GAC Trumpchi GS8 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Важная птица

Салон семиместный в любой версии GS8. А раз в подполье уходят сложенные сиденья галерки, запаску отправили под днище. При максимальной пассажировместимости багажник не исчезает: на пару чемоданов формата ручной клади и небольшую сумку места хватит. Плюс есть небольшая ниша под панелью пола, по соседству с штатным инструментом.

Раз уж в жертву принесены объем багажника и удобное расположение запаски, оценю сразу, чего ради. В позе кузнечика я на третьем ряду, конечно, уселся. Но задвинутая на место секция второго ряда расставила все по своим местам: места здесь только для детей! Хотя с атрибутами комфорта все в порядке. Есть индивидуальные плафоны, светильники. И целых четыре подстаканника на двоих! Не иначе, чтобы взрослым, окажись они тут вынужденно, было чем скрасить дорогу.

Кто здесь главный?

Диван среднего ряда, как и положено машине длиной под пять метров, обеспечивает королевский простор. Секции (деление в пропорции 60:40) регулируются по длине и по наклону спинки. Обогрев сидений дополнен третьей зоной климат-контроля. И что особенно приятно: есть не только USB-разъем, но и розетка на 220 Вольт. Сюда бы еще откидной столик, и можно устроить рабочий кабинет с ноутбуком.

Постепенно добираясь до главного места в машине, попутно оцениваю качество автомобиля. Огрехов сборки не заметно. Все подогнано аккуратно и при езде по дорожным стыкам помалкивает. Пластик и кожа — на уровне аналогичных моделей из Кореи и Японии. Разве что швы на сиденьях местами неровные, ну так этим сегодня грешат многие производители.

Не нравится сиденье! Претензия к «китайцу» стандартная: подушка короткая. Положение спасла бы регулировка по углу наклона, но кресло ходит только вверх-вниз. В дальней дороге ноги начнут уставать раньше времени. В меньшей степени это будет волновать тех, кто раскошелиться на самую дорогую комплектацию GS8. В ней есть адаптивный «круиз» с системой автоторможения, позволяющий принять ногам любое удобное положение.

С китайским акцентом

Двигатель 2.0 турбо в китайской спецификации выдает 201 л.с. и 320 Н . м момента (а после недавнего обновления — вообще 252 силы и 390 Н . м). GAC ввели в курс российских реалий, и мы получили дефорсированный до 190 «лошадей» и 300 Н . м мотор. Отлично: не придется платить лишнего налоговикам. Шестиступенчатый автомат поставляет Aisin, муфта подключения задних колес и турбокомпрессор — от компании BorgWarner.

GAC называет свои автомобили «массовым премиумом». Для такого высокого статуса слишком уж хорошо слышно двигатель. Его звук начинает доминировать в салоне уже с 2300–2500 об/мин. Динамика разгона не взрывная, что ожидаемо при двух тоннах снаряженной массы. Дружба мотора и коробки ладится, и переходить на ручное управление (есть подрулевые лепестки) я никакого смысла не увидел.

Первое знакомство вышло коротким, без выезда на грунтовки и с небольшим пробегом по хорошему асфальту. И все же кое-что меня напрягло. Новенькая машина слишком уж громко отрабатывала поперечные швы и выбоины дороги. Чрезмерные раскачка и крены даже на небольших скоростях тоже удивили.

Насколько обоснованы мои претензии, покажет знакомство длиной хотя бы в несколько дней и сравнение с конкурентами. Вспоминая минивэн GAC GM8, на котором довелось поездить пассажиром в Китае, подозреваю, что с настройкой ходовой не все ладно. Та машина тоже неожиданно грубо реагировала на редкие дефекты дорог Поднебесной. Да и в целом за китайскими марками такой инженерный пробел водится.

Базовый GAC GS8 с передним приводом стоит 1 898 000 рублей. Очень близко к моноприводному Kia Sorento Prime 2.4 (188 л.с., 2 024 900 рублей). Он, правда, победнее и пятиместный, что дает небольшую фору «китайцу». И все же выбор между неизвестным у нас брендом из Китая и второй по популярности маркой после Лады, по-моему, очевиден. И корейскому атмосфернику доверия больше, чем турбомотору с таинственной родословной.

Полноприводная версия обойдется как минимум в 2 298 000 рублей, а топ-исполнение отдают на 200 тысяч дороже. Цена на пресловутый Sorento Prime со всеми ведущими стартует с 2 174 900 рублей.

Из земляков по габаритам, мощности и оснащению конкурент у ГАКа в России один — Haval H9. Но это рамный внедорожник, а не паркетник. Он и дороже: от 2 602 000 до 2 782 000 рублей. Такую машину покупает около 400 оригиналов в год.

ГАКу местечко найдется? Свободное — нет, придется выгрызать свою долю. И поначалу она окажется мизерной. Я бы предположил не больше 200–300 машин за 2022 год. Если китайская сторона этим удовлетворится, будет развитие. А могут и махнуть рукой, и тогда мы получим очередной «пшик», коих из Поднебесной к нам заезжало за 15 лет немало.

GAC GS8 2.0t AWD

Длина/ширина/высота/база 4836/1910/1770/2800 мм
Объем багажника 860 л.
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200 об/мин; 300 Н·м при 1750–4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с
Максимальная скорость н.д.
Топливо/запас топлива АИ-95/65 л
Расход топлива: при скорости 90 км/ч 6,8 л/100 км
Трансмиссия полный привод; А6

Номинант Гран-при «За рулем» 2022

GAC GS8 — одна из новинок. А вот лучшая она или нет в своем классе, решать вам. Нам важно ваше мнение!

Голосование уже началось. Среди проголосовавших читателей мы разыграем три автомобиля Лада Веста.

Официальная страница Гран-при «За рулем» 2022 доступна по этой ссылке.

• Генеральный партнер Гран-при «За рулем» — компания Cordiant.
• О победителях Гран-при «За рулем» 2019 можно узнать здесь.
• О том, кому достались разыгранные в этом году автомобили, читайте здесь.
• 10 главных автоновинок зимы 2019–2022 мы собрали тут.

ГАК без ГАЗа – деньги на ветер: первый тест-драйв GAC GS8

Один из гигантов государственной автомобильной промышленности Китая наконец вышел на рынок России после долгих сомнений и колебаний. На протяжении нескольких лет GAC с завидным постоянством получал в Росстандарте ОТТС на свои модели, отказываясь затем от их продаж. Денег впустую потратили изрядно, пока не решились начать со среднеразмерного кроссовера GAC GS8. Это флагман модельного ряда, который на родине продаётся хуже всех прочих SUV в линейке бренда, будучи при этом и самым дорогим: его базовая цена составляет $23,8 тысяч в долларовом эквиваленте. Российские цены начинаются от 1 898 000 рублей за версию 2WD и 2 498 000 рублей за полный привод.

На пресс-конференции топ-менеджмента российского офиса GAC, прошедшей накануне тест-драйва GS8, не обошлось без вопросов по локализации производства. В самом деле: вот-вот поднимут утилизационный сбор, бьющий в первую очередь по импортёрам автомобилей среднего ценового сегмента, так какой смысл налаживать поставки из-за границы? Оказалось, планы по локализации имеются, но пока весьма отдалённые: чтобы GAC инвестировал в нашу сборку, ежегодный потенциал «российского» сбыта в штаб-квартире должны оценить в 30-50 тысяч машин. Очевидно, этот горизонт при известных обстоятельствах недостижим, тем более, что GAC открывает продажи всего с четырьмя дилерами: двумя – в Санкт-Петербурге, одним в Москве и одним во Владимире. Выбор последней локации вызывает сомнения (всё-таки Владимир даже не миллионник), а аргумент за ее выбор – иронию: «Они нас очень попросили». Остальных, видимо, пришлось уговаривать, потому как, по данным редакции Kolesa.ru, требования к дилерам по оформительской части шоу-румов выставлены весьма высокие, и многие потенциальные продавцы опасаются не отбить затраты на них в обозримой перспективе.

Между тем, по сообщениям наших собеседников в GAC, после эффектного «выступления» марки на Московском международном автосалоне 2018 года представители российских заводов сами потянулись к китайцам. В числе прочих и чуть ли в первых рядах якобы был ГАЗ. На наш запрос пресс-служба ГАЗа дала лаконичный комментарий: «Данная информация не соответствует действительности». Впрочем, в России сейчас производственных автосборочных мощностей в избытке, и начать сборку не составляет труда. Более того, на пятки нашим заводам наступают и казахский «Сарыарка Автопром», где по полному циклу изготавливают модели сразу нескольких брендов, и белорусский «Юнисон», который сейчас вообще ничего не собирает: отвёрточный выпуск машинокомплектов Zotye Coupa и T600 прекращён в начале года, а сварка и окраска кузовов так и не налажена.

Он чьих будет?

После непродолжительного тест-драйва китайские коллеги поинтересовались у моего товарища, на какой автомобиль более всего похож наш GAC GS8 – на японский или на европейский? Ни секунды не думая, он ответил: на американский. А я добавил: десятилетней давности. Впрочем, на самом деле, GAC – это типичный современный китайский автомобиль с конкурентной (и очень привлекательной) внешностью, чрезвычайно простой по конструкции и, как и все «китайцы», слишком тяжёлый. В технических данных, которые нам раздали после пресс-конференции, предварявшей тест-драйв, фигурирует диапазон снаряженной массы от 1870 до 1990 кг, притом, что в ОТТС указана другая цифра: 1945 кг у переднеприводной 7-местной версии и 2065 – у 4WD.

Это много – близко к полноразмерным SUV, например, VW Touareg. Однако, сравним с переднеприводными 7-местными одноклассниками: Kia Sorento Prime – от 1800 кг, Peugeot 5008 – от 1505 до 1615 кг. Skoda Kodiaq – и вовсе от 1469 кг, правда, у «5-ти мест», но даже если мы добавим две «сидушки», полтонны они не «осилят». И опять же, как и все «китайцы», GAC GS8, несмотря на внушительные размеры, не в состоянии тянуть прицеп: не предусмотрено.

Вполне может быть, что именно из-за солидной массы наше движение на полноприводной версии GAC GS8 даже на асфальте сопровождалось запахом горелых фрикционов: не выдерживала муфта от Borg Warner. Правда, шли мы с частыми разгонами и торможениями, иногда — по лёгкому, но размякшему бездорожью. Муфта здесь – самой простой конструкции с электромагнитом в качестве исполнительного механизма, для управления которым (в том числе) предусмотрена шайба выбора режимов с теми же пиктограммами, что и у Land Rover в его системе Terrain Response. Если автомобиль движется с постоянной скоростью, то при установленной базовой программе фрикцион разомкнут, то есть, в этот момент GAC GS8 – переднеприводный. Диски сжимаются при интенсивном разгоне «педаль в пол», а вот на поворот руля они не реагируют – также как, скажем, у скромной маленькой Hyundai Creta. Правда, фрикцион можно заблокировать принудительно, воспользовавшись шайбой. Никаких указаний на картинках китайцы для ориентации водителя не предусмотрели, но методом перебора режимов можно понять, какой в итоге нужен: на щитке приборов, точнее, на цифераблате тахометра в полноприводных версиях изображена оранжевая схема трансмиссии. Так вот, когда водитель активирует режим, предусматривающий блокировку муфты, на этой схеме условный карданный вал помечается крестиком.

К слову, ни сам карданный вал, ни приводные валы к задним колёсам не отключаются при размыкании дисков муфты подобно тому, как это организовано у современных SUV. Всё это вместе с высокой массой и 6-ступенчатой гидромеханической коробкой Aisin (модель TF-83SC), которую японцы (со слов китайцев) почему-то поставляют на сборочное предприятие в Гуанчжоу не с завода в Поднебесной, а из Японии, даёт высокий расход бензина. Забавная вещь: за время нашего скоротечного теста, когда в машине нас находилось пятеро (пятого усаживали на третий ряд), бортовой компьютер никогда не показывал цифру выше 19,9 л/100 км. Когда начиналось движение по свободному шоссе со скоростями 80-90 км/ч, аппетит падал до 15-16 литров. А когда мы вставали в тягучую пробку перед желездорожным переездом, а то и перемещались рывками, он снова упирался в эту планку «без малого 20 л».

