Сравнение Рено Сандеро или Хендай Солярис
Современный российский рынок определил лидеров среди автомобилей эконом-класса Особой популярностью у автолюбителей пользуются Рено Сандеро и Хендай Солярис. По цене данные машины практически неразличимы. А вот при детальном изучении их конструктивных и технических особенностей находятся значительные отличия. Давайте проведем небольшое сравнение, и попробуем узнать что лучше? Чтобы помочь потом потенциальным потребителям понять, что выбрать.
Экстерьер Солярис и Сандеро
Поставив два автомобиля рядом, возникает более сильное желание сесть за руль Хендая. Этому способствует дизайн машины, он привлекательнее и современнее. Агрессивный вид фар, плавные линии переходов, насыщенный окрас кузова придают этому представителю корейского автопрома особую привлекательность. На Хендае установлены 16 литые диски в противовес 15 на Рено Сандеро, что придает еще большей солидности корейцу. Шарм и роскошь создают Hyundai Solaris двухцветная отделка салона, которая к тому же довольно современная и яркая. Сандеро – это полный антипод своему сопернику, он выдержан в спартанском стиле. Для приверженцев минимализма, когда есть все и ничего лишнего, это плюс, но для ультрасовременной молодежи подобного оснащения конечно недостаточно, и поэтому сложно понять, что выбрать, а также что лучше.
Интерьер сравниваемых авто
По этому моменту Солярис, опять-таки, сохраняет лидирующие позиции. Хорошая эргономика приборной консоли. Рациональное размещение кнопок, отличная информативность приборов, яркая подсветка, к которой через время адаптируешься. По внешнему виду передняя консоль на Hyundai Solaris выглядит современнее и более приятна для глаз, чем у француза. Запуск двигателя на корейце осуществляет с помощью кнопки, что говорит о применении инновационных решений. Машина комплектуется парктроников на заднем бампере. Такая функция позволяет найти свободное место для стоянки и сэкономить время на парковку. Сиденья переднего ряда и заднего достаточно комфортные. Они имеют необходимые изгибы, что придает обтекаемости их форме, поэтому ехать в креслах удобно. Если сравнить, неудобства в Рено Сандеро связаны с неправильным расположением тумблеров включения климат-контроля и рычага изменения местоположения передних кресел. Места для сидения абсолютно вертикальны, поэтому у человека, находящегося позади это вызывает некоторый дискомфорт. Плюсом Сандеро является хорошая адаптация машины к зимнему и летнему периоду. Это свидетельствует о соответствие кроссовера климатическим условиям в России.
Уровень безопасности автомобилей
Кореец оборудован более лучшими системами безопасности. В основной модели этой линейки размещено только 2 AirBag. При желании, количество подушек увеличивается до 6. Рено Сандеро комплектуется только двумя подушками, без возможности увеличения их числа. Это снижает место в рейтинге безопасности. Однако, тест-драйвы Рено показали лучшую управляемость и меньшую тенденцию к заносам и опрокидыванию на скользкой поверхности. Это является немаловажным аспектом для водителя, так как он должен понимать, что ожидать от машины в конкретной дорожной обстановке, поэтому повышенная безопасность обязательна. Сравнение моделей показало, чьо можно довериться французам.
Наличие дополнительных опций
Сандеро может похвастаться большим дорожным просветом и хорошей подвеской с малым потреблением энергии. Автомобиль спроектирован так, что способен преодолеть большие снежные заносы. Езда по пересеченной местности на французе доставляет удовольствие. А что же Хендай Солярис? Если сравнить, то он имеет неплохую «мультимедийку» с широкопрофильным монитором и элементами управления в области рулевого колеса Установлена система кондиционирования и подогрева стекла спереди. Это является необходимой опцией для освобождения лобового стекла от утреннего снега и льда. Обе машины, если проводить сравнение, могут предложить владельцам вместительный багажник. Hyundai Solaris имеет багажный отсек большего литража, зато Renault Sandero позволяет перевозить более габаритные грузы по высоте. Так что же лучше? Вопрос, пока что остается открытым.
