Как правильно выбрать бескамерные шины

Бескамерные шины

На сегодняшний день подавляющее большинство легковых автомобилей комплектуется бескамерными покрышками («Tubeless»). Традиционные камерные шины («Tube Type») по-прежнему имеют свою нишу: они устанавливаются на спицованные колеса мототехники и ретро автомобилей, а также применяются на грузовом транспорте и внедорожниках. Однако технологические перспективы и приоритеты развития автомобильной резины говорят о том, что в ближайшем будущем камерные шины полностью покинут автоиндустрию.

Конструкция бескамерных шин

Бескамерные шины имеют специальную подковообразную форму поперечного профиля и многослойную конструкцию из протектора, каркаса и внутреннего герметизирующего покрытия.

Наружным слоем покрышки является протектор – рабочая часть шины, обеспечивающая эксплуатационные характеристики резины: сезонность, проходимость, сцепление с дорожным полотном.

Каркас покрышки представляет собой многослойную конструкцию из резины и корда. Корд изготавливают из полимерных волокон или металлических нитей, которые придают шине прочность, жесткость и долговечность. Между жестким каркасом и более мягким протектором находится разделительный элемент – «брекер», также состоящий из сочетания кордовых нитей и резиновых прослоек. Его наличие обеспечивает необходимую упругость покрышки.

Внутренняя поверхность бескамерной шины покрыта слоем вязкой воздухонепроницаемой резины, изготовленной из натурального каучука со специальными искусственными добавками. Его толщина составляет около двух миллиметров. Именно этот слой выполняет функцию камеры – он обеспечивает поддержание рабочего давления воздуха и общую герметичность колеса.

Чем лучше бескамерная шина прилегает к диску, тем надежней и герметичней будет колесо в сборе. Поэтому по всей окружности бортов у бескамерных шин имеется плавное утолщение, внутри которого расположено кольцо из металлической проволоки или полимеров. Такая форма боковины увеличивает площадь контакта покрышки с ободом колесного диска.

Соответственно все диски, предназначенные для установки бескамерной резины, имеют на ободе специальные выступы – «хампы», которые будут удерживать боковое кольцо покрышки в нужном положении. В связи с отсутствием камеры, для наполнения такого колеса воздухом в отверстие диска герметично устанавливается специальный резинометаллический вентиль.

Сильные стороны бескамерных покрышек

Неуклонно растущая популярность автомобильных шин типа «Tubeless» обусловлена набором серьезных преимуществ по сравнению с традиционными камерными вариантами:

ПреимуществоКомментарий
Надежность и безопасность при поврежденииПробитая бескамерка какое-то время сохраняет давление, что важно для безопасности вождения. В этом случае повреждение колеса не приводит к потере управления. Кроме того, если прокол небольшой, то давление снижается очень медленно, и периодически подкачивая колесо, можно добраться до места назначения без ремонта.
Меньшая масса колесаЗа счет отсутствия камеры и особой структуры материала покрышки, общий вес колеса уменьшен, что снижает нагрузку на ступицы колёс, подшипники и прочие элементы подвески. С учетом суммарной массы четырех колес улучшаются динамические характеристики машины, а топливо расходуется экономичней.
Меньшая подверженность нагревуБескамерные шины интенсивнее охлаждаются, потому что непосредственно соприкасаются с металлическим диском, который обладает большой теплопроводностью. Это особенно актуально при активном стиле вождения и в длительных поездках.
Увеличенный по сравнению с камерными шинами эксплуатационный ресурсЛучшие эксплуатационные показатели достигаются за счет отсутствия трения между покрышкой и камерой, стабильным распределением и сохранением давления в колесе, а также меньшим нагревом.
Возможность срочного ремонта без снятия покрышки с диска (разбортирования)В некоторых ситуациях требуется выполнить быстрый ремонт пробитого колеса, чтобы продолжить поездку. Небольшие проколы в бескамерных шинах можно устранить самостоятельно с помощью специальных наборов, в которые входят герметик, клей, эластичные пробки и жгуты.

Ведущие производители непрерывно совершенствуют конструкцию бескамерных шин и химический состав материалов для их изготовления, поэтому преимущества их применения становятся все существенней с каждой новой моделью.

Недостатки бескамерной резины

Недостатки бескамерных шин в большей степени связаны с особенностями их эксплуатации, монтажа и ремонта:

  • Для установки бескамерной резины на диск требуется профессиональное шиномонтажное оборудование и наличие определенных умений у исполнителя. Небрежная или грубая работа может привести к повреждению боковины или закраин покрышки вплоть до полной негодности шины к дальнейшей эксплуатации.
  • Ремонт проколов, порезов и прочих повреждений бескамерной покрышки проводится в шиномонтажных мастерских с помощью специального инструмента, поэтому он связан с финансовыми тратами. Попытки автолюбителей самостоятельно восстановить герметичность бескамерных шин приводят к печальным последствиям – после такого ремонта очень часто приходится покупать новое колесо на замену.

  • Бескамерки чувствительны к величине давления в колесе: Долгая езда на слабо накаченных колесах ускоряет износ протектора и вызывает разрушение у шины внутренней герметизирующей прослойки.
  • Слабая боковина покрышки. Этот недостаток в большей мере связан с конструкцией определенных моделей бескамерных шин и субъективным восприятием водителей. Любой производитель резины стремится найти баланс между прочностью покрышки и плавностью хода автомашины. Именно мягкость боковины создает комфортные условия для водителя и пассажиров при передвижении.
  • Повышенные требования к качеству и геометрии диска. Из-за оригинального способа герметизации колеса с бескамерной покрышкой, любое повреждение диска в зоне прилегания шины (от попадания в дорожную выбоину или ударе о бордюр) может стать причиной быстрого спускания колеса. Устранить такую проблему можно только путем восстановления геометрии диска или его замены.

Еще одним недостатком бескамерной резины часто называют более высокую цену. Действительно, при прочих равных условиях себестоимость шины типа «Tubeless» будет несколько выше, чем у аналогичного варианта с камерой. Однако сегодня в продаже представлены сотни моделей бескамерной резины на любой вкус и кошелек, поэтому этот недостаток можно считать несущественным.

Как выбрать бескамерную резину

Ассортимент бескамерных шин для легковых автомобилей и кроссоверов очень широк: существует множество моделей для любых климатических условий: летние, зимние, всесезонные. Поэтому выбор подходящего варианта зависит от необходимого типоразмера, динамических и грузоподъемных характеристик конкретного автомобиля, а также размера бюджета.

Еще одним важным фактором при подборе резины является рисунок протектора, который, в конечном счете, определяет поведение машины в различных погодных условиях.

Хозяева Грант, Приор и других Лад часто выбирают отечественную бескамерную резину из линейки «КАМА» или «КАМА EURO», которая применяется, в том числе, и на заводском конвейере АвтоВАЗа. Такие шины в размерности 13 – 14 дюймов стоят не более 2-х тысяч рублей за штуку.

Более требовательные автовладельцы предпочитают изделия от именитых брендов, таких как Bridgestone, Goodyear, Michelin или Yokohama.

Передовые технологии изготовления, гарантии качества и надежность, подтвержденная авторитетными испытаниями, потребуют более серьезных финансовых вложений. Например, зимняя липучка серии Bridgestone Blizzak в популярном для кроссоверов размере R17 обойдется не менее 12 тысяч рублей за баллон.

А летняя бескамерка Michelin Energy (Франция) диаметром 15 дюймов, который применяется на многих легковушках классов B и С, имеет ценник в пределах 4500 – 5500 рублей. Плюс сопутствующие расходы на монтаж и балансировку.

В последние годы на рынке появляется все больше предложений от китайских производителей (как под оригинальными именами, так и в виде лицензионных копий устаревших моделей шин известных мировых брендов). Однако отзывы о таких покрышках крайне противоречивы, и отечественные автовладельцы относятся к китайским бескамерным шинам с большим недоверием.

Что нужно знать о бескамерных шинах и как их правильно выбрать

Классические камерные автомобильные шины известны уже давно. Большинство автомобилистов привыкли пользоваться именно ими. Но в последнее время активно набирают популярность альтернативные решения в виде бескамерных покрышек.

Такие изделия имеют ряд отличительных особенностей, характеристик, преимуществ и определённых недостатков. И тут возникает закономерный вопрос касательно превосходства бескамерных конструкций над стандартными и привычными камерными.

Автолюбителей интересует, стоит ли переходить на шины без камеры и насколько выгодным и правильным будет такой выбор. Чтобы ответить на эти вопросы, следует внимательнее изучить суть и особенности резины для машин.

Что это такое

Хотя о бескамерных шинах для автомобилей многие узнали сравнительно недавно, и лишь сейчас активно задумываются над их приобретением, в действительности история существования разработки очень давняя.

Подобное изделие впервые представили ещё в 1903 году. И вряд ли стоит удивляться тому факту, что в роли разработчиков выступали инженеры компании Goodyear. Если говорить о массовом производстве, то оно было запущено лишь в 1954 году.

Увидев на покрышке обозначение, сообщающее о бескамерности конструкции, пугаться не стоит. На практике у бескамерной шины намного больше преимуществ, нежели у обычных камерных вариантов автомобильных колёс.

Камерные покрышки при возникновении прокола сдуваются практически моментально. Это обусловлено тем, что воздух начинает выходить не только из появившегося места прокола, но также стравливается через обод, поскольку герметичность изделия была существенно нарушена. Машина в таком состоянии обычно ещё некоторое время продолжает движение, пока водитель не затормозит. При проколах камерных покрышек есть высокая вероятность повреждения самого диска и прочих компонентов.

Если же говорить про бескамерные шины, то такие покрышки для автомобиля теряют воздух только в месте возникновения прокола. Причём при незначительных по размеру отверстиях процесс выхода воздуха протекает очень медленно. При попадании в резину гвоздя, шурупа или иного похожего инструмента, сам предмет остаётся внутри колеса, одновременно закрывая и постепенно стравливая воздух.

Устройство

Чтобы лучше понять суть, следует изучить устройство, характерное для бескамерного колеса. Конструкторы продумали всё достаточно давно, но при этом решение остаётся актуальным и востребованным по сей день.

Учитывая обозначение, применяемое для бескамерной шины, и само название изделия, не сложно понять, что конструкция не предусматривает наличие камеры внутри. Внутренняя часть покрывается слоем специального каучука. Его толщина может составлять несколько миллиметров. Именно этот каучуковый слой поддерживает покрышку в состоянии герметичности.

Сам герметизирующий слой фиксируется изнутри, используя метод вулканизации. В итоге получается прочная и устойчивая к внешним и внутренним воздействиям конструкция. Это даёт во многом понять, как устроена современная бескамерная автомобильная шина.

Ещё одной важной особенностью является слой специальной резины. Она необходима для того, чтобы уплотнить место, где соединяется диск и сама автомобильная покрышка. У обода есть полка, и покрышка плотно охватывает её за счет присутствия выступов округлой формы. Таким вот довольно простым образом удаётся достичь максимального уровня герметичности.

Но такие бескамерные автомобильные шины следует подкачивать, и по мере необходимости спускать внутреннее давление. Инженеры предусмотрели и это, установив специальный вентиль. Он располагается непосредственно на ободе колёсного диска автомобиля.

Изучив устройство, актуальное для бескамерной шины, каждый автомобиль может сделать для себя определённые выводы. Такая резина объективно заслуживает право на существование и способна вытеснить классические камерные решения с рынка.

При приобретении автошины важно учитывать задачи и назначение самого транспортного средства, и условия, в которых предстоит эксплуатировать машину. Наличие бескамерной шины объективно помогает в случае проколов. Особое устройство даёт возможность добраться до собственного гаража или хотя бы до ближайшего автосервиса. Покрышки обычно хорошо поддаются ремонту, и не потребуется обязательная и срочная замена.

Перебортовка шин в автосервисе

Преимущества и недостатки

Чтобы сформировать объективное мнение касательно такого вида покрышек, следует акцентировать внимание не только на очевидных преимуществах бескамерных шин, но также взглянуть на реальные недостатки конструкции.

Минусы действительно есть, и для некоторых автомобилистов они могут показаться критичными в плане выбора.

