Как не купить поддельное ОСАГО

Эксперимент ЗР: покупаем поддельный полис ОСАГО

Рынок ОСАГО наводнен подделками. По некоторым данным, количество проданных левых полисов доходит до четырех миллионов! И нет предпосылок к тому, чтобы число фальшивок уменьшалось. Как показали исследования холдинга «Ромир», около 4% водителей из 1200 опрошенных признались, что пользуются подделкой, а 8% – планируют купить. Что заставляет их нарушать закон?

Виноваты в этом страховые компании, которые долго относились к автовладельцам наплевательски. Искусственно созданные очереди, навязывание дополнительных страховок, поголовное нарушение расчета скидок на ОСАГО. С выплатами и вовсе была беда – денежная компенсация порою оказывалась в несколько раз меньше требуемой. В регионах в радиусе нескольких сотен километров у страховщиков нередко всего один офис, где принимают заявления от пострадавших и осматривают разбитые машины.

Введение электронных полисов, увеличение лимита выплат и принятие единого документа, по которому определяют стоимость восстановления, решили проблему лишь отчасти. Выплаты увеличились, но их по-прежнему не хватает на ремонт в автосервисе, поскольку учитывается износ заменяемых запчастей.

Купить электронный полис тоже непросто. Из пятнадцати компаний, реализующих их, лишь несколько работают в регионах. Причем в небольших населенных пунктах, где нет конкуренции среди страховщиков, по-прежнему навязывают дополнительные услуги. И получается, что ОСАГО до сих пор не стало тем добротным продуктом, которого ждут страхователи. Еще и полисы резко подорожали. В некоторых регионах, где уровень доходов невысок, цена соизмерима с месячной зарплатой!

Но без ОСАГО не обойтись: полис входит в перечень документов, которые водитель обязан иметь при себе. Иначе при встрече с сотрудником ДПС не избежать наказания. А что, если подсунуть ему подделку? Если бланк полиса выглядит как настоящий, нет оснований для более тщательной проверки. Чтобы убедиться в подлинности полиса, инспектор должен связаться с дежуркой, где документ пробьют по базе РСА. Вряд ли полицейский будет всякий раз этим заниматься.

Мошенники вышли на рынок с предложением, от которого сложно отказаться. В интернете, в соцсетях да и просто на уличных рекламных щитах появились объявления о продаже бланков ОСАГО за символические деньги. Копии полисов, дескать, качественные, с водяными знаками и другими средствами защиты. На сайтах выложены подробные инструкции по заполнению. Можно купить с доставкой по почте в любой регион. Сервис!

По уверению продавцов, никаких проблем с ГИБДД на дороге не будет. Главное – не попадать в аварии. Ведь если у виновника поддельный полис, возмещения пострадавшему не видать. Впрочем, пострадает и сам виновник – ему придется возмещать ущерб из своего кармана.

Выбрал самый удобный вариант. Встретился у метро с курьером, который привез пустой бланк и незаполненную квитанцию. В качестве страховщика в полисе указана фирма «АльфаСтрахование». Первым делом проверил на сайте РСА, есть ли такой полис. Оказалось, по нему уже больше месяца ездит другой автомобиль – в Челябинске. Ну да ладно. Главное – бланк выглядит не хуже настоящего.

Заполняю полис сам, причем делаю это так, чтобы вызвать у инспектора ДПС хоть какое-то подозрение. Несмотря на то что машина числится на балансе редакции, страхователем указываю себя: закон не запрещает, но для инспектора это уже повод задуматься. Указываю страховку без ограничения и ставлю цену 1200 рублей (при реальной стоимости настоящего полиса на эту машину около 15 000 рублей). Да еще в месте для подписи представителя страховщика написал: «Министр финансов М.Ф. Попандопуло».

Собираю вещи (теплые тоже — на всякий случай) и отправляюсь в путь. Маршрут лежит по трассе М-6 (Москва – Волгоград) – через четыре области. Вместе с поддельным полисом ОСАГО беру настоящий. Моя задача – убедиться в том, что липовый полис не заинтересует сотрудников ДПС.

Поддельный бланк выглядит как настоящий. Отличить на глаз невозможно. Печатают такие в Молдавии, Польше и даже в Китае.

За полторы тысячи верст (туда и обратно) меня останавливали трижды. Первый раз – в Рязанской области, где инспектору оказалось достаточно моего водительского удостоверения. Второй раз – на посту в районе Урюпинска. Там посмотрели все документы, включая полис ОСАГО. Я напрягся, но служивого интересовал лишь срок действия полиса. Такая же проверка была на подъезде к Тамбову.

В общем, правы мошенники: никаких проблем на дороге с левым бланком ОСАГО нет: инспекторы и в ус не дуют.

Массовое распространение подделок может привести к тому, что ОСАГО останется лишь на бумаге, а на дорогах возродится хаос – как в 90‑е годы прошлого века, когда вопрос компенсации ущерба решался отнюдь не с помощью автостраховки.

Страховые компании, безусловно, заинтересованы в том, чтобы подделок не было. Они борются с преступным бизнесом – блокируют сайты мошенников, пытаются расшевелить полицию, которая не спешит возбуждать против преступников уголовные дела. И даже приняли решение о введении с 1 июля новых бланков с максимальной степенью защиты.

Конечно, предпринимаемые меры дадут результат: поддельных полисов станет меньше. Но это борьба со следствием, а не с причинами. Вспомните гениальное изречение из известного произведения братьев Вайнеров: «Преступность победят не карательные органы, а естественный ход нашей жизни».

Так вот, чтобы окончательно расправиться с преступниками, нужно навести порядок в работе страховых компаний, занимающихся ОСАГО. Если покупка полиса будет быстрой и удобной, без сбоев заработает система скидок, а сумма возмещения сравняется со стоимостью ремонта, вряд ли кто-нибудь захочет рисковать и покупать подделку у мошенников. А черных продавцов следует-таки жестко наказывать – одно другому не мешает.

Страховка подвела

Без вины виноватые

Наш читатель, молодой автолюбитель из Тулы Андрей оформил ОСАГО в электронном виде через интернет. Однако полис оказался фальшивым. Пришлось покупать новый полис и заплатить 800 рублей штрафа за езду без страховки.

Жителю Калуги Игорю Константиновичу повезло еще меньше: он узнал, что его полис фальшивый, когда стал виновником аварии. Пришлось возмещать ущерб из своего кармана. Такое бывает: мошенники оформляют полисы на фальшивых бланках.

Используют, например, настоящие бланки, но фирмы-страховщика, которая уже закрыта. Заполняют полис с ошибками, чтобы потом признали недействительным. В интернете открывают фальшивые сайты. При расплате картой могут завладеть ее реквизитами.

Восемь правил покупки

Чтобы не купить фальшивый полис ОСАГО, заместитель начальника Главного управления Банка России по Центральному федеральному округу Ирина Тимоничева советует соблюдать несколько правил.

Первое. Проверьте лицензию. Страховщик не вправе продавать полисы, если его лицензия отозвана, приостановлена или ограничена. Узнать, имеет ли компания лицензию, можно на сайте Банка России www.cbr.ru. Скачайте таблицу “Субъекты страхового дела”, найдите там нужную компанию и сверьте.

Также наличие лицензии можно проверить онлайн с помощью “Справочника участников финансового рынка” (официальная информация Банка России). Можно проверить на сайте финансовой культуры: fincult.info.

Правило второе. Покупайте в надежном месте. В офисе продаж или на официальном сайте.

Правило третье. Переходите по ссылкам на официальные сайты страховых компаний с сайта Российского союза автостраховщиков (РСА) www.autoins.ru.

Правило четвертое. Проверяйте адресную строку в браузере, в том числе при переходе на другие страницы сайта. Возникли сомнения? Прежде чем оплатить полис, позвоните в страховую компанию и все выясните.

Правило пятое. Полис в бумажном виде можно приобрести у страхагента, уполномоченного на заключение договоров ОСАГО. Чтобы избежать возможных неприятностей, проверьте наличие документов, например, заверенной копии договора об оказании услуг.

Действует агент на основании договора со страховщиком и доверенности на заключение договоров от имени компании. Также клиент вправе потребовать паспорт и сверить паспортные данные с содержанием других документов.

Правило шестое. Постарайтесь связаться со страховой компанией, интересы которой представляет агент, и убедитесь, что в ее штате есть такой сотрудник. На официальном сайте компании также должна присутствовать информация о сотрудниках.

Правило седьмое. Электронный полис ОСАГО приобретайте сами на сайте страховой компании. Не давайте посредникам доступ к вашему личному кабинету и персональной информации.

Правило восьмое. Проверьте полис. Уже больше года на каждом полисе, оформленном на бумажном бланке, в правом верхнем углу ставится QR-код. Это дополнительная защита от подделки. Считайте QR-код (например, с помощью специального приложения на смартфоне) и посмотрите название страховой компании, номер полиса, дату выдачи и срок его действия. Обязательно проверьте также марку, модель, VIN-код и госномер вашей машины. Если найдете хотя бы одну ошибку, не приобретайте полис – он не защитит вас от убытков в случае аварии по вашей вине.

Полисы ОСАГО можно также проверить на сайте РСА. Там вы узнаете, какой страховой компании он принадлежит и действует ли ее лицензия. Если полис не значится в реестре РСА, немедленно обратитесь в полицию и оформите новый страховой полис.

Как узнать сайты-клоны

Следует помнить, что закон запрещает оформлять электронные полисы через посредников, это право предоставлено только самим страховым компаниям, напоминает Ирина Тимоничева.

Список страховщиков, которые могут оформлять электронные полисы, опубликован на официальном сайте РСА.

Обычно фальшивый сайт имеет дизайн, схожий с оригиналом. Название домена отличается от настоящего на одну или несколько букв. Узнать адрес настоящего сайта можно на официальном сайте Банка России.

С недавнего времени в поисковой системе “Яндекс” введена маркировка сайтов страховых компаний. Она представляет собой синий кружок с галочкой и надписью “ЦБ РФ”. Увидеть значок можно в выдаче поиска напротив названия компании. Маркировка подтверждает, что это официальный сайт организации.

Иногда мошенникам удается создать возможность перехода с настоящего сайта на фальшивый. Помните, что при переходе на новые страницы ресурса меняться должны только последние буквы в адресной строке.

Одним из признаков обмана является оплата полиса, оформляемого онлайн, через электронный кошелек. Настоящие страховые компании обычно проводят оплату через банк.

Приметы фальшивок и мошенников

Конечно, не стоит думать, что все страховые агенты – непременно мошенники. Но осторожность не помешает. Иногда защититься от преступника помогает простая наблюдательность, утверждает Ирина Тимоничева.

