S-Type. Средний ресурс подвески данной модели бизнес-седана составляет не более 100000 километров до замены шаровых опор и амортизаторов. Довольно солидная шумоизоляция не дает услышать всех стуков и скрипов в салоне, поэтому владельцам лучше почаще заезжать на диагностику ходовой части.

Проблемы с трансмиссией Jaguar S-Type

Наибольшие проблемы с трансмиссией бизнес-седана Jaguar S-Type фиксируются с задним редуктором. Чаще всего в нем выходят из строя подшипники и вали. Многие владельцы даже не удосуживались когда-нибудь поменять в заднем редукторе масло. Средний ресурс сцепления в механической коробке передач составляет не более 60000 километров. Однако механика на этой модели седана встречается довольно редко.

Как не удивительно, но надежными будут базовые моторы Jaguar S-Type.

Проблемы с моторами Jaguar S-Type

Самыми слабыми сторонами моторов седана Jaguar S-Type являются система охлаждения и подкапотная проводка. Двигатели V6 от концерна Ford считаются миллионниками. Они самые надежные в моторной гамме бизнес-седана Jaguar S-Type.

Стоит ли выбирать Jaguar S-type с пробегом?

Для большинства автолюбителей автомобили марки Jaguar недоступны. Но если заглянуть на популярные интернет-площадки по продаже подержанной техники, то мечта, вполне возможно, станет реальностью. Тот же Jaguar S-type с пробегом стоит ничуть не дороже, чем новый бюджетный седан или хэтчбек. Покупаем? Торопиться не надо. Сперва лучше выяснить, во сколько обойдется ремонт и эксплуатация подержанного «британца».

Равнодушных к британским автомобилям нет. Кто-то их почитает, кто-то – не приемлет в принципе. И у тех и у других в пользу выбранной позиции имеется немало доводов, на каждый из которых у оппонентов находится адекватный контраргумент. Интересно, что сами англичане к своей продукции относятся скорее скептически. Недаром уже какое десятилетие в среде автолюбителей идут разговоры, что лучше покупать сразу два Jaguar. Пока один простаивает в сервисе, второй ездит. Потом автомобили поменяются местами.

Кузов и салон — недостатков больше, чем достоинств

Называть Jaguar S-type британским автомобилем было бы неправильным. Седан создавался в сотрудничестве с компанией Ford, хотя, глядя на внешний вид S-type, об этом ни за что не догадаешься. Но если отталкиваться от частоты посещения сервиса, то Jaguar S-type без стеснения можно назвать стопроцентным «британцем».

Взять хотя бы кузов. Он ржавеет быстро и везде. Через пару лет, проведенных на политых реагентами дорогах, пятна ржавчины не удастся обнаружить разве что на капоте. Да и то потому, что выполнен он из алюминия. Так что найти десятилетний подержанный S-type, кузов которого не перекрашен почти нереально. Хватает проблем и с кузовной фурнитурой. Ручки и замки дверей с возрастом заедает, а потом и вовсе отказываются работать. Много число жалоб поступает и на слабый привод зеркал заднего вида.

Jaguar S-type — классический английский салон

Интерьер Jaguar S-type выглядит стильно, но если приглядеться, то окажется, что премиальные отделочные материалы в нем используются далеко не везде. Много недорогой пластмассы в салоне стало после рестайлинга модели. И ладно если бы покрытие «под хром» было долговечным, но на тех же пластмассовых дверных ручках оно довольно быстро облезает. Если добавить сюда потертые кожаные сиденья, швы на которых зачастую расходятся, то окажется, что большинство S-type внутри представляют из себя не слишком приглядное зрелище.

Проблемы с электрикой, но надежные двигатели

Выбирая для себя Jaguar S-type с пробегом, не стоит гнаться за электронными опциями. Чем их меньше – тем лучше для кошелька. Что говорить, если, разместив аккумулятор в багажнике, «ягуаровцы» вывели электропроводку в контактный бокс, место для которого нашлось только в нише заднего колеса. Естественно, что, находясь в таком месте, бокс никак не защищен от пыли и влаги.

Как итог – контакты постоянно ржавеют, после чего электричество в бортовой сети пропадает. Хуже, если из строя выйдут электронные блоки. Неудивительно, что электроклапан климатической установки для обладателей S-type уже давно стал «расходником». Покупая автомобиль, возраст которого уже преодолел 10-летнюю отметку, стоит быть готовым к полной замене электропроводки.

Двигатели, которые Jaguar получил от компании Ford, надежны. Они не зря считаются «миллионниками», хотя в реальных условиях эксплуатации редко способны выдержать без капитального ремонта более 500 — 600 тысяч километров.

Но сэкономить, купив запчасти от Ford, не получится. Конструкторы Jaguar приложили руку к «фордовским» двигателям, в результате чего последние получили другие головку блока и поршневую группу. Покупая б/у S-type, важно понимать, что изначальная надежность двигателей, устанавливаемых на британский седан, вовсе не является гарантией того, что долгое время проблем с ними не будет. В случае неквалифицированного и несвоевременного обслуживания проблемы дадут о себе знать.

Коробка передач, тормоза и подвеска

Приобретая подержанный S-type, лучше выбрать версию с «механикой». Вот только большинство будущих владельцев так не поступают и бросают все силы на поиски автомобиля с автоматической коробкой. О возможных проблемах с «автоматом», как правило, никто не вспоминает. Сами по себе автоматические коробки от компании Ford, которые устанавливались на S-type, нельзя назвать образцовыми с точки зрения надежности, а если предыдущий владелец любил ездить активно, то ремонта не избежать. Это вопрос времени.

Гидроблок напоминает о себе уже к 60-70 тысячам километров пробега. Не блещет надежностью и масляный насос «автомата». В 2001 году на автомобили с бензиновым V6 устанавливали автоматическую коробку ZF, которая использовалась на других европейских моделях и в целом зарекомендовала себя очень хорошо. Так что если и покупать S-type с «автоматом», то только с таким.

Тормоза у Jaguar S-type капризные. Тормозные трубки страдают от коррозии. В случае с самыми мощными версиями S-type придется тратиться еще и на частую замену тормозных дисков, которые страдают от перегрева. Ручник с электрическим приводом, который автоматически затягивается каждый раз при переводе селектора «автомата» в режим Parking, большим ресурсом похвастаться также не может.

Подвеска S-type при аккуратной езде продержится 100 тысяч километров. Но от этого не легче, поскольку относительно доступные неоригинальные детали найти вряд ли удастся. Придется использовать оригинал, ценник на который кусается.

