Битва семейных внедорожников: тест-драйв основных участников рынка ŠKODA KODIAQ, Ford Kuga и Nissan X-Trail
В таком случае по определению нужен вместительный и комфортабельный автомобиль. Легковушки, разумеется, уже недостаточно, а сегмент минивэнов в нашей стране несколько ограничен, поэтому невольно приходится задумываться о покупке, как минимум, средне размерного внедорожника с третьим рядом кресел. Но и при этом хотелось бы все так же получать удовольствие от вождения и внешнего вида. Посмотрим, что предлагают нам модели ŠKODA, Ford и Nissan.
Дебют ŠKODA KODIAQ состоялся прошлой осенью. Есть пяти- и семиместные версии. Пока к нам будут поставлять машины из Чехии. Позже наладят сборку в Нижнем Новгороде. Помимо полноприводных версий будут доступны переднеприводные.
Третье поколение Nissan X-Trail дебютировало в 2014 году. Помимо бензиновых есть и дизельная модификация. Автомобили для российского рынка собирают на заводе в Санкт-Петербурге.
Ford Kuga – машина второго поколения дебютировала в 2013 году. В 2016 году ее модернизировали. Помимо внешних изменений произвели адаптацию к российским условиям. После обновления из российской гаммы исчезла дизельная версия.
Экстерьер
Экстерьер ŠKODA KODIAQ воплощает новый фирменный стиль марки и отражает внедорожный характер модели. Автомобиль представляет собой впечатляющее сочетание практичности и эстетики. Выразительные четкие линии, зауженные фары, отсылающие к традициям богемского хрусталя, скульптурный дизайн передней и задней части делают KODIAQ безошибочно узнаваемым на дороге. Вместительный ŠKODA KODIAQ — идеальный выбор для большой семьи.
Внешне Nissan X-Trail ничем не примечательная машина, которая похожа на собирательный образ ведущих моделей в классе. В белых фонарях угадывается предыдущий Lexus RX, а в профиль мерещится Hyundai Santa Fe. Даже владельцы X-Trail нередко путают их с припаркованными рядом Кашкаями. Ниссановский багажник самый маленький в квартете: лишь 348 литров. Набор удобств минимальный: плафон освещения и розетка. Органайзера нет. Зато запаска — полноразмерная.
У Ford Kuga вместо решётки радиатора находится крупный шестиугольник, выполненный в стиле а-ля Edge. Изменения получили фары, на капоте дальше разнесены рёбра. Сзади фонари расширили, они в меньшей степени заходят на крышку багажного отсека. Но если на модель смотреть сбоку, то визуально она почти не изменилась – выглядит также строго и лаконично. На передних крыльях представлены псевдорешетчатые конструкции из пластика. Объем багажника в Ford Kuga — 368 литров. Nissan позади, а Skoda недосягаема. Под полом — скромный органайзер и докатка. На правой стенке — стандартные розетка и плафон
Ходовые характеристики
ŠKODA KODIAQ— это минимальные крены в поворотах, отличная обратная связь по рулю и ощущение практически легкового автомобиля. Разгонной динамики — с запасом. Kodiaq обладает отличным для кроссовера коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,33), что способствует тишине в салоне на больших скоростях. Что на асфальте, что на грунтовке седокам обеспечен достойный уровень комфорта. Дорожный просвет автомобиля — 190 мм. Углы въезда, съезда и рампы внушительные. У него тоже нет принудительной блокировки муфты, хорошо работает помощник при спуске. В итоге, как на асфальте, так и на бездорожье ŠKODA KODIAQ оказывается автомобилем без слабых мест.
Когда под колесами ровный асфальт Nissan радует отличной плавностью хода. Аэродинамика такова, что набегающие потоки напрягают гораздо меньше, чем в Фольксвагене. На шоссе совершенно не мешает «длинный» (три оборота от упора до упора) и не слишком информативный руль. А вот к активной езде Nissan не располагает. Желание динамичной езды отбивают «длинный» руль и внушительные крены в поворотах. Вариатор размазывает тягу 2,5‑литрового атмосферника и временами несправляется под нагрузкой. Зато трассовый расход — самый скромный в квартете. Достаточно мягкая подвеска, обеспечивающая на трассе завидный комфорт, на мало-мальских грунтовых ямках то и дело срабатывала до отбоя. Там, где конкуренты спокойно проезжали на скорости 50 км/ч, Nissan уже на 30 км/ч болезненно замыкался на буферы сжатия. В остальном на бездорожье Nissan держался не хуже соперников.
На асфальте Kuga хорош, однако ощущение высокой и тяжелой машины растворяет не столь умело, как Kodiaq или Tiguan. Руль информативен, но огорчает нелинейным усилием в околонулевой зоне. Динамики достаточно, но не более того. К плавности хода Ford Kuga на трассе вопросов не возникает. Ford чуть жестче Nissan X-Trail проходит мелкие неровности, но расплачивается за этот точечный дискомфорт острым и информативным рулем. Kuga вообще едет интереснее: увереннее стоит на дуге, меньше кренится в поворотах.
При быстром проезде препятствия кузов подвержен продольной раскачке, эта черта характера проявляется не столь явно, а подвеска в аналогичных условиях не пробивается. За рулем кроссовераи можно быть уверенным, что на скорости 40 км/ч не оставишь колесо на полпути к собственной даче. В Ford Kuga нет принудительной блокировки муфты привода задних колес, нет внедорожной программы вспомогательной электроники и системы помощи при спуске.
Интерьер
Интерьер ŠKODA KODIAQ – эргономичный с качественными материалами. Селектор необычной формы хорошо лежит в руке, робот с двумя сцеплениями работает безупречно. Кнопка пуска двигателя находится в слепой зоне на колонке. Пожалуй, это единственный эргономический промах. Но к нему привыкаешь за пару дней. Оба бардачка довольно внушительны. Нижний — с подсветкой и охлаждением. Доводчики — на всех опускных стеклах. Для ŠKODA это в порядке вещей. Заблокировать задние стекла можно по отдельности. В KODIAQ передний пластик мягкий и приятный на ощупь. Отлично спрофилированные сиденья тоже можно оснастить функцией памяти на трех водителей.
На заднем ряду могут с комфортом разместиться взрослые пассажиры, а запас пространства для ног устанавливает новый стандарт в сегменте. Благодаря многочисленным возможностям трансформации салона модель легко приспосабливается под нужды владельца — кресла можно складывать независимо друг от друга, сдвигать и регулировать угол наклона. Впервые для ŠKODA к заказу доступен третий ряд сидений, который превращает KODIAQ в семиместный автомобиль.
Сиденье ŠKODA KODIAQ имеет продольную регулировку в диапазоне 180 мм. Запас в коленях — рекордный в сравниваемых моделях. По части опций Kodiaq вне конкуренции: есть солнцезащитные шторки, держатели для мобильных устройств, отдельная климатическая зона, трехуровневый обогрев сидений и розетки на любой вкус.
Двухцветный интерьер кроссоверана первый взгляд неплох, но материалы и фурнитура проще, чем у конкурентов. Серьезных претензий к эргономике нет. Но список опций наиболее скромный: например, обогрев руля недоступен в принципе. Податливый пластик верхней части передней панели, обшитые кожей дверные подлокотники и основание центрального туннеля. X‑Trail пытается заявить о себе, как качественный автомобиль, но в мелочах оказывается обыкновенным Ниссаном. В основном он совсем недалеко ушел от куда более доступных собратьев.
Мягкое и аморфное сиденье Nissan X-Trail понравится в неспешных и непродолжительных городских поездках, но на трассе расстроит. Из-за плоской подушки в дальней дороге затекают ноги, в быстрых поворотах ощущается дефицит боковой поддержки.
X‑Trail предоставляет хороший запас пространства для ног, но при посадке втроем он ничуть не комфортнее конкурентов. Массивные задние подголовники ограничивают обзор через салонное зеркало.
Интерьер Ford Kuga отделан преимущественно мягким пластиком, нт при этом все просто оформлено без затей. В ходе рестайлинга Ford обзавелся современной мультимедийной системой SYNC 3 с восьмидюймовым тачскрином.
Водитель Ford Kuga будет свеж даже после дальней дороги: сиденье прекрасно распределяет нагрузку. А вот отсутствие электрических регулировок переднего пассажирского кресла на машине в топовой версии удивляет. Отдельная климатическая зона задним пассажирам автомобиля недоступна. Но многих обрадует розетка на 230 В.
Оснащение
В совокупности KODIAQ воспринимается куда более качественным и продуманным автомобилем. Здесь нет ни намека на перекошенные пластиковые панели или неидеальную строчку сидений. Не требуется ломать голову, пытаясь разобраться с блоком управления микроклиматом. Приборы управления KODIAQ отлично читаются. Радиальная разметка — визитная карточка бренда, к ней быстро привыкаешь.
Мультимедийная система Columbus — лучшая в сегменте непремиальных кроссоверов. Сенсорные клавиши регулировки громкости и тюнера — отличительная черта KODIAQ.
Возможности системы кругового обзора позволяют на правую часть экрана вывести крупное изображение с любой камеры — для этого нужно лишь выбрать нужный сектор на левом экране
Приборы просты, при этом отлично читаются. Смущает многоступенчатая настройка их яркости: во всех режимах, кроме самого яркого, шкалы подслеповаты. При помощи шайбы на центральном туннеле можно принудительно заблокировать муфту. Клавишей слева включается система помощи при спуске. Подстаканники — охлаждаемые.
Мультимедийная система на фоне конкурентов — прошлый век. Штатная навигация не справляется с ситуацией, если выехать за пределы крупных городов. Тачскрин мультимедийной системы слепнет на солнце. Клавиши по его периметру нечетко реагируют на нажатия. Разумеется, автоматическим доводчиком оснащен лишь водительский стеклоподъемник.
