Хёндай Солярис седан или хэтчбек — что лучше выбрать

Что лучше Hyundai Solaris (Хюндай Соларис) или Hyundai Solaris Хэтчбек (Хюндай Соларис Хэтчбек)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.4 литра, 100 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.2 сек. Максимальная скорость: 185 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 7.2 | 4.8 | 5.7 л.

Безопасность и системы

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира Система управления стабилизацией (ABS + ESP + TCS + EBD + VSM) Электроусилитель руля Система помощи при старте на подъеме (HAC) Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении (ESS) Система мониторинга давления в шинах Устройство вызова экстренных оперативных служб “Эра-Глонасс” Иммобилайзер Центральный замок Регулировка передних ремней безопасности по высоте Крепления детских сидений ISOFIX сзади

Дизайн и внешнее оборудование

Датчик наружной температуры Датчик низкого уровня омывающей жидкости Увеличенный до 160 мм дорожный просвет Шумоизоляция капота Стальные диски 15″ с шинами 185/65 R15 Тройное мигание поворотников при неполном нажатии рычага Ручки дверей и зеркала в цвет кузова Дневные ходовые огни

Интерьер и оборудование салона

Передние электростеклоподъёмники Регулировка сиденья водителя по высоте Телематическая система Mobikey Зеркальца в солнцезащитных козырьках Карман в спинке кресла переднего пассажира Карманы в задних дверях Аудиоподготовка 4 динамика, антенна Регулировка рулевой колонки по высоте Две розетки 12В на центральной консоли Лампы салонного освещения Внутренняя обшивка крышки багажника Пояcничная поддержка водителя (с электрорегулировкой) Воздушный фильтр салона

Дополнительное оборудование и опции

Бокс на крышу от 26 013 ₽ Багажник на крышу от 11 323 ₽ Крепление для перевозки велосипеда 12 087 ₽ Крепление для перевозки лыж и (или) сноуборда от 13 379 ₽ Охранно-телематический комплекс 21 100 ₽ Автомобильная охранная система 28 000 ₽ Сигнализация от 11 111 ₽ Охранная система от 11 507 ₽ Автосигнализация 15 009 ₽ Система помощи при парковке 3 514 ₽ Парктроник от 4 375 ₽ Все допы Крепление для велосипеда от 4 672 ₽ Крепление для лыж от 7 359 ₽ Органайзер под запасное колесо 2 268 ₽ Амортизатор капота 4 135 ₽ Комплект подкрылок с шумоизоляцией 1 625 ₽ Комплект брызговиков 788 ₽ Накладки на штатные пороги от 4 384 ₽ Накладка на задний бампер от 3 286 ₽ Комплект дефлекторов боковых стекол 3 233 ₽ Решетка радиатора, комплект 1 937 ₽ Защитный фартук заднего бампера 1 343 ₽ Коврики салона от 2 671 ₽ Коврик багажного отсека от 2 130 ₽ Коврики салона и коврик багажного отсека 4 500 ₽ Подлокотник 4 807 ₽ Вешалка для одежды 1 321 ₽ Автогамак для перевозки животных 12 043 ₽ Защитный чехол под детское автокресло 3 315 ₽ Колесные гайки-секретки 3 687 ₽ Диск легкосплавный, 15″ от 6 413 ₽ Диск легкосплавный, 16″ от 8 277 ₽ Защита картера от 4 860 ₽ Дорожный набор от 3 300 ₽ Механическое противоугонное устройство 10 533 ₽ Защита электронного блока управления от 2 512 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.4 литра, 107 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.5 сек. Максимальная скорость: 190 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.2 | 4.9 | 6.1 л.

Безопасность и системы

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира ABS Антиблокировочная система тормозов EBD Электронная система распределения тормозных усилий Система предупреждения водителей сзади при экстренном торможении Датчик наружной температуры Иммобилайзер Центральный замок

Дизайн и внешнее оборудование

Шумоизоляция капота и внутренняя обшивка крышки багажника Легкая тонировка стёкол Брызговики спереди и сзади Стальные диски 15″ с шинами 185/65 R15 Полноразмерное запасное колесо Тройное мигание поворотников при неполном нажатии рычага Дневные ходовые огни в бампере Увеличенный до 160 мм дорожный просвет

Интерьер и оборудование салона

Электростеклоподъемники передние с подсветкой кнопок Воздуховоды к ногам задних пассажиров Макияжные зеркальца в солнцезащитных козырьках с крышками Сигнал о низком уровне омывающей жидкости Регулировка передних ремней безопасности по высоте Карман в спинке кресла переднего пассажира Карманы в задних дверях Складывающаяся по частям спинка заднего сиденья 6:4 Портативная пепельница и прикуриватель Гидроусилитель руля Аудиоподготовка 4 динамика, антенна Регулировка рулевой колонки по высоте Регулировка сиденья водителя по высоте Воздушный фильтр салона

Дополнительное оборудование и опции

Пакет Стандартный: Кондиционер + Подогрев передних сидений + Зеркала с электроприводом и обогревом + Подогрев форсунок стеклоомывателя 95 000 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Хёндай Солярис седан или хэтчбек — что лучше выбрать

Вы собрались приобрести элегантный солнечный автомобиль Хёндай Солярис, но не можете определиться, что лучше выглядит Хёндай Солярис седан или хэтчбек? Мы вам поможем! Каждый из вариантов кузовов имеет своих поклонников, выбор зависит от того, для каких нужд и целей вы приобретаете автомобиль.

У каждого типа кузова Hyundai Solaris есть свои преимущества

Определение типов кузовов

Так сложилось, что кузов типа седан ещё со времён СССР встречался чаще всего, ведь у седана багажник находится вне машины. Седан — это легковушка с закрытой кузовной частью. Многие придерживаются мнения, что автомобиль с закрытым кузовом имеет более представительный и солидный вид. Под хэтчбеком понимают кузов легковой машины с более короткой задней частью, у него багажник находится внутри машины. Нет разделения между салоном и багажником. Если в хэтчбеке сложить сиденья заднего ряда, то объём багажника существенно возрастает, и в таком случае имеет преимущество перед седаном в плане перевозки габаритных грузов.

Классическая элегантность или футуризм

В 2011 году с выпуском на российский рынок компанией Hyundai модели Solaris, такие распространённые раньше модели, как Hyundai Getz, и практически свежий Hyundai i20 были постепенно вытеснены. Это не удивительно, так как Solaris превосходит эти модели по таким важным показателям, как:

• стоимость;
• надёжность;
• эргономичность;
• внешние характеристики.

Первоначально, некоторое время Solaris выпускался только в классическом автокузове седан, чуть позже, спустя полгода на рынок вышел его брат — хэтчбек. Внешне, спереди машины выглядят практически идентично, но стоит рассмотреть их в профиль, как разница бросается в глаза. Седан — элегантный и динамичный, хэтчбек более компактный и волнистый. У хэтчбека более интересной формы задние фары. Производители Соляриса предполагали, что модель в кузове седан вполне может выступить как первая и единственная машина в семье, тогда, как хэтчбек больше ориентирован как вторая машина, например — для супруги.

Предметная разница

Если рассматривать отличия между седаном и хэтчбеком в абсолютных цифрах, то они не покажутся уж такими разительными. Длина корпуса седана составляет 4 метра и 37 см, а модель с кузовной дверью имеет длину — 4 метра 11 см. Стоит отметить, что пространство над головами задних пассажиров в классической легковушке Солярис на 20 см меньше, чем в её укороченном варианте. Остальные габариты — высота и ширина обеих машин одинаковые, равно, как и клиренс в 16 см. Это даёт преимущество для укороченной модели в городских условиях. Если рассматривать багажник, то при собранных пассажирских сиденьях, багажное отделение хэтчбека будет иметь внушительный объём — 1345 л. При стандартном расположении сидений объёмы багажников будут соответственно 370 л и 454 л у седана. По остальным показателям — объём двигателя и трансмиссия этих моделей совпадают. По отзывам водителей можно утверждать, что машина со скошенным автокузовом будет вести себя более динамично даже при достаточно плохих условиях дороги, чем её собрат в классическом кузове. Но стоит напомнить, что ни одна, ни другая машины не рассчитаны на преодоление трудностей по бездорожью.

Муки выбора

Проблема выбора кузова автомобиля становится особенно актуальной, когда речь идёт о бюджетных вариантах. При прочих равных условиях, машина в укороченном кузове будет стоить меньше своего собрата в классическом исполнении по той простой причине, что металла на её создание потрачено меньше.

Традиционный вариант кузова имеет главное преимущество — препятствует доступу в салон холодного воздуха при открытии задней двери багажного отделения, в отличие от своего укороченного родственника. Салон такого автомобиля прогревается гораздо раньше, так как нет необходимости прогревать багажник. Модель с укороченной задней частью предпочтительнее при парковке задним ходом, прекрасно чувствуются габариты, и не цепляется бордюр. Также к положительным чертам можно отнести повышенную манёвренность на дороге и возможность преобразовать внутреннюю часть машины, сложив пассажирские сиденья. Дополнительный бонус — наличие заднего дворника.

Обзор седана Hyundai Solaris:

Тест-драйв хэтчбека Hyundai Solaris:

Красота или польза

Проблема выбора типа кузова автомобиля будет устранена, как только вы чётко представите себе, для чего вам необходим автомобиль, какие функции ему придётся выполнять. Если у вас большая семья, маленький ребёнок и вам часто необходимо перевозить габаритные грузы, как коляска или тёщин холодильник — ваш выбор хэтчбек. Если вы привыкли возить в багажнике множество мелких грузов или вам просто хочется классической элегантности — ваш выбор кузов седан.

Солярис Хэтчбек или Седан Что Лучше, Hyundai Solaris Класс Автомобиля

Последнее поколение Hyundai Solaris — это стильные вместительные автомобили, которые обладают отличной аэродинамикой, эргономичным салоном, экономичностью и высокой степенью безопасности. Более того, жёсткая подвеска и отсутствие привередливости к качеству топлива делают эти модели отличным вариантом для российских условий эксплуатации. При таком количестве преимуществ неудивительно, что Solaris по достоинству оценили посетители салон «СеверГрад».

Маневренный Hyundai Solaris Sedan

Корейский субкомпактный автомобиль в кузове седан — это сочетание небольших размеров, манёвренности и стильного дизайна.

Седан или хетчбек?

Именно это сочетание требуется от современного городского автомобиля, но и за городом Hyundai Solaris Sedan показывает себя отлично. Клиренс в 160 мм позволяет этому автомобилю без особенных усилий преодолевать даже просёлочные дороги.

Что касается расхода топлива, то даже в городском режиме Solaris потребляет всего 8 литров на 100 километров, на трассе расход снижается до 6 литров — это вполне экономично.