Характеристики динамики Рено и Хендай
Рено Сандеро
На линейку устанавливаются силовые агрегаты в 1,2 литра с МКПП и расходом 6л/на 100 км. Также может быть мотор в 1,6 литра с механической трансмиссией или коробкой-автоматом. Последний вариант двигателей сжигает 7-8,5 л/на 100 км.
Хендай Солярис
Если сравнить, то этот автомобиль выпускается в двух вариациях с мотором на 1,4 литра или 1,6 литра, работающие как на механике, так и с автоматом. Затраты топлива около 6-6,5 л/ на 100 км, динамика разгона до сотни составляет 11 с. Этом может добавить плюсик во время выбора, что лучше?
Оба представителя, которые мы решили сравнить, авто являются неплохим вариантом для покупки по цене и качеству. Базовая комплектация Renault Sandero стоит дешевле, но и функционал менее широк. В отличие от Степвей. Затраты топлива у обоих машин незначительные, но Хендай Солярис при обслуживании будет дешевле.
Приобретая эти модели, любителей прикатиться с ветерком ждет разочарование, потому что средняя крейсерская скорость составляет 90 км/ч. Повышение скорости приводит к возникновению шумов и вибраций. Сравнение в этом плане, не в пользу корейца.
Базовая линейка оснащена механической трансмиссией, но при доплате может устанавливаться и АКПП. При этом, нет солидарности во мнениях касательно логичности установки автомата на такой тип двигателя. Опыт автовладельцев показывает, что целесообразнее оставить базовый вариант, так как наличие коробки-автомата приведет к повышению расхода бензина и цены на сервис. А это немаловажный фактор, когда задаешься вопросом: что выбрать?
Хендай Солярис больше соответствует молодежному стилю, тем более Степвей. Сказывается современный дизайн. Кроме того, корейский автомобиль динамичнее Рено Сандеро. Хендай Солярис, если сравнить – любитель городских дорог с ровным покрытием.
На ком же остановить свой выбор? Что выбрали? Что лучше? Здесь необходимо решать самостоятельно Renault Sandero или Хендай. Зависит от индивидуальных запросов, водительского стажа и от будущих условий эксплуатации.
Какой автомобиль лучше: Hyundai Solaris или Renault Sandero
Что лучше Рено Сандеро Степвей или Хендай Солярис
Экстерьер обоих авто существенно отличаются — Рено имеет прагматичный вид, простенькие линии и в нем нет модных «наворотов». Он считается практичным, удобным и функциональным авто, не поражающим вид внешне и положительно влияющий на вождение.
Хендай же разъезжает с модными 16-ти дюйм. дисками колес, красивыми линиями капота, отличной оптикой, великолепной подоконной линией. Салон имеет качественный и хороший дизайн, есть много полезных функций:
- Имеется климат-контроль
- Кресла с 2-х цветной обивкой
- Мультистереосистема
- Панель приборов с подсветкой (оптитронная)
- 6 ПБ Airbag
- PARKTRONNIC
- Обогревающиеся «дворники»
- Система стабилизационной динамики
Салон Сандеро смотрится весьма скромно, без каких-либо изысков и функции, что есть у Хендая, в Рено просто нет. Отличается внешним обликом дефлекторов, обрамленными ободками из серебра. Красиво смотрятся массивные ручки дверей. Оснащается системой Blaupunkt,
Hyundai Solaris
Этот автомобиль – один из самых популярных и покупаемых в России южнокорейских автомобилей. У Hyundai Solaris сразу заметен спортивный, брутальный экстерьер. Дизайнеры позаботились о том, чтобы авто своим внешним видом нравилось представителям всех возрастных категорий.
