Какой автомобиль лучше: Hyundai Santa Fe или Toyota RAV4

Какой автомобиль лучше: Hyundai Santa Fe или Toyota RAV4

Все кто ездят на полном приводе говорят попробуешь и потом не слезешь с него.

я слез, правда после переезда с Севера, в Х-М гранд вряд ли бы купил. По поводу санты дизельной – на севере не актуально (холодные они, во всяком случае в Х-М дизелей мало, думаю у вас тоже), рав 4, если уж брать, то 2.4, да и то после гранда покажется медленным

Не знаю насчёт тойоты не ездил, а на санта фе дизельном ездил, не впечатлило: комфорт кстати на неё вполне приличный, хоть и паркетник, а вот динамика и кпп очень удивила не в лучшую сторону. Нажимаешь газ и отклик идёт с конкретным запазданием да и на разгон вяленько, хоть и дизель. вообщем по внутреннему убранству, комфорту да и дизайну он очень не плох а вот двигатель и кпп меня лично не впечатлило, но это чисто моё личное мнение.

На какой то неправильной Санте ты ездил. С 3,3 сравнивать не буду. Но 2.2 дизель Санта вполне сопоставима по разгону с Сантой 2,7, многие уверяют, что даже порезвее. Коробка на дизеле с 08года такая же как на наших машинах. А с 2010 года шестиступки пошли.
Да и берут паркетники все же не для полетов, рулятся они по любому похуже.
А с Равом я бы Санту не сравнивал. Либо Санту с Хайлендером, либо ix35 с равом. Слишком разные они.

Это понятно но не до такой же степени, тупняк уж ооочень длинный, кстати говорю о санта фе в новом кузове. всмысле не классик. Вообщем лично мне такой промежут времени от нажатия педали акселератора до момента когда машина начинает ехать показался большим но это чисто моё субъективное мнение.

Разговаривал с товарищем с хендая он говорит что санта 2.2 дизель (150 л.с.) пыряет так же как и санта 2.7 зажигалка!
А то что думает дак это же дизель вот он и думает!У нас рено мастер дизельный дак это первый дизель на котором я ездил, сначала для меня это было дико даю газу он подумает а потом выстреливает, но зато так выстреливает за счет крутящего момента что огого))Почитал оказывается это особенность дизеля!

Пулять дизель с места не может иллююззиооннн и не более.

смотря как двигатель настроен, в частности турбина, у некоторых дизелей турбина включается при 1000 оборотах, а малообъемные бензиновые атмосферники наоборот начинают ехать только к 5 тыс об

я слез, правда после переезда с Севера, в Х-М гранд вряд ли бы купил. По поводу санты дизельной – на севере не актуально (холодные они, во всяком случае в Х-М дизелей мало, думаю у вас тоже)

У меня машина в гараже стоит, потом есть еще вебаста, есть сигналка с автозапуском так что дизель на севере это не проблема!

У меня машина в гараже стоит, потом есть еще вебаста, есть сигналка с автозапуском так что дизель на севере это не проблема!

если не проблема, тогда однозначно санта

Для себя я бы брал не дизель, а 2.7V6 или 3.3V6 (как на грандере 🙂 ).

А смысл?Ездить на санта фе с расходом аналогичному крузака?!
Немного нелепо.

А не хочешь такого прикупить? http://cars.auto.ru/cars/used/sale/17621676-bda5.html

Нее,черокеза не хочу!У знакомого такой 07 года,намудохался с ним с дезелем!

А смысл?Ездить на санта фе с расходом аналогичному крузака?!
Немного нелепо.

Если не рвать с места, нормальный будет расход – санта не особо тяжелее грандера будет, тока аэродинамика и управляемость на скорости хуже. Ну на то она и паркетник. Зато зимних проблем с дизелем не будет. Я бы бензин брал для себя. Тебе виднее, что себе брать.

Нелепо – это когда берешь санту, а ездишь как на каене. Если не рвать с места, нормальный будет расход – санта не особо тяжелее грандера будет, тока аэродинамика и управляемость на скорости хуже. Ну на то она и паркетник. Зато зимних проблем с дизелем не будет. Я бы бензин брал для себя. Тебе виднее, что себе брать.

Я тоже дизель не хочу. Но у с бензинками сантами засада. Те бензинки, что 2.7 – выпускались с 4хступенчатым автоматом. А когда пошли 6тиступки – 2.7 убрали, выпустили 4хцилиндровый 2.4, а это уже другой мотор.
Это одна из причин, почему я взял грандер, а не санту.

Если не рвать с места, нормальный будет расход – санта не особо тяжелее грандера будет, тока аэродинамика и управляемость на скорости хуже. Ну на то она и паркетник. Зато зимних проблем с дизелем не будет. Я бы бензин брал для себя. Тебе виднее, что себе брать.

Андрей ну я же говорил уже что санта 2.7 жрет в городе зимой 20 литров, летом 17-18 литров.Я уже кучу отзывов читал,разговаривал с владельцами,на их форуме сидел. У нас крузак столько жрал, дак извини меня это крузак 4.0 литра 249 пони!

Андрей ну я же говорил уже что санта 2.7 жрет в городе зимой 20 литров, летом 17-18 литров.Я уже кучу отзывов читал,разговаривал с владельцами,на их форуме сидел. У нас крузак столько жрал, дак извини меня это крузак 4.0 литра 249 пони!

зато готовься периодически перебирать турбинку на дизеле,у сант это не редкость,клиент после тусана купил дизельную санту,заказал чистого корейца в полной комплектухе,таких в России практически нет,по приезду сразу поехали на чиптюнинг,ибо оон просто мертв,а через месяц попали на переборку турбины

А я читал что раз на раз не приходится, это как с дроссельной заслонкой на грандере кому-то повезло а кому-то нет))

с дроссельной заслонкой много кому повезло?)я думаю что единицы от общей массы. )))

RAV4 в сервисах называют лягушонком-погремушкой, больше о нём ничего особо хорошего не слыхал..

а вот на Santa Fe f/l дизельном езжу, эмоций масса в основном положительные. пуляет аж у жены коленки трясутся))) а как за руль сама садится на штрафы налетает, говорит не понимает как так стрелка на 120 резко поднимается laugh2

правда когда сразу после грандёрчика сажусь в санту, ощущение как будто на табуретку сел)) минут 5-10 привыкать приходиться, а потом тапку в пол и кайф.

прошлым летом ездили на юг на санте (москва-лазаревское это где то 1500км) всю дорогу ехал на круизе 160км/ч (оттормаживался только как радар срабатывал и 3-4 остановки заправиться, размяться) итог – время 15часов, расход 10,6л, дизелю израсходовал чуть более 2,5 бака; примерно теже показатели обратно (правда пару часов баловался 170-180км/ч круиз ставил, домой побыстрее хотелось) расход вышел 10,9л
отдельно сама работа круиза удивила, после торможения и сброса скорости до 80-100км/ч, нажатие кнопочки RES давало ощущение что это самолёт и он сейчас взлетит, педалью газа так набирать скорость никогда не получается, и главное не важно в горку или по прямой.

бензиновые санты народ говорит кушают спокойно до 25л и наааамного менее шустрые (как один знакомый выразился “ну не едет она”)

Удалось немного покататься на новом дизельном санта-фе, я не заметил что эта машина может ехать. Может конечно из-за того что она новая, может коробка адаптивная не давала.
Что касается сверчков на новой санте их было значительно больше чем у меня на 4-х годовалом гранде.

а какого года? я писал про рестайлинг ф/л 2010г.
не заметить что она едет невозможно)) хотя конечно с чем сравнивать..
но во всяком случае не вжатым в сиденье у меня ездить на нём неполучается..

сверчки это да огромный минус данного авто, производитель явно на этом съэкономил, у меня живет один с момента покупки и иногда пара других зимой заводятся..
на форумах любителей санты пишут что можно их перетравить и будет тишина))) никак вот руки пока недотянутся, проще в грандёр перепрыгнуть и в комфорте покататься blush

820 нормально. Но если честно, то рафик после грандиера, это небольшой, но шаг назад.

шаг назад да. Диван поменян на табуретку с вялым двиглом.
Тут вопрос в том, что грандёр цепляет днищем, там где надо ездить.

грандер да,высокотехнологичный седан с кассетной инфинити))))))))

Ну на рестайле всё-таки касетную деку уже убрали и всё вполне уже цевильно, даже USB есть, так что.

грандер да,высокотехнологичный седан с кассетной инфинити))))))))

какая разница, стоит кассетник или нет, качество звука на очень высоком уровне.

какая разница, стоит кассетник или нет, качество звука на очень высоком уровне.

да куда уж мне со своими BOSE))))

я с тобой полностью согласен по поводу пузотерок. у самого вторая машина в семье форик. но я ездил на многих авто, и раф4 (он просто похож на лягушку, ничего личного) в лучшем случае кроссовер. да клиренс присутствует, но полного привода в нормальном понимании там нет. поверь есть с чем сравнивать и опыт их вытаскивания есть. раф4 во втором поколении еще ползал более-менее, но в последней генерации это не то. так для легкого бездорожья, где при умении и на недоприводе проехать можно. но если тебя все устраивает, то дай бог.
я уже говорил, что если с грини пересаживаться, то на что-то более проходимое, но это мое мнение. просто уже есть опыт: был у меня паджеро3, много по работе на крузаке 100 и прадике ездил, у друзей и туареги и лехус 470, на этих машинах не одна тысяча накатана, больше всех лехус 470 понравился. а про кроссоверы – тут уж каждому своё, но по своему опыту лучшие кроссоверы по проходимости – форик, гранд витара, остальное недоприводы.
но нива вообще вне конкуренцииlaugh2
а так главное, чтобы тебе нравилась, но если выставил тему на обсуждение, то народ и пишет своё мнение

Сегодня на МКАДЕ видел уазик, сзади была надпись “Patriot УАЗ внедорожник остальное табуретки” laugh2.
Когда к нам притащили в шоу рум новый рав4, первый вопрос был такой “куда подевались лошади? до рестайлинга их было больше!”

Проехал на новом Hyundai Tucson: он больше первого Santa Fe и круче RAV4

Вся прелесть нового Tucson в России не в том, что он самый большой. Главное, что он стал свидетельством того, как радикально поменялся унифицированный подход к созданию экстерьера и интерьера автомобиля, а это особенно ценно тем, что давно забытая индивидуальность автомобилей с появлением этого кроссовера заиграла новыми красками.

