Какой автомобиль лучше: Citroen Berlingo или Fiat Doblo

Тема: Citroen Berlingo/Peugeot Partner/Fiat Doblo. Плюсы, минусы, подводные камни.

Параметри теми

• Версія для друку
• Надіслати е-поштою…
• Підписатись на цю тему…

Citroen Berlingo/Peugeot Partner/Fiat Doblo. Плюсы, минусы, подводные камни.

Интересует реальное мнение людей эксплуатировавших данные марки автомобилей. Плюсы и минусы б/у автомобиля вышеуказанных марок. И с чем можно столкнуться при приобретении данных машин 2005-2008 г.в. спасибо.

1. Фиат Добло (Фольц кадди, но цена невменяемая вообще, на все, от цены самого корча, до цен на зч).
2. Рено Кенго (Форд транзит коннект, но ввиду малой популярности зч далеко не всегда есть по наличию).
3. СитроПежоОпель комбо.

Кенго самый экономный по топливу. Добло самый выносливый.

Поднимать с уложенного состояния любую из этих – ДОРОГО. Если пробеги планируешь маленькие – бери ТОЛЬКО бензинку. Коммон-рейлЫ каждая форсунка от 400у.е. и т.д. и т.п.

Ты лучше опиши условия эксплуатации для которых оно тебе надо.

По мне – кенго самый оптимальный по семейнобизнесу, Добло по бизнесусемейности.

Ситропыж – начиная от золотой ходовой (если ставить не китайские подделки), заканчивая жестко цветущими радиаторами и глючной электрикой. Самый неадекватный выбор.

кадди вне конкуренции, хоть чувсвуешь себя, как в автомобиле а не грузовике

Мне стало абсолютно неинтересно постить бред и т.п. (C) Zaurus

да ладно, ездил как бы бус бусом, с деревянным пластиком ))))

1. Фиат Добло (Фольц кадди, но цена невменяемая вообще, на все, от цены самого корча, до цен на зч).
2. Рено Кенго (Форд транзит коннект, но ввиду малой популярности зч далеко не всегда есть по наличию).
3. СитроПежоОпель комбо.

Кенго самый экономный по топливу. Добло самый выносливый.

Поднимать с уложенного состояния любую из этих – ДОРОГО. Если пробеги планируешь маленькие – бери ТОЛЬКО бензинку. Коммон-рейлЫ каждая форсунка от 400у.е. и т.д. и т.п.

Ты лучше опиши условия эксплуатации для которых оно тебе надо.

По мне – кенго самый оптимальный по семейнобизнесу, Добло по бизнесусемейности.

Ситропыж – начиная от золотой ходовой (если ставить не китайские подделки), заканчивая жестко цветущими радиаторами и глючной электрикой. Самый неадекватный выбор.

не все двиглы были с коммон рейлом, на работе есть ситро берлинго, официал 2008 года , и там простой тракторный двиг 1,9

Есть и кенго с древним 1.9Д, но для каких рынков и где они были произведены – лучше умолчать.

По отзывам, самое продаваемое в абсолютном зачете – Кенго. На его базе сейчас Мерс Цитан выпускать вроде бы как начали еще.

Именно, но если смотреть ньЮ, то мерс самый красивый.

3,5 года откатал на Берлинго, пассажир, 1,9 дизель атмосферник. за 280 тыс.км. пробега не было ни одной проблемы с топливной, электрикой и радиатором. По ходовке – главное во время менять подшипники задней торсионной балки ( особенно если возить груз), остальное – все как везде, по памяти – на 150 т.км. загудел подвесной подшипник правой полуоси, 210 т.км. – замена комплекта сцепления. В общем – надежная, тяговитая и экономная машинка, по трассе, конечно, слабоватая, но привыкнуть можно.

Востаннє редагував Vitaliy84: 12.01.2013 о 21:45

150 едет )))) я про берлинго с 3 телами по центнеру

150 едет )))) я про берлинго с 3 телами по центнеру

160 – если чуть с горки ))

Сам ближе к Берлинго. 1.9 там обычный простой дизелёк. На западной переделанный можно поискать. И стоит он там на тысячу долларов дешевле, чем у нас. Меня именно пассажир интересует!

+1 за берлингоса. Наездил на нем много тыщ км. Достаточно простой, приятный и комфортный машин, хорошо рулится, мягкий и не очень шумный. Брать только с кондеем, у меня еще и КК был. Очень полезная вещь. Если история известна, то лучше коммонрейл. 205 Н при такой массе делают берлингоса очень резвым и расход радует. По трассе около 5, в городе 7. Основных родовых болячек две. Трос спецления и подшипники задней балки. Лечится просто, трос покупается только оригинальный, комплект сцепления меняется вместе с вилкой и направляющей, а на заднюю балку ставят бронзовые втулки с тавотницами и забывают о них почти навсегда. Все остальные проблемы возникают от кривых рук. Кузов полностью оцинкован и не ржавеет. Да, если размер обуви 45, то педальный узел может показаться не совсем удобным. Особенно в валенках или лыжных ботинках

Какой автомобиль лучше: Citroen Berlingo или Fiat Doblo

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ. ДИЗЕЛЬНЫЕ ФУРГОНЫ

Три угловатых типа

Утром в детский сад, днем на мебельный рынок, а на выходных с велосипедом или палаткой и лодкой на загородный отдых – три практичных автофургона для ежедневных приключений могут почти все.

Перевозка диванчика или шкафа – непосильная задача для многих автомобилей. Будь это хоть Avant, хоть Touring или даже Sports Tourer, вряд ли найдется хотя бы один универсал, который дорос бы до размеров стандартной квартирной мебели. Разумеется, мы не сомневаемся в их способностях, и полочки-тумбочки действительно можно перевезти в недрах багажников универсалов, а предметы покрупнее и вовсе водрузить на крышу. Но существуют и такие талантливые автомобили, которые готовы проглотить буквально все и вся. На нашем тесте трое таких великанов: Citroën Berlingo, Fiat Doblò и Ford Tourneo Connect. Они готовы каждый день решать транспортные задачи, которые встают не только перед примерным семьянином, но и даже справляться с перевозками для предприятий.

Оснащение

Любителей путешествий и заядлых дачников в первую очередь привлечет Fiat Doblò. При высоте 1,90 м он возвышается над своими конкурентами и внутри кажется просторным и полным воздуха, как кафедральный собор. В длину современный Doblò растянулся на 4,39 м, а два других фургончика слегка от него отстали: Citroën от бампера до бампера – 4,38 м, Ford – 4,32 м. Аналогичным образом его багажник вмещает больше груза. Однако внешность обманчива: впечатляющий объем отсека (790-3200 л) едва ли можно использовать на практике. Потому что грузоподъемность этого широкого «итальянца», составляющая 408 кг, ограничивается возможностью перевезти 4-х крепких пассажиров. Зато Fiat покоряет самой уютной обстановкой и удобными сиденьями. Их невыразительные очертания и органичная посадка напоминают Grande Punto. Правда, подоконники боковых дверок расположены так далеко, что их вряд ли можно использовать по назначению: пассажирам не удастся расположить на них локти. От ширины салона выигрывают в основном пассажиры на заднем сиденье – здесь могут с комфортом устроиться три стройных человека. Ford и Citroën обошлись с обитателями заднего ряда куда более сурово. В их сдвижных дверях нет опускающихся стекол, а сами кресла слабо пригодны для длительных путешествий. Для взрослых второй ряд сидений в Berlingo слишком узок, колени постоянно буравят спинки передних сидений, кроме того, тяжеловесная обшивка мешает работе механизма раздвижных дверей. «Француз» – единственный в нашем тесте автомобиль с семью местами. Однако съемные дополнительные сиденья в багажнике годятся только для маленьких детей. В Ford места сзади еще меньше, кроме прочего удручает плоское и неприятно жесткое заднее сиденье. И вообще «кёльнец» совершенно не делает тайны из того, что он, по своей сути, всего лишь грубый грузовой автомобиль: здесь напрасно искать ковровое покрытие в багажнике или хитрые варианты организации внутреннего пространства. Сложенное заднее сиденье поднимается, и этого владельцу должно быть достаточно. То же самое можно сказать и о Fiat, в то время как в Berlingo три задних сиденья являются съемными, что весьма удобно, но требует физической силы и места для их хранения вне автомобиля.

Ford Tourneo Connect

Дуновение роскоши: обтянутый кожей руль и двухцветная приборная панель облагораживают утилитарную обстановку салона. Аудиосистема с Bluetooth серийно входит в комплектацию Limited

Спартанская обстановка с моющимися пластиковыми поверхностями. Емкость – от 550 до 2270 л при сложенных сиденьях. Справа: неудобное заднее сиденье с низкой спинкой

Citroën Berlingo

Громоздко: из-за высокой приборной панели и довольно широкой в области коленей центральной консоли водитель чувствует себя стесненно. Комплектация N3 – самая богатая из предлагаемых

Два кресла в третьем ряду сидений входят только в комплектацию Multispace (в Беларуси не предлагается), кондиционер и электропакет серийно в версии N3. Объем багажника: от 675 до 3000 л. Справа: на узком заднем сиденье мало места для головы и коленей

Fiat Doblò

На контрасте: интерьер и жесткий пластик с красными вставками. Обтянутые кожей руль и набалдашник рычага переключения передач входят в комплектацию версии Active. За динамики и магнитолу придется доплачивать

За широко поднимающейся крышкой багажника открывается вид на огромный багажник: в обычном положении сюда войдет 790 л, при сложенных сиденьях – целых 3,2 кубических метра. Справа: на заднем сиденье много места даже для взрослого пассажира

«Квадратиш, практиш, гут»: если важен объем, то лучшее решение – это куб, на колесах или без них

Ходовые качества

Несмотря на устаревшее шасси, Ford поразительно хорошо держит дорогу, и среди наших автомобилей он благодаря чуткому и информативному управлению самый проворный. Его жесткий задний мост с листовыми рессорами поглощает мелкие неровности дороги даже лучше, чем подвеска Citroën, которая беспрепятственно передает все резкие толчки в салон. Приличные 590 кг полезной нагрузки именно этого и требуют от автомобиля – жесткого шасси, поэтому не будем заострять внимание на этом недостатке. Что в Berlingo мешает гораздо больше, так это совершенно нечувствительное управление, которое при быстрых сменах направления становится предельно тяжелым. Если при этом ESP начинает стабилизировать автомобиль, то кажется, что управление вообще блокируется – и это в экстремальной ситуации вселяет в водителя беспокойство, если не сказать страх, хотя электроника исправно выводит Berlingo из опасных ситуаций, пресекая сносы и заносы. Подобные проблемы не знакомы Doblò, он едет комфортно и уверенно. Его высокий корпус ощутимо меньше шатается на поворотах, так как его подвеска гасит большую часть кренов. Так окупается дорогостоящая многорычажная задняя подвеска, ведь по комфорту «итальянец» явно превосходит своих конкурентов. А вот в том, что касается двигателей, различия невелики. Мощность и приемистость этих трех дизельных фургончиков мало чем отличаются, однако Citroën демонстрирует преимущества при разгоне и, прежде всего, в расходе. При расходе 6,6 л он «кушает» значительно меньше, чем Fiat (7,7 л), который даже несмотря на систему Start-Stop опередил «старичка» Ford только на 0,3 л.

Цены и оснащение

Во всех автомобилях кондиционер, центральный замок и электрические стеклоподъемники входят в базовую комплектацию, у Berlingo вдобавок семь сидячих мест на борту. Однако желание приобрести грузовичок в щедрой семейной комплектации обойдется недешево: придется отдать от €15.800 (Citroёn) до $28.100 (Ford). Зато никто не сможет язвительно поиздеваться над вами на парковке мебельного магазина, когда вы играючи забросите диван, шкаф, стол или все вместе взятое в ваш личный автофургончик.