Зауженная оптика, растянутая радиаторная решетка, вытянутая в ширину форма окон делают эту машину более низкой, приземистой. Внешний вид автомобиля выполнен с «претензией на шик». Если рассматривается дорогая комплектация, то дизайн этого седана подчеркивают и шестнадцатидюймовые диски.
Интерьер, как и экстерьер, также броский и спортивный. Сразу бросается в глаза приборная панель – она совсем не похожа на приборку бюджетного авто. Салон оснащен климат-контролем и системой мультимедиа, что уже хорошо. Но в дорогих комплектациях салон еще лучше – он может быть обит кожей.
В любом случае водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль. Но, хотя сиденья в этом автомобиле и удобные, салон нельзя назвать просторным. Колени взрослого пассажира, сидящего на заднем сиденье, упрутся в водительское. Да и потолок невысокий. Как видно, это расплата за спортивную приземистость.
Багажник вмещает около 430 литров. Это много для машины класса В. Клиренс составляет 16 см.
В авто может стоять как дизельный, так и бензиновый мотор. Двигатели могут иметь объем в 1.4 литра или 1.6 литров, мощностью на 107 или 123 л.с.
Возможны три комплектации, но во всех доступны те же двигатели. Максимальная комплектация с мощным мотором обойдется в пределах 900 тысяч рублей.
Трансмиссия может быть как механическая, так и автоматическая – в комплекте с 1.4 литровым двигателем будет пятискоростная, а с 1.6 литровым – шестиступенчатая.
Интерьер этих авто
Между ними победителем считается Hyundai Solaris, с этим не поспоришь. Облик Солярис совпадает с нынешним пониманием интерьера машин. А Sandero – это авто из далеких 2000-х. Но нельзя сказать с полной уверенностью, так как вкусы у людей разные. Внутри Solaris все продуманно до мелочей: мягкий свет, аккуратные рычаги управления, привлекательно и все под рукой. Sandero все наоборот: грубоватый салон, большие клавиши, совсем не информативные рычаги управления. Но, если смотреть по параметрам салона, уверенно говорим, что людям на задних креслах будет удобно в Сандеро, потому что сзади большой диван и потолок намного выше.
Уровень безопасности автомобилей
Кореец оборудован более лучшими системами безопасности. В основной модели этой линейки размещено только 2 AirBag. При желании, количество подушек увеличивается до 6. Рено Сандеро комплектуется только двумя подушками, без возможности увеличения их числа. Это снижает место в рейтинге безопасности. Однако, тест-драйвы Рено показали лучшую управляемость и меньшую тенденцию к заносам и опрокидыванию на скользкой поверхности. Это является немаловажным аспектом для водителя, так как он должен понимать, что ожидать от машины в конкретной дорожной обстановке, поэтому повышенная безопасность обязательна. Сравнение моделей показало, чьо можно довериться французам. Наличие дополнительных опций
Сандеро может похвастаться большим дорожным просветом и хорошей подвеской с малым потреблением энергии. Автомобиль спроектирован так, что способен преодолеть большие снежные заносы. Езда по пересеченной местности на французе доставляет удовольствие. А что же Хендай Солярис? Если сравнить, то он имеет неплохую «мультимедийку» с широкопрофильным монитором и элементами управления в области рулевого колеса Установлена система кондиционирования и подогрева стекла спереди. Это является необходимой опцией для освобождения лобового стекла от утреннего снега и льда. Обе машины, если проводить сравнение, могут предложить владельцам вместительный багажник. Hyundai Solaris имеет багажный отсек большего литража, зато Renault Sandero позволяет перевозить более габаритные грузы по высоте. Так что же лучше? Вопрос, пока что остается открытым.
Рено Дастер какой бензин 92 или 95 заправлять?
Renault Logan — что взять за 500 000 рублей?
