Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe: Плоды глобализации
Американско-корейская новинка по имени Captiva с франко-американской фамилией Chevrolet создавалась специалистами GM Daewoo специально для европейского рынка.
Если на клетке слона прочтешь надпись «буйвол», не верь глазам своим.
Плоды раздумья. Козьма Прутков
Американско-корейская новинка по имени Captiva с франко-американской фамилией Chevrolet создавалась специалистами GM Daewoo специально для европейского рынка. Мотор и элементы трансмиссии разрабатывали совместно с GM Powertrain и Suzuki. Второй наш герой – корейский Hyundai Santa Fe. Американское имя и место рождения – калифорнийская дизайн-студия – неоспоримо свидетельствуют, что главным рынком для новинки станут США, хотя наличие дизельного мотора позволяет надеяться на успех и в Европе. В общем, несмотря на корейские корни, обе машины являют собой типичный пример глобализации, которая стремительно проникает во все отрасли.
Всякая вещь есть форма проявления беспредельного разнообразия
Маркетологи GM внимательно изучали реакцию потенциальных покупателей на осеннем автошоу в Париже в 2004 году, где был показан прообраз Captiva, концептуальный Chevrolet S3X. Положительные отзывы и большой интерес публики сделали свое дело – серийная модель почти не отличается от концепта. Внешность Сaptiva получилась эмоциональной, но, поскольку проект был многонациональным, лишена ярко выраженных корейских или американских мотивов.
Santa Fe второго поколения создан «с чистого листа», хотя и унаследовал от своего предшественника имя. Оригинальный кузов получил ряд дизайнерских элементов, которые уже нашли воплощение в седане Sonata. Вкупе с увеличенными размерами это позволяет корейским маркетологам продвигать машину в более дорогой сегмент рынка. По сравнению с первым поколением Santa Fe она подорожала в «базе» сразу на 10 тысяч долларов.
Посмотрим на габаритные и прочие размеры двух новинок. «Шеви» по всем параметрам, за исключением «роста» (+1 мм) и базы (+7 мм), меньше своего корейского оппонента. По длине Captiva проигрывает 11 мм, по ширине – 41 мм. При этом и та, и другая могут предлагаться как с пяти-, так и с семиместным салоном.
У всякого портного свой взгляд на искусство!
Заглянем под капот. С учетом того, что в Европе сегодня в моде дизельные моторы, маркетологи Chevrolet сделали ставку на дизельную 2,0-литровую 150-сильную «четверку». В качестве альтернативы покупателям будут предложены и два бензиновых силовых агрегата – 142-сильная «четверка» объемом 2,4 л и 225-сильный V6 объемом 3,2 л. Santa Fe может похвастать 150-сильным 2,2-литровым дизелем CRDi с системой Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией. Этот силовой агрегат разрабатывался в рамках совместного проекта DaimlerChrysler, Mitsubishi и Hyundai. Для поклонников же моторов Отто предлагается 2,7-литровый V6 мощностью 189 л. с.
В базовой комплектации с любым из двигателей Chevrolet Captiva оснащается 5-ступенчатой механической КПП, а в качестве опции можно заказать 5-ступенчатый «автомат». Для корейской новинки в «стандарте» идет 5-скоростная «механика», а опционный «автомат» зависит от типа мотора – на бензиновую версию устанавливается 4-ступенчатый, а на дизельную – 5-ступенчатый. В целом двигатели Santa Fe более тяговитые.
Перочинный ножичек в руках искусного хирурга далеко лучше иного преострого ланцета
Покупатели обеих машин также смогут выбрать тип привода – передний или постоянный полный. Подключением заднего моста в полноприводных версиях заведует автоматика, которая управляет электромагнитной муфтой, выполняющей роль межосевого дифференциала. Как Chevrolet Captiva, так и Hyundai Santa Fe получили вентилируемые дисковые тормоза всех колес, 4-канальную ABS с EBD и ESP. Отличия заключаются лишь в дополнительных возможностях, которые обеспечивают те или иные электронные системы. Например, Captiva может похвастать ESP, в расширенные возможности которой входят функции контроля движения на спуске Hill Descent Control, защиты от переворачивания Active-Rollover Protection и стабилизации устойчивости прицепа Trailer Stabilization Assist. Зато у полноприводной версии Santa Fe электроника позволяет кнопкой принудительно блокировать межосевой дифференциал (в этом случае момент распределяется поровну между осями). В передней подвеске обоих внедорожников использованы классические стойки McPherson, а вот для задней у Captiva выбрали не 5-рычажную, как у Santa Fe, а 4-рычажную схему.
Четырехцилиндровые версии Captiva в «стандарте» обуты в шины 215/70 R16, а версии с V6 – в 235/60 R17, хотя можно заказать и «городские» 235/55 R18. У Santa Fe выбор примерно такой же – 235/65 R16 и 235/60 R18.
Не будь портных, – скажи: как различил бы ты служебные ведомства?
Попадая в салон Santa Fe, понимаешь, что дизайнерам Hyundai удалось преодолеть путь от кустарного творчества к изысканным твореньям, сравнимым с лучшими образцами европейского салонного прет-а-порте. Приборная панель приятно светится голубыми шкалами, а консоль по всей длине украшена вставкой «под дерево». Среди необычных решений – небольшой ЖК-компас в зеркале заднего вида и дополнительное панорамное зеркало, которое выдвигается из потолочной консоли. В целом корейские кутюрье сделали акцент на эстетике, роскоши и изысканности. Внутри Santa Fe больше напоминает люксовый седан, чем внедорожник.
Совершенно иным путем пошли стилисты Chevrolet. Отделка и материалы салона Captiva подчеркнуто спортивны. И если в интерьере Santa Fe почти не найти острых углов, то в Captiva их предостаточно. Усилить спортивную тему призваны многочисленные детали из полированного алюминия, белые шкалы и вкрапления хрома на центральной консоли.
В результате хорошо видно, что один кореец (Santa Fe) представляет собой продукт американской школы интерьерного дизайна с его многочисленными ящичками, полочками и «пасочками», а второй (Captiva): типично европейской – лаконичной, прагматичной и даже немного скучной.
И в том, и в другом внедорожнике можно сложить все сиденья, кроме водительского, обеспечивая огромное багажное пространство, а широкий проем задней двери гарантирует удобство загрузки. Единственная разница в том, что у Captiva заднее стекло может подниматься отдельно, а вот новое поколение Santa Fe эту возможность утратило.
Santa Fe появится в Украине в конце апреля, а Captiva придется подождать до осени. По предварительным данным, первый автомобиль обойдется покупателям в сумму от 36 до 44 тысяч долларов, а цены на Captiva пока держат в секрете. Рискнем предположить, что они будут ниже…
Первой ласточкой нового семейства «джи-эмовских» внедорожников для европейского рынка стал прототип Chevrolet S3X, показанный два года назад в Париже. Уже тогда было ясно, что машина пойдет в серию. Концептуальный Opel Antara GTC, построенный на общей платформе с Chevrolet Captiva, был представлен прошлой осенью на автошоу во Франкфурте. Он получил 212-сильный битурбированный дизель CDTI объемом 1,9 л и 6-ступенчатый «автомат».
Сергей Иванов
Фото Hyundai и GM
В качестве подзаголовков использованы высказывания Козьмы Пруткова
Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Captiva, Hyundai Tucson: аргументы «За»
Появление Ford Kuga – нового игрока на рынке кроссоверов заставляет остальных если не потесниться, то, по крайней мере, напрячься. Тем более, если речь идет о новинке от производителя, доказавшего свое умение лидировать в самых разных сегментах. Впрочем, у лидеров продаж последних лет наверняка найдутся аргументы для защиты своих позиций. Мы решили оценить сразу три автомобиля, по цене сопоставимые с новым Ford. Как известно, базовая цена Kuga – 880 000 рублей. Протестированные нами автомобили в минимальных версиях куда дешевле, а в максимальных куда дороже.
Итак: Grand Vitara – признанный бестселлер Suzuki, самый доступный японский кроссовер на рынке.
Tucson – один из краеугольных камней успеха Hyundai в России, по результатам продаж за прошлый год уступил только RAV4.
Captiva – практичный Chevrolet, предоставляющий, согласно новым стандартам марки, новые возможности за те же деньги.
Какие аргументы в свою пользу они смогут предъявить?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Снаружи
Suzuki Grand Vitara – внедорожник (а это именно внедорожник) с лаконичным и здоровым консервативным дизайном и запаской на задней калитке. Cегодняшние его соперники этим не могут похвастать.
GV смотрит на мир незамысловатыми прямоугольными фарами (в которых за доплату может засиять ксенон) и выставляет окружающим практически ровные поверхности капота и дверей. Рельеф боковин нарушают разве что выделенные арки со словно подпиленным «болгаркой» контуром.
Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор из салона, а снаружи делает автомобиль зрительно более крупным и солидным. В колесных арках могут быть 16- или 17-дюймовые колесные диски. Причем пятидверный вариант с автоматической коробкой передач комплектуется только легкосплавными колесами размером 17 дюймов.
