Как собирают белорусские Gelly для российского рынка

Руководство завода «Белджи» показало новый флагманский кроссовер для российского рынка

Прорубим авто в Европу

Шестиступенчатая коробка- автомат, полный привод, 184 «лошади» под капотом, панорамная крыша и система навигации «ЭРА-ГЛОНАСС» — кроссоверы Geely NL-3 с такой конфигурацией, предназначенные для рынка ЕАЭС, уже в этом году будут выпускаться на новом производстве под Борисовом.

Провести тест-драйв автомобиля пока не удалось, но корреспонденты «Р» стали первыми журналистами, которые оценили внешний вид и «начинку» новых кроссоверов. О том, что сегодня происходит в цехах строящегося завода «БелДжи», как производитель планирует сбывать 60 тысяч автомобилей в год, когда в стране появятся электрокары, читайте в нашем репортаже.

Перерезать красную ленточку на уникальном для страны производстве изначально планировали в январе этого года. По не зависящим от белорусской стороны причинам торжественный момент перенесли на июль. Первый заместитель директора СЗАО «БелДжи» Андрей Щемелев проводит экскурсию по огромной территории завода, с конвейера которого за восьмичасовую смену может сходить 120 автомобилей:

— Строительство уже находится на завершающем этапе, 80% работ можно считать выполненными: здания цехов сварки, покраски и сборки готовы к эксплуатации, монтаж оборудования в завершающей стадии, сейчас ведутся пусконаладочные работы.

Все ожидали, что завод начнет работать уже с 1 января этого года. Однако китайские партнеры не учли некоторых особенностей, в том числе климатических и логистических, которые затянули строительство производства. Кроме того, адаптация проекта, который был полностью спроектирован в Китае, у нас в стране проходит сложнее и дольше. Сыграло свою роль и то, что белорусские технологии и стандарты автопрома более строгие и жесткие, приближены к европейским. Вместе с тем заминка может оказаться к лучшему. Торопиться выйти сразу на полную мощность нет смысла. На заводе говорят, что права на ошибку у компании нет, а потому пристальное внимание будет уделено в первую очередь именно качеству выпускаемой продукции. Ожидается, что с момента открытия производства до выхода на проектную мощность пройдет до полугода.

Помимо уровня локализации, второй основной вопрос, который стоит перед производителем, — гарантированный сбыт продукции. Тем более что цена на новые модели будет в диапазоне 12—23 тысяч долларов. В прошлом году продажи Geely в России показали небывалое падение — минус 61%. В результате доля производителя на российском рынке составила всего лишь 0,31%. Кроме того, соседи подняли в среднем на 130 тысяч российских рублей цену на последние модели Emgrand, выпускаемые на пока еще действующем производстве «БелДжи». Говорят, это сделано для того, чтобы нивелировать курсовые колебания последних лет. На вопрос, кто купит 60 тысяч машин, которые на первоначальном этапе можно будет выпускать в Беларуси, руководство предприятия отвечает:

— Мы строим завод не на 5 лет, а со стратегией до 2030 года. Это значит, что мы рассчитываем на успешные продажи автомобилей за счет производства новых моделей и расширения рынков сбыта.

Один из вариантов загрузки мощностей в случае пробуксовки китайских машин на внешних рынках — предложить площадку другим производителям. По словам главного технолога предприятия Павла Гурецкого, все оборудование и линии позволяют выпускать на заводе любые модели легковых автомобилей с несущим кузовом до 5 метров:

— Сегодня планы у компании Geely довольно оптимистичные, ожидается, что продукт будет востребован на внешних рынках. К слову, нужно обратить особое внимание: уровень и качество новых машин будет на порядок выше нынешних моделей.

Еще одно направление, которое может получить развитие на производстве, — выпуск электромобилей. Андрей Щемелев напоминает, что в Китае есть такие машины собственной разработки Geely. Для белорусского рынка партнеры предложили следующий вариант: выпускать на базе кузова нашей сборки электромобили с батареями собственной разработки. «Это интересная для нас тема, — продолжает первый замдиректора, — мы сможем дополнительно загрузить мощности завода. Мы уже предоставили свой кузов седана Объединенному институту машиностроения НАН, где под него разрабатывается батарея». Правда, на заводе поясняют: цена такой модели по сравнению с обычной вырастет вдвое.

По мнению Олега Плавского, дальнейшая модернизация нового завода «БелДжи» будет возможна за счет собственных средств либо за счет инвесторов. Самый оптимальный путь, считает специалист, — привлечение внешнего инвестора, в том числе путем выхода на биржевые рынки (IPO).

ЯЗЫКОМ ЦИФР

Объем инвестиций в новый завод «БелДжи» по бизнес-плану составляет 318 млн долларов на строительство цехов и внутренней инфраcтруктуры. Ожидается, что с вводом первой очереди завода на производстве будут работать 1285 человек, а с выходом предприятия на полную мощность — 1850—1900 человек.

Тем временем план продаж автомобилей Geely, которые выпускаются в Борисове, в прошлом году составлял 5233 машины. В результате на внутреннем рынке было реализовано 976 автомобилей, в Россию экспортировано 4745 машин. Доля продаж китайской марки в Беларуси составила 3,6%, в России — 0,31%.

Олег ПЛАВСКИЙ, заместитель председателя Мин­облисполкома:

— Завод «БелДжи» — первый и уникальный проект производства автомобилей в стране. Компания Geely была выбрана не случайно: сегодня это автопроизводитель мирового уровня, владелец известных брендов. В том числе и Volvo, чьи специалисты принимают участие в разработке и новых автомобилей, которые будут выпускаться у нас в стране. В то же время мы понимали: стартовать белорусскому автопрому с премиум-сегмента было бы нецелесообразно. Продукция должна быть качественной и доступной по цене. Выбрать для такого проекта одного из дешевых западных производителей — это тоже проигрышная позиция: сегодня они практически все выпускаются в России.

Новое производство под Борисовом отвечает всем мировым требованиям автопрома. Я хочу подчеркнуть: мы строим завод не под одну марку, это будет универсальный завод, на котором в перспективе можно собирать разные модели. Не исключаю, что если на основных рынках сбыта будет не самая радужная ситуация, это могут быть и автомобили других производителей. Новый завод — долгосрочный проект, который нацелен не на 5 лет, а на далекое будущее. Напомню также, что сегодня в стране развито производство автокомпонентов, шин, аккумуляторов, идет модернизация производства автомобильных стекол — у нас есть вся «начинка» для будущего белорусского автомобиля. Это, к слову, были одни из условий, которые китайская сторона приняла. Так что проект будет стартовать с 30%-й долей локализации, которая впоследствии должна достичь 50%. Это реальная цифра, и наши производители автокомпонентов должны быть к ней готовы. Мы ожидаем, что открытие завода повлечет за собой и развитие рынка автозапчастей не только, к слову, для марки Geely. Сегодня в Старых Дорогах реализуется проект по выпуску тормозных колодок, который нацелен покрыть потребности не только «БелДжи», но и БелАЗа и МАЗа. Если в связке с производством крупной техники у нас будет еще и выпуск легковых автомобилей, все производимые внутри страны компоненты будут становиться дешевле.

«БелДжи»: «Ближайший 2022-й для нас — это год новых моделей»

• 4 Ноя 2022

Несмотря на то, что нынешний год оказался сложным для всех, Geely не перестает удивлять новинками. После того, как на нашем рынке появился молодежный Coolray, летом завод анонсировал выход купеобразного «паркетника» Tugella. Сказано — сделано. Недавно отгрузили первую партию машин, распределив их по всем белорусским дилерам, и говорят о планах на выпуск. И это еще не все. В 2022-м на конвейер отечественного предприятия встанут кроссовер Atlas Pro и хэтчбек GS (к этому, по крайней мере, стремятся), а также здесь начнут собирать электромобили. Чуть подробнее о свежих моделях, продажах и льготных кредитах нам рассказало руководство «БелДжи».

О Geely Tugella, ее производстве и продажах​

Одна из последних новостей касается новинки этого года. В конце октября в РБ стартовали официальные продажи кроссоверов Geely Tugella. Известно, что автомобиль оснащается бензиновым 2-литровым двигателем мощностью 238 л. с., 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Поклонникам марки уже озвучили стоимость. Версию Luxury оценили в 78 400 рублей, Flagship — в 81 900 рублей (в перерасчете почти 30 800 и 32 160 долларов соответственно).

— Это машина премиум-класса. Ее производство налажено на заводе методом крупноузловой сборки, — отметил руководитель СЗАО «БелДжи» Геннадий Свидерский. — Если увидим достаточный спрос, то в следующем году поставим «Тугеллу» на конвейер. На белорусский рынок завод уже отгрузил 60 автомобилей (столько же — в РФ), 20 из них передали нашим дилерам. Если все будет хорошо, то дадим еще. Предзаказов хватает. Кто потенциальный покупатель? Это человек, которому важно показать статусность. Все, кто успел покататься на этой машине, восторгались и ее динамикой, и уровнем оснащения.

Официальной информации касательно оцинковки кузова Geely Tugella нет, но на заводе предварительно говорят, что отдельные элементы собираются из оцинкованной стали, а потом сваренный кузов покрывается катафорезным грунтом. Наладят ли производство новой модели методом мелкоузловой сборки — это на текущий момент открытый вопрос.

— «Тугеллы» уже продаются (хотя официальная презентация намечена на 1 декабря, как в России), а около 10 автомобилей нашли своих покупателей. До конца года планируется реализовать всего 120 единиц. На 2022-й прогнозов не строим: все будет зависеть от результатов продаж в ноябре-декабре. Если говорить в целом о ценах на модельный ряд Geely, то за последний год они выросли в среднем на 8–10%, и это, конечно же, связано с изменением курса валют, — рассказал начальник отдела маркетинга и рекламы завода «БелДжи» Владимир Подымако.

О продажах, локализации производства и льготных кредитах​

По словам Геннадия Свидерского, за прошлый год они реализовали 20 150 экземпляров, за 10 месяцев 2022-го — 18 500 (произвели около 17 тысяч). Соотношение продаж внутри страны и экспорта составляет примерно 40/60.