Компактные размеры кузова этой модели и 5 мест в салоне не позволили отвести много места для клади, но 454 литров достаточно для перевозки даже детской коляски. Так что эту модель вполне можно рассматривать как элегантный вариант семейного автомобиля. Чтобы недорого купить Солярис Седан, стоит воспользоваться акцией в «СеверГрад» — в ней может участвовать любой клиент автосалона.

Вместительный Hyundai Solaris Hatchback

Hyundai Solaris Hatchback обладает не только всеми параметрами стильного городского авто. Понятно, что он уступает седану в манёвренности, но вместительный багажник компенсирует этот недостаток: при сложенном заднем ряде сидений автолюбитель получает 1345 литров полезного объёма багажного отсека. Такой автомобиль идеально подходит как для повседневных поездок на работу, так и для перевозки длинномерных грузов. Эта универсальность вкупе с привлекательным экстерьером обусловила популярность Solaris Hatchback.

В любой комплектации этот автомобиль оснащается подушками безопасности, ABS, EBD, гидроусилителем руля, обогревом заднего стекла и прочими опциями. В более богатой комплектации можно получить панель приборов Supervision, климат-контроль и подогрев передних сидений.

Невысокая стоимость, отличный экстерьер и набор необходимых опций делает Hyundai Solaris идеальным представителем В-класса. Узнайте подробнее об уникальном предложении на Солярис Хэтчбек от салона «СеверГрад» — возможность приобрести отличный автомобиль по минимальной цене представляется не всегда.

Как показывает практика, Солярис Хэтчбек в любом кузове — это идеальный выбор для города и трассы, так что автолюбителю предстоит только определиться с необходимым объёмом багажного отсека.

ДРУГИЕ КАТЕГОРИИ СТАТЕЙ

Если разговор заходит о бюджетном автомобиле, воображение, как правило, рисует неказистую машинку скудный перечень оснащения и посредственные ездовые качества. Таков стереотип. Однако Hyundai Solaris их ломает. Внешность автомобиля

Hyundai Solaris весьма привлекательна! Современная машина с инновационным дизайном,

на которую хочется смотреть долго, вдумчиво и с разных сторон. Экскурсия вокруг автомобиля приведет к неожиданному выводу: для Hyundai Solaris Sedan не существует невыгодных ракурсов! Ощутить рукой струящиеся линии корпуса, очень выразительные рельефы штамповок, удивиться несколько завышенной линии остекления, что придает очарованию на колесах дополнительный визуальный динамизм. Хищная красавица — на каждый день. При этом сверхкомпактный автомобиль изнутри оказывается «большим», чем снаружи, да и багажник вполне вместителен.

Hyundai Solaris в России

Оснащение для адаптации Hyundai Solaris под российские условия: — обогреватель заднего стекла входит в набор базовой комплектации (долгий зимний период); — омыватель лобового стекла имеет повышенной емкости 4-х литровый бачок с индикацией уровня (долгий осенне-зимний слякотный период плюс «оперативность» уборки дорог, улиц, проездов и так далее); — емкость аккумулятора повышена до 60 ампер/часов (большая частота «холодного» пуска двигателя). Возможна установка обогревателя стеклоочистителей в период покоя для обеспечения их не примерзания и быстрого старта в случае необходимости; — передние и задние брызговики особой конструкции, хоть как-то уберегающие корпус «живущего» в городе Соляриса от ядовитой жижи под колесами; — долгоживущие лампы с гарантированной наработкой «на отказ» до 1500 часов. Сегмент городских автомобилей для брендов с диверсифицированным модельным рядом является, безусловно, основным производителем объема реализуемой продукции. О перспективах на данном рынке, безусловно, рост конкуренции будет стимулировать автомобильные бренды, неизменно повышать качество предлагаемой продукции, уровень сервиса, разрабатывать специальные финансовые продукты, а также экспериментировать с новыми технологиями и дизайнерскими решениями.

Общая тенденция как для российских, так и для иностранных покупателей — повышение потребительской грамотности и, как следствие, возросшие требования клиентов к качеству продукции. Что же касается именно российских покупателей, то они, в силу особенностей российских дорог и климатических условий, просто вынуждены предъявлять высокие требования к технической надежности и износостойкости автомобилей. И именно это является одним из ключевых условий вывода на российский рынок той или иной модели Hyundai и Hyundai Solaris в частности.

Лавры бюджетного Renault Logan с отличным набором потребительских свойств не давали покоя корейцам, некогда уже предложившим российским покупателям уникальную модель Accent. Ее выход произвел на нашем рынке настоящий фурор.

Тест драйв Solaris — обновленный седан поднял ценники

Пусть облик машины был слегка неказист, а интерьер несколько примитивен, но у россиян появилась редкая возможность приобрести полноценную иномарку по цене «десятки». К тому же предлагалась версия с автоматической коробкой передач, что и вовсе выглядело революционно. Hyundai Accent второго поколения производства Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ) стал действительно народной маркой в России благодаря отличному сочетанию цены, качества, надежности и стоимости обслуживания. Неудивительно, что Accent долго продержался на конвейере Таганрогского завода. А раз у компании есть успешный опыт. Тем более что и ситуация на рынке уже иная. С одной стороны, появилось множество конкурентов, с другой — существенно увеличилась покупательская аудитория. Громкое заявление о том, что Hyundai Solaris — автомобиль, созданный специально для России, не совсем соответствует действительности. На самом деле это просто Accent следующего поколения. Под таким названием машина и продается в других странах, но у нас на момент выхода новинки ТагАЗ еще продолжал выпускать предшественника, вот модели и потребовалось отдельное наименование. Иное имя — другой подход.

Маркетологи рассчитали верно. Несмотря на то, что машина изменилась принципиально, основная концепция осталась тойже: стильный автомобиль с широким выбором исполнений (от практически «голого» до весьма оснащенного) за умеренную цену. Покупателю Hyundai Solaris предлагается в нескольких комплектациях: Classic, Optima, Comfort и Family. Но только для тяжелого семейного варианта устанавливается новый 1,6 — литровый двигатель Gamma DOHC в 123 лошадиных силы. В сравнении с французским Renault Logan корейская машина выглядит куда пропорциональнее и солиднее. Именно

Четвертое поколение Hyundai Accent (которое мы и знаем как Hyundai Solaris) впервые был показан на автошоу в Пекине в апреле 2010 года. В новой модели прослеживается легкий китайский стиль дизайна во внешности автомобиля. Так как Китай — основной зарубежный рынок для Hyundai, поэтому китайцам позволено слегка стилизовать популярные модели под себя, тем более что и выпускаются они прямо на заводах Hyundai под Пекином. Китайцы выбрали для себя красную подсветку в салоне, слегка изменили некоторые элементы интерьера и придали местный колорит переднему бамперу и форме фар.

Салон автомобиля трудно назвать бюджетным. Вопреки традициям класса, передняя панель Hyundai Solaris, даже в базовой комплектации отличается многофакгурностью и интересным дизайном. Дорогие версии щеголяют вставками под алюминий и радуют приятными мелочами, например, функцией бесключевого доступа и штатной аудиосистемой с AUX- и USB-входами. Сиденья не кажутся простенькими.

Их профиль неплохо выверен и прекрасно держит тело. Диапазон настроек позволяет удобно устроиться водителю любого роста (есть даже регулировка кресла по высоте). Гостеприимен у Hyundai Solaris и задний диван: запаса свободного пространства вполне хватит и для ног, и над головой. Правда, втроем здесь все-таки тесновато. К тому же среднему пассажиру будет мешать выступающий передний подлокотник. По результатам продаж за прошлый год (114 000 шт.) Hyundai Solaris едва не дотянул до показателей тольяттинских автомобилей. Причем разрыв между соперниками постепенно сокращается. Представители Hyundai утверждают, что объемы производства могут быть увеличены (если этого захочет потребитель). Но все не так гладко, как может показаться. Конкуренция в классе бюджетных седанов растет не по дням, а по часам. Появляются новые модели, предлагающие больше возможностей за те же деньги. Кроме того, в нынешнем году появится Logan нового поколения — с улучшенной внешностью и расширенным перечнем оборудования. Остается ждать, чем ответит Solaris, но пока информации о каких-либо переменах нет.

Технические характеристикиHyundai Solaris

Новейшая история Hyundai Solaris, имеет еще один примечательный момент, который наверняка заслуживает внимание: если Хундай Солярис — четвертое поколение Акцента то, что ему перешло от предшественников — практически ничего. Потому, что: компания Hyundai, как и все ведущие автопроизводители, стал использовать модульный принцип проектирования новых моделей. Это значит что, все новые модели собираются как конструктор из актуальных на текущий момент автокомпонентов — двигателей, трансмиссий, деталей подвески, электрических компонентов и т.д., которые упаковываются в оригинальный дизайн кузова и интерьера. Поэтому Хендай Соларис скорее всего унаследовал начинку от новых моделей Hyundai, близких ему по классу — i20, i30, Elantra. А также от остальных актуальных моделей Hyundai и Kia.

Сегодня корейский автомобиль в базовой комплектации и в кузове седан, с двигателем 1,4 предлагается за 467 900 руб. Доплата за автомат составляет 35 000 руб. Более мощная модификация с 1,6-литровым мотором продается по цене от 512 900 руб. У такой машины в списке стандартного оснащения значатся фронтальные подушки безопасности, ABS и передние электро стеклоподъемники. Самое дорогое исполнение Solaris обойдется в 698 900 руб. Что касается версий в кузове «хетчбэк», то они имеют аналогичные комплектации, но при этом стоят на 9000 руб. дешевле.

Hyundai Solaris клуб Россия (https://solaris-club.net/forum/index.php)

— Беседка (https://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=34)

— — Как правильно произносить Solaris (https://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=1075)

Hyundai Solaris, по-моему, надо произносить как Соларис, а не Солярис ( Solyaris ). Как вы думаете?

Сообщение от Monter (Сообщение 32553) Не совсем в тему, но Solaris тоже надо произносить как Соларис, а не Hyundai Solaris ( Solyaris ).

Ну тут скорее наследие Станислава Лема, поэтому и принято произносить Hyundai Solaris ?

А какая собственно разница как произносить, главная чтоб машина была хорошая. У меня у друга Daewoo Kalos, так он ёё Фекалосом называет;)

Фекалос, хорошо что GM переменовал модель для РФ.:))

Сообщение от _SigmuS_ (Сообщение 32598) Ну тут скорее наследие Станислава Лема, поэтому и принято произносить Hyundai Solaris ?

Так тогда и писали бы на крышке багажника SolYAris, через «Я», в соответствии с транскрипцией.

Просто слегка напрягает разнотипное произношение фирм-производителей и их моделей. В своё время с Рено Логан не могли определиться, спорили до хрипоты, как правильно произносить, лОган или логАн… И тут то же самое.