Не по-японски скромный автомобиль, может, и выглядит не столь ярким даже на фоне сегодняшних соперников, но разве броская внешность – главное на бездорожье?
Внутри
Просторно и незамысловато. Дизайн остался на уровне предыдущих поколений Toyota RAV4 и Honda CR-V, но, несмотря на это, сидеть внутри Grand Vitara приятно и удобно. И на фоне конкурентов GV дизайн его интерьера не кажется таким уж старомодным.
Эргономика – на хорошем уровне: сиденье и руль двигаются в широком диапазоне, поэтому удобно устроиться не мешает даже отсутствие продольной регулировки руля. Сам руль – довольно скользкий, а пластик салона жестковат (хотя не скрипит – и ладно).
Сиденья же, наоборот, – чересчур мягкие, но, несмотря на это, боковая поддержка у них отличная. Места для пассажиров много; и даже высокий водитель без проблем сядет сам за собой. А в багажник (при поднятых сиденьях) поместится немногим менее 1 000 л поклажи.
Приборы обрамлены эффектными кругами-колодцами, но сами циферблаты – проще некуда. Тем не менее, информативности им не занимать. Оказалось: чем проще, тем лучше.
Качество сборки очень высокое: панели плотно прилегают друг к другу и не издают посторонних звуков. Тем не менее, GV все-таки пропускает аэродинамические шумы и рев мотора, хотя к громким автомобилям мы Suzuki не причисляем.
В движении
Grand Vitara неожиданно здорово управляется: рулевое управление точное и информативное, а сам автомобиль покорно и быстро следует командам руля. Но «драйверская» настройка неприятным образом сказывается на комфорте – Suzuki дословно передает на кузов качество асфальта. Соответственно, чем хуже дорога, тем сильнее передаваемые на кузов вибрации. Здесь мягкость подвески Hyundai и Chevrolet показались завидным преимуществом.
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 5 dr. АКПП:
Покорители бездорожья могут расстроиться: нынешнее поколение Grand Vitara лишилось рамы в ее классическом понимании (она теперь интегрирована в кузов) – но от этого внедорожник стал комфортнее на высоких скоростях и если и потерял в проходимости, то самую малость.
Ускоряется Suzuki неплохо, особенно для полуторатонного внедорожника с двухлитровым мотором и «автоматом». Но с торможением есть проблемы, если не с эффективностью замедления, то с его ощущением: левая педаль минимально информативна.
Итого
Снаружи
Вот здоровяк! Несмотря на то что основным потребителем Captiva должна была стать европейская публика, а производство машины плавно перекочевало в Корею, Польшу и Россию, несколько явно американских штрихов в дизайне проследить можно наверняка.
Вот плавная дуга крыши и не думает ниспадать к заднему стеклу, зрительно приподнимая заднюю часть – иначе как втиснуть в салон третий ряд сидений?! Даже лихие линии бокового остекления, образовывающие в районе задней форточки острый угол (как на «спортивном» CR-V!) не способствуют зрительному «облегчению» кроссовера.
Но полноразмерность кузова влечет за собой «бонусы» вроде широких и высоких дверных проемов, просторного салона и удобного багажника, а внешнюю неповоротливость можно компенсировать дополнительными литрами рабочего объема мотора: на нашем тесте Chevrolet – самый мощный.
Внутри
Салон Captiva – это собирательный образ «шевролетовского» стиля последних лет. Многие элементы заимствованы не только у «бюджетного выскочки» бизнес-класса Epica, но даже у скромного малыша Aveo! Вряд ли это добавит оптимизма покупателям Captiva, выложившим за машину в «топ-версии» больше миллиона, но если сильно не придираться, интерьер довольно удобен и практичен.
Понравились сиденья – «правильный» профиль и ощутимая боковая поддержка не позволят устать даже в длительной поездке. Передняя консоль поражает своей монументальностью, но в деле могла бы быть удобнее: продолговатое окошко экрана магнитолы прячется где-то внизу, и считывать информацию, выведенную бледно-зеленым цветом, неудобно.
Зато показания борткомпьютера и климатической установки – на самом виду: на верхушке центральной «бороды».
Основное же достоинство салона Chevrolet Captiva, повторюсь, – в его размерах: передние седоки даже в зимних куртках не заденут друг друга плечами, второй ряд без проблем примет троих, а если потесниться, на «галерке» можно посадить еще двоих детей.
В движении
Технические характеристики Chevrolet Captiva 3.2 АКПП:
Справедливости ради заметим, что вся проблема решается более плавным нажатием на акселератор. Тогда разгон происходит без задержек и дерганого разрыва мощности. То же относится и к тормозам – чувствительный механизм требует нежного обращения, иначе тяжелый передок Captiva будет отвешивать поклоны каждому красному сигналу светофора.
На неровностях мягкая подвеска Chevrolet ведет себя довольно собранно. Ходы ее невелики, зато склонности к пробоям нет. На неровностях тебя потряхивает, но все равно можно сказать, что холмистые грунтовые трассы для Captiva – такая же родная стихия, как и асфальт.
В повороты автомобиль входит с некоторой ленцой, заставляя активней работать рулем – все же большой вес и высокий центр тяжести дают о себе знать.
Итого
Снаружи
«Ветеран» (уже!) Hyundai Tucson готов продемонстрировать, что есть еще порох в пороховницах. Несмотря на солидные, по сегодняшним меркам, три конвейерных года, дизайн модели довольно свеж и лаконичен. Никакого внешнего шарма, никаких изысков – только правильные линии и выверенные пропорции. Что явно по нраву большинству: за прошлый год модель стала безусловным лидером по продажам иностранных кроссоверов в России.
Являясь практически точной копией Kia Sportage, Hyundai, тем не менее, позиционируется как более престижный. Но внешность об этом не говорит – может, стоить заглянуть в салон?
Внутри
Садиться в Tucson, после тогo, как посидел, скажем, в Captiva, опасно: есть риск заболеть клаустрофобией. Хотя тесным интерьер назвать нельзя – есть запас и над головой, и по ширине, но вот избытка пространства не чувствуется.
Порадовали достаточно плотная сборка и хорошее качество пластика, хотя визуально некоторые элементы диссонируют друг с другом. К примеру, отлично читаемые, хотя и невероятно скромные приборы – и большой, тонкий и ужасно скользкий руль. Или средняя консоль, с аккуратно расположенным селектором «автомата» и блоком климатической установки – и тут же аляповатое окошко для инородной магнитолы.
Но к такому интерьеру привыкаешь довольно быстро, поскольку примитивные клавиши и регуляторы, тем не менее, расположены удобно и не требуют привыкания. А громкое щелканье подрулевых переключателей и совершенно «слепой» экранчик кондиционера отнесем к национальному колориту: это особенности очень многих корейских автомобилей.
В движении
Экземпляр, доставшийся нам на тест, видимо, в свое время нещадно гонялся по бездорожью, посему неполные 2 000 км пробега подписали приговор втулкам заднего стабилизатора: его стук то и дело извещал о необходимости поездки в сервис. Отсюда вывод – высокая посадка плюс полный привод в сумме не дают полное превосходство вне дороги!
Технические характеристики Hyundai Tucson 2.7 АКПП:
Про характер 2.7-литрового мотора можно сказать, что его вполне достаточно для уверенных маневров.
Кроме того, «автомат» довольно проворно справляется со своей работой. Если – опять же – более плавно работать газом. К тому же АКПП имеет ручной режим, который, к сожалению, нельзя использовать как подобие пониженного ряда (при спуске с холма, например): двигателем машина тормозит неохотно. Зато потешить самолюбие в светофорных гонках – это пожалуйста.
Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, SsangYong Kyron. Кто лучший?
Автор фото: Армен МЕЙТАРДЖЯН
И пусть читателей не смущает золотой
крест на решетке Chevrolet Captiva, собираемого под Петербургом:
автомобиль создавался специалистами «Daewoo Motor», лишь потом ставшей
GM DAT. Да и SsangYong Kyron появился на свет отнюдь не на берегах
Камы. Ну а Hyundai Santa Fe — и вовсе настоящий «кореец» из Ульсана.
Хотя делалась машина с прицелом на Америку.
Не станем уделять много места описанию внешности наших героев.
Отметим лишь экстерьер Chevrolet Captiva: благодаря «мускулистым» аркам
и накладкам из некрашеного пластика кроссовер выглядит вполне
по-боевому. В облике Hyundai Santa Fe нет и намека на склонность
к подвигам на бездорожье. А единственный автомобиль в нашей сегодняшней
троице, хоть сколько-нибудь претендующий на звание настоящего
внедорожника, — SsangYong Kyron — и вовсе смахивает на минивэн.
Взгляните на мягкий абрис кузова с сильно заваленными передними
стойками, большие «раскосые» фары…
Однако заглянем в салоны. Кожаные кресла с электроприводами настроек
вы найдете, разумеется, лишь в топ-версиях. В «базе» — ткань.