Итак, что вас должно насторожить в поведении агента?

• Во-первых, отказ предъявить паспорт, агентский договор или выданную страховой компанией доверенность.
• Во-вторых, оформление полиса без использования информационной базы данных Российского союза автостраховщиков (РСА), а также без диагностической карты.
• В-третьих, заполнение документов от руки.
• В-четвертых, оплата только наличным способом, отказ в выдаче квитанции и невозможность проведения операций по безналичному расчету.
• В-пятых, низкая стоимость полиса (1,5-2 тысячи рублей).

Ирина Тимоничева назвала семь примет фальшивых полисов.

• 1. Нет водяного знака в виде логотипа РСА, который просматривается на просвет.
• 2. Нет рельефности в изображении серии и номера документа.
• 3. Нет металлической защитной нити, проходящей через весь бланк и прошивающей его насквозь.
• 4. Нет QR-кода (или нечитаемый код).
• 5. Также на подделку однозначно указывают опечатки в штампе или печати компании.
• 6. Обратите внимание и на цвет полиса: с 2016 года он розовый, а не зеленый.
• 7. Сегодня многие страховые компании даже в офисе выдают на руки клиентам не традиционный полис, а черно-белую распечатку электронного документа. Посмотрите, как он выглядит на мониторе компьютера.

ОСАГО онлайн: что самое главное нужно знать о покупке полиса через интернет

С каждым днем в России все больше полисов ОСАГО продается через интернет. Но сохраняется главная проблема — ошибки и неточности в базе РСА (Российский союз автостраховщиков), приправленные периодической недоступностью этой базы.

В результате все потенциальные покупатели онлайн-страховок разделились на два лагеря. У одних все получается четко и быстро с первого раза (потому что их данные в базе верны), другие встречаются с неверными данными о себе в базе и либо не могут купить онлайн-полис, либо делают это с большим трудом.

Впрочем, база РСА — не статичная вещь. Она постоянно меняется и данные в ней актуализируются по мере заключения новых договоров ОСАГО. Поэтому с каждым годом ситуация будет улучшаться. Кстати, если вы рассматриваете покупку интернет-страховки в будущем, то имеет смысл в этом году при покупке бумажного полиса удостовериться, что агент или сотрудник страховой компании корректно ввели данные о вас и о вашей машине в систему. Чтобы на будущий год минимизировать проблемы с е-ОСАГО.

Что еще нужно знать, планируя покупку ОСАГО через интернет: 7 важных вопросов и понятных ответов.

1. Покупка ОСАГО онлайн: будет ли отличаться цена?

Де-юре цена ОСАГО при покупке онлайн и оффлайн отличаться не должна. Но на практике возможны варианты, о которых я сейчас расскажу.

Стоимость ОСАГО в каждой страховой в каждом регионе для каждой категории (легковые для физлиц, грузовики и прочее) фиксирована и одинакова как для онлайн-полисов, так и для бумажных полисов. Причем не важно, покупаете ли вы бумажный полис в офисе или у агента. Тарифы публикуются официально для каждого региона и для каждой категории на сайте страховой компании.

Но у страховых компаний сейчас есть “свобода” в определении тарифа в рамках 20%-ого тарифного коридора! То есть в одном регионе у разных страховых может быть немного разная цена. Но в одной страховой в одном регионе тариф должен быть одинаков везде. У меня на сайте онлайн-калькулятор считает стоимость ОСАГО именно с учетом этого.

Однако на практике в регионах, где рынок ОСАГО убыточен (а это в основном Юг России и Поволожье), страховые компании могут “тормозить” продажу бумажных полисов, навязывая дополнительные услуги.

В результате получается, что купить ОСАГО в этих регионах по “честному” тарифу затруднительно, агенты и офисы продаж включают в стоимость дополнительные риски. И для жителей этих регионов онлайн-ОСАГО (которое продается строго в соответствии с официальным тарифом) де-факто дешевле.

А вот для жителей двух столиц, Сибири или Калинингада, например, разницы нет.

2. Какие страховые компании уже продают ОСАГО через интернет?

Реально сейчас работают сервисы по продаже е-ОСАГО только у 14 компаний. Это РЕСО-Гарантия, ВСК, Московия, Уралсиб Страхование, ЕВРО-ИНС, Ренессанс Страхование, ЭРГО-Русь, Зетта, ХОСКА, Либерти Страхование, Альфа Страхование, Интач Страхование, Партитет СК, Энергогарант. Ранее сервисы работали у Рогосстраха и Тинькофф Страхование, но были временно закрыты.

При этом примерно половина компаний из списка только продляет полисы в электронном виде, а большинство компаний страхуют через Интернет только жителей тех регионов, в которых у них есть филиалы.

Таким образом в большинстве регионов России купить новую электронную страховку можно, по сути, только у РЕСО и ВСК. На них и приходится основной объем продаж е-полисов. Менее крупная, но всё равно относительно большая филиальная сеть у Московии и ХОСКА, там тоже можно пытаться купить е-ОСАГО. У житилей Москвы и Санкт-Петербурга меньше всего проблем и наибольший выбор.

Но ситуация должна кардинально поменяться с 1 января 2017 года. В июле президент подписал закон, который делает с нового года обязательной продажу электронных страховок ОСАГО (сейчас это только право страховых компаний, но не обязанность).

*Данная информация актуальна на конец июля 2016 года.

3. Кто не сможет купить ОСАГО онлайн?

Чтобы купить е-ОСАГО должны выполниться минимум два условия: информация о страхователе и о машине должна быть в базе РСА (Российского союза автостраховщиков).

Кроме того, введенная страхователем на сайте информация должна совпадать с теми данными, которые занесла в базу РСА его последняя страховая компания.

Это значит, что страхователь и его машина за последний год должны были фигурировать в каких-либо договорах ОСАГО. Необязательно в одном и том же.

Но тут есть важная оговорка — данные о вас и о машине не должны меняться, иначе при попытке купить электронный полис данные не пройдут проверку по АИС РСА. То есть если страхователь, к примеру, сменил адрес регистрации или у машины поменялось свидетельство о регистрации, то застраховать не получится.

Формально такой ситуации не может быть, так как при смене каких-либо данных страхователь должен уведомить страховую компанию и изменить данные в полисе. Но так как на практике это мало кто делает, то и в базе содержится “старая” информация, а из-за этого не получается купить е-полис на машину после переезда, к примеру.

В случае покупки страховки с ограниченным списком водителей необходимо третье условие — чтобы данные про водителей также были в базе РСА. И необходим действующий техосмотр (или машина должна быть моложе 3 лет).

В случае если вы покупаете подержанную машину и хотите оформить е-полис, чтобы предъявить её при перегистрации на себя, то у вас не получится это сделать. Точнее говоря, вы сможете купить е-полис на старого хозяина как на собственника, но в ГИБДД его у вас не примут, так как недавно Верховный Суд разъяснил, что при постановке на учет автомобиля в полисе ОСАГО должен быть вписан уже новый владелец.

Кроме того, база РСА несовершенна и содержит много ошибок. Поэтому на практике пройти проверку данных иногда не могут и те водители, которые страхуют одну и ту же машину из года в год и у которых не менялись никакие данные.

В этом случае, чтобы узнать что за данные лежат в базе РСА можно обратиться к своему текущему страховщику (где вы оформляли полис ОСАГО в прошлом году) и попросить его перепроверить и выгрузить заново верные данные в базу РСА. Некоторые страховые компании даже делают это по телефону, некоторые — требуют визита в офис. Но это надо сделать до окончания действия прошлогоднего полиса ОСАГО.

4. Как сотрудники ДПС будут проверять полис ОСАГО, купленный онлайн?

Изначально специально для проверки электронных полисов страховщики дали доступ МВД в свою базу (это было в июне 2015 года), чтобы они через планшет (в крупных городах, где патрульные машины ими оборудованы) или по рации через диспетчера могли проверить е-полис и его актуальность по его номеру. А бумажные полисы проверяли “по старинке”, контролируя водяные знаки на предъявленном бланке.

Но сейчас ГИБДД уже начинает “пробивать” по электронной базе и бумажные полисы. А с учетом обилия фальшивок, эта практика будет только расширяться!

В общем случае: ПТС и свидетельство о регистрации на машину, паспорт собственника, водительские права (если покупаете ограниченную страховку).

Желательно также иметь под рукой: прошлогодний полис ОСАГО и диагностическую карту (если машину старше 3 лет).

5. С какими проблемами сталкивают водители при оформлении ОСАГО онлайн?

Главная проблема — невозможность пройти проверку по базе РСА, из-за ошибок в ней или из-за ошибок при вводе данных. По разным оценкам, в том числе от представителей страховых компаний, от 70% до 90% водителей встречаются с такой проблемой.

6. Работает ли европротокол для полисов, купленных онлайн?

Электронный полис ОСАГО — это такой же полноценный договор страхования, всеми законами он приравнен к обычному бумажному полису. Поэтому и процедура оформления ДТП по “европротоколу” работает в случае е-полиса.

Единственный нюанс. Так как по внешнему виду распечатанного е-полиса нельзя понять, действителен он или нет, то я рекомендую в случае ДТП с обладателем е-полиса сразу на месте проверить его ОСАГО по базе РСА по номеру. Это можно сделать со смартфона через Интернет на многочисленных интернет-сервисах. Впрочем, с учетом распространенности фальшивых бумажных полисов ОСАГО, такую проверку лучше делать при любом ДТП, в котором вы не виноваты.

7. С июля 2016 вводится новая форма полиса ОСАГО: как это повлияет оформление через интернет?

Напрямую это не повлияет, так как меняется только форма бумажного бланка. Но косвенно это может подтолкнуть продажи е-ОСАГО по следующим причинам:

1) Представители страховых компаний обещали, что сразу после ввода нового бланка ГИБДД будет массово на дорогах проверять по электронной базе полисы старого образца. Это означает, что и инспекторы ДПС, и водители привыкнут к формату проверки “по базе” (а не “по бланку”), что позволит переломить недоверие некоторых водителей и сотрудников ГИБДД к электронному полису.

2) Если на рынке фальшивых страховок случится кризис (на это и рассчитывают в РСА), то часть неудовлетворенного спроса “уйдет” в Интернет.

3) Недостаток бланков нового образца у агентов или в офисах продаж страховых компаний может стимулировать новые компании запускать услугу е-ОСАГО.

С другой стороны, если борьба с фальшивками через замену бумажных бланков удастся, то в среднесрочной перспективе это улучшит ситуацию на рынке ОСАГО в “проблемных” регионах. Это, в свою очередь, может привести к уменьшению спроса на интернет-страховки (из-за того, что в “оффлайне” перестанут навязывать дополнительные виды страхования).

