JCB Fastrac – обзор самого быстрого трактора в мире

Трактора Джибси: описание, характеристики, основные модели

JCB ConstructionEquipment более 40 лет является ведущим дистрибьютором всемирно известного надежного оборудования. Компания выпускает и реализует сельскохозяйственное и строительное оборудование в разных уголках мира.

1. Почему JCB?
2. Экскаваторы
3. JCB Hydradig 110W
4. Особенности модели
5. Серия тракторов Fastrac
6. Наиболее популярные модели тракторов серии JCB Fastrac
7. Видео

Почему JCB?

Ассортимент JCB включает:

1. экскаваторы-погрузчики;
2. гидравлические экскаваторы;
3. мини-экскаваторы;
4. мини-погрузчики;
5. компактные гусеничные тракторы;
6. телескопические погрузчики;
7. тракторы Fastrac и погрузчики с повышенной проходимостью;
8. колесные погрузчики.

Компания поставляет широкий спектр оборудования JCB для таких отраслей, как:

• сельское хозяйство;
• строительство;
• добыча полезных ископаемых и утилизация отходов.

JCB предоставляет услуги по продажам техники и запасных частей через сеть филиалов и дилеров. В каждом уголке мира можно увидеть оборудование JCB. Компания является одним из трех ведущих производителей строительной техники в мире. Она располагает штатом около 12 000 человек на четырех континентах и продает продукцию в 150 странах через 2 000 складов дилера.

На протяжении истории существования JCB вкладывали значительные средства в исследования и разработки, придерживаясь принципа развития и инноваций. Сегодня JCB имеет одни из лучших инженерных объектов по всему миру, выпускает более 300 машин и сохраняет непревзойденную репутацию в плане обслуживание клиентов.

У трактора Джисиби цена приятно удивляет, в модельном ряде производителя каждый сможет найти функционально идеальный и финансово приемлемый вариант. Все оригинальные детали JCB доступны у официальных дилеров, предназначены для оптимальной производительности оборудования.

Экскаваторы

Когда дело доходит до проектирования экскаваторов JCB придерживается концепции превосходства во всем. Производитель подходит к созданию экскаватора в типичном для себя стиле — стремясь достичь максимальной производительности, прочности, комфорта, эффективности, безопасности и производительности.

JCB считает, что одним из важнейших принципов проектирования гидравлических экскаваторов является то, что важно ставить на первое место оператора. Это означает, что трактор экскаватор Джисиби получается максимально легким для управления, производительным и безопасным. В соответствии с этим принципом JCB проектирует некоторые из просторных комфортабельных кабин с понятной системой управления, высокими уровнями видимости, низким уровнем шума и вибрацией.

Производитель предлагает разные экскаваторы:

• мини-экскаватор;
• миди вариант;
• большой экскаватор и экстра-большой вариант.

JCB предлагает два типа экскаваторов — колесные и гусеничные. Отдельного внимания заслуживает революционный Hydradig экскаватор.

JCB Hydradig 110W

Модель является первым настоящим колесным экскаватором, инженерным шедевром. JCB Hydradig 110W стал идеальным в плане:

• стабильности;
• маневренности;
• мобильности;
• удобства обслуживания.

Особенности модели

1. Двигатель и двойные кожухи установлены на стальное шасси, которое создает низкий центр тяжести, что идеально подходит для стабильности работы на месте и во время передвижения транспорта. Такой центр тяжести обеспечивает оператору дополнительную уверенность, а экскаватору производительность при подъеме тяжестей.
2. Распределение массы 50/50 между осями.
3. Единая скорость, гидростатическая трансмиссия позволяет быстро добираться до пункта назначения.
4. Опционально проверенная система JCB SmoothRide идеально работает на неровном грунте, создавая плавную езду и снижение риска повреждения груза.
5. 3 режима мобильности позволяют оператору настраивать экскаватор для любой задачи.
6. Выберите «режим шоссе», чтобы изолировать верхнюю конструкцию для перемещения со скоростью до 40 км / ч.
7. Установите уровень дроссельной заслонки с помощью «блокировки скорости движения».
8. Прицепное устройство с тяговой мощностью 3,5 т.

Утвержденная гарантия JCB позволяет использовать экскаватор продолжительно на полной мощности без опасения непредвиденных поломок.

В мире, где одна машина должна выполнять работу нескольких, имея надежный функционал, простора его использования имеет решающее значение. JCB Hydradig можно смело назвать универсальным экскаваторов.

Все оригинальные функции JCB предварительно загружаются в интерфейс меню с помощью всего 3 кликов для установки. Дополнительные функции можно настроить вручную.

Сцепление Clevis или Rockinger жизненно важно при транспортировке большого груза. Имеется параллельный бульдозер с большой плоской поверхностью, чтобы уменьшить повреждение. А также доступна радиальная опция.

Гидростатическая трансмиссия с замкнутым контуром имеет отдельные насосы для тяги и стрелы, что облегчает работу с многофункциональными устройствами.

Серия тракторов Fastrac

JCB Fastrac — высокоскоростная сельскохозяйственная тракторная серия JCB. Производство началось в 1991 году, с постоянным развитием до наших дней. Как правило, максимальная скорость большинства моделей составляет 65 км /ч, но есть и варианты в другом скоростном диапазоне, модель с максимальной скоростью 40 км / ч, и самая быстра 80 км / ч.

Все модели имеют шестицилиндровые дизельные двигатели. Для производства Fastrac используют три разных редуктора.

1. Первый тип оставался самым популярным в течение нескольких лет. При первых разработках тракторов серии Fastrac многие модели имели 18 передних передач, организованные как 6 ручных передач в 3 диапазонах (Низкий, Средний и Высокий).
2. У второго типа редуктора была секция двух скоростного переключения и 6-ступенчатая коробка передач. Это привело к появлению 36 передних передач.
3. После этого секция двух скоростного переключения была изменена на трех скоростную версию. В последней версии появилось 54 передних передач.

Наиболее популярные модели тракторов серии JCB Fastrac

Модели 1000, 2000 и 4000. Эти машины Fastrac имеют гидростатическое рулевое управление, подобное большинству сельскохозяйственных тракторов, с гидравлическим соединением между рулевыми колесами и передними колесами. Это ограничивает максимальную скорость этих моделей до 50 км / ч, за исключением тех тракторов, что выпускаются сейчас в Германии (со скоростью 60 км / ч).

Модели 100, 3000, 7000, 8250, 8280 и 8310. Эти машины имеют механическое рулевое управление с усилием, подобное большому грузовику. Эта система обеспечивает механическое соединение между рулевым колесом и передними колесами. Обычно они имеют максимальную скорость 65 км / ч, за исключением машин серии 100 и 3000, максимальная скорость которых составляет 75 км / ч.

Модели 8290 и 8330. Эти машины имеют двухконтурное гидростатическое рулевое управление, обеспечивающее правовую скорость более 60 км / ч.

Характеристика трактора jcb – первое, на что обращают внимание потенциальные покупатели. Неудивительно что производитель постоянно пытается добавить нечто особенное в новые модели. Ярким примером являются тракторы 3000, 4000, 7000 и 8000, в которых доступна автоматическая система рулевого управления с GPS (с дифференциальной глобальной системой позиционирования).

Видео

219 км/ч. Самый быстрый в мире доработанный трактор JCB FASTRAC.

KOMMENTARE • 252

Самый быстрый трактор в мире, волга ГАЗ24. Раньше был, а теперь всё.

Да тепер депутаты чинуши синовя будут ездин на такой тракторе

А если его с самолёта скинуть, так он ещё и больше скорость разовьет. Это к вопросу (а нахуя).

нахер он нужен, самый быстрый? делать нехера людям.

Это просто ДжеСиКа)))

Жду когда асфальтоукладчик будет всех рвать на драгах.

Автор , а самому пересказать слабо , или ты инвалид детства ?

Нужно что бы Беларусь модернизировать и он показал 300км/ч

Вот на чём надо поля похать. и соседям заодно.

Теперь я видел все

Памятаю як я на такому бульбу садив .

коментатор говорит джей эс би, две по английски произносит одну по Русски

Чем только люди не заморачиваются, чтобы залезть в книгу про людей с избытком гордыни! А нужно ли это?

Теперь сеют пшеницу со скоростью 240 км/час. А пшеница всходит со скорость 1 мм/с

Поработали над аэродинамикой! Ждём новую ламборгини от Джей Си Би.

Они деградировали окончательно 😄 суть трактора в его назначении, работать в поле. Где, где там трасса?😂

Ещё громче бля музыку вставьте

это уже не трактор. трактор это машина для сельскохозяйственных работ. то что нам преподносят как трактор с этими работами не справится. нет у него возможности подцепить оборудование. так что пошли они на . брехуны.

Нельзя нам показывать такие ролики. Завтра какой-нибудь эддебил или моргенштриб и иже подобные собственники миллионов подписонов, будут давить людей на магстралях столицы. ☝️🤨тракторами.

Разговор в травм больнице: “где ноги поломали . да я увидел что меня на автостраде трактор обогнал, я подумал что стою, ну и вышел.

Кто знает какая размерность резины стоит на нем?

Вот буржуям деньги девать некуда . От избытка денег такая дурь в голову и приходит .

Ну вот уже анекдот про каток не смешной получается, типо ДТП мерс врезался в каток, приезжает мент ина водилу катка нападает, ну давай расказыва лихач, как обгонял, как подрезал,

ну это уже не трактор!

Глюк какой то! ну от самолета двигун поставьте! Тогда Формула отдыхает!

Что с озвучкой, редкостный мусор

Анекдот про каток ,Ну рассказывай как обгонял, как подрезал. гаишник водителю катка после дтп

А скорость такая нужна, чтобы догнать, и размотать джип начальника, если тот решил не платить за работу.

Странно какие там подшипники стоят в ступице при таком скорости они должны зажуваться😂😂😂

это не ктрактор.

отлично зароется на метр за секунду в бездорожье , и клиренс у нивы 4.4 побольше даже , это макаки европейские

от оригинального трактора там только .
цвет краски 🙂

Не удивительно,я как то видел груженный Камаз которая сомной сравнялась под 165 км/ч

Если бы ещё хуйлан озвучивал ролик человеческим голосом, было бы ещё лучше

Джей блять, Си сука, Би блять.

*Х*ней страдают,делать им нечего.*

Нахуй ему такой мотор

отстой! пусть гусеничный хотя-бы до сотни разгонят!