Водительские места допускают как традиционную для внедорожников
«командирскую» посадку (высоко и близко к рулю), так и по-легковому
расслабленную. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки Captiva
достаточно велики. «Баранки» Kyron и Santa Fe регулируются только
по наклону и в относительно небольших пределах. Приборы «корейцев»
читаются без проблем. Но классический набор шкал оформлен по-разному.
К примеру, наплывающие друг на друга циферблаты Captiva успокаивают
глаз приятной зеленоватой подсветкой, щиток Santa Fe раздражает, как
навязчивая неоновая вывеска. И только лишенные дополнительной
эстетической нагрузки приборы Kyron нейтральны и максимально
информативны.
На задних диванах без особого труда размещаются трое взрослых.
А вдвоем проблем вообще никаких: места для ног в достатке даже за очень
высоким водителем, а ступни легко помещаются под высокую подушку
переднего кресла. Правда, высокие пассажиры ощутят недостаток воздуха
над головой — в шапке ни в одном из трех «корейцев» не посидишь. Но при
желании спинку сиденья можно откинуть назад и путешествовать полулежа.
В отличие от брата-близнеца Opel Antara кроссовер Chevrolet
допускает установку третьего ряда сидений (причем совсем недетских —
даже взрослый ростом 180 см не подпирает головой потолок). Поэтому
багажник здесь весьма объемный.
Если же сложить кресла второго ряда, в салон Captiva, кажется, можно
затолкать и слона (а наклоняемая спинка переднего сиденья существенно
облегчает транспортировку длинномеров). Отметим, что грузить
крупногабаритную поклажу на идеально ровную невысокую платформу очень
удобно. Ну а с мелкими вещами и того проще: не обязательно открывать
большую пятую дверь — достаточно поднять заднее стекло. Пятая дверь
Santa Fe поднимается только целиком. Однако по объему багажного отсека
Hyundai, также проектировавшийся семиместным, конкуренту почти
не проигрывает. Заднее сиденье складывается до уровня пола багажника,
образуя внушительных размеров грузовую площадку или, если угодно,
спальное место.
Сложив диван Kyron, идеально ровного пола вы не получите — остается
едва заметный порог. Однако отсек почти такой же емкий, как
у соперников, да и крытые ниши в полу и стенках багажника здесь тоже
имеются…
Что ж, салоны наших героев довольно вместительны и комфортабельны.
А каковы они на ходу? В зависимости от темперамента и финансовых
возможностей будущий владелец Captiva может выбрать один из двух
бензиновых моторов рабочим объемом 2,4 и 3,2 литра, развивающих 136
и 230 лошадиных сил соответственно. В качестве трансмиссии предлагается
5-ступенчатая «механика» или (за доплату) «автомат» с тем же числом
передач. Ураганной динамикой довольно тяжелая Captiva с базовым силовым
агрегатом (не говоря уж о версии с «автоматом») не радует. Особенно
остро это воспринимается на фоне Santa Fe, доступного у нас лишь
с 2,7-литровым 189-сильным бензиновым V6 и МКП-5 или АКП-4. А вот
сравнение со 150-сильным Kyron 2.3 AT-4 кроссовер Chevrolet выдерживает
уже практически на равных. Кстати, SsangYong можно приобрести не только
с бензиновым, но и с дизельным — 2-литровым 141-сильным — двигателем.
Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической
коробкой передач, причем у дизеля «автомат» 5-ступенчатый.
Как бы то ни было, едут наши герои по-разному, но каждый — неплохо.
С точки зрения акустического комфорта к «корейцам» больших претензий
не возникло. Так, по мелочи: моторы на высоких оборотах шумноваты,
не помешало бы лучше изолировать колесные арки. Зато аэродинамических
шумов даже на очень высоких скоростях почти не слышно. Да и плавность
хода в целом достойна похвал. Особенно хороши в этом плане Captiva
и Kyron. А вот подвески Santa Fe настроены более жестко.
А как с управляемостью? На руль Captiva откликается с заметной
ленцой. Однако информативности в большинстве случаев достаточно. Лишь
при резких маневрах автомобиль проявляет заметную склонность к заносу,
которая, впрочем, эффективно гасится системой стабилизации. Зато прямую
кроссовер держит замечательно, практически без оглядки на качество
дорожного покрытия.
Руль Santa Fe поострее, реактивное действие присутствует почти во
всех режимах. Причем чувствительность с ростом скорости растет, но не
становится чрезмерной. В результате Hyundai четко стоит на прямой, при
маневрах — никаких запаздываний, минимальные крены и налитой усилием
руль. Несущий кузов, обладающий высокими показателями угловой
жесткости, и независимая подвеска всех колес обеспечивают этому
довольно крупному кроссоверу почти легковую управляемость.
Вполне пристойно для тяжелого, почти двухтонного, рамного
внедорожника с неразрезным задним мостом ведет себя на дороге и Kyron.
Точность руления здесь, конечно, заметно ниже, чем у соперников,
а крены в поворотах выше.
Однако на прямой машина держится очень уверенно, а в умелых руках оказывается весьма маневренной.
В общем, в городском потоке водитель SsangYong ущербным себя точно
не почувствует. А уж на бездорожье и подавно. Вне асфальта Kyron легко
даст фору не только кроссоверам. Внушительный дорожный просвет,
относительно небольшие база и свесы обеспечивают этому «корейцу»
неплохую геометрическую проходимость. Во внедорожном арсенале — жестко
подключаемый передний мост, понижающая передача и самоблокирующийся
дифференциал заднего моста (опция).
Из внедорожного арсенала в распоряжении водителя Hyundai лишь
возможность принудительной блокировки многодисковой электромагнитной
муфты в приводе задних колес. У Chevrolet нет и этого. Принудительно
блокировать аналогичную муфту, самостоятельно подключающую задние
колеса при пробуксовке передних, здесь невозможно.
По сути, единственное средство, активируемое непосредственно
«рулевым», — система контроля спуска: кнопка с характерной пиктограммой
располагается на центральной консоли. Межколесных блокировок у этих
машин нет: противостоять диагональному вывешиванию кроссоверы способны
только за счет хода подвески. Поэтому более или менее серьезное
препятствие вроде снежной целины, песчаных барханов или размокшей глины
лучше преодолевать ходом (еще лучше — вообще не соваться
на подозрительный участок). Остановился — «сел». Буксовать же
и раскачивать автомобиль, пытаясь вызволить его из плена, особенно
сильно не стоит: еще больше закопаетесь. А главное, минут за двадцать
отчаянной борьбы вы рискуете перегреть ту самую многодисковую муфту
и вовсе лишиться полного привода. По крайней мере до тех пор, пока она
не остынет…
Итак, каждый из героев нашей рубрики по-своему привлекателен. В силу
специфической конструкции SsangYong увереннее остальных чувствует себя
на бездорожье. «Героем асфальта» мы назвали бы Hyundai. А с точки
зрения утилитарности лидирует Chevrolet. Ведь только Captiva
предлагается у нас в семиместном исполнении.
Последним аргументом в споре, как водится, станут деньги. Captiva
2.4 LS с четырьмя подушками безопасности, ESP, кондиционером,
CD/MP3-магнитолой, парктроником и электрозеркалами с подогревом стоит
$29 990. Доплата за АКП и «багажные» сиденья — $2200.
Несколько дороже ($31 400) обойдется Kyron 2.3 Original c ABS, двумя
подушками безопасности, кондиционером, подогревом сидений, полным
электропакетом. Версия с АКП, климат-контролем, датчиками света и дождя
стоит на $4000 дороже.
Opel Antara vs Chevrolet Captiva. Незачет
Мы предложили владельцу Chevrolet Captiva сравнить его с Opel Antara. Цель — выяснить, в чем схожи и в чем различны два автомобиля и понять, не хотелось бы ему уже сейчас поменять один на другой
Александр Александров, 28 лет, генеральный директор компании. Ездит на Chevrolet Captiva
Opel Antara. Цена: от 937 000 руб. В продаже: с 2007 г.
Chevrolet Captiva. Цена: от 798 700 руб. В продаже: с 2007 г.
Мы предложили владельцу Chevrolet Captiva сравнить его с Opel Antara. Цель — выяснить, в чем схожи и в чем различны два автомобиля и понять, не хотелось бы ему уже сейчас поменять один на другой.
Opel Antara
Вождение
2007 Opel Antara vs 2007 Chevrolet Captiva
© Фото: 5 колесо
Не сильно впечатлило. Ощущение такое, что управляешь не машиной, а игрушкой. Уж очень все просто.
Салон
Просторный, но не слишком удобный. Есть претензии к материалам и качеству шумоизоляции. За такие деньги могло бы быть и лучше.
Комфорт
На приемлемом уровне, однако слишком мудреная для понимания центральная консоль может вывести из себя.
Безопасность
Базовая комплектация достаточно обширна и вполне соответствует классу машины.
Цена
Приемлема.
2007 Chevrolet Captiva
© Фото: 5 колесо
Chevrolet Captiva
Вождение
Звезд с неба автомобиль не хватает, но и в обиду себя не даст. Хотя если выбирал бы сейчас, взял бы с двигателем в 3,2-литра.