За эти деньги вы можете купить машину 2016, 2017 или даже 2018 года выпуска, все зависит от комплектации и мотора. Если вы готовы довольствоваться авто без кондиционера с двигателем на 82 силы, тогда вас ждет практически новый автомобиль с пробегом в 20-30 тысяч и почти без износа. За те самые деньги можно найти транспорт в полнейшей комплектации, с двигателем на 113 сил и с пробегом в 60-80 тысяч км. Выбор зависит от ваших предпочтений, здесь сложно дать какие-то конкретные рекомендации и советы.
Учитывать при выборе и покупке Логана следует такие вещи:
- моторы выносливые, простые и легко ремонтируются, но на пробег следует обратить внимание, так как за эти деньги со всеми скидками и акциями можно порой купить новый базовый Логан;
- коробки автомат неплохо себя зарекомендовали, но покупка машины с АКПП все еще остается проблемой на вторичном рынке, ее замена будет стоить целое состояние, а ремонт не везде могут сделать;
- подвеска Логана в нынешней генерации неплохая, но она нередко пробивает на кузов, делая поездку не такой уж и комфортной, так что стоит прокатиться на машине, прежде чем решаться на ее покупку;
- авто не очень старались защитить от коррозии и других проблем, бюджетный налет дает проблемы с кузовом, нужно сразу же смотреть на все опасные места, которые разбиваются прежде всего;
- внимание нужно обратить на состояние салона, до 100 000 км пробега уже могут быт затасканы пластиковые детали, но вот до 50 000 км машинка выглядит словно новая, отличить будет сложно.
При покупке подержанного Логана нужно помнить, что таких автомобилей на рынке просто огромное количество, и продавцам нередко бывает сложно продать свое предложение по нормальной цене. Если человеку нужно срочно продать автомобиль, он часто будет готов сделать хорошую скидку. За 500 000 рублей вы можете купить практически новые Logan, он вряд ли будет чем-то отличаться от того, который вы купите в салоне. Также на такие машины очень часто сохраняется гарантия, и это немаловажный фактор уверенности в чистом пробеге.
Предлагаем посмотреть видео с обзором Логана:
Поездки — с грузом и без
Вместительность
Главная характеристика для такого автомобиля — объем багажника и удобство использования грузового отсека. В этом Renault Sandero не уступает даже более крупным транспортным средствам — при полностью разложенном заднем диване остаётся ещё 320 литров пространства до уровня стёкол. На Renault можно отправляться как в дальнее путешествие, так и везти детей с багажом в деревню к бабушке с дедушкой. Кроме того, в Sandero очень удобно раскладывать сидения, опуская их вперёд в пропорции 40:60 — на эту операцию уходит не более 10 секунд для каждой половины. Вот только при полностью сложенном диване в багажном отсеке Renault Sandero объёмом 1,2 кубометра образуется достаточно высокая ступенька, нежелательная при перевозке хрупких грузов. Кроме того, задний бампер машины ничем не защищён от повреждений — отсутствие пластиковой накладки позволяет легко поцарапать обвес Renault твёрдыми предметами.
Автомобиль Renault Sandero может похвастаться большим грузовым пространством
Открывая небольшую заднюю дверь KIA Rio, не ожидаешь увидеть огромного багажного отсека, однако, реальность оказывается ещё более скромной, чем ожидания — объем до окон всего 220 литров. И даже складывание задних сидений не спасает положение — в итоге мы можем получить пространство ёмкостью до 923 литров, что почти на 0,3 кубометра меньше, чем у Renault Sandero. Похоже, что удел этого автомобиля — внутригородские маршруты между домом, супермаркетом и работой. Даже посещение магазина бытовой техники станет сложностью — проем пятой двери KIA Rio достаточно узок, а складывание сидений требует некоторого времени. Также можно отметить и образование ступеньки, которую формирует сложенный диван KIA — её высота не меньше, чем у Sandero.