у Академика зиломан быстрее едет )))

Автор, тебе ссыкливо было самому текст зачитать? Что за неуважение? Какой нахер робот?

снять фильм “трактористы 2.0”.

Если он на такой скорости и пахать может, тогда вещь.

Прикольно что такое сделал , но чепуха

В конце видео полицейские остановили за превышение скорости. :))

В конце видео надпись 217,57 км/ч . это тебя так в школе учили округлять до 219?) Чего тогда не 220 уже?) было бы корректней по правилам математики. Максималка 247,5 км/ч(153.771mph) указана на их странице jcb.com/wft .

я так понимаю, от трактора остался только логотип и стёкла в кабине)))

Если постараться и запах останется !

Пфф! Да у нас дядя Петя на своем стареньком ДТ75 выдал 300кмч, когда в магаз, за поллитрой в 22:55, спешил. И это он еще плуг забыл поднять!

и нафига трактору такая скорость, по полям ворон гонять? ))) идиоты

ДЖЕЙ “ЭЭЭС” БИ, может “СИ” всё таки?!

Даёшь гонки на комбайнах и асфальтовых катках!

Скорость посева- уровень бог)))

ну и для чего такой трактор,они что,пахать на нём собираются?пустая трата денег и времени.

Вот именно, что не собираются.. вы головой то думаете? это просто энтузиасты, им важна максимальная скорость этого транспорта) а не пахать что то..

из резиновых сапогов шить кроссовки , а потом наоборот . ну куле это ж рекорд , а он бессмысленен и беспощаден в своей глупости .

Асфальтоукладчик надо так разгонять за месяц всю Россию можно асфальтировать

а зачем трактору ехать со скоростью 219 км/ч? тогда уж не трактор, а танк столило прокачивать

Чтобы начальник, не смог удрать на своём джипе, если не заплатит зарплату.

танки для бездорожья, для асфальта колесная техника есть.

нахрена ему парашют? плуг надо было опускать

Прально ) И пахать аэродром на скорости 247км/ч. Вот это я понимаю был бы рекорд гинеса) А не тупо бессмысленный разгон техники))

Когда на рыбалке у меня ничего не клюёт,я тоже начинаю страдать различной хнЁй,только чтобы начало ловиться рИба 🤣

@Илья ,я вам даже больше того скажу,знаю кто оторвал лесу.Это жёлтый зверь “JCB Fastrac Two” турбованный,который развивает скорость 218,73 км/ч.Куда там удержать леской в 0.3 такого коня .😁

Я так раз шарики из сыра плавленного сделал и оторвало леску 0,3 с драконом зимой. Тоже перестало клевать, похоже крупная подошла.

219 км/ч. Самый быстрый в мире доработанный трактор JCB FASTRAC.

Показать панель управления

• Опубликовано: 20 ноя 2019
• Друзья всем привет! в этом видео посмотрим на самый быстрый Британский трактор JCB FASTRAC. Который официально побил мировой рекорд скорости и развил 219 километров в час.
  ВК: public187320462
  Подпишись: ru-clip.com/channel/UCB7l.
  martin

Комментарии • 252

Самый быстрый трактор в мире, волга ГАЗ24. Раньше был, а теперь всё.

Да тепер депутаты чинуши синовя будут ездин на такой тракторе

А если его с самолёта скинуть, так он ещё и больше скорость разовьет. Это к вопросу (а нахуя).

нахер он нужен, самый быстрый? делать нехера людям.

Это просто ДжеСиКа)))

Жду когда асфальтоукладчик будет всех рвать на драгах.

Автор , а самому пересказать слабо , или ты инвалид детства ?

Нужно что бы Беларусь модернизировать и он показал 300км/ч

Вот на чём надо поля похать. и соседям заодно.

Теперь я видел все

Памятаю як я на такому бульбу садив .

коментатор говорит джей эс би, две по английски произносит одну по Русски

Чем только люди не заморачиваются, чтобы залезть в книгу про людей с избытком гордыни! А нужно ли это?

Теперь сеют пшеницу со скоростью 240 км/час. А пшеница всходит со скорость 1 мм/с

Поработали над аэродинамикой! Ждём новую ламборгини от Джей Си Би.

Они деградировали окончательно 😄 суть трактора в его назначении, работать в поле. Где, где там трасса?😂

Ещё громче бля музыку вставьте

это уже не трактор. трактор это машина для сельскохозяйственных работ. то что нам преподносят как трактор с этими работами не справится. нет у него возможности подцепить оборудование. так что пошли они на . брехуны.

Нельзя нам показывать такие ролики. Завтра какой-нибудь эддебил или моргенштриб и иже подобные собственники миллионов подписонов, будут давить людей на магстралях столицы. ☝️🤨тракторами.

Разговор в травм больнице: “где ноги поломали . да я увидел что меня на автостраде трактор обогнал, я подумал что стою, ну и вышел.

Кто знает какая размерность резины стоит на нем?

Вот буржуям деньги девать некуда . От избытка денег такая дурь в голову и приходит .

Ну вот уже анекдот про каток не смешной получается, типо ДТП мерс врезался в каток, приезжает мент ина водилу катка нападает, ну давай расказыва лихач, как обгонял, как подрезал,

ну это уже не трактор!

Глюк какой то! ну от самолета двигун поставьте! Тогда Формула отдыхает!

Что с озвучкой, редкостный мусор

Анекдот про каток ,Ну рассказывай как обгонял, как подрезал. гаишник водителю катка после дтп

А скорость такая нужна, чтобы догнать, и размотать джип начальника, если тот решил не платить за работу.

Странно какие там подшипники стоят в ступице при таком скорости они должны зажуваться😂😂😂

это не ктрактор.

отлично зароется на метр за секунду в бездорожье , и клиренс у нивы 4.4 побольше даже , это макаки европейские

от оригинального трактора там только .
цвет краски 🙂

Не удивительно,я как то видел груженный Камаз которая сомной сравнялась под 165 км/ч

Если бы ещё хуйлан озвучивал ролик человеческим голосом, было бы ещё лучше

Джей блять, Си сука, Би блять.

*Х*ней страдают,делать им нечего.*

Нахуй ему такой мотор

отстой! пусть гусеничный хотя-бы до сотни разгонят!

у Академика зиломан быстрее едет )))

Автор, тебе ссыкливо было самому текст зачитать? Что за неуважение? Какой нахер робот?

снять фильм “трактористы 2.0”.

Если он на такой скорости и пахать может, тогда вещь.

Прикольно что такое сделал , но чепуха

В конце видео полицейские остановили за превышение скорости. :))

В конце видео надпись 217,57 км/ч . это тебя так в школе учили округлять до 219?) Чего тогда не 220 уже?) было бы корректней по правилам математики. Максималка 247,5 км/ч(153.771mph) указана на их странице jcb.com/wft .

я так понимаю, от трактора остался только логотип и стёкла в кабине)))

Если постараться и запах останется !

Пфф! Да у нас дядя Петя на своем стареньком ДТ75 выдал 300кмч, когда в магаз, за поллитрой в 22:55, спешил. И это он еще плуг забыл поднять!

и нафига трактору такая скорость, по полям ворон гонять? ))) идиоты

ДЖЕЙ “ЭЭЭС” БИ, может “СИ” всё таки?!

Даёшь гонки на комбайнах и асфальтовых катках!

Скорость посева- уровень бог)))

ну и для чего такой трактор,они что,пахать на нём собираются?пустая трата денег и времени.

Вот именно, что не собираются.. вы головой то думаете? это просто энтузиасты, им важна максимальная скорость этого транспорта) а не пахать что то..

из резиновых сапогов шить кроссовки , а потом наоборот . ну куле это ж рекорд , а он бессмысленен и беспощаден в своей глупости .

Асфальтоукладчик надо так разгонять за месяц всю Россию можно асфальтировать

а зачем трактору ехать со скоростью 219 км/ч? тогда уж не трактор, а танк столило прокачивать

Чтобы начальник, не смог удрать на своём джипе, если не заплатит зарплату.

танки для бездорожья, для асфальта колесная техника есть.

нахрена ему парашют? плуг надо было опускать

Прально ) И пахать аэродром на скорости 247км/ч. Вот это я понимаю был бы рекорд гинеса) А не тупо бессмысленный разгон техники))

Когда на рыбалке у меня ничего не клюёт,я тоже начинаю страдать различной хнЁй,только чтобы начало ловиться рИба

@Илья ,я вам даже больше того скажу,знаю кто оторвал лесу.Это жёлтый зверь “JCB Fastrac Two” турбованный,который развивает скорость 218,73 км/ч.Куда там удержать леской в 0.3 такого коня .

Я так раз шарики из сыра плавленного сделал и оторвало леску 0,3 с драконом зимой. Тоже перестало клевать, похоже крупная подошла.

219 км/ч. Самый быстрый в мире доработанный трактор JCB FASTRAC.

Показувати елементи керування програвачем

• Опубліковано 20 лис 2019
• Друзья всем привет! в этом видео посмотрим на самый быстрый Британский трактор JCB FASTRAC. Который официально побил мировой рекорд скорости и развил 219 километров в час.
  ВК: public187320462
  Подпишись: ua-cam.com/channels/B7l.html.
  martin

КОМЕНТАРІ • 252

Самый быстрый трактор в мире, волга ГАЗ24. Раньше был, а теперь всё.

Да тепер депутаты чинуши синовя будут ездин на такой тракторе

А если его с самолёта скинуть, так он ещё и больше скорость разовьет. Это к вопросу (а нахуя).

нахер он нужен, самый быстрый? делать нехера людям.

Это просто ДжеСиКа)))

Жду когда асфальтоукладчик будет всех рвать на драгах.

Автор , а самому пересказать слабо , или ты инвалид детства ?

Нужно что бы Беларусь модернизировать и он показал 300км/ч

Вот на чём надо поля похать. и соседям заодно.

Теперь я видел все

Памятаю як я на такому бульбу садив .

коментатор говорит джей эс би, две по английски произносит одну по Русски

Чем только люди не заморачиваются, чтобы залезть в книгу про людей с избытком гордыни! А нужно ли это?

Теперь сеют пшеницу со скоростью 240 км/час. А пшеница всходит со скорость 1 мм/с

Поработали над аэродинамикой! Ждём новую ламборгини от Джей Си Би.

Они деградировали окончательно суть трактора в его назначении, работать в поле. Где, где там трасса?

Ещё громче бля музыку вставьте

это уже не трактор. трактор это машина для сельскохозяйственных работ. то что нам преподносят как трактор с этими работами не справится. нет у него возможности подцепить оборудование. так что пошли они на . брехуны.