На фоне кроссовера ŠKODA графика ниссановской системы кругового обзора не впечатляет, однако свою главную функцию выполняет.
На цветном дисплее приборной панели бирюзовые, типично фордовские стрелки. Рял вопросов возникает к разнокалиберной оцифровке спидометра. Хотя показания считываются неплохо. Система кругового обзора недоступна в Ford Kuga ни за какие деньги. Единственная камера располагает подвижной линейкой. На экран выводятся графические подсказки переднего и заднего парктроников.
Итоги
Сравнительная характеристика автомобилей ŠKODA KODIAQ, Ford Kuga и Nissan X‑Trail
Что лучше Форд Куга или Ниссан Х-Трейл
Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail
Обновление Форд Куга пошло только на пользу, машина «повзрослела» в облике, сейчас смотрится современно и агрессивно. Строгий вид передней части выглядит солидно – огромная трапеция решетки радиатора, а также светодиодная оптика, снизу находятся дневные ходовые габариты. Боковой вид показывает динамичные линии, опускающуюся к задней части крышу, а также выпуклые колесные арки. Задняя часть показывает большую пятую дверь и модные LED-фары, спортивный дух добавляет диффузор и 2 выхлопных патрубка.
Впереди Ниссан Х-Трейл оснащается узкой оптикой, также сейчас новый дизайн радиаторной решетки, сейчас она имеет U-образную хромированную вставку. Бампер имеет плавные очертания. Противотуманные фары достаточно симпатичны, они окантованы хромом. Капот с большим количеством ребер, придающих машине стиль и брутальность. Авто оснащается 17-18-ти дюйм. дисками колес, опционально идут 19-ти дюйм.
Интерьер Qashqai и Kuga
Салон Ford Kuga обит качественным материалом. Управление имеет комфортное расположение, если не учитывать слишком высокого расположения центральных воздуховодов. Куга оснащена сенсорным дисплеем мультимедийного устройства, панель приборов удобна для чтения. Правда, при использовании экрана возникает желание опереться ладонью на панель приборов, где расположены кнопки, которые легко задеть.
Заднее стекло узкое, ухудшает видимость. Зато в целом обзорность отличная. Интерьер хороший, эргономика водительского сидения не вызывает отторжения. Все находится там, где должно. Отдельно отмечают руль – кнопок на нем среднее количество, клаксон в центре.
Интерьер Форд Куга и Ниссан Х-Трейл
Внутреннее убранство Форд Куга тоже изменилось, сейчас все выглядит красиво, благородно и стильно. У водителя имеется 3-х спицевое рулевое колесо с хорошим хватом. На передней панели размещается цветной монитор борткомпьютера, а на консоли по центру располагается 8-ми дюйм. дисплей мультимедиа системы. Под ним находится блок управления климатической системы.
Все сиденья комфортны.
Внутри Ниссан Х-Трейл смотрится дорого и шикарно. Сиденья очень комфортны, с достаточным количеством регулировок и подогревом. Задние кресла удобны, места хватает и для ног. У водителя имеется многофункциональное рулевое колесо. В материалах отделки применены только настоящая кожа и кожзаменитель, имеются вставки из металла и пластика. Модное торпедо, на которой размещается панель приборов. На ней располагается сенсорный дисплей, навигатор и климатическая система.
Сравнить Форд Куга И Ниссан Х Трейл
Что лучше Форд Куга или Nissan X-Trail
Что лучше брод
Чума или Nissan X-Trail? брод
мор
. Представитель североамериканской компании неоднократно обновлялся. Nissan X-Trail. это совершенно новый автомобиль японской компании с полностью обновленными функциями.
Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail
Модернизация Ford Kuga только что победила, автомобиль «созрел» по форме, на данный момент выглядит современно и жестко. Серьезный вид спереди выглядит потрясающе. потрясающая трапециевидная решетка, а также светодиодная оптика, внизу. дневные размеры. Вид сбоку показывает живые полосы, падающие на заднюю часть крыши, а также выпуклые колесные арки. За ней огромная пятка двери и престижные светодиодные фары; спортивный дух добавляет диффузор и 2,7 выхлопных труб.
вперед Nissan
X-Trail оснащен узкой оптикой, а также новым дизайном решетки радиатора и имеет блестящую U-образную вставку. Бампер имеет ровный контур. Противотуманные фары довольно крутые, они обработаны пирогеном. Капот с множеством плавников, придавая машине стиль и жестокость. Автомобиль оснащен 17-18 дюймов. диски, дополнительно поставляются 19-дюймовые.
интерьер брод Чума и Nissan X-Trail
Дизайн интерьера брод Чума тоже изменилась, абсолютно все выглядит эффектно, щедро и модно. Водитель имеет 3 общих рулевых колеса с хорошим сцеплением. На передней панели находится цветной монитор компьютера, а на центральной консоли. 8 дюймов. экранная мультимедийная система учета. Ниже это блок климат-контроля.
READ Представлена длиннобазная версия седана Mercedes-Benz E-Class 2022
Наш клиент остается удобным.
Внутри Nissan X-Trail выглядит дорого и шикарно. Сиденья очень удобные, с достаточной регулировкой и подогревом. Задние сиденья удобные, места для ног много. Водитель имеет многофункциональный руль. В отделочных материалах используется только натуральная кожа и кожа, есть металлические и пластиковые вставки. Есть престижная панель приборов, насыщенная панель приборов. На его поверхности сенсорный экран, навигатор и система кондиционирования.
видео
Начните продавать с нами
Как Форд Куг, и Nissan
Мы начнем продавать X-Trail в этом году.
Параметры
Ford Kuga 2022 против Nissan Nissan X-Trail
Они нашли скользкую горку и немного поползли.
- Trend. двигатель 4,5,5 литра на 150 лошадей, бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, ускорение. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,7 / 8,4
- Тренд. 1,6-литровый двигатель на 150 лошадей, бензин, трансмиссия. МТ, передний мост, разгон. 9,8 с, скорость. 195 км / ч, расход: 8,4 / 5,7 / 6,7
- Двигатель 4,5,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, разгон. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,6 / 8,1
- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 10,8 с, скорость. 192 км / ч, расход: 10,5 / 6,5 / 7,7
- Титан. двигатель 5,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, разгон. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,6 / 8,1
- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 10,8 с, скорость. 192 км / ч, расход: 10,3,5 / 6,5 / 7,7
- Двигатель 1,6 л. 182 «коня», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 11,3,5 с, скорость. 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3
- Titanium. 1,6-литровый 182-сильный двигатель, бензин, трансмиссия AT, полный привод, ускорение 11,2,4 с, 187 км / ч, 7,4 / 5,7 / 6,3
- XE. 2-х литровый двигатель 144 «кобыл», бензин, трансмиссия. MT, CVT, передний мост, разгон. 11,1 / 11,7 с, скорость. 183 км / ч, расход: 11,4,5 / 6,7 / 8,4; 9 / 6.3.2 / 7.2
- Мотор 2 литра 144 кобыла, бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, разгон. 12,1 с, скорость. 180 км / ч, расход: 9,5 / 6,5 / 7,6
- SE, SE. 2-литровый двигатель 144 «кобыл», бензин, трансмиссия, вариатор, передний мост, обе оси, ускорение. 11,7 / 12,1 с, скорость. 183/180 км / ч, расход Stk #: 9 / 6,4.5 / 7.2.4; 9,5 / 6,5 / 7,6
- Двигатель 1,6 л. 130 кобыл, дизель, коробка передач. МТ, полный привод, разгон. 11 с, скорость. 187 км / ч, расход: 6,5 / 4,8 / 5,4
- 5,5 л, двигатель 171 «конь», бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, ускорение. 10,5 с, скорость. 191 км / ч, расход: 11,3 / 6,7 / 8,4
- LE Urban, LE, LE Urban, LE. 2-х литровый 144 кобылы, бензин, коробка передач, вариатор, вариатор, передний мост, обе оси, ускорение. 11,7 / 12,1 с, скорость. 183/180 км / ч, расход : 9 / 6.3.2 / 7.3.2; 9,5 / 6,5 / 7,6
- Двигатель 1,6 л. 130 кобыл, дизель, коробка передач. МТ, полный привод, разгон. 11 с, скорость. 187 км / ч, расход: 6,4 / 4,8 / 5,4
- 2,4,5 л мотор. 171 «конь», бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, разгон. 10,5 с, скорость. 191 км / ч, расход: 11,3 / 6,7 / 8,4
READ Установка парктроников Ford Focus 2 хэтчбек
Габаритные размеры
- ДШВ Форд Куга. 453118381694 мм
- DShV Nissan
X-Trail. 464018201710 мм - просвет брод Чума. 197 мм; Клиренс Nissan X-Trail. 210 мм
Сравните Форд Куга и Ниссан Х.
Цена на все уровни обработки
Стоимость Ford Kuga от 1457000 р. до 2052000 р. Стоимость Nissan X-Trail от 1409000 р. до 2 000 000 р.
Ford Kuga и двигатель Nissan X-TRAIL
Мотор палитра форд мор состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 лошадей, 1,6 л. 182 лошади и 2,5 литра. на 150 лошадей. Коробки передач, как ручные, так и автоматические. Время разгона от 9,8 до 11,3,5 секунды. Ведите переднюю часть автомобиля по обеим осям. Максимальная скорость составляет 192 км / ч. Средний расход составляет 6,3-8,1 л. Для Европы есть поллитровый турбодизель.
