Как выбрать антибликовый козырёк для автомобиля

Антибликовый козырек и другие средства против “китайского ксенона”

Антибликовый козырек на момент написания этой статьи можно назвать новинкой в автомобильной сфере. Сегодня это чудо китайской промышленности усиленно рекламируется различными блогерами, которые настойчиво предлагают купить его по “ссылке в описании”. При этом, они говорят о том, что антибликовый козырек реально работает — то есть, помогает защитить глаза от слепящих бликов.

Задача данного материала — рассказать простыми словами, как должен работать антибликовый козырек для автомобиля, и так ли он хорош, как о нем говорят те, кто хочет его продать. Также в статье представлена информация об источниках бликов за рулем и альтернативных способах защиты от них.

СОДЕРЖАНИЕ

Источники бликов за рулем

Начать стоит именно с этого, поскольку даже некоторые опытные водители знают далеко не о всем, что может ослепить на дороге. А если не знать, где вас может подстерегать опасность, она рано или поздно застанет вас врасплох. В случае с ослеплением такая ситуация в большей половине случаев заканчивается аварией. Если же знать как можно больше источников бликов, их можно будет предугадывать, заблаговременно сбрасывая скорость или принимая какие-либо другие меры безопасности.

Рассмотрим десять наиболее часто встречающихся источников бликов, которые могут стать причиной серьезного ДТП:

1. Ближний свет фар встречных автомобилей. По идее, если фары головного света правильно отрегулированы, слепить они не должны. Однако, помимо регулировок, есть и другие факторы, в силу которых даже ближний свет встречных автомобилей может изрядно слепить.
2. Дальний свет фар встречных автомобилей. Будучи включенным, способен ослепить даже в светлое время суток. Ночью же, если водитель встречного автомобиля забыл переключиться с дальнего света на ближний, это гарантированное ослепление. Самая распространенная ошибка в таких ситуациях — “моргать” своим дальним светом, дабы показать встречному водителю, что он слепит. Так делать ни в коем случае нельзя, так как вы можете ослепить встречного, и “слепых” водителей будет уже два. Еще в автошколах учат, что в таких ситуациях надо включить “аварийку” и принять меры по предотвращению ДТП (продолжать ехать прямо, остановиться, притормозить или другое — по ситуации).
3. “Китайский ксенон”. К этой категории относятся не только дешевые китайские ксеноны. Слепят и неправильно отрегулированные фары, и установленные высоко противотуманные фонари, и изношенные стекла фар, линзованная оптика за рифлеными стеклами и так далее.
4. Свет фар в зеркалах заднего вида. В некоторых ситуациях опаснее, чем прямое ослепление от света встречного автомобиля. Последнее хотя бы можно ожидать, а вот через зеркала, как правило, засвет происходит неожиданно.
5. Рекламные билборды. Проблема заключается в том, что их делают настолько яркими, что информация на них хорошо читается в ясный солнечный день. Ночью же никто их яркость “не прикручивает”, а потому слепят они будь здоров.
6. Солнечные лучи. Наиболее опасны тогда, когда автомобиль разворачивается к ним передом на потенциально опасном участке дороги. Например, на перекрестке в бликах солнца можно не увидеть красный сигнал светофора. Знатно слепит солнце и через кроны деревьев, которые вы проезжаете. Еще солнце бывает коварным при подъеме на горку — оно “прячется” за ней, и ослепляет, когда вы доезжаете до конца подъема.
7. Мокрый асфальт. Бликует что днем, что ночью. Ослепить, кстати говоря, может и абсолютно сухой асфальт, но раскаленный летним солнцепеком.
8. Тоннели. Опасен как въезд в тоннель, так и выезд из него. При въезде зрение долго “привыкает” к темноте, а при выезде происходит ослепление ярким светом.
9. Антибликовый козырек. Внезапно. То, что должно защищать, может быть и источником бликов. Как так? Узнаете дальше.
10. Изношенное лобовое стекло. Даже целое на вид ветровое стекло, если ему несколько лет, имеет мелкие повреждения в виде царапин, потертостей и точек от пескоструя и камешков. Все эти дефекты очень сильно преломляют свет, создавая целое светопредставление прямо перед глазами водителя.

Как видите, “потерять зрение” за рулем можно самыми разными способами. Причем любой из них потенциально является смертельно опасным. Даже если что-либо ослепит вас всего на пару секунд, ваш автомобиль при скорости, скажем, 60 км/ч за это время успеет проехать более 30 метров.

Как должен работать антибликовый козырек

Сама по себе идея антибликового козырька — неплохая. Она основана на особенностях нашего с вами зрения воспринимать световой спектр, и по-разному адаптироваться к световым волнам разной длины. Рассмотрим вкратце, как это должно работать.

В преобладающем большинстве описанных выше источников бликов главным “врагом” нашего зрения является синий цвет (он граничит с белым). Для нашего глаза световые волны этой длины плохи тем, что после их восприятия зрение очень долго восстанавливается. Именно поэтому перечисленные источники нас слепят — сетчатка “атакуется синими волнами”, и после этого на время теряет способность что-либо различать вообще.

Здесь очень важно отметить, что яркость источника бликов не является ключевым фактором ослепления. Гораздо более весомым является оттенок.

Как должен работать антибликовый козырек? Если вы его уже видели на картинках, то наверняка отметили, что он выполнен в желтом цвете. Этот цвет выбран не спроста. Дело в том, что в отличие от синего оттенка, желтый (и граничащие с ним) не ослепляет наши глаза. То есть, после обработки попавшей на сетчатку информации, пропущенной через желтый светофильтр, наше зрение не теряет способности видеть. Более того, даже если источник бликов будет резко менять яркость, но при этом пройдет через желтый светофильтр, не будет слепить.

Вот и все ноу-хау. Антибликовый козырек оснащен простым креплением, позволяющим установить его на штатный козырек в машине. По задумке производителя его должно быть достаточно, чтобы защитить зрение от самых различных источников бликов. Причем, работать антибликовый козырек должен не только в ночное время суток, но и днем.

Как работает антибликовый козырек на самом деле

Как правило, те, кто рекламирует антибликовые козырьки, не показывают его работоспособность в светлое время суток. Думаете, они не знают, что он должен защищать и от дневных бликов? Прекрасно знают. И даже пытаются снять эту работу на видеокамеру. Но в видеороликах этот материал, почему-то, отсутствует, то есть вырезается при монтаже. Но почему?

А потому, что задачей таких роликов является реклама, которая предполагает наличие максимального количества преимуществ, и отсутствие недостатков. Хотя видно их и ночью, но в светлое время суток такой антибликовый козырек превращается в дополнительный источник бликов. Происходит это в те моменты, когда на его внутреннюю сторону (обращенную к водителю) попадает более яркий свет, чем на наружную сторону. В таких условиях на самом козырьке получается блик, слепящий водителя не хуже дальнего света фар.

Отсюда выводим первый недостаток антибликового козырька — из-за того, что между глазами водителя и его поверхностью сравнительно большое расстояние, защитное изделие может само становиться угрозой ослепления.

Идем дальше. Ну и ладно, скажут многие, не работает толком в светлое время суток, но ночью то хоть работает? Не без этого. Антибликовый козырек действительно делает обстановку на ночной дороге более комфортной. Желтый светофильтр, как ему и положено, задерживает вредные для глаз водителя световые волны синего и соседних по спектру оттенков.

Значит ли это, что для ночной езды антибликовый козырек — идеален? Не спешите покупать. Мы еще не закончили. Проблема доступных по цене антибликовых козырьков в том, что сделаны они из отвратительного по качеству оргстекла. Этот материал уже после первого протирания даже самой мягкой на свете микрофиброй покрывается царапинами и потертостями. То есть, уже через несколько дней использования (не протирать его невозможно — пыль, конденсат и следы от пальцев вынудят это сделать) дефектов на нем будет столько, что смотреть через него нереально.

Итак, второй “косяк” антибликового козырька — некачественный материал, приходящий в негодность после нескольких дней использования. Конечно, никто не спорит, что можно ведь купить дорогой козырек из качественного желтого пластика. Но вы видели, сколько он стоит?

Но и это еще не все. Стоит еще раз вернуться к уже описанному недостатку, который заключается в расстоянии от глаз водителя до козырька. Дает о себе знать этот минус и ночью. Дело в том, что зрение быстро привыкает к более комфортному желтому оттенку, и расслабляется. Это хорошо, с одной стороны. Но даже ночью водитель смотрит не только вперед. Он также изредка пользуется зеркалами заднего вида, смотрит в боковые стекла и так далее. И если в обычном режиме (без козырька) зрение еще может более или менее быстро адаптироваться после ослепления через зеркала заднего вида, то будучи расслабленным в комфортных условиях желтого спектра такие обстоятельства приводят к полному и длительному ослеплению.