Если сразу после покупки придется заняться полной переборкой передней подвески, то к стоимости автомобиля можно смело приплюсовать 10-15 процентов. Можно поискать бывший в употреблении оригинал на разборках, но… Если обслуживание и ремонт Jaguar S-type вам не по карману, то какой смысл покупать этот автомобиль.

И даже если отодвинуть финансовый вопрос на второй план, то перед покупкой бывшего в употреблении Jaguar S-type все равно надо хорошо подумать. Не исключено, что это как раз тот случай, когда любовь и ненависть разделяет один шаг. Полюбив седан от Jaguar за неподражаемый британский стиль и харизму, уже через пару месяцев его можно будет возненавидеть за потерявший былой лоск салон, дряблую подвеску и частые поломки.

Видео: Знакомство с Jaguar X-Type 2005г.

Уязвимые места и основные недостатки Jaguar S-Type

Стильный и прыткий автомобиль Jaguar S-Type не оставит равнодушным людей любящих скорость, по дороге он буквально плывет. Если его покупка дело решенное, следует знать о слабых местах, присущих Ягуару С-тайп.

Слабые места Jaguar S-Type

• АКПП;
• бензонасос;
• муфты изменения фаз газораспределения;
• раздаточная коробка;
• глушитель;
• рулевая рейка;
• радиатор;
• фары.

1. АКПП этого автомобиля требует особого внимания, особенно если покупать машину 1999-2003 годов, но и рестайлинговая модель 2003-2008 года может преподнести сюрпризы: пробуксовку, появление вибрации, удары в трансмиссии, рывки при переключении или пропадание передачи. Чаще всего проблемы с переключением случаются при переходе от второй к первой передаче, особенно при солидном пробеге Jaguar S-Type. Понять проблемы с автоматической коробкой передач поможет тест-драйв. АКПП вообще является самым слабым местом данных авто с возрастом.

2. Чаще всего в бензонасосе изнашиваются прокладки между его составными частями или поверхность самого насоса. Без диагностики это можно обнаружить только при сильном износе, когда топливо перестает поступать в двигатель и машина не едет, или когда случаются перебои с его подачей при пробной поездке.

3. Мотор нареканий не вызывает, что не скажешь про муфты изменения фаз газораспределения. Неисправность муфт можно выявить при включенном двигателе. Если при его работе слышно потрескивание, то муфту лучше заменить. А это значит или договариваться с продавцом и ехать в автосервис для подтверждения факта или на добровольное сбрасывание цены продавцом.

4. В раздаточной коробке чаще всего выходят из строя подшипники и шестеренки дифференциала. Вибрации, вой, шум при движении скажут вам о проблемах с подшипниками. Если при трогании с места автомобиля или при остановке слышны клацанье, лязг, то менять придется шестеренки дифференциала. Также возможен износ сальников, нарушение герметизации корпуса при котором происходит утечка масла. Увидеть это можно при наличии луж масла под машиной.

5. Еще одна возрастная болезнь Jaguar S-Type и называется она гниение. Также возможен износ гофры. В этом случае в салоне появляется запах отработанных газов, а под капотом появляется резкий свистящий звук.

6. Детали рулевой рейки с интенсивным использованием изнашиваются, загрязняются и приводят к поломке агрегата. Если при движении рулевая рейка стучит, скрежещет, возникают затруднения с вращением руля или вы обнаружили что подтекает масло, значит, этот узел вышел из строя. Но в некоторых случаях требуется всего лишь отрегулировать рейку или подтянуть ее. Полную диагностику можно сделать только в сервисном центре.

7. При покупке следует обратить внимание и на радиатор, а точнее на подтеки антифриза. Треснутые бачки радиатора – одно из слабых мест этого автомобиля.

8. Еще одним больным местом Ягуара являются фары. Обычно ломается верхний корректор регулировки, и отражатель, лишившись опоры, начинает смотреть вниз. Заметить это можно посмотрев на включенные фары.

Дороговизна обслуживания Ягуар С-Тайп

Эта презентабельная машина для людей любящих комфорт. Ее эксплуатация во многом зависит от заботы владельца. Деталей оригинальных для нее не всегда можно найти и они дорогие. Поэтому, как только наступает износ деталей, ее продают.

Заключение.

Из всего выше сказанного следует сделать вывод, что при покупке данного автомобиля его необходимо тщательным образом осмотреть, начиная от состояния ЛКП кузова и заканчивая работой двигателя и коробки передач. Для этого необходимо будет обязательно прокатиться. Послушать и почувствовать, как работают основные агрегаты автомобиля. Но помните, что для максимального сброса цены на машину, все-таки лучше проехать до авторитетного автосервиса. В противном случае после покупки выявятся скрытые дефекты (от них никуда не деться – это в любом автомобиле). А так как машина дорога в обслуживании, то это выльется в копеечку.

Jaguar S-Type с пробегом на вторичном рынке

Многие считают, что Jaguar S-Type ломается часто, кузов ржавеет, запчасти дорогие. Ведь на вторичном рынке цены на этот автомобиль падают довольно быстро. Но на самом деле это не так, автомобиль по надежности не уступает немецким автомобилям, выпущенным в те же годы: с 1999 по 2007. Есть и проблемы с запчастями, и с ржавчиной, но их можно решить, если найти хороших мастеров, которые умеют правильно ремонтировать Ягуар.

Эта модель довольно широко продавалась в Европе и Америке. Jaguar S-Type выпускали довольно долго – с 1999 по 2007 год. В 2004 году был рестайлинг модели. Автомобиль английский и должен быть дорогим, но на вторичном рынке он стоит относительно недорого. Автомобиль построен на фордовской платформе, создавался как конкурент БМВ 5-ке и Мерседесу Е-класса.

В плане динамики и управляемости автомобиль мог конкурировать с Е39 и W210. В Англии S-Type считается бюджетным и довольно надежным автомобилем.

Изначально в Jaguar выпускали большие седаны и дорогие спорткары, но эти автомобили в 90-е годы особого дохода компании не приносили, но Ягуару удалось оставаться на плаву. А когда Ягуар попал в Форд, то удалось создать автомобиль Е-класса, который пользовался в Европе спросом, в Америке тоже такой среднеразмерный тип автомобиля считался востребованным. Выпустив S-Type была поставлена цель продавать более 200 000 автомобилей в год.

Для S-Type была разработана, совместными с Форд усилиями, платформа DEW98. Моторы устанавливали не большие по размеру – V6 AJ6. Его выпускали в Мазде, только в Ягуаре он был серьезно переделан – установили другой ГРМ, головки блоков и многое другое, в итоге, мощность двигателя стала больше. Также в S-Type устанавливали и моторы V8 AJ8, которые создали вместе с Фордом, их устанавливали в Ленд Роверы, Форды и Линкольны. Кому хотелось больше мощности – могли выбрать комплектацию с еще большим мотором – 4,2 – литровым с мощностью в 400 л. с. с компрессором, его также устанавливали в Рендж Роверы Суперчарджед.