Для перевозки крупной бытовой техники багажник Киа Рио не подойдёт
Подвеска
Говоря о ходовой части, необходимо сразу начать с KIA Rio — многие владельцы таких автомобилей жалуются на чрезвычайную жёсткость всех элементов подвески даже в городе. Выезд же на просёлочную дорогу превращается в настоящее мучение — тихий обычно салон Rio наполняется стуком, а пассажиры чувствуют удары даже через мягкие и комфортабельные сидения. Зато KIA Rio не даром называют самым драйверским авто в бюджетном классе — машина хорошо держит прямую, заданную водителем, и не допускает кренов даже в достаточно крутых поворотах. Необходимо отметить и чувство уверенности при манёврах, которое дарит человеку KIA — можно аккуратно лавировать в потоке, не беспокоясь о возможных ошибках.
Тест-драйв автомобиля KIA Rio:
Если сравнить КИА Рио и Рено Сандеро, обе машины трудно назвать образцом комфортабельности — на трассе Renaul Sandero сильно раскачивается, проезжая волны расплавленного асфальта, и ощутимо дёргает руль при касании крупных трещин и стыков дорожного покрытия. Зато все преимущества подвески Renault раскрываются за пределами основных магистралей — её энергоёмкость значительно превосходит аналогичные характеристики конкурентов среди недорогих автомобилей. Sandero уверенно выдерживает удары обычных для провинциальных дорог выбоин и позволяет держать высокий темп на грунтовке или гравийных участках. Вот только следует избегать глубокой колеи — попав в нее, Renault Sandero заставляет водителя сильно понервничать за счёт постоянных колебаний руля и очень тяжёлого возврата на прежний уровень высоты покрытия.
Тест драйв автомобиля Renaul Sandero:
Силовая линия
Сопоставляя коробки передач, разницу между Рио и Сандеро выделить очень сложно — оба обладают растянутыми передаточными числами и достаточно длинными ходами рычага. Вот только Renault Sandero требует особенно размашистых движений рукой — если на машине установлен опционный подлокотник, водитель постоянно ударяется об него локтем. Мотор же на Renault не вызывает никакого энтузиазма — восьмиклапанный агрегат тянет очень уверенно, но не позволяет совершать быстрые ускорения. Этому способствует и тяжёлая педаль газа с демпфером, который установлен для улучшения экономичности. Однако, как и в случае с подвеской Renault Sandero, все преимущества двигателя проявляются за пределами трассы — значительный крутящий момент на низких оборотах позволяет очень точно управлять скоростью машины, уверенно проезжая крупные неровности, не боясь повредить днище и пластиковый обвес.
Более компактный силовой агрегат на KIA Rio обладает принципиально иным характером — чтобы уверенно двигаться в потоке, необходимо поддерживать обороты свыше 3000 в минуту. Это вызывает повышенный расход топлива, а также существенно снижает акустический комфорт — иногда шум мотора Rio становится настолько громким, что мешает говорить людям, находящимся в салоне. Зато машине нет равных при быстрой езде — KIA обладает очень быстрым разгоном до 100 км/ч, а также высоким показателем максимальной скорости. Вот только проезжать неровности просёлочных дорог на KIA Rio неудобно — управлять тягой на низких оборотах настолько неудобно, что неопытный водитель может легко заглушить мотор.
Чего не хватает в салонах
«Икс Рей» на 8,5 см длиннее француза, и эту разницу ощущаешь при открытии багажника. У «Лады» он вмещает 361 л груза, это на 41 л больше, чем у Sandero Stepway. Боковушки у XRAY отделаны пластиком, но погрузочная высота меньше, чем в «Рено».
На заднем диване одинаково тесно. Рослым пассажирам не хватит места в коленках, а усесться втроем смогут только дети.
Пластик жесткий и у того, и у другого, но в «Ладе» он начинает скрипеть раньше.
Рейлинги на крыше и внедорожный обвес положены только «Степвею». У LADA эти опции появляются только в версии XRAY Cross.