Нельзя нам показывать такие ролики. Завтра какой-нибудь эддебил или моргенштриб и иже подобные собственники миллионов подписонов, будут давить людей на магстралях столицы. ☝️ тракторами.

Разговор в травм больнице: “где ноги поломали . да я увидел что меня на автостраде трактор обогнал, я подумал что стою, ну и вышел.

Кто знает какая размерность резины стоит на нем?

Вот буржуям деньги девать некуда . От избытка денег такая дурь в голову и приходит .

Ну вот уже анекдот про каток не смешной получается, типо ДТП мерс врезался в каток, приезжает мент ина водилу катка нападает, ну давай расказыва лихач, как обгонял, как подрезал,

ну это уже не трактор!

Глюк какой то! ну от самолета двигун поставьте! Тогда Формула отдыхает!

Что с озвучкой, редкостный мусор

Анекдот про каток ,Ну рассказывай как обгонял, как подрезал. гаишник водителю катка после дтп

А скорость такая нужна, чтобы догнать, и размотать джип начальника, если тот решил не платить за работу.

Странно какие там подшипники стоят в ступице при таком скорости они должны зажуваться

это не ктрактор.

отлично зароется на метр за секунду в бездорожье , и клиренс у нивы 4.4 побольше даже , это макаки европейские

от оригинального трактора там только .
цвет краски 🙂

Не удивительно,я как то видел груженный Камаз которая сомной сравнялась под 165 км/ч

Если бы ещё хуйлан озвучивал ролик человеческим голосом, было бы ещё лучше

Джей блять, Си сука, Би блять.

*Х*ней страдают,делать им нечего.*

Нахуй ему такой мотор

отстой! пусть гусеничный хотя-бы до сотни разгонят!

у Академика зиломан быстрее едет )))

Автор, тебе ссыкливо было самому текст зачитать? Что за неуважение? Какой нахер робот?

снять фильм “трактористы 2.0”.

Если он на такой скорости и пахать может, тогда вещь.

Прикольно что такое сделал , но чепуха

В конце видео полицейские остановили за превышение скорости. :))

В конце видео надпись 217,57 км/ч . это тебя так в школе учили округлять до 219?) Чего тогда не 220 уже?) было бы корректней по правилам математики. Максималка 247,5 км/ч(153.771mph) указана на их странице jcb.com/wft .

я так понимаю, от трактора остался только логотип и стёкла в кабине)))

Если постараться и запах останется !

Пфф! Да у нас дядя Петя на своем стареньком ДТ75 выдал 300кмч, когда в магаз, за поллитрой в 22:55, спешил. И это он еще плуг забыл поднять!

и нафига трактору такая скорость, по полям ворон гонять? ))) идиоты

ДЖЕЙ “ЭЭЭС” БИ, может “СИ” всё таки?!

Даёшь гонки на комбайнах и асфальтовых катках!

Скорость посева- уровень бог)))

ну и для чего такой трактор,они что,пахать на нём собираются?пустая трата денег и времени.

Вот именно, что не собираются.. вы головой то думаете? это просто энтузиасты, им важна максимальная скорость этого транспорта) а не пахать что то..

из резиновых сапогов шить кроссовки , а потом наоборот . ну куле это ж рекорд , а он бессмысленен и беспощаден в своей глупости .

Асфальтоукладчик надо так разгонять за месяц всю Россию можно асфальтировать

а зачем трактору ехать со скоростью 219 км/ч? тогда уж не трактор, а танк столило прокачивать

Чтобы начальник, не смог удрать на своём джипе, если не заплатит зарплату.

танки для бездорожья, для асфальта колесная техника есть.

нахрена ему парашют? плуг надо было опускать

Прально ) И пахать аэродром на скорости 247км/ч. Вот это я понимаю был бы рекорд гинеса) А не тупо бессмысленный разгон техники))

Когда на рыбалке у меня ничего не клюёт,я тоже начинаю страдать различной хнЁй,только чтобы начало ловиться рИба 🤣

@Илья ,я вам даже больше того скажу,знаю кто оторвал лесу.Это жёлтый зверь “JCB Fastrac Two” турбованный,который развивает скорость 218,73 км/ч.Куда там удержать леской в 0.3 такого коня .😁

Я так раз шарики из сыра плавленного сделал и оторвало леску 0,3 с драконом зимой. Тоже перестало клевать, похоже крупная подошла.

Самый дорогой трактор в мире

Рекордсмены в мире тракторов

Производители сельхозтехники регулярно радуют аграриев обновлениями модельного ряда оборудования. Однако в водовороте событий уследить за всеми новинками рынка порой просто физически невозможно. Следующая ниже статья расскажет вам о лучших представителях класса тракторной техники. Вы узнаете, какая из моделей, самая быстрая, самая тяжелая, самая мощная и иные категории. Итак, представляем вниманию ТОП тракторов.

Самый быстрый трактор

Новый рекорд скорости на тракторе, который не был побит до сегодняшнего дня, установил в июне 2019 г. британский автогонщик, а ныне автомеханик Гай Мартин. Он разогнался до 166 км/ч на 1000-сильном тракторе JCB Fastrac. Испытания проводились на взлетно-посадочной полосе недалеко от Йорка (Великобритания). Предварительно команда опытных инженеров в течение нескольких месяцев усердно трудилась над машиной, пытаясь улучшить ее технические характеристики. Таким образом, звания «Самый быстрый трактор» в мире удостаивается модель JCB Fastrac.

Самый большой трактор

Самым большим трактором в мире признан Big Bud 747 американского производства. Его мощность составляет 760 л.с., которую обеспечивает дизельный 16-цилиндровый двигатель Detroit Diesel объемом 24,1 л.

Главный конструктивным недостаток этого исполина выступает крошечный для таких габаритов бак, вмещающий в себя всего 380 л топлива, которых едва ли хватает на 10 минут работы. Big Bud 747 имеет 8 колес, весит 45,5 т, при длине 8,2 м, высоте – 4,2 м и ширине – 6 м. Любопытно отметить, что гигант выпустили почти 40 лет назад. После 20 лет службы Big Bud 747 был подвергнут доработке.

Его оснастили мотором мощностью в 900 л.с. и заменили бак, установив емкость в 567 л. Великан может тянуть за собой 30-метровый плуг, что позволяет обойти за день около 400 га, вспахав почву на рекордную глубину – 1,2 м. До настоящего времени самый большой трактор в мире активно эксплуатируется фермерами на американских полях.

Лучший трактор года

Престижная премия «Трактор года» (TOTY) ежегодно вручается на крупнейшей в мире выставке сельскохозяйственной техники Agritechnica, которая проходит в Ганновере (Германия). В жюри конкурса собраны экспертные журналисты, которые обладают впечатляющим опытом работы в сфере сельхозтехники. За звание лучшей машины лучшие модели самых популярных производителей.

Трактор Fendt 942

Победителем в номинации «Трактор года 2019» стал Fendt 942 Vario. Машина признана лучшей по многим параметрам. Модель оснащена 6-цилиндровым двигателем MAN объемом 9 л и турбиной с изменяемой геометрией (VTG) и системой впрыска Common-Rail с рабочим давлением 2500 бар. Мощность мотора составляет 415 л.с. На тракторе установлена трансмиссия Fendt VarioDrive. Максимальная скорость хода 60 км/ч.

Самый мощный трактор

Самым мощным трактором признана японская машина на гусеничном ходу с бульдозерным отвалом – «Komatsu» D575A-3 SD, в народе также называемый «Супербульдозер».

Основная сфера применения трактора проведение строительных и горнодобывающих работ в чрезвычайно суровых условиях:

• транспортировка горных пород;
• рытье траншей и котлованов, их засыпание;
• разработка ископаемых;
• горнотехническая рекультивация.

«Komatsu» D575A-3 SD весит 114,5 т, а его габариты составляют 11,7 х 3,2 х 4,8 м. Клиренс трактора достигает 74,5 см, что дает ему возможность перемещаться по глыбистой почве без особых проблем. В качестве силового агрегата, обеспечивающего звание самого мощного трактора в мире, стоит 12-цилиндровый турбированный двигатель SA12V170E, демонстрирующий 1167 л.с. Объем бака этого монстра составляет 2,1 м3.

Самый дорогой трактор

Одних из самых дорогих тракторов мира считается модель Lamborghini серии Nitro. Стоимость модели превышает отметку в $200 000. Кроме прочего этот трактор заслуженно называют и одной из самых привлекательных моделей. Машина даже была удостоена награды «Золотой трактор» за исключительные эстетические характеристики. Однако Bugatti в мире тракторов считают Case Quadtrac. Этот трактор отличается чрезвычайно высокой ценой в $600 000. Его мощность составляет 600 л.с., что в два раза выше, чем средний показатель машин подобного класса. Объем мотора 15 л. Вместо колес у модели установлены треугольные гусеничные ленты.

Самый маленький трактор

Плохо ехать лучше, чем хорошо идти, утверждают владельцы самого маленького трактора Кентавр Т-15, выпущенного Брестским тракторным заводом в 2018 г. Грузоподъемность модели составляет порядка 1,5 т и это при мощности всего 15 л.с. и собственной массе 458 кг. В качестве силового агрегата в тракторе установлен японский двигатель Кама.

Трактор Кентавр Т-15

Самый маленький трактор предназначен для обработки участков площадью до 2 га и может спокойно передвигаться по дорогам общего пользования, будучи оснащенным всеми необходимыми световыми приборами и звуковыми сигналами.

Тракторы-рекордсмены: перечень лучших в своих категориях

Конструирование и производство огромных по размерам, производительных и сверхмощных тракторов связано не с тщеславием и желанием попасть в книгу рекордов. Такая техника создается для работы в особо сложных и тяжелых условиях. Производятся данные агрегаты в ограниченных (либо единичных) экземплярах и используются крупными предприятиями.

Естественно, что для дачи или рядовых сельскохозяйственных работ подобная техника не подойдет. Для средних и крупных фермерских хозяйств следует обратить внимание на трактора Нью Холланд.

Самый большой трактор в мире

В зависимости от предназначения и специфики работы, можно выделить несколько гигантов-рекордсменов среди тракторов.

Самым большим трактором, произведенным за всю историю, является американский Big Bud, не имеющий аналогов. Агрегат относится к категории сельскохозяйственных и применяется для глубокой вспашки (глубиной до 120 см).