Линейка двигателей Nissan X-Trail состоит из 3-х силовых агрегатов: 4 литра. 144 «лошади», 1,6-литровый дизель, 130 «лошадей» и 4,5,5 литра. 171 «Лошадь». Коробка передач «механика» и вариатор вариатор. Бензин и дизельное топливо. Время разгона составляет от 11 до 12,1 секунды. Примерно бензиновый двигатель «кушает» топливо примерно 7,4 литра. Максимальная скорость составляет 191 км / ч.
READ Tata Tiago NRG Facelift впервые отметила тестирование
Багажник Форд мор и Nissan X-TRAIL
Багажник Форд мор номинал в 1355 л. Багажник Nissan X-Trail рассчитан на 1585 литров.
Окончательный вывод
Ведь машины с хорошим оснащением. Обновление было полезно для обеих версий. Технические характеристики и, возможно, производительность улучшаются. И конечно, выбор за вами.
Комплектации
- Тренд – мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.2
- Тренд + — мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — МТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 195 км/ч, расход: 8.4/5.7/6.7
- Мотор 2.5 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
- Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7.7
- Titanium — мотор 2.5 л.150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.8 с, скорость – 185 км/ч, расход: 11.2/6.6/8.1
- Мотор 1.6 л. 150 «лошадок», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 10.8 с, скорость – 192 км/ч, расход: 10.2/6.5/7.7
- Мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3
- Titanium + — мотор 1.6 л. 182 «лошадки», бензин, коробка — АТ, привод на обе оси, разгон – 11.2 с, скорость – 187 км/ч, расход: 7.4/5.7/6.3
- XE – мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.1/11.7 с, скорость – 183 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
- Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.6
- SE, SE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
- Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
- LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
- Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
Двигатель Ford Kuga и Nissan X-TRAIL
Моторная гамма Форд Куга состоит из 3-х двигателей: 1.6 л. 150 «лошадок», 1.6 л. 182 «лошадки» и 2.5 л. на 150 «лошадок». Коробки скоростей как МКПП, так и АКПП. Время разгона от 9.8 до 11.2 секунд. Привод автомобиля на переднюю и на обе оси. Предельная скорость – 192 км/ч. Средний расход – 6.3-8.1 литр. Для Европы имеется полуторалитровый турбодизель.
Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.
Технические характеристики Форд Куга и Ниссан Кашкай
В вопросе технического оснащения при обзоре и выборе Кашкай или Куга, стоит учесть, что машины обладают совершенно разными моторами и трансмиссиями, поэтому сравнить их сложно. В Форде установлен компактный силовой агрегат объемом 1,6 литров, Ниссан – атмосферным двигателем на 2 литра. Куга не может похвастаться выбором механической коробки, а вот у Ниссана есть выбор – механика или вариатор.
Мощность Куги составляет 150 лошадиных сил и 5 700 оборотов в минуту, у Ниссана эти показатели равны 144 и 6 000 соответственно. Максимальная скорость первой – 192, второй – 194, здесь отличия практически незаметны. Разгоняется американская модель также, как и японская – 10,7 секунд составит разгон до 100 км/ч.
Какой автомобиль лучше: Ford Kuga или Nissan X-Trail
цитата: Изначально написано Sergyc:
Машина колхозной будет. Со среднегодовым пробегом 50-70 ткм.
это как? говна месить чтоли? тогда никакая не подойдет)
цитата: Originally posted by Storm:
Хтрайл уже вот-вот сменится, есть ли смысл покупать его?
новый будет как все остальные внешне-внутренне, та же куга или кошак новые, только чуть побольше.
При этом меньше чем сегодняшняя модель, как я помню из ттх.
Да и в салоне “самолет”
цитата: Originally posted by Sergyc:
Все на автомате
за другие марки ничего не скажу, но хитрейл с автоматом – только дизель. бензинка – на варике. Как варик на говнах – хз)
цитата: Изначально написано Storm:
Хтрайл уже вот-вот сменится, есть ли смысл покупать его?
Аутлендер мне кажется жестковатым. Да и динамика у 2,4 мне хиленькой показалась. Плюс расход, хоть он тебя и не интересует, некислый.
Киа внутри тесная.
Остается куга.
Хитрил сменится, но запчасти то будут к нему.
Митсу с 2,0 разгоняется не лучше шнивы.
Киа пока отметаем.
В куге сидел, не понравилась посадка и тесновато.
цитата: Изначально написано Sergyc:
Хитрил сменится, но запчасти то будут к нему.
цитата: Изначально написано Sergyc:
Ездили смотреть кугу и х-трейл: в куге как в самолете, одни кнопки. В х-трейле более спартанский минимализм.
цитата: Изначально написано AskII:
за другие марки ничего не скажу, но хитрейл с автоматом – только дизель. бензинка – на варике. Как варик на говнах – хз)
цитата: Изначально написано Germanman:
если смотреть икстрейл с скринтачем, нави и двд, то вот он самолет – одни кнопки, просто море кнопок куга плачет + к кнопкам там еще и 3 крутилки: громкость, тональность и типа джойстика для бортовика. ну и три крутилки на климат. и еще одна крутилка на муфту.
High BEBJ- эту комплектацию выбрали. Осталось кулочки держать, что бы счет на нее подписали.
цитата: Изначально написано Субарик:
мазду сх-5 бери, собрана в россии, выглядит не пошло и в то же время красиво, клиренс 200мм, надежна, потребляет мало бензина, если брать двигатель 2,5 еще и едет лучше чем все выше перечисленные.
Брутальности в облике не хватает.
цитата: Originally posted by Субарик:
а что в скайэкиве такого, некоторые 92 льют не парятся нормально ездят, за уралом полно нормальных заправок, а если уж ехать совсем далеко, багажник большой, много канистр поместится, можно рафик новый еще рассмотреть.
цитата: Originally posted by Sergyc:
High BEBJ- эту комплектацию выбрали.
цитата: Originally posted by Sergyc:
подвеска 100-120 ткм живет, вариатор может сдохнуть после 100 ткм ( замена 300крэ), болезнь треск между панелью и лобовым, ржавеет задняя дверь в первый год( ни разу не видел хитрилу с ржавым задом).
Определились с авто подоваемыми на расмотрение: хитрил, оутландер, тигуан. К концу следующей недели, думаю определятся.
Ездили смотреть оутлендер в такой же комплектации. Посовременнее смотрится.
цитата: Изначально написано Sergyc:
На шниве на задней двери ни ржавчинки за 4,5 года.
цитата: Изначально написано Sergyc:
Ездили смотреть оутлендер в такой же комплектации. Посовременнее смотрится.
тигуан стоит брать только дизель, так что отпадает. опять же мелкий, везде. по табуреточности чуть лучше аутлендера.
Сравнить Форд Куга И Ниссан Х Трейл
Что лучше Форд Куга или Nissan X-Trail
Что лучше брод Чума или Nissan X-Trail? брод мор. Представитель североамериканской компании неоднократно обновлялся. Nissan X-Trail. это совершенно новый автомобиль японской компании с полностью обновленными функциями.
Экстерьер Ford Kuga и Nissan X-Trail
Модернизация Ford Kuga только что победила, автомобиль «созрел» по форме, на данный момент выглядит современно и жестко. Серьезный вид спереди выглядит потрясающе. потрясающая трапециевидная решетка, а также светодиодная оптика, внизу. дневные размеры. Вид сбоку показывает живые полосы, падающие на заднюю часть крыши, а также выпуклые колесные арки. За ней огромная пятка двери и престижные светодиодные фары; спортивный дух добавляет диффузор и 2,7 выхлопных труб.
вперед Nissan X-Trail оснащен узкой оптикой, а также новым дизайном решетки радиатора и имеет блестящую U-образную вставку. Бампер имеет ровный контур. Противотуманные фары довольно крутые, они обработаны пирогеном. Капот с множеством плавников, придавая машине стиль и жестокость. Автомобиль оснащен 17-18 дюймов. диски, дополнительно поставляются 19-дюймовые.
интерьер брод Чума и Nissan X-Trail
Дизайн интерьера брод Чума тоже изменилась, абсолютно все выглядит эффектно, щедро и модно. Водитель имеет 3 общих рулевых колеса с хорошим сцеплением. На передней панели находится цветной монитор компьютера, а на центральной консоли. 8 дюймов. экранная мультимедийная система учета. Ниже это блок климат-контроля.
Наш клиент остается удобным.
Внутри Nissan X-Trail выглядит дорого и шикарно. Сиденья очень удобные, с достаточной регулировкой и подогревом. Задние сиденья удобные, места для ног много. Водитель имеет многофункциональный руль. В отделочных материалах используется только натуральная кожа и кожа, есть металлические и пластиковые вставки. Есть престижная панель приборов, насыщенная панель приборов. На его поверхности сенсорный экран, навигатор и система кондиционирования.
видео
Начните продавать с нами
Как Форд Куг, и Nissan Мы начнем продавать X-Trail в этом году.
Параметры
Ford Kuga 2017 против Nissan Nissan X-Trail
Они нашли скользкую горку и немного поползли.
