Как работает система впрыска с обратной связью?

Как работает система впрыска с обратной связью?

Для понимания работы системы впрыска инжекторного автомобиля, нужно иметь желание разобраться и соответствующая информация. В общих чертах опишем функционирования системы впрыска и расскажем как это работает.

Принцип работы системы впрыска

В двух словах процесс работы системы впрыска выглядит так: масса воздуха, поступающая в двигатель, измеряется датчиком расхода воздуха, эти данные передаются компьютеру, который на основе этой информации, а также на основе некоторых других текущих параметров работы двигателя, таких, как температура двигателя, температура воздуха, скорость вращения коленчатого вала, степень открытия дроссельной заслонки, рассчитывает необходимое количество топлива, которое нужно сжечь в данном количестве воздуха.

После этого компьютер подает на форсунки электрический импульс нужной длительности, форсунки открываются, и топливо, находящееся под давлением в топливной магистрали, впрыскивается во впускной коллектор. Дело сделано.

В системе впрыска есть единственная сложность – это сложная программа, находящаяся в памяти компьютера и составленная таким образом, чтобы учитывать все разнообразие режимов работы двигателя и внешних условий, в которых ему приходится работать.

Как работает компьютер системы впрыска?

Начнем с компьютера системы впрыска. В его памяти находятся программа управления и набор так называемых “карт”, в которых отражена необходимая для работы информация. При этом сама программа более-менее стандартна для любого двигателя, а вот карты – уникальны для каждой модели и каждой модификации двигателя.

Можно представить программу, которая работает с двумя картами, одна из которых представляет трехмерную таблицу, в которой по горизонтали (вдоль оси X) заданы значения массы поступающего воздуха, по вертикали (вдоль оси Y) – значения оборотов двигателя, а вдоль оси Z – значения углов открытия дроссельной заслонки. На пересечении всех трех колонок и столбцов таблицы проставлены значения количества топлива, которое необходимо впрыснуть при данных условиях работы двигателя.

Во второй карте, двумерной, заданы соответствия между количеством топлива и временем открытия форсунок, в результате из этой карты программа узнает длительность электрического импульса, который должен быть подан на форсунки.

В процессе работы программа каждые несколько миллисекунд опрашивает датчики, сравнивает полученные значения с заданными в первой карте, выбирает из соответствующей ячейки содержащееся там значение количества топлива, потом переходит ко второй карте и выбирает исходя из этого значения требуемое время открытия форсунок. Далее следует импульс на форсунки – все, цикл завершен.

Описанный процесс отличается от реального тем, что на самом деле таких карт больше и в них отражены взаимные зависимости гораздо большего числа параметров, чем было перечислено, в том числе нагрузка на двигатель, температура двигателя, температура воздуха и даже высота над уровнем моря.

Вся сложность заключается не в написании программы, которая всего-то и делает, что сверяется последовательно с несколькими картами и в результате “добирается” до некоторого значения, а в самих картах, которые должны быть точными и подобраны под конкретную модификацию двигателя.

Для чего нужна обратная связь?

Обратная связь обеспечивается лямбда-зондом (датчиком кислорода). Необходимость ее обусловлена тем, что как бы ни были хороши и точны карты, находящиеся в памяти ЭБУ, каждый двигатель отличается от остальных и требует индивидуальной подстройки топливной системы. В процессе эксплуатации двигателя также происходят изменения, связанные с его износом, которые тоже надо компенсировать.

Кроме этого, сами карты могут быть изначально составлены не оптимально для некоторых сочетаний внешних условий и режимов работы двигателя и, таким образом, требовать корректировки. Именно эти задачи позволяет решить наличие обратной связи.

Главная цель при решении всех этих задач – это достижение наиболее полного сгорания горючей смеси в цилиндрах двигателя для получения наилучших характеристик токсичности. Известно, что оптимальным для полного сгорания топлива является соотношение воздух/топливо равное 14.7:1. Это отношение называют “стехиометрическим”.

Выглядит обратная связь так. После того, как компьютер определил необходимое количество топлива, которое нужно впрыснуть в текущий момент работы двигателя исходя из текущих условий и режима его работы, топливо сгорает и выхлопные газы поступают в выпускную систему. В этот момент с датчика кислорода считывается информация о содержании кислорода в выхлопных газах, на основании чего можно сделать вывод, а так ли все прошло, как было рассчитано, и не требуется ли коррекция состава горючей смеси.

Компьютер постоянно проверяет расчеты по конечному результату, информацию о котором он получает от датчика кислорода, и, если требуется, выполняет окончательную точную подстройку состава горючей смеси. Так происходит не всегда – в некоторых режимах работы двигателя компьютер игнорирует информацию от датчика кислорода и руководствуется только своими расчетами.

Режимы управления системы впрыска

Компьютер системы впрыска с обратной связью в процессе работы находится либо в режиме замкнутого контура, когда он использует информацию датчика кислорода в целях точной корректировки, либо в режиме разомкнутого контура, когда он игнорирует эту информацию.

1. Запуск двигателя. В момент запуска требуется, в зависимости от температуры двигателя и окружающего воздуха, обогащенная горючая смесь с повышенным процентным содержанием топлива. Это известный факт, характерный для всех бензиновых двигателей (карбюраторных и с впрыском). Соотношение воздух/топливо в этом режиме варьируется в среднем от 2:1 до 12:1. Компьютер работает в режиме разомкнутого контура.

2. Прогрев двигателя до рабочей температуры. После запуска двигателя компьютер постоянно проверяет текущую температуру двигателя и в зависимости от этого параметра производит расчет состава горючей смеси, а также устанавливает требуемую величину прогревных оборотов. В процессе прогрева двигателя с ростом температуры соотношение воздух/топливо изменяется компьютером в сторону обеднения, а прогревные обороты уменьшаются. В это время происходит разогрев датчика кислорода до рабочей температуры. Компьютер работает в режиме разомкнутого контура.

3. Холостой ход. По достижении заданной температуры двигателя и при условии разогрева датчика кислорода (начинает выдавать правильные показания при температуре от 300C и выше) компьютер переключается в режим замкнутого контура и начинает использовать показания датчика кислорода для поддержания стехиометрического состава горючей смеси (14.7:1), обеспечивающего наименьший уровень содержания токсичных веществ в выхлопных газах.

4. Движение с постоянной скоростью, плавное увеличение или уменьшение скорости. Компьютер находится в режиме замкнутого контура и использует показания датчика кислорода. Вы можете раскрутить двигатель хоть до 6500 об/мин, наполовину нажав педаль газа, но компьютер все – равно будет оставаться в режиме замкнутого контура, обеспечивая состав горючей смеси в пределах от 14.5:1 до 15.9:1.

5. Резкое ускорение. Как только нажимаете педаль газа “в пол” и полностью открываете дроссельную заслонку – компьютер переходит в режим разомкнутого контура. Под нагрузкой компьютер может переключиться в режим разомкнутого контура несколько раньше – уже при открытии дроссельной заслонки на 70 процентов. При этом он поддерживает состав горючей смеси в пределах от 11.9:1 до 12:1 для получения большей мощности.

6. Принудительный холостой ход (торможение двигателем). Компьютер переходит в режим разомкнутого контура, когда обороты двигателя превышают величину оборотов холостого хода, а дроссельная заслонка полностью закрыта – например, когда Вы движетесь, убрав ногу с педали газа и не выключив передачу. При этом компьютер обеспечивает обедненный состав горючей смеси.

Большую часть времени компьютер находится в режиме замкнутого контура, обеспечивая оптимальный состав горючей смеси. Находясь в этом режиме, компьютер “самообучается”, корректируя и модифицируя карты, используемые в режиме разомкнутого контура, адаптируя их к текущим условиям эксплуатации и состоянию двигателя.

Один немаловажный фактор – датчик кислорода выходит из строя в результате заправок некачественным бензином. Это приводит к тому, что система впрыска лишается способности к адаптации под текущие условия и работает строго по тем картам, которые изначально находились в памяти компьютера, постоянно находясь в режиме разомкнутого контура.

Катализатор и лямбда-зонд – это разные устройства. Они служат снижению уровня токсичности выхлопа, но выполняют свою часть работы: лямбда-зонд помогает системе впрыска готовить оптимальную горючую смесь, а катализатор эту смесь дожигает.

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей

Рассмотрим, как устроены системы впрыска бензиновых двигателей, как они работают, каковы их виды, в чём особенности центрального, коллекторного и непосредственного впрыска.

Системы впрыска топлива бензиновых двигателей – это системы для дозированной подачи бензина в ДВС. Тип устройства, характеристика системы влияет на ряд важных показателей. Это экологический класс двигателя, его мощность, топливная эффективность.

Устройство системы впрыска бензинового двигателя может иметь различные конструктивные решения и модификации. О них мы расскажем, останавливаясь на конкретных видах систем впрыска.

Варианты топливных систем бензиновых двигателей

Впрыск топлива в воздушный поток может происходить как за счёт разрежения, так и за счёт избыточного давления. Например, в карбюраторе впрыскивание происходит за счёт разрежения, а в большинстве современных систем – за счёт избыточного давления.

  • центральным (например, наддроссельный впрыск),
  • распределённый или коллекторный (осуществляется отдельной форсункой в предкамеру, расположенную перед впускным клапаном каждого цилиндра двигателя),
  • непосредственный (осуществляется напрямую в камеры сгорания, отдельными форсунками), встречается в разных вариациях, характерен для современных автомобилей..

Варианты топливных систем бензиновых двигателей (R R. Bosch)

Конструктивное решение с карбюраторами

Дольше всего человечество знакомо с подачей топлива посредством карбюратора. И не потому, что такие решения лучшие, а потому что они – первые. И через множество лет это были единственно доступные системы. Карбюратор был неотъемлемой частью топливной системы на протяжении сотни лет. Нельзя сказать, что сейчас карбюраторы полностью исчезли из жизни, но на легковой и коммерческий транспорт карбюраторы ставить перестали. Их можно увидеть только на средствах малой механизации, которые применяются для садовых, строительных работ.

Читайте также:  Что такое Гравитекс, какой бывает и как его наносить

Автопром же перестал выпускать машины с карбюраторной системой еще в 90-е годы прошлого века.
Принцип их действия основан на всасывании топлива в поток воздуха, проходящего через сужение карбюратора. увеличение скорости движения воздуха в месте сужения воздушного канала формирует разрежение воздуха.

Объём воздуха, который проходит через сужение воздушного канала, пропорционален объёму топлива, поступающего через распылитель карбюратора. Благодаря этому несложно в автоматическом режиме поддерживать требуемое отношение топлива к воздуху.
.

Как работает устройство?

  1. Топливо из бака выбирает насос (управляемый механически или электрически – в зависимости от модели).
  2. ДВС запускается, и поток воздуха, проходящий через сужение воздушного канала карбюратора, создает разрежение.
  3. В смесительную камеру карбюратора поступает топливо.
  4. Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует топливо.

С точки зрения работы всё достаточно просто. Так почему же карбюраторы уходят в историю?

Здесь достаточно много причин:

  • Низкая экономичность, а соответственно, и низкий уровень топливной эффективности.
  • Проблемы при переменных режимах работы, снижающие динамические качества- автомобиля.
  • Прямая зависимость от расположения двигателя в автомобиле.
  • Выброс в окружающую среду большого количества вредных веществ (несоответствие нормативам эмиссии газообразных вредных выбросов в атмосферу).

Моновпрыск

На смену карбюратору пришла система так называемого «над дроссельного впрыска» топлива. Она также известна как моновпрыск или система центрального впрыска.

Принцип базируется на впрыске топлива одной форсункой, установленной на впускном коллекторе двигателя.

Самыми популярными конструкциями системы центрального впрыска являются решения Mono-Jetronic от R. R. Bosch и Opel-Multec (как нетрудно догадаться из названия, это решение корпорации Opel).

Появление моновпрыска приходится на середину 70-х годов 20-го века. В то время системой Mono-Jetronic стали оснащать автомобили Volkswagen и Audi.

Главной задачей при разработке моновпрыска стало нахождение альтернативы карбюраторной системе впрыска. Важно было найти более эффективную систему топливоподачи, которая смогла бы удовлетворить возросшим экологическим требованиям.

Mono-Jetronic: конструктивные элементы

  • Регулятор давления. Способен поддержать на стабильном уровне рабочее давление в системе впрыска, а после выключения ДВС сохранить остаточное давление в системе . Это важно для облегчения пуска, создание барьеров против образования паровых пробок.
  • Электромагнитный клапан (форсунка). Обеспечивает импульсный впрыск топлива. Управление клапаном осуществляется посредством электросигнала. Он идёт от блока управления.
  • Дроссельная заслонка. Регулятор объема поступающего воздуха.
  • Привод. Он ответственный за работу дроссельной заслонки.
  • Электронный блок управления. «Мозг», синхронизатор.

Входные датчики (момента впрыска, положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, концентрации кислорода и т.д.).

Распределённый впрыск

В 70-е годы появились и системы распределительного впрыска, основанные на подаче топлива отдельной форсункой в предкамеру, расположенную перед впускным клапаном каждого цилиндра двигателя. Впрыск может быть при этом может быть как импульсным, так и непрерывным.

Мы остановимся на решении K-Jetronic производителя Robert R. Bosch с непрерывным впрыском. K-Jetroniс активно присутствовала на рынке с 1973-го по 1995 годы. Сначала K-Jetroniс выпускалась с механической системой дозирования. С 1982 года – с электронной начинкой и электронным управлением дозирования. Начиная с версий (модификаций) с электронным управлением система стала называться KE-Jetroniс.

Экономические характеристики автомобилей, их уровень топливной эффективности был существенно улучшен, уровень выбросов вредных веществ в выхлопе также снизился.

