Как пересечь границу Грузии на собственном автомобиле

Drunky Horse

Автопутешествия и приключения Копытного или пение бороды в скитании праздника

В Грузию на своём автомобиле. Дороги, бензин, КПП, особенности местных ПДД. Всё, что нужно знать автопутешественнику

На своём авто в Грузию. Личный опыт. Полезные советы

На своём авто в Грузию ехать себе в удовольствие. Грузия — удивительная и прекрасная страна, которую обязательно нужно посетить, если вы любите горные серпантины, любите исторические достопримечательности, вам нравится хорошая кухня, для вас важен комфорт пребывания и вам нравится разнообразная и красивая природа. В Грузии есть, что посмотреть, а отношение к гостям, русским, в частности, очень хорошее и вызывает уважение.

Дранки суммарно по дорогам Грузии накатал более 3500 тыс. км.

Всякий раз въезжая в эту страну по Военно-Грузинской дороге. И возвращаясь обратно в Россию таким же путём по трассе М-4 Дон до Северной Столицы.

(Место старта и финиша — Санкт-Петербург на карте не указаны).

А также, путешествуя в Армению, Дранки пересекал Грузию и возвращался с юга, с Армении, через Грузию в Россию. Поэтому добавлен небольшой кусочек грузинской дороги, по которой Дранки из Армении пробирался в Батуми. Эта карта добавлена специально, так как дорога эта, горная — заслуживает отдельного упоминания. О чём, будет рассказано чуть позже, в описании дорог в Грузии.

Важно! Страховка на авто с 2018 года

С 1-го марта 2018-го года водителям авто с иностранными номерами обязательно нужно страховать свои машины при въезде в Грузию, если срок пребывания авто в стране превышает 15 суток. Оформить страховку можно на КПП сразу при въезде.

Цены на страховку:

для легкого авто (до 3,5 тонн): 30 лари — на 15 дней;

50 лари — на 30 дней;

90 лари — на 90 дней и 295 лари — на год.

Грин карта, которую обычно россияне оформляют для въезда в другие страны — здесь, не действует.

Паспорта. Визовый режим для россиян в Грузии

Для въезда на своём авто в Грузию россиянину обязателен действующий загранпаспорт. Если пребывание в стране планируется меньше года – визу оформлять не нужно. На границе просто поставят визовый штамп. Пересечь границу с Грузией можно только при помощи авиа-, или автотранспорта. Пешим образом не получится – нужно поймать попутку или автобус. Приятный бонус для приезжающих в сезон туристов, воспользовавшихся самолётом. При прилёте в аэропорт, каждому взрослому туристу подарят бутылку местного, грузинского вина. Но это только в сезон, летом.

Въехать на своём авто в Грузию из России (и обратно) можно только по Военно-Грузинской дороге. Через Абхазию и Южную Осетию — россиянину въезд закрыт.

Необходимые документы для водителей.

1. Техпаспорт на авто.
2. Удостоверение водительское подойдёт и российское. Дранки не единожды приезжал в Грузию на авто. Проблем с отсутствием водительского удостоверения международного образца – не возникало.
3. Нотариально оформленная и заверенная доверенность на право управления автомобилем, где должно обязательно быть прописано, что водителю разрешено пересекать границу. Если авто управляется по доверенности.

Документы на детей.

1. Заграничный паспорт ребёнка. Если нет своего паспорта, ребёнок должен быть вписан в документ родителей.
2. Свидетельство о рождении.

Паспортный контроль на своём авто в Грузию

Российское КПП. Особенности прохождения границ на авто

Дранки въезжал в Грузию из России по Военно-Грузинской дороге через Верхний Ларс ( Россия) и Казбеги ( Дарьяли, Грузия) — КПП Верхний Ларс — Казбеги. И этим же путём и выезжал обратно. А также, со стороны Армении КПП «Бавра»-«Ниноцминда», возвращаясь из путешествия по этой стране через Грузию в Россию. Через армянский Гюмри в Батуми и далее, опять же по Военно-Грузинской дороге в Российскую Федерацию.

Совет для тех, кто посещал Абхазию и Южную Осетию по загранпаспортам. Если у вас есть штампы этих стран в заграничном паспорте, вас в Грузию без особого разрешения грузинской стороны – не пустят. А если и пустят, то депортируют или запросто могут привлечь к уголовной ответственности. Наказание – очень большой денежный штраф или тюремное заключение. В соответствии с грузинским законодательством, территории Абхазии и Южной Осетии считаются незаконно оккупированными. И для посещения их территорий нужны специальные визы и разрешения от грузинской стороны. Если у вас их нет – нахождение в этих регионах по законам Грузии считается незаконным. Также вы не сможете без особого разрешения грузинской стороны выехать в Россию через территории этих республик.

Первый раз Дранки приехал в Грузию на своём авто в 2012-ом году. Навигации, карт Грузии официальных у Навитела (к примеру) и в помине не было. Пришлось скачать пиратские, «хакнутые», без особой детализации (кроме Тбилиси), и ездить по ним. Но карты эти глючили безобразно и путешествие осуществлялось по купленной автомобильной карте в Грузии. На этой, грузинской карте — территории Абхазии и Южной Осетии были обведены красными линиями с надписями «незаконно оккупированные территории».

К слову, и машин в тот год в Грузии, с российскими номерами почти не встречалось. Дранки накатал в то путешествие около 2500 км по Грузии, и машин с префиксом «RUS» там, тогда, повстречал он три или четыре. Всего. Включая своё авто.

Прохождение границы Россия – Грузия на КПП Верхний Ларс — Казбеги (Дарьяли)

В целом несложное и не отличается от прохождения границ с другими государствами.

Подъезжая к границе с российской стороны, км за 10 начнётся «пограничная зона». О чём будут свидетельствовать предупреждающие знаки, а также присутствие военной техники пограничных гарнизонов.

Все разговоры о том, что на территории Кабарды существуют адские поборы со стороны ДПС, а постов, там, около 10 до границы – канули в Лету. Даже в 12-ом году Дранки наслышан был об ужасном вымогательстве местных сотрудников ДПС и остановках на каждом посту, но был остановлен всего один раз и без всяких намёков на взятки. Сейчас — и постов уже меньше. Так что смело езжайте, но внимательно соблюдайте правила ПДД. Следите за скоростным режимом и «сплошной». Ближе к границе начнут попадаться пасущиеся на дороге стада домашнего скота. Объезжайте без фанатизма и будьте внимательны. На всякий случай. ДПС может встретиться и не на постах.

Порядок прохождения границы со стороны Российской Федерации КПП Верхний Ларс:

• При подъезде к самой границе будут две раздельные очереди из машин. Грузовых и легковых. Паркуйтесь за крайней легковой машиной. Очереди — раздельные. Для фур — очередь отдельная.
• При подъезде к будке КПП получаете контрольный талон. Пограничник в талоне укажет количество пассажиров в машине и номер транспортного средства. Проверит паспорта.
• После разрешения проезжаете шлагбаум и занимаете очередь в ряду машин на пограничный контроль и осмотр ТС (возможен с применением зеркал).
• После осмотра авто водитель и пассажиры должны пройти паспортный контроль и получить штамп в паспорт о пересечении российской границы. Первым к окошку КПП паспортного контроля с паспортом, документами на машину — подходит водитель. За ним — пассажиры. Задают пару наводящих вопросов. В целом, всё просто.
• После прохождения паспортного контроля и получения штампа о пересечении границы — проходите контроль таможенный. Часто просят выгрузить часть вещей из машины для осмотра. Но, в общем, сильно не придираются, хотя, и досматривают много тщательнее, чем грузинские погранцы и таможенники.

КПП Верхний Ларс — Казбеги работает с 6 утра до 22 -х часов вечера. Ночью прохождение границы не производится

В 12-ом году, когда Дранки первый раз ездил в Грузию — машин российских было очень мало. И очереди с российской стороны практически не было. Но после Крыма и инфляции, которая случилась сразу после «крымских» событий, россияне «раскусили» Грузию как недорогую туристическую страну. Уровень жизни в Грузии — ниже, чем в России и местная валюта (лари), относительно рубля не сильно подорожала. Поэтому сейчас с российской стороны возможны большие очереди в туристический сезон. Во второй свой приезд Дранки простоял на российской границе более 4-х часов в ожидании. Это нужно учитывать, если собираетесь на своём авто в Грузию, так как КПП Верхний Ларс — Казбеги не работает круглосуточно. А на самом КПП в Ларсе ночевать будет негде. Гостиниц и отелей здесь нет. Чтобы не оказаться посреди горного ущелья ночью (а граница и КПП — находятся в ущелье), планируйте время приезда. Для информации — город Владикавказ находится примерно в 30-35 км от границы России и Грузии.

Порядок прохождения границы со стороны Грузии КПП Казбеги ( Дарьяли):

Выехав за пределы российского КПП имейте в виду, что вы оказываетесь на нейтральной территории, где остановки — запрещены. Проехав пару тоннелей, через пару километров — вы подъедите к грузинской границе.

Со стороны Грузии прохождение границы одно из самых лёгких, какие пограничные переходы не довелось совершать Дранки. Причём, что при въезде в Грузию, что при выезде. Прохождение грузинской границы занимает 10-15 минут. Как правило машину не досматривают совсем. А выходить из неё совершенно не требуется. Вас сфотографируют прямо в машине, когда вы подъедите к к будке КПП, попросив открыть окно в машине. Заберут паспорта, с приятной улыбкой поговорят с вами о Грузии: какой раз вы въезжаете в страну, отпустят пару приятных комплиментов вашей спутнице, если вы будете с ней…и пожелают счастливой дороги. В общем, и…всё. Грузинская граница — это песня. Так бы все проходить!

Если вы собираетесь на своём авто в Грузию или другим способом, то вам, конечно, нужно знать про:

Деньги в Грузии

Национальная валюта Грузии — лари. Состоит из ста тетри. Другой валютой расплатиться в этой стране проблематично.

Обменять российский рубль, американский доллар (лучше в Грузию ехать с долларами, а не евро. Последняя валюта не так популярна, но обменивается в Грузии также без проблем. Обменные пункты очень распространены. Кроме того, во многих местах можно расплатиться и банковской картой. Но это в городах и там, где развита туристическая индустрия. Кэш — лучше всегда иметь на руках. Так значительно проще в Грузии.

Актуальный на сегодня курс лари к российскому рублю и другим валютам можно посмотреть по ссылке ниже:

Топливо и АЗС в Грузии

Каждому. кто собирается на своём авто в Грузию следует знать про топливо и АЗС в этой стране.

Бензин в Грузии дороже, чем в России и стоит около 2-ух лари за литр. Также на АЗС есть и дизель. Проблем с топливом в этой стране — нет совсем.

Бензин качественный. Есть и российские заправки «Лукойл». АЗС в Грузии встречаются повсеместно, и проблем с топливом в стране нет. На каждой заправке присутствует человек из обслуживающего персонала, который, чтобы вы не выходили из машины — зальёт вам топливо в бак.