Что нужно сделать для того, чтобы не оказаться владельцем поддельного полиса ОСАГО — читайте в блоге эксперта по страхованию.

Мнение авторов Сообщества может не совпадать с официальной позицией организации «Росконтроль». Хотите дополнить или возразить? Можно сделать это в комментариях или написать собственный материал.

«Лучше ездить вообще без ОСАГО». Как не купить поддельный полис

Из 42 млн полисов ОСАГО, которые находятся в обращении, около 1 млн – подделки. Такие данные приводит Российский союз автостраховщиков (РСА). Однако эксперты уверены, что фальшивок на самом деле значительно больше. В страховых компаниях говорят, что доля поддельных или недействительных полисов доходит до 20%. При этом речь идет не только об обмане покупателей – во многих случаях граждане сознательно покупают фальшивую страховку, не желая платить за подорожавший полис.

Недавно в Татарстане задержали преступную группу, которая занималась сбытом поддельных ОСАГО. Мошенники продали на территории республики более сотни фальшивых бланков на общую сумму 500 тыс. рублей. Такие бланки полисов изготавливают в странах СНГ и Китае, где сохранилось оборудование «Гознака». Мошенники используют номера существовавших в действительности полисов ОСАГО и создают по ним высококачественную подделку. При этом такие полисы продаются чаще всего не в тех регионах, где ранее существовали оригиналы, а на других территориях.

Руководитель управления методологии обязательных видов «АльфаСтрахование» Денис Макаров утверждает, что бизнес по продаже поддельных полисов функционирует в России уже несколько лет: «С 2012 года мы регулярно обнаруживаем партии поддельных полисов, которые исчисляются тысячами. То есть можно однозначно сказать, что подделка полисов и их сбыт – это хорошо налаженный бизнес, который приносит мошенникам огромные деньги». Но точно оценить объем средств, который проходит через мошенников, эксперт не берется: «Конечная стоимость поддельных полисов очень отличается – кто-то продает их за сумму в районе 1 тыс. рублей, кто-то умудряется гораздо дороже под видом настоящих. Можно сказать, что количество подделок, которые пытаются продать мошенники, точно превышает несколько десятков тысяч».

При этом автомобилист может ездить целый год, даже не подозревая о том, что имеет фальшивый полис. «Факт подделки чаще всего вскрывается на этапе урегулирования страховых случаев или при попытке клиента внести изменения в договор», – говорит Марков.

Все это касается только случаев, когда автомобилист был заведомо введен в заблуждение агентами страховой компании. Однако в последнее время все чаще используется схема с продажей настоящих, но нелегитимных бланков, когда клиент знает о том, что именно он покупает. Люди сознательно идут на подлог, поскольку не могут себе позволить купить настоящий полис из-за высокой стоимости, уверяет руководитель юридической компании «ГлавСтрахКонтроль» Николай Тюрников.

В первом полугодии 2015 года в России было продано 19,06 млн полисов ОСАГО, что на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом за полгода страховщики собрали 93,91 млрд руб. премии – на 39% больше показателей первого полугодия 2014 года даже с учетом общего падения рынка ОСАГО. Этот скачок вызван увеличением тарифов на ОСАГО в октябре 2014 года и апреле 2015 года, когда менялись базовые тарифы, а также с 5 до 20% был расширен тарифный коридор. Взамен автомобилисты получили увеличенный со 160 тыс. до 500 тыс. рублей предел выплат за вред, причиненный жизни и здоровью, а также возможность купить ОСАГО в любом регионе.

Согласно данным РСА, после повышения тарифов средняя стоимость полиса ОСАГО выросла на 42% и достигла в регионах суммы 5 170 рублей. В столице автомобилистам теперь приходится платить за полис по 12 – 14 тыс. рублей. В таких условиях многие отказываются от покупки полисов, либо недорого приобретают недействительные бланки только ради того, чтобы не иметь проблем с органами ГИБДД, отмечает Тюрников. Причем такие бланки можно купить в тех же самых местах, где продаются и официальные страховки, рассказывает юрист: «Человек заходит в вагончик рядом с МРЭО, где ему считают полис ОСАГО на 12 тыс. рублей. Он говорит, что это дорого. И тогда ему предлагают другой бланк – всего за 1,5 тыс. рублей».

Тюрников полагает, что из-за повышения цен на ОСАГО в тень ушли минимум 5 млн человек, которые либо отказались от покупки полиса вовсе, либо сознательно выбирали недействительные бланки: «Еще до повышения цен мы проводили опросы, согласно которым к отказу от дорожающего ОСАГО были готовы 80-85% людей. Многие из них действительно стали покупателями фальшивых или недействительных бланков».

Строго говоря, бланки, которые продают представители страховых компаний, не являются поддельными. Как и действительные, они выпускаются на предприятиях «Гознака», имеют все необходимые степени защиты, а их номера находятся в базе данных РСА. Отдавая партию бланков на реализацию своим партнерам, страховая компания через некоторое время заявляет в полицию о том, что у нее украли партию документов и признает их недействительными. После обращения в полицию об утрате бланков с определенными серийными номерами страховщик не несет по ним никаких обязательств, поясняет Тюрников: «Компания продает своим агентам, скажем, партию из 100 тыс. полисов по тысяче рублей каждый, а потом заявляет о краже. Таким образом страховщик без каких-либо обязательств перед страхователями получает 100 млн руб. чистой прибыли».

Сами агенты, как правило, не пытаются ввести клиента в заблуждение, предлагая ему нелегитимный бланк в качестве действующего, поскольку в таком случае могут быть обвинены в мошенничестве. Клиент в момент покупки может даже проверить полис по базе данных РСА – на момент продажи «украденные» бланки чаще всего не успевают попасть в черный список. «До момента подачи страховщиком заявления о пропаже бланков полис легитимен, содержится в базах РСА и, как правило, уже продан. Но клиент в 95% случаев знает, что именно он покупает, и делает осознанный выбор в пользу полиса, который не будет действовать», – поясняет Николай Тюрников.

Случаев привлечения к ответственности за покупку подложного полиса в России пока не было, утверждает автоюрист. Проблемы у человека с подделкой начнутся тогда, когда владелец недействительного полиса попадет в ДТП. Если он стал виновником аварии, то пострадавший узнает о подлоге сразу после того, как попытается обратиться за возмещением ущерба в свою страховую компанию или компанию виновника. От страховщиков возмещения он не получит и пойдет в суд, после которого компенсацию за разбитый автомобиль виновнику ДТП придется выплачивать из своего кармана.

Впрочем, отказ в выплате может получить и владелец вполне легитимного полиса, который честно выложил за документ положенную сумму. Тюников рассказывает, что на подлог иногда идут сами сотрудники страховых компаний, регистрируя в базе РСА полисы на других людей: «Человек обращается к страховщику за возмещением, а там ему говорят, что этот полис выписан на другое лицо, и для вас не действует. Восемь из десяти развернутся и уйдут, и только двое начнут разбирательство, которое обязательно будет решено в пользу истца. В итоге страховщик не отвечает по всем страховым случаям. Поэтому любой отказ в выплате со стороны страховщика надо проверять». Труднее всего в этой ситуации придется покупателям электронного полиса, которые не удосужились получить оригинал документа в офисе страховой компании. Впрочем, в РСА уверяют, что все онлайн-сервисы по продаже полисов на сайтах страховщиков работают непосредственно с базой данных РСА, что исключает внесение изменений со стороны агента-продавца.

Тем, кто хочет быть уверен в легитимности полиса, в РСА советуют обращать внимание на стоимость полиса, соответствие регионов выдачи и продажи документа, а также обязательно проверять его номер на сайте РСА. «По номеру бланка можно определить, кому и какой страховой компанией он выдавался, не был ли отозван или аннулирован. Настоящий бланк не может иметь цену ниже утвержденной законодательством РФ. Если продавец предлагает купить полис ОСАГО по неоправданно низкой цене, скорее всего, это подделка», – отмечают в пресс-службе РСА.

Не рекомендует пользоваться услугами мошенников и автоюрист Николай Тюрников: «Зачем клиенту покупать фальшивый полис, который никак не гарантирует его от убытков? Лучше ездить вообще без ОСАГО, чем с фальшивкой. Не нужно платить жуликам даже скромные полторы тысячи рублей. Тем более, что сотрудники ГИБДД, имея доступ к базе данных РСА, смогут легко проверить любой полис».

Поддельный полис ОСАГО: можно ли купить и поставить на учёт машину?

1. Липовый полис ОСАГО выдает его маленькая стоимость.
2. Если повезет, то по такой страховке можно будет поставить машину на учёт, но если не повезет, то можно понести ответственность – в редких случаях до уголовной.
3. В случае ДТП по своей вине водитель с поддельным ОСАГО заплатит ущерб из своего кармана.
4. Проверяйте по базе полис на машину, за руль которой вы садитесь!

Для регистрации автомобиля в ГИБДД требуется предъявить действующий полис обязательного страхования. Некоторые водители пытаются найти способ максимально удешевить процесс регистрации авто и покупают страховку по заниженным ценам. Но это не страховщики дают скидки при заключении договоров, а недобросовестные дельцы продают липовую “автогражданку”. Давайте разбираться, можно или нельзя по такому полису ОСАГО поставить на учёт машину в ГИБДД и что ожидает владельца подделки.

Как работает фальшивое ОСАГО и зачем нужно?

Поддельный полис создает видимость, как правило, для сотрудников ГИБДД, в выполнении водителем обязанности по страхованию своей гражданской ответственности. Для этого он и нужен.

Бонусом является существенная экономия денег при покупке такой фиктивной страховки. Она стоит в разы меньше реального полиса. В 2022 году в интернете встречаются предложения о покупке в пределах 1000–2000 рублей.

Продавцы указывают основные моменты, в которых такой ненастоящий договор нужен:

1. уход от штрафов по статье 12.37 КоАП РФ за несоблюдение требований об обязательном страховании гражданской ответственности, размер которых составляет 500 и 800 рублей,
2. постановка купленной машины на учёт в ГИБДД.

Но действительно ли подложные полисы могут помочь в этих вопросах.

Пробиваются ли по базе ГИБДД?

Сотрудники ГИБДД при остановке водителя за рулём авто или принимая в МРЭО, всегда требуют предъявить страховку. И, если раньше можно было просто показать бумажный бланк полиса, то теперь так просто не отделаться. Сотрудники получили доступ и возможность пробивать наличие действующего договора по базе. Ведь о каждом заключенном договоре страховщик обязан вносить сведения в базу страховщиков не позднее одного рабочего дня с момента его заключения.