Слабая сила

Четырехцилиндровый турбомотор модели 4B20M1 – вроде как собственного производства, но, конечно, не без комплектующих зарубежных фирм. Электромагнитные форсунки с одним отверстием для впрыска бензина установлены в «голове» перед впускными клапанами. Турбина – простенькая, однопоточная. Китайцы спроектировали крыльчатку небольшой, с маленьким моментом инерции, чтобы она быстрее раскручивалась на низах. Очевидно, это добавило уверенности мотору при разгоне машины, но динамика набора скорости быстро иссякает. Итого, на 1991 «кубик» рабочего объёма приходится 190 «лошадок» (на китайском рынке – 201, у нас двигатель втиснули в относительно комфортную налоговую нишу) и 300 Нм, которые якобы достигаются в диапазоне от 1750 до 4000 об/мин. Честно скажу: эта тяга совершенно не чувствуется. Можно класть педаль на пол – машина разгоняется нехотя и по динамике, по крайней мере, по ощущениям, отстаёт от всех конкурентов. Несущественно добавляет резвости и спортивный режим коробки: коленвал крутится долго, стрелка у красной зоны не держится, а при сбросе газа быстро падает почти к холостым.

Маневрирование при наборе скорости однозначно указывает: машина эта создана для спокойной и размеренной езды. Хотя несущий кузов и привычная поперечная компоновка силового агрегата вкупе с полным приводом вроде бы уже приучили нас к тому, что даже среднеразмерные кроссоверы могут быть и проворными, и вертлявыми, и прыткими. Увы, это всё не про GAC GS8. Возможности по торможению передачами практически отсутствуют, хотя к рулю прикладываются прекрасные, правда, чуть коротковатые лепестки, функцию которых дублирует кнопка на левом торце селектора АКП. Завершая фрагмент впечатлений о силовом агрегате, уточним: согласно ещё одной китайской традиции, дизельного мотора для этой машины не предусмотрено, что однозначно и очень сильно сокращает круг потенциальных покупателей.

Двойственное впечатление производит подвеска: она неважно отрабатывает лежачих полицейских, передавая удары в салон. При этом на ухабистой грунтовке практически нет пробоев и раскачки, хотя энергоёмкости подвеске, конечно, недостаёт. Зато сиденья никоим образом не ограничивают комфорт, хотя чувствуется, что китайцы проектировали их, скорее, под себя. Во-первых, для машины такого размера подушка кажется несколько коротковатой, хотя это и не критично. А вот высокорослому водителю, предпочитающему «правильную» вертикальную посадку, будет непросто: скорее всего придётся откинуть спинку сильнее привычного, поскольку даже максимально перемещенное назад и опущенное вниз сиденье все равно не решает проблему с недостатком места.

Комфортные бонусы

Вероятно, это коснётся лишь действительно высоких людей ростом от 185-190 см, которым, к слову нелегко будет закладывать вещи в багажник. Один наш коллега ростом как раз 185 см упёрся головой в открытую пятую дверь. В целом же переднее кресло выполнено на очень высоком уровне. Может быть, немного недостаёт продольной регулировки поясничного подпора, но профиль спинки и подушки, геометрия боковых секций, положение подголовника и плотность верхнего слоя набивки позволят проехать за рулём не одну сотню километров. Во втором ряду, пожалуй, просторнее всего, что же касается третьего, доступ туда несколько ограничен из-за узкого диапазона продольного перемещения секций «дивана» второго ряда. Кроме того, высота верхней части подушки на «галёрке» относительно приподнятого пола – всего около 18-19 см, поэтому колени будут размещаться непривычно высоко. Здесь не так удобно, как, скажем, в Ford Explorer, однако, по меркам среднеразмерных SUV, комфорт – на высоком уровне.

Наряду с объективными недостатками у автомобиля масса преимуществ: скажем, салон прекрасно собран, детали плотно прилегают друг к другу, пластик в верхней части панели – мягкий, хотя и не такой, как в «европейцах». Остаётся надеяться, что со временем под обшивкой не поселятся «сверчки», а планки с покрытием «под хром» и «под серебро» не облезут. Никаких эргономических претензий по мультимедийной системе или по панели приборов нет, все лаконично и читаемо, хотя, наверное, не слишком современно (особенно это касается оформления центрального экрана). К слову, отличный аналоговый щиток приборов получат только первые российские покупатели GS8: на родине после недавнего рестайлинга его уже заменил электронный.

GAC Trumpchi GS8 фото, обзор, цена Трампчи

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 13.04.2018

GAC Trumpchi GS8 (новый ГАК Трампчи ГС8) фото, видео обзор коего опубликованы ниже, пережил официальную премьеру ещё в 2016, поэтому технические характеристики, максимальная комплектация большого китайского внедорожника хорошо известны, не скрываются автопроизводителем.

Но большинству пользователей сети интересен внешний вид Trumpchi GS8 — дизайн нового кузова, интерьер салона. Помимо обнародованного факта, что новый GAC Trumpchi GS8 купить станет возможно с семиместным салоном, многие замечают, что новый китайский внедорожник Трампчи GS8 невероятно напоминает популярнейшие в России внедорожники — Тойоту Крузак (Ленд Крузер), Шевроле Тахо / Эскалейд

Старт продаж Trumpchi GS8 SUV на территории Китая начался осенью 2018. Сегодня известно, что купить большой внедорожник Трампчи ГС8 возможно с движком 2.0л — турбомотор, мощностью более 200 лошадиных сил.

Помимо вышесказанного, технические характеристики GAC Trumpchi GS8 сообщают — современный внедорожник имеет полноприводную систему ай-4ВД (i-4WD), указанный в характеристиках двигатель работает в тандеме с шестиступенчатой автоматической КП.

Однако самое примечательное — стоимость китайского внедорожника, на новейший китайский «Ленд Крузер», на Trumpchi GS8 цена составляет всего 150-200 тысяч юаней. Переведя данную стоимость Трампчи в российские рубли, получается, без учета пошлин, налогов, новый Trumpchi GS8 купить в России теоретически возможно по цене 1.76 миллиона рублей

Семиместный кроссовер Trumpchi GS8 видео обзор внедорожника, официальный ролик (Китайский Трампчи GS8, официальный видео ролик, коммерческая реклама)

Визуальное сходство GAC Trumpchi GS8 с Ленд Крузером, Кадиллак Эскалейд, неслучайно — компания «Гуанджоу Автомобиле Групп» планирует вывести новый Трампчи на Североамериканский рынок.

Однако для нашего потребителя имеется «ложка дегтя» — новый GAC Trumpchi GS8 в России возможно не появится, по меньшей мере официально, хотя «пройти мимо» анонсированного автогиганта будет неправильно, новый GAC Trumpchi GS8 фото которого находится ниже, обладает привлекательным внешним видом, а семиместный салон Трампчи впечатляет качеством отделки

Габаритные размеры

Выходящий на рынок Trumpchi GS8 заполучил следующие габаритные размеры:

• · Длинна вседорожника ГС8 — 4.81 метра
• · Ширина автомобиля — 1.91 метра
• · Высота SUV — 1.77 метра
• · Колесная база Trumpchi — 2.8 м.
• · Дорожный просвет, клиренс GAC GS8 — 230 миллиметров

Стандартная комплектация Trumpchi GS8 заполучила большие колеса — легкосплавные автомобильные диски 20-го радиуса, дизайн которых имеет 7 широких спиц, с покрышками 255/50 R 20.

Однако запаска внедорожника несколько отличается от стандартных колес — диск 19 дюймов, резина 245/55 R 19. Запасное колесо спрятано под задней частью новёхонького Trumpchi GS8

Внешний вид

Представленный на видео, фото GAC Trumpchi GS8 обладает выразительной внешностью — передняя часть кузова несет большую решетку радиатора, разместившую на себе хромированные перекладинки, фирменный «logo», эмблему автокомпании GAC.

Большой внедорожник Трампчи заполучил огромные, современные фары (full-LED) светодиодно-матричного типа, хорошо видимые на фото и выложенном видео GS8. Кузов китайского автомобиля обрамлен обвесом изготовленным из пластика, увесистый передний бампер удачно вписал в свой дизайн светодиодную противотуманную оптику

Вид сбоку GAC Trumpchi GS8 — монументален. Большие арки колес Трампчи гармонично смотрятся с огроменными колесами. Солидный образ отлично дополняют большие двери внедорожника, большая кормовая часть машины.

Однако в задней части, новый Trumpchi GS8 2018 традиционен, для внедорожников представленного размера — немалая дверца багажника, задний бампер имеет трапецевидные наконечники выхлопной системы, задние фонари — стильного, современного дизайна, имеют светодиодную начинку

Интерьер, салон китайского вседорожника, gac gs8 обзор

Несомненно, внешний вид Trumpchi GS8 весьма оригинален. Однако вариант оформления салона Trumpchi не уступает дизайну кузова.

Сразу оговоримся — в оформлении интерьера салона дизайнеры GAC использовали разнообразные материалы — настоящую кожу / алькантара, настоящую древесину, алюминиевые части декора, мягкий вариант пластмассы. 7-ми местный салон Trumpchi GS8 обладает формульным размещением пассажиров — 2 + З + 2, хорошо видной на прикрепленном фото.

Передние автокресла заполучили боковую поддержку, электрический привод регулировки, включающий десяток направлений, электроподогрев, вентилируемые сидушки, помимо вышеперечисленного кресло водителя содержит память 3-х различных настроек

Диван 2-го ряда имеет комфортабельные посадочные места, большой запас свободного места для ног, пространства над головами пассажиров.

Салазки, под вторым рядом Trumpchi GS8, позволяют передвигать отдельные места дивана вперед/назад, спинка дивана позволяет регулировать угол наклона

Последний, третий ряд сидений Trumpchi GS8, включающий два раздельных места, способен вполне комфортно разместить двух взрослых людей.

Безусловно, последний ряд сидений Трампчи лишен комфорта предыдущих рядов, однако пространства над головами седоков хватает, а ноги коленями чуть касаются впереди расположенных кресел

Размер багажника

Большие размеры внутреннего пространства GAC Trumpchi GS8 подразумевают большой размер багажника Трампчи. Безусловно, размер багажника внедорожника, если все посадочные места (7 мест) заняты — невелик.

Однако даже в таком случае багажный отсек, обладающий размерами 320/1200/790 миллиметров, сможет вместить несколько сумок приличного размера

· Если убрать задний ряд сидений GAC Trumpchi GS8, спинки которого образуют ровную поверхность пола, длинна багажника увеличится до 1.09 метра, объем багажника составит примерно 1 тысячу литров

· Сложив оба ряда задних сидений, в салоне Trumpchi GS8, помимо образовавшегося ровного пола, получится багажный отсек длинной 1.9 метра, объемом 2 тысячи литров — получается практически грузовик

Видео обзор салона GAC Trumpchi GS8, внешний вид внедорожника (Салон, интерьер, экстерьер ГАК Трампчи ГС8 видео обзор автомашины)

Комплектация

Базовая комплектация GAC Trumpchi GS8 сегодня не нашла широкого освещения в автомобильной прессе.

