Достоинства и недостатки подержанного Chevrolet Captiva

Chevrolet Captiva I поколение опыт владения

Как быстро летит время! Казалось бы, этот кроссовер еще совсем недавно дебютировал на рынке, а на самом деле прошло много лет. И этого вполне достаточно для того, чтобы провести анализ всех его недостатков

Ближайший родственник

В корпорации GM рассудили здраво и практично: что им мешет на одной платформе выпускать два кроссовера разных марок? В результате почти одновременно осенью 2006 года на рынке появились Chevrolet Captiva и Opel Antara. От своего соплатформенника «немец» отличается внешним и внутренним дизайном, только 5-местным салоном и габаритами. Колесная база у них одинаковая, но в техническом плане они близнецы-братья. У Antara практически такая же гамма моторов: бензиновые объемом 2,4 л (140 л.с.) и 3,2-литровый V6 (227 л.с.), а вот турбодизелей два – объемом 2,0 л (127 и 150 л.с.).

Несмотря на эмблему Chevrolet, это автомобиль корейского производства: компания Daewoo уже около десяти лет входит в состав концерна GM. И Captiva создана инженерами из Страны утренней свежести. Ее основные конкуренты — компактные кроссоверы от Hyundai и Kia. Только вот Chevrolet заметно крупнее своих соотечественников. Вероятно, потому, что выпускается он как в пяти-, так и в семиместном исполнении, и только в 5-дверном кузове. В Россию машина поставлялась исключительно с полноприводной трансмиссией, хотя в Европе продаются и версии с приводом только на передние колеса. Моторов у нас поначалу было только два, и оба бензиновые: объемом 2,4 (136 л.с.) и V6 3,2 л (230 л.с.). Покупатели из Старого Света могли выбрать также модификацию с новейшим турбодизелем 2,0 л (150 л.с.). Четырехцилиндровыми двигателями стандартно оснашалась 5-ступенчатая механическая коробка передач, а за доплату предлагался 5-диапазонный автомат. Флагманский V6 сочетайся исключительно с автоматической трансмиссией.

Chevrolet Captiva не блешет отточенной управляемостью, да и в салоне не так просторно, как того ожидаешь. Довольно тяжелому кроссоверу явно не хватает базовой бензиновой «четверки». A V6 оказался прожорливым и не настолько тяговитым, как хотелось бы. Однако и явных провалов у машины нет — в качестве недорогой, умеренной в содержании семейной лошадки она под-
ходит как нельзя лучше.

Что касается комплектации, то в стандарте Captiva оснашена четырьмя подушками безопасности, системами АБС и ESP, кондиционером, подогревом зеркал, CD-магнитолой и парктроником.
Версия LT дополнительно предусматривает климат-контроль вместо кондиционера, датчики света и дождя. Причем за третий ряд сидений, коробку-автомат, кожаный салон, CD-чейнджер
и 18-дюймовые колеса надо доплачивать отдельно.

Самый востребованный двигатель 2,4 л (136 л.с.) чувствителен к качеству топлива. Если оно плохое, быстро выходят из строя свечи зажигания, датчики положения дроссельной заслон-
ки и массового расхода воздуха. Барахлит электрика мотора: к 50 000 км сдастся генератор. Примерно к этому пробегу подгорают пятаки стартера. Нередко движок теряет масло из-за банальной течи поддона картера — прокладки не предусмотрено, поддон сажается на герметик.

Более современный двигатель — V6. Его головка и блок цилиндров отлиты из алюминиевого сплава. Этот мотор заметно дороже «четверки» в содержании и ремонте, а также отличается высоким
потреблением топлива. Многие владельцы предпочитают устанавливать газобаллонное оборудование, которое через два-три года полностью себя окупает.

К механическим коробкам передач нареканий практически нет. Со временем может разболтаться кулиса рычага, отчего и без того не совсем четкие переключения ступеней становятся «раз мытыми». Автоматы ремонтировали редко, но, если приходилось, в основном это была связка с бензиновым V6.

Полностью независимая подвеска не столь крепка, как хотелось бы. Быстро изнашиваются опорные подшипники. Не столь долговечны амортизаторы, причем задние «кончаются» быстрее передних. Примерно к 50 000 км придется раскошелиться на передние ступичные подшипники. Чуть больше отпущено передним. На этом фоне стойки стабилизатора — долгожители.

Двигатели

Наиболее востребованный мотор – бензиновая 2,4-литровая «четверка». Первым делом на подержанной Captiva 2.4i поинтересуйтесь, не менял ли первый владелец ремень ГРМ, срок службы которого регламентирован 60 ООО км. Если нет, обновите его вместе с роликами. Заодно проверьте состояние водяного насоса – он стабильно выдерживает две замены ремня ГРМ. На V6 проведите также полную компьютерную диагностику – двигатель в эксплуатации гораздо затратнее 2,0-литрового. К тому же у него повышенный аппетит к моторному маслу до 150 г на 1000 км.

Трансмиссия

Коробки передач долговечны, зато в полной приводной трансмиссии не столь надежна муфта привода а колес она быстро перегревается при долгом буксовании. Вышедшая из строя крестовина меняется вместе с карданом.

Подвеска

В передней подвеске после 50 ООО км приходиться менять опорные подшипники стоек заодно с амортизаторами, а также, ступичные подшипники. Стойки стабилизатора выдерживают до 75 000 км, а шаровые опоры – до 100

В задней подвеске стойки стабилизатора и амортизаторы держатся до 80 ООО км. К 100 ООО км ступичные подшипники можно поменять два раза.

Кузов

Неплохо защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие слa6oe. Облезает хром на внешних деталях декора. Есть проблемы и с салонным оборудованием: глючит проводка подушки безопасности, выходит из строя компрессор кондиционера – заклинивает его муфту.

Плюсы и минусы

+ Низкая стоимость запасных частей. Хорошие потребительские качества. Неплохая шумоизоляция, семиместный салон.

– Дизельные версии к нам не поставлялись. Тесный в задней части салон. Аморфная управляемость, высокие крены в поворотах.

Все отзывы владельцев о Chevrolet Captiva I

положительные отзывы все отзывы отрицательные отзывы

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г. Часть 2

Вот решил отметиться еще разок на сайте. Сразу скажу, что это не совсем отзыв, не судите строго. Причиной послужила сегодняшняя случайная встреча с новой Каптивой, о которой совсем недавно было много статей на всех автомобильных ресурсах. Надеюсь, будет интересно каптивоводам и сочувствующим-присматривающимся.

Наверное, любой аффтолюбитель обращает внимание на такие же машины, как у него самого, во всяком случае я точно. Вот сегодня в потоке увидел такую же белую Каптиву, как у меня (ну это сначала я думал, что она такая же). Сразу заинтересовал ее номер — подъехал поближе, оказалось номер с иероглифами (корейский, как потом выяснилось). А когда обогнал, увидел, что машинка с обновленной передней частью.

Сразу захотелось сфоткать свою машину рядом с этой, новой, для наглядного сравнения, и как раз с собой был фотик. Сначала хотел выбежать на светофоре 🙂 Не стал. Но «кореец» как раз заехал на заправку…

Отзыв Chevrolet Captiva 3.2 (Шевроле Каптива) 2007 г.

Являюсь владельцем Каптивы. 2007 год, 3.2, 230 сил, 7 мест.

Машину брал не новую, от своей знакомой с пробегом 89 тысяч. На момент приобретения машина была как новая внешне, что касается внутренних проблем — об этом позже. Цвет коричневый металлик, многие её считают оранжевой, но коричневый цвет, по-моему, ближе. В принципе, для меня на тот момент это была машина мечты — именно этот цвет с мотором 3.2 в семиместной комплектации. Когда мне был предложен этот авто, я особо и не колебался, ВЗЯЛ.

Данные машины такие: на дорогах с октября 2007 года, подключаемый задний привод, мотор 3.2 HM10 230hp, салон ткань, электрорегулируемое кресло водителя, однозонный климат, электропривод зеркал, датчик дождя, датчик света, отдельная кнопка омывателя фар, система автоматического управления системой вентиляции салона, встроенные парктроники со звуковой индикацией, CD-чейнджер на 6 дисков, 10 подушек безопасности, если верить надписям airbag (передние водителя и пассажира, боковые в передних стойках, боковые в центральных стройках между дверями, в сиденье водителя и переднего пассажира, в задней стойке задней двери с каждой стороны), ABS, ESP, помощь спуска с горы, пассивный круиз контроль, на АКПП есть режимы «зимний» — ограничение передач 2 и 4. Ближний свет на линзах (весьма эффективен), дальний — рефлекторы, противотуманки есть, стекло задней двери может открываться отдельно из салона или с брелка, сигнализация штатная.

Скажем так: вопросы в основном по мелочи и большинство параметров поддается улучшению

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2011 г.

До покупки этого авто три года отъездил на Лачетти, может поэтому и решил не изменять марке Шевроле. Правда Лачетти была корейской сборки, а Каптива российской. Еще три года назад засматривался в салоне на Каптиву, но денег в то время хватило только на Лачетти, о чем нисколько не пожалел. За все время эксплуатации менял только расходники и лампочки ближнего света (штук 10). Поэтому надеялся на такое же качество российской Каптивы. Но не было, предпродажная подготовка была проведена безобразно:

— при заливе незамерзайки все выливалось наружу;

— не работала система стабилизации;

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2010 г.

Приветствую всех посетителей этого сайта. Отдельный привет тем, кто занят выбором автомобиля. Надеюсь, мой отзыв поможет в этом нелегком деле. Да и просто любителям оставить пару-тройку комментов – тоже не хворать! Появилось желание поделится впечатлениями о не так давно приобретенной машине — Шевроле Каптиве (она же Капля).