— До конца текущего года мы рассчитываем произвести и сбыть 20–22 тыс. машин, — поделился мыслями руководитель СЗАО «БелДжи». — Ни для кого не секрет, что сейчас происходит падение продаж новых легковых автомобилей на фоне событий 2022-го. Тем не менее нам удалось сохранить прежние объемы реализации, что позволило увеличить нашу долю на белорусском рынке. По итогам 9 месяцев она составила почти 20% среди свежих машин. В РФ этот показатель скромнее (было — 1%, стало чуть больше), но и там марка Geely демонстрирует рост. В Беларуси уже эксплуатируется 23 000 авто, произведенных на нашем заводе, на российском рынке — около 40 тысяч. В этом году объем поставок достиг $120 млн.

По тем серийным моделям, что выпускаются на предприятии, уровень локализации производства превышает 50%. Это не только отечественные покрышки и белорусские и российские аккумуляторы.

— Во-первых, большая доля объясняется и тем, что автомобиль проходит все этапы сварки, покраски, сборки и тестирования на заводе (это 15%. — Прим. ред.). Помимо прочего, в Борисове созданы предприятия по производству сидений, радиаторов и силовых установок — для них существуют свои инвестиционные проекты по повышению уровня локализованных компонентов. Также сейчас стали возить стекла из РФ.

Что касается цветовой гаммы, то, по признанию Геннадия Свидерского, выбор у белорусов имеется.

— Coolray интересен в цветах океанской волны, оранжевой свободы и ало-красный. Белый «Кулрей» в сочетании с панорамной крышей тоже смотрится стильно. Главное — выделяться. А вот Atlas популярен в черном оттенке — для успешных и обеспеченных людей.

В настоящее время на покупку автомобилей Geely действуют льготные финпрограммы под 7,7% годовых в белорусских рублях. Кстати, на Tugella они распространяться тоже будут. Если упомянуть о кредите под 0,01% для инвалидов и многодетных, то этой услугой на данный момент воспользовались 279 семей.

Планы — наполеоновские!​

Одна из стратегических задач (наравне с увеличением доли продаж на белорусском и российском рынках) — показывать и внедрять новые модели. На заводе уже собирают Geely Atlas, Еmgrand X7, седан Еmgrand 7, а с недавних пор и Coolray.

— 20 октября мы закончили подготовку производства «Кулрея» по полному технологическому циклу (сварка, окраска и сборка). Это означает, что появилась четвертая модель, выпуск которой первоначально не планировался на предприятии. Она очень понравилась белорусам и россиянам. Все то, что мы производим, востребовано. Более того, нам говорят: а можно больше? Хочу отметить, что все получилось благодаря нашему китайскому партнеру Geely: в условиях пандемии, когда европейские заводы приостановили свою работу, там раньше удалось восстановить необходимые процессы и наладить поставки всех комплектующих.

Думаю, именно «Кулрей» станет флагманской моделью в следующем году (начиная с февраля в Беларуси продано 1 680 машин). Это тот автомобиль, который позволил сохранить объемы и увеличить долю продаж. Однако мы не стоим на месте и осваиваем те модели, которые пользуются спросом внутри страны. Что касается географии поставок, то ведутся переговоры с Казахстаном, Узбекистаном, Литвой, Украиной.

В выставочном шоу-руме завода помимо уже упомянутого Coolray представлены Atlas Pro и Geely GS. У «Атласа», который оснащается турбированным полуторалитровым «движком», изменился внешний дизайн, а также машина получила современные опции вроде адаптивного круиз-контроля, системы удержания в полосе и пр.

— В настоящий момент мы готовим производство, которое рассчитываем завершить в марте 2022 года. Вероятно, уже летом предложим обновленную модель на рынок Беларуси и РФ. Хотел бы отметить, что подготовка к выпуску того же «Кулрея» (разработка документации, согласование технологий, обмен ПО) проводилась дистанционно белорусскими и китайскими специалистами. Практически в таком же режиме сейчас осуществляется серийное производство Atlas Pro.

Не обходят стороной и Geely GS (тип FE-X): этот небольшой переднеприводный хэтчбек с 1,8-литровым мотором мощностью 133 л. с. тоже планируется к выпуску в 2022 году.

— Мы надеемся, что у него будет более доступный ценник (предварительно озвучивалась сумма до 40 тысяч рублей за автомобиль в максимальной версии). В настоящий момент изучаем его параметры, спрос, отчего будет зависеть освоение GS по полному технологическому циклу на мощностях завода. Я не раз говорил, что основная стратегия Geely на белорусском рынке — это не только тестировать новые модели, но и в случае спроса выделять средства на переналаживание производства и организацию выпуска.

Об электромобилях и субсидиях​

Руководство «БелДжи» уже сегодня открыто заявляет: работы по подготовке к сборке первых электромобилей на предприятии ведутся.

— С марта мы тестируем Geometry A. Надеемся, в первом квартале 2022-го завершить все процессы по изучению и адаптации электрокаров, чтобы предложить их в июне. Мы хотим, чтобы автомобиль стоил $30 тысяч в розницу. Да, в следующем году на заводе действительно планируется собрать партию из 1 000 машин на электротяге. Скорее всего, это будет хэтчбек Geometry C, более поздняя модель. Что касается электромобилей, то пока мы ориентируемся лишь на белорусский рынок.

Надо понимать, что для адаптации китайского электрокара необходимо многое: это и зарядки, и русификация мультимедиа. А поскольку на него одновременно есть заказы из Израиля (именно туда из Поднебесной хотят поставить 15 тыс. машин) и Беларуси, то на решение этих вопросов можно сократить расходы.

Другой аспект связан с тем, чтобы создать условия, которые стимулировали бы продажи электромобилей в стране.

— С одной стороны, ведутся разговоры насчет такого варианта субсидий, когда покупателю будет предоставлена какая-то компенсация при приобретении электрокара, например, при условии сдачи на утилизацию автомобиля с ДВС. Мы же считаем, что стоит рассматривать и альтернативные решения: если использовать в такси только новые EV, это уже станет революционным движением. Данная модель наиболее эффективна в городской среде, где есть и зарядная инфраструктура, и понятные маршруты.

Какие еще меры нужно принять? Первое — сделать нулевые ставки пошлины и НДС не только для физлиц, но и для юрлиц. Второе — выделить полосу движения специально для электромобилей, а также обеспечить такие машины парковками.

Встречаем из Беларуси китайский кроссовер Geely Atlas

Начальный Atlas 2.0 («механика», монопривод) стоит 1,0–1,1 млн рублей. Машины с мотором 2.4 комплектуются только «автоматом» и предлагаются за 1,24–1,29 млн с передним приводом и 1,34–1,39 млн с полным.

«Ларычева Маня. а ну-ка проверь. она же Анна Федоренко, она же Элла Кацнельбоген». Голосом Жеглова-Высоцкого перечисляем все имена кроссовера Geely. Урождённый в 2016 году как NL3, сейчас в Китае автомобиль длиной четыре с половиной метра достиг третьего места в рейтинге продаж среди одноклассников под именем Boyue. На некоторых рынках машину знают как X7 Sport, порой ― под суббрендом Emgrand. В России и Беларуси это Geely Atlas. В общем, «она же Валентина Панеяд».

Ставки на Atlas велики. Под него (и ещё пару моделей) в белорусском Жодино построили завод полного цикла сборки производительностью аж 60 тысяч машин в год с перспективой увеличения объёма выпуска вдвое. Для понимания ― в прошлом году бестселлеры Hyundai Creta или Renault Duster в России таких цифр не достигли. Но китайцы при поддержке белорусского правительства вложили в амбициозный проект 330 миллионов долларов. Пока у завода «Белджи» нет своей штамповки, а уровень локализации не превышает 30%. При этом Atlas не купить дешевле чем за миллион рублей. Стоит ли он таких денег?

На первый взгляд ― почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V. Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского Атласа ― дополнительный антикор. Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не «обхватывают» порог: легко испачкаться.

Пока чисто, можно улыбнуться проекции эмблемы Geely на землю в качестве подсветки зоны входа-выхода. С внутренним освещением всё тоже неплохо, хотя у макияжных зеркал нет лампочек. Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие. В интерьере доминирует высокий «многокнопочный» центральный тоннель, на котором некуда приткнуть мобильный телефон (разве что в подстаканник, если не занят). Подсвечивающиеся лотки по бокам тоннеля тесны. Дизайн тоннеля с поручнями напоминает про Porsche Cayenne. Отделка добротная: на миллион потянет.

На просторный, как принято в Поднебесной, задний диван ведут большие двери. При росте 187 см сажусь «сам за собой» с зазором в несколько пальцев между коленями и спинкой. Над головой тоже места хватает. Диван мог бы быть пошире, но третий ― не лишний: профиль плоского сиденья удобен, отсутствует тоннель в ногах. А вот багажник ― разочарование. Пол очень высок. Бьюсь головой о поднятую дверь. Объём смешон. Российский сайт Geely заявляет 397 л (не уточняя конфигурацию, но как будто имея в виду и подполье), а сайт завода «Белджи» — более реалистичные 320 л.

Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже ― и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя. Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, ― иначе ничего не разобрать. Фары бывают лишь галогенными, с неудачным «рваным» пятном ближнего света.

Электронный щиток приборов топ-версии Люкс повторяет компоновкой и дизайном панель Volvo. Хозяевам можно… А медиасистему пытались сделать свою, и получилось так себе. Кнопки промаркированы мелко и невнятно, сенсорный экран не отзывается на руки в перчатках, функциональность хромает. Заявленный Android Auto обнаружить не удалось, зато при подключении по проводу моему смартфону было предложено скачать какой-то неизвестный софт. Качество телефонной связи посредственное: собеседник жалуется на фоновый шум. Телефонная книга не подкачивается через Bluetooth.

На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление нелениво, тормоза ― внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает. Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, шестиступенчатому «автомату» ― отзывчивости. Динамика вяла, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах. Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах. Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят.

Они удивили и низким шумом. Мощная звукоизоляция, как говорят, разработанная под патронажем Volvo, включает вставки в двери и толстые подкрылки. На городских скоростях она обеспечивает премиальную тишину в салоне. Кузов монолитен: на убитых сочинских серпантинах не скрипнула ни одна панель. Однако после 80 км/ч начинает играть ветер у зеркал и обращает на себя внимание безвольное зудение перекручиваемого по нужде моторчика… Плохая дорога делает шасси чрезмерно жёстким, при любой скорости подвеска пинает седоков на мелких и средних неровностях. Но сильные удары держит, хотя и передаёт их на руль.