Однако максимальная комплектация китайского внедорожника широко растиражирована — в топовой комплектации новый Трампчи GS8 имеет:

• · Дорогую отделку салона кожей — масса алюминиевых, деревянных вставок
• · Полный электропакет автомобиля — электрофицированы дверь багажника, передние кресла, наружные зеркала, люк в крыше
• · Мультифункциональный руль
• · Приборная панель обзавелась полноцветным, современным типом экрана
• · Мультимедийка заполучила монитор 10 дюймов (обзор 360 градусов, телефония, навигационная система, выход в интернет, поддержка различных музыкальных форматов)
• · Климатическая установка разделена на 3 зоны — задние пассажиры внедорожников GAC Trumpchi GS8 имеют собственный модуль управления климатом в своей части огромного салона
• · Круизный контроль, помимо адаптивности, заполучил полезный функционал — возможность самостоятельного сброса скорости
• · Систему предотвращения столкновений фронтального типа
• · Автоконтроль полосы передвижения
• · Электронный вариант «ручника»
• · Возможность бес ключевого доступа внутрь салона
• · Запуск работы двигателя кнопкой — Старт/Стоп
• · Помощник при спуске авто под уклон
• · Парковочный помощник
• · Аудиосистема авто включила 13 динамиков, размещенных по всему автосалону
• · 9 Air Bag
• · Различные системы активной автобезопасности (АБС, распределение тормозных усилий, сис-ма стабилизации, прочие)

И вся эта комплектация GAC Trumpchi GS8 в автомобиле, цена коего менее 2 миллионов рублей

Технические характеристики

Китайский внедорожник GAC Trumpchi GS8 имеет заявленные тех. характеристики: двигатель, объемом два литра — турбо мотор Trumpchi 320T, номинальная мощность 201 лошадиная сила, 320Нм крутящего момента.

Последней величиной данный автопроизводитель настолько гордится, что даже указал полученный параметр на крышке багажника Trumpchi GS8 2018 — 320Т. Представленный двигатель Трампчи сгенерирован с шестиступенчатой автоматической коробкой

Подвеска продемонстрированного джипа Трампчи — независимая, тормоза всех колес — дисковые, руль оборудован электроусилителем

Тяжело представить современный, полноразмерный внедорожник, лишенный полного привода (4х4), поэтому на новейшем GAC Trumpchi GS8 полный привод имеется — производитель оборудовал описанный автомобиль Трампчи интеллектуальным полным приводом i-4WD, позволяющим сделать выбор среди целого ряда вариантов работоспособности трансмиссии, а предлагаемых вариантов в новейшем Трампчи ГС 8 целых 4.

Вероятно китайцы, разрабатывая большой внедорожник просто скопировали полноприводную систему трансмиссии у Ленд Ровер — круглая, поворотная ручка, переключающая различные варианты трансмиссии расположилась среди кнопок центрального тоннеля

Таким предстал перед нами новый Trumpchi — шикарный полноприводный «китаец», цена которого весьма демократична

Новый 7 местный кроссовер составит конкуренцию Toyota Land Cruiser — GAC GS8 2022 уже в продаже в России

Не стоит сбрасывать со счетов китайский автопром. Несмотря на не совсем удачный старт, производителям Поднебесной удается постепенно изменять отношение к своим автомобилям. ГАК ГС8 2022 – семиместный флагман бренда уже представлен в России. Дилеры предлагают купить «заряженный» внедорожник по цене от двух миллионов рублей. Он заслуживает внимания не только из-за полного привода: под капотом оказался мощный 190-сильный двигатель, которым руководит полноценная автоматическая коробка. Стоит ли говорить, что установленные в салоне функции значительно превосходят европейские и японские аналоги в этом же ценовом диапазоне? Грозный внешний вид и отличные технические характеристики заставляют покупателей серьезно задумываться о переходе на «китайцев».

Современный ГАК ГС8 2022 на фото отличается мужественной внешностью. Комплектации предельно оснащены, однако цены остаются на приемлемом уровне. Технические характеристики делают модель привлекательной для любителей загородных поездок. Новый кузов обзавелся пластиковым обвесом для защиты периметра от повреждений.

Технические характеристики

GAC зашел на российский рынок сразу с серьезной модели — ГС8. Для его создания была использована модернизированная платформа CPMA. Изначально, «тележка» принадлежала бизнес-седану Alfa Romeo 166, выпущенного в 1998 года. Однако это не говорит об устаревшей конструкции. Китайцы серьезно доработали модель. Использование этой платформы предопределило крупные размеры кроссовера:

• длина – 4 836 мм;
• ширина – 1 910 мм;
• высота – 1 770 мм;
• колесная база – 2 800 мм.

Предельная масса авто составляет 1 945 – 2 065 килограмма, в зависимости от выбора технического оснащения и комплектации. Колесной базы хватило для создания трехрядного салона. Стоит сказать, что ГС8 может похвастаться несущим кузовом с независимой подвеской МакФерсон спереди и задней многорычажной конструкцией.

Для внедорожника доступен единственный двигатель – 4B20M1. Он рассчитан на рабочий объем в 2,0 литра. Турбированный мотор был специально подготовлен китайскими инженерами. Максимальная отдача находится на уровне 190 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Вместе с ним трудится 6-диапазонный «автомат» из Японии. На выбор покупателя остается тип привода. По умолчанию ставится переднеприводный. За доплату клиент получает многодисковую муфту, передающую вращающий момент на заднюю ось, тем самым внедорожник становится полноприводным i-4WD.

Начало продаж

Официальные дилеры, сотрудничающие с китайскими компаниями, уже продают внедорожник конца 2019 года. Поскольку покупатели скептически относятся к качеству автомобилей из Поднебесной, то для GAC GS8 2022 предложена расширенная гарантия на 5 лет или 150 000 километров. Базовая цена новинки – 1 998 000 рублей.

Комплектации и цены

Российский рынок получил всего три комплектации: GE, GL и GT. Несмотря на это, у покупателей есть возможность выбрать подходящий уровень оснащения.

Базовая комплектация, несмотря на свое название, оснащена современными системами, которые вряд ли можно найти в стартовых сборках аналогичных по цене автомобилей. Комплектация GE доступна только с передним приводом, зато сохраняет 2,0-литровый двигатель на 190 л.с. – тот же, что ставится и на флагманскую. Начальная цена внедорожника – 1 998 000 рублей.

Базовая комплектация GE включает:

• алюминиевые диски на 18 дюймов;
• ксеноновую головную оптику;
• светодиодные ДХО, противотуманки и фонари;
• автовключение дворников и освещения;
• привод боковых зеркал с поворотниками и обогревом;
• заводскую тонировку на обогреваемом заднем стекле;
• тканевый салон;
• точную настройку водительского и пассажирского кресла с помощью электропривода;
• обогрев и вентиляцию для капитанских кресел первого ряда;
• подогрев руля, лобового, заднего стекла;
• климат-контроль на три зоны.

Несмотря на положение «стартовой», GS8 получает 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. За доплату дилер установит систему навигации. В стоимость включена камера заднего обзора и сигнализация.

Средняя сборка доступна покупателям как с передним, так и с полным приводом. Цена на модель составит 2 298 000 и 2 398 000 рублей в зависимости от наличия муфты. Повышение стоимости объясняется не только усилением технических данных, но и появлением дополнительного оснащения и декора. 18-дюймовые диски заменяются на крупные 19-дюймовые аналоги, а ксеноновые фары – на светодиодные. Багажная дверь получает электропривод с бесконтактным открытием багажника. В салоне появляется панорамная крыша и кожаная обивка. Но главной «бомбой» становится беспроводное зарядное устройство. Видеооборудование пополняется боковой и передней камерой. В салоне предусмотрена настраиваемая атмосферная подсветка.

Старшая комплектация флагманского внедорожника продается по цене от 2 598 000 рублей. Для него доступен полный привод. Уровень оснащения оказывается на уровне премиальных конкурентов высшей ценовой категории. Внешне отличить комплектацию можно по рейлингам и заднему спойлеру. Водитель и пассажир спереди могут воспользоваться персональными настройками положения кресел с «памятью». В салоне также появляется очиститель воздуха, а в багажнике комфортный ящик для хранения. Усиливается список систем безопасности. Появляются коленные подушки, ассистент спуска с горы, предотвращение выезда из полосы, адаптивный «круиз» и автоматическое торможение при неизбежном столкновении.

Стоимость обслуживания

Владельцы внедорожников рассказали, что китайский автомобиль не требует больших вложений в ремонт. Здесь же стоит сказать, что даже первым проданным внедорожника нет и двух лет, поэтому проверить временем надежность еще не удалось. Да и вряд ли большинство из них хоть раз выезжало за пределы города и трассы. Конечно, ремонт обойдется значительно дешевле, чем флагманы европейских или японских брендов. С другой стороны – его стоимость выше, чем у «бюджетников», поэтому стоит рассчитывать на средние чеки.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Крупные размеры GAC GS8 2022 создают проблемы в плотном городском потоке. За счет маневренности его легко разворачивать (насколько это позволяет трехрядный авто), нет проблем при простаивании в пробках. По ровным покрытиям машина ведет себя адекватно, ездоков второго ряда не укачивает. Тест-драйв продемонстрировал предсказуемое поведение при съезде с обочин. Конечно, настоящее бездорожье ему не по силам. Модульная подвеска не предназначена для серьезных вылазок, поэтому при езде по пересеченной местности стоит быть предельно аккуратным.

Динамика и расход

Поскольку внедорожник представлен только с одним двигателем, то разница в расходе оказалась небольшой. Для переднеприводной версии затрачивается 6,5 литра, для полной — 6,8 литра в загородном режиме. В городе расход бензина увеличен до 11,5 литров. Показатель приемлем для трехрядного кроссовера. Заявленный объем топливного бака – 65 литров. Динамические характеристики в документах не указаны, но на практике GS8 оказался шустрым и маневренным, что позволяет ему вписаться в городской поток.

Дизайн

Дизайн ГАК ГС8 2022 отличается строгостью и мужественностью. Особый колорит ему придает фасеточная светодиодная оптика, органично вписанная в брутальный бампер. Радиаторная решетка представлена горизонтальными хромированными ламелями. Крупный профиль порадует огромным остеклением, а задняя часть светодиодными фарами.

Кресла в салоне расположены по схеме 2+3+2. В целом, строгий стиль соблюдается и здесь. В центре представлен 10-дюймовый мультимедийный комплекс, который включен в базовое оборудование. Водителю достаются четырехспицевый руль и яркая приборная панель.

Конкуренты

Конкуренцию китайскому флагману GAC GS8 2022 составят:

Видео

Рейтинг зимних шин для кроссоверов 2022

Как правильно выбрать зимнюю резину для кроссовера? Это не простая задача с учетом того, что сегодня рынок переполнен разными моделями от десятков производителей. Прогадать легко. Можно погнаться за высокой стоимостью и получить низкое качество или обратиться к среднему ценовому сегменту и найти там настоящее сокровище с отличными рабочими характеристиками. Чтобы помочь владельцам кроссоверов, мы составили субъективный рейтинг лучших зимних покрышек, который основан на отзывах самих автовладельцев и результатах экспертных тестов разных независимых порталов и изданий.

8 место. Hankook Tire DynaPro i*cept RW08 — долой шипы в угоду комфорту

Нешипованные зимние шины от известного бренда Hankook входят в продвинутую линейку DynaPro. Покрышки уже успели хорошо себя зарекомендовать и пользуются особой любовью у путешественников, которым нравится осваивать новые территории. Шины обеспечивают хорошее сцепление с дорожным полотном. Автовладелец может не волноваться о непредсказуемых виражах кроссовера во время езды по слякоти или неглубокому снегу. Комфорт пассажиров и водителя обеспечивают отсутствие шипов и инновационная технология изготовления, благодаря которой материал поглощает любые дефекты дорожного полотна без передачи звуков кузову автомобиля. С этими покрышками можно не волноваться о безопасности при поездке по городским улицами или на снежных трассах. Единственное слабое место модели из линейки DynaPro — дорога, покрытая коркой льда. Испытания в подобных условиях покрышки прошли не прошли, так как сцепление с дорогой ухудшилось, а управляемость при торможении и на поворотах снизилась.