Рассчитаться на АЗС можно как картой, так и за наличные лари.

Топливо в Грузии дороже, чем в России, потому заправляйте полный бак перед грузинской границей. Провозить бензин в Грузии в канистрах запрещено.

Собрались на своём авто в Грузию, читаем про ПДД:

ПДД в Грузии и особенности дорожного движения

Дранки путешествовал на своём авто в Грузию, и потому, пожалуй, однозначно может утверждать, что в Грузии своя, особая манера езды у местных водителей. Здесь не принято пользоваться поворотниками, пропускать пешеходов на пешеходных переходах, а обгон через сплошную — вещь достаточно обычная. Долго, бывает, не переключаются с ближнего на дальний на ночных дорогах за городом, а включают дальний практически поравнявшись с вами при разъезде на встречных направлениях. Постоянно включенные ходовые огни или ближний свет, здесь — не обязателен в дневное время. Клаксон местные водители используют очень часто. И не обязательно в случае предупреждения или предотвращения аварийной ситуации. Три коротких гудка клаксона, например, в Грузии — это наше «спасибо» миганием аварийки!

Скоростной режим в Грузии:

В населённых пунктах — 60 км/ч

На загородных дорогах — 90 км/ч

На автотрассах — 110 км/ч

Не знаю, какие впечатления у кого-то, но Дранки совершенно спокойно чувствовал здесь себя на дорогах, за рулём своей безлошадной кибитки. Не потому, что сам ездит абы как, а потому, что просто быстро привык к местной манере поведения на дороге. Т.е. к тому, что поворотниками не пользуются привыкаешь быстро, например. И это даже лучше, чем та ситуация, которая происходит у нас на дорогах. То пользуются, то не пользуются. И не знаешь, чего ожидать. Лучше уж наперёд знать, что тебя ждёт от участников движения.

В Грузии любой экипаж дорожной полиции — ваш первый друг на дороге. Если вы сбились с маршрута, у вас случилась поломка — вам точно обязательно постараются помочь местные полицейские. Страж порядка в Грузии (в Грузии две разновидности полиции — Дорожная и Криминальная) — лицо неподкупное, вежлив, деликатен, и всегда постарается помочь туристу и местному жителю.

Если вы собираетесь на своём авто в Грузию, то на дорогах этой страны вы не встретите полицейских засад. Патрульные машины курсируют по дорогам страны с небольшой скоростью и всегда с включенными мигалками. Патрульные машины попадаются часто, так как постоянно курсируют по дорогам страны, но без надобности, просто так, ни кого не останавливают и не проверяют документы. И да, не стоит пытаться в случае нарушения дать грузинскому полицейскому взятку. Это исключено и про это нужно забыть. В Грузии не «договариваются» с полицейскими. Стражи порядка там — действительно неподкупны.

Вспомнился случай в связи с этим, который произошёл с Дранки на одной из дорог в Аджарии.

Про случай в Аджарии

Очень хорошо рассказывающий о местном ДПС случай, который произошёл на дороге с Дранки

Дранки возвращался из Батуми в Поти. Дорога эта хороша собой, с разметкой и качественным асфальтом.

Ограничение максимальной скорости на таких дорогах — 90км/ч. Дранки ехал, как всегда с соблюдением скоростного режима, как вскоре нагнал патрульную полицейскую машину. Которая, как здесь принято, перемещалась с включенными проблесковыми маячками. Патрульный автомобиль ехал медленно, частично занимая правую, в хорошем состоянии обочину.

Впереди появились знаки сужения дорожного полотна, а посреди дороги виднелась сплошная белая линия, запрещающая обгон.

Догнав полицейскую машину, Дранки уже собрался сбрасывать скорость, как вдруг, машина ДПС показала правый поворот. Дескать, обгоняй!

Дранки, недолго думая, включив левый поворотник и пошёл на обгон. Дорога была пуста, полицейские это видели, и понимали, что обгон Дранки не представляет ни какой угрозы для дорожной обстановки. А разрешили нарушить Дранки правила скорее для того, чтобы не вносить неудобства догоняющему их экипаж автомобилю. Который так и тащился бы за их машиной с небольшой скоростью до тех пор, пока запрещающая обгон дорожная разметка на пустой дороге не закончилась бы.

В Грузии часто ДПС не упираются в букву закона там, где это может быт формальным.

Сможете осуществить такой манёвр перед патрульной машиной в России? Первое, что придёт в голову, в подобной ситуации — провоцируют.

Собираясь путешествовать на своём авто в Грузию, помните: не нужно нарушать правила как вам взбредёт в голову. Ориентируйтесь по ситуации. Смотрите за той обстановкой, которая происходит на дороге. И да, не забывайте пристёгиваться ремнями безопасности. За это точно оштрафуют!

Добро пожаловать в Грузию!

О Военно — Грузинской дороге и других достопримечательностях и прочем, можно узнать подробнее, воспользовавшись «Грузинским меню сайта» (Ниже)

Следите за обновлениями, подпишитесь на сайт Дранки и вы много полезного и интересного узнаете об особенностях путешествий на своём авто в Грузию и другие регионы и страны.

Оставить комментарий или подписаться на обновления темы можно в самом низу страницы

Перейти в паблик Дранки в ВК или подписаться на него можно по ссылке : Паблик Дранки в ВК».

Подписаться на новые статьи на сайте:

Что такое автомобильный спойлер: назначение, устройство и принцип работы

Автомобили оборудуют спойлером, чтобы изменить аэродинамические характеристики кузова за счет изменений направления воздушных потоков. Однако у него существует и другая функция, исключительно декоративная – на некоторые легковые автомобиль спойлер устанавливают исключительно из маркетинговых соображений – с ним машина выглядит спортивнее и агрессивнее.

Важно понимать разницу между спойлером и антикрылом: первый только направляет воздух, а второе еще и создает прижимную силу, тем самым уменьшая коэффициент воздушного сопротивления.

Первое антикрыло увидело свет в Америке на автомобиле Chevrole Chaparral 2E 1966 г. Оно опиралось на высокие стойки, и было огромного размера. Антикрылья стали своеобразной модификацией спойлеров, которые устанавливались на автомобили различных марок еще в довоенное время.

Устройство и принципы работы

Спойлер обычно состоит из одного или нескольких элементов и делится на несколько типов: по месту расположения, по стилю изготовления и методу крепления.

Остановимся на каждом типе подробнее. Спойлер может иметь разное расположение на кузове: это может быть так называемая «юбка» — аэродинамический обвес, который также называют «side skirts». Рельеф обвеса распределяет воздушные потоки по периметру автомобиля, «бросая» воздух на задние колеса (чтобы остудить тормоза), или направляя их на задний спойлер.

Существую также и «юбки» бамперов – рельефная накладка на передний и задний бампер. Именно на нее приходится основной поток воздуха. Обвес на бамперах «занижает» автомобиль – уменьшается дорожный просвет, за счет чего автомобиль лучше держит дорогу.

Еще спойлер устанавливают на багажник или на крышу. В этом случае хорошо видна разница между спойлером и антикрылом. Передняя кромка спойлера соединена с кузовом автомобиля, тогда как антикрыло крепится на одной или нескольких стойках.

Ни один из вышеперечисленных спойлеров не исключает другой, а скорее дополняет. После тюнинга автомобиль обычно получает весь комплект спойлеров.

Далее спойлеры разграничиваются по стилям изготовления, и такое разделение присуще американскому рестайлингу. По мнению североамериканских тюнеров существуют два стиля: OEM Style («заводской») и Custom Style («кастом»). Спойлеры в «заводском» стиле, как и следует из названия», не отличаются от оригинальных, которые предлагает сам производитель. А вот «кастом» — спойлеры многообразны: их изготавливают лимитированными партиями, и они могут быть совершенно разных форм и размеров.

Различаются спойлеры и по методу крепления. Их два: это опорные крепления и так называемые «липкие» — на двустороннем скотче.

Материалов, из которых изготавливают спойлеры, несколько. Самый распространенный из них – это углепластик, или карбон. Это легкий и вместе с тем прочный материал. Но из-за трудоемкости изготовления, цена на изделия из такого материала высока.

Заводские спойлеры в основной своей массе изготавливаются из ABS-пластика посредством литья. Это дешевый и легкий в обращении материал, однако при этом у него есть характерный минус – хрупкость.

Существуют и спойлеры, изготовленные из стеклопластика, или фибергласа. Это пластик на основе синтетических смол, армированный стекловолокном. Он дешевый, достаточно прочный и хорошо подается обработке, однако нерентабельный в массовом производстве.

И последний материал, который сравнительно недавно начали применять в изготовлении спойлеров – это силикон, или кремний органический полимер. Силикон отличается надежностью, термоустойчивостью и наибольшей пластичностью из всех вышеперечисленных материалов.

Для чего нужен спойлер на автомобиле?

Мно­же­ство машин, от спор­тив­ных боли­дов, до про­стых седа­нов име­ют раз­лич­ные аэро­ди­на­ми­че­ские эле­мен­ты на зад­ней части авто­мо­би­ля. Любой эле­мент, кото­рый уста­нав­ли­ва­ет­ся на крыш­ку багаж­ни­ка, зад­нюю дверь или на край кры­ши, в оби­хо­де, при­вык­ли назы­вать «спой­лер». На самом деле суще­ству­ют два раз­ных при­спо­соб­ле­ния, име­ю­щие раз­ное устрой­ство. Давай­те раз­бе­рём­ся, для чего нужен спой­лер на авто­мо­би­ле и что ещё назы­ва­ют спойлером.

Спойлер и антикрыло

Спой­лер – это деталь, кото­рая изме­ня­ет сво­бод­ный поток воз­ду­ха. Зад­ний спой­лер – это эле­мент кузо­ва, кото­рый уста­нав­ли­ва­ет­ся сза­ди авто­мо­би­ля (на крыш­ку багаж­ни­ка, или кры­шу). Спой­лер не име­ет зазо­ра с кузо­вом. Если есть зазор, то это уже анти­кры­ло. Как сле­ду­ет из назва­ния (spoiler – поме­ха), зад­ний спой­лер меша­ет пото­ку воз­ду­ха, изме­ня­ет быст­рый, ров­ный поток, иду­щий с кры­ши. Пре­граж­дая воз­душ­ный поток, спой­лер меня­ет его, сокра­ща­ет ско­рость пото­ка воз­ду­ха и созда­ёт дав­ле­ние на зад­нюю часть, пре­пят­ствуя её подъ­ёму. Это одна из функ­ций спой­ле­ра. Так­же, спро­ек­ти­ро­ван­ные спе­ци­аль­но для кон­крет­ных авто­мо­би­лей, спой­ле­ры, могут сни­жать общее сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха, созда­ва­е­мое автомобилем.

Сле­ва — анти­кры­ло, спра­ва — спойлер.