В машине используется коробка-автомат от ZF. Через некоторое время ZF создала новую 5-ти ступенчатую коробку-автомат, которая успешно стала устанавливаться в S-Type. Сейчас мы разберемся насколько автомобиль надежен для каждодневной езды.

Кузов

Машина со временем начинает ржаветь, правда не быстро, но уверенно. Обычно ржавчина появляется на дверях, краях крыльев, швах и арках. Пороги особенно страдают от коррозии и места, где крепятся молдинги. Зато днище и стойки кузова от ржавчины хорошо защищены, а проблемы с порогами уже научились исправлять.

За кузовом надо следить, в общем. Но примерно такие же проблемы с кузовом есть и на Мерседесах W220 и W210 2000-х годов. А все потому, что в те годы во время производства пытались снизить выбросы вредных веществ, поэтому качество металла стало хуже. Так что, если удастся найти более старую машину в хорошем состоянии, то ее лучше взять, для тех, кто хочет меньше ремонтировать кузов своего автомобиля.

Кроме ржавчины, хлопоты может доставить пластик и довольно сложная сборка деталей. Поэтому чтобы ремонтировать такой автомобиль мастеру придется хорошо разбираться в конструкции и при надобности изучать каталоги, чтобы не сделать хуже во время кузовных работ.

Дверные ручки могут зависать, замок багажника может со временем отказывать и другие мелкие проблемы могут возникать, как и на любом старом автомобиле. Но если один раз хорошо все сделать, то машина еще поездит.

Салон

Внутри автомобиля все сделано отлично, даже на старых экземплярах салон выглядит хорошо. После 2002 года качество отделки стало лучше, салон стал более удобным. Присутствует английский стиль. На задних сиденьях немного тесновато, если спереди будут сидеть высокие люди. Но в остальном, салон в Ягуаре отличный – строгий, удобный и не выглядит старым.

С электрикой могут возникать сложности, но это именно особенность Ягуаров, поэтому лучше покупать автомобиль с простым мотором V6. В целом, обычно все работает, при должном уходе: климат-контроль, электростеклоподъемники, центральный замок и приборы в салоне. Но часто случается, что элегантные элементы декора могут отваливаться, если пользоваться автомобилем не бережно. Но все эти мелочи можно отремонтировать довольно недорого.

Проблемы с электрикой случаются, так как многие разъемы плохо защищены от влаги. Аккумулятор стоит в багажнике, а провод от него проходит к контактному боксу, который находится в нише правого переднего колеса. Поэтому грязи со временем в этом месте становится много, особенно если ездить по российским дорогам, а там, где скапливается влага и грязь, со временем кузов начинает гнить. Это приводит к сбоям в электронных блоках.

Желательно прочищать контактный бокс от грязи и попытаться его как-то защитить. В климат-контроле есть электроклапан, который часто выходит из строя. И вообще, после 10 лет эксплуатации автомобилю надо полностью проверить электропроводку, и устранить все косяки, чтобы она не напрягала своего владельца.

Силовое оборудование, в целом, надежное: генераторы, привода климат-контроля, вентиляторы служат долго. А вот приводы зеркал, ручки дверей и другие рычажки – слабые. В немецких автомобилях тоже это все может выйти из строя. Но немецкие автомобили более популярны, поэтому деталей на рынке полно, как б. у., так и неоригинала. А на Ягуар попробуй достать какую-нибудь делать, она будет стоить явно дороже и ждать ее придется дольше.

Рулевое управление

Особых проблем с рулежкой в автомобиле нет. Рулевая рейка с сервотроником, бывает, что если откажут датчики, то руль становится неинформативным, но рулить машина все равно будет. В S-Type довольно долго держатся рулевые тяги и наконечники – примерно по 50 000 км. Со временем могут появляться люфты и стуки в рейке, но они редко приводят к течи рабочей жидкости.

Подвеска

Здесь проблем может быть немало, несмотря на то, что в целом, она прочная. Но если что-то выйдет из строя, то достать любую запчасть подвески будет очень непросто. Тем более, оригиналы очень дорогие, а неоригиналов в природе почти не существует.

Например, запчасти на переднюю ось будут стоить примерно 100 000 рублей. При том, что машина в нормальном состоянии стоит 500 000 рублей. Можно найти сервисы, которые смогут сделать ремонт рычагам, тем самым уменьшить расходы.

Ресурс подвески – 100 000 км. если ездить спокойно, а после этого пробега придется менять рычаги, шаровые опоры и амортизаторы. Тем более, спокойно ездить на таком мощном седане едва ли получится, здесь задний привод, поэтому появляется желание подрифтить. В машине хорошая шумоизоляция, поэтому стуки и скрипы сразу не услышишь, надо периодически подвеску проверять на подъемнике.

Тормоза

Тормоза обычно проблемы не доставляют. Блок АБС надежный, несмотря на то, что его расположение не особо удачное и он сильно загрязняется. Также часто подводят датчики, считывающие угол положения рулевой рейки.

Тормоза не особо эффективные, потому что диски здесь с толщиной в 320 мм. А машина довольно тяжелая, и они могут перегреваться. Так что, лучше ставить более мягкие колодки, чтобы диски служили подольше. После рестайлинга появился электроручник, алгоритм работы которого не особо удачный, он включается каждый раз, когда рычаг на коробке передач становится в положение «Паркинг». При российских условиях такой механизм служит не более 5 лет. Стоит новый электроручник дорого, б. у. ручника тоже не найти, так что, придется ездить без него.

Трансмиссия

Самым слабым звеном в трансмиссии считается задний редуктор, потому что его крепление иногда может не выдерживать нагрузки, также его подшипники и валы могут выходить из строя если не менять масло никогда.

Механическая коробка надежная, поломки случаются крайне редко. Сцепление придется менять раз в 60000 км. Но большинство автомобилей с автоматической коробкой передач, для этой модели они бывают разные.
В автомобили с моторами объемом в 3 и 4 литра до рестайлинга устанавливали автоматическую коробку от Форда — 5R55N, она стоит на автомобилях, выпускаемых до 2003 года. Затем появилась 5-ти ступенчатая коробка-автомат с принудительной блокировкой, но она была еще слегка зеленая с рядом детских болезней: если активно ездить, то могло оторвать тормозные ленты, еще клапана гидроблока служат не сильно долго – после 70 000 км. характеристики ухудшаются и во время переключений машину слегка подергивает.