Решения внешнего облика нового Tucson иначе как революционными не назовешь. Если говорить о стилистической преемственности, то здесь трудно найти общие черты с предшественником. Начиная с решетки радиатора с интегрированными в нее дневными ходовыми огнями, которые на стоянке, или когда просто не горят, органически воспринимаются как часть гриля, хотя это слово здесь кажется неуместным, поскольку черная решетка с логотипом такого же цвета выглядит будто некая арт-инсталляция, до задних фонарей с треугольными клыками, соединенными функциональной светодиодной полосой. Если сравнить модель предыдущего поколения и новый Tucson, не замечая черненый логотип, то автомобиль идентифицируется не сразу. Перед вами два абсолютно разных объекта. Первый — классический корейский вариант, новый же — просто космический.

В отличие от старшего родственника Santa Fe, полоса,
соединяющая задние фонари, светодиодная и функциональная.

Все прекрасно в новом Tucson, но не могу отделаться от ощущения, что экстерьер автомобиля чем-то напоминает земноводное: приятное, дружелюбное, но щетинки на морде и острые хвостовые плавники с треугольными чешуйками, которые еще не до конца атрофировались, выдают его историю. Кажется, что автомобиль ведет родословную не от круглого первого «тушкана», который еще в достаточном количестве встречается на наших улицах, а от спилбергского персонажа из парка Юрского периода. Городского, но так и не сумевшего спрятать свои родовые черты, и мало того, с гордостью их демонстрирующего. Автомобиль притягивает взгляд. И чем больше на него смотришь, тем отчетливее проявляется его стиль со сложными выштамповками: на борту считывается параллелограмм, но все-таки основная геометрическая фигура нового Tucson — треугольник. Воспроизвести затейливый экстерьер с его ломаными линиями при, не дай бог, кузовном ремонте мастеру будет ой как непросто. Но кто же всерьез задумывается о ремонте, когда покупает новую машину? И здесь одним из самых веских аргументов становится цена. Трудно привыкнуть к тому, что самый упакованный дизельный Тucson в комплектации с говорящим названием «Визионер» тянет на три миллиона «целковых». Пока это серьезный психологический барьер, преодолеть который смогут далеко не все поклонники модели. Но компания подумала и об относительно бюджетных вариантах. Цена на переднеприводной автомобиль с двигателем G2.0 ниже на целый миллион с небольшим. Цена конкурентоспособная, ведь теперь этот кроссовер один из самых крупных в классе. Он не то что приблизился по размерам к Santa Fe первого поколения, а значительно превзошел их. Да и от свежайшего «Санты» не сильно отстает как по размерам, так и по цене. Российским поклонникам марки так и вообще повезло неслыханно. У нас, как и за океаном, Tucson продается самый большой — на 13 см превосходящий по длине европейские модификации.

Первая мысль в салоне: его же хотели сделать капсульным! Кокон для водителя, кокон для пассажира. Ну, разумеется, не как в бизнес-классе Etihad Airways, а лишь намек на автономность. Это за счет сдвоенных серебряных линий на передней панели, между которыми находятся воздуховоды. Линии проходят от задних дверей, огибают водителя и пассажира с двух сторон и спускаются вдоль центрального дисплея. На передней панели щель между ними наделена функцией воздушного диффузора. Нажимаешь кнопку Diffuse на пульте управления климатом, и воздушные потоки не бьют направленной холодной струей из дефлекторов, а мягко наполняют салон, вытекая из множества маленьких отверстий, расположенных по всей ширине тоннеля. Экран теперь не возвышается на передней панели, а степенно располагается между водителем и пассажиром, перетекая в центральную консоль. Полностью сенсорные мультимедиа — ничего не торчит и выглядит органично, хотя полное отсутствие крутилок в определенный момент начинает несколько раздражать. Когда даже громкость и настройку станций надо регулировать прикосновением, оборотной стороной этого становятся многочисленные отпечатки пальцев на глянцевой поверхности. Настоящих кнопок нигде почти не осталось, только клавиши управления автоматической коробкой на старших версиях. На автомобилях побюджетнее несет службу традиционный селектор.

Минималистический стиль салона нарушает только торчащая ручка селектора автомата. Начиная с Prestige управление АКП кнопочное, но только для двигателей 2.0 D и 2.5 GDI.

Увеличение геометрических размеров кроссовера (колесная база прибавила 8 см) впрямую сказалось на вместительности салона. Сзади вполне комфортно располагаются два взрослых пассажира. Можно, конечно, усадить еще одного, но даже в автомобилях классом повыше и размером побольше третий пассажир на галерке всегда ощущается лишним гостем. Короче говоря, простора хватает, места для перевозки поклажи тоже. Полезный объем багажника прибавил в размере и достиг 582 литров с докаткой. Полноразмерная запаска в старших версиях позаимствовала 23 литра, не сильно испортив общий показатель.

Консоль с традиционным управлением автоматом и кнопочным (на фото ниже) — разница очевидна.

Посмотреть на себя сверху особенно полезно в незнакомом паркинге. И там, где торчат маленькие противные столбики.

Российских покупателей новинки избавили от сомнений в долговечности роботизированных трансмиссий: в комплектациях для отечественного рынка их просто нет, как нет пока и гибридов. Бензиновые двигатели традиционные атмосферные, в отличие от Европы, где основным является турбированный бензиновый 1.6. Для нас Tucson, собранный на платформе Т3, знакомой по «Санта Фе» и «Сонате», комплектуется обновленными силовыми установками семейства Smartstream. Двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 150 л. с. может быть как с мануальной трансмиссией, так и с 6‑ступенчатой автоматической, передним приводом или полным приводом HTRAC. Автомобили с бензиновым 2.5 (190 л. с.) и турбодизелем 2.0 (186 л. с.) агрегатируются только с 8‑ступенчатым автоматом и полным приводом. Подвеска, как и следовало ожидать, классика: спереди «Макферсон» с улучшенной реакцией и обратной связью, сзади многорычажка c оптимизированной геометрией, и никаких адаптивных амортизаторов. Регулировок кресла водителя достаточно, чтобы найти удобное положение для драйвера даже ростом значительно выше среднего. Сразу несколько озадачивает 10,25‑дюймовая цифровая приборная панель, лишенная привычного козырька. Но опасения напрасны: она практически не бликует, графика четкая, показания прекрасно считываются. Но такой размер — в двух высших версиях, а в «базе» стоит цифровой дисплей 4,2”, опять же цветной.

Электронная приборная панель, лишенная козырька, почти не бликует и в солнечную погоду. Когда привыкаешь, поворот с картинкой на приборной панели становится более увлекательным и безопасным.

Но теперь в путь. Ожидая услышать привычное тарахтение дизеля, приходишь в некоторое недоумение. Находясь в салоне, на слух трудно определить, что работает двигатель на солярке: уровень вибрации низкий, и шумоизоляция достаточная, чтобы создать звуковой комфорт. Понять, что работает дизель, можно только по более низким оборотам коленчатого вала. Руль на низких скоростях достаточно легкий, после 60 км/ч неожиданно тяжелеет, становится менее информативным. Поездка по трассе успокаивает плавным, практически незаметным переключением передач и комфортом даже на шинах 19‑го диаметра. Если требуется неспешная поездка без обгонов и резких поворотов, то режим Eco идеален, но если требуется ускориться и активнее маневрировать, то выходить из режима Sport рекомендовать не стану. Дизель, несмотря на чуть меньшую мощность, имеет гораздо более солидный крутящий момент 440 Нм, в отличие от 190‑сильного бензинового мотора, и это придает автомобилю более уверенное и ровное ускорение практически во всех режимах движения. Тем не менее автомобили с тем и другим двигателем почти идеально подходят для путешествий по трассе. Настройки подвески практически не допускают рысканий и кренов. А вот сказать, что новый Тucson — король бездорожья, язык не повернется: база выросла на 8,5 см, а клиренс, наоборот, стал на 10 см ниже, и упругая подвеска в сочетании с колесами большого диаметра позволяет сполна ощутить все изгибы рельефа. Это совсем не значит, что на разбитой грунтовке кроссовер будет бесполезным, здесь он ведет себя как классический паркетник, но не более того. Впрочем, большего от него и не требуется. А при движении по различным покрытиям перераспределение момента тяги и подтормаживание колес обеспечит система Terrain Mode в режимах «снег», «грязь» и «песок».

То, что без смартфона теперь никуда, поняли почти все, даже ортодоксальные апологеты архаичных кнопочных мобильников. Но вот что без такого гаджета нельзя будет завести автомобиль, еще не укладывается в голове даже у самых продвинутых автолюбителей. Но пока, к счастью, включить двигатель можно и традиционным способом. А вот сервисы Bluelink позволяют реализовать только дополнительный функционал с помощью мобильных устройств, самое полезное из которых — дистанционный запуск двигателя (зимой точно пригодится), обогрев, а также охлаждение салона. Можно еще открывать-закрывать окна и многое другое. Работает так: установил сервис на свой смартфон, изучил довольно простой функционал, а дальше дистанционно отрывай-закрывай двери, находи машину на парковке, если забыл где оставил, загружай маршруты. Сервис оповестит забывчивых о незакрытых дверях, а также о пассажирах, уснувших на заднем сиденье, после выключения двигателя и запирания дверей. Когда открываешь окна, находясь в автомобиле, происходит это с некоторой задержкой — сигнал должен дойти до оператора и вернуться. Разумеется, когда ты в машине, лучше делать это классическим способом. Зато Bluelink позволит проделать это издалека — хоть с другого континента. Да еще много полезных и не очень функций сервис предложит владельцу нового Тucson. Вся эта телематика бесплатна три года после покупки, а дальше хочешь — продлевай, если понял, что без этих примочек жизнь станет тусклее, а хочешь — забудь о них, если не очень-то нужны, хотя и за символическую цену. Думаю, многие пролонгируют, ведь к удобствам привыкаешь стремительно. Ключ тоже непростой. С его помощью можно не только завести двигатель на расстоянии, но и, находясь вне автомобиля, запарковать его и вывести с парковки, нажав на брелоке специальную кнопку. Отпустил ее, и машина остановится. Если колеса стоят неровно, система сама выровняет их. Работает это только вперед или назад, но все равно удобно, когда мало места для входа-выхода.