Пока доподлинно не известно, как именно недобросовестные продавцы страховок создают видимость регистрации липового договора в базе, но на практике какое-то время после покупки фальшивого полиса информация о его заключении сохраняется.

Ключевой момент в том, что информация имеется какое-то время, причем непродолжительное.

Можно ли поставить машину на учёт по “левому” ОСАГО?

Если данные о полисе будут в базе на момент постановки автомобиля на учёт, то, скорее всего, сотрудник МРЭО примет его для регистрации. Но не всё так просто. В 2022 году можно заключить договор не только на бланке, но и в электронном виде. И, если к распечатанной копии электронного полиса вопросов может не возникнуть, то к фальшивому бланку – запросто.

Бланки ОСАГО печатаются в Гознаке и имеют несколько степеней защиты, подделывать такой бланк просто нерентабельно. Поэтому левые страховки во всю печатают на простой бумаге, которую сотрудник ГИБДД с лёгкостью может распознать.

Что мне грозит за покупку?

Если сотрудники выявят поддельный полис, то это может иметь исход в 2 вариантах или в обоих сразу:

1. В первую очередь не получится добиться той цели, для которой покупалось поддельное ОСАГО, то есть вам не поставят машину на учёт или оштрафуют.
2. Но, что ещё хуже, далее сотрудник может передать информацию о вас в следственные органы, которые проведут по данному факту проверку. Если у них получится доказать, что вы знали, что приобретали заведомо подложный полис и потом использовали такой липовый документ при регистрации в ГИБДД, то не исключено, что вас привлекут к ответственности уже по уголовной статье.

Но ведь договор нужен в первую очередь для покрытия ущерба в случае ДТП, который владелец поддельного полиса будет выплачивать из своего кармана.

Самое интересное, что собственник может и будет знать о том, что у него левый полис, а вот лицо, допущенное к управлению, нет. Поэтому советую всем пробивать по базе полисы на авто, которыми собираетесь управлять.

Купили страховку и позже выяснили, что она липовая – что делать?

Мошенники могут продавать поддельные полисы и за полную стоимость ОСАГО, выдавая их за настоящие. Как правило, такие договоры заключаются на краденых или утраченных бланках страховщиков, чтобы их подлинность не вызывала сомнений.

Но что делать, если удалось выявить подделку?

1. Если удалось определить мошенников до передачи им денег, то конечно же ни в коем случае нельзя покупать такой полис.
2. За купленную поддельную страховку можно попробовать вернуть деньги, если будут известны данные продавца, но, как правило, шансов мало.
3. Сообщить о случившемся в полицию и страховщику, чей бланк был использован для продажи.
4. Заключить новый договор ОСАГО в офисе страховщика или у агента, предварительно проверив его на сайте страховой компании.

Если выяснилось, что полис был куплен у “псевдоагента”, уже после ДТП, в таком случае прогноз не утешителен. Доказать в суде, что всё случилось по вине недобросовестного агента страховой компании очень сложно. Ответственность страховщика по выплате страхового возмещения может наступить только в случае, если он вовремя не сообщил о том, что данный бланк был утерян или испорчен.

На рынке автогражданки, как и во многих других отраслях, встречаются недобросовестные элементы, которые жаждут получить прибыль на несознательности или невнимательности граждан. Будьте внимательны и не покупайте липовых полисов. Ведь покупка такого полиса может повлечь больше проблем, чем принести какую-то пользу.

Вся правда о ксеноне

Ксенон, в качестве источника света, стал массово использоваться в автомобиле (в заводской комплектации) еще с конца 90х годов, а начиная с 2002-2003 г. на рынке начали появляться разнообразные комплекты для модернизации штатных систем использующих галогеновые лампы под установку ксеноновых ламп. Сегодня в продаже можно найти ксеноновое оборудование любого качества и ценового диапазона для установки абсолютно в любое транспортное средство не только в качестве источника головного или противотуманного света, но и для установки в фонари заднего хода, подсветки салона и пр. Тем не менее до сих пор бытует множество неверных суждений о свойствах и возможностях ксенонового оборудования. В этой статье мы постараемся развеять большинство из них, или же наоборот подтвердить.

Миф первый: ксенон можно устанавливать только в линзованную оптику.

Сначала хотелось бы разделить оптические элементы головных фар на два вида: рефлекторная оптика и оптика с применением линз (линзованная оптика). В рефлекторной оптике формирование светового пучка происходит за счет отражения света от внутренней поверхности фары (отражатель), который рассчитан таким образом, чтобы по возможности равномерно освещать пространство впереди автомобиля, избегая при этом засветки в области глаз водителя встречного автомобиля. В ввиду особенностей “работы” такого отражателя и с учетом его сложной формы обусловленной дизайном фар автомобиля получить четкую свето-теневую границу практически невозможно, однако у рефлекторной оптики есть и свои плюсы — за счет своей сложной формы она позволяет осветить намного большее пространство впереди автомобиля, особенно в режиме дальнего света. В линзованной оптике световой поток формируется так же с помощью параболического отражателя внутри светового элемента и далее фокусируется и распределяется с помощью линзы. Если линза предназначена для формирования пучка ближнего света, ограничение светового потока производится за счет установки специальной перегородки-ограничителя внутри элемента, между отражателем и самой линзой, тем самым достигается четкое “срезание” светового пучка и отличное формирование свето-теневой границы. Однако у линзованной оптики есть и свой минус, связанный с оптическими свойствами самой линзы, который особенно проявляется так же в режиме дальнего света — это ширина светового пучка и его дальность. Поэтому в большинстве автомобилей с раздельной оптикой (отдельно ближний и отдельно дальний свет) для дальнего света используется именно рефлекторный отражатель, а для формирования светового пучка в дополнительной оптике дальнего света, особенно используемой для установки на внедорожники, раллийные автомобили, а так же в прожекторах, применяется только рефлекторный тип отражателя.

Теперь о мифе — для примера хотелось бы привести два вида оригинальных ксеноновых ламп производства Philips — D2S и D2R. Эти две лампы имеют одинаковую форму и разъем, однако первая предназначена для установки именно в линзованную оптику заводской комплектации, а вторая — как раз в рефлекторную (к примеру, на автомобили Lexus GS300). Таким образом, мы видим, что ксенон устанавливается, причем в заводской комплектации, в том числе и в фары с рефлекторным отражателем. А существование этого мифа в первую очередь связано с тем, что фара далеко не каждого автомобиля, в которой используется рефлекторный отражатель, допускает установку ксеноновых ламп, не превышая при этом допустимый порог засветки в соответствующих зонах. Поскольку световой поток ксеноновой лампы значительно выше чем у галогеновой, количество света в точках зоны глаз водителя встречного авто начинает превышать допустимый параметр, тогда как галогеновая лампа позволяет уложиться в нормы. В линзованной оптике происходит четкое формирование светового пучка, тем самым, исключая паразитку засветку. К тому же большую роль играет качество используемых ксеноновых ламп — зачастую дешевые комплекты ввиду несоблюдения стандартов при изготовлении не обеспечивают правильное попадание в фокус при установке в фару (положение газового разряда в колбе ксеноновой лампы относительно отражателя не совпадает с правильным, по сравнению с нормальной галогеновой лампой).

Исходя из всего вышесказанного, теоретически миф разрушен, однако на практике установка ксеноновых ламп в фары с рефлекторным отражателем на некоторых автомобилях в ввиду их конструктивных особенностей может привести к ослеплению водителей встречного транспорта. Поэтому мы настоятельно рекомендуем каждому, кто желает заменить штатные источники света на ксеноновые, подходить разумно к этому решению, выбирая оптимальный вариант (благо сейчас доступны не только всевозможные варианты ксеноновых ламп под любой цоколь, но и универсальные модули ксеноновых и биксеноновых линз для установки в любые типы фар головного света), обязательно регулировать фары после установки и уважать других участников движения.

Миф второй: установка ксенона должна сопровождаться обязательной установкой автокорректора и омывателя фар.

Как известно практически все автомобили с ксеноном в заводской комплектации снабжены омывателем фар и автокорректором. Автокорректор необходим для того, чтобы колебания кузова на неровностях дорожного покрытия, не приводили к ослеплению водителей встречных авто из-за “моргания” фар в такт перемещения автомобиля относительно дороги. Скорость срабатывания автокорректора достаточно высока, что позволяет сглаживать даже резкие перемещения кузова (наверняка многие обращали внимание на немного запоздалое следование светового пучка на автомобилях со штатно установленным ксеноновым оборудованием при проезде неровностей), однако у автокорректора есть определенное ограничение по углу регулировки, поэтому при значительных перемещениях кузова автомобиля относительно дорожного полотна, автокорректор не в силах его полностью сгладить.

Омыватель фар довольно полезная опция, устанавливаемо штатно, или как дополнительная опция на многие автомобили, не только имеющие в списке заводской комплектации ксенон. Однозначно, грязь на стекле фары, мешает правильному рассеиванию света, ухудшает его интенсивность, а так же может привести к ослеплению водителей встречных автомобилей. Данная опция на наш взгляд является достаточно полезной, однако актуальность ее использования на наших дорогах ввиду “национальных особенностей и бед” и вездесущей грязи “заклеивающей” авто от бампера до бампера, остается спорной.

Наше мнение — данные опции являются полезным дополнением любого автомобиля, не только с ксеноновым светом, однако их обязательное использование является спорным.

Миф третий: биксенон “круче” просто ксенона.

Старое заблуждение — разница ксенона и биксенона заключается только в использовании различных ламп. Ксенон, или моноксенон, используется в фарах предназначенных для формирования пучка ближнего или дальнего света, в зависимости от типа отражателя. Биксенон — это лампа, заменяющая галогеновые лампы с двумя нитями накала, которая используется для формирования и ближнего и дальнего света в одной фаре и одной лампой. Смена режимов производится с помощью изменения фокусного расстояния газового разряда относительно отражателя, рассчитанного таким образом, что в зависимости от положения газового пучка (или нити накала в галогеновой лампе) меняется направление светового пучка. В галогеновых лампах применены две нити накала, работающие попеременно, в ксеноновой лампе одна колба двигается относительно своей оси при помощи привода (в основном электромагнита).

Таким образом разница между комплектом биксенона и ксенона состоит только в разнице ламп и дополнительном комплекте реле и модуля управления переключением с ближнего на дальний свет. блоки розжига одинаковы, как и мощность и яркость светового потока.

Миф четвертый: модный “синеватый” ксенон лучше всего светит.