Масляный насос в этой коробке тоже часто выходит из строя. Но через некоторое время все эти проблемы были устранены, после чего появилась новая серия 5R55W с большим ресурсом, ее устанавливали на американские автомобили типа Ford Ranger, Lincoln Aviator и другие легендарные автомобили. Но все равно Ягуары S-Type с этой коробкой лучше не брать, потому что она медленная.

После 2001 года на автомобилях с мотором V6 стали устанавливать автоматическую коробку ZF 5HP19. Вот эта коробка и есть самая удачная, она надежная, быстрая, низкая цена. Поэтому ее устанавливали в БМВ, Порше, и даже в Фольксваген с Ауди. Если ее специально не убивать, то она прослужит более 250 000 км. Бывают даже автомобили с пробегом в 400 000 км у которых не делался ремонт коробки передач.

После 2004 года на автомобилях с моторами: 3,0, 4,0 и 4,2 литра стали устанавливать 6-ти ступенчатую коробку ZF 6HP26, которая лучше справляется с большим крутящим моментом, поэтому динамика разгона лучше, но зато в плане долговечности она уступает 5-ти ступенчатому автомату. В 6-ти ступенчатой коробке гидроблок не любит повышенную температуру и грязное масло. Коробка так работает, что масло быстро загрязняется. Поэтому его надо почаще менять. Также втулки коробки быстрее изнашиваются, а цена ремонта довольно высока.

Двигатель

Большинство автомобилей этой модели с мотора V6 или V8, есть и дизельный AJD-V6. Все моторы достаточно мощные, поэтому надо следить за охладительной системой и состоянием проводки под капотом. Конструкция мотора V6 взята с мотора Мазды, но так как было проделано много изменений, мотор от Мазды в Ягуар не станет, а если и станет, то придется делать немало изменений в конструкции, а это нецелесообразно. Моторы, которые работают в Ягуаре надежные независимо от объема: моторы V6 даже считаются настоящими полумиллионниками, есть 2,5 и 3-х литровые моторы.

Спустя многие годы может появляться течь масла, впуск становится негерметичным. Но все равно моторы проблемы редко доставляют даже после 200 000 км. пробега. В моторе стоят две цепи ГРМ, которые считаются вечными. 300 000 км. они выдерживают легко, а дальше надо просто за ними иногда следить. Но если она порвется, что маловероятно, то тогда мотору точно придет конец, его уже не восстановить.

Найти новые неоригинальные такие цепи почти невозможно. Оригинальные есть не всегда, их надо заказывать – это долго и дорого. Да и вообще, новый мотор тоже будет стоить больших денег. Если он выйдет из строя, то есть смысл подумать по свапе. Моторы V8 – большие и редкие, но сделаны тоже хорошо, служат долго. В случае ремонта тоже доставят проблемы с запчастями, но если поискать, то можно что-то найти.

Изначально на S-Type ставили 4-х литровые моторы AJ28, которые были с чугунными гильзами. Но в этих моторах есть проблема – цепи ГРМ служат примерно 150 000 км. После 2004 года стали устанавливать 4,2-литровые моторы, по сути это усовершенствованный 4-х литровый предшественник.

Эти моторы хороши в плане надежности, требуют качественного антифриза, так как склонным к перегреву. Но зато ГРМ здесь служит дольше – не менее 250 000 км. Даже версия с турбонаддувом, в которой установлена крепкая цепь и более легкий механизм газораспределительного механизма, легко отслужит 200 000 км.

Так что, с моторами проблем даже меньше, чем у аналогичных немецких моторов. Закоксовки в поршнях почти нет. Если мотор правильно обслуживать и не убивать, то он легко отъездит 500 000 км. Если и потребуется найти запчасти для этого мотора, то найти их уже проще – Рендж Роверов сейчас много есть на разборках.

Есть и дизельный мотор с объемом в 2,7 литров, но на российском рынке таких автомобилей очень мало. Но это тоже мотор удачный и служит долго. Часто этот двигатель можно встретить на Рендж Роверах и некоторых французских автомобилях. Бывают типичные дизельные проблемы, но они все легко устраняются.

Какую лучше комплектацию выбирать?

Выглядит S-Type достаточно стильно даже на свой серьезный возраст. Также на вторичном рынке можно найти и более молодые автомобили 2007 года. Моторы все надежные, самый простой – бензиновый 204-сильный мотор, его устанавливали на автомобили после рестайлинга, а до рестайлинга стоял 243-сильный 3-х литровый мотор.

Правда на кузове может появляться коррозия, поэтому дешевые экземпляры лучше избегать, они будут с ржавчиной и проблемами с электрикой. Ремонтировать потом будет очень дорого такой автомобиль. Поэтому желательно покупать автомобиль, цена которого выше среднего – примерно 500 000 рублей.

Кому нравятся дорестайлинговые автомобили надо помнить, что 4-х литровый мотор может быть с изношенным ГРМ, с риском, что цепь порвется. Также механическая коробка от Форда может содержать в себе проблемы, которые потребуют денег на ремонт.

Поэтому самым лучшим вариантом для покупки считается S-Type с 3-х литровым мотором, автоматической коробкой ZF на 5 ступеней. Это самый лучший вариант, он даже под налог не попадает. А для тех, кого не волнуют налоги – можно выбрать комплектацию с 4,2-литровым двигателем, у него и мощность достойная и есть на него запчасти. Зато довольно большой срок службы такого мотора.

Для любителей тюнинга есть возможность перепрошить мотор или поставить компрессор. А для тех, кто хочет еще больше мощности, можно с Рендж Ровера Суперчарджед взять 510-сильный 5-ти литровый мотор и вставить его в Ягуар, он легко туда становится. Но если воткнуть такой сильный мотор, то коробка передач быстрее сломается, так как нагрузка будет выше.

Но для тех, кто хочет меньше всего тратить денег на автомобиль, то лучше всего брать автомобиль, выпущенный после 2004 года с 3-х литровым мотором и автоматической коробкой 5HP19. На крайний случай, можно взять и 2,5-литровый автомобиль с 6-ти ступенчатым автоматом 6HP26. У мотора мощность 200 л. с., поэтому коробка продержится довольно долго, если сравнивать с более мощными моторами.

Но все равно, Ягуар – это автомобиль премиальный, поэтому денег на обслуживание будет требовать больше, чем Форд Фокус. Перед покупкой надо знать, кто этот автомобиль, в случае чего, сможет отремонтировать. То есть, как минимум надо найти СТО, которое умеет ремонтировать Ягуары и с ними подружиться. Когда покупаешь поддержанный автомобиль, то к официалам особого смысла нет обращаться, потому что они большие цены загнут за ремонт. А вот на сервисе своих хороших знакомых можно легко, качественно и не сильно дорого свой автомобиль починить.