Имеет такие технические характеристики:

• мощность двигателя – 900 л. с.;
• количество цилиндров – 16;
• вес − 50 тонн;
• вместительность бака для горючего – 3800 л;
• расход горючего – 65 л/мин;
• топливо – дизель;
• длина и ширина – 8*6,3 м;
• производительность – до 400 га в день;
• коробка передач – 6+1.

Самым большим в Европе считается челябинский трактор Т-800, львиную долю массы которого (106 тонн) составляет навесное бульдозерное оборудование. Мощность двигателя – 820 л. с. Количество передач – 4 вперед, 2 назад. Основное предназначение агрегата – строительство и горные работы.

В категории спецтехники рекорд по размерам принадлежит гусеничным японским бульдозерам Коматсу D575A. Мощность двигателя – 1150 л. с. Большой отвал позволяет перемещать агрегату за раз более 70 м. куб. земли или породы.

Самый мощный в мире трактор

Трактора компании Case Steiger 600 (колесный) и Qudtrac 600 (гусеничный) не очень габаритные, но их производительность и экономичность впечатляет. Мощность двигателя на данных моделях 670 л. с. Трактором Case Steiger 600 установлен рекорд по беспрерывной вспашке в течение суток, который никому до сих пор не удалось побить. Этот факт и делает его самым мощным и производительным в современном мире.

Самый быстрый трактор в мире

Самым быстрым трактором в мире считается Валтра Т-234. В 2015 году финским гонщиком Юхой Канккуненом был поставлен мировой рекорд – он разогнал упомянутую модель Валтра до скорости 130,165 км/час. Что примечательно, рекорд был установлен в зимнее время с использованием и одновременным тестированием специальной зимней тракторной резины Нокиан.

Предлагаем Вам ознакомиться с видео, на котором продемонстрировано момент установки этого рекорда:

Самый дорогой в мире трактор

Самым дорогим трактором в мировой истории является уже упомянутый в нашей статье самый большой трактор – Биг Бад 747. Его стоимость на момент создания в 1977 году составляла 300000 долларов. Если пересчитать эту сумму на сегодняшние деньги, стоимость данного трактора составит 1130000 долларов.

Если брать самые дорогие агрегаты зависимо от класса, то есть еще несколько производителей, которые могут похвастаться рекордами по этому критерию.

Трактор John Deere 9560RT предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ повышенной сложности. Стоимость данного агрегата варьируется в пределах 445000 долларов.

Третий рекордсмен также попадает в топ повторно. Это трактор Case IH Steiger 600, который установил мировой рекорд по производительности. Его стоимость – в пределах 440000 долларов. Его собрат из серии Quadtrac с треугольными гусеницами вместо колес не уступает предыдущей модели и стоит в пределах 600000 долларов.

Из серии люксовой техники рекорд по стоимости установили трактора Lamborghini. В частности представленная в 2013 году модель Lamborghini Nitro отличается исключительным дизайном и техническими характеристиками, а цена агрегата превышает 200000 евро.

6 самых мощных сельскохозяйственных тракторов

Раньше трактор был максимально простой и дешевой рабочей лошадкой с двигателем на 15-20 силенок. Но эти времена прошли. Сейчас на поле (в буквальном смысле!) выходят исполины, чья стоимость и мощность сопоставима с суперкарами. Вот 6 из них!

Fendt 1050 Vario

Этот трактор является обладателем приза «Лучший трактор 2016 года» в Европе. В этом ему здорово помог 12,4-литровый дизельный двигатель MAN мощностью 519 лошадиных сил.

Он работает в паре с вариатором VarioDrive ТА400, передавая 2400 Нм крутящего момента на обе оси. А еще он оснащен умной гидропневматической системой с функцией выравнивания. А цены. даже подержанный Fendt 1050 Vario стоит от 21 миллиона рублей.

Claas Xerion 5000

Сочлененный трактор Claas Xerion 5000 приводится в движение 12,5-литровым дизельным двигателем Caterpillar C13 мощностью 487 лошадиных сил. Но кратковременно её можно повысить до 524 «лошадей».

Его крутящий момент составляет 2353 Нм, что достаточно для выполнения самых разных задач, включая уборку глубокого снега. Фермеры отмечают лишь два недостатка: сложное и дорогое обслуживание и стоимость в 25 миллионов рублей.

John Deere 9620RX

Эта модель на четырех траках Camso Duradrive 6500 является самой мощной в гамме компании John Deere. Такие траки с одной ведущей шестерней и четырьмя роликами обеспечивают минимальное давление на грунт.

В качестве силового агрегата используется 15-литровый Cummins QSX15, который развивает 620 л.с. Официально в России он не продается, но стоимость подержанного трактора за рубежом в пересчете на нашу валюту составит не менее 30 миллионов рублей.

New Holland T9.670

Насколько вы можете понять из индекса этого трактора, его 12.7-литровый двигатель FPT Cursor 13 обладает табуном из 670 лошадиных сил. Его также можно оснастить особым полевым автопилотом — системой Intellisteer, которая поможет выстраивать параллельные прямые с точностью до 2.5 сантиметров.

Другая система — Intelliview III — будет регулировать давление в контурах гидравлической системы, облегчая работу с различным навесным оборудованием. Цены будут в районе 28-30 миллионов рублей.

Case IH Quadtrac 620

Сочлененный трактор Case IH Quadtrac 620 на четырех траках на сегодняшний день является самым мощным серийным тракторов в мире. Мощность в обычном режиме составляет 620 л.с., но её можно довести до 682 л.с. Больше, чем у Chevrolet Corvette Z06.

Его траки обеспечивают минимальное давление на грунт, а мощность двигатель делает его эффективным полевым работником. Стоимость, как и у конкурентов, немаленькая — около 30 миллионов рублей.

Big Bud 747

Но лидером среди тракторов по мощности с огромным отрывом является могучий Big Bud 747. Его сделали в 1977 году, и он до сих пор является самым большим сельскохозяйственным трактором в мире. А еще самым мощным.

Его 16-цилиндровый Detroit Diesel 16V92T с двумя турбонагнетателями и двумя турбокомпрессорами в последней итерации выдает 1100 л.с. В последнее время единственный выпущенный экземпляр практически бездействует, изредка появляясь на различных мероприятиях из музея в Кларионе.

ТОП-5 самых мощных и дорогих тракторов, которые стоят дороже многих гоночных автомобилей

В этом рейтинге не будет знакомых всем белорусских и советских тракторов. Это огромные, невероятно мощные и безумно дорогие трактора, которые поражают воображение.

5 место. Fendt 1050 Vario – 21 миллион рублей

Премиальный трактор для фермеров, который обладает наивысшей производительностью и работает под мощным движком. В 2016-ом году этот трактор стал лучшим и получил премию, а это отображает его высокий статус. Масса Fendt 1050 Vario достигает 14-ти тонн, а его длина достигает 6,15 метров, ширина 2,75 и высота почти 3,6 метров. Работает сельскохозяйственная техника с двигателем на 6 цилиндров и мощностью до 517 лошадок. Объем мотора 12,5 литров.

4 место. Claas Xerion 5000 – 25 миллионов рублей

Очень мощный трактор из Германии, который очень сильно популярен среди фермеров, ведь обладает сумасшедшими эксплуатационными данными. Объем его мотора 12,5 литров, мощность до 490 лошадок. Длина трактора 7,5 метров, ширина 2,5, а высота достигает 3,3 метров. Весит эта техника около 17,2 тонн. Очень большой трактор, с огромными колесами. Он способен выполнять абсолютно любые работы.

3 место. John Deere 9620RX – 30 000 000 рублей

Выпущенный в 2016-ом году американцами трактор получивший золото среди этой категории сельскохозяйственной техники. Под его капотом упорно трудится 15-ти литровый движок с мощью до 620 лошадей. Есть варианты с гусеничным оснащением, либо же с колесным.

2 место. New Holland T9.670 – 30 миллионов рублей

Трактор с широким шасси и сдвоенным типом колес. Работает техника в оснащении с 12,7 литровым мотором турбированной модели. В плане инновационных решений есть даже система полевого автопилота. Этот экземпляр использует 670 лошадей под капотом. Выпустили эту модель в 2011-ом году. Бак рассчитан на 1816 литров. Грузоподъемность огромной техники очень большая.

1 место. Big Bud 747 – больше 30 миллионов рублей

Самый огромный и крутой трактор в мире, его построили в далекие 70-е, но он остается самым мощным. Работает с 16-ти цилиндровым мотором, оснащенным двумя турбонагнетателями. Общая мощность силовой установки превышает тысячу лошадей. В мире нет крупнее этой техники. Длина трактора 8,2 метра, а ширина до 6-ти метров. Отличается техника и по высоте, почти 4,2 метра и масса 45,5 тонн.

Особо крупный размер. Где и как производят «БелАЗы»

БелАЗ, для которого основным рынком сбыта всегда была Россия, приспособился к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, а ближайшая их цель — запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом. Корреспондент РБК+ Роман Фарботко съездил в Жодино, чтобы посмотреть, как производят самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, о существовании Жодино знают не все современные навигаторы. А зря: в небольшом городе в Минской области с населением 64 тыс. человек расположен БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Впрочем, чтобы найти завод, навигатор и не нужен: вся улица вдоль территории предприятия по обе стороны плотно заставлена немецкими иномарками. «Вы случайно не промышленный турист?» — предположил охранник на проходной и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Без дела в рабочее время, как и тридцать лет назад, здесь гулять не принято.

Промышленный туризм — это белорусское ноу-хау. При недостатке культурно-исторических мест в сопредельном государстве предлагают за символическую плату посетить с экскурсией ключевые предприятия. «У нас все выделенные под экскурсии даты расписаны на два месяца вперед», — рассказывает представитель БелАЗа Елена Дворниченко.

В музее завода с самой широкой стены щурится президент страны Александр Лукашенко. На заводе признаются, что лидер республики наведывается сюда нечасто, но каждый его приезд помнят досконально. В центре аккуратно закреплена галерея снимков с презентации самого большого самосвала в мире, который поднимает до 450 т. Лукашенко тогда лично провел тест-драйв новинки. Справа — фоторепортаж с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», который по габаритам больше похож на АЗС, едет по территории завода так, будто весит всего пару тонн. Он не проминает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет — в специальном дорожном покрытии: его здесь укладывают в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не оказалось провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховочное покрытие — государство.