P.S. А лучше бы вообще назвали её I25, как на европейской рынке. Имхо.

Сообщение от himik (Сообщение 32695) Так что согласно нашего голосования большинство за Hyundai Solaris .

Ну да, ну да… Желание большинства — закон… Старшее поколение помнит «Hyundai Solaris» Лема и ностальгирует по молодости, а молодым вообще всё пофег…

P.S. Не звучит «СолЯрис», просто не звучит.

Отзывы о Hyundai Solaris Hatchback 2011 Хэтчбек/Хендай Solaris Hatchback

На слух как-будто что-то мягкое, аморфное, даже кулинарное. Да вдобавок и схожесть с Тойота Ярис…

P.P.S. Кстати, вышеупомянутая Toyota Yaris, почему все произносят как Ярис, а не Арис и тем более не Йарис? Почему такие двойные стандарты в произношении?

Цитата:Как угодно… Это вполне соответствует уровню образования в современной России… Старшее поколение помнит «Hyundai Solaris» Лема и ностальгирует по молодости, а молодым вообще всё пофег… Тогда и Хёндэ обзывайте как хотите, а не как надо

Вы меня убиваете, какая разница объясните?

© Hyundai Solaris клуб Россия 2018 © vBulletin 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.

Мини-обзор Хендай Солярис

В нашей стране корейский автомобиль бюджетного класса Хендай Солярис остается достаточно популярным, его можно все чаще встретить на дорогах многих российских городов. За долгое время существования на нашем авторынке этот автомобиль потеснил даже машины АвтоВАЗа. Такой востребованности модели способствовали удачный дизайн и привлекательный внешний вид автомобиля, богатый выбор вариантов оснащения, неприхотливость в обслуживании, экономичность расхода топлива и, конечно, довольно доступная стоимость. В своем ценовом секторе Хендай Солярис является одним из лучших вариантов автомобилей для города.

Однако, в процессе эксплуатации корейского автомобиля на российских дорогах выявились некоторые его недостатки и слабые стороны, например, недостаточная шумоизоляция салона, проблемная автоматическая коробка переключения передач, не слишком хорошая управляемость на дороге и другие.

Имеются претензии у автовладельцев и к четырехцилиндровому двигателю машины, который производится в Китае. На нем нет гидрокомпенсаторов, что приводит к необходимости обязательной регулировки зазоров клапанов с заменой толкателей каждые 95 тысяч км пробега. Чем больше у автомобиля недостатков, тем чаще приходится приобретать запасные части к нему. Бампер Hyundai Solaris может сломаться при незначительном столкновении с посторонним предметом, так как сделан недостаточно качественно. Сегодня все запчасти для этого автомобиля удобно и просто приобрести в интернет — магазине «Эльбрус — запчасти» Здесь можно подобрать как оригинальные, так и неоригинальные автозапчасти, новые и бывшие в употреблении для автомобилей марки Хендай Солярис с 2011 по 2018 годы выпуска с доставкой на дом.

Все имеющиеся недостатки в работе автомобиля можно исправить, сделав диагностику в автосервисе. Даже очень надежная машина со временем изнашивается. Износу деталей и механизмов автомобиля способствуют некачественное покрытие дорог, суровые климатические условия с частым перепадом температур, эксплуатация автомобиля с максимальными нагрузками, несвоевременное техобслуживание и т.д.

Для того, чтобы такая машина, как Хендай Солярис, служила вам долго без поломок и ремонтов, необходимо заботиться о ее техническом состоянии, регулярно проходить техобслуживание в надежных и проверенных автосервисах, соблюдать правила эксплуатации транспортного средства.

Новый Хендай Солярис 2022: фото и отличия от старого

Экстерьер Хендай Solaris

Экстерьер новейшего поколения «Соляриса» — это рациональное смешение образов. Глядя на прототип марка выполнена в стиле Элантры. Облик его узнаваем, и абсолютное понимание того, что это новое авто. В нем видятся нотки динамики и спортивности.

Отлично смотрятся 2-х цветные диски колес, но еще неизвестно войдут ли они в комплектацию этой серии либо это только фотографии опытных вариантов. И при всем дизайн нового поколения будет угодно тем поклонникам, которые ценят классику спокойного экстерьера.

В салоне имеются изменения: к примеру, это — центральная консоль, оснащенная дисплеем системы MP3, так же видны изменения на рычаге переключения скоростей, так же обновлен руль. Изменилась в лучшую сторону панель приборов.

Второй ряд сидений

Как появившиеся в новом Солярисе 30 миллиметров дополнительной колесной базы повлияли на пространство в заднем ряду? По правде говоря, уловить прибавку этих трех сантиметров не так уж и просто. Здесь и прежде было достаточно места, по крайней мере для человека среднего роста. Единственная претензия, места над головой не то чтобы не хватает, но его не так много, как хотелось бы.

Есть и приятные новшества. Теперь в Солярисе есть двухступенчатый подогрев задних сидений. Он управляется клавишами, расположенными на подлокотниках. Появился третий подголовник, а еще один важный момент: теперь большая часть спинки заднего сиденья, которая раскладывается в пропорции два к одному, теперь она расположена за пассажирским сиденьем, а не за водительским, как было прежде. Соответственно, если понадобится перевозить длинномеры, сюда войдет более коробка больших размерев, если сложить спинку переднего пассажирского кресла.

Интерьер автомобиля

Внутри авто будет с полностью измененной приборной панелью, новый руль, другой щиток приборов, улучшенная центральная консоль. Пассажиры сзади будут иметь доступ к дефлекторам вентиляции. А увеличенные габариты кузова придадут больше свободной площади автомобиля.

Безопасность

Тойота ленд крузер прадо 2022 технические характеристики, комплектации и цены

Краш-тест Хендай Солярис, проведенный в 2011 году для автомобиля первого поколения, кузов которого был сварен на отечественном заводе в Санкт-Петербурге, продемонстрировал хорошие результаты. Дверной проем в момент удара стал короче всего на 18 мм. Голову испытательного манекена хорошо защитила подушка безопасности.

А вот ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усиления показали большую нагрузку. Баллы были сняты и за защиту ног. Особенно велика оказалась опасность для левой голени водителя.

В целом показатель защищенности водителя оказался средним, а вот сидящий рядом пассажир защищен намного лучше, даже если для него не предусмотрена подушка безопасности.

Комплектация Солярис 2022

После поставки на конвейер этой машины данной комплектации будет считаться одной из лучших предложений на отечественном авторынке. Запуск серии новой модели «Солярис» 2-го поколения запроектирован на конец этого года, а продажи начнутся в начале 2022 года. У новейшего «Соляриса» 2022 будет и измененный дизайн, и наиболее качественная отделка кузова — сюда включается доработанная шумоизоляция и улучшенные тех. характеристики. На фото дебютировавший в Китае двойник «Соляриса» — Hyundai Верна.

Комплектации авто Comfort, Elegance по типу стандартного оборудования не будет зависеть от тех. характеристик «Соляриса» 2017 г. 2-го поколения, но тип мотора вместе с коробкой будут влиять на вероятность заказа доп. пакетов оснащения. Новая марка так же включает в себя климат-контроль, обогрев передних сидений, зеркал со следящим приводом и в дополнение ко всему получит фирменную мультимедийную систему с MП3, задние электростеклоподъемники, ДУ центральным замком. Еще будет существовать комплектация Active, которая станет самой дешевой маркой. Цена ее около 619900 руб. мотор 1.4 л. Мощность которого составит 107 лош.сил. У этой модели регулируемое рулевое колесо. МКПП – 5-ти ступенчатая.

Автоводитель сам настраивает кресло по росту и телосложению. В комплект входит гидроусилитель, борткомпьютер и, конечно же, электростеклоподъемники. Модель оснащается антиблокировкой тормозов, подушками безопасности спереди и сбоку. Отмечается так же и то, что марка производится с автоматической КПП и мотором в 1.6 л. А мощность его будет равняться 123 «лошадкам». Также модель оснащается климат-контролем, подогревом кресел и зеркал.

Если доплатить 19000 руб. то в дополнение возможно заказать доп. пакет «Расширенный», который включает парктроник, подлокотник в .

На фотографии марка 2022 г. отличается от старой модели переработанной световой техникой. Размещенные противотуманные фары сопутствуют фонарям головного света. Теперь машина имеет светодиодные дневные габариты. Фары габаритов, бампер, решетка радиатора тоже имеют видоизмененные формы. Комплектация «стандарт» имеет колеса с 15-ти дюйм. дисками, в дорогих же вариантах колеса оснащаются 16-ти дюйм. легкосплавными.

Новый кузов — новые возможности

В профиль Солярис 2022 в новом кузове смотрится консервативным, — здесь без труда угадывается силуэт предыдущего поколения, хотя выштамповки (что верхняя, что нижняя) на дверях стали менее вычурными, теперь они стали горизонтальными.

Обратите внимание на 16-ти дюймовые (максимальный размер) диски нового дизайна.

Вид сзади теперь также напоминает экстерьер более дорогой Элантры, — фонари заходят на крышку багажника, и это позволило увеличить ширину проема на 20 см в нижней части на 15 см в верхней. Зато для того, что бы открыть крышку багажнику, достаточно просто приблизиться к машине с ключами в кармане и задержаться на несколько секунд.

Объем багажника увеличился на 10 литров (480 литра). Качество отделки улучшилось. Имеются специальные ремешки, которые позволяют закрепить, например, канистру с незамерзайкой.

Под полом имеет полноразмерное запасное колесо на 15-ти дюймовом стальном диске в независимости от комплектации.

Двигатель Hyundai Солярис 2017

Мотор новой модели будет представлен в 2-х вариантах: это 1) 1.4 л. мощность которого 107 лош.сил, другая версия — 1.6 л. соответственно 123 лош.силы. Изменены только КПП, к примеру: мотор 1.4 л. имеет 5-ти ст. механическую КПП либо 6-ти ст. автоматическую КПП. Что же касается наиболее мощных авто, у которых мотор 1.6 л. — автоматическая КПП либо механическая КПП с 6-тью диапазонами. Наибольшая скорость новейшего «Solaris» будет той же и составит около 190 км/час.

Багажник модели

Багажное отделение этой марки в случае нужды расширяется, и вместительность станет больше, путем раскладывания кресел сзади. Данный процесс нужно делать тогда, когда мало места в хэтчбеке или седане. Багажное отделение имеет вместительность:

1. Седан – 370 лит.
2. Хэтчбек – 465 лит.

Можно сделать больше объем в два раза, в случае необходимости.

И в заключении – машина соответствует бюджетному сектору рынка. Для нашей страны выпускается модель с усиленной ходовой системой. Таким образом мы рассчитываем увидеть абсолютно обновленный автомобиль от корейского авто производителя в том же эконом классе, а российский автопром рискует получить серьезного конкурента Лады Веста.