В системах K/KE-Jetronic впрыск топлива осуществлялся непрерывно в смесительную камеру перед впускным клапаном. При этом количественное дозирование топлива, поступающего в поток воздуха, производилось за счет взаимосвязанных узлов «расходомер – дозатор».

Помимо дозатора-распределителя обязательный элемент решения – дроссельная заслонка, расположенная за дозатором, у первых версий были вакуумно-механические клапаны коррекции топлива(запуск клапанов в работу возможен как от терморегуляторов, так от разряжения воздуха во впускном коллекторе), в поздних модификациях появились электрические клапаны коррекции топлива. Кроме того, системы стали оснащать кислородным датчиком (лямбда-зондом). Огромным плюсом схемотехнического решения стало то, что система впрыска могла быть оснащена катализаторам-, но к уровню надёжности были существенные вопросы.

Дискретный впрыск топлива

Новой эрой стал дискретный впрыск топлива. Первой здесь стала электронная система распределенного впрыска топлива L-Jetronic – опять-таки от R. R. Bosch. С появлением этого решения стало возможным говорить о качественной управляемости, безотказности, надёжности. Да, сразу же стало ясно, что это средний и высокий ценовой сегмент. Поэтому долгое время системы дискретного впрыска топлива сосуществовали с системами непрерывного распределительного впрыска типа K/KE-Jetronic.

Но постепенно L-Jetronic обрела массовость. Её стал активно использовать практически весь европейский автопром. Явные плюсы оценили и водители, и персонал автосервиса: повысилась топливная экономичность авто. Для обслуживания перестали быть нужны сложные навыки (в первую очередь, это стало возможным за счёт того, что отпала надобность выполнять механические настройки).

L-Jetronic несколько раз модернизировалась и уверенно держалась на рынке до появления стандарта Евро-3. После чего более актуальными стали решения на основе термоанемометрических датчиков массметра (массового расхода воздуха). В частности, популярность приобрела модификация LH-Jetronic .

У новой разработки стала доступна индивидуальная регулировка подачи топлива в каждый из цилиндров
Объединяющая черта систем Mono-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic состоит в том, это все эти решения управляют только впрыском топлива, при этом для воспламенения топлива задействована система зажигания с модулем электронного управления.

Устройства, в которых система и зажигания и впрыск были синхронизированы и объединены, корпорация R.R. Bosch начала выпускать с 1979 года.

Ярким примером решения с объединёнными системами впрыска и зажигания – стала система Motronic от R.R. Bosch.
Она существовала в нескольких модификациях, появившихся в 90-е годы 20-го века. В эти годы в их конструкции входили механические расходомеры воздуха. Но вскоре вместо них стали использоваться термоанемометрические датчики-расходомеры, расширились возможности для самодиагностики.

Правда, полностью удовлетворить запросам диагноста системы не могли, поскольку протокол выявления неисправностей не обладал высокой результативностью. В последующих модификациях эта проблема была успешно решена.

Но самым революционным решением Motronic стало появление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP-sensor).

Использование MAP-сенсора в системе управления двигателем позволило готовить качественную топливовоздушную смесь, состав которой близок к желаемому, и, главное, не сложно соблюсти европейские требования к выхлопам автомобилей.

Но для выхода на американский рынок даже этого было недостаточно. По стандартам США в топливной системе должна быть обязательная система контроля утечек паров топлива из бака. Так появилось инновационное решение Motronic M5. С ним появились все условия для того, чтобы исключить эксплуатацию автомобиля с потерявшей герметичность пробкой заливной горловины или неисправной системой вентиляции топливного бака.

Кроме того, эта система соответствует требованиям самого строгого протокола самодиагностики OBD-II/CARB.

А благодаря электроуправлению дроссельной заслонкой отлажено взаимодействие между системой управления двигателем и системой торможения.

Системы непосредственного впрыска

Особое место среди систем впрыска бензиновых двигателей получили системы непосредственного впрыска.
Их принцип действия основан на том, что топливо посредством инжектора распыляется прямо в цилиндр двигателя.

  • Это важно для достижения топливной экономичности.
  • Плунжерный насос. Подаёт топливо в рампу, соединённую с форсунками.
  • Регулятор давления топлива. Поддерживает стабильное рабочее давление в топливной рампе. Топливная рампа. Здесь непосредственно происходит процесс распределения топлива по форсункам.
  • Предохранительный клапан на рампе. Защищает рампу от предельных давлений.
  • Датчик высокого давления. Замеряет давление в рампе, подаёт сигнал блоку управлением двигателя на коррекцию давления.

Согласование взаимодействия узлов осуществляется посредством электронной системы управления двигателем. От блока электронного управления поступают команды на исполнительные механизмы.

Интересная деталь! Если среди дизельных систем впрыска такие топливные системы были популярны давно, то среди бензиновых распространение получили не сразу. Причина элементарно проста: бензин в отличие от дизельного топлива является плохой смазкой, что вызывало быстрый износ» топливного насоса.

Но с развитием технологий уплотнений разработчики снова смогли заняться бензиновыми системами с прямым впрыском топлива. Система непосредственного впрыска может обеспечивать несколько видов смесеобразования: послойное, однородное (гомогенное), и стехиометрическое. Послойное смесеообразование актуально при малых и средних оборотах, стехиометрическое и гомогенное – при сверхвысоких оборотах, а также при средних и высоких нагрузках.

Самые популярные решения – с послойным смесеобразованием. Их хорошо знают по названию FSI и TFSI (у Volkswagen и у Ауди). Буква “T” в названии свидетельствуют о наличии турбокомпрессора, то есть двигатель, как именуется в просторечии – “турбирован”.

В цилиндр таких бензиновых систем впрыска поступает небольшое количество топлива. Тщательная организация потока воздуха в цилиндре (его траектория движения, подобная «кувырку) и удачно подобранное время впрыска топлива в цилиндр создают все условия, чтобы это небольшое количество топлива было подано к электродам свечи зажигания, и произошло воспламенение этой порции горючей смеси.

Почему на эту бензиновую систему впрыска не переходят повсеместно. К сожалению, актуальна такая проблема, как «турбоямы» при резком нажатии на педаль газа.

Этот недостаток полностью устранен при наличии наддувочного агрегата с электроприводом. Такие системы недёшевы. Но оперативно выйти на режим максимальной мощности, избежать «турбоям» при резком нажатии педали на газ с ними – не проблема. Прямой впрыск SC-E актуален, например, для ряда спортивных автомобилей.

Очень высокий интерес – и к битопливным (бинарным) система с газотурбинным наддувом. При работе на бензине можно достичь очень хорошего крутящего момента.

Параметры применяемого топлива прописываются в постоянной памяти. Если нужно заменить бензин на альтернативное топливо, изменяется программа смесеобразования. Это очень удобно.

Читайте также:  Какой материал выбрать для обшивки салона автомобиля?

Какой впрыск лучше?

Очень часто спорят: какой впрыск лучше. Дешевле всего обойдутся решения, ориентированные на распределённый впрыск. Подкупает и то, что они не требовательны к качеству топлива.

Если вам важно, чтобы была высокая топливная эффективность при минимальных значениях вредных выбросов, однозначно стоит выбирать непосредственный впрыск. Да, эти решения дороже. Но лучше заплатить больше единожды, чем постоянно “съедать” лишнее топливо.

Кстати, дороговизна решения связана, главным образом, с тем, что производителям пришлось внести кардинальные изменения в конструкцию головок цилиндров, однако в ремонте эти двигатели значительно дороже простых и надёжных двигателей с распределённым предкамерным впрыском топлива.

Не просто изучить топливные системы, а попрактиковаться работать в поиске различных неисправностей в них вам поможет специализированный тренажёр на платформе ELECTUDE. Отличное подспорье для автомобильных механиков и диагностов.

Система питания инжекторного двигателя: характеристика, устройство

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Инжекторная система

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.
Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Введение

Насегодняшний день инжекторный двигательпрактически полностью заменил устаревшуюкарбюраторную систему.

Инжекторныйдвигатель улучшает эксплуатационныеи мощностные показатели автомобиля(динамика разгона, экологическиехарактеристики, расход топлива и т.д.).

Инжекторпозволяет длительное время соблюдатьвысокие экологические стандарты, безручных регулировок, благодаря самонастройкипо датчику кислорода.

Инжекторныйдвигатель. Основные достоинства.

Основныедостоинства инжектора по сравнению скарбюратором: уменьшенный расходтоплива, улучшенная динамика разгона,уменьшение выбросов вредных веществ,стабильность работы. Изменение параметровэлектронного впрыска может происходитьбуквально “на лету”, так какуправление осуществляется программно,и может учитывать практически большоечисло программных функций и данных сдатчиков. Также современные системыэлектронного впрыска способны адаптироватьпрограмму работы под конкретный экземплярмотора, под стиль вождения водителя, ит.п.

Основныенедостатки инжекторных двигателей посравнению с карбюраторными: высокаястоимость ремонта, высокая стоимостьузлов, неремонтопригодность элементов,высокие требования к качеству топлива,необходимо специализированноеоборудование для диагностики, обслуживанияи ремонта.

Инжекторныесистемы питания двигателя классифицируютсяследующим образом. Моновпрыск илицентральный впрыск – одна форсунка навсе цилиндры, расположенная на местекарбюратора (во впускном коллекторе).В современных двигателях не встречается.Распределённый впрыск – каждый цилиндробслуживается отдельной изолированнойфорсункой во впускном коллекторе.Одновременный – все форсунки открываютсяодновременно. Попарно-параллельный -форсунки открываются парами, причёмодна форсунка открывается непосредственноперед циклом впуска, а вторая передтактом выпуска.

Устройство системы

Инжекторная система подачи топлива состоит из электронной и механической составляющих. Первая контролирует параметры работы силового агрегата и на их основе подает сигналы для срабатывания исполнительной (механической) части.

К электронной составляющей относится микроконтроллер (электронный блок управления) и большое количество следящих датчиков:

  • лямбда-зонд;
  • положения коленвала;
  • массового расхода воздуха;
  • положения дроссельной заслонки;
  • детонации;
  • температуры ОЖ;
  • давления воздуха во впускном коллекторе.

Датчики системы инжектора

На некоторых авто могут иметься еще несколько дополнительных датчиков. У всех у них одна задача – определять параметры работы силового агрегата и передавать их на ЭБУ

Что касается механической части, то в ее состав входят такие элементы:

  • бак;
  • электрический топливный насос;
  • топливные магистрали;
  • фильтр;
  • регулятор давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки.

Простая инжекторная система подачи топлива

Как все работает

Теперь рассмотрим принцип работы инжекторного двигателя отдельно по каждой составляющей. С электронной частью, в целом, все просто. Датчики собирают информацию о скорости вращения коленчатого вала, воздуха (поступившего в цилиндры, а также остаточной его части в отработанных газах), положения дросселя (связанного с педалью акселератора), температуры ОЖ. Эти данные датчики передают постоянно на электронный блок, благодаря чему и достигается высокая точность дозировки бензина.

Поступающую с датчиков информацию ЭБУ сравнивает с данными, внесенными в картах, и уже на основе этого сравнения и ряда расчетов осуществляет управление исполнительной частью.В электронный блок внесены так называемые карты с оптимальными параметрами работы силовой установки (к примеру, на такие условия нужно подать столько-то бензина, на другие – столько-то).

Первый инжекторный двигатель Toyota 1973 года

Чтобы было понятнее, рассмотрим более подробно алгоритм работы электронного блока, но по упрощенной схеме, поскольку в действительности при расчете используется очень большое количество данных. В целом, все это направлено на высчитывание временной длины электрического импульса, который подается на форсунки.

Поскольку схема – упрощенная, то предположим, что электронный блок ведет расчеты только по нескольким параметрам, а именно базовой временной длине импульса и двум коэффициентам – температуры ОЖ и уровне кислорода в выхлопных газах. Для получения результата ЭБУ использует формулу, в которой все имеющиеся данные перемножаются.

Для получения базовой длины импульса, микроконтроллер берет два параметра – скорость вращения коленчатого вала и нагрузку, которая может высчитываться по давлению в коллекторе.

К примеру, обороты двигателя составляют 3000, а нагрузка 4. Микроконтроллер берет эти данные и сравнивает с таблицей, внесенной в карту. В данном случае получаем базовую временную длину импульса 12 миллисекунд.

Но для расчетов нужно также учесть коэффициенты, для чего берутся показания с датчиков температуры ОЖ и лямбда-зонда. К примеру, температура составляется 100 град, а уровень кислорода в отработанных газах составляет 3. ЭБУ берет эти данные и сравнивает с еще несколькими таблицами. Предположим, что температурный коэффициент составляет 0,8, а кислородный – 1,0.

Основные неисправности

Из-за того, что инжектор – это цепочка сложных электронных систем, некоторые из деталей имеют свойство изнашиваться, а именно:

Электронные датчики, такие как ДМРВ, лямбда-зонд (датчик выявления кислорода в выхлопной трубе), датчик температуры охлаждающей жидкости — часто выходят из строя в силу своей работ в агрессивной среде

Топливные форсунки, особенно непосредственного впрыска, уязвимы к загрязнению, вследствие чего мотор начинает троить. Но чистка форсунок требуется не так часто, как чистка карбюратора

Выход из строя форсунки из-за западания иглы, что приводит к гидроудару (несжимаемая жидкость в виде топлива не сгорает, из-за чего поршень давит на шатун, когда тот стремится вверх, результат — пробитие блока цилиндров).

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

  1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
  2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

  1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
  2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
  3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

История [ править | править код ]

Появление и применение систем впрыска в авиации [ править | править код ]

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств либо применять специально спроектированные карбюраторы. Система непосредственного впрыска авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционная система впрыска в силу конструкции работает в любом положении относительно направления силы тяжести.