Самое большое заблуждение, распространяемое в том числе и многочисленными сайтами, предлагающими ксеноновое оборудование. Если не брать в расчет личностные предпочтения, являющиеся сугубо индивидуальными, относительно того какой цвет ксенона визуально более предпочтителен, а рассматривать реальную яркость и интенсивность светового потока, то самым ярким является ксенон (да и любой источник света) с температурой 4300К, световой поток которого у 35W ксеноновых ламп может составлять до 3200 люмен. Чем выше или ниже световая температура, тем меньше интенсивность светового излучения. Именно из-за этого, оригинальный ксенон, устанавливаемый на авто в заводской комплектации имеет световую температуру 4200-4300К.

На наш взгляд оптимальным является установка ламп с температурой 4300К (теплый белый, немного с желтым оттенком) или 5000К (холодный белый).

Миф пятый: ксенон светит ярче, дальше и дольше служит.

Наверняка Вы часто встречали на многих сайтах, да и просто слышали от продавцов, 100% убеждение в том, что поставив ксенон, Вы решите все проблемы с освещением дороги и избавитесь от необходимости в периодической замене ламп. А что же на самом деле?

Яркость излучаемого светового потока ксеноновой лампы 35W составляет 2500-3200 люмен (в зависимости от цветовой температуры и производителя колбы), яркость светового потока галогеновой лампы 55W составляет 1500-2000 люмен (в зависимости от производителя и применения технологий повышающих мощность излучения, таких как Night Breaker от Osram или BlueVision от Philips). Таким образом выбирая ксеноновую лампу с температурой 4300-5000К Вы получаете примерно в полтора раза большую интенсивность светового потока по сравнению с галогеном, по цвету максимально приближенному к дневному, одновременно с меньшим потреблением и нагрузкой на бортовую сеть. Срок службы ксеноновой лампы при правильной эксплуатации и работоспособности оборудования составляет не менее 2000 часов, галогеновой лампы — примерно 400-500 часов. Интенсивность светового потока ксенона на протяжении практически всего срока службы не изменяется (“старение” газа начинается примерно после 2500 часов работы), у галогеновой лампы ввиду естественного старения и утончения нити накаливания интенсивность излучения начинает снижаться практически сразу, поскольку она сильно подвержена воздействиям перепада температур и вибрациям.

Учитывая все вышеизложенное, при грамотной установки качественного ксенонового оборудования соответствующего именно Вашему типу фар головного света, Вы получаете значительное увеличение светового потока, обеспечивающее большую безопасность при движении в темное время суток, не ослепляя водителей встречных авто, одновременно со значительным увеличением интервала замены источника света.

Все, что нужно знать о ксеноновых лампах

Нынче, ксеноновые лампы – это одни из самых популярных типов источников света для использования в головной оптике транспортных средств. Однако необходимо знать, что это такое, какими параметрами обладает, и почему же на сегодня является лучшим оборудованием для повышения безопасности на дороге при непогоде и в ночь.

Ксеноновые лампы – что это?

Ксеноновые лампы – это газоразрядные источники света, которые ставятся в головную оптику автомобиля, и обеспечивают качественное, насыщенное и мощное освещение. С появлением таких ламп в 1992 году, по статистике стало происходить до 50% меньше аварий по причине плохой видимости на дороге, как в ночь, так и при непогоде.

Таким образом, в связи с обеспечением лучшей видимости для водителей на дороге, ксенон получает все большее распространение.

Отметим, что ксеноновые лампы – это не все составляющие данного типа освещения. Такие источники света нуждаются в дополнительном оборудовании, таком как: блоки розжига, омыватели и автокорректоры фар и, возможно, биксеноновые линзы, в зависимости от типа монтажного цоколя прибора и его назначения.

Главные особенности, преимущества ксеноновых ламп

Главная особенность ксеноновых ламп – высокая яркость, которая и влияет на положительный выбор водителей во всем мире в пользу этого типа освещения для головной оптики собственных транспортных средств.

Основные преимущества ксеноновых ламп:

Меньшее потребление
энергии

Устойчивость к
вибрациям

Классификация
ксеноновых ламп

Ксеноновые лампы имеют множество видов, о которых вы, как водитель, обязательно должны знать, поскольку рано или поздно приходит момент, когда необходимо произвести замену лампы.

I. По типу производства.

Оригинальные – ксеноновые лампочки, которые устанавливают на автомобили с завода производителя. Они отличаются высоким качеством, надежностью и стабильностью работы, а также длительным эксплуатационным периодом. Имеют цоколя: D1S/R, D2S/R, D3S/R, D4S/R, D5S, D8S.

Универсальные – ксеноновые лампочки, которые устанавливаются на галогеновую автомобильную оптику, при ее переоборудовании на данный тип освещения. Они менее практичны и производительны, чем предыдущий тип, но все же пользуются большей популярностью в силу невысокой стоимости и распространенности. Имеют цоколя: Н1/Н7/Н4/Н3/Н9/Н10/Н11/Н8/Н27 и НВ3/НВ4/НВ1/НВ5.

II. По типу конструкции.

Моно-ксенон – это лампочки, имеющие неподвижную колбу. Они обеспечивают исключительно один режим света – или ближний, или дальний. Такими лампами могут быть как оригинальные, так и универсальные типы источников света.

Биксенон – это лампочки, которые имеют подвижную колбу и специальную шторку. По принципу магнитно-резонансной работы они обеспечивают и ближний, и дальний луч света. Когда вы переключаете режимы, магнит опускает или же поднимает лампу, что и гарантирует выдачу того или иного типа света. Обычно, биксеноновые лампы универсальны, поскольку оригинальные не имеют такого принципа работы.

III. По типу монтажа (касается только оригинальных ламп).

В прожекторную/линзованную или же адаптированную оптику – это лампочки, которые имеют цоколь с пометкой S. Их устанавливают исключительно в линзу.

В рефлекторную или же стандартную оптику – это лампочки, которые имеют цоколь с пометкой R. Устанавливаются в простую оптику автомобилей с качественным отражателем. Имеют специальное антибликовое покрытие на колбе лампы, исключающее неправильное рассеивание света, следовательно, и засветы.

IV. По типу необходимости дополнительного оборудования.

1. Нуждаются в дополнительном оборудовании – это все оригинальные или же универсальные лампы.

• Оригинальные – необходимы блок розжига, омыватели и автокорректор фар, а также при пометке S в цоколе – линза.
• Универсальные – нуждаются в блоке розжига и при совпадении цоколей их можно устанавливать в линзу.

2. Не нуждаются в дополнительном оборудовании.

В настоящее время есть уникальные оригинальные ксеноновые лампы с цоколем D5S и D8S, отличающееся в плане эксплуатации, необходимости дополнительного оборудования от всех существующих раннее.

Ксеноновые лампочки с цоколем D5S от компании Philips – это оригинальные уникальные источники света, которые не нуждаются в таком дополнительном оборудовании, как блоки розжига (вынесен под колбу лампы в металлический корпус, является встроенным), омывателях и автокорректоре фар (благодаря специфической работе).

ОДНАКО! Такие ксеноновые оригинальные лампочки устанавливают в линзованную оптику автомобилей, следовательно им необходима биксеноновая или же моно-линза.

Ксеноновые лампочки с цоколем D8S от компании Osram – не нуждаются в омывателях и автокорректорах фар. ОДНАКО! Для таких ламп обязательно необходимы блоки розжига, а также они ставятся исключительно в прожекторную оптику автомобилей, то есть нужна линза.

Производители ксеноновых ламп

Как уже отмечалось, ксеноновые лампы отличаются по производителям – оригинальным и универсальным.

Основные производители оригинальных ксеноновых ламп и модели

Основными производителями универсальных ксеноновых ламп является китайские кампании Galaxy, Contrast, Infolight, Prolumen, Hid, Tesla, Sho-me, Cyclon и IL Trade.

Внимание!
Некоторые параметры оригинальных и универсальных ламп отличаются. Это говорит о том, что именно оригинальные лампы являются самыми лучшими источниками для оборудования головной оптики автомобилей.

Основные параметры ксеноновых лампочек

Ксеноновые лампы многим отличаются от привычного галогена, который длительное время был единственным типом света для оборудования головной оптики автомобилей.Повышенная популярность на ксенон оправдана его высокими параметрами, которые привлекают все большее количество водителей на покупку именно данного типа освещения.

Характеристики ксеноновых ламп

Вопрос-ответ про ксеноновые лампы

В чем отличие цоколей оригинальных ламп D1/2/3/4?

• Ксеноновые лампы цоколями D1 – оснащены вынесенным под колбу лампу игнитором, то есть высоковольтной катушкой. В составе содержат ртуть.
• Ксеноновые лампы цоколями D2 – не оснащены вынесенным игнитором под колбу лампы. В составе содержат ртуть.
• Ксеноновые лампы цоколями D3 – оснащены вынесенным под колбу лампу игнитором. В составе не содержат ртуть.
• Ксеноновые лампы цоколями D4 – не оснащены вынесенным под колбу лампы игнитором. В составе не содержать ртуть.

Влияет ли цветовая температура на яркость источника?

Немного. Чем выше цветовая температура источника, тем менее ярким будет казаться свет.

Во время включения ксеноновая лампа светит голубым?

Все ксеноновые лампы, вне зависимости от их цветности, изначально, при включении имеют не характерный для них голубой оттенок, но постепенно разжигаясь, они приобретают нормальную свою цветность.

Почему рекомендуется производить замену сразу двух источников света, даже если вторая рабочая?

Дело в разнице цветового спектра. Со временем, даже новые ксеноновые лампочки, примерно через 200-500 часов изменяют свою цветность в сторону более белого или же голубоватого света. Поэтому, если вы замените одну лампу, то даже визуально будет видна разница в цвете, что приведет к понижению видимости.

Что может влиять на снижение срока эксплуатации ксеноновых ламп?

Несмотря на высокое качество ксеноновых ламп, есть некоторые факторы, которые могут кардинально влиять на снижение эксплуатационного периода:

• Частое включение или же выключение ламп. Каждый раз, когда вы включаете лампу – разряжаются частицы электродов.
• «Моргание» ксеноновыми лампами.
• Включение горячих ламп. Происходит сгорание примесей в лампах, отвечающих за цветовой спектр, что может стать причиной изменения цветности источника на более красный или даже зеленый свет.
• Использование не совместимых или же плохих блоков розжига.
• Неправильный монтаж ксеноновых лампочек.

Могут ли быть опасными ксеноновые лампы?