Салон

В салоне Hyundai Solaris 2022 обошлось без глобальных изменений. Если присмотреться, то на циферблатах спидометра и тахометра можно заметить такой сетчатый рисунок а-ля старт-финишный флаг в гонках. Похожее оформление было на более дорогой Элантре, и вот теперь оно перекочевало на Солярис. Центральный дисплей стал наряднее. Он теперь полноцветный. Информация и на прежнем воспринималась хорошо, но теперь стало ещё лучше.

На водительской двери стало на одну кнопку больше. Новая клавиша отвечает за электропривод складывания зеркал. В нашей тесноте дворов нелишняя опция, которая с недавних пор есть даже у Весты, так что её появление на более дорогом Солярисе было ожидаемо.

Ещё одна опция связана со стеклоочистителями. При срабатывании омывателя ветрового стекла теперь в автоматическом режиме срабатывает режим рециркуляции. Если не повезло с незамерзайкой, оказалась вонючая, её запах не будет проникать в салон.

Стало чуть удобнее сиденье. На нём появилась регулировка поясничного упора по вылету.

Рулевая колонка сильно выпирает на водителя. У водителей на тест-драйвах Хендай Солярис 2022 возникает желание её углубить. Но зато руль лёгкий, юркий, манёвренный. На нём есть кнопки управления бортовым компьютером, телефоном, аудиосистемой.

Ну и главное приобретение салона, оно же самое неоднозначное, — новая мультимедийная система. Смотрится этот дисплей несуразно. Такое ощущение, что если заглянешь за него, то увидишь допотопный крепёж, которым планшет прикрепили на панель. На рестайлинговой машине диагональ увеличилась с семи до восьми дюймов, поэтому теперь экран в панель не умещается. Но если присмотреться, у него вокруг достаточно широкая рамка, сделанная из такого непритязательного и дешёвого пластика. Она очень толстая. Её можно было бы уменьшить, и тогда экран бы в панель вполне вписался. В конце концов, можно было перенести чуть-чуть пониже кнопки.

Что может извинить эту мультимедийку? То, что вдобавок к протоколам Android Auto и Apple CarPlay она теперь поддерживает сервисы Яндекс Авто. Там только самое необходимое: Яндекс навигатор и голосовой помощник Алиса. Видны задержки на нажатие. Любой современный смартфон, который не перегружен приложениями, работает гораздо шустрее.

В более дешёвых комплектациях, где вообще нет магнитолы или стоит простенькая аудиосистема с 5-дюймовым монохромным дисплеем, всё останется по-старому — они будут встроены в панель! С одной стороны — внешний вид ничего не уродует, но с другой — одним атрибутом обновлённой машины будет меньше и распознать из салона то, что это Хендай Солярис 2022 модельного года, в дешёвых комплектациях будет сложнее.

Для задних пассажиров нового Соляриса, по большому счёту, ничего не изменилось. Всё как было, так и осталось. Не самая просторная машина в классе. Колени задних пассажиров будут упираться в спинки сидений, да ещё и над головой запаса места вообще никакого нет. Но это всё не мешает Солярису быть очень популярной машиной у таксистов.

Появилась псевдокожаная обивка сидений, которая непонятно зачем в B-классе нужна. Но, тем не менее, она есть, значит, сиденья стали холоднее. Придётся активнее и чаще пользоваться обогревом дивана, который тоже в Хендай Солярис 2022 года предусмотрен. Но греется только подушка, спинка в любом случае остаётся холодной.

Если осмотреться, плюс всё же найдётся — это USB-разъём для зарядки гаджетов для задних пассажиров. В дальних путешествиях многие привыкли сидеть в Интернете, в соцсетях, ну а так хоть в дороге смартфон не разрядится.

Обещали улучшенную шумоизоляцию. Впрочем, на презентации цифры прозвучали совсем маленькие — улучшение на 1–2 децибела, в зависимости от того, на каком из посадочных мест измерять уровень шума. Но на тест-драйвах нового Хендай Солярис 2022 это чувствуют далеко не все водители. Как была машина шумной, так и осталась. Улучшения по части шумоизоляции предполагались за счёт новых подкрылков с фетровыми вставками, потому что основной гул в салон проникает именно через колёсные арки. Но визуально подкрылки что на дорестайлинговом автомобиле, что на новом, одинаковые — пластиковые. Судя по всему, чтобы заметить всю разницу, их нужно снять с машины.

Правильный выбор подержанного Опель Астра

Часто среди автолюбителей можно услышать такое мнение, что подержанный автомобиль лучше всего покупать либо японского, либо немецкого производства. Считается, что именно эти страны производят самые надёжные, безопасные и долговечные машины. И несмотря на то, что с 2016 года автомобили марки Opel больше не поставляются на рынок России, машина эта до сих пор считается желанной и любимой.

Стоит ли покупать б/у Astra

Всего было выпущено 5 поколений машин под маркой Opel Astra. Но в России особой популярностью пользуется третье поколение, которое именуется как Opel Astra H или Astra III. Собиралась машина не только в Германии, но и на заводе в Калининграде, а также под Санкт-Петербургом.

Особенностью её был тот приятный факт, что каждый потенциальный покупатель мог выбрать для себя и тип мотора, и желаемый кузов, и цвет. Поэтому сегодня на вторичном рынке можно найти самые разные варианты Opel Astra H. Это:

1. Хетчбек с пятью дверями на 5 мест.
2. Хетчбек с тремя дверями на 4 места.
3. Универсал с пятью дверями на 5 мест.
4. Седан с четырьмя дверями на 5 мест.
5. Кабриолет с двумя дверями на 4 места.

Огромный выбор моторов, а их было 16 разновидностей, и широкий выбор коробок передач, как автоматических на 6 степеней, так и механических на 5 ступеней, и даже роботизированных, делали машину желаемой и привлекательной для любителей не только седанов, но и экзотических кабриолетов.

Поэтому и после прекращения поставок в Россию даже бывшие в употреблении автомобили этой марки неплохо продаются на вторичном рынке. Конечно, покупать машину за 200 тысяч рублей с пробегом более 200 тысяч километров не рекомендуется. Даже при немецком качестве здесь уже есть явные проблемы, которые проявятся после первых же поездок.

А вот машины 2010-2013 года выпуска либо более поздние Opel Astra – это хорошее приобретение, особенно, если прежний владелец следил за машиной, своевременно делал весь необходимый ремонт и заливал качественные бензин и масло.

Модель Opel Astra третьего поколения вполне стоит рассматривать как машину, которая может послужить вам ещё не один год, но только в том случае, если вы сможете купить не откровенное гнильё, а автомобиль, который находится в приличном состоянии.

Надежность, недостатки и цена ремонта Opel Astra

Выбор Opel Astra поколения H объясняется просто. В первую очередь это большой ассортимент бензиновых двигателей, начиная с 1,4 литра и заканчивая 2,0 литрами. В пару к ним можно выбрать или автоматическую, или механическую коробку передач. А для особых ценителей компания – производитель предлагала и роботизированный вариант на пять ступеней.

До сих пор время от времени встречаются и дизельные двигатели. Но их количество настолько мало, что машина с такими характеристиками – настоящий раритет.

Двигатели

Выбираем автомобиль Opel Astra в первую очередь именно по двигателю. Если в коде мотора есть буква А, например, запись может выглядеть как A16XER, значит машина европейского производства и имеет систему Euro 5. Считается, что по техническим характеристикам такие двигатели ничем не отличаются от остальных. Однако они не такие динамичные и очень требовательные к качеству бензина и масла.

Из-за того, что двигатель у этой машины отличается простой конструкцией и высокой надёжностью, пробег в 200 тысяч километров для них вовсе не проблема. Причём самым надёжным вариантом был признан самый минимальный по объёму – 1,4-литровый бензиновый. Единственным минусом можно считать привод ГРМ. При покупке на него надо обратить особое внимание.

Движок часто покупаемой Opel Astra G имеет несколько характерных проблем. Поэтому прежде, чем отвечать на вопрос, какой двигатель выбрать, следует помнить, что эта часть машины из-за своего расположения часто подвергается влиянию воды и грязи. Также быстро выходит из строя и клапан рециркуляции выхлопных газов. Если выбирать мотор на 1,6 или 1,8 литров, то здесь то и дело можно слышать посторонний шум и значительное ухудшение динамики в движении.

Моторы этой иномарки в 2008 год прошли рестайлинг, однако их конструкция от этого поменялась не сильно. Всё, что когда-то быстро ломалось и вызывало нарекания у покупателей, было заменено на более надёжные варианты. И у этих машин двигатель на самом деле можно считать теперь отличным.

Коробка передач

Вторая важная часть в любом автомобиле – коробка передач. Самый распространённый вариант – механический. Причём после рестайлинга мотора никаких изменений в коробке передач не произошло. Именно по этой причине самым надёжным и долговечным оказался как раз мотор на 1,4 литра и 90 лошадей.

Если брать более мощный вариант, то там трансмиссия – одна из самых ненадёжных частей, которая постоянно требует либо замены, либо капитального ремонта, что по цене обойдётся не менее, чем в 10 тысяч рублей.

Что касается роботизированного варианта, то многие считают такую коробку слишком задумчивой, а в движении это будет отражаться в появлении постоянных рывков и тычков. Но если не использовать агрессивный стиль вождения и максимально часто менять масло, то «роботы» живут даже дольше, чем механические или автоматические собратья.

Как выбрать Opel Astra с пробегом? В первую очередь отказаться от покупки машины, где происходит перегревание коробки передач. Пока сцепление не остынет, машина не сдвинется с места. Особенно это опасно зимой при буксировке.

Ещё одно слабое место машины – радиатор. В целом любую коробку передач этого автомобиля можно либо отремонтировать, либо полностью заменить. Но это, опять же, лишние расходы и неприятный период ожидания, когда на купленной машине хочется начать ездить уже сегодня.

Подвеска и тормоза

Подвеска автомобиля не имеет каких-то особенностей, так как в целом устроена довольно просто. Она надёжна, но некоторые считают её жестковатой.

Что касается тормозов, то на более новых машинах они дисковые, а на более старых версиях барабанные, что само по себе требует дополнительного внимания. Они могут начинать отказывать при пробеге в 100 тысяч километров. Поэтому желательно перед покупкой машины с пробегом проверить и этот показатель.

Что касается рулевого колеса, то никаких проблем новому владельцу оно не доставит.

Экстерьер и интерьер

Салон и кузов автомобиля требуют особого внимания. Особенно хороши в этом плане машины, которые собирались в России. Они практически не подвержены коррозии, а если где-то присутствует ржавчина, это говорит о том, что проводились ремонтные работы по металлу.