Анти­кры­ло созда­ёт при­жим­ную силу зад­ней части авто­мо­би­ля. Анти­кры­ло – это, по сути, пере­вёр­ну­тое кры­ло само­лё­та. Кры­лья само­лё­та гене­ри­ру­ют подъ­ём­ную силу, кото­рая помо­га­ет ему взле­теть. Анти­кры­ло дей­ству­ет так­же, но, так как оно пред­став­ля­ет собой пере­вёр­ну­тое кры­ло, то про­ис­хо­дит гене­ри­ро­ва­ние при­жим­ной силы. Отсю­да и такое назва­ние (кры­ло – для взлё­та, анти­кры­ло – для при­жи­ма­ния). У кры­ла само­лё­та и у анти­кры­ла раз­ные углы ата­ки. У анти­кры­ла угол ата­ки отри­ца­тель­ный. Если гово­рить про­ще, то поток воз­ду­ха ока­зы­ва­ет боль­шее дав­ле­ние на верх­нюю часть анти­кры­ла, а у кры­ла само­лё­та – на нижнюю.

На англий­ском язы­ке, отку­да, соб­ствен­но, и при­шло сло­во «спой­лер», нет назва­ния «анти­кры­ло». Там такой эле­мент кузо­ва назы­ва­ют “wing” (кры­ло). При этом так­же в оби­хо­де мно­гие назы­ва­ют все эле­мен­ты тюнин­га, уста­нов­лен­ные сза­ди маши­ны (и не толь­ко) spoiler. Хотя, сло­во «анти­кры­ло» само по себе рас­кры­ва­ет смысл это­го при­спо­соб­ле­ния и не даёт пута­ни­цы. Анти­кры­ло – кры­ло наобо­рот (пере­вёр­ну­тое крыло).

В чём же разница антикрыла и спойлера?

В широ­ком смыс­ле, анти­кры­ло – это тоже спой­лер, но с осо­бен­ной кон­фи­гу­ра­ци­ей и со спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной функ­ци­ей. Анти­кры­ло так же, как и все спой­ле­ры слу­жит поме­хой сво­бод­но теку­ще­му пото­ку воз­ду­ха и изме­ня­ет этот поток. Един­ствен­ная функ­ция анти­кры­ла – гене­ри­ро­ва­ние при­жим­ной силы.

Функ­ции спой­ле­ра могут быть раз­ны­ми, в зави­си­мо­сти от того, на какое место кузо­ва он уста­нов­лен и какую фор­му име­ет. Одна из функ­ций зад­не­го спой­ле­ра – пре­пят­ство­вать подъ­ёму зад­ней части кузо­ва. Эту функ­цию он выпол­ня­ет за счёт созда­ния собой барье­ра на пути сво­бод­но­го пото­ка. Воз­дух давит на спой­лер и про­ис­хо­дит при­жим зад­ней части. Так­же, спой­лер может кор­рек­ти­ро­вать фор­му кузо­ва, улуч­шая аэродинамику.

На кузо­вах, где кры­ша закан­чи­ва­ет­ся, и даль­ше нет плав­но­го про­дол­же­ния в виде стек­ла и крыш­ки багаж­ни­ка (на хэтч­б­э­ках, мини­ве­нах и пр.) созда­ёт­ся тур­бу­лент­ность. Это уве­ли­чи­ва­ет общее сопро­тив­ле­ние и тор­мо­зит авто­мо­биль. Пра­виль­но спро­ек­ти­ро­ван­ный спой­лер (см. иллю­стра­цию) может умень­шить этот эффект, что в послед­ствии отра­зит­ся и на рас­хо­де топ­ли­ва. Но это мож­но заме­тить толь­ко при дли­тель­ных, ско­рост­ных дви­же­ни­ях по трас­се. При 120 км/ч и выше, 50% топ­ли­ва ухо­дит на пре­одо­ле­ние сопро­тив­ле­ния воз­ду­ха. Таким обра­зом, сни­зив сопро­тив­ле­ние, мож­но полу­чить весо­мую эко­но­мию рас­хо­да топ­ли­ва. В отли­чие от анти­кры­ла, спой­лер не тре­бу­ет точ­ной регу­ли­ров­ки при установке.

Возникает вопрос, зачем прижимать автомобиль к дороге?

На высо­ких ско­ро­стях (более 120 км/ч), воз­дух, заду­ва­е­мый под авто­мо­биль, начи­на­ет при­под­ни­мать его (начи­ная с зад­ней части), как гигант­ское кры­ло. Из-за это­го ухуд­ша­ет­ся управ­ля­е­мость, в осо­бен­но­сти, при пово­ро­тах. Так, если попы­тать­ся повер­нуть маши­ну на высо­кой ско­ро­сти, то авто­мо­биль может сле­теть с дороги.
Един­ствен­ный спо­соб умень­шить при­под­ни­ма­ние авто­мо­би­ля на ско­ро­сти, это уве­ли­чить его вес. Про­бле­ма уве­ли­че­ния веса для улуч­ше­ния сцеп­ле­ния в том, что это не помо­га­ет на пово­ро­тах, когда боль­ше все­го необ­хо­ди­мо сцеп­ле­ние с доро­гой. Допол­ни­тель­ный вес име­ет инер­цию, кото­рую нуж­но пре­одо­леть, что­бы повер­нуть. К тому же, из-за допол­ни­тель­но­го веса, уве­ли­чи­ва­ет­ся рас­ход топ­ли­ва. Таким обра­зом, уве­ли­че­ние веса авто­мо­би­ля для луч­ше­го сцеп­ле­ния с доро­гой – это про­валь­ный путь.

Анти­кры­ло – это, как раз, то устрой­ство, кото­рое помо­га­ет при­жи­мать маши­ну к доро­ге на высо­ких скоростях.

Его пре­иму­ще­ство оче­вид­но. Вме­сто тяжё­лой непо­во­рот­ли­вой маши­ны, мож­но управ­лять авто­мо­би­лем с лёг­ким весом, кото­рый лег­ко кон­тро­ли­ру­ет­ся и чем выше ско­рость, тем с боль­шим уси­ли­ем его при­жи­ма­ет к доро­ге. Но есть одно но. Каж­дый раз, когда анти­кры­ло гене­ри­ру­ет при­жим­ную силу, оно так­же гене­ри­ру­ет сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха. Сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха тор­мо­зит маши­ну. Таким обра­зом, допол­ни­тель­ная при­жим­ная сила – это хоро­шо, а слиш­ком мно­го при­жим­ной силы, даёт боль­шое сопро­тив­ле­ние, это уже пло­хо. Очень мощ­ные спор­тив­ные маши­ны, высту­па­ю­щие на Фор­му­ле 1, име­ют такой пока­за­тель, кото­рый назы­ва­ет­ся L/D‑коэффициент. Авто­мо­биль­ные дизай­не­ры ста­ра­ют­ся уве­ли­чить этот пока­за­тель, что­бы авто­мо­биль доста­точ­но хоро­шо при­жи­мал­ся к доро­ге и при этом не замедлялся.

Примеры применения антикрыла производителями мощных автомобилей

Для при­ме­ра мож­но взять Koenigsegg ccx. Это авто­мо­биль с дви­га­те­лем 4.8 лит­ра, выда­ю­щем более 750 лоша­ди­ных сил. Вес этой маши­ны не пре­вы­ша­ет 1 тон­ны. Это непло­хой авто­мо­биль, но заво­е­вал репу­та­цию неуправ­ля­е­мо­го на высо­ких ско­ро­стях. Отсут­ствие зад­не­го спой­ле­ра, при лёг­ком весе, сде­ла­ло этот супер­кар неста­биль­ным на ско­ро­сти и про­хож­де­ние пово­ро­тов на ско­ро­сти пре­вра­ща­лось в ужас. После про­дол­жи­тель­ной кри­ти­ки, ком­па­ния выпу­сти­ла новую модель уже с уста­нов­лен­ным антикрылом.

Вот дру­гой при­мер. Когда выпу­сти­ли пер­вые вер­сии Audi TT было зафик­си­ро­ва­на целая серия дорож­ных ава­рий, свя­зан­ных с недо­ста­точ­ным сцеп­ле­ни­ем с доро­гой во вре­мя про­хож­де­ния пово­ро­тов на ско­ро­сти, в том чис­ле и на мок­рой доро­ге. Так­же был инци­дент с извест­ным немец­ким гон­щи­ком, кото­рый погиб на Audi TT . После этих про­ис­ше­ствий были ото­зва­ны все про­дан­ные Audi TT и, на каж­дую из них, было уста­нов­ле­но анти­кры­ло. Сле­ду­ю­щие моде­ли дан­но­го авто­мо­би­ля уже име­ли анти­кры­ло, управ­ля­е­мое элек­тро­ни­кой, и выдви­га­ю­ще­е­ся при дости­же­нии высо­кой скорости.

При­ме­ром ста­би­ли­за­ции зад­ней части спой­ле­ром явля­ет­ся Ford GT40 , побе­ди­тель LeMans. Пер­вое его тести­ро­ва­ние на высо­кой ско­ро­сти пока­за­ло, что зад­няя часть ведёт себя не ста­биль­но, «виля­ет». Чем выше ско­рость, тем пла­чев­нее может закон­чить­ся это «виля­ние». Про­бле­ма была реше­на уста­нов­кой неболь­шо­го спой­ле­ра на зад­нюю часть багажника.

Болид Фор­му­лы 1 на ско­ро­сти 300 км/ч за счёт анти­кры­ла гене­ри­ру­ет при­жим­ную силу, рав­ную весу малень­ко­го авто­мо­би­ля. Слиш­ком силь­ное при­жи­ма­ние тоже не очень хоро­шо. По этой при­чине, Bugatti Veyron и McLaren P1 име­ют выдви­га­ю­щи­е­ся анти­кры­лья. Они выдви­га­ют­ся, когда супер­ка­ры дости­га­ют ско­ро­сти 120 км/ч., что­бы не сле­теть с доро­ги и немно­го задви­га­ют­ся обрат­но, когда маши­на раз­ви­ва­ет ско­рость в 250 км/ч., что­бы огром­ная при­жим­ная сила не выве­ла из строя зад­нюю подвеску.
Что­бы гене­ри­ро­вать при­жим­ную силу анти­кры­ло долж­но иметь наклон (угол ата­ки). Ско­рост­ной поток схо­дит с кры­ши в направ­ле­нии зад­ней части авто­мо­би­ля будет пре­граж­дён, анти­кры­лом, кото­рый в свою оче­редь, создаст при­жим­ную силу.

Вер­ти­каль­ные плос­кие эле­мен­ты по бокам анти­кры­ла предот­вра­ща­ет «рас­те­ка­ние» воз­ду­ха по бокам и, в неко­то­рых слу­ча­ях, могут уве­ли­чить эффек­тив­ность анти­кры­ла на 30%.