Чтобы убрать этот очередной недостаток антибликового козырька, надо бы прикупить дополнительно маленькие желтые козыречки и на зеркала заднего вида. Но вот беда — китайцы таких еще не делают.

Подведем итоги. Антибликовый козырек, если он дешевый, является практически бесполезным, и рекомендовать его к покупки ни один адекватный водитель не будет. Кое-какая польза от него, конечно, есть. Но только при идеальных условиях. А так — больше вреда.

Альтернатива антибликовому козырьку

Если вы, все же, ищете какой-то выход из ситуации, а сказанное выше убедило вас не покупать антибликовый козырек, не спешите расстраиваться. Защититься от бликов есть чем. Причем, средства эти придуманы не сегодня, и даже не вчера. С ними и предлагаем познакомиться поближе в завершающей части статьи.

Очки с желтыми линзами

Начать стоит именно с них, потому что, на сегодняшний день, нет ничего более универсального для борьбы с бликами. Работают желтые очки абсолютно по тому же принципу, что и антибликовый козырек. Благодаря желтым линзам весь “трудный” для глаз спектр света отсекается, и бликующие источники не то, что не слепят, их даже не видно.

Чем же очки с желтыми стеклами лучше антибликового козырька? Преимущество заключается в расстоянии между светофильтром и глазами водителя. Линзы очков находятся почти возле глаз, тогда как антибликовый козырек на расстоянии примерно 30-40 сантиметров. Многие уже поняли, что это дает.

Во-первых, в очках практически отсутствует шанс “поймать” блик от них же самих. Для этого надо светить лучом света под таким углом, чтобы образовавшийся на внутренней стороне очков блик был направлен в прямо глаза. Если очки имеют правильную форму — то это невозможно. Какая же это форма? Чтобы линзы не “ловили” боковых бликов, делают их закругленными. То есть, защищают они не только основной сектор зрения, но и периферию.

Во-вторых, благодаря тому, что очки расположены прямо перед глазами, вас в них невозможно будет ослепить через зеркала заднего вида, или если вы повернете голову в какую-либо сторону, где антибликовый козырек отсутствует.

Среди автомобилистов гуляет слушок, что эффективно защищают от бликов только дорогущие брендовые желтые очки, купленные в специализированном магазине. На самом деле это не так. Вернее, не совсем так. Защищают неплохо и те модели, которые можно прикупить за пару сотен деревянных на рынке или вообще на улице. От дорогих они отличаются, по большому счету, только качеством материала, из которого изготовлены линзы. Так, если дешевые очки покроются потертостями и царапинами уже через месяц, то добротные модели, стоящие немалых денег, прослужат вам не один год.

“Пляжные” очки

В ночное время суток вряд ли кому-то придет в голову защищаться от бликов при помощи темных пляжных очков. Хотя, если посмотреть на тех, кто “наглухо” затонировал все стекла своей машины (включая лобовое), попытки встречаются. Ночью такой фильтр на глазах крайне опасен. Темные очки, как и простая темная тонировка на стеклах, задерживают не только “вредный” для водителя спектр, а и “полезный”.

Днем, кстати говоря, темные очки за рулем тоже являются далеко не наилучшим вариантом защиты от бликов. Да, они защищают от солнечных лучей и так далее, но ровно до того момента, как машина заедет в тоннель. При резкой смене яркости освещения расслабленные за темными очками глаза в буквальном смысле слепнут на несколько секунд.

Очки со стеклами типа “хамелеон”

Этого недостатка лишены очки типа “хамелеон”. Это те, которые самостоятельно “подстраиваются” под яркость освещения. Так, при ярком освещении их стекла темнеют, неплохо защищая, в том числе, от бликов. При резком же снижении яркости (например, после въезда в тот же тоннель) стекла сами по себе осветляются, и водитель не лишается зрения на несколько опасных секунд.

Здесь просто нельзя не уделить внимание типам очков “хамелеон”. Дело в том, что они бывают весьма разными. Те, которые, как правило, недорого можно прикупить на рынке или на улице, “реагируют” исключительно на ультрафиолет. То есть, они затемняются только при попадании на них света в ультрафиолетовом диапазоне спектра. На остальные длины волн они не “реагируют”.

На практике для водителя это означает, что затемняться они будут только при прямом попадании на линзы солнечного света. Если же источником света будет отраженный блик, свет фар и прочее — “дешевый хамелеон” не сработает. Поэтому, для вождения покупать такие не просто не стоит, это опасно. Если вы и хотите “хамелеон”, приобретайте очки в специализированном магазине, где вам продадут их с линзами, “реагирующими” на яркость всего светового спектра.

Итоги

Антибликовый козырек является реально неплохой задумкой, и ночью вполне может улучшить условия вождения. Но в нем столько недостатков, что о целесообразности такой покупки следует задуматься. Гораздо более эффективными на данный момент остаются проверенные временем средства — очки с желтыми линзами или стеклами типа “хамелеон”. Да. Хорошие стоят они недешево. Но блики — смертельно опасная штука, на защиту от которой жалеть денег не стоит.

5 удобных солнцезащитных козырьков в авто с AliExpress

Антибликовый козырек для авто – настоящее спасение для уставших глаз водителя. Как правило, солнцезащитный козырек устанавливают как дополнение к штатному, чтобы сглаживать мерцания и блики с дороги не только в ночное время, но и днем, особенно в солнечную погоду.

Солнцезащитный козырек для авто надежно обеспечит безопасность на дороге, причем, производители предлагают возможность его регулировать – день или ночь. Секрет в том, что для поездок днем лучше использовать серое антибликовое покрытие, а в ночное время – желтое. К тому же, такой козырек можно с легкостью поднять наверх, если все и так прекрасно видно.

Предлагаем полистать нашу подборку как раз из 5 солнцезащитных козырьков для автомобиля, купить их можно на Алиэкспрессе по выгодной цене, а еще сэкономить на доставке – она бесплатная по всей России.

Дефлекторы на авто для Toyota от YCSUNZ AUTO

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Отзывы покупателей:

Отзыв №1: Получил дефлекторы, спасибо, всё совпадает с тем, что обещал продавец, быстрая доставка, рекомендую. спасибо.

Отзыв №2: На тойоту подошли отлично. Сразу солнце перестало мучать. Нагреваться салон стал аж меньше. По качеству и установка претензий не имею. Спасибо большое.

Отзыв №3: Доехали родные быстро и без приключений. Упаковка в обычной пузырек, почта не пожевала. Установка простая. Все ок. Качество отличное. К покупке всем.

Солнцезащитный козырек для авто день ночь VODOOL

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Отзывы покупателей:

Отзыв №1: Всё дошло целым, но коробка страшно мятая ,никакой дополнительной упаковки. Хотя я просила дополнительную упаковку. Сам козырек не пострадал. Уже прикрепила к козырьку штатному. Супер!

Отзыв №2: 35 дней доставка. Упаковка вся помята. Товар нормальный .Всё цело нигде не расколото и не поцарапано. В общем, вид хороший. Ещё не устанавливал.

Отзыв №3: Работает хорошо. Попробовал в разных режимах – особенно ночью – спасло о встречных фар. Пластик отличный без царапин и прочих неприятностей. К покупке рекомендую.

Козырек для авто с затемнением CARSUN

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Отзывы покупателей:

Отзыв №1: Соответствует описанию отправлено моментально, я доволен, в солнечный день очень удобно, полуопущенный он прозрачный, легко можно увидеть светофор, рекомендую.

Отзыв №2: Получил товар довольно быстро. Стекло в целости без сколов, без царапин. Хотя упаковка мягкая. Эффективность затемнения ещё не проверял.

Отзыв №3: В этот раз решила купить козырек с затемнением, так как из двух частей типа день ночь не влез. Этим я очень довольна. Ночью очень удобно ездить. Продавцу спасибо за упаковку и быструю доставку.

Антибликовый козырек на автомагнитолу и навигатор Vecligt (20.5*5 см)

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Отзывы покупателей:

Отзыв №1: Заказ пришёл во время. Полностью соответствует описанию. Полностью подходит по экрану навигатора (7 дюймов), но меньше самого корпуса, это не критично. Доволен.

Отзыв №2: Быстро отправили, быстро дошло. За это продавцу отдельная благодарность. Заказывал для навигатора, чтобы избавиться от засветки. В принципе, со своей задачей козырек справляется. Держится достаточно плотно, не слетает. Незначительно, но меньше по ширине, чем сама рамка навигатора, по три миллиметра с каждой стороны что в принципе не заметно.

Отзыв №3: Отличный козырёк от солнца, пришлось надфелем довести захват, в общем, с задачей справляется отлично. Все супер.