- Trend. двигатель 4,5,5 литра на 150 лошадей, бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, ускорение. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,7 / 8,4
- Тренд. 1,6-литровый двигатель на 150 лошадей, бензин, трансмиссия. МТ, передний мост, разгон. 9,8 с, скорость. 195 км / ч, расход: 8,4 / 5,7 / 6,7
- Двигатель 4,5,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, разгон. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,6 / 8,1
- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 10,8 с, скорость. 192 км / ч, расход: 10,5 / 6,5 / 7,7
- Титан. двигатель 5,5 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод передней оси, разгон. 9,8 с, скорость. 185 км / ч, расход: 11,3,5 / 6,6 / 8,1
- Двигатель 1,6 л. 150 «лошадей», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 10,8 с, скорость. 192 км / ч, расход: 10,3,5 / 6,5 / 7,7
- Двигатель 1,6 л. 182 «коня», бензин, трансмиссия. AT, привод на обе оси, разгон. 11,3,5 с, скорость. 187 км / ч, расход: 7,4 / 5,7 / 6,3
- Titanium. 1,6-литровый 182-сильный двигатель, бензин, трансмиссия AT, полный привод, ускорение 11,2,4 с, 187 км / ч, 7,4 / 5,7 / 6,3
- XE. 2-х литровый двигатель 144 «кобыл», бензин, трансмиссия. MT, CVT, передний мост, разгон. 11,1 / 11,7 с, скорость. 183 км / ч, расход: 11,4,5 / 6,7 / 8,4; 9 / 6.3.2 / 7.2
- Мотор 2 литра 144 кобыла, бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, разгон. 12,1 с, скорость. 180 км / ч, расход: 9,5 / 6,5 / 7,6
- SE, SE. 2-литровый двигатель 144 «кобыл», бензин, трансмиссия, вариатор, передний мост, обе оси, ускорение. 11,7 / 12,1 с, скорость. 183/180 км / ч, расход Stk #: 9 / 6,4.5 / 7.2.4; 9,5 / 6,5 / 7,6
- Двигатель 1,6 л. 130 кобыл, дизель, коробка передач. МТ, полный привод, разгон. 11 с, скорость. 187 км / ч, расход: 6,5 / 4,8 / 5,4
- 5,5 л, двигатель 171 «конь», бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, ускорение. 10,5 с, скорость. 191 км / ч, расход: 11,3 / 6,7 / 8,4
- LE Urban, LE, LE Urban, LE. 2-х литровый 144 кобылы, бензин, коробка передач, вариатор, вариатор, передний мост, обе оси, ускорение. 11,7 / 12,1 с, скорость. 183/180 км / ч, расход : 9 / 6.3.2 / 7.3.2; 9,5 / 6,5 / 7,6
- Двигатель 1,6 л. 130 кобыл, дизель, коробка передач. МТ, полный привод, разгон. 11 с, скорость. 187 км / ч, расход: 6,4 / 4,8 / 5,4
- 2,4,5 л мотор. 171 «конь», бензин, трансмиссия. вариатор, привод на обе оси, разгон. 10,5 с, скорость. 191 км / ч, расход: 11,3 / 6,7 / 8,4
Габаритные размеры
- ДШВ Форд Куга. 453118381694 мм
- DShV Nissan X-Trail. 464018201710 мм
- просвет брод Чума. 197 мм; Клиренс Nissan X-Trail. 210 мм
Сравните Форд Куга и Ниссан Х.
Цена на все уровни обработки
Стоимость Ford Kuga от 1457000 р. до 2052000 р. Стоимость Nissan X-Trail от 1409000 р. до 2 000 000 р.
Ford Kuga и двигатель Nissan X-TRAIL
Мотор палитра форд мор состоит из 3 двигателей: 1,6 л. 150 лошадей, 1,6 л. 182 лошади и 2,5 литра. на 150 лошадей. Коробки передач, как ручные, так и автоматические. Время разгона от 9,8 до 11,3,5 секунды. Ведите переднюю часть автомобиля по обеим осям. Максимальная скорость составляет 192 км / ч. Средний расход составляет 6,3-8,1 л. Для Европы есть поллитровый турбодизель.
Линейка двигателей Nissan X-Trail состоит из 3-х силовых агрегатов: 4 литра. 144 «лошади», 1,6-литровый дизель, 130 «лошадей» и 4,5,5 литра. 171 «Лошадь». Коробка передач «механика» и вариатор вариатор. Бензин и дизельное топливо. Время разгона составляет от 11 до 12,1 секунды. Примерно бензиновый двигатель «кушает» топливо примерно 7,4 литра. Максимальная скорость составляет 191 км / ч.
Багажник Форд мор и Nissan X-TRAIL
Багажник Форд мор номинал в 1355 л. Багажник Nissan X-Trail рассчитан на 1585 литров.
Ford Kuga или Nissan X-Trail
Тест-обзор двух популярных представителей сегмента SUV. В чем сильные и слабые стороны каждого кроссовера и какой из них лучше? Разберемся в этом ниже.
Оба автомобиля выглядят современно, однако с точки зрения гармонии и эстетики Ford Kuga предпочтительней — его кузов пропорционален и привлекает строгими линиями, выпуклыми колесными арками и ниспадающей крышей.
Кроме того, некоторой агрессивности облику придают передние фары с заостренными углами, два патрубка выхлопной системы и псевдометаллические накладки на бамперы. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров, что позволяет сделать вывод о достаточной геометрической проходимости.
Nissan X-Trail относительно визави смотрится более замысловато. Здесь можно наблюдать азиатский стиль, который проявляется в обилии хромированных накладок и задних фонарях сложной формы.
При этом SUV не лишен респектабельности и намекает о ней светодиодными галочками дневных ходовых огней, лаконичными бамперами, легкосплавными колесными дисками с уникальным дизайном.
Кроме того, нельзя не отметить и то, что для преодоления легкого бездорожья «японец» подготовлен лучше оппонента — на это работает дорожный просвет в 210 миллиметров и скошенные буферы, которые увеличивают углы въезда/съезда на холм.
Передняя панель Форда Куга создает иллюзию нахождения в спортивном авто за счет объемного торпедо, массивной центральной консоли и приборной комбинации в колодцах. Однако сильно выступающая в салон нижняя часть панели создает определенный дискомфорт при посадке рослых передних седоков, что не является плюсом к эргономике.
В то же время, водительское сиденье обладает мощными валиками боковой поддержки и выверенным профилем, широкими диапазонами регулировок, поэтому в нем будет комфортно себя чувствовать драйвер с любым телосложением.
Диван второго ряда вмещает трех человек среднего роста (высокие люди пожалуются на низкую крышу) и может регулироваться по углу наклона спинки. Объем багажника же равен 456 литрам.
Внутреннее убранство Ниссан Икс-Трейл более строгое и представительное. Такую атмосферу создает глянцевый пластик, которой отделана центральная консоль, светлые панели и кресла, визуально делающие салон объемнее.
При этом рулевое колесо по-спортивному усечено снизу и примечательно выраженными приливами в зоне естественно хвата, а «приборка», так же как и у оппонента, утоплена внутрь колодцев.
Но кресло водителя на активный лад вовсе не настраивает — оно плоское и плохо фиксирует в поворотах, хотя в целом предлагает вполне удобную посадку. Задний диван рассчитан лишь на двоих, но здесь можно разместиться даже при 190 сантиметрах роста.
На дополнительной же галерке третьего ряда откровенно тесно даже детям и ее наличие здесь носит лишь символический характер. Объем багажного отделения составляет 565 литров — показатель весьма достойный и позволяет без труда транспортировать крупную поклажу.
- Турбодвигателем 1.5 литра с отдачей в 182 силы.
- 6АКП.
- Полным приводом.
- Силовой установкой 2.0 литра. Мощность равна 177 лошадиным силам.
- Вариатором.
- Системой полного привода.
Динамику ускорения обеих машин можно считать достаточно как для города, так и для скоростных автомагистралей. Впрочем, Форд ускоряется все же резвее за счет лучшей тяги на низких и средних оборотах, а также автоматической трансмиссии с быстрыми переключениями.
Атмосферный мотор Ниссан более меланхоличен, особенно на низких оборотах, при этом вариатор выходит на заданные обороты с некоторой задержкой, что затрудняет резкий набор скорости.
В дисциплине «управляемость» первенство, опять же, удерживает Куга: модель радует отзывчивым рулем, умеренными кренами в виражах и высокой курсовой устойчивость.
А вот Икс-Трэйл поворотов не любит, о чем оповещает сильной диагональной раскачкой, кроме того информативность рулевого управления не на высоте, поэтому точно следовать заданной траектории проблематично.
Зато Ниссан мягче преодолевает неровности — длинноходная подвеска обеспечивает хорошую плавность хода даже на крупных выбоинах, что очень актуально при движении по плохим дорогам.
Форд собранней ведет себя на мелких колдобинах, но расстраивает сильной тряской, которая не способствует расслаблению при дальних поездках.
Ford Kuga понравится тем, кто предпочитает активный стиль вождения — он динамичен и отлично управляется, но по части комфорта предпочтения на стороне японского кроссовера.
Nissan X-Trail более вместителен и радует плавным ходом, кроме того у него имеется и третий ряд сидений — это с большой долей вероятности оценит большая семья, которая любит путешествовать по дорогам с самым разным покрытием.
Что выбрать? Ford Kuga или Nissan X-Trail
Какие автомобили чаще сравнивают перед покупкой посетители AUTO.RIA?
Ford Kuga и Nissan X-Trail в нынешнем поколении – настоящие долгожители рынка. В связи со скорым появлением их преемников, в автосалонах на эту парочку появились заманчивые ценники. Чем не повод изучить их повнимательнее?
Ford Kuga и Nissan X-Trail несколько отличаются в своих внешних габаритах. Так, «Икс» на 11 сантиметров длиннее «Куги» (4640 мм против 4531 мм), и вместе с этим на несколько сантиметров уже. Ширина «Ниссана» – 1820 мм, а у «Форда» – 1838-1856 мм, в зависимости от комплектации (в обоих случаях габарит учитывался без зеркал заднего вида). Колесная база отличается всего на полтора сантиметра в пользу «японца» – 2705 и 2690 мм.
Что касается дорожного просвета, то японский кроссовер по этому показателю – один из лидеров класса. С его 210 мм клиренса могут соревноваться немногие. Не дотягивает до этого значения и «Форд», предлагающий лишь 193 мм свободного пространства между днищем и дорогой. Несмотря на несколько меньшие размеры, «американец европейского происхождения» в доброй половине модификаций весит больше, чем X-Trail.