7 место. Nokian Tyres Hakkapeliitta 8 SUV — лучшие по результатам тестирования«За рулем»

Покрышки из линейки Hakkapeliitta показали отличные результаты на тестировании при езде по неглубокому снегу и на ледяной поверхности. Направленный и симметричный рисунок имеет небольшую глубину, а отдельные канавки, которые отвечают за отвод воды. Эту зимнюю резину можно использовать даже при поездках на обычном асфальте без льда и снега. Специалисты финской компании использовали особую технологию фиксации шипов, которая предотвращает их от выпадения и сохраняет рабочие свойства покрышки. Шины можно смело использовать во время поездок как по зимним, так и по осенним дорогам. Не обошлось и в этой бочке меда без своей ложки дегтя. Из-за особенностей конструкции повышается шумность покрышек, но на фоне отличных характеристик этот недостаток меркнет.

6 место. Gislaved Nord Frost 200 — лучшая шипованная резина

Продукция шведского бренда давно заработала хорошую репутацию среди отечественных автовладельцев, став воплощением того самого идеального соотношения цены и качества. Глубокий асимметричный протектор в комбинации с шипами дает отличное торможение и сцепление с дорожным полотном, покрытым льдом. С такой резиной можно смело выезжать на скользкую поверхность. По заявлениям производителя, индекс максимальной скорости может достигать 190 км/ч. Есть у этого конкурсанта и свои недостатки. Рисунок протектора со временем истирается, что влияет на сцепление с дорогой. Автовладельцы, которым уже удалось испробовать покрышки в деле, отмечали излишнюю мягкость резины, высокую шумность при быстрой езде и некоторые конструктивные недостатки — боковые части шин истираются быстрее.

5 место. Nokian Tyres Hakkapeliitta R2 SUV — престижная модель для элитных авто

И снова на почетном месте в рейтинге оказалась продукция финской компании. Нешипованные покрышки из линейки Hakkapeliitta характеризуются высокой стоимостью, поэтому подобное приобретение может себе позволить далеко не каждый автолюбитель, но деньги за такую покупку точно будут потрачены не впустую. Чтобы выяснить, насколько цена соответствует качеству, эксперты «За рулем» проводили тестирование разных покрышек, в котором продукция финской компании Nokian Tyres стала безоговорочным победителем. Особый симметричный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление с дорожным полотном. Эти покрышки могут смело использоваться владельцами минивэнов и тяжелых внедорожников, но только в холодное время года. При изменении условий окружающей среды и повышении температуры ухудшается торможение.

4 место. Continental ContiVikingContact 6 — первые по мнению «Авторевю»

Нешипованные покрышки от немецкого бренда были удостоены похвалы от экспертов портала «Авторевю». Шины участвовали в тестировании как на гололеде, так и на сухой дороге. Справедливости ради стоит отметить, что по сцеплению с дорожным полотном покрышки во многом уступают конкурентам из класса премиум, но в своем ценовом сегменте они действительно стали лучшими. Шины отводят влагу и не «замыливаются». Резина оптимально подходит для субкомпактных кроссоверов. При умеренно-низких температурах модель обеспечивает комфортную и безопасную езду, но в экстремально холодных условиях она теряет часть своих рабочих свойств и становится жесткой.

3 место. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV — шумные, но надежные

И снова в топе финская продукция, которой пора давать медаль за частоту попадания в рейтинги лучших. Шины «Хакка» 9 серии — это модернизированная вариация покрышек 8 SUV. Глубина протектора на резине стала больше, были добавлены более развитые зацепы. Новые шины подходят для дисков разных диаметров. Недочеты с боковыми частями, которые ранее быстро истирались, тоже устранены и конструкция стала более прочной, но без потери пластичности. И все же автолюбители находят недостатки в продукции финской компании. Тихая езда и медленное истирание покрышек — это не про данную модель.

2 место. Continental IceContact 2 SUV – покрышки для настоящих тяжеловесов

Это свежая модель от компании с отличной репутацией. Хотя новинка попала на рынок совсем недавно, она уже успела удостоиться массы хвалебных отзывов. Покрышки подходят для минивэнов, джипов категории SUV и городских кроссоверов. Резина разрабатывалась специально для тяжелых автомобилей, с учетом их особенностей. Особое строение протектора обеспечивает хорошее сцеплением с дорожным полотном в гололед, а шипы отвечают за торможение без заносов. Разные версии модели подходят для дисков с диаметрами 16-18 дюймов. В зависимости от предпочтений автовладельца индекс нагрузки, высота и ширина профиля могут колебаться.

1 место. GOODYEAR Ultra Grip Ice SUV – лучшие в своем сегменте

Нешипованные покрышки от американского бренда — яркий пример того, как модель значительно превосходит конкурентов из своей ценовой категории по рабочим свойствам. Шины входят в средний ценовой сегмент, но за счет отсутствия мягкости и шума могут поспорить с претендентами из категории повыше. Езда на кроссовере, который обут в резину без агрессивного протектора, будет комфортной. Небольшие канавки в центральной части покрышки отлично справляются с задачей отвода влаги. Рисунок неглубокого протектора направленный и симметричный. Покрышки не «замыливаются» и не забиваются. С такой резиной можно смело ездить по осенней слякоти.

Пан или пропал: как выбирать зимнюю резину правильно

Дорогая липучка или дешевая шипованная резина? Знаменитые бренды или продукция малоизвестных производителей? Как же выбрать зимнюю «обувь» для любимого кроссовера? При покупке покрышек нужно учитывать три ключевых нюанса:

Вес автомобиля и его индекс нагрузки.
Индекс максимальной скорости.
Параметры «родных» покрышек.
Теперь разберем эти аспекты более подробно. Вес кроссовера и индекс нагрузки напрямую влияет на скорость истирания покрышек. Также от этих показателей зависит пятно контакта с дорожным полотном. Если автовладелец покупает зимнюю резину без учета двух этих важных нюансов, то скорее всего он столкнется с рядом неприятных последствий опрометчивого выбора:

Шины будут изнашиваться быстрее, соответственно зимнюю резину придется покупать чаще.
Возрастут нагрузки на детали подвески кроссовера, что впоследствии может привести к поломкам, а ремонт всегда сопряжен с немалыми расходами.
Эффективность зацепа снизится.
Чем выше индекс скорости, тем лучше покрышки сохраняют характеристики управляемости и зацепа на высоких скоростях (более 80 км/ч). Стоит уделять особое внимание этому показателю, если автовладельцу приходится часто отправляться в поездки на дальние расстояния по заснеженным дорогам.

Параметры заводской резины необходимо всегда держать в уме, так как выбор покрышек ограничивается предписаниями производителя и размерностью колесных дисков. Если выбрать шины с показателями ширины и высоты, которые отличаются от заводских, то это может привести к возрастанию нагрузки на детали подвески, как это происходит в случаях, когда автовладелец не учитывает вес собственной машины. За рамки стандартных размеров лучше не выходить.

Сезонность, индекс нагрузки и особенности протектора

У любой зимней резины есть индекс нагрузки, который заявляет производитель. Этот показатель в обязательном порядке необходимо учитывать при выборе шин. Например, если установить на тяжелый кроссовер зимние покрышки, которые рассчитаны на более легкие авто, значительно возрастают риски повреждения резины. Во время езды шины будут подвергаться повышенным нагрузкам, которые не учитывались при разработке модели. «Грыжи», неравномерный износ, трещины — это только малая толика проблем, с которыми столкнется автовладелец. Намного опаснее разрыв колеса прямо во время езды где-нибудь на оживленном шоссе. В результате возникает аварийная ситуация, так как водитель может потерять управление, а тормозной путь у кроссовера увеличивается.

При выборе покрышек также необходимо учитывать сезонность. Как вы уже могли убедиться, определенные модели отлично подходят для езды по заснеженным дорогам или в слякоть, но они же теряют часть своих рабочих характеристик в гололед. Во многом такая избирательность зависит от состава резины. Изготовление универсальных шин на любую погоду экономически невыгодно для производителей. Покрышки от известных брендов всегда создаются для эксплуатации в определенных погодных условиях.

И последний, но не менее важный нюанс — рисунок протектора, который напрямую влияет на снижение центробежной силы на крутых поворотах, отвод воды и прочих осадков от резины, эффективность зацепа на разных поверхностях. Неглубокий рисунок исключает «замыливание» резины, но он совершенно бесполезен, если автовладелец ездит по глубокому снегу. Такой тип протектора идеально подходит для эксплуатации на городских дорогах. Глубокий рисунок повышает проходимость машины по брустверу и грязи.

А сейчас мы даем промокод на 20 литров незамерзайки в подарок при покупке комплекта зимних шин Continental от 16 диаметра

10 лучших шипованных шин для внедорожников в 2022/2022 году

Шипованная резина – самый надёжный выбор для северных регионов с суровыми зимами, когда большую часть времени приходится ездить по обледенелым и заснеженным дорогам.

Однако наличие шипов в покрышке ещё не гарантирует её высокие эксплуатационные качества. В многочисленных тестах некоторые модели демонстрируют более длинный тормозной путь и худшую управляемость, чем обычные фрикционные покрышки.

Представляем рейтинг лучшей шипованной резины для внедорожников в 2022/2022 году. В него вошли 10 моделей премиум и среднего класса, отобранных на основании независимых тестов и пользовательских оценок.

1. Bridgestone Blizzak Spike-02 SUV

Шина была представлена в зимнем сезоне 2017/2018 года и является адаптированной для внедорожников версией легковой модели, которая была выпущена годом ранее.

Её шипы оборудованы защитой от выпадения и выполнены из карбида вольфрама – особо твердого и износостойкого соединения, необходимого для производства инструментов, требующих особой твердости и коррозийной стойкости. За счёт этого японские инженеры стремятся максимально продлить эффективный срок службы шины и сохранить её высокие сцепные качества на льду и снегу.

Надёжный, прочный и долговечный вариант для города и суровых зимних дорог.

2. Continental IceContact 3

Новинка зимнего сезона 2018/2019 года, которая сменила в продуктовой линейке второе поколение шипованных шин немецкого бренда.

В сравнении с предшественницей модель получила несколько крупных изменений. В первую очередь это рисунок протектора, который стал направленным в отличие от асимметричного. Во-вторых, это применение двух типов шипов и особое их расположение по всей поверхности протектора, что улучшает разгон, сцепление и устойчивость на скользких поверхностях. За счёт этого она обеспечивает на 7% выше устойчивость к аквапланированию, на 3% лучшее сцепление на льду и на 9% эффективную управляемость.

В тестах свои лучшие качества демонстрирует на льду и снегу, тогда как на сухом и мокром асфальте уступает многим конкурентам, но всё же сохраняет стабильное и предста, но при этом сохраняет стабильное и предсказуемое поведение автомобиля.

Отличный выбор для безопасного зимнего использования.

3. Michelin X-Ice North 4 SUV

Одна из самых свежих моделей в рейтинге, выпущенная в 2019 году.

Её главная особенность – рекордное количество шипов: в зависимости от типоразмера покрышки их количество варьируется от 250 до 300 штук. И это заметно отразилось на её сцеплении со льдом – в тестах Мишлен демонстрирует один из лучших тормозных путей. А чтобы такой объем шипов не способствовал сильному увеличению шума, их расположение было просчитано с помощью специального математического алгоритма, который обеспечивает максимальный уровень сцепления при минимальном уровне шума.

Надёжный выбор для суровых зимних условий.

4. Nokian Hakkapeliitta 9 SUV

Ещё одна зимняя покрышка от неоспоримого лидера и фактически изобретателя зимней резины – финского бренда Nokian. Модель дебютировала в зимнем сезоне 2017/2018 года и с тех пор удерживает лидирующие позиции в многочисленных независимых тестах.

Одна из особенностей шины – применение двух видов шипов. Одни из них расположены в центральной части и обеспечивают высокое продольное сцепление на льду, что необходимо для эффективного торможение и разгона. Второй тип шипа расположен в плечевой зоне и отвечает за сцепные качества в поворотах и совершении маневров. В отличие от легковой версии, её каркас усилен с помощью арамидных волокон, которые увеличивают прочность боковины на прокол и разрыв.

Надёжное решение для безопасной зимней эксплуатации.