А далее Ягуар против Мерседеса:

Отзывы о Jaguar S-Type 1999 седан/Ягуар

Отзыв автовладельцев не зависим от производителей и носит сугубо субъективную оценку и не является эталоном или общепризнанным фактом, которому можно доверять на 100%! Но в тоже время водители проехавшие не одну тысячу километров могут рассказать больше чем лучший известный обозреватель. Чаще всего в отзывах описаны проблемы эксплуатации, наиболее частые поломки, недочеты сборки, обслуживание со стороны сервиса автопроизводителя.

Общее впечатление и сравнение с другими автомобилями может быть полезным для тех кто уже определился с выбором и больше узнает о конкретном авто.

Новости

ОТЗЫВЫ: JAGUAR S-TYPE

Характеристика
Jaguar S-Type 1999 седан Фото
Jaguar S-Type 1999

АКПП
4196 см³
Левый
10000 км
11000 км

LION 17.01.2013: «тачка супер, поскольку очень необычный авто, дал ему имя Вася, сначало вроде мощности хватало, но раздражали всякие субарики вэрэиксы и такие же подобные прокаченные. через год эксплуатации задумался, что можно сделать без ущерба двигателю и автомобилю в целом, ответ оказался простым- прошивка, но только арденовская, в итоге получил 540 лошадей и бешенный крутящий момент, думал коробка полетит, ан нет все ровно, катаюсь уже год после всех работ и никаких проблем, эксплатируюю авто сейчас через день. по доработке получилось не дорого, учитывая что каждые ТО я отдаю по 50, единственный минус это расход он увиличился с 18, до 25 л.на сотню. Формы авто такие, что смотрят на машину даже равнодушные, а уж восхищаются они или нет я незнаю, но чиксам нравится.
Проблема одна эту машину не хочется менять никогда, даже не из-за падения цен на ягуары, а только из-за того, что эта машина живая, реально становится членом семьи, а своих предовать, крысячье дело.»

АКПП
4000 см³
Левый
28000 км
96000 км
2000 – 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

Вячеслав Поливин 18.04.2007: «Прекрасный представительский автомобиль. Ходовые качества развращают. Иногда, тронувшись со светофора и взглянув в зеркало заднего вида, начинаешь сомневаться не по красному ли ушел. Машина не для любителей больших багажников. Прохожу ТО строго каждые 10000 км. Между ТО проблем практически нет.
Невозможно положить в багажник детскую коляску.»

АКПП
2967 см³
Левый
94000 км
119000 км
2005 – 2007
Россия
Москва и Московская обл.

тарабар 09.05.2007: «Великолепный автомобиль! Катаюсь 2 года. Проблемки в основном возрастные. Он просто прекрасен. А как он мурлычитКошак- одно слово! В это сложно поверить, но аристократ ещё может быть и прекрасным трудягой.
Багажник не для перевозки картошки и грузов.»

АКПП
4000 см³
Левый
63000 км
118000 км
2004 – 2007
Россия
Москва и Московская обл.

Андрей 30.05.2007: «осталось одно название от популярной и престижной когда то марки. добило, что компания еще продекларировала, что с каждого проданного автомобиля тысячу долларов будет перечислять в фонды помощи лесбиянок и гомосексуалистов:))) так что риск предстать одним из них перед знающими людьми есть:))) а так – мотор тянет, ездит неплохо, все ничего.
обязательно надо страховать все – замена зеркала бокового вида обходится примерно в две тысячи долларов. не говоря о чем то серьезном – стоимость, как крыло от самолета»

АКПП
3000 см³
Левый
29000 км
90000 км
2005 – 2007
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

VeroniDRMS 31.05.2007: «Катаюсь на Jaguar два года,купил трехлетку с маленьким пробегом состояние идиальное,так что почти новую.Модель 2002 года(рестайлинг)в ней полностью изменен салон,новый автомат 6 ступеней ZF,передняя подвеска от XJ ,улучшили шумоизоляцию,изменили наружные зеркала и убрали с дверей молдинги.Вобщем машину усовершенствовали и сделали более надежнееи красивее.Удилеров кузов называется 202ой.Пишу для тех кто хочет купить и сомневается в надежности,покупайте и не пожалеете.Кайф от того что вы управляете Ягуаром затмит все мелочи ,а они возникают на всех машинах такого уровня.У меня много друзей на Мерсах и БМВ на станцию ездят не реже.Да и цены на обслуживание и запчасти сейчас хорошие.Ягуар это имидж,стиль и в нем не обязательно ездить в костюме как некоторые считают.Ягуар это индивидуальность. Мои совет.Если хотите покупать не новый S-TYPE покупайте начиная с 202ого кузова,это уже другой автомобиль по сравнению с предыдущиьи сериями.
»

МКПП
2967 см³
Левый
133000 км
163000 км
2006 – 2007
Россия
Калининградская обл.

Руслан Белый 06.06.2007: «Машина изначально понравилась внешне,ну и после мерсов и бмв,захотелось попробовать что нибудь эксклюзивного Теперь о самой машине. Честно,в среднем не плохо,в первое время не обращаешь внимание на мелочи(но так происходит всегда,когда покупаешь новую машину). Впечатление подпортила езда по брусчатке(до сих пор считаю,что лучше бмв,по ней никакая другая марка на едит),также езда по не совсем ровному асфальту(раскачивает),ну и не большие проблемы с запчастями(я имею ввиду сроки доставки).Машина создана для езды по качественным дорогам,и тогда ни каких проблем думаю не будет. Движок работает на отлично,надо дави на педаль и получай удовольствие( по совету друга брал специально механическую коробку,потому как автомат даст удовольствие от ускорения на 4л. двигателе). В подвеске за год езды поменял задние сайленблоки(7600 руб.) и переднюю нижнюю шаровую(8500 руб. за каждую),задний подшипник ступицы(1500 руб).Вот впринципе и все. Сейчас машину выставил на продажу. Вообщем мое мнение следующее,если Вы хотите что бы машина выделялась из потока,Jaguar S-Type для тебя. Если нужен комфорт и надежность,значит БМВ,Мерседес.Это мое личное мнение,и я не хочу обидеть других владельцев Ягуаров. Для любителей сарказмов,также замечу машина бралась не битая,ухоженная и обслуженная,каковой и является на сей момент. Просто есть с чем сравнивать(было уже 8 машин). Сейчас кстати стою перед делемой,взять БМВ 7(2004-2005 г.в.) или попробовать Infiniti FX.
»

АКПП
3000 см³
Левый
150000 км
165000 км
2000 – 2008
Россия
Санкт-Петербург и Ленинградская обл.