Внутри колбы лампы в процессе работы образуется очень высокое давление. Если же лампа дефективная, или же на стекле появились микротрещины – то это может привести к разрыву колбы, соответственно, все осколки разлетятся по сторонам. Также, в лампочках содержится ртуть, которая может при распространении быть очень опасной. Следовательно, если вы заметили дефекты лампы, то не стоит ее устанавливать. Все ксеноновые источники света обязательно должны быть установлены в предназначенное для них место – фары, и только в них их можно активизировать.

Есть ли недостатки ксеноновых ламп?

Несомненно. Ксеноновые лампы также имеют некоторые недостатки – это слишком высокая цена, обязательное приобретение дополнительного оборудования, а при неправильной установке – они могут ослеплять водителей встречного транспорта.

Как сильно нагревается ксеноновая лампа при работе?

Ксеноновые источники света, в отличие от галогеновых, не характеризуются высокой температурой нагрева. В ксеноновых лампах на тепло уходит всего 10%, в то же время как в галогеновых этот показатель достигает до 40%.

Таким образом, ксеноновая лампочка практически не нагревается, следовательно, ее использование допускается и в пластиковых фарах.

Яркий свет ксенона не слепит, отражаясь от снега и дождя?

При непогоде, а именно в снег, дождь или туман – свет ксеноновых ламп не создает «световую стену».

Если же вы приобрели ксеноновые лампы с цветовой температурой 4300 К или 5000 К, то такие источники с легкостью пробивают дождь, туман, снег и хорошо освещают дорожное полотно. Ксеноновые лампы с цветовой температурой 6000 К также отличаются неплохой способностью пробивать непогоду, но все же не так эффективны, как предыдущие.

Какую цветность ламп лучше выбирать?

Рекомендуется использовать ксеноновые источники с цветовой температурой 4300 К. Это идеальная лампочка с теплым бело-желтоватым светом, которая эффективна как в ночь, так и при плохих метеорологических условиях. Лампа с такой цветностью отлично пробивает дождь, туман и снег, при этом не отражается и не кристаллизируется от капель влаги.

Советы водителям

Ксеноновое освещение – лучший тип света для головной оптики автомобилей в силу разных причин:

Если ваш выбор пал на ксеноновые лампы, то мы хотим дать вам некоторые рекомендации:

• Выбирайте только качественные лампочки известных производителей.
• Лучше всего использовать оригинальные лампы компаний Philips или же Osram, поскольку они отличаются более ярким светом, длительностью работы и высоким качеством.
• Лучше всего использовать ксеноновые лампы 4300 К цветностью, поскольку они эффективны в любые погодные условия.
• Если вы заметили брак лампы, царапину на стекле или же трещину – ни в коем случае не производите монтаж такого прибора в фару автомобиля.

Самый лучший, даже «правильный» свет, который не будет ослеплять водителей встречного транспорта и создавать засветы – будут обеспечивать лампочки, установленные в биксеноновые или же моно-линзы.

Написать коментарий

Коментарий: Внимание: HTML не поддерживается!

Как выбрать ксеноновые фары

Ксеноновые фары на постсоветском пространстве появились довольно давно – примерно в 1992 году. Первое время такие фары покупали хотя бы потому, что они давали владельцу транспорта преимущество в движении. Мало кто решался выйти на перехват автомобилю, светящему ярко-голубым светом. И такое поведение было очевидным: свет фар слепил. Сегодня ксеноновые (иначе HID, газоразрядные) лампы намного безопаснее, нежели несколько десятилетий назад. Конечно, если вы умеете их выбирать. Разберемся же с тем, чем ксенон выгодно отличается от обычных ламп накаливания, как выбирать такие фары и правильно их эксплуатировать.

Преимущества и недостатки

Любое, даже самое технологичное решение в автопромышленности имеет как очевидные достоинства, так и мелкие недостатки. В случае если вы задумываетесь об установке ксеноновых фар на свой автомобиль, вам нужно учитывать, что они имеют следующие минусы:

• Комплект фар стоит немалых денег. Он включает в себя блок – очень дорогую, но необходимую вещь;
• Переключение дальнего света с высокой частотой приводит к быстрому сокращению срока службы не только ламп, но и всего блока фар;
• Если перегорает одна лампа, то желательно заменить обе;
• Если продешевите, то купите слепящие ксеноновые фары, за использование которых вас возненавидят все участники движения.

Что касается достоинств ксенона, то их немало:

• Вследствие отсутствия нагрева стекла фары меньше загрязняются;
• Лампа служит дольше как лампы накаливания, так и галогенового аналога. Даже бюджетный ксенон служит очень долго;
• Срок службы стекла значительно возрастает, поскольку ксеноновый элемент не нагревается. Это особенно важная особенность ксенона, используемая в противотуманных фарах;
• Фары не боятся тряски и даже сильных ударов. Дело в том, что у таких ламп попросту нет нити накаливания (по ее наличию вы можете отличить «псевдоксенон» от настоящего). Внутри лампы нечему обрываться или перегорать.

В области автомобильного освещения ксенон сегодня является самым продвинутым решением. Если вы возьметесь сравнивать галогеновую H7 с ксеноновой лампой, то сразу же отметите, что при еще более высоком качестве освещения вторая лампа потребляется лишь 2/3 энергии в сравнении с первой. К тому же мягкий синий свет ксенона воспринимается человеческим глазом лучше, чем яркий белый или желтый свет – вероятность ослепления уменьшается многократно.

Стандартная ксеноновая лампа служит около 4 лет. К примеру, 2800-3000 часов служит ксеноновая лампа D2S (К) . Недорогой галоген может прослужить 180 часов, а самая дешевая лампа от Bosch в среднем 500 часов. Но при этом ценовые различия между 180-часовой лампочкой 500-часовой могут быть колоссальными. И это при том что в галогене 40% энергии идет на нагрев (естественный недостаток всех ламп накаливания), а в ксеноне лишь 7% энергии.

Что такое цветовая температура

Эта тема поднималась не раз как в специализированных изданиях для водителей, так и на любительских сайтах. Однако многие водители по-прежнему игнорируют основной параметр ксеноновой лампы – цветовую температуру.

Запчасти на fiat 500

1.4 Abarth 312 A1.000

Запчасти на lancia thema

Специалисты могут подробно рассказать вам о цветовой (колориметрической) температуре. Мы же затронем самые важные моменты. Во-первых, она измеряется в Кельвинах (сокращенно: К). Во-вторых, от температуры зависит характер света, его спектральные свойства и то, как он будет восприниматься человеком. Здесь подробнее:

• Температура в 4000 Кельвин имеет ярко выраженный желтый тон, а при росте температуры вплоть до 5000 Кельвин можно даже различить зеленоватый оттенок;
• Температура в 5000-6000 Кельвин означает, что спектр излучения источника света наиболее близок к солнечному свету. Отметим, что это белый с легким желтоватым оттенком – человеческий глаз хорошо воспринимает такой свет, но не стоит забывать о риске ослепления. Лампы с температурой порядка 5000 Кельвин самые яркие;
• Лампы температурой 6000 Кельвин и выше начинают «уходить» в синеву. Освещенность с ростом температуры серьезно падает, что особенно заметно в дождливую погоду;
• С лампами температурой 7000-8000 Кельвин (ярко-голубой и насыщенный, с фиолетовым оттенком) ездить очень тяжело.

Как показывает практика, водителям стоит выбирать ксеноновую лампу температурой 4300 или 500 Кельвин. Соответственно, это будет бело-молочный или чисто белый свет. При желании можно взять ксенон на 6000 Кельвин – его цвет еще называют «голубым кристаллом».

Источник слепящего света

Изучая каталоги крупных и известных фирм, изучая тесты и собирая максимум информации о ксеноновых фарах по отзывам, вы придете к мысли о том, что такой источник света в теории не должен слепить водителей встречных автомобилей. Но почему это происходит? Начнем издалека.

Ксенон – это инертный одноатомный газ, который ни запаха, ни цвета или вкуса не имеет. Он абсолютно безопасен для человека. Газ закачивается в толстую колбу, в которой также находятся два электрода. К колбе ведет жгут проводов и так называемый блок розжига. И вот как это работает:

1. На контакты, расположенные внутри колбы на небольшом расстоянии друг от друга, подается напряжение порядка 25000 Вольт;
2. Возникает электрическая дуга, горящая в ксеноне (упомянутом выше инертном газе);
3. Дуга гаснет. Для поддержки ее горения и нужен блок розжига;
4. Лампа горит ровным светом определенной температуры.

Логичен вопрос: откуда же взялось 25000 Вольт? Все очень просто. Через высоковольтный блок питания проходят стандартные 12 Вольт напряжения из бортовой электросистемы автомобиля, трансформируются до 250 Вольт, а затем напряжение отдается конденсатору. Далее в специальной катушке (по сути, миниатюрном повышающем трансформаторе) показатель напряжения трансформируется до требуемого значения – 25000 Вольт в нашем случае. Дальнейшее горение дуги поддерживается стабильными 60-80 Вольтами.

Теперь ответим на поставленный ранее вопрос: почему же ксенон слепит? Все дело в характере горения дуги. Скажем, в фирменной немецкой фаре дуга всегда горит в одной точке. В недорогой китайской же лампе эта дуга плавающая. Поскольку разряд высокочастотный, дуга с огромной скоростью перемещается из одной точки в другую и сама лампа начинает «мерцать». Вследствие этого китайские лампы на деле оказываются очень яркими и действительно могут ослепить участников дорожного движения . К тому же при их работе можно видеть, как пучок света «разрывается» в нескольких местах – свет неравномерен, а при неправильной регулировке (если фара вообще ей поддается) имеет значительную засветку.

А что со световым потоком

Не вдаваясь в подробности и не изучая схемы работы различных ламп, сухо процитируем выводы специалистов по автомобильному свету:

1. Галогенная лампа может выдать поток в 1500 Люмен;
2. Ксеноновый анало г выдает 3000-6000 Люмен. Если вы наткнулись в магазине на китайскую лампу с указанными 10-20000 Люменами, то информации верить не стоит – такие фары используются очень редко и конечных потребителей особо не интересуют. Реальный световой поток: от 3000 до 6000;
3. Ультрасовременные светодиодные лампы по световому потоку ближе к ксенону, нежели к галогену: 2500-4000 Люмен (но только если устройства имеют специальный драйвер).

Как видите, ксенон яркий, но вместе с тем и опасный, так как может ослепить встречных водителей. Однако этой информации о нем для грамотного выбора недостаточно. Продолжим изучение теории автомобильного освещения.

Псевдоксенон – новый тип фар или что-то иное?