5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Одна из самых старых шипованных моделей для внедорожников в рейтинге, но не утратившая популярности среди автовладельцев.

В сравнении с большинством конкурентов она имеет относительно малое количество шипов, однако их особая форма, геометрия зацепления и продуманное расположение обеспечивают высокие сцепные качества на скользких поверхностях. В тестах шина демонстрирует стабильно высокие результаты в зимних дисциплинах, что делает её отличным выбором для зимнего использования.

6. Hankook Winter i*Pike X W429A

Ещё одна новинка зимнего сезона 2019/2022 года от южнокорейского бренда.

Шин является оптимизированной для крупных автомобилей легковой версией, которая была выпущена в 2018 году и успела завоевать множество наград и положительных отзывов. Она имеет направленный дизайн протектора с глубокими зигзагообразными канавками, широкими центральными и плечевыми блоками «два в одном», а также ставшую уже стандартом для премиальных зимних шин технологию 3D-ламелей.

По эксплуатационным качествам на обледенелых и заснеженных дорогах она не сильно уступает премиальным соперникам, но при этом имеет более доступную цену. Надёжный выбор для уверенного передвижения по зимним дорогам.

7. Toyo Observe Ice-Freezer

Модель сменила Toyo Observe G3-Ice в 2018 году.

Шина сохранила направленный дизайн, но при этом получила более оптимизированную форму блоков протектора, которые обеспечивают высокую курсовую устойчивость, а также эффективное продольное и поперечное сцепление с дорогой. Количество шипов в сравнении с предшественницей было увеличено в среднем на 40%, что заметно отразилось на её сцепных качествах со скользкими поверхностями.

Также для улучшения результатов на льду в модели используется технология «Microbit», которая представляет собой натуральные микрошипы из мелкодроблёной скорлупы грецкого ореха, добавленной в состав резиновой смеси.

В тестах Тойо демонстрирует сбалансированные средние результаты, без существенных преимуществ или недостатков.

8. Yokohama Ice Guard IG65

Ещё одна модель от японского производителя, выпущенная к зимнему сезону 2017/2018 года. Шина имеет направленный рисунок протектора с многочисленными поперечными, серповидными и зигзагообразными канавками. Количество шипов было увеличено, а их конструкция – обновлена. Теперь они располагаются в 20 рядов, а их количество варьируется от 158 до 172шт в зависимости от типоразмера покрышки.

В тестах Йокогама не демонстрирует особо выдающихся результатов на фоне премиальных соперников, однако серьезных минусов также не имеет. Сбалансированная зимняя шина для безопасной и спокойной езды в суровых зимних условиях.

9. Nokian Nordman 7 SUV

Модель поступила в продажу в 2017 году и выполнена на базе снятой с производства премиальной Nokian Hakkapeliita 7.

Шина имеет направленный рисунок протектора и большое количество шипов, что обеспечивает ей отменные сцепные качества на льду и укатанном снегу, которые не уступают более дорогим конкурентам (а в некоторых случаях даже превосходят их).

Отличный вариант для тех, кто не желает много переплачивать за шины, но сохранять полный контроль над зимней дорогой.

10. Gislaved Nord*Frost 200 SUV

И закрывает рейтинг лучших шиповок для внедорожников модель от шведского бренда Gislaved, который сегодня принадлежит немецкой группе Континенталь.

Шина была выпущена в 2015 году и получила асимметричный дизайн протектора, повторяющий снятую с производства Continental IceContact. Несмотря на относительно низкую цену, она обеспечивает отличные результаты на снегу и хорошее сцепление на льду. На сухом и мокром асфальте её поведение немного хуже, однако, поведение автомобиля остается уверенным и предсказуемым.

Большой тест шипованных шин: восемь соперников и две сенсации

SUV или не SUV?

Для очередного теста мы подобрали восемь популярных «шиповок» для небольших кроссоверов. Цена откровенно бюджетных корейских шин Nexen Winguard WinSpike начинается с 4200 рублей за штуку. Примерно на 15% дороже обойдется новинка Yokohama iceGUARD iG65, которая идет на смену популярной шине iG55. Производитель обещает улучшенные характеристики на льду и сбалансированность всех показателей, а также более надежное удержание шипов. Причем iceGUARD iG65 появится к этому сезону более чем в 30 размерностях — от R16 до R18. На следующий год размерная линейка расширится.

Если вы готовы выложить более 5000 рублей за покрышку, выбор значительно расширяется. От конкурирующих между собой шин Gislaved Nord*Frost 200 SUV и Nordman 7 SUV до более именитых Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Michelin X-Ice North 3. Мы решили включить в тест всех четверых. Жаль, Michelin четвертого поколения, представленный этой весной, к тесту не поспел — держим его в уме для будущего года.

Без традиционных лидеров наших прошлых тестов никак не обойтись! Это Continental IceContact 2 SUV, который раза в полтора дороже «корейцев», и Nokian HKPL 9 SUV с чумовым ценником — 7590 рублей за штуку.

Примечательно, что не все шины имеют в названии довесок SUV. В шинной индустрии всё отчетливее проявляется новый тренд. Если раньше для кроссоверов выпускали покрышки, отличающиеся от легковых усиленной конструкцией и более жестким компаундом, то сейчас всё больше шинных компаний предлагают для паркетников, по сути, обычные легковые шины, оставляя исполнение 4×4 или SUV только для тяжелых рамных внедорожников. Полагаем, такое решение связано с фактической сферой использования современных кроссоверов. Большинство из них — переднеприводные, и ездят на них обычно по хорошим дорогам.

Арвидсъяур — Тольятти

Как обычно, мы разбили испытания на две части. «Белые» тесты (на снегу и льду) выполняли на полигоне Continental в северной части Швеции в конце января, а «черные» (на асфальте) — в конце апреля на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти.

В зимних дисциплинах носителем шин назначили Volkswagen Tiguan, а в асфальтовых — Renault Kaptur. И тот и другой — переднеприводные. На таких машинах проще поймать разницу в характеристиках шин, ведь самостоятельно включающийся полный привод смазывает ее.

Зимний полигон компании Continental находится на территории коммуны Арвидсъяур (провинция Норботтен), расположенной в 110 километрах южнее Северного полярного круга, практически в центре Шведской Лапландии. Так же именуется ее столица — небольшой северный городок на берегу одноименного озера.

Север встретил нас искрящимся под солнцем снегом и легким морозцем. Ночами столбик термометра падал до —14 °C, а днем поднимался до минус семи.

Скрупулезные замеры

Для оценки сцепления на льду и снегу мы традиционно выполняем пять упражнений. Разгон всегда начинаем с места, так как в момент старта некоторые шины поскальзываются и «зависают». Верхняя планка замера на снегу — 40 км/ч, на льду — 20 км/ч. Тормозной путь измеряем с тех же скоростей до 5 км/ч.

На каждом комплекте шин повторяем замеры по 10–12 раз, а через два-три комплекта контролируем состояние покрытия, переобувая машину в комплект базовых покрышек, которые по-иностранному именуют референтными, а по-нашему — «печкой». Все замеры проводим популярным у шинников мерительным комплексом VBOX на основе GPS-данных.

На льду наилучший разгон (4,2 с) обес­печивают Nokian, Nordman и Yokohama, самое скромное сцепление дает Nexen — его время почти в полтора раза хуже, чем у лидеров. А тормозит автомобиль лучше всего на шинах Nokian (7,1 м). Полметра, или 7%, уступают ближайшие соперники — Continental и Yokohama. Позади всех — Nexen: у автомобиля на этих шинах тормозной путь увеличивается на 40% по сравнению с лучшим результатом!

Время прохождения ледового круга характеризует поперечное сцепление шин. Здесь отличился Continental на пару с представителем младшего бренда Гиславедом. Самым медленным оказался Nexen — его результат хуже почти на 12%.

В разгоне на снегу победил Continental, а Nexen уступил ему почти 20%. Лидирующие результаты в торможении — у шин Gislaved и Nokian. Continental и Michelin уступили им самую малость — 0,2 метра. Позади всех опять Nexen с 15‑процентным отставанием.

Слово экспертам

Оценивать управляемость начинаем с покатушек на льду, пока погода ясная. Посыплет снег — поплывут результаты. На тестовой трассе с поворотами разной кривизны и уклонами экспертам больше всего понравилось, как ведет себя Tiguan на шинах Nokian. Предельная скорость в поворотах ограничена легким подруливанием задней оси, плавно переходящим в мягкий занос, корректирующийся рулем или небольшим добавлением тяги.

В хвосте — опять Nexen. До начала скольжений реакции неплохие, но, чуть поскользнувшись, автомобиль ощутимо теряет сцепление и долго плывет, не реагируя ни на действия рулем, ни на изменение подачи топлива.

Снежная трасса длиннее ледовой, да еще и со значительным перепадом высот, так что поведение оцениваем не только на горизонтальных участках, но и при движении в подъем и на спуске. Наиболее интересный участок трассы — сложная связка поворотов: можно раскачать машину и оценить, как шины стабилизируют ее поведение на выходе.

Сначала едем степенно, осаживая машину перед каждым поворотом — без фанатизма и перехода в глубокие скольжения. В таком режиме самые высокие экспертные оценки («норма») заслужили Gislaved, Michelin и Nokian: четкие реакции, небольшие углы поворота руля, достаточная информативность. И плохишей в этом упражнении не было: самая низкая оценка — семь баллов, свидетельству­ющая о небольших замечаниях.

Меняем стиль на хулиганский — едем активнее, больше скользим. В лидерах удерживаются Gislaved и Nokian: они сохраняют оценку «норма» (8 баллов) и демонстрируют, что на них одинаково удобно ехать в любом режиме. Даже в глубоких скольжениях автомобиль отменно слушается руля и газа.

Худшую оценку эксперты поставили шинам Goodyear — 6 баллов, что на полтора балла ниже, чем в спокойном режиме. Четкие реакции водитель получает лишь при поворотах руля до 45 градусов. Далее реакции размываются, появляются задержки. На входе в поворот — значительный снос, а на дуге — сильный занос из-за перекрута руля. Срыв в скольжения происходит резко и неожиданно. В целом Goodyear делает поведение автомобиля нестабильным, водителю приходится интенсивно работать рулем.

Шинам Michelin опустили оценки на целый балл. Причины — нестабильное поведение, склонность к заносу, неожиданные срывы в скольжения. В скольжениях падает информативность на руле, существенно снижается сцепление.

Единственная шина, которую в активном режиме эксперты оценили выше, чем в спокойном, – Continental. Хорошо реагирует на доворот руля и изменение подачи топлива. Правда, переходы в скольжение и обратно происходят чуть резче, чем хотелось бы. Езда в скольжениях на этих шинах требует навыка.

Креатив на снегу

Вновь выезжаем на большое снежное плато, где делали замеры. Теперь нам надо оценить курсовую устойчивость на скорости 100 км/ч, поведение автомобиля при резкой смене полосы движения на скоростях от 40 до 60 км/ч, а также проходимость ­в глубоком снегу.

Откровенных слабаков не нашлось: ­наименьшая оценка — семь баллов. Отлично! Это означает, что современные зимние шины становятся лучше и лучше. И все-таки надежнее других держат прямую Goodyear, Michelin, Nokian и Nordman.

Объезд препятствия со сменой полосы, то есть переставку, выполняем на снежном покрытии. Образцово ведет себя автомобиль на шинах Nokian, демонстрируя во второй фазе упражнения (после перекладки руля) мягкий, легко устранимый занос. Совсем иная картина вырисовывается на шинах Gislaved, Goodyear и Nexen: обутый в них Tiguan уходит в прогрессирующий занос, требующий от водителя мгновенной корректировки. Не успеешь погасить его в начальной фазе — машину развернет.

Проходимость — важная характеристика шин не только для нашей глубинки, но и для мегаполисов, чьи дороги после обильного снегопада нередко остаются какое-то время неочищенными. В глубоком снегу насто­ящий король — Goodyear: этим шинам любые сугробы по зубам. Меньше всех любит глубокий снег Nexen: движение — только внатяг, исключая любую пробуксовку. Автомобиль, обутый в Nexen, неуверенно едет и вперед и назад, неохотно маневрирует.