К числу объективных достоинств бескамерных изделий стоит отнести следующие пункты:

  • В случае прокола бескамерное колесо, установленное на одну из осей машины, сохраняет достаточно продолжительное время нормальные показатели давления. Даже при возникновении разгерметизации в виде пробитого колеса в определённых ситуациях удаётся преодолеть дистанцию в несколько десятков километров.
  • Также при проколах такие колёса можно подкачивать. Это возвращает на некоторое время нормальное давление, давая возможность точно добраться к пункту назначения в виде гаража или автосервиса для выполнения уже полноценного ремонта.
  • Чем ещё бескамерная автомобильная шина лучше классической камерной, так это уровнем безопасности при повреждении. Хороший бескамерный тип покрышки характеризуется плавным падением давлением внутри изделия, а потому риск потерять управление намного ниже. В плане ДТП езда с бескамерными шинами намного безопаснее. Это подтвердили множественные тесты и даже статистика аварий.
  • Благодаря специальной конструкции инженерам удалось снизить суммарный вес покрышки. Такие шины легче своих камерных конкурентов. Это положительно сказывается на состоянии подвески.
  • Параллельно с уменьшением нагрузки на подвеску снижается инерционное движение автомобильных колёс, когда машина разгоняется и останавливается. Это лучше сохраняет ходовую часть, защищая её от быстрого износа.
  • Бескамерные шины характеризуются меньшей интенсивностью и температурой нагрева в условиях быстрого передвижения на транспортном средстве и при длительных поездках. Камерные варианты отличаются тем, что здесь покрышка и сама камера начинают активно тереться друг от друга в подобных условиях. Это ускоряет износ, повышает риск разгерметизации. Особенно в летнюю жару.
  • Бескамерные покрышки легко поддаются быстрому ремонту с помощью специального спрея, пасты или герметика. В продаже есть огромный ассортимент таких наборов для ремонта в полевых условиях, плюс они недорогие. Это даёт гарантию того, что доехать до СТО водитель точно сможет.
  • Изделия без камеры в среднем служат на 10-15% дольше, нежели камерные аналоги. Во многом это объясняется эффективным отводом тепла.
  • В плане комфорта поездок бескамерные шины также выигрывают у своих конкурентов. Они создают меньше шума, а потому находиться в машине приятнее.
  • Для бескамерных шин не составляет проблем выдержать нагрузку от заполненного салона пассажирами или полного багажника. В плане грузоподъёмности перевес снова у бескамерных вариантов покрышек.
  • Ещё одним достоинством считается улучшенная проходимость. Актуально для тех, кому приходится ездить не только по асфальтированным участкам в городе, но и возникает необходимость выехать на грунт, бездорожье и пр.

Расслоение резины на покрышке

Перечень преимуществ выглядит крайне достойно и перспективно. Сложно представить, что у подобных изделий имеются какие-то существенные недостатки.

Насколько серьёзными и весомыми являются минусы, следует судить исходя из конкретной ситуации и индивидуальных особенностей транспортного средства или его владельца.

Но отрицать факт наличия слабых сторон у бескамерных шин нельзя. Специалисты и обычные автомобилисты акцентируют внимание на следующих минусах.

  1. Установку важно осуществлять только с помощью специализированного оборудования. Самостоятельно поставить такие покрышки на диск практически невозможно. Потому сезонную смену придётся проводить на СТО. А это дополнительные финансовые затраты.
  2. Имеются повышенные требования к самому диск. Если быть точнее, то тут крайне важно иметь правильную геометрию. Наличие повреждений и неровностей приведёт к недостаточно плотному прилеганию с последующей разгерметизацией.
  3. Помимо установки, спецоборудование применяется и в рамках ремонта. Это достаточно дорогое удовольствие, на которое ещё и приходится тратить время. Те же камерные изделия легко ремонтируются в домашних условиях.
  4. При сильном проколе, когда покрышка существенно спустила, продолжать поездку категорически не рекомендуется. Это опасно не только из-за рисков ДТП, но также и разрушает саму шину. Даже если вам удастся доехать до автосервиса или гаража, резину наверняка придётся менять, поскольку герметизирующий слой разрушен. Но это не актуально для небольших проколов.
  5. У бескамерных шин довольно слабая боковина. Хотя этот пункт можно рассматривать и с положительной стороны. Ведь такой минус даёт преимущества в виде плавного движения и эффективной амортизации колеса на кочках и ухабах.
  6. Изделия бескамерного типа отличаются уязвимостью при возникновении боковых повреждений. Если удар будет нанесён именно в место соединения шины и колёсного диска, есть высокая вероятность моментальной разгерметизации.

Несмотря на обширный перечень бесспорных преимуществ, бескамерные шины нельзя назвать идеальными. У них есть свои характерные недостатки, что вполне логично и ожидаемо.

Но если говорить объективно, то плюсы значительно превосходят минусы. А окончательный выбор будет делать непосредственно сам автомобилист.

Рекомендации по выбору

Начать следует с того, что все бескамерные шины, как и другие виды покрышек, делятся на летние и зимние. У бескамерных шин не бывает всесезонных вариантов. Даже если похожая маркировка присутствует, речь идёт либо о низкокачественных изделиях сомнительного происхождения, либо о банальных маркетинговых уловках.

Да, можно говорить о существовании относительно универсального рисунка протектора, но он не способен в полной мере гарантировать одинаково эффективные свойства для эксплуатации зимой и летом. Потому выбор лучше делать исходя из сезонности.

Зимние и летние комплекты отличаются по составу используемой резины и конструкции самого протектора. В зимний период актуально брать бескамерные шины, имеющие маркировку M+S. Это наиболее распространённый вариант обозначения для зимних бескамерных шин.

Ключевые различия между бескамерными шинами зимнего и летнего типа в:

  • рисунке протектора;
  • химическом составе резины;
  • конструкции корда;
  • конструкции боковин и пр.

При создании зимних вариантов применяются сорта резины мягкого типа. Для летних используется более высокопрочный состав, который менее интенсивно стирается и изнашивается при езде по сухому горячему асфальту.

Ещё бескамерные шины делят на радиальные и диагональные конструкции. Первые обеспечивают лучший комфорт и мягкость при езде, обладая меньшим сопротивлением качению, что положительно сказывается на расходе топлива. Боковой увод у радиальных лучше, а потому и управление здесь более чёткое и уверенное. Уступают диагональным в плане устойчивости к ударам и повреждениям. Если машина эксплуатируется преимущественно в городе и на шоссейных дорогах, тогда выбор стоит делать в пользу радиальных бескамерных шин.

Правильнее всего при выборе бескамерных покрышек отталкиваться от рекомендаций завода-производителя. Именно автомобильная компания, создавшая и собравшая вашу машину, точно знает, какие шины ей подойдут. В руководстве по эксплуатации указана подробная информация о всех размерах и параметрах.

Вряд ли нужно напоминать о том, что бескамерную резину лучше приобретать у проверенных производителей, которые имеют положительную репутацию и выпускают продукцию высокого качества. И это не обязательно самые дорогие модели. Ведущие шинники активно выпускают покрышки всех ценовых диапазонов, порой действуя через дочерние компании.

Маркировка на покрышке

Как распознать бескамерные шины

В жизни автомобилистов частенько возникают ситуации, когда требуется наличие навыков и умений касательно того, как определить и распознать, что на осях автомобиля установлены именно бескамерные шины.

Наиболее ярким примером считается покупка транспортного средства. Если при приобретении нового авто в салоне зачастую указываются все характеристики и комплектация, то на вторичном рынке ситуации случаются разные.

Когда по каким-то причинам покупатель забыл уточнить тип покрышек или не стал придавать этому большого значения, в последующем в рамках дальнейшей эксплуатации знать тип изделия необходимо. Это нужно для правильного обслуживания и ремонта при возникновении такой потребности.

Самым лёгким способом определить, что у автомобиля установлены именно бескамерные шины, является изучение стоимости. Цены на конкретную модель можно легко узнать, не выходя из дома. Стоимость бескамерных шин всегда существенно превышает стандартные камерные аналоги.

Но определять тип покрышки только по цене не самый лучший вариант. Куда логичнее акцентировать внимание на внешних аспектах и структуре. В камерных вариантах применяются кольцевидные трубы, являющиеся той самой камерой. Внутри бескамерных подобного нет. Внутри присутствует мягкое напыление, а снаружи высокопрочное уплотнение.

При этом мало кто будет разрезать покрышку, чтобы понять, какая она внутри. Если вы являетесь обычным автомобилистом, которому важно получить ответ на вопрос, тогда отталкивайтесь от следующих признаков.

  1. Надписи TL или Tubeless. Очевидный признак того, что перед вами бескамерная покрышка. Камерные аналоги маркируются TT или Tube Type. Хотя нельзя исключать ситуации, когда маркировка отсутствует или стёрлась. Это плохой признак, указывающий на сильный износ.
  2. Размеры ниппеля. Бескамерные шины имеют маленькие ниппели, которые плотно сидят на колесе и имеют небольшой бортик у своего основания. Камерные аналоги оснащаются длинными, подвижными и гладкими ниппелями.
  3. Вентили бескамерных шин невозможно вдавить внутрь колеса. Даже если стравить воздух, всё равно попытки окажутся безуспешными. А вот у камерных изделий ниппель удаётся порой практически целиком вдавить внутрь.
  4. Самым последним и сложным способом определения считается разбортовка. Но прибегать к ней следует в крайних случаях.

Чаще всего помогает определение путём считывания маркировки.

Отыскать разницу между изделиями и определить, какой именно тип покрышки установлен на автомобиле, на практике оказывается довольно просто.

Учитывая широкий перечень сильных качеств, даже наличие некоторых недостатков не останавливает грамотных автомобилистов на пути к приобретению комплекта бескамерных шин. Они объективно лучше камерных аналогов. Это подтверждают многочисленные опыты, тесты и банальная статистика.

Но всё равно остаются автолюбители, которые скептически относятся к бескамерным шинам, считая их слишком сложными в ремонте и установке. Никто не отрицает факт наличия минусов. Но если сопоставить камерные и бескамерные изделия, определить победителя не составит большого труда. Хотя окончательный выбор должен делать непосредственно сам автомобилист. Это его законное право ездить на той резине, которую он считает лучшей.

Лучшие бескамерные шины для автомобиля: как отличить от камерных, преимущества и недостатки

  1. Как появились бескамерные шины
  2. Устройство покрышки
  3. Отличие от камерных шин
  4. Особенности конструкции
  5. Как самому определить бескамерную шину
  6. Преимущества и недостатки
  7. Камерных покрышек
  8. Бескамерных шин
  9. Сравнение двух типов покрышек
  10. Об использовании бескамерных шин
  11. Монтаж покрышек
  12. Лучшие производители бескамерных шин
  13. Победитель тестов Bridgestone
  14. Michelin (производитель шин для гоночных авто)
  15. Компания Goodyear
  16. Фирма «Росава»
  17. Другие концерны
  18. Как выбирать

С каждым годом бескамерные шины становятся все более популярными на автомобильном рынке. В отличие от камерных покрышек, они представляют собой единую многослойную систему, которая обеспечивает герметичность и безопасность во время езды.

При выборе шин нужно обратить внимание на размеры, индексы нагрузки и скорости, сезон, рисунок протектора и производителя.

Как появились бескамерные шины

Первая версия бескамерных покрышек была запатентована еще в 1903 г. Опытный образец был разработан инженерами компании Goodyear, которая сегодня является одной из лидеров на шинном рынке. Однако в начале XX в. изобретение было признано более опасным и менее эффективным, чем камерные колеса, которые были выпущены в 1911 г.

Популярность шины без камеры получили только после войны, в 1954 г.

Первым серийным автомобилем, который был оснащен такими покрышками, стал Packard. Несмотря на периодический выпуск этих изделий, серийно они вышли на рынок только в 80-х гг. Это было связано с усовершенствованием конструкции и повышением безопасности многослойных шин.

За несколько десятков лет бескамерные колеса стали занимать лидирующую позицию на рынке. В розничном сегменте их выбирают 85-97% потребителей.

Устройство покрышки

Бескамерная автошина состоит из 1 составной покрышки. Ее прочность и герметичность обеспечивается резиновым, текстильным и металлическим слоями.

Отличие от камерных шин

Камерная шина устроена следующим образом:

  1. Наружный резиновый слой контактирует с дорогой, имеет протектор. Благодаря высокой износостойкости он препятствует истиранию и защищает внутреннюю полость от повреждения.
  2. Камера — полый замкнутый контур, который накачивается воздухом и обеспечивает качение автомобиля. Неплотное прилегание внутренней части к покрышке провоцирует трение и разогрев внутри колеса. При этом основная нагрузка от давления газа приходится на материал камеры, поскольку контакт контура и шины является неравномерным.

Бескамерные изделия являются одной цельной системой.

Роль внутреннего контура выполняет герметизирующий слой, который приваривается к резине еще при вулканизации.

Эластичная камера толщиной в 2 мм надежно удерживает воздух, т.к. полностью прилегает к прочным внешним слоям.