Про выбор. При покупке еще прошлого авто — Лачетти, Капля очень понравилась внешне. Пошутив с женой, что она будет нашей следующей машиной, даже не думали, что уже через 2 года поменяем Лачетти именно на Каптиву. Вопросы, связанные с целесообразностью смены двухлетнего авто на новое, обсуждались в комментах к отзыву про Лачика, поэтому здесь подымать их не буду. Скажу лишь, что Каптива не была изначально в кругу претендентов на нового жителя семейного гаража (по причине дороговизны), поэтому сначала чуть было не взял Зафиру (уже даже задаток внес), но случайно увидев похудевшие цены на Каплю и вспомнив шутки 2-х летней давности – успел передумать. Камень в огород маркетологов ДжиЭм – на оф.сайте Шевроле были указаны цены без учета всяческих скидок и акций – мне моя Капля обошлась в 825 (с резиной бесплатной), а на сайте было минимум 921. Кстати, сейчас цены поднялись – плата за 3-х летнюю гарантию ;-). В общем, выбор был сделан достаточно быстро и спонтанно, но о нем я не жалею ни Капли =)

Первые впечатления. «Большая… Красивая! Высокая. Места много… Ой, капот видно. Так, как там первая включается…?» — так в голове было. Короче, первые метры, выезжая из салона, надо было тронуться в горочку – вот тут я канешно добрым словом вспомнил автомат Лачика… За 2 года, проведенные с ним, подзабылись навыки езды на механике. Ну ничо, выехал. К слову сказать, уже метров через 200, свернув из салона на незагруженную Варшавку, испытал упоительное «капитанское» чувство – глядя свысока на шмыгающие мимо седаны-хетчбеки, ты заставляешь плыть эту белую яхту, причем наличие «мешалки» только добавляет остроты образу. Сейчас, по прошествии почти 5-ти месяцев и более 8500 т.км., к механике снова привык и отсутствие автомата не напрягает даже в 10 «баллов яндекса» («БаЯн» =). Хотя конечно автомат удобней. Гораздо… =) Да и ну нафиг в 10 БаЯнов куда-нибудь ехать…!

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2011 г.

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться впечатлениями о своей машине, хотя приобрел только в конце января 2011г. и накатал всего лишь 1000 км. Шевроле Каптива по ПТС 28.12.2010г.в. (но модельный ряд уже 2011г.). Двигатель 2,4л, МКПП, Комплектация LS , из дополнительного оборудования – защита двигателя и брызговики. На шипованную резину просто не хватило денег (((

1. Муки выбора машины.

Задумался о покупке новой машины примерно 3-4 месяца назад, т.к. старушка «девятка» начала сыпаться. Выбор изначально был сделан в пользу класса SUV (паркетников, кроссоверов и т.д. – кто как их называет), т.к. седаны и хетчбеки уже приелись и хотелось «больше, выше, мощнее…», ну и последние снегопады убедили в целесообразности машин с высоким клиренсом и повышенной проходимостью в городских условиях.

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2007 г.

Владел Каптивой 3 года и проехал на ней 90 тыс. км. На время покупки (август 2007г.) ни один из конкурентов, которыми на то время считал Санта Фе, и Аутлендер ХЛ, не подошли по соотношению цена/функционал:

• Санта Фе – 4х ступенчатая коробка АКП, прожорливый мотор и выше цена;
• – была предыдущая модель, по интерьеру и рядом с Каптивой не стоял;
• Аутлендер ХЛ – с мотором 2,4 не было (появился позже), был только 3 литра и цена была заоблачная.

В общем, Каптива полностью подошла всем моим немногочисленным требованиям:

• цена;
• трансформация салона, хороший багажник (у меня двое малых деток);
• 5ти ступенчатая АКП.

Долго расписывать не буду, поскольку уже несколько лет читая отзывы, самым важным считал наличие полезной и конструктивной информации, а не эпические этюды. Да и отзывы по конкретной модели в основном читают люди ею интересующиеся и нет смысла перечислять климаты, круизы, сд-ченджеры и так далее, комплектации и так общедоступны.

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 4WD (Шевроле Каптива) 2009 г.

Доброе время суток!

Почитав отзывы о Каптиве, решил написать свой. Машиной владею с февраля 2010 года (купил новой в салоне) с комплектацией предыдущей максимальной. Всё, что необходимо, в машине есть. Дополнительно поставил сигнализацию с автозапуском и ксеноновые фары. Т.к. покупка пришлась на конец февраля, зимнюю резину ставить не стал, за что поплатился, показывая внедорожные качества знакомым. Как я понимаю, у Каптивы изначально передний привод, потому что закапывается сразу перед. На всесезонной резине соваться в снег (даже неглубокий) не советую. Разочаровал автозапуск, который отказывается заводить авто при температуре более —10 градусов. Режим имеет три попытки запуска, но стартер крутит всего пару секунд и мотор не схватывает. Я думаю, что можно решить в сервисе эту проблему. Но с ключа заводилась в любой мороз и с первой попытки. В салоне авто все нравится (придираться не буду). Большой багажник с ящичками под полом (очень удобно, если не стелить резиновый ковер). Дополнительные посадочные места мне ни к чему, т.к. на них разместятся только что дети (их пока нет). А вот для собаки места в багажнике достаточно. Очень не понравилось то, что низко висит защита. Не на всякий бордюр можно заехать без скрежета. Автовладельцы пишут, что загрязняется заднее стекло, так это, наверно, на всех универсалах и внедорожниках.

Что произошло за время эксплуатации (24 000 км): по большому счету, ничего страшного. Сразу после покупки стал раздаваться хруст в правой передней части при выкручивании руля и стоя на месте. При движении такого не наблюдается. Не стал обращаться к дилерам, т.к. слышал такой звук на существующей у меня ранее Киа Маджентис. На сервисе сказали, что (не помню какая часть подвески) цепляется за защиту. Пару раз перегорали лампочки стоп-сигнала. Меняются очень удобно и быстро, открутив два винта. Сгорела лампочка ксенона. Заменил на обычные, т.к. по новым стандартам они не могут стоять на Каптиве. А ввиду штрафа либо лишения — не стал рисковать. Неделю назад загорелась лампочка неисправности заднего парктроника и он перестал работать. Через пару дней он начал работать через раз, а вчера заработал полностью и лампа погасла. Читал про электронику, думаю, что глюк. К дилеру съездил только на первое ТО (9 000 рублей). На второе не поехал (объявили 14 000 рублей). Купил масло и фильтра оригинальные за 3 000 рублей и все мне сделали в специализированном сервисе за 700 рублей. А ввиду того, что на авто я больше 1-1,5 года не езжу, то думаю, что ничего не случиться за 30 000-40 000 км. пробега.

Отзыв Chevrolet Captiva 3.2 (Шевроле Каптива) 2008 г.

Машина нормальная… Расход по городу 12-15л., а на трассе 10-13л., хотелось бы поменьше. Всё зависит от динамики езды. Не пойму почему, но на Российском рынке нет дизеля, в Европе сразу появились 2-х литровые капы.

Имеются недостатки, характерные для производителей-новичков, но а для такой фирмы, как GM, это стыдно, недоработки:

• Проблемы с иконками на приборке. Мелочь, но раздражает. Тот же «мотор» — загоралось уж ежели что серьёзное, а то заправишься и горит, пока на другой заправке не заправишься.
• Пластмассовые подкрыльники спереди и сзади болтаются, клипсы слабые. На ТО масло меняли, вообще видно половину сломали, когда снимали. На замечание сделал отбрехались отсутствием как расходного материала. Сам поставил, от «Газели» подобрал.
• Омыватели фар по осени стали заедать, выскочат и обратно не заходят. Инженер по гарантии посмотрел: «Это грязь попадает, случай не гарантийный, за деньги почистим» Прикол! Не умейте делать качественно — поставьте пипсики на бампер. Дёшево и сердито.
• Кожа на сиденьях, простите, *авно. Царапается от обычных заклёпок на джинсах. Смешно, теперь сажусь осторожно. Ручки на дверях и обивка изнутри — всё в царапинах! У меня до этого машины были, причём бу, а такого не было. Очень некачественный пластик!
• По мокрой дороге или по снегу поездишь — сладковатый запах машины, горелый. В сервисе сказали, что от катализатора. До этого гольф и крайслер были с катализаторами, а запаха не было!
• Отопление слабенькое задним пассажирам.
• Если менять лампочки, то надо вынимать фары. Я лично видел в сервисе. Прикол, на дороге особо не поменяешь. А в Европе штрафуют, если одна фара не горит.
• Комп в машине фуфло, а дилеры нахваливают — развод! Вот в Зафире комп, а тут так… автотестер. Расход средний неточный, единственное хорошо — это сколько км. до заправки осталось. Компас — зачем нужен?
• И картинки климата. С климатом заморочка: ежели ставить авт.реж., обдув стекла лоб. только при прогреве машины, потом дует только в ноги (больше — меньше, как t выставишь, автоматически. С обогревом та же хрень). Спрашивается, нафик этот режим нужен?

Так, ладно, перейду на ходовую и мотор.

Мотор шумный. Стоял недавно на стоянке рядом с Хондой Пилот и Кашкаем. Зима, у всех моторы работают, греются. Вышел, с водилами слово за словом. Решили сравнить и заодно послушать. Капа оказалась самой громкой!

Отзыв Chevrolet Captiva 3.2 (Шевроле Каптива) 2007 г.

Автомобиль брал для поездок на работу по разбитым городским дорогам, да на рыбалку. Смотрел Антару, но не подошла микроскопического багажника, хотя салон получше. Записался на обе на тест-драйв, в принципе одно и тоже, но, как показалось, ходовая у опель немного жесковата.

Болячки как у всех, но что касается электроники, тьфу-тьфу, то серьезного ничего не было, обошлось заменой лампочек — поначалу достало и предохранителя на прикуривателе. Работа ESP на уровне, подключение зада тоже удовлетворительно. Только при наступлении прописанных в книжке ТО (15000 и далее) загорался ключ на панели и чек, лечилось сбросом с помощью педали. А ТО делаю через 10000 км.

Что касается динамики — оценка хорошо, еще был бы расход поменьше, получается по трассе 11-12л при скорости 120 и, соответственно, с ее ростом растет и расход, в городе зависит от загруженности и как давить на гашетку — от 16 до 18. Что касается ходовой, то, по моему мнению, тоже неплохая, в повороты на скорости — на уровне седанов, максималка на ровной дороге — 210, больше просто страшно, хотя запас еще есть.

Отзыв Chevrolet Captiva 3.2 (Шевроле Каптива) 2008 г. Часть 2

Итак, за это время машинка ездила в основном по городу, потому условия для неё я бы назвал благоприятными. Хотя, нет, один раз съездил 1150 км в одну сторону и назад столько же, на север, где частично дорога не ахти — скакал по плитам. Никаких нареканий нет. Никаких поломок. Средний расход по городу 15 литров (по компу) в городе. По трассе 11-12 литров, если ехать около 120 км/ч… больше — выше 😉

Часто пользовался 7-ми местным салоном, когда толпой ездили на озеру, в баню, и.т.п.

Наступила зима)) Первые морозы… портом сильные морозы…

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 (Шевроле Каптива) 2007 г. Часть 2

Немного хочется добавить — выезжал в выходные на трассу, немного проверил ходовые качества на скорости от 100 до 140 км/час. При скорости 120 км/час на пятой передаче тахометр показывает 3000 об/мин.