Опционный полный привод с муфтой BorgWarner выделяет Atlas на фоне строго моноприводных «китайских товарищей». Предусмотрена и резковатая, но эффективная система помощи при спуске. Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак и особенно ― в 20 сантиметрах от земли ― выпускной тракт в районе заднего редуктора. А ещё на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал глючить датчик уровня топлива.

Маркетологи Geely записывают Атласу в конкуренты чуть ли не Tiguan с RAV4. Но китайско-белорусский продукт не сравнится с ними по большинству потребительских свойств. Реальные конкуренты — что по колесной базе, что по цене ― всё та же Creta да Kaptur c Дастером. Им Atlas может противопоставить качественный салон, аккуратную шумоизоляцию и простор сзади. Или вот обещан холодный пуск аж при –35 ºC. При этом подогрева нет ни у руля, ни у заднего дивана, а лобовое стекло греется только в зоне парковки щёток.

Хорош ли Atlas? Неплох. Стоит ли своих денег? На мой взгляд, нет. Есть ли шансы продавать кроссоверы Geely десятками тысяч? Только если следовать проторенным путём лидеров российского рынка вроде Hyundai/KIA и Renault. Успех невозможен без глубокой адаптации автомобиля к нашим условиям. Причём проведённой не головным офисом за тридевять земель, а российскими инженерами. Пока у марки нет доброго имени, не стоит и задирать цены. Если же Geely предпочитает учиться на собственных ошибках, то на это есть от силы два-три года. А потом — атас, а не Atlas.

Руководство завода «Белджи» показало новый флагманский кроссовер для российского рынка

Прорубим авто в Европу

Шестиступенчатая коробка- автомат, полный привод, 184 «лошади» под капотом, панорамная крыша и система навигации «ЭРА-ГЛОНАСС» — кроссоверы Geely NL-3 с такой конфигурацией, предназначенные для рынка ЕАЭС, уже в этом году будут выпускаться на новом производстве под Борисовом.

Провести тест-драйв автомобиля пока не удалось, но корреспонденты «Р» стали первыми журналистами, которые оценили внешний вид и «начинку» новых кроссоверов. О том, что сегодня происходит в цехах строящегося завода «БелДжи», как производитель планирует сбывать 60 тысяч автомобилей в год, когда в стране появятся электрокары, читайте в нашем репортаже.

Перерезать красную ленточку на уникальном для страны производстве изначально планировали в январе этого года. По не зависящим от белорусской стороны причинам торжественный момент перенесли на июль. Первый заместитель директора СЗАО «БелДжи» Андрей Щемелев проводит экскурсию по огромной территории завода, с конвейера которого за восьмичасовую смену может сходить 120 автомобилей:

— Строительство уже находится на завершающем этапе, 80% работ можно считать выполненными: здания цехов сварки, покраски и сборки готовы к эксплуатации, монтаж оборудования в завершающей стадии, сейчас ведутся пусконаладочные работы.

Все ожидали, что завод начнет работать уже с 1 января этого года. Однако китайские партнеры не учли некоторых особенностей, в том числе климатических и логистических, которые затянули строительство производства. Кроме того, адаптация проекта, который был полностью спроектирован в Китае, у нас в стране проходит сложнее и дольше. Сыграло свою роль и то, что белорусские технологии и стандарты автопрома более строгие и жесткие, приближены к европейским. Вместе с тем заминка может оказаться к лучшему. Торопиться выйти сразу на полную мощность нет смысла. На заводе говорят, что права на ошибку у компании нет, а потому пристальное внимание будет уделено в первую очередь именно качеству выпускаемой продукции. Ожидается, что с момента открытия производства до выхода на проектную мощность пройдет до полугода.

Помимо уровня локализации, второй основной вопрос, который стоит перед производителем, — гарантированный сбыт продукции. Тем более что цена на новые модели будет в диапазоне 12—23 тысяч долларов. В прошлом году продажи Geely в России показали небывалое падение — минус 61%. В результате доля производителя на российском рынке составила всего лишь 0,31%. Кроме того, соседи подняли в среднем на 130 тысяч российских рублей цену на последние модели Emgrand, выпускаемые на пока еще действующем производстве «БелДжи». Говорят, это сделано для того, чтобы нивелировать курсовые колебания последних лет. На вопрос, кто купит 60 тысяч машин, которые на первоначальном этапе можно будет выпускать в Беларуси, руководство предприятия отвечает:

— Мы строим завод не на 5 лет, а со стратегией до 2030 года. Это значит, что мы рассчитываем на успешные продажи автомобилей за счет производства новых моделей и расширения рынков сбыта.

Один из вариантов загрузки мощностей в случае пробуксовки китайских машин на внешних рынках — предложить площадку другим производителям. По словам главного технолога предприятия Павла Гурецкого, все оборудование и линии позволяют выпускать на заводе любые модели легковых автомобилей с несущим кузовом до 5 метров:

— Сегодня планы у компании Geely довольно оптимистичные, ожидается, что продукт будет востребован на внешних рынках. К слову, нужно обратить особое внимание: уровень и качество новых машин будет на порядок выше нынешних моделей.

Еще одно направление, которое может получить развитие на производстве, — выпуск электромобилей. Андрей Щемелев напоминает, что в Китае есть такие машины собственной разработки Geely. Для белорусского рынка партнеры предложили следующий вариант: выпускать на базе кузова нашей сборки электромобили с батареями собственной разработки. «Это интересная для нас тема, — продолжает первый замдиректора, — мы сможем дополнительно загрузить мощности завода. Мы уже предоставили свой кузов седана Объединенному институту машиностроения НАН, где под него разрабатывается батарея». Правда, на заводе поясняют: цена такой модели по сравнению с обычной вырастет вдвое.

По мнению Олега Плавского, дальнейшая модернизация нового завода «БелДжи» будет возможна за счет собственных средств либо за счет инвесторов. Самый оптимальный путь, считает специалист, — привлечение внешнего инвестора, в том числе путем выхода на биржевые рынки (IPO).

ЯЗЫКОМ ЦИФР

Объем инвестиций в новый завод «БелДжи» по бизнес-плану составляет 318 млн долларов на строительство цехов и внутренней инфраcтруктуры. Ожидается, что с вводом первой очереди завода на производстве будут работать 1285 человек, а с выходом предприятия на полную мощность — 1850—1900 человек.

Тем временем план продаж автомобилей Geely, которые выпускаются в Борисове, в прошлом году составлял 5233 машины. В результате на внутреннем рынке было реализовано 976 автомобилей, в Россию экспортировано 4745 машин. Доля продаж китайской марки в Беларуси составила 3,6%, в России — 0,31%.

Олег ПЛАВСКИЙ, заместитель председателя Мин­облисполкома:

— Завод «БелДжи» — первый и уникальный проект производства автомобилей в стране. Компания Geely была выбрана не случайно: сегодня это автопроизводитель мирового уровня, владелец известных брендов. В том числе и Volvo, чьи специалисты принимают участие в разработке и новых автомобилей, которые будут выпускаться у нас в стране. В то же время мы понимали: стартовать белорусскому автопрому с премиум-сегмента было бы нецелесообразно. Продукция должна быть качественной и доступной по цене. Выбрать для такого проекта одного из дешевых западных производителей — это тоже проигрышная позиция: сегодня они практически все выпускаются в России.

Новое производство под Борисовом отвечает всем мировым требованиям автопрома. Я хочу подчеркнуть: мы строим завод не под одну марку, это будет универсальный завод, на котором в перспективе можно собирать разные модели. Не исключаю, что если на основных рынках сбыта будет не самая радужная ситуация, это могут быть и автомобили других производителей. Новый завод — долгосрочный проект, который нацелен не на 5 лет, а на далекое будущее. Напомню также, что сегодня в стране развито производство автокомпонентов, шин, аккумуляторов, идет модернизация производства автомобильных стекол — у нас есть вся «начинка» для будущего белорусского автомобиля. Это, к слову, были одни из условий, которые китайская сторона приняла. Так что проект будет стартовать с 30%-й долей локализации, которая впоследствии должна достичь 50%. Это реальная цифра, и наши производители автокомпонентов должны быть к ней готовы. Мы ожидаем, что открытие завода повлечет за собой и развитие рынка автозапчастей не только, к слову, для марки Geely. Сегодня в Старых Дорогах реализуется проект по выпуску тормозных колодок, который нацелен покрыть потребности не только «БелДжи», но и БелАЗа и МАЗа. Если в связке с производством крупной техники у нас будет еще и выпуск легковых автомобилей, все производимые внутри страны компоненты будут становиться дешевле.

Атланты держат небо: как работает китайский завод Geely в Белоруссии

Завод по производству Geely в Беларуси ✅ 300 млн $ инвестиций ✅ площадь Белджи 118 гектаров ✅ 1500 рабочих мест

1. Ваш запрос не может быть обработан
2. Ваш запрос не может быть обработан
3. История [ править| править код]
4. 2013 [ править| править код]
5. 2014 [ править| править код]
6. 2015 [ править| править код]
7. 2016 [ править| править код]
8. 2017 [ править| править код]
9. 2018 [ править| править код]
10. 2022 [ править| править код]
11. Перспективы [ править| править код]
12. Завод Белджи. Полный цикл сборки
13. Завод Белджи. Модели в производстве
14. Джили – Цены на новые автомобили 2022 года
15. Автосалон Geely – «Аванта»
16. Передовое немецкое и австрийское сварочное оборудование
17. Не для граждан Беларуси
18. Спецпредложения на автомобили марки Джили
19. Geely Atlas
20. Geely Atlas
21. Специальные предложения
22. Благодарим, что выбрали нас!
23. Первые Geely Atlas Pro появились в Беларуси
24. Geely: счастье на дороге
25. Примечания [ править| править код]

Ваш запрос не может быть обработан

Ваш запрос не может быть обработан

С данным запросом возникла проблема. Мы работаем чтобы устранить ее как можно скорее.

История [ править | править код ]

СЗАО «БЕЛДЖИ» создано 23 декабря 2011 на основании меморандума о сотрудничестве Минпрома Республики Беларусь и компании Geely. В марте 2012 года был заключен инвестиционный договор, согласно которому общий объём инвестиций в проект составил 244,9 млн долларов.