Если анти­кры­ло спро­ек­ти­ро­ва­но не пра­виль­но, оно может давать лиш­нее сопро­тив­ле­ние и при этом не «при­жи­мать» маши­ну. Обыч­но про­из­во­ди­те­ли спой­ле­ров и анти­кры­льев раз­ра­ба­ты­ва­ют свои про­дук­ты для кон­крет­ных моде­лей авто­мо­би­лей. Мно­гих боль­ше забо­тит не ста­биль­ность управ­ле­ния и сцеп­ле­ния с доро­гой на высо­ких ско­ро­стях, а спор­тив­ный вид, кото­рый созда­ют эти эле­мен­ты тюнинга.

Важ­но, что­бы анти­кры­ло было уста­нов­ле­но под пра­виль­ным углом.

Пра­виль­ная, про­фес­си­о­наль­ная уста­нов­ка анти­кры­ла тре­бу­ет поряд­ка 3 часов тести­ро­ва­ния и регу­ли­ров­ки в аэро­ди­на­ми­че­ской тру­бе. Непра­виль­но уста­нов­лен­ное анти­кры­ло может навре­дить аэро­ди­на­ми­ки авто­мо­би­ля и уве­ли­чить сопро­тив­ле­ние воз­ду­ха. Так­же, может гене­ри­ро­вать­ся слиш­ком боль­шая при­жим­ная сила зад­ней части маши­ны, что тоже пло­хо и ухуд­шит управляемость.

Накладка на передний бампер («губа», «юбка»)

В допол­не­ние к спой­ле­ру или анти­кры­лу целе­со­об­раз­но уста­нав­ли­вать наклад­ку перед­не­го бам­пе­ра. Она умень­ша­ет зазор меж­ду бам­пе­ром и доро­гой, тем самым, умень­шая поток воз­ду­ха под маши­ной. Это так­же умень­ша­ет подъ­ём­ную силу на высо­ких скоростях.

Зачем устанавливать антикрыло на автомобиль

Некоторые элементы автомобиля вызывают трудности понимания их назначения. Например, опытные или новички-шоферы частенько ошибаются в различии антикрыла и спойлера. Сегодня поговорим об антикрыле.

Постановка вопроса

Антикрыло обеспечивает дополнительное сцепление колеса с проезжей частью шоссе. Впервые было применено на автомобильных гонках экипажем британского пилота Джона Холла для улучшения аэродинамических характеристик.

Из-за этой особенности многие люди часто путают эту деталь со спойлером. Назначение у них примерно схожее, однако конкурент имеет отличные от нашего героя свойства по аэродинамике. Отличается у них и тип крепления – у спойлера оно сливается с кузовом, а вот антикрыло крепится чуть выше кузова транспортного средства специальными кронштейнами.

Свою функцию – увеличение прижимной силы – антикрыло выполнит лишь в случае правильной установки. Выполнить ее правильно способен только квалифицированный механик. Ошибки в процессе скорее навредят, чем принесут пользу. Его необходимо устанавливать строго в определенном месте, иначе поднятая передняя часть авто приведет к увеличению расхода топлива и неравмерности нагрузок.

Правильное применение антикрыла предусматривает комбинацию с передним спойлером. Для этого устанавливают специальный бампер, основная задача которого – недопущение излишнего подъема передка транспортного средства.

Преимущества и недостатки

Антикрыло при правильной установке не только способствует аэродинамике, но и придает спортивность автомобилю. Тюнинг выделяет машину из однообразной массы. Легковушка получает дополнительную защиту от потоков от идущих грузовых авто и современных автобусов. Таким образом сокращается риск отбрасывания авто и потери управляемости на скоростных шоссе.

Не лишено антикрыло и недостатков. Использовать его на седанах нерационально, так как оно утяжеляет конструкцию авто. Плюс открывать багажник станет труднее. Да и в гараж будет въезжать неудобно – оно часто срывается.

Как это работает

Антикрыло работает по принципам закона Бернулли и третьего закона Ньютона. Оно создает дополнительную прижимную силу к дороге за счет создания большего давления внизу, чем вверху.

Обладатель авто с антикрылом получает своеобразные плюшки — ускорение автомобиля без заносов. Если же этой детали на авто нет, ускорение транспортного средства зависит только от характеристик шин и качества дороги. Антикрыло же способно увеличить этот параметр аж в 5 раз без потери плавности движения.

Свою функцию оно выполняет лишь на высоких скоростях, начиная от значения 140 км/ч. Все остальное время оно словно прячется. Отсюда напрашивается логичный вывод – на неспортивных авто оно будет лишь мешать, увеличивая сопротивление воздушных масс и расход топлива. Да и выглядеть оно будет нелепо.

Критерии выбора

Новоиспеченный владелец спортивного авто будет поражен разнообразием ассортимента конструкций и дизайнов антикрыльев. Здесь важную роль играют критерии выбора. Здесь уместно провести аналогию с шахматами – королева любит свой цвет. А в нашем случае необходимо подбирать антикрыло, которое не только впишется в экстерьер, но и выполнит основную функцию. Хотя мы не запрещаем купить понравившееся изделие ценителям дизайна.

1. Крепление к кузову. Некоторые виды крепежных элементов рискуют деформировать багажник или нанести серьезный урон кузову транспортного средства. Самый безопасный вариант – металлические скобы.
2. Материал изготовления. Здесь совет один – подбирать только устойчивые к коррозии, механическим и физическим повреждениям. Распространены углеволокнистые, силиконовые и стеклопластиковые антикрылья. А первое место по твердости и надежности занимает АБС-пластик.
3. Толщина антикрыла. Влияет на жесткость и функционал. Деталь должна прогибаться по всей длине.
4. Угол наклона. Отдавайте предпочтение моделям с опцией регулировки угла. Для каждого варианта езды он свой, поэтому лучше иметь возможность подбирать оптимальный угол в зависимости от условий трассы и скорости.

Антикрыло покупают в паре со спойлером, чтобы вполне насладиться всеми достоинствами езды на спортивном авто.

Антикрыло своими руками

Такое тоже возможно. Существует 2 варианта изготовления антикрыла из подручных материалов. Рассмотрим их подробнее.

Для первого метода нам понадобится строительный пенопласт мелкой фракции, эпоксидная смола и стекло- либо углеволокно. Поэтапный процесс состоит из таких шагов.

1. Замер багажного отделения и наложение его на лист пенопласта с запасом 5 сантиметров.
2. Создание заготовки острым ножом из листа пенопласта. Если в ходе работы откалываются кусочки, их необходимо приклеить эпоксидной смолой обратно. Главное сохранить всю структуру.
3. Фиксацию антикрыла с помощью эпоксидной смолы и углеволокна для придания ему жесткости и стойкости к влиянию разных факторов.
4. Обработку поверхности наждачной бумагой, срезка складок острым ножом. Повторить процедуры до 4 раз.
5. Обработку готового антикрыла крупнозернистой шкуркой и грунтовка.
6. Установку креплений и покраску под цвет кузова автомобиля.

Есть и альтернативный способ, для которого понадобится силикон и готовое антикрыло. Для этого последнее топят в ящике с силиконом и ждут его затвердения. Далее антикрыло удаляют, а в получившуюся форму залить нужный материал. Осталось дождаться его высыхания и изъять из формы.

Установка антикрыла

Многие автовладельцы устанавливают антикрылья без точных расчетов, а потом страдают. Неправильно смонтированный элемент не только выглядит нелепо, но и становится опасным на высокой скорости. Перед установкой нужна консультация опытного автомеханика. Но уже сейчас можно выделить ряд основных истин грамотной установки этого элемента

• Необходимо устанавливать антикрыло в строго отведенном месте. Это так называемая зона затмения с наиболее сильными потоками.
• Прочно зафиксируйте антикрылья. Иначе их унесет сильным потоком во время гонки на высоких скоростях.
• Не стоит устанавливать элемент исключительно ради дизайна. Неверная установка снизит коэффициент эффективности использования механизма.

Пошаговая инструкция

В первую очередь подготовьте набор инструментов:

• гаечный ключ;
• дрель;
• маркер;
• шлифовальный круг (шлифовальная бумага);
• краска;
• защитные очки;
• пылесос.

Последовательность действий такова:

1. Оденьте защитные очки для работы.
2. Проверьте крепления антикрыла. При необходимости подтяните болты.
3. На багажнике определите правильное положение и подготовьте метки маркером для сверления отверстий.
4. Сделайте отверстия в багажнике с помощью дрели. Руководствуйтесь принципом перехода от меньшего диаметра к большему.
5. Удалите все лишние опилки пылесосом.
6. Сгладьте края отверстий шлифовальной бумагой.
7. Защитите края дырок от ржавчины тонкой линией краски.
8. Установите антикрыло и затяните покрепче болты. На этом этапе необходим помощник.

Альтернатива – монтаж с помощью спецскоб или на клей. Но наклейка украшения не является надежным вариантом.

Вывод

Всё сводится к одной важной формуле: если не можешь, то лучше не берись. Иначе придётся платить за антикрыло несколько раз.

Что такое антикрыло и что такое спойлер, принцип их работы

Узнать об антикрыльях и спойлерах все. и даже немножечко больше!

Большинство автовладельцев, особенно молодого возраста, всегда следят за обновлениями в мире внешнего дизайна автомобилей, которые могут улучшить вид их транспортного средства. Вероятно, одним из наиболее значимых, но, тем не менее, наиболее игнорируемым элементом внешнего дизайна вашего автомобиля является антикрыло, он же спойлер. Некоторые люди считают, что спойлер это деталь, сделанная исключительно для улучшения аэродинамики в автоспорте. Эти домыслы не заслуживают вашего внимания, так как произносят их, как правило, снобы, о которых мы писали в недавней статье: «Топ 5 отговорок людей, которые не спешат с покупкой гибридного автомобиля». Подобные суждения объясняются тем, что спойлеры (они же антикрылья) используются в мощных спортивных автомобилях типа 2012 Nissan GT-R Premium, для поддержания баланса при движении на большой скорости. На самом деле спойлеры предназначены не только для спортивных машин, но и как элемент декора на обычных автомобилях, придавая им более спортивный внешний вид. Купив антикрыло на свою «малютку» вы преображаете его внешний вид, делая намек на агрессивно настроенный лад при выруливании на дорогу.

Антикрыло является опциональным аэродинамическим устройством автомобиля, который предназначен для того чтобы в буквальном смысле «портить» (англ. «spoiler» от «spoil» – портить) поток воздуха по кузову движущегося транспортного средства, таким образом уменьшая подъемную силу, которая генерируется естественным путем из-за формы автомобиля. В результате возникает повышенное количество силы, которое прижимает колеса к дорожному покрытию, что обеспечивает большее тяговое усилие (или тягу). Увеличенная тяга, в свою очередь, позволяет движущемуся транспортному средству более эффективно входить в повороты, тормозить и ускоряться с повышенной стабильностью и контролем.

Виды автомобильных спойлеров

Как мы уже отмечали ранее, автомобильные спойлеры являются одним из самых популярных авто аксессуаров, доступных на вторичном рынке, купить и установить которые не составляет особого труда. От легкого и незаметного до дикого и кричащего, автомобильный спойлер может изменить весь облик транспортного средства.