«Поддержка государства была, есть и будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого отдела БелАЗа Алексей Грачев. — Потому что предприятие государственное, да и менеджмент у нас сугубо белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных субсидий. Куда важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет предлагать потребителям разнообразные условия финансирования закупки. Без иностранных рынков БелАЗу не выжить: предприятие с первого дня своего существования ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси полезных ископаемых, которые добываются открытым способом, не так много», — объясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что основным рынком сбыта для БелАЗа всегда была Россия. Резкую девальвацию рубля здесь почувствовали так, будто жодинский завод — это российское предприятие. «Сейчас ситуация складывается для нас благоприятно, портфели заказов увеличиваются, хотя определенные сложности есть всегда», — резюмирует заместитель начальника коммерческого отдела.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сопоставима со спальными кварталами Жодино — за день пешком обойти все объекты, включая испытательный полигон, невозможно. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонник и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже цеха, где собирают «БелАЗы», кажутся не такими уж и большими рядом с грузовиками.

На территории в несколько гектаров у цеха сборки аккуратно припаркованы уже произведенные модели. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели произведут оплату. Мы не работаем про запас — каждый автомобиль собран исключительно по предварительному заказу», — объясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод производил по пять-шесть самосвалов в день. Сейчас с конвейера Жодино сходит в среднем по два самосвала в сутки, но ресурсы, для того чтобы вернуться на докризисные показатели, у предприятия уже есть. Во всяком случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшей перспективе белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки.

Главный козырь белорусов — малое число прямых конкурентов. На мировом рынке работают всего семь компаний, которые производят большие самосвалы. Самые крупные помимо БелАЗа — американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Впрочем, цены на продукцию завод держит в строжайшей секретности. Речь, очевидно, идет о миллионах долларов за самые мощные и тяжелые самосвалы, но заместитель начальника коммерческого отдела объясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Цены мы показываем только нашим дилерам и исключительно по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка техники и в какой регион. Поставка «БелАЗов» включает в себя множество факторов от разборки и погрузки техники у нас на заводе до сборки, наладки и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не влиять на конечную цену», — уточняет Алексей Грачев.

БелАЗ, впрочем, далеко не полностью белорусский. В первую очередь речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под клиентов. Например, белорусы недавно выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который в настоящее время эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с двигателями импортного производства, так и с моторами Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом.

Цены на белорусские самосвалы зависят еще и от условий доставки. На большие расстояния «БелАЗы» ехать своим ходом не могут — их перемещение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и грузят, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляют и при помощи грузовых самолетов.

«Разборка самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех, — рассказывает начальник бюро компоновки Александр Насковец. — В течение одного дня разобрать можно любую машину. Сборка перед последующей отправкой — это обязательное условие. Собирают «БелАЗы», для того чтобы обкатать машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала, прежде чем передать его покупателю. На месте машину собирают дилеры — мы проводим для них централизованное обучение».

Где у него кнопка

В июле на российской выставке «Иннопром» состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 т. В линейке по-прежнему есть модели на 30, 43 и 60 т, но о тренде в сторону уменьшения грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то что более компактные машины проще транспортировать, в хозяйстве они обходятся значительно дороже, чем «БелАЗы» на 240, 360 и 450 т.

«Использовать многотонные грузовики всегда экономически целесообразнее. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это для того, чтобы увеличить производительность и при этом сократить издержки. Но не всегда можно перейти на большую грузоподъемность в силу особенностей карьеров. У нас есть много потребителей, которые эксплуатируют технику малой грузоподъемности — от 30 до 55 т. Мы уделяем большое внимание всем потребителям вне зависимости от парка эксплуатируемых самосвалов и их грузоподъемности», — объясняет Алексей Грачев.

Скоро по территории завода будут ездить грузовики с автопилотом. Прототип такого самосвала в Жодино уже выпустили: тестовый грузовик грузоподъемностью 130 т наматывает круги между цехами, а вскоре проект планируют отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗа — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 т.

Огромным самосвалом управляют с пульта. Он, как игрушечная машинка, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается безопасным. Но с этого года «БелАЗам» даже пульт не нужен: многотонный самосвал сам доезжает до места загрузки, после чего следует к разгрузке. В перспективе беспилотники планируют соединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только кликать на карту, а все остальное самосвалы будут выполнять самостоятельно.

По мнению Александра Насковца, беспилотники в карьерах на текущий момент нужнее, чем на дорогах общего пользования: «Связано это с тем, что работа в карьерах тяжелая. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина — нехватка по всему миру водителей».

Но и без автопилота у современного самосвала есть системы, которые облегчают управление. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают определить препятствия вне зоны видимости. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предупреждать поломки, потому что простой машины в хозяйстве — это колоссальные денежные потери. Например, часовая пауза в карьере на Урале обходится примерно в 80 тыс. руб. Но еще большие затраты несут хозяйства в случае порезов шин.

$100 тыс. — столько стоит колесо для самого большого «БелАЗа» (450 т). А всего для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это значит, что только за резину заказчики платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве.

На большинстве моделей линейки устанавливают белорусские шины производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими можно комплектовать машины грузоподъемностью до 220 т, а вот машины грузоподъемностью 360 и 450 т оснащают только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «На 450-тонник мы бы установили и еще большие колеса, но проблема в том, что таких уже не производят — они не помещаются на железнодорожную платформу», — сетует Насковец.

Руководство предприятия неохотно проводит параллели с российскими автомобильными заводами. В Жодино прекрасно понимают, что, до тех пор пока предприятие остается государственным, здесь не будет ни массовых сокращений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. На заводе привыкли беззаботно гордиться своей работой: предыдущему руководителю БелАЗа Павлу Мариеву президент присвоил звание Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Роман Фарботко
Фото: автора и БелАЗа

Материал опубликован в печатном приложении «Коммерческий транспорт» (№4, 10 октября) к газете РБК.

Со стапеля – в карьер: как строят самосвалы БЕЛАЗ

Есть в Беларуси такой город – Жодино. Вообще-то он Жодзіна, но мы его будем называть так, как называют его в России. Население в городке скромное, чуть больше 60 тысяч человек. И метро там нет, и аэропорта, и даже ни одного вуза в Жодино не построили. Но никто из этого города не бежит в столицу, никто не жалуется на скуку и безделье. Работы тут хватает всем, и почти все, с кем мне удалось познакомиться в этом городе, любят свою маленькую родину и даже гордятся ей. Потому что в Жодино строят БЕЛАЗы.

От малого до великого

Д аже сегодня в мире существует всего несколько компаний, продукция которых может своими масштабами поспорить с тем, что выходит за ворота холдинга «БЕЛАЗ». Само собой, на заре своей деятельности таких машин грузоподъёмностью 360 или 450 тонн не было и быть не могло – это всё детища последнего времени.

Тогда, в 1958 году, первенцем завода стал скромный по сегодняшним мерками 25-тонный МАЗ-525. Но мы заглянем ещё чуть раньше, в 1946 год – именно тогда постановлением №137/308 Верховного Совета БССР было принято решение о строительстве завода торфяного машиностроения. Постановление было подписано 11 сентября, после чего началась эпоха проектирования будущего завода. Длилась она довольно долго, и только в 1948 году Белпромпроект закончил разработку и согласование проекта завода. В этом же году началось строительство первых цехов предприятия.

В начале пути БЕЛАЗу помог другой хорошо известный белорусский гигант – МАЗ. В год, когда БЕЛАЗ обрёл своё нынешнее название, и стартовало производство самосвалов МАЗ-525. С 1957 до 1960 годы МАЗ выпускал карьерный самосвал МАЗ-530, а с 1960 по 1963 годы машины под именем БЕЛАЗ-530 строили уже в Жодино. Это первый и последний в СССР карьерный самосвал с колёсной формулой 6х4.

Уже в начале 1960-х дороги МАЗа и БЕЛАЗа стали расходиться, и строительство карьерной техники стало делом БЕЛАЗа. В 1963 году был выпущен первый БЕЛАЗ–548, ставший базовым автомобилем для серии грузоподъёмностью 40–45 тонн, а в 1968-м свет увидел БЕЛАЗ-549, «отец» линейки 75–80 тонн.

Спустя годы появились самосвалы грузоподъёмностью 110 тонн (БЕЛАЗ-7519) и 170 тонн (БЕЛАЗ-75211). В 1996-ом на БЕЛАЗЕ была выпущена модель БЕЛАЗ–75131 (130 тонн), которая открыла новую эпоху: теперь на белорусских самосвалах можно было встретить уникальную электромеханическую трансмиссию.

Но это всё – только цветочки. Ягодки созрели позже, да какие! В 2005 году заводчане построили БЕЛАЗ-75600 (320–360 тонн), а в 2013 – БЕЛАЗ-75710, который попал в «Книгу рекордов СНГ» и «Книгу рекордов Европы».

Его грузоподъёмность составила 450 тонн, а на испытаниях он перевёз чуть больше 500 тонн. Впрочем, более подробно об этом монстре мы уже рассказывали, сегодня мы поговорим о другом: как строят такие карьерные самосвалы? Наверняка есть свои секреты и особенности? Эта так. Поэтому отправляемся в Жодино и едем на завод – такие вещи надо видеть своими глазами.

В «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» входят несколько предприятий: ОАО «БЕЛАЗ» (управляющая компания), СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», ОАО «Стародорожский механический завод», ОАО «Кузлитмаш», ОАО «БЕЛАЗ-СЕРВИС», ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования». Мы побываем только на одном заводе, там, где самосвалы строят – ОАО «БЕЛАЗ».

Территория предприятия большая, по ней ходят автобусы – идти пешком здесь слишком долго. И хотя численность персонала не запредельно велика (около восьми тысяч человек), но площадь завод имеет большую: как-никак, карьерные самосвалы производят, а не педальные машинки. За один день побывать везде нельзя, поэтому выберем только самое интересное – Производство сверхтяжёлых машин. К последним относятся карьерные самосвалы грузоподъёмностью 420–450 тонн, 320–360 тонн, эвакуаторы на базе карьерных самосвалов (130 и 220 тонн), тяжеловозы грузоподъёмностью 150 тонн и шлаковозы (60–80 тонн).

От пола и до потолка

Цех построили совсем недавно – в 2013 году, специально под серийный выпуск сверхтяжелых машин. Поэтому всё здесь напоминает о масштабах огромных карьерных самосвалов. На заводе не нашлось ни одного помещения, которое имело хотя бы достаточных размеров ворот: построить машину можно (до запуска производства такие самосвалы единично выпускали в соседнем помещении на экспериментальном участке), а вот вывезти её из цеха стало бы огромной проблемой. Да и просто поставить самосвал весом 360 тонн можно не везде, а ведь его ещё во время испытаний надо максимально загрузить.