Технические характеристики Hyundai Tucson

Новый Тucson можно без лишней скромности назвать открытием года — как по внешнему виду, так и по оснащению. Многих технических решений, реализованных в этом автомобиле, лишены даже транспортные средства классом повыше. Посмотрим, что преподнесет нам компания Kia в лице нового Sportage.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Сравнение Hyundai Santa Fe GLS (2014) против Toyota RAV4 LE (2014)

Лучшие технические характеристики и функции

Имеет камеру заднего вида

• Hyundai Santa Fe GLS (2014): 1699 mm
  Toyota RAV4 LE (2014): 1661 mm

Имеет камеру заднего вида

• Hyundai Santa Fe GLS (2014): 15.7 l/100 km
  Toyota RAV4 LE (2014): 11.8 l/100 km

Имеет камеру заднего вида

• Hyundai Santa Fe GLS (2014): 71 l
  Toyota RAV4 LE (2014): 60 l

Имеет камеру заднего вида

• Hyundai Santa Fe GLS (2014): 342 Nm
  Toyota RAV4 LE (2014): 233 Nm

Имеет камеру заднего вида

• Hyundai Santa Fe GLS (2014): Да
  Toyota RAV4 LE (2014): Да

Сравнительная таблица значений характеристик Внедорожники среди всей выборки товаров

Победитель Hyundai Santa Fe GLS (2014)

• выше максимальный момент силы = 342. Данный параметр выше, чем у 50% ;
• Имеет камеру заднего вида;
• больше подушек безопасности = 7. Данный параметр выше, чем у 55% ;
• больше грузовое пространство ( опущенные сиденья) = 2265. Данный параметр выше, чем у 68% ;

• Высота = 1699. Данный параметр ниже, чем у INF%
• больше экономия топлива ( по городу) = 15.7. Данный параметр выше, чем у 60%
• больше топливный бак = 71. Данный параметр ниже, чем у 50%
• Ширина = 1885. Данный параметр ниже, чем у INF%

Сравнение Hyundai Santa Fe GLS (2014) и Toyota RAV4 LE (2014): основные моменты

Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации

Чем больше его объем, тем реже потребуется дозаправка

Момент силы изменяет мощность двигателя в лошадиных силах. Чем выше этот показатель, тем более мощным будет автомобиль. Кроме того, это говорит о значительном ускорении

Благодаря доступу к виду позади транспортного средства минимизируется вероятность несчастных случаев. Полезная опция для машин с ограниченным обзором (например, грузовиков)

Элемент используется для смягчения удара всех, кто находился в машине при столкновении. Стандартный вариант – 6 штук. Сейчас многие автомобили имеют дополнительные подушки (например, боковые, коленные и пр.)

Практичный варант, поскольку так можно перевезти множество вещей. Для увеличения грузового пространства в некоторых моделях автомобилей откидываются задние сиденья

Практичный вариант, поскольку так можно перевезти множество вещей

Этот показатель говорит о том, какой наименьший круговой поворот способна сделать газонокосилка. Чем меньше радиус поворота, тем проще выполнить разворот сразу без дополнительных поворотов назад-вперед

Bluetooth – это специальная технология, которая помогает передавать информацию между устройствами без использования кабелей.

Показывает эффективность применения топлива на основе расстояния, которое можно преодолеть на конкретном количестве бензина. Чем более экономен автомобиль, тем более дешев он в эксплуатации

Колесная база – это расстояние между центром задних/передних колес. Чем она длиннее, тем более стабильным будет автомобиль, тем плавнее будет езда на нем. Тем не менее короткая колесная база также обеспечивает неплохое управление

Подобный тип трансмиссии считается наиболее распространенным. Он малозатратен при производстве и отличается небольшим весом (не требует большого количества топлива). Благодаря тому, что двигатель расположен над приводными колесами, тяга увеличена

2022 Hyundai Santa Fe vs Toyota RAV4

2022 Santa Fe vs RAV4 – How do they stack up? Which is Better?

Amongst people shopping for two-row SUVs, the Hyundai Santa Fe and RAV4 are going to be towards the top of many lists. These vehicles, first and foremost, are quite capable. They’re available with various trims and different powertrains, so they give customers plenty of options to consider. Also, they have the interior space that many are looking for.

Since the two models have a similar starting price point and have many of the same high-tech elements, it may be hard for some people to decide between the two. The intent of this overview is to provide customers with the information they need to figure out whether the Santa Fe or RAV4 would be a better fit.

The Powertrain

For now, there are two available powertrains with the 2022 Hyundai Santa Fe. The first two trims out of the six-trim lineup use 2.5-liter engines. They can generate 191 horsepower and 181 pound-feet of torque, and they can tow up to 2,000 pounds. These are all very respectable numbers, and they’ll likely satisfy a lot of people.

The higher trims of the Santa Fe have even better capability. They run on 2.5-liter turbocharged engines that can make 281 horsepower and 311 pound-feet of torque. Obviously, this is going to make these SUVs much more responsive. It could be pretty exciting to be in charge of an engine that has this much power. With one of these engines, the Hyundai could tow up to 3,500 pounds.

A hybrid version of the Santa Fe is coming soon, but it’s not yet ready for the market. Expect this to bring some more attention to this Hyundai SUV, especially given many consumer’s hopes to reduce their gas consumption.

The smaller Santa Fe engine is paired with an eight-speed automatic engine, while the larger version uses an eight-speed wet dual clutch transmission. Both have a SHIFTRONIC feature, and this allows drivers to manually shift whenever they’d like to. They also have Drive Mode Select so that people can select a more eco-friendly driving mode or a sport mode that is a bit more exciting. The default driving mode would be somewhere in between these two.

In the Toyota RAV4, the standard engine has a displacement of 2.5 liters as well. It does not have a turbocharger, but it can churn out 203 horsepower and 184 pound-feet of torque. It can tow 1,500 pounds, so it’s not at the same level as the Santa Fe in this regard. With this engine, the SUV would have an eight-speed electronically controlled automatic transmission. There is a manual override in case people wanted to exercise more control over shifting.

There is a hybrid version of the RAV4 that’s fairly popular. Several trims have this hybrid option, and all of them use 2.5-liter engines along with electric motors. They have a total horsepower of 219, so they’re more powerful than their traditional counterparts. They can tow up to 1,750 pounds.

A hybrid RAV4 will automatically come with all-wheel drive. There are some select trims of the RAV4 that are also only offered as all-wheel-drive models. All the rest of the RAV4, as well as all of the Santa Fe trims, come standard as front-wheel drive, with all-wheel drive being optional.

Though the Santa Fe has the more powerful turbo engine available, the RAV4 could be seen as the more durable SUV. Those non-hybrid models equipped with all-wheel drive have a Multi-Terrain Select program. It comes with snow, mud and sand, and rock and dirt drive modes. This certainly indicates that the RAV4 has been designed to handle rugged terrain. Hybrid RAV4s have Trail mode, in addition to Sport, Eco, Normal, and EV mode. Some Toyota models have downhill assist control to limit speed when traveling down steep hills.

Both the Santa Fe and RAV4 have hill start assist control. This can ensure that they don’t roll backwards on hills. This feature can be useful when someone has come to a stop on a slope, facing upwards. During the few seconds it takes for a driver to switch from the brake to the gas pedal, these SUVs can hold pressure on the brakes.

There are two RAV4 trims that have specifically been built for adventure-minded drivers. One is aptly named the Adventure, and the other is the TRD Off-Road. They have higher quality all-wheel drive systems called Dynamic Torque Vectoring All-Wheel Drive, and the TRD Off-Road has a special suspension system to better handle the ups and downs of the trail.

When analyzing efficiency, it’s clear that the RAV4 is going to be the winner of the matchup. That’s because it has several hybrid trims, which can achieve up to 41 miles per gallon in the city and 38 miles per gallon on the highway. A non-hybrid RAV4 can still earn an estimated 27 miles per gallon in the city and 35 miles per gallon on the highway. These are actually pretty solid numbers. With the Hyundai Santa Fe, the best that it can do is 25 mile per gallon in the city and 28 miles per gallon on the highway.

For many years, Hyundai has been generous with its warranties. Its Santa Fe comes with a powertrain limited warranty of ten years or 100,000 miles, whichever comes first. In contrast, the warranty on the RAV4’s powertrain is good for five years or 60,000 miles.

Drivability

These two vehicles handle well, and they feel athletic and agile. The turbocharged Santa Fe, in particular, is fast and responsive. These SUVs aren’t so large that they would give people trouble when parking, and yet, they still have a generous amount of interior space, especially when the rear seats have been folded down.

The Santa Fe is the larger model out of the two SUVs. It has a length of 188.4 inches, compared with the RAV4 that measures 180.9 inches from end to end. It’s a bit wider, too, though it’s slightly shorter than the RAV4 is. The RAV4 has a ground clearance of over eight inches, which some people may prefer. The Santa Fe’s ground clearance is under eight inches.

Because it does have some additional length, the Santa Fe feels really spacious. It has 44.1 and 41.7 inches of leg room in its first and second rows, respectively. Behind the seats, there is a cargo area that has a volume of 36.4 cubic feet. When the rear seats are lowered, there’s an impressive 72.1 cubic feet of cargo capacity.

In comparison, the RAV4 has 41.0 and 37.8 inches of leg room in each of its rows. This is still plenty of space for five people to comfortably fit in the cabin together. The rear cargo area has a volume of 37.6 cubic feet, and maximum capacity is 37.6 cubic feet.

From a multimedia perspective, these two models have a lot to offer. An eight-inch touchscreen is found on the lower trims of the Hyundai Santa Fe. Its higher trims have 10.25-inch touchscreens with integrated navigation and premium audio systems with 12 speakers. Every Hyundai trim has Apple CarPlay, Android Auto, and Bluetooth, and most have wireless charging, Blue Link Connected Car Services, and HD Radio. Something that passengers will appreciate is Rear Seat Quiet Mode. If they want to listen to something else on their personal devices or simply want a peaceful ride, the rear-seat volume can be turned down.

A seven-inch touchscreen is standard in the Toyota RAV4. It comes with smartphone compatibility, along with Amazon Alexa, Bluetooth, and SiriusXM. The standard infotainment system can be linked with Toyota connected services, which means that people can use their phones to check on their vehicles and that the SUVs can act as Wi-Fi hotspots.

Higher RAV4 trims can have eight-inch touchscreens, 11 JBL speakers, and dynamic navigation. They can also have wireless charging. A Toyota RAV4 could have up to five total USB ports. The Hyundai Santa Fe can come with four.

To avoid overpaying on a new car, shop prices online first. Get up front pricing before you walk into a dealership. We recommend the following free services; Car Clearance Deals, NADAguides, CarsDirect & MotorTrend.
These free services will offer you the lowest prices and supply you with multiple competing price quotes. You will know the best price before you visit the dealer.

Safety

Most people would be more than pleased with all the safety components that these vehicles have. On the high end of the spectrum, the Hyundai Santa Fe can have a surround view monitor, a blind spot view monitor, and a heads-up display. It’s always nice to have more information when driving, and these three features can definitely give people a better idea of anything they need to be concerned about.