Спойлеры делятся на несколько видов в зависимости от места установки и типа транспортного средства. Один из самых распространенных видов спойлера – «крыло». Как правило, «крыло» твердо устанавливают в задней части автомобиля. Предназначением этого вида антикрыла является создание прижимной силы, которая обеспечивает автомобилю повышенную устойчивость при ускорении на высоких скоростях. Другим типом спойлеров, которые вы можете купить на свой автомобиль, является передний спойлер, который находится в нижней части переднего бампера. Кроме того существуют спойлеры, расположенные на заднем откидном борту кузова автомобиля, на крыше грузовика, и на крыше кузова автомобиля.

Заводские антикрылья (спойлеры)

Заводские автомобильные спойлеры являются самыми распространенными на вторичном рынке. Купить такое антикрыло не составляет особой проблемы. В настоящее время некоторые автомобили поставляются уже с установленными антикрыльями, например такие, как Ford Mustang, Scion tC. Автомобильные спойлеры этого стиля, как правило, с низким профилем и в меру агрессивны. Подобный спойлер вы также можете увидеть на модели Ford Focus ST, о которой не так давно мы писали в статье «5 причин, по которым стоит купить 2013 Ford Focus ST». Такое антикрыло, как правило, радует глаз своим спортивным внешним видом. Если вы хотите, чтобы у вашего автомобиля был заводской, «родной» вид, и вы не из тех людей, которые наряжают своё авто как новогоднюю ёлку, то этот вид антикрыла определенно для вас.

Задний спойлер «кромка»

Спойлер «кромка» является плоским аксессуаром, установленным на крышке багажника автомобиля. Они обычно сидят на изгибе, на самой границе, где крышка багажника перетекает в вертикальную его часть. Купив такое антикрыло вы придадите автомобилю некий глянец и роскошный внешний вид. Автомобили, которые оснащены подобным видом спойлеров, не нуждаются в дополнительных заявлениях о себе, с помощью этого аксессуара они лишь пытаются придать еще больше шика внешнему виду. Задний спойлер «кромка» обычно устанавливается на роскошных автомобилях класса люкс, например, на таких, как Infiniti M45 или Mercedes CLS. Купить такое антикрыло в магазине, не получиться, ибо оно идет в заводской комплектации с вышеуказанными автомобилями и найти его поможет лишь авторазборка, либо официальный представитель автокомпании.

Универсальные антикрылья

Универсальные антикрылья подходят многим различным маркам и моделям автомобилей и даже некоторым грузовикам. Какое это имеет для вас значение? Да то, что у вас есть выбор! Иногда люди не желают следовать общепринятому протоколу. Они хотят отличаться от общей массы, выделяться. Они хотят выразить свою индивидуальность. Универсальные пользовательские антикрылья предоставляют вам такую возможность. Купить универсальное антикрыло можно на любом авторынке или тюнинг – магазине, начиная от низкопрофильных универсальных антикрыльев и заканчивая крыльями летучей мыши, теперь все это в вашем распоряжении. После установки подобного «аэродинамического крыла» никто не поставит под сомнение тот факт, что ваш автомобиль особенный и выделяется из потока. Все универсальные антикрылья имеют диаграммы, которые показывают размеры и места размещения болтов крепления, так что, прежде чем купить этот модный аксессуар, вы можете его «примерить» и убедиться, что он действительно подчеркнет индивидуальность автомобиля.

В наши дни популярность автомобильных спойлеров набирает обороты, так как они обеспечивают наши транспортные средства уникальным и стильным внешним видом. Многочисленные автошоу прошедшие в Лос-Анджелесе, Женеве и Детройте показали, что аэродинамические элементы дизайна входят в свои права, и отныне даже небольшой малолитражный автомобиль, пытается разместить на своем багажнике маленький аэродинамический спойлер. Купив антикрыло на свой автомобиль вы приобщитесь к модной тенденции царящий в автомобильном мире на сегодняшний день.

И на последок, представляем вашему вниманию занимательное видео, о том, как антикрыло функционирует на небезызвестном автомобиле Porsche 911 Carrera S.

Симпатичны, опасны, бесполезны.

Ветерком по наворотам

СИМПАТИЧНЫ, ОПАСНЫ, БЕСПОЛЕЗНЫ.

Определяем в аэродинамической трубе плюсы и минусы спойлеров, дефлекторов, накладок и других модных изделий такого рода.

Чего только не увидишь сегодня на машине автомобильного модника! Лишь бы смотрелась «круто»! Такой энтузиаст не жалеет сил и средств, покупая навесные детали, назначение которых зашифровано в наукоемких названиях.

Мы решили выяснить, как подобная «бижутерия» влияет (или не влияет) на эксплуатационные показатели машины. На рынке выбрали то, что, по словам продавцов, пользуется повышенным спросом.

Уточним, что в нашу задачу входила лишь принципиальная оценка таких изделий. Отвечают ли они назначению, заявленному изготовителем? Например, защищает ли «мухоотбойник» от насекомых ветровое стекло. Как влияет установка таких аксессуаров на аэродинамику автомобиля, обзорность, шумы в машине, вентиляцию салона.

Работу разделили на два этапа. На первом наши эксперты оценивали каждый навесной элемент и их сочетания в условиях реального движения. На втором исследовали аэродинамику автомобилей VAZ 2109 и VAZ 2110 при различных вариантах «обвески» в аэродинамической трубе Дирекции технического развития (бывшем НТЦ) ВАЗа.

Оба автомобиля укомплектовали шинами 175/70R13, двумя наружными зеркалами, штатными фартуками задних колес. Кстати, для любознательных: даже эти мелочи заметно отражаются на аэродинамике машины. Например, стандартные наружные зеркала способны увеличить «фактор обтекаемости» — произведение коэффициента аэродинамического сопротивления CX на площадь F поперечного сечения машины (табл. 1) — на 0,011 м2.

Специалисты объяснили нам назначение каждого аэродинамического элемента. Так, дефлектор направляет воздушный поток в ту или иную зону, — например, позади пятой двери на VAZ 2109, снижая ее загрязнение из-за «подсоса» сюда пыли, дыма из выхлопной трубы и т. д.

Спойлер уменьшает завихрения при отрыве воздушной струи от кузова — и этим снижает аэродинамическое сопротивление.

Крыло (антикрыло) создает подъемную (прижимающую) силу под действием набегающего воздушного потока.

Итак, перед нами результаты продувки. Некоторые — скажем сразу — просто неожиданны. Например, «мухобойка» заметно — на 2,7–2,8% — увеличивает коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля, а защищает от «бомбардировки» камешками только ту узкую зону капота, которую закрывает. Дефлектор же, который владельцы машин «восьмого» семейства устанавливают на «затылок», хорошо справляется со своей ролью «чистильщика» заднего стекла, практически не влияя на коэффициент сопротивления. Но. заметно ухудшает картину вертикальных сил, действующих на оси автомобиля. Это помнить особенно важно излишне темпераментным водителям на скользкой дороге, а также тем, кто, «экономя», оснащает шипованными шинами только ведущую ось, оставляя на другой что придется.

Недавно подобная проблема возникла даже у серьезной фирмы. Оказалось, что ” Ауди ТТ” в комплектации без заднего спойлера на скорости свыше 200 км/ч почти полностью теряет сцепление задних колес с дорогой. Это — результат серьезного “прокола” в аэродинамике.

Производителей «обвеса», как правило, мало интересуют подобные «мелочи»! А уж о согласовании своих «произведений» с заводом — изготовителем автомобилей, для которых эти украшения предусматриваются, и речи не идет. Между тем, из представленных в нашем тесте «украшений» лишь накладки на ручки и кромки дверей не влияют на безопасность, за которую несет ответственность каждый завод-производитель авто.

Элементы навески, из тех что названы здесь (равно как и другие), могут оказаться полезными или вредными с позиций аэродинамики, и не только ее. При этом некоторые отрицательные эффекты — например, радикальное изменение распределения подъемных сил по осям «Самары» с дефлектором — предсказать умозрительно, без исследований в аэродинамической трубе, практически невозможно. Обязательно это учтите, покупая такие аксессуары.

А теперь перейдем к самому главному — результатам продувки навесных элементов в аэродинамической трубе (указаны цены в Москве).

НАКЛАДКА НА КАПОТ, в народе именуемая «МУХОБОЙКОЙ».

Предположительное назначение — защита ветрового стекла от насекомых.

Производитель — Aileron Tuning, Санкт-Петербург

Цена для «десятого» семейства — 600 руб.

Цена для «самар» — 500 руб.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

VAZ 2110 — увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,009 (2,7%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 19,7%, на задней оси — на 10,2%.

VAZ 2109 — увеличение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,013 (2,8%). Увеличение аэродинамической подъемной силы на передней оси на 23%.

Результаты экспертной оценки

На машинах с накладками комары и мошки продолжают биться о стекло и размазываться по нему так же, как и без накладок, что вполне объяснимо. Наивные люди, полагающие, что «мухобойка» способна коренным образом изменить характер обтекания машины, подняв поток поверх крыши, — неисчерпаемый контингент для торговцев этими изделиями. Спрос рождает предложение! Но муха, между тем, сделана не из воздуха — и посему летит в соответствии с иными законами. Это справедливо и для гораздо более плотных песчинок, камешков и. просто камней. Реально «мухобойка» защищает от бомбардировки только ту узкую зону, которую прикрывает. Поэтому, если развивать идею, то «мухобойку» нужно сделать размерами с бульдозерный нож — и тогда будет защищен весь автомобиль. Но зачем в таком случае платить немалые суммы за дизайн машины!

Крепится накладка опять-таки не к воздуху. В узкую щель между ней и капотом вместе с возникающим вихрем хорошо засасывается песок, удалить который, не сняв накладку, сложно. А так как в движении и капот, и накладка вибрируют, то песчинки оставляют на лакокрасочном покрытии все более глубокие царапины. У некоторых автомобилей под «мухобойками» краска протиралась до металла.

Минусы — некоторое увеличение расхода топлива и аэродинамической подъемной силы; натиры на передней кромке капота под накладкой при длительной ее эксплуатации.

На снимках хорошо видно, что основной воздушный поток, атакующий ветровое стекло, «мухобойка» почти не изменяет.

Диагноз: «Мухобойки» не просто бесполезны — в какой-то мере даже вредны.

НАКЛАДКИ НА БОКОВЫЕ СТЕКЛА.

Предположительное назначение — уменьшает поддувание воздуха и попадание дождя в салон при открытых стеклах.

Цена — 100–200 руб.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки

Значительно ухудшилась обзорность из-за «расширения» рамы ветрового стекла. Через накладки 2110 увидеть что-либо трудно — очень темные. Накладки 2109 и вовсе не прозрачные. (Кстати, на грязной дороге и прозрачные станут непрозрачными — не стоит этого забывать.)

Вместе с тем уменьшились сквозняки в салоне, особенно при частично открытом окне, в салон меньше проникает каплей дождя, хорошо вытягивается сигаретный дым.