ФАКТОР УДОВОЛЬСТВИЯ. Здесь дело вкуса – эта оценка не идет в общий зачет

Фактор удовольствия от грузовичков? Здесь все не так просто. Ясно одно: при выборе такого утилитарного фургончика на первом месте практичность. И здесь ничего не может быть лучше квадратной формы. При этом мы считаем, что Fiat удалось обыграть эту форму элегантнее всего. Все три «кубика» оснащены вполне приличными дизельными моторами, пусть даже их высокий корпус и не располагает к резким поворотам. Ford это удается хоть немного. Такого уюта нет ни в одном из них, ведь желание увезти побольше устанавливает свои границы. Но комфортнее всего нам было в Fiat.

А что думаете вы? Пишите на redaсtion@autobild.by

Распределение сил

Фургончики нам понравились: Fiat Doblò побеждает с большим отрывом. В первую очередь, этим он обязан роскошному внутреннему пространству и дорогой подвеске, которая по комфорту явно превосходит две другие. Citroën Berlingo завоевывает своим резвым и экономичным двигателем второе место. Так что Ford остается только третья позиция. «Старичок» на фоне конкурентов кажется грубоватым, зато хорошо ездит.

299 БАЛЛОВ Fiat Doblò

Он самый большой, предлагает больше всего места и комфорта, к тому же, он уверенно держится на дороге – этого хватило Fiat Doblò для чистой победы. Его дизельный двигатель соответствует стандарту Euro 5, однако скудная грузоподъемность далека от ожиданий.

281 БАЛЛ Citroën Berlingo

Благодаря резвому и экономичному двигателю, а также вариативности организации салона, Citroën оказывается на втором месте. Сзади в нем мало места, к тому же, амортизация у него никудышная. Его цена отличная, а вот управление вялое.

267 БАЛЛОВ Ford Tourneo Connect

«Когда-то я был грузовиком» – Tourneo Connect не скрывает своего происхождения. С точки зрения ездовой динамики это типичный Ford, он поразительно проворен. Однако внутри он оснащен скупо и, к тому же, дорог.

Ситроен Берлинго или Фиат Добло — что лучше

Фиат Добло vs Ситроен Берлинго – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Ситроен Берлинго отзывы

Ситроен Берлинго 1998 год отзывы

Имя: Сергей
Город: Феодосия
Berlingo, 1998 год, 1800 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Удобная посадка, функциональность, большой салон, огромный багажник, надежный и экономный двигатель.,

Ситроен Берлинго 2004 год отзывы

Имя: 2766452
Город: Симферополь
Berlingo, 2004 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный помощник и трудяга, выносливый и не прихотливый. Идеально для работы.
Минусы: Чуть слабоват мотор.
Что ремонтировали:Слабая гитара, поворотник ломался.

Имя: кот Бай-юН
Berlingo, 2004 год, 1997 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: До ужаса надежный, брал б.у. 4 года, сам езжу уже 5. ничего не ломалось, только масла и жидк-ти меняю. Пару раз менял тяжки стабилизаторов(дороги сами знаете какие) И все!
Минусы: жестковата подвеска
Что ремонтировали:недавно перестал срабатывать цент. замок на задней двери (не беда есть ключ) и где-то на 120 тыс. умер омыватель стекла (тоже херня) делается на раз-два (правда уже 2 года руки не доходят),

Ситроен Берлинго 2005 год отзывы

Имя: 11156367
Город: Наро-Фоминск
Berlingo, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный и выносливый.

Имя: Дмитрий
Город: Ханты-Мансийск
Berlingo, 2005 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой багажник, и очень экономичный!

Имя:
Город: Москва
Berlingo, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень вместительный, подходит для семей с маленькими детьми ( влезает коляска не разбирая) , мало лошадей, налогам не облагается, едет вполне хорошо. Любителям механики подойдет.,

Ситроен Берлинго 2006 год отзывы

Имя: 7039046
Город: Москва
Berlingo, 2006 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хорошая рабочая лошадка,не прихотливая
Запчасти стоят не дорого,всегда есть в наличии как оригинал так и копии
Минусы: Нет таких

Имя: Станислав
Город: Москва
Berlingo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Простой и надежный при должном уходе
Минусы: За такие деньги даже не надо их искать. Только за задней балкой не забывайте следить!

Имя:
Город: Санкт-Петербург
Berlingo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: управляемость , надежность
Минусы: слабоват движок
Что ремонтировали:вовремя менять ремень грм

Имя:
Город: Тюмень
Berlingo, 2006 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Грузовой отсек половина газели, оригинальный багажник можно перевозить длинно меры 4,5 м до 120 кг, дизель очень хорош
Минусы: Запчасти дорогие
Что ремонтировали:Тросик сцепления расходник,

Ситроен Берлинго 2007 год отзывы

Имя: Константин
Город: Челябинск
Berlingo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Резвый, маневренный, вместительный, надёжный
Минусы: беда с электрикой, долго прогревается, в машине холодно т.к. выше 70 градусов стрелка поднимается редко, при холодной погоде расход на бензиновом может вырасти до 15л.. Безумные цены на пластиковые запчасти автомобиля… Чтоб вы понимали пластиковая крышка бензобака стоит 10 000 руб …

Имя: ARKADIY
Город: Москва
Berlingo, 2007 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономия топлива
Запчасти
Минусы: Просвет
Подвеска
Салон

Имя: Михаил
Город: Новосибирск
Berlingo, 2007 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичный расход, на удивление крепкая машина если сравнивать с японцами, отлично подходит как рабочая., очень теплая печка.
Минусы: короткий багажный отсек, посадка как в тазе( зато высокому человеку норм), коробка коротковата
Что ремонтировали:завоздушивает систему(менять пластиковую коробку фильтра тонкой очистки)

Имя:
Город: Тюмень
Berlingo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительно удобно для разгрузки й погрузке

Имя: Михаил
Город: Горно-Алтайск
Berlingo, 2007 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежный что неожиданно, малый расход, грузоподьемность
Минусы: короткая коробка ,коротковат багажный отсек, подвеска задняя хитрая, в мороз не заведешь
Что ремонтировали:задние подшипники, протечка масла из-под клапанной крышки,

Имя: Дмитрий
Город: Оренбург
Berlingo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка
Плюсы: как семейный так и коммерческий, оч. удобный.
Минусы: хотелось бы расход бензина 6-7 литров на 100 км — Цены б ему не было ! И подвеску заднюю балку покрепче, без подшипников, попроще. а так в целом обалденный ам !
Что ремонтировали:100 -150 -200 тыс км. ходит, если не убивать — железно, да и больше думаю легко до 500 т.км.

Имя: Игорь
Город: Киров
Berlingo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместительность, надежность
Минусы: задняя балка
Что ремонтировали:балка, 70 т.км.,

Ситроен Берлинго 2008 год отзывы

Имя:
Город: Нефтеюганск
Berlingo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный, вместительный (очень), надежный.
Минусы: Неудобное кресло водителя.
Что ремонтировали:За четыре года не было. Затем постепенно: подшипники ступицы, подшипники рычагов, термостат.

Имя: chrom-detailig
Город: Омск
Berlingo, 2008 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:за все использование этого авто ни чего не делал,кроме замены ремней и масла.,

Ситроен Берлинго 2009 год отзывы

Имя: р
Город: Томск
Berlingo, 2009 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Заводится в любой мороз. Запчасти все есть в наличии. Высокий, огромный салон. Универсален.
Минусы: Маркие сиденья. Болезнь, прокладка крышки клапанов. Маленькое передаточное число. 6 скорости не хватает. С зади мерзнут пассажиры.
Что ремонтировали:100000 генераторо, прокладки крышки, катушки зажигания.

Имя: р
Город: Томск
Berlingo, 2009 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой теплый корабль. Маленький расход
Минусы: Прокладка под крышкой клапанов мокрит.Лечится 1500р
Что ремонтировали:Не было.Расходник..

Имя: Protuberantzev
Город: Видное
Berlingo, 2009 год, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Самый классный движок в мире!
Минусы: Эх, француженка!
Что ремонтировали:Замена генератора на 130000 км. Встроенные мозги — самая большая проблема этого автомобиля. Он за меня решает когда свет включить, когда на фары побрызгать. Дебилизм какой-то!

Имя: Влад
Город: Ростов-на-Дону
Berlingo, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: надежный, экономный, простой
Минусы: медленный, колесики на 15
Что ремонтировали:ничего особого, все неисправности от износа и пробега, плановые, автомобиль без сюрпризов!

Имя:
Город: Сузун
Berlingo, 2009 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большие салон и богажник.Великолепная обзорность.Мощности в полне достаточно.Очень теплый.Вполне приемлемый расход топлива.Не большие налог и осаго.Хорошо держит дорогу.Отличная управляемость.Много дополнительных удобств хоть и неполный электропакет.
Минусы: Маловат клиренс.Нет защиты двс.,

Ситроен Берлинго 2010 год отзывы

Имя: Андрей
Город: Москва
Berlingo, 2010 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Стоимость владения минимальна
Минусы: Мелочи
Что ремонтировали:Подвеску по мелочи

Имя: 13682898
Город: Увельский
Berlingo, 2010 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отлично
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Сопливит из под крышки клапонов…..

Фиат Добло отзывы

Фиат Добло 2001 год отзывы

Имя: 10815804
Город: Бахчисарай
Doblo, 2001 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономика топлива,

Фиат Добло 2003 год отзывы

Имя: Анатолий
Город: Симферополь
Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надёжный и крепкий
Минусы: Жестковат

Имя: Владимир
Город: Армянск
Doblo, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Неприхотливая рабочая лошадь!
Минусы: Жесткая задняя подвеска (грузовик всё таки)!
Что ремонтировали:Как у всех, машин, которые не ломаются НЕТ!,

Фиат Добло 2006 год отзывы

Имя: Феофаныч
Город: Симферополь
Doblo, 2006 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Просторный салон, большое багажное отделение.
Небольшой расход диз.топлива.
Свое отъездил!
Минусы: Не могу найти!
Что ремонтировали:Маслосъемные кольца прошли около 160 тыс, пришлось менять комплект.
Турбина — 180 т.км.
Вакуумный насос — 255 т.км.
Стартер — бендекс и подшипники

Имя: Владимир
Город: Краснодар
Doblo, 2006 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: УДОБНАЯ НА ВСЕ СЛУЧАИ В ЖИЗНИ
Минусы: МАРКИЙ САЛОН

Имя:
Город: Кемерово
Doblo, 2006 год, 1600 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: очень удобный салон

Имя: Сергей
Город: Севастополь
Doblo, 2006 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: бережная эксплуатация, удобный семейный авто, в хорошем состоянии
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет

Имя:
Город: Симферополь
Doblo, 2006 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: маленький расход, большой авто
Минусы: старенькая
Что ремонтировали:менял все навесное оборудование, подвеску

Имя: андрюха elf

Фиат Добло 2007 год отзывы

Имя: нелин .а.
Город: Тюмень
Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: оцинкован 6л расход

Имя: Евгений
Город: Среднеуральск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: большой салон, багажник, высокий клиренс
Минусы: слабый мотор

Имя: Серый
Город: Тюмень
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Высокий клиренс,надежный двигатель и трансмиссия,очень объемный автомобиль для хозяйства.
Минусы: Слабый двигатель, не хватает печки и полного привода.