2013 [ править | править код ]

Официальное открытие белорусско-китайского предприятия состоялось в феврале 2013 года. Накануне открытия руководство приняло решение освятить сборочный конвейер[8].

В том же году началось производство автомобилей методом крупноузловой сборки, производственная мощность составляла 10 000 единиц в год. В феврале был собран первый автомобиль — седан Geely SC7[9], в марте стартовали продажи, и к маю было уже продано около 30 автомобилей. Первоначальный штат составлял 57 человек[7].

23 октября 2013 началась сборка кроссовера Geely Emgrand X7, а с декабря эти машины начали поставляться в Россию.В октябре 2013 года штат предприятия уже составлял 128 человек[10].

По итогам года на Борисовском заводе произведено 2473 автомобиля, из них 1730 — седаны SC7 и 743 — кроссоверы EX7. Всего за 2013 год продано 1715 автомобилей. Экспорт в Россию — 235 штук. Продажи на белорусском рынке начались по итогам года составили 465 автомобилей. В Казахстан было экспортировано 1015 автомобилей[11].

В Белоруссии большую часть автомобилей приобрели госструктуры, так самым крупным оптовым покупателем стало МЧС (58 машин[12]), при этом несколько сотен автомобилей реализовать не удалось и их разместили на одной из охраняемых стоянок за городом[13].

2014 [ править | править код ]

План на 2014 год был озвучен в 10—15 тыс. единиц[3]. 3 апреля 2014 начата сборка третьей модели с названием LC-Cross, партию в 120 единиц собрали за три дня[14]. Штат завода достиг 250 человек[10].

Для стимулирования продаж автомобилей предприятия власти с 1 марта 2014 года установили ряд преференций для БелДжи: освободили от уплаты утилизационного сбора при реализации машин в Белоруссии[15]; ввели новые требования к автомобилям такси, явно прописанные[16] под модель, собираемую БелДжи, что сразу дало результаты: так, у фирмы такси «Алмаз» летом появилось 40 автомобилей БелДжи[17].

Одновременно продолжались госзакупки автомобилей БелДжи: в этом году 265 автомобилей модели SC7 были поставлены МВД[14].

За первые два года (2013—2014) продано 3 тыс. автомобилей на внутреннем рынке и ещё 7 тыс. – на внешнем[18].

Однако, по итогу 2014 года конкретные цифры выпуска и продаж предприятием не были озвучены, лишь заявлено, что «по сравнению с 2013 годом сборка увеличена в более чем в 3,5 раза, продажи на внутреннем рынке составили 25 % от всего объёма реализации, а в России было продано 55 % от всего объёма»[19].При этом из открытой статистики[20][21]. Известно, что на внутреннем белорусском рынке в 2014 году Geely заняла 7-е место с 1841 проданным автомобилем; и во многом благодаря одной из трёх собираемых моделей (седан SC7), которая заняла 4-е место на рынке с результатом в 1238 проданных автомобилей, при том, что «паркетников» Geely Emgrand X7 было продано 453 единицы, а запущенной в этом году в сборку модели LC-Cross было продано 150 единиц. Учитывая, что продажи на местном рынке — это 25 % объёма, а также заявление, что за два года компания продала в общем 10 тыс. автомобилей[18], число собранных в 2014 году единиц не превышает 7,5 тыс.

2015 [ править | править код ]

На 2015 год план был установлен в 12 тыс. единиц[22], из них на внутреннем рынке планировалось продать не менее 3 тыс. единиц[23].Также, на 2015 год было анонсировано начало сборки компактного хетчбэка SC5-RV.

В конце июля 2015 года предприятие приостановило работу, работники отправлены в оплачиваемые отпуска. При этом было заявлено, что в течение августа сборка производиться не будет «в связи с проведением плановых профилактических работ по сервису и ремонту технологического оборудования цеха сборки, а также c подготовкой производства к выпуску новых моделей».

Фактически было реализовано 5096 автомобилей.

2016 [ править | править код ]

В 2016 году продажи составили 5721 автомобиль, из них в Белоруссии продано 976 автомобилей, в России — 4745 автомобилей[24].

2017 [ править | править код ]

17 ноября 2017 года был открыт новый автосборочный завод восточнее Жодино.[25] Было собрано 5 тысяч машин[26].

2018 [ править | править код ]

За первые пять месяцев 2018 года в Беларуси было реализовано 558 автомобилей, в России — 406 автомобилей[27].

2022 [ править | править код ]

За 7 месяцев выпущено 10 227 автомобилей, а было реализовано10 520.[28]

Перспективы [ править | править код ]

По состоянию на 2015 год, восточнее Жодина ведётся строительство завода на территории в 118 га. Планируется, что на заводе мощностью 60 тыс. единиц в год будет организовано производство методом мелкоузловой сборки (CKD) с применением технологического процесса сварки и окраски кузова. Срок реализации первой очереди проекта — 2017 год. К этому времени планируется довести уровень локализации до 30 %, а к июлю 2018 года — до 50 %. Стоимость первой очереди завода составит около 330 млн долл.Запуск второй очереди увеличит производительность до 120 тысяч, число работников достигнет 1,9 тыс. человек. 90 % продукции намечено экспортировать[23][29][30][31]. Данный завод был пущен в ноябре 2017 года.

В ближайшие годы на БелДжи планируется сборка электромобилей.[32]

Завод Белджи.
Полный цикл сборки

Для осуществления полного цикла сборки (сварка, покраска и непосредственно сборка) Geely Atlas и других современных автомобилей марки был построен совершенно новый завод на территории Беларуси.

Завод Белджи. Модели в производстве

На сегодняшний день на заводе производятся следующие модели.

• Джили Эмгранд 7 с атмосферными моторами. На базе конструкции моторов Тойота 1.8 и 2.0 литра. С ручной КПП или вариатором. Говорят, что скоро их снимут с производства как морально устаревшие. В пользу производства на их базе хэтчбэка на заводе в Черкесске в России. Которые уже там производят и продают в автосалонах Джили в России.
• Джили Эмгранд X7 – семейный переднеприводный универсал. Аналог Тойоты Rav 4, с моторами от Тойота 2 или 2.4 литра. Ручная КПП или гидротрасформатор.
• Джили Атлас – передне или полноприводный кроссовер. С двумя атмосферными моторами от Тойота как у Джили Эмгранд X7. Или турбомотором-аналогом VAG-группы мотора TSI. С гидротрасформатором и муфтой Borg Vagner (типа Haldex). Для переброса момента на задний мост.
• Готовится призводство Джили CoolRay – городской драйвовый передприводный кроссовер. С турбомотором T3 от Вольво и КПП мокрой DSG.

Автомобили с данного завода ценятся за качество их сборки. Основные рынки сбыта: Беларусь, Россия и Украина.

В частности, кузова Джили Эмгранд X7, Джили Атлас варятся на заводе из оцинкованной стали.

Джили Кулрей пока что машинокомплектами привозятся из Китая. Их кузова пока традиционно для Китая не цинкуются. Но их производство по полному циклу в Беларуси готовится также из оцинкованной стали.

Сайт завода: http://belgee.by/

Джили – Цены на новые автомобили 2022 года

Geely Holding Group, основанная в 1986-м году предпринимателем Ли Шуфу — одна из крупнейших автомобильных компаний не только в КНР, но и во всем мире, по версии американского журнала Fortune Global. Ее штаб-квартира расположена в городе Ханчжоу в китайской провинции Чжэцзян, а в состав входят Volvo Car Corporation, Drivetrain Systems International (DSI) и даже производитель лондонских кэбов London Taxi.

Автосалон Geely – «Аванта»

Автосалон “Аванта” занимается реализацией машин китайского автопроизводителя Geely в Москве. В салоне можно подобрать интересующую марку машины и купить ее сразу, либо же по выгодным ценам в рассрочку. Помимо новых автомобилей, в продаже есть б/у машины с пробегом, прошедшие сервисное техобслуживание, которое подтверждено соответствующей документацией.

Передовое немецкое и австрийское сварочное оборудование

Изюминкой сварочного цеха завода Белджи является технология CMT (Cold Metal Transfer), разработанная австрийской компанией Fronius. CTM-процесс не только повышает точность, прочность и красоту сварного шва, но и, благодаря снижению абляции оцинкованного покрытия, повышает антикоррозийные свойства кузова.

Роботы компании Dürr,
материалы — Henkel и BASF

Покрытие лаком, цветной краской, базовым слоем, отделочной краской выполняется роботами.

Толщина лакокрасочного покрытия – 125μ.
Коррозиестойкость кузова более 10 лет

В производстве Geely используется оцинкованный металл с предварительной фосфатизацией, что само по себе увеличивает антикоррозионные свойства автомобиля. А после нанесения лакокрасочного покрытия толщиной 125μ, мы получаем кузов, способный сопротивляться коррозии более 10 лет!

Не для граждан Беларуси

Приобрести Geely Emgrand X7 за 650 тысяч действительно возможно. Точнее, было возможно — по акции официального дилера Geely в Москве «Мас Моторс». Она продолжалась до 26 августа и… не распространялось на граждан Беларуси.

«Низкая цена указана с учетом максимальной скидки, кредита и государственной программы, — объясняют в «Мас Моторс». — К сожалению, на ваш регион скидка не распространяется. И приобрести машину вы сможете только за наличные и за полную сумму».

Так получится сэкономить деньги? Полная стоимость Geely Atlas в базовой комплектации в московском автосалоне — 974.990 российских рублей, или чуть больше 31.000 белорусских. Аналогичная машина у белорусских дилеров Geely обойдется в 35.200 белорусских рублей. То есть экономия есть. Но россиянам такой же базовый Atlas обойдется дешевле еще на 120.000 рублей, ил около 3800 белорусских. Нет в жизни справедливости!

«Но если вы приобретаете машину за наличные, мы оплачиваем проезд до Москвы, на обратную дорогу заправляем полный бак, — утешают Еврорадио в московском автосалоне. — Обслуживать машину вы сможете у любого дилера на территории Беларуси».

Спецпредложения на автомобили марки Джили

Geely Atlas

Cкидка до 05.07.2021

Geely Atlas

Cкидка до 05.07.2021

Все спецпредложения на Geely

Специальные предложения

01.07.2021

Автомобили Geely – новые предложения июля Подробнее

01.07.2021

Кредитные предложения GEELY Подробнее

24.03.2020

Конкурс Мой Coolray Подробнее

Благодарим, что выбрали нас!