Салон Opel Astra

Но краска на машинах этой марки может сильно облазить, особенно это касается тех моделей, которые были выпущены первыми. То же самое можно сказать и про декоративный хром. Поэтому найти машину, у которой экстерьер и интерьер находились бы в отличном состоянии, невозможно.

Что касается электрики, то здесь часто встречается неисправность климат-контроля, отказ вентилятора, порой требуется замена свечей зажигания.

Opel Astra J – компактный автомобиль, который сменил предыдущую модель. Автомобиль также получил большое число моторов и разнообразие коробок передач. Поэтому выбирать есть из чего и здесь. Правда, в этой серии нет кабриолета, зато хетчбэк, седан и универсал сохранились в прежних вариантах.

Какую комплектацию выбрать

Автомобиль Opel Astra выпускался в разных вариантах и претерпел немало рестайлингов. Поэтому комплектации у этих машин могут значительно отличаться.

Каждая серия этого немецкого авто выпускалась в нескольких вариантах. Так, например, для самой популярной Opel Astra H Classic были доступны следующие опции:

1. Две подушки безопасности.
2. Система антиблокировки колёс.
3. Электрогидравлический усилитель руля.
4. Стальные диски на 16 дисков.
5. Запасное колесо, которое имеет полноценные размеры.
6. Информационный дисплей.
7. Кондиционер.
8. Обогрев зеркал.

Согласитесь, для автомобиля базовой версии за небольшую цену всего этого окажется вполне достаточно для комфортной поездки всей семьёй не только по городу, но и за его пределами.

Opel Astra H Enjoy, или средний класс, как иногда называли эту машину, был также снабжён всеми перечисленными опциями. Кроме того, у машины были:

1. Подголовники, которые регулировались на всех креслах.
2. Датчик температуры за бортом.
3. Электрорегулировка зеркал.
4. Галогенные фары
5. Противотуманные фары.
6. Интеллектуальный помощник при экстренном торможении.
7. Блокировка дверей при движении авто.
8. Центральный замок.

Согласно каталогу официального дилера, на машину можно было без проблем установить любую другую систему по выбору и желанию владельца. Поэтому встретить заводскую комплектацию Astra Н получается далеко не всегда.

Но был ещё и третий вариант — Opel Astra H Essentia, или бизнес-класс. Здесь появилась оригинальная обшивка салона с использованием велюра и текстиля, возможность регулировать рулевое колесо в 4 направлениях и многие другие полезные опции.

Что касается Opel Astra G, то это также довольно популярный вариант автомобиля. Это второе поколение марки, поэтому по своим параметрам оно довольно сильно отличается от того варианта, что был описан выше.

Какой двигатель выбрать здесь? Удивительно, но выбор сделать не сложно, так как компания – производитель представила автомобиль в 15 вариантах моторов только в бензиновом варианте. А также 6 вариантов мотора было представлено в дизельном варианте. Поэтому каждый может выбрать то, что нравится именно ему.

Opel Astra – автомобиль, который заслуживает доверия. И хотя он давно не поставляется в Россию, имеющиеся варианты вполне работоспособны и покупать эту машину, если она находится в хорошем состоянии, на вторичном рынке рекомендуют многие эксперты.

С оглядкой на коробку. Что стоит учитывать при выборе подержанного Opel Astra H

О дизайне не спорят. А в случае с Opel Astra Н это еще более справедливо по отношению к интерьеру. Но мы же про подержанный автомобиль говорим, а там куда важнее ресурс, надежность, ремонтопригодность. Как обстоят дела с этим?

Факты

• В странах Западной Европы Astra H продавали в 2004-2010 годах, однако на некоторых рынках модель присутствовала вплоть до 2014-го. Выпускали ее в Германии, Польше и России.
• В данном поколении Astra была представлена с большим выбором кузовов: 5-дверный хэтчбек, 3-дверный хэтчбек GTC, седан, универсал Caravan и кабриолет TwinTop.
• На базе Astra H создано второе поколение компактвэна Zafira В (2005-2009 г.в.). Учитывая единую агрегатную базу и техническое сходство обеих моделей, практически все сказанное по отношению к Astra H по части эксплуатационных особенностей, надежности и ремонтопригодности будет справедливо и для Zafira B.
• В 2004 году по результатам испытаний по методике EuroNCAP хэтчбек Astra H заработал максимальные пять звезд (34 балла) за защиту водителя и взрослого пассажира. Защита пассажира- ребенка была оценена в четыре звезды (39 баллов). И лишь к пешеходам немецкий автомобиль оказался не очень дружелюбен, за что получил всего одну звезду (3 балла).

Рынок

Типичный средний ценник на Astra H – это порядка 4500-5500$ за автомобили 2007-2010 г.в. За машины первых лет выпуска просят порядка 3000$, а самые дорогие предложения – преимущественно универсалы младше 10 лет – стоят в районе 7000-7500$.

Бензиновые и дизельные версии одинаково популярны, а вот на долю машин с “автоматом” приходится менее трети предложений. Каждая третья Astra H – с кузовом универсал, чуть менее популярен 5-дверный хэтчбек, но еще меньше предложений по 3-дверным GTC и седанам, а кабриолет и вовсе эксклюзив.

Кузов, салон, электрика

Уже предшествующее поколение Astra G показало, что шутки о гниющих Opel можно забыть. Поколение H также демонстрирует высокую стойкость кузова к коррозии, так что ржавые экземпляры – это обычно примеры некачественного восстановительного ремонта после ДТП. Но ЛКП достаточно тонкое и нежное, так что товарный вид во многом зависит от аккуратности и дотошности владельца. В любом случае наиболее уязвимые для механических повреждений места (кромки капота, крыши, дверей и крышки багажника, колесные арки и пороги) следует осматривать, а обнаруживаемые сколы оперативно ремонтировать.

Главная претензия к салону – слишком уж казенный у него интерьер: для служебного автомобиля, может, это и неплохо, но для семейного не хватает “уюта”. Зато качество отделочных материалов неплохое, они долго сохраняют свой первоначальный вид, особенно если не было интенсивной эксплуатации служебного или прокатного автомобиля.

Что касается надежности оборудования, то, как и на других моделях Opel тех лет, проблемы с электрикой возникают из-за отказов CIM-модуля, а еще на возрастных машинах довольно часто случаются проблемы с климат-контролем, причем не с самим кондиционером (здесь все как у всех: с возрастом возможны утечки хладагента, за этим надо просто следить, восстанавливать герметичность, заменяя отказавшие детали), а именно с управлением – работой клавиш и регуляторов, электроприводом заслонок и т.д., так что работу системы перед покупкой лучше проверить, причем именно в процессе смены режимов.

Бензиновые двигатели

Если говорим про бензиновые версии, то подавляющее большинство машин, представленных на рынке, оснащено атмосферными двигателями. Первые несколько лет на модель устанавливали старые моторы Z16XE/XEP (105 л.с.) и Z18XE (125 л.с.), затем перешли на более современные Z16XER (115 л.с.) и Z18XER (140 л.с.): чугунный блок и распределенный впрыск остались, а вот гидрокомпенсаторы исчезли. “Младший” двигатель 1.4 (90 л.с.) не обладает большой мощностью, зато радует экономичностью. В отличие от других моторов привод ГРМ здесь цепной (реальный ресурс цепи порядка 200 тыс. км).

Несмотря на различия, с точки зрения долговечности и надежности все эти двигатели примерно сопоставимы. “Железо” ходит не менее 300 тыс. км., а основные вопросы касаются навесного оборудования и вспомогательных систем.

Двигатели 1.4 и 1.6 оснащены системой Twinport – подробно о ее особенностях и недостатках мы уже рассказывали, здесь же повторим основные моменты. Суть технологии заключается в перекрывании одного из двух каналов, приходящихся на каждый цилиндр, в режиме частичной нагрузки – это позволяет оптимизировать процесс смесеобразования и положительно сказывается на отзывчивости двигателя и его экономичности. Со временем система начинает “сбоить”: возникают люфты в механизме привода заслонок, иногда они подвисают в открытом или закрытом положении, часто из-за накопленных отложений во впуске. Они же являются причиной проблем с EGR.

Новые версии моторов 1.6 и 1.8 получили фазовращатели, которые со временем также могут стать причиной обращения на сервис. Еще один источник проблем – теплообменник, который со временем течет. В свое время на моторах 1.6 и 1.8 считались не очень надежными модули зажигания. А еще проблемы случаются из-за не очень долговечной проводки и нарушения контактов в блоке управления двигателем. В общем, “пожилая” Astra H, как и Zafira В, – “любимый” автомобиль электриков. Но серьезных проблем атмосферные моторы не преподносят.

Изредка на рынке встречаются версии с турбомотором 2.0 с отдачей 170-240 л.с. Двигатель достаточно крепкий, надежность его неплоха, но вопрос в том, как на нем ездили последние 10 лет и не пытались ли “задуть” в него еще больше “лошадок”.

Дизельные двигатели

Скажем сразу: если у Astra H более и менее удачные версии дизельных двигателей, но в случае с возрастными и хорошо поездившими машинами куда важнее текущее техническое состояние, а также стоимость ремонта или замены агрегата либо его узлов. Собственно говоря, важно убедиться, что топливная система исправна, нет проблем по турбонаддуву и EGR, если по заводу должен стоять сажевый фильтр, разобраться, что с ним сейчас (наверняка удален, но насколько грамотно?).

“Проходной” 1.3 CDTI (90 л.с.) – это, конечно же, итальянский MultiJet. Здесь основное внимание – приводу ГРМ (цепь живет до 200 тыс. км) и состоянию сажевого фильтра. Как правило, при пробегах свыше 200 тыс. км уже имеются вопросы по турбине.

Также Astra H оснащалась 1,9-литровыми CDTI мощностью 100/120/150 л.с., и это не что иное, как Fiat 1.9 JTD. Лучшим вариантом принято считать 120-сильный, но повторимся: здесь уже важнее текущее техническое состояние конкретного экземпляра.

Вообще дизельные двигатели Opel 1.7 CDTi могли оснащаться топливной аппаратурой Common Rail от двух производителей: Bosch и Denso. Второй вариант менее предпочтителен в силу гораздо меньшей развитости сервисной базы в нашей стране. Впрочем, по нашим данным, двигатели для Astra оснащались только аппаратурой Bosch. В целом система Common Rail надежна, но возраст есть возраст: со временем могут возникнуть проблемы по части поддержания давления в рампе (датчики и клапаны) или же по самому впрыску (топливные форсунки). Перспектива их появления также зависит от качества топлива и своевременного обслуживания.