Имя: елисей
Город: Симферополь
Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:движок

Имя: Александр
Город: Челябинск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительность, надежность, простота
Минусы: Слабый двигатель (1.4), неликвидность
Что ремонтировали:Быстро летят свечи, верхний сайлентблок заднего амортизатора и все за 4 года

Имя: Алексей
Город: Зеленодольск
Doblo, 2007 год, 1300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Подвеска, двигатель
Минусы: салон, электрика

Имя: Александр
Город: Киров
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень вместительный, в меру экономичный, большая грузоподъемность, большая высота в салоне, расположение водителя высоко над дорогой, неприхотливый в эксплуатации
Минусы: Чисто шоссейная рабочая лошадка с низкой проходимостью, фирменные запчасти дорогие, отсюда дорогое ТО у авторизованного дилера.
Что ремонтировали:Поломок не было, только замена штатных расходников — свечи, колодки, наконечники рулевых тяг, фильтры, масла и тд.

Имя: Евгений
Город: Челябинск
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместимость, грузоподъемность
Минусы: не хватает мощности двигателя, деревянная подвеска, нежная коробка
Что ремонтировали:200000, замена коробки

Имя: krash
Город: Оренбург
Doblo, 2007 год, 1400 куб. см., Бензин, Передний привод
Плюсы: отличная машинка для семьи. очень юркая по городу! грузи на дачу всякий хлам! подвеска рессорная.
Минусы: слабоват движок по трассе.
Что ремонтировали:замена радиаторов, поймал ветку в лесу.,

Фиат Добло 2008 год отзывы

Имя: 1111
Город: Братск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой багажник, экономичная расход составил в смешаном цикле 6.7 литров, дешовый в эксплотации.

Имя: 5642075
Город: Новосибирск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличная, вместительная, не прихотливая машина. Для работы и для личного пользования (отдыха и т.п.) просто классная! Рекомендую из данного класса машин именно fiat.
Что ремонтировали:При 150000 замена тормозных дисков, сцепление, ремонт коробки.

Имя: Shihan1983
Город: Надым
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Не ломается
Минусы: Не вычвил
Что ремонтировали:Шруз

Имя: Макс
Город: Киров
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Просторный салон (мотоблок загоняли, не разбирая; про количество перевозимого скарба вообще молчу; на втором ряду втроем спокойно можно сидеть — ширины хватает), стойкий к коррозии кузов (за 10 лет только немного зацвели пороги), цепкие тормоза, высокая посадка (на сиденья присаживаешься,а не плюхаешься вниз, как на большинстве легковушек) и неплохой клиренс.
Отличный семейный автомобиль!
Минусы: Эргономика места водителя спорная. Отцу всё удобно было, мне как-то не очень, особенно контакт правого колена с центральной консолью. Хотелось бы помощнее двигатель, но и 77л.с.(бензин 1,4) в целом хватало.
Что ремонтировали:Только плановые замены по подвеске и тормозам за пробег 200 000 км. На 180 т.км появились резонансные шумы при движении внатяг. Источник так и не нашли.

Имя: 13785144
Город: Ростов-на-Дону
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надёжный, неприхотливый. Как для бизнеса, так и для семьи.
Минусы: Не регулируется водительское сидение по высоте.

Имя: Евгений
Город: Усть-Илимск
Doblo, 2008 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичность.грузоподьемность.вместительность.надежностьуправляемость.четкие тормоза..теплый.обзор отличный.молодцы итальянцы.хотя всю жизнь владел японскими авто.
Минусы: нет.пишут про расход масло—да любой японский движек погоняй в диапозоне 4-6 тысяч и он будет жрать.а если ездить до трех то все нормально расхода нет
Что ремонтировали:не было

Фиат Добло 2009 год отзывы

Имя: валентин
Город: Ижевск
Doblo, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный
Минусы: слабый мотор

Имя: 8942000
Город: Иркутск
Doblo, 2009 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Большой салон, неплохая окраска кузовова+оцинкован, крепкая подвеска, грузоподъёмность
Минусы: Зимой холодно, не помогают не одеяла ни картонки, слабый двигатель с низким ресурсом, РТИ, хомуты и прочий пластик полный отстой рвутся и бегут без видимых причин.
Что ремонтировали:Сальники колен вала(

90000),сальники приводов,те что в коробке(1-2 раза в год), хомуты патрубков охлаждения, термостат(

100000), сальник ГУР, сальник штока выбора передач(неизлечимо), ошибка р0016 ( появляется когда ей вздумается, так же исчезает:0?)

Что Лучше Фиат Добло Или Ситроен Берлинго

Бесплатная служба соответствия Мы поможем вам сделать правильный выбор.

Узнайте лучше Citroen Berlingo, так как он называется Fiat Doblo, сопоставимые характеристики взяты из официальных данных производителей, и вы можете быть уверены в их точности, так как мы постоянно их обновляем.

Я присматривал за двумя моделями, Citroen Berlingo и Fiat Doblo. Ни, ни прежде, поэтому прошу совета: какая машина будет более практичной? Размеры и грузоподъемность лучше с Doblo.

Что такое обратный свет для Citroen Berlingo? Регистрация Если у вас есть цель оставить комментарий, войдите в систему :. Кажется, комбо сейчас не продается, а продается? Чем выше мощность автомобиля, тем проще скорость.

Что выбрать? Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, VW Kaddy. Авторынок. АВТО Череповец и Вологда. Форум вологодских автомобилистов

Размеры шин и дисков. Какое масло есть в двигателе. Какое масло в коробке. Что такое антифриз в радиаторе? Какие лампы в тумане. Какие фары в фарах. Назовите лампы на поворотах. Какие бывают светильники для комнаты. Назовите лампу по размеру. Какие есть фонари в задних противотуманных фарах. Какие бывают задние фонари.

Какие фары в стоп-сигналах. Технические характеристики Citroen Berlingo. Технические характеристики Fiat Doblo. Размеры Citroen Berlingo и масса. Размеры Fiat Doblo и Вес. Объем топливного бака Citroen Berlingo Объем багажника Fiat Doblo Объем багажника Citroen Berlingo

Размер багажника Fiat Doblo Iron звук при запуске двигателя. предпосылки и последствия. Шкода Октавия тоже Тойота Королла. Жители страны восходящего солнца против европейцев. Масло стекает со дна двигателя. что делать и где искать? Автомобильные пылесосы TOP. выберите идеальный вариант.

Выберите подержанный мини-фургон от Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Fiat Doblo

Citroen Berlingo Расход топлива Расход топлива Fiat Doblo. Крутящий момент двигателя Citroen Berlingo Fiat Doblo Крутящий момент двигателя Citroen Berlingo Крутящий момент двигателя Fiat Doblo Космический багажник Citroen Berlingo Space Fiat Doblo Space Headlamp для Citroen Berlingo. Нормы выбросов отработанных газов у ​​Fiat Doblo

Самые высокие обороты для Citroen Berlingo. Самые высокие обороты для Fiat Doblo. Ситроен Берлинго и Фиат Добло. Что лучше Citroen Berlingo или Fiat Doblo?

Не просто гарантия от коррозии. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. клапаны цилиндр.

Чем проще клапаны, тем лучше сгорание топлива и, как следствие, мощность и крутящий момент при высоких оборотах повышаются за счет лучшего заполнения и удаления выхлопных газов. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива требуется для получения аналогичной мощности. Не только диаметр цилиндра, чем проще диаметр впускного клапана и, как следствие, тем больше коэффициент заполнения. Минус увеличение выбросов токсичных веществ. Чем проще курс, тем ниже расход топлива и, как следствие, снижение токсических веществ.

Чем выше мощность автомобиля, тем больше скорость. Помните, что разведение лошадей увеличивает транспортный налог! Чем больше крутящий момент, тем быстрее ускорение. Меньший расход топлива Смешанный режим. Маршрут с меньшим расходом топлива. Меньший расход топлива Город. Выше европейский стандарт выхлопа. Чем небольшое количество багажа. Не только самое большое количество багажа. Чем только объем топливного бака. Какая просто самая большая масса для буксировки тормозов.

Автомобили без ieciemy. Fiat Doblo contra Peugeot Partner

Citroen Berlingo Neutral Room и дистрибьютор впрыска топлива Навальный рельс. Как продать автомобиль без посторонней помощи и быстро. секреты авторынка. Что выбрать из Китая. новые и неизвестные бренды с достойным качеством.

Fiat Doblo, Opel Combo, Peugeot Partner, Renault Kangoo: Деньги – не главное?

Скажете, деньги – не главное? В некоторой степени это так, однако в нашем случае как раз цена сыграла решающую роль в распределении мест на пьедестале. Означает ли это, что победившая модель лучше остальных участников обзора?

Скажете, деньги – не главное? В некоторой степени это так, однако в нашем случае как раз цена сыграла решающую роль в распределении мест на пьедестале. Означает ли это, что победившая модель лучше остальных участников обзора?

Чаще всего «пирожки» приобретаются для коммерческих целей – их годовой пробег может составлять 20–60 тыс. км. Особенно сильно изношены грузовые версии. И чтобы в дальнейшем не столкнуться с проблемами, желательно обращать внимание на машины «посвежее».
Среди экземпляров одинаковых годов выпуска дороже всего оцениваются Doblo и Kangoo, чуть дешевле – Partner, а самый доступный – Combo.

Fiat Doblo 2000–2009 г. в.
от $6 000 до $14 000

Opel Combo c 2002 г. в.
от $6 000 до $14 500

Peugeot Partner 1997–2008 г. в.
от $4 000 до $12 500

Renault Kangoo 1997–2007 г. в.
от $4 700 до $12 300

Цены по данным «Автобазар»

Проверьте двери!

Все участники нашего обзора представлены несколькими модификациями – грузовыми и грузопассажирскими. Но больше всего их у Doblo: есть еще две пассажирские; самая дорогая – Family (7-местная, со съемным третьим рядом сидений). Кстати, «грузовички» Kangoo и Doblo бывают в двух исполнениях – со стандартной и увеличенной колесной базой.

Осмотру дверей подержанных «пирожков» следует уделить особое внимание (см. «Ресурс и ремонт»). В Kangoo трескались стекла задних «распашонок», а у версий с левой сдвижной дверью отказывал механизм блокировки замка данной двери при открытии лючка бензобака (выходит из строя контактный датчик). У Partner и Combo приходят в негодность амортизационные опоры подъемной задней двери.

Кузова всех участников обзора хорошо противостоят коррозии, и она появляется только в тех местах, где был поврежден цинковый слой.

Пластик отделки жесткий, но не скрипит. У «грузовичка» с механическими стеклоподъемниками ломаются пластиковые ручки привода, при больших пробегах изнашивается ключ замка зажигания/дверей.

Качество отделочных материалов салона Combo невысокое, и со временем пластик разбалтывается и досаждает скрипами. Нередко отходят карты дверей.

Претензий к качеству отделки салона даже старых авто нет. На машинах до 2003 года проблемы создает блок подрулевых переключателей (приходится менять в сборе).

На Kangoo со временем могут возникнуть проблемы с подрулевыми переключателями и кнопками электростеклоподъемников, а в версиях до 2003 г. – выйти из строя ключ зажигания с иммобилайзером.

Простор и вместительность

Самые просторные салоны у Doblo и Partner, а теснее всего троим на галерке Combo. Но «немец» благодаря самой большой колесной базе лидирует по запасу места для ног задних пассажиров. К эргономике Doblo есть претензии: сзади площадка для ног заужена выступающими боковинами обшивки, а высадка/посадка затруднена небольшим проемом между подуш­кой сиденья и средней стойкой.

Обзорность ограничена только у Combo и Partner с задними распашными дверями – их центральные стойки ухудшают видимость назад. Аналогичные версии Doblo и Kangoo удачнее – их двери асимметричные.