Another futuristic program is remote start parking assist. By simply pushing a button, people can direct their Santa Fes to park themselves. The driver doesn’t even need to be in the vehicle at the time.

Every model of the Santa Fe has forward collision-avoidance assist, and this program can detect the presence of other vehicles pedestrians, and cyclists. Every trim also has driver attention warning, lane keep assist, and adaptive cruise control. Most trims have the addition of blind spot and rear cross-traffic collision-avoidance. These features are going to help drivers stay out of harm’s way even when they might not be able to see others around them.

Some similar things are found in the Toyota RAV4. Its higher models, too, can have 360-degree camera systems. While it doesn’t have a remote parking system, it does have parking assist with automatic braking to take some of the guesswork out of parking when there’s not much room.

Standard in the Toyota RAV4 are many driver-assist technologies. They include pre-collision braking, pedestrian detection, lane departure alert with steering assist, lane tracing assist, and automatic high beams.

Each model has adaptive cruise control as well as the ability to “read” road signs. With road sign assist, they can remind drivers if they need to slow down, prepare for a stop sign, or anything else. This information is displayed on the dashboard, and it makes up for the fact that the RAV4 doesn’t have a head-up display, which would be projected onto the windshield. Most trims have blind spot and rear cross-traffic monitoring.

Which Has the Best Value?

When looking at prices, the RAV4 has a more competitive starting price. It’s LE model, which is the entry-level trim, costs $26,150. (A hybrid version would be about $2,500 more expensive.) The lineup of the Santa Fe starts out with the SE, and it’s priced at $27,000.

There are 11 total trims of the RAV4, so there’s a lot to keep track of. There are sporty models like the XSE, rugged SUVs like the TRD Off-Road, and refined options like the Limited. The most expensive trim is the Limited Hybrid, which costs $37,180. It has all of the best technology available, along with a power moonroof, SofTex synthetic leather upholstery, heated front seats, and a digital rearview mirror. It can have heated rear seats and ventilation in the front seats, but this would cost extra.

With the Santa Fe, there are fewer trims. The SEL costs $28,800, and there’s a pretty big jump up in price to the Limited, which is priced at $38,750. That’s primarily because the Limited and the higher trims have the turbocharged engines. The Calligraphy with AWD and 19-inch wheels is the most premium trim available, and it costs $42,250. It has a panoramic moonroof, a Digital Key feature in which a smartphone can be programmed to act as a key fob, Nappa leather seats, heated and ventilated front seats, heated rear seats, a 10.25-inch touchscreen, and a heated steering wheel.

Which is Better?

Just comparing the top trims, it’s evident that the Hyundai Santa Fe pushes the limits more than the RAV4 does, at least in terms of sophistication. The RAV4 doesn’t even have leather seats, nor does it have many other high-end amenities commonly found in luxury brands. The Santa Fe, while it’s not made by a luxury brand, can definitely feel like a premium model. Remember, though, that its higher trims are attached to pretty expensive price tags.

When figuring out which model would do better from a performance standpoint, it’s kind of difficult to pick a clear winner. Both SUVs have highly capable engines. The main differences are that the Santa Fe’s turbo engines really turns up the excitement level and that the RAV4 has a hybrid option. That leads into the next point, which is that the RAV4 is the more efficient model. This is true even if the hybrid is taken out of the equation.

People will have to decide which model suits their needs better. The Hyundai Santa Fe can have more power, and it has more second-row leg room, a few extra technology features, and many upscale elements that make it a pleasure to drive. On the other hand, the Toyota RAV4 is practical and durable, and it’s efficient, too. Plus, it’s a bit cheaper than the Santa Fe is. There’s really nothing wrong with either model, which is great news for potential customers.

Find New Car Clearance Prices – Many Vehicles are Selling Below Dealer Invoice Prices.

Every dealer offers a secret price. Many prices are below invoice. Find yours here .

In Depth 2022 Hyundai Santa Fe Comparison Guides:

Toyota RAV4 или…

Toyota RAV4

На шоссе автомобиль демонстрирует легковую непосредственность и гармоничный характер. За пределами асфальта выручают хорошая геометрия и система динамической стабилизации, подтормаживающая свободно вращающиеся колеса.

Toyota RAV4

Даже в базовом варианте «Стандарт» у Toyota RAV4 имеется целый сонм электронных помощников. Также в списке опций по умолчанию фронтальные и боковые аэрбэги, шторки безопасности, коленная подушка безопасности водителя, кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема с поддержкой MP3/WMA, 4 электростеклоподъемника, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, сетка и шторка для багажного отделения, противотуманки, омыватели фар. Хотите большего за ту же сумму и с коробкой«автоматом» в придачу? В таком случае на ваш выбор: хорошо оснащенный компактный SUV или подержанный полноразмерный кроссовер.

Toyota RAV4

Путь на понижение класса

Nissan Juke

Броская, на грани эпатажа внешность, мощь новейшего турбомотора 1.6, богатая комплектация — сильные козыри Nissan Juke. Система Torque Vectoring System позволяет делить крутящий момент между задними колесами, перебрасывая для лучшей управляемости до 50% всей тяги на внешнее колесо. На легком бездорожье весьма кстати короткие свесы Juke. Но в полной мере заводной характер этого автомобиля проявляется на извилистом шоссе.

Nissan Juke

• Мощность, л.с. при об/мин: 107 при 5600

• Макс. скорость, км/ч: 170

• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,8

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 8,9 / 6,1/ 7,1

Skoda Yeti

От своего ближайшего родственника, VW Tiguan, Skoda Yeti отличается меньшими габаритами, оригинальным дизайном кузова. Рулевое управление достаточно информативно, а реакции точны и предсказуемы. Турбомотор 1.8 TSI отменно эластичен. Полноприводная версия включает в себя целый ряд электронных помощников, облегчающих преодоление off-road. Система VarioFlex позволяет складывать или снимать три задних кресла независимо друг от друга.

Skoda Yeti

• Мощность, л.с. при об/мин: 152 при 4500

• Макс. скорость, км/ч: 196

• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,7

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 10,1 / 6,9 / 8,0

Fiat Sedici

У родного брата Suzuki SX4 сбалансированное шасси, отзывчивый руль, четкие переключения «механики». Кстати, модификация 4х4, оправдывающая название Sedici (по-итальянски «шестнадцать»), доступна исключительно с МКП и мотором 1.6. За переброску тяги назад отвечает электронно управляемая муфта, которая может работать в трех режимах. Крепко сбитая подвеска подробно информирует об изъянах дорог. На скорости картину портят аэродинамические шумы.

Fiat Sedici

• Мощность, л.с. при об/мин: 107 при 5600

• Макс. скорость, км/ч: 170

• Разгон 0–100 км/ч, с: 10,8

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 8,9 / 6,1/ 7,1

Suzuki Grand Vitara

Многие считают трехдверку Grand Vitara примерным горожанином — небольшие габариты, высокая посадка, достойная обзорность облегчают передвижение по улицам мегаполиса. У машины завидный для большинства других паркетников внедорожный потенциал. Полноприводную трансмиссию с возможностью блокировки межосевого диффернициала и включения понижающей передачи подкрепляет достойная геометрическая проходимость.

Suzuki Grand Vitara

• Мощность, л.с. при об/мин: 169 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 170

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,5

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 11,9 / 8,0/ 9,4

Путь на повышение класса

Hyundai Santa Fe

По конструкции Santa Fe второго поколения — типичный кроссовер. Но внедорожные вылазки Santa Fe не заказаны, благо он располагает убедительным дорожным просветом, удачной геометрией, возможностью жесткого подключения задних колес. В активе автомобиля выверенная эргономика, удобный и уютный салон, правда, материалы отделки местами бюджетные. На заднем диване с комфортом устроятся и трое взрослых.

Hyundai Santa Fe

• Мощность, л.с. при об/мин: 188 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 190

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,7

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 15,1 / 8,8 / 11,2

Nissan Murano

Подчеркнуто спортивный имидж Murano вполне гармонирует с ездовыми повадками. Автомобиль почти без кренов проходит виражи, стабильно держит прямую. Но на малых скоростях ощущается дефицит энергоемкости подвески. «Галерка» на редкость гостеприимна, даже втроем нетесно, спинки заднего дивана регулируются по наклону. Большинство машин на вторичном рынке с бензиновым мотором V6 объемом 3,5 л.

Nissan Murano

• Мощность, л.с. при об/мин: 234 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 200

• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,9

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 17,2 / 9,5 / 12,3

Chevrolet Captiva

Солидные размеры — отличительный признак и одно из основных достоинств Chevrolet Captiva. У кроссовера внушающие уважение кубатура салона и багажного отсека, более того — паркетник допускает установку третьего ряда сидений. Captiva упирает на комфорт, как следствие в виражах крены великоваты, а реакции на поворот баранки слегка размыты. Зато по прямой автомобиль идет с непоколебимостью локомотива.

Chevrolet Captiva

• Мощность, л.с. при об/мин: 230 при 6600

• Макс. скорость, км/ч: 204

• Разгон 0–100 км/ч, с: 8,8

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 16,2 / 8,7 / 11,5

Kia Sorento

Kia Sorento последнего поколения потерял раму и другие внедорожные атрибуты предшественника, влившись в ряды крупных кроссоверов. В плюс паркетнику можно смело записать выразительный экстерьер, выверенную эргономику, просторный салон, достойный уровень оснащения. Подвеску мягкой не назовешь, зажатое шасси на пару с довольно острым рулем позволяет получить удовольствие от вождения. Отличной оценки заслуживает «автомат».

Kia Sorento

• Мощность, л.с. при об/мин: 175 при 6000

• Макс. скорость, км/ч: 186

• Разгон 0–100 км/ч, с: 11,6

• Расход топлива, л/100 км: город / шоссе / смеш. цикл 11,4 / 7,2 / 8,8

Сравнить Рав 4 И Хендай Санта Фе

Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe

Что лучше. Toyota RAV 4, другими словами Hyundai Santa Fe? Вы решаете, но я хотел бы помочь вам сделать правильный выбор. Используя нашу функцию сравнения автомобилей, вы можете легко понять. Чем параметры сопоставимых автомобилей отличаются. Выбери умного!

? Автоматическая цена предложенияАвто цена сделки позволяет вам купить автомобиль с дополнительными льготами

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с.