Универсальный солнцезащитный козырек для всех TIMCONAN (17 расцветок)

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Отзывы покупателей:

Отзыв №1: Заказ пришел быстро за 2 недели. Продавец положил дополнительный козырек в подарок. Было приятно. Хорошо упаковано.

Отзыв №2: Супер! упаковано на 5+, качество 5+. Козырек плотный, с защитной пленкой! ещё и подарочек положили! Спасибо! Жду солнца и отпуска.

Отзыв №3: Козырёк мега крутой! Своих денег стоит! Я очень довольна покупкой. Пришёл за 2,5 недели! Спасибо продавцу! Все подошло отлично.

Козырьки от солнца в машину: 5 лучших противосолнечных козырьков

Современные серийные автомобили в своем большинстве имеют заводскую комплектацию солнцезащитными козырьками из пластика или обитых мягким материалом. Их крепят к лобовому стеклу и устанавливают напротив водительского и переднего пассажирского кресла. Эта комплектующая становится менее эффективной, если солнечный свет направлен ниже ее уровня. Поэтому используют специальный солнцезащитный козырек на лобовое стекло.

• 1 Средства для комфорта автомобилистов
• 2 Функциональные и конструктивные особенности
• 3 Плюсы и минусы девайса
• 4 ТОП-4 противосолнечных козырьков
  • 4.1 Дефлекторы на авто для Toyota от YCSUNZ AUTO
  • 4.2 Солнцезащитный козырек для авто день/ночь VODOOL
  • 4.3 Козырек для авто с затемнением CAR SUN
  • 4.4 Антибликовый козырек на магнитолу и навигатор Vecligt

Средства для комфорта автомобилистов

Для защиты тех, кто много времени проводят за рулем в дороге, есть несколько средств – это:

• наружные козырьки;

• пленки тонирующие;

• козырек солнцезащитный.

Пленки довольно популярны, используются для тонирования всевозможных транспортных средств. Водители самостоятельно наклеивают полосу пленки в верхней части лобового стекла. Она помогает только тогда, когда дневное светило находится высоко. Если же оно опускается ниже к линии горизонта, эффективность такой защиты падает до нуля.

В продаже имеются специальные солнцезащитные очки. Но не все водители любят их одевать. Поэтому монтаж внешнего козырька над лобовым стеклом для них более предпочтителен.

Он хорошо защищает от бликов солнца и бессилен, когда в глаза светят фары машин, идущих по встречной полосе. Такие козырьки также выступают элементом тюнинга. Они имеют такие плюсы:

• защищают от бликов и лучей солнца;
• улучшают внешний вид транспортного средства;
• перенаправляют воздушные потоки;
• не допускают скопление воды и пыли, налипание снега, что может негативно отражаться на видимости ситуации на дороге.

К недостаткам таких конструкций относится их хрупкость, необходимость портить корпус сверлением отверстий, из-за которых может начаться коррозия. Поэтому оптимально выбрать козырек лобового стекла.

Функциональные и конструктивные особенности

Антибликовый козырек для автомобиля предназначен для улучшения видимости й ситуации на дороге. Они защищают глаза водителей, дополняют или заменяют заводскую комплектацию. При выборе модели солнцезащитного козырька для автомобиля, важно учесть соответствие требованиям к конструкции такого типа.

Противосолнечный козырек – это два прозрачных экрана разного цвета. Самые популярные – серый и желтый. В солнцезащитных козырьках используются светофильтры, как и в солнцезащитных очках. Они защищают глаза и не закрывают обзор движения, что обеспечивает для всех безопасность. Такие экраны во многом превосходят заводские козырьки, которые делают из непрозрачного материала и закрывают часть дорожного полотна и придорожного пространства. Заводские модели не подходят для использования ночью.

Антибликовый козырек от солнца для авто изготовлен из прозрачного пластика со специальной пленкой, нанесенной поверху. Это дает возможность водителям контролировать ситуацию вне машины.

Плюсы и минусы девайса

Многие водители пытаются разобраться, какие минусы и плюсы имеют солнцезащитные козырьки для автомобилей, насколько они эффективны. Из достоинств отмечают такие качества, как:

• универсальность — большинство моделей можно заказывать в машину любой марки;
• простота монтажа – такой девайс крепится на крупной пластиковой прищепке;
• удобство в эксплуатации;
• помощь в безопасности движения;
• польза здоровью — использование солнцезащитного козырька для автомобиля не приводит к утомляемости глаза, сетчатка глаз становится не такой чувствительной;
• экономия финансов – стоимость козырька от солнца меньше, чем покупка специальных очков.

Также противосолнечный автомобильный девайс до 96% уменьшает интенсивность солнечных лучей, на 29% – яркость фар встречных ТС с любым типом ламп. Кроме этого улучшается видимость в тумане.

При этом у солнцезащитных козырьков для автомобиля есть несколько недочетов – это:

• ненадежность крепежа;
• расположение близко к лицу, что может привести к травмированию при аварийном, экстренном торможении;
• неполное поглощение – присутствует остаточный свет, который будет слегка слепить водителя.

Ночные экраны для авто не столь эффективны.

ТОП-4 противосолнечных козырьков

Выбирая лучшие противосолнечные козырьки в любом каталоге, решив купить их, стоит поинтросоваться производителем и стоимостью. Перед вами ТОП-4 лучших девайсов.

Дефлекторы на авто для Toyota от YCSUNZ AUTO

Дефлекторы окон для Toyota AUTO крепятся на двустороннем скотче. Они выпускаются в черном цвете, с оттенком коричневого на прозрачность. Изготовлены из прочного пластика путем деформированного метода выдавливания в вакууме. Их использование, как козырек на заднее стекло, дает возможность естественного обмена воздуха в машине, не допускает запаривания стекол в дождливую погоду, создают комфортную вентиляцию салона. Продается в комплекте 4 штуки, в том числе козырек заднего стекла в количестве 2 штук.

Солнцезащитный козырек для авто день/ночь VODOOL

Автомобильный солнцезащитный козырек имеет антибликовое покрытие и соединяет в себе функцию очков ночного видения.

Он прозрачный и складывающийся, откидывающийся. Обеспечивает четкое изображение.

Козырек для авто с затемнением CAR SUN

Прозрачный, удобный инновационный девайс, позволяет хорошо контролировать ситуацию на дороге, видеть светофоры. Хорошо зарекомендовал себя в ночное время. Уменьшает блики и отражение на экране навигатора, увеличивает контрастность и видимость. Ему характерна простота монтажа/демонтажа. Козырек выполнен из нетоксичного материала – АБС-пластика размером 20,5х5см.

Антибликовый козырек на магнитолу и навигатор Vecligt

Козырек отлично подходит по экрану навигатора и автомагнитолы, держится плотно и надежно защищает экраны от бликов, обеспечивая более комфортное использование техники.

Антибликовый козырек для автомобиля как и какой выбрать лучше всего

Как использовать автомобильный козырёк

Антибликовое устройство подходит к любому типу автомобиля вне зависимости от производителя и модели. Крепится оно следующим образом:

1. С помощью телескопического зажима антибликовый козырёк крепится к обычному автомобильному. Для выполнения этого шага не нужны специальные инструменты.
2. В то время, когда дорожные условия требуют использования того или иного экрана, он просто опускается одним движением. Жёлтый используется ночью или в непогоду, серый — при ярком свете.

Для поддержания чистоты пластин козырёк комплектуется очищающей тканью, которая избавляет поверхность светофильтра от следов рук и прочих загрязнений.

Антибликовый козырёк является доступным устройством. Средняя цена колеблется на уровне тысячи рублей. При аккуратном использовании он прослужит долгое время, так как в его устройстве нет сложных механизмов — все действия совершаются вручную. Использование антиблика и антисолнца намного проще, нежели содержание двух пар очков.

В тёмное время суток

Резкое изменение освещённости заставляет глаза адаптироваться, что занимает время. В некоторых случаях яркий световой поток может вызвать краткосрочную слепоту и дезориентацию, что нередко приводит к авариям. Абсолютной мерой безопасности автолюбителя ночью является отказ от поездки. В случаях, когда вести машину необходимо, стоит присмотреться к очкам или более удобному автомобильному козырьку, а именно — его жёлтой пластине. При внезапном появлении транспортного средства на встречной полосе она позволит избежать ослепления, которое может быть спровоцировано на контрасте с тёмной обстановкой на дороге, ведь чем меньше освещена дорога ночью, тем более серьёзными будут последствия появления на встречной полосе автомобиля с яркими фарами.

На неконтролируемом участке дороги, который автомобиль преодолеет до полной остановки (в сухую погоду при скорости 60 км/ч это расстояние может составить около 150 метров), может случиться что угодно — машина приблизится к пешеходу, тёмный силуэт которого не был заметен ранее, либо водитель потеряет ориентацию и повернёт руль, выехав за пределы дороги или на встречную полосу. Особенно актуален вопрос ослепляющего действия фар по отношению к любителям ксенона. Такой вид освещения, настроенный гаражными мастерами, нередко превышает все допустимые показатели яркости.