Особенности конструкции

Автошины без камеры состоят из нескольких слоев:

  1. Протектора. Массивный внешний слой выполнен из высокопрочной резины и имеет рельефный рисунок из канавок и выступов. Протектор непосредственно контактирует с дорогой и обеспечивает сцепление колеса.
  2. Брекера (бандажа). Эта часть является промежуточной между кордом и резиной. Она амортизирует нагрузку, улучшает связь каркаса с протектором и предотвращает отслоение последнего. Бандаж состоит из прорезиненных нитей каркаса, которые пересекаются между собой. Свойства брекера зависят от типа корда. При радиальном расположении нитей он жесткий, а при диагональном — более мягкий и способный к растяжению.
  3. Металлической или текстильной основы. Корд сделан из стальной проволоки, натурального или синтетического волокна, которое прорезинено для эластичности. Каркас, который принимает на себя основную нагрузку при движении, состоит из нескольких переплетенных слоев корда.
  4. Бортовых колец и ленты. Герметизацию соединения покрышки и обода колеса обеспечивает сплетенная резиновая проволока, обернутая в каучуковый наполнительный шнур. От истирания об диск борт защищают ленты корда или обрезиненные текстильные ленты. Между боковой дорожкой и бортом расположена боковина и плечевая зона. Они воспринимают боковые нагрузки, предотвращая отслоение резины. Кроме этого, на боковину наносятся все обозначения и маркировки.
  5. Внутреннего слоя. Эластичная резиновая часть обеспечивает герметичность покрышки при проколе. Ее толщина составляет всего 2-3 мм. При проколе мягкий каучук растягивается и обволакивает острый предмет. Оставаясь внутри колеса, острие частично герметизирует повреждение.

Как самому определить бескамерную шину

Рекомендации, как определить бескамерную автошину:

  1. По маркировке. Самый простой признак, по которому можно отличить 2 типа автошин — это обозначение на боковине. При наличии камеры внутри покрышки резина маркирована «Tube type» (TT), а при отсутствии — «Tubeless» (TL).
  2. По форме клапана. Ниппель на камерной шине является длинным и гладким. Он независим от протектора, поэтому при надавливании на золотник на спущенном колесе он легко проваливается внутрь. В бескамерной конструкции клапан является одним целым с колесом. Ниппель на ней короткий, имеет небольшой бортик. Вокруг него расположен усиленный резиновый пояс, который мешает вдавливанию.

Преимущества и недостатки

Каждый из типов автошин имеет плюсы и минусы. Чтобы понять, чем обусловлены свойства и особенности монтажа покрышек, достаточно проанализировать их конструкцию.

Камерных покрышек

Преимуществами камерных шин являются:

  • более низкая цена, чем у бескамерных;
  • возможность монтажа на любой тип дисков;
  • ремонтопригодность.

При небольшом повреждении можно заклеить камеру, а при боковом пробое достаточно сменить только внутренний контур и можно ездить на том же протекторе.

Недостатками этих изделий можно считать такие аспекты:

  • мгновенный выход воздуха при пробое камеры;
  • большой вес;
  • меньший ресурс работы;
  • повышенный риск аварии при повреждении внутреннего контура в процессе движения;
  • при высоком износе каркаса — возможность пробоя камеры отслоившимися и разорванными нитями корда.

Камера в составной шине всегда находится в растянутом состоянии, поэтому при любом повреждении давление изнутри увеличивает образовавшееся отверстие. Ремонт такого колеса всегда требует полной разборки.

Бескамерных шин

К преимуществам бескамерных покрышек можно отнести:

  • высокую устойчивость к проколам;
  • медленный выход воздуха из внутреннего контура;
  • равномерное распределение нагрузки по всем точкам каркаса;
  • меньший вес при той же прочности, что снижает нагрузку на подвеску машины;
  • комфортность езды из-за мягкой боковой части колеса;
  • длительный срок службы за счет одинаковой нагрузки в точках и отсутствия перегрева.

Ресурс работы цельных покрышек в среднем на 10-12% больше, чем у камерных.

Недостатками этого типа шин являются:

  • невозможность самостоятельной установки;
  • высокая стоимость;
  • быстрый спуск колеса при деформации колесного диска;
  • низкая ремонтопригодность, невозможность самостоятельного ремонта.

На тяжелой спецтехнике (например, тракторах) шины без камеры дают несколько дополнительных преимуществ. Во-первых, они позволяют доставить транспортное средство на СТО без критичного истирания резины.

Во-вторых, они снижают риск самопроизвольной разбортовки спустивших или проколотых покрышек.

При пробое шины на переднем колесе трактора у водителя есть время среагировать и избежать аварийной ситуации.

Сравнение двух типов покрышек

В таблице представлено сравнение наиболее важных эксплуатационных характеристик обоих типов автошин. Из таблицы можно сделать вывод, что бескамерные колеса оптимальны для езды по городским дорогам и скоростного движения по шоссе.

Камерные автошины устанавливают преимущественно тогда, когда нет средств на смену всех колес. Некоторые водители предпочитают выбирать резину с внутренним контуром для поездок по бездорожью.

Сравнение камерной и бескамерной шины

Критерий сравненияБез камерыС камерой
Масса колесаЗависит от конструкции, типа волокон и других параметровПри той же конфигурации масса колеса выше, чем у бескамерного
Поведение при проколеМедленно теряет воздух, задерживает предмет в точке проколаБыстро выпускает воздух, теряет объем и разбортировывается
РемонтопригодностьПри повреждениях боковины непригодна к починкеДопустимо наложение каучуковой заплатки на камеру
Риск аварии при проколеНизкийВысокий
Сложность монтажаСмена резины требует помощи специалистаВозможна самостоятельная установка

Об использовании бескамерных шин

Движение на шинах без камеры является более удобным, мягким и бесшумным. За счет более низкого веса они меньше нагружают ходовую часть и экономят топливо.

Если на шине появились проколы и повреждения, необходимо доставить ее на СТО. При езде на спущенной покрышке повышается износ и риск разгерметизации.

Монтаж покрышек

При монтаже бескамерной резины нужно учесть следующие аспекты:

  1. На всех колесах должны быть установлены шины одинакового типа. Нельзя сменить колеса только на передней оси, чтобы повысить безопасность езды. Это может привести к потере устойчивости автомобиля на дороге и аварии.
  2. Установить шины без внутренней камеры можно только на диски, которые имеют выступы на ободе — хампы. Они обеспечивают герметичность посадки бескамерной резины.
  3. Для монтажа шин данного типа требуются специальные инструменты, поэтому для перебортовки колес нужно поехать на СТО. Попытка самостоятельной установки неопытным пользователем может привести к повреждению борта и разгерметизации конструкции.
  4. Устанавливать камеру в бескамерную покрышку нельзя. Некоторые мастера предлагают эту услугу, когда на шине образуется неремонтопригодное повреждение. Однако при движении в таком колесе образуется воздушная подушка, которая давит на резину изнутри и повреждает корд при резких поворотах и торможении.

Лучшие производители бескамерных шин

Лучшими изготовителями шин без камеры считаются Bridgestone, Goodyear, Michelin, Hankook, Continental и Kumho. У каждого из этих концернов есть ряд дочерних брендов.

Хорошую устойчивость и прочность имеют и шины отечественных марок — «Кама», Amtel, Cordiant, «Уралшина» и др.

Победитель тестов Bridgestone

Bridgestone — один из лидеров международного рынка автомобильной резины.

Изделия этого производителя отличает стойкость к появлению дефектов полотна, прочность, бесшумность при движении и стабильность поведения на зимних дорогах.

В 2019 г. продукция этой фирмы стала лидером и в тестировании летней резины.

Концерн Bridgestone имеет несколько суббрендов: Dayton, Lassa, Nokian, Achilles, Firestone и Nordman. Самым популярным из них на российском рынке является Nokian. Как и материнский бренд, автовладельцы ценят его за хорошее сцепление и стабильность покрышек на зимних дорогах.

Michelin (производитель шин для гоночных авто)

Французский концерн делает ставку на выпуск комфортных и устойчивых скоростных шин, которые выдерживают агрессивный и спортивный стиль вождения. Резина Michelin хорошо переносит резкое торможение, блокирует заносы и редко подвергается пробоям боковины, которые фатальны для бескамерных конструкций. К недостаткам французских шин можно отнести высокую цену и шумность.

Дочерними брендами компании являются BF Goodrich, Rigen, Taurus, Kleber, Tigar, Kormoran и Uniroyal.

Компания Goodyear

Шины концерна Goodyear отличаются повышенной устойчивостью на дороге. В линейках бренда присутствуют покрышки для легковых машин, спецтранспорта и мотоциклов. Протекторы хорошо сбалансированы, справляются с движением по скользкому асфальту и грунтовой дороге. Шины этой марки имеют низкий уровень шумности и высокую износостойкость.

Компания Goodyear владеет несколькими суббрендами: Dunlop, Debica, Kelly, Sava, Fulda и Falken. Например, шины европейской марки Dunlop производятся на заводах Goodyear и японского концерна Sumimoto.

Как и в случае с Michelin, основной недостаток шин от Goodyear — это их цена. Продукция этих компаний представлена в премиум-сегменте рынка. Однако покрышки их дочерних фирм можно найти и по более низким ценам.

Фирма «Росава»

Шины украинской компании «Росава» отличаются хорошим балансом цены и качества. Они занимают важное место в бюджетном сегменте автомобильного рынка СНГ.

Другие концерны

Не менее качественные шины выпускают следующие компании:

    Hankook (суббренды — Kingstar, Laufenn, Aurora);

Шины российских компаний показывают высокую устойчивость на мокрой и обледеневшей дороге, грунтовке и бездорожье. Например, покрышки Cordiant Off Road, предназначенные для внедорожников, отлично переносят движение по неровному покрытию, механические нагрузки и воздействие воды.

Как выбирать

При выборе автошин нужно учесть не только их производителя, но и их эксплуатационные параметры:

  • сезонность (летние, зимние, всесезонные);
  • индексы скорости и нагрузки;
  • рисунок шин (симметричный и асимметричный, направленный и ненаправленный);
  • тип конструкции корда (радиальный, диагональный) и материал каркаса (текстиль, металл);
  • посадочный диаметр, ширину покрышки;
  • высоту профиля.

Посадочный диаметр должен совпадать с параметрами диска. Ширину шины выбирают в строго ограниченном диапазоне. От этой характеристики зависят тип посадки на колесе, сила сцепления с поверхностью дороги и способность к аквапланированию.

В маркировке резины указывается конструкция корда, индексы скорости и нагрузки, ширина, высота профиля и диаметр шины.

Какие преимущества бескамерных шин являются для вас самыми важными?

Бескамерные шины

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

Отличие бескамерных шин от камерных

Впервые бескамерные шины были разработаны в 1903 году компанией Dunlop, которая на данный момент входит в концерн Goodyear. Тогдашние инженеры и разработчики не смогли понять чем лучше новое изобретение существующих камерных покрышек, поэтому в массовое производство бескамерная резина поступила лишь в 1954 году. С тех пор началась борьба двух видов скатов.

Отличить бескамерные и камерные шины можно по имеющейся на боковине маркировке. При наличии камеры на покрышке будет иметься надпись на английском языке Tube Type. Бескамерную резину маркируют обозначением Tubeless.

Главным отличием бескамерной шины является отсутствие камеры внутри. Герметичность обеспечивается за счет плотного прилегания резины к колесному диску. Для предотвращения выхода воздуха обод имеет полку, а шина обхватывает ее с помощью своих округлых выступов.

Отличие бескамерной и камерной шины проявляется при проколе. Отверстие в камере приводит к быстрому выходу воздуха. Причиной этого является отсутствие герметичности в области обода диска. Скорость выхода воздуха в бескамерной резине зависит от размера повреждения. Если прокол произошел гвоздем или шурупом, то скат будет сдуваться очень медленно. Застревание инородного предмета выполняет роль пробки. Поэтому с загнанным в скат гвоздем можно продолжать ездить лишь изредка подкачивая колесо.

Современные бескамерные шины имеют сложную структуру. Разработчики экспериментируют с рисунком протектора, стремясь наделить скат теми или иными эксплуатационными характеристиками.

Камерная шина в отличии от бескамерной состоит из двух элементов: покрышки и камеры. Первая служит для механической защиты и обеспечивает сцепление со льдом. Камера же выполняется из эластичной резины и накачивается воздухом.

Краткий обзор основных отличий двух видов шин представлен ниже.

Таблица — Краткий обзор отличий камерных и бескамерных шин.