Шума от двигателя в салоне особо нет, но есть аэродинамические шумы от открытых окон… Хотелось их закрыть, но было жарко, не работает кондиционер… дилер никак не может привезти пару дурацких прокладок на компрессор, цена вопроса — 200 рублей…

При движении по прямой на скорости 140 км/час в принципе нет ощущений, что машина высокая. Но начался сильный порывистый ветер, пришлось корректировать направление движения, парусность есть. этого же прекратил попытки поехать быстрее.

Отзыв Chevrolet Captiva 2.4 (Шевроле Каптива) 2007 г. Часть 3

Продолжение отзыва.

Итак, пошел второй год эксплуатации Каптивы. Что хочу подметить — проблем с автомобилем нет! Стучу по дереву… трижды… плюю через левое плечо… Многие писали о проблемах с электрикой. Всё, что случается — это отключаются системы стабилизации, когда машина стоит, после того как ее заглушили с невытащенным ключом в замке зажигания, больше пяти минут. Достаточно вытащить ключ, завести/заглушить и всё опять в норме. Хотя вспомнил, есть проблема: подстукивает рейка, что меня напрягает немного. Пока не узнавал, лечится она или меняется в сборе. Разговаривал с владельцем Каптивы с двиг 3.2, ему меняли рейку по гарантии на 10000 км пробега… у меня стуки появились на 22000 км… Пока ограничился подтяжкой. Еще одно время, летом и осенью с утра или когда долго не пользовался — заводилась со второго, а то и с третьего раза. Записался на диагностику — всё наладилось само собой. Кондиционер отремонтировал — дилер привез кольца уплотнительные, менял в специализированном сервисе по ремноту/заправке кондиционеров. Показали эти кольца, которые требовалось заменить при замене двигателя, видать не парились… поставили криво, они помялись и стравили хладагент. Цена колец — 200 рублей… цена диагностики с заправкой/заменой — 2000(((

Недостатки как были, так и остались — шумновато, жестковато… Расход топлива по БК примерно один и тот же — 13,8 литра, летом кондей-климат, зимой прогревы + более частое подключение полного привода. Кстати, о полном приводе. Повадки при резких ускорениях-перестроениях на льду близки к заднеприводному авто, задок авто немного заносит, но помогает система стабилизации. В плавных затяжных поворотах при достижении скорости сверх допустимой автомобиль сносит всеми четырьмя колесами, что ни капельки не напрягает, ибо можно просчитать траекторию скольжения. Момент начала сноса колес плавный, не застает врасплох. Поведение в снежной каше немного другое, автомобиль пытается выпрямить траекторию движения, повороты приходится выполнять в два захода, особенно если пытаешься войти в поворот на скорости — обязательно проскочишь. Выезжал к родственникам в деревню, от дороги до дома — метров сто наскоро расчищенного пути. Снега под колесами было от 10 до 15 сантиметров — ехал без проблем, но когда пытался развернуться на целине — не вышло… не хватает пониженной передачи. Машина едет, но когда снижаешь скорость — глохнет, чтобы тронуться надо жать на педаль посильнее, чего закапываешься… в общем, бросил попытки — заехал задом к воротам. Ибо не внедорожник, а вседорожник.

Отзывы про Chevrolet Captiva

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chevrolet Captiva, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

Начну с проблемы: при включении заднего хода на панели загорается партроник и идёт постоянный писк (датчики в порядке, провода тоже), а датчики не видят преграды. Может блок глючит? Подскажите!

Добрый день. У меня Каптива 2008г. 2.4 механика. Купил в салоне 2009 г. Январь. На сегодняшний день пробег 330 000 км.

Машинка отличная. Крым, рым и медные трубы – рыбалка, охота, трасса, город – все ОК.

Два раза рвал ремень ГРМ. Первый на 215 т.км, второй на 300 т.км. – оба раза на ходу по городу, так что до сервиса недалеко было. Ремень новый на место помпа и ролики… ключ на старт и вперед. Просто умница.

Колодки ходят в среднем по 90 т.км., амортизаторы 200 т.км прошли, кардан (вернее подвесной) 250 т.км. (ставил газелевский – больше 3 месяцев не ходил, купил типа оригинал поставил вроде нормально – полгода отходил). Шаровые и рулевые наконечники в 300000 км менял. Сейчас рулевая потекла нужно ремонтировать но пока недосуг.

Патрубок лопнул на системе охлаждения с левой стороны – поставил, помоему, от девятки – стал как родной. Другого под рукой небыло. Это тоже где-то в 300т км.

Катализаторы два выбил. А зря первый был как новый, а вот второй под днищем наглухо забит был. 300т.км.

А вот самый геморрой был это когда сейчас 330т.км. лопнул патрубок от помпы к пластиковой трубке идет. Он стоит под коллектором инжектора. Менял со снятием этой трубки и генератора. Что-то в сервисе жаба задушила за патрубок отдавать от 5 до 7 т.р. сам ковырял полдня разбирал на следующий день собрал. Завел самолет.

Новую б такую. Было б хорошо, жаль не выпускают.

Вот уже 3 месяца езжу на Chevy Captiva FL ’17 г/в – бенз. мотор 2.4, 6-ст. автомат, к-ция LT Black Edition (+допы). Покупал в “УкрАвто” (не совсем понравилась их работа, ну да ладно). Откатал пока около 3,5 т.км.

Габариты чувствуются хорошо, в т.ч. благодаря парктроникам – они стоят и спереди, и сзади. Правда, для полного счастья не помешала бы цифровая индикация расстояния. Почему ее не добавили, если честно, не понимаю.

На дороге машина стоит крепко. Парусить начинает в совсем уж сильный ветер, да и то после 110 км/ч.

Двигатель тянет неплохо, особенно как для объема в 2,4 л, правда, езжу спокойно, не гоняю (не в том возрасте). Обгоны на трассе – и те даются легко.

Ходовая довольно жесткая (скорее, даже не жесткая, а зажатая), но работает тихо – нет ни стуков, ни пробоев.

Что понравилось, в слякоть кузов особо не пачкается, не считая разве что его задней части – на бока и капот грязь не попадает.

Посадка высокая, удобная. Вот только кожа на сиденьях так себе, тянется. Наверное, придется купить накидки.
Места в салоне более чем достаточно, да и в багажнике, в принципе, тоже (если, конечно, не ездить с тремя рядами сидений).
По сборке вопросов нет, во всяком случае, пока что – подгонка деталей хорошая, скрипов не слышно.

Расход сначала немного напугал – в городе с прогревами, пробками, светофорами и т.д. доходило до 23 л. Но потом он начал падать – сейчас, например, укладываюсь в 14 л. На трассе выходит 8,5-9 л (на “круизе”, 110-115 км/ч).

Были мысли поставить газ, но потом как-то передумал, тем более что расход уже пришел в норму.

В марте будет год, как я владею Каптивой 2.4 (рестайл, 17 г.в.). За это время проехал 21.900 км. Если коротко, то очень доволен (даже несмотря на кое-какие нюансы).

Почти сразу после покупки поставил ГБО (не у дилера). В итоге слетел с гарантии и потерял место под запаску, зато затраты на топливо сократились едва ли не вдвое. В городе получается в среднем 16-18 л газа, на трассе – 11-12.

Динамика, если так разобраться, не поменялась – да, на бензине а/м чуть лучше едет на низах, но газ лидирует по разгону после 2.000 об. (плюс, сам мотор работает потише). На обгон он идет хорошо, особенно в пределах 80-130 км/ч. Ну а вообще, комфортная скорость на трассе – до 140.

Автомат работает мягко, четко, без дерганий, но было бы неплохо, если бы передачи переключались немного раньше.

Подвеска, на мой взгляд, жестковата, даже с учетом того, что до покупки Каптивы ездил, в основном, на седанах. В общем, прошел почти год, но я до сих пор к этому не привык.

Слышал, многие жаловались на стуки и грохот в салоне – не знаю, сколько езжу, ничего не замечал. Единственное, по утрам в морозы чуть скрипят резинки на педалях, но это быстро проходит – минут за 5-10.

ЛКП по качеству не хуже, чем у тех же “япов”. Кузов покрыт грунтом, 2-мя слоями краски и лаком. Не спорю, сколы уже есть, но их немного – самый большой появился осенью, когда поймал камень при 130 км/ч (он отрикошетил в стекло, но, к счастью, обошлось без трещин).

Доброго всем времени суток.

У меня в Каптиве (2.0 дизель) 2007 года выпуска что-то не понятное с зарядкой АКБ – датчик отсутствия зарядки постоянно загорается, горит пару минут и тухнет. А если загорается и не тухнет – то постоявши пару дней всё становится хорошо.

Генератор перебрали… что дальше делать, куда лезть – ума не приложу.

Может кто то сталкивался с проблемой неустойчивой работы двигателя 3,2 бензин ?

У моего 106 000 км пробега – стал троить, обороты не развивает, и т.п… заехал на СТО – говорят надо цепи ГРМ, шестерни все и натяжители цепи менять. Пробег для двигателя небольшой, но стоимость ремонта около 3.5 тыс. долларов. Если есть мысли – пообщаемся.

Здравствуйте.
Приобрел машину в конце августа 2014 года (дизель 2.2-литра 184 л.с.).
Устраивает – всё. Проблем никаких нет с машиной…
Но один вопрос – иногда слышно, что вибрирует передняя пассажирская дверь. Из-за чего оно так ? что можно сделать, посоветуйте?
Заранее спасибо.

Лучшее тачки нет! Купил 2008 г., наездил на сегодняшний день 80023 км – Москва, область, Челябинск, Норвегия, Иркутск, Португалия.
3.2, автомат, полный фаршет, кожа. Замена масла каждые 15 т. км. – родное, замена масла в коробке – 25 т.км, замена помпы, генератора, педаль газа, омыватели фар, подшипники ступицы передние – слабое место… снял все катализаторы – пошла экономия топлива и движок задышал.
Хорошая рабочая лошадка.

Я купил Шевроле Каптиву NEW (7-миместный салон) в апреле 2014 года – проехал 14 тыс км.
Комфорт и шумоизоляция отменные (у меня есть еще Шевроле Лачетти – южнокорейской сборки 2007 года и Шевроле Авео 2011 года – для сравнения). Пока я от нее в восторге. Ездил в “дальняк”, расход около 11-12 л/100 км по трассе, если ехать 100-130 км/ч на 6 й передаче). Двигатель 2.5 л бензин, к/п механика. Пробовал ездить по среднему бездорожью – мне очень понравилось: клиренс солидный, в пробуксовку не срывается – едет очень уверенно. Кондиционер очень эффективен даже на малых. Пока мне очень нравится! Рекомендую! Соотношение цена – качество идеальные.