Не ждали!

В «белом» зачете побеждает Nokian, вторую позицию занимает Continenal, а на третью строчку уверенно взбирается… Yokohama. Поразительно! Ни одного результата замеров — ниже среднего, ни одной экспертной оценки ниже семерки. А по проходимости Yokohama не только опережает таких грандов, как Continental, Michelin и Nokian, но и наступает на пятки непревзойденному «вездеходу» Гудиеру. Интересно, как эти шины покажут себя на асфальте?

Далее плотной группой следуют Nordman, Goodyear и Gislaved. Стареет Goodyear — его уже подпирают шины второго эшелона. Бледно выглядит и Michelin. Может, хоть в «черных» тестах отыграется?

Позади всех с большим отрывом плетется Nexen. Проигрыш на льду еще можно объяснить недостаточным выступанием шипов, но и на снегу тоже совсем «не айс»! Во всех упражнениях — последние места. Исключение составляет лишь курсовая устойчивость на снегу (на уровне Континенталя) да отыг­ранная у Гудиера управляемость при активном вождении.

Топы засыпались на асфальте

Напомним, асфальтовые тесты проводим на полигоне АВТОВАЗа в конце апреля, пока температура воздуха не поднялась выше 8 °C. Носителем служит другой популярный на нашем рынке кроссовер — Renault Kaptur.

Первый этап — инструментальная оценка экономичности, совмещенная с экспертной оценкой курсовой устойчивости и комфортности. Начинаем с заездов по скоростной дороге на скорости 130 км/ч, а завершаем на служебных дорогах с классическими российскими трещинами и щербинами, без которых шум и плавность хода в наших условиях оценивать некорректно.

Звание лидера по экономичности как при 90 км/ч, так и при 60 км/ч завоевывает Nokian. Аутсайдером оказывается Nexen, требующий на 300 кубиков больше на каждые 100 км пути, причем в обоих скоростных режимах.

Наиболее высокие оценки по курсовой устойчивости эксперты поставили шинам Gislaved, Nordman и Michelin. На них Kaptur не только хорошо держит прямую, но и демонстрирует четкие реакции и безошибочное поведение при корректировке направления движения и мягких перестроениях. Хуже всего Renault вел себя на шинах Goodyear. При корректировке направления испытатели отметили задержки в реакциях, большие углы поворота баранки и склонность к подруливанию задней оси, способную спровоцировать срыв в занос.

Звания самой комфортной шины не удостоилась ни одна участница теста. Тише других катятся по дороге Continental, Gislaved и Michelin, а громче всех шумит Goodyear — он издает пульсирующий вой, особенно громкий на скоростях от 70 до 90 км/ч. Явственно слышен шум шипов и протектора.

Nexen отличился, став лидером по плавности хода. А самым жестким оказался Goodyear — шины подробно передают толчки от дорожных неровностей и ощутимо зудят на грубом асфальте.

Финальные упражнения — оценка тормозных свойств. На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, посуху — с 80 км/ч. Чтобы исключить погрешность из-за особенностей работы АБС, VBOX фиксирует окончание замера тормозного пути не при полной остановке, а при скорости 5 км/ч. Основные тонкости при выполнении этих упражнений: начинать тормозить в одной и той же точке, держать машину в намеченной колее и не забывать каждый раз остужать тормоза.

Эти упражнения выявили двух претендентов на лидерство — это Gislaved и Yokohama. В сухом торможении выигрывает Gislaved — 29,6 метра, а следующий результат, 29,9 метра, – у Иокогамы. В мокром варианте — наоборот: «японец» впереди с результатом 17,3 метра, а в спину ему дышит «швед», у которого тормозной путь на полметра больше. На мокрой дороге хуже остальных выглядели Nexen и Michelin, проигравшие лидерам от 16 до 17%. На сухом асфальте худшие результаты показывают Michelin и, что удивительно, Nokian. Правда, в этой дисциплине отставание не столь существенное — 4,1 и 5,7%. Из полученных результатов можно сделать еще один вывод: мокрый асфальт для «шиповок» по-прежнему остается ахиллесовой пятой.

Промежуточный зачет на асфальте

Здесь вперед вырвался Gislaved — покоритель асфальта выполнил всю «черную» работу на отлично. На второй строчке расположилась Yokohama, совсем немного уступившая Гиславеду из-за незначительных замечаний в адрес курсовой устойчивости. Третий результат показал Goodyear — сцепление выше среднего, но курсовая устойчивость подкачала. Практически такой же результат (разница лишь в одну десятую итогового балла) — у Континенталя. Пятое место — у шин Nordman: по курсовой устойчивости они оказались впереди всех, но провалили торможение на мокрой дороге. Nokian чуть хуже — сдулись в торможении посуху. Michelin — в хвосте колонны: похвастаться может лишь курсовой устойчивостью. Самый последний — Nexen. Откровенно слаб, даже похвалить не за что.

Парад шипов

Первое место занимает Nokian HKPL 9 SUV, набрав 927 баллов. Правда, лидер «белых» (снег, лед) и «зеленых» (топливная экономичность) тестов — середнячок на асфальте. Этими шинами в любых режимах движения будут довольны и обыватели, и дрифтеры.

Continental IceContact 2 SUV уверенно обосновался на второй строчке итогового рейтинга. Он самую малость уступает Nokian на снегу и льду, но чуть лучше выглядит на асфальте. Порадует низким уровнем шума, понравится надежно вклеенными шипами.

Невероятный прорыв на третью позицию совершили шины Yokohama iceGUARD iG65. Отличные «шиповки»! Наиболее сбалансированы для разных покрытий (снег/лед/асфальт), экономичны, правда, середнячки по комфорту.

Четвертое место завоевал Gislaved Nord*Frost 200 SUV. Лучшие результаты на асфальте, средние на обледенелых и заснеженных дорогах. На снегу доставит удовольствие активным водителям, а остальным понравится скромным «фамильным» (как у Континенталя) уровнем шума.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Nordman 7 SUV поделили пятое и шестое места. Профессиональный уровень у этих шин одинаковый, но пристрастия немного разнятся. Ice Arctic остается королем снежного бездорожья. Кроме того, он терпимо ведет себя на асфальте, а вот на извилистых снежных дорогах на этих шинах спешить не рекомендуем. Nordman 7 SUV ненамного увереннее Гудиера чувствует себя на зимних покрытиях, а на асфальте порадует разве что четким следованием курсу.

Лишь седьмой строчки в нашем рейтинге смог достичь Michelin X-Ice North 3. Причем в основном за счет успехов в снежных дисциплинах. Невысокие сцепные свойства на льду можно оправдать недостаточным количеством шипов. С чем связаны столь скромные характеристики на асфальте — непонятно.

На восьмом месте — Nexen Winguard WinSpike WH62, не сумевший преодолеть 800‑балльный барьер, за которым располагаются неплохие шины. Похвастаться может только хорошей плавностью хода. Последние места в «белом» и «черном» зачетах и даже в экономичности. Да, провал на льду объясняется скромным выступанием шипов, — но почему всё так грустно на снегу и мокром асфальте? Не рекомендуем для автомобилей без электронных ограничителей.

Тест зимних шин. Выбираем лучшие.

И почти в каждой есть своя изюминка, выгодно отличающая модель (во всяком случае, по мнению разработчиков) от продукции конкурентов. Но общие тенденции тоже есть. Например, большинство придерживаются рисунка протектора, в котором правая и левая половины как бы слегка смещены относительно друг друга по плоскости вращения. Почти все протекторы имеют в своей основе «елочку», что делает шины устойчивыми при маневрах на скользком покрытии. Некоторые, дабы улучшить показатели, пытаются использовать для протектора несколько видов смесей, свою для каждой зоны. Ошиповка не пользуется в этом сезоне бешеной популярностью, но тем не менее и отказываться от нее разработчики не торопятся. А в остальном – каждый ищет свой путь к устойчивости шины на зимних дорогах, о которых мы сейчас и поведаем.

Нешипованная, с направленным симметричным рисунком протектора шина Fulda Kristall 4×4, по замыслу разработчиков, должна поразить потребителей коротким тормозным путем на мокрой и покрытой слякотью зимней дороге, возможностью безопасного управления и низким уровнем шума. Протектор сохраняет эластичность даже при очень низких температурах, обеспечивая отличный контакт с дорогой на снегу, но при этом и слякоти не боится, а его рисунок призван обеспечить внятную управляемость в любых условиях. Направленный рисунок протектора состоит из блоков различного размера, расположенных ступенчато. Такая конфигурация снижает общий уровень шума, создаваемого шиной, то есть увеличивает комфорт.

В общем, для дороги, которую время от времени чистят, Fulda Kristall 4×4 должна подойти. А вот сможет ли она пройти по снежной целине, непонятно. Производители никаких сведений не дают, а судя по протектору, с самоочищением от снега у этой шины могут возникнуть проблемы. Так что мы ее рекомендуем в первую очередь для применения в цивилизованных условиях.

ЛОМАЯ ТРАДИЦИИ
Сибур Cordiant Polar 4×4
(Пока нет в продаже)
Шипованная шина с почти симметричным направленным рисунком протектора резко отличается от остальных новинок этого сезона. Здесь центральная часть рисунка протектора сделана в виде «лесенки» с поперечным расположением блоков, что должно увеличить сцепные свойства при разгоне и торможении. В то же время классическое расположение блоков в виде «елочки» тоже присутствует, но ближе к боковинам, так что маневренность шины, по мнению производителя, не должна пострадать. Тем более что рисунок очень похож на протектор Goodyear UltraGrip 500, а тот показал себя очень хорошо практически во всех условиях. Как уверяют разработчики, наклонные поперечные канавки, расположенные под углом к оси симметрии шины, призваны качественно отводить снег и грязь из пятна контакта, а большие промежутки между блоками просто обязаны обеспечить хорошую самоочищаемость шины при преодолении рыхлого снега. Кроме этого, производитель заявляет, что новая разработка компании обладает низкой для шипованных покрышек шумностью, что немаловажно во время движения по плотному покрытию.

На момент выхода номера эта шина еще проходила последние испытания, но представители компании «Сибур – Русские шины» обещают, что к сезону все будет готово. Основа ценовой политики компании – доступность, так что предложение должно быть интересным. По крайней мере для тех, кто не хочет платить много, но не готов ездить на низкокачественных шинах.

ИСКУССТВО ОБЪЕДИНЕНИЯ
Toyo Open Country I/T
225/70R16 (5650 руб.)
Компания Toyo в этом году совершила качественный прорыв. Впервые в ее ассортименте появились шипованные шины для внедорожников. Направленный, слегка асимметричный рисунок протектора сочетает в себе сильно изрезанные ламелями блоки и ошиповку, что, по мнению создателей, должно обеспечить отличную управляемость на любых покрытиях. Для уверенной езды по заснеженной дороге на плечевой зоне шины расположены направленные грунтозацепы. Многочисленные зигзагообразные ламели блоков протектора ориентированы против хода движения, что должно предотвращать проскальзывание колеса при разгоне и торможении. Внутренний профиль ламелей внутри блоков протектора тоже зигзагообразный, чтобы протектор плотнее прилипал к дорожному покрытию.

Слоистая структура приповерхностного слоя, содержащая пористые и водоадсорбирующие слои, призвана выводить воду из пятна контакта, а добавление специального силиконового компонента поддерживает шину в мягком состоянии при низких температурах, но сохраняет жесткость при плюсовых.

В общем, новинка получилась интересной. Хотя бы тем, что японцы попробовали соединить в одном изделии свойства шипованных и нешипованных шин.