мощность при об / мин

Максимальный крутящий момент, Н ∙ м

крутящий момент при об / мин

Колесная база, мм

Колея переднего колеса, мм

Гусеница заднего колеса, мм

Круг разворота, м

Объем багажника, л

Максимальный объем багажника, л

Клиренс (клиренс), мм

Максимальная скорость, км / ч

Время разгона 0-100 км / ч, с

Смешанный цикл, л / 100 км

Городской цикл, л / 100 км

Сельский цикл, л / 100 км

Емкость топливного бака, л

Подвеска и тормоза

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности пассажира

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Боковые подушки безопасности спереди

Боковые задние подушки безопасности

Шторные подушки безопасности

Коленная подушка безопасности водителя

Коленная подушка безопасности пассажира

Активная безопасность и помощники

Система распределения тормозного усилия

Помощь при экстренном торможении

? Стабилизационная системаПредотвращает развитие скольжения на основе информации о вращении колеса, рулевом управлении и некоторых других параметрах.

Система помощи при запуске

? Система помощи при запускеТормоза будут удерживать вас, когда вы пытаетесь двигаться в гору.

Система помощи при спуске

? Система помощи при спускеДержите машину крутой и крутой.

Система контроля давления в шинах

? Система контроля давления в шинахОн предупредит вас о проблемах с колесом, о том, как правильно сделать установку, как вы окончательно уничтожите шину.

? Построить помощника«Смотри» соседей в потоке. Полезно тем, кто не умеет смотреться в зеркало перед перестройкой.

Помощник по переулку

? Помощник по переулкуВ нашей реальности это практически бесполезная игрушка, потому что для нее нужна нормальная дорожная разметка.

Проекция приборов на лобовое стекло

? Проекция приборов на лобовое стеклоПочувствуй себя летчиком-истребителем!

Автоматическая тормозная система

? Автоматическая тормозная системаПозволяет делать макияж в тюбике, читая новости по-другому.

? Адаптивный круиз-контрольОн может изменять установленную скорость в зависимости от скорости автомобиля впереди. Если это не сработает, тогда хорошо.

Японский дрова . TOYOTA RAV4 и HENDA SANTA FE за 700 тысяч рублей

Какой кроссовер взять за 700 тысяч рублей? Надежная Тойота РАВ 4 Другими словами, отлично Hyundai Santa Fe? Ответ. да.

Автоматическая система парковки

? Автоматическая система парковкиТеоретически он может парковать машину сам, параллельно или перпендикулярно. Используйте с осторожностью. если что-то пойдет не так, то ответ до сих пор.

Функция автоматического останова

? Функция автоматического остановаВо имя экологии! Это безжалостно, но модно.

Электронная блокировка дифференциала

? Электронная блокировка дифференциалаЖалкая пародия на «нормальный» замок. Он просто «кусает» заблокированное колесо тормозами. Не нужно неопытного водителя.

Система регулировки подвески

Система уровня тела

Задняя пневматическая подвеска

Рейлинги на крыше

? Рейлинги на крышеВнезапно вы захотите починить лыжи или багажник на крышу.

? СукаВы можете перевозить картофель или водные лыжи в трейлере.

? Спортивный комплектЭто вызовет безумную зависть у соседей по пробке.

Кожаный руль и ручка переключения

? Кожаный руль и ручка переключенияПолучается гораздо приятнее, чем бездушный пластик.

? ОбивкаОн очень хорошо впитывает мороженое и собачью шерсть. Но вы можете потянуть чехлы, как в советские времена.

Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира

Адаптивная система освещения

Светодиодный дневной свет

Светодиодные задние фонари

Регулировка угла поворота рулевого колеса

Регулировка рулевой колонки вылета

Электрическая рулевая колонка

Датчики дождя и света

? Круиз-контрольИногда весьма полезно. В долгосрочной перспективе, если она позволит, ее правая нога будет отдыхать.

? Безопасный доступВеликая вещь. Вы даже не помните, в каком кармане лежит брелок от машины.

Передний и задний парктроник

Электрические ветровые стекла

Задние электрические стеклоподъемники

Регулируемое по высоте сиденье водителя

Электро передние сиденья

Обогрев передних сидений

Заднее сиденье с подогревом

Обогрев боковых зеркал

Обогрев лобового стекла

Подогрев форсунок омывателя

Климат контроль 3-4 зоны

? Охлаждаемая перчаткаПобалуйте себя банкой прохладного пива вечером. Или охлажденные перчатки.

Аудио и информационно-развлекательные системы

Сравните Rav 4 и Hyundai Santa Fe.

? Радио подготовкаВсе необходимые провода уже проложены на заводе. Установленные музыкальные исполнители не будут портить детали отделки салона.

Разъем для подключения внешнего аудиоустройства

Многофункциональный цветной дисплей

? Навигационная системаСпросите заранее, как и сколько обновить его содержимое.

Камера заднего вида

? Камера заднего видаПосмотрим, как вы сбиваете следующий забор или царапаете чужой бампер.

? Многофункциональный рульКнопки громкости музыки. влево или вправо? Важно!

Аудио 2 динамика

Аудио 4 колонки

6-7 аудио колонок

Аудио 8 или более динамиков

Спутниковая противоугонная система

Безопасные шины Runflat

? Безопасные шины RunflatВы можете путешествовать неделю и не заметить, что колесо ровное. Уважаемое удовольствие.

Жаль, что они больше не продают дизельные RAV4, но бензиновый двигатель также оказался довольно экономичным. Было быстро привыкнуть к кнопкам и сверкающим дисплеям, разбросанным по всей передней части, но постоянно светящийся оранжевый индикатор подушки безопасности пассажира и подсветка только одного оконного контроллера все еще раздражали. Но семья счастлива: просторная комната, роскошный багажник, непроходимая подвеска. что еще нужно для счастья? Если нет более стойких декоративных материалов: прошло меньше года, а на руле уже появились повороты.

преимущества
Эконом, багажник, вместительный салон, подвеска

недостатки
Освещение, отделка

Сравнение Kia Sportage или Mazda CX-5

Сегмент компактных кроссоверов стремительно набирает популярность. Практически каждый автопроизводитель считает своим долгом создать своего представителя этого класса. Объективно небольшие кроссоверы имеют множество преимуществ. Это внедорожная внешность, солидный дорожный просвет, улучшенная проходимость в сравнении с седанами и хэтчбеками. При этом компактные SUV экономичные, могут иметь только передний (иногда задний) или подключаемый полный привод. С одним прекрасно ездить по городу, минимизируя потребление горючего. Подключив привод на все 4 колеса, можно смело съезжать с асфальта.

Но не все проекты, созданные автокомпаниями, можно назвать удачными. На общем фоне выделяются некоторые модели, которые оказались популярными, востребованными и соответствующими требованиям потребителей. Яркими представителями сегмента компактных кроссоверов можно назвать Kia Sportage и Mazda CX-5. Именно между ними часто приходится выбирать. А на какой машине остановиться, вопрос действительно сложный.

Общие технические сведения

Актуальное 4 поколение Kia Sportage официально было представлено во Франкфурте осенью 2015 года. Если сравнивать с предшественником, южнокорейский автомобиль увеличился в размерах, получил совершенно новый интерьер и пережил модернизацию технической составляющей.

При этом собирают 4 Sportage на платформе предыдущего поколения, пусть и после серьёзной доработки. В итоге на каждой оси располагается независимая подвеска. Впереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажный комплекс. Рулевой механизм реечного типа дополняется электроусилителем. Все тормоза дисковые, но вентилируемые только передние. Привод передний или подключаемый полный. Во втором случае на задние колёса передаётся до 50% тяги за счёт муфты.

Помимо стандартной версии, Kia Sportage предлагается в пакете GT Line. Он отличается иным рулевым механизмом, изменёнными характеристиками подвески и более эффективными тормозами.

Второе поколение японского компактного кроссовера Mazda CX-5 представили в ноябре 2016 года в Лос-Анджелесе. Хотя объективно машина скорее напоминала модернизированного предшественника. В техническом плане изменения оказались незначительными. Новая модель создана на улучшенной платформе и получила новое оснащение. Несколько больше изменений произошло во внешности.

Модернизация тележки от предыдущего поколения пошла на пользу. Теперь в основе конструкции используется больше высокопрочной стали, что повысило жёсткость на кручение на 15%. Передняя подвеска независимая со стойками МакФерсон, а задняя на многорычажной системе.

Рулевой механизм реечный, дополненный электроусилителем. Тормоза дисковые, но лишь передние вентилируемые. Но есть тут и одна особенность. Она носит название G-Vectoring Control. Суть системы в том, чтобы оптимально загружать передние колёса путём автоматической настройки тяга двигателя в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса. Всё это происходит незаметно для водителя и без его участия.

Экстерьер и габариты

Внешне CX-5 выполнена в том же стиле, что и старшие модели CX-7 и CX-9, придерживаясь философии Kudo. Машина выглядит дерзко, современно и несколько необычно, если сравнивать со многими другими представителями класса. Это безоговорочный плюс, поскольку спутать автомобиль с иными SUV невозможно.

Производитель ориентируется на молодое поколение водителей. Это отразилось на внешности и внутреннем оснащении. Экстерьер является достаточно субъективным критерием оценивания. Одни в восторге, другим CX-5 кажется откровенно некрасивым.

Смешанные чувства вызывает и Kia Sportage. Выполненная в фамильном стиле, машина привлекает пропорциями, формами и линиями. Но активные споры ведутся относительно передней части и внешнего вида радиаторной решётки. Но именно она и позволяет различать автомобили Kia от конкурентов.

Только конечному потребителю судить, какая из машин выглядит лучше.

Что же касается габаритов, то Kia Sportage полноценно соответствует своему классу компактных SUV:

• длина 4480 мм.;
• высота 1635 мм.;
• ширина 1855 мм.;
• колёсная база 2670 мм.;
• дорожный просвет (клиренс) 182 мм.

Mazda СХ-5 несколько отличается, но также вписывается в этот класс:

• длина 4555 мм.;
• высота 1670 мм.;
• ширина 1840 мм.;
• колёсная база 2700 мм.;
• дорожный просвет 215 мм.

Теперь стоит взглянуть на то, как инженерам удалось воспользоваться имеющимися габаритами. Это даст куда более объективный ответ на вопрос о том, что предпочтительнее выбрать — японскую Mazda CX-5 или корейский Kia Sportage последнего поколения.

Интерьер и багажный отсек

Некоторым инженерам удаётся из минимальных габаритов извлечь максимум пользы. У других же ситуация обратная. Потому примерно одинаковые размеры ещё ни о чём не говорят. Следует заглянуть в салон и оценить размеры багажного отсека двух кандидатов.