Сегодня на рынке автозапчастей можно встретить интересные предложения по псевдоксенону. Нет, это вовсе не ксеноновая лампа. В основе псевдоксенона лежит использование обычных галогеновых ламп, которые покрываются составом, придающим свету голубоватый оттенок. На практике же излучение представляет собой непривлекательную смесь желтого цвета с голубым.

Использование псевдоксенона нежелательно, поскольку он может серьезно ухудшить видимость (особенно в жестких погодных условия). Что-то похожее на реальную замену ксеноновым лампам создали немцы – лампы типа Blue Vision , попадающие под все европейские нормы, работают заметно эффективнее классического галогена. Но за действительно хороший псевдоксенон японской фирмы IPF придется заплатить немалые деньги. Плюсы: он ярче обычных галогеновых ламп и может быть без проблем установлен им в замену.

Чем интересен биксенон

Итак, биксенон. Тот же принцип действия, тот же газ, тот же блок розжига. Различия с обычным ксенон скрыты в реализации освещения. Грубо говоря, ксеноновая лампа всегда светит на полную. На ближний свет обычно ставят именно ее, на дальний ставят галоген. А вот биксенон – это функции головного света в одной относительно небольшой лампе. Именно приставка «би» указывает нам на то, что устройство совмещает две функции.

Однозначно ответить на вопрос о том, лучше ли сдвоенный ксенон обычного, сложно. Только представьте себе конструкцию: обычный ксенон со специальным экраном (шторкой) внутри лампочки, который управляется электромагнитом. Такая лампа ненамного дороже классического ксенона, а вот монтаж и доработка штатного освещения автомобиля стоит немалых денег.

Как выбирать ксеноновую лампу

Чтобы сделать правильный выбор, автолюбителю стоит придерживаться нескольких правил. Причем если неправильный выбор обычной лампы накаливания особо не расстроит, то на ксеноновый аналог нужно серьезно раскошелиться и возможная ошибка будет стоить дорого. Вот на что автолюбителю нужно обратить внимание:

1. Цоколь лампы. Проще всего выкрутить старую лампу, отправиться с ней в магазин и там начать выбирать ксеноновую лампу. Если штатный головной свет представлен галогеном, то лампа наверняка относится к одному из следующих стандартов: H1, HB4, H7, H3 или H8 Стоит отметить, что это не аксиома – в некоторых случаях может понадобиться лампа с другим цоколем;
2. Блок розжига. Если брать фару в комплекте со всем необходимым для монтажа, то проблему выбора блока не будет. Впрочем, это устройство всегда можно докупить отдельно. В вопросе выбора блока мы разберемся чуть позже;
3. Мощность лампы. Стандартные мощности: 35 или 50 Ватт. Второй вариант еще называют лампой с добавленной яркостью. Легковому транспорту с головой хватит 35-ваттного ксенона, а вот на внедорожники можно поставить лампу мощность 50 Ватт;
4. Температура. Как уже и было описано, лучшие варианты: 4300 или 500 Кельвин. Можно взять и лампу температурой 6000 Кельвин, но учтите, что ее свечения недостаточно для комфортной езды по мокрой дороге.

Это самые важные моменты. Опционально в список можно было бы добавить и цену ламп, но скоро вы поймете, что вопрос бюджета тесно связан с тем, продукции какой фирмы вы отдадите предпочтение.

Что учитывать при выборе блока розжига

Первый и крайне важный момент: отличий в блоках розжига для биксенона и обычного ксенона нет. Второй: цветовая температура полностью определяется лампой, так что если у вас завалялся блок под лампу на 6000 Кельвин, а вы решили поставить лампу на 5000 Кельвин, то смело используйте имеющийся блок.

При выборе нового блока розжига помните о следующем:

• Дешевые аналоги – не лучший выбор. Лучше взять фирменный элемент, поскольку от дешевого восточного аналога он отличается: высокой скоростью розжига ламп, низким уровнем электромагнитных помех, которые оказывают влияние на многие электронные устройства в автомобиле, высокий срок службы. К тому же бюджетные блоки обычно плохо работают с оригинальным ксеноном (яркость свечения будет заметно ниже);
• При выборе между универсальным или штатным блоком выбирайте второй. Ориентиром при выборе станут имеющиеся ксеноновые фары – стоит выбирать блок того же производителя и имеющий те же технические показатели;
• Бывают «slim» блоки и блоки стандартных размеров. Отличаются они, как вы уже поняли, геометрией. Если в подкапотном пространстве мало места для установки элемента, то стоит «примерить» слим-блок – возможно, только для него место и найдется;
• Игнитор может находиться внутри элемента или быть вынесенным. Вынесенный игнитор намного лучше – он обеспечивает более стабильную работу оборудования и полностью исключает электромагнитные помехи. К тому же, когда вынесенный игнитор выходит из строя его можно быстро заменить, не трогая весь блок;
• Если в автомобильном бортовом компьютере есть функция проверки ламп, то придется покупать блок с обманкой. Встроенные обманки работают намного лучше тех, что докупаются отдельно и устанавливаются вручную.

В целом подбор блока очень прост: нужно найти фирменный элемент, проверить его совместимость с оптикой и убедиться в том, что блок сертифицирован. Последний и очень важный вопрос: какой же фирмы брать фары и, соответственно, блок розжига? Давайте разберемся.

Экскурс по брендам

Одним из ключевых моментом является выбор ксенона от известной фирмы-производителя. Это является гарантом того, что купленное вами изделие будет действительно качественным, надежным и долговечным. Итак, обращайте внимание на ксеноновые лампы под именами следующих фирм:

• Sho-Me (Южная Корея);
• Hella (Германия);
• Optima (Южная Корея);
• Silver Star (Китай);
• MTF Light (Южная Корея);
• Omegalight (Китай);
• Philips (Нидерланды);
• Osram (Германия).

Лучший ксенон сегодня предлагает Южная Корея. Европейские лампы также очень хороши, но несколько уступают корейским. Особенно радуют Hella и Philips. Правда, цены на их светотехнику могут неприятно удивить. Однако оно того стоит: свет мягкий, без «пятен», видимость отличная, а при выборе фирменного блока розжига зажигание дуги в лампе происходит очень быстро. Указанные выше китайские производители – лучшие из тех, чью продукцию сегодня можно найти в магазинах.

Если вы выбираете блок розжига, то у вас не так уж много вариантов. Лучше всего выбирать блок той же фирмы, что и лампы. Однако во многих случаях элементы взаимозаменяемы. Наиболее интересны блоки следующих фирм:

• Hella (Германия);
• IL Trade (Китай).

Немецкий блок дорогой, но качественный и долговечный. Китайский же, напротив, не столь надежен, но стоит недорого. Если вы ищете бюджетное решение, то точно стоит обратить внимание на IL Trade. Во всех остальных случаях берите блок розжига от же производителя, чьи лампы уже стоят на вашем автомобиле.

Вывод

Ксеноновый головной свет – дорогое удовольствие, которое приятно удивит даже опытных автолюбителей. Поскольку значительная доля дорожных происшествий были вызваны по причине плохой видимости, всем автолюбителям стоит задуматься о покупке более яркого света, новых и надежных габаритных огней, противотуманных фар и ДХО. Что касается конкретно ксеноновых фар, то они, при всей своей дороговизне, будут стоящим приобретением: служат дольше, светят дальше и ярче, могут эксплуатироваться даже в самых жестких условиях. Однако отдавать предпочтение стоит дорогостоящим корейским лампам, иначе вы не найдете существенных отличий между хорошим штатным галогеном и только что купленным бюджетным ксеноном.

Идеальный ксенон — как выбрать за 5 минут?

Ксенон в автомобиле — это безусловно престижно и стильно, поэтому многие автомобилисты желают установить себе автомобильный ксенон. Но не зная основных особенностей данных устройств для освещения выбор может затянуться на длительное время. Поэтому в этой статье мы рассмотрим основные вопросы, которые возникают перед покупкой ксенонового освещения и постараемся детально на них ответить.

Что такое цоколь и какой мне нужен?

Цоколь — это так называемое крепление автомобильной лампы и для каждого автомобиля цоколь может быть разным. При чем разным не только для автомобилей, но и для разных источников света — в лампах ближнего, дальнего света и противотуманках одного и того же автомобиля цоколь может быть разным.

Одним из самых главных критериев выбора ксенона является именно цоколь и важно правильно знать нужный цоколь. В противном случае лампы могут попросту не подойти к автомобилю. Узнать цоколь лампы можно с помощью специальных сервисов онлайн-подбора, в этой таблице, а также можно снять лампу и сравнить ее с фотографиями в интернете на которых подписаны цоколя ламп. Но самым надежным источником является инструкция автомобиля — там точно указан верный цоколь.

Зачастую, европейские автомобили имеют H1 или H7 цоколь лампы в ближнем свете, H1 — в дальнем, и H3 — в противотуманных фарах.

Азиатские автомобили в основном имеют в ближнем счете цоколь HB4, в дальнем — HB3, а в противотуманках — H11.

В американских автомобилях четкой закономерности по цоколям нет, поэтому тут уже лучше перестраховаться и проверить цоколь в инструкции.

Что такое температура свечения? Кельвины? Я знаю только Цельсии!

Температура свечения или цветовая температура никак не влияет на ощущение тепла или холода от источника освещения. Этот параметр влияет на визуальное восприятие света. Чем меньше температура свечения, тем более теплых тонов будет свет, чем выше (красный, оранжевый, желтый ксенон) — тем холоднее (белый, синий, фиолетовый ксенон).

У ксеноновых ламп самыми распространенными цветовыми температурами являются — 4300К, 5000К и 6000К. Температура свечения никак не влияет на яркость свечения, поэтому не стоит думать, что чем выше температура, тем более яркий будет свет.

Самой оптимальной температурой считается 4300К, потому что именно этот спектр света наиболее близок к дневному свету и легко воспринимается человеческим глазом. Кроме этого, в дождливую или снежную погоду, а также в туман лампы с температурой 4300К будут лучше освещать дорогу. Некоторые автомобилисты отказываются устанавливать лампы с такой температурой, потому что свет получается желтоватым, и он кажется не слишком эстетичным. В таком случае можно выбирать температуру в 5000К (чистый белый цвет) — светит красиво и достаточно неплохо освещает дорогу в плохую погоду. А вот температуру 6000К и больше можно выбирать только если вы планируете ездить исключительно в сухую погоду, по сухой дороге, потому что в дождь перед автомобилем просто будет голубое зарево, что сильно мешает восприятию дорожной ситуации.

А фары не расплавятся?