ОЗИМЫЕ КОЛОСКИ
Michelin Latitude X-Ice
235/70R16 (6500 руб.)
У этой нешипованной шины с симметрично направленным рисунком протектора классическая «елочка» превратилась в этакий «колосок» с широким обрамлением. Внутри блоков спрятались хитрые ламели, позволяющие увеличить количество цепляющих кромок и улучшить тяговые свойства на снегу и льду. К тому же форма и расположение ламелей призваны обеспечить продольную и поперечную жесткость блоков протектора при маневрах на всех типах зимних дорог. Оригинальный дизайн плечевой зоны шины должен создавать «эффект гусеницы», облегчая передвижение в глубоком снегу и выезд из колеи. Чтобы не было резких перепадов в жесткости блоков протектора, да и самой шины, инженеры Michelin разработали специальную резиновую смесь с оптимальной рабочей температурой от 0 до –30° С. Так что для условий средней полосы эта покрышка должна подойти. Причем не только для движения по городским улицам и трассам с качественным покрытием.

Нешипованная направленная шина с несколько асимметричным рисунком от «Амтел-Vredestein» рассчитана на высокие скорости и городские условия эксплуатации. Рисунок протектора с четкими W-образными мотивами разработан в сотрудничестве с дизайнерским бюро Giugiaro Design. Но при этом, как уверяют производители, ходовые качества шин на высоте. Обещаются эффективное самоочищение от снега и грязи, отличное сцепление на любых покрытиях, низкий уровень шума и даже устойчивость к аквапланированию. Последнее, кстати, становится зимой все более актуальным. Что еще добавить? В любом случае такие шины сродни коллекции одежды от модных кутюрье. В первую очередь это статус.

ДЛЯ ГОРОДА И ДАЧИ
Yokohama Geolandar I/T (G072) 235/75R16 (5000 руб.)
Японцы умеют делать хорошие шины. И эта не исключение. Но в городе и мягкой зимой, когда на асфальте слякоть или свежевыпавший рыхлый снежок. На льду сказывается отсутствие шипов, и тормозной путь великоват. Но если соблюдать осторожность, то особых проблем не возникает.

При перестроениях и в поворотах придраться не к чему. Все маневры выполняются четко, боковое скольжение практически отсутствует. Поскольку эта шина рассчитана на город, то мы отважились на ней только съездить на дачу после небольшого снегопада. Оказалось, что по снегу глубиной до 10 см автомобиль идет уверенно, а если снежный покров глубже, появляется пробуксовка. Для городских шин очень неплохой результат.

А вот когда на дорогах слякоть и лужи, «японец» просто великолепен. И еще один приятный момент: износ протектора после сезона невелик, несмотря на то что ездить приходилось преимущественно по асфальту. Так что эту шину можно смело рекомендовать для кроссоверов и автомобилей класса SUV, если зимой вы передвигаетесь в основном по городу и расчищенным трассам.

НОВАЯ КЛАССИКА
Nokian Hakkapeliitta SUV5
235/70R16 (7700 руб.)
У новинки от Nokian, Hakkapeliitta Sport Utility 5, как и у предшественников, направленный, слегка асимметричный рисунок протектора и ошиповка. Но шипы теперь полностью четырехгранные, перед каждым из них выступ, а под – смягчающая подушечка. Первые два нововведения призваны повысить сцепление со скользким покрытием, а последнее – снизить шумность.

При изготовлении протектора впервые использовались четыре резиновые смеси, что должно улучшить сцепные свойства, стабильность вождения и работу шипов.

А еще у этой покрышки канавки протектора как следует отполированы, чтобы снег и слякоть пулей вылетали из промежутков между шашками. Но как долго полировка продержится, не совсем ясно. Ведь песок, быстро делающий любую резину слегка шероховатой, есть на любых дорогах.

Даже те из нас, кто скептически относился к использованию шипованных покрышек в городе, на примере этой шины смогли убедиться, что шипы не всегда мешают управляемости и торможению на твердом покрытии. Эта шина себя ведет адекватно всегда. И на льду, и на снегу, и на асфальте, как сухом, так и мокром. Не «теряется» она даже, попадая в грязь. Торможение просто превосходное – в том числе и на льду. Конечно, тормозной путь на голом асфальте длиннее, нежели у летних шин, но не намного. Так что сильно перестраивать манеру езды не пришлось. Чуть побольше дистанция и чуть больше внимания – но на то она и зима. Во время гололеда, когда температура чуть ниже нуля и сервисы отмечают день жестянщика, автомобиль на Nokian Hakkapeliitta SUV 4×4 на прямых участках можно спокойно разгонять до 120 км/ч. На такой скорости уверенно проводятся перестроения и проходятся плавные повороты. Экстренного торможения, конечно, на такой скорости лучше избегать, но тем не менее останавливается автомобиль предсказуемо.

Так что шины Nokian Hakkapeliitta SUV 4×4 показали отличные результаты практически в любой ситуации, что может возникнуть зимой. Единственное, для чего мы не рекомендуем их использовать, – жесткое бездорожье с глубоким снегом или полужидкой грязью. Все остальное им по плечу. И, между прочим, после сезона ни одного потерянного шипа. А ведь в основном им приходилось колесить по асфальту.

ДЛЯ МЯГКИХ ЗИМ
Kumho I’Zenwis
235/65R17 (5000 руб.)

Корейские шины оказались на удивление тихими для шипованных. И на льду они ведут себя очень неплохо. Правда, только при движении по прямой или в плавных поворотах. При резких перестроениях и на крутых виражах скорость надо снижать сильно – не любят эти покрышки поперечных нагрузок. На снегу ситуация почти такая же, но только на укатанном. В рыхлом снегу Kumho I’Zenwis так и стремятся закопаться, благо протектор довольно агрессивен и с радостью это проделывает. Асфальт воспринимается «корейцами» без особых проблем, торможение и маневры выполняются безопасно, естественно, с поправкой на ошиповку. И даже снежная каша пугает I’Zenwis не сильно. Правда, до тех пор, пока под ней твердое и шероховатое покрытие – асфальт или замерзший грунт. Но если там лед – избегайте крутить рулем. Вообще шины подходят для любых условий, не боятся ни дорог, ни легкого бездорожья. Осторожность надо соблюдать только при маневрах. Причем всегда: кто знает, что скрывается под верхним слоем.

Продукт словацко-российского предприятия «Matador-Омскшина» получился приемлемым для владельцев отечественных авто. Главное его достоинство – стоимость. А вот поведение на разных «грунтах» и покрытиях может считаться безопасным только на небольших скоростях. Зато при движении до 90 км/ч поведение «Ермака» вполне адекватно и предсказуемо. Не любит он, правда, скользких поверхностей. Но это, возможно, исправляется установкой шипов (отверстия под них есть). Радует и поведение «Ермака» на снегу. Если глубина снежного покрова меньше, чем клиренс, автомобиль пройдет наверняка. Шины хорошо очищаются и не проскальзывают, но агрессивный протектор закапывается моментально, и при большой глубине снега можно запросто сесть.

Эта шина уже не новичок на российском рынке, но она неплохо себя зарекомендовала, и мы решили ее взять на длительный тест, чтобы сравнить с новинками: Nokian Hakkapeliitta SUV5 и Сибур Cordiant Polar 4×4. Так что в этом году в реале пока планируют «биться» трое участников. Об амбициях новичков написано выше, а сейчас позвольте напомнить, что собой представляет Goodyear UltraGrip 500 4×4.

Начнем с того, что по результатам независимых тестов эта шина признавалась одной из лучших зимних «шиповок». Нетрадиционный рисунок протектора, более мягкий наружный слой, система внутренней блокировки ламелей. В общем, много полезных разработок, которые потом появились и у других производителей. А обеспечивают они почти идеальное поведение шины на зимних дорогах. Да и вне их. Но это пока только впечатления от сравнительных тестов. А длительное испытание может выявить и недостатки. Так что подождем снега.

Шипованная шина с направленным симметричным рисунком протектора. Главная фишка новинки от Pirelli – расположенные вокруг шипов кольца. Они призваны разбивать водяную пленку, образующуюся на поверхности льда, и снижать коэффициент скольжения. С такими кольцами шина более уверенно чувствует себя на льду, а также улучшается устойчивость шипов. Протектор у этих шин сделан из двух разных смесей. Смесь на внешней части протектора более мягкая, обеспечивающая хорошие сцепные свойства. Судя по рисунку протектора, покрышка должна неплохо себя чувствовать на плотном покрытии, но на рыхлом снегу может спасовать. Так что с дороги, на наш взгляд, следует съезжать осторожно и с подстраховкой.

Тест зимних шин SUV 2018 от За Рулем

Для очередного теста мы подобрали восемь популярных «шиповок» для небольших кроссоверов. Цена откровенно бюджетных корейских шин Nexen Winguard WinSpike начинается с 4200 рублей за штуку. Примерно на 15% дороже обойдется новинка Yokohama iceGUARD iG65, которая идет на смену популярной шине iG55. Производитель обещает улучшенные характеристики на льду и сбалансированность всех показателей, а также более надежное удержание шипов. Причем iceGUARD iG65 появится к этому сезону более чем в 30 размерностях — от R16 до R18. На следующий год размерная линейка расширится.

SUV или не SUV?

Если вы готовы выложить более 5000 рублей за покрышку, выбор значительно расширяется. От конкурирующих между собой шин Gislaved Nord*Frost 200 SUV и Nordman 7 SUV до более именитых Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Michelin X-Ice North 3. Мы решили включить в тест всех четверых. Жаль, Michelin четвертого поколения, представленный этой весной, к тесту не поспел — держим его в уме для будущего года.

Без традиционных лидеров наших прошлых тестов никак не обойтись! Это Continental IceContact 2 SUV, который раза в полтора дороже «корейцев», и Nokian HKPL 9 SUV с чумовым ценником — 7590 рублей за штуку.

Примечательно, что не все шины из теста имеют в названии довесок SUV

В шинной индустрии всё отчетливее проявляется новый тренд. Если раньше для кроссоверов выпускали покрышки, отличающиеся от легковых усиленной конструкцией и более жестким компаундом, то сейчас всё больше шинных компаний предлагают для паркетников и джипов, по сути, обычные легковые шины, оставляя исполнение 4×4 или SUV только для тяжелых рамных внедорожников. Полагаем, такое решение связано с фактической сферой использования современных кроссоверов. Большинство из них — переднеприводные, и ездят на них обычно по хорошим дорогам.

Тесты на кроссоверах в Тольятти

Как обычно, мы разбили испытания на две части. «Белые» тесты (на снегу и льду) выполняли на полигоне Continental в северной части Швеции в конце января, а «черные» (на асфальте) — в конце апреля на полигоне АВТОВАЗа близ Тольятти.

В зимних дисциплинах носителем шин назначили Volkswagen Tiguan, а в асфальтовых — Renault Kaptur. И тот и другой — переднеприводные. На таких машинах проще поймать разницу в характеристиках шин, ведь самостоятельно включающийся полный привод смазывает ее.

Зимний полигон компании Continental находится на территории коммуны Арвидсъяур (провинция Норботтен), расположенной в 110 километрах южнее Северного полярного круга, практически в центре Шведской Лапландии. Так же именуется ее столица — небольшой северный городок на берегу одноименного озера.

Север встретил нас искрящимся под солнцем снегом и легким морозцем. Ночами столбик термометра падал до -14 °С, а днем поднимался до минус семи.

Скрупулезные замеры

Для оценки сцепления на льду и снегу мы традиционно выполняем пять упражнений. Разгон всегда начинаем с места, так как в момент старта некоторые шины поскальзываются и «зависают». Верхняя планка замера на снегу — 40 км/ч, на льду — 20 км/ч. Тормозной путь измеряем с тех же скоростей до 5 км/ч.

На каждом комплекте шин повторяем замеры по 10-12 раз, а через два-три комплекта контролируем состояние покрытия, переобувая машину в комплект базовых покрышек, которые по-иностранному именуют референтными, а по-нашему — «печкой». Все замеры проводим популярным у шинников мерительным комплексом VBOX на основе GPS-данных.