AIR 10.01.2008: «Если хотите всю правду об этой машине – читайте мой коммент. Впечатления самые противоречивые. Автомобиль подкупает тем, что существует в продаже почти 9 лет. И когда Вы за рулем автомобиля прошлого века никто (кроме знающих) не сможет отличить новая С-ка у вас или нет. Разица только в дисках и сетке решетки радиатора (приборная панель в салоне). Двигатель остался тем же 3 литровым. Признаюсь, с появлением надписей Форд на деталях автомобиля Ягуар проиграл 50% своей славы. Машина стала менее надежной и понятной.
Первые ощущения от машины – рокета. Задний привод и 240 лошадей радуют только так. Подвеска жестковатая, и из-за этого машина хорошо входит в повороты на скорости. Кроме того, ощущаются только толчки, т.к. в машине отличная шумоизоляция. Из минусов – только представьте, один задний верхний рычаг стоит порядка 24000р. Подвеска часто страдает от наших дорог и от плохих водителей. Двигатели вполне надежны. Часто, к 150000 пробегу машина перестает ездить, т.к. от быстрой езды разваливаются свечные прокладки и прокладки клапанной крышки. Дальше заливаются маслом свечи и впускные каналы. Весь ремонт стоит порядка 1000 у.е., тут неплохо поменять свечи и прокладки впускного коллектора. Часто они стареют и машина начинает подсасывать воздух. Увеличивается расход топлива и машина тормозит. Поменять свечи – 7000 руб,(официальный сервис) т.к. для замены левого ряда необходимо откручивать чугунный впускной коллектор. Прокладки и расходники к машине стоят недорого, я бы даже сказал дешево. Часто выходит из строя охладительная система – в частности портятся трубки и очень часто трескается расширительный бачок. В машину заливают 10 литров антифриза, АКПП – 8 литров. Заменить масло с фильтром – 7000 руб. Самое слабое место всех подержаных ягуаров – АКПП. Эта штука ломается практически на всех стариках и если это случилось, то вы попали на большие деньги – как минимум на 7000 у.е А если брать новую – то этостоимость самого авто. Поменять целиком всю подвеску с рычагами – 10 000 у.е. Страшно? Довольно дорогие колодки и диски. Ничего не скажешь, Ягуар – очень капризная кошка, но с характером! Именно из-за вышеперечисленного б/у стоит так не дорого. С поломками – кому как повезет. Бывает так, что ничего не ломается.»

АКПП
3996 см³
Левый
62000 миль
110000 миль
2002 – 2007
Россия
Москва и Московская обл.

ангел снов 09.08.2007: «Афигенная тачка. Даже дорогое обслуживание того стоит))) раз в 1,5-2 года. и не как АУДИ менять надо раз в 6 мес. На самом деле много жалоб идет на Х-тэйп . не знаю правда ли? Но эта кошка меня радует на все 100% это классно Не верте когда кто-то скажет что это плохой автомобиль. Он просто превышает все параметры по сравнению с немцами.
не было проблем !»

АКПП
4000 см³
Левый
80000 км
130000 км
2005 – 2008
Россия
Кировская обл.

Богдан 02.02.2008: «АФИГЕНА. Я просто от него млею! Сочетание лимузина и спорткара. степенность, вольяжность и спортивныйнрав, драйв. Сравнить по красоте, статности, величию несчем. разве что Бентли. ДОРОГО обслуживается, 700$- рычаг, 7 000$ АКПП, и т.д., расходники доступнее. Реально можно сэкономить если обслуживать и закупать запчасти продумано и не обязательно у официалов. Должна быть в гараже, но не на каждый день. Тяговитый, динамичный мотор, чуть туповатая АКПП, но спорт и кик даун делают ее терпимой. На мой взгляд мягкие в т.ч. штатные тормоза. Её возможно купить очень недорого 15 т. $ но вложить потом столькоже и продать её практически невозможно! Это легендарный автомобиль династия! На ней будут ездить все поколения Вашей семьи и дети и внуки. и не будут об этом жалеть! (продаю уже два года- бесполезно, а даром отдавать жалко) Красивый автомобиль, вселяет увереность степенность и спокойствие. Может, но не должен разгоняться за 6,7 – 100 км.ч. В сравнении с Инфинити ФХ45 (второй конь в табуне) улетает быстрее по ощущениям и АКПП. Но! Если уж решили его преобрести, только не на последние деньги и обязательно чуть тюнинга, решотка радиатора, кошка на капот, спойлер на багажник и канечно диски. ЯГУАР в сознании Россиян это легенда, мечта, и ее владелец счасливчик
Замена АКПП, помпа, амортизаторы, диски тормозные, расстяжки, катушки и т.д.»

АКПП
3000 см³
Левый
60000 миль
65000 миль
2007 – 2008
Украина
Черновицкая обл.

Валик 19.12.2008: «Я влюбился в ягуар сразу после покупки. Впечетляла елегантность и сдержаность в стиле. Также задний привод с 240 лс оказалались довольно дерзкие. (Очень хочу S type R там все 400лс. )Но если бы не ломался. Кароче за 8 месяцев експлуатации пришлось поменять переднюю подвеску а много разных мелочей типа шланчик от радиатора, амартизаторы, и до сех пор шумит люк – так и незнаю почему (тока на большой скорости). Очень похож на бмв при езде: тяжелый и сбитый. В обшем за индивидуальность и престиж нужно платить.
Соглашусь что очень маленький багажник. Но ето для меня не проблема в принципе..»

АКПП
2967 см³
Левый
90000 км
115000 км
2009 – 2010
Россия
Красноярский край

Евгений Николаевич 08.12.2010: «Доброго времени суток! Хотел бы добавить свой отзыв о Ягуаре С-Тайп, 2000 год выпуска двигатель 3 литра 238 л/с, АКПП, серебристый, в пользовании 1,5 года. Внешний вид супер – для желающих выделиться из серой массы, машина для тех кто знает что есть и другие машины кроме мерседеса. Кстати у нас в Красноярске таких машин практически нет, 2 или 3 еще.. какими марками только не называли! Салон – натуральная кожа, дерево, куча кнопок и т.д. и т.п., один минус маловато места для задних пассажиров, но у меня на задних сиденьях ездит только восьмилетний сынишка, поэтому проблем нет. Эксплуатация – двигатель – пушка выстреливает машину с любых скоростей, немного задумчивая АКПП, но вместе с тем переключается довольно мягко и проблем не доставляет. Рулевое, тормоза все ОК. По затратам в общем недорого, не ломается, расход 16 город 10 трасса 92 го бензина, масляный фильтр 600, воздушный 800, замена свечей с работой и прокладками 5000. Больше с машиной делать нечего, только помыть внеочередной раз :). Как сказал один мой знакомый, ты один их тех у кого он есть, продашь – будешь одним из многих… тех у кого его нет.
сложновата доставка расходников в Красноярск из Москвы»

АКПП
2967 см³
Левый
98000 км
98600 км
2010 – 2010
Россия
Саратовская обл.