Лучше всего для перевозки грузов приспособлен Doblo: именно у этой модели наилучшее сочетание объема багажника и грузоподъемности. Способствует этому и наиболее выносливая задняя подвеска. А вот Combo при самом большом максимальном объеме багажника не любит перегрузок.

Экономия или проблемы?

Подыскивая подобные автомобили, многие интересуются экономичными дизельными версиями. Хотя в наших условиях эксплуатации не все они зарекомендовали себя положительно. Наиболее удачны агрегаты Partner. Турбодизели Combo 1,7 л отличаются повышенным потреблением масла. Агрегаты Doblo и Kangoo чувствительны к качеству солярки. У «итальянца» страдают клапаны системы рециркуляции отработавших газов, у «француза» отмечены поломки клапанов механизма ТНВД (1,9 л), а в Сommon Rail 1,5 и 1,9 л выходят из строя топ­ливные насосы и форсунки. В TDI Doblo могут сломаться пластиковые кронштейны крепления радиатора, после чего его корпус перетирает патрубки системы охлаждения. ГРМ «итальянца» объемом 1,3 л снабжен цепью, которая приходит в негодность к 150 тыс. км, после чего ее необходимо заменить вместе с успокоителем, натяжителем, шестернями и пр.
Отмечены проблемы и с бензиновыми агрегатами (см. «Ресурс и ремонт»). Впрочем, больше всего характерных неполадок в моторах Combo и Kangoo. Из «бензинок» Combo чаще всего неприятности доставляет 1,4-литровый агрегат – долго не служит натяжитель цепи ГРМ (50–60 тыс. км), да и сама цепь продержится около 100 тыс. км, а затем ее желательно заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем. Возможны поломки заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора. Во всех бензиновых моторах Combo со временем загрязняется дроссельная заслонка, выходят из строя клапаны EGR, а эксплуатация на некачественном топливе приводит к образованию нагара на клапанах (требуется ремонт ГБЦ).
Во всех агрегатах Kangoo задняя опора служит всего 30–40 тыс. км, возможны сбои датчика верхней мертвой точки коленвала, из-за коррозии теряет герметичность радиатор охлаждения, может треснуть пластиковый корпус термостата, выходят из строя высоковольтные провода, индивидуальные катушки зажигания «16-клапанников» до 2004 года и демпферная муфта шкива навесного оборудования (версии с кондиционером или «климатом»).
Особенность всех моторов Doblo – при езде на высоких оборотах (свыше 4 тыс. об/мин) у них отмечен повышенный расход масла.

В чем-то схожи…

Практически все участники обзора, эксплуатируемые в Украине, переднеприводные, с 5-ступенчатыми механическими КП.

Меньше всего проблем с коробками передач Doblo – разве что при частой езде на высоких скоростях «потеет» маслом сальник кулисы переключения передач, но к серьезной утечке это не приводит.

Течи сальника кулисы характерны и для французов. При этом у Partner сальник меняется без особых проблем, а в Kangoo для этого необходимо демонтировать КП. В Partner 1,9 D долговечностью не отличается трос сцепления (механизм авторегулировки служит 20–40 тыс. км). На Kangoo последних годов выпуска отмечена течь смазки по стыку корпуса КП и картера сцепления (для ликвидации требуется разборка агрегата). МКП Kangoo не любит агрессивной езды, когда тормозят двигателем и заводят мотор «с толкача» – в таких случаях отмечены обрывы стопорных колец подшипников валов. ШРУСы обоих «французов» выполнены как единое целое с полуосью, при этом езда с порванными пыльниками выводит дорогостоящие «гранаты» из строя.

«Механика» Combo беспокоит только при пробегах в 100–150 тыс. км – изнашиваются втулка и «палец» кулисы переключения передач, что приводит к повышенному люфту рычага КП и нечеткому переключению.

Ищем сильный и выносливый

Для перевозки тяжестей лучше всего приспособлен «итальянец»: благодаря задней подвеске с выносливыми рессорами он наделен самой высокой грузоподъемностью – 710 кг. Меньше всего она, по паспортным данным, у Kangoo (580 кг), но многие владельцы часто перегружают его, и тогда торсионы ломаются или проседают. У Combo при перегрузках отмечена поломка пружин.
Самая долговечная подвеска – у Kangoo, а ходовая второго «француза» наименее живучая: стойки стабилизатора – 30–40 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 50–60 тыс. км, подшипники торсионов – 80 тыс. км. Подвеска Combo немного уступает Kangoo и служит чуть дольше, чем у Doblo.

Рулевое Partner самое беспроблемное. У Kangoo: в версиях с механической рейкой долговечностью не отличается крестовина рулевого вала; с гидроусилителем – нередко течет смазка через потерявший герметичность электроразъем датчика давления масла в системе; с электрогидроусилителем – отмечены выходы из строя электронасоса. Меньше всего у этой модели служат и рулевые тяги – около 40 тыс. км. У Doblo на машинах первых годов выпуска может потерять герметичность насос усилителя, а у Combo изнашивается пара шестерня–рейка.

У Combo возможны неисправности регулятора тормозных усилий. В Kangoo стучат направляющие передних суппортов, а в задних «барабанниках» со временем корродирует механизм самоподвода колодок. В «барабанниках» старых Partner теряют герметичность манжеты рабочих цилиндров.

Рейтинг «Автоцентра» 2

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

У Fiat Doblo второе место (369 баллов) из-за самой высокой рыночной стоимости авто и запчастей к нему. В остальном же эту модель по праву следует назвать самым лучшим коммерческим универсалом. Она отличается наилучшим сочетанием объема багажника и грузоподъемности, а ее рессорная подвеска наиболее приспособлена для перевозки тяжелых грузов.

Рейтинг «Автоцентра» 1

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Благодаря самой доступной рыночной стоимости автомобиля и запчастей к нему Opel Combo удалось набрать наибольшее количество баллов (378). Основные достоинства – долговечная подвеска и самый большой максимальный объем багажника. Салон наименее просторный, а двигатели могут создавать немало проблем.

Рейтинг «Автоцентра» 3

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Третье место у Peugeot Partner – 368 баллов. Он опередил Kangoo благодаря более высокой надежности многих узлов и агрегатов: двигателей, коробок передач, рулевого и тормозов. Самая серьезная претензия – к долговечности подвески этого автомобиля – на наших дорогах ее придется чинить чаще, чем у остальных участников обзора.

Рейтинг «Автоцентра» 4

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Резюме

Аутсайдер – Renault Kangoo (323 балла). Главным образом на это повлияла высокая стоимость на вторичном рынке и невысокая надежность. Однако следует отметить самую долговечную ходовую и высокую ремонтопригодность.

Сравнение Fiat Fiorino и Renault Kangoo, что лучше?

Помогаем ответить на вопрос какой автомобиль лучше, надежнее и круче — Fiat Fiorino пасс. или Renault Kangoo груз.

Fiat Fiorino пасс

1.4 МТ (73 л.с.) 2012

Renault Kangoo груз

1.5D MT (80 л.с.) 2013

Внешний вид

Fiat Doblo

При первом взгляде на автомобиль незамедлительно обращаешь внимание на симпатичную для подобного класса машин переднюю оптику. Она крупная и стильная, далеко вторгается на пространство передних крыльев. Короткий капот имеет характерную мускулистую штамповку, а сами крылья также получили проштампованные «мускулы» для интеграции передней оптики. Выглядит стильно и дорого для минивэна. Современная радиаторная решетка не имеет хрома в своих контурах, зато форма своеобразного щита затрагивает всю переднюю часть мощного бампера, опускаясь практически к нижнему свесу. Получилось современно, строго и вовсе не бюджетно. Аккуратные пластиковые неокрашенные вставки над противотуманными фарами намекают на практичность и функциональность машины.

Профиль Fiat Doblo выглядит солидным и высоким. Это впечатление усиливают рейлинги на крыше, которые значительно увеличивают визуальную высоту. Мускулистые колесные арки разбавляют строгие и прямые линии дверей. Боковая зона остекления спереди внушительна как по ширине, так и по высоте. Ручки открытия передней и задней двери находятся рядом в средней части кузова. Задняя дверь не имеет петель. Она открывается типично для моделей с подобной конструкцией, сдвигаясь к задней части параллельно кузову на особых направляющих. Это обеспечивает максимальное удобство пассажирам при посадке на задний ряд.

Практичные широкие неокрашенные молдинги украшают передние и задние двери, делая бортовую часть защищенной на тесных парковках. Корма имеет огромную заднюю дверь с большим стеклом и дворником, которая к низу выступает также и частью бампера. Узкие вертикальные стоп-фары расположены на боковых стойках и не затрагивают пространство задней двери.

Renault Kangoo

Короткая передняя часть автомобиля получила широкий капот, мощные передние крылья и крупную оптику головного света. Внешний вид удачно дополнен стилизованной фирменной решеткой радиатора в стиле Рено. Она выступает в большей степени дизайнерским элементом, имеет две хромированных полосы и стильный ромбовидный логотип бренда на общем черном фоне. Функциональная часть решетки с крупными ячейками размещена в нижней части, покрывает обширную область переднего бампера и получила силовое плечо под номерной знак в центре. Небольшие противотуманные фары круглой формы дополняют общий вид передней части. Бампер спереди достаточно массивный, не имеет явно выраженных штамповок в области свесов.

Боковая часть модели Renault Kangoo выглядит стандартно для большинства решений в данном типе кузова. Машина не слишком высокая. Покатая к передней части крыша только усиливает данное впечатление. Колесные арки получили хороший радиус и мощную штамповку, даже 15-е колеса смотрятся в них маленькими. Зона бокового остекления спереди копирует форму крыши и передней кузовной стойки. Выделяются среднего размера боковые зеркала на стойках увеличенной длины.

Конструкция задней двери типична, открывается параллельно плоскости кузова путем сдвига по направляющим. Ручки открытия расположены в центральной части профиля. Стекло задней двери небольшое сравнительно с передним, имеет прямоугольную форму и скругленные края. Маленькие боковые указатели поворота на крыльях спереди и черные молдинги для защиты передних и задних дверей можно считать завершающими штрихами на бортовой части. Задняя часть имеет типичные для класса узкие задние фонари, расположенные на боковых стойках. Они достают до крыши, занимая практически половину отвеса. Сплошная дверь для доступа к багажному отсеку выступает основной кузовной деталью задней части. Элемент частично играет роль заднего бампера, а в центре получил симпатичную штамповку в зоне крепления номерного знака. Сверху расположено большое стекло с дворником.

Fiat Doblo выглядит намного выигрышнее при оценке внешнего вида сравнительно с Renault Kangoo. Итальянские дизайнеры умудрились создать не только практичный, но и современный по дизайну автомобиль, обладающий определенной харизмой и стилем. Renault Kangoo такими достижениями не отличается, дизайн машины выглядит просто и ориентирован на практичность минивэна, но не более того. Рено воспринимается в качестве доступного бюджетного автомобиля.

#1 27.04.2011 15:00:06

Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Ситроен Берлинго Регистрация: 02.12.2010 Сообщений: 193

Поблагодарили 49 раз в 35 сообщениях

Помогите Дачнику со стажем выбрать новое авто. Варианты следующие: Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, засматриваюсь и на VW Kaddy, но видимо по цене он выйдет значительно дороже.
Подскажите, кто на чем ездил, плюсы и минусы каждого, что приятно (или неприятно)удивило, надёжность, цена-качество?
Кое-что почитал и посмотрел, но отзывы вологодских владельцев будут неоценимы.
Заранее спасибо!