Первый в России опытный мотор с системой впрыска был изготовлен в 1916 году Микулиным и Стечкиным.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 601. Именно этими моторами объёмом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л. с., то DB 601 с впрыском позволял поднять мощность до 1100 л. c. и более. Позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — лицензионный авиадвигатель Pratt & Whitney Hornet, который на BMW производили с 1928 года. Он же устанавливался, к примеру, на транспортные самолеты Junkers Ju 52. Авиационные двигатели в Англии, США и СССР в те времена были исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Mitsubishi A6M Zero» требовала промывки после каждого полета и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Читайте также:  Замена пыльника своими руками

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиационных двигателей со впрыском, работы по созданию отечественных систем непосредственного впрыска получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Мотор со впрыском АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался ещё долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и в США. Например, двигатели «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Начало реактивной эры привело к прекращению работ по системам впрыска. На тяжелых и скоростных самолетах применялись турбовинтовые и реактивные двигатели, а поршневые ставились лишь на тихоходные легкие маломаневренные самолеты и вертолеты, которые могли нормально работать и с карбюраторной системой питания.

Применение систем впрыска в автомобилестроении [ править | править код ]

Системы управления двигателем в автомобилестроении начали применяться с 1951 года, когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch [4] . На рубеже 1950—1960-х годов над электронными системами впрыска топлива активно работали Chrysler и ГАЗ. Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения жёстких требований к уровню вредных выбросов автомобилей идея впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel 1967 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объёмом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л. с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л. с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К началу 2000-х годов системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

Система питания инжекторного двигателя современного автомобиля — это сложнейший «организм», состоящий из датчиков, исполнительных устройств и самого главного — блока управления. Не зря в народе его называют «мозги». Именно блок управления контролирует работу всей системы впрыска топлива.

С его помощью происходит нормальное функционирование двигателя, регулировка угла опережения зажигания, момента впрыска топливовоздушной смеси и многих других параметров.

Обратная связь с датчиками

Одним из основных датчиков, на показаниях которого ЭБУ регулирует время открытия форсунок, является лямбда-зонд, установленный в выпускной системе. Этот датчик определяет остаточное (не сгоревшее) количество воздуха в газах.

Эволюция датчика лямбда-зонд от Bosch

Благодаря этому датчику обеспечивается так называемая «обратная связь». Суть ее заключается вот в чем: ЭБУ провел все расчеты и подал импульс на форсунки. Топливо поступило, смешалось с воздухом и сгорело. Образовавшиеся выхлопные газы с не сгоревшими частицами смеси выводится из цилиндров по системе отвода выхлопных газов, в которую установлен лямбда-зонд. На основе его показаний ЭБУ определяет, правильно ли были проведены все расчеты и при надобности вносит корректировки для получения оптимального состава. То есть, на основе уже проведенного этапа подачи и сгорания топлива микроконтроллер делает расчеты для следующего.

Стоит отметить, что в процессе работы силовой установки существуют определенные режимы, при которых показания кислородного датчика будут некорректными, что может нарушить работу мотора или требуется смесь с определенным составом. При таких режимах ЭБУ игнорирует информацию с лямбда-зонда, а сигналы на подачу бензина он отправляет, исходя из заложенной в карты информации.

На разных режимах обратная связь работает так:

  • Запуск мотора. Чтобы двигатель смог завестись, нужна обогащенная горючая смесь с увеличенным процентным содержанием топлива. И электронный блок это обеспечивает, причем для этого он использует заданные данные, и информацию от кислородного датчика он не использует;
  • Прогрев. Чтобы инжекторный двигатель быстрее набрал рабочую температуру ЭБУ устанавливает повышенные обороты мотора. При этом он постоянно контролирует его температуру, и по мере прогрева корректирует состав горючей смеси, постепенно ее обедняя до тех пор, пока состав ее не станет оптимальным. В этом режиме электронный блок продолжает использовать заданные в картах данные, все еще не используя показания лямбда-зонда;
  • Холостой ход. При этом режиме двигатель уже полностью прогрет, а температура выхлопных газов – высокая, поэтому условия для корректной работы лямбда-зонда соблюдаются. ЭБУ уже начинает использовать показания кислородного датчика, что позволяет установить стехиометрический состав смеси. При таком составе обеспечивается наибольший выход мощности силовой установки;
  • Движение с плавным изменением оборотов мотора. Для достижения экономичного расхода топлива при максимальном выходе мощности, нужна смесь со стехиометрическим составом, поэтому при таком режиме ЭБУ регулирует подачу бензина на основе показания лямбда-зонда;
  • Резкое увеличение оборотов. Чтобы инжекторный двигатель нормально отреагировал на такое действие, нужна несколько обогащенная смесь. Чтобы ее обеспечить, ЭБУ использует данные карт, а не показания лямбда-зонда;
  • Торможение мотором. Поскольку этот режим не требует выхода мощности от мотора, то достаточно, чтобы смесь просто не давала остановиться силовой установке, а для этого подойдет и обедненная смесь. Для ее проявления показаний лямбда-зонда не нужно, поэтому ЭБУ их не использует.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2104 имеет типичные технические характеристики моторов АвтоВАЗ. На самом деле транспортные средства модели 2104 комплектовались силовыми агрегатами разной маркировки, а движка с маркировкой 2104 завод изготовитель не выпускал. Так, на «четверку» ставились моторы со следующим маркером: 2103, 2105, 21067, 21073 и 341. Рассмотрим более детально технические характеристики каждого силового агрегата:

Строение и принцип работы системы впрыска топлива

Главный недостаток транспортных средств, укомплектованных бензиновыми двигателями с карбюратором — топливо в них сгорает не полностью. Так как по эксплуатационным характеристикам топливоподачи определяется экологичность, мощность, экономичность машины, возникает необходимость в устройствах, регулирующих этот процесс, ориентируясь на режим функционирования.

Подобные узлы называются инжекторными системами. В инжекторных двигателях топливо подается в заранее определенное время в заданной дозировке. Разработаны системы для впрыска топлива различной конструкции для бензиновых и дизельных моторов.

  1. Классификация и устройство систем впрыска
  2. Принцип работы
  3. Основные неисправности
  4. Достоинства и недостатки

Классификация и устройство систем впрыска

Различия инжекторных механизмов определяются способом, применяемым для изготовления смеси бензина с воздухом.

Классификация в основном проводится по типу впрыска:

  • центральным впрыском;
  • распределительным;
  • непосредственным;
  • комбинированным.

Центральный впрыск (моновпрыск)

Эта система заменяет карбюратор, работает на одной форсунке. Моновпрыск почти не используется из-за несоответствия требованиям экологическим стандартам, встречается на очень старых машинах. Но эти механизмы простые и надежные благодаря расположению форсунки на месте с хорошим воздухообменом, в пускном коллекторе.

Элементы моносистемы:

  • регулятор давления — предотвращает образование воздушных пробок, обеспечивает неизменное давление 0,1 Мпа;
  • форсунка – обеспечивает подачу бензина в коллектор;
  • дроссельная заслонка (механическая, электрическая) – регулирует подачу воздуха;
  • блок управления (память, микропроцессор) — содержит информацию, необходимую для инжекции;
  • датчики температуры, состояние коленвала, дроссельной заслонки.

Распределенный впрыск

Этот тип более современный и экологичный. Хотя, отличительной особенностью является лишь то, что в этой системе уже на каждый цилиндр приходится своя форсунка. Только монтируется она тоже в впускном коллекторе, только каждая в своем отдельном патрубке. Электронные системы контролируют дозировку топлива. Самые прогрессивные форсунки в этом плане принадлежат компании Bosch.

Непосредственный впрыск

Бензин одновременно с воздухом подается прямо в камеры сгорания. Преимущество системы с непосредственным впрыском — точный расчет составляющих для топливосмеси. Процент экологически опасных выбросов снижается благодаря почти стопроцентному сгоранию топливосмеси.

Устройство механизма с непосредственной инжекцией:

  • насос, подающий бензин;
  • устройство, регулирующее давление;
  • рампа, оснащенная предохранительным клапаном;
  • датчик, отображающий параметры давления;
  • форсунки.

Недостатки:

  • высокие требования к качественному составу топлива;
  • сложная для производителей конструкция;
  • необходимость в давлении от 5 МПа.

Зато инжекторные системы этого типа самые современные, перспективные.

Комбинированный впрыск

Чтобы снизить количество выбросов и выполнить требования Евро-6, в Volkswagen была разработана комбинированная система инжекции, объединившая распределительную с непосредственной. Системы блоком управления активируются по очереди, ориентируясь на режим работы. Эта система питания самая перспективная с точки зрения экологической безопасности.

Комбинированное устройство состоит из:

  • насоса, подающего топливо;
  • деталей непосредственного механизма (форсунок, установленных в камеры сгорания, рампы, поддерживающей давление 20 Мпа);
  • элементов распределительной системы (форсунок, установленных в каналы коллектора, рампы низкого давления).
Читайте также:  Что такое двигатель GDI – его преимущества и недостатки

Принцип работы

Агрегаты инжекторного двигателя с единственной форсункой функционируют по схеме:

  1. запускается мотор;
  2. датчики считывают и передают информацию на блок управления;
  3. реальные данные сравниваются с эталонными, рассчитывается момент открытия форсунки;
  4. передается сигнал электромагнитной катушке;
  5. в коллектор подается бензин для смешивания с воздухом;
  6. в цилиндры подается топливная смесь.

Функционирование узла с распределенным впрыском:

  1. мотору подается воздух;
  2. датчики определяют объем, температуру, показатели коленвала, положение заслонки;
  3. объем топлива для поданного воздуха рассчитывает блок управления;
  4. форсункам подается сигнал;
  5. они открываются в запрограммированное время.
  6. смешивание бензина с воздухом происходит в коллекторе, смесь подается в цилиндры.

Учебное видео принципа работы распределенного впрыска

Принцип работы непосредственной инжекции зависит от способа смешивания бензина с воздухом:

  1. послойно;
  2. стехиометрически;
  3. гомогенно.

Послойное смешивание используется на средних оборотах, скорость подачи воздуха высокая, бензин подается в цилиндр через форсунку, загорается после смешивания с воздухом.

При смешивании стехиометрического типа, процесс запускается в момент нажатия на газ. Открывается дроссельная заслонка, бензин и воздух подаются в одно время, сгорают полностью.

При смешивании гомогенного типа, сначала создается движение воздуха в цилиндрах, затем впрыскивается бензин.

Видео-пояснение по принципу работы инжектора с непосредственным впрыском

Работа комбинированной системы полностью зависит от нагрузки на мотор:

  1. непосредственная инжекция запускается во время запуска, прогрева, максимальной нагрузки, количество впрысков зависит от режима;
  2. распределенная инжекция запускается во время движения на средней скорости с частыми остановками.

При распределенной инжекции периодически открываются форсунки непосредственной. Это предотвращает их засорения.

Системами впрыска комплектуются не только бензиновые, но и дизельные двигатели. Первые можно назвать искровыми двигателями, так как смесь бензина и воздуха воспламеняется от искры.

Основные неисправности

Чаще всего сбои инжекции проявляются несколькими неисправностями:

  • не заводится мотор (неисправно главное реле, не работает насос, на форсунках нет напряжения);
  • неустойчиво работает холодный двигатель (неисправен температурный датчик);
  • мотор плохо работает на переходах (неисправен насос или форсунка);
  • мотор глохнет (вышла из строя топливная система, разгерметизировался впуск воздуха).

Достоинства и недостатки

Здесь, как и в любой системе есть свои достоинства и недостатки.

Плюсы инжекторов (если сравнивать с карбюратором):

  1. снижение потребления топлива в 2 раза;
  2. увеличение мощности;
  3. упрощенный (автоматизированный) запуск;
  4. легкое управление;
  5. снижение выброса токсинов в несколько раз;
  6. самонастройка, упрощающая техобслуживание;
  7. ремонт сводится к замене деталей;
  8. снижение высоты капота за счет размещения элементов инжекции по бокам мотора;
  9. независимость от давления атмосферы, положения авто (работа карбюраторов нарушается при кренах).

Минусы инжекторных систем:

  1. сравнительно высокая цена производства;
  2. высокие требования к качеству бензина;
  3. необходимость в специально оборудовании для диагностики;
  4. зависимость от электроэнергии;
  5. повышение вероятности пожара при ДТП из-за подачи бензина под давлением.

Последний недостаток частично компенсируется установкой контроллера, отключающего подачу при ударе.

Несколько разновидностей систем впрыска позволило укомплектовать ими большинство легковых автомобилей, выпущенных позже восьмидесятых. Управление механическое или электронное, топливо может подаваться непрерывно или импульсами.

Независимо от строения и принципа работы системы впрыска топлива, она дольше прослужит без ремонта, если отказаться от манипуляций с питанием, не отключать без необходимости массу, не осуществлять запуск при помощи буксировки. Инжекторные системы не переносят влагу, если вода проникает в них зимой, велика вероятность выхода из строя форсунок. Топливо должно быть чистое, особое внимание следует уделить состоянию фильтра, установленного перед насосом. При наличии в топливе примесей насос и система управления очень скоро выходят из строя.

Как открыть свой бизнес на шиномонтаже и стоит ли это делать

На первый взгляд может показаться, что открытие собственной шиномонтажки – не лучший вариант для начинающего предпринимателя. Действительно, куда ни глянь – везде красуются вывески, призывающие автовладельцев поменять резину или устранить повреждение.

Тем не менее, открытие шиномонтажа – одна из немногих бизнес-идей, которая, несмотря на полную заполненность данной ниши на рынке, будет приносить хороший доход.