КритерийБескамерная шинаПокрышка с камерой
Безопасность при проколеВысокаяНизкая
ВесЗависит от конструкции, но обычно небольшойВсегда выше чем у бескамерной
РемонтопригодностьЗависит от поврежденияДлительный, но можно выполнить своими руками

Если маркировка на шине отсутствует, например, по причине истирания, то отличить два вида резины можно по ниппелю. У камерной покрышки он гладкий и длинный. Бескамерное колесо имеет короткий ниппель с небольшим бортом. На приспущенном колесе с камерой ниппель можно вдавить внутрь. Бескамерная шина не позволяет вдавить его. Ниппель жестко прикреплен к поверхности диска, так как непосредственно влияет на герметичность.

Если определить наличие камеры не удается по внешним признакам, то можно прибегнуть к радикальному способу проверки колеса. Для этого следует разбортовать шину. Если под ней не окажется камеры, то колесо бескамерное. Данным способом следует пользоваться лишь в крайних случаях, так как существует высокий риск повредить обод или скат.

Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на данный момент лидируют по популярности использования на легковых автомобилях. Также многие грузовики и автобусы ушли от использования покрышек. Все же камеры нашли свое место. Они используются на мотоциклах, велосипедах, скутерах, мокиках, мопедах, мотороллерах и квадрациклах. Они применяются в паре со спицованными колесами. Причиной этого является сложность обеспечения герметичности бескамерной шины на таком диске.

Не покинули полностью камерные шины грузовой и легкогрузовой транспорт. Причиной этого являются особенности монтажа и накачки бескамерных колес.

Представители «советского поколения» также предпочитают устанавливать камерные шины. Причиной этого является простота ремонта колеса своими руками. Также стоит отметить, что замена камеры без покрышки обходится значительно дешевле восстановления бескамерного колеса на сервисе.

Преимущества бескамерных шин

Главным преимуществом бескамерных шин является безопасность при проколе. В случае пробоя колеса на протяжении длительного времени в нем сохраняется нормальное давление. В большинстве случаев существует возможность проехать от нескольких десятков до нескольких сотен км. Если же подкачивать колесо регулярно, то с проколом можно ездить еще больше.

Отсутствие моментального падения давления в колесе при пробое позволяет не потерять управляемость и не попасть в дорожно-транспортное происшествие. Поэтому бескамерные шины повсеместно применяются на легковом и грузовом транспорте.

Современная бескамерная резина имеет меньший вес. Это позволяет снизить нагрузку на подвеску. Также улучшается динамика транспортного средства.

Бескамерные шины лучше отдают тепло металлическому колесному диску, так как более плотно прилегают к нему. Поэтому резина меньше нагревается и изнашивается, а ее эксплуатационные характеристики остаются более стабильными.

Более простой и быстрый ремонт при незначительных повреждениях. В продаже имеются специальные пасты, спреи, пробки, жгуты, которые моментально решают проблему с проколом. Однако следует учитывать, что после такого восстановления все равно рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Бескамерные шины не имеют внутреннего трения между камерой и покрышкой. Это позволяет увеличить срок эксплуатации. При прочих равных условиях он больше на 10-12%.

Недостатки бескамерных шин

Установка бескамерных шин требует наличие специального оборудования и более высоких умений от мастера. Любое повреждение борта резины или обода может стать причиной разгерметизации. Следует учитывать что в таком случае последующий ремонт не всегда способен восстановить колесо.

Ремонт бескамерных шин очень часто стоит немалых денег. Причиной этого является необходимость использования специального оборудования и наличия высококвалифицированного мастера.

Еще одним недостатком является большая чувствительность к давлению в шине. Длительная езда со спущенным колесом ведет к разрушению герметизационного слоя. В большинстве случаев восстановить после этого скат невозможно.

Многие бескамерные шины обладают мягкой боковиной. Из-за этого ее легче повредить. Ремонт такого колеса стоит весьма дорого.

Одной из главных уязвимостей бескамерных шин является высокая чувствительность к повреждениям колесного диска. Любая небольшая вмятина после попадания в яму или удара об бордюр приведет к быстрой потери давления и невозможности продолжить дальнейшее движение.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Бескамерные покрышки для велосипеда

Для каждого владельца велосипеда важно знать, что их транспорт работает исправно и не подведет во время преодоления длительных дистанций. Можно сколько угодно модернизировать велосипед, но если на него установлены некачественные покрышки, то поездка может быстро закончиться. Развитие велопромышленности не стоит на месте, поэтому опытные велосипедисты, особенно владельцы МТБ дисциплин, начинают задумываться над приобретением бескамерных колес. Но как выбрать бескамерные покрышки для велосипеда и не пожалеть потом о своем выборе.

  • На что обращать внимание при выборе
  • Стандарты бескамерных колес
  • UST
  • BST
  • Getto-Tubeless
  • Положительные и отрицательные стороны
  • Преимущества
  • Недостатки
  • Итоги

На что обращать внимание при выборе

Нужно разобраться, что из себя представляет бескамерка для велосипеда. Такие колеса отличаются от обычных, как ни странно, отсутствием камеры внутри.

При выборе бескамерной резины нужно поискать в интернете, согласно марке своего колеса, присутствие следующих маркировок: tubeless ready, TR, TLR, TLE, UST и т.п. Можно использовать второй способ, в котором не потребуется интернет, визуальный. На внутренних стенках обода будет углубление, которое необходимо для удержания шины. Такие выемки в профиле обеспечивают прочное, герметичное сцепление. Установка на обод без таких зацепов возможна, но нужно помнить, что на крутых поворотах при маленьком давлении в покрышке может произойти срыв резины с колеса.

Помимо, вышеуказанного параметра нужно знать ширину профиля обода. Если он узкий, то покрышка будет иметь грушеобразную форму, что плохо сказывается на поведении резины в процессе езды. Проявляется такое поведение в таком эффекте: рулевая перекладина играет под руками в стороны, а колеса как будто плывут по дороге. При слишком широком профиле резина ухудшает накат, а в дополнение боковые зацепы елозят по дороге.

Перед покупкой нужно свериться с таблицей совместимости обода и покрышки велосипеда.

Для установки на обод велосипеда, помимо самой бескамерной шины потребуется герметик, упаковка ниппелей, лента на обод и бустер или напольный насос.

Стандарты бескамерных колес

Существует несколько вариантов бескамерных колес, наиболее распространенных в массах.

UST (Universal System Tubeless) – это стандарт среди колес и выступает родоначальником уже действующих. Mavic – компания из Франции, которая впервые вместе с изготовителями аксессуаров для велосипеда реализовала идею бескамерных колес. Идея заключается в создании специальных бескамерных шин для особого обода, без использования герметика. В 1999 году технология была на своем пике, но со временем появились и другие, лучшие варианты.

Используя такие обода и покрышки, велосипед добавлял себе массы, но если владелец имеет большой вес, то такой случай идеальный вариант. Так как крепкая и надежная конструкция выдержит повышенную нагрузку. Дополнительным недостатком является немалая цена, если обод популярной марки. И при необходимости отсутствует возможность установки стандартных спиц.

BST (Bead Socket Technology) стандарт. Метод известной фирмы Stan’s NoTubes дал возможность ставить бескамерные покрышки на обода колёс с BST технологией. Вследствие чего шины приобрели популярность у профессиональных владельцев велобайков. Использование данного варианта незначительно увеличивает вес колеса велосипеда. Позволяет легко проводить демонтаж и устанавливать при замене стандартные спицы. Данная технология наиболее распространена среди современных райдеров.

Отдельно стоит рассмотреть наличие низких боковых стенок (высота ниже на пару миллиметров). Изменение в конструкции позволило покрышке плотно садиться на обод велосипеда, что было невозможно на обычных ободах. Отчего не плотно сидящая шина проскакивала вглубь, колесо постепенно начинало вилять при крутом спуске, покрышка не выдерживая нагрузки и срывалась с обода.

Одним минусом в элементах стандарта BST является то, что для полноценной рабочей схемы необходимо использовать герметик. И обновлять его нужно в среднем раз в сезон, так как он имеет свойство высыхать со временем.

Getto-Tubeless

Getto-Tubeless вариант, это по сути не стандарт, это категория “умелых ручек”. Суть в том, что экономные и находчивые райдеры собственноручно переделывают обычное камерное колесо в бескамерку. Для этого они разрезают камеру вдоль, по всей окружности. Выворачивают ее наизнанку и натягивают на внутреннюю часть обода, тщательно разравнивая и укладывая. Таким способом камера служит “герметиком” для обода, изолируя ниппельные отверстия от будущей вакуумной камеры. А дальше все как в остальных системах – герметик, Presta ниппель, резина, насосос с возможностью создания пневмоудара.

Положительные и отрицательные стороны

Бескамерные шины для велосипеда имеют как преимущества, так и недостатки, в сравнении с колесам, внутри которых камера. Но при этом не всем владельцам велобайков перечисленные ниже отрицательные стороны покажутся такими уж существенными, чтоб отказаться от бескамерки.

Преимущества

  • Первым и, наверное, основным преимуществом таких шин является устойчивость к мелким проколам. То есть во время катания велосипедист может не беспокоиться о лежащем на пути битом стекле, проволоке и других острых предметах, об этом позаботится герметик. Стоит напомнить, что при использовании покрышки с камерой, любой такой прокол стоил бы велосипедисту времени на латание дырки или полной замены камеры;
  • Шина бескамерного типа дает возможность ездить при маленьком значении давления, что особенно понравится для любителей прокатиться по песку, корням и другим каменистым поверхностям, а получить проклятый “змеиный укус” (один удар – четыре прокола) становится невозможным. Но допускать слишком низкого значения давления тоже не стоит, иначе можно схлопотать искривление обода или срыв шины;
  • Исключено прокручивание камеры внутри обода и как следствие ниппель остается целым и невредимым;
  • Масса велосипеда становится немного легче (при использовании второго стандарта бескамерных шин). Если сравнивать велобайк с обычной покрышкой, то в весе уменьшится каждое колесо примерно на 100 г.;
  • Накат, используя бескамерную шину, незначительно, но увеличивается.

Недостатки

  • Основной недостаток, это сложность монтажа на всех этапах. Проявляется это в том, что нужно приобрести определённый инструмент и другие атрибуты, для установки. К тому же, если у владельца велосипеда мало опыта бортировки даже обычных покрышек, то монтаж этих будет весьма трудоёмким и длительным;
  • Опять же сложность монтажа, особенно это чувствуется, если возникает необходимость ремонта в дороге. Причины тому могут быть разными – сильный порез шины или покрышку полностью сорвало с колеса. В такой ситуации переносной насос не выручит. Однако, есть временные решения, позволяющие доехать домой или веломастерской. Можно воспользоваться баллоном с углекислым газом (СО2) или поставить запасную камеру, если вы её прихватили с собой;
  • Существенным недостатком является большая цена бескамерных покрышек на велосипед, а точнее полный комплект бескамерки. Так как колеса старого образца не могут поддерживать новые шины, то приходится заменять и обод, что увеличивает затраты. А кроме того для установки бескамерной шины, потребуется приобрести и герметик, ниппели, ленту на обод и напольный насос;
  • Отдельного внимания заслуживает герметик, который в течение времени усыхает. Поэтому его нужно иногда и вычищать. Избежать данной проблемы не получится, а добавлять новый слой не стоит, так как в результате образуется “слоёный пирог”, увеличивающий вес всей конструкции.

Итоги

Итак, прочитав статью, уже становится понятно, как подобрать бескамерную покрышку на велосипед. Но перед этим стоит задуматься насколько она вам нужна, ведь не все велорайдеры катаются в лесах по каменистой местности. При этом, если вам уже порядком надоело регулярно менять камеру на своем байке после очередного укола в пути, так как иначе доехать до любимого трейла нереально, то бескамерная шина будет для вас спасением. В наше время такие покрышки уже доступны и для шоссейных велосипедов.

Понравилось? Поделитесь с друзьями и оцените запись:

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

О бескамерных колесах на автомобиль

Время на чтение: 6 минут

Большинство автомобилей, выпускаемых на конвейерах зарубежных или отечественных предприятий, имеют на сегодняшний день относительно современную технологию бескамерных шин. Ещё в 90 годы прошлого века те же марки выпускали покрышки, которые недостаточно плотно прилегали к ободу колеса, и предприятия вынуждены были ставить внутрь ещё одно изделие из более мягкой резины, державшее воздух и задававшее давление внутри колеса, называемое камерой. Однако во время прокола, как правило, колесо сдувалось сразу, не оставляя шансов автомобилю и его водителю избежать ДТП.