Салон

Fiat Doblo

Знакомство с внутренним пространством начинается с приятного удивления. Дизайн интерьера классический, но отдельные элементы выполнены свежо и современно. Общее впечатление на 4-ку с плюсом. Материалы отделки качественные, встречается склонность к удешевлению посредством жесткого пластика, но для подобной машины это простительно. Интерес представляет модель в средней комплектации. Основным цветом салона является черный. Серого и хрома практически нет. Склонность к устойчивости истиранию и царапинам на достаточном уровне для класса. Фактура выглядит добротно, но бюджетно.

Сразу обращает на себя внимание центральная консоль. Верхняя часть стала местом расположения магнитолы, тогда как под ней находятся два прямоугольных дефлектора обдува со смягченными краями. Магнитола имеет небольшой информационный дисплей, круглый центральный регулятор громкости и кнопочное управление в нижней части устройства. Под дефлекторами обдува расположен ряд функциональных клавиш с центральной кнопкой аварийной сигнализации. Эргономика такого решения под вопросом, ведь в спешке можно задеть и другую кнопку вместо включения «аварийки». Регуляторы кондиционера ничем примечательным не отличаются, обычные круглые элементы классического типа. Дорогие версии с электронным климат-контролем могут похвастать информационным дисплеем, но данные комплектации не сильно популярны по причине завышенной стоимости.

Особым удобством отличается подлокотник на картах дверей. Он достаточно широкий, имеет покатую в передней части форму, что позволяет с комфортом разместить левую руку во время простоя в автомобиле.

Сиденья обтянуты качественной тканью, швы и строчки аккуратные. Профиль сидений мягкий, рассчитан на комфортное передвижение. Предоставлена возможность регулировать угол наклона спинки и расстояние до педального узла, а также регулировка водительского кресла по высоте. Посадка высокая, обзорность на достаточном уровне. Зеркала дополняют удобство в процессе управления, зона охвата у них достаточно неплохая.

Руль черный, трехспицевый, без вставок. Имеются приливы для удобства удержания. Толщина обода вполне достаточна для надежной фиксации рулевого колеса. Регулировать колонку можно только по углу наклона.

Центральный тоннель разделен на два уровня. Спереди есть только та привычная часть, которая служит элементом вокруг рычага КПП. Это высшая точка. Привычное продолжение утоплено ниже, давая место рычагу стояночного тормоза ближе к водительскому креслу. В топовых комплектациях можно встретить центральный подлокотник. Он узкий, легко откидывается назад в вертикальное положение.

Приборная панель стандартна по компоновке. Небольшое окошко бортового компьютера в нижней части, тахометр и спидометр по бокам, верхние дуги с указателями температуры и уровня топлива. Особенностью можно назвать только фирменные шкалы приборов от Фиат с интересной и немного непривычной разметкой. На тахометре нет красной зоны, а спидометр получил необычную разбивку-оцифровку. Подсветка приборов и элементов белая с оранжевым.

Перчаточный ящик маленький, зато над ним имеется открытая ниша для различных мелких предметов. Данная вещевая полка представляется интересным и эргономичным решением.

Renault Kangoo

Салон Рено немедленно обращает на себя внимание своими нестандартными дизайнерскими решениями. Материалы отделки среднего уровня, качество подгонки элементов замечаний не вызывает. Пластик в подавляющем большинстве жесткий, а основной цветовой гаммой выступает черный цвет. Степень устойчивости к царапинам можно оценить как среднюю. Боковые дефлекторы обдува круглые, современные, с хромированными кольцами.

Основной интерес представляет оформление центральной консоли. Верхняя часть имеет небольшой монохромный экран под довольно крупным козырьком. Там же можно за доплату установить мультимедиа и навигацию.

Блок управления климатической установки, центральные дефлекторы обдува и скромная магнитола расположены на своеобразной подающейся вперед панели, которая отделена от общей плоскости торпедо тонкой хромированной линией-окантовкой. Расположены элементы под небольшим углом, который рассчитан на высокую посадку водителя в автомобиле. Круглые регуляторы управления кондиционером образуют импровизированную «пирамиду» с управлением температурой в верхнем углу.

Магнитола находится под блоком климата, а не традиционно над этим элементом. Решение можно расценивать двояко, смотрится непривычно. Упор в эргономике сделан на климат, а не на музыку. Магнитола имеет небольшую посадочную нишу и получила маленький информационный дисплей.

Под тем же углом, что и центральная консоль, выступает продолжение торпедо, которое нельзя назвать центральным тоннелем, но данный элемент служит местом расположения для рычага КПП. Рычаг расположен ближе к водительскому креслу, а в правой от водителя части находится кнопка «аварийки» на одной горизонтальной линии с рычагом коробки.

Сиденья качественные, имеют средний по жесткости профиль и слабо выраженную боковую поддержку. В версиях выше средней регулировка водительского кресла может быть доступна по высоте.

Трехспицевый руль также возможно отрегулировать по углу наклона и вылету. Хват руля удобен, а приливы на рулевом колесе располагают к правильному расположению рук. Материал обода качественный, руль не стремится выскользнуть.

Примечательной особенностью можно считать глубокую нишу под центральным подлокотником. Это позволяет хранить множество мелких предметов в удобном и доступном месте. Перчаточный ящик не слишком вместителен, но его достаточно для большинства задач.

Приборная панель классическая, имеет большой спидометр в центре, меньшего размера тахометр слева и функциональные указатели справа. Интересно то, что приборы, как и центральная консоль, расположены под небольшим углом вверх. Основной подсветкой элементов и шкал выступает красно-оранжевый цвет.

Сравнение данных автомобилей в начальных и начально-средних версиях определяет победителем Fiat Doblo с его классическим дизайном интерьера. Нестандартные решения в интерьере Renault Kangoo, особенно в доступных версиях, вызывают смешанное чувство бюджетности и неполноценности. Сами материалы салона качественнее у Рено, подвел дизайн.

#2 27.04.2011 15:12:14

Откуда: Вологда Авто: Mitsubishi Pajero II, 4D56, 3 дв. Регистрация: 15.12.2008 Сообщений: 2980

Поблагодарили 252 раза в 162 сообщениях

Купил на фирму Берлинго Фест — фургон. Отличный автомобиль за такие деньги — везет 805 кг, кушает около 6 л, стоил 380 т.руб.
Знакомый повлиял на выбор — уже ездит на пассажирском 4 года — пробег под 140 тыс.км — ничего не делал. кроме замены масла и фильтров с ремнями, колодок и рулевых наконечников.

Фиат Добло тоже рассматривал — но не очень доверяю марке Фиат. Кадди — гораздо дороже оказался. Рено тоже не рассматривал.

Каждый идет по жизни своей дорогой, пока не появятся деньги на внедорожник…

Сравнение Peugeot 408 и Citroen C4

Сегодня на нашем автомобильном ринге встречаются два француза — Пежо 408 и Ситроен С4. Оба автомобиля собираются в России, в Калуге, примерно равны по стоимости и рассматривать мы будем седаны. Кстати, существует мнение, что разработка Citroen C4 началась в одно время с работами на Peugeot 408 и специально для российского рынка.

Оба эти автомобиля не назовёшь красавцами в полной мере, однако, Ситроен уделяет несколько больше внимания к деталям. При этом Пежо немного больше по габаритам, хотя изготовлены машины на одной платформе, и стал заметен какой-то дисбаланс в пропорциях. Может быть поэтому Пежо стал выглядеть простовато, ну или если кому больше нравится, строго и солидно? Тем более что обилие хромированных деталей, рельефность линий, кажущаяся вогнутость формы заднего стекла у Ситроена С4 придают некоторую щеголеватость машине.

Да и внутри Ситроен выглядит более свежо и дорого, но всё же неидеально. Подсветка шкал и приборов, помимо стандартного белого цвета, может становиться трёх оттенков ярко-синего. Как раз тех, что называют «вырвиглаз». Выглядит это весьма устрашающе, так что вряд ли вы станете менять белый цвет на все эти возможные варианты, разве что один раз — просто посмотреть и ужаснуться. Однако, что касается бюджетности — то тут на неё ни малейшего намёка что в одной, что в другой машине. Везде качественные материалы, пластик мягкий — приятно прикоснуться. Если оценивать вместительность, то оба автомобиля могут похвалиться этим качеством — вместительны и удобны даже для высоких людей — при удобном расположении пассажира впереди от коленей до кресла водителя остаётся как минимум 10 см. Однако отсутствие центрального подлокотника делает поездку сзади двух пассажиров менее комфортной.

Как известно, французы щепетильны до мелочей, и в бардачке Пежо вполне можно хранить двухлитровую бутылку с холодной водой — да там, вообще, целый органайзер с охлаждением. Рядом с ним слева примостился крючок для зонта или сумки. Багажники довольно вместительны, но у Peugeot 408 он немного больше: 560 л против 440 у Citroen C4.

Тест-драйв и оценка двигателя
Первое, о чём хочется сказать — так это о том, что Пежо 408 с двигателем 1,6 является одним из самых доступных автомобилей на дизельном топливе в России во всех комплектациях. Этот момент никого не оставит равнодушным, учитывая цены на бензин, особенно в зимнее время, когда требуется прогревать мотор. Но и качественное дизельное топливо стало гораздо доступнее. Правда, купить такой автомобиль можно только со 112 лошадиными силами под капотом. И такие машины считаются гораздо более шумными.
Рулевые колёса что у Пежо 408, что у Ситроена С4 имеют дополнительные обхваты для пальцев. Главное отличие — у Peugeot 408 нет никаких кнопок на руле, для них сделан подрулевой переключатель. Кому-то это может показаться неважным, однако, при больших скоростях ловить кнопки не кажется достаточно удобным. У Ситроена все кнопки находятся на руле. Рулевая колонка у обоих автомобилей регулируется и по высоте, и по вылету. А водительское сидение регулируется только по высоте. Это немного некомфортно.
Приборная панель Пежо достаточно лаконична и при этом не теряет информативности, но всё же менее читаема, чем у конкурента. Хотя тут у Ситроена тоже не всё идеально — считывать показания спидометра удобно лишь благодаря большому цифровому дублёру, и только.

Вернёмся к рулевому колесу — здесь у Peugeot 408 электрогидроусилитель руля, у Citroen C4 электроусилитель. В чём разница? На низких оборотах электроусилитель даёт мягкость рулю и вращать его гораздо удобнее. Но при высоких скоростях руль нужен пожёстче, чтобы безопасность водителя и пассажиров была высокой, а также для лучшей управляемости. Информативность руля при этом в обеих машинах очень хорошая, хотя и отсутствует чёткий ноль. Это не мешает автомобилям слушаться руля и быть устойчивыми на дороге.

Оба седана имеют большую обзорность благодаря большим лобовым стёклам. Боковые зеркала что у одной, что у второй машины расположены на дверях. Это добавляет обзорности водителю слева — не мешают стойки. На них также можно установить контроль слепых зон. Дорожный просвет примерно одинаков — 176 мм у Ситроена и 175 мм у Пежо. Этот момент также очень радует, потому что позволяет спокойно ездить по дороге, не боясь чиркать «брюхом» по бордюру, хотя всё зависит от высоты бордюра. В любом случае у многих автомобилей клиренс гораздо меньше, так что особенно беспокоиться тут не о чем. За городом такого просвета также вполне достаточно для спокойной езды. Постольку оба седана разрабатывались для российских дорог, то в обоих случаях удалось соблюсти баланс жёсткости и упругости подвески. Попрыгать на кочках и ухабах придётся, но без риска удариться головой о крышу машины. А мелкие ямки что Пежо, что Ситроен проглатывают, не моргнув глазом.