На льду наилучший разгон (4,2 с) обеспечивают Nokian, Nordman и Yokohama, самое скромное сцепление дает Nexen — его время почти в полтора раза хуже, чем у лидеров. А тормозит автомобиль лучше всего на шинах Nokian (7,1 м). Полметра, или 7%, уступают ближайшие соперники — Continental и Yokohama. Позади всех — Nexen: у автомобиля на этих шинах тормозной путь увеличивается на 40% по сравнению с лучшим результатом!

Время прохождения ледового круга характеризует поперечное сцепление шин. Здесь отличился Continental на пару с представителем младшего бренда Гиславедом. Самым медленным оказался Nexen — его результат хуже почти на 12%.

В разгоне на снегу победил Continental, a Nexen уступил ему почти 20%. Лидирующие результаты в торможении — у шин Gislaved и Nokian. Continental и Michelin уступили им самую малость — 0,2 метра. Позади всех опять Nexen с 15-процентным отставанием.

Слово экспертам

Оценивать управляемость начинаем с покатушек на льду, пока погода ясная. Посыплет снег — поплывут результаты. На тестовой трассе с поворотами разной кривизны и уклонами экспертам больше всего понравилось, как ведет себя Tiguan на шинах Nokian. Предельная скорость в поворотах ограничена легким подруливанием задней оси, плавно переходящим в мягкий занос, корректирующийся рулем или небольшим добавлением тяги.

В хвосте — опять Nexen.

До начала скольжений реакции неплохие, но, чуть поскользнувшись, автомобиль ощутимо теряет сцепление и долго плывет, не реагируя ни на действия рулем, ни на изменение подачи топлива.

Снежная трасса длиннее ледовой, да еще и со значительным перепадом высот, так что поведение оцениваем не только на горизонтальных участках, но и при движении в подъем и на спуске. Наиболее интересный участок трассы — сложная связка поворотов: можно раскачать машину и оценить, как шины стабилизируют ее поведение на выходе.

Сначала едем степенно, осаживая машину перед каждым поворотом — без фанатизма и перехода в глубокие скольжения. В таком режиме самые высокие экспертные оценки («норма») заслужили Gislaved, Michelin и Nokian: четкие реакции, небольшие углы поворота руля, достаточная информативность. И плохишей в этом упражнении не было: самая низкая оценка — семь баллов, свидетельствующая о небольших замечаниях.

Меняем стиль на хулиганский — едем активнее, больше скользим.

В лидерах удерживаются Gislaved и Nokian: они сохраняют оценку «норма» (8 баллов) и демонстрируют, что на них одинаково удобно ехать в любом режиме. Даже в глубоких скольжениях автомобиль отменно слушается руля и газа.

Худшую оценку эксперты поставили шинам Goodyear — 6 баллов, что на полтора балла ниже, чем в спокойном режиме. Четкие реакции водитель получает лишь при поворотах руля до 45 градусов.

Далее реакции размываются, появляются задержки. На входе в поворот — значительный снос, а на дуге — сильный занос из-за перекрута руля. Срыв в скольжения происходит резко и неожиданно. В целом Goodyear делает поведение автомобиля нестабильным, водителю приходится интенсивно работать рулем.

Шинам Michelin опустили оценки на целый балл. Причины — нестабильное поведение, склонность к заносу, неожиданные срывы в скольжения. В скольжениях падает информативность на руле, существенно снижается сцепление.

Единственная шина, которую в активном режиме эксперты оценили выше, чем в спокой-ном, — Continental. Хорошо реагирует на доворот руля и изменение подачи топлива. Правда, переходы в скольжение и обратно происходят чуть резче, чем хотелось бы. Езда в скольжениях на этих шинах требует навыка.

Креатив на снегу

Вновь выезжаем на большое снежное плато, где делали замеры. Теперь нам надо оценить курсовую устойчивость на скорости 100 км/ч, поведение автомобиля при резкой смене полосы движения на скоростях от 40 до 60 км/ч, а также проходимость в глубоком снегу.

Откровенных слабаков не нашлось: наименьшая оценка — семь баллов. Отлично! Это означает, что современные зимние шины становятся лучше и лучше. И все-таки надежнее других держат прямую Goodyear, Michelin, Nokian и Nordman.

Объезд препятствия со сменой полосы, то есть переставку, выполняем на снежном покрытии. Образцово ведет себя автомобиль на шинах Nokian, демонстрируя во второй фазе упражнения (после перекладки руля) мягкий, легко устранимый занос. Совсем иная картина вырисовывается на шинах Gislaved, Goodyear и Nexen: обутый в них Tiguan уходит в прогрессирующий занос, требующий от водителя мгновенной корректировки. Не успеешь погасить его в начальной фазе — машину развернет.

Проходимость — важная характеристика шин не только для нашей глубинки, но и для мегаполисов, чьи дороги после обильного снегопада нередко остаются какое-то время неочищенными. В глубоком снегу настоящий король — Goodyear: этим шинам любые сугробы по зубам. Меньше всех любит глубокий снег Nexen: движение — только внатяг, исключая любую пробуксовку. Автомобиль, обутый в Nexen, неуверенно едет и вперед и назад, неохотно маневрирует.

He ждали!

Топы засыпались на асфальте

Напомним, асфальтовые тесты проводим на полигоне АВТОВАЗа в конце апреля, пока температура воздуха не поднялась выше 8 °С. Носителем служит другой популярный на нашем рынке кроссовер — Renault Kaptur.

Первый этап — инструментальная оценка экономичности, совмещенная с экспертной оценкой курсовой устойчивости и комфортности. Начинаем с заездов по скоростной дороге на скорости 130 км/ч, а завершаем на служебных дорогах с классическими российскими трещинами и щербинами, без которых шум и плавность хода в наших условиях оценивать некорректно.

Звание лидера по экономичности как при 90 км/ч, так и при 60 км/ч завоевывает Nokian. Аутсайдером оказывается Nexen, требующий на 300 кубиков больше на каждые 100 км пути, причем в обоих скоростных режимах.

Наиболее высокие оценки по курсовой устойчивости эксперты поставили шинам Gislaved, Nordman и Michelin. На них Kaptur не только хорошо держит прямую, но и демонстрирует четкие реакции и безошибочное поведение при корректировке направления движения и мягких перестроениях. Хуже всего Renault вел себя на шинах Goodyear. При корректировке направления испытатели отметили задержки в реакциях, большие углы поворота баранки и склонность к подруливанию задней оси, способную спровоцировать срыв в занос.

Звания самой комфортной шины не удостоилась ни одна участница теста. Тише других катятся по дороге Continental, Gislaved и Michelin, а громче всех шумит Goodyear — он издает пульсирующий вой, особенно громкий на скоростях от 70 до 90 км/ч. Явственно слышен шум шипов и протектора.

Nexen отличился, став лидером по плавности хода. А самым жестким оказался Goodyear — шины подробно передают толчки от дорожных неровностей и ощутимо зудят на грубом асфальте.

Финальные упражнения 2018 — оценка тормозных свойств

На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, посуху — с 80 км/ч. Чтобы исключить погрешность из-за особенностей работы АБС, VBOX фиксирует окончание замера тормозного пути не при полной остановке, а при скорости 5 км/ч. Основные тонкости при выполнении этих упражнений: начинать тормозить в одной и той же точке, держать машину в намеченной колее и не забывать каждый раз остужать тормоза.

Эти упражнения выявили двух претендентов на лидерство — это Gislaved и Yokohama. В сухом торможении выигрывает Gislaved — 29,6 метра, а следующий результат, 29,9 метра, — у Иокогамы. В мокром варианте — наоборот: «японец» впереди с результатом 17,3 метра, а в спину ему дышит «швед», у которого тормозной путь на полметра больше. На мокрой дороге хуже остальных выглядели Nexen и Michelin, проигравшие лидерам от 16 до 17%. На сухом асфальте худшие результаты показывают Michelin и, что удивительно, Nokian. Правда, в этой дисциплине отставание не столь существенное — 4,1 и 5,7%. Из полученных результатов можно сделать еще один вывод: мокрый асфальт для «шиповок» по-прежнему остается ахиллесовой пятой.

Промежуточный зачет на асфальте

Здесь вперед вырвался Gislaved — покоритель асфальта выполнил всю «черную» работу на отлично.

На второй строчке расположилась Yokohama, совсем немного уступившая Гиславеду из-за незначительных замечаний в адрес курсовой устойчивости. Третий результат показал Goodyear — сцепление выше среднего, но курсовая устойчивость подкачала. Практически такой же результат (разница лишь в одну десятую итогового балла) — у Континенталя. Пятое место — у шин Nordman: по курсовой устойчивости они оказались впереди всех, но провалили торможение на мокрой дороге. Nokian чуть хуже — сдулись в торможении посуху. Michelin — в хвосте колонны: похвастаться может лишь курсовой устойчивостью. Самый последний — Nexen. Откровенно слаб, даже похвалить не за что.

Рейтинг шиповок для внедорожников 2018

Первое место занимает Nokian HKPL 9 SUV, набрав 927 баллов. Правда, лидер «белых» (снег, лед) и «зеленых» (топливная экономичность) тестов — середнячок на асфальте. Этими ши

нами в любых режимах движения будут довольны и обыватели, и дрифтеры.

Continental IceContact 2 SUV уверенно обосновался на второй строчке итогового рейтинга. Он самую малость уступает Nokian на снегу и льду, но чуть лучше выглядит на асфальте. Порадует низким уровнем шума, понравится надежно вклеенными шипами.

Невероятный прорыв на третью позицию совершили шины Yokohama iceGUARD iG65. Отличные «шиповки»! Наиболее сбалансированы для разных покрытий (снег/лед/асфальт), экономичны, правда, середнячки по комфорту.

Четвертое место завоевал Gislaved Nord*Frost 200 SUV. Лучшие результаты на асфальте, средние на обледенелых и заснеженных дорогах. На снегу доставит удовольствие активным водителям, а остальным понравится скромным «фамильным» (как у Континенталя) уровнем шума.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Nordman 7 SUV поделили пятое и шестое места. Профессиональный уровень у этих шин одинаковый, но пристрастия немного разнятся. Ice Arctic остается королем снежного бездорожья. Кроме того, он терпимо ведет себя на асфальте, а вот на извилистых снежных дорогах на этих шинах спешить не рекомендуем. Nordman 7 SUV ненамного увереннее Гудиера чувствует себя на зимних покрытиях, а на асфальте порадует разве что четким следованием курсу.

Лишь седьмой строчки в нашем рейтинге смог достичь Michelin X-Ice North 3. Причем в основном за счет успехов в снежных дисциплинах. Невысокие сцепные свойства на льду можно оправдать недостаточным количеством шипов. С чем связаны столь скромные характеристики на асфальте — непонятно.

На восьмом месте — Nexen Winguard WinSpike WH62, не сумевший преодолеть 800-балльный барьер, за которым располагаются неплохие шины. Похвастаться может только хорошей плавностью хода. Последние места в «белом» и «черном» зачетах и даже в экономичности. Да, провал на льду объясняется скромным выступанием шипов, — но почему всё так грустно на снегу и мокром асфальте? Не рекомендуем для автомобилей без электронных ограничителей.

Подешевле или подороже?

Для ответа на извечный вопрос рекомендуем обратиться к рейтингу качества и цены. Самая выгодная покупка с точки зрения экономии — Nexen Winguard WinSpike: на каждую тысячу потраченных рублей вы получите 190 итоговых баллов. Впрочем, из наших технических результатов (796 баллов) ясно, что это изделие сверхбюджетное и выгода обусловлена заниженным ценником.

А вот к шине Yokohama iceGUARD iG65 (185 баллов на 1000 рублей и набранные в тесте 902 балла) рекомендуем присмотреться. И цена разумная, и на дороге не подведет.

Gislaved, Goodyear и Nordman — сбалансированные по характеристикам и стоимости изделия, расположились в середине рейтинга. Michelin из-за более высокой цены — чуть ниже. В самом конце этого списка — лучшие и одновременно самые дорогие шины теста.