Добрый день, подскажите, пожалуйста, моей Капе 10 месяцев, пробег 26000 км, первое Т.О. прошла. Тут пробила колесо, поехала в мастерскую, а там мне ребята говорят, что подтекает масло. Долго ждать не пришлось мне об этом сказал бортовой комп Позвонила ОД, сказала о проблеме, а они мне в ответ: ну вы же стоите на светофорах, в пробках, вот у вас и израсходовалось масло. Ни на одной машине у меня такого не было. Я не доездила до 2 Т.О., езжу ак-но, машину берегу. И ещё, с меня 6000 р, а как же гарантия? В целом машина класс, мне нравится, я чувствую себя в ней защищённой!

2 года назад купил каптиву с годичным пробегом 74000 км. Состояние хорошее, за 2 года проблем почти не было. 31 декабря 2013, купил новую каптиву 2014 модельного года.
Салон просто супер. Руль великоват, но не критично. Машина явно стоит своих денег.

Купил в 2010 году машину 2006 г. выпуска – Каптива LT МКПП 136л.с. с пробегом 56 000 км.

Была бита в морду, но после ремонта не очень заметно, только лобовик не родной и амортизаторы заменены. На скорости 110 км. гулял руль, пришлось заменить рулевую рейку в сборе 18000 руб. родная.

90 000 км – замена, как у всех, именно правого подшипника в сборе,

95 000 км – Замена крестовины.

100 000 км – замена левой шаровой из Китая 1100 руб. Срезали заклёпки и поставили на болты – зато дёшево! Проходила год и поставил корейскую аж за 400 руб.

105 000 км – Ремонт генератора – замена реле.

115 000 км – выдавило зимой прокладку головки, масло по “умным” отливам на свечи и т.д. кто понимает было именно зимой…2 раза на эвакуаторе…попала вода в бензин заливал в бак присадку вроде всё нормально.

127 000 км – заменил правую шаровую опять Китай, потом поставлю Корею.

Езжу постоянно в деревню зимой и летом прёт как танк, сидел только на брюхе в снегу, откапывался. Задний мост по бездорожью отключаю -проходимость увеличивается и, главное, не останавливаться.

Расход зимой по городу 13 литров 95-й, летом смешанный -10 литров (часто пускаю накатом..опыт вождения).

Грузовик пробороздил глубокую царапину 2 года не ржавела…металл супер! Машиной доволен – возил брёвна и доски по 3 метра по диагонали с закрытой задней дверью. Бюджетный грузовик!

всем привет ребят напишите отзывы про шевроле каптиву 2.4 167 л.с. бензинка на механике. весь нет перерыл про джипы сам рыбак и семья большая. остановился на каптиве, смотрел в салоне, посидел пощупал понравилась. в нети про поломки пишут что надежный. но для себя решил простую комплектацию с механикой и бензин. напишите конкретно про эту каптиву как лошадок хватает или нет, скока жрет бенза этот мотор с мех. как подвеска как салон не скрепит после 10 тысяч. сам сейчас езжу на ниссане альмера в новом кузове. для семьи машина хорошая но для рыбалки плоховато, надо полный привод и просвет поболее, да и не миллионер я. а каптива в самой простой по цене вроде не перегнули. если кто отпишется буду благодарен, всем попутного ветра.

Игорю. Прошу прощения за долгий ответ. По расходу всё правильно. Будет, может чуть побольше, так как кривая расхода с увеличением скорости больше искривляется вверх. За декабрь-январь проводил контроль расхода. Получилось в среднем 13.0 – 13.5 л/100км. При учёте, что машина зимует в тёплом гараже, а значит не требует длительного прогрева и эксплуатация была только в городском цикле (длительных поездок не было). Замер производился из расчёта расхода 120 литров топлива. Пробег составил 908 км с расходом 13.21л/100км. Поэтому считаю, что повышенный расход, о котором говорят многие каптивоводы, зависит только от самого водителя, разумеется если авто исправно. Учимся экономить, либо платим на заправке – третьего не дано. Спокойных дорог всем!

Спасибо Николай за ответ. С расходом по городу все я понял. Но по трассе, к примеру м4, ездить со скоростью в 110 км/ч по мне так это “тошно”. Где позволяет радар – детектор я еду ну хотя бы 120-130 км/ч. Я так понял что при этом режиме расход будет порядка 10-11 литров/100км. Или не так?
И еще вопрос. Скажите, как ведет себя подвеска по неровностям при маленькой-дворовой скорости авто. Нет ли бряканья подвески, ну например как на моем (да и не только) крузе?

Игорю. Расход у меня (пробег на сегодня 24300км): по городу 12,5 – 13,5 л/100км, по трассе (ездил на дальние расстояния) на скорости 100 – 110 км/ч – 9,8 – 10 л/100км, соответственно на скорости 90 – 100 – 9,6 – 9,7. Замеры производились не по компу, а по наличию топлива в баке и показанию счётчика. Сразу оговорюсь, что расход сильно зависит от состояния дорог (пробки, ямы, частые светофоры и т.д.) и, пожалуй, самое главное – от манеры езды. Заметил, если “тапка в пол” подпрыгивает сразу до 16 л/100км. Так что и те и другие по своему правы. И я так думаю, что у Шевроле Каптивы крейсерская скорость гораздо меньше 130 – 140 км/ч, так как вес у машины солидный да и лоб не маленький. Все машины тестируют на скорости 90 км/ч, а выше кривая сопротивления воздуха при движении резко идёт вверх. Удачи.

скажите пожалуйста, шевроле каптива 2013, 2,4АТ, сколько расход реально по трассе при крейсерской скорости 130-140км/ч. И сколько в городе.
А то сколько ни читаю то 10, то 17 литров на 100км. пробега, кому верить?

Взял свою Капу апреле 2013г. LTZ 3л уже 19500км наездил, проблем нет. Не повезло с дилером автоград Тюмень, это полный отстой. если вы с ЯНАО обходите этот центр стороной. По поводу машины это БОМБА не ожидал.

Всем здравствуйте! Купил себе Chevrolet Captiva (2,4, автомат, LT+, 5 мест, цвет Мулен Руш, салон кожа) в июне 2012 года. За год и 4 месяца пробег составил 22 тыс. км. Эксплуатация в основном город и трасса. При выборе машины основными параметрами были соотношение цена – качество. Первоначально планировался Х-Трейл, но на тот момент в продажу пошла его рестайлинговая модель с явно задранным ценником. Автомобиль брал себе как пенсионный – значит надолго. До Каптивы из “больших колёс” были ССангЙонг Корандо, Мицубиси Паджеро и ещё целая куча других транспортных средств Японского автопрома. Я почти 30 лет прожил на Дальнем Востоке, сами понимаете – сравнивать есть с чем. Постараюсь разложить своё мнение по категориям. Комфорт – в машине достаточно уютно, все органы управления под пальцами (даже не под руками), сзади легко размещаются 3 солидных пассажира. Диапазон регулировок передних кресел с подогревом вполне достаточен для габаритных людей. Климат работает чётко, даже зимой иногда включается кондиционер, если нужно подсушить воздух в салоне. Шумка на твёрдую четвёрку. Куча всяких ящичков в салоне. Об отсеках под полом багажника – туда можно запихнуть чёрта лысого. Хотелось бы в дополнение к задним парктроникам иметь и камеру, не всегда парктроник срабатывает на торчащий из земли штырь, а их у нас на обочинах полно. Двигатель – мнение не однозначное. Езжу практически всегда на режиме ЭКО, поэтому такое ощущение, что он зажат, особенно на малых оборотах. Правда потом “подрывает” и дальше крутит на все свои 167 лошадей. С пуском двигателя на холоде(до -25) проблем никогда не было. Явно завышен расход, особенно в городе, но ведь это 2 тонны с большим лбом. В поездках на дальние расстояния вкладывался в 9,5-9,8 л/100км по баку. Спрашивал у знакомых на Каптивах – тоже самое. Правда, это во многом зависит от манеры езды. Подвеска – жёсткость подвески соответствует назначению данной модели (это далеко не легковушка), большие ямки она отрабатывает прекрасно без намёка на раскачку кузова, а мелкие слышно очень хорошо. При езде по колеям машину водит в пределах допустимого, хотя руль приходится держать покрепче. Радиус разворота побольше, чем у японцев, но считаю этот параметр не принципиальным. Тормоза – выше всяких похвал. Была возможность проверить их в экстремальном торможении. На дороге много чудных ездюков, когда уворачивался от одного такого, пришлось резко тормозить с изменением направления с выездом на грунт – всё отработали ESC и ABS системы, жена на пассажирском сиденье даже на ремнях не повисла. Правда потом было частым дыхание и слегка трясущиеся руки. Система полного привода работает хорошо, включается абсолютно мягко, порой даже не понятно когда, определяется только по табло. Лез по глине, машина полностью управлялась. Внешний вид – о вкусах не спорят, кто-то любит классику, кто-то футуризм. Скажу только, что и к тому и к другому привыкаешь, если всё остальное работает нормально. Переднюю юбку долго не снимал (честно-было лень), пока, соответственно, не сломал об кусок бордюра. Лень сразу прошла, за одно и поставил алюминиевую защиту “АВС Дизайн” 4мм . Достаточно жёсткая, но как недостаток, на ней нет окошка под сливную пробку масла из двигателя. В целом Капой доволен. Считаю, что деньги, конечно, не малые, но она того стоит, особенно когда посмотришь на стоимость однопаркетников Европейского производства. Спокойных всем дорог.

Доброго времени суток, всем присутствующим! Купил Chevrolet Captiva 2010 г.в. с пробегом 50 000 км. С мая по сентябрь ездил по городу-расход-15.8-17.9 л., как только похолодало, до +9, стал включать печку, расход стал 20 л. по компу. Двигатель 2.4 л., автомат. Так и должно быть?

Новый Mitsubishi L200 2022: фото и цена, характеристики пикапа

Вряд ли кто-то будет спорить с тем фактом, что у компании Митсубиси одной из популярнейших моделей является пикап Л200. Автомобиль всегда радовал своих владельцев надежностью, практичностью и хорошей проходимостью. Каждый рестайлинг делал машину значительно лучше предшественника и новая модель, которая была представлена публике прошлой осенью, не является исключением.

Новый кузов Митсубиси Л200 2022 года теперь имеет дизайн, который используется на других внедорожниках бренда, выделяющийся интересными декоративными элементами. Значительно было преобразовано внутреннее убранство машины и технические характеристики, которые позволяют автомобилю еще лучше справляться с бездорожьем.