Для холодного времени года оба автомобиля имеют пластиковый щиток для переднего бампера, чтобы машины быстрее прогревались. Кстати, тут можно добавить, что прогревание воздуха внутри автомобилей зависит от типа двигателей — бензиновый движок прогревает машину чуть быстрее, но благодаря наличию регулируемых воздуховодов для задних пассажиров эта проблема для дизельных Пежо быстро решаема. При покупке оба автомобиля будут иметь в комплекте «зимний пакет», который разнится по составу. Например, у Ситроена это будет полный обогрев лобового стекла, а у Пежо нитями накаливания будет обогреваться лишь зона покоя дворников.

Жизнь в движении
Тронуться с места на «дизеле» немного более сложно, чем на бензине. Но тем не менее двигатель — настоящий зверь, ничуть не хуже своего бензинового собрата, так что ездить на такой машине одно удовольствие. Разгоняется до 100 км/ч Citroen немного быстрее своего коллеги по цеху — 12,8 с против 13,8 с у Peugeot 408. Расход топлива на 100 км выглядит таким образом — для Ситроена это 9,9 л по городу и 5,6 л по трассе. И для Пежо это время составляет 11,3 л по городским улицам и 6 л при загородных поездках с 6 АКПП, а на дизеле эти данные будут выглядеть как 6,2 л в городском режиме и 4,3 л — в загородном.
аксимальная скорость также впечатляет — от 180 до 200 км/ч — есть на чём полихачить. Однако, если на высоких скоростях Пежо ведёт себя уверенно, то владельцам Ситроена придётся быть более осторожными, особенно на обгонах — рассчитывайте свои манёвры с запасом. Шумоизоляция — тут пора вспомнить, что и Пежо 408, и Ситроен С4 — машины класса С. Если на автомобилях классом ниже вы обязательно услышите стук камешков по днищу, то в этих седанах главным источником шума станет двигатель. При высоких скоростях становится слышно подвеску, причём у Ситроена она будет звучать чуть громче. Громче и грубее звучит двигатель у дизельного Пежо на холостых оборотах, при этом по кузову проходит характерная вибрация, это особенно заметно снаружи.

Так какой же выбор сделать — Пежо 408 или Ситроен С4? В целом продаваемость Пежо выше своего собрата, особенно за счёт появления дизельного двигателя, но и поклонников Ситроена более чем достаточно. Так что соперники могут без проигрыша друг другу разойтись по углам ринга. Кому-то больше понравится внешний вид Ситроена, а более практичным людям по душе придётся Пежо 408 за счёт увеличенного багажника. А из-за близкой мощности двигателей стоимость сервиса и страховки будет приблизительно одинаковой. Конечно, владельцам дизельного двигателя придётся полагаться на свой страх и риск при заправке бака, ведь есть риск попасть на летнюю солярку при заправке зимой, но сейчас с этим дело обстоит лучше – наши АЗС все чаще продают качественное топливо. К тому же Пежо гораздо шустрее своего конкурента за счёт большего крутящего момента.

Тест Ситроен С4 — Пежо 408: ищем различия

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Citroen C4 Oбщий рейтинг — 70% / Всего голосов — 8 585

Peugeot 408 Oбщий рейтинг — 68% / Всего голосов — 3 724

На тест Ситроен С4 — Пежо 408, кроме обновленной версии, приехал еще и только что ушедший с рынка 408-й. Тем интереснее было искать различия.

Год назад рестайлинг пережил Ситроен С4, а позже обновился и Пежо 408. Для видео теста мы взяли новый С4 и дорестайлинговый 408-й, обновленная его версия в кадр не попала, о ней расскажем здесь подробнее.

Видео тест Ситроен С4 — Пежо 408 (дорестайлинговый) внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Ситроен С4 — Пежо 408, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Средний класс для среднего класса

Французские автомобили на российском рынке не балуют вниманием: если не брать в расчёт обрусевшие модели Renault, то показатели продаж Peugeot/Citroёn весьма скромные — за 2017 год с учётом лёгких коммерческих автомобилей продано 4931 Peugeot и 4377 Citroеn. Это сравнимо с количеством проданных моделей премиум-сегмента — Porsche (4578 шт.) и Infiniti (4972 шт.), но очень слабо для машин среднего класса.

«Если бы мне 10 лет назад кто-то сказал, что сегмент «С» упадет ниже 15%, я бы рассмеялся ему в лицо, а сейчас он сжался до 7%. Это было совершенно непредсказуемо …», —
Александр Мигаль, глава PSA Group в России.

Кто мог уйти, как, например Сивик, VW Golf или Opel Astra просто покинули наш рынок. Хвала французам, они построили у нас завод и продолжают бороться в самом, как оказалось, трудном сегменте «С», где им противостоит Skoda Octavia – доступный способ получить много места в салоне и багажнике в сочетании с имиджем почти немецкого автомобиля.

Сборочная линия завода PSA в Калуге не позволяет без глубокой модернизации перейти на новую платформу, так что остаётся, экономя силы, поддерживать внешний лоск. Поэтому, как мы выяснили, рестайлинг никак не повлиял на ходовые качества обоих французов.

Их относительную непопулярность можно объяснить тем, что средний класс автомобилей в России есть, а вот покупателей, то есть, самого среднего класса, просто пока нет.

Тест Ситроен С4 — Пежо 408: больше техники

Соплатформенные Peugeot 408 и Citroёn C4 оснащены одинаковыми бензиновыми турбо-моторами 1,6 литра в 150 л.с., созданными в сотрудничестве с BMW, одинаковыми японскими автоматическими шестиступенчатыми трансмиссиями и, повторимся, выпускаются на одном заводе под Калугой. Тем не менее, различия в автомобилях есть: C4 относительно недавно пережил рестайлинг, а 408-й не обновлялся по автомобильным меркам целую вечность — на видео тесте автомобиль, дизайн которого был представлен публике в 2007 (на втором плане — фото вверху).

Сегодня в дилерских центрах Peugeot предлагают обновлённый 408-й.

Вместе с рестайлингом у обоих седанов обновился и базовый двигатель. Это по- прежнему 1,6-литровый мотор, но он более раннего выпуска мощностью 115 л.с., который сменил технологичный, но капризный мотор БМВ, выдававший 120 л.с. Базовый двигатель теперь предлагают с 6-ступенчатым японским автоматом вместо архаичной 4-ступенчатой французской коробки передач.

Peugeot-408. Новый 408-й обзавёлся передней оптикой сложной формы со светодиодными ДХО и оформлением “лица” в целом в актуальном корпоративном стиле. Освежили и список опций — теперь клиенту доступны датчики света и дождя, более современная мультимедиа и камера заднего вида.

Тест Citroёn С4 — Peugeot 408, внешнее восприятие

В выборе автомобиля (тем более французского) большую роль играет не рациональный подход, а личные симпатии, поэтому мы отступили от наших правил не оценивать внешний вид и начали рандеву с оценки облика.

Пежо 408 и Ситроен С4 — тот редкий случай, когда два технически идентичных автомобиля выглядят совершенно по-разному. Поставьте их рядом, загляните в салон. Сходства просто нет.

В Пежо 408 немного больше тяжеловесности и ощущения, что седан получен из хэтчбека. Причем багажник сзади ему прилепили максимально объемный. Заявлено 560 литров, но мы сегодня обязательно это проверим.

Ситроен гармоничнее и с намеком на знаменитое вогнутое заднее стекло. На самом деле оно плоское, без прогиба, но выглядит все равно очень необычно. Несмотря на похожие габариты заднего свеса, Ситроен С4 заявляет объем багажника всего 440 литров. Также проверим!

Сравнивая кузов даже послерестайлингового Пежо 408 с модным нарядом Ситроена, мы отдали балл — С4.

Cчёт 1:0

Динамические дисциплины

Peugeot-408: Под капотом у наших соперников одинаковые 1,6-литровые турбированные моторы, которые французы разработали совместно с BMW. Поначалу этот мотор прославился «ломучестью», но в последние несколько лет большинство проблем решены, и этот двигатель без труда можно форсировать со стандартных 150 л.с. до 200, а то и до 220 л.с.

Citroen-C4: Мотор тот же, что и у 408-го. Если поколдовать, то можно поднять его мощность и до 300 л.с., но тогда потребуется доработка трансмиссии. Штатно турбомоторы у нас продаются только с 6-ступенчатыми автоматами Aisin. Прекрасная коробка, хотя, учитывая задорный характер мотора и запас по форсировке, возможно, кому-то приглянулась бы и механика.

Даже с автоматом автомобили оказались весьма шустрые. Это видно и по заводским характеристикам, и по ощущениям в городе. Французы единодушны и обещают 8,1 секунды разгона до сотни и максимальную скорость 208 км/ч. Но характер у автомобилей двухэтажный. Если не давить на педаль газа больше чем наполовину, турбированность моторов совершенно не ощутима. Это Шкода Октавия рвется в бой всегда, а французы традиционно комфортны и флегматичны. И только активировав спортивный режим коробки и, утопив длинноходный акселератор в пол, можно раскрыть его реальные возможности. Казавшаяся валкой управляемость преображается и, по мере приближения к предельным возможностям, французы собираются и вспоминают, что Citroen многократный чемпион мира по ралли, да и Peugeot не лыком шиты. Они побеждали как на раллийных трассах, так и в марафонах вроде Дакара. Так что при желании даже на этих седанах можно порезвиться.

Главное помнить, что на 60 км/ч в дело вступает система стабилизации. Летом это не слишком мешает, а вот зимой езда получается дерганой.

Согласно паспортным данным динамические показатели Citroёn C4 и Peugeot 408 очень близки, что не удивительно с учётом идентичных шасси и силовых агрегатов. Круг по заснеженной трассе оба “француза” прошли с разницей в секунду друг относительно друга — в пределах погрешности измерений. Нарекания пилота в адрес неторопливой автоматической коробки передач актуальны для обеих машин: переключения вниз при нажатой в пол педали газа происходят медленно, вынуждая переходить в ручной режим. Citroen С4 отличился более низким уровнем шума и лучшим откликом на движения рулём — сказалась более короткая база. Тем не менее, беспристрастный секундомер зафиксировал ничью.

Счёт 2:1 в пользу Ситроена С4

Салон

Peugeot-408: Руль и не слишком удобные подрулевые переключатели остались без изменений. Их рестайлинг не затронул.

Ситроен С4 всегда был ближе к авангарду. Три колодца на панели приборов, регулируемый цвет подсветки приборов и массивный руль. Спасибо без фиксированной центральной части, как было на С4 первого поколения. При этом управление аудиосистемой и круизом вынесено на руль в разы удобнее, чем на Пежо 408.

Несмотря на техническое сходство, внешне и в салоне Пежо 408 и Ситроен С4 совершенно разные. Для съемки видео мы использовали 408-й образца 2012 года, но потом прокатились и на обновленном автомобиле. Однако, этот рестайлинг прошел менее удачно, чем у Ситроена С4. «Елочка» подтянулась и стала еще более стильной, а «Льву» новое оформление идет как седло. Вроде, автомобиль стал современнее, но утратил изящество, за которое мы так любим французов. А вот салон стал намного интереснее. У двух братьев он по-прежнему совершенно разный.

В салоне Ситроен С4 в первую очередь обращаешь внимание на необычный дизайн.

Вроде бы все органы управления под рукой, никаких принципиально новых и неприятных решений в части эргономики нет, однако некоторые изыски в С4 вызывают недоумение. Например, руль с массивной, тяжеловесной центральной секцией: по функционалу претензий нет, более того, управление мультимедиа удобнее, чем в Peugeot с подрулевыми переключателями, однако стилистически решение очень спорное. Или опция выбора цвета подсветки приборов — палитра оттенков настолько неудачная, что желания сменить нейтральный белый цвет не возникает. Однако, если вас не раздражают такие мелочи, то в остальном салон заслуживает только положительных оценок.