Сезонность бизнеса и другие нюансы

Наибольший процент прибыли приходится на весну и осень, когда наступает пора «переобувки». Часть из полученных денег направляется на покрытие расходов, связанных с деятельностью шиномонтажа в зимнее и летнее время.

Некоторые предприниматели даже приостанавливают деятельность в летнее время, однако это не совсем оптимальное решение. Такие неприятности, как прокол колеса, деформация дисков или полный износ шин, при котором нужно покупать и устанавливать новые покрышки, могут случиться когда угодно. Конечно, летом не выстраиваются такие очереди, как весной и осенью, но и конкуренция в это время года значительно снижается, ведь некоторые сервисы временно закрываются.

Если вы решили открыть свой шиномонтаж с нуля, обратите внимание и на ряд других особенностей:

  • прибыльность дела во многом зависит от месторасположения (подробнее об этом расскажем ниже);
  • для открытия небольшой шиномонтажки требуется не так уж много первоначальных вложений;
  • владелец шиномонтажа может работать по одной из нескольких систем налогообложения («упрощенка», «вмененка» или патент). В каждом из данных способов отчетности есть свои плюсы и минусы. Так, при патентной системе нельзя нанимать более 15 работников. Отличием ЕНВД является то, что размер налога не зависит от полученной прибыли, при этом при расчете суммы к уплате в бюджет учитывается количество работников. Те, кто работают на «упрощенке», платят налоги в зависимости от полученной прибыли;
  • необходимо определиться, какой именно шиномонтаж вы хотите открыть. Самым распространенным типом является стационарный вариант. Такие автомастерские оказывают полный комплекс услуг, связанных с эксплуатацией покрышек и дисков. Существуют также мобильные шиномонтажки, которые предоставляют услуги с выездом в любое оговоренное место;
  • помимо всего прочего выделяют сервисы, работающие с легковым автотранспортом, грузовым или специализированным (редкими и спортивными машинами).

Здесь вы найдете подробное описание бизнес идеи о разведении кроликов.

Что нужно, чтобы начать?

Прежде, чем отправиться в налоговую и другие службы, займитесь покупкой необходимого оборудования и поиском подходящего места. Как показывает практика, именно эти мероприятия требуют больше всего времени.

Составьте список нужных инструментов и приспособлений, найдите хороших поставщиков и сделайте заказ (если оборудования нет в наличии). Составьте примерную калькуляцию и определитесь, сколько еще нужно будет вложить средств.

Гораздо сложнее обстоят дела с теми, у кого нет первоначального капитала. Нужную сумму можно спросить у друзей или родственников, однако похвастаться наличием состоятельных знакомых могут не все. Некоторые продают свободную недвижимость и вкладывают полученные средства в бизнес. При этом нужно помнить, что любое собственное дело сопряжено с высокими рисками, а значит существует вероятность того, что можно остаться и без квартиры, и без бизнеса.

Некоторые банки предлагают целевые займы на выгодных условиях, предназначенные на развитие собственного дела. После того, как нужная сумма будет на руках, можно приступить к непосредственной реализации своего проекта.

Еще один важный момент – составление бизнес-плана. Некоторые начинающие предприниматели опускают данный этап и обходятся лишь составлением перечня предполагаемых расходов и доходов. Однако человеку, впервые пробующему себя в качестве бизнесмена, все же рекомендуется составить такой проект. Это поможет грамотно спланировать хозяйственную деятельность и эффективно распределить финансовые средства.

Выбор места сервиса

Одной из самых проблематичных стадий открытия собственного шиномонтажа является поиск подходящего места. Самые «выгодные» места, как правило, уже заняты, поэтому приходится искать дополнительные «лазейки». Располагать шиномонтаж необходимо поблизости от оживленных трасс или в районе гаражных кооперативов. Такие места пустуют редко, поэтому нужно заняться изучением спроса и выяснить, какие мастерские не справляются с наплывом клиентов.

Если видите у шиномонтажки длинную очередь из желающих «переобуться» на зиму, и при этом некоторые нетерпеливые водители разворачиваются и уезжают, значит спрос в данном районе велик, следовательно можно неподалеку присмотреть местечко. Только не вздумайте открывать мастерскую через дорогу от конкурента – идея не из самых лучших. Рассмотрите также места в окрестностях автомоек, заправок и автостоянок.

Размер и обстановка помещения напрямую зависит от того, каких клиентов вы собираетесь обслуживать. Если сервис рассчитан на клиентов «вип класса», то условия нужно предоставлять соответствующие. Выделите отдельную «комнату ожидания», где автовладельцы смогли бы выпить чаю или кофе, пока обслуживается их машина.

Необходимый персонал и оборудование

Надежнее всего работать с проверенным знакомым мастером, но если такого человека нет, можно разместить объявление о вакансии в газете или интернете. Для небольшой мастерской достаточно будет двух-трех человек, один из которых это вы сами. Если опыта работы в данной сфере нет, самостоятельно обучайтесь шиномонтажному делу. Мало быть управленцем, нужно еще и разбираться во всех тонкостях бизнеса.

Некоторые работники утаивают часть выручки или выполняют работу по другим расценкам. Не жалейте денег на установку видеокамер – это поможет контролировать деятельность мастерской, находясь от нее даже на большом расстоянии.

При выборе оборудования ориентируйтесь на собственный бюджет. Если средств не так уж и много, выходом станет приобретение б/у приспособлений. По возможности проконсультируйтесь со знающим человеком, чтобы не купить испорченное оборудование. Ниже представлен примерный перечень необходимых приспособлений для шиномонтажа:

  • Шиномонтажный станок, стоит такой аппарат примерно 50 000 рублей;
  • Станок для балансировки колес, купить аппарат можно за 35 000 рублей;
  • Вулканизатор, цены стартуют с 7000 рублей;
  • Домкрат, цены на них самые разные (самый дешевый можно найти за 1500 рублей);
  • Компрессор (от 150 000 рублей);
  • Дополнительные инструменты и оборудование: пневмогайковерт, пистолет для подкачки колес, ванна для проверки колес, ключи, верстак и т. д.
Читайте также:  Какие подвески для автомобиля лучше в 2022 году

Нюансы при работе с грузовыми авто и при мобильном сервисе

Мобильный шиномонтаж выгоднее всего открывать при уже имеющейся стационарной мастерской. При этом выезд к дому или в любое место города можно предоставить как дополнительную услугу.

Для того чтобы открыть передвижной сервис, необходимо приобрести подходящий автомобиль. В нем будет располагаться все оборудование с инструментами: балансировочный и шиномонтажный стенды, подкатной домкрат, вулканизатор, компрессор и т. д. Позаботьтесь о приобретении генератора, который будет обеспечивать приспособления электроэнергией.

Убедитесь в технической исправности и надежности автомобиля, в противном случае серьезно пострадает репутация вашего мобильного шиномонтажа. Представьте ситуацию, при которой вызов клиента отменяется про причине поломки транспортного средства. Скорее всего, воспользоваться услугами вашей мастерской второй раз человек уже не захочет.

Цены на услуги передвижной шиномонтажки несколько превышают расценки стационарных мастерских. Значительный процент клиентской аудитории составляют женщины, поэтому работники должны выглядеть опрятно и вести себя вежливо. Не забудьте разместить рекламу на вашем средстве передвижения по вызовам.

Несколько сложнее открыть грузовой шиномонтаж. Во-первых, для этого нужно больше средств, а во-вторых, выбирать место нужно особо тщательно. Плюсом такого бизнеса является практически полное отсутствие конкурентов, а значит можно рассчитывать на постоянный спрос и высокий доход.

Сколько стоит открытие и выгодно ли это?

Настало время подводить итоги. Так как цены во всех регионах разные, то общая сумма затрат также будет различаться. В среднем, на открытие шиномонтажа может уйти от 200 000 до 500 000 рублей (в зависимости от размера мастерской):

  • Покупка оборудования – от 80 000 до 160 000 рублей;
  • Покупка инструментов и дополнительного инвентаря – до 20 000 рублей;
  • Аренда – от 20 000 в месяц;
  • Зарплата двум работникам – от 40 000 рублей в месяц;
  • Расходники – от 8000 рублей;
  • Мебель – от 8000 рублей.

Намного проще обстоят дела, если есть свой собственный гараж. Можно открыть в нем маленькую мастерскую, рассчитанную на обслуживание нескольких машин в день. В таком случае можно ограничиться расходами до 35 000 рублей.

Теперь подсчитаем, сколько примерно составит прибыль. Если в день обслуживать 25 машин, то в месяц можно заработать 100 000 рублей только на ремонте: стоимость ремонта колеса составляет от 100 до 150 рублей, таким образом, в день будет выходить до 3000-4000 рублей. А если рассматривать деятельность шиномонтажки в осенне-весенний период, то выручка увеличивается в несколько раз, ведь наибольшим спросом будет пользоваться услуга смены резины.

Таким образом, открытие собственного шиномонтажа – прибыльное и не требующее огромных затрат дело, в котором попробовать себя в роли начинающего предпринимателя может абсолютно каждый. При правильно организованной работе бизнес окупится в кратчайшие сроки. Тем более, количество автовладельцев увеличивается с каждым днем, а вместе с этим растет и спрос на услуги автомастерских.

Интервью с владельцем сети шиномонтажек

На видео – интересный рассказ об этой сфере бизнеса:

Свой бизнес: как открыть шиномонтажную мастерскую

Шиномонтаж как бизнес – это минимум вложений, простота организации, быстрая окупаемость, а главное – стабильно высокий спрос из-за постоянного роста числа автомобилей. Выясняем, что нужно для старта.

Российский автопарк растет ежегодно. В настоящее время на 1000 человек населений приходится около 300 автомобилей. Причем этот показатель явно будет расти – РФ находится в шестом десятке в данном рейтинге стран мира. В США почти 800 автомобилей на 1000 человек населения, а в Сан-Марино, вообще 1200 автомобилей на 1000 населения. Таким образом, услуги шиномонтажа будут все более востребованы с каждым годом. Тем более, с принятием закона об обязательном использовании зимних шин, каждому автомобилисту приходится минимум два раза в год менять шины. Рассмотрим, как построить бизнес в гараже на основе шиномонтажной мастерской.

Какой формат шиномонтажа выбрать

В настоящее время есть два варианта открытия шиномонтажного бизнеса – мобильный и стационарный. В первую очередь необходимо определиться, в каком сегменте мы хотим работать.

Если стационарный шиномонтаж всем давно известен и обычно представляет собой небольшое помещение со стационарно установленным оборудованием для ремонта и замены автомобильных шин, то мобильный шиномонтаж представляет собой специально оборудованный автомобиль, оказывающий выездные услуги по всем видам шиномонтажных работ, как правило, круглосуточно.

Оба варианта открытия шиномонтажа имеют свой спрос. Мобильный шиномонтаж, конечно, развивается более быстрыми темпами, так как предоставляет больше удобств клиенту, но и его услуги стоят несколько дороже. К недостаткам мобильного шиномонтажа, прежде всего, относят более низкое качество оказываемых услуг, за счет того, что мобильное оборудование сложнее откалибровать. В дальнейшем баланс между количеством мобильных и стационарных шиномонтажных станций выровняется, мобильный шиномонтаж будет преимущественно использоваться в случае поломок на дорогах и других чрезвычайных ситуациях, а стационарные станции – для плановой замены шин.

Какое оборудование нужно для шиномонтажа

Для обеспечения производства необходимо закупить оборудование. Приблизительный перечень оборудования приведен в таблице ниже. Объем вложений, необходимых для приобретения оборудования составляет 357 000 рублей.

Перечень оборудования шиномонтажа

Общая стоимость, руб.

Доставка, монтаж, подключение

Если нет подключения к электросетям, то потребуется генератор, но этот вариант нежелателен, так как стоимость расходов на обеспечение энергией будет значительна.

Для мобильного шиномонтажа нужен примерно тот же перечень оборудования, но дополнительно понадобится автомобиль с грузовым отсеком, желательно не менее 15 м. Стоимость такого автомобиля, конечно, значительна. Подойдут, например, микроавтобусы Mercedes Sprinter, Iveco Daily или PEUGEOT Boxer.

Свой тренинговый центр за 55 000 руб. Можно вести бизнес онлайн!

В стоимость входят комплект материалов для очного проведения всех программ + 2 дня живого обучения онлайн. Бессрочное право проведения 10 программ. Никаких дополнительных отчислений и платежей. Запуск за 2 дня.

Количество производителей оборудования для шиномонтажа очень велико. Стоимость комплекта оборудования начинается от 150 тысяч рублей. Это, конечно, самое дешевое и не самое качественное оборудование. Качественный комплект обойдется в 300 – 400 тысяч рублей.

Какие есть требования к помещению шиномонтажа

Коротко остановимся на вопросе характеристик помещения для стационарного шиномонтажа.

Наиболее существенным вопросом при организации мастерской является поиск подходящего участка. Важно выбрать удобное расположение, поскольку от этого зависит прибыльность бизнеса. Наиболее привлекательными участками для шиномонтажной мастерской являются те, что находятся в зоне высокого, но медленного трафика. Это могут быть:

парковки мегакомплексов, торговых центров;

автостоянки и гаражи;

площади на въезде в спальные районы;

оживленные городские улицы;

Наиболее подходящим участком считается площадь за светофором. В ожидании зеленого сигнала водитель может рассмотреть окрестность и заметить рекламную вывеску или указатель, ведущий к мастерской.

При выборе местоположения следует обратить внимание на наличие конкурентов поблизости. Это позволит оценить уровень потребительского спроса и принять решение о выборе участка. Здание шиномонтажной мастерской, должно хорошо проглядываться с дороги и иметь удобный подъезд.