Плюсы и все минусы Митсубиси Л200

• Проходимость
• Надежность
• Управляемость
• Обзорность
• Динамика
• Багажник
• Подвеска
• Микроклимат

• Качество окраски
• Дизайн
• Коробка передач
• Качество сборки
• Экономичность
• Ликвидность
• Салон

Отзывы владельцев Mitsubishi L200

Впечатления от владения положительные, всё устраивает, но есть и минусы: слабая на износ кожа руля (начинает вытираться, отвалились за год бортики подножек (съело реагентами), ЛКП полный отстой — море ржи открылось, когда сняли краску для окраски титаном. А в целом грузовичком доволен. Установил задний силовой бампер РИФ. В планах конечно много всего, но финансы зарабатываются медленнее)))

Хотел пикап — купил пикап. Для меня это прекрасный, универсальный автомобиль. Задний ряд для двоих пассажиров вполне удобный, кузов соответствует моим потребностям по размеру, уж больно часто я все перевожу на автомобиле, кунг с форточками очень удобный для четвероногого друга. Хороший клиренс, наличие блокировок. После определенных доработок — на природу без проблем. Приличный запас хода, достойно ведет себя на трассе, в городе тесновато на парковках.

Мотор новый, все запчасти новые заказом с Японии. Ездил от души с кайфом. Машина — просто огонь. Приходится расставаться в связи с отъездом за рубеж. Дополнительно к машине комплект шин бесплатно стоит в теплом боксе. Надёжный, практичный и неприхотливый автомобиль. Уверенно едет по снегу по пояс) Советую, кто использует данную машину по назначению сделать лифт и модернизировать свет.

В остальном это японский УАЗик. Конечно, сзади маловато места, радиус разворота большой, скачет на кочках, но все это блекнет по сравнению с ситуацией, когда посреди поля и помочь некому. Машина для мужчин, которые хотят быть уверены в своем Бурке) За время эксплуатации все что менял в принципе расходники, никаких неожиданных поломок. Важно ещё достойная резина, иначе все прелести L200 можно растерять, доволен авто. Для своих целей авто на 5+!

Отзывы автовладельцев Митсубиси Л200 с фото на drom.ru, drive2.ru и auto.ru

Митсубиси Л200 2022 цены и комплектации

Цена Мицубиси Л 200 2022 в России составляет от 2 499 000 до 3 185 000 рублей, пикап предлагается в комплектациях Invite, Invite+, Intense и Instyle.

* MT6 — шестиступенчатая МКПП, AT6 — шестиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, D — дизель

Технические характеристики Mitsubishi L200t

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Из коробок передач покупатель может выбрать автомат или механику, имеющих по шесть ступеней. Полный привод является стандартным для любой комплектации. Тест-драйв машины подтвердил ее прекрасные способности езды по бездорожью, а также возможность комфортно передвигаться и по ровным дорогам.

Видео тест-драйв нового Mitsubishi L200

Внешний вид

Наибольшая концентрация нововведений содержится на передней части автомобиля. Теперь она расположена значительно выше и стала немного длиннее. Чтобы водитель имел все такой же хороший обзор, капот поместили под небольшим наклоном, а также в центре он слегка утоплен в кузов. Боковые же части, наоборот, немного выпирают. Это решение также придает автомобилю более агрессивный облик.

Далее располагается уже фирменный Х-образный бампер, знакомый всем поклонникам японского бренда. Вся его конструкция отделывается хромом, а внутри также можно наблюдать несколько воздухозаборных систем различного вида. Основная оптика помещена на самом верху, по бокам от этой вставки, практически сливаясь с ней. Эти фары принимают треугольную форму и заполнены ксеноном или светодиодами, если это богатый вариант комплектации. Дополнительная оптика – ближнего и противотуманного света – находится немного ниже, в специальном прямоугольном углублении. Эти фары наполнены уже галогеном, но все равно отличаются хорошим качеством освещения.

Сбоку Mitsubishi L200 2022 в новом кузове преобразился не так сильно, как спереди. Тут по-прежнему можно наблюдать пару треугольных окон с каждой из сторон, которые имеют слегка закругленные углы и обрамляются тоненькой линией, покрашенной либо в черный цвет, либо в хром. Сама дверца автомобиля дополнена только небольшим количеством волнообразного рельефа и хромированными ручками. Куда ярче сделан низ профиля, где красуются массивные арки с расширителями и подножка, окрашенная в хром или отделанная пластиком.

Также пикап практически полностью сохранил и оформление задней части. Как и раньше, дверца кузова включает в себя некоторое количество ступенчатого рельефа и хромированные шильдики. Оптика, имеющая прямоугольную форму и достаточно большие размеры, разместилась на стойках. Что касается обвеса, то он разделен на три части – центральную, которая представляет собой ступеньку для более легкого доступа в кузов, и выпирающие элементы по бокам, выполненные пластиком и содержащие в себе стоповые огни. Выхлопная система, запаска, крепление фаркопа и буксировочные проушины располагаются под кузовом.

Салон

Пикап способен похвастать и неплохим для своей стоимости интерьером. Новый Митсубиси Л200 2022 будет выполняться хоть и простенькими материалами: тканями, пластиком, кожей и металлами, но вполне качественными, приятными на ощупь и стойкими к износу. Позаботились японцы и о комфорте пассажиров, ведь не всегда машина будет использоваться для езды по бездорожью. Сюда были установлены довольно комфортные кресла и хорошая многофункциональная мультимедия.

Центральная консоль занимает не особо много места, но содержит приличное количество разнообразных элементов управления. Примерно половина пространства выделена под монитор, который окружен кнопками и шайбами, а по бокам от него разместились дефлекторы. Остальная площадь выделена для многочисленных переключателей внедорожных опций, а также гнезд под аксессуары. Тоннель заполнен слабо, но это не мешает ему выглядеть стильно. Сюда японцы поместили селектор трансмиссии, стояночный тормоз, подстаканники, шайбу выбора режима работы шасси и достаточно высокий подлокотник с бардачком для вещей внутри.

Автомобиль предназначен для перевозки пятерых человек, но сзади места хватает для размещения только двоих. Все кресла отличаются качественной отделкой как тканями, так и кожей, а также имеют мягкое наполнение и удобную форму. Оснащены они вполне солидно. Спереди всегда есть электроприводы для регулировок, боковая поддержка, настраиваемые подголовники и подогрев. Задние пассажиры довольствуются подголовниками и подогревом, устанавливаемым за дополнительную плату.

X-образный рестайлинг Mitsubishi L200 2022-2021

Технические характеристики

Подробнее Отзывы

Mitsubishi L200 – хороший внедорожный пикап, заработавший публику за счет относительной дешевизны и реально неплохой проходимости для класса. Машина хорошо продается для России – 1 642 модели за 2017 год. Рестайлинговая версия появилась в 2018 году, став во многом лучше и совершенно другой визуально.

Содержание:

Дизайн Dynamic Shield

Визуально такие изменения обычно соответствуют новому поколению, но это все-таки рестайлинг. Концепция Dynamic Shield подтягивает стиль пикапа к другим новым моделям бренда: Eclipse Cross и Xpander.

Что это? Это X-образные передние формы за счет серебристых вставок на бампере под фарами и посредине между. Изменились и формы самих фар, сменив начинку на светодиодную. Решетка радиатора небольшая прямоугольная, а побоку есть утопленные дополнительные блоки света ближнего и дальнего.

Изменилась форма профиля пикапа. Здесь много брутальных историй в виде сильных скошенностей колесных арок L200 2022-2022 и в меру агрессивных линий над арками. Все-таки такому кузову нужны подножки и здесь они есть. Зеркала заднего вида непримечательны, но их окрас и другие мелочи зависят от комплектации.

Сзади идея биодизайна продолжается с использованием классической архитектуры фонарей для такого кузова. Бампер простой, но его хоть как-то подогнали под современный образ. За крышкой отрывается доступ к грузовому отсеку, размерами (длина – 152 см, ширина – 147 см, высота – 47,5 см).

Габариты автомобиля:

• длина – 5225 мм;
• ширина – 1815 мм;
• высота – 1775 мм;
• колесная база – 3000 мм;
• дорожный просвет – 200-220 мм.

Старый салон

Внутри визуально вы почти не найдете ничего нового, только если будете изучать разные мелочи. По материалам традиционно все приемлемо – неплохой пластик, обшивка кожзаменителем в топе и все. Помните, что это не премиум.

Двойной пикап имеет простые сиденья и приемлемое количество пространства. Сзади полноценный ряд с тремя подголовниками и собственной парой USB-портов (новшество). Спереди Митсубиси Л200 простые плоские кресла с легкой боковой поддержкой и подогревом. Больше никаких функций креслам не достается.

Перед водителем тот же 4-спицевый кожаный мульти-руль с массой кнопок, теперь оснащенный обогревом. Обогревается к сожалению не вся баранка. Еще месту водителя сбоку около педалей добавили мягкую подушку, чтобы нога не натиралась, когда нажимаешь педали. Панель приборов осталась прежней с классическими аналоговыми датчиками тахометра и спидометра с неплохим информативным бортовым компьютером.

На центральной консоли оставили сенсорную мультимедию, которой добавили поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Этот функционал убрали с российского пикапа. Ниже располагается тот же блок 2-зонного климата с кнопками и простым монитором. Внизу расположены кнопки управления блокировкой, а далее начинается тоннель с рычагом КПП и шайбой полного привода.

Старые технические характеристики Mitsubishi L200 2022-2021

Подробнее

Линейка моторов осталась прежней с единственным дизельным двигателем 4N15, предлагаемым в паре версий. Почти 2-тонному пикапу этой мощности достаточно, ведь цель автомобиля не в гонках.

1. Базовый вариант имеет только турбину, поэтому с 2,4 литров выдает 154 лошадиные силы и 380 H*m крутящего момента. Динамику японцы не раскрыли, зато известен расход в минималке равный 9 литрам.
2. Вторая версия получает турбину с изменяемой геометрией и систему изменения фаз газораспределения MIVEC, что дает 181 лошадиную силу и 430 H*m момента. Прибавка даст лучшую динамику, но и расход возрастет минимум на литр.

До комплектации Intense моторы идут только с 6-ступенчатой механикой, а после устанавливается 6-ступенчатый гидромеханический автомат Aisin. Установить 8-ступенчатый автомат Pajero Sport не получилось из-за полуторной кабины L200 и одинарной, продающейся в других странах. Можно было установить 8-ступку, но проблем с унификацией было бы больше.