Салон
Просторен и уютен, а третий ряд сидений и вовсе подарок. Вроде бы и нет, но когда нужен всегда под рукой.
Комфорт
Однозначно слабовата шумоизоляция. Именно она потребовала улучшения в первую очередь.
Безопасность
Системы активной и пассивной безопасности вполне соответствуют классу машины.
2007 Chevrolet Captiva
© Фото: 5 колесо
Цена
Приемлема.
Прямо перед новым 2008 годом мне довелось стать владельцем нового Chevrolet Captiva. При выборе автомобиля было несколько решающих критериев. Цена не должна превысить 950 тысяч рублей. Автомобиль должен обладать повышенной проходимостью по сравнению с легковым транспортом. Кроме того, автомобиль должен был быть в наличии. В результате на данный момент, я владею им 3,5 месяца и проехал 9000 км.
Внешний вид
Дизайн «Каптивы», на мой взгляд, более классический, более европейский. Спереди мощный бампер, плавно переходящий в капот, классические фары головного света и врезанные в бампер противотуманки. Сзади из-под бампера видны две выхлопные трубы, которые придают более агрессивный вид машине, дутый бампер и закругленные фонари. Получается вполне симпатичный автомобиль, который не напоминает о своих корейских корнях.
В «Антаре» перед автомобиля дает немного другое впечатление. Нет ощущения массивности, автомобиль кажется более легким. Элементы бампера в сочетании с решеткой радиатора и кончиками фар создают некую «американскую улыбку». Низко расположенные противотуманные фары придают авто немного агрессивности. Для целевого использования противотуманные фары расположены удачней, но больше вероятность разбить их вылетевшим из-под впереди идущего автомобиля камнем. Задний бампер у «Антары» совершенно другой: он слишком выделяется «на фоне» всего автомобиля, что мне лично не очень понравилось. Еще выделяется крышка багажника своим сужением к низу.
Вывод: Captiva обладает более классическим дизайном и подходит людям, которые предпочитают не очень броскую внешность автомобиля; Antara же, как некий унисекс, подойдет для людей, которые больше любят оригинальные и вызывающие авто, чем машины классических плавных форм.
Заглянем внутрь
2007 Chevrolet Captiva
© Фото: 5 колесо
Интерьеру «Каптивы», как и ее внешности, наиболее соответствует определение «нейтральный». Ровные, чистые поверхности, хорошо пригнанные панели, мягкий пластик, кресла с высокой посадкой. Все приборы хорошо читаются и не раздражают глаз. Оригинальничать создатели Captiva не стали — все кнопки и приборы там, где они должны быть, да и управление магнитолой и круиз-контролем на очень приятном кожаном руле продумано так, чтобы пальцы сами находили нужные кнопки. Все очень доступно и интуитивно понятно!
Перейдя на задний ряд, понимаешь, что там места еще больше, чем спереди! Трое людей высокого роста могут комфортно расположиться на заднем сиденье! Если даже и этого не хватит, в багажнике есть третий ряд сидений, которые в сложенном состоянии представляют собой ровный пол. Для тех, кто любит путешествовать на машине, полностью закладывая багажник, у «Каптивы» есть существенный плюс — открывающееся отдельно стекло багажника. Очень удобно в дороге поправлять и брать вещи из полностью забитого грузового отделения. Немаловажный фактор: багажник у «Каптивы» больше, чем у «Антары», и погрузка в него легче! У «Антары» часть проема багажника съедают суженная к низу задняя дверь и пластик по бокам багажника.
2007 Opel Antara
© Фото: 5 колесо
Впрочем, есть и немного претензий. Например, к форме кожаных сидений: подушка короткая, боковые упоры спинки слабоваты. Экран компьютера можно было сделать шире, если убрать ящик сверху (их и так предостаточно в машине). Можно было не делать и приглушение подсветки магнитолы при включении габаритов. Ну, и сделать рулевое колесо чуть меньше в диаметре.
Попав в салон «Антары», испытываешь не чувство спокойствия и уравновешенности, как в «Каптиве», а чувство драйва и суетливости. Салон не располагает к спокойствию! Что сразу бросается в глаза, так это оранжевая подсветка. В темное время, думаю, это раздражает глаза. В «Каптиве» она зеленая, а зеленый цвет успокаивает.
Теперь по порядку. Что не понравилось. Весь информационный дисплей наверху, а управление к нему внизу! Управление компьютером и магнитолой интуитивно непонятно, требуется время, чтобы разобраться, для чего та или иная кнопка, и пока не выучишь, приходится каждый раз при нажатии переводить взгляд на экран — что изменилось? Ручки закрытия дверей расположены горизонтально и очень далеко — неудобно закрывать дверь и совершенно невозможно держаться во время поездки. Ряд кнопок управления обогревом стекол и т.д. расположен низко, и сами кнопки очень маленькие. Управление климат-контролем выполнено в виде вращающихся рукояток — напоминает машину 90‑х годов.
2007 Chevrolet Captiva
© Фото: 5 колесо
В «Каптиве» вся информация сразу пишется на дисплее, и не надо смотреть вниз, сколько там градусов и куда я поставил направление воздуха. Не понравилась тонкая ручка переключения передач на автомате. Кнопка, которую следует нажать на ручке, расположена очень низко, и ее просто не достать, если положить руку сверху. Когда смотришь на фундаментальную опелевскую панель управления, возникает вопрос: а как поставить другой приемник, или я обречен ездить со штатным?
2007 Opel Antara
© Фото: 5 колесо
Все остальные органы управления сходны с «Каптивой», разве что включение света у «Каптивы» расположено на ручке поворотника, а у «Антары» на торпедо слева, и приходится немного потянуться, чтобы включить свет или противотуманки. Сидя в машине при полностью открытой двери, в «Каптиве» можно дотянуться до ручки открытия-закрытия двери, а в «Антаре» нет! Да и сама ручка в «Антаре» не продумана: в дороге держаться за нее неудобно. Что понравилось: более мягкий пластик, лучше боковая поддержка у сидений, утопление приборов в маленькие колодцы на приборной доске.
Поехали
2007 Opel Antara
© Фото: 5 колесо
Поскольку автомобили почти одинаковые, а на «Каптиве» уже накатано 9000 км и я уже знаю, на что машина способна, то, сев в «Антару», удивления или неясности, как машина себя поведет, я не испытывал. Звучат, вернее рычат, обе машины одинаково. Разгон — не для гонок, а для спокойной городской езды. Порадовала в «Антаре» коробка с возможностью ручного переключения передач. Иногда хочется просто что-то попереключать, чтобы занять руку. Осталась привычка с «механики» класть руку на рычаг переключения.
На загородной дороге у обеих машин при заезде в песок или лужу, как только начинают прокручиваться передние колеса, подключается задний мост. Работа электронного подключения полного привода работает одинаково. Считал, что шумоизоляция в «Антаре» лучше, но это не подтвердилось: двигатель и шум колес уверенно слышно!
Интерьер «Каптивы» располагает к более плавной и размеренной езде. В «Антаре», с ее оранжевой подсветкой и серым пластиком, чувствуешь себя не очень комфортно.
Банк данных
| Автомобиль | Opel Antara | Chevrolet Captiva |
| Снаряженная масса, кг | 1805 | 1543 |
| Полная масса, кг | 2225 | 2153 |
| Длина, мм | 4575 | 4635 |
| Ширина, мм | 1850 | 1850 |
| Высота, мм | 1704 | 1720 |
| База, мм | 2707 | 2705 |
| Объем багажника, л | 370 | 405 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 178 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 12,5 | 12,5 |
| Контрольный расход топлива городской цикл, л/ 100км | 14,0 | 14,6 |
| Контрольный расход топлива трасса, л/ 100км | 8,0 | 8,0 |
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 2405 | 2405 |
| Мощность, л.с. при мин-1 | 140/5000 | 140/6500 |
| Крутящий момент при мин-1 | 220/2200 | 220/3250 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, автоматическая | 5-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | полный | полный |
| Подвеска передних колес | независимая | независимая |
| Подвеска задних колес | независимая | независимая |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | шестерня-рейка | шестерня-рейка |
| Размер передних шин | 225/70R16 | 215/55R17 |
| Размер задних шин | 225/70R16 | 215/55R17 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 65 |
Мой вердикт
Opel Antara и Chevrolet Captiva очень схожи по техническим характеристикам и внешним данным, если не присматриваться к деталям. Но если обратить внимание на мелочи, то можно найти в них тысячу различий и сказать, что это два разных автомобиля для абсолютно разных людей. Chevrolet Captiva будет пользоваться спросом у покупателей, которые ценят комфорт и старый, фактически классический европейский интерьер. opel Antara точно подойдет активным людям, которые хотят оригинальных решений.