Помимо характеристик участка, необходимо учитывать помещение, в котором будет располагаться мастерская со всем оборудованием. Для обычной мастерской будет достаточно площади от 30 кв.м. Для этого подойдут любые нежилые постройки: гаражные боксы, ангары и т.д.

В настоящее время на рынке представлены уже готовые модульные решения для шиномонтажной мастерской. Их стоимость начинается от 250 тысяч рублей. Как правило, такое решение дешевле постройки строения из традиционных материалов. Что особенно удобно, что такие павильоны уже оснащены всем необходимым – от окон и дверей до электрической проводки. Предусмотрена достаточная теплоизоляция помещений.

Требования к помещению:

наличие вентиляции, водопровода, отопления и хотя бы одного окна;

отдельное помещение (т.е. вне жилых домов и зданий общественного пользования);

отделка полов и стен влагостойкими и взрывобезопасными материалами;

взрывобезопасные светильники и приборы;

наличие санузла и душевой кабины для персонала.

Оптимально, если будет предусмотрена небольшая комната ожидания для клиентов. Отдельно особое внимание необходимо уделить качеству напольного покрытия, так как оборудование шиномонтажной мастерской весит достаточно много и полы должны выдерживать значительные нагрузки.

Персонал шиномонтажа

Для круглосуточной работы шиномонтажа, которая необходима, особенно в высокий период спроса на услуги, требуется две бригады по два человека. Один из главных плюсов этого бизнеса в том, что заниматься им может практически кто угодно, а специальных знаний не требуется. Образование средне-техническое или высшее по профилю, наличие опыта ремонта автомобилей, навыки шиномонтажа. На одном монтажном посту может работать один человек. Тем не менее, это не означает, что никаких требований к работникам не имеется вовсе. Клиенты нарабатываются честной и качественной работой.

Средняя заработная плата работников шиномонтажа составляет порядка 40 тысяч рублей, но все зависит от региона. Самые высокие зарплаты в Москве и Подмосковье, а также в северных регионах страны, где зарплата рабочего шиномонтажа может превышать 60 тысяч рублей.

Сколько зарабатывают шиномонтажные мастерские

Стоимость услуг по замене шин в небольших городах начинается от 500 рублей, в городах-миллионниках – от 700-800 рублей, в Москве – от 1000-1500 рублей. Выручка шиномонтажных мастерских сильно зависит от сезонности, поэтому средней выручки здесь не бывает. Пик продаж приходится на весну и осень – время перехода с зимней резины на летнюю и наоборот. Начало высокого сезона продаж для шиномонтажа сезона на юге страны приходится на март и ноябрь, в северных же регионах весенний сезон стартует немного позже, а осенний раньше. В это время загрузка шиномонтажных мастерских такова, что они работают круглосуточно в очень напряженном режиме. В межсезонье некоторые шиномонтажные мастерские закрываются.

Читайте также:  Как открутить и снять шкив коленвала. Возможные проблемы.

Выручка шиномонтажной мастерской также сильно связана с ее расположением. В сезон шиномонтаж приносит порядка 25-30 тысяч рублей в сутки. Максимальные объемы продаж приходятся на ноябрь-декабрь и март-апрель, так как в это время автомобилисты меняют резину. За период пиковых продаж выручка одной мастерской может составить до 800 тысяч рублей в месяц с ежедневным обслуживанием 15-25 автомобилей. Однако в другие месяцы спрос может резко сокращаться до 4-5 клиентов в день и выручки около 75-150 тысяч рублей. По сути, такие цифры говорят о том, что в низкий сезон шиномонтаж работает на грани безубыточности, а прибыль генерируется в высокий сезон.

Основной статьей расходов шиномонтажной мастерской является заработная плата и обязательные отчисления с нее. К числу прочих основных затрат относят: аренду земельного участка, расходы на материалы для ремонта и комплектующие, расходы на коммунальные услуги.

Что касается сроков окупаемости шиномонтажной мастерской, то он составляет от одного до двух лет. В основном, величина срока окупаемости зависит от суммы расходов на оборудование и правильности выбранного местоположения мастерской, которая во многом определяет размер ее выручки. По оценкам специалистов, рентабельность шиномонтажных мастерских составляет 35-40 %

Где лучше всего открывать шиномонтаж

Шиномонтажные мастерские являются довольно популярным видом предпринимательства. Их число ежегодно увеличивается, в некоторых крупных городах на 100 тысяч жителей приходится 38 шиномонтажных мастерских. В рейтинге городов с самой высокой концентрацией шиномонтажных мастерских на душу населения на момент написания статьи лидерами являются Красноярск, Новосибирск и Екатеринбург. Поэтому прежде чем открывать шиномонтаж в своем городе, изучите конкуренцию на местном рынке. Эти данные можно получить при помощи сервисов типа 2ГИС.

Для обеспечения эффективной работы шиномонтажной мастерской очень важно правильно выбрать ее расположение. Прежде всего, желателен хороший транспортный поток, который проходит вблизи шиномонтажной мастерской. Оптимально выбирать место вблизи крупных проспектов, заправочных станций или крупных автостоянок. Такой выбор поможет вам снизить негативные влияния такого фактора, как сезонность, так как вы будете всегда на виду. Нежелательно располагать шиномонтаж рядом с конкурентами. Как правило, удачные места для расположения шиномонтажа пустуют редко, но варианты расположения новой мастерской всегда можно найти.

Некоторые эксперты указывают, что расположение вблизи гаражных кооперативов – это плюс для шиномонтажной мастерской, так как кооператив генерирует транспортный поток, другие эксперты считают, что это минус, так как владельцы гаражей часто меняют резину вместе с дисками самостоятельно. На наш взгляд, наличие гаражного кооператива скорее плюс, так как среди автовладельцев становится все больше женщин, которым физически тяжело заменить резину, и молодежи, которая привыкла платить за подобные услуги. Женщины и молодежь, как считают владельцы мастерских, являются лучшими клиентами.

Наличие рядом с мастерской спального района тоже может оказаться положительным фактором. Особенно уделите внимание новым многоэтажным жилым комплексам, жители которых могут испытывать недостаток в автосервисах. Оценить плотность конкурентов во многих российских городах сегодня можно с помощью картографических интернет-справочников вроде 2ГИС.

Юридические аспекты открытия шиномонтажа

Что касается организационной формы регистрации бизнеса, то рекомендуется выбрать ИП. Общество с ограниченной ответственностью стоит регистрировать для открытия шиномонтажной мастерской, только если предполагается несколько владельцев бизнеса. Однако, как правило, бизнес шиномонтажа не обеспечивает достаточно прибыли для того, чтобы быть интересным сразу нескольким владельцам.

Каких-либо особенных требований к шиномонтажам не предъявляется. Впрочем, если делать все, «как положено», затраты увеличатся разве что на оплату услуг специализированных фирм по вывозу и утилизации старых покрышек, которые многие автовладельцы после замены бросают на монтаже. Существуют строгие экологические нормы по утилизации старой авторезины, поэтому наличие такого договора продемонстрирует ваши благие намерения и законопослушность.

Работа шиномонтажной мастерской подходит под режим налогообложения в виде единого налога на вмененный доход (ЕНВД). ЕНВД является специальным режимом налогообложения, который доступен для отдельных видов деятельности, при этом налоговый учет ведется в упрощенном в виде, однако бухгалтерию вести все равно необходимо. Оптимально, в случае использования ЕНВД, для ведения бухгалтерского учета и расчета налогов привлечь специализированную аутсорсинговую бухгалтерскую компанию. Владелец шиномонтажной мастерской уплачивает налоги налог на вмененный доход, социальные отчисления и взносы в ПФР, а также налог на доходы физических лиц. При выборе единого налога организация освобождается от уплаты прочих налогов.

ЕНВД удобен еще и тем, что основании ст. 346.32 налогового кодекса РФ фирма может уменьшить сумму уплаты ЕНВД на сумму квартальных страховых взносов на обязательное пенсионное страхование, оплату больничных листов, обязательные платежи по социальному страхованию. В настоящий момент владельцы шиномонтажных мастерских могут полностью учитывать уплаченные фиксированные суммы в пенсионный фонд для уменьшения ЕНВД, только в случае, если у них нет наемных сотрудников, то есть вообще не платить ЕНВД. Индивидуальные предприниматели, использующие труд наемных сотрудников, могут уменьшать ЕНВД в пределах 50% суммы.

Основным кодом по новому справочнику ОКВЭД является 45.20 «Услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств». Также, при наличии определенных видов деятельности, необходимо использовать дополнительно следующие коды: код ОКВЭД 45.20.1 «Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных», код ОКВЭД 45.20.2 «Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств», код ОКВЭД 45.20.3 «Мойка автотранспортных средств, полирование и предоставление аналогичных услуг».

Какие документы понадобятся для открытия шиномонтажной мастерской

Требования СЭС предполагают оформление следующих документов для открытия шиномонтажной мастерской:

программу производственного контроля;

заключение Роспотребнадзора на соответствие помещения нормам;

разрешение Роспотребнадзора на осуществление деятельности;

договоры на вывоз отходов, опасных веществ, дезинфекцию, стирку спецодежды.

Как рекламировать шиномонтаж

Наиболее эффективная реклама шиномонтажной мастерской как правило, является местной рекламой, которая распространяется вблизи самой мастерской. Эффективна раздача буклетов, реклама в лифтах и близлежащих точках обслуживания автомобилей, на которых нет своего шиномонтажа.

Не лишним будет зарегистрироваться на досках объявлений и в социальных сетях, однако такая реклама будет генерировать существенно меньше трафика. Будет отлично, если Вы предоставите клиентам возможность записи через интернет. На конструкторах сайтах есть готовые блоки, которые позволят легко организовать такую возможность для клиентов.

Как повысить прибыльность шиномонтажа

Важным моментом в организации бизнеса шиномонтажа является специализированное программное обеспечение, которое позволяет вести удобный учет его деятельности. Видов такого ПО достаточно много. Есть варианты установки такого программного обеспечения на компьютер или использования системы в «облаке». Дополнительно оно позволяет быстро регистрировать заказы, ограничивать доступ сотрудников только необходимыми финансовыми данными, позволяет легко учитывать доходы и расходы и построить эффективную систему мотивации персонала. Причем, для небольшой шиномонтажной мастерской можно найти даже бесплатным решением.

Стремясь повысить прибыльность бизнеса, многие шиномонтажные мастерские идут либо по пути открытия новых точек, либо по пути расширения сопутствующих услуг. К примеру, в связи с ростом “безгаражных” автомобилистов, некоторые шиномонтажи предлагают услуги по сезонному хранению резины. Другие начинают оказывать услуги по грузовому шиномонтажу, в которой меньше конкуренции, чем в легковом сегменте, третьи – добавляют к перечню услуг сервис мобильных мастерских и выездного монтажа. Последний вариант хоть и считается трендом, но такой конкуренции, как у стационарных шиномонтажей у него еще нет. Судите сами, из 475 фирм, оказывающих шиномонтажные услуги в Ростове-на-Дону, только 16 имеют услугу выездного монтажа (данные 2ГИС на сентябрь 2018 года). Также выигрывают те мастерские, где выполняют работы от прокатки и правки дисков до сложных ремонтов боковых порезов. Уровень жизни автомобилистов повышается, и они уже готовы заплатить больше, чтобы иметь возможность починить все в одном месте, не испачкавшись, ожидая за чашкой кофе в расположенном рядом кафе. Именно поэтому вариант совмещения шиномонтажа с мини-кафе встречается все чаще.

Если вы не очень хорошо понимаете бизнес шиномонтажных мастерских, то следует учесть вариант приобретения франшизы. Компании, которые предлагают франшизы шиномонтажных мастерских, предлагают готовые стандарты работы для сотрудников, учетные системы для контроля прохождения заказов, необходимое оборудование и комплектующие. Как правило, оплачивается вступительный взнос и периодические, ежемесячные или ежеквартальные платежи (роялти).

Как открыть шиномонтаж?

С чего начать

Шиномонтаж — прибыльный бизнес, требующий небольших начальных вложений и способный развиваться. Начинать можно и с небольшого контейнера с минимальным оборудованием, и с крупной мастерской. Всё зависит от возможностей и желания. Основные сложности, с которыми придётся столкнуться — это высокая конкуренция и сезонность. Первая подтверждает, что открыть шиномонтаж выгодно. Мастерские с подобными услугами растут как на дрожжах. Документов много не требуется, оформляются они довольно быстро. Доход в сезон составляет 15-20 тысяч рублей в день, поэтому желающих трудиться на этом поприще хватает.

Сезонность у многих отбила охоту заниматься этим делом. Прогорают те, кто не принял её в расчёт.

Авральный спрос на услуги шиномонтажа наблюдается только осенью и весной, когда нужно «переобувать» машину, меняя зимнюю или летнюю резину. Летом и зимой такие услуги практически не требуются, поэтому первое, что нужно сделать, решив открыть шиномонтаж, подумать о дополнительных услугах и работах, которые поддержат бизнес в несезонное время.

К ним можно отнести балансировку дисков, зарядку аккумуляторов. Неплохая идея оказывать выездные услуги шиномонтажа. Их охотно заказывают женщины, оказавшись в сложной ситуации на дороге. Установка бронированных колёс на авто VIP класса может приносить порядка 10 000 рублей с клиента. Если места много, можно оказывать услуги по хранению колёс. Это даст ещё по 3 000 рублей с комплекта в копилку предприятия. Только решив вопрос о дополнительных услугах можно браться за оформление документов.