Под машиной с полной массой 810 тонн трескается асфальт, поэтому даже полы в помещении этого производства – особо прочные.

Все более лёгкие самосвалы собирают на других линиях и по вполне традиционной технологии – на конвейерах. А вот сверхтяжёлый самосвал на конвейер не поставишь, и этому есть несколько причин.

Во-первых, нет смысла строить дорогущий грузовик только для того, чтоб он пылился на складе готовой продукции (а такой склад, как ни странно, на БЕЛАЗе есть). Разумнее строить его под заказ, поэтому о массовом производстве речь не идёт – конвейерная сборки тут просто не нужна. Ну, а во-вторых, попробуйте просто представить, какой должен быть конвейер для постройки этого стального чудовища! Нет, такие машины строят как корабли – на стапеле. Вот их мы и видим слева от входа, на них сейчас собирают сразу несколько машин. Стапели для разных самосвалов разные, но их легко заменить в зависимости от того, на какие авто есть заказ от клиента.

На первый взгляд, производство не выглядит крупным, да и людей здесь не слишком много. Но впечатление обманчиво: непривычно высокие потолки и огромных размеров проёмы и проходы, кажется, искажают пространство, и человек здесь просто теряется. На самом деле площадь производства сверхтяжёлых машин (ПСТМ) составляет 37,5 тысяч квадратных метра. Здесь 115 рабочих мест, общая численность работников – 128 человек. Да и технологического оборудования на ПТСМ тоже немало, 79 единиц, причём большинство оборудования сварочное (33 единицы). За подъём и транспортировку деталей по производству отвечают 24 разных приспособления, хотя одно из средств транспортировки отметим отдельно – это МАЗ с полуприцепом. Некоторые комплектующие БЕЛАЗов так велики, что перевозить их по цеху можно только таким способом.

Оборудование для этого производства (в том числе и испытательное) частично делали здесь же, на БЕЛАЗе, но лишь то, что слишком специфично (подвески, съёмники, подставки и некоторое вспомогательное оборудование). Основная доля – импортная, из России и Европы. В декабре 2015 года в ПСТМ ввели в эксплуатацию итальянский окрасочный комплекс IMEL spa. Его мощности хватает на всё производство, поэтому в этот цех привозят на покраску детали не только сверхтяжёлых самосвалов, но и других машин, сборка которых происходит на сборочных конвейерах в других цехах.

Из цеха сварных конструкций в ПСТМ поступают готовые сварные элементы рам, платформ, кабин и других конструкций, которые проходят крупноузловую сборку. Уже на стапеле раму сваривают окончательно (целиком её провезти по заводу просто невозможно). Затем на ней монтируют переднюю и заднюю подвески. После этого приходит время установки дизель-генератора. Кстати, двигатели, шкафы управления электромеханической трансмиссией (для сверхтяжёлых самосвалов), генераторы, электромоторы – всё это завод покупает у сторонних производителей, поэтому в сборку эти агрегаты приходят уже в собранном виде и после проверки на заводе-изготовителе.

После установки мотора (а в случае с БЕЛАЗ-75710 – двух дизелей) рабочие принимаются за монтаж систем мотора – охлаждения и топливной. Затем приходит время установки гидравлической системы, которая обеспечивает работу тормозов, системы опрокидывания кузова и рулевого управления. Следующий этап – монтаж колёсных моторов. Потом приходит время оперения, кабины, воздушных фильтров. Теперь остаётся провести наладку оборудования и отправить уже готовый самосвал на обкатку. Для этого его ставят на колёса, устанавливают «прошивку» дизеля, производят компьютерную диагностику и регулировку систем автомобиля и отдают его в руки водителя-испытателя. Под его управлением БЕЛАЗ проезжает по полигону 25 километров. В ходе пробега проверяют все системы автомобиля в различных режимах работы, после чего самосвал уходит на ещё одну проверку – к контролёрам. Они выносят своё заключение (как правило – положительное), и новый БЕЛАЗ уходит на отгрузку.

К выбору поставщиков агрегатов подходят очень ответственно, поэтому случаев обнаружения брака по результатам испытаний крайне мало. Например, за последние пять лет претензий к дизелям было всего две и также два раза приходилось дорабатывать генераторы – не подходили по отверстиям крепления.

БЕЛАЗ: преодолеть непреодолимое, совместить несовместимое, объять необъятное

Отчётливее всего человек осознаёт свою ничтожность, когда стоит рядом с чем‑то огромным — небоскрёбом, горой или макетом динозавра. Гигантский объект внушает страх, а если он ещё и движется, то вызывает бесконтрольную панику. Большинство обывателей считают большим автомобилем, например, Cadillac Escalade, но на самом деле большой автомобиль — это тот, при взгляде на который нужно задирать голову. Тот, чья тень укроет футбольный стадион. Тот, в чьём бензобаке спрячутся десятки «Эскалэйдов». Мы имеем в виду карьерный самосвал, а если точнее, то БЕЛАЗ, ведь его имя стало нарицательным, и любой другой гигант так или иначе идентифицируется как БЕЛАЗ, хотя подобной техникой занимается около 20 компаний по всему миру. В этом году белорусскому заводу исполнилось 70 лет, и мы нагло напросились к ним в гости, чтобы воочию оценить плоды многолетних трудов.

Короли угольных шахт никогда не спят. Эти колоссы работают по 24 часа в сутки, обладают мощностью в несколько тысяч лошадиных сил, сто́ят как двадцать Lamborghini Aventador и потребляют свыше 200 литров топлива в час. Тот, кто хочет сказать своё слово в глобальной добыче полезных ископаемых, должен иметь машины, которые выходят за рамки привычного. В прямом смысле этого слова. Будь то гравийные и угольные карьеры, медные и золотые рудники или бесконечные нефтеносные пески Канады — везде господствуют эти исполины.

Мало кто видел карьерный самосвал вживую, ведь они не ездят по дорогам общего пользования из‑за своих габаритов и нежелательного воздействия на асфальт. Но абсолютно любой гражданин нашей страны, если его спросить, в точности опишет, как выглядит БЕЛАЗ, и объяснит, почему он настолько крутой.

Если некий персонаж или предмет становится героем анекдотов, это говорит о его глубокой интеграции в культуру. БЕЛАЗ давно стал героем анекдотов, причем анекдотов смешных, где юмор граничит с абсурдом и выделяется гипертрофированным сарказмом.

«Водители БЕЛАЗов смотрят на дорожные знаки только из любопытства».

«Очевидцы утверждают, что на краш‑тесте нового БЕЛАЗа бетонная стена пыталась отползти в сторону».

«Продаю БЕЛАЗ после ДТП. Правое переднее колесо слегка испачкано».

Завод БЕЛАЗ расположен в городе Жодино в 40 километрах от Минска. Население города на 2018 год составляет около 65 000 человек, и каждый шестой житель работает на БЕЛАЗе. Завод в Жодино был основан в 1947 году как предприятие торфяного машиностроения. Через 10 лет завод был перепрофилирован под выпуск 25‑тонного самосвала МАЗ‑525.

Создание в рамках предприятия собственного конструкторского бюро привело к тому, что в 1961 году появляется первая самостоятельно разработанная модель — 27‑тонный БЕЛАЗ 540. Этот автомобиль и 40‑тонные БЕЛАЗы 548 участвовали в строительстве важнейших народнохозяйственных объектов, которые позже историки назовут стройками века.

В последующие годы БЕЛАЗ методично наращивал грузоподъёмность своих самосвалов, и сегодня актуальная линейка от самого маленького к самому большому выглядит так: 30 тонн, 45 тонн, 60 тонн, 90 тонн, 130 тонн, 160 тонн, 180 тонн, 220 тонн, 240 тонн, 290 тонн, 360 тонн и, наконец, не имеющий аналогов в мире 450‑тонник. Кроме того, завод выпускает погрузчики, бульдозеры, машины для подземных работ, аэродромные тягачи и другую технику.

С улицы предприятие не производит впечатление объекта, за воротами которого собираются такие мамонты. И тем не менее эти мамонты безнаказанно ездят в самом эпицентре территории вдали от посторонних глаз. У бывалых сотрудников ни один мускул на лице не дёргается, когда мимо проезжает трёхэтажная глыба. У неподготовленного же зрителя от такой картины моментально седеют волосы на коленках.

112 гектаров территории наполнены новыми технологиями и оборудованием, осуществляющим весь производственный и технологический цикл. Это единственное в мире предприятие, осуществляющее конвейерную сборку карьерных самосвалов. БЕЛАЗ главным образом ориентирован на экспорт. Ежегодно их техника отправляется в более чем 30 стран мира. Главные клиенты — это конечно же Россия (покупающая более 60% продукции) и страны СНГ, однако белорусские самосвалы можно встретить в Африке, Азии и Южной Америке.

Сборка малых и крупных самосвалов разделена. Этим занимаются два разных цеха. На одном конце каждого помещения стоит голый остов — рама, которая постепенно, шаг за шагом обрастает необходимыми узлами и агрегатами. Можно было бы подумать, что вокруг каждой такой машины, как в муравейнике, суетятся десятки людей, но на самом деле это не так. Количество ответственных сотрудников исчисляется скорее единицами. Да и вообще очень трудно поверить, что всё это дело рук человеческих. В цехах царит стерильная чистота, как, собственно, и во всей стране. Республика Беларусь, ласково называемая последней европейской диктатурой, всегда довольствовалась малым и является уникальным местом, где живут очень добрые и отзывчивые люди. Иногда кажется, что именно так должна выглядеть идеальная славянская страна…

Каждый собранный самосвал проходит обкатку на местном полигоне, где имитируются условия (уклоны до 18 градусов), в которых машина будет работать. Затем он снова разбирается и по частям перевозится непосредственно к месту назначения, где и происходит финальная сборка. Транспортировка осуществляется по железной дороге, и лишь однажды отчаянные поляки пригнали в Жодино тралы и погрузили на них БЕЛАЗы целиком, правда речь шла о достаточно маленьких самосвалах.