Салон Kia Sportage

У Mazda интерьер лёгкий и минималистичный. Ничего лишнего, всё достаточно грамотно организовано. Нет ощущения нагромождения и чрезмерного количества кнопок. Материалы используются качественные, претензий к сборке нет. Передние и задние кресла комфортные, хотя задний диван чётко выделен под 2 пассажиров. Втроём сесть при этом можно.

Багажник на СХ-5 получил правильную форму и неплохой объём. До поясной линии здесь около 403 литров. Второй ряд складывается, образую ровную площадку под погрузку. При этом объём увеличивается до 1560 литров. В подполе ниша с полноразмерым запасным колесом. Опционально дверь багажника оснащается электроприводом и функцией дистанционного управления.

Интерьер у Kia Sportage создавался на основе внутреннего убранства Kia Sorento Prime. А поскольку последний является флагманом производителя, это отличное решение. Пространства хватает во всех направлениях. Салон скроен качественно и из добротных материалов. Чем дороже комплектация, тем лучше впечатления.

Хотя Sportage компактнее своего конкурента, в багажном отсеке пространства больше. А именно 503 литра. В подполе есть только рем. комплект. Если поставить запаску, объём уменьшится до 491 литра. Всё равно больше, чем у Mazda. Сложив задний ряд, получится внушительная погрузочная платформа. Широкий дверной проём обеспечивает лёгкую погрузку и выгрузку.

В плане качества и оснащения перевес всё же на стороне японца. Но кореец точно не уступает по вместительности и практичности, опережая своего оппонента в немаловажном аспекте багажного отсека.

Моторы, коробки передач и их возможности

Чтобы объективно сравнить Mazda СХ5 и Kia Sportage, стоит заглянуть в их подкапотное пространство. Для многих, кого устраивает внешность и салон двух машин, решающим фактором становятся технические характеристики.

Для Kia Sportage в России предусмотрено 3 двигателя. Это пара бензиновых ДВС и одна дизельная версия.

1. Базовым мотором выступает атмосферный бензиновый агрегат объёмом 2,0 литра мощностью 150 л. с. с крутящим моментом 192 Нм. Комплектуется 6МКПП или 6АКПП. До сотни разгоняется за 10,5-11,6 сек., при максималке 186 км/ч. Средний расход топлива 7,9-8,3 литров на 100 км. пути.
2. Второй бензиновый ДВС имеет 1,6 литра. За счёт турбины выдаёт 177 лошадиных сил и 265 Нм. Идёт в паре с 7-диапазонной роботизированной коробкой и полным приводом. С нуля до сотни набирает за 9,1 сек. Максимальная скорость 201 км/ч, а расход в смешанном цикле 7,5 литров на 100 километров.
3. Единственный дизельный мотор представлен в виде 2,0-литрового турбированного агрегата мощностью 185 лошадиных сил и 400 Нм. Сочетается только с 6АКПП и полным приводом. Разгон с нуля до сотни занимает 9,5 сек. Максималка в таком оснащении 201 км/ч, а средний расход топлива на уровне 6,3 литров.

Проводя сравнение двух компактных кроссовер, стоит заглянуть в технический паспорт японского автомобиля.

Для российских потребителей Mazda CX-5 предлагается с парой бензиновых моторов. Оба атмосферные и относятся к семейству Skyactive-G.

• Базовым считается 2,0-литровый двигатель с 16-клапанным ГРМ. Выдаёт 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Комплектуется 6-ступенчатой механикой или автоматом на выбор. Привод может быть передним и полным подключаемым. С места до сотни разгоняется за 9-9,4 сек. Максимальная скорость 187-192 километра в час. В смешанном цикле на 100 километров пути уходит около 6,2-6,7 литров топлива.
• Старший мотор имеет 2,5 литра. Его мощность 194 лошадки, а крутящий момент 256 Нм. Комплектуется исключительно полным приводом и автоматической коробкой. Выбирать не приходится. Разгон до сотни занимает около 7,9 секунд. Максимальная скорость 197 километров в час. На 100 км. пути нужно около 7,3 литров бензина.

По динамике объективно выигрывает Mazda. Да и в компоненте расхода топлива существенного перевеса у корейца над бензиновыми моторами японца нет. Самый экономичный турбодизельный двигатель у Sportage требует примерно столько же горючего, сколько и младший двигатель у Mazda. Потому тут даже наличие дизельной версии не позволяет вырваться вперёд за счёт экономичности.

Если вы хотите от машины больше динамики и резвого разгона, выбирайте CX-5. Если вы привыкли к более спокойно и размеренной езде, приоритетным вариантом станет Sportage.

Проходимость и управляемость

Система рулевого управления, как и тормозной узел, в обоих случаях выполнен одинаково. Но за счёт двигателей Mazda этот кроссовер оказался динамичнее. Плюс традиционно японский SUV обладает более спортивными чертами в поведении на дороге. Он дарит яркие эмоции.

А вот Sportage на фоне Mazda спокойнее, размереннее. Рулевая система работает слаженно, без лишних рывков. Управление чёткое и послужное, хотя порой ощущается нехватка быстрого отклика. При небольших скоростях машины ведут себя уверенно, нет серьёзного крена в крутых поворотах, да и при разгоне до максимальных значений водитель контролирует ситуацию.

В плане проходимости явным фаворитом выглядит CX-5. У этого кроссовера значительно больше дорожный просвет. Да и свесы лучше адаптируют авто к выезду за пределы асфальта. Подключаемый полный привод в этом отлично помогает. Моноприводные версии стоит держать в пределах асфальтированных дорог.

Салон Mazda CX-5

Sportage преодолевать серьёзные препятствия не может. Дорожный просвет маловат, да и риски зацепить передний бампер высокий. Сугубо городской SUV для редких выездов на природу по протоптанным не асфальтированным дорогам. Повышенного уровня проходимости от корейца ждать не стоит. Да и Mazda лишь немного лучше в этом компоненте. А что будет лучше конкретно для вас, решайте сами.

Безопасность и электронные помощники

В плане безопасности стоит обратиться к результатам краш-тестов, проведённых EuroNCAP. Это будет наиболее объективной и справедливой оценкой для двух компактных кроссоверов.

Японский SUV получил общую оценку 5 звёзд. Это максимальный показатель. При этом защиту взрослых пассажиров и водителя оценили в 95%. Безопасность ребёнка на уровне 80%. У пешеходов 78%, что также очень хорошо. Устройства безопасности в базовой комплектации оценили на 59%.

У Kia Sportage показатели немного отличаются. Водитель и взрослые пассажиры 90%, дети 83%, пешеходы 66%, а системы безопасности 71%.

Если сравнить топовые комплектации у Kia Sportage и Mazda CX-5, электронных помощников у японского кроссовера окажется несколько больше. Но все ключевые и наиболее значимые ассистенты доступны в обеих машинах. Потому тут серьёзного перевеса ни у кого из сравниваемых SUV нет. Если вам остро необходим широкий перечень ассистентов, которые будут следить за всевозможными параметрами, то в плане технологичности и прогресса Mazda впереди.

Расходы на обслуживание

Выбирая между двумя во многом равными кроссоверами, многих интересует вопрос их дальнейшего содержания, обслуживания и ремонта.

Здесь в лидеры вырывается южнокорейский кроссовер Kia Sportage. Машина обойдётся дешевле. Для Kia в России созданы лучшие условия. Доступные запчасти, множество аналогов, широкий выбор сервисных центров. ТО стоит дешевле.

А вот владельцам Mazda несколько сложнее. Для CX-5 плановое ТО довольно дорогое. Запчасти есть, но покупать лучше оригинальные детали, а они к бюджетной категории точно не относятся. Зато приятно порадует долговечность и огромный ресурс атмосферных двигателей. Выбирая между турбированными корейскими моторами и двигателями Skyactive-G в компоненте их срока службы без возникновения серьёзных проблем, перевес именно у CX-5.

Покупая кроссовер от Mazda, следует быть готовым тратить примерно в 1,5 раза больше денег на обслуживание и содержание, нежели на Kia. Если вы готовы к таким тратам, машина себя в полной мере оправдает.

Комплектации и цены

Для российских потребителей обновлённая Mazda CX-5 2019 модельного года предлагается в 4 комплектациях:

• Drive.
• Active.
• Supreme.
• Executive.

За самую простую версию просят от 1,6 миллиона рублей. Следующая по уровню комплектация стоит от 1,8 млн за переднеприводную и от 1,92 млн за полноприводную модификацию. В топовом исполнении японский кроссовер стоит от 2,1 и 2,4 миллиона рублей за Supreme и Executive соответственно.

В самом простом исполнении Mazda СХ-5 предлагает следующие комплектующие:

• аудиосистема на 4 динамика;
• стальные диски на 17 дюймов;
• светодиодные фары;
• галогеновые ДХО;
• тканевый салон;
• регулируемая по вылету и наклону рулевая колонка;
• 4 электростеклоподъёмника;
• кондиционер;
• центральный замок с пультом ДУ;
• подогрев передних кресел;
• электропривод и обогрев боковых зеркал;
• навигатор;
• обогрев заднего стекла;
• электронный ручник;
• 6 подушек безопасности;
• иммобилайзер;
• системы TPMS, TCS, DSC, ABS, EBD, EBA и пр.

В топовых комплектациях доступен ассортимент дополнительных систем безопасности и электронных помощников, продвинутая мультимедиа и аудиосистема, кожаный салон и многое другое.

У Kia Sportage комплектации следующие:

• Classic.
• Comfort.
• Luxe.
• Luxe+.
• Prestige.
• GT Line.
• Premium.

Стартуют продажи свежей версии компактного южнокорейского кроссовера от 1,27 миллиона рублей. Самые дорогие версии обойдутся примерно в 2,2 миллиона рублей.

В стартовой комплектации у Kia Sportage есть:

• 6 подушек безопасности;
• 4 электростеклоподъёмника;
• кондиционер;
• аудиосистема на 4 динамика;
• легкосплавные диски на 16 дюймов;
• электропривод боковых зеркал;
• ABS, ESC;
• помощник старта в гору и пр.

Объективно по уровню оснащения базовая комплектация Mazda выглядит привлекательнее своего оппонента. Но и цена выше.

Покупать базовую комплектацию Kia Sportage не самая лучшая идея, поскольку внутри практически ничего интересного нет. Стартовая версия CX-5 выглядит намного привлекательнее и насыщеннее. Да, разница в стоимости есть, но и объяснить её легко.

Кому отдать предпочтение

Учитывая характеристики и возможности и широкий выбор машин в разных комплектациях, остановиться на каком-нибудь одном варианте сложно.