Ситроен С4: мягкий пластик, качественная сборка, огромные ниши для мелочёвки в дверях и бардачок, удобные и красивые сидения.

В Peugeot 408 спокойное оформление передней панели не вызывает отрицательных эмоций: всё под рукой, приятные материалы отделки, много свободного места. Наклонная консоль получила большой экран мультимедиа, которая имеет много общего с более новым 308-м.

В рестайлинговом Peugeot 408, оформление салона глобально не поменялось, лишь на центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный экран, идентичный установленному в С4.

У 408-го большие классические шкалы с легким фоном и тонкие стрелки — настоящее произведение искусства. В дорогих версиях есть камера заднего вида и прочие современные блага.

Peugeot 408 снова в роли догоняющего, балл уходит Ситроену С4.

Счёт 3:1 в пользу С4.

Сидим сзади

Места сзади достаточно — по этому параметру французы сильно опережают корейцев. Если бы не статус марок, по комфорту сзади их можно было бы поставить на одну ступень с Тойота Камри.

Пространство для задних пассажиров — сильная черта и Peugeot 408, и Citroёn C4. Даже человек ростом в 180 см не подпирает головой крышу, при посадке “сам за собой” остаётся пространство для ног, широкий и удобный дверной проём — всё это выгодно отличает французские машины от корейских одноклассников.

Peugeot 408 может побаловать задних пассажиров двумя дефлекторами для обдува и большей колёсной базой.

Дополнительные сантиметры комфорта (см. тех. характеристики) относительно Citroёn С4 приносят балл Peugeot 408.

Счёт 3:2 в пользу С4.

Тест Ситроен С4 — Пежо 408: багажники.

Все-таки многие из нас выбирают седан именно ради большого трюма. Мы много раз заглядывали туда без измерительных кубиков и каждый раз очень удивлялись, как получилось такое большое расхождение в заявленных объемах: 560 литров у Пежо 408 и 440 — у Ситроена С4. Да, у С4 менее удобные петли, которые хоть и закрыты кожухом, но все равно съедают часть объема, но это точно не 120 литров.

Citroen-C4: обещает вместить в багажник 440 литров груза.

Peugeot-408: завод обещает, что сюда войдет 560 литров.

Для измерения объема мы использовали методику журнала За рулем и «кубики» разной формы с базовой стороной 10 см. В багажник Пежо 408 вошло 452 литра. Но не пугайтесь — это, в любом случае, один из самых серьезных показателей из всех автомобилей, которые мы протестировали. А теперь попробуем все то же самое уложить в Ситроен С4. Проем багажника у него несколько больше. Помните фирменное почти вогнутое стекло С4. И вот результат — 432 литра. За всю историю наших изменений — это самый близкий результат к тому, что обещают производители.

В пользу 408 говорит и конструкция крышки багажника (полезный объём не съедают петли), однако, вопреки прогнозам Citroёn уступил всего лишь 20 литров: 452 литра против 432. Отдаём балл Peugeot 408: не подтвердил заявленные заводом данные, но опередил С4

Итоговый счёт 3:3.

Французские собратья по концерну PSA разошлись миром — счёт после серии испытаний равный. Скажем прямо — они нам понравились. Если забыть о моментах, когда система стабилизации мешала кайфануть на скользком покрытии, французы способны вызывать драйверские эмоции, к тому же готовы охотно перевозить полноценную семью. Жаль, что, несмотря на заманчивые предложения (большие скидки у официальных дилеров, возможность оснащения специальным зимним пакетом, наличие в конфигураторе тяговитого и экономичного дизельного двигателя, не предлагаемого прямыми конкурентами) автомобили концерна PSA еще не распробовали в России.

Ценовая политика производителей

Появление на российском рынке обновлённого Peugeot 408 несколько изменило акценты в сравнении с Citroёn С4: современный дизайн привёл к удорожанию, и базовые версии без учёта скидок стоят почти поровну — за Citroёn С4 просят 993 тысячи рублей, а за Peugeot 408 — 949 тысяч. Однако, щедрые скидки и акции позволят значительно сэкономить: автосалоны реализуют машины 2017 года выпуска и склонны предлагать выгодные условия.

Citroen C4 Sedan. Peugeot 408. Сводные братья

Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 как братья: они построены на общей платформе, выпускаются на одном заводе в Калуге и даже продаются по схожей цене. Но после сравнения этих седанов стало ясно, что если они и братья, то явно не одной крови.

Да, как это ни странно звучит, но, несмотря на всю схожесть, Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 — это два абсолютно разных автомобиля! Взять хотя бы их габариты. «Пежо» на 8 см длиннее, на 2,5 см шире и почти на сантиметр выше «Ситроена». Но самое интересное, что колесная база этих седанов тоже разная: отличие почти на сантиметр, причем опять не в пользу «двойного шеврона». Впрочем, реально габаритное превосходство «пыжика» ощущается лишь в грузовом отсеке, да и то не столько из-за большего заднего свеса, сколько из-за более компактных петель крышки багажника, не съедающих его полезный объем. А вот лишние 8 см длины автомобиля скорее минус, чем плюс: даже на более коротком C4 Sedan парковаться непросто — приходится больше полагаться не на свой глазомер, а на писк штатного парктроника.

Попытка сделать из хетчбэка Peugeot 308 автомобиль, превосходящий по размерам Peugeot 407, сказалась на облике седана не самым лучшим образом. У 408-го наблюдается явный дисбаланс пропорций, а все потому, что в погоне за вместительностью в компании Peugeot «растянули» исходник гораздо сильнее, чем это сделали в Citroen со своим C4. Вдобавок ситроеновские дизайнеры не поленились дополнить облик модели рельефными подштамповками на задних боковинах и «фирменным» вогнутым задним стеклом, что также пошло седану на пользу. На его фоне 408-й выглядит простовато. Но больше всего седану Peugeot не повезло с кургузым «носом»: сюда явно просится иной передок, с более высоким капотом и решеткой радиатора, как у моделей 301 и 508.

Как уже говорилось, с точки зрения вместительности для пассажиров Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 равны: там и там места сзади более чем достаточно, чтобы даже двухметровые верзилы не подпирали коленями спинки передних кресел. А вот в плане того, как машины выглядят изнутри, очевидно преимущество Citroen как модели более свежей: ведь соплатформенный хетч бэк появился в 2011 году, в то время как Peugeot 308, внутреннее убранство которого было позаимствовано седаном без каких-либо переделок, выпускается с 2007 года. Вот когда седан сделают на шасси нового 308-го…

Но пока мы исходим из того, что есть. А есть — некрасивая зияющая «дыра» на центральной консоли Peugeot (смотрится так, словно у машины вынули магнитолу), неудобный подрулевой переключатель «музыки» с острыми гранями кнопок и плохо читаемые белые шкалы приборов с тонким шрифтом и нечетной оцифровкой. К слову, приборы Citroen тоже не идеал — если бы не большой цифровой дублер, считывать показания спидометра здесь тоже было бы неудобно. А изменяемый по отдельности цвет подсветки шкал и «сердцевины» приборов — и вовсе ненужное баловство, поскольку кроме стандартного (и приятного) белого цвета, есть еще несколько ядовитых оттенков синего, которые здесь ни к селу ни к городу.

Несмотря на столь разительное отличие по многим параметрам, в одном седаны Peugeot и Citroen схожи. Их подвеска «затачивалась» под российские дороги, и в обоих случаях конструкторам удалось соблюсти хороший запас энергоемкости (неровности отрабатываются довольно жестко, но без пробоев), добиться быстрых и понятных откликов на повороты руля и обеспечить машинам отличную курсовую устойчивость. Да и увеличенный до 175–176 мм дорожный просвет в наших условиях очень радует. Хотя его едва хватает в городе, чтобы не цеплять передним бампером за высокие бордюры, а за городом его уже недостаточно: при езде по проселку обе машины периодически чиркали «брюхом» (сказывается большое межосевое расстояние). Но у конкурентов клиренс и того меньше!

А здесь не только приличный просвет, но еще и установленная на заводе стальная защита двигателя, а также аккумулятор и генератор повышенной мощности, бачок стеклоомывателя увеличенного объема, усиленная система отопления. Еще одна полезная в нашем климате вещь — «зимний пакет». Его можно установить на оба седана, вот только у Citroen он будет включать в себя полный обогрев лобового стекла, а у Peugeot подогреваться будет только зона покоя стеклоочистителей. Для кого-то этот фактор может стать решающим при выборе автомобиля, как, например, и то, что в базовую стоимость C4 Sedan уже входит цвет металлик (правда, бесплатный цвет только один — серый). Зато 408-й можно купить с дизелем, пусть и не с особо мощным (112 л. с.), но надежным и стоящим вполне вменяемых денег.

В нашем случае седаны были с бензиновыми двигателями 1.6, причем разной мощности и с разными трансмиссиями. На «Ситроене» стоял 115-сильный мотор с 5-ступенчатой МКП, а на «Пежо» — 150-сильный с 6-ступенчатой АКП. Вроде бы сравнивать динамику в данном случае некорректно, но оказалось, что силы соперников очень близки: по ощущениям седан с более слабым мотором практически не отставал от более мощного, но обремененного автоматом! Правда, механической трансмиссии не хватает четкости (особенно это напрягает при включении 1-й передачи) и 6-й передачи для экономичной езды по трассе. У автомата свои минусы — с ним машина ощутимо шумнее при разгоне, да и расход топлива выше.

Citroen C4 Sedan Цена: от 579 000 р.

Ядовито-синяя подсветка приборов раздражает

Функция воспроизведения музыки с флешки штатно есть только в «топовой» комплектации Exclusive

Сзади очень просторно

Вождение. Очень понятный и приятный в управлении автомобиль. С «механикой» едет бодро. 8 баллов
Салон. Радует вместительностью, дизайном и качественными материалами отделки. 9 баллов
Комфорт. Подвеска жесткая, но зато ее не пробивает на неровностях. Обогрев лобового стекла — вещь! 9 баллов
Безопасность. В стандартное оснащение входят только два эйрбэга и ABS. 7 баллов
Цена. Привлекательная. 9 баллов

Peugeot 408 Цена: от 579 000 р.

В погоне за красотой приборов дизайнеры не задумывались об их читабельности

На ножках зеркал примостились «поворотники»

Как и у C4 Sedan, сиденья 408-го имеют слишком мягкую набивку

Вождение На ходу мало чем отличается от «Ситроена». 8 баллов
Салон Хотя в отделке используются схожие материалы, внутри «Пыжик» смотрится беднее «Ситроена». 7 баллов
Комфорт Версия с АКП кажется более шумной: чтобы быстро ехать, мотор приходится сильнее крутить. 9 баллов
Безопасность ESP есть только у 150-сильных версий. 7 баллов
Цена Citroen предлагает больше машины за те же деньги. 8 баллов

БАНК ДАННЫХ

CITROEN C4 SEDAN PEUGEOT 408
Длина, мм 4621 4703
Ширина, мм 1789 1815
Высота, мм 1469 1505
Колесная база, мм 2708 2717
Клиренс, мм 176 175
Снаряженная масса, кг 1330 1419
Полная масса, кг 1790 1820
Объем багажника, л 440 560
Объем топливного бака, л 60 60

Динамика

CITROEN C4 SEDAN PEUGEOT 408
Максимальная скорость, км/ч 189 207
Время разгона 0–100 км/ч, с 10,9 9,6
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 9,4 11,6
загородный цикл 5,8 6,3
смешанный цикл 7,1 8,2

Техника

CITROEN C4 SEDAN PEUGEOT 408
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый бензиновый, 4-цилиндровый с тубонаддувом
Рабочий объем, см3 1597 1598
Мощность л.с. при мин-1 116/6050 150/4000
Крутящий момент Нм при мин-1 150/4000 240/ 1400–4000
Трансмиссия мех., 5-ступ. автомат., 6-ступ.
Привод передний передний
Передняя подвеска независимая, McPherson независимая, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, балка полузависимая, балка
Тормоза (передние/задние) дисковые вент./дисковые дисковые вент./дисковые
Размер шин 215/55R16 215/55R16

Затраты на эксплуатацию*

CITROEN C4 SEDAN PEUGEOT 408
Транспортный налог, р. 2900 5250
ТО-1/ТО-2, р. 6500/8300 6150/9800
ОСАГО, р. 4752 5544
Каско, р. 54 000 75 000
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

В отличие от Citroen, компактные петли багажника Peugeot не съедают его полезный объем

CITROEN C4 SEDAN PEUGEOT 408
Вождение 8 баллов 8 баллов
Салон 9 баллов 7 баллов
Комфорт 9 баллов 9 баллов
Безопасность 7 баллов 7 баллов
Цена 9 баллов 8 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8,5 баллов 8 баллов

НАШ ВЕРДИКТ

В том, что касается вместительности, ходовых качеств, комфорта и даже цены, седаны Peugeot и Citroen находятся примерно на одном уровне. Но при этом C4 Sedan смотрится современнее и солиднее, как снаружи, так и внутри, да и оснащается богаче. В нынешнем виде 408-й выглядит как морально устаревшая модель.