Более продуманная геометрия багажного отсека – у «Куги». В походном положении он готов принять 456 литров поклажи против 417 литров у «Ниссана». В двухместной конфигурации пользователь Kuga может рассчитывать уже на 1653 свободных литра с ремонтным комплектом для шин и на 1603 л – с «докаткой» под полом багажника. Со сложенными спинками второго ряда X-Trail располагает только 1507 литрами в грузовом отсеке. На всех модификациях сравниваемых кроссоверов установлены топливные баки равной емкости – по 60 литров.
И «Ниссан», и «Форд» исповедуют классическое мировоззрение, предлагая украинским покупателям бензиновые и дизельные двигатели, без гибридных и других модных технологий. Моторная линейка Ford Kuga – одна из самых широких в классе, украинским покупателям предложено сразу шесть вариантов двигателей. По большому счету, это три мотора, но в разных вариантах форсировки.
Базовым является 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель семейства EcoBoost на 120 л. с. Более мощные варианты этого же мотора располагают 150 и 182 силами под капотом. Интересно, что максимальный крутящий момент всех трех модификаций одинаковый – 240 Нм. Базовый турбодизель Duratorq – объемом 1,5 литра (120 л. с. и 300 Нм). Его 2,0-литровый собрат может быть 150-сильным, или 180-сильным с максимальной тягой в 370 и 400 Нм соответственно.
Выбор коробок передач у Ford возможен почти со всеми моторами. Выбирать можно между 6-ступенчатой «механикой» и автоматической трансмиссией с таким же количеством передач. Система полного привода доступна только покупателям самого мощного бензинового варианта и 2,0-литровому турбодизелю. Остальные версии довольствуются приводом на переднюю ось.
Самый скромный двигатель у «японца» –2,0-литровый бензиновый мощностью 144 л. с. при максимальном крутящем моменте в 200 Нм. На верхушке бензиновой линейки расположился 171-сильный вариант объемом 2,5 литра. Честь дизелей отстаивает хорошо известный 1,6-литровый турбо, располагающий 130 л. с. мощности и 320 Нм максимальной тяги. В случаях с младшим бензиновым вариантом и дизельной версией покупатели могут выбирать между передним и полным приводом, а также механической трансмиссией и бесступенчатым вариатором. Кроссовер с мотором 2,5 л доступен только с приводом 4х4 и с вариатором.
Самым экономным силовым агрегатом у «Форда» считается 120-сильный дизель на «механике», который в смешанном цикле потребляет 4,4 литра на 100 км пробега. Японский кроссовер отличается самым скромным аппетитом, если оснащен турбодизелем в сочетании с вариатором и передним приводом. Его расход в смешанном цикле – 5,1 л/100 км.
Nissan X-Trail предлагается в четырех исполнениях: Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna. Базовая «Визия» оценена в 604 620 – 712 080 грн, в зависимости от силового агрегата. В нее входят кондиционер, аудиосистема на 4 динамика, 6 подушек безопасности, подогрев передних кресел, регулируемый по вылету задний ряд, круиз-контроль и пр.
«Ацента» за 702 240 – 788 420 грн вдобавок получает систему бесключевого доступа, передний и задний парктроники, датчики света и дождя, бесконтактное открывание крышки багажника, двухзонный «климат» и пр. N-Connecta добавляет в список оснащения систему кругового обзора, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, панорамный люк, аудиосисему Bose на 8 динамиков, системы мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов сзади и т. д.
Кроссовер в топовом исполнении «Текна» также получает интеллектуальную систему экстренного торможения, кожаный салон, светодиодные фары, электропривод переднего ряда кресел, подогрев руля, системы распознавания дорожных знаков и контроля рядности движения. Цена такого «Ниссана» – 919 560 – 979 940 грн. Все цены указаны на автомобили 2022 года выпуска.
Ford Kuga тоже имел несколько «пакетных» комплектаций: Trend, Business, Titanium, Lux, Vignale и ST-Line. Но сейчас в прайс-листе официального импортера осталась только пара версий: Titanium и Lux. Цена на «Титаниум» начинается с 652 865 грн. За эту сумму клиент получает семь подушек безопасности, систему экстренного торможения, систему давления в шинах, климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ, обогрев лобового стекла, дополнительный отопитель, задний парктроник, датчики света и дождя, мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и поддержкой AndroidAuto/AppleCarPlay.
Максимальное исполнение добавляет систему бесключевого открытия багажника с электроприводом, электрорегулировку кресла водителя в 10 направлениях, камеру заднего вида, биксеноновые фары и аудиосистему Sony с 9 динамиками. Цены на машины в исполнении «Люкс» начинаются с 814 925 грн. Все цены указаны на кроссоверы «Куга», выпущенные в 2019 году.
Нынешние поколения Ford Kuga и Nissan X-Trail вот-вот покинут автосалоны. В связи с этим дилеры предлагают ощутимые скидки, чтобы поскорее освободить склады. Этой возможностью стоит воспользоваться, если вы присматриваете себе вместительный и добротный кроссовер, пусть и уже хорошо узнаваемый в потоке.
Opel Mokka и Volkswagen Tiguan – что лучше выбрать
Сегмент компактных внедорожников немного изменился за девять лет, прошедших с момента, когда Volkswagen представил Tiguan. И вот, наконец, VW догнал. Полностью переработанный для 2019 года, Volkswagen Tiguan 2-го поколения является одним из самых вместительных внедорожников в сегменте и оснащён самыми передовыми технологиями, включая два 12- и 8-дюймовых цифровых дисплеев, стандартную совместимость Apple CarPlay и Android Auto, а также длинный список технологий помощи водителю и безопасности. Это также единственный компактный внедорожник, кроме Nissan Rogue, который предлагает сидения для семи пассажиров и имеет самую лучшую гарантию в сегменте: ограниченная гарантия 6 лет или 120000 км., которая полностью передаётся последующим владельцам. Volkswagen Tiguan 2019 года – не просто лучший внедорожник, это более разумная покупка.
Особенности моделей
В то время как Apple CarPlay и Android Auto, наконец, начинают становиться всё более распространёнными в этой категории, в новом Tiguan они включены в качестве стандартного оборудования в составе пакета Car-Net App-Connect. Также в базовую цену Tiguan входят сиденье 3-го ряда, 6,5-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, возможность подключения смартфона через Bluetooth и USB, камера заднего вида и раздвижное/откидывающееся/складывающееся 40/20/40-сплит плоское сиденье 2-го ряда.
В дополнение к целому ряду технологий активной безопасности и традиционных обновлений, таких как кожаные сиденья и аудиосистема премиум-класса, в число опций Tiguan входят панорамный люк на крыше, адаптивный круиз-контроль с функцией «останови и работай», парковочная камера с высоты птичьего полета, вход / запуск без ключа, дверь багажного отделения без помощи рук с закрывающимся на проем воротом и 12,3-дюймовая настраиваемая цифровая панель приборов. Что касается информационно-развлекательной системы VW Car-Net, то в группу безопасности и обслуживания на основе подписки добавляются такие функции, как удаленная блокировка / разблокировка автомобиля, автоматическое уведомление о сбое и функция Family Guardian, удобная для родителей, с такими функциями, как дистанционное оповещение о скорости и о границе. Группа Guide & Inform, занимающая верхний предел диапазона, включает в себя встроенную навигацию, а также SiriusXM Travel Link на основе подписки, которая включает информацию о трафике и погоде, а также местные цены на топливо,
Хотя Hyundai и Kia славятся своей длительной гарантией на трансмиссию, VW предоставляет каждому удивительную гарантию на кузов на 6 лет или 120000 км. Для тех, кто всё ещё сомневается в долгосрочной надёжности VW, эта новая гарантия имеет большое значение для смягчения этих опасений.
Opel приобрёл оправданную репутацию, предлагая некоторые из самых тихих интерьеров на дороге. Следует отдать должное как достаточной изоляции, так и системе активного шумоподавления, которая работает так же, как и наушники.
Apple CarPlay и Android Auto позволяют интегрировать смартфоны с информационно-развлекательными и аудиосистемами автомобиля. Нужны указания? Вы можете получить доступ к Google Maps. Хотите послушать любимую музыку? Просто используйте ваше любимое музыкальное приложение. Вы даже можете получать и диктовать текстовые сообщения, даже не прикасаясь к телефону.
Предлагая максимальную тягу в любой погодной ситуации, полный привод Mokka Active On-Demand работает, обнаруживая проскальзывание колеса и направляя мощность на колесо или колёса с наилучшим сцеплением. Когда не требуется, Mokka возвращается в режим переднего привода, который помогает максимизировать экономию топлива.
Внешний вид
Отличительный и хорошо продуманный внешний вид Tiguan, несомненно, будет одним из его главных достоинств. Хотя новый Hyundai Santa Fe длиннее, немногие другие компактные внедорожники приближаются к размерам Tiguan. Изогнутый дизайн VW сдержан, но привлекателен, с набором сложных светодиодных задних фонарей, которые источают превосходный внешний вид. Модели SEL Premium оснащены светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями, а доступный пакет R-Line придаёт Tiguan спортивный вид, который включает в себя уникальные колёса большего размера.
Opel Mokka может быть «базовым» внедорожником бренда, но вы не почувствуете, что находитесь в экобоксе. Салон хорошо обставлен и изыскан, будь то ткань, кожзаменитель или натуральная кожа. В центральной панели находится 4,2-дюймовый цифровой информационный экран и 8-дюймовый цветной сенсорный экран. Существует также множество стандартных высокотехнологичных функций, в том числе OnStar и точка доступа Wi-Fi. Там больше места, чем можно было бы предположить по внешнему виду, хотя он может быть тесным с тремя взрослыми сзади. Багажное отделение прыгает с 18,8 кубических футов до 48,4 с откинутыми спинками сидений.