Основные преимущества бескамерных шин

Бескамерные шины – это такой тип покрышек, которые имеют острый корд и максимально плотно прилегают к ободу диска, что обеспечивает герметичность. Таким образом, стенками баллона, находящегося под давлением, являются сам внешний обод диска и внутренняя часть автошин, а подобная конструкция обладает следующими преимуществами:

Устройство бескамерной шины

  • Повышенная надёжность в случае аварии, так как камерные колёса сдувались моментально после пореза или прокола. Незначительное повреждение бескамерной резины может вовсе не иметь никаких признаков, так как воздух выпускается и потеря давления происходит с очень низкой скоростью.
  • Изделие, лишённое второго слоя резины, имеет существенно меньшую массу, что экономит топливо, а также позволяет автомобилю быстрее срываться с места и останавливаться при торможении, так как инерционные силы, действующие на колесо, существенно ниже.
  • В случае прокола саморезом или другим острым предметом, когда отверстие от повреждения меньше 5 мм, ремонт производится без снятия и разборки колеса при помощи специального жгута, вымоченного в клее. Этот факт позволяет существенно сэкономить водителю время и деньги.
  • Главное условие применения данных изделий заключается в большем сроке службы. В них отсутствует внутреннее трение о резину камеры, что препятствует разрушению материала. Всё это влияет на долговечность при эксплуатации до 15…20 %, в отличие от камерных колёс.

Покрышка с камерой

Основные причины потери давления в бескамерном колесе, когда на покрышке нет повреждений

В таких случаях дефект может крыться в следующих ситуациях, на которые нужно обязательно обратить внимание:

  • Спускает бескамерное колесо – что делать? Первое, что надо проверить – это состояние клапана ниппеля, так как от большого давления внутри колеса, а также при агрессивном воздействии окружающей среды он может выйти из строя. Резинка на нём часто дубеет, высыхает и трескается, что обеспечивает разгерметизацию всей системы. В таких случаях автолюбителю нужно лишь заменить ниппель и продолжать движение.
  • Сам ниппель крепится непосредственно на обод изнутри таким образом, что его подошва прижимается к колесу, и это обжатие только усиливается под давлением. Металлическая часть – сосок торчит наружу для удобства контроля давления и накачивания шины. Так, данное крепление может порваться или разгерметизироваться, например, от некачественного клея, и ниппель также требует замены.
  • В виду того, что покрышка лишь плотно прилегает к бортику обода диска, без обеспечения какой-либо адгезии, она держится там за счёт жёсткости корда. Если же на бортике стального или легкосплавного колеса имеются какие-либо замятия или дефекты, то герметичность может легко нарушиться, и колесо будет спускать до тех пор, пока владелец не прокатает диск или не заменит его.
  • Некачественная резина. Так, она может иметь слабый корд или сама по себе сделана с кривизной, а в некоторых случаях она может просто износиться со временем таким образом, что уже не может обеспечить герметичность примыкания.
  • Подобный дефект может выявиться при неправильном подборе размера покрышки, и именно поэтому существует специальная таблица соответствия параметров дисков и шин, руководствуясь которой водитель может быть уверен в том, что соединение их будет абсолютно герметичным.

Прочие особенности бескамерных шин

Автомобильные бескамерные покрышки обладают многими полезными свойствами, в отличие от устаревших камерных аналогов, что значительно увеличивает их популярность среди автолюбителей. Так, среди прочих особенностей изделий можно выделить:

  • Как узнать камерная или бескамерная резина – какие основные признаки выдают отсутствие второго слоя? Для того чтобы отличить камерную резину от бескамерных шин автомобиля, достаточно лишь взглянуть на маркировку этих шин и увидеть, что при наличии дополнительного резинового изделия внутри покрышки на профиле шины стоит маркировка Tube Type или TT, а бескамерная резина обозначается как Tube Less либо просто буквой Т.
  • Если бескамерная резина прохудилась, либо водитель проколол её во время езды, колесо сдулось до обода, что вызвало истирание и ослабление внутренней поверхности резины, либо порез оказался настолько серьёзным, что простым жгутом его не отремонтировать, автолюбитель всегда имеет запасной вариант. Так, он может заехать на ближайший шиномонтаж и поставить под покрышку камеру, выпустив её ниппель через срезанный оригинальный элемент для подкачки.
  • Бескамерная резина, в зависимости от размерности дисков, может быть установлена не строго в параметр, а на одно и то же колесо может подойти сразу целый ряд геометрических характеристик. В то же время камерная шина сильно ограничена как по радиальности, так и по ширине или профилю, что сужает возможность выбора для автолюбителей.

Снятие бескамерной шины на шиномонтаже

Мифы о колёсах без камеры

Конечно, в мире тяжело добиться идеала, и именно поэтому абсолютно каждое изделие имеет свои минусы, однако этого почти нельзя сказать о бескамерных покрышках, и любые недовольства со стороны экспертов, конкурентов и прочих заинтересованных лиц – всего лишь мифы, в частности:

  • Бытует мнение, что бескамерную резину достаточно сложно установить на диск из-за повышенной жёсткости корда. Этот факт был бы правдой, если бы все современные шиномонтажи не были оснащены достаточно простым, но эффективным оборудованием по снятию и монтажу покрышек на диски. Данная процедура занимает не более 5…10 минут практически без усилий.
  • Некоторые автолюбители считают, что многие виды бескамерной резины требуют нанесения герметика, так как в противном случае они могут самопроизвольно сдуваться. Такое суждение относится лишь к самым низкокачественным и дешёвым изделиям, которые выполнены с нарушением технологии. Либо их корд настолько износился, что он уже не может держать давление. В большинстве случаев, при правильно подобранных размерах современной резины и дисков, корды идеально садятся на обод и эксплуатируются годами без каких-либо признаков разгерметизации.

Бескамерные колеса – это лучший выбор автолюбителя при условии, что он будет тщательной следить не только за размерностью продукции для удобной посадки на колёсный диск, но также и за качеством приобретаемых изделий. Так, покупать шины нужно только в оригинале и от известных, проверенных временем брендов.

Преимущества и недостатки бескамерных покрышек, существующие стандарты, мифы о бескамерках

Бескамерные шины завоевывают все большую популярность в автомобилестроении. Они смогли занять 85-97% розничной продажи резины для современных транспортных средств. Поэтому автовладельцам важно знать отличительные особенности бескамерных скатов и то как правильно выбрать шину среди широкого ассортимента от различных производителей.

История бескамерных шин

Более сотни лет на автомобили устанавливаются пневматические шины — эти шины, наполненные воздухом, сделали возможным плавное и комфортное движение даже по плохим дорогам. И все эти годы господство в мире колес занимали шины, скрывающие внутри себя резиновые пневматические камеры — это был самый простой и очевидный способ удержать воздух под давлением.

Но в 1980-х годах появились первые бескамерные шины, и, начиная с 2000-х годов, они практически полностью вытеснили обычные камерные шины. Практически все новые автомобили сегодня оснащены именно бескамерными шинами.

Принцип действия бескамерной покрышки

Первые покрышки, созданные по технологии UST (Universal System Tubeless), вышли на рынок еще в 1999 году. Сама маркировка UST обозначает систему, состоящую из двух компонентов – обод и покрышка. Надежная и герметичная фиксация покрышки на ободе достигается за счет соответствия специальных выступов, размещенных на стенках этих двух компонентов.

Сегодня на рынке представлен достаточно большой выбор бескамерных покрышек, хотя их цена достаточно высока.

Устройство бескамерной шины

Как и все гениальное, бескамерные шины — это очень просто. Нет, если посмотреть на внутреннее устройство и процесс производства такой шины, то она не покажется такой уж и простой. Но суть бескамерной шины — это невероятно просто. А суть заключается в том, что такая шина играет роль покрышки и камеры одновременно.

Внешне бескамерная шина похожа на обычную: это тороидальное изделие без внутренней стенки, которое в плане имеет форму подковы. Внешняя часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, — это протектор, боковые части — крылья, и части, контактирующие с ободом колеса, — борта.

Но самое интересное скрыто внутри. Шину условно можно разделить на две части: внешняя, играющая роль покрышки, и внутренняя, играющая роль камеры. Внешняя часть бескамерной шины — это многослойная конструкция, которая состоит из текстильного или металлического корда (он придает жесткость), нескольких слоев резины, а также специального разделительного слоя между кордом и протектором — брекера.

Борта шины имеют расширение, внутри которого находятся металлические или полимерные бортовые кольца. Также в бортах предусмотрен специальный слой резины, который играет роль уплотнителя при монтаже на обод. Сами борта имеют форму, которая за счет увеличения площади контакта с посадочными полками обода обеспечивает лучший натяг, а значит — герметичность и надежность посадки шины.

Внутри бескамерная шина покрыта небольшим (до 2 мм) слоем специальной резины, которая не пропускает воздух. Обычно это вязкая газонепроницаемая резина на основе натурального и искусственного каучука.

В целом, конструкция бескамерной шины служит достижению одной цели — обеспечить ее герметичную посадку на металлический обод колеса и как можно лучше удержать воздух.

Видео «Какие шины лучше для бездорожья»

В этом видеосюжете специалисты рассказывают, какими преимуществами и недостатками обладают бескамерные шины в сравнении с камерными.

Преимущества «бескамерки»

  1. Следующим преимуществом бескамерной шины является вес. Бескамерка существенно легче шин с камерой, следовательно нагрузка на подвеску будет ниже.
  2. Во время езды бескамерные шины меньше нагреваются в случае быстрой и продолжительной езды.
  3. Повышенная безопасность и надежность бескамерных шин не вызывает никаких сомнений, из-за особенности конструкции и высокой прочности шин вероятность быстрой разгерметизации практически равна нулю.
  4. Простой и быстрый ремонт. Существуют специальные пасты и спреи способные моментально решить проблему прокола. По сравнению с камерными шинами, ремонт которых требует много времени и инструментов — ремонт бескамерки под силу даже женщинам. Имеется ввиду ремонт, после которого вы сможете добраться домой или до ближайшей станции для полноценного ремонта.
  5. Бескамерные шины имеют более длительный срок эксплуатации, примерно 10-12%. Этого удается достичь за счет лучшего температурного режима и усиленной теплопередачи от шины на диск, а также устойчивости внутреннего давления воздуха в шине и отсутствия какого-либо трения между камерой и покрышкой.

Виды бескамерных покрышек

Сегодня на рынке можно выделить три вида бескамерных покрышек:

  1. Покрышки, выполненные по стандарту UST, запатентованному французским производителем Mavic. Это довольно старый вариант бескамерки, который предусматривает наличие специальной резины и обода. Герметик в данном случае не используется. Бескамерные покрышки типа UST сегодня теряют свою актуальность в связи с большим весом.

UST-обод от Mavic

  1. TR/TRL – (TubeLess Ready). Данный стандарт продвигается фирмой Bontrager. Это тот же UST, только для работы уже используется герметик и герметичная ободная лента. Бескамерные покрышки с маркировкой TR/TRL дешевле и легче UST примерно на 90 грамм. Вовнутрь бескамерной покрышки заливается герметик, который в процессе езды устраняет (самозаделывает) мелкие проколы.

Рекомендации по выпору шин

При выборе бескамерных шин наиболее важно обратить внимание на их размер. Скаты должны подходить по диаметру, высоте профиля и ширине. Также внимание следует уделить индексу нагрузки и скорости. Первый показатель должен быть на 15% больше от ожидаемой нагрузки на колесо. Рекомендуемый индекс скорости зависит от стиля вождения и динамических характеристик машины. При этом следует учитывать, что не следует стремиться покупать колеса с чрезмерно высокой допустимой скоростью. Они могут оказаться слишком жесткими и на низких скоростях иметь посредственное сцепление и повышенный уровень шума.

Второе, на что следует обратить внимание при выборе бескамерных шин — их сезон. Запрещено использовать летнюю резину зимой и наоборот. Они отличаются рисунком протектора, конструкцией боковин, химическим составом резиновой смеси и кордом.

Желательно обратить внимание чтобы шины имели радиальную конструкцию. Диагональные скаты все реже выпускаются, но все же присутствуют в продаже. Для городской эксплуатации они мало пригодны.

Обратить внимание рекомендуется и на рисунок протектора. Универсальным вариантом является ненаправленный. Следует отметить, направленный рисунок лучше отводит воду и слякоть, поэтому более актуален для дождливых регионов.

При выборе бескамерных шин обращать внимание следует и на цену. Она хоть и не является главным критерием качества, но может рассказать о многом. Хорошие шины не могут стоить слишком дешево.

В чем разница между бескамерными и камерными шинами

Как следует из статьи, главное отличие между камерной и бескамерной резиной состоит в том, что у первой воздушной камеры под покрышкой, которая обеспечивает необходимое давление. Как правило, те автомобилисты, которые ездят преимущественно по городским дорогам, выбирают бескамерный вариант, тогда как любители погонять по бездорожью не всегда готовы отказаться от камерных колес.