Жёлтая линза предназначена для использования в туман, непогоду и тёмное время суток. Эта пластина делает картину взгляда более выдержанной, позволяя избавиться от прямого и отражённого света, попадающего на сетчатку глаза. Во время дождя и снега поляризационная линза позволяет игнорировать блики, которые создают снежинки и капли. Аналогичным образом эта пластина работает и в туман, так как он представляет собой маленькие капли воды, взвешенные в воздухе. Линза жёлтого цвета также снижает ослепляющее воздействие от фар, блокируя световой поток фар встречных автомобилей.

Принцип действия антибликовых очков для компьютера

Экран компьютера излучает весь спектр световых лучей, но преимущественно фиолетовые и синие волны перегружают зрение. Они являются частью ультрафиолетового излучения. Примечательно еще и то, что коротковолновые лучи преломляются и рассеиваются на полпути до сетчатки, освобождая путь для зеленых и желтых длинноволновых лучей, а потому нередко изображение на экране кажется размытым. Интересно, что красные лучи очень полезны, они восстанавливают процессы метаболизма в глазной ткани.

Польза антибликовых компьютерных очков заключается в том, что они блокируют фиолетовые и синие лучи, защищая сетчатку и хрусталик от ультрафиолетового излучения. Подобные оптические системы защищают глаза от электромагнитного излучения монитора, а также бликов и излишней яркости.

Компьютерные очки рассчитаны на то, чтобы пропускать красные и оранжевые части спектра, которые благотворно влияют на органы зрения. Также они задерживают коротковолновые – вредные – лучи. Таким образом, повышаются контрастность и цветоощущение.

Антибликовые очки уменьшают сонливость и повышают работоспособность на 30% (путем снижения нагрузки на глаза).

Особенности установки комплекта

Конечно же, установка заводского комплекта будет считаться самым лучшим вариантом, ведь для крепления используются в основном стандартные элементы кузова машины, а это особо важно при дальнейшей эксплуатации. Также у заводских деталей имеется соответствие, связанное с дизайном, цветом, и другими визуальными элементами автомобиля

Также хочется упомянуть о том, что устанавливать козырек над лобовым стеклом необходимо аккуратно и с особой внимательностью. Прежде чем вы станете проводить окончательную фиксацию, необходимо проверить, чтобы козырек был установлен точно по кузову автомобиля. Таким образом, необходимо внимательно ознакомиться с инструкцией по установке. Даже незначительное, на первый взгляд, нарушение может привести к тому, что вы потеряете элемент во время движения.

Козырьки на авто устанавливаются на множество марок автомобилей

Воздействие автомобильного козырька на глаза

За рулём, когда обстановка на дороге постоянно меняется, глаза сильно устают, постоянно фокусируясь на объектах разной отдалённости. Затяжные поездки либо предшествующие им долгие сеансы работы за компьютером или с бумагами вызывают слезоточивость или сухость, воспаление глаз, а также провоцируют головную боль и потерю сосредоточенности. Со временем глаза становятся более подверженными уставанию, а иногда симптомы становятся хроническими. Для предотвращения неприятного воздействия также подходит антибликовый козырёк для автомобиля. Два светофильтра способны уберечь зрение водителя в любое время суток и при любой погоде.

Заключение

Для того, чтобы не зависимо от времени суток и погодных условия чувствовать себя за рулем достаточно комфортно и уютно, просто необходимо использовать специальные солнцезащитные приспособления. Это позволит отказаться от ношения неудобных и не совсем эффективных солнцезащитных очков. Установка защитных систем придаст уверенность, а также поможет избежать усталости, которая обычно одолевает водителя при езде без использования защитных устройств. Огромное количество людей, которые приобрели и активно используют данные установки, уже смогли полноценно оценить все их достоинства.

Тщательно изучив все существующие отзывы о козырьках конструкции, день-ночь, можно сделать вывод, что это практически не заменимая вещь, которая значительно уменьшает риск образования аварийной ситуации. Кроме того, это дает возможность контролировать ситуацию на дороге, ведь это превыше всего.

Обзор козырька день-ночь:

Купила мужу на подарок этот козырек на алиэкспресс здесь Пока говорит,что помогают.

Как выбрать правильную смазку для ШРУС

Приветствую, коллеги!

В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке “Смазка для ШРУС” — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.

Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.

Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.

Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.

1. Немного теории

Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.

Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).

2. ШРУС шарикового типа

Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):

Работа шарикового шарнира показана на видео:

Конструкция шарикового шарнира “живьем”:

Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальным люфтам между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.

3. ШРУС типа трипод

Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевых перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):

Работа и конструкция шарнира типа “трипод” показана на видео:

Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.

Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют “трипоиды”. Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить “трипод”.

4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением

Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.

Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9

5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС

Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:

Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.

К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.

Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:

Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке “Для ШРУС”, “CV Joints” или “Constant Velocity Joints”. Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.

6. Смазки для шариковых ШРУС

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:

На упаковке таких смазок обычно указывается “С дисульфидом молибдена”, “MoS2”, “Molybdenum Disulfide”, “Moly”, “Для шариковых ШРУС” и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):

7. Смазки для ШРУС типа трипод

Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.

Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.

Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа “Tripod Joints”, “Для игольчатых подшипников”, “Triple Roller Joints”, “Для триподов” и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано “Inboard”, “Inner” и т.д.

Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:

8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения

Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.

1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, “органический”) молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.

Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.

2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано “Tripoid” (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.

ВЫВОДЫ:
1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами “ШРУС” или “CV”, хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.

Надеюсь, информация была для вас полезной.

Всем хорошего дня, до связи!

Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.

Смазывающие составы для ШРУСа — разновидности и как выбрать лучшую смазку

Граната или шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), является важным функциональным узлом, без которого обойтись невозможно в переднеприводных автомобилях. Раньше я не думал, что ШРУС очень подвержен поломкам и периодически забывал проводить ТО этого механизма, пока не наступил печальный финал моей безалаберности. В общем, тогда я еще был молод и только начинал заниматься ремонтом автомобилей, поэтому, обратился за советом к своему коллеге, более опытному мастеру.

Как мне рассказали, этот механизм очень подвержен серьезным нагрузкам, поэтому для нормальной эксплуатации необходимо регулярно его обслуживать и, что немаловажно смазывать «правильным» составом. Оказалось, что выбрать смазку для ШРУСа, определить какая лучше, не так уж и просто.

Когда я вплотную занялся этим вопросом, оказалось, что одни составы имеют свои преимущества, другие – свои, а универсального вещества все не было, пока я не решил проблему иначе. В общем, в обзоре будет рассказано о том, что входит в состав смазок для ШРУСа, какие бренды и виды смесей более качественные, а от каких стоит отказаться. Если у вас появятся вопросы по теме, то можете смело задавать их в комментариях. Чем могу — помогу.

Зачем смазывать ШРУС?

Грамотный автомобилист не будет задавать таких вопросов, поскольку ответ он и так знает. Совсем иначе обстоит дело с начинающими водителями и механиками. Чтобы оказать помощь, стоит подробнее рассказать о том, какая польза ШРУСу от смазки. Речь идет о следующих моментах:

• предотвращает преждевременный износ деталей, которые постоянно находятся под нагрузкой и подвержены трению;
• вещество способно понизить нагрузку на остальные комплектующие за счет того, что детали смогут свободно вращаться;
• наблюдается сокращение расхода горючего и уменьшение трансмиссионных потерь автомобиля;
• смазывающая масса не дает проникнуть коррозии в механизм.

Помимо указанных функций, смазка сама по себе имеет массу достоинств, но тут важно правильно подобрать продукт. Следует выбирать вещества, которые не вредят органике и синтетическим полимерам, поскольку пыльники и другие детали нередко выполнены из резины или пластика. Крайне важно, чтобы смазывающая масса не растворяла эти элементы.

Основные характеристики смазывающего состава

Поскольку для многих автомобилистов важно, чтобы смазка выполняла все заявленные функции, производители стараются разрабатывать такие составы, характеристики которых позволяют это сделать. Если попытаться перечислить параметры, которые обладают такая продукция, то получится следующий перечень:

• широкий диапазон температур при использовании – до 100 градусов Цельсия, а иногда и больше;
• обеспечение прочного сцепления с поверхностью, иными словами, смазка очень липкая;
• отличные противозадирные свойства. Состав обеспечивает нормальное скольжение детали на протяжении длительного периода;
• стабильность в механическом, физическом и химическом плане. Производителям крайне важно, чтобы смазка сохраняла свои свойства независимо от воздействия внешней среды и нагрузок.