Плюсы — ослабление сквозняков в салоне, защита его от дождя.

Минусы — ухудшение обзорности.

Резюме: Меняем «шило на мыло». Накладки улучшают воздухообмен в салоне, ослабляют сквозняки, но достигается это ухудшением обзорности.

Стойка ветрового стекла (VAZ 2109) с накладкой кажется вдвое шире.

СПОЙЛЕР НА КРЫШКУ БАГАЖНИКА VAZ 2110.

Предположительное назначение — «для красоты».

Производитель — Aileron tuning, Санкт-Петербург.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

VAZ 2110 — снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,005 (1,5%) и аэродинамической подъемной силы на передней оси на 7%, на задней — на 41,5%.

Результаты экспертной оценки

При обычной эксплуатации изменений в поведении автомобиля не отмечено. Дополнительный стоп-сигнал на спойлере признан полезным.

Плюсы — улучшение аэродинамических характеристик автомобиля.

Минусы — не отмечены.

Резюме: Симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

Так работает спойлер «десятки» в аэродинамической трубе.

СПОЙЛЕР НА ДВЕРЬ ЗАДКА «САМАРЫ».

Предположительное назначение — «для красоты».

Производитель — Aileron tuning, Санкт-Петербург.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

VAZ 2109 — снижение коэффициента аэродинамического сопротивления на 0,007 (1,5%) и аэродинамической силы, прижимающей к дороге заднюю ось, на 14,6%. На переднюю практически не влияет.

Результаты экспертной оценки

Изменений в поведении автомобиля не отмечено. Несколько меньше загрязняется стекло двери задка — спойлер частично отсекает от двери возмущенный поток воздуха, поднимающий грязь, пыль или снег с дорожного полотна.

Дополнительный стоп-сигнал полезен.

Плюсы — снижение загрязнения заднего стекла; улучшение обтекаемости автомобиля. Минусы — не отмечены.

Резюме: Симпатично. Полезно с точки зрения аэродинамики.

НАКЛАДКИ НА РУЧКИ ДВЕРЕЙ

Предположительное назначение — «чтоб красиво»!

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки

Ручками дверей стало труднее пользоваться — сложнее найти «курок». Дизайн же — дело вкуса.

Резюме: Сущая безделица.

ДЕФЛЕКТОР НА «ЗАТЫЛОК» «САМАРЫ».

Предположительное назначение — уменьшение загрязнения заднего стекла.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияет.

Аэродинамическая подъемная сила при скорости 144 км/ч увеличивается на передней оси с 21,4 до 36,5 кгс, а на задней меняется с прижимающей (-15,5 кгс) на подъемную (35,3 кгс).

Результаты экспертной оценки

Заднее стекло в дождливую погоду загрязняется мало. Эффективность работы дефлектора зависит от правильности его установки.

Отмечаются колебания дефлектора, возникающие на определенных скоростях. Специалисты объясняют это его недостаточной жесткостью в сочетании со значительной массой — дефлектор из стального листа.

Плюсы — предотвращает загрязнение заднего стекла.

Минусы — значительно увеличивает аэродинамические подъемные силы.

Резюме: Полезен для сохранения чистоты заднего стекла.

Опасен на высоких скоростях. Наиболее нежелателен зимой, на скользких дорогах, особенно если на задней оси установлены нешипованные шины.

Целесообразна установка дефлектора в паре со спойлером — он позволяет значительно компенсировать вызванную дефлектором подъемную силу на задней оси.

Дефлектор направляет воздух вдоль стекла, уменьшая разрежение за ним.

СПОЙЛЕР РЫЧАГОВ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ (оценивается на автомобиле «САМАРА»).

Предположительное назначение — повышение эффективности очистки стекла на высоких скоростях благодаря дополнительному аэродинамическому прижиму к стеклу.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияет.

Результаты экспертной оценки

Повышения эффективности очистки стекла не отмечено.

Резюме: Выброшенные деньги.

ЗАЩИТНЫЕ НАКЛАДКИ НА ДВЕРИ. Оценивались на автомобиле «САМАРА».

Предположительное назначение — защита лакокрасочного покрытия дверей, когда они, открываясь, соприкасаются с «соседями» на стоянках и со стенками в гараже.

Результаты испытаний в аэродинамической трубе

На коэффициент аэродинамического сопротивления практически не влияют.

Результаты экспертной оценки

Накладки действительно оберегают от повреждений кромки дверей автомобиля при соприкосновении со стенкой гаража или боковиной близко стоящей машины.

Плюсы — назначение оправдывают.

Резюме: Накладки полезны тем, кто пользуется тесными стоянками и узкими гаражами. С точки зрения аэродинамики практически безвредны.

Зачем устанавливать антикрыло на автомобиль

Некоторые элементы автомобиля вызывают трудности понимания их назначения. Например, опытные или новички-шоферы частенько ошибаются в различии антикрыла и спойлера. Сегодня поговорим об антикрыле.

Постановка вопроса

Антикрыло обеспечивает дополнительное сцепление колеса с проезжей частью шоссе. Впервые было применено на автомобильных гонках экипажем британского пилота Джона Холла для улучшения аэродинамических характеристик.

Из-за этой особенности многие люди часто путают эту деталь со спойлером. Назначение у них примерно схожее, однако конкурент имеет отличные от нашего героя свойства по аэродинамике. Отличается у них и тип крепления – у спойлера оно сливается с кузовом, а вот антикрыло крепится чуть выше кузова транспортного средства специальными кронштейнами.

Свою функцию – увеличение прижимной силы – антикрыло выполнит лишь в случае правильной установки. Выполнить ее правильно способен только квалифицированный механик. Ошибки в процессе скорее навредят, чем принесут пользу. Его необходимо устанавливать строго в определенном месте, иначе поднятая передняя часть авто приведет к увеличению расхода топлива и неравмерности нагрузок.

Правильное применение антикрыла предусматривает комбинацию с передним спойлером. Для этого устанавливают специальный бампер, основная задача которого – недопущение излишнего подъема передка транспортного средства.

Преимущества и недостатки

Антикрыло при правильной установке не только способствует аэродинамике, но и придает спортивность автомобилю. Тюнинг выделяет машину из однообразной массы. Легковушка получает дополнительную защиту от потоков от идущих грузовых авто и современных автобусов. Таким образом сокращается риск отбрасывания авто и потери управляемости на скоростных шоссе.

Не лишено антикрыло и недостатков. Использовать его на седанах нерационально, так как оно утяжеляет конструкцию авто. Плюс открывать багажник станет труднее. Да и в гараж будет въезжать неудобно – оно часто срывается.

Как это работает

Антикрыло работает по принципам закона Бернулли и третьего закона Ньютона. Оно создает дополнительную прижимную силу к дороге за счет создания большего давления внизу, чем вверху.

Обладатель авто с антикрылом получает своеобразные плюшки ускорение автомобиля без заносов. Если же этой детали на авто нет, ускорение транспортного средства зависит только от характеристик шин и качества дороги. Антикрыло же способно увеличить этот параметр аж в 5 раз без потери плавности движения.

Свою функцию оно выполняет лишь на высоких скоростях, начиная от значения 140 км/ч. Все остальное время оно словно прячется. Отсюда напрашивается логичный вывод – на неспортивных авто оно будет лишь мешать, увеличивая сопротивление воздушных масс и расход топлива. Да и выглядеть оно будет нелепо.

Критерии выбора

Новоиспеченный владелец спортивного авто будет поражен разнообразием ассортимента конструкций и дизайнов антикрыльев. Здесь важную роль играют критерии выбора. Здесь уместно провести аналогию с шахматами – королева любит свой цвет. А в нашем случае необходимо подбирать антикрыло, которое не только впишется в экстерьер, но и выполнит основную функцию. Хотя мы не запрещаем купить понравившееся изделие ценителям дизайна.

1. Крепление к кузову. Некоторые виды крепежных элементов рискуют деформировать багажник или нанести серьезный урон кузову транспортного средства. Самый безопасный вариант – металлические скобы.
2. Материал изготовления. Здесь совет один – подбирать только устойчивые к коррозии, механическим и физическим повреждениям. Распространены углеволокнистые, силиконовые и стеклопластиковые антикрылья. А первое место по твердости и надежности занимает АБС-пластик.
3. Толщина антикрыла. Влияет на жесткость и функционал. Деталь должна прогибаться по всей длине.
4. Угол наклона. Отдавайте предпочтение моделям с опцией регулировки угла. Для каждого варианта езды он свой, поэтому лучше иметь возможность подбирать оптимальный угол в зависимости от условий трассы и скорости.

Антикрыло покупают в паре со спойлером, чтобы вполне насладиться всеми достоинствами езды на спортивном авто.

Антикрыло своими руками

Такое тоже возможно. Существует 2 варианта изготовления антикрыла из подручных материалов. Рассмотрим их подробнее.

Для первого метода нам понадобится строительный пенопласт мелкой фракции, эпоксидная смола и стекло- либо углеволокно. Поэтапный процесс состоит из таких шагов.

1. Замер багажного отделения и наложение его на лист пенопласта с запасом 5 сантиметров.
2. Создание заготовки острым ножом из листа пенопласта. Если в ходе работы откалываются кусочки, их необходимо приклеить эпоксидной смолой обратно. Главное сохранить всю структуру.
3. Фиксацию антикрыла с помощью эпоксидной смолы и углеволокна для придания ему жесткости и стойкости к влиянию разных факторов.
4. Обработку поверхности наждачной бумагой, срезка складок острым ножом. Повторить процедуры до 4 раз.
5. Обработку готового антикрыла крупнозернистой шкуркой и грунтовка.
6. Установку креплений и покраску под цвет кузова автомобиля.

Есть и альтернативный способ, для которого понадобится силикон и готовое антикрыло. Для этого последнее топят в ящике с силиконом и ждут его затвердения. Далее антикрыло удаляют, а в получившуюся форму залить нужный материал. Осталось дождаться его высыхания и изъять из формы.

Установка антикрыла

Многие автовладельцы устанавливают антикрылья без точных расчетов, а потом страдают. Неправильно смонтированный элемент не только выглядит нелепо, но и становится опасным на высокой скорости. Перед установкой нужна консультация опытного автомеханика. Но уже сейчас можно выделить ряд основных истин грамотной установки этого элемента

• Необходимо устанавливать антикрыло в строго отведенном месте. Это так называемая зона затмения с наиболее сильными потоками.
• Прочно зафиксируйте антикрылья. Иначе их унесет сильным потоком во время гонки на высоких скоростях.
• Не стоит устанавливать элемент исключительно ради дизайна. Неверная установка снизит коэффициент эффективности использования механизма.

Пошаговая инструкция

В первую очередь подготовьте набор инструментов:

• гаечный ключ,
• дрель,
• маркер,
• шлифовальный круг (шлифовальная бумага),
• краска,
• защитные очки,
• пылесос.