Резюмируя все преимущества и недостатки бескамерки, можно сказать, что она обладает массой преимуществ перед камерными покрышками, именно поэтому она практически вытеснила последних с рынка. Главное – нет риска резкой разгерметизации во время движения на большой скорости, а значит, пассажир авто не подвергается аварии.

Еще одно отличие заключается в том, что бескамерка отличается более оптимальным температурным режимом – у нее отсутствует трение между покрышкой и воздушной камерой.

Обзор производителей бескамерных шин

Одним из лидеров производства шин является компания Bridgestone. Ее резина имеет высокий ресурс и часто побеждает в тестах. Такой же популярность пользуется еще одна японская компания Yokohama. Скаты концерна можно встретить в базовой комплектации многих производителей машин.

Одним из старейших брендов является Michelin. Компания возникла в 1830 году. Высокие характеристики шин подтверждены использованием их в автогонках.

Большой историей и огромным опытом обладают компании Goodyear, Continental, Dunlop, Toyo Tires, Nokian и Pirelli. Концерны выпускают отличные шины, которые не подводят на любом дорожном покрытии.

На территории СНГ одними из лучших являются производители ЗАО «Росава», ПАО «Омскшина», ПАО «Нижнекамскшина». Они плотно заняли бюджетный сегмент. Посредственные отзывы имеет продукция Московского шинного завода «Таганка» и Ярославского шинного завода.

Стоимость

Стоимость бескамерки значительно превышает цену на камерные аналоги. Так, столичные магазины предлагают такие колеса за 6100–6800 рублей за единицу. В регионах можно купить резину несколько дешевле, но в любом случае цена будет превышать более традиционный камерный аналог.

Бескамерные покрышки стоят дороже камерных аналогов

Бескамерная шина – это современная разработка в области автомобилестроения, которая призвана обеспечить комфорт водителю и безопасность пассажирам во время езды.

Но принимая решение, какую резину установить, проанализируйте, в каких условиях вам предстоит эксплуатировать машину, чтобы выбрать оптимальный вариант.

Видео-обзор устранения прокола бескамерки за 13 минут

Отзывы

«Бескамерная резина – идеальное решение для хороших городских дорог. Купил и поставил, еще ни разу не пожалел. Но когда пришлось ехать за город, понял, что для ухабов камерка все же лучше. Бескамерка страдает от любой ямы, а в дождь надо быть особенно внимательным».

«Бескамерная резина – идеальное решение для хороших городских дорог. Купил и поставил, еще ни разу не пожалел. Но когда пришлось ехать за город, понял, что для ухабов камерка все же лучше. Бескамерка страдает от любой ямы, а в дождь надо быть особенно внимательным».

«Я пробила бескамерное колесо, как оказалось, еще утром, по дороге на работу. А заметила, что что-то не так, только на обратном пути, то есть колесо спускало целый день, прежде чем это стало заметно. Заехала на шиномонтаж, ребята все заделали. Обычное колесо спустило бы в два счета, а так я сама добралась до места ремонта, без эвакуатора».

«Бескамерная резина – это лучшее, что случилось с моей машиной в ее долгой жизни. Едет мягко, а я не боюсь «словить» гвоздь. Но, действительно, по плохой дороге на таких колесах лучше не ездить, быстро убиваются».

Как выбрать видеорегистратор: советы специалистов о правильном подборе хорошей модели для автомобиля

Неподготовленному покупателю довольно сложно сориентироваться в большом количестве разнообразных моделей видеорегистраторов , предлагаемых магазинами.

Чтобы совершить удачную покупку и разумно потратить деньги, необходимо изучить информацию об этих устройствах, определиться с функциями, необходимыми именно вам в этом гаджете.

Как выбрать видеорегистратор

Производителями выпускаются модели видеорегистраторов с различными характеристиками и возможностями, в разных ценовых сегментах.

Довольно большую нишу в производстве качественных устройств по средней цене занимают компании из Китая и Южной Кореи.

При приобретении таких гаджетов нет необходимости переплачивать за бренд, но качество сборки и комплектующие мало в чем уступают флагманам.

При выборе устройства следует учитывать основные параметры:

  • качество видеозаписи,
  • накопитель информации,
  • конструкция и способ крепления,
  • работа от бортовой сети и аккумулятора,
  • количество камер,
  • наличие или отсутствие дополнительных функций.

Тип видеорегистратора

Видеорегистраторы для автомобиля по конструктивным особенностям можно разделить:

  • Моноблоки. В этих устройствах камера и дисплей объединены в единый блок. Их отличает достаточная надежность и функциональность, но крупный размер блока может несколько мешать обзору и стать соблазном для похитителя
  • Видеорегистратор с откидным дисплеем. Устройство компактно и менее заметно, его можно сложить, если нет в нем необходимости в данный момент.
  • Видеорегистратор-зеркало заднего вида . Совмещают функции зеркала заднего вида и записи происходящего.

По функциональным особенностям разделяют:

  • Простые. Имеется только одна камера, обычно записывают только происходящее перед автомобилем, не имеют датчиков. Самый недорогой вид видеорегистраторов.
  • Многофункциональные. Обычно имеется несколько камер, дополнительные датчики, реагирующие на удары, резкие торможения и другие события. Могут определять скорость движения, местонахождение машины, записывают происходящее по периметру автомобиля.
  • Профессиональные. Имеют несколько камер, микрофоны, дополнительные карты памяти, делают запись на внешние жесткие диски. Отличаются также высоким качеством ночной и дневной съемки.

Разрешение видео

Основным параметром, на который необходимо обращать внимание при выборе устройства, является разрешение экрана.

Обычно используется разрешение Full HD (1920х1080), Super Full HD (2304х1296). Разрешение HD (1280х720) получает изображение не очень хорошего качества, особенно при недостаточном освещении.

Угол обзора объектива

Угол обзора объектива камеры в 90 градусов позволяет снимать то, что находится только перед автомобилем.

Камера с углом обзора 120 градусов и более снимает происходящее на других полосах дороги, на обочинах и тротуарах.

Профессиональные видеорегистраторы могут иметь камеры с круговым обзором. Следует учитывать, что угол обзора более 120° может давать искажения кадра по краям.

Количество камер

От количества камер видеорегистратора, установленных в разных частях автомобиля, зависит полнота обзора окружающей ситуации. Необходимо учитывать характеристики каждой камеры.

Камера, установленная на заднем стекле автомобиля, позволяет увеличить поле обзора, а также помочь при движении задним ходом и во время парковки.

При включении парковочного режима изображение с задней камеры на дисплее становится приоритетным и позволяет избежать ошибок и наездов. Недостатком можно считать дополнительные провода в салоне.

Наличие дополнительных камер ведет к удорожанию устройства и повышению сложности установки.

Длительность работы от аккумулятора

Видеорегистратор чаще всего подключается к бортовой сети машины через прикуриватель.

Использование аккумуляторной батареи делает возможным видео-запись при выключенном двигателе.

Обычно емкость аккумулятор небольшая, 150 – 600 мАч и позволяет делать запись от 10 минут до 1 часа. Этого времени бывает достаточно при ДТП, чтобы успеть сделать видео-запись. Чаще всего автономный режим работы от аккумулятора включается, если во время аварии произошло повреждение электрики машины.

Чаще всего для автономной работы устройства применяют литий-ионные (Li-Ion) или литий-полимерные (Li-Pol) батареи.

Наличие датчика удара

Датчик удара(G-сенсор) контролирует положение машины в трех плоскостях и в случае резкого изменения параметров создает файл, защищенный от стирания.

Такой датчик лучше настроить на min чувствительность, так как в ином случае он будет реагировать в том числе и на проезд «лежачего полицейского», и на попадание в яму.

Наличие антирадара

Наличие антирадара в видеорегистраторах является дополнительной опцией, добавленной производителями. Для этого в память устройства необходимо внести сведения об объединенной базе дорожных камер и радаров ГИБДД. Скачивается актуальная база на SD-карту.

При получении регистратором данных GPS происходит сравнение с базой камер и водитель заблаговременно получает информацию о необходимости снизить скорость.

Базу данных необходимо своевременно обновлять для получения актуальной информации, но все-таки такие устройства не являются абсолютно надежными.

Видеорегистраторы могут комбинироваться с радар-детекторами в одном корпусе. Это позволяет сэкономить место в салоне и делает устройство универсальным помощником водителя.

Комбо-устройства бывают двух типов в зависимости от используемой в антирадаре антенны:

  • Рупорная антенна. Приборы с такой антенной имеют вытянутую форму и могут выглядеть несколько громоздкими.
  • Патч-антенна (полосковая). Это печатная плата, содержащая излучающие элементы. Такая антенна располагается вертикально в корпусе, поэтому прибор имеет экран большего размера, чем обычный.

Комбинированные устройства с большей надежностью фиксируют радарные комплексы, но не защищают на 100% от ложных срабатываний, особенно при движении в большом городе, где много дополнительных помех.

Способ крепления

При установке прибора в автомобиль используют три вида крепления:

  • Двусторонний скотч (3М). Такое крепление крепко держится при любой температуре, установить его можно в любом месте, не только на стекле. 3М скотч несъемный, можно снять с кронштейна само устройство в случае необходимости. Демонтировать такое крепление довольно трудно.
  • Вакуумная присоска. Легко устанавливается на стекле в любом месте и легко снимается. Но при изменении температуры могут возникнуть проблемы с прикреплением.
  • Магнит. В этом случае кронштейн прикрепляется к поверхности 3М скотчем, устройство закрепляется к кронштейну неодимовым магнитом.

Память видеорегистратора

Запись информации в видеорегистраторах делается на внешнюю карту памяти, которая приобретается отдельно.

В некоторых устройствах может быть встроенная память небольшого объема, дублирующая некоторые фрагменты или продолжающая запись, если карта памяти полностью заполнилась. Объем карты памяти чаще всего 32 — 64 Гб, что позволяет размещать на ней большое количество видеофайлов.

Стандартно в видеорегистраторах используют карты памяти Secure Digital Memory Card (SD и microSD), которые также совместимы со смартфонами.

В некоторых моделях встроены два слота для карт памяти для быстрого копирования записи в случае необходимости передать SD-карту инспектору ГИБДД.

Если видеорегистратор поддерживает WI-FI, то возможно использование облачного хранилища для сохранения записей. Хранилище предоставляется производителем устройства.

Ночная съемка

Качество съемки в темное время суток зависит от конструктивных и программных особенностей прибора.

В некоторые модели производители установили инфракрасную подсветку, дающую возможность снимать в полной темноте. Изображение в этом случае монохромное и не слишком четкое.

Изменение экспозиции для ночной съемки в автоматическом или ручном режиме улучшает качество картинки.

Дисплей

Существуют модели видеорегистраторов, не имеющие дисплея. но устройства с экраном намного удобнее в использовании. Такой прибор легче настроить— на экран выводится меню, при установке можно сразу увидеть поле обзора камеры. Дисплей позволяет сразу разрешить многие спорные вопросы по ДТП просмотром видеозаписи на месте происшествия.

Обычно используются в видеорегистраторах ЖК-дисплеи.

Экран может быть объединен в единый блок с видеорегистратором, может быть съемным или иметь откидное и поворотно-откидное устройство.

Облегчает управление гаджетом сенсорный дисплей, диагональ такого экрана обычно чуть больше.

Процессор

Самой важной частью устройства является процессор, от которого полностью зависит работа прибора. Процессоры, используемые в видеорегистраторах, имеют более простой набор команд, меньший размер и энергопотребление, чем в компьютерах. Их называют System on a Chip (SoC).

В видеорегистраторах в основном используются одноядерные процессоры, показателем производительности которых является тактовая частота – количество операций (тактов) производимых в одну секунду.

Для выполнения необходимых функций используют тактовую частоту 400 -700 МГц и выше.

Архитектура на которой построен процессор, является важнейшим фактором.

Разработаны и используются 4 семейства:

  • ARM7,
  • ARM 9,
  • ARM11
  • Cortex.

К самым известным производителям чипсетов для видеорегистраторов относятся:

  • Ambarella – лидер рынка SoC. Американская компания выпустила 5 поколений процессоров для видеорегистраторов с 2007 г.
  • Novatek –производитель чипсетов, в 1997 г основанный на Тайване.
  • Allwinner Technology – компания, работающая с 2007 г в Чжухай , Китайская Народная Республика.
  • Texas Instrument – американская компания, основанная в 1954 г. Процессоры этой компании часто используются в видеорегистраторах, произведенных в Южной Корее.