Что касается конкуренции, то тройка лидеров в данном сегменте уже давно обозначена. Помимо БЕЛАЗа это американский Caterpillar и японский Komatsu. По глобальным продажам БЕЛАЗ уверенно держится на второй строчке, хотя на фоне остальных обладает рядом преимуществ, главные из которых — это безусловно цена и стоимость послепродажной эксплуатации. Любопытно, что у основных конкурентов БЕЛАЗа в гарантийный период зафиксирована одна стоимость запчастей, а по окончании гарантии их цена стремительно взлетает вверх. Если же такая ситуация происходит с БЕЛАЗом, то это связано с колебаниями на рынке, а не с тем, что белорусская компания хочет больше заработать. То, что БЕЛАЗ не лидер, объясняется скорее логистикой и удалённостью многих важных рынков. Например, налаживать торговые связи в Австралии гораздо удобнее из Японии, а подписывать контракты в Чили — из США. К тому же конкуренты используют очень агрессивный маркетинг. Кстати, во времена кризиса 2007–2010 годов, когда упали цены на нефть, а вместе с ними и цены на уголь и металлическую руду, продажи у всех игроков очень сильно просели. Но БЕЛАЗу за этот период удалось даже вытеснить из некоторых регионов своего конкурента Caterpillar.

Сложно ли управлять БЕЛАЗом? Зависит от того, с какой стороны посмотреть. Основная сложность — это габариты машины. Чувствовать их, кажется, можно только интуитивно, ведь водитель сидит на уровне второго этажа, а что там происходит на первом, его мало волнует. Сам же процесс управления не сложнее наших ежедневных манипуляций с легковушками, а то и проще. Кабина здесь стандартная для большинства моделей. Внутри два сиденья: водительское — более статусное и обтянуто кожей, а второе попроще и на некоторых моделях напоминает скорее табуретку. А вообще производитель может оформить салон в соответствии с желаниями клиента. Если тот потребует королевский трон, то так оно и будет.

У БЕЛАЗа обычный руль, обычный селектор трансмиссии, цифровой дисплей на месте приборной панели и три педали: педаль газа и две педали тормоза (электродинамического и гидравлического). Останавливать машину строго рекомендуется только электродинамическим тормозом — иными словами, электричеством. Гидравлическим тормозом можно пользоваться либо на очень низких скоростях (до 5 км/ч), либо в экстренной ситуации. Если же его задействовать на полном ходу и часто, то очень быстро выйдут из строя тормозные диски, что окажется весьма печальным. Конкуренты БЕЛАЗа даже красят эту педаль в алармистский красный цвет, чтобы раз и навсегда отбить желание ей пользоваться.

Самосвал заводится обычным ключом, оглашая окрестности характерным воем. Дальше на рычаге управления трансмиссией нужно нажать кнопку подключения привода, и вперёд! БЕЛАЗ играючи легко перемещается в пространстве, как и заурядный «компакт», при этом он может разогнаться до 64 км/ч. По уровню комфорта автомобили также примерно равнозначны, а руль можно крутить одним пальцем. Одним словом, БЕЛАЗ требует определённого привыкания. Чтобы иметь право им управлять, каждый водитель обязан получить «степень магистра». Кстати, этот самосвал вызывает маниакальное желание давить всех и вся, поэтому мы надеемся, что все будущие пилоты БЕЛАЗов проходят обязательную консультацию с психологом.

В свете развития беспилотных технологий было бы странно думать, что в сегменте карьерных самосвалов нет места прогрессу. Как раз наоборот. Об автономных грузовиках начали задумываться задолго до того, как эти системы пришли в нашу рутинную жизнь. Некоторые БЕЛАЗы, катающиеся по испытательному полигону, оснащены специальным оборудованием (антеннами, радарами, лидарами), которое позволяет убрать из уравнения человека. Сначала самосвал проезжает по маршруту с водителем, запоминает все нюансы и дальше может действовать самостоятельно. Во время показательных заездов к 70‑летию марки операторы демонстративно покинули кабины, и техника продолжила работать в лучших традициях фильма «Терминатор: восстание машин».

Интересно, что автономные самосвалы уже доказали свою состоятельность, а вот карьеров, которые способны поддерживать такой высокий технологический уровень, практически нет. До недавних пор такими карьерами могла похвастаться только Австралия, но сейчас испытания активно проводятся и в других странах, в том числе и в России.

Самая животрепещущая тема, связанная с XXL‑грузовиками, — это их колёса. Самая большая шина на сегодняшний день имеет маркировку 56/80 R63, где R — это действительно радиус, а не диаметр. Таким образом, высота такого колеса составляет более трёх метров. Сто́ит оно около 100 000 долларов. Наверное, сейчас вам нужен небольшой перерыв, чтобы осознать эту сумму…

На БЕЛАЗе может стоять продукция абсолютно любого шинника: и Michelin, и Bridgestone, и «Белшины». Часто самосвал продают вообще без колёс, и тогда клиенту он обойдётся более чем на полмиллиона долларов дешевле.

В истории горнодобывающей промышленности, так же как и в истории рекордов скорости на суше, шина является главным ограничивающим фактором. Её размер напрямую влияет на грузоподъёмность. У шинников есть проекты колёс и побольше, но пока ещё никто не вышел даже на этап испытаний. Как только появится более крупная резина, БЕЛАЗ готов ответить очередным рекордным самосвалом (в теории до 650 тонн). Если такое колесо взорвётся, взрыв будет слышен на расстоянии пяти километров, а если в этот момент рядом будут находиться люди, то они превратятся в пыль.

Шины взрываются довольно часто из‑за перегрузов. Конечно, любой самосвал может тащить на себе больше, чем заявлено. Перед горняками всегда стоит задача привезти по максимуму, поэтому эти машины нагружаются от души. Однако нужно помнить, что ресурс автомобиля при этом будет очень сильно снижаться. Его можно измотать буквально за 3‑4 года, в то время как в нормальных условиях БЕЛАЗ будет исправно работать до 10 лет и пройдёт более миллиона километров. С жульничеством пытаются бороться, вплоть до установки устройств контроля загрузки: с грузом выше нормы машина просто никуда не поедет.

Помимо автономности в автоиндустрии популярен так называемый даунсайзинг. Почему же всеобщая тенденция уменьшения размеров не затрагивает карьерные самосвалы? Дело в том, что развитие богатых месторождений всё ещё является прибыльным делом. Добыча нефти и драгоценных металлов имеет смысл только при наличии максимальной эффективности, а максимальная эффективность в этом бизнесе тесно связана с максимальными размерами. Поэтому БЕЛАЗ пошёл на беспрецедентный шаг и создал машину, которая укладывается в голове только после бутылки крепкого алкоголя.

Модель 75710 появилась в 2013 году. Это самая мужская машина на Земле, что бы вам ни говорили про Toyota Land Cruiser. Этот «толстяк» достигает 20,6 м в длину, 9,8 м в ширину и 8,1 м в высоту. Его кузов настолько огромен, что туда можно слить половину мировых запасов пресной воды. Когда грузовик пуст, он весит 360 тонн, и на него ещё можно официально догрузить 450 тонн, хотя на самом деле в целях эксперимента БЕЛАЗ 75710 увёз блоки общей массой 503,5 тонны.

Как же можно передвигать такую махину? Только с помощью сверхсложных систем. В каждое колесо установлен массивный электромотор мощностью 1632 л. с. Cуммарный показатель равен 6528 л. с. Батареи для них были бы гигантских размеров и заряжались бы примерно за век, поэтому всё электричество обеспечивается двумя дизелями V16 (по сути генераторами), каждый из которых выдаёт 2332 л. с. и 9313 Н⋅м крутящего момента. Моторы здесь либо немецкой марки MTU, либо американской Cummins. На моделях попроще используются российские ЯМЗ. Есть пилотный проект со Scania и Liebherr, а на совсем карликовые самосвалы возможна установка двигателя Mercedes.

БелАЗ

В эту статью нужно добавить как можно больше ТТХ с их анализом, изображений сферического Белаза в вакууме и легенд типа убегающих бетонных заграждений. Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