2007 Opel Antara
© Фото: 5 колесо
Мнение эксперта
Олег Калаушин, журналист «5 Колеса»
Opel Antara и Chevrolet Captiva покоятся на одной платформе и обладают примерно одинаковыми динамическими характеристиками при схожих двигателях. Однако при этом Antara заметно дороже Captiva. Так стоит ли переплачивать? Наверное нет, ведь, по сути, переплата эта идет исключительно за бренд. Хотя кому что дороже. Да и на вторичном рынке реализовать Opel потом будет куда проще, чем Chevrolet.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Hyundai Santa Fe против KIA Sorento: выбираем сильнейшего
Новое поколение KIA Sorento немного опередило масштабный рестайлинг собрата Hyundai Santa Fe, но все же из-за полностью идентичных силовых агрегатов, схожих наборов опций и — самое главное — одной и той же платформы N3 кажется, что выбор сводится к различиям в дизайне.
На самом деле, все не так очевидно, как кажется на первый взгляд. Мы испытали два кроссовера альянса Hyundai KIA с одинаковыми силовыми агрегатами — 2,2-литровым дизелем в паре с восьмиступенчатым «роботом». Единственная разница в конфигурации — количество мест. KIA Sorento семиместный, а Hyundai Santa Fe — пятиместный.
Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.
Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию
Особенности платформы
Разница между дизайном экстерьера Santa F e и Sorento такая же, как расстояние между этими двумя городами в штатах Нью-Мексико и Иллинойсе. То есть примерно 1700 км. Если «Санта Фе» нарочито азиатский, с прищуром и сложносочиненными фарами, то «Соренто» более квадратный, грубый и своими формами больше напоминает постамент для памятника, чем автомобиль.
Кстати, отношение ко внешнему виду у людей тоже разное: кому-то ближе плавные линии Santa Fe , а кто-то в восторге от массивности Sorento . И эти же люди утверждают, что первый выглядит «слишком по-корейски», а второй смотрится как игрушка, несолидно.
Самые важные цифры
Оба автомобиля в дизельных версиях оказались похожи по стоимости. В каталоге Autospot на Hyundai Santa Fe с дизельным движком 2,2 можно получить сочную скидку более 380 000 рублей. И кроссовер стоимостью почти 3 млн рублей с пакетом Smart Sense обойдется уже в 2,6 млн рублей в комплектации Lifestyle.
У KIA Sorento цены повыше и скидок пока почти нет. Здесь дизельные движки доступны в верхних комплектациях, отчего и ценники на такие автомобили заметно выше. Оптимальным вариантом выглядит комплектация Premium с ценником чуть выше 3 млн рублей . Но зато в салоне будет почти полное оснащение за некоторым исключением.
У вышеупомянутого «Санта Фе» в версии Lifestyle оснащение победнее, но есть все нужные обогревы и приличная мультимедиа диагональю 8 дюймов с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. А KIA Sorento сверх этих фишек обвешан еще и полностью цифровой приборной панелью, кучей USB-портов по всему салону, а также декоративной подсветкой и панорамной крышей с люком.
Архитектура водительских мест у обеих моделей разнится не так сильно: ограничения накладывают особенности платформы. Отметим разницу в настроении двух интерьеров. Sorento с обильной атмосферной подсветкой, кучей глянцевого пластика и с монументальными формами воздуховодов и дисплеев.
Hyundai Santa Fe внутри более строгий: плавные линии, двухцветная отделка, приборка и мультимедиа разнесены по разным блокам, хотя технически решения в обоих автомобилях идентичны.
Также у Santa Fe под центральной консолью есть ниша с беспроводной зарядкой, USB-портом и прикуривателем. Решение напоминает старые автомобили Volvo с консолью-«водопадом». У Sorento беспроводная зарядка вынесена наверх, в более доступное и удобное место. Правда, смотреть на смартфон во время зарядки не получится в обоих случаях.
Задние ряды здесь одинаково комфортны, места более чем достаточно, но у нашего экземпляра Santa Fe есть небольшой бонус: розетка, которая расположена в ногах. Очень удобно для любителей путешествовать с гаджетами, так их проще держать заряженными.
 |  |
Но как могут отличаться — и могут ли вообще — автомобили одного концерна, построенные на одной тележке, по ездовым характеристикам? В это сложно поверить, но они действительно разные.
Sorento , как и большинство автомобилей KIA , ориентировано на более молодежную публику. Соответственно, едут они более жестко. Семейный кроссовер с семью посадочными местами из-за этого превращается в громыхающую коробку на ухабистой дороге.
Задняя подвеска норовит дать пробой на кузов, а передней подвеске очень не хватает энергоемкости. При этом по трассе автомобиль едет прекрасно и комфортабельно, словно яхта на колесах. Слабое место — плохие дороги. Если с локальной ямкой или кочкой Sorento справится без видимых проблем, то разбитые дороги ему противопоказаны.
Santa Fe на ходу плавнее, мягче. Не боится плохих дорог, хотя и у него есть свой предел. При этом щербатая дорога будет немного отдавать в руль свои неровности, чего не наблюдается у Sorento . В повороты на скорости — легко и просто, крены здесь минимальны.
Но все же и Sorento , и Santa Fe очень не любят рябой асфальт с большим количеством дефектов. Постоянная езда вприпрыжку со временем начинает утомлять. Смягчить этот эффект можно колесами поменьше. На наших автомобилях установлены одинаковые шины Continental PremiumContact 6 размерностью 255/45R20 — новый размер для «Санта Фе» .
Полный привод у обеих моделей идентичный и работает по одному и тому же алгоритму. В обычном режиме до 90% момента передается на переднюю ось. Если вдруг необходимо задействовать заднюю, она может получить до 50% момента. Блокировка межосевого дифференциала здесь также присутствует, но работает на скорости до 40 км/ч и только в автоматическом режиме — кнопка Lock отсутствует.
Скорость срабатывания электроники для подключения задней оси вполне приемлемая. Ощутимых трудностей и задержек нет. Это касается обоих кроссоверов. На пути к преодолению сложных препятствий, скорее, встанет длинная колесная база и массивные свесы, чем система полного привода. Впрочем, кое-какие упражнения обе модели выполняют без видимых проблем.
Тест KIA Sorento и Chevrolet Captiva
Хотя писали их в разных концах света. Кому ни заказывай подобный текст, он выйдет одинаковым. В 90% рекламных материалов об автомобилях «писатель» будет упирать на три составляющие – азарт, дух свободы и приключения. Следом обязательно упомянет неповторимый дизайн, на который все прохожие так широко открывают рты, что становятся видны гланды. Далее он перейдет к практичности, рассказывая о том, как эта прекрасная машина угождает, подстраивается и вообще исполняет любые капризы в плане комфорта и удобства. Закончится все гимном безопасности, а точнее, сказкой о мягких подушках и высокопрочной стали.
МЫШИ ДАВНО НЕ БОЯТСЯ
Поставьте себя на место автора брошюр KIA Sorento и Chevrolet Captiva. Выдайте что-то оригинальное. Э-э-э. Кто покупает в России среднеразмерный «паркетник»? Средний класс. Владельцы мелкого бизнеса и наемные менеджеры крупных компаний. Зачем они берут кроссовер? Ездить на работу и в загородный дом по выходным. Вдохновляющий материал: приземленные люди хотят ездить по наименее интересным местам. Не сюжет, а находка для блокбастера. Однако, не смутившись столь восхитительной перспективой, мы все-таки дадим несколько советов рекламщикам мировых автоконцернов, поскольку ловить мышей они уже давно разучились.
ТАЗИК ПОД ВАННОЙ
Начну, конечно, с «американца». Энергетика американских машин такова, что сколько бы ярких моделей из разных стран рядом ни стояло, а «янки» все равно выделится. Казалось бы, самый обычный, серенький со всех сторон «паркетник», но если вспоминать сравнительный тест-драйв, то на ум первым делом придет именно он. Интерьер Chevrolet Captiva, однажды увидев, уже невозможно выкинуть из памяти. Например, приборная панель. Довольно лаконичные, стильно выполненные спидометр и тахометр. Никаких игр с украшательством, ни одной лишней детали. Единственное – между приборами по центру панели внизу примостилось малое табло маршрутного компьютера, цветом напоминающее детский эмалированный тазик, какой можно купить в хозяйственном магазине в Чебоксарах или найти в старой московской коммуналке: он наверняка будет стоять под ванной с облупившимися краями. Центральная панель вообще не оставит никого равнодушным. Сверху небольшой экранчик климата – стоит высоко и удобно для зрения, но не имеет большого смысла, потому что для манипуляций с кондиционером все равно нужно искать глазами кнопки в самом низу у рычага АКПП. Под ним примостились часики, настолько простенькие, что странно было выделять под них самое центральное место. Затем идет блок радио и CD, сильно смахивающий на недостроенный коттедж. Кнопки все одинаковые, как кирпичи, и расположены в виде незаконченной фигуры, к которой так и тянет приделать крышу. Ну и в основании центральной панели – регуляторы климата. По бокам два традиционных кругляша, а в центре. несколько наклеенных на стене «объявлений» о пропаже третьего.