IGOR-S 16.12.2010: «стоит кошан полгода(((как купил так и стоит))),проблема с рычагами. ( СТУКИ !)когда брал ..не узнал стоимость энтой запчасти(..когда узнал радость покупки омрачилась!40тыш за оригинал. что делать ?не знаю(((((((((..самое обидное тачку купил жене(что б выделялась)до этого было пыжо 407 ,2005 г(ломалась часто)..а она ни разу за руль не села)))..а так машина хорошая!и самая красивая !(на стоянке)P.S звонил кулибиным,говорят рычаги можно восстановить по 1500 за каждый сайленблок!и шары по1000. только как ягуар будет бегать после таких операций..ХЗ!
не успел столкнуться с другими проблемами. ПОКА!»

ДМИТРИЙ ЛЯПИН 29.03.2011: «ПИПЕЦ, КАКОЙ АВТО – ЗВЕРЮГА, Я ЧЕСТНО ГОВОРЯ САМ ТО В ПОЛНОЙ МЕРЕ И НЕ ПОНЯЛ, ЧТО ТАМ, ДА КАК, ВЕДЬ НА ПЯТЫЙ ДЕНЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ, *КОТИК* СДОХ У МЕНЯ. ТОЧНЕЕ Я ЕГО УГРОБИЛ, БЛИН. Я ВСЕ ДЕТСТВО И ЮНОШЕСТВО МЕЧТАЛ О ЯГЕ, А КОГДА ДОБИЛСЯ СВОЕГО, ТО ОТПРАВИЛ КОТИКА ПРЯМИКОМ НА ПОГИБЕЛЬ. Я ЕГО С ДАМБЫ УРОНИЛ. ТАКИМ ДУРИКАМ, КАК Я 400 КАБЫЛ ПОД КАПОТОМ, НУ НИКАК НЕЛЬЗЯ ДАВАТЬ, А ОСОБЕННО, КОГДА ТЫ ЕЗДИЛ ДО ЭТОГО НА 150 СИЛЬНОМ АВТО, И ПОВЕРЬТЕ МНЕ ОТЖИМАЛ Я ТАЧКИ ДО ТАЛОГО. ВОТ ТУТ И НАЧИНАЕТСЯ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ О МАШИНЕ. СЛЕТЕВ С ДАМБЫ, МЕТРОВ ЭТАК С ТРИДЦАТИ ВЫСОТОЙ И ПРОКУВЫРКАВШИСЬ ЕЩЕ 360 МЕТРОВ В ДЛИНУ ОТ МАШИНЫ НИЧЕГО НЕ ОСТАЛОСЬ, КРОМЕ НАС,ТРОИХ ПАССАЖИРОВ, ПРИЧЕМ ВСЕ ВЫЖИЛИ И БОЛЕЕ ТОГО СКАЖУ, ДАЖЕ НИ ЦАРАПИНЫ, ЕСЛИ ТАК МОЖНО ВЫРАЗИТЬСЯ, Т.Е. – ЛЕГКИЕ ТРАВМЫ. ГИБДДШНИКИ, ПРИЕХАВ НА МЕСТО ДТП, СПРОСИЛИ: – А ГДЕ ЖЕ ТРУПЫ? ВЕДЬ НИКОГДА ЕЩЕ ДОСЕЛЕ ОНИ НЕ ВИДОВАЛИ, ЧТОБЫ В ТАКИХ АВАРИЯХ, ХОТЬ КТО НИБУДЬ ВЫЖИВАЛ. Я ВАМ ТАК СКАЖУ, ЕСЛИ БЫ ТО БЫЛ НЕ ЯГУАР, А СОВАВТОПРОМ, ТО ВЫ БЫ ЭТОГО СЕЙЧАС НЕ ЧИТАЛИ. ТАК ЧТО ЯГУАР – СУПЕРНАДЕЖНЫЙ АВТО! П.С. ПРИ АВАРИИ СРАБОТАЛИ ВСЕ ПОДУШКИ!
ДА КАКИЕ ТАМ ПРОБЛЕМЫ, КОГДА НА 5-Й ДЕНЬ ПОСЛЕ ПОКУПКИ ТАЧКА В ДРОВА. ТАЧКА ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ. ХОТЯ ВСЯ ПОДКАПОТКА И АКПП ЦЕЛЫЕ. ТАК ЧТО ВОССТАНОВИТЬ ЕГО НУЖЕН ДОНОР, А ЭТО ПРЯМО СКАЖЕМ – ПОЛ ЦАРСТВА!»

АКПП
2900 см³
Левый
100 км
100000 км

Семен Шульга 18.09.2012: «Ягуар S – машина-мечта многих. Мощный, стильный и красивый. У меня выдалась возможность пару раз покататься на таком. Из этих поездок я делаю вывод, что автомобиль достаточно комфортен. Сиденья широкие и мягкие – в них прямо утопаешь. Двигатель мощный и работает как часы. При повороте ключа в замке зажигания раздается приятный и ровный гул мотора. Дизайн корпуса хорошо продуман и выверен. На дороге машина эта очень маневренная, сцепление с дорогой держит крепко.
Однако я слышал, что ягуар находится в списке ненадежных машин на далеко не последнем месте. Кроме того, его ремонт обойдется владельцу очень дорого, даже в случае какой-либо несущественной поломки.»

Jaguar S-Type: бюджетная аристократия

Jaguar… Одно это слово долгие годы вызывало трепет у миллионов автомобилистов по всему миру. Потому что круто, эффектно, дорого! Или не так уж дорого? В новый век Jaguar вошел уже как производитель не только премиальных, но и вполне “земных” авто. И одним из таких доступно-престижных Jaguar стала модель S-Type.