Со временем может потребовать ремонта или замены турбина (по разным оценкам срок ее службы может составлять от 150 тыс. до 300 тыс. км). С возрастом и пробегами может дать знать о себе старая “болячка” моторов семейства 4EE2: рассыхаются резиновые уплотнители, в том числе пресловутые колечки форсунок, что приводит к течам технических жидкостей.

Трансмиссия

Весьма печально, что с надежными атмосферными моторами идет неудачная коробка F17, которая славится недолговечными подшипниками валов и не очень выносливым дифференциалом. Чем тяжелее автомобиль и чем мощнее двигатель, чем агрессивнее ездит владелец, тем выше риск появления проблем.

Вот дизельные версии с моторами 1.7 и 1.9 будут оснащены куда более прочной коробкой F23, у которой со временем разве что изнашивается механизм кулисы. Автомобили с 2,0-литровым турбомотором оснащались коробкой М32, которая тоже куда выносливее F17, но все же страдает от агрессивной езды – в зоне риска все те же подшипники. Также стоит обратить внимание, что мощные бензиновые и дизельные модификации оснащались сцеплением с двухмассовым маховиком, а его замена дешевой быть не обещает. Поэтому при проверке автомобиля перед покупкой коробке уделяем максимум внимания.

С “младшими” моторами Astra оснащалась роботизированной коробкой Easytronic. При работе она раздражает своей медлительностью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работу “автоматизированного” сцепления нужно проверять каждые 30 тыс. км). И кстати, создана она базе все той же F17! Впрочем, настройки управляющей электроники вряд ли позволят сильно нагружать “железо”.

4-диапазонный “автомат” Aisin – вполне разумный вариант для покупки, особенно в случае с достаточно свежим автомобилем. При условии грамотной эксплуатации и своевременного обслуживания АКПП будет жить долго и не докучать проблемами. Жаль, что встречается эта коробка только на машинах с мотором 1.8, так что ее еще надо поискать. Дизельная Astra 1.9 CDTI могла оснащаться 6-ступенчатой АКП, которая также будет радовать надежностью при условии своевременного обслуживания.

Ходовая часть

Как и на всех предшествующих поколениях Astra, Opel не стал мудрить и спереди использовал стойки McPherson, сзади – обычную “балку”. В итоге все очень просто, дешево, а главное – ресурсно. Благостную картину портят лишь ступичные подшипники, который ходят 60-70 тыс. км, меняются вместе со ступицами и поэтому стоят недешево. Не очень долговечны и опорные подшипники. А если говорим про универсал Caravan или компактвэн Zafira, то высока вероятность, что просевшие задние пружины уже будут проситься на замену. Впрочем, тут зависит от того, как часто машина ездила с перегрузом.

Наш вердикт

В целом автомобиль получился долговечным: при должном уходе кузов, двигатель и ходовая часть “живут” долго и счастливо. Жаль, этого нельзя сказать про коробку передач наиболее популярных бензиновых версий. А еще и электрика не образец надежности. Но все же главные враги – время и предыдущие владельцы-разгильдяи. Хорошо еще, что для нашего региона Astra H выпускали аж до 2014 года – больше шансов найти “живой” экземпляр. Главное – не нарваться на “рабочую лошадку”, а таких среди подержанных экземпляров немало.

Запчасти на легковые машины в базе Автобизнеса

FAQ — стоит ли покупать Астру БУ? Мнение.

Всем доброго дня!
Время от времени задается вопрос о моем мнении, стоит ли брать Опель БУ, как у него акпп в плане надежности, в чем его минусы и т.д.
Вопрос сложный. Он скорее из серии “жениться на ней или нет?”, “кто сильнее — кит или слон?”.
Но, все же, кратко выскажу свое мнение:
1. Любая бу машина — кот в мешке. Если закладывать в покупку маленький бюджет, верить в сказки о том, что машина стояла в гараже и выезжала только на ТО и брать без осмотра на сервисе — гиблое дело.
2. Если Опель брать новым и не убивать — машина надежная.
3. Есть у модели и болячки, но это все относительно и стоимость замены деталей доступная. Моей машине уже почти больше 5 лет, что-то взял впрок в ожидании ломучести… но, все жду.
4. Не гниет. Это касается и сколов, и царапин до металла. Есть два мелких участка, что подкрасил сам. Они пережили зиму и я по этому поводу даже не озадачиваюсь. Металл достойный, прочность кузова на высоте. ЛКП не из лучших, сколы появляются. Опять же, это меня не беспокоит. Просто в теплое время прохожусь по ним художественной кисточкой.
5. АКПП древняя, надежная. Если менять жидкость, то свои тыс 200 должна пройти. Выпущенные ранее 2010 (если не вру) машины с акпп брать внимательнее. У них был риск затопления коробок. Позже этот недостаток исправили. В ее работе ощущаются перехваты. Я чувствую переход с 1й на 2ю и со 2й на 3ю, но это не толчки, а как бы перехваты. Ощущения зависят от динамики разгона, уклона дороги, октанового числа и тд. Если разгоняться очень плавно, то переключения практически незаметны. И должен сказать, такой спокойный стиль езды мне нравится.
6. Двигатель надежный. Ресурс за 250 тыс. Не любит масляного голодания. Масло GM менять лучше тыс через 7. Не через 15 как в рекомендациях. Был момент, что начинал запотевать угол клапанной крышки. Два раза промыл пятиминуткой и запотевание прошло. Прокладка клапанной крышки теперь лежит на всякий случай.
8. Если много читать о какой-либо машине (не только про Опель) — то вряд ли ее купите. Сейчас понимаю как хорошо, что я долго не мучался — пришел, увидел, купил. Мысли “а чтобы я взял сейчас, если нет машины” заводят меня в тупик.
9. О выборе не жалею, в машине уверен. Однако модель, нужно понимать, уже морально устаревшая.
10. Ликвидность, говорят, низкая. Не пробовал продавать, не знаю.
11. Клиренс. Действительно хорош. Губа переднего бампера хорошо встает над большинством поребриков. Если ее задеть о поребрик, то возможно придется закрепить саморезом к бамперу. Двери спокойно проходят при открывании над высокими бордюрами.
12. Отделка салона на уровне. Пластик мягкий, от солнца не ведет. Сверчков нет. Музыки хватает, если не аудиофил. USB отсутствует — это реальный недостаток, но колхозить не хочу. Кресла удобные. 20 часов в дороге и дискомфорта в спине нет. В тоже время, кресла в самолете (хоть они и Рекаро) переношу плоховато, постоянно ищу место в них.
Дополнено 01.2020
13. Многие, уверен, слышали о проблеме переломов жгута задней двери. Но, когда выбираете машину, слушайте еще и как работают замки дверей. У меня, к примеру, замок передней правой двери работает с паузой (закрывается на секунду-две позже остальных). А зимой может, вообще, не сработать пока салон не прогрет. Замки не сильное место. Кто-то чистит моторчики, кто-то меняет замок, кто-то борется с конденсатом.
Дополнено в октябре 2022
14. Вспомнил про тормоза. Отличные! Сила тормозов хорошо сочетается со степенью давление на педаль. При необходимости машина, как говорят, встает как вкопанная. Штатные диски уже прошли 92+ тыс км и замены не просят. Один раз колодки сменил. На 100 тыс сменю еще раз колодки. Диски на замену лежат уже больше трех лет. Сравнивая с тормозами Шкода Карок (нового, с еще не притертыми колодками) скажу, что тормоза Опель более эффективные, приятные и информативные.
15. Был вопрос в другой записи. Согласен ли я, что машина не конкурент в своем классе? Интересный вопрос. Здесь, я считаю, смотря с какой позиции отвечать — 1) у вас уже есть такая машина на момент приобретения конкурента и 2) ее нет. Считаю, что речь идет о приобретении конкурента нового. Ответ — если машина приобретается новой в салоне взамен Опель Астра Н, то у Опель конкурентов нет, так как не совсем разумно покупать машину за 1.5+ млн при наличии действующего автомобиля. Некоторые решения, что имеются в данной машине можно не увидеть в новой за 2+. Какие? — Качественный металл, оцинкованный кузов, краска не на водной основе, колесная база 272 см, надежный автомат, мягкий пластик карт всех! дверей… Когда машины нет, то есть интересные варианты за эквивалентную сумму (но в валюте!). В декабре 2022 дождался Шкода Карок. Сравнение еще впереди.
16. Руль у Опель тяжелее, чем к примеру руль Шкоды или Киа. Это заметила дочь, обучаясь в автошколе. Меня устраивает, ее пока не очень.

Не хватает штатной навигации. Если бы была цифровая приборная панель, то цены машине не было бы) Ну а так, смартфон на магнит и вперед.
Что-то буду дописывать со временем.
Коллективный разум тоже дополнит запись. Дополнил запись 31 августа 2018.
Всем всего самого наилучшего!

Как правильно купить Opel Astra H с пробегом

В России продавались только версии с бензиновыми моторами, с дизелями приехали самостоятельно из Европы. Трансмиссию предстояло выбирать из классической “механики” и автоматической в виде “робота” (для моторов 1.4 и 1.6) или обычного “автомата” (для 1.8-литровых моторов).

Предложения на рынке

Сказать, что предложений по Astra H хватает — ничего не сказать. Их действительно много, что неудивительно, поскольку машина входила в первую десятку самых популярных иномарок в нашей стране.

На фото: Opel Astra GTC

Как мы говорили, на рынке есть автомобили модели с дизельными двигателями, по большей части объемом 1.3 литра, но не более 5-7% от общего объема. 50% из представленных машин на “вторичке” — с мотором 1.6 литра в 105 л.с. Еще около 40% — с мотором 1.8 литра (125 л.с.), а мощных двухлитровых моторов в 170 или 200 л.с. примерно 1-2%. Opel Astra OPC и вовсе штучный товар, который, если он вас интересует, придется “ловить”. Экземпляров с “автоматами” чуть больше, чем с “механикой” — 55% на 45% соответственно.

Средние цены на Opel Astra

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатель

Из моторов для Astra H стоит рассматривать только 1.6- и 1.8-литровые агрегаты семейства Ecoteс, остальные крайне редко встречаются. Главная их проблема — в катализаторах. Дело в том, что на этих моторах ради снижения вредных выбросов стоит система рециркуляции отработанных газов EGR. Но при езде на малых оборотах на клапанах двигателей откладывается сажевый налет, и они неплотно закрываются, в результате чего выхлопная смесь “убивает” катализатор. Еще одно слабое место — задняя опора двигателя, которая меняется раз в 3-4 года.

К массовым проблемам стоит также отнести выход из строя модуля зажигания из-за плохого контакта. Владельцы говорят о конструктивной недоработке, хотя дилеры просто рекомендуют менять свечи каждые 30 000 км.