Нельзя однозначно сказать, что выбрать предпочтительнее, когда перед вами два объективно хороших компактных кроссовера. Японец выигрывает за счёт динамики, богатого базового оснащения, агрессивного внешнего вида. Салон просторный, хотя багажник меньше в сравнении с условным конкурентом. Под капотом стоят эффективные двигатели с большим запасом прочности и низким расходом топлива при солидных динамических показателях.

Kia Sportage изначально стоит дешевле. Причём разница составляет около 300-400 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получает со старта не так много. Но это машина с симпатичной внешностью, вместительным салоном, большим багажником и хорошими оценками безопасности. Каких-то явных преимуществ в техническом плане у Kia нет. Даже в большей степени Sportage уступает оппоненту. Наличие турбины многих отталкивает. Зато Sportage имеет большой багажник, правильную форму багажной двери, адекватное соотношение динамики и экономичности. Но самое главное преимущество в доступном обслуживании и более низкой стоимости эксплуатации.

Отталкивайтесь от имеющегося бюджета на покупку и дальнейшее содержание машины. Да, Mazda CX-5 выходит победителем из этого сравнения. Но далеко не последнюю роль играет цена машины, которая позволила получить больше оборудования и ряд других преимуществ.

Сравниваем Mazda CX-5 и Kia Sportage: битва популярных кроссоверов

На автомобильных сайтах достаточно часто можно встретить споры на тему: что лучше – корейские или японские кроссоверы. Сегодня мы внесем свою лепту в разъяснение этого извечного вопроса, так как проведём сравнение Киа Спортейдж и Мазда СХ-5.

История

Спортейдж считается одним из первых полноценных азиатских кроссоверов, и это неудивительно, ведь он появился на свет ещё в далёком 1992 году. Поначалу автомобиль собирали в Германии, но позже производственные процессы полностью переместились в Корею. Интересно, что специально для американских поклонников модели, кроссовер был доступен в кузове пикап.

В 2004 году в Париже состоялась презентация Спортейдж 2, который разделял одну модульную платформу с Туссан. Спустя 6 лет разработчики представили модель третьей генерации, которая, как позже выяснилось, стала самой популярной в модельном ряде и получила несколько престижных наград и номинаций.

В 2015 году, в рамках Франкфуртского автомобильного салона, состоялся дебют корейского паркетника четвёртого поколения. К слову, внешний вид новинки был признан самым ярким и стильным в классе.

Модель СХ-5 можно назвать сравнительно молодой, так как её дебют состоялся в 2011 году, спустя 19 лет после презентации Спортейдж. Кроссовер считается первым автомобилем, который выполнен в чисто японском стиле, а именно KODO, что дословно переводится как «Дух движения» и тесно переплетается с японской культурой и менталитетом. Интересно, что автомобиль дважды был признан лучшим по итогам года в Японии.

В 2014 году кроссовер претерпел первый масштабный рестайлинг, в результате которого были исправлены всё недочёты. Планируется, что в 2018 году на рынок выйдет СХ-5 второго поколения.

На вопрос: что лучше – Mazda CX-5 или Kia Sportage, с точки зрения успешности карьеры, можно твёрдо ответить – Киа Спортейдж.

Внешний вид

Стоит сразу сказать, что внешне у обоих автомобилей можно заметить много общего. Например, это схожие контуры кузова и неимовёрно динамичный и яркий экстерьер.

Когда смотришь на последнюю модификацию Спортейдж, сразу видно, что внешне он оформлен опытными дизайнерами. Действительно, так и есть, поэтому, в экстерьере кроссовера, практически отсутствуют слабые места. На «передке» автомобиля можно обнаружить модернизированные фары головной оптики и очень стильную фирменную радиаторную решётку. Отдельно хочется отметить большие противотуманки и компактный воздухозаборник.

Сбоку автомобиль может похвастаться плавными выштамповками на дверцах, которые придают внешности модели еще большей спортивности. Никого не удивили большие колёсные арки и ниспадающая крыша, ведь эти моменты можно было наблюдать и у предшественника. Дизайн кормы также не стал ни для кого сюрпризом – традиционные большие дверцы багажника и стильный козырёк на срезе крыши. Из особенностей можно только выделить большие ходовые огни.

Как уже говорилось выше, в экстерьере обоих автомобилей есть много общих моментов, и, действительно, с определённого ракурса их можно и перепутать. У СХ-5, как и у его оппонента, очень мощный и агрессивный «передок». Даже отдельные элементы расположены практически одинаково, если не считать фар, которые установлены немного шире. В целом, дизайн передней части СХ-5 точно нельзя назвать уникальным, но это никак не уменьшает достоинств кроссовера.

Сбоку, Спортейдж и СХ-5 как два брата близнеца. Из-за этого и возникает много споров между поклонниками обеих компаний. Одни говорят, что плагиатом занимаются японцы, другие обвиняют корейцев.

Радует, что корма СХ-5 имеет хоть какую-то индивидуальность. На задней части кроссовера вмонтирована сравнительно небольшая выпуклая дверца багажника, с большим окном и козырьком поверх него. Хочется также отметить огромные задние фары и невероятно мощный бампер.

В плане экстерьера, сложно отдать преимущество одному из противоборствующих кроссоверов, так как, по сути, они очень похожи, если не считать отличия в дизайне задней части.

Салон

На первый взгляд, салоны обоих автомобилей выполнены в стиле запредельной строгости и минимализма. С другой стороны, здесь разработчикам удалось полностью проявить свои навыки, и они совершенно по-разному подошли к оформлению интерьера. Если у Спортейдж сделан основной акцент на яркость и прогрессивность, то в салоне СХ-5 можно наблюдать прогрессивность и невероятную эргономичность. Хотя, в компоновке приборной панели и рулевого колеса можно найти много общего.

Что касается материалов отделки, то у японского кроссовера они явно качественнее и дороже. Также важно отметить, что салон СХ-5 более вместительный, чем у его корейского визави.

Технические характеристики

Сравнивать будем две модели 2017 года сборки с двухлитровыми бензиновыми моторами. Итак, поехали.

Стоит сразу сказать, что двигатели обоих автомобилей могут работать только на 95-ом бензине и выше, и оснащаются исключительно системой переднего привода. Также, оба силовых агрегата продуцируют одинаковую мощность – 150 лошадиных сил. Однако, из-за того, что СХ-5 легче своего оппонента на 100 кг, его максимальная скорость достигает отметки в 210 км/ч против 191 у Спортейдж.

Что касается габаритных размеров, то «японец» на 70 мм длиннее и на 25 мм выше. Дорожный просвет СХ-5 – 215 мм, а у его визави – 182 мм.

Очень странным выглядит тот факт, что у Спортейдж более вместительный багажник – 564 л против 403 у японского кроссовера.

Ах да, еще нужно отметить, что силовой агрегат СХ-5 более экономный, так как его средний расход топлива обычно не превышает 6.3 литров. А у корейского кроссовера данный показатель примерно составляет 8.5 литров.

Японская компания Mazda всегда славилась своей лояльной ценовой политикой, и отличное этому подтверждение стоимость базовой комплектации СХ-5 2017, которая составляет 1 380 000 рублей. За аналогичную версию Спортейдж 2017 нужно заплатить на 230 000 рублей меньше.

Сравниваем кроссоверы Kia Sportage, Mazda CX-5 и Subaru Forester

Наиболее доступный в трио ― Sportage: цены варьируются от 1 204 900 до 1 944 900 рублей. За СX-5 просят уже 1 299 000–1 991 000 рублей. А звание самого дорогого в тесте носит Forester — 1 719 000 рублей минимум. Потолок — почти 2,6 млн.

Спроси хоть кого, все хотят кроссовер. Сидеть повыше и ездить там, где пожелаешь, а не только где можешь. Плохой асфальт, пересечённая местность, обочины, тротуары и дворовые газоны, как водится… Клиенту не нужен мощный двигатель. По статистике, большинство проданных компактных кроссоверов — бензиновые двухлитровые. Наши Kia Sportage и Mazda СX-5 с шестиступенчатыми «автоматами» как раз из таких. А в компанию к ним мы взяли обновлённый Subaru Forester 2.0 с вариатором. Он старше классом, но мы на нём ещё не ездили, а цены для некоторых его версий сопоставимы с оппонентами.

Форестеру даже после фейслифтинга в Лувр путь заказан. Пропорции неидеальны, не хватает проработки деталей, однако внешность функционально оправдана. Визуально громоздкий кузов предоставляет наибольший в нашем трио простор на обоих рядах. Дышится в Subaru намного легче — действительно иной класс. Обзорность лучше по всем направлениям благодаря большой площади остекления. У Форестера самые большие дверные проёмы и низкие пороги, полностью прикрытые дверями. Штаны останутся чистыми. В салон скорее заходишь, однако посадка водителя так себе, есть вопросы к качеству сборки.

Sportage — единственная здесь новая модель, пережившая не рестайлинг, как Forester или CX-5, а смену поколений. Корейский кроссовер ощущается более современным автомобилем буквально во всём. Смотрится дороже, дизайн более динамичен и агрессивен. Глаз непроизвольно задерживается на некоторых элементах экстерьера. Обращает на себя внимание оптика и рельефный капот. Жаль, за практичностью не уследили: пороги не защищены от летящей из-под передних колёс грязи.

Наибольший контраст с Subaru ― в салоне. Модная архитектура, продуманная геометрия посадки, добротные материалы отделки и функциональная мультимедийная система. Внутри вольготно даже с панорамной крышей, съедающей немного места над головой. Хотя той воздушности, что дарит Forester, здесь нет. Sportage огорчает излишне выпирающим подголовником водительского кресла, ограниченной обзорностью из-за толстых передних и задних стоек и неудобным центральным подлокотником на втором ряду.

Mazda продаётся уже пять лет, рестайлинг был проведён в начале 2015-го — но кто осмелится сказать, что образ CX-5 уже приелся? «Японка» по-прежнему привлекательна и общим атлетичным складом кузова, и яркими деталями. Светодиодный макияж лишь подчёркивает женственность образа. В отличие от грузного Форестера на страстной Мазде боковые зеркала на ножках и разведённые по углам бампера выхлопные патрубки смотрятся уместно.

Салон CX-5 хорош архитектурой, качество отделки и сборки прекрасное, но в нашей троице Mazda наименее семейная. Спереди места хватает, а на втором ряду пассажирам сложнее. Дверные проёмы узкие, пороги высокие, места перед коленями впритык, и над головой его меньше, чем в остальных машинах. Спинка дивана не регулируется, а напольный тоннель выше, чем у Subaru и Kia. Mazda про другое. Тут главный — водитель! У него наиболее удобное среди тестовых машин кресло с развитой боковой поддержкой, оптимальное расположение руля и педалей ― и выразительная панель приборов с тремя колодцами.