ПОХОЖИ НА СЕБЯ
На фоне этого буйства, где каждая деталька не просто занимает место, а кричит о своем присутствии, говорить об интерьере корейского соперника практически невозможно. Приборы и центральная панель KIA Sorento сделаны таким образом, что не напоминают ничего, кроме приборов и центральной панели. Только не подумайте, что корейские алгоритмы управления климатом более удобны. Они также отвратительны, даже цифры температуры на экране безобразно малы, приходится напрягаться, чтобы рассмотреть. Но в целом впечатление совсем другое. Представьте, что у вас два кандидата на ответственную должность. Один хорошо одет и причесан, а второй помят и с кучей кислотных значков на майке. Кого вы примете на работу, учитывая, что оба откровенно путаются на собеседовании?
ИЛЛЮЗИЯ МАССАЖА
«Американец» едет как хороший бетонный блок на колесах. Руль налит тяжестью. Педали не рассчитаны на тонкие касания. Понравится тем, кто ценит основательность. Поможет создать ощущение защищенности при ее нехватке. Подвеска, встречая неровности, словно нападает на них, угрожая сровнять их с землей. В общем, конструкция с потенциалом. «Кореец», напротив, наводит на водителя иллюзию необычайной легкости. Рулевое управление не заставляет напрягаться, педали чувствительные. Касаясь педали газа, не ощущаешь, что автомобиль хоть сколько-то весит. Однако подвеска в том же стиле и потому пасует перед трещинами и буграми. Попадая на длинную череду колдобин, чувствуешь себя как в кресле для массажа, которое вдруг пошло вразнос.
Кому отдать предпочтение: Kia Spectra против Chevrolet Lacetti
Практика наглядно показывает, что такие автомобили как Chevrolet Lacetti и Kia Spectra выбирают с умом, тщательно подходя к вопросу покупки сугубо с практической точки зрения.
Машины обладают неплохими техническими характеристиками, достойным набором оборудования, хорошей сборкой и многими потребительскими преимуществами. При этом Lacetti и Spectra не относятся к числу дорогостоящих автомобилей. Это бюджетные представители класса C по европейской классификации.
Если вы раньше ездили на отечественном авто, но хотите перейти на недорогую, надёжную и симпатичную иномарку, стоит обратить своё внимание на этих двух кандидатов. Сравнив их между собой, каждый сможет определить для себя собственного фаворита в противостоянии между Kia Spectra и Chevrolet Lacetti.
Общие сведения
Известная в России Kia Spectra по факту является вторым поколением модели Sephia, которую корейцы разрабатывали совместно с японским автоконцерном Mazda. В России модель появилась лишь в 2004 году, хотя история Spectra началась намного раньше. Собирали авто на заводе ИжАвто с августа 2005 года. Производство остановили летом 2009 года, а затем на несколько месяцев в 2011 году снова возобновили. Потом Spectra полностью прекратила своё существование, получив преемников.
Kia Spectra во всех комплектациях и модификациях имеет независимую подвеску на передней и задней оси. Она дополняется амортизаторами гидравлического типа и стабилизаторами поперечной устойчивости. Впереди предусмотрена конструкция на основе стоек типа МакФерсон с витыми пружинами. А сзади продольные и поперечные рычаги, также дополнительно оснащённые цилиндрическими витыми пружинами.
Стандартно Kia Spectra идёт с передними дисковыми вентилируемыми тормозами и задними барабанами. Но в комплектациях, где появляется ABS, сзади также ставят дисковые тормоза. Рулевой механизм выполнен по принципу шестерня-рейка с гидроусилителем. Изредка можно встретить Spectra, на которой гидроусилитель отсутствует.
Chevrolet Lacetti впервые появилась на публике в 2002 году, а продажи в Европе стартовали в 2003 году. До России Lacetti добралась к 2004 году, а уже через 5 лет на смену этой модели пришёл Chevrolet Cruze. Хотя Lacetti задержалась в России и Узбекистане, где авто продолжали собирать до 2012 и до 2014 года соответственно.
Kia Spectra салон
Lacetti, помимо кузова седан, доступна в кузовных версиях хэтчбек и универсал. Все авто создавались на платформе J200 с полностью независимой подвеской впереди и сзади. Впереди поставили стойки МакФерсон, а сзади многорычажную архитектуру. Тормозная система полностью дисковая и вентилируемая на передней оси.
Экстерьер
Если вы не знаете, выбрать себе Kia Spectra или Chevrolet Lacetti, стоит провести сравнительный анализ двух автомобилей. Начать можно с экстерьера и габаритных размеров.
Kia Spectra выглядит традиционно для автомобилей 90-х годов, в то время как Chevrolet Lacetti соответствует тенденциям 2000-х. Обе машины смотрятся довольно симпатично, умеют привлечь к себе внимание. Говорить о превосходстве одной машины над другой в плане дизайнерских решений нельзя. Это сугубо субъективная характеристика, а потому каждый покупатель сам для себя решит, кто ему больше нравится. Серьёзных претензий ко внешности Spectra или Lacetti нет. Местами простые, но симпатичные седаны.
Сравниваемые модели входят в класс C по европейской классификации, а потому имеют соответствующие габариты. Размеры Spectra следующие:
- длина 4510 мм.;
- ширина 1720 мм.;
- высота 1415 мм.;
- колёсная база 2560 мм.;
- дорожный просвет 154-156 мм.
Клиренс меняется в зависимости от коробки передач. С автоматом он ниже, а с механикой на 2 мм. выше.
Габариты Chevrolet Lacetti во многом идентичные:
- длина 4515 мм.;
- ширина 1725 мм.;
- высота 1445 мм.;
- колёсная база 2600 мм.;
- клиренс 162 мм.
Тут небольшой перевес на стороне Lacetti. Машина немного шире и длиннее, плюс превосходит оппонента по колёсной базе и дорожному просвету. Последний фактор имеет большое значение при эксплуатации по российским дорогам.
Интерьер и багажный отсек
Внутреннее пространство Lacetti простое, но функциональное. Одним из главных преимуществ этого автомобиля называют просторный салон. Передние кресла имеют внушительный запас свободного пространства, хотя сами кресла не самые удобные. Подушка мягкая, а боковой поддержки почти нет. При этом можно регулировать сиденья по высоте. Задний диван легко вмещает 3 взрослых пассажиров. Дефицита пространства в ногах или над головой не ощущается.
Салон Chevrolet Lacetti
Багажный отсек у Chevrolet Lacetti в кузове седан выглядит неплохо. Широкий проём, удобная и правильная форма, облегчающая загрузку и выгрузку. Сам объём составляет 405 литров. Но если нужно, спинки заднего дивана опускаются, создавая пространство на 1225 литров.
У Kia Spectra салон такой же простой и ничем не примечательный. Зато к эргономике претензий нет. Корейцы продумали ряд мелочей, обеспечив удобство для водителя. Ещё Spectra может похвастаться образцовой сборкой, выверенными зазорами, отсутствием быстро появляющихся сверчков и скрипов. Материалы отделки неплохие, хоть и используется местами жёсткий пластик. Шумоизоляции с завода почти нет, и эту проблему придётся решать своими силами.
Передние кресла имеют внушительный диапазон регулировок и наплохой наполнитель. Боковая поддержка только кажется выраженной, поскольку по факту она слишком мягкая, и тело не держит. Сзади изобилие пространства, как и у Lacetti. Но вот ни о каком дополнительном комфорте здесь не подумали, поскольку отсутствует подлокотник, подстаканник и вентиляционные дефлекторы.
Багажник у седана Spectra вмещает 440 литров. Погрузочный проём заужен, плюс порог довольно высокий. Сложить спинки заднего дивана можно, увеличив пространство до 1125 литров.
При всех преимуществах салона Spectra, Lacetti всё равно оказалась лучше. Багажник больше и удобнее, задний ряд предлагает элементы комфорта, передние кресла комфортные и имеют боковую поддержку, а не просто дутые мягкие валики, создающие обманчивый эффект её наличия.
В обоих случаях речь идёт о просторных машинах, в которые без проблем может поместить по 5 взрослых человек. Центральный тоннель сзади не сильно мешает, а потому даже пассажир посередине способен сесть с солидным уровнем комфорта. Пока небольшой перевес на стороне Lacetti. Но нужно сравнить их и по другим параметрам.
Технические характеристики
Сомневаясь в том, что будет лучше — Kia Spectra или Chevrolet Lacetti, стоит заглянуть в их подкапотное пространство, посмотреть на предлагаемые моторы, коробки передач и их динамические показатели.
Kia Spectra мотор
На российском рынке можно встретить Spectra с 3 двигателями. Но широкое распространение имеет только один, причём наименее мощный. Это обусловлено тем, что Spectra в Ижевске собирали только с двигателем 1,6 литра. А все остальные моторы завозились из других стран.
- Начальный и самый распространённый мотор имеет 4 цилиндра, 16-клапанный ГРМ и 1,6 литров объёма. Он выдаёт 101 лошадку и 145 Нм крутящего момента. С места до сотни разгоняется за 11,6 сек. на механике против 16 секунд на автомате. Максималка 175 против 186 км/час в пользу МКПП. Средний расход топлива 7,1-8,2 литра на 100 км.