Наш менеджер в ближайшее время свяжется с Вами и обсудит все детали записи на тест-драйв.

Oops! Something went wrong while submitting the form.

Первые Geely Atlas Pro появились в Беларуси

Два первых кроссовера Geely Atlas Pro появились в Беларуси на . Это очередная версия одной из самых популярных китайских моделей последнего времени, но ее неспроста нередко называют новым поколением.

Машина получила во многом другую внешность, модернизированный интерьер, современное оснащение, технологичные опции и даже видоизмененное название — и при этом подорожала не слишком сильно. Pro уже пришелся ко двору в Китае, где поддержал продажи Atlas на высоком уровне, и скоро сможет выйти и на рынок Восточной Европы. Правда, вряд ли в этом году, скорее — в 2022-м. Но в Беларуси, где расположен завод Geely, к этому уже готовятся.

«Автомобили приехали для настройки оборудования и технологических процессов», — приводит слова начальника отдела маркетинга и рекламы «Белджи» Владимира Подымако сайт «Китайские автомобили». При этом сроки запуска проекта на заводе он не уточнил, о.

Фото: Пресс-служба Geely.

По данным источника сайта, в Беларуси привезли два Atlas Pro белого цвета с турбированными двигателями объемом 1,5 литра, которые выдают 177 л.с. Это тот же агрегат, что устанавливается на кроссоверы Coolray, только в России такие «душат» до 150 л.с.

Судя по ОТТС, которое в РФ на Pro уже получено, в случае с более крупным «паркетником» мощность оставят номинальную. При этом мотор сможет работать с 6-скоростным «автоматом» Aisin, 6-ступенчатой «механикой» Getrag и 7-диапазонным «роботом» Ningbo с двумя сцеплениями мокрого типа. В связке с последним будет доступен полный привод.

Фото: Пресс-служба Geely.

За счет более дешевого мотора в Китае смогли сохранить на Pro примерно такую же стартовую цену, как и у «обычного» Atlas. В то же время новинка объективно лучше оснащена. У нее, например, полностью светодиодная оптика, большая виртуальная панель приборов, специальный чипсет для мультимедиа, широкая диагональ тачскрина, первые «автомобильные» умные часы. И это — не говоря о том, что «преселектив», безусловно, дороже «автомата», а еще один двигатель — турбированный 1.8 — у Pro «разогнали» до 300 Нм крутящего момента.

Есть надежда, что для российского рынка у нового Atlas сохранят почти все «фишки», предназначенные китайским потребителям. Потому что с большой долей уверенности можно говорить о том, что на нашем рынке оба Atlas будут продавать параллельно.

Напомним, на данный момент в Беларуси выпускает четыре модели для рынка РФ — кроссоверы Atlas, Coolray, Emgrand X7 и седаны Emgrand 7. Хэтчбеки GS компания ввозит из Китая. Кроме того, в 2022 году ожидается дебют купе-кроссовера FY11.

Фото: Пресс-служба Geely.

Geely: счастье на дороге

Компания активно инвестирует большие средства в разработку своего модельного ряда, а также в обучение сотрудников — в собственном университете и колледже. Представителем ее интересов за рубежом является Geely International Corporation. В распоряжении автопроизводителя 18 заводов — 9 из них находятся за пределами Поднебесной. Кроме того, у него есть международные бюро дизайна и научно-исследовательские центры в Шанхае, Калифорнии, Гетеборге и Барселоне.
В России марка присутствует с 2007-го года. На сегодняшний день в нашей стране продажей авто и представительством компании занимается дистрибьютор Geely Motors. В 2012-м году прошла премьера новой модели Emgrand EC7, ставшей самым популярным китайским авто в РФ — ее выпуск ознаменовал собой следующий этап развития бренда на российском рынке. Новый EC7, как и весь нынешний модельный ряд Geely, отличается европейской внешностью и богатством оснащения машин.
Перед тем, как купить Джили в Москве, будет полезно узнать еще несколько фактов о компании:

• В начале своего существования она специализировалась на выпуске мотоциклов, а первые автомобили Джили появились в 1998 г. Речь идет о хэтчбеке Haoqing SRV, построенном на базе G100 Daihatsu Charade и оборудованном одним из двух движков — 3-цилиндровым литровым мотором мощностью 52 л.с. или 4-цилиндровым двигателем объемом 1342 куб. см., с отдачей в 86 л.с.
• В переводе с китайского языка название марки означает «счастье».
• Стоимость автомобилей Geely вполне доступная, невзирая на современный дизайн и высокое качество сборки.
• В 2005 г. бренд впервые принял участие в престижном мотор-шоу международного уровня — во Франкфуртском автосалоне. На выставке дебютировали модели Uliou, Merrie и обновленная версия хэтчбека Haoqing. Уже через год компания похвасталась собственными разработками в Детройте, а именно — новейшей коробкой-автоматом и бензиновым литровым мотором, выдающим 78 л.с.
• В 2010 г. подписано соглашение о сотрудничестве с американским производителем Ford, а в 2012-м — со шведским концерном Volvo Car.

Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником

С пятиступенчатой «механикой» Jimny предлагается лишь в простенькой комплектации GL за более чем 1,4 млн рублей. «Автомат» обойдётся в 60 тысяч, а тестовая максимальная версия GLX доступна только с ним и стоит 1,65 млн. Любой цвет, кроме белого, требует доплаты.

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Тест-драйв: Реализуем превосходство Suzuki Jimny над предшественником

Изучение технических характеристик нового Suzuki Jimny наводит на подозрения. Консервативная конструкция шасси с лонжеронной рамой и зависимыми мостами как будто не изменилась, разве что сзади появился стабилизатор поперечной устойчивости. Колёсная база один в один с прежним поколением. Тормоза с невентилируемыми дисками на передней оси и барабанами на задней ― тоже. Даже «автомат» остался, прости господи, четырёхступенчатым. Неужели за новую генерацию на самом деле выдают глубокий рестайлинг? Проверим.

Мы нашли совершенно аутентичный Jimny прошлого поколения 2007 года выпуска с пробегом 80 тысяч километров. Купленный в Москве новым за 20 тысяч долларов, он никогда не менял владельцев ― даже шины до сих пор родные! Первый раунд дуэли ― бой дизайнов ― остаётся за новым Jimny. Оставшись почти в прежних габаритах, «мужичок» похорошел и возмужал ― да так, что прохожие сворачивают шеи. Массивные некрашеные арки, вертикальные стёкла, имитация зазоров между бамперами и кузовом (на самом деле там всё плотно) ― брутальность внедорожного имиджа зашкаливает.

Но ещё круче салон! Передняя панель с массивным поручнем и «приболченные» к ней приборы неизменно вызывают восхищённое «вау» у пассажиров. Дизайн талантливо подчёркивает функциональность ― большие кнопки, например. Далеко не сразу замечаешь, что в салоне нет ни одной мягкой панели, и подгонка элементов не везде идеальна. Если в старой машине пластик прикрывал весь металл, то здесь рамки задних окон голые. Смущают не прикрытые до низу дверные панели ― не будет ли холодить зимой?

Управление раздаткой вернулось к механическому рычагу. Опытные владельцы ликуют ― «кнопочный» электропривод на бездорожье порой отказывал из-за повреждения проводки. Правда, рукоятка вкупе с механическим «ручником» съедают место в салоне: подстаканников теперь всего два, и оба отнесены назад. Бардачок и дверные карманы остались скромными. Багажника фактически нет ― заднее сиденье сместили на 40 мм назад, и за спинками теперь влезет не всякий рюкзачок. Места для людей, однако, много не стало ― Jimny остался фактически автомобилем для двоих. Ещё бы, при длине без запаски всего около 3,5 метра.

Но посадка за рулём не оставляет сомнений: салон вдумчиво перекомпонован. Старый Jimny для водителя откровенно тесен. Кресло стоит слишком высоко, назад не отодвинуться, левой руке некуда деваться, кроме как прижиматься к холодному стеклу. В новом — у сиденья тоже всего две регулировки, причём спинка меняет положение ступенчато, однако насколько удобнее сидеть на заниженной на 30 мм подушке! Появилась возможность подправить положение баранки по высоте, но главное ― левую ногу и руку больше ничего не теснит. Что там прежний Jimny ― посадка удобнее, чем в Дастере! Только правая нога страдает от контакта с ребром подиума, на котором размещён селектор «автомата».

Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.

Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.

Пригодится это скорее на бездорожье, потому что в городе Jimny на удивление весел безо всякого «взбадривания». Автомат переключается быстро и в нужные моменты. На скоростях до 90-100 км/ч былого ощущения нехватки динамики нет. В моторчике всего сто сил, но нажал ― и поехал! Увы, пока не выбрался на шоссе… Поддерживать 100-110 км/ч ещё получается, но запаса на обгон уже нет. Разгон до максимальных 140 км/ч долог и труден, и в этом новое поколение не сильно лучше старого. Столь же не уверенны тормоза: пока давишь слегка, всё вроде бы штатно. Но нажмёшь посильнее ― педаль уходит вниз, а Jimny только кланяется, замедляясь без охоты.

Если старый Jimny скакал на жёсткой подвеске, передавая удары ещё и на руль, то новый существенно комфортнее. Мелкие неровности тают в шинах более высокого профиля (и редкого размера 195/80 R15). Средние кочки разглаживают «распущенные» пружины и амортизаторы, а руль благодаря демпферу и электроусилителю взамен гидравлического ведёт себя спокойно. Курсовой стабильности, однако, не появилось ― Jimny шарахается на колеях от шипов в асфальте и переставляется при боковых порывах ветра.

Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.

Основных новостей на бездорожье две. Jimny нарастил 15-20 мм клиренса под балками мостов благодаря более пухлым колёсам и обзавёлся электронными ассистентами. Прежде водитель мог рассчитывать только на себя, хотя найти взаимопонимание со старым Jimny на удивление просто. По грязи он едет точно и прогнозируемо, и даже «автомат» не сильно мешает тонко дозировать тягу. Уникальная геометрия с почти полным отсутствие свесов пьянит: кажется, что можешь въехать в вертикальную стену и перебраться через любой ров. Главное ― не кувырнуться набок, ведь колея узка.