Полный привод и подвеска

Независимо от комплектации машина будет полноприводной, но в базе это будет система EASY-SELECT 4WD, а в топе Super Select 4WD. Трансмиссия имеет блокировку межосевого дифференциала, плюс еще задняя блокировка и демультипликатор с передаточным отношением 2,57.

Углы въезда и съезда зависят от дорожного просвета, который еще регулируются дисками (17-дюймовые или 18-дюймовые). В первом случае углы равны 30 и 28 градусам, во втором 31 и 29 соответственно.

Подвеска пикапа спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади использована зависимая рессорная схема для грузоподъемности. Машина способна принять 920 кг максимум. Тормозная система Митсубиси Л200 спереди дисковая, сзади барабанная, а размер передних дисков зависит от комплектации. В базе 294 мм диаметра, с комплектации Intense диаметр увеличивается до 320 мм.

Доработаны системы безопасности, но не все доступны российскому покупателю. Главная, наверное, функция для наполовину коммерческого автомобиля – курсовая стабилизация прицепа TSA.

Стартовый ценник немного поднялся, но вряд ли это уведет покупателей к конкурентам. Цена комплектации Invite начинается с 2 069 000 рублей и оснащаться такая машина будет минимально:

• пара подушек безопасности;
• система помощи старта в гору;
• кондиционер;
• тканевый салон;
• стальные диски;
• 12-вольтная розетка;
• простая аудиосистема.

Топовая комплектация Instyle конечно оснащается намного интересней и комфортней, но и доплатить придется 700 тысяч рублей. Такая машина дополняется:

• круизом;
• 2-зонным климатом;
• камерой заднего вида;
• светодиодной оптикой;
• датчиками дождя и света;
• обогревом руля;
• мультимедией;
• USB-портами и т.д.

В итоге обновление действительно достойное, машина стала немного лучше и это должно обрадовать потенциальных покупателей. Mitsubishi L200 2022-2022 – лидер сегмента, уступающий только Тойоте, если не рассматривать УАЗ, именно поэтому к нему стоит присматриваться, если вы интересуетесь пикапом.

Видео

Челюстная хирургия. Тест пикапа Mitsubishi L200

Бестселлер из пикапов в России — УАЗ, потому что он самый дешевый. Второе место занимает Toyota Hilux — вроде как самая надежная. А замыкает рыночную тройку Mitsubishi L200, который теперь не грех назвать самым брутальным. На «эльке» 2019 модельного года я поездил по грузинским перевалам.

На юге Европы, в Африке или Латинской Америке, где пикапы сравнивают по цене, грузоподъемности и налоговой эффективности, такую машину встретили бы колкими взглядами. Челюсть как у бойца смешанных единоборств, пижонский костюмчик smart casual, хром на колесах, а за спиной рюкзачок для необременительной поклажи. Вырядился!

Но для нашего рынка — самое то. На фоне унылого фейса дорестайлинговой машины новое рубленое лицо светится агрессивными эмоциями и глазеет на мир широко раскрытыми колодцами двухэтажной светотехники. В профиль машина выглядит так, словно ­кто-то тронул силуэт масштабной линейкой, потом спохватился, вернул пропорции обратно, но чуть-чуть не попал в прежний контур. В цифрах это выглядит так. Кузов стал на 20 мм длиннее и на 10 мм выше, глубина грузовой платформы увеличилась на 15 мм, а лицевая пластика свелась к подъему линии капота — аж на 40 мм. Получилось выразительно и аэродинамически неконфликтно.

А еще дорогие версии ­пикапа Mitsubishi L200 теперь обувают в 18-дюймовые колеса. Эстеты скажут, что это красиво. Технари заметят, что лишний дюйм обувки прибавил по градусу к углам въезда и съезда, увеличил дорожный просвет до 220 мм и позволил разместить на ступицах тормозные диски большего размера (320 мм против прежних 294 мм) с двухпоршневыми суппортами — как на соплатформенном Pajero Sport. И только «целевые» покупатели пикапов от такой новости схватятся за голову, потому что дорогие колеса большой размерности утилитарной машине не нужны — разумнее и практичнее иметь «шестнадцать дюймов» и шины с высоким профилем. А вот, скажем, задняя буксирная ­проушина, которой у L200 по-прежнему нет, просто необходима.

В салоне теперь есть опционный электрообогрев руля, двухзонный климат-контроль (кондиционер в базовом оснащении) и полезная мелочовка: полочки для гаджетов, USB-порты и хваткие кольцевые рукоятки на центральных стойках кузова, помогающие пассажирам забираться на второй ряд сидений.

Под капотом все тот же четырехцилиндровый турбодизель семейства 4N15, который при объеме 2,4 л выдает либо 154 л.с., либо 181 л.с. — за счет гибкого газораспределения. Увы, ездовой темперамент машины с младшим мотором и шестиступенчатой «механикой» все так же специфичен: маневрируя на малых скоростях, то и дело глохнешь. Виной тому «рубленая» моментная характеристика двигателя с выраженным дефицитом тяги на малых оборотах. При езде по сложному рельефу нужно все время быть начеку и переключаться не по факту возрастания нагрузки, а заранее. Шестая передача здесь откровенно «овощная», а схема включения задней (к себе и вперед, с силовым надавливанием рычага вниз) требует привыкания. Стоит «механический» L200 со 154-сильным мотором 2 млн 69 тысяч рублей, и такое приобретение едва ли можно назвать практичным: нет в этой машине ездовой универсальности.

И налоговой выгоды, кстати, тоже: оценив объемы сбыта (в 2018 году у нас продано 3028 пикапов Mitsubishi L200), японцы не стали создавать отдельную спецификацию под российскую налоговую планку. А вот комплектация Intense, позволяющая «пристегнуть» к слабому мотору «автомат» (стоит такая машина 2 млн 498 тысяч рублей), — это уже вариант поинтереснее. Новая шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin (прежняя была пятидиапазонной) радикально исправляет скверный характер 154-сильного дизеля, делая «эльку» куда более покладистой. Ну а со 184-сильным двигателем и «автоматом» японский пикап выглядит настоящим пауэрлифтером, которому не чужды легкоатлетические дисциплины: и тяги «внизу» хватает за глаза, и разгонная динамика на уровне. Правда, такая натренированность стоит уже 2 млн 702 тысячи рублей.

В Грузии я ездил на машинах без балласта в кузове и был приятно удивлен ездовым комфортом: шаманство с «размягчением» рессор и снижением их межлистового трения действительно уменьшило пиковую трясучку на жестких неровностях. Номинальная грузоподъемность автомобиля не изменилась и составляет законодательно неконфликтные по московским меркам 920—990 кг в зависимости от комплектации и ­оснащения. Отдельное спасибо за фирменный фаркоп (он опционный, но зато сертифицированный), улучшенную шумовиброизоляцию (во всех агрегатных сочетаниях салон Mitsubishi L200 акустически комфортен) и — нетронутую трансмиссию. С подключаемым полным приводом это вариант Easy Select, а дифференциальный Super Select второго поколения по-прежнему имеет несимметричный межосевой Torsen с распределением 40:60 в пользу задних колес.

Австралийский Mitsubishi Triton Single Cab Chassis: как вам такой вариант в качестве второго автомобиля для загородной жизни?

В моих глазах Super Select является едва ли не главным конкурентным преимуществом Mitsubishi L200, потому что решает все проблемы, связанные с ездой по дорогам со смешанными покрытиями. Но вот среднестатистический владелец пикапа, портрет которого недавно составили маркетологи Mitsubishi, считает иначе: в перечне причин, повлиявших на покупку автомобиля, дифференциальная трансмиссия упоминается последней. А первой — приспособленность к нашим дорогам. Нет сомнений, что обновленную машину будут выбирать еще и за дизайн. А вот покупатели, нацеленные на утилитарную технику, скорее всего, сметут остатки дорестайлинговых автомобилей, которые в среднем на 150 тысяч рублей дешевле. И уж если продолжить заниматься любительским маркетингом, то интересно было бы увидеть реакцию рынка на пикап Mitsubishi в исполнении Single Cab Chassis, который производят для рынков Австралии, Бразилии и азиатских стран. Этакий УАЗ Профи, только чуть меньше. Любопытно, сколько бы стоил такой автомобиль в российской спецификации?

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

— Братцы, куда вас понесло?!

Торговец чурчхелой забыл про рекламу своего товара и принялся отговаривать нас подниматься к Троицкой церкви у горы Казбек.

— Двое суток лил дождь! Подпорные стенки у дороги много где обрушились. Вся дорога в камнях!

Я лишь пожал плечами и тронулся в путь. Авось прорвемся! Я же не на паркетнике, а на L200.

Ринопластика

В Грузии не был пять лет и удивляюсь изменившемуся автомобильному ландшафту. Местные разлюбили древние Мерседесы, и теперь у них в фаворе «праворукие японцы». В особом почете — Toyota Prius всех вариаций. Естественно, б/у.

Новых машин немного, и потому модернизированный L200 всегда в центре внимания. В прежней жизни это был малопривлекательный яйцеобразный обмылок из давно минувшей эпохи биодизайна, а теперь заиграл свежими красками. Атлетичный, подтянутый, мускулистый! Но с кунгом L200 выглядит всё так же несуразно. Я установил бы пластиковую крышку или роллету — они не портят образ.

Интерьер тот же. Из нового — обогрев руля («отапливается» не весь обод), двухзонный климат-контроль, полочки для мобильника спереди и сзади, дополнительная USB-зарядка сзади, цветной экран трип-компьютера. И мягкие накладки на боковинах центрального туннеля — чтобы нога не натиралась. А вот кожу, водительские ассистенты и поддержку Apple CarPlay и Android Auto из российской программы изъяли. Не жили богато, нечего и начинать?

Горная болезнь

Знакомый 2,4‑литровый турбодизель 4N15 выдает в стандарте 154 л.с., а в варианте с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью — уже 181 л.с.

Базовый L200 на механике мне не шибко понравился. Тяги «внизу» мало, заглохнуть на старте — раз плюнуть. Особенно это чувствуется в горах, в разреженном воздухе. Хороший напор появляется с 2500 об/мин, но на 4000 оборотов уже перехожу на передачу выше. Зуда и вибраций хотелось бы поменьше. И странно, что для включения задней передачи надо утопить рычаг, а затем перевести его влево и вперед. Как при такой схеме выбираться враскачку?

По пикаповским меркам L200 управляется недурно: точный руль, хорошая курсовая устойчивость. В ходе модернизации увеличен диаметр передних тормозных дисков с 294 до 320 мм, так что замедляется Mitsubishi с похвальной эффективностью.