Нет, не расплавятся. Проведем небольшое сравнение. Средняя мощность ксеноновой лампы 35 Вт, есть и более мощные лампы, которые будут светить ярче и их мощность составляет 50 Вт. У ксеноновых ламп только 6% мощности уходит в тепло. Теперь посмотрим на галогенные лампы — средняя мощность лампы 55 Вт и 40% мощности уходит в тепло. Исходя из этого видно, что большую вероятность расплавить фару имеют галогенные лампы. Плавят ли галогенные лампы фару на практике? Нет. Соответственно ксеноновые лампы тем более плавить не будут.

Возможны конечно случаи оплавления фары из-за некорректной установки ксенона или из-за установки в фару, не подходящую для ксенона. Для правильной установки нужна подходящая оптика под ксенон. Чтобы такого не было, перед установкой обязательно проконсультируйтесь со специалистами по вопросу возможности установки ксенона в ваш автомобиль и проводите установку только на СТО.

Бортовой компьютер сообщает об ошибке при установке ксенона

Довольно-таки распространенная проблема среди автомобилей с бортовым компьютером. Штатный БК контролирует работу всей электроники и сообщает о различных сбоях в бортовой сети. К примеру, если перегорела родная лампочка, то бортовой компьютер прекратит подачу питания на нее и сообщит про соответственную ошибку. А так как мощность ксеноновой лампы меньше, чем у галогенной или лампы накаливания, то бортовой компьютер считает новую лампу перегоревшей. Исправить эту проблему достаточно просто — дополнительно нужно установить обманку. Также, существуют комплекты ксенонов с CAN-bus адаптерами (обманками) в комплекте. Поэтому если у вас в автомобиле есть бортовой компьютер заранее выбирайте ксенон с обманками.

Тонкие или обычные блоки розжига выбирать? Какая разница?

Блоки розжига (балласты) форм-фактора SLIM считаются более современными, так как в них переход от стадии зажигания лампы до свечения проходит более плавно, что позволяет продлить срок службы лампы на 30%. К примеру, балласты MLux Premium в комплектах ксенона MLux являются полностью электронными и имеют функцию диагностики ламп, которая проходит в режиме реального времени. Благодаря этому лампы работают более стабильно и с одинаковой светоотдачей. Кроме этого, немаловажным фактом является то, что они компактней, чем стандартные блоки, и при условиях недостаточного места под капотом они подойдут лучше для установки.

В чем разница между ксеноном и биксеноном?

Основное отличие биксенона от ксенона в том, что ксеноновые лампы отвечают или за ближний, или за дальний свет, а биксеноновые — одновременно за ближний и дальний. В биксеноновых лампах конструкцией предусмотрена специальная шторка, которая регулирует ближний и дальний свет лампы. Зачастую, биксеноновые лампы имеют цоколь H4 и если вам нужны лампы этого цоколя, то в 99% это будут биксеноновые лампы. Если вы хотите установить ксеноновое освещение и в ближний, и в дальний свет, но у вас разный цоколь на источниках ближнего и дальнего света, то необходимо устанавливать 2 комплекта ксенона, например, H1 и H7 цоколя.

Можно ли установить ксенон самостоятельно?

Самостоятельно установить комплект ксенона конечно можно. Ничего сложного там нет, так как все штекеры и коннекторы изготовлены таким образом, что никуда кроме нужного места их не подключить. Но существенным недостатком самостоятельной установки ксенона или биксенона является то, что у вас не будет возможности провести нормальную корректировку фар, чтобы не слепить встречных водителей. Так как для этого потребуется специальный стенд. Ксенон купить можно на 130.com.ua с доставкой в Харьков, Одессу, Киев и по Украине.

Лучшие комплекты ксенона

Ищете качественный и самый лучший комплект ксенона? Данный рейтинг комплектов ксенона составляется на основании таких параметров как: высокий спрос с положительными отзывами от наших клиентов, качественное изготовление — отсутствие заводского брака и сервисных обращений, а также официальная гарантийная и пост гарантийная поддержка в Украине.

Комплект ксенона OLLO 35 Вт

Комплект ксенона OLLO Slim

Комплект ксенона Kaixen GEN:2 Vision Plus CAN-BUS

Смотрите видеообзоры компонентов автосвета

Материалы по теме:

С помощью мастера подбора можно с легкостью выбрать автомобильные лампы по основным критериям, таким как тип лампы, цоколь, температура свечения и мощность.

С помощью мастера подбора можно с легкостью выбрать ксенон по основным критериям, таким как температура свечения, тип цоколя, мощность и тип блоков розжига.

С помощью мастера подбора можно с легкостью выбрать дневные ходовые огни по основным критериям, таким как тип ДХО, тип оптики и температура свечения.

Галогеновые лампы — современный аналог ламп накаливания, только с добавлением паров галогеновых соединений. Они обеспечивают безопасное движение на дороге в темное время суток и уменьшают вероятность аварийных ситуаций на дороге на 80%. Как выбрать и купить галогеновые лампы, которые будут подходить именно вам, описано в нашей статье.

Светодиодные фары в последнее время стали очень популярными и представляют собой набор LED-ламп. Они имеют отличную энергоэффективность, долгий срок службы и устойчивость к ударам, и влаге. Узнайте, как выбрать светодиодные лампы в автомобиль, в этой статье.

Имеем уникальную ситуацию на рынке: есть автомобили с 4 разными технологиями головного света. В этой статье мы выясним, какие лампы эффективней — светодиодные, ксеноновые или лазерные.

Выбираем лампочки для фар: как не прогореть

Перегорела лампа? Не искушайте судьбу — немедленно купите новую!

Лампу нужного типа подобрать несложно, особенно если держишь в руках сгоревшую. Да и продавец всегда подскажет, если неохота изучать описания и каталоги. Советуем выбирать продукцию солидных компаний, которых не так много: Philips (и его бренд Narva), а также OSRAM и GE. Любопытно, что обычную лампочку купить практически невозможно — они часто идут только на конвейер. А на прилавках — самые разные лампы с «улучшениями».

Присмотритесь к этикеткам и надписям повнимательнее, чтобы не купить заведомо ненужное или негодное.

Как понять, сколько прослужит лампа, если ресурс (Life time) на упаковках обычно не указывается?

Срок службы галогеновых ламп со стандартным световым потоком — примерно 600 часов. Он во многом зависит от напряжения. Оптимальное — 13,2 В. Превышение этого значения всего на 5% аукается снижением срока службы на 40% (зато световой поток лампы увеличивается примерно на 18%).

Напротив, если напряжение ниже на 5%, срок службы вырастает аж на 60%, но при этом на 10% падает световой поток. Для сравнения: срок службы газоразрядных (ксеноновых) ламп — примерно 3000 часов, светодиодов (LED) — 10 000, а новейших органических светодиодов (OLED) — аж 30 000 часов.

Существуют «долгоиграющие» лампы — с более толстой нитью или, скажем, с особой смесью газов: добавляют ксенон или криптон для замедления испарения атомов вольфрама с нити накаливания. Но в любом случае между заявленным сроком службы и световым потоком, как правило, имеется взаимосвязь: лучше светишь — меньше живешь (снижение ресурса составляет 10–50%), и наоборот.

Производители порой идут на маленькие хитрости. К примеру, если на лампе написано, что она дает на 50% больше света и одновременно вдвое дольше живет, никакого обмана нет — просто фирма по умолчанию сравнивает новинку с лампами предыдущего поколения.

Должен ли на упаковке лампы присутствовать знак сертификации?

По российскому законодательству на упаковках автомобильных ламп должен стоять знак соответствия. Часто его помещают и на наклейки. А вот чего там точно не должно быть, так это надписей типа Not for use in Europe («Не использовать в Европе») или Offroad use only («Использовать только вне дорог общего пользования»). В обоих случаях речь о лампах, которые никто не сертифицировал по Правилам ЕЭК ООН (российский Техрегламент базируется на этих Правилах), а значит, нам с вами устанавливать их в автомобильные фары нельзя.

Возможна ли установка в фару вместо галогеновой лампы подходящей по разъему светодиодной?

Однозначно нет! Многочисленные восточные поделки, облепленные со всех сторон светодиодами, теоретически не могут ужиться с конструкцией фары, рассчитанной на конкретную лампу с определенным расположением нити накаливания. Плохо будет и вам, и окружающим. Единственным исключением является одна из ламп марки Philips, в которой мощный светодиод расположен так же, как нить накаливания в обычной лампе. Конструктивно она идеально впишется в фару под цоколи Н11, Н8 и Н16. Но использовать ее для головного освещения не разрешается. В противотуманках — пожалуйста. Однако у светодиодов есть одна неприятная особенность: поскольку у них более низкая рабочая температура, фары могут запотевать и обмерзать.

Обращать ли при выборе лампы внимание на надписи типа 2600 К?

Мы лучше всего видим и различаем предметы в яркий солнечный день. Так называемая дневная цветовая температура лежит между 4000 и 6500 К. Чем ближе по цветовой температуре свет искусственного источника к дневному, тем комфортнее это освещение: глаза меньше устают, водитель не так утомляется. Но подобные лампы неважно освещают дорогу в дождь и туман, ведь белый свет лучше отражается от капель. В такую погоду эффективнее лампы желтого свечения, с цветовой температурой менее 3000 К; их обычно устанавливают не в головные фары, а в противотуманные.

Для повышения цветовой температуры используются колбы синего цвета. К примеру, у ламп Philips DiamondVision она составляет 5000 К. Любопытно, что у некоторых лампочек верхнюю часть колбы делают цветной исключительно ради эстетики. Так, лампы Philips ColorVision подкрашивают стёкла фар в один из четырех популярных цветов, при этом пучок света абсолютно белый.

Имеет ли смысл вместо штатной лампы 60/55 Вт приобрести более мощную — 100/90 Вт?

Ни в коем случае. Штатная проводка серийного автомобиля не рассчитана на повышенные токи; эксперимент чреват пожаром. Подобная светотехника может использоваться разве что на машинах, специально подготовленных для соревнований.

Что означают надписи Beam Performance +60% или +50% Light? Каковы негативные последствия применения подобных ламп?

Такие надписи обещают, что при использовании этих ламп отдельные контрольные точки перед автомобилем будут освещены лучше, чем при использовании лампочек со стандартным световым потоком. Что до негатива, то все лампы с подобными заявленными эффектами обычно имеют меньший ресурс (Life time). И не забывайте, что за каждый обещанный «плюс» вам придется платить.

Может ли галогеновая лампа с пометкой intense white хenon effect («интенсивное белое ксеноновое свечение») светить как газоразрядная?

Эта формулировка на практике означает, что лампа дает чистый белый свет. Но настоящие газоразрядные лампы, обычно называемые ксеноновыми, светят значительно лучше галогеновых.