Новый Jimny идёт по буеракам серьёзнее, весомее. Скакать козликом уже не хочется: податливая подвеска настраивает на более размеренный стиль. Но с энергоёмкостью у неё всё в порядке ― посмотрите в видео, как машина перепрыгивает незамеченную траншею в поле. Хуже, что курсовая стабильность не та ― на более зубастых зимних шинах новый Jimny в грязи чаще уползает в сторону, чем старый на лысоватой «всесезонке». Прирост клиренса заметен: в колее ведёшь себя смелее. А радикально меняет тактику езды электроника.

Пока не включена пониженная передача, в любых условиях можно смело давить газ в пол ― отлично настроенные имитации межколёсных блокировок и антипробуксовочная система вывезут. Последняя вроде как отключается, но снова включается при скорости всего 30 км/ч ― фактически при первой пробуксовке. На пониженной «трекшна» уже нет, но межколёсные «блокировки» работают: рой сколько угодно. Jimny остался источником внедорожного кайфа, причём удовольствие теперь доступно не только прожжённым джиперам, но и их жёнам и подругам, например.

Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.

Хотя прелесть Jimny как раз в том, что он далёк от всего среднестатистического. Единственное, что Suzuki мог бы заимствовать из мира кроссоверов ― это система полного привода, пригодная для каждодневной езды. Провести всю зиму в размышлениях, достаточно ли сейчас скользко, чтобы тугой рукояткой подключить передний мост, или надо поберечь трансмиссию, ― удовольствие так себе. Альтер-эго Jimny ― это как раз рамные Wrangler или УАЗ Патриот с аналогичным «парт-таймом», а не G-class, который при ретро-внешности едет почти как легковой автомобиль.

То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

История Алексей Смирнов, Константин Болотов

История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.

Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.

В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.

Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.

Третья генерация дебютировала на Токийском автошоу в 1997 году и была подана как «более городской Jimny». В 1999-м испанская фирма Santana показала в Барселоне модификацию Canvas Top (со съёмным брезентовым верхом), которая просуществовала на экспортных рынках 10 лет. Американская версия Samurai была переименована в Jimny, а европейская в 2004-м получила турбодизель 1.5 (65 л.с.). Но жизнь внедорожника на тяжёлом топливе закончилась в 2011-м, и в глобальном масштабе воцарился бензиновый двигатель 1.3 (85 л.с.) в паре с пятиступенчатой «механикой» и четырёхдиапазонным «автоматом».

Единственный значимый рестайлинг «третьего» Jimny был проведён в 2012 году почти по классическому рецепту: поменялись решётка и бамперы, расширилась палитра цветов кузова, но вдобавок на капоте вырос воздухозаборник. В салоне изменилась отделка, добавились крепления Isofix для детских кресел. Уже тогда публика с нетерпением ждала машину следующего поколения, очень надеясь увидеть её в 2014-м.

За кадром

Никита Гудков, 9 января 2022 в 18:13. Фото Драйва

Jimny, чу — мосты и рама в компактном формате

Наконец-то новый Jimny! Точнее, он выглядит по-новому, но в остальном практически такой же, как и двадцать лет назад. А если поскоблить электронные системы помощи водителю, то и вовсе проявится Suzuki Samurai из начала восьмидесятых. Мощная рама, неразрезные мосты: Jimny — это автомобиль-таракан, которому нипочем любые сертификационные нововведения и суетливая эковозня. И это прекрасно.

В этого малыша невозможно не влюбиться. Словно выехавшая из коробки масштабная моделька, которую хочется разглядывать, трогать — и с которой, конечно, хочется играть. Процесс вождения как игра — такое среди новых автомобилей за полтора миллиона рублей может предложить только Jimny. Да, классическая Нива, которая остается единственным прямым конкурентом, чуть ли не втрое дешевле. Но аргументы у покупателей Jimny убойные. Ко мне на улице подошел мужчина лет шестидесяти и сообщил, что со дня на день забирает свой долгожданный Джимник: автомобильчики должны были появиться у дилеров еще весной, однако задержались до осени. Почему именно Suzuki, спрашиваю? Оказалось, потому что у Jimny привычные ему посадка, рама, японская сборка, надежность, низкий расход бензина и налог. Ничего подобного среди новых автомобилей нет, а копаться в мусоре нашей вторички хотят немногие. Не поспоришь!

Интерьер оформлен великолепно, запас пространства по ширине стал больше, но крупные люди все равно будут толкаться локтями

Тем более новый интерьер примерно на 700% уютнее и добротнее прежнего. Маленькая клавишная ручка, самая тонкая дверь в мире, простенькое кресло с двумя регулировками, которое при этом оказывается очень удобным. Кто-то назовет Jimny аскетичным, но я скажу, что он достаточный. Ну в самом деле, зачем все усложнять, если и так хорошо?

• Сзади может уместиться пара взрослых, но больше получаса высидеть на плоской лавке тяжеловато” />

• У сиденья всего две регулировки, у руля и вовсе единственная, по углу наклона, — несмотря на удачную форму подушки и спинки, удобную посадку найдут не все
• Сзади может уместиться пара взрослых, но больше получаса высидеть на плоской лавке тяжеловато

Разве что мультимедийный комплекс бестолковый. Навигация в нем из эпохи, когда новинкой считался Jimny предыдущего поколения, а пара худших в индустрии аудиоколонок в передних дверях делает бессмысленными радио, Bluetooth и мультимедийные разъемы.

• Авторежима для пассажирского стеклоподъемника нет — механизм неспешный, и держать кнопку надоедает. Ассистент спуска с горы настроен прекрасно, а функцию Auto Hold можно отключить длительным нажатием клавиши системы стабилизации” />

• Климат-контроль работает эффективно. Обратите внимание на материал, которым покрыт блок управления
• Авторежима для пассажирского стеклоподъемника нет — механизм неспешный, и держать кнопку надоедает. Ассистент спуска с горы настроен прекрасно, а функцию Auto Hold можно отключить длительным нажатием клавиши системы стабилизации

Зато вы только посмотрите, как ­классно стилизованы тахометр и спидометр под отдельные приборы, прикрученные винтами к передней панели. А покрытие центральной консоли, имитирующее модный защитный «раптор»? Шах и мат рояльному лаку! И удивительно, как в этом крошечном автомобиле — новый Jimny на 26 см короче Нивы — нашлась пара мест для вашего телефона и стакана с кофе.

Впрочем, ничего больше в Jimny лучше не брать. Если не складывать спинки заднего сиденья, то багажника буквально нет. Поэтому такой Suzuki стоит рассматривать скорее как компактный двухместный пикап. С крышей.

Jimny может перевозить либо пассажиров, либо их вещи — третьего не дано

Или привидение с моторчиком. В городе это Малыш и Карлсон в одном лице. Вжикнул стартер — и… Тишина! Гибрид? Электромобиль? Ни в коем случае, просто атмосферный полуторалитровый мотор (102 л.с.) с древним распределенным впрыском на холостых оборотах ничем не выдает своей работы. Зато потом вы его точно услышите. Ведь новый Jimny притащил в 2019-й четырехступенчатый «автомат». В городе, кстати, это совершенно не напрягает: Jimny жизнерадостно откликается на педаль газа и по удобству управления тягой уделает большинство наддувных машин современности. И мне плевать, что у кроссоверов чуть ли не вдвое больше передач, если они меняются невпопад и с рывками.

Проще не бывает — атмосферный мотор с распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. Генератор можно было бы поднять повыше, но забор воздуха сделан грамотно — кратковременное погружение по капот Jimny выдержит

Вообще Jimny — это классный городской автомобиль. Причем с таким дизайном его аудитория радикально омолодится. Не хочу никого обидеть, но в вездеходе прошлого поколения было что-то бальзаковское. А этот — стиляга. Ваша подруга только получила права и боится высоких бордюров? Купите Jimny. Тут нет бамперов в привычном понимании, фантастические обзорность и чувство габаритов, а как приятно вам будет наблюдать за тем, как она садится в этот высокий автомобильчик. Ему бы еще дифференциальный полный привод — все же жестко подключаемый передок не лучшее решение для зимних дорог.

• Нет сервоприводам — раздатка управляется механическим рычагом” />

• Конструкция тормозов не изменилась, в том числе сохранилось и оригинальное расположение суппорта спереди — так между колодкой и диском скапливается меньше грязи
• Нет сервоприводам — раздатка управляется механическим рычагом

За пределами мегаполиса Suzuki превращается в машину для энтузиастов. Тут уже приходится мириться с очевидными минусами его конструкции и внешности. Примерно на восьмидесяти начинает завывать ветер, после «сотни» порой приходится подруливать, но в целом управлять им несложно даже на максимальных ста сорока. Правда, вряд ли вам удастся набрать их на обычной дороге, потому что запал мотора угасает гораздо раньше. Разгон до 100 км/ч длится более 14 секунд, а затем в основном растет уровень шума, а не показания спидометра. Впрочем, такая динамика к лучшему, потому что у Jimny отвратительный результат в предельном торможении: 48 метров с «сотни» — это показатель из конца девяностых. Собственно, как и сами тормоза — они у нового внедорожника всерьез не изменились. Спереди небольшие диски и суппорт с единственным поршнем, а сзади барабаны. Добавьте к этому узенькие и скользкие шины, валкую подвеску и… Будьте осторожны!

А сейчас я огорчу тех, кто рассматривает новый Jimny как автомобиль для приключений — конечно же, внедорожных. Мягкая подвеска, которая дарит хорошую плавность хода в городе, оказывается абсолютно беспомощной на грунтовке. Запас энергоемкости по размеру не превышает багажник — зайдите в дилерский центр и просто покачайте новый Jimny за крышу. Я уверен, что такого шалтай-болтая вы ни разу не видели. А в динамике это приводит к постоянным ударам на безобидных кочках. Череда волн на грунтовке, кажется, способна разложить Suzuki на компоненты. Если же переезжать их на пешеходной скорости, то быстро осточертеет болтанка: амплитуда раскачивания головы при такой высокой посадке выводит из строя вестибулярку. С амортизаторами явно нужно что-то делать: Jimny заслуживает более универсальных настроек. Ведь глупо считать рамный автомобиль с парой мостов и понижайкой исключительно асфальтовым.