Последовательность действий такова:

1. Оденьте защитные очки для работы.
2. Проверьте крепления антикрыла. При необходимости подтяните болты.
3. На багажнике определите правильное положение и подготовьте метки маркером для сверления отверстий.
4. Сделайте отверстия в багажнике с помощью дрели. Руководствуйтесь принципом перехода от меньшего диаметра к большему.
5. Удалите все лишние опилки пылесосом.
6. Сгладьте края отверстий шлифовальной бумагой.
7. Защитите края дырок от ржавчины тонкой линией краски.
8. Установите антикрыло и затяните покрепче болты. На этом этапе необходим помощник.

Альтернатива – монтаж с помощью спецскоб или на клей. Но наклейка украшения не является надежным вариантом.

Вывод

Всё сводится к одной важной формуле: если не можешь, то лучше не берись. Иначе придётся платить за антикрыло несколько раз.

Зачем нужен спойлер

Изначально спойлер появился в автоспорте, он должен был улучшать аэродинамические характеристики спорткаров. Однако со временем этот внешний обвес, во многом утратив свое предназначение, в основном стал элементом декора машин. Однако, при желании, такая деталь по-прежнему может стать существенным подспорьем для повышения управляемости, уровня комфорта и общей безопасности транспортного средства. Речь идет о так называемом антикрыле, который устанавливается на багажник. Поэтому, прежде чем классифицировать спойлеры, нужно разобраться в том, чем они отличаются от антикрыльев.

Антикрыло VS Спойлер

Фактически, спойлер представляет собой внешний элемент автомобиля, выступающий за его габариты. Поэтому его и называют внешним обвесом. Однако любая «пластмасска», установленная на капоте и по бокам, никакого аэродинамического эффекта не дает. Такие детали просто рассчитаны на визуальный эффект. То есть львиная доля автовладельцев, называющих себя техническими тюнерами из-за того, что на их любимице появляется спойлер, глубоко не правы. Ведь технический тюнинг – это внесение изменений в конструкцию автомобиля, улучшающие его тактико-технические характеристики, а в данном случае такого эффекта не происходит.

Поэтому для большинства водителей вопрос, зачем нужен спойлер на машине, заключается в элементарном изменении внешнего дизайна транспортного средства. Никто не спорит, что при наличии хорошего вкуса и денег, а также за счет грамотно подобранных обвесов из бюджетного автомобиля можно сделать оригинальную машину с агрессивным внешним видом. Но, повторимся, никакого функционального эффекта при этом не достигается.

И совсем другое дело антикрыло. Это тоже спойлер, но монтирующийся обычно на кромке багажника. Главная его задача – увеличивать прижимную силу на высоких скоростях за счет перераспределения воздушных потоков, которые обтекают крышу автомобиля. За счет этого машина становится более устойчива и управляема, так как влияние подъемной силы под днищем уменьшается. Причем происходит это без изменения клиренса – просвета между дорогой и днищем транспортного средства.

А если грамотно подобрать конструкцию данного кузовного элемента, дополнительно он будет отводить грязь и песок от заднего стекла. Это и есть ответ на вопрос, зачем нужен спойлер на багажнике. Причем, в отличие от декоративной детали подобного рода, которую можно установить самостоятельно, разработку конструкции антикрыла и его монтаж крайне рекомендуется проводить с участием опытных специалистов. Ведь дилетантский подход может привести к тому, что прижимная сила воздуха не увеличится, а уменьшится, в результате чего при движении на высокой скорости автомобиль «взлетит». Разумеется, в таких случаях ДТП избежать не удастся.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ СПОЙЛЕР И АНТИКРЫЛО на автомобиле? Во-первых, у антикрыла профиль напоминает крыло самолета, только перевернутое в обратную сторону. Во-вторых, у активного спойлера – иногда так именуют антикрыло – обязательно имеется зазор между собственной плоскостью и плоскостью кузовной панели, на которой он смонтирован. В-третьих, декоративный спойлер не отличается такой особенностью, то есть его высота по отношению к плоскости кузова одинакова. Кроме того, обычный спойлер, установленный на багажнике, выполнен заодно с его панелью. Как вариант – вровень с линией крыши.

Недостатки спойлеров

Несмотря на явную полезность активных задних спойлеров-антикрыльев, у них есть и слабые стороны, которые зачастую отпугивают тюнеров от установки на крышку багажника. И тогда все ограничивается монтажом декоративного внешнего обвеса на переднюю и боковую часть автомобиля. Впрочем, дело личного выбора, но для этого выбора нужно рассказать, что ожидает владельца машины с антикрылом.

Коррозионные процессы. Чтобы установить активный спойлер, требуется сверление кузовной панели – иначе надежно зафиксировать деталь не удастся. При этом следует использовать только качественные крепления, так как на высоких скоростях антикрыло испытывает серьезные нагрузки. Естественно, что со временем в точках сверления может появиться ржавчина, предотвратить дельнейшее распространение которой очень трудно. Профессионалы места сверления всегда обрабатывают антикоррозионным составом, однако, он тоже отнюдь не сверхгерой в борьбе с окислительными процессами.

Трудоемкость мойки автомобиля, так как спойлеры нуждаются в тщательной очистке вручную. Ведь направлять на них мощный напор воды не рекомендуется, так как это может привести к повреждению конструкционных элементов. Причем в этом плане чаще всего страдают не спортивные обвесы – они делаются из высокопрочных материалов, более устойчивых к механическим повреждениям – а «гражданские», то есть декоративные. Однако и те, и другие в любом случае мыть достаточно трудно.

Вероятность обратного эффекта. В силу того, что любая модель автомобиля, независимо от автопроизводителя, обладает индивидуальными характеристиками – а аэродинамика является одной из них – подбор спойлеров должен осуществляться тоже индивидуально. Ведь в одной части машины приходится снижать подъемную силу, а в другой увеличивать – именно так подбирается безопасный баланс. Именно по этой причине в тюнинг-ателье практикуется пакетная установка внешних обвесов, после которой каждый из них должен выполнять «правильную» функцию. И совсем другое – дилетантские методы, которые практикуют механики-кустари: из-за непрофессиональных действий устойчивость автомобиля и его управляемость снижаются.

Затрудненность движения задним ходом. Если на багажнике установлено высокое и объемное антикрыло, это ухудшает обзор при использовании задней передачи. Разумеется, камеры заднего вида наряду с парктроником, выводящие «картинку» на экран в салоне, решают эту проблему. Однако далеко не на каждом автомобиле такие электронные ассистенты предусмотрены.

Возможность поломки во время движения. Если монтажом спойлеров занимались специалисты с сомнительной репутацией – а они обычно используют ненадежные крепления, да и в целом правильность процесса не выдерживает никакой критики – то внешний обвес может отломаться и отлететь в сторону либо назад. В любом случае создается аварийная ситуация для соседей по полосе и идущих сзади автомобилей, виновником которой однозначно будет признан владелец машины со спойлерами.

По какому принципу выбираются спойлеры?

Поскольку автопроизводители предлагают все больше и больше вариантов внешних обвесов, самых разных по конструкции, способам крепления и используемым материалом, четкой классификации спойлеров не существует. И все же можно выделить некоторые базовые показатели, исходя из которых делается выбор.

Декоративные – самый распространенный вид, никак не влияющий на аэродинамические свойства кузова. По сути, это элемент внешнего тюнинга, не требующий особых финансовых затрат, позволяющий визуально преобразить автомобиль.

Спортивные, улучшающие аэродинамические параметры машины. То есть, активные спойлеры – антикрылья. Их предпочтительно использовать на мощных транспортных средствах и спорткарах, поскольку свой функционал такие элементы тюнинга начинают проявлять на скоростях свыше 100 км/ч. Соответственно, большинству автомобилистов они вряд ли нужны.

Универсальные и модельные. Для поклонников тюнинга специалисты создают индивидуальные спойлеры, которые подходят только для конкретной модели автомобиля. Обычно они дороже универсальных, которые, в теории, подходят для любой машины с подходящими габаритами. Однако затраты на покупку модельных деталей оправдываются всегда – они либо идеально соответствуют дизайну кузова, либо улучшают эксплуатационные показатели автомобиля. Универсальные же обвесы свое название оправдывают лишь частично, и по этой причине перед их покупкой рекомендуется проверить, насколько они действительно подходят под размеры машины. Кроме того, при установке на кузове такие детали также нуждаются в проверке возможности надежной фиксации.

Тип монтажа. Их только два – жесткий и мягкий. Первый требует сверления отверстий в кузовной панели и использование болтового соединения, второй – это «посадка» на клей. Стоит ли говорить, что для монтажа антикрыла используется исключительно жесткий вариант? И вопрос №2: зачем нужен спойлер на клею, который с высочайшей вероятностью отвалится во время движения? При всем уважении к современной автохимии, напор воздушного потока в сочетании с тряской способны свести на нет все усилия тюнеров-любителей…

Материал. Обычно для производства спойлеров используются композиты на основе полимеров и пластика, у которых не возникает проблем с монтажом. Да и цена на них вполне адекватна. Карбоновые обвесы, хотя и прочны, но очень дороги. К тому же при всей их твердости есть обратная сторона медали – хрупкость. Достаточно даже мелкому камешку ударить по обвесу автомобиля, движущегося на высокой скорости – и такой спойлер сразу идет в утиль. От дешевого стеклопластика тоже лучше уходить ввиду его низкого качества. По утверждению специалистов, идеальный вариант в плане цены и прочности – это ABS-пластиковые обвесы.

PS: Зачем нужен спойлер – это риторический вопрос, ибо каждый отвечает на него по-разному. По сути, ясно только одно: в декоративном варианте он меняет внешнее восприятие автомобиля, а в спортивном лишь незначительно влияет на поведение машины при движении на высокой скорости. Ведь основной дизайн, как и характеристики автомобиля, закладываются еще на этапе проектирования и испытаний.

Спойлеры: навстречу ветру

15 вопросов о спойлерах.

Что называют спойлером?

В «гражданском» автостроении термин «спойлер» имеет широкое значение – так называют любой элемент внешнего обвеса машины, конструктивно призванный изменять направление и характер воздушных потоков, обтекающих автомобиль.

Куда устанавливаются спойлеры?

Фактически – на любое место кузова. Спойлеры ставят под бамперы, на пороги, крышки капота и багажника, крышу автомобиля, заднюю дверь хетчбека, внедорожника или универсала.
Уже давно появился термин обвес», обозначающий комплект спойлеров, связанных друг с другом эстетически и функционально.

Какие функции выполняют спойлеры?

С точки зрения аэродинамики, задачи автомобильных спойлеров могут быть различны. Спойлер может работать на уменьшение лобового сопротивления. Пример таких спойлеров – наклонные обтекатели, устанавливаемые на кабинах грузовиков, а также обтекатели мотоциклов.

Часто спойлер служит только для изменения направления отдельных воздушных потоков, не оказывая существенного влияния на аэродинамикую. Такую работу выполняют небольшие спойлеры, которые ставят на заднюю дверь хетчбеков, универсалов и внедорожников с целью предотвращения забрызгивания стекла грязью.