Чтобы повысить плавность хода, японцы установили сзади четырехлистовые рессоры вместо пятилистовых. Всё равно трясет. Если загрузить в кузов центнеров пять-шесть, будет заметно лучше.

А вот энергоемкость великолепна — подвеске нипочем буераки любого калибра. И за последствия можно особо не переживать, ведь в конструкции шасси нет нежного и дорогого алюминия — только сталь!

Новая ступень

К Казбеку от Тбилиси ведет Военно-Грузинская дорога. Она мало того что разбитая, так еще и узкая — приходится ехать медленно. У местных джигитов считается нормой пересечь сплошную при обгоне, они смело идут на таран, будучи уверенными, что встречный автомобиль съедет на обочину. Зазеваешься — столкновение неизбежно.

Полиция борется с лихачами при помощи камер, но это помогает мало. Кстати, в отличие от России, «письма счастья» приходят не с фотографией, а со ссылкой на видеозапись нарушения. Этот метод неплохо бы перенять, а то некоторые наши нарушители зачастую не помнят, где нарвались на штраф.

Поскольку на Военно-Грузинской полно туннелей, в которых два грузовика не могут разъехаться, частенько используется реверсивное движение: из-за этого мы потеряли полтора часа.

Коротая время, поменялся с коллегой машинами — теперь в моем распоряжении флагманская версия со 181‑сильным мотором и гидромеханикой Aisin.

Совсем другое дело! В автомате теперь шесть ступеней вместо пяти, поэтому двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов. Благодаря расширенному диапазону передаточных чисел машина бодрее набирает ход, а повышающие пятая и шестая позволяют экономить топливо на трассе. В городе и на шоссе средний расход составил около 9 л/100 км, в горах — 11,5 л/100 км.

А почему не восьмиступка, как у родственного Pajero Sport? Японцы говорят, что дело в унификации. Если Pajero един для всех рынков, то L200 в мире продается и с двухрядной кабиной, и с полуторной, и с однорядной, а шестиступку адаптировать оказалось проще. К тому же она деше­­вле (сдается мне, это и есть основная ­причина).

Главное преимущество L200 перед основным конкурентом, Тойотой Hilux, – продвинутая полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. Она позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). L200 и прежде был хорош на бездорожье, а теперь еще лучше! Ведь после перехода на 18‑дюймовые колёса клиренс вырос с 200 до 220 мм, а углы въезда и съезда теперь составляют 31° и 29° (вместо 30° и 28°) соответственно.

Гоняя по горам, пересекая речушки и размытые колеи, я так и не смог найти для L200 непреодолимое препятствие. Когда надо было взять с разгона холмик с ледяными надолбами, добавленный клиренс пришелся кстати — нигде даже не чиркнуло. Да и упавшие на горную трассу каменюки, которыми меня пугал торговец чурчхелой, я преодолел без особых проблем. L200 — отличный вездеход!

Восполняем пробелы с обновлённым Mitsubishi L200

На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.

Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.

Новое оформление передка вы уже видели: бампер, решётка радиатора и фары — от Pajero Sport. И только базовый L200 остался без изменений. Зато всем версиям теперь положен кузов с 18-сантиметровой прибавкой к грузовому отсеку и более высокими бортами с продольной выштамповкой. В топовой комплектации появились кожаная отделка сидений, мультифункциональный руль, круиз-контроль, аудиосистема с USB-разъёмом и поддержкой айфона. Стало больше подушек безопасности — добавили боковые эйрбэги и «шторки» на обоих рядах сидений. Наконец L200 стали оснащать системой стабилизации — как показала практика, отнюдь не лишней.

Но, разумеется, главная тема для обсуждения — новый силовой агрегат. По сути это тот же мотор, что и был у пикапа прежде (его история вообще уходит корнями в 1981-й — подробнее в разделе «История»), но благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, новых форсунок, а также оптимизации формы камеры сгорания теперь он выдаёт 178 л.с. вместо 136 «лошадей» и 350 Н•м вместо 314 «ньютонов» . И прибавка эта заметна не только на бумаге. Вместе с новым для пикапа пятиступенчатым «автоматом» мотор обеспечивает вполне убедительную для почти двухтонного автомобиля динамику, запаса мощности достаточно и на бездорожье, и на трассе. Пусть машина не кажется очень быстрой (ей и не положено), но при сравнении с прежним 136-сильным мотором разница налицо.

Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.

Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.

Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.

Не за горами новое поколение пикапа L200. Мы уже видели прототипы на испытательном полигоне Mitsubishi в Японии. Премьера машины должна состояться в течение года, а через полтора — можно ждать её выхода на рынок. Говорят, что трансмиссия Super Select 4WD останется на месте, её лишь усовершенствуют. И это отрадно, ведь, пожалуй, главное и самое крутое в пикапе L200 — сочетание возможностей добротного грузового автомобиля и очень способного внедорожника. А значит, в нашей стране своего клиента новый L200 найдёт так же, как и нынешний. Не случайно стоило только появиться протестированной нами версии, как по результатам за январь 2014 года пикап с «тремя бриллиантами» на решётке вернул себе упущенное было лидерство в сегменте.

Паспортные данные

Техника

История

За кадром

Модные снаружи, олдскульные внутри: тест-драйв обновлённого пикапа Mitsubishi L200

Mitsubishi столь сильно изменили дизайн экстерьера своего пикапа L200, что его можно принять за машину нового поколения. На самом же деле, технических изменений в лёгком грузовичке куда меньше, чем визуальных, но они есть, а знакомиться с ними мы отправились на горные дороги Грузии.

О бновление модельного ряда Mitsubishi сильно затянулось: до вхождения в альянс с Ниссаном и Рено у компании не было достаточного количества денег, а теперь требуется время на синхронизацию платформ всех членов альянса (в частности известно, что общую платформу получат следующие поколения Mitsubishi L200 и Nissan NP300 Navara), так что полноценных новинок от «трёх бриллиантов» придётся подождать ещё какое-то время. Зато Mitsubishi навострилась создавать эффект новизны с помощью радикального рестайлинга своих актуальных моделей. К примеру, выпускаемый с 2010 года компактный кроссовер ASX недавно обновили в четвёртый раз, да так сильно, что посетители Женевского автосалона принимали его за совершенно новый автомобиль.

Тот же фокус был проделан с пятым поколением Mitsubishi L200, вышедшим на мировой рынок в 2015 году. Благодаря новой фирменной «маске» в стиле Dynamic Shield пикап спереди выглядит совсем не так, как раньше: вся передняя «оптика» не только поменяла форму, но и переехала вверх на 40 мм, что привело к изменению формы капота и общим пропорциям кабины. Вдобавок стали более рельефными и угловатыми боковины, задние фонари, задний бампер и откидной борт. В сущности, лишь дверные проёмы такие же, как до обновления. Конечно, целесообразность столь масштабного рестайлинга в привязке к утилитарной коммерческой модели вызывает сомнения, но клиентов в шоу-румы Mitsubishi преобразившийся пикап, безусловно, привлекать будет.

Упомянутые в ролике 18-дюймовые колёса с 320-миллиметровыми передними тормозными дисками от Pajero Sport – привилегия двух старших комплектаций Intense и Instyle, тогда как Invite и Invite+ идут по-прежнему в сочетании с 16-дюймовыми колёсами и 294-миллиметровыми тормозами, и дорожный просвет у них 200 мм, а не 220, как у пикапов с большими колёсами. На заднем мосту в любом случае в качестве тормозных механизмов, как и раньше, используются 11,6-дюймовые (294 мм) «сковородки», но для пикапов это типовое решение, ждать лучшего не приходится.

А внутри-то он ретроман!

Если снаружи Mitsubishi L200 обновлён кардинально, то внутри кабины – лишь точечно, все ключевые изменения перечислены в видеоролике.

Замечу, что в плане дизайна салонов Mitsubishi сейчас едва ли не самая консервативная автомобильная марка в мире: кажется, что эволюция стиля интерьеров её автомобилей замерла в середине 90-х, и компания упорно игнорирует современную моду на торчащие планшеты, сенсорные панели и нарисованные приборы.

Многие поклонники японских машин одобряют такой консерватизм, и мне он тоже кажется оправданным, за исключением пары позиций: в отделке слишком много дешёвого пластмассового хрома и чёрного глянцевого пластика, который быстро пачкается и царапается, а мультимедийная система устарела настолько, что ставить её на машину стоимостью более 2 млн рублей просто неприлично. Даже бюджетное головное устройство на Renault Logan/Sandero/Duster выглядит солиднее и проворнее на фоне «музыки» Mitsubishi L200, и ведь альтернативы ей производитель на российском рынке не предлагает. Больше всего утомляет не топорный дизайн интерфейса, а заторможенность реакций – пользоваться сенсорным дисплеем на ходу практически невозможно.

Но, надо отдать должное, звук по меркам коммерческой модели вполне сносный, и в дальних поездках, если не выкручивать ручку громкости на максимум, можно получить удовольствие от прослушивания любимых композиций.

Эргономика места водителя хороша, несмотря на то, что регулировок немного. Например, у сиденья нет полноценной регулировки по высоте – можно лишь менять угол наклона подушки, но именно такой регулировки мне часто не хватает даже во многих премиальных машинах, чтобы занять по-настоящему удобную посадку. Обзорность вперёд и по бокам отличная, а сдавать задним ходом помогает камера заднего вида (доступна только в комплектации Intense в сочетании с АКП и топовой Instyle). На средних стойках кабины появились поручни, облегчающие посадку пассажирам на заднее сиденье. Места для ног во втором ряду достаточно, но в дальних поездках пассажиров может утомить слишком вертикально установленная спинка, упирающаяся в заднюю стенку кабины – вздремнуть в дороге будет проблематично.

Хорошему «автомату» ручной режим не нужен

Главное «железное» изменение в L200 – это 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin V6AWH вместо прежнего 5-ступенчатого V5AWF, но идёт он только в комплекте с системой полного привода Super Select и межосевым дифференциалом Torsen (базовые версии Invite и Invite+ доступны только в сочетании с 6-ступенчатой МКП и системой Easy Select c жёстко подключаемым передним мостом). К слову, в прошлом году 1206 из 3028 реализованных в России пикапов Mitsubishi были снабжены «автоматом», а вот топ-версию Instyle выбрали всего 330 покупателей. Последняя подразумевает форсированный со 154 до 181 л.с. 2.4-литровый тубродизель 4N15, и именно такая машина была у нас на тесте.