Все три наши кроссовера 150-сильные, но Mazda едет так, словно у неё больше. Даже паспортная разница в разгоне до 100 км/ч превышает две секунды: 9,4 с у CX-5 против 11,6 с у Спортейджа и 11,8 с у Форестера. А в жизни Mazda кажется ещё быстрее, особенно когда задор двигателя поддержан спортрежимом «автомата». Реакции на газ по-спорткаровски остры, мотор почти всегда работает на повышенных оборотах, коробка быстро переходит на пониженные передачи. При этом «скайактивный» двигатель Мазды расходует меньше всех ― 8,4 л на 100 км. Аппетит Kia составил 8,8 л, а у Subaru ― 9,1 л на сотню.

Kia флегматичнее. Заслуженная «четвёрка» неплохо везёт с низов, хватает ей тяги и в зоне средних оборотов. Шумит корейский мотор меньше маздовского. Всё портит задемпфированный акселератор и неспешный шестидиапазонный «автомат». Чтобы тронуться с места, нужно продавить акселератор чуть ли не на треть хода. В движении немало времени теряется при понижении ступеней. Предусмотрен спортрежим, но в нём силовой агрегат по отзывчивости недотягивает до обычного в Мазде. Чтобы не выпадать из энергичного московского трафика, я ездил исключительно в «Спорте».

Forester удивляет: вроде сам большой, мотор маленький — но по субъективным ощущениям Subaru шустрее, чем Sportage. «Оппозитник» по характеру напоминает двигатель Kia, однако по настройке электронной педали газа и бесступенчатой коробки передач Forester на голову выше «корейца». Связь по акселератору линейная, отклик почти моментальный. В спортрежиме реакции на подачу топлива не меняются, но вариатор начинает работать по более агрессивному алгоритму.

И вот ты, воодушевлённый этой живостью на разгоне, подлетаешь к виражу. а там ничего интересного. Слабенькие тормоза, большие крены, диагональная раскачка и общее ощущение несобранности. «Длинный» руль надо вращать на большие углы. К чему тогда Форестеру игривая склонность к заносу? Зато у Subaru на пухлых 17-дюймовых колёсах отменная плавность хода: в недрах подвески без следа растворяется мелочовка, слабенькими толчками отдаются средние неровности. На крупных колдобинах возмущений чуть больше, но поступь всё равно остаётся комфортной. Всё хорошо и с шумоизоляцией.

Mazda CX-5 ― антипод Форестера. Она едет так, как выглядит. Зажигательно! У неё наиболее плотное шасси, самые острые реакции на руль, эффективные и удобные тормоза. На Мазде увлекательно ездить быстро не только прямо, но и по извилистым дорожкам. Там будет кстати налаженная обратная связь по рулю и высокая устойчивость на дуге. Увы, то, что делает водителя счастливее, расстраивает пассажиров. Им приходится мириться с худшей в трио плавностью хода: своими 19-дюймовыми колёсами Mazda скрупулёзно отсчитывает все бугорки и трещинки, не говоря уже о ямах. И традиционно CX-5 требует дополнительной шумоизоляции колёсных арок.

Kia Sportage тоже на 19-дюймовых шинах. Это, конечно, вредит комфорту, но масштаб проблемы далеко не маздовский. Микропрофиль Sportage считывает внимательно, зато на средних и крупных неровностях тряски меньше. Подвеска у Kia также обладает лучшей энергоёмкостью, чем у CX-5. Для активного водителя Sportage не верх удовольствия, но ездить можно быстро и интересно. Обратной связи по рулю в достатке, поперечные крены кузова умеренные, похвальна цепкость на дуге. В обычных условиях движения к тормозам нет вопросов, но когда мчишь, хочется, чтобы свободный ход левой педали был короче.

Полноприводные трансмиссии у нашей троицы устроены схожим образом: момент на заднюю ось передаётся при помощи многодисковых электрогидравлических муфт. Принудительно заблокировать муфту можно в Kia и Subaru — клавишами на центральном тоннеле. Тем не менее, когда асфальт закончится, я бы предпочёл оказаться за рулём Subaru. У Форестера самый внушительный дорожный просвет, наибольший угол въезда. Геометрия важна, ведь у всех наших участников жизненно важные агрегаты снизу защищены слабо. Вспомогательный режим X-Mode, в котором и «зажимается» муфта, отменно настроен, а клиноцепной вариатор, как выяснилось, так же устойчив к перегреву, как и традиционные «автоматы» конкурентов.

Резюмирую. Forester прост и дорог, но предлагает просторные салон с багажником, шикарную обзорность, приятный силовой агрегат и хороший ездовой комфорт. Воистину семейный кроссовер! В Kia места поменьше, но всё равно в достатке, комфорт пожиже, а «автомат» в штатных режимах медлителен. В то же время Sportage лучше выглядит, качество его интерьера выше, богаче оснащение, водителю в нём приятнее. Mazda CX-5 вовсе чужда традиционным семейным ценностям. Страстный внешне и азартный по характеру автомобиль порадует боевым силовым агрегатом и классной посадкой за рулём, но комфорта здесь не ищите. Хотя мы ценим Мазды именно за их озорной нрав вне зависимости от модели.

Мажор или бойскаут: сравнительный тест Mazda CX-5 и KIA Sportage

Это одни из самых заметных игроков сегмента, оба — локомотивы продаж марок, а еще на первый взгляд, это два совершенно разных автомобиля. «Японец» прошедшей весной пережил условный рестайлинг, который не коснулся внешности. Зато ему улучшили управляемость за счет модернизированной системы G-Vectoring Control Plus, а также обновили мультимедийный комплекс с Apple CarPlay и Android Auto и пересмотрели комплектации.

Прошлогодний рестайлинг KIA Sportage носил традиционный характер — кроссовер похорошел внешне, слегка преобразился внутри, обзавелся свежим мотором и обновленным списком опций.

Эти автомобили необязательно долго рассматривать, чтобы убедиться, как они непохожи. Sportage — коренастый, атлетичный, озорной и «колючий» мальчиш-плохиш. CX-5 — элегантный, аристократичный, богатый мажор в стильном костюме и с томным взглядом. У первого — внешность на любителя, второй — более соблазнителен.

На их обликах различия не кончаются, и, оказываясь в салоне, совсем нетрудно заметить глобальное расхождение в подходах между японскими и корейскими дизайнерами в оформлении интерьера. Внутри KIA царит суровый, почти немецкий порядок с классической панелью приборов, ровными рядами кнопок на центральной консоли и нехитрым дизайном. Корейцы сделали ставку на функциональность, не забыв о традиции.

В салоне Mazda также главенствует почти европейский антураж, но с уже уверенным взглядом в будущее и даже легким налетом гламура. В результате — совсем другая картина: и в мелочах, и в общем, и целом.

В отличие от KIA, у Mazda минимум элементов управления: между сидениями на центральном тоннеле прячется контроллер MZD Connect для управления медиасистемой. Монитор в виде отдельного планшета, установленного сверху торпедо, смотрится изысканнее, чем традиционный «телевизор» между дефлекторами обдува у «корейца». Японская панель приборов с тремя отдельными колодцами также оформлена куда интереснее, чем классическая корейская с двумя циферблатами.

С функциональностью и удобством расположения на водительских местах у обоих автомобилей все в порядке, при этом ощущения в каждом из апартаментов совсем разные. Эстетам и творческим натурам будет уютнее в «Мазде», педантичным и дисциплинированным «бойскаутам» — в «Киа».

Нет особых различий между японским и корейским гостеприимством по отношению к задним пассажирам. Несмотря на то, что колесная база у Sportage на 30 мм короче, чем у CX-5, невзирая на разные диваны, большой разницы в планировании пространства на втором ряду не наблюдается.

Как ГИБДД штрафует за багажник на крыше машины

Что нужно заменить в подержанной машине сразу после покупки

И там, и там места вполне хватает двум пассажирам, третьему устроиться будет проблематичнее из-за трансмиссионного тоннеля на полу, который в обоих авто приблизительно одинаковой высоты. Немаловажным параметром для семейного кроссовера остается размер багажника: у «Мазды» он незначительно меньше, чем у KIA — 442 против 491 л.

На нашем тесте оказались автомобили с одинаковым запасом мощности — с 2-литровыми 150-сильными моторами. В то же время оба конкурента вооружены шестиступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Потенциальные возможности у них схожи.

Пожалуй, различия двух наших героев стираются не только в отношении комфортабельности салона, но и в оценке незаурядных ездовых характеристик. Конечно, в движении у них разные повадки, но речь не идет о плюсах и и минусах — все зависит от индивидуальных предпочтений водителя.

Реакции на педаль газа у KIA чуть острее, зато «автомат» у Mazda работает слегка расторопнее. Рулевые настройки очень похожие — нет проблем ни с информативностью, ни с адекватной реакцией штурвала — все «подрихтовано» по-немецки.

Оба кроссовера дают возможность «похулиганить» со скоростью в поворотах, где они великолепно удерживают заданную траекторию и позволяют себе незначительные крены. Что касается подвески, то у «корейца» она чуть жестче и собраннее. На волнообразном покрытии Sportage ведет себя дисциплинированнее, зато на небольших кочках в нем потряхивает слегка сильнее, чем в CX-5.

Несмотря на то, что у «японца» на 18 мм выше клиренс, чем у «корейца» (200 против 182 мм), KIA Sportage вооружен принудительной блокировкой муфты на скорости до 40 км/ч, а также системой помощи на спуске, что отсутствует у Mazda CX-5. В любом случае, обоим полноприводным городским кроссоверам под силу форсировать умеренное бездорожье.

Стоимость корейского кроссовера варьируется от 1 389 900 до 2 274 900 рублей — у Sportage еще имеется 184-сильная «четверка» объемом 2,4 л, а также дизель. Последний, правда, вот-вот покинет российскую линейку. А вот Mazda CX-5, которая доступна у нас с моторами 2.0 (150 л. с.) и 2.5 (194 л. с.), обойдется в 1 612 000 − 2 415 000 «деревянных». Что в итоге?

Приходится констатировать, что с одной стороны «кореец» выглядит привлекательнее — благодаря более доступной цене. С другой стороны, «Мазда» выигрывает за счет гармоничной и привлекательной внешности и смелых дизайнерских претензий на премиум. Если учесть, что с комфортом и ездовыми храктеристиками у машин проблем нет, то выбор очевидно будет зависеть, как личных эстетических предпочтений, так и от толщины кошелька.