- Далее в иерархии идёт 1,8-литровый 4-цилиндровый ДВС на 126 лошадиных сил и 162 Нм. Динамика составляет от 10,3 до 12,5 сек. с нуля до сотни при максималке 187-196 километров в час. В комбинированном цикле двигатель с АКПП и МКПП потребляет 9,3 и 8,6 литров на 100 км. соответственно.
- Топовым считается атмосферный бензиновый мотор на 2,0 литра с отдачей 140 лошадиных сил при 181 Нм. С места до сотни набирает за 9,8-11 сек. Максималка по скорости от 196 до 205 километров в час. Средний расход топлива 8,2-8,5 литров.
Для всех двигателей предусматривалась возможность комплектации 5-ступенчатой механикой или 4-диапазонной коробкой автомат. Если брать Spectra, то лучше на механике. У автомата, да ещё и с большим пробегом, возможно появление широкого списка неисправностей.
Также стоит сравнить характеристики Spectra с тем, что предлагает Chevrolet Lacetti. В России этот автомобиль продавали с 3 атмосферными 4-цилиндровыми ДВС.
- Начальный мотор имеет 1,4 литра, 95 лошадок и 131 Нм крутящего момента. Комплектовался безальтернативной 5-ступенчатой механикой. С нуля до сотни разгоняется за 11,6 сек., а максимальная скорость 175 километров в час. В комбинированном цикле потребляет 7,5 литров бензина.
- Следующим идёт 1,6-литровый агрегат на 109 лошадиных сил и 150 Нм. Предлагается с 5МКПП и 4АКПП. Разгон занимает от 10,7 до 11,5 сек. Максимальная скорость 175-187 километров в час. Расход не образцовый, поскольку Lacetti требуется от 7,1 до 8,1 литров бензина на 100 км. в смешанном цикле.
- Топовым выступает 1,8-литровый агрегат с отдачей 121 л. с. и 169 Нм. Комплектуется теми же КПП, что и предыдущий двигатель. Разгон занимает 9,8-10,9 сек. при максималке от 187 до 195 километров в час. Расход от 7,4 до 8,8 литров на 100 км. пути в комбинированном цикле.
В обоих случаях расход топлива далеко не образцовый. При этом Chevrolet Lacetti предлагает лучшую динамику разгона. Особенно при сравнении начальных моторов.
Безопасность и управляемость
По результатам краш-тестов Chevrolet Lacetti в своё время получила 4 звезды и 5 возможных. Это хороший показатель. Но машина плохо себя показала в вопросе боковых ударов, поскольку при подобных столкновениях водитель и задний левый пассажир рискуют получить серьёзные травмы головы. В остальном же Lacetti выглядит неплохо.
Chevrolet Lacetti мотор
Kia Spectra также отвечает достойно на возможности своего оппонента. В 2006 году проводились специальные испытания в Дмитрове. За основу взяли Spectra в базовой комплектации с 2 подушками безопасности и преднатяжителями. Машина отлично справилась с фронтальными ударами. Также при ударах двери остались в закрытом состоянии, а после этого их можно было спокойно открыть. Это обусловлено тем, что кузов деформировался только до моторного отсека.
Хотя машины Chevrolet Lacetti и Kia Spectra не относятся к числу современных, и в своё время не входили в элиту по безопасности, до сих пор они демонстрируют достойные показатели.
В плане управляемости Spectra кажется чрезмерно мягкой. Это хорошо для комфортного передвижения, но вот при проезде неровностей авто начинает сильно раскачиваться. Ещё наблюдается завал, когда Spectra входит в поворот. У Lacetti более адаптированная к российским условиям и дорогам подвеска, но машина не лишена достойного уровня комфорта.
Большой недостаток Kia Spectra проявляется в виде малого дорожного просвета. Клиренс у Chevrolet Lacetti заметно больше, а потому парковаться у бордюров и преодолевать ямы намного проще именно за рулём Chevrolet. Такое сравнение снова выводит вперёд автомобиль американского автоконцерна General Motors.
Эксплуатационные расходы
Kia Spectra в своё время завоевала большую популярность на международной арене и в России. Но до уровня популяризации Chevrolet Lacetti корейскому седану добраться не удалось.
Это непосредственно влияет на вопрос текущего обслуживания и содержания автомобиля. Найти запчасти проще на Chevrolet Lacetti. Плюс Lacetti предлагает меньший расход топлива, достаточно ресурсные двигатели, более устойчивую к поломкам коробку автомат.
Небольшое превосходство по эксплуатационным расходам именно в плане экономии денег автовладельца на стороне Chevrolet Lacetti. Но если грамотно ухаживать за Spectra и вовремя её обслуживать, она также не потребует от владельца больших финансовых вложений.
Комплектации и цены
Kia Spectra предлагалась на российском рынке в 4 комплектациях. Сейчас её можно купить лишь в подержанном состоянии. Искать седан рекомендуется по цене не менее чем 100-120 тысяч рублей. Если хотите максимально свежую Spectra в хорошей комплектации, готовьте минимум 250 тысяч рублей.
Базовая комплектация состоит из:
- двух подушек безопасности;
- стальных или легкосплавных (после 2007 года) дисков;
- электростеклоподъёмников на 4 окнах;
- гидроусилителя руля;
- центрального замка;
- аудиоподготовки.
В топовой комплектации появляется кондиционер, противотуманки, электропривод и обогрев наружных зеркал, подогрев на передних креслах, а также ABS с EBD.
Ценовая политика относительной подержанных Chevrolet Lacetti примерно аналогичная. Лучше брать машину в диапазоне от 200 до 300 тысяч рублей. Это будет хорошая комплектация и один из топовых двигателей, плюс более свежий год выпуска.
Превосходства в плане базовой комплектации над Kia Spectra у Lacetti нет. В базе идёт пара подушек безопасности, передние стеклоподъёмники на электроприводе, аудиосистема, обогрев и привод наружных зеркал, а также ABS. В богатом оснащении появляются боковые подушки безопасности, полный набор стеклоподъёмников, климат-контроль, противотуманки, регулируемых в двух направлениях руль. А вот в топе некоторая доминация Chevrolet Lacetti просматривается.
Что выбрать
Окончательно решить, что выбрать среди Kia Spectra и Chevrolet Lacetti не так уж просто. Обе машины предлагают довольно симпатичную внешность, просторный салон, хорошее качество сборки, достойную надёжность, безопасность и широкий выбор в плане оснащения.
Но всё же Chevrolet Lacetti выглядит немного более правильным решением. Салон организован лучше, у задних пассажиров больше элементов индивидуального комфорта. Багажный отсек удобнее и практичнее, выбор моторов объективно больше. Также Lacetti экономичнее и динамичнее, требует немного меньше вложений на обслуживание и содержание.
Нельзя сказать, что выбор сделать просто. У каждого свои предпочтения, вкусы и требования, предъявляемые к приобретаемому автомобилю.
киа спектра или шевроле лачетти
- форумчанин со стажем
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 2 142
- CRDLGST
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 735
- начинающий парашютист=)
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 129
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 443
- Счастливый отец
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 713
- вяло текущая шизофрения
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 966
- начинающий парашютист=)
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 129
Apakalipsis (28.02.2011 – 13:44) писал:
- вяло текущая шизофрения
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 966
Сообщение отредактировал Apakalipsis: 28.02.2011 – 22:36
- мегатеронозавр
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 22 932
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 917
Apakalipsis (28.02.2011 – 13:44) писал:
Сообщение отредактировал ZTE80: 28.02.2011 – 20:48
- мегатеронозавр
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 22 932
- начинающий парашютист=)
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 129
ZTE80 (28.02.2011 – 20:47) писал:
нет автомат как раз не рассматриваю , 2-3 лет если машину брать , как она себя вести будет ? если учесть что с машиной обращались бережно и т.д.
Er. (28.02.2011 – 20:53) писал:
- CRDLGST
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 735
- недавно на форуме
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 10
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 917
2168127 (01.03.2011 – 02:13) писал:
- мегатеронозавр
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 22 932
- Болельщик Manchester United!
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 4 755
Er. (01.03.2011 – 19:02) писал:
В чем это выражается?
- мегатеронозавр
- Группа: Отключенные
- Сообщений: 22 932
- рядовой пользователь
- Группа: Пользователи
- Сообщений: 917
Er. (02.03.2011 – 20:16) писал:
Сообщение отредактировал ZTE80: 02.03.2011 – 21:35
- ←Сид или Серато?
- Авто Выбор
- Ford Focus2 б/у→
–>
- 3 Страниц
- 1
- 2
- 3
- →
- Зарегистрируйтесь, чтобы создать тему
- Зарегистрируйтесь, чтобы ответить
Сообщение будет полностью удалено
Вы используете тему наиболее подходящую для вашего браузера Нажмите сюда для выбора темы
Статистика работы системы
- Сейчас: 13.08.2022 09:28
Какой автомобиль лучше: Kia Spectra или Chevrolet Lacetti
Кому отдать предпочтение: Kia Spectra против Chevrolet Lacetti
Практика наглядно показывает, что такие автомобили как Chevrolet Lacetti и Kia Spectra выбирают с умом, тщательно подходя к вопросу покупки сугубо с практической точки зрения.