Добавим, что в ходе обновления мощность базовой версии не была снижена со 154 до налоговыгодных 149 л.с., потому что объёмы продаж L200 слишком скромные, и головной офис Mitsubishi не дал отмашку на перенастройку мотора и его повторную сертификацию в России.

В паре со 181-сильным мотором 6-ступенчатый «автомат» работает расторопно и позволяет совершать комфортные обгоны ползущих в гору фур. В конструкцию коробки заложен режим ручного переключения передач, но в привязке к Mitsubishi L200 он бесполезен – при любом разгоне агрегат от Aisin хорошо делает своё дело и без ручных понуканий, а эффективно тормозить передачами на спусках не получается – быстро скинуть можно только одну ступень, после чего на шевеление селектором в сторону минусовой позиции коробка выдаёт лишь жалобный писк электронного зуммера – мол, дальше сбрасывать не могу, дорогой водитель, извини, дави на тормоз.

Более мощные передние тормоза от Pajero Sport на порожнем пикапе склонности к перегреву в горах не обнаружили, при том что обращался я с ними совсем не бережено, то есть тормозил мягко и долго, а не резко и быстро, чтобы добиться максимально комфортного режима движения.

Против грузовой природы не попрёшь

Разработчики сообщают, что ради лучшей управляемости и плавности хода изменили настройки подвески: в частности был увеличен диаметр амортизаторов, а в заднем мосту стало по одному листу рессоры с каждой стороны меньше. Управляемость для пикапа действительно достойная: на повороты рулём высокая рамная машина реагирует достаточно точно и не требует коррекции курса на дуге, крены в поворотах умеренные. Реактивное усилие на руле удовлетворительное, и только отсутствие чёткого ноля делает езду по прямой несколько неуверенной – хочется всё время качнуть «баранку» влево-вправо, чтобы почувствовать связь с машиной.

С плавностью хода всё гораздо хуже: на пребывающей в плачевном состоянии Военно-Грузинской дороге трясёт так, что за два часа езды устают внутренние органы и хочется выйти из машины, чтобы немного побыть в покое. Опытные коллеги говорят, что для пикапа это нормально, и что под нагрузкой плавность хода получше, но балластом тестовые машины снабжены не были. В моей тестовой практике были куда более мягкие в плане подвески пикапы – не считая «американцев», являющихся вещью в себе, это, например, VW Amarok с комфортным задним мостом, рассчитанным на покупателей-частников, которые не будут нагружать машину по максимуму. Mitsubishi L200 вариантов исполнения задней подвески не предлагает, и разбитая горная дорога наглядно показывает, что рассматривать такой пикап в качестве более доступной альтернативы среднеразмерному кроссоверу или внедорожнику (хотя бы тому же Pajero Sport) не стоит – проигрыш в комфорте будет несопоставим с выигрышем в цене.

Тот же вывод делаем и по части акустического комфорта: специалисты Mitsubishi увеличили жёсткость кабины L200 в районе центральных стоек, порогов и поперечных балок, оптимизировали аэродинамические характеристики (благо почти все наружные кузовные панели новые) и добились того, что в общем шумовом фоне ничто не доминирует – даже нештатные покрышки BFGoodrich All Terrain T/A KO2 с агрессивным рисунком протектора оказались на удивление тихими. Но дело в том, что общий уровень шума всё равно довольно высок, и кроссовер Oultander – далеко не самый тихий и мягкий в своём классе – на фоне L200 кажется просто нереально комфортным автомобилем. Но справедливости ради отмечу, что на фоне прямых конкурентов, даже намного более дорогого и статусного Амарока, Mitsubishi L200 действительно «давит на уши» не так уж сильно, что особенно хорошо заметно на бездорожье.

Полный привод на все случаи жизни

Маршрутом тест-драйва не было предусмотрено оффроудных участков, но найти их в Грузии не проблема – благо съезды с дорог не закрыты, как в России, бетонными блоками, и даже в столице можно подъехать на машине непосредственно к Тбилисскому водохранилищу.

Летящие из под колёс камешки и комья грязи практически не слышны в арках и на днище, подвеска не скрипит и не стонет, пластик в салоне молчит – крепкая и качественно собранная машина! Дополнительные 20 мм дорожного просвета, появившиеся на L200 благодаря штатным 18-дюймовым колёсам и увеличенные благодаря им же на один градус углы въезда/съезда (было 30/28, стало 31/29) точно не будут лишними на целине, тем более что большая колёсная база (3000 мм) никуда не делась и переваливаться через бугры нужно достаточно осторожно. У нас не возникло ситуаций, когда могла бы понадобиться понижающая передача и принудительные блокировки межосевого и заднего дифференциалов, – для осмотра местных водоёмов, в том числе горных речек, за глаза хватало обычного полного привода, который, кстати, у L200 несимметричный: по умолчанию 60% процентов мощности идёт на заднюю ось и 40% на переднюю.

На асфальте я тоже предпочёл ездить с полным приводом – так легче дозировать тягу и контролировать поведение машины в поворотах. Расход топлива при этом оказался не запредельным: около 11 л на 100 км при довольно напряжённой езде по серпантинам, сопровождаемой многочисленными обгонами.

Дифференциальный полный привод – это главный аргумент L200 в борьбе со своим вечным соперником, пикапом Toyota Hilux, который предлагается исключительно с жёстко подключаемым передним мостом. Эта особенность, впрочем, не помешала тойотовскому грузовичку обойти в прошлом году L200 по продажам (реализовано 3190 и 3028 шт. соответственно), но изменение по сравнению с показателями 2017 года говорит в пользу Mitsubishi: тогда было реализовано 3495 и 1642 шт. соответственно, то есть Hilux за год потерял 9%, а L200 вырос на 84%.

В Mitsubishi такую разнонаправленную динамику объясняют в том числе тем, что многие клиенты Хайлакса были разочарованы невозможностью пользоваться полным приводом на дорогах с твёрдым покрытием, то есть в условиях зимы или непогоды, тогда как Mitsubishi L200 такую возможность даёт. Статистика это подтверждает: наиболее доступные версии Invite и Invite+ с трансмиссией Easy Select в прошлом году продавались хуже, чем более дорогие пикапы с трансмиссией Super Select – реализовано 827 и 2201 шт. соответственно.

Догнать и обогнать Тойоту

В этом году Mitsubishi L200 точно обошёл бы по продажам Тойоту, если бы не заметно выросшие цены, ведь не секрет, что многие выбирали L200 не только за его более продвинутую трансмиссию Super Select, но и за более гуманный прайс-лист. У дилеров Mitsubishi ещё есть дорестайлинговые пикапы, цены на которые варьируются в диапазоне от 1 919 000 до 2 552 000 рублей, тогда как за обновлённый L200 нужно отдать от 2 069 000 до 2 702 000 рублей.

Впрочем, Toyota Hilux по-прежнему дороже: от 2 306 000 до 2 862 000 рублей на момент нашей публикации. В общем, шансы у L200 обойти Hilux есть, тем более что пикап Mitsubishi теперь имеет весьма незаурядную для рабочей лошадки внешность.

Mitsubishi L200 2022: пикап пятого поколения

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео
• Отзывы

В нашем обзоре нового Мицубили Л200 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото пикапа и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Пятое поколение пикапа Mitsubishi L200 V презентовали еще в две тысячи четырнадцатом, а в 2019-ом модель пережила плановый рестайлинг. Обновленный автомобиль получил полностью перекроенный передок в фирменном стиле и модернизированную техническую «начинку».

Комплектации и цены Мицубиси Л200 2022

Купить Mitsubishi L200 в России можно в четырех комплектациях: Invite, Invite+, Intense и Instyle.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Мицубиси Л 200 2022 в новом кузове варьируется от 2 499 000 до 3 185 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики пикапа Митсубиси Л 200 2022 года / Mitsubishi L200 5 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Фото нового Mitsubishi L200 2022 года

Видео тест-драйв

Обзор

На фоне унылого фейса дорестайлинговой машины новое рубленое лицо светится агрессивными эмоциями и глазеет на мир широко раскрытыми колодцами двухэтажной светотехники. В профиль новый кузов Мицубили Л200 2022 выглядит так, словно ­кто-то тронул силуэт масштабной линейкой, потом спохватился, вернул пропорции обратно, но чуть-чуть не попал в прежний контур.

В салоне L200 после рестайлинга теперь есть опционный электрообогрев руля, двухзонный климат-контроль (кондиционер в базовом оснащении) и полезная мелочовка: полочки для гаджетов, USB-порты и хваткие кольцевые рукоятки на центральных стойках кузова, помогающие пассажирам забираться на второй ряд сидений. Под капотом все тот же четырехцилиндровый турбодизель семейства 4N15, который при объеме 2,4 л выдает либо 154 л.с., либо 181 л.с. — за счет гибкого газораспределения.

Увы, ездовой темперамент машины с младшим мотором и шестиступенчатой «механикой» все так же специфичен: маневрируя на малых скоростях, то и дело глохнешь. Виной тому «рубленая» моментная характеристика двигателя с выраженным дефицитом тяги на малых оборотах. При езде по сложному рельефу нужно все время быть начеку и переключаться не по факту возрастания нагрузки, а заранее.

Шестая передача здесь откровенно «овощная», а схема включения задней (к себе и вперед, с силовым надавливанием рычага вниз) требует привыкания. Новая шестиступенчатая гидромеханическая коробка Aisin (прежняя была пятидиапазонной) радикально исправляет скверный характер 154-сильного дизеля, делая «эльку» куда более покладистой. Со 184-сильным двигателем и «автоматом» пикап Mitsubishi L200 выглядит настоящим пауэрлифтером, которому не чужды легкоатлетические дисциплины: и тяги «внизу» хватает за глаза, и разгонная динамика на уровне.

В Грузии эксперт «Авторевю» ездил на машинах без балласта в кузове и был приятно удивлен ездовым комфортом: шаманство с «размягчением» рессор и снижением их межлистового трения действительно уменьшило пиковую трясучку на жестких неровностях.

С подключаемым полным приводом это вариант Easy Select, а дифференциальный Super Select второго поколения по-прежнему имеет несимметричный межосевой Torsen с распределением 40:60 в пользу задних колес. Вообще, Super Select является едва ли не главным конкурентным преимуществом Митсубиси L200 2022 года, потому что решает все проблемы, связанные с ездой по дорогам со смешанными покрытиями.

Но вот среднестатистический владелец пикапа, портрет которого недавно составили маркетологи Mitsubishi, считает иначе: в перечне причин, повлиявших на покупку автомобиля, дифференциальная трансмиссия упоминается последней. А первой — приспособленность к нашим дорогам. Нет сомнений, что обновленную машину будут выбирать еще и за дизайн.