Также спойлер может выполнять роль антикрныла – это делают фронтальные спойлеры-«юбки», устанавливаемые под передним бампером (либо монолитно с ним связанные), и бсковые пойлеры – «расширители порогов». Они создают разряжение под днищем, отчего аэродинамическое сопротивление несколько увеличивается, однако при возникает «прижимная сила», позволяющая удерживать автомобиль на дороге при езде на высоких скоростях.

Ну и наконец, не будет забывать про эстетику – элегкантный, установленный «в тему» спойлер, а тем более целый комплект – «обвес» смотрятся очень хорошо и придают индивидуальный шарм автомобилю.

Из чего изготавливаются спойлеры?

Как правило, материалом для спойлеров служат различные виды пластиков. Но также существуют варианты из алюминия и карбона.

Как закрепляются?

Креплания закрепляются спойлеров является специальный клей, которым они приклеиваются к кузову, а также резьбовое соединение через кронштейн. Их применяют как по отдельности, так и одновременно.

Может ли спойлер быть опасен?

Может. Нередки случаи, когда полукустарные, ненадежно закрепленные спойлеры отрывало на скорости и они повреждали «свой» автомобиль, другие машины или наносили травму пешеходам..

Такие «кооперативные» спойлеры непредсказуемо ведут себя и при крупных авариях –куски изделия, часто имеющие рваные острые края могут разлетаться в самых неожиданных направлениях.

Спойлер должен быть предназначен только для конкретной модели или может быть универсальным?

Существуют оба вида спойлеров. К «универсальным» относятся, например, «крыло» на крышку багажника, предназначаемое для установки на ряд моделей. Однако, функциональность таких спойлеров, в большинстве своем ограничивается лишь эстетичностью. Для того, чтобы спойлер или комплект-«обвес» работали аэродинамически, они должны быть разработаны только под конкретную форму кузова – т.е. модель автомобиля. Исключение тут составляет разве что «обтекатель» на крышу грузовика.

Не возникает ли проблем при мойке?

При ручной мойке не должнобыть никаких проблем. Но при автоматической возможны казусы – различные слишком высоко стоящие на кронштейнах «крылья», могут быть загнуты или отломаны.

Не повреждает ли установка спойлера кузов и краску?

Как уже говорилось, спойлеры закрепляются на клей и/или саморезы. Соответсвенно, часть краски с кузова придется удалять, придется делать дополнительные отверстия.

Спойлер можно установить на любой автомобиль?

Теоретически – да. Впрочем, и практически тоже – сегодня наверное, уже не осталось машин, для которых тюнингисты не придумали обвеса.

Можно ли ставить спойлеры на машину, находящуюся на гарантии у дилера?

Можно, но только после согласования со спейциаличстами дилерского сервиса. Иначе возникнут трудности с гарантией. Впрочем, что касается различных обвесов, дилеры палки в колеса, как правило, не ставят. Единственног, дилер может настаивать на установке именно «своего» обвеса – по своим, разумеется, расценкам.

Что повлечет за собой снятие штатного спойлера?

Возможно, ничего не повлечет, если спойлер установлен «для красоты». Если же он разрабатывался специально чтоб не закидывало грязбю заднее стекло, то соответсвенно, получим обратный результат. Кроме того, обнажатся пустые крепежные отверстия.

Существуют ли легкосъемные или складные спойлеры?

Современные обтекатели для грузовиков могут складываться и подниматься. Также сужествуют съемные «юбки» под бампер, которые демонтирую на зиму, а летом ставят опять. Правда «легкосъемными» их назвать сложно – снятие-установка их достаточно трудоемки и делаются в мастерской.

Может ли спойлер ухудшать аэродинамику?

Может, и это делает спойлер-антикрыло. Но делает с пользой, увеличивая прижимную силу. Быть не во благо, а во вред могут различные полукустарные спойлеры, поставленные «для красоты», которые непредсказуемо изменяют воздушные потоки, от чего аэродинамика автомобиля только ухудшается.

Как обстоит дело со страхованием спойлеров и получением возмещения в случае их повреждения?

По ОСАГО получить за разбитый нештатный спойлер ничего нельзя – заплатят или отремонтируют только заводские детали. Поэтому, чтобы уберечь хороший обвес, его нужно страховать по КАСКО. Главное, нужно сохранить чеки или иные документы, в которых указывается стоимость самого обвеса и работ по его установке. Тогда компания просто переоценит автомобиль и застрахует его исходя из новой стоимости с учетом всех поставленных спойлеров.

Но если машина в обвесе была куплена «с рук» и документов на работы не сохранилось – тогда возникнуть трудности. Как оценить, сколько может стоить обвес? Взгляды компании и клиента тут часто расходятся. Клиент не хочет страховать «за копейки» эксклюзивный обвес, а компания опасается заплатить втридорога за крашеный пластик.

Аэродинамика антикрыла и спойлера

К удивлению многих автолюбителей и почитателей тюнинга, антикрыло и спойлер – разные по своему назначению устройства. Проведем небольшой экскурс в мир аэродинамики автомобиля, чтобы понять роль спойлера и заднего антикрыла.

Из теории аэродинамики

Антикрыло, что явствует уже из названия, является противоположностью крыла. Главный принцип работы крыла – создание подъемной силы. Разница давлений между нижней и верхней плоскостью профилированного тела была описана Бернулли. Именно профилированная форма крыла, при которой верхняя плоскость имеет большую площадь, используется в авиации для создания подъемной силы. В случае с антикрылом имеет место тот же физический процесс, но только крыло перевернуто. Таким образом, плоскость, на которой устанавливается приспособление, получает дополнительную прижимную силу. В этом и заключается основное предназначение аниткрыльев.

Как работает антикрыло на автомобиле

Площадь нижней части антикрыла больше площади верхней плоскости, поэтому воздух над антикрылом проходит быстрее. В нижней части создается область низкого давления, а в верхней – зона высока давления. Увеличению эффекта способствует расположение эпод отрицательным углом атаки. Между нижней частью и плоскостью, на которой установлено антикрыло, должно быть расстояние для прохождения воздушных потоков. Именно таким образом установка заднего и переднего антикрыльев придает автомобилю дополнительное давление на площадь контакта колеса с дорогой. Иными словами, увеличивается прижимная сила.

Немного о спойлере

Но для чего тогда спойлер? Этот термин в автомобильный мир также попал из авиации. В крыле самолета используются специальные многофункциональные интерцепторы, именуемые спойлерами. Их главное предназначение – противодействие подъемной силе. Что касается автомобильного спойлера, то это устройство для перенаправления воздушных потоков с целью уменьшения аэродинамического сопротивления. Дополнительной, но не менее важной, функцией заднего спойлера является отвод грязевых потоков. Во время движения на большой скорости позади автомобиля образовывается турбулентность, что приводит к засасыванию грязевых потоков, проходящих под днищем. Поэтому в конструкцию заднего спойлера заложена функция уменьшения турбулентности.

В автоспорте, как ни странно, спойлеры применяются для создания разряжения за автомобилем. Завихрения создают зону низкого давления у заднего бампера, что способствует увеличению прижимного усилия. Увеличивается скорость прохождения воздушных потоков под днищем автомобиля. В таком случае спойлер помогает всему кузову автомобиля выступать в роли антикрыла (нужно вспомнить закон Бернулли).

Основные характеристики

Подводя небольшие итоги, можно провести общее сравнение. Антикрыло:

• создает прижимное усилие;
• повышает коэффициент лобового сопротивления.

• перераспределение воздушных потоков. В зависимости от конструкции, уменьшение либо увеличение турбулентности (главное предназначение заднего спойлера), что способствует (но не создает) увеличению прижимного усилия.;
• призван уменьшить лобовое сопротивление;
• устанавливаемый на авто с заднемоторной компоновкой, способствует охлаждению двигателя.

На гражданские автомобили монтируются только спойлеры, так как использование антикрыла ведет к возрастанию расхода топлива и, как следствие, количеству вредных веществ от выхлопных газов. Именно поэтому конструкторские бюро работают над уменьшением значения Сх (коэффициент воздушного сопротивления).

Чудеса аэродинамики

Заядлые автолюбители могут вспомнить классический аэродинамический элемент, используемый Porsche. Так называемый ducktail (утиный хвост), который получают многие заднемоторные спорткары. Название заднего антикрыла ducktail получить не может, так как не имеет расстояния между кузовом и нижней кромкой аэродинамического элемента. Но и спойлером задумка Порше быть не может, так как располагается задолго до места срыва воздушных потоков. А этот аспект – один из главных, если мы говорим об определении заднего спойлера.

Благодаря большому углу атаки ducktail значительно увеличивает прижимающую силу задней оси. А ведь именно эту роль выполняет антикрыло. Также за аэродинамическим элементом создается разряжение, что заставляет воздушные потоки скользить по кормовой части автомобиля, попутно захватывая горячий воздух с моторного отсека. Таким образом, инженеры решили две немаловажные задачи.

Многие современные спортивные автомобили имеют управляемое антикрыло. Оно не только может изменять угол атаки, но и вовсе быть единым целым с кузовом до определенного момента. Антикрыло автоматически выезжает при достижении определенной скорости, изменяет угол наклона в зависимости от тормозного усилия и интенсивности маневрирования.

Аэродинамика передней части

Несмотря на то что при упоминании спойлера у большинства людей возникает представление заднего аэродинамического аксессуара, к разряду распределителей воздушных потоков может быть отнесена даже «губа» переднего бампера. Такой передний спойлер отводит часть воздуха около дорожного полотна, направляя его обиход кузова автомобиля. «Юбка» позволяет уменьшить завихрения, которые неминуемо возникают при огибании деталей подвески, трансмиссии, выхлопной системы. Конструкторы современных авто пытаются сделать днище обтекаемым, пряча элементы под аэродинамическими кожухами.

В автоспорте применяются не только классические «юбки», но и более развитые спойлеры переднего бампера. Так называемые сплитеры, предназначение которых – отсекать наплывающий воздушный поток, пропуская его через внутренние каналы воздуховодов. Забираемый воздух может быть использован для охлаждения двигателя, тормозов либо для диффузора в заднем бампере.

Спортивные бампера также могут иметь развитые антикрылья. Речь идет не только о болидах с открытыми колесами, но и кузовных сериях. Наиболее ярко такой вид тюнинга представлен в горных гонках (одиночные подъемы, спуски с холмов), а также гонках на время (Time Attack). Аэродинамический элемент представляет собой изогнутую пластину (чаще всего из стеклопластика), которая устанавливается на бампер под определенным углом. Главная цель элемента – увеличение прижимной силы на передней оси, отвод воздушных потоков от передних колес, вращение которых приводит к появлению паразитного сопротивления.

В гонках на время возросшее сопротивление набегающему воздуху компенсируется увеличением мощности. Главная цель – улучшить управляемость автомобиля, устойчивость и эффективность торможения.