Машины обладают неплохими техническими характеристиками, достойным набором оборудования, хорошей сборкой и многими потребительскими преимуществами. При этом Lacetti и Spectra не относятся к числу дорогостоящих автомобилей. Это бюджетные представители класса C по европейской классификации.
Если вы раньше ездили на отечественном авто, но хотите перейти на недорогую, надёжную и симпатичную иномарку, стоит обратить своё внимание на этих двух кандидатов. Сравнив их между собой, каждый сможет определить для себя собственного фаворита в противостоянии между Kia Spectra и Chevrolet Lacetti.
Характеристики Chevrolet Lacetti
В нашей стране продавались три вида этого автомобиля. Он мог иметь кузов универсал, седан или хетчбек. Бензиновый двигатель также разного объема — 1.4, 1.6 и 1.8 литров. Мощности этих моторов – 93, 109 и 122 лошадиные силы.
С самым слабым двигателем поставлялась механическая передача на четыре скорости, а на два более мощных ставился автомат с четырьмя скоростями.
В салоне много элементов комфорта для задних пассажиров: подлокотники, выходы для вентиляции и подстаканники. В 2005 году автомобиль укомплектовали еще одним мотором – дизельным на 121 л.с. Безопасность в автомобиле довольно хорошая – четыре звезды из пяти по европейским тестам. Но этот рейтинг ему достался при лобовом столкновении, а при боковом водитель может получить более серьезные травмы. Но в целом безопасность в этой машине неплохая.
Расход топлива средний – от 7 до 8 литров на 100 км пути. Багажник этого Chevrolet вмещает до 405 литров, а при сложенных сиденьях – до 1200.
Подвеска у Chevrolet достаточно жесткая, хотя и не лишает водителя и пассажиров комфорта. Клиренс – около 16 см.
Ёмкость бензобака, автономный пробег на бензине
Как правильно купить подержанный Kia Spectra
Покупатели автомобилей делятся на две категории. Одни выбирают автомобиль на эмоциональном уровне — для них важен стиль, история марки, в конце концов, престиж, если положение обязывает. Другие подходят к выбору четырехколесного друга исключительно с утилитарной точки зрения, желая получить максимум пользы в обмен на разумное количество денежных знаков. Именно для них компания Kia выпустила в свое время автомобиль Spectra.
Дешевая иномарка с «автоматом» — это первое, что приходит на ум при виде приземистого силуэта «корейца». Вариант с механической КПП тоже есть, но об этом ниже.
История
Если говорить очень-очень коротко, то та машина, которую мы знаем под именем Spectra, — это второе поколение Kia Cerato, которое имеет мотор, созданный в соавторстве с Mazda и не имеет ничего общего с моделями Hyundai. А все потому, что Hyundai купил Kia в 1998-м, и второе поколение Cerato начали выпускать в 1997-м.
Предшественник нашего героя, первое поколение Kia Spectra в кузове «седан», увидело свет в Южной Корее в 1992 году. В корейском первоисточнике автомобиль нарекли Sephia, а на внешних рынках машина получила второе наименование — Mentor. За первый год было продано более 100 000 автомобилей на внутреннем рынке. Поверив в успех, в 1993 году компания Киа впервые начинает завоевание североамериканского рынка и именно с этой модели. В автосалоны США автомобиль попадает с двигателем 1.8 литра, выпускаемым по лицензии компании Mazda. В 1995 году Киа делает Спектре фейслифтинг под американского потребителя, меняя решетку радиатора и головную оптику.
Годом ранее (с 1994) Sephia обретает модификацию в кузове «хэтчбек». С этого же года автомобиль экспортируется в Европу и начинает конкурентную битву с Ford Escort и Opel Astra.
Продажи первого поколения продолжались до 1997 года, пока на конвейер не встало второе поколение Спектры. Вторая генерация полностью изменила облик седана и хэтчбека (Shuma). Вдобавок обновился двигатель — 1.8 DOHC уже являлся собственной разработкой Киа (не без помощи Mazda).
Модель благополучно дожила до начала нового века и опять сменила имя в Соединенных Штатах. Из маркетинговых соображений лифтбек нарекли именем Спектра (Spectra), «пролив свет над всей Северной Америкой» (от англ. Spectrum, второе значение во множественном числе от Spectra).
Автомобиль продавался достаточно успешно. Способствовали тому богатая комплектация и демократичная цена. Компания Киа сделала ставку на безопасность и не проиграла. Спектру можно было купить уже тогда с шестью подушками безопасности и с дисковыми тормозами на всех колесах. Всего предлагалось три комплектации — базовая под индексом S, расширенная GS и топовая GSX.
В 2003-м году Киа запускает в производство третье поколение под шильдиком Cerato/Forte, в то время как на некоторых зарубежных рынках второе поколение еще производилось до 2004 года.
А что же в России? Нам традиционно, по тем временам, досталась не самая последняя реинкарнация. В 2005 году «ИжАвто» берется за промышленную сборку второго поколения Спектры в кузове «седан». В 2008 году двигатель автомобиля приводится к нормам «Евро-3». 2011-й год стал последним годом производства Спектры в России.
Предложения на рынке
Потенциальный покупатель будет лишен мук выбора, ибо российский вариант выпускался только в кузове «седан», и только с одним бензиновым двигателем.
Весь выбор сводится к поиску варианта с желаемой коробкой передач — механической или автоматической. Справедливости ради стоит сказать, что заокеанским ветром на наш рынок заносило и американские варианты разных поколений, но счет их идет на штуки.
Ценовой разброс на Спектру вас порадует больше: в зависимости от года выпуска от 175 до 350 тыс. руб., — на любой кошелек.
| Год | Цена Макс/Минимум, тыс. руб. | Средняя цена, тыс. руб. | Диапазон пробега, тыс. км | Пробег средний, тыс. км |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 — 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 — 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 — 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 — 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 — 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 — 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 — 58 | 41,5 |
Стоит понимать, что заявленная цена на автомобиль — та, по которой он стоит на рынке; реальная цена, по которой он в итоге уходит, на практике всегда ниже, минимум на 2-3%. В случае обоснованного торга можно добиться скидки до 5%.
Из таблицы видно, что за первые 4 года выпуска нижняя планка изменяется незначительно, как и верхняя за последние 4 года. Почему? В первом случае играет роль техническое состояние автомобиля, во втором — небольшое число предложений определенного года выпуска. Если на рынке мало предложений 2011 года, то 2010-й идет по цене 2011-го и т.д. К слову сказать, объем выпуска с 2009 года постепенно снижался к 2011 году, что неудивительно. Завод «ИжАвто» из-за кризиса в то время уже бился в предбанкротных конвульсиях.
Автомобиль с «автоматом» найти несложно, до четверти предложений (24%) приходится именно на него.
Двигатель
Российская версия Спектры выпускалась только с бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 101,5 л.с. и рассчитана на 95-й бензин. Мощнее только американский вариант — 1.8 л, 126 л.с, но лишь с «автоматом». По регламенту дилера ТО проводится с интервалом в каждые 15 тыс. км, с обязательной заменой масла в двигателе и фильтра. Каждые 45 тыс. км меняем ремень ГРМ, каждые 30 тыс. км — свечи зажигания.
Двигатель в общем и целом надежный — чувствуются японские корни. Единичные казусы и поломки случались у владельцев новых автомобилей на пробегах до 10 тыс. км, но это скорее следствие сборки, нежели конструктивный недостаток. Стоит только обращать внимание на состояние ремня ГРМ и менять его заблаговременно. Обрыв ремня приводит к загибанию клапанов, а их там 16, по 4 на цилиндр.
Новый двигатель можно найти за 70 тыс. руб., но эта информация скорее для справки, едва ли вам когда-нибудь придется с этим столкнуться.
По отзывам владельцев, на 99 из 100 автомобилях при холодном запуске слышно постукивание (тарахтение), которое пропадает с прогревом двигателя и больше себя никак не проявляет. В большинстве случаев помогает использование синтетического масла и периодический контроль его уровня, осмотр двигателя на предмет подтекания смазки.
Если двигатель вдруг начинает работать неровно, «гулять» оборотами и то «выздоравливать», то вдруг «троить», не спешите заказывать новый. Такие случаи как раз нередки на пробегах ближе к 90-100 тыс. км. Виновата в этом искра на одном из цилиндров, а точнее, катушка зажигания. Здесь одна катушка идет на два цилиндра.
А вот чего не хватает этому двигателю в паре с коробкой передач, так это динамики. И если связка с МКПП позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 12,6 с. (что близко к уровню большинства бюджетных иномарок), то с АКПП машина достигнет этого рубежа за 16 с. Соревноваться тут уже можно только с автобусом.
Пробег без дозаправки до установки ГБО
Посмотрим размер топливного бака Киа Спектры для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.