От его красивой крылатой решётки и скульптурного капота до стильных 18-дюймовых легкосплавных дисков компактный внедорожник Mokka на 2019 год придаёт современную форму каждому из этих элементов, создавая пакет, который перекошен в сторону более молодого, прогрессивного мышления.
Салон и багажник
VW всегда лидировал, когда дело доходит до дизайна интерьера и мастерства, и внедорожник Tiguan 2019 года продолжает традицию. Есть много мест для хранения, с большим бардачком, содержащим порты питания и USB, в пределах досягаемости водителя и пассажира. Сиденья твёрдые, но с хорошей поддержкой. Мягкий центральный подлокотник находится в правильном месте, но в нём отсутствует удобная функция регулировки высоты, предлагаемая на других VW.
Салон Volkswagen Tiguan
Второй ряд скользит и откидывается, с разделением 40/20/40, чтобы учесть различные комбинации пассажиров и груза. Доступное сиденье 3-го ряда довольно маленькое, и, вероятно, подходит только для коротких поездок с ещё более короткими пассажирами. Модели с пятью пассажирами обеспечивают впечатляющие 37,6 кубических футов грузового пространства, немного меньше, чем Nissan Rogue, но больше, чем Ford Escape или Subaru Forester. Задняя дверь, активируемая движением, запускается при взмахе ноги под бампером и автоматически закрывается после того, как обнаруживается, что брелок вышел из зоны действия.
Чтобы выбрать Tiguan или Mokka, обратите внимание на особенности второго. Хорошо оборудованный Mokka оснащён кондиционером, телематикой IntelliLink с 8-дюймовым сенсорным экраном, наклонной/телескопической рулевой колонкой, круиз-контролем, сиденьем с электроприводом, кнопкой включения, Bluetooth, точкой доступа Wi-Fi и задней камерой. Sport Touring имеет противотуманные фары и задний спойлер.
Салон Opel Mokka
Opel Mokka, в значительной степени расфасованный в рамках своей аккуратной иерархии, предлагает несколько отдельных дополнений. Все кроме базовой и предпочтительной отделки могут быть оснащены более мощным 153-сильным двигателем. Другие опции включают в себя навигационную систему с поддержкой GPS, люк с электроприводом, подогрев и 18-дюймовые колёса из хромированного сплава, а также систему Bose Audio с 7 динамиками премиум-класса.
Двигатель и трансмиссии
Базовый снаряжённый вес Tiguan квалифицирует его как чемпиона в супертяжёлом весе. Таким образом, его рейтинги экономии топлива находятся на низком уровне в среднем по категории. Добавленная масса также сказывается на ускорении.
Доступная полноприводная система Tiguan 4Motion оснащена механическим межосевым дифференциалом и электронными блокировками дифференциала. Система также включает в себя различные режимы, выбираемые водителем, в том числе на дороге, на снегу, на бездорожье. В режиме On-Road доступны четыре дополнительные настройки: Normal, Sport, Eco и Custom. В сочетании с 7,9-дюймовым дорожным просветом, оснащённый 4Motion Tiguan должен обеспечить такую же способность и уверенность в условиях плохой погоды и бездорожья, как и все остальное в сегменте.
- 4,0-цилиндровый с турбонаддувом объёмом 2,0 литра;
- 8-ступенчатая автоматическая коробка передач;
- 184 лошадиных силы при 4400-6000 об/мин;
- 299 Нм крутящего момента при 1600-4300 об/мин;
- расход топлива по городу/трассе: 10,7/8,7 л. на 100 км. (передний привод), 11,2/8,7 л. на 100 км. (полный привод).
Все версии Opel Mokka 2019 года имеют 1,4-литровый двигатель Ecotec с турбонаддувом. Но есть две версии, а дополнительное обновление добавляет прямой впрыск топлива, который увеличивает количество лошадей с 138 до 153. Обновление стоит $900 и пользуется популярностью у тех, кто хочет немного больше спортивной езды. Опционная версия также добавляет возможность вручную переключать 6-ступенчатую коробку передач на моделях с передним приводом (FWD). Полноприводный (AWD) также доступен в качестве опции. В базовой форме 4-цилиндровый двигатель Ecotec предлагает одни из лучших показателей расхода в сегменте.
- Рядный двигатель с турбонаддувом объёмом 1,4 литра (базовый, предпочтительный);
- 138 лошадиных сил при 4900 об/мин;
- 200 Нм крутящего момента при 1850–4900 об/мин;
- Расход топлива в городе/трассе – 8,7/7,1 л. на 100 км. (FWD), 9/7,5 л. на 100 км. (AWD).
- 1,4-литровый турбированный рядный-4 (Sport Touring, Essence);
- 153 лошадиных силы при 5600 об/мин;
- 240Нм крутящего момента при 2000-4000 об/мин;
- Расход по городу/трассе – 9,4/7,1 л. на 100 км. (FWD), 9,8/7,8 л. на 100 км. (AWD).
Динамика и расход топлива
Теперь, когда он более сопоставим с конкурентами сегмента, такими как Honda CR-V и Ford Escape, и конкурентоспособен с ними, европейский дизайн и чувствительность Tiguan стали гораздо привлекательнее. Надёжный Tiguan не является ни самым быстрым, ни самым экономичным компактным внедорожником, который вы можете купить. И хотя новая гарантия имеет большое значение для снижения потенциального финансового воздействия, связанного с документированными недостатками качества VW, мы бы не стали делать ставку на то, что новый Tiguan будет таким же безотказным, как, например, Honda CR-V.
В последние годы немногие бренды претерпели более драматические изменения, чем Opel, и Mokka – при сравнении с другими новыми внедорожниками, является одной из причин, по которой премиальный бренд привлекает так много новых, молодых покупателей. Самый маленький универсальный автомобиль Mokka предлагает хорошее сочетание функций по разумной цене. Это включает дополнительный полный привод, необходимость в мокром и снежном климате. Несмотря на свои небольшие размеры, он также достаточно вместительный, а в салоне на удивление тихо. С полным переоборудованием в 2022 году, в этом году в Opel Mokka произошли относительно скромные изменения.
Управляемость и проходимость
Хотя Tiguan немного длиннее, чем большинство компактных внедорожников, хорошая внешняя видимость и приличный диаметр поворота в совокупности делают его лёгким на парковках. Tiguan также предлагает множество доступных технологий, которые делают парковочные манёвры ещё проще. Оповещение о заднем движении с торможением предупредит вас о проезде автомобилей по проходу, по которому вы проезжаете, и при необходимости может автоматически остановить автомобиль. Надземная камера обеспечивает обзор автомобиля и его окрестностей с высоты птичьего полёта, и эта функция становится всё более популярной среди наших любимых авто. Парковочное дистанционное управление с манёвренным торможением включает в себя передний и задний парковочные датчики, которые предупреждают вас о близких объектах и даже могут остановить автомобиль, если вы собираетесь в него врезаться.
Opel Mokka 2019 года предлагает хорошее ощущение дороги и управляемость. Одна особенность, которая особенно приветствуется, – активное шумоподавление, при котором салон остаётся тихим при любых условиях, за исключением наиболее агрессивного вождения, особенно когда вы движетесь на 1,4-литровом двигателе Ecotec. Этот мотор с турбонаддувом предлагается в двух конфигурациях: базовый пакет составляет 138 лошадиных сил, а модернизация обеспечивает более мощные 153 лошадиные силы. Экономия топлива стабильна, а полный привод – хороший выбор в более холодных и влажных регионах страны.
Opel Mokka на трассе
Цена всех комплектаций
Volkswagen Tiguan 2019 года начинается с рекомендованной розничной цены производителя в 25290 долларов США и стоит около 40000 долларов США со всеми прибамбасами. Несмотря на то, что новая большая гарантия снизит стоимость для некоторых и, вероятно, увеличит стоимость при перепродаже, маловероятно, что общая стоимость нового Tiguan будет соответствовать таковой у проверенных лидеров ценового сегмента.
Рекомендованная производителем розничная цена для базового Mokka 2019 года составляет чуть более 24000 долларов. Продвигаясь вперёд, Preferred стоит около 25600 долларов, Sport Touring – 26800 долларов, Essence – чуть менее 31800 долларов. AWD добавит 1500 долларов. Хотя Mokka не самая низкая цена среди конкурентов, она становится гораздо более привлекательной, если учесть её обширный список стандартных функций. Перепродажная стоимость Mokka лучше, чем Fiat 500L, наравне с Chevrolet Trax, но всё ещё ниже Mini Cooper Countryman, Mazda CX-3, Jeep Renegade и Kia Soul.
Какой машине отдать предпочтение
Если вы ищете лучший небольшой, но стильный внедорожник, обладающий широкими возможностями, которые вы обычно ожидаете от люксового бренда, то Opel Mokka 2019 года стоит попробовать. Несколько уровней отделки салона будут удалены из списка опций Mokka 2019 года. Но пакет безопасности марки, включая такие функции, как предупреждение о прямом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения, будет доступен в более широком диапазоне моделей.
Превосходная управляемость VW 2019 Tiguan – ожидаемые характеристики любого VW — способствуют общему ощущению от вождения, которое является одним из лучших в сегменте. Поездка по трассе более устойчива, чем у других маленьких внедорожников, но отличные сиденья, тихая кабина и превосходное чувство руля делают новый Tiguan отличным компаньоном для дальних поездок. В то время как двигатель Tiguan с турбонаддувом производит впечатляющую мощность и крутящий момент, базовый Tiguan на целых 200 кг. тяжелее базового Honda CR-V. Городское движение и круизы по шоссе практически не затронуты, но дополнительная масса очевидна в ситуациях слияния и прохождения шоссе.