Все эти параметры характеризуют смеси, как качественные и высокофункциональные составы. Продукция отличается хорошими тех. параметрами за счет уникального состава. Здесь следует отметить, что у продукции разных брендов может быть разный состав. Некоторые подробности о смазках для ШРУСа можно найти видеоролике:

Наиболее популярные разновидности смазок для ШРУСа

В настоящее время на мировом, да и на отечественном рынке представлен значительный ассортимент смазок для «гранат». Все виды смазывающих составов можно разделить на три группы, с учетом того, что входит в состав продукции. Составим таблицу.

Чтобы выбрать подходящий вариант смазки, стоит внимательно изучить действующие предложения и ориентироваться на технические особенности автомобиля и особенности эксплуатации самого состава.

От каких смазок стоит отказаться?

Существует несколько групп смазывающих составов, которые применять крайне не рекомендуется. В качестве таких смесей можно выделить:

• графитовые, которые приведут к поломке механизма уже после 20-25 км. пробега;
• углеводородные, например, тех.вазелин, поскольку они не защищают от коррозии и позволяют проникнуть влаге внутрь;
• консистентные, содержащие натрий и калий. Подходят для подшипников и других подвижных соединений;
• цинковые, поскольку они созданы на основе железа и противопоказанных для смазки таких узлов.

Эти моменты тоже следует учесть при выборе подходящего продукта для смазывания «гранаты».

Порядок замены смазки и как часть это нужно делать

После того, как вопрос с выбором подходящего смазывающего состава решен, остается заняться заменой смазки. Здесь стоит подчеркнуть, что процедура весьма простая и даже малоопытные водители смогут справиться с этой задачей.

Потребуется выполнить следующие манипуляции:

1. Разобрать корпус механизма (подойдет для этого плоская отвертка).
2. Демонтировать уплотнители и пыльник, а потом проверить их состояние. Если эти элементы повреждены, то стоит приобрести новые.
3. Достать и полностью разобрать внутренние детали.
4. Промыть запчасти бензином или растворителем, что позволит удалить старую смазку.
5. Заложить новое вещество в «стакан», после чего поместить в него типод. Доложить смазку, чтобы она максимально заполнила емкость.
6. Собрать узел.

Рекомендуется менять состав каждые 50-60 тыс. км, но есть и такие составы, которые рассчитаны на 100 тыс. км. Здесь следует руководствоваться инструкцией. Если автомобиль стоял в гараже 9 месяцев или редко эксплуатировался на протяжении 18-ти месяцев, смазку также стоит заменить.

Заключение

Завершить обзор мне бы хотелось несколькими выводами:

1. Чтобы ШРУС функционировал на оптимальном уровне важно периодически выполнять его обслуживание и использовать для этого качественную смазку.
2. Выбор смазывающего состава зависит от типа механизма и от характеристик продукции.
3. Не стоит гнаться за мнимой выгодой и приобретать недорогие составы. Лучше раз заплатить за подходящий продукт и не беспокоиться о состоянии «гранаты».

Смазка для ШРУСа: рейтинг лучших производителей

Работа шарнира равных угловых скоростей (или, как говорят в народе, гранаты) является очень важной для функционирования переднеприводного авто. Благодаря данному элементу возможна передача крутящего момента с трансмиссии на колеса. В то же время, элемент подвержен достаточно серьезным нагрузкам, так что для его нормальной эксплуатации требуется регулярное обслуживание детали. О том, какая смазка для ШРУСа лучше, мы и поговорим сейчас.

Для чего вообще нужна смазка

Любой грамотный автомобилист понимает, для чего нужна смазка. С ее помощью предотвращается преждевременный износ металлических элементов, которые подвержены трению. Кроме того, подобное вещество позволяет снизить нагрузку на комплектующие, дать им возможность свободно вращаться.

Смазка для ШРУСов выполняет еще и ряд других важных функций. Благодаря ей можно сильно сократить расход горючего, а также уменьшить трансмиссионные потери машины. Кроме того, подобное вещество позволяет предотвратить возникновение коррозии (а именно ржавчина, в основном, и является причиной выхода из строя ШРУСов).

Если вы думаете над тем, чем можно заменить смазку, то следует выбирать вещества, которые щадяще относятся к органике и синтетическим полимерам. Ведь для дополнительной защиты данного узла от внешних воздействий используются пыльники из пластика или резины. Важно, чтобы смазка не растворяла подобные материалы.

Основные характеристики смазки

Отталкиваясь от задач смазки для трипода и других типов ШРУСА, вытекают и характеристики, которыми должно обладать такое вещество:

• широкий температурный диапазон. Благодаря этому узел будет нормально работать в любых температурных условиях. Также стоит помнить, что внутри узла температура достигает 100 и больше градусов по Цельсию;
• высокий уровень адгезии (предполагает хорошее сцепление с поверхностью). Если говорить проще, смазка должна быть липкой, приставать к поверхности узла;
• высокие противозадирные свойства. В результате, вещество сможет обеспечить нормальное скольжение элемента на протяжении длительного периода;
• механическая и физико-химическая стабильность состава. Важно, чтобы смазка сохраняла свою эффективность, независимо от внешней среды.

Далее видео про выбор смазки для ШРУСа:

Основные разновидности смазок

На данный момент существует достаточно большой выбор смазок для ШРУСа, которые отличаются по своему составу. Они также могут разниться своей эффективностью, ценой и особенностями эксплуатации. Сейчас мы более подробно поговорим о всех популярных видах смазок.

Литиевые

Возникли практически сразу же после самих ШРУСов. В результате, подобное вещество пользуется неплохим спросом.

Состав основывается на литиевом растворе и органической кислоте. В результате, получается желтоватое вязкое вещество, которое при понижении температур густеет, так что намазать зимой его будет намного труднее. С помощью составов такого типа можно в пару десятков раз снизить нагрузки на элементы привода.

При этом радуют высокие консервационные свойства вещества. Оно предотвращает проникновение к металлическим элементам пыли, грязи, влаги и других элементов. В то же время, подобные составы весьма агрессивны, так что могут растворять пыльники. Прочитайте руководство по использованию вашего авто. Там указано, допустимо ли применение литиевых веществ для смазки шарниров.

В последнее время смазки такого типа стали несколько менее популярными, уступая более новаторским вариантам. В то же время, их все еще можно встретить на рынке. Самые популярные варианты сейчас – ХАДО, Very Lube и RENOLIT.

Молибденовые

Более прогрессивный вариант, который делается все с того же литиевого мыла, вот только теперь добавкой выступает дисульфид молибдена. Смазочные свойства такие же, как и у предыдущего варианта. В то же время, молибденовые составы отличаются одним важным преимуществом – они обладают высокими антикоррозионными свойствами.

Добиться этого помогло использование в составе солей металлов, что заменили некоторые кислоты. Кроме того, вещество является полностью безопасным для резиновых и пластиковых элементов, так что оно не приведет к преждевременному износу пыльника.

Из минусов такого вещества стоит выделить низкую стойкость перед влагой. Как результат, если под пыльник попадет даже немного воды, в силу определенных химических реакций состав превращается в абразив. Это лишь способствует трению, что приводит к ряду поломок ШРУСА. Чтобы предотвратить подобную ситуацию, необходимо регулярно проводить проверку узла.

Бытует также мнение о том, что применение молибденовых смазок приводит к восстановлению поврежденных узлов трансмиссии. Это утверждение является неверным, так что если вы услышали хруст в ШРУСе, лучше обратиться к мастерам сервисного центра.

Среди самых популярных вариантов, доступных в нашей стране, следует выделить смазки ШРУС-4 и LM47.

Бариевые

В последнее время такая ШРУС смазка пользуется все большим спросом на рынке. Прогрессивный состав позволяет продлить срок службы шарнира, а также защитить его от ряда негативных воздействий. Основное преимущество тут состоит в том, что вещество совершенно не боится воздействия влаги.

Таким образом, если случился разрыв пыльника, менять вещество нет никакой нужды. Кроме того, смазка отлично противостоит коррозии, а также подходит для эксплуатации даже в достаточно агрессивных условиях. Состав является нейтральным в химическом плане, так что пыльники не будут повреждены, независимо от материала уплотнителей.

Основной недостаток подобного вещества состоит в его относительно высокой цене, что обуславливается сложностью производственного процесса. У нас производят лишь смазку ШРБ-4, все остальное приходится закупать в других странах.

В то же время, последний вариант является еще более дорогостоящим. Как еще один недостаток данного состава стоит выделить его неспособность противостоять низким температурам.