Антикоррозийка хороша у обоих авто. Даже на месте сколов и глубоких царапин со временем не увидишь ржавчины.
По опционалу выигрывает «Лада». Здесь в отличие от «Рено» есть камера заднего вида и задние парктроники. Кнопки управления аудиосистемой расположены привычно — на руле.
У «Степвея» имеется лишь подрулевой джойстик, который не сразу найдешь, зато круиз-контроль доступен у всех версий (у «Лады» только для 1,8) и руль обшит кожей.
Чего не хватает в обеих машинах, так это регулировки руля по вылету, поэтому рослым водителям будет дискомфортно.
Внешний вид
В оформлении внешнего вида автомобилей, дизайнеры использовали совершенно разные стилистические концепции. Экстерьер Солярис выглядит очень динамичным и прогрессивным. В то время как дизайн Сандеро может предложить практичность и солидность, которая удачно совмещается с инновационностью.
Спереди Солярис оснащён широким ветровым окном и рельефным ниспадающим капотом. Сандеро на это ответил более вертикально расположенной «лобовухой» и абсолютно ровным и плавным капотом. Во всём остальном также одни отличия: разные фальшрадиаторные решётки, фары и воздухозаборники.
Сзади и сбоку автомобили также довольно сильно отличаются, но небольшое преимущество всё же хочется отдать экстерьеру французского автомобиля.
Проблема выбора
Что же выбрать? Комфортный Рено Сандеро или Хендай Солярис? Задаваясь этим вопросом, стоит также учитывать, что эти два автомобиля рассчитаны на абсолютно разные аудитории. Солярис более спортивен, обладает острой управляемостью и стремительным дизайном. Его главные покупатели – это молодые люди до 30 лет. Что же касается Сандеро, то он предназначен для более спокойного и размеренного клиента. Он отлично подойдет девушкам и семейным людям.
Предлагаем ознакомиться с сравнением Хендай Солярис и Фольксваген Поло седан в этой статье.
Какой автомобиль лучше: Hyundai Solaris или Renault Sandero
Что лучше Рено Сандеро Степвей или Хендай Солярис
Экстерьер обоих авто существенно отличаются — Рено имеет прагматичный вид, простенькие линии и в нем нет модных «наворотов». Он считается практичным, удобным и функциональным авто, не поражающим вид внешне и положительно влияющий на вождение.
Хендай же разъезжает с модными 16-ти дюйм. дисками колес, красивыми линиями капота, отличной оптикой, великолепной подоконной линией. Салон имеет качественный и хороший дизайн, есть много полезных функций:
- Имеется климат-контроль
- Кресла с 2-х цветной обивкой
- Мультистереосистема
- Панель приборов с подсветкой (оптитронная)
- 6 ПБ Airbag
- PARKTRONNIC
- Обогревающиеся «дворники»
- Система стабилизационной динамики
Салон Сандеро смотрится весьма скромно, без каких-либо изысков и функции, что есть у Хендая, в Рено просто нет. Отличается внешним обликом дефлекторов, обрамленными ободками из серебра. Красиво смотрятся массивные ручки дверей. Оснащается системой Blaupunkt,
Hyundai Solaris
Этот автомобиль – один из самых популярных и покупаемых в России южнокорейских автомобилей. У Hyundai Solaris сразу заметен спортивный, брутальный экстерьер. Дизайнеры позаботились о том, чтобы авто своим внешним видом нравилось представителям всех возрастных категорий.
Зауженная оптика, растянутая радиаторная решетка, вытянутая в ширину форма окон делают эту машину более низкой, приземистой. Внешний вид автомобиля выполнен с «претензией на шик». Если рассматривается дорогая комплектация, то дизайн этого седана подчеркивают и шестнадцатидюймовые диски.