Даже одиночная волна пробивает подвеску, а на череде неровностей она откровенно пасует

Тем более что управляемость у него так себе: здесь по-прежнему червячный рулевой механизм, разве что ­гидроусилитель уступил место электрическому. От упора до упора руль делает ностальгические четыре оборота, так что не ждите быстрых реакций — даже для перестроения нужно ощутимо повернуть баранку. При этом на ней вполне внятное усилие, а в поворотах Suzuki однозначно плужит передними колесами под присмотром системы стабилизации. И все же, когда узкий и высокий автомобильчик на велосипедных шинах мчал к обозначенной конусами переставке на 70 км/ч, было страшновато. Выпад рулем, второй — и… Нет, положить Jimny на бок смогут только избранные: в большинстве ситуаций электроника работает жестко и эффективно.

На переставке с торможением Jimny просто не смог объехать препятствие на тарированной скорости 80 км/ч: слишком сильным был снос, слишком вяло Suzuki перестраивался на встречку. А тормозной путь оказался длинным — 39 метров. Классическая переставка лишь подтвердила характер настройки системы стабилизации, которая всеми силами старается не допустить заноса: Jimny неохотно маневрировал и смог проехать по траектории лишь на 74 км/ч

Она же отличный помощник на бездорожье. Когда о плавности хода думаешь в последнюю очередь, Jimny ­по-прежнему в своей тарелке. Прекрасная геометрия, понижающая передача с коэффициентом 2,644 (на версиях с «механикой» — 2,003). Правда, вместо блокировок межколесных дифференциалов здесь имитации, но работают они отлично — любые геометрические упражнения с отрывом колес от земли для Suzuki словно детские шалости. Однако при этом шалят и ваши нервишки, потому что узкий и короткобазный автомобильчик пугающе вывешивается на косогорах. Чтобы уверенно ползать на нем вне дорог, нужна привычка.

Само собой, для нового Jimny уже существует масса внедорожного тюнинга, в том числе принудительные блокировки и комплекты для лифта подвески. Ведь технически он мало чем отличается от предыдущего. Но в исполнении из магазина Jimny ориентирован на асфальт и совсем уж медленное перемещение вне его. В целом это правильно, потому что для бездорожья каждый подготовит его по собственному вкусу.

В максимальной комплектации GLX у Jimny яркие светодиодные фары — особенно хорош дальний свет

И вроде бы умом понимаешь, что по нашей шкале экспертных оценок этому Suzuki ничего приличного не светит, но неделя в компании Jimny стала одной из лучших в году. Этот автомобиль умеет поднимать настроение, он сделан со вкусом и радикально не похож на тысячи безликих кроссоверов, которые вы покупаете в качестве городских машин. Каждому, кто выберет Jimny вместо Арканы или Кашкая, — мое уважение и годовая подписка на сайт Авторевю. Потому что вы любите автомобили так же, как и вся наша редакция.

Кстати.

Suzuki Jimny — один из самых консервативных автомобилей в мире. Вездеход первого поколения с индексом LJ10 появился в ­1970-м, и поначалу у него даже не было цельнометаллического кузова. В 1981-м дебютировал второй Jimny, который на некоторых рынках получил знаменитое имя Samurai. Согласитесь, в его внешности легко найти черты новейшего автомобиля. Рестайлинг случился только в 1995-м, а еще три года спустя вышел Jimny третьего поколения, который без изменений прожил двадцать лет. Скорее всего, долгожителем окажется и новый внедорожник.

Маленький, да удаленький. Тест-драйв Suzuki Jimny

“Мы в тех местах на прошлой неделе катались. Поезжай смело, там “девяточка” проедет!” – сказал друг, не зная о том, что за неделю дорога превратилась в раскисшее болото. Через час Suzuki Jimny уже сидел на мостах, к нему на выручку пробирались два более подготовленных внедорожника. Вытащим ли мы застрявший Jimny?

А что внутри?

Кто-то хочет себе синий Lamborghini, но у нас сегодня на тест-драйве синий Suzuki Jimny. И это что-то вроде суперкара: у Jimny нет багажника, стоит автомобиль очень дорого, при этом все на него оглядываются!

Ассоциации с модной песней возникли вовсе не случайно, ведь Suzuki Jimny тоже что-то эксклюзивное. В 2019 году в Нью-Йорке он получил звание лучшего авто для города. И при этом имеет рамный кузов, неразрезные мосты, полный привод Part-time и понижающую передачу.

Да, этот внедорожник действительно хорошо подходит для города. Он компактный, комфортный, у него отличная обзорность и экономичный 1,5-литровый мотор, который может агрегатироваться со старым 4-диапазонным “автоматом” Aisin. А выворот колес такой, что машина разворачивается буквально на пятачке!

Если Lamborghini – для гоночных трасс, то Jimny многое способен на бездорожье. В том числе и благодаря своему низкому весу чуть больше тонны. В его легкости и компактности – сила.

Если оглянуться, то конкурентов у этой машины толком и нет. Даже Defender уже лишился рамы, рамные машины с Part-time и мостами – исчезающий вид. Допустим, есть компактный трехдверный внедорожник LADA Niva, который в три раза дешевле. Да, без рамы, но он тоже легкий и весьма силен на бездорожье. Но Niva менее комфортная и менее надежная. Ездить на этой машине на работу и с работы банально неудобно. В этом и эксклюзивность Jimny: его очень удобно использовать для поездок по городу благодаря небольшим размерам и экономичности, вполне можно передвигаться и по трассе, при этом даже в “стоке” он весьма силен на бездорожье.

Но насколько силен? Сегодня проверим, попробовав “засадить” его в грязи.

Конечно, Jimny далеко не идеален. Пластик в салоне жесткий, а местами внутри и вовсе голый металл. Сзади тесно, а багажник чисто номинальный. Звук музыкальной системы с двумя колонками совсем слабенький. И стоит все это удовольствие аж 28.000$ в максимальной комплектации, как у нас на тесте. “Начинаются” цены с 23.600$, что тоже немало. Но очередь на него стоит два месяца из-за небольших квот на наш регион.

И вроде бы все такое простенькое, но ведь удобное. Кресло регулируется только в четырех направлениях, а руль – в двух, на себя не вытянешь. При этом все под рукой. Шумоизоляция тоже весьма неплоха для автомобиля такой концепции.

Есть подогревы сидений, круиз-контроль, однозонный климат-контроль, мультимедийная система с навигацией и светодиодные фары. В общем, ничего лишнего в плане комплектации, но при этом всего достаточно.

На задний ряд сесть можно только справа, водительское кресло вперед не отъезжает. Рослым пассажирам тут будет явно тесно, но с ростом до 170 см ездить можно. И есть крепление Isofix для установки детского кресла. Все, больше сзади ничего нет.

Багажник чисто номинальный, тут даже небольшая лопатка с сапогами поместятся с вопросами. Официально его объем 85 литров, со сложенным задним рядом до оконной линии – 377 л, до потолка 830 литров. Зато в багажном отделении есть “прикуриватель” – мелочь, а приятно.

Но если сложить задний ряд, то места уже приличнее, пол ровный. Даже стиральную машину можно перевезти. Проверено: при одной сложенной спинке здесь помещается детское кресло. То есть молодой семье с одним ребенком места должно хватить. В тесноте, да не в обиде.

Испытание асфальтом и грязью

В городе едет вполне неплохо, 102-сильного 1,5-литрового мотора достаточно. “Автомат” хоть и старый 4-ступенчатый, но настроен превосходно. Связка мотора и трансмиссии только радует. Нажал педаль чуть сильнее – скинул одну передачу, нажал в пол – скинул две передачи. Управляемость, само собой, далека от идеала, в поворотах авто кренится. Зато поворачивает чуть ли не боком, настолько тут мал радиус разворота.

По трассе ехать сложнее: “максималка” всего 140 км/ч, а на 100 км/ч на одометре уже 3000 об/мин. Много! После 100 км/ч разгон не поражает воображение. Хоть и слышен мотор, слышен ветер, но не сказать, что в салоне шумно. Зато экономично: у нас получился средний расход без выезда на бездорожье в районе 8 литров.

Подвеска мягонькая-мягонькая, только задний мост слегка жестковат при быстром проезде “лежачих полицейских” – под пятую точку получаешь неслабый удар. Но пробить подвеску здесь крайне сложно, у нас не получилось.

Что интересно, в предыдущем поколении “раздаткой” нужно было управлять с помощью кнопок. Владельцы жаловались на надежность системы, поэтому вернули обычный рычаг. По умолчанию едем на заднем приводе, на скользкой дороге жестко подключаем передний, а в труднопроходимых местах – понижающую передачу. Включается все достаточно легко, а полный привод можно подключать на ходу до 80 км/ч.

Единственный нюанс: гадать зимой, насколько скользко на дороге, и постоянно переключаться с заднего привода на полный и обратно – удовольствие сомнительное. Все же современный полный привод с муфтой в задней оси или постоянный полный привод с дифференциальной связью намного проще для использования на обычных дорогах. При этом межколесных блокировок нет даже в качестве опции, лишь их имитация.

Какое же удовольствие ездить на нем по пересеченной местности! Легкий, компактный, юркий. Прыгает по кочкам аки мячик. И мощности вполне себе хватает, в отличие от той же “Нивы”. Геометрия идеальная, с практически отсутствующими свесами. Бамперы из неокрашенного АБС-пластика не выпирают. Просвет отнюдь не рекордный: под задним редуктором – 210 мм. Но машина мостовая, без плоского днища. А это значит, она не садится всем днищем сразу, выдернуть ее проще. Понять, когда ты начинаешь застревать, тоже проще.

Диагональное вывешивание, водная преграда, глубокая грязь, снег и колея – все машине было нипочем. Если бы еще сюда резину грязевую и побольше. Но даже на обычных штатных зимних шинах вполне себе покорялась грязь. Однако остановить машину получилось – застряли в низине, в сильной грязи. Два часа ждали подмогу в виде Jeep Cherokee XJ и подготовленного Jimny, которым из-за совсем раскисшей грязи доехать было проблематично. В итоге доехал только Cherokee, опытный водитель которого давал шансы на спасение 50 на 50. В итоге машину дернули, но было настолько скользко, что Jeep начало тянуть вбок, Suzuki оказался в кустах. Удар по тормозам в последний момент – и машина висит на мелких деревьях и колодце!