Какой автомобиль лучше – Пежо 408 или Ситроен С4

Автомобили рассматриваю до 750 т.р., а именно двигатели у них все 1,6, 2-х зонный климат, автомат (для жены), клиренс 175-176 мм (одним из важных критериев выбора), повышенный акум, две подушки и две шторки безопасности и самое главное оба СЕДАНЫ, хетчи и паркетники не рассматриваю.

Правда у обоих автомобилей между собой есть принципиальные отличия, к примеру;
у пыжа обогрев только зоны покоя дворников, багажник больше чем у ситры, задний диван более просторнее, дизайн, как внутри так и снаружи устаревшая класика.
у ситро обогревается все лобовое, более современный внешний, а также вся цифровая внутренняя отделка.

Правда есть несколько минусов, это ликвидность на вторичке (мало пугает), а вот сборка в калуге очень даже настораживает.

Буду рад любой информации по теме, спасибо!

да и вообще 408 ущербен внешне – а это будет раздражать ) С4 все таки как то душевнее и радовать будет больше.

хотя чет много где в седанах в отличии от хэча сэкономили (обшивка дверей, подлокотник, подсветка козырьков ну и много где по мелочи. )

только в обратную сторону: пыж – VW, ситроен – шкода

Вот как говориться все решить не могу, т.к. в обеих моделях есть свои плюсы и отталкивающие минусы.

quote: Originally posted by Woly:
> для французов пыж от ситроенов так же отличается примерно как шкода от фольца

только в обратную сторону: пыж – VW, ситроен – шкода

Там говорится про будущее – которое еще точно не известно – а щас по факту ситроен выше пежо. Как по качеству так и по ценам и всяким фишкам.

а линейки схожей с премиальной DS у пежо вообще нет.

quote: Originally posted by AOH:
Да, но вот ситра со своим цифровым табло уж больно не информативет, т.е. когда я ездил на тест-драйве мне крайне неудобно было смотреть за показаниями, а если еще и солнце светит в приборку, дак вообще ничего не увидишь, на пыже такого нет, т.е. все стрелки и показания видны отчетливо.

Ложь и провакация.
После цифрового табло у ситроена – на обычные аналоговые без слез не взглянешь.

Во первых нифига оно на солнце не выцветает – и даже при прямых солнечных лучах прекрасно читается – не надо придумывать сказки если не в курсе (я проездил уже достаточно летом чтоб это точно увидеть) . Во вторых – там где у обычных аналоговых мертвая зона от 60 до 140 км (закрывает верхней частью руля) – тут все прекрасно читается всегда
В третьих – большой спидометр читается боковым взглядом даже не смотря на приборку – после этих больших цифр – в аналоговый спидометр ловишь себя на мысли что приходится всматриваться.

quote: Originally posted by AOH:
Солиднее, да, но в нем нет того, что к примеру есть у пыжа, а именно воздуховоды к задним пассажирам (я не про ноги), сам салон более просторнее, чем у ситры, т.к. сидел в обоих, как спереди так и сзади.
И еще, что не понравилось в ситро шум двигателя, а т.к. движки у них одинаковые значит в ситро хуже шумоизоляция.

Вот как говориться все решить не могу, т.к. в обеих моделях есть свои плюсы и отталкивающие минусы.

Шум двигателя . Вы о чем . Может не надо было топить педальку то на тестдрайве – или уж если топить то и на пыже с такими же оборотами ехать

Когда машина заведена двигатель не слышно вообще – а так же если руки положить на приборную панель то почти не различить вибрацию двигателя. По трассе – двигателя не слышно до

100-110 км/час только шум арок. (обороты при этом где то 2300-2400)

Лично я за Ситроен, хотя бы из-за меньшей цены. Но тем не менее в моем обывательском представлении, уже по крайней мере пару лет, ситроен – пежо для бедных (про DS спору нет).

iStalker – на тест-драйве как раз и надо топить педальку, на то он и тест-драйв, т.е. попробовать как поведет себя автомобиль в той или иной ситуации, и я не имел виду, что весь тест-драйв ехал “педаль в пол”.

Что значит меньшей цены на ситро?
Он как раз выходит дороже

quote: на обычные аналоговые без слез не взглянешь.

quote: Originally posted by Maltsev Alex:

Полная ерунда – всё с точностью до наоборот, хотя и к неудобной приборке с4 тоже можно привыкнуть.

Я так понимаю у тебя был опыт владения ситра с такой приборкой ? Если нет – зачем хрень говорить . не понимаю. Найдите мне хоть один отзыв ситровода кому бы эта приборка – а конкретно спидометр не понравился бы в процессе эксплуатации.

а вот меня например всегда на всех машинах бесило то, что я не вижу сколько у меня 80 или 100 км/час приходится голову нагибать и кглядываться

quote: Originally posted by iStalker:

Я так понимаю у тебя был опыт владения ситра с такой приборкой ? Если нет – зачем хрень говорить . не понимаю. Найдите мне хоть один отзыв ситровода кому бы эта приборка – а конкретно спидометр не понравился бы в процессе эксплуатации.

а вот меня например всегда на всех машинах бесило то, что я не вижу сколько у меня 80 или 100 км/час приходится голову нагибать и кглядываться

руль регулировать по высоте пробовал?

quote: Originally posted by serega1109:

руль регулировать по высоте пробовал?

Пробовал – либо на яйцах лежит, что фиг выйдешь – либо руки всегда в воздухе висят )

Ну так то вообще откровенно гря я х.з. чо тут привязались к электронному спидометру – кому уж шибко не нравится – могли бы и заметить что там вообще то так то и обычный есть дублирующий ))))

quote: Ну так то вообще откровенно гря я х.з. чо тут привязались к электронному спидометру – кому уж шибко не нравится – могли бы и заметить что там вообще то так то и обычный есть дублирующий ))))

quote: народ всё обосрать чужое)))
пс пыж408 откровенное дерьмо)

quote: Originally posted by Maltsev Alex:
Именно поэтому даже сейчас большая часть приборов в самолётах и т.д аналоговая как раз для простоты и быстроты понимания.

так то у них аналогично ситроену дублируется – аналоговые с цифровыми, ибо им всегда нужны точные цифры. в общем не болтай ерундой – не нравятся французы – нефиг в эту ветку лезть, ниче толкового по машинам все равно не скажешь – а личное мнение можно и при себе попридержать )

quote: аналогично ситроену дублируется – аналоговые с цифровыми

quote: После цифрового табло у ситроена – на обычные аналоговые без слез не взглянешь.

Ещё скажи, что это очень удобно, ага.

quote: Originally posted by Maltsev Alex:

Этой фразой всё сказано, весь мир смотрит, один айсталкер плачет.
А про с4 кому интересно, могу ещё сказать – мало того, что там цифровой спидометр дублируется маленькой стрелочкой по радиальной оцифовке с дебильными по-французки нечетными цифрами, так ещё и тахометр цифровой, и отстаёт от реальных оборотов движка чуть ли не на секунду. Уха-ха.

Ещё скажи, что это очень удобно, ага.

Тыб еще самолеты второй мировой бы в пример привел.

В общем не усугубляй свое и без того глупое положение ))))

ну и синий цвет панели – больше понты (чтоб показать что цвета менять можно) чем для практического использования . В живую это выглядит так

iStalker у тебя хетч? Потому как в седане смена подсветки идет от белого к синиму (оранжевый отсутствует), и полностью с тобой соглашусь, что оранжевый действительно информативен, а по поводу цифровых кубиков на тахометре – это точно, полная ж. на тест-драйвовском я не смог во время движения определить кол-во оборотов, приходилось всматриваться в приборку и кстати Maltsev Alex прав, там действительно сильно разнятся показатели, я нажимаю газ и секунду, а то и больше с показаниями оборотов на приборке ничего не происходит, а это не есть гуд. На хетчах наверняка такого нет, т.е. на седане сильно сэкономили.

Щас покупать праворучки – это бред – вот тут согласен – тогда было зашибись – дешего и надежно. И даже тогда я говорил – что еслиб у меня деньги были на новую хорошую машину – я не идиот и сразу бы купил. тогда не было.

На счет тахометра с запаздыванием – А он вообще зачем . Я вот на него смотрю только в одном случае – понять – заведена машина или нет. а скока там оборотов – мне как то ваще пофиг – и особенно пофиг на запаздывание – чесно говоря только от вас щас услышал что он запаздывает. как то не вглядывался.

Я не такой фанат ситроена прям уж – так то ауди хочется какую нить А3 или мерс а-класса (ну эт в перспективах) но писать такую фигню про приборку. ну не знаю.

quote: На счет тахометра с запаздыванием – А он вообще зачем . Я вот на него смотрю только в одном случае – понять – заведена машина или нет. а скока там оборотов – мне как то ваще пофиг – и особенно пофиг на запаздывание – чесно говоря только от вас щас услышал что он запаздывает. как то не вглядывался.

В универе у нас была целая дисциплина, посвященная способам отображения, интерфейсам и прочей органолептике. Что касаемо стрелочных приборов Maltsev Alex прав – для быстрого считывания используются именно стрелки. Цифровое отображение нужно лишь для точной подстройки.

А то что тахометр запаздывает на сек – это, конечно, здорово. С таким запаздыванием он уж действительно никому не нужен.

т.е. хочу услышать от автовладельцев, что их устраиваетнеустраивает в выбранном автомобиле.

quote: Originally posted by SnezhanaSibgatullina:

когда вожу ребенка задние воздуховоды очень кстати, пока воздух по салону доберется, ребенок сидел бы в духоте, а так я ему чуть чуть включаю и едем в комфорте.

т.к. у самого двое детей в машине ездит.

В универе у нас была целая дисциплина, посвященная способам отображения, интерфейсам и прочей органолептике. Что касаемо стрелочных приборов Maltsev Alex прав – для быстрого считывания используются именно стрелки. Цифровое отображение нужно лишь для точной подстройки.

Бесполезно об этом спорить – надо просто попробовать поездить и тогда поймешь. У меня жена по крайней мере говорит, что потом какое то время ловит себя на мысли что в форде после ситра скорость не с первого взгляда читается. То есть взглядом проходишь по приборам – а скорость не улавливаешь. Я ей бывает в качестве праздника даю свой ситр вместо ее фф3 )