Читайте также:  Коротко о том, можно ли поставить машину на учет по временной регистрации владельца

Объем инвестиций

Затраты на то, чтобы открыть шиномонтаж, довольно невысокие. Необязательно сразу открывать большой автосервис, для начала достаточно небольшого помещения и несколько видов оборудования и инструментов. Если помещение будет арендоваться, то расходы на открытие шиномонтажа будут следующими:

  • Аренда помещения — 20 000 рублей.
  • Оборудование — 250 000 рублей.
  • Инструменты — 40 000 рублей.
  • Мебель — 11 000 рублей.
  • Реклама — 25 000 рублей.
  • Кассовый аппарат — 10 000 рублей.
  • Расходные материалы — 10 000 рублей.
  • Оплата работы сотрудника до открытия — 20 000 рублей.
  • Униформа для механиков — 4 000 рублей.

Итого: 390 000 рублей.

На чём можно сэкономить

В этом перечне найдутся пункты, по которым можно сократить расходы, и такие, где экономия совсем неуместна. Сэкономить можно на зарплате помощников до открытия, если подготовить помещение, расставить оборудование и мебель самостоятельно, прибегнув к помощи друзей или родственников, а сотрудника в штат нанять, когда всё будет готово, и шиномонтаж начнёт работу. В этом случае его зарплата будет входить в статью расходов за месяц и выплачиваться из уже заработанных за этот период средств.

Наиболее выгодно хозяину шиномонтажа назначить сотрудникам не оклад, а сдельную оплату труда. В связи с сезонностью некоторые месяцы могут быть не очень прибыльными. Однако при подобном подходе есть риск текучки кадров, а в таком бизнесе как шиномонтаж необходимо иметь в работниках проверенных, надёжных людей. Аренда помещения может не понадобиться, если шиномонтажка откроется в собственном гараже или во дворе своего частного дома. Таким образом, при определённых условиях можно сэкономить 40 тысяч рублей.

На чём нельзя экономить

Категорически нельзя экономить на оборудовании. Те, кто приобретает б/у сильно рискует. У подержанного оборудования слишком большой износ, поэтому с рук можно купить лишь то, которое уже наполовину и более отработало свой эксплуатационный срок. При дальнейшем использовании оно быстро сломается или недостаточно эффективно будет выполнять свои функции, а некачественные услуги вашего шиномонтажа обернутся плохой репутацией и потерей клиентов. Работа электриков, которую также придётся оплачивать, понадобится, если в помещении нет кабеля на 380 Вт. Обычная сеть 220 Вт для профессионального оборудования не подходит.

Пошаговая инструкция

Открыв ИП и присмотрев место, нужно определиться с помещением. Далее необходимо получить разрешительные документы от различных инстанций, сделать ремонт и провести необходимые коммуникации. Особого ремонта в помещении не требуется, однако не помешает покрасить стены и оборудовать полки и шкафы для инструмента и материалов — это добавит солидности вашему заведению и расположит к нему «дорогих» клиентов с элитными автомобилями, услуги которым оплачиваются выше. Кроме того, чистота и аккуратность — это дополнительное преимущество в конкурентной борьбе.

Желательно оборудовать помещение достаточным количеством осветительных приборов. Далее нужно завезти мебель. Вам потребуются шкафы для инструментов, письменный стол, стулья. Небольшой шкаф для бумаг и документов также пригодиться.

После этого нужно приобрести оборудование и инструменты:

  • Шиномонтажный станок.
  • Балансировочный стенд.
  • Вулканизатор.
  • Домкрат.
  • Компрессор.
  • Ванну для проверки колёс.
  • Прибор для подзарядки аккумуляторов.
  • Пневмогайковёрт.
  • Верстак.
  • Ключи.
  • Пистолет для подкачки.

Реклама для нового шиномонтажа необходима. В первую очередь это должна быть большая, заметная издалека вывеска. Её должны видеть автомобилисты с расположенной рядом дороги или трассы. На обочине самой дороги также нужно разместить указатель, если шиномонтаж будет расположен чуть в стороне.

Эти действия нужно согласовать в ГИБДД. Подсветка в ночное время в период весенне-осеннего ажиотажа добавит клиентов. В этот период многие заведения подобного типа работают круглосуточно или до поздней ночи.

Хорошим ходом будет прибегнуть к объявлениям, которые можно развесить у входа в людное место и въезда на парковки или заправки, расположенные неподалёку.

Также уместно расклеить рекламные листовки на подъездах жилых домов, расположенных в этом районе. Далее нужно приступить к поиску сотрудников. На первое время достаточно одного. Главное, чтобы он был ответственным, трудолюбивым, без вредных привычек и отлично знал своё дело.

Место

Выбор места, пожалуй, является самым важным, трудным и ответственным этапом в подготовке к открытию шиномонтажа. От этого зависит львиная доля прибыли будущего предприятия. В связи с тем, что эта сфера деятельности приносит хорошую прибыль, а начальные затраты невысоки, конкуренция очень высокая. Все хорошие места давно заняты, поэтому придётся исколесить не один километр, выискивая выгодную позицию. При выборе нужно учитывать несколько нюансов:

  • Рядом должна находиться оживлённая дорога, трасса, транспортный узел.
  • Желательны удобные подъездные пути к объекту (проводить их самостоятельно слишком затратно).
  • Приветствуется по соседству: стоянка, ремонт машин без шиномонтажа, гаражи, заправка, магазин автозапчастей, то есть места, куда автомобилисты заезжают по необходимости.
  • Требуется наличие большого количества машин, поэтому разумно рассмотреть варианты близ развлекательных и торговых центров.
  • Поблизости не должно быть конкурентов с аналогичными услугами.
  • Нежелательно выбирать место в непосредственной близости к жилым домам, особенно частным, поскольку придётся работать только в ограниченное время, да и недовольных таким соседством среди жителей будет немало.
  • Не рекомендуется устраивать шиномонтаж близ детских учреждений и больниц. Возможны неприятные стычки с их руководством.

Удачно, если в выбранном вами месте уже есть помещение, которое подойдёт для шиномонтажа, сдающееся в аренду. Вам останется только согласовать его открытие с нужными инстанциями и позаботиться о проведении электрической сети 380 Вт.

Документы

Нужно зарегистрировать свой бизнес. Проще и выгоднее открыть ИП, ООО для шиномонтажа оформлять целесообразно только в том случае, если планируется серьёзно расшириться впоследствии. В случае найма работников необходимо оформить их в соответствии с ТК.

Шиномонтажный бизнес хорош тем, что не требует особой бумажной волокиты, как с продуктами или детской одеждой. Однако здесь также необходимо оформить пакет документов, посетив Роспотребнадзор, администрацию района, где будет функционировать шиномонтаж, СЭС, пожарную службу. Получив разрешения из этих инстанций, необходимо заключить ряд договоров:

  • На вывоз мусора и отходов.
  • По дезинфекции, дезинсекции, дератизации.
  • По стирке и чистке униформ.
  • Об утилизации люминесцентных ламп.
  • На очистку системы кондиционирования.

Для работы вам понадобится оформить внутреннюю документацию по нормам налоговых органов: журналы учёта расходных материалов, инструмента, инвентаря, бухгалтерские документы и т.д. Оформление всей необходимой разрешительной документации занимает порядка 1,5-2 месяцев, поэтому желательно начать заблаговременно, чтобы не пропустить сезон высокого спроса весной и осенью.

Налоги можно платить по 3 системам налогообложения индивидуальных предпринимателей: ЕНВД, патент и упрощённая система. Здесь наиболее выгодной является последняя, поскольку не каждый месяц прибыль будет одинакова. В летний и зимний период платить фиксированный налог невыгодно. Упрощённая система налогообложения потребует ведения журналов отчётности, зато взиматься будет процент с реального дохода. Маленький доход — маленький процент.

Чек-лист открытия

  • Оформление ИП.
  • Выбор места для шиномонтажа.
  • Обустройство арендованного или строительство собственного помещения.
  • Проведение электрокабеля с током 380 Вт.
  • Внутренняя отделка.
  • Покупка мебели и приборов освещения.
  • Завоз оборудования, инструментов.
  • Составление прайса на предполагаемые виды работ и услуг.
  • Рекламная компания.
  • Наём работников.
  • Собеседование с кандидатами.
  • Составление графика работ.
  • Ознакомление работников с требованиями заведения.
  • Открытие шиномонтажа.

Выгодно ли открывать

Безусловно, открыть шиномонтаж и оказывать соответствующие услуги выгодно. Основным его направлением являются вулканизация и балансировка, стоимость которых 800-1000 рублей. В сезон бывает по 20-25 клиентов в день. Получается в среднем 23 000 рублей — ежедневная выручка! Многие пункты шиномонтажа работают в этот период круглосуточно, без праздников и выходных, увеличивая тем самым количество обслуживаемых машин. В этом случае выручка становится ещё больше.

Таких прибыльных дней в году немного — повышенный спрос длится примерно 4 месяц в году. Но как же остальные 8? Здесь выручают дополнительные услуги.

Некоторые на данный период просто закрываются, если работают в собственном помещении или гараже. Остальные ищут клиентов с помощью собственной клиентской базы по телефону, путём распространения листовок и объявлений, рекламы в СМИ, в интернете. Очень важно иметь возможность обслуживать как отечественные, так и импортные автомобили. Это позволит увеличить число клиентов.

Окупаемость бизнеса от 3 месяцев до 2 лет, в зависимости от масштабов и рентабельности предприятия. Если оборудования мало, шиномонтаж расположен в удачном месте, то отработать первоначальные инвестиции можно за один сезон. В случае с просторной мастерской с разнообразными станками для дополнительных услуг отрабатывать придётся дольше. Однако в любом случае вложение капитала сил и времени в свой шиномонтаж — верное решение.

Как открыть шиномонтаж с нуля

Пошаговая инструкция по открытию шиномонтажа

Система регистрации

— Формат самозанятости не подходит. Он предполагает, что человек будет трудиться сам, без найма сотрудников. Для исправного функционирования такого бизнеса как шиномонтаж, это недопустимо. Открывать ООО также не рекомендую. Дороже, трудное оформление. Формат крупного юрлица больше подходит сетям, которые продают свои франшизы, — рассказывает владелец шиномонтажки Василий Цепкин.

Единственный выход работать легально — открывать ИП. Сейчас система довольно простая. Подать документы можно через налоговую, почтой, через МФЦ или портал «Госуслуг». Банки также предлагают помочь с подачей пакета документов в обмен на открытие счета.

Читайте также:  Кроссовер за 600 тысяч рублей - новые и с пробегом - 2022

Среди ОКВЭД стоит выбрать код 45.20.1 — «Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей и легких грузовых автотранспортных средств».

— По хорошему, если вы планируете масштабировать бизнес и оказывать услуги буксировки, то стоит добавить ОКВЭД 45.20.3. Для продажи шин можно добавить 45.31. Если работать без этих кодов, то теоретически проверка из налоговой может вменить штраф. По факту шиномонтажных мастерских так много, что уследить за всеми не получится. Но, конечно, я за то, чтобы все работали по закону, — рассказывает эксперт.

Другой важный момент при регистрации, это выбор системы налогообложения. При открытии шиномонтажной мастерской рекомендуется выбирать ЕНВД — единый налог на вмененный доход. При нем нужно сдавать декларация раз в квартал и дополнительно подать в налоговую заявление, чтобы его применили к бизнесу. ЕНВД рассчитывается по формуле на основе числа работников, базовой доходности и региональных коэффициентов. Причем можно вычесть соцвыплаты на сотрудников из базы и уменьшить налог.

— Есть онлайн сервисы, где в удобном виде все можно рассчитать. Но нужно покупать подписку — около 500 рублей в месяц. Можно прибегнуть к бухгалтерскому аутсорсингу и приблизительно за 5000 рублей декларацию составит специалист. Но если в школе у вас было все хорошо с математикой, то справитесь и сами, — рассказывает Василий Цепкин.

Перечень документов

Чтобы зарегистрировать ИП:

  • заявление о регистрации по форме Р 21001;
  • копия паспорта;
  • госпошлина 800 руб. (если подавать онлайн, то бесплатно).

Также потребуется получить заключение Роспотребнадзора о допуске к работе. Вызов комиссии на место платный. Предварительно стоит заключить договор на вывоз и утилизацию отходов с частниками. Также придется вызвать сотрудников Государственного пожарного надзора, чтобы иметь заключение и от них.

Выбор места размещения

— Самое лучшее место для шиномонтажа — вблизи крупного перекрестка, где долго горят светофоры. Можно договориться с торговыми комплексом об аренде части участка на парковке, чтобы там возвести гараж. Самый простой вариант, это гараж в частном секторе. Такие работают даже без оформления документов, потому что туда мало кто доедет из проверяющих, — рассказывает Василий Цепкин.

Правильным будет изучить транспортные потоки. Найти недорогой участок под шиномонтаж можно при въезде в новые жилые кварталы на окраине города, которые только застраиваются. Там неплохой трафик к новостройками, к тому же въездов в районе не много, поэтому все жильцы будут проезжать мимо вашей вывески.

— Если планируете открыть шиномонтаж в центре города, то лучше договориться об аренде помещения на каком-нибудь подземном паркинге. Потому как во многих городах придется согласовывать внешний вид постройки с управлением архитектуры. Учитывая, что те, кто собирается открыть шиномонтаж с нуля, редко готовы инвестировать большие суммы еще и во внешний вид своего гаража, то могут возникнуть проблемы, — отмечает эксперт.

Можно провести тест на себе и паре знакомых. Садитесь в машину и начинайте ездить по городу. Смотрите, где поток замедляется, куда удобно сворачивать, где наибольший трафик. Выполнив такую бесплатную аналитику, можно подобрать место для открытия шиномонтажа с нуля.