Какие смазки использовать не следует

Есть также и ряд составов, применение которых не рекомендуется. В том числе, тут стоит выделить такие разновидности составов:

• графитовые. Подобные вещества подходят в качестве смазки для подшипников и ряда других элементов в электромоторах. Применение графитовой смазки на ШРУСах является нецелесообразным, так как это приведет к поломке узла уже через 20-25 тысяч километров. Кроме того, часто в такие составы добавляют некачественные вещества, которые лишь еще более ускоряют износ движущихся деталей;
• углеводородные (в том числе, сюда входит и технический вазелин). Да, такие составы препятствуют проникновению влаги, а также сдерживают развитие коррозии. В то же время, когда температура достигнет 45 градусов по Цельсию, вещество начнет разрушаться. Так как температура в ШРУСе на порядок выше, то использование углеводородных составов со временем приведет к деформации узла;
• консистентные составы, которые делают из кальция или натрия. Они подходят для подшипников и ряда других подвижных соединений, но в случае ШРУСа показывают полную недееспособность, а также способствуют развитию коррозии. Уже через 15-30 тысяч километров пробега металлические элементы могут полностью выйти из строя;
• цинковые. Подобные составы, как и вещества на основе железа, полностью противопоказаны в качестве смазки для трансмиссии, поскольку приводят к ухудшению ее функциональных характеристик, а также полному выходу из строя.

Лучшая смазка ШРУСа

Ниже мы подготовили вам небольшой список лучших веществ, которые отлично подойдут для смазки шарнира в вашем транспортном средстве. В то же время, перед применением состава стоит ознакомиться, подходит ли он конкретно для вашего авто.

ШРУС-4

Отечественная модель, которая получила широкое распространение в нашей стране. Относится к разряду минеральных литиевых смазок. Температурный режим тут достигает от -40 до +120 градусов. Стоимость достаточно невысокая.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2

Это средство к нам производится на заводах, расположенных в Германии. Основой состава выступает дисульфид молибдена. Эксплуатация вещества показана при температурном режиме -30-+120 градусов.

Состав устойчив к влаге, включая и соленую воду. Стоимость в 2-3 раза выше, чем в случае отечественных аналогов, но тут вы платите за качество.

Продукция производится в Украине. Вариант отличается неплохим качеством и достаточно доступной ценой. Прежде всего, модели применяют для защиты наружных ШРУСов.

В составе отсутствует дисульфид молибдена, зато есть ревитализанты – вещества, которые значительно замедляют износ и деформацию не только самого шарнира, но и ряда других узлов и механизмов. Смазка может выдерживать температуры от -30 до +140-150 градусов

STEP UP

Литиевый состав демонстрирует отличные эксплуатационные свойства (его можно использовать при температурах -40-+250 градусов). Американское средство подходит для того, чтобы смазывать как наружные, так и внутренние ШРУСы. В то же время, стоимость тут весьма демократичная.

ШРУС МС Х5

Еще одна отечественная смазка ШРУСа. Имеет черный цвет. В качестве загустителя используется литиевое мыло. Даже в случае разрыва пыльника вещество не будет вытекать. Рабочий диапазон находится в пределах -40-+120 градусов. Стоимость достаточно низкая, что и является основным преимуществом состава.

Как заменить смазку

Когда решен вопрос о том, чем заменить смазку, следует подумать о том, как выполнить данный процесс. Стоит отметить, что процедура отличается своей простотой, так что даже самые неопытные водители с легкостью справятся со всем этим.

Важно лишь следовать следующим пунктам:

• разбираем корпус. Достаточно часто для его скрепления используют два стопорных кольца. Чтобы снять их, придется использовать плоскую отвертку;
• демонтируем пыльник и уплотнители. Очень важно проверить целостность данных элементов. В случае видимых повреждений, необходимо приобрести новый элемент;
• достаем внутренние детали, после чего выполняем их полную разборку;
• промываем все элементы с помощью бензина или растворителя. Это поможет устранить старую смазку.

Важно также очистить от вещества внутренние стенки корпуса:

• закладываем немного смазки в стакан;
• помещаем трипод на оси на свое место;
• докладываем еще вещества. Важно делать это равномерно, чтобы максимально заполнить корпус;
• выполняем сборку узла.

Как часто менять смазку

Как правило, замена требуется через 50-60 тыс. километров пробега, но тут необходимо прочитать инструкцию – у некоторых производителей срок службы смазки может достигать целых 100 тысяч км.

Кроме того, если транспортное средство не использовалось на протяжении 9 месяцев, или же редко использовалось в течение 18 месяцев, то вещество также рекомендуется заменить. В то же время, в ряде случаев состав подлежит преждевременной замене, так что стоит иногда проверять состояние смазки.

Мы настоятельно рекомендуем регулярно выполнять замену смазки ШРУСа, придерживаясь инструкций и правил, установленных производителем транспортного средства. Помните, что стоимость такой процедуры будет на порядок ниже, чем выполнять ремонт или замену самого шарнира. Что же касается выбора вещества, то современный рынок предлагает достаточно большой ассортимент смазок. Тут не стоит экономить и покупать самые дешевые вещества. Лучше довериться проверенным производителям. Тем более, что разница в цене будет сравнительно небольшой.

Далее видео про лучшую смазку для ШРУСа:

Тест смазок для ШРУС: какая лучше

Аббревиатура ШРУС – это сокращение словосочетания «шарнир равных угловых скоростей». В карданных валах заднеприводных автомобилей схожие функции выполняют шарниры, состоящие из крестовины и стаканчиков с игольчатыми подшипниками. Разница между ними лишь в том, что крестовина обеспечивает гораздо меньшую, чем ШРУС степень свободы. Зато самый дешевый ШРУС значительно дороже самой дорогой крестовины. Это обстоятельство увеличивает желание продлить ему срок службы. Для чего, конечно, можно использовать хорошую смазку и следить за состоянием пыльника. Поэтому вопрос о том, какая лучшая смазка для ШРУС, закономерен. Своевременная замена рваного пыльника тоже продлит срок службы гранаты, если вместе с этим происходит замена смазки.

Конструкция ШРУС

В начале прошлого века было разработано множество конструкций ШРУС, которые используется до наших дней. Например, сухариковые или кулачковые, кулачково-дисковые, шариковые с делительными канавками или с делительными рычажками, со сферическими роликами и вилкой, спаренные карданные. Все ШРУС обладают как преимуществами, так и недостатками. Характеристики каждой конструкции лучше для одних условий и не так хороши для других. Поэтому нет вопроса, какая конструкция удачнее.

Для наружных шарниров приводов современных быстрых легковых автомобилей оказались лучше характеристики шарикового шруса с 6 шариками. Такое же количеством пазов для них имеет корпус шруса и внутреннее кольцо под сепаратором, удерживающим шарики от выпадения из шруса. Соединение внутреннего кольца с приводом и корпуса шруса со ступицей шлицевое. При больших углах поворота ведущих колес максимально допустимый передаваемый шарниром крутящий момент намного меньше, нежели при малых. Потому для длительной безотказной эксплуатации шруса нужно не допускать его работы с большой нагрузкой в крайних положениях руля. Каждый ШРУС обязательно защищен пыльником.

В качестве внутренних гранат часто используют трипоиды. Они менее подвижны, но более износостойкие, так как в их конструкции используются игольчатые подшипники.

Состав смазки для ШРУС

Для современных шариковых ШРУС используется консистентная литиевая смазка, чаще всего на основе минеральных масел с содержанием дисульфида молибдена в качестве антифрикционной присадки (от 3 до 5%). Из-за черного цвета ее можно спутать с графитовой смазкой, которую ни в коем случае нельзя использовать в шрусах. Обычным литолом, из-за его слабых антифрикционных качеств, смазывать ШРУС тоже нельзя.

Для трипоидов же использовать смазку, описанную выше нельзя. Для них можно использовать только специальную смазку на основе бария. Одно из ее отличий – это широкий температурный диапазон, в котором она может работать. Ведь зимой привод остывает до -30, а летом нагревается до +160 ○ C.

Консистентные смазки изготавливают, загущая базовое масло различными загустителями, в качестве которых можно использовать соли высших карбоновых кислот: литиевые, кальциевые, алюминиевые, натриевые и другие. Могут использоваться также и неорганические загустители, такие как бентонитовая глина, а еще синтетические, например, политетрафторэтилен. Как правило, в состав смазки входит до 90% базового масла, остальные 10% приходятся на долю загустителя и различных присадок, определяющих основные характеристики вещества.

В каких случаях меняется смазка ШРУС

• При замене рваного пыльника. В этом случае менять смазку обязательно
• Через 100 тыс. км пробега или после 5 лет эксплуатации шруса.

Если привод захрустел, менять в нем смазку поздно. Нужно менять сам привод. Объясняется это тем, что если шарнир захрустел, значит, в нем уже есть значительная выработка и сколько ни меняй в нем смазку, лучше ему от этого не станет. Чтобы определить, какой из шарниров захрустел, нужно выбрать ровную асфальтированную площадку и проехать по ней, вывернув руль до упора влево, а после этого до упора вправо. В это время помощник находясь вне машины должен оценить, в каком случае хруст громче. Если звук громче, когда руль вывернут влево, тогда нужно менять левый наружный привод. Когда хруст громче при вывернутых вправо колесах, нужно менять правый наружный привод.