В то же время на рынке заметные позиции занимают компании, быстро набирающие популярность:

  • Core Logic
  • Syntec Semiconductor
  • SQ Technology
  • iCATCH
  • HiSilicon Technology

Полезные функции

Дополнительные полезные функции, которые могут поддерживаться в устройствах:

  • GPS-модуль. Фиксирует на видео скорость движения и координаты. Дает возможность просмотреть маршрут на Google Maps в случае необходимости подтвердить свое местоположение. Данные необходимы в случае оформления ДТП по европротоколу.
  • Циклическая видеозапись. Видеорегистратор записывает отдельные фрагменты небольшой продолжительности (5/10/15 мин) и по мере заполнения карты памяти перезаписывает новое видео поверх самых старых роликов. При этом защищенные от стирания фрагменты остаются в неизменном виде.
  • Коммуникативные выходы (разъемы). Используются для переноса информации с видеорегистратора на другие устройства (компьютер, телевизор). Поддерживается USB, miniUSB. Более современный цифровой видео-выход HDMI, miniHDMI.
  • Детектор движения. Устройство автоматически включится при обнаружении движении около автомобиля.
  • Запись времени и даты. На снимаемом видео фиксируется дата и время съемки, что может помочь в решении спорных вопросов с инспектором ГИБДД или другими участниками движения.
  • Запись тревожного события. Сохранение видеозаписи в папке, защищенной от случайного стирания или перезаписи.
  • Автостарт записи. Видеорегистратор автоматически включается и начинает запись при запуске двигателя.
  • Голосовое управление. Позволяет управлять гаджетом, не отвлекаясь во время вождения.

ТОП-5 лучших видеорегистраторов по цене/качеству

В ТОП — 5 лучших видеорегистраторов с оптимальным соотношением цены и качества вошли устройства, получившие положительные отзывы экспертов и пользующиеся спросом у покупателей, Для того, чтобы выбрать гаджет, не перегруженный не самыми необходимыми функциями, значительно увеличивающими цену, но адекватно решающий поставленные задачи, воспользуйтесь нашим рейтингом.

Xiaomi 70mai Dash Cam Pro Midrive D02

Известный китайский производитель электронной продукции Xiaomi выпустил видеорегистратор по доступной цене и хорошего качества.

Камера на 5 Мпикс имеет угол обзора 140°, позволяя просматривать соседние полосы движения и обочину дороги. Камера снабжена поворотным механизмом, позволяющим корректировать доступную зону обзора.

Разрешение камеры 2592х1944 делает съемку четкой и насыщенной. Использование технологий WDR и«Анти-туман» позволяет получать яркое и контрастное изображение даже при плохой видимости.

Циклическая запись позволяет легко найти нужный фрагмент, экономит место на карте памяти.

Встроенный датчик удара проследит за машиной во время парковки, находясь в спящем режиме и автоматически включаясь в критической ситуации.

При включении двигателя регистратор выведет сообщение о произошедшем событии.

Защита аккумулятора от разрядки продлит срок его службы.

Возможно подключение дополнительной карты памяти.

Голосовое управление значительно облегчает работу с устройством, не отвлекая водителя от вождения.

Радар –детектор предупредит об установленных камерах. GPS-модуль в комплектацию не входит, можно его подключить дополнительно.

Подключение через Wi-Fi даст возможность просмотреть отснятое видео, скачать его на смартфон, не расходуя трафик.

Технические характеристики:

  • количество камер – 1;
  • процессор HiSilicon Hi 3556V100
  • разрешение – 2592х1944;
  • карта памяти 64 ГБ;
  • аккумулятор – 500 мАч;
  • дисплей 2 дюйма;
  • угол обзора 140° ;
  • датчик удара; контроль парковки;
  • ночная съемка.

Плюсы

  • съемка хорошего качества;
  • большой угол обзора;
  • антитуман, ADAS,
  • датчик удара, контроль парковки в спящем режиме.

Минусы

  • GPS не входит в комплектацию, необходимо приобретать отдельно.

Третий глаз: как выбрать видеорегистратор для автомобиля?

Собрали основные рекомендации по выбору видеорегистраторов: с чего начать, какие функции должны быть обязательно, какими можно пренебречь…

С появлением камер на дорогах водителям стало все сложнее доказывать свою невиновность. Если инспектор еще может «войти в положение», тупая железяка просто сделает фото и перешлет его куда надо. Единственный способ подтвердить, что вы не пересекали сплошную линию или не помешали движению пешехода на переходе — купить качественный автомобильный видеорегистратор и правильно его настроить.

Хороший видеорегистратор: какой лучше выбрать?

Сегодня на рынке много разных моделей (кстати, у нас есть подборка лучших), но далеко не каждый из них подходит под современные реалии. Давайте разберемся, какими характеристиками должен обладать идеальный прибор, чтобы понять, какой выбрать видеорегистратор для автомобиля.

Высокое разрешение. Чем выше — тем лучше. От разрешения видео зависит, например, сможете ли вы различить номера впередиидущей машины или лица участников ДТП.

Широкий угол обзора. Чем шире — тем лучше. Если угол обзора небольшой (меньше 120 градусов), в «поле зрения» не попадет то, что происходит у передних крыльев вашего автомобиля. Но экстремально большой угол (больше 160 градусов) — это тоже не очень хорошо, поскольку неизбежны сильные искажения объектов.

Надежность крепления. При движении автомобиля неизменно возникает тряска. Если ваш регистратор не будет надежно закреплен, вы не получите четкого изображения, каким бы качественным видео не было.

Конструкции видеорегистраторов: какие бывают?

Время не стоит на месте, и появляются все новые и новые модели регистраторов. Технически это по-прежнему камера плюс основной блок с экраном, но не всегда они объединены в одном устройстве. Итак, какими бывают видеорегистраторы?

Классические

Достаточно большой корпус с камерой на фронтальной панели и экраном на задней. Крепится к стеклу с помощью традиционной присоски, питается, как правило, от розетки в салоне. Как вариант — съемное крепление, которое всегда остается на стекле.

К преимуществам такого решения можно отнести простоту конструкции и легкость установки, но из минусов — провод через все лобовое стекло, если его специально не прятать под обивку, а кроме того, если не снимать аксессуар по окончании поездки, он может привлечь внимание воров.

Выбор таких устройств достаточно велик — есть как дорогие, так и вполне доступные вроде Xiaomi Mi Dash Cam 1S с 3-дюймовым экраном.

Кстати, не так давно мы тестировали Neoline G-Tech X77, одну из свежих моделей. Он еще и за скоростным режимом следить умеет.

Компонентные

Обычно состоят из двух компонентов: камеры (или камер) и основного блока. При этом камера может быть размещена под зеркалом, провод для ее питания — проведен скрытно.

Преимуществами таких аксессуаров можно назвать их компактные габариты, благодаря котором регистратор не мешает обзору через лобовое стекло и практически незаметен с улицы. Но если вы не уверены в своем мастерстве, лучше доверить установку такого регистратора работникам автосервиса.

Компонентная модель может вообще не иметь экрана, а может оснащаться сразу 4-дюймовым — например, модель DVR Full HD, включающая в себя не только большой дисплей, но и три камеры.

Встроенные

Если лучшее место для регистратора — это район зеркала заднего вида, то почему бы не встроить прибор непосредственно в зеркало? Такие модели есть, причем как от малоизвестных азиатских производителей, так и от лидеров рынка. Экран при этом обычно спрятан за самим зеркалом и включается отдельно.

К неоспоримым преимуществам можно отнести минимальное внимание, которое привлекает аксессуар, а также практически полное отсутствие лишних элементов. Но из недостатков — необходимость либо менять штатное внутрисалонного зеркала заднего вида, либо вещать регистратор поверх него.

Некоторые регистраторы, встроенные в зеркала, имеют дополнительную камеру (как, например, Slimtec Dual M4). Такие устройства позволяют вести наблюдение, в том числе, и в салоне или в задней полусфере.

Выбираем видеорегистратор: какой лучше? Основные критерии

У таких устройств может быть множество полезных функций, но чем более «наворочен» видеорегистратор, тем дороже он стоит. Поэтому хотим сделать акцент на основных параметрах, которые действительно необходимы в каждом регистраторе.

Запись видео: разрешение не меньше Full HD. По сути, сейчас это наиболее востребованный формат. Старые модели могут снимать с разрешением 1280×720 и ниже, но покупать такие стоит разве что при очень ограниченном бюджете. Есть и другая крайность — устройства, записывающие в SUHD. Конечно, это здорово, но при таком разрешении видео будет очень «тяжелым», понадобится быстрая карта памяти большого объема. Поэтому советуем ориентироваться на «золотую середину»: стандарт Full HD.

Экран: не меньше 1,8 дюйма. Встречаются модели с совсем крохотным экраном, но у них есть одна проблема: различить что-то на видео при просмотре на таком устройстве невозможно. Например, вы не сможете доказать инспектору, что не пересекали линию разметки — если только у вас нет с собой ноутбука, и вы не можете установить в него карту памяти. Поэтому «маст хэв» в видеорегистраторе — экран с диагональю от 1,8 дюйма. Не гонитесь за сенсорными дисплеями. Тыкать пальцем в такой маленький размер не очень удобно, да и настраивать вам его нужно фактически только один раз.

Угол обзора: не меньше 120 градусов по горизонтали. Только так вы сможете снимать достаточно широкое пространство перед ветровым стеклом. Здесь нужно обратить внимание на важный момент: некоторые производители указывают максимальный угол обзора при минимальных разрешениях. Если же использовать более высокие разрешения, угол может быть другим — например, 100 и менее градусов. Поэтому уточните в описании этот момент.

ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: Для того, чтобы видеорегистратор работал корректно, необходимо правильно подобрать карту памяти. Если она будет слишком «медленная», возможны сбои в записи, если будет слишком маленькая по объему — устройство будет часто ее перезаписывать. Рекомендуем прежде всего уточнить, карты какого размера поддерживает выбранные вами видеорегистратор. Затем посмотреть ассортимент, ориентируясь на класс 10 или выше (это показатель скорости записи данных на карту и с нее). Дальше все просто — выбираете объем по принципу «чем больше — тем лучше»).

Полезные функции в видеорегистраторах

Режим HDR или WDR. В сумерки или в темное время суток фары встречных машин и уличные фонари обычно создают засветку на видео. Режим HDR/WDR помогает ее избежать: в результате вы будете видеть детали вместо белого пятна.

Стабилизация изображения. Как мы уже выяснили, при движении авто неизбежно возникают вибрации. Стабилизатор помогает сделать изображение более четким. Обычно используют программный метод стабилизации, но в дорогих моделях она может быть и оптической.

Светодиодная ИК-подсветка. Несколько мощных светодиодов подсвечивают пространство перед регистратором в темное время суток. На практике такого освещения хватает на метр-два, так что, если кто-то приблизится к вашей машине, возможно, вы и сможете разглядеть его лицо на видео, но на большом расстоянии светодиоды бесполезны.

База данных камер или радар-детектор. Поскольку девайс уже висит у вас под стеклом, логично было бы разместить в нем и радар-детектор. Такие модели есть, но стоят они значительно дороже обычных видеорегистраторов. Более простой вариант – база данных с координатами видеокамер. В этом случае устройство бессильно против мобильных радаров, но предупредит о наличии стационарного видеонаблюдения. Но есть и полноценные гибриды с радар-детекторами — например, Inspector Barracuda.

Датчик удара. Одна из основных функций видеорегистратора — запечатлеть момент возможного ДТП. Но тут есть нюанс: запись в таких устройствах происходит циклично. Может случиться так, что, пока вы будете ждать инспекторов или выяснять отношения с другим участником аварии, регистратор запишет поверх важного фрагмента видео новый. Чтобы этого не случилось, в видеорегистраторах используют датчик удара. Он дает понять электронике, что произошел какой-то форс мажор, и записанный до удара ролик нужно защитить от перезаписи.

Датчик движения. Не сказать, что очень необходимая функция, и уж точно не нужная, если вы снимаете видеорегистратор со стекла. Если датчик распознает движение в кадре, он дает команду на включение видеозаписи – устройство, естественно, должно находиться при этом в режиме ожидания. Функция может быть полезна на парковке двора или дачном участке, где появление движущихся объектов происходит не так часто как, например, на улице. Датчик движения есть — обычно «маст хэв» в устройствах среднего ценового диапазона — как, например, Xiaomi DDPai MOLA A2.

GPS-модуль. Основное предназначение — фиксировать координаты GPS и «привязывать» их к ролику. Однако такой модуль можно использовать и для определения скорости тогда регистратор сможет предупреждать вас, если вы превысили определенный лимит, а при ДТП вам будет легко установить, насколько быстро двигались — это может пригодиться при дальнейших разборках.