Формально S-Type нового поколения – это вроде как преемник модели, выпускавшейся в 1963-1968 годах. Ну а реально… Реально это была попытка привлечь массового покупателя более доступной, нежели XJ, моделью. Которая в модельном ряду встала аккурат между “классикой” и “бюджетным” X-Type. И до сих пор там находится: для ценителей марки S-Type не является “настоящим”, а для массового потребителя он хотя бы не такой “попсовый”, как X-Type…

Интерьер S-Type отлично выглядит, если смотреть на него издалека! А вот когда садишься в машину, аура роскоши, британской “породистости” и эксклюзивности быстро улетучивается: все скрипит, кнопки люфтят, на ощупь материалы не кажутся такими уж благородными. По эргономике вопросов нет, единственное, на что обращаешь внимание, – это небольшие наружные зеркала.

Использование S-Type в представительских целях? Возможно, но вариант не самый лучший с точки зрения пассажиров: сзади, как видите, не так уж много места. Хотя конструкторы сделали все возможное – например, предусмотрели ниши под передними креслами, куда можно подсунуть ноги.

А вот с практичностью у S-Type все в порядке: 400 л в обычном состоянии и более 800 при сложенных спинках задних сидений. Причем, что удивительно для “аристократа”, спинки складываются практически вровень с полом багажника, а ширина проема в салон максимальная.

Самая приятная новость для потенциальных покупателей S-Type состоит в том, что некоторые его двигатели унифицированы с фордовскими. А это означает довольно неплохую (относительно “настоящих” Jaguar) надежность, но главное – унификацию по “расходникам” и некоторым запасным частям, что гарантирует невысокую стоимость содержания и отсутствие проблем с поиском необходимых деталей.

Ездит S-Type как полагается настоящему Jaguar: плавность хода не впечатляющая, но достойная. А вот что касается управляемости, то здесь много но: для обычного авто машина едет очень-очень неплохо, а вот если сравнить с “немцами”, то ощущается некоторая “расслабленность” подвесок и неинформативность рулевого управления. Впрочем, если вам нравится “поспешать не торопясь”, как и положено владельцу Jaguar, то S-Type вас вполне устроит.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Покупка подержанного Jaguar – револьвер с пятью заряженными патронами из шести: повезет лишь самым смелым. По крайней мере, это справедливо для последних лет 20. Самобытен, аристократичен, но ломуч – так говорят об автомобилях английской марки давно. S-Type не исключение?

Jaguar S-Type, поступивший в продажу в 1999 году, был построен на платформе Ford DEW98, разработанной инженерами Ford и Jaguar, которую также использовали в Lincoln LS, Ford Thunderbird и Jaguar XF – модели, пришедшей в 2008 году на смену “эске”. Возрожденная модель (S-Type уже производили в 1963-1968 гг.) должна была конкурировать с такими грандами, как BMW 5 и Mercedes E-класса. Первые S-Type с индексом Х200 легко узнать по U-образной центральной консоли, которая в последующих модельных годах (X202, X204, X206) была заменена более современной. До 2002 года на S-Type устанавливали исключительно 5-ступенчатые КП: либо “механику”, либо “автомат” разработки Ford (код 5R55N). Главная проблема последней – малоэффективная система охлаждения: “жгли” коробку часто. В 2003 году стал доступен 6-ступенчатый “автомат” от ZF (обозначение 6HP26), который уже опробовали на BMW (E65) в 2001 году. Расчетный ресурс большинства узлов этой коробки – 200 тыс. км, о чем подробнее вы можете почитать в газете “Автобизнес” от 20 июня сего года. Если кратко: чинить “подношенную” коробку очень дорого – проще и дешевле купить “бэушную” с пробегом до 100 тыс. км.

Гамма моторов Jaguar S-Type включала 4 двигателя разной мощности. Базовым считается 2,5-литровый бензиновый V6 мощностью 197 л.с. Дизельный 2,7-литровый V6 мощностью 207 л.с., который был разработан французской PSA по заказу Ford, появился на S-Type в 2004 году: 4 клапана на цилиндр, турбина с изменяемой геометрией, Common Rail – расплата за отменную динамику (8,5 секунды до “сотни”) и низкий расход топлива (6,8 л/100 км в смешанном цикле). Наиболее мощный V8 с нагнетателем, который полагался S-Type R, конкурирующей с BMW M5 и Mercedes E 55 AMG, развивал 390 л.с. и разгонял почти двухтонную машину до 100 км/ч за 5,6 секунды.

Мнение владельца Jaguar S-Type 3.0, АКПП, 2005 г.в., заявленный пробег 156 тыс. км:

– Машиной владею с 2009 года, когда она и приехала из Германии. Скажу так: кто хочет видеть в Jaguar ломучесть, неоправданную дороговизну – такие машины не покупает. Я отношусь к той категории владельцев, которым вопросы имиджа небезразличны, поэтому выбирать долго не пришлось. Обслуживание дороже остального “премиума”, если ездить к официальным дилерам либо на СТО, где машину не знают: перед тем как что-нибудь починить, три раза успеют сломать. Итак, на фразу “запчастей нет – только под заказ за бешеные деньги” могу ответить лишь одно – чушь полная. К примеру, катушки зажигания, коих у меня аж шесть штук и которыми так пугают “эксперты”, подходят от Ford. Тяги стабилизатора неплохие у LUCAS, хорошо ходят сайлент-блоки, наконечники и тяги рулевые от LMI, про фильтры я вообще молчу. И так практически во всем. Кузовщина, мелкие пластмасски – либо ebay, либо под заказ из Англии. Откуда пошли мифы про ломучесть, я могу лишь предположить: часто Jaguar покупают люди творческие, интеллигентные, ученые разные – они как будто на своей волне существуют, поэтому не знают, как за машиной смотреть…

Jaguar никогда не был брендом массовым, поэтому такие модели, как S-Type, даже сейчас выделяются своей оригинальностью. Сказать что-то определенное по поводу надежности английского бизнес-класса сложно: мало машин в эксплуатации, мало специалистов, имеющих хоть какой-то опыт общения с ними. В общем, машина для оригиналов. И точка.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Ускоренный износ 5-диапазонного “автомата”. Мелкие неисправности электрооборудования.

Плюс

Эффектный дизайн экстерьера. Частичная унификация с Ford позволяет экономить на запчастях.

Наше мнение

Любовь зла: если Jaguar чуть ли не снится, то все байки о надежности автомобилей этого бренда пройдут мимо ушей. И правильно: на самом деле, если грамотно подходить к обслуживанию и поиску запчастей, содержание S-Type будет, может быть, несколько дороже, чем у “европейцев”, но не в разы, как об этом любят рассуждать те, кто в Jaguar даже не сидел ни разу. Поэтому, если нравится, покупайте. Только экземпляр нужно выбрать “поживее”, а с этим действительно проблема…

Публикации о Jaguar S-Type

“Классик” или “аристократ”? Выражаем благодарность автохаусу “Мегаполис” за помощь в организации съемок