Какой автомобиль лучше: Opel Mokka и Volkswagen Tiguan
Сообщения: 272 Зарегистрирован: 27 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2008 Авто: шевроле ТТ :
Награды: 1
Рейтинг: 442 |
Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Гетто » 16 дек 2012, 22:26
отец ездит уже год на тигуане с двигателем 1.4 122 л.с. передний привод, довольный, не жалуется, единственное багажник маленький и в подкапотное пространство грязь сильно летит. Сейчас задумывается о замене тигуана на тигуан только с автоматом, ну соответственно двигатель помощнее 1,4 150 л.с.
лично мое мнение лучше подкопить и купить тигуана. посерьезнее будет опеля мокка (каждый конечно хвалит свою корову, но отец уже 7-8 лет ездит на немцах, и нарадоваться не может, хорошие машины)
Сообщения: 4343 Зарегистрирован: 16 янв 2010, 00:00 Авто: BMW :
Награды: 1
Рейтинг: 7 286 |
Репутация: +13 |
Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 26 раз
Сообщение Сашок72 » 16 дек 2012, 22:33
Что бы содержать тигуана придётся органы продавать
Жду мегасрача!
Я за Мокку.
ps. Sportage лучше всех
Сообщения: 810 Зарегистрирован: 10 июл 2012, 00:00 Откуда: ТЮМЕНЬ
Рейтинг: 2 710 |
Репутация: +14 |
Благодарил (а): 24 раза Поблагодарили: 10 раз
Сообщение Evgen-Sibir » 16 дек 2012, 22:40
НОРМАЛЬНОЕ,для девочки пойдет
Opel Mokka универсал 2012 года выпуска Cosmo 1.8 MT (140 л.с.,бензин)
хороший автомобильОтзыв полезен? Да 24 / Нет 19
Ждал машину месяц, а как пришла “ВАУ” не произошло, даже ездить не стал,18 резина конечно круто, но дороговато и клиренс всего 150 см до передней резинки бампера, если ее убрать это еще 3-4 см, для для данной модели погоду не сделают, Вообщем обычный седан, да и еще, на днище какая то защита непонятная а в глаза бросается .
Достоинства: Богатая комплектация, удобно водителю и пассажиру.
Недостатки: Троим тесно, металл действительно тонковат,(пальцем гнется) перед низко свисает, вообщем забрал аванс и заказал тигуан.
Сообщения: 272 Зарегистрирован: 27 мар 2010, 00:00 Откуда: тюмень Стаж: 2008 Авто: шевроле ТТ :
Награды: 1
Рейтинг: 442 |
Репутация: +1 |
Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 1 раз
Сообщение Гетто » 16 дек 2012, 22:42
Новый Volkswagen Tiguan и пять его лютых соперников в России
По итогам прошлого года Volkswagen Tiguan стал третьим по популярности кроссовером в России. «Немца» опередили лишь более доступная и компактная Creta, а также уже ставшая культовой Toyota RAV4.
Если кратко, то обновленный Tiguan получил подретушированную внешность, светодиодные фары с динамическими «поворотниками», а в топовых версиях Exclusive и R-Line отныне значится матричная оптика IQ.Light. Появилось продвинутое оборудование, а вот моторы остались прежними. Их мощность: 125, 150, 180 и 220 сил.
Еще одна хорошая новость: по сравнению с доресталинговой версией, кроссовер почти не подорожал. «База» стартует от 1 749 900 рублей. Столько простят за машину со 125-сильным двигателем и 6-ступенчатой «механикой». А в сравнимых комплектациях цены подросли незначительно — в пределах 100 000 рублей. Кто же бросит попытается отобрать покупателя у освеженного немецкого бестселлера?
Toyota RAV4
Культовый «японец» — основой конкурент «Тигуану». Кроссовер пятого поколения отличается смелым дизайном и надежным набором силовых агрегатов, а под его капотом работают два мотора объемом 2 (149 л. с.) и 2,5 литра (199 л. с.)
В большом сравнительном тесте мы отмечали неплохую энергоемкость подвески, и это — одна из самых сильных сторон автомобиля. Мелкие выщерблены асфальта ходовая просто не замечает. И только при проезде неровностей покрупнее кроссовер напрягается. В поведении появляется жесткость. Однако раскачки и пробоев нет.
Что касается цен на «Равчик», то базовая версия стоит дороже «Тигуана». RAV4 обойдется в 1 929 000 рублей. Топовая комплектация Престиж Safety c 2,5-литровым мотором оценена в 2 825 000 рублей. Стоит ли переплачивать за «азиата», когда эталон сегмента в виде Tiguan выйдет дешевле?
4 причины, почему надежный двигатель может заглохнуть в мороз
Nissan представил новый Pathfinder, который приедет и в Россию
KIA Sportage
Еще один популярный бестселлер российского рынка прошел плановый рестайлинг в 2018 году и потому, интерес к автомобилю постепенно спадает. Чтобы подогреть ажиотаж, корейцы показали спецверсию Black Edition, которая в этом году приехала и к нам. От базовой модели «черная» отличается соответствующим окрасом решетки радиатора и элементами декора. Затемнены также эмблемы, а еще стал крупнее шильдик названия модели, который красуется на двери багажника.
В России черный Sportage предлагают в двух топовых комплектациях — Prestige Black Edition и Premium Black Edition. В первом варианте, машина с 2-литровым мотором (150 л. с.), «автоматом» и полным приводом обойдется в 2 144 900 рублей. Ну а «премиальный» SUV с 2,5-литровым двигателем отдачей 184 лошади стоит 2 464 900 рублей. Иными словами, «кореец» окажется дороже японской RAV4 — ничего себе заявочка! Мы уже молчим про Volkswagen Tiguan.
Mazda CX-5
Кроссоверу второго поколения тоже неплохо было бы пройти рестайлинг, ведь модель показали еще в 2016 году. Однако японцы не спешат этого делать, ведь огненный дизайн CX-5 до сих пор привлекает покупателей.
Что до технической начинки, то кроссовер располагает известной гаммой силовых агрегатов. Это двигатели объемом 2 (150 л. с.) и 2,5 (194 л. с.) литра. Оба мотора дарят автомобилю неплохую динамику, ну а управляемость машины, пожалуй, одна из самых лучших в классе. Конечно, после «Тигуана».
Если же говорить о цене, то базовый прайс на CX-5 стартует от 1 759 000 рублей, что вполне сопоставимо с немецким конкурентом.
Фотошпионы выложили в сеть изображения кроссовера JAC S7 для России
В сети появились фото «японского» Chevrolet Corvette
Nissan X-Trail
Японский и надежный. За эти два достоинства покупатели и ценят «хитрилу». В 2017 году автомобиль пережил рестайлинг, но на этом не остановился, и в 2022 году кроссоверу прописали очередную порцию «улучшайзинга». Так, у медиасистем Nissan Connect и Яндекс.Авто появился расширенный функционал, а топовым версиям добавили новые опции и варианты отделки салона.
Если говорить про силовые агрегаты, то покупателям «Икстрейла» доступны три мотора. Это бензиновые двигатели объемом 2 (144 л. с.) и 2,5 (171 л. с.) литра, а также редкий для этого класса 1,6-литровый «дизель» отдачей в 130 л. с.
Цены на X-Trail начинаются от 1 801 000 рублей, а самый дорогой вариант обойдется в 2 426 000 рублей. Хоть «прайсы» вполне рыночные, на наш взгляд «Хитрила» уступает конкурентам по драйверским качествам. Он не такой стильный, как Mazda, и уж тем более у него нет такой образцовой эргономики, как у Volkswagen. Однако японский бренд до сих пор притягивает поклонников марки? и они ей остаются верны. Иные производители такого не могут добиться годами.
Geely Tugella
А это наш бонус — самый амбициозный кроссовер в обзоре. Да, многие граждане до сих пор не могут понять, как можно отдать за китайский автомобиль больше 2 000 000 рублей! И по силам ли модели из Поднебесной тягаться с Tiguan и RAV4?
Между тем, Tugella делит общую «тележку» CMA с Volvo XC40. В длину (4605 мм) «китаец» встает аккурат рядом с «Тигуаном». Что же асается двигателя, то его тоже взяли у «Вольво». Это 2-литровый наддувный агрегат в 238 сил. Коробка передач — не менее шустрая и надежная: 8-ступенчатый «автомат» производства Aisin.
На ходу «китаец» держится молодуом, а в плане оснащения и «плюшек» готов задать жару всем кроссоверам, представленным в нашем обзоре. Рискнем предположить, что вопрос популярности «Тугеллы» зависит от того, как быстро станет меняться психология покупателей. За пять дней после старта продаж машина разошлась рекордным тиражом. Хотя до «Тигуана» ей еще ой как далеко.
Птицы против свиней. Тест-драйв Opel Mokka
Отчаянные глаза, клюв радиаторной решетки и кургузое тельце. Я тебя знаю, ты из Angry Birds. Готов поспорить, что у владельцев Opel Mokka особой популярностью будут пользоваться наклейки – бровки, хохолки, хвостики. И соответствующие цвета – белый, красный, голубой, черный и желтый. Последний будет доступен в следующем году.
Предвижу возражения со стороны конкурентов Mokka. Если следовать сюжету, то получается, что они – свиньи. Но некоторые похожи, если присмотреться. Да и в этом нет ничего обидного. Ведь свиньи из Angry Birds – талантливые инженеры и продвинутые технари. Иными словами, серьезный противник.