Встроенный аккумулятор. Раньше эта опция была очень популярна, но теперь, когда камера есть в каждом смартфоне, ее востребованность заметно упала. Тем не менее мы считаем ее полезной. Дело в том, что при съемке смартфоном вы запишете отдельный ролик, никак не связанный с видео на регистраторе. Если же сам видеорегистратор имеет аккумулятор, можно снимать «одним дублем». Доверия со стороны инспекторов ДПС и судей такому видео будет больше. Встроенных батарей, как правило, хватает ненадолго: например, CARCAM R2 может снимать до 15 мин. без подключения к питанию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ. Большинство современных видеорегистраторов имеют питание от бортовой розетки или гнезда прикуривателя. Поскольку гнездо обычно одно, подключение устройства фактически лишает вас возможности использовать, например, зарядку для смартфона. В этой ситуации поможет разветвитель — примерно то же самое, что в быту мы называем «двойник» или «тройник». Но будьте осторожны: в розетку нельзя включать одновременно несколько мощных потребителей, иначе как минимум сгорит предохранитель цепи.

Не уверены в выборе? Используйте тест-драйв!

Многие магазины сегодня предлагают очень удобную услугу: тест-драйв видеорегистраторов. Выглядит это так: вы оплачиваете покупку, берете устройство и используете его течение определенного времени (обычно не более 2 недель). Если по каким-то причинами оно вас не устраивает, магазин принимает его обратно и возвращает деньги. Либо поменяет его на другую модель.

Советуем не пренебрегать такой возможностью, даже если в магазине регистратор стоит дороже, чем в том же AliExpress. Как показывает практика, в устройствах, напрямую заказанных из Китая, нередко встречаются нестыковки реальных характеристик с тем, что было в описании. Если вы теряетесь в ассортименте и не знаете, какой видеорегистратор лучше выбрать, отзывы реальных пользователей помогут сфокусироваться на оптимальных моделях.

Подробнее о некоторых видеорегистраторах:

9 главных правил выбора видеорегистратора

1. ЦЕНА И БРЕНД

Выбор гаджета в чем-то сродни выбору автомобиля. Кто-то готов рискнуть, отдав предпочтение нераскрученным производителям, большинство выбирает продукцию из сегмента массовых марок, другие раскошеливаются на премиум, где в цену заложена доплата за бренд.

К регистраторам первой категории относятся приборы дешевле 2500–3000 рублей. Найти среди них достойные сложнее, чем выиграть в лотерею. За 3000–4500 рублей предлагают приличные модели, но без функциональных излишеств. Выложив 4500–8000 рублей, приобретете хороший регистратор с GPS-модулем и базой камер фиксации нарушений. Дороже — это уже премиальный сегмент.

Из конкретных марок смело советую победителей наших сравнительных тестов. Это SilverStone F1, Playme, Inspector, Sho-Me. Регистраторы Neoline неплохи, но при прочих равных всегда чуть дороже.

Хорошо раскручены и популярны приборы Mio, но их качество не всегда на уровне. Хотите премиум? Выбирайте Datakam — это качественные гаджеты с отличным функционалом. Хотя они не настолько лучше близких по потребительским свойствам аналогов, насколько дороже.

2. РАЗРЕШЕНИЕ ВИДЕО

Приличное качество записи — это как минимум разрешение Full HD (1920×1080 пикселей). В низшем ценовом сегменте немало HD-приборов (1280×720 пикселей), но от них хорошего изображения не ждите. Номерные знаки точно не прочитаете. Такой регистратор сойдет только как подарок человеку, которого вы больше никогда не увидите.

Хватает на рынке моделей с нехорошей хитрецой. Имя ей интерполяция. Реально гаджет пишет видео в разрешении HD, а затем оно программно «растягивается» до Full HD. Результат — размытое изображение и сплошное разочарование. А на коробочке при этом указаны красивые рекламные параметры.

Нередко по этой же схеме реализуется разрешение Super HD (2304 × 1296 пикселей), полученное интерполяцией из Full HD. Но тут уж не так обидно, ведь исходное качество съемки вполне приемлемое.

Выбирайте видеорегистратор, ­снимающий видео как минимум Full HD. Чтобы не стать жертвой обмана производителя, поищите в интернете примеры съемки, сделанной приглянувшимся прибором. Или же внимательно читайте наши сравнительные тесты.

3. КОМПОНЕНТЫ

На качество видеозаписи влияют три ключевых компонента — процессор, матрица и объектив. Но даже использование «правильных» составляющих отнюдь не гарантирует хорошего результата. Во‑первых, не все производители уделяют должное внимание точной настройке, без которой даже звездный состав не отработает на должном уровне. Во‑вторых, малоизвестные производители могут лукавить. Не будете же вы вскрывать прибор перед покупкой, чтобы проверить их честность!

Самые популярные на сегодняшний день процессоры — Ambarella и Novatek. Есть и менее раскрученные, но вполне пристойные бренды. Например, компания SilverStone предлагает отличное комбо­устройство с процессором AIT. Матрицы ставят Sony или OmniVision. Объектив у хорошего видеорегистратора всегда ­стеклянный, с пятью — семью линзами.

Качественные компоненты — это хорошо, но только записанное прибором видео покажет, на что он способен.

4. УГОЛ ОБЗОРА

В подавляющем большинстве случаев производители заявляют для своих моделей угол от 130 до 170 градусов. Иногда лукавят, указывая обзор объектива не по горизонтали, а по диагонали: при одинаковом охвате угол по диагонали получается больше. Лучший способ проверить «кругозор» гаджета — посмотреть отснятое им видео. Не следует слепо верить тому, что написано в официальной характеристике.

Наши тесты показывают, что угол обзора у всех моделей достаточный. Не стоит уделять этому параметру особое внимание. Разочаровать могут только самые дешевые приборы (до 3000 рублей), но их мы в принципе не рекомендуем покупать.

5. РАБОТА ОТ БАТАРЕИ

Регистраторы в большинстве своем не предназначены для длительной работы от встроенного аккумулятора. Он им нужен только для того, чтобы сохранить последний видеофрагмент после отключения внешнего питания — например, при серьезной аварии. А ведь мертвая батарея — это риск остаться без видеосви­детеля в нужный момент. Впрочем, о кончине аккумулятора вы узнáете: многие модели попросту перестают работать. Даже при подключении к сети. Для оживления потребуется заменить батарею.

Практически во всех гаджетах предусмотрен так называемый парковочный режим работы: встроенный датчик распознаёт движение снаружи автомобиля в зоне обзора регистратора и включает запись. Если планируете его использовать, выбирайте прибор с емким аккумулятором. Но… не соблазнит ли висящий на стекле «видик» взломщиков?

Видеорегистраторы не создаются как приборы для съемки в автономном режиме. Без питания они проживут в лучшем случае 10–15 минут, хотя отдельные модели обещают до часа автономности. Аккумуляторы этих гаджетов недолговечны, мороз быстро их приканчивает. Если этот параметр для вас важен, не поленитесь запросить детальную информацию у производителя — приличная компания ответит честно. Или выбирайте регистратор с живучим суперконденсатором. Впрочем, ресурсных тестов мы не проводили и не станем однозначно утверждать, что такие конденсаторы принципиально превосходят классические аккумуляторы.

6. ДАТЧИК УДАРА

В большинстве приборов есть датчик удара. Он реагирует на столкновение автомобилей и сохраняет запись, сделанную в течение нескольких секунд до и после аварии, в защищенной от перезаписи директории. Но это в теории, а на практике всё не так гладко. Электроника не отличает легкое ДТП от проезда «лежачего полицейского» или трамвайных путей, от попадания в крупную яму.

Лучше всего выставить для датчика удара минимальную чувствительность, чтобы он реагировал только на действительно сильные сотрясения. Иначе тревожные фрагменты буквально за пару дней забьют всю память, не оставив места для обычных записей.

Датчик удара полезен, если настроен на минимальную чувствительность. Если есть функция, ограничивающая объем памяти под «аварийные» записи, можно настроить акселерометр гаджета и на максимальный уровень «паникерства».

7. ВТОРАЯ КАМЕРА

Двухкамерные видеорегистраторы представлены на рынке в богатом ассортименте. Обычно второй объектив подключается проводом длиной 5–6 метров — хватит, чтобы протянуть его к корме. Перед покупкой такой модели учтите несколько моментов.

Первый — способ установки второй камеры. При наружной установке объектив придется постоянно протирать, а еще изрядно повóзитесь с установкой. В салоне пристроить дополнительный объектив проще, он будет в чистоте, – но заднее стекло должно постоянно очищаться дворником. Для седанов такой вариант, пожалуй, не подойдет.

Второй нюанс — предназначение вспомогательной камеры. При использовании в качестве ассистента парковки достаточно разрешения HD, а ставить объектив придется снаружи. Если же нужен второй канал видеорегистратора для записи происходящего сзади, лучше выбрать модель с двумя камерами Full HD (например, Playme Zeta из нашего теста).

Вторая камера с разрешением VGA (640×480 пикселей) — выброшенные на ветер деньги, обходите такие приборы стороной.

Использовать камеру одновременно как парковочную и как второй канал регистратора вряд ли получится. Для помощи при парковке ее придется нацеливать вниз, прямо под бампер, что лишит объектив возможности смотреть вдаль. Во втором случае — всё наоборот.

Двухкамерные видеорегистраторы обладают широким функционалом. Но перед покупкой нужно четко представлять, как вы будете устанавливать и использовать такой прибор. Если всё заранее продумать, он не разочарует.

8. ИНЫЕ ФУНКЦИИ

GPS-модуль служит для определения координат и скорости, которые отображаются на видеозаписи. У законо­творцев была идея использовать видеозаписи с отображением координат при оформлении аварий по европротоколу, но страховым компаниям это показалось неинтересным. В России регистраторы не являются сертифицированными устройствами видео­фиксации, поэтому их ролики могут проигнорировать.

Но лучше все же выбрать модель с GPS. Связь со спутником автоматически выставит правильные дату и время при каждом включении прибора. А это очень важно.

Приобщить запись к делу прямо на месте аварии позволит регистратор со встроенной памятью. В нее владелец копирует нужный ролик для себя, а оригинал на карте памяти отдает автоинспектору. Для этой же цели выпускают модели с двумя картами памяти. Кстати, в регистраторах и смартфонах применяют карты единого формата: можно переставить в телефон и скопировать видео в его память.

Есть «видики» с модулем Wi-Fi, чтобы обновлять программное обеспечение и переписывать видео «по воздуху». Но и без такого функционала, как уже сказано выше, можно сохранить копию ролика для себя.

База камер фиксации нарушений в наших условиях очень полезна. Регистраторы с такой базой стоят от 4500–5000 рублей. Обновления, как правило, ежемесячные. Качество наполнения у всех разное. В наших тестах попадались приборы с весьма значительными пробелами в знаниях, но и у лучших новые камеры появляются в базе данных лишь месяца через два. В плане оперативности и полноты наполнения баз гаджеты проигрывают специализированным мобильным приложениям для смартфонов, лучшие из которых — «Стрелка» и Mapcam.

Всевозможные системы активной безопасности вроде контроля дистанции и рядности фактически бесполезны. Качественно работать они способны только будучи интегрированными в автомобиль на заводе. Равно как инфракрасная и светодиодная подсветка, призванная улучшить качество картинки в темноте. В любой реализации она неэффективна. Впрочем, эти прибамбасы уже ушли в прошлое.

9. ФОРМ-ФАКТОР И ТИП КРЕПЛЕНИЯ

Присоска — штука громоздкая, зато прибор можно легко перевешивать из машины в машину. Крепление на двухстороннем скотче компактное, но «одноразовое».

Большинство моделей крепится на резьбе или вставляющемся в паз кронштейне, – не очень удобно, но пользоваться можно. Лучший вариант — это магнит, позволяющий снять-поставить гаджет в секунду. До недавнего времени такое крепление было только у дорогих приборов, сейчас встречается и в среднем ценовом сегменте.

Дисплей необходим видеорегистраторам с базой камер фиксации нарушений. Остальные и без него хороши: такой прибор компактнее, его легко спрятать за салонным зеркалом. А для просмотра видеозаписи, сделанной на месте аварии, можно использовать смартфон.

Особняком стоят видеорегистраторы, надевающиеся на штатное центральное зеркало автомобиля. В глаза воришкам они не бросаются, дорогу водителю не загораживают. Но горящий экран сильно ограничивает обзор назад, а широкий корпус мешает опустить противосолнечные козырьки. Кроме того, перестает нормально работать функция автозатемнения (если она есть в штатном зеркале).

Выбирайте форму и тип крепления по своему вкусу. Я предпочел бы гаджет с присоской, магнитом и экраном.

  • Предлагаем заглянуть в раздел электроники нашего интернет-магазина, в котором представлены только проверенные и доступные гаджеты.
Читайте также:  Самые популярные в России марки автомобилей с автоматической КП
Ссылка на основную публикацию