Ремень ГРМ на этих моторах меняют по регламенту каждые 90 000 км (вместе с натяжным роликом), но в редких случаях он может порваться уже на 50 000 км. Помпа же меняется обычно на каждой второй замене ремня.

По дизелям надежной статистики нет, так как такие машины редко приезжают на ТО в официальные сервисы. Но стоит упомянуть о слабой топливной аппаратуре и необходимости часто (каждые 50 000 км) менять сажевый фильтр или раскошеливаться на “обманку”, если этого до сих пор не сделал предыдущий хозяин.

Трансмиссия

К МКП вопросов нет. Сцепление вряд ли придется менять до 120 000 — 130 000 км.

С автоматическими коробками проблем куда больше. На моторы 1.4 и 1.6 идет “робот” Easytronic, который оказался не без греха. Бывало, что ломался его электронный блок управления, который меняется в сборе. Кроме того, мастера рекомендуют делать регулировку сцепления “робота” каждое ТО (15 000 км). В процессе езды ведомый диск стирается, и его точка соприкосновения с корзиной потихоньку смещается (из-за истирания диска), но контроллер, который дозирует подачу топлива, не знает о сдвиге точки соприкосновения и подает неверное количество топлива. В итоге коробка работает неправильно, ускоряя износ сцепления. Если регулярно выполнять эту процедуру, то сцепление в “роботе” спокойно перейдет рубеж в 100 00 км.

Мотору 1.8 положен классический гидромеханический “автомат” Aisin. Коробку часто подводит система охлаждения. Ее трубки с маслом проходят через радиатор, но имеют слабую обшивку. В результате трубки лопались, масло смешивалось с антифризом, после чего “помирала” как сама коробка, так и радиатор. В группе риска машины 2005-2007 года, на них Opel бесплатно менял радиаторы, но вот ремонтировать или менять коробки за свой счет дилеры соглашались не всегда. В общем, если купили машину с мотором 1.8 литра, следите за цветом антифриза в бачке: начал мутнеть (коричневеть) — срочно к дилеру на замену радиатора, масляных трубок АКП и замены масла в коробке.

Подвеска

В ходовой части спереди слабым местом являются опорные подшипники, которые просто сгнивают. Их “чашки” закрыты пластиковыми крышками, под которыми скапливается вода. В гарантийный период проблему устраняли за счет Opel. В рулевой рейке основная проблема в наконечниках рулевых тягах, которые начинают стучать при повороте руля уже на пробегах в 30 000 – 45 000 км. Сама рейка, если не злоупотреблять ямами и выбоинами, продержится до 100 000 – 150 000 км.

Часто владельцы попадали на приличные деньги из-за копеечной детали — датчика ABS, который, как и опорные подшипники, сгнивал. Это происходило во всех крупных городах из-за дорожной химии. Неприятность заключается в том, что датчик выполнен в сборе со ступицей и подшипником. Задние амортизаторы обычно текут уже на 60 000 км, а вот передние не раньше 100 000 км. Особой живучестью могут похвастаться рычаги и сайлентблоки, которые вряд ли придется менять раньше 150 000 км.

Какой Opel Astra лучше выбрать

«Опель» в России был популярной маркой, но во владельцев тыкали пальцем, упрекая в экономии, шутили про лес, гнилой кузов и про то, что каждая машина со временем становится «Опелем». И не зря к бренду относились презренно. Opel хоть и немец по происхождению, но очень уж скупой на все: отделку, кузов, подвеску и электрику.

Первое поколение Astra появилось в России еще в 1991 году. Редкий экземпляр дожил до наших дней, поэтому мы рассмотрим «Опель Астра» третьего и четвертого поколений и определим, какое из них лучше взять.

Содержание

• Opel Astra H
  • Какой двигатель «Опель Астра Н» лучше
  • Opel Astra H изнутри и снаружи
  • Стоимость и проблемы «ашки» на вторичном рынке
• Opel Astra J
  • Кузов и изменения в салоне
  • Двигатели и коробки передач
  • Сложности с выбором б/у Opel Astra J
• Какой «Опель Астра» выбрать

Opel Astra H

Третья генерация Opel Astra получила буквенное обозначение H. Она продавалась у нас десять лет — с 2004 по 2014 с рестайлингом в 2007 году. Для покупки доступны были не только трех- и пятидверные хетчбэки, но и универсалы и даже кабриолеты! После рестайлинга кабриолеты перестали продаваться у нас, зато появились седаны.

Третье поколение буквально вдохнуло жизнь в модель Astra в нашей стране. И внешность, и технические характеристики заметно подросли. Машина получилась комфортнее, просторнее и при этом экономичнее. Astra H входила в топ-3 самых популярных моделей в классе.

Третья генерация «Астры» до сих пор популярна на вторичном рынке. Ее выбирают благодаря ценовой политике, современной агрессивной внешности, приличным ходовым характеристикам, простым подвескам, клиренсу 160-165 см и мощным моторам.

Какой двигатель «Опель Астра Н» лучше

Младшие бензиновые моторы 1,4, 1,6 и 1,8 прослужат не меньше 250 тыс. км до капитального ремонта. А если регулярно проводить ТО и осматривать конструкцию, то и все 350 тысяч пробежит. Турбированные 2,0-литровые двигатели пробегут около 200 тыс. км, их «срок годности» ниже только за счет турбины. Откровенно проблемных бензиновых моторов у Astra H не было.

Дизельные моторы были у нас менее популярны, потому и на вторичке встречаются нечасто. Их ресурс ниже, чем у бензиновых.

С коробками тоже все неоднозначно. Механика оставляет желать лучшего. Она сыпется слишком быстро для европейского автомобиля. К тому же работает в паре с мощными моторами — ей это не на пользу. И чем больше пробег, тем чаще коробка будет ломаться. Увы, но МКПП — не лучший выбор для третьего поколения «Астры».

На младшие моторы устанавливали роботизированную коробку, и с ней тоже владельцам Astra не повезло. Роботы живут долго только в том случае, если владельцы ездили медленно и аккуратно. К сожалению, проверить это при покупке б/у автомобиля возможности нет. Поэтому советуем отказаться от роботизированной КПП у Astra H.

Старый четырехступенчатый автомат Aisin работает в паре с мощными двигателями. «Старичок» хоть и не быстрый, не скоростной и всего о 4 ступенях, но служить будет долго. Если масло в коробке менять часто, то АКПП прослужит 200-300 тыс. км — то, что нужно для подержанного автомобиля!

Opel Astra H изнутри и снаружи

Коррозией кузов не страдает, если предыдущий владелец не попадал в ДТП. К сожалению, автомобили этого класса после аварий ремонтируют дешево, с закрытыми глазами и полагаясь на авось. Сколы, повреждения и царапины чаще всего просто замазывали несколькими слоями краски.

Салон автомобиля хоть и неприлично скучен, но ладно собран и отделан приличными материалами. Традиционной опелевской проблемой считается кондиционер. Он сбоит как на больших, так и на малых пробегах. По мелочи будет сбоить электроника, лопаться патрубки и рассыхаться резиновые уплотнители. Это «Опель», ничего не поделаешь.

Тормозная система у Astra H крепкая. Тормозные диски переживут 5 комплектов колодок и около 150 тыс. км пробега.

Лайфхак от Автокода: если пробег машины около сотни, а тормозные диски новые, то пробег скручен.

Стоимость и проблемы «ашки» на вторичном рынке

Стоимость третьего поколения в среднем — 429 тысяч рублей за дорестайл и 359 тысяч — за рестайл.

Opel Astra H — неплохой бюджетный автомобиль. Не ждите от него первоклассного комфорта, с ним вы не забудете дорогу в сервис, но точно будете уверены в основных и самых дорогостоящих узлах. Ищите экземпляры без повреждений кузова: почему-то на «Астрах» водители любили попадать в ДТП. При правильном выборе она прослужит еще много лет.

Чтобы показать, как важен грамотный и взвешенный выбор подержанного автомобиля, мы проверили экземпляр через сервис avtocod.ru . Машина 2007 года с пробегом 182 тыс. км и ценой 250 тыс. рублей:

Проверка показала, что на автомобиль наложены регистрационные ограничения.

Машина побывала минимум в одном ДТП со слабыми повреждениями правой передней четверти:

Не стоит забывать, что первым экземплярам поколения H сейчас около 15 лет, а значит, проблемы с возрастом будут только увеличиваться. Разберем поколение поновее, возможно, Opel хорош и в молодом возрасте.

Opel Astra J

Следующее поколение — Astra J стало для России последним. Под этим индексом прячутся автомобили 2009-2014 г. в.: хетчи, седаны и универсалы. Astra J вышла скучной моделью, но в хорошем смысле этого слова. Четвертое поколение не таит в себе никаких сюрпризов: все работает предсказуемо и ожидаемо.

Кузов и изменения в салоне

Кузов по-прежнему устойчив к коррозии, хоть и покрыт тонким слоем ЛКП. Водители все так же въезжали на своих «Астрах» друг в друга, в клумбы, поребрики и другие препятствия, поэтому на вторичке легко встретить побитые жизнью машины.

По сравнению с предыдущим поколением, интерьер Astra J — истинный люкс. Салон изменился до неузнаваемости: другие материалы отделки, новый современный дизайн, больше хрома и глянца. Электроники стало больше, мелких проблем с ней тоже. Проблему с постоянно сбоящим кондиционером так и не решили.

Двигатели и коробки передач

МКПП на бензиновых моторах 1,4, 1,6 и 1,8 и 1,3-литровом дизеле осталась та же — все еще проблемная и быстро ломающаяся. Покупать подержанный автомобиль с этой коробкой — это как купить билет в лотерею. Если вы везунчик по жизни, рискните. Зато МКПП, работающая в паре с двухлитровым мотором, шустрее и типичных опелевских проблем не имеет.

К сожалению, старый и надежный автомат Aisin «Астре» поколения J не достался. Opel установил в четвертую генерацию автоматическую коробку собственного производства. Она не приспособлена для водителей, любящих гонять и жать «тапку в пол». Признаемся честно, подержанный «Опель» вообще не для этих целей. Усовершенствованный Aisin достался двухлитровому дизельному мотору. И в случае Astra J это лучший вариант.

А вот двигатели на новом поколении «Астры» остались те же: надежные, крепкие и не особо проблемные.

Сложности с выбором б/у Opel Astra J

Покупка подержанной Opel Astra J напоминает прогулку по минному полю. Младшим крепким моторам досталась неудачная КПП. Мощные моторы ходят меньше и оснащены не лучшими автоматическими коробками в истории автомобилестроения. Выбор четвертого поколения «Астры» в любом случае будет компромиссом.