Как правильно менять смазку в шрусах

Правильная замена смазки. Замена смазка в шрусах делается по причине ее загрязнения после разрыва пыльника или выработки ею ресурса, когда в ней находится много продуктов износа. Нужно удалить старую смазку из шарнира полностью, чтобы исключить возможность повышенного износа ШРУС. Для этого его следует разобрать и тщательно протереть чистой ветошью. Промыть его не разбирая, не получится, потому что пластичная смазка крайне плохо смывается.

С разборкой внутреннего шарнира обычно не возникает сложностей, поэтому опишем разборку наружного. Если у вас нет специального приспособления для снятия наружного шарнира, то снимите привод в сборе и зажмите его в тисах. Снимите хомуты с пыльника. Снимая, старайтесь не повредить их, заводские обычно лучше тех, что идут в комплекте с новым пыльником. Если чехол порван, срежьте его ножом, если нет, сдвиньте его на шток привода. Ударом молотка через выколотку по внутреннему кольцу сбейте шарнир с привода. Внутреннее кольцо с сепаратором поверните так, чтобы были видны отверстия в сепараторе, при этом оси симметрии сепаратора и корпуса будут перпендикулярны. При помощи плоской отвертки выньте все шарики из сепаратора. В сепараторе два отверстия из шести длиннее других. Поверните сепаратор так, чтобы они оказались прижатыми к стенкам корпуса и выньте сепаратор с внутренним кольцом из корпуса. Подобрав положения внутреннего кольца, выньте его из сепаратора. Как можно лучше удалите остатки смазки с деталей, и можно собирать шарнир.

Вставьте внутреннее кольцо в сепаратор. Сориентируйте сепаратор так, чтобы длинные отверстия в нем прижимались к корпусу шарнира, и вставьте сепаратор с кольцом внутрь корпуса. Вставьте шарики в отверстия сепаратора и разверните внутреннее кольцо так, чтобы отверстие под привод располагалось вдоль оси корпуса. На узел уходит от 120 до 150 г смазки. Сколько поместится в вашем случае, зависит от размера шарнира.

Чтобы правильно наполнить шарнир смазкой зажмите его в тисах отверстием под привод вверх. Если смазка для него куплена вами в тюбиках, то давите ее в отверстие под привод, прижав тюбик плотнее к кольцу, до тех пор, пока она не покажется между сепаратором и корпусом. Если она у вас в другой упаковке, тогда накладывайте ее ложкой и продавливайте в отверстие под привод подходящим по диаметру цилиндрическим предметом; критерий заполнения тот же.

Во время установки пыльника не набивайте в него много смазки, иначе во время работы пыльника она разорвет его. Перед затягиванием хомутов пыльника смажьте канавки для них литолом.

Тестирование смазок

Испытания включали в себя следующие проверки:

1. Смывание водой и защиту узла от проникновения в него этой жидкости.
2. Текучесть при повышении температуры до 180 ○ C.
3. Смазывающие свойства.
4. Устойчивость смазывающей пленки к давлению.
5. Износ металлов защищенных смазкой.

Места в процессе испытаний не распределялись конкурсантам, просто выставляли оценки, поэтому определять, какая смазка лучше, придется вам. Ниже представлены результаты тестирования пластичных смазок для шариковых шарниров одним из независимых исследователей.

• ШРУС-4 изготовителя АО «АЗМОЛ» г. Бердянск. Оценка «Хорошо».
• ШРУС-4М изготовитель ОАО «Сибнефть» Омский НПЗ. Оценка «Хорошо».
• LM 47 Langzeitfett изготовитель Liqui Moly GmbH (Германия). Оценка «Отлично».
• Chevron Moly Grease EP 2 изготовитель Chevron Products Company, San Francisco (США). Оценка «Отлично».
• Castrol MS/3 Spezialfett изготовитель Castrol (Германия, г. Гамбург). Оценка «Отлично».
• BP Energrease L21M изготовитель British Petroleum британская нефтегазовая компания. Оценка «Отлично».

Правильно смазываем трипоидный шарнир

Несмотря на то, что в основе конструкции трипоидного шарнира лежит применение игольчатых подшипников, смазывать их 158 смазкой, какая обычно используется для игольчатых подшипников, категорически запрещено. Дело в том, что для ее изготовления используют литиевый загуститель, и работать ей можно при температуре не выше 120 ○ C, а температура внутренней гранаты достигает 160 ○ C. Так как смазка для внутренней гранаты довольно жидкая, ее лучше наливать внутрь пыльника, установленного на привод, а после этого собирать трипоид. Заливать нужно от 100 до 130 г смазки. Точнее на вопрос, «сколько?» ответит производитель.

Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля

Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна? Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных. Производство переднеприводных автомобилей проще, они обладают устойчивостью к заносам на мокрой и заснеженной поверхности дороги. Но кроме преимуществ, данные автомобили имеют и недостатки, к ним относится использование шарнира равной угловой скорости в приводе автомобиля, обеспечивающие уверенное движение.

ШРУС является деталью, которая способствует быстрому износу трансмиссии. Для продления срока жизни необходимо использовать специализированную смазку для наружного и внутреннего ШРУСа, повышающую его износостойкость и компонентов трансмиссии. Сегодня огромное количество различных смазок и автовладельцам приходиться поломать голову над вопросом, какой вариант смазки лучше смажет ШРУСы и их шарниры, прежде чем выберут подходящую.

Какие функции выполняет смазка?

Автомобилисты знают, что смазки, применяемые в узлах и шарнирах автомобилей, не только уменьшают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машины. Но также уменьшают нагрузку на детали, вследствие чего детали свободно вращаются и автомобиль без трения и нагрузки продолжает движение.

Смазка ШРУС позволяет уменьшить затраты топлива и потери в работе трансмиссии. Немало важным свойством является предотвращение распространения коррозии. Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и крутящий момент передается не эффективно. Чтобы ШРУСы не загрязнялись, применяются пыльники. Важно не допустить попадания смазки на пыльники, они изготавливаются из резины или пластика, который проедается при контакте со смазкой.

Когда меняется смазка ШРУС?

Смазка заменяется в случаях:

• порванного пыльника и его замены;
• замены шарнира регулировки угловых скоростей;
• эксплуатации ШРУСа более 5 лет;
• пробега свыше 100 тысяч километров.

Не стоит наносить большое количество смазки, это не придаст лучшей защиты, а лишь увеличит вероятность испортить пыльники. Смазывающего вещества должно быть столько, чтобы деталь была полностью смазана и с нее не капала смазка.

Сколько же смазки набивать в ШРУС? Все зависит от того внутренний он или наружный. Для внутреннего ШРУСа хватит 100-110 грамм, а для наружного 70-80 грамм.

Разновидности смазок

Наряду с вопросом: какой ШРУС лучше, автомобилисты сталкиваются с проблемой выбора смазки. Для ухода за ШРУС есть много различных смазок и каждая имеет свои преимущества и недостатки. Здесь рассмотрим только те, которые себя зарекомендовали и считаются самими подходящими.

Смазки на основе лития

Наиболее распространенными являются смазывающие вещества на литиевой вспененной основе в органической кислоте. Эти смазки имеют желтоватый цвет и немного густоваты. На морозе они еще больше густеют, вследствие чего их намазка на деталь становиться немного проблематичной. Эта проблема дает о себе знать при отрицательной температуре в начале езды – можно услышать постукивания ШРУСов и подвески. Когда все механизмы прогреются, работа автомобиля налаживается. Такие смазки хорошо понижают трение и уменьшают нагрузку на узлы до 10 раз.

Большим преимуществом является нейтрализация попавшей пыли и способность не пропускать к деталям влагу. Еще особенность литиевых смазок в том, что они полностью совместимы с полимерами, которые устанавливают на ШРУСы, за исключением некоторых твердых пластиков, которые присутствуют на современных автомобилях.

Недостаток литиевых смазок в том, что их большая часть плохо противостоит коррозии. На это и нужно обращать внимание в первую очередь при выборе такого типа смазки.

На основе лития можно использовать такие смазки как Литол-24, Renolit, Хадо. Эти смазки уже зарекомендовали себя на рынке и отличаются наиболее подходящими свойствами.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В связи с тем, что литиевый вариант подходят не для всех автомобилей, инженерам пришлось искать выход. Решением проблемы стала смазка, в которую добавляется дисульфид молибдена. Благодаря этому соединению смазка для ШРУС приобрела высокую противокоррозионную устойчивость. Кроме этого, в составе смазки уменьшено количество кислоты, что снижает уровень взаимодействия с твердыми полимерами. Благодаря этому появилась возможность применения такой смазки на любых современных автомобилях.