Звук удара в салоне был такой, словно вырвало задний мост. Но выехали из кустов, выбрались из засадного места. Посмотрели на кузов сзади – отщелкнулся только номерной знак. Защелкнули обратно. А так ни царапины! Вот и еще одна прелесть рамной конструкции и “запаски” на багажнике, которая приняла на себя основной удар. Будь тут обычный “паркетник”, кузовной ремонт был бы гарантирован. Танк, а не машина!

После всех приключений, после выезда на дорогу, когда был риск остаться в поле на ночь, асфальт хотелось целовать. Как и Suzuki Jimny, который справился со всеми экзекуциями и не пострадал.

Наш вердикт

Все владельцы заявляют: проехав один раз на Jimny, влюбляешься в него. Маленький, экономичный, юркий, проходимый. Однако надо понимать, что он отнюдь не идеальный: багажника нет, места сзади мало, “музыка” слабая, стоит дорого. И его так просто не купишь: на новые стоит очередь, а подержанных в объявлениях кот наплакал. В США их нет, а в Европе даже б/у жутко дорогие.

“Дорогой, да. В очереди придется стоять. Но какие есть еще варианты? Чтобы и с рамой, и экономичный. Нет других вариантов”, – сказал покупатель в салоне, когда мы отдавали машину. И добавить тут даже нечего.

Заметки на полях

Зеркала большие и удобные. Тоже квадратные, как и многие другие элементы дизайна в этом авто.

Все кнопки и переключатели немаленького размера – не промахнешься. Переключается и нажимается все это очень приятно.

Для телефона есть специально отведенное место, но беспроводной зарядки нет.

Рычаг “ручника” обычный, еще и без чехла. Рядом – кнопки однорежимного подогрева кресел.

Подстаканникам места спереди не нашлось, поэтому они общие и для задних пассажиров, и для тех, кто спереди.

Нет цифрового указателя скорости, нет указателя температуры двигателя. “Приборка” простовата и старомодна, но читается все хорошо.

Подсветки зеркальца в противосолнечном козырьке нет.

Зато есть удобная массивная ручка, чтобы пассажиру было удобно держаться на пересеченной местности.

Потолочные ручки есть, причем с открытыми болтами.

Задние окна не открываются, пластиковой обшивки нет. Простенько, но в стиле авто.

Спортивного режима у коробки нет, впрочем, он и не нужен. “Автомат” и так работает весьма адекватно и шустро. Кнопкой O/D можно выключить переключение на четвертую передачу. Единственное нарекание – легко промазать мимо режима D и включить 2 или L. Поэтому на селектор или приборную панель приходится поглядывать, вслепую попасть в Drive сложно.

Бардачок небольшой, без подсветки. Лист А4 помещается только в сложенном виде.

Карман в двери тоже небольшой.

Защита двигателя и трансмиссии массивная и прочная.

Суппорты находятся сверху тормозных дисков.

Сзади обычные барабанные тормоза – все для надежности. Впрочем, останавливается машина хорошо.

Обычный неразрезной мост с тягой Панара – просто и архаично.

Подкапотному пространству не хватает защиты от грязи. Зато есть аж два газовых упора и на всякий случай обычная палка.

Забор воздуха – возле правой фары. Установить сюда шноркель будет несложно.

Новые полноприводные машины в базе объявлений Автобизнеса

Боль японского коротышки: длительный тест-драйв нового Suzuki Jimny

Впрочем, возможен и обратный эффект. Каков на поверку оказался Suzuki Jimny, и чего в действительности ждать будущему владельцу от амбициозной новинки, разобрался портал «АвтоВзгляд» в ходе длительного тест-драйва.

О внешности Jimny сказано немало лестных слов. И действительно, внедорожник красив и опрятен, как доспехи самурая. Но скрывается ли за этой внешностью практичность и необходимые для современного автомобиля характеристики? Давайте разбираться вместе.

Прежде всего, стоит оценить размеры Jimny. Небольшие габариты внедорожника позволяют без труда парковать его на загруженных стоянках. Что вдоль, что поперек «Джимник» занимает небольшой квадратик свободного пространства, оставляя себе и другим возможности для маневра. Он попросту короче большинства иномарок, стоящих не только под моими, но и под вашими окнами. Гарантирую. А радиус разворота, как у Daewoo Matiz — 4,9 метра.

Фары посажены высоко — это плюс. У летящих из-под колес впередиидущих машин камней шансов поразить цель гораздо меньше.

Высокий дорожный просвет в 210 мм и короткие свесы (угол въезда 37 градусов, угол съезда — 49) позволяют внедорожнику не только без проблем передвигаться вне дорог, но и не портить бампера, которые, кстати, предусмотрительно не окрашены — в ремонте, случись чего, такие выйдут дешевле.

Придраться можно к тому, что двери не полностью прикрывают пороги. Зимой на внутренней части проема скапливается снег, а в распутицу становится грязновато. Но сегодня и среди многочисленных кроссоверов это не редкость.

В интерьере все по делу и без перегибов. Пластик жесткий, но хорошо моется. Органы управления — удобны, и в первую очередь благодаря крупным клавишам, которые легко нажимать даже при сильной тряске. Оранжевая подсветка вечером немного утомляет, приходиться убавлять. Но днем она помогает считывать приборы. А случись ехать по «пересеченке» с пассажиром на переднем сиденье, он не будет беспомощно хвататься за все попало, чтобы удержаться, а возьмется за удобную ручку, которая расположилась над бардачком, либо за ту, что встроена в потолке (для задних пассажиров такие тоже имеются).

Не хватает еще и ручки на передней стойке — было бы чуточку удобнее попадать внутрь высоко приподнятого внедорожника.

Тряпичные кресла не демонстрируют экзотических регулировок, не оснащены массажем, и даже поясничным подпором. Однако их профиль удобен. А необходимый минимум настроек — лифт, продольная регулировка и регулировка угла наклона спинок позволяют без труда занять комфортную для дальней дороги посадку.

Примечательно, что в отличие от «реношных» кроссоверов, которые ранее также не оснащались регулировкой руля по вылету, сидеть в Jimny с регулируемым только по высоте ободом оказалось удобнее. Чуть большего комфорта креслам добавляет подогрев. Правда, он доступен лишь для обитателей переднего ряда. И, кстати, это единственная теплая опция у Jimny. Скудно, да. Но часто ли в этом авто будет кто-то ездить сзади? Отнюдь.

Сидеть сзади будет удобно разве что детям. Однако приятен тот факт, что спинки заднего дивана имеют регулировку по углу наклона — это существенно облегчает жизнь пассажиров на галерке. Подогревов, USB-портов здесь, увы, нет. Как нет и воздуховодов климатической системы. В результате в сильные холода остекление задней части салона покрывается инеем.

Миниреволюция: первый тест-драйв нового кроссовера Volkswagen Tiguan

Лучше мало, чем много: первый тест-драйв нового Peugeot 2008

При своем росте в 186 см я вовсе не испытывал зажатости, как это было в прежнем поколении внедорожника. Мало того, здесь даже больше места для локтя левой руки, чем в старом «Дефендере».

А вот за то, что тыльная сторона спинок отделана не тканью, а моющимся пластиком охотники, рыболовы и просто энтузиасты бездорожья однозначно скажут инженерам Suzuki спасибо. На пластик можно кидать грязные и мокрые вещи, не раздумывая. Под фальшполом скрывается небольшая ниша, куда можно спрятать что-то ценное. Например, заначку от жены.

Забраться на задний ряд довольно проблематично — при отодвинутых до упора креслах проход все равно скромен. Впрочем, оригинальное решение проблемы, как всегда, предложили дети — проникать на галерку можно через широченный проем задней двери. Им такой способ понравился больше всего.

Объем багажника при поднятых спинках заднего ряда более чем скромен — едва хватает на одну спортивную сумку. Однако никто и не говорил, что Jimny — это семейный автомобиль. Так что если вы путешествуете без отпрысков, то для двоих пространства, которое можно высвободить, сложив спинки галерки, будет достаточно.

На поверку «Джимник» оказался весьма экономичным. Помню, в летних обзорах встречались какие-то совершенно невообразимые для полуторалитрового 102-сильного атмосферника цифры в 13 литров. Этой зимой, в отсутствии сухого асфальта, я постоянно раскатывал на полном приводе, и расход не превышал 9,5 литров на сто километров пути. На трассе и на заднем приводе мотор потребляет на литр меньше. И расход, возможно, упал бы еще, если бы я не так бодро крутил мотор.

На асфальте внедорожник не удивляет ни динамикой, ни отточенной управляемостью, ни комфортом подвески. Разгон — не быстрый. Руль — длинноват, и вкупе с мостами не располагает к шустрым перекладкам и маневрированию. На лежачих полицейских «коротышка» пинается. А если посильнее притопить педаль газа к полу, еще и вильнет задком. Впрочем, ничего необычного для рамного внедорожника.

Зато на бездорожье «Джимник» раскрывается во всей красе. Даже на обычной шипованной зимней резине он с легкостью преодолевает предложенные ему не дороги — направления. Где-то мы с ним восстановили колею, а где-то и вовсе пробивали ее в сугробах самостоятельно. Пониженный ряд передач, полный привод, имитация межколесных блокировок и легкий вес — хорошее подспорье. Да и недостатка в тяге не ощущаешь. В общем, за время теста мы ни разу не бегали за трактором, не использовали трос или человеческий ресурс, чтобы выбраться из западни. «Джимник» справлялся со всем своими силами.

Два миллиона рублей — цена Suzuki Jimny. Много это или мало, решать, конечно же, вам. Совершенно очевидно, что за эти деньги можно подобрать пусть и не внедорожные альтернативы (за исключением УАЗа), но точно более комфортные и не такие спартанские. Однако у меня на тот счет мнение несколько иное.

Понятно, что «Джимник» не претендует на звание «семейный автомобиль», но в качестве второй машины для коротких вылазок в соседние области или же в поход, на рыбалку или охоту он очень даже подходит. Ну а если нет детей, и вы любите путешествовать, предпочитая не выбирать дороги, а направления, то внедорожник с легкостью отвезет вас туда, где вы обретете гармонию, и напитаетесь жизненными силами. А, как известно, эмоции, порой, стоят гораздо дороже.