Заказ оборудования

Главными рабочими лошадками в мастерской станут шиномонтажный и балансировочный станки. Можно найти подержанные изделия. Если вы сами хорошо разбираетесь в техники или есть рукастый мастер, то можно смело брать, предварительно, оценив исправность.

Шиномонтажные станки бывают полуавтоматическими и полными автоматами. Последние дороже. Также есть устройства для колес большого диаметра — грузовиков. Балансировочный стенд стоит дешевле станка, но также сегодня является обязательным атрибутом мастерской, так как за балансировку можно брать дополнительные деньги или как бы дарить эту услугу для повышения лояльности клиентов.

Из оборудования потребуется докупить:

  • подкатные домкраты;
  • воздушный компрессор;
  • вулканизатор;
  • мойку для колес;
  • пневмоинструмент;
  • борторасширитель;
  • дископравный станок.

Для начала можно не брать весь комплект. Все же зависит от того, на какого клиента собирается ориентироваться ваш бизнес. Если это обыватель на недорогой легковушке, то его вряд ли будет интересовать что-то кроме смены зимне-летнего комплекта и экстренного ремонта.

Покупка расходных материалов

Наем персонала

— Неподалеку от моей мастерской есть колледж автотранспорта. Я просто пришел туда во время перемены и на крыльце поймал пару ребят. Предложил работу. Плюс дал объявления в интернете. Искать сотрудников не просто. Молодежь еще ничего не умеет: нужен опытный наставник. А у взрослых проблема одна — алкоголь. Иногда шиномонтаж простаивает, сотрудники маются от безделья и начинают пить. Поэтому нужно сразу оговорить этот момент, что это запрещено и контролировать рабочих, — рассказывает Цепкин.

Что касается количество персонала, то идеально ставить либо по паре сотрудников на 12 часов, либо суточный график. Можно в ночь оставлять одного человека.

Как привлечь первых клиентов

Шиномонтаж зачастую оказывается тем бизнесом, куда покупатель приходит спонтанной — в случае поломки, либо выбирает, исходя из своего пути от работы до дома. Поэтому привлечь первых клиентов поможет грамотная выставка, а также установка рекламных указателей. Помните, что вешать объявления на деревьях и самостоятельно ставить рекламные конструкции запрещено. За это можно влететь на штраф от ФАС или городского управления по рекламе. Однако покупка места на рекламном баннере стоит дорого.

— Самое действенное, чем можно привлечь клиентов, это рекламный флаер со скидкой. Его можно разложить под щетки на лобовом стекле на какой-нибудь парковке. Или договориться с автозаправкой, что каждому покупателю вместе с чеком они будут выдавать рекламную листовку. Ваша задача, чтобы человек не выбросил ее, а положил визитку на торпеду, — рассказывает собеседник «Комсомолки».

Рекламные кампании в соцсетях и СМИ в случае небольшого локального бизнеса не оправданы. Сделать рекламу лучше и дороже, чем у сетевого шиномонтажа частник не сможет.

А вот другой эффективный и бесплатный инструмент, который поможет привлечь первых клиентов — онлайн карты. «Яндекс», «2ГИС» и Google сегодня позволяют владельцам бизнеса наносить на карту свои точки, указывать расписание, время работы и цены. Хорошая страничка компании поможет заполучить покупателей.

Распространенные ошибки

Неправильный бизнес-план. Как и любое другое предприятие, открытие шиномонтажа с нуля должно быть просчитано и продумано. Чтобы не держать все в голове, можно на бумаге составить подробный перечень действий и расходов, опираясь на нашу пошаговую инструкцию.

Открыться в летние месяцы. Теплое время года слывет мертвым сезоном. Поэтому если открыться в мае-июне, можно быстро прогореть, так и не дождавшись сколько нибудь существенной прибыли. Открываться аккурат с началом сезона тоже чревато тем, что не справитесь с наплывом.

Неправильный выбор расположения и площади. Всегда можно обойтись будкой или гаражом, но чтобы уместить все оборудование и дать сотрудником комфортное место для отдыха, нужно по меньшей мере 20 квадратных метров. Плюс зона ожидания для клиентов. Не стоять же человеку на морозе. Хотя кого-то это устраивает.

Парковка. Точнее — ее отсутствие. У шиномонтажной мастерской должны разместиться по меньшей мере два-три авто. Плюс пространство для маневра. Помните про бордюр. Слишком высокий может отпугнуть владельцев заниженных авто.

Отсутствие допуслуг. В пункте про закупку оборудования мы перечисляли технику, которая потребуется в работе. Относится к ней стоит не просто как к чему-то необходимому, а как к возможности заработка на ней. Ведь станки не дешевые, они должны окупать себя. Если позволяет пространство, можно организовать пункт хранения шин. При наличии клиентской зоны ожидания, стоит поставить автомат с чаем/кофе, а также небольшой набор автотоваров — незамерзайка, омыватели, салфетки для авто.

Некомпетентные сотрудники. Во-первых, с точки зрения прямых обязанностей. Во-вторых, общения с клиентами. Хороший специалист не только знает свою работу, но еще и умеет продавать допуслуги, а также вежлив с любым посетителем. Нарвавшись на грубость, водитель вряд ли вернется в шиномонтаж.

Шиномонтаж – как идея для бизнеса

Даже если шиномонтаж кажется вам не лучшей идеей как для начинающего предпринимателя, то не спешите передумывать. Несмотря на обилие подобного сервиса услуг, шиномонтаж – прекрасная бизнес идея, которая может приносить стабильный доход. Главное – знать нюансы для быстрой окупаемости и выбрать подходящее направление.

Как учитывать сезонность?

Нужно учитывать, что шиномонтаж – это сезонный бизнес, а значит, его выстраивание зависит от ряда сезонных факторов.

Резину меняют осенью и весной. Это пик-сезоны, когда клиенты идут плотной очередью и именно в этот период нужно позаботиться о том, чтобы компенсировать простои в мертвые сезоны – летом и зимой.

Как вариант, шиномонтаж может работать только в моменты «переобувки», а в остальное время – закрываться, но этот вариант хорош для мобильного шиномонтажа, так как стационарные площади в любом случае придется обслуживать, потому оптимальным такое решение назвать точно нельзя.

В мертвые сезоны можно предлагать клиентам смежные услуги:

  • замена проколотого колеса;
  • выравнивание деформированных дисков;
  • замена изношенных шин;
  • подкачка шин.

В зимнее и летнее время вряд ли будут очереди в сервис, но можно выиграть часть клиентов за счет того, что остальные сворачивают свою деятельность в это время.

Поскольку сезон – это наплыв клиентов, нужно организовать работу так, чтобы не возникало очередей или при их наличии задержать клиента:

  1. Сделайте предварительную запись. Большинство водителей заблаговременно ищут место для переобувки и не хотят ждать своей очереди, поэтому предпочитают записаться. Если у вас предусмотрена такая услуга, то это уже сразу говорит об уровне обслуживания.
  2. Расширьте временные рамки работы. Если в обычные дни шиномонтаж может работать с 9:00 до 18:00, то в сезонное время можно увеличить рабочий день, например, с 6:00 до 21:00 или даже сделать сервис круглосуточным.
  3. Предусмотрите время ожидания для тех, кто ждет очереди, если она образовалась. Предложите клиентам бесплатные напитки – кофе и чай.

Где открываться?

Для этого бизнеса крайне важно находиться в хорошем месте с большой проходимостью трафика.

Учитывая специфику шиномонтажа, необходимо выбирать место, где:

  • оживленная трассовая проходимость;
  • гаражная кооперация;
  • заправки и магазины автозапчастей.

Обычно это целые скопления на выезде из города. Шиномонтаж неудобно открывать в центре и лучше придерживаться сервисов со смежными услугами. Даже если в данном секторе уже есть шиномонтажки, это не повод искать другое, менее выгодное место. Лучше сосредоточиться на том, чтобы предложить более выгодные условия или дополнительные услуги, чем изначально располагаться там, куда клиенту нужно ехать специально.

Для автомобилиста удобно заправиться, купить масло и тут же поменять шины, особенно если рядом располагается магазин с продажей сезонной резины. Это очень хлебное место, потому что можно обратиться в такой магазин для взаимовыгодного сотрудничества и предложить процент от привлечения клиентов.

Даже если рядом уже есть шиномонтажи, то для начинающего предпринимателя это может сыграть в плюс, потому что при огромных очередях в другие сервисы, клиенты могут приехать к вам. Таким образом, конкуренты будут делать вам негласную рекламу.

Крайне не рекомендуется открывать шиномонтаж в районе гаражей, куда подъезд очень трудный. Местечковые гаражные сервисы – популярная услуга в отдельных районах и маленьких городах. Но, как правило, подъезд туда затруднен отсутствием асфальта и редкий клиент поедет в гаражи, рискуя подвеской, когда можно легко проехать к шиномонтажу на окраине города.

Подъезд к сервису должен быть виден издалека, поэтому нужно позаботиться о ярких вывесках в нескольких десятках метров.

Нанимаем персонал и покупаем оборудование

Небольшая мастерская – это место для работы 2-3 человек, не больше. Желательно нанять специалиста с опытом, которого поставить куратором для новичков. Эта комбинация наиболее выгодна. С одной стороны, вы будете иметь матерого мастера, с другой стороны – обучите специалистов, которые будут работать так, как удобно вам.

В мелких сервисах случается, что мастера утаивают выручку (как правильно рассчитать выручку) или предлагают другие расценки. Если вы беспокоитесь по этому поводу, то лучше установить видеокамеры.

Одна из самых основных проблем с персоналом – это их подход к клиенту. Обычно мастера – грубый народ, не имеющий представления о работе с удержанием и возвратом клиента, поэтому для рабочих нужно провести мастер-классы и устроить тренинги. Это может послужить большим преимуществом в работе шиномонтажа. До сих пор сотрудники подобных сервисов не отличаются приветливостью, и клиентам приходится мириться с этим.

Что касается оборудования, то для снижения первоначальных трат можно приобрести б/у снаряжение или взять его в аренду. Что потребуется в первую очередь:

  • шиномонтажный станок – 55 000 рублей;
  • специальный станок для того, чтобы балансировать колеса – 37 000 рублей;
  • вулканизатор – 10 000 рублей в среднем;
  • компрессор – 155 000 рублей;
  • домкраты – от 3 000 и выше;
  • допоборудование (ключи, пневмогайковерт, верстак, пистолет для подкачивания и пр.) – от 150 000 за всё.

Спецоборудование для монтажа шин поставляет итальянские, американские и немецкие производители, но есть и несколько отечественных компаний. Разница между оборудованием заключается в надежности и прочности, поэтому экономия не оправдана, если планируете развивать бизнес в дальнейшем.

Если вы планируете организовать грузовой шиномонтаж, то первоначальные затраты будут намного выше, так как здесь присутствует своя специфика. Но расходы покроются быстро, потому что конкуренция в этом секторе крайне мала.

Есть ли смысл открывать мобильный шиномонтаж?

Мобильная версия сервиса по замене резины предполагает, что услуга предоставляется на дому. Но сам по себе сервис может быть выгоден только в том случае, если работает стационарная мастерская. Таким образом, мобильная версия может выступать как дополнительная услуга в обычном сервисе.

Мобильный шиномонтаж можно открывать как самостоятельный бизнес, но в этом случае нужно набить постоянную клиентуру. Затраты на него будут меньше, но расходы почти такие же. Для передвижной мастерской потребуется автомобиль с оборудованием:

  • стенд для балансировки;
  • стенд непосредственно для шиномонтажа;
  • компрессор;
  • тот же вулканизатор;
  • домкрат;
  • генератор.

Автомобиль должен легко вмещать в себя все это оборудование и при этом позволять мастерам спокойно выполнять поставленную задачу.

В мобильном бизнесе самое важное – это успеть к нужному часу, потому задача работников – убедиться в исправности автомобиля и оборудования.

Передвижной шиномонтаж стоит дороже стационарного, но клиенты предпочитают именно такой вид услуги, если для них особенно важно время. Основная клиентура – состоятельные люди и женщины. Для них принципиально, чтобы персонал обращался вежливо и при этом выглядел опрятно.

Автомобиль с шиномонтажным оборудованием должен рекламировать свою услугу, поэтому не забудьте разместить рекламу.

Какие документы нужны для открытия шиномонтажа?

Собираясь заниматься документами, первый вопрос – выбор правовой формы. Если вы работаете как физическое лицо, то логично использовать индивидуальное предпринимательство. Это самый оптимальный вариант для малого бизнеса. Зарегистрировавшись как юридическое лицо, нужно открывать ООО. Не можете выбрать межу ООО и ИП? Тогда читайте эту статью. После решения этого вопроса можно заниматься сбором налоговой документации.

Для открытия шиномонтажного сервиса не понадобится лицензия.

Промежуточный этап в регистрации бизнеса – это получение одобрения со стороны главы администрации вашего района, где будет располагаться мастерская. Этот документ выглядит как разрешение.

На следующем этапе нужно получить санитарно-эпидемиологический пакет документов:

  • программу по обеспечению и проведению контроля санитарной проверки – должны быть соблюдены все требования и нормы;
  • письменное заключение от Роспотребнадзора, который контролирует соответствие производственного помещения всем необходимым нормам;
  • разрешение от Роспотребнадзора;
  • разрешение от пожарной инспекции.

Для дальнейшей работы в бизнесе потребуются следующие договора на:

  • утилизацию отходов, в том числе отдельно на утилизацию ртутных ламп;
  • организацию дезинфекции и дератизации;
  • чистку и стирку рабочей одежды сотрудников;
  • обслуживание системы вентиляции.

Помимо этого, в мастерской должна быть внутренняя документация:

  • журналы учета инструментария;
  • документы бухгалтерии;
  • журнал потребителя.