Если рассмотреть устойчивость к трению, то в этой особенности смазки на основе лития и дисульфида молибдена почти не отличаются. Но все-таки в продукте из дисульфида молибдена есть большой недостаток. Смазка полностью теряет свои свойства после попадания воды под поврежденный пыльник. Чтобы такого не случалось нужно хотя бы раз в месяц осматривать состояние пыльников. Так же заглядывать под автомобиль следует после сильных ударов по подвеске и поездок по бездорожью.

Такие смазки изготовляют самые разные производители. Смазка Шрус-4, отечественного производства, не уступает аналогам из других стран, работает она не хуже. Из зарубежных, можно использовать такие смазки как Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Смазки на основе бария

В последнее время учеными было создано много различных смазок для ШРУС, но только один тип объединяет преимущества литиевых и молибденовых, не обладая их недостатками – бариевые смазки. Основное преимущество таких смазок – высокая устойчивость к воздействию влаги. К примеру, если разорвется пыльник, то смазку на основе бария можно не менять до тех пор, пока в ней не накопится много грязи.

Не менее важно то, что такая бариевая смазка защищает ШРУСы от всех видов коррозии и не растворяет пыльники из любых полимеров. Единственное, чем не может похвастаться смазка такого типа это ценой и малой устойчивостью к отрицательным температурам. Смазки на основе бария намного дороже, нежели литиевые и молибденовые вследствие сложности их изготовления и встречаются на много реже.

На рынке можно найти только один продукт на основе бария отечественного производства – ШРБ-4.

Какие смазки нельзя использовать

Ни в коем случае нельзя использовать смазки на таких основах:

• графитовые (служат для защиты подшипников);
• углеводородные;
• цинковые;
• кальциевые;
• натриевые;
• на основе железа.

Они попросту приведут к разрушению механизма.

Как выбрать смазку

Смазывающие ШРУСы смазки имеют различный внешний вид. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник. Смазывая каждый узел ШРУСа, Вы продлите ему жизнь. Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля.

Виды смазок ШРУСов для вашего автомобиля

Какая смазка для ШРУСа лучше и зачем она нужна? Автомобили с передним приводом имеют ряд преимуществ, на фоне заднеприводных. Производство переднеприводных автомобилей проще, они обладают устойчивостью к заносам на мокрой и заснеженной поверхности дороги. Но кроме преимуществ, данные автомобили имеют и недостатки, к ним относится использование шарнира равной угловой скорости в приводе автомобиля, обеспечивающие уверенное движение.

ШРУС является деталью, которая способствует быстрому износу трансмиссии. Для продления срока жизни необходимо использовать специализированную смазку для наружного и внутреннего ШРУСа, повышающую его износостойкость и компонентов трансмиссии. Сегодня огромное количество различных смазок и автовладельцам приходиться поломать голову над вопросом, какой вариант смазки лучше смажет ШРУСы и их шарниры, прежде чем выберут подходящую.

Какие функции выполняет смазка?

Автомобилисты знают, что смазки, применяемые в узлах и шарнирах автомобилей, не только уменьшают трение и предотвращают преждевременный износ деталей машины. Но также уменьшают нагрузку на детали, вследствие чего детали свободно вращаются и автомобиль без трения и нагрузки продолжает движение.

Смазка ШРУС позволяет уменьшить затраты топлива и потери в работе трансмиссии. Немало важным свойством является предотвращение распространения коррозии. Именно при коррозии работа ШРУСов сопровождается появлением неприятного стука, который усиливается при повороте руля и крутящий момент передается не эффективно. Чтобы ШРУСы не загрязнялись, применяются пыльники. Важно не допустить попадания смазки на пыльники, они изготавливаются из резины или пластика, который проедается при контакте со смазкой.

Когда меняется смазка ШРУС?

Смазка заменяется в случаях:

• порванного пыльника и его замены;
• замены шарнира регулировки угловых скоростей;
• эксплуатации ШРУСа более 5 лет;
• пробега свыше 100 тысяч километров.

Не стоит наносить большое количество смазки, это не придаст лучшей защиты, а лишь увеличит вероятность испортить пыльники. Смазывающего вещества должно быть столько, чтобы деталь была полностью смазана и с нее не капала смазка.

Сколько же смазки набивать в ШРУС? Все зависит от того внутренний он или наружный. Для внутреннего ШРУСа хватит 100-110 грамм, а для наружного 70-80 грамм.

Разновидности смазок

Наряду с вопросом: какой ШРУС лучше, автомобилисты сталкиваются с проблемой выбора смазки. Для ухода за ШРУС есть много различных смазок и каждая имеет свои преимущества и недостатки. Здесь рассмотрим только те, которые себя зарекомендовали и считаются самими подходящими.

Смазки на основе лития

Наиболее распространенными являются смазывающие вещества на литиевой вспененной основе в органической кислоте. Эти смазки имеют желтоватый цвет и немного густоваты. На морозе они еще больше густеют, вследствие чего их намазка на деталь становиться немного проблематичной. Эта проблема дает о себе знать при отрицательной температуре в начале езды – можно услышать постукивания ШРУСов и подвески. Когда все механизмы прогреются, работа автомобиля налаживается. Такие смазки хорошо понижают трение и уменьшают нагрузку на узлы до 10 раз.

Большим преимуществом является нейтрализация попавшей пыли и способность не пропускать к деталям влагу. Еще особенность литиевых смазок в том, что они полностью совместимы с полимерами, которые устанавливают на ШРУСы, за исключением некоторых твердых пластиков, которые присутствуют на современных автомобилях.

Недостаток литиевых смазок в том, что их большая часть плохо противостоит коррозии. На это и нужно обращать внимание в первую очередь при выборе такого типа смазки.

На основе лития можно использовать такие смазки как Литол-24, Renolit, Хадо. Эти смазки уже зарекомендовали себя на рынке и отличаются наиболее подходящими свойствами.

Смазки на основе дисульфида молибдена

В связи с тем, что литиевый вариант подходят не для всех автомобилей, инженерам пришлось искать выход. Решением проблемы стала смазка, в которую добавляется дисульфид молибдена. Благодаря этому соединению смазка для ШРУС приобрела высокую противокоррозионную устойчивость. Кроме этого, в составе смазки уменьшено количество кислоты, что снижает уровень взаимодействия с твердыми полимерами. Благодаря этому появилась возможность применения такой смазки на любых современных автомобилях.

Если рассмотреть устойчивость к трению, то в этой особенности смазки на основе лития и дисульфида молибдена почти не отличаются. Но все-таки в продукте из дисульфида молибдена есть большой недостаток. Смазка полностью теряет свои свойства после попадания воды под поврежденный пыльник. Чтобы такого не случалось нужно хотя бы раз в месяц осматривать состояние пыльников. Так же заглядывать под автомобиль следует после сильных ударов по подвеске и поездок по бездорожью.

Такие смазки изготовляют самые разные производители. Смазка Шрус-4, отечественного производства, не уступает аналогам из других стран, работает она не хуже. Из зарубежных, можно использовать такие смазки как Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Смазки на основе бария

В последнее время учеными было создано много различных смазок для ШРУС, но только один тип объединяет преимущества литиевых и молибденовых, не обладая их недостатками – бариевые смазки. Основное преимущество таких смазок – высокая устойчивость к воздействию влаги. К примеру, если разорвется пыльник, то смазку на основе бария можно не менять до тех пор, пока в ней не накопится много грязи.

Не менее важно то, что такая бариевая смазка защищает ШРУСы от всех видов коррозии и не растворяет пыльники из любых полимеров. Единственное, чем не может похвастаться смазка такого типа это ценой и малой устойчивостью к отрицательным температурам. Смазки на основе бария намного дороже, нежели литиевые и молибденовые вследствие сложности их изготовления и встречаются на много реже.

На рынке можно найти только один продукт на основе бария отечественного производства – ШРБ-4.

Какие смазки нельзя использовать

Ни в коем случае нельзя использовать смазки на таких основах:

• графитовые (служат для защиты подшипников);
• углеводородные;
• цинковые;
• кальциевые;
• натриевые;
• на основе железа.

Они попросту приведут к разрушению механизма.

Как выбрать смазку

Смазывающие ШРУСы смазки имеют различный внешний вид. Учитывая все особенности и внутренний набор характеристик смазок, наиболее подходящий вариант, сегодня, это смазки на основе дисульфида молибдена. Хороший вариант, подходящий для всех автомобилей, минимизирующий трение в узлах и устойчивый к коррозии, с минимальным воздействием на пыльник. Смазывая каждый узел ШРУСа, Вы продлите ему жизнь. Но все же, при выборе смазки, стоит придерживаться рекомендаций в инструкции Вашего автомобиля.