Стоимость «Астры J» на вторичке — 448 тыс. рублей за версию до рестайлинга и 544 тыс. рублей — после обновления. Для проверки мы выбрали модель 2011 года с пробегом 249 тыс. км за 410 тыс. рублей:

На этот автомобиль тоже наложены ограничения на регистрацию, есть одно ДТП и один расчет ремонтных работ:

Также за ним числятся штрафы, не оплаченные еще с мая 2018 года.

Какой «Опель Астра» выбрать

Несмотря на то что Astra J современнее, технологичнее и новее предшественницы, мы бы посоветовали обратить внимание на Astra H. Когда речь идет о бюджетном подержанном автомобиле, надежность важнее, чем внешний вид и обилие современных гаджетов в автомобиле. Astra H тоже не без греха, зато основные узлы в ней надежны: моторы, АКПП, тормозная система, рулевое управление, ходовая часть. Astra J не может этим похвастаться.

Самая интересная и комфортная модификация у Astra H — 1,8-литровый бензиновый двигатель с четырехступенчатым обычным автоматом. Она подойдет тем, кто предпочитает спокойный и размеренный стиль вождения.

В любом случае выбирайте тот «Опель Астра» , к которому лежит душа. А чтобы взять удачный вариант, тщательно проверяйте техническую часть и историю эксплуатации приглянувшейся машины.

Автор: Екатерина Липатова

А с каким из «Опелей» приходилось иметь дело вам? Как показал себя автомобиль в эксплуатации? Поделитесь своeй историей в комментариях.

Покупаем подержанный Opel Astra за 400 тысяч рублей

Итак, Opel Astra третьего поколения (H) вышел в 2004 году, причем в России модель появилась сразу же локальной сборки: крупноузловым производством занимался калининградский завод “Автотор”, а с 2009 года полномасштабное производство параллельно наладили и под Санкт-Петербургом.

Приятный факт заключается в том, что у нас Astra была представлена во всех четырех кузовах и с широкой гаммой моторов, коробок передач и комплектаций, так что к сегодняшнему дню на вторичном рынке можно найти автомобили в совершенно разных исполнениях и с широчайшим разбросом цен. Спорткупе Astra GTC и ее “заряженная” версия OPC – отдельная история, которую мы опустим. А был еще и кабриолет.

На самые старые экземпляры прайс начинается в среднем от 200 000 рублей или даже ниже, но это откровенно уставшие агрегаты, которые гарантированно потребуют серьезных вливаний в ремонт. Подходить к выбору Opel Astra нужно, имея на руках хотя бы около 400 000 рублей. За эти деньги покупатель получит относительно ухоженный автомобиль 2010-2013 года выпуска с пробегом от 80 000 до 140 000 км.

Львиная доля Opel Astra была продана в России с бензиновыми двигателями объемом 1.4 (90 л.с.), 1.6 (101 л.с.) и 1.8 (125 или 140 л.с.) литра, в пару к которым предлагались три типа трансмиссий – пятиступенчатая “механика”, пятиступенчатый “робот” и четырехступенчатый “автомат”. Дизельные двигатели 1.3 и 1.7 тоже встречаются, но выборка на рынке по ним крайне мала.

Бензиновые двигатели имеют общие основные конструктивные корни, ведущие свою историю еще из 1980-х годов прошлого века, по сути являясь модификациями друг друга с разным объемом. На “Астрах” различают дорестайлинговую серию Z14XE, Z16XE и Z18XE (с 2004 до 2007 года), а также обновленную серию тех же двигателей (с 2007 года) с дополнительной буквой R в коде (Z14XER). Если код двигателя начинается с буквы A (А16XER), значит машина приехала из Европы и имеет эко-прошивку Euro5. Технически такие двигатели не отличаются, однако они менее динамичны и более требовательны к качеству топлива и масла.

В силу простоты конструкции, бензиновые двигатели отличаются достаточной надежностью и хорошим ресурсом – пробег 200 000 км для этих двигателей не предел. Интересно, что базовый 1.4-литровый мотор имеет в приводе ГРМ цепь, а старшие “коллеги” оснащаются ремнем. Причем самым надежным можно признать именно мотор 1.4, который даже сам Opel выбрал для турбофорсировки на следующем поколении Astra J. Единственный нюанс касается как раз приводной цепи, ресурс которой сильно зависит от режима эксплуатации. Так что если вы покупаете авто у бравого молодого парня, которому авто досталась от родителей – лучше от греха подальше привод ГРМ поменять.

Самыми распространенными проблемами опелевских моторов являются неисправности блока управления (сильно подвержен влиянию влаги и грязи в силу неудачного расположения) и клапана системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), который быстро забивается и выходит из строя. Подтекает сальник коленвала и прокладка поддона. Поводом для волнений на моторах 1.6 и 1.8 является повышенный шум (лязг) и ухудшение динамики – дело, скорее всего, в заклинивании шестерней распредвалов.

После рестайлинга в 2007 году конструктивно двигатели поменялись не сильно, однако получили довольно много нововведений. В частности исчезли гидрокомпенсаторы и капризная система EGR, но появилась новая головка блока цилиндров и фазовозвращатели в приводе ГРМ. Модернизированы термостат, маслообменник и привод помпы. Собственно, последние компоненты и вызывают нарекания, так, постукивают фазовозвращатели и регулярно протекают теплообменники.

Самой распространенной коробкой на Astra H является “механика” F17. Также как и двигатели, коробка ведет свою родословную из далекого прошлого, что не лучшим образом сказалось на ее надежности. Дело в том, что трансмиссия оказалась не совсем готова к возросшим нагрузкам, потому ее ресурс прямопропорционален мощности двигателя. С 90-сильным двигателем коробка ходит долго, со 140 сильным – заметно меньше.

Основная проблема – подшипники, в частности вторичного вала. Разрушение подшипника последнего может вызвать повреждение корпуса и остальных деталей трансмиссии (дифференциала и шестерен), что регулярно приводит к полному выходу узла из строя. Даже небольшой приглушенный вой коробки при движении – гарантия скорого выхода узла из строя и дорогостоящего ремонта. Ну и следить за уровнем масла тоже нужно внимательно в силу регулярного подтекания последнего.

Роботизированная трансмиссия EasyTronic, которая ставилась на мотор 1.6, в первую очередь, имеет славу крайне задумчивой и некомфортной в движении, с тычками и рывками при переключениях. Это особенности механизма, а не неисправность, так что к такому поведению можно только привыкнуть. Технически это та же самая механика F17, в которой выжимают сцепление и автоматически переключают передачи специальные моторчики – актуаторы.

Для трансмиссии в целом характерны те же проблемы, что и для обычной механики, но с несколькими нюансами. В силу того, что на “роботе” почти невозможно ездить в агрессивном стиле, “живут” такие коробки даже дольше. Главный недостаток – повышенный износ сцепления и актуаторов, которые в отечественных реалиях движения (особенно в пробочном мегаполисе) являются расходными материалами, редко доживая до 50 000 км пробега.

Кстати, малейший перегрев сцепления (например, при буксовании зимой) тут же уводит коробку в аварийный режим, обездвиживая машину. Пока сцепление не остынет, передача не включится. Выбор подержанной Opel Astra с подобной трансмиссией нежелателен.

Полноценным автоматом Astra оснащалась только с двигателем 1.8, и редчайшими импортными версиями с мотором 2.2. Это довольно надежная японская четырехступенчатая коробка передач Aisin 60-41SN. Собственно, главный залог долгой жизни этого автомата – минимум агрессивной езды и максимум смены масла, так что оценивайте характер продавца.

Если владелец к заботливым не относился, есть вероятность износа пакета переднего хода, фрикционов, накладки и соленоида гидроблока. Кроме того, слабым местом трансмиссии является радиатор, жидкость из которого в случае протечки попадает в гидроконтур трансмиссии. Коробка в целом ремонтопригодна, однако отдельные запчасти могут стоить достаточно дорого.

Тут все без особенностей, поскольку конструктивно Opel Astra H, повторимся, сделана относительно просто. Полузависимая подвеска автомобиля достаточно надежна, но жестковата. К слабым элементам можно отнести наконечники рулевых тяг, сайлентблоки рычагов и задней балки, опоры стоек, на подшипники которых пожалели смазки.

Тормоза бывают как полностью дисковые, так и с барабанами на задней оси в простых версиях. Последние требуют внимания уже на 100 000 км пробега, а вот родные диски ходят очень долго. Датчики ABS в случае выхода из строя по регламенту меняются вместе со ступицей, однако сегодня их научились менять отдельно. Элементы рулевого управления, как правило, вообще не беспокоят владельца серьезными неисправностями.

Поскольку автомобиль изначально собирался в России, на антикоррозийную защиту сил не пожалели, так что ржавчина на кузове – верный признак кузовного ремонта. А вот с краской могут быть проблемы, особенно на экземплярах первых лет выпуска – слой тонкий, может облезать. То же самое касается и декоративного хрома. Остальные элементы вроде уплотнителей изнашиваются согласно возрасту. Отдельно стоит отметить только “Астры” в топ-версиях, которые оснащались адаптивной оптикой AFL. Если подобные фары повреждены или сломаны, их замена обойдется очень дорого, что является хорошим поводом для торга.

Интерьер автомобиля выполнен в технократичном стиле и с использованием качественных материалов, потому убитый салон – признак безалаберности владельца или коммерческого использования автомобиля, например, в такси, что должно насторожить. Единственный системный недостаток – попадание и скапливание влаги на потолке, в силу конструктивных особенностей. Спасает регулярное проветривание и пользование кондиционером.

Что касается электрики, то слабовата проводка, встречаются неисправности климат-контроля. Из внесалонных неисправностей – сбоит модуль зажигания из-за не вовремя замененных свечей и бывает отказывает вентилятор радиатора.

Opel Astra H можно назвать достаточно надежным автомобилем, однако пресловутую немецкую “неубиваемость” к нему в полном смысле, конечно, не отнести. Главный залог отсутствия проблем или их минимизации – простая конструкция, хорошая известность модели на сервисе, море запчастей и их невысокая стоимость. Однако, выбирая подержанную “Астру”, стоит обратить внимание на несколько моментов. Во-первых, избегать автомобилей с “роботом” EasyTronic и дизелей. Последний вариант проблемный только потому, что автомобили крайне редки, и могут доставить лишних хлопот с поиском запчастей и специалистов.

Самый надежный вариант – Astra с 90-сильным мотором, но комплектация такой версии будет крайне скромна, а сама машина нетороплива. Собственно, поэтому такая версия и не пользовалась большим спросом.

Самые популярные исполнения 1.6 с механикой и 1.8 с автоматом. Оба варианта имеют свои нюансы по надежности и выявить более надежный из них не получится. Нужно смотреть на историю эксплуатации авто и предыдущего владельца, от заботливых рук которого будет зависеть дальнейшее состояние машины.

Редакция благодарит специализированный сервисный центр “Америкар” за помощь в подготовке материала.