Сбор документации кажется долгим и трудоемким процессом, потому что так и есть. Если вы никогда с этим не сталкивались, то лучше отдать сбор документов на аутсорсинг профильной компании, потому что в противном случае всё это займет больше месяца и будет потрачено зря не только время, но и деньги с нервами.

Статья расходов и прибыль

Каковы основные затраты на открытие и насколько выгодно открывать бизнес по шиномонтажу? Рассмотрим далее.

Расходы

  • оборудование – 120 000 рублей в среднем;
  • дополнительный инвентарь и инструменты – 25 000 рублей;
  • аренда – 30 000 рублей;
  • траты за заработную плату трём сотрудникам – 60 000 рублей;
  • расходные материалы – 10 000 рублей;
  • оформление документов – 10 000 рублей;
  • траты на рекламу – 30 000 рублей;
  • депозит на непредвиденные траты – 20 000 рублей.

Где и как можно сократить расходы?

Если есть свой гараж и он в нормальной доступности с удобным подъездом, то арендные расходы можно сразу вычеркивать. Собственный гараж – это идеальное место для открытия шиномонтажки. Если бизнес растет и рядом есть гаражи, то можно снять их за доступную плату, чтобы обслуживать сразу несколько машин.

Поскольку бизнес сезонный, то сотрудников тоже можно нанимать только на сезон. Например, в период активных услуг задействовать штат из 4-5 человек, а в мертвый сезон оставлять только двух работников.

Реклама в бизнесе шиномонтажных услуг потребуется только на первых порах, пока о вашей мастерской еще никто ничего не знает. При формировании базы клиентов рекламные расходы можно сократить и освежать внимание перед сезоном переобувки с помощью:

  • листовок;
  • объявлений в местных газетах и журналах;
  • наружной рекламы.

В целом стартовый капитал на открытие небольшой мастерской понадобится в размере 260 000. Не хватает денег? Тогда изучите статью – где найти деньги на бизнес.

Прибыль

Что касается прибыли, то в сезон в хорошей проходимости обслуживается 20-25 машин. Стоимость одного колеса составляет 200 рублей. В день будет выходить 18 000 выручки или 550 000 в месяц.

Все расчеты, конечно же, приблизительные и меняются в зависимости от большого ряда факторов, включая специфику, объемы бизнеса, сезонность, проходимость и конкуренцию.

Из расчетов понятно, что окупаемость шиномонтажного бизнеса происходит очень быстро – в первое полугодие, при условии, что вы начинаете работу монтажа за пару месяцев до основного сезона. Если бизнес масштабный и рассчитан на дополнительные услуги, в том числе на мобильный монтаж, то окупаемость происходит в ближайшие 2 года.

Видео интервью с владельцем шиномонтажного сервиса

Посмотрите видеоролик с интервью владельца шиномонтажной сети. Он раскрывает самые важные моменты этого дела.

Таким образом, шиномонтаж – это очень доходный бизнес с максимальным сроком окупаемости и посильным стартовым капиталом. Даже при высоком уровне конкуренции можно выходить на отличную доходность в сезон. Но с другой стороны нужно придумывать дополнительный пакет услуг и сокращение расходов в менее активные месяцы.

Открываем шиномонтаж с нуля: особенности бизнеса

Открыть шиномонтаж с нуля выгодно, поскольку замена шин и дисков, а также мелкий ремонт требуются всем владельцам автотранспорта. Бизнес относится к числу рентабельных. При наличии двух мастеров в сервисе, ежемесячная прибыль предприятия составит 35–40 тысяч рублей.

Определяем формат предприятия

Следующий шаг — определить формат заведения. Удобнее всего на начальном этапе организовать стационарный сервис, предлагающий полный комплекс услуг. Есть также мобильные варианты и шиномонтажные мастерские, специализирующиеся на грузовом транспорте и спецтехнике.

Мобильный шиномонтаж

Мобильный шиномонтаж удобно открывать при стабильно функционирующей стационарной мастерской. При этом выезд на место позиционируют как одну из услуг по повышенной ставке. Для передвижного сервиса необходим специализированный транспорт, оснащенный балансировочным и шиномонтажным стендами, подкатным домкратом и компрессором.

Стабильную работу мобильной станции будет обеспечивать генератор. Используйте авто для рекламы заведения. Для этого разместите на нем логотип, название фирмы и номер телефона.

Как открыть грузовой шиномонтаж

Хорошим решением станет открыть грузовой шиномонтаж, так как в этой нише конкуренция заметно меньше. Для оснащения мастерской потребуется специализированное оборудование. При этом параллельно грузовому транспорту вы можете обслуживать легковой, обеспечивая стабильный поток посетителей. Для размещения подобного заведения удачнее всего подходят международные трассы. Хорошими соседями для вас будут автозаправочные станции и кафе для водителей.

Шиномонтаж для спецтехники

Спецтехнику обслуживают в мастерских, оборудованных большими по размеру стендами. Придется нанять сотрудников, которые разбираются в конструкциях экскаваторов, автокранов и погрузчиков. Сложность работы состоит в большой ответственности. При эксплуатации ТС подвергаются большим нагрузкам, так что колеса должны быть отбалансированы наилучшим образом.

Какие документы потребуются, чтобы открыть шиномонтаж

Первый шаг в открытии бизнеса — регистрация предприятия. Вы можете зарегистрироваться как ИП для упрощенного документооборота или выбрать формат ООО.

Чтобы открыть шиномонтаж, подготовьте следующие документы:

  • разрешение от Роспотребнадзора на использование выбранного помещения;
  • договоры на вывоз твердых бытовых отходов;
  • договоры с коммунальными службами на водо- и электроснабжение, а также отведение отработанной воды;
  • заключение пожарной инспекции о соответствии помещения требованиям пожарной безопасности.

Варианты налогообложения для шиномонтажной мастерской — УСН, ЕНВД и патентная система. Каждая форма имеет свои преимущества и недостатки. К примеру, на патенте можно нанимать только 15 сотрудников. При выборе «вмененки» отчисления в бюджет зависят от размера штата. «Упрощенка» предполагает при вычислении суммы выплат ориентироваться на объем прибыли.

Где открыть шиномонтажную мастерскую

Где можно открыть шиномонтаж? Ориентируйтесь на оживленные трассы. К примеру, на Открытом шоссе уже сейчас расположено 17 шиномонтажей. Вы можете попробовать составить им конкуренцию.

Изучайте спрос. Возможно, некоторые мастерские не справляются в сезон с наплывом клиентов. Об этом будет говорить очередь перед входом. Если водители, не дождавшись мастера, разворачиваются и уезжают, имеет смысл обосноваться поблизости.

Можно ли открыть шиномонтаж в гаражном кооперативе? С точки зрения законодательства ограничений здесь нет. Однако надо изучить спрос. Уточните, кто из соседей хотел бы переобувать шины возле дома. Если потенциальных заказчиков немного, выберите другое место. Например, у заправочной станции, автомойки или платной стоянки.

Для мастерской, которая предлагает весь комплекс услуг, потребуется помещение на 40–100 «квадратов». Этого места достаточно для размещения ремонтных боксов, производственных и подсобных помещений. На начальном этапе можно организовать шиномонтаж в гараже площадью 20 кв. метров или частном доме. Но этот вариант лучше сразу рассматривать как временную меру.

Что нужно, чтобы открыть шиномонтаж: подбираем оборудование

При покупке оборудования ориентируйтесь на собственный бюджет. Новые стенды и вулканизаторы стоят дорого, поэтому возможным решением станет покупка б/у техники. Заручитесь поддержкой опытного мастера — он проверит работоспособность инструмента и сведет на нет риск покупки вышедших из строя единиц.

Итак, что нужно, чтобы открыть шиномонтаж.

  • Диагностические стенды. Помогают оперативно находить любые дефекты шин. Пренебрегать этим оборудованием не следует, от диагностики зависит качество работы мастерской.
  • Станок для шиномонтажа. Вы можете выбрать автоматическую или полуавтоматическую разновидность. Первые требуют минимума временных затрат со стороны оператора при сохранении высокой скорости работ.
  • Вулканизатор. Чтобы открыть современный шиномонтаж, приобретите вулканизатор. Это оборудование отвечает за устранение дефектов на резине.
  • Балансировочный стенд. При выборе станка удостоверьтесь, что погрешность при балансировке литых дисков составляет не более 1 грамма. В продаже есть стенды с автоматическим и ручным вводом данных.
  • Компрессор. Требуется для обеспечения работы шиномонтажного станка. При наличии одной единицы техники, приобретите компрессорный накопитель емкостью 50 литров. Двух и более — от 100 литров.
  • Генератор азота. Используется для накачивания шин и снижения вероятности их разрыва от расширения или перегрева кислорода внутри.
  • Шиномонтажная ванна. Необходима для обнаружения проколов и установления факта герметичности шин после ремонта.

Кроме станков, потребуются инструменты и расходные материалы: резиновые грибки, жгуты, пластыри, балансировочные грузы, вентили для камер, специализированная химия (сырая резина, очистители, клеи, монтажные пасты, мел и т. п.).

Набор кадров

Следующее, что надо, чтобы открыть шиномонтаж с нуля, — нанять сотрудников для работы в мастерской. Вам потребуются два-три мастера. Административные обязанности и составление бухгалтерской отчетности на начальном этапе возьмите на себя.

Для исключения утечки денег установите в мастерской камеры видеонаблюдения. Это гарантирует, что сотрудники не будут откладывать часть средств в свой кошелек.

Какой доход будет получать мастер, зависит от прибыли мастерской. Удобнее всего выплачивать старшему специалисту 30 % от выручки, а помощнику (если его услуги необходимы) фиксированный небольшой оклад.

Перечень услуг и график работы мастерской шиномонтажа

После того, как открыли шиномонтаж, начните работу с составления перечня услуг. Как правило, в мастерских предлагают:

  • демонтаж и монтаж колес;
  • балансировку дисков;
  • технологическую чистку колес;
  • замену колес и дисков;
  • подкачку колес;
  • утилизацию колес;
  • ремонт проколов;
  • замену датчиков давления.

Определите, в какие часы будет работать шиномонтаж в гараже. Стандартный график — с 9 до 20 часов с часовым перерывом на обед и одним выходным. При посменной работе мастеров возможен ежедневный график. Круглосуточное обслуживание оправдано только при размещении мастерской вблизи автозаправочной станции.

Реклама шиномонтажа

Лучшая реклама шиномонтажной мастерской — чистота в боксах и приветливые мастера. Перед тем, как открыть с нуля бизнес, закажите разработку фирменного стиля шиномонтажа у профессионального дизайнера. Главный элемент брендирования — логотип — разместите на стенде перед входом в сервис, на вывеске и рекламных буклетах. Фирменная эмблема должна украшать и одежду мастеров, так что позаботьтесь о создании нашивок или печати логотипов на спецовках.

Какие еще рекламные мероприятия потребуются?

  • Растяжки и билборды вдоль дороги проинформируют водителей о наличии рядом сервиса.
  • Информация о скидках и бонусах на вывеске. Если открыли шиномонтаж с нуля, не бойтесь информировать о стоимости услуг и условиях, при которых клиенты могут рассчитывать на скидку. Будьте оригинальны. Предложите, к примеру, чашку кофе клиенту, который ожидает в салоне.
  • Визитки и листовки можно раздавать тем, кто уже поменял у вас резину. Раздаточные материалы станут хорошим напоминанием по окончании сезона. Если угодили одному клиенту, он охотно поделится контактами со своими знакомыми.

Стоит ли открывать шиномонтаж, ведь это сезонный бизнес

Начинающие предприниматели, который узнают о сезонности бизнеса, задумываются, стоит ли открывать шиномонтаж. Это предприятие действительно приносит большую часть прибыли в моменты, когда все автовладельцы массово переобувают машины (весна и осень). Однако при правильной организации даже в несезон вы сможете получать доход.

Проколы колес, деформации шин и износ резины — неприятности, которые не зависят от времени года. Так что ваши услуги нужны и летом. Тем более, что в это время многие сервисы закрываются, а конкуренция становится меньше.

Сколько стоит открыть шиномонтаж с нуля

Теперь рассчитаем, сколько стоит открыть шиномонтаж с нуля с учетом разовых и периодических затрат за первый месяц.

Стартовые вложения идут на:

  • покупку и монтаж оборудования — 379 тыс. р.;
  • оформление документации и регистрацию — 40 тыс.;
  • покупку и регистрацию кассового аппарата — 15 тыс. р.;
  • печать листовок и изготовление вывески — 30 тыс. р.

Итого, вместе со стоимостью оборудования, на то, чтобы открыть шиномонтаж с нуля, потребуется сумма в 464 700 рублей.

Выгодно ли открывать шиномонтаж

Чтобы узнать, выгодно ли открывать шиномонтаж, соотнесите доходную и расходную части. При средних показателях доход за год работы составит 2 100 000 рублей.

Текущие расходы формируются с учетом:

  • арендной платы за год — 480 тыс. р.;
  • налоговых выплат — 108 тыс. р.;
  • зарплатного фонда — 600 тыс. р.;
  • затрат на электрическую энергию — 60 тыс. р.;
  • накладных расходов — 180 тыс. р.;
  • резервного фонда — 120 тыс. р.;
  • услуг по охране — 84 тыс. р.

Итого, постоянные затраты за год составят 1 632 000 р. Получаем прибыль за год в размере 468 тыс. р. (39 тыс. р. ежемесячно). Срок окупаемости предприятия — 1 год.

Бизнес-план

Более точные данные вы получите, составив бизнес-план. Вы можете сделать это самостоятельно, скачать план из интернета или заказать составление документа в профильной организации.

Как открыть шиномонтаж: видео

Ссылка на основную публикацию