«

Твой БелАЗ — твои правила! БелАЗ (Белорусский автомобильный завод, Белазавр) — эпическое семейство самосвалов особо большой грузоподъёмности АКА карьерный самосвал. Для жителей бывшего СССР Белаз является символом недостижимого величия отечественного автомобилестроения. Строятся в небольшом городке Жодино под Минском. Белазы обладают хорошим соотношением собственной массы и массы перевозимого груза (последнее всегда больше), а также скоростью, многократно превышающей скорость передвижения в московских пробках. Содержание [править] История Почему завод назвали не ЖАЗ (Жодинский автозавод), а БелАЗ (Белорусский автозавод), понятно при простом вникании в историю городка Жодино. Когда-то давно, в бородатые времена, никакого Жодино не было, а было селение Богуславово поле, которое было под владением местной тогдашней илиты Радзивилов. Не суть. Более половины населения города на заводе первоначально и работало. В 1946 году в Жодино началось строительство завода торфяного машиностроения. Это и понятно, так как в Белоруссии с её болотами торфа чуть меньше чем дохуя. Построенный спустя 4 года завод выпускал контейнеры для перевозки торфа, кусторезы, поливалки и прочую херню. В 1958 году МАЗ (Минский автозавод) передал производство своих тогда ещё 25-тонных самосвалов МАЗ 525 (с 1959 года — БелАЗ 525) в это самое Жодино. Сделано это было скорее всего потому, что местные аборигены батрачили за стеклянные бусы сегодня сам завод МАЗа (вместе с братом-акробатом МЗКТ) в Минске с трудом вмещается внутри местной М КАД. Город рос по мере понаезжания всяких там рабочих и прямо пропорционально увеличивающимся объёмам производства. Но так как деревня городом еще не была, то и назвали «БелАЗ», потому как глупо называть марку самосвалов по имени какой-то деревни, пусть в ней они и выпускаются… Теперь, когда Жодино вполне себе нормальный город по местным масштабам, завод и было бы резонно переименовать, но марку «БелАЗ» знают все (чему эта статья в уютненьком лишнее подтверждение), а вот Жодино никто не знает и, без должной рекламы, долго не узнает, что за ЖоПА этот ваш ЖАЗ. Потом присланные со всего СССР инженеры-конструкторы, понимавшие невозможность строить коммунизм без соответствующей материально-технической базы, начали строить самосвалы всё больше и больше… В начале 90-х завод был на грани закрытия, но разными ухищрениями вырулил из этой ситуации и с поддержкой Бацьки провёл модернизацию и продолжил гигантоманить дальше (маньяки-шизофреники в КБ остались, да и распад СССР Жодино не коснулся). Еще один лулз в том, что марку БелАЗ носили не только самосвалы-жлобы, но и другая техника, уходившая в открытый космос на экспорт в советские времена и не имевшая к заводу никакого отношения. Это говорит о том, что марку БелАЗ в мире хорошо знали, поэтому хитрые коммуняки сували буржуям и прочим развивающимся под маркой БелАЗ любое говно. [править] Сегодня Сегодня производится куча моделей (Гугл в помощь), причём не только самосвалы, но и всякие там бульдозеры, а также велобагажники, шашлычницы и даже лопаты! Самосвалов Анонимус не тестировал, а вот лопаты винрарные, в ножах китайских и то сталь хуже. Так как завод в общем и целом сохранил пережитки советских времен, то многие делаю вид, что работают, а завод делает вид, что им за это платит. Также свирепствует отдел ведомственной охраны, вынюхивающие, аки дрессированные псы, остаточный запах безудержного веселья накануне и задерживающие весельчаков. После обнаружения при экспертизе определенного количества промилле данный товарищ перестает быть сотрудником ОАО «Белаз» — управляющая компания холдинга Белаз-холдинг (это не шутка, такое звание пишется на всех документах и не только). Также можно вылететь по статье с завода за забытый болт в кармане, при том, что охрана на пару с большими боссами воруют запчасти грузовиками. [править] Планы на будущее Недавно стало известно, что маньяки из инженерно-конструкторского отдела Белаза создают Белаз с грузоподъёмностью 560 тонн и белаз с дистанционным управлением (sic!). Также, в условиях кризиса заокеанские конкуренты начали присматриваться к БелАЗу в надежде его купить и похерить. Или же сделать сборку своих машинокомплектов. [править] Суровость Очевидцы утверждают, что на последнем краш-тесте нового Белаза бетонное препятствие пыталось отползти. О суровости БелАЗа ходят легенды. Чтобы понять причину их возникновения, достаточно представить себе машину размером с небольшой (или большой) панельный дом, которая перемещается с нормальной скоростью других самосвалов. Для БелАЗов грузоподъёмностью не более 55 т возможны резкие старт и торможение, во время которых из кузова может высыпаться пара сотен килограммов породы, поскольку двигатель и трансмиссия не отличаются от обычного грузовика. Настоящие гиганты резко стартовать не могут. По лёгкости рулёжки 250-ти тонник удобней, чем VW «Гольф». Сижу высоко, гляжу далеко. Главное, чтобы всякая мелочь далеко внизу под колёсами не путалась. Алсо. Очередной рекордный оченьмноготонник не смог протиснуться в ворота, покидая материнский цех, которому рабочим пришлось устроить нехилую эпизиотомию. 80 км/ч на груженом 27-тоннике доставляет. Коробки передач у БелАЗа нет. БелАЗ — это такой дорожный тепловоз. Дизель крутит электрический генератор, потом электрические коммутаторы и два электродвигателя в задней оси с планетарными редукторами в ступицах (машины грузоподъемностью меньше 55 тонн гидромеханическую коробку передач таки имеют: 3+1 передача на старых, 5+2 передачи на новых машинах). Вместо рычага КПП в кабине стоит маленький переключатель «Вперёд-стоянка-назад». Педали в БелаАЗе три. Две из них тормоза. Одна — электрический тормоз, вторая — гидравлический. сходство с тепловозом усугубляется силовой установкой: 450-тонник БелАЗ оснащен двумя движками общей мощностью 4600 л. с. Это двухсекционный грузовой тепловоз. Например, 2М62. В колесо 120-тонного БелАЗа без последствий для чего-либо вбивается гвоздь-двухсотка. Во времена СССР на выставке в зарубежах БелАЗ стоял в павильоне на белоснежном коврике и за две недели не капнуло ни капельки масла. Культура производства все-таки была. Либо все-таки не было масла. Кушает 500 литров солярки в час (впрочем, немецкий Liebherr T282B перерабатывает на киловатты до 577 кг солярки в час). Цена самого брутального на сегодняшний день 450-тонного БелАЗ 7571 — По степени суровости с Белазом могут поспорить только трактор «Кировец» К-700, Челябинск и, конечно же, ВЛ85. Но, в отличие от тракторов «Кировец», БелАЗ едет очень плавно, практически не качаясь. [править] Галерея Самая большая в мире карьерная вундервафля (450 тонн) БелАЗы под напряжением: как устроена “начинка” самосвала? Как устроена “начинка” карьерного самосвала? В зависимости от грузоподъемности карьерные самосвалы устроены по-разному. Самые тяжелые из них приводятся в действие с помощью не только дизеля, но и электродвигателей. Рассмотрим нюансы на примере изделий Белорусского автозавода. А таких нюансов существует действительно много. Для начала немного общей вводной теории. Основными типами трансмиссий, применяемых на карьерных автосамосвалах, являются гидромеханическая (ГМТ) и электромеханическая (ЭМТ). На этом фото показан 32-тонник с ГМТ и 360-тонник с ЭМТ. Не только по типу привода, но и по размерам БелАЗы очень разные. С точки зрения обеспечения требуемых тягово-динамических, эксплуатационных и технико-экономических параметров создание и выбор типа трансмиссии необходимо рассматривать как решение многофакторной задачи, учитывающей условия эксплуатации и транспортные режимы работы, требуемые тяговые и тормозные характеристики, показатели надежности, расход топлива, себестоимость одного тонно-километра перевозимого груза и ряд других факторов. ГМТ – это, грубо говоря, привычная нам схема с дизельным двигателем и коробкой передач. ЭМТ – это когда дизельный двигатель “крутит” генератор, генератор вырабатывает ток, который подается на электрические моторы, которые крутят колеса. ЭМТ выбирают для карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности. Белазовская 90-тонная модель, показанная на фото, единственная в линейке, которая выпускается как с гидро-, так и с электромеханической трансмиссией. Основные преимущества электромеханической трансмиссии по сравнению с гидромеханической – плавность хода, отсутствие рывков самосвала, имеющих место при переключении передач механической трансмиссии. Торможение достигается с минимальным износом деталей. Современные электроприводы позволяют полностью остановить груженый самосвал на любом участке технологической трассы, в том числе идущем под уклон. Кроме того, электротрансмиссиям не требуются слив и замена рабочих жидкостей. Но электротрансмиссии бывают разными по схемам управления. Существуют ЭМТ переменно-постоянного тока и ЭМТ переменно-переменного тока. Принцип работы трансмиссии переменно-постоянного тока выглядит так. Генератор, приводимый в действие дизельным двигателем, вырабатывает переменный ток. Ток попадает в так называемый шкаф, там выпрямляется. Далее постоянным током управляются два электродвигателя. Переменно-постоянная схема используется, например, на 220-тоннике БелАЗ-75306. Есть еще схема с так называемым переменно-переменным током. Здесь и генератор, и электродвигатели работают на переменном токе. Но все равно переменный ток с генератора попадает в шкаф управления и там выпрямляется. Потом из выпрямленного опять делается переменный ток, и за счет регулировки частоты этого переменного тока управляется электродвигатель. 180-тонник БелАЗ-75180 – это как раз пример карьерного самосвала с переменно-переменной системой управления. Зачем нужны две схемы? Дело в том, что в двигателях переменного тока не используются угольные щетки. Соответственно обслуживание таких двигателей гораздо проще. На электромоторах постоянного тока используются щетки и коллектор. Эти элементы постепенно изнашиваются, их нужно ремонтировать и менять. В теории разница схем управления, грубо говоря, заключается в “замороченности” их обслуживания. Но тут вступает в силу еще один нюанс – динамика самосвала. Если говорить сильно упрощенным языком, то получается, что одна схема быстрее, но сложнее в обслуживании, а другая проще в обслуживании, но медленнее по динамике. У переменно-переменных трансмиссий элемент щеток и коллекторов “убежал” в электрический шкаф в виде транзисторов, терристоров, микросхем и так называемых IGBT-модулей. В итоге теперь в процессе техобслуживания вместо того, чтобы механически обрабатывать коллекторы и менять щетки, приходится перепаивать микросхемы и менять платы. Этот нюанс нравится не всем. Некоторым заказчикам в итоге оказалось удобнее работать по старинке. Поэтому БелАЗ предлагает как одну, так и другую схему. А сам “шкаф” выглядит вот так. Совокупность всего электрооборудования на заводе называют “приводом”. Поставщиков “приводов” у БелАЗа несколько. Среди них Siemens, General Electric, а также питерская компания “Силовые машины”. Самым большим самосвалом Белорусского автозавода и одновременно самым большим самосвалом мира является 450-тонник БелАЗ-75710. У этой модели уникально все, в том числе и силовой электропривод. Только у этой машины используются два дизеля MTU DD 16V4000 (каждый мощностью по 1715 кВт), два электрогенератора и четыре электромотора на колесах. А каков остальной модельный ряд БелАЗов с электромеханической трансмиссией? Самый маленький на сегодняшний день БелАЗ с ЭМТ – 90-тонник семейства 7558. Далее идут модели грузоподъемностью 110-130, 160, 180, 220, 240 (на фото) и 360 тонн. Это современная гамма. За свою историю в Жодино выпустили несколько десятков вариантов самосвалов с ЭМТ. Первенцем был 75-тонный БелАЗ-549, опытный образец которого построили в 1968 году. Именно с него ведет свой отсчет эпоха электроБелАЗов. Обращает на себя внимание тот факт, что разбежка грузоподъемности некоторых современных серий составляет всего 20 т. Существуют 160- и 180-тонники, 220- и 240-тонники. Это разные модели разных семейств. Казалось, столь ли принципиальны 20 т на фоне двух сотен? Зачем создавать отдельную модель ради 20 т. Тут в игру опять вступают нюансы. Нюансы мест эксплуатации. Оказывается, даже полметра ширины имеют значение для некоторых карьеров. Габариты транспорта жестко привязаны к параметрам технологических дорог. Иногда расширение дороги на 20-30 см повлекло бы за собой дополнительный вывоз десятков тысяч тонн грунта. Вот и выходит, что иногда проще скомпоновать и изготовить новый БелАЗ, чем переделать карьер. Так и возникли серии, очень близкие по грузоподъемности, но при этом разные. Как видим, самосвал с ЭМТ – это очень “многофакторная” машина, призванная решать разные задачи в разных условиях. В дальнейшем число вариантов БелАЗов с ЭМТ будет расти. Похожие записи: Выбор коробки передач ГАЗ-66 против Unimog в условиях сложного российского бездорожья Выбор подержанного автомобиля за 400000 рублей GAC Trumpchi GM8 – цена и характеристики, фотографии и обзор Сохранить себе в: JCB Fastrac – обзор самого быстрого трактора в мире Ссылка на основную публикацию