А что противопоставит Mokka? В первую очередь размеры. По наличию в опелевском модельном ряду довольно крупной Антары можно было предположить, что и Mokka будет переростком. И, действительно, для субкомпактного класса кроссоверов это рекорд. Мокка крупнее, чем нынешнее поколение Suzuki SX4, Nissan Juke и MINI Countryman, уступая последнему только в величине колесной базы – 2555 мм против 2595. Более того, Мокка даже длиннее, чем Skoda Yeti – 4278 мм против 4223. Это позволяет конкурировать Opel с небольшими кроссоверами С-класса, в числе которых упомянутая Skoda Yeti, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Volkswagen Tiguan. Разумеется, это более вместительные автомобили. Зато в субкомпактном классе 356-литровый багажник Mokka – серьезный аргумент. Да и задним пассажирам сидеть вольготнее, несмотря на наличие довольно высокого центрального тоннеля.
В этом нам удалось убедиться уже по завершении тест-драйва, приуроченного к старту российских продаж кроссовера, на пути в аэропорт. В нашу машину набились пять человек, причем довольно крупных величин российской автомобильной прессы. Багажник оказался забит вещами под завязку так, что штативы, к примеру, пришлось разместить в ногах задних пассажиров. И ничего, нормально доехали.
Задние сиденья можно сложить в горизонт, благодаря чему высвобождается 1372 литра багажного пространства. Велосипеды – возить на заднем бампере, благодаря фирменной опелевской системе FlexFix. Правда, в этом случае придется попрощаться с докаткой – места для нее в подполье не остается.
Еще один серьезный козырь Opel Mokka – богатый внутренний мир. Мягко пружинящая под пальцами передняя панель выглядит настолько аппетитно, как будто изготовлена венским кондитером. Причем в двухцветном варианте, с коричневым верхом, интерьер смотрится наиболее выигрышно. Толщина покрытия хромированных вставок, а также качество подгонки деталей – как в премиуме. А ведь на субкомпактных кроссоверах принято экономить – сплошь и рядом встречается дешевенькая обивка, жесткий пластик.
Набор оборудования на нашей Mokka тоже премиальный. Понятно, что тестовый автомобиль упакован по максимуму и его цена превышает миллион рублей. Здесь и навигация, и двузонный климат-контроль. Но подогрев рулевого колеса и бытовую розетку на 230V мало где встретишь. Есть даже дополнительный тепловентилятор, который предлагается и для бензиновых машин. Скорость подсвечивается красной точкой, как будто на шкалу навели лазерную указку. Мелочь, а красиво.
А какие здесь роскошные сиденья со множеством настроек! В них найдет отдохновение спина любой кривизны. Недаром они сертифицированы AGR, ассоциацией немецких ортопедов.
Зоркий «Опелиный» глаз (Opel eye) следит за дорожными знаками и разметкой. Как и аналогичная мерседесовская система, он может по ошибке считать знак скорости на борту фуры, зато хорошо видит даже в тумане. Впрочем, с наступлением темноты признается в собственном бессилии.
Наш затейливый маршрут пролегал из Хорватии в Словению, потом чуть захватывал Италию и завершался в столице Австрии. Узнав, что мы проезжаем Любляну, я специально перекачал на телефон пару альбомов подходящего к случаю югославского коллектива Laibach. Но аутентичности не добился: при подключении смартфона Nokia по Bluetooth не обнаружилось аудиопротокола. А через USB опелевская система и вовсе отказалась общаться. Наверное, у меня устаревший телефон. Но и пятый айфон у коллег тоже не подключился. Разъем SD-карты распознает только флешки с навигацией, а шнура jack-jack у нас не было. Мы понажимали множество красивых премиальных кнопок на передней панели, безрезультатно попутешествовали по меню. Обидно, тем более что сейчас подобные возможности есть даже в бюджетных машинах. И там все работает, как надо.
Навигационная система узнает о местных пробках через канал автодорожных сообщений Traffic Message Channel. Но в России TMC не работает. Более того, машины российской спецификации лишены выхода в интернет.
Все тестовые автомобили были с российскими номерами и в российской комплектации – наличествовала даже стальная защита картера. Специально для нас Mokka оснащают атмосферником 1,8 мощностью 140 лошадиных сил. Он аналогичен хорошо знакомому у нас мотору Z18XER, устанавливаемому, к примеру, на Astra Family и Chevrolet Cruze. Опелевский агрегат с маркировкой A18XER, судя по заглавной букве, должен соответствовать нормам Евро-5. Ан-нет, опять же специально для России его понизили до Евро-4. При этом 92-м бензином мотор Mokka, в отличие от Z18XER, заправлять не рекомендуется, хотя степень сжатия позволяет. Зато, по словам опелевских инженеров, двигатель A18XER лишен проблемы с течью масла в теплообменнике, характерной для Z-серии. На наших машинах A18XER был установлен в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатым «автоматом».
У двигателя довольно грубый голос, будто его газораспределительный механизм приводится не ремнем, а цепью. Максимальные 175 ньютон-метров тяги он выдает при 3800 оборотах. Возможностей мотора хватает, чтобы обеспечить довольно динамичный разгон. Стрелка спидометра переваливает за сотню через 11,1 с после старта. На австрийских дорогах, где за превышение скорости строго карают, мне постоянно приходилось осаживать кроссовер и следить, чтобы он не шибко разогнался. А ведь Mokka с полным приводом весит полторы тонны, то есть на два центнера тяжелее, чем Astra или Cruze. Но паспортный расход топлива немногим. А согласно показаниям бортового компьютера, в среднем во время теста кроссовер потреблял 9,5 литра на 100 километров.
Тормоза у Mokka от Astra. Вроде бы замедление нормальное, но чувствуется нехватка обратной связи – как если бы под педалью застрял резиновый мячик, и его нужно было сперва продавить. Ассистент помощи при спуске работает эталонно. Включается нажатием соответствующей кнопки, замедляет автомобиль до безопасной скорости и все время следит за тем, чтобы кроссовер не развернуло при движении под уклон, подтормаживая то или иное колесо.
Адаптивный «автомат» долго не мог подстроится к моей манере езды. Вроде бы дороги прямые, скорость умеренная, пробок нет. Но он все дергал и путался. На горном серпантине у нас возникло взаимопонимание, и на крутом спуске вниз коробка сама держала передачу, но перед самым поворотам вдруг перескочила на две ступени вверх. Ручной режим включается с ощутимым толчком. Рычаг АКПП ходит по прямому пазу, так что вместо D можно легко перескочить в M. Впрочем, ручной режим можно было и не делать, так как пользоваться клавишей на вершине рычага АКПП все равно неудобно. Хотя это дело привычки – на собственном автомобиле со временем приноравливаешься и к самым неочевидным решениям.
Opel Mokka построен на недорогой платформе B-класса. На той же тележке Gamma II базируется, например, Chevrolet Aveo. Задняя полузависимая балка сочетается с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Такое же решение можно встретить и на Suzuki SX4.
Однако опелевские инженеры изогнули поперечину задней подвески, чтобы пропустить под ней кардан к муфте Borg Warner, сблокированной с главной передачей. Несмотря на простую тележку едет Mokka очень неплохо, что и требуется от молодежного кроссовера с бодрящим кофейным названием. Для автомобиля с высокой парусностью и короткой базой он неплохо держит прямую. И позволяет с ветерком прохватить по серпантину. Подключаемый полный привод доворачивает машину в поворот. Усилие на руле вполне натуральное – ведь Mokka 1,8 комплектуется не электро-, а гидроусилителем. При этом подвеска легко справляется с самыми крупными из встреченных нами на территории Евросоюза выбоин. Уже к концу первого дня теста выяснилось, что наша машина – единственная на нештатных 17-дюймовых колесах. На следующий день я пересел на автомобиль со штатными 18-дюймовыми дисками. Такая машина скрупулезно отмечает невидимые дефекты дорожного полотна, но рулится намного лучше.
Mokka позиционируется как кроссовер, поэтому низко свисающий фартук переднего бампера смутит многих потенциальных покупателей. От земли до кромки фартука мы намеряли 160 миллиметров. Маловато, учитывая, что клиренс – 190. Фартук резиновый и его легче смять, нежели отстегнуть. Если же отстегнулся – плохая примета. Значит, в скором времени «птичку» ждет жесткая посадка. Нужен он для улучшения аэродинамики автомобиля. Российская версия вполне могла бы обойтись без фартука. (UPD: К моменту публикации тест-драйва это было секретом, но теперь Opel заявляет официально: российская Mokka получила укороченный на 30 мм фартук. Такие машины 2013 модельного года уже начали отгружать дилерам).
Кроссоверы для российского рынка из Кореи едут сначала в Калининград, где их дособирают на заводе Автотор. Помимо 1,8-литрового двигателя, Mokka предлагается у нас с турбомотором 1,4 л (140 л.с.) – он идет только в сочетании с полным приводом и 6-ступенчатой «механикой». Атмосферная Mokka может быть либо переднеприводной с МКПП, либо полноприводной с АКПП. С середины следующего года будет доступен и дизель. Цена за самый простенький Opel – 729 тысяч рублей. Но версии с передним приводом и «автоматом», которая могла бы понравиться городскому жителю, нет. А за Mokka с АКПП и полным приводом придется выложить как минимум 915 000 рублей. На первый взгляд дорого – столько стоят более крупные кроссоверы. Но если искать автомобиль именно с полным приводом и «автоматом», да еще в неплохом оснащении и чтобы бренд не смущал, то итоговая цена окажется намного больше, чем 915 тысяч. А в случае ценового паритета на первый планы выйдут такие фишки Мокки, как встроенный велобагажник и анатомические сиденья.
Евгений Багдасаров