Интерьер, как и экстерьер, также броский и спортивный. Сразу бросается в глаза приборная панель – она совсем не похожа на приборку бюджетного авто. Салон оснащен климат-контролем и системой мультимедиа, что уже хорошо. Но в дорогих комплектациях салон еще лучше – он может быть обит кожей.
В любом случае водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль. Но, хотя сиденья в этом автомобиле и удобные, салон нельзя назвать просторным. Колени взрослого пассажира, сидящего на заднем сиденье, упрутся в водительское. Да и потолок невысокий. Как видно, это расплата за спортивную приземистость.
Багажник вмещает около 430 литров. Это много для машины класса В. Клиренс составляет 16 см.
В авто может стоять как дизельный, так и бензиновый мотор. Двигатели могут иметь объем в 1.4 литра или 1.6 литров, мощностью на 107 или 123 л.с.
Возможны три комплектации, но во всех доступны те же двигатели. Максимальная комплектация с мощным мотором обойдется в пределах 900 тысяч рублей.
Трансмиссия может быть как механическая, так и автоматическая – в комплекте с 1.4 литровым двигателем будет пятискоростная, а с 1.6 литровым – шестиступенчатая.
Интерьер этих авто
Между ними победителем считается Hyundai Solaris, с этим не поспоришь. Облик Солярис совпадает с нынешним пониманием интерьера машин. А Sandero – это авто из далеких 2000-х. Но нельзя сказать с полной уверенностью, так как вкусы у людей разные. Внутри Solaris все продуманно до мелочей: мягкий свет, аккуратные рычаги управления, привлекательно и все под рукой. Sandero все наоборот: грубоватый салон, большие клавиши, совсем не информативные рычаги управления. Но, если смотреть по параметрам салона, уверенно говорим, что людям на задних креслах будет удобно в Сандеро, потому что сзади большой диван и потолок намного выше.
Уровень безопасности автомобилей
Кореец оборудован более лучшими системами безопасности. В основной модели этой линейки размещено только 2 AirBag. При желании, количество подушек увеличивается до 6. Рено Сандеро комплектуется только двумя подушками, без возможности увеличения их числа. Это снижает место в рейтинге безопасности. Однако, тест-драйвы Рено показали лучшую управляемость и меньшую тенденцию к заносам и опрокидыванию на скользкой поверхности. Это является немаловажным аспектом для водителя, так как он должен понимать, что ожидать от машины в конкретной дорожной обстановке, поэтому повышенная безопасность обязательна. Сравнение моделей показало, чьо можно довериться французам. Наличие дополнительных опций
Сандеро может похвастаться большим дорожным просветом и хорошей подвеской с малым потреблением энергии. Автомобиль спроектирован так, что способен преодолеть большие снежные заносы. Езда по пересеченной местности на французе доставляет удовольствие. А что же Хендай Солярис? Если сравнить, то он имеет неплохую «мультимедийку» с широкопрофильным монитором и элементами управления в области рулевого колеса Установлена система кондиционирования и подогрева стекла спереди. Это является необходимой опцией для освобождения лобового стекла от утреннего снега и льда. Обе машины, если проводить сравнение, могут предложить владельцам вместительный багажник. Hyundai Solaris имеет багажный отсек большего литража, зато Renault Sandero позволяет перевозить более габаритные грузы по высоте. Так что же лучше? Вопрос, пока что остается открытым.
Рено Дастер какой бензин 92 или 95 заправлять?
Renault Logan — что взять за 500 000 рублей?
За эти деньги вы можете купить машину 2016, 2017 или даже 2018 года выпуска, все зависит от комплектации и мотора. Если вы готовы довольствоваться авто без кондиционера с двигателем на 82 силы, тогда вас ждет практически новый автомобиль с пробегом в 20-30 тысяч и почти без износа. За те самые деньги можно найти транспорт в полнейшей комплектации, с двигателем на 113 сил и с пробегом в 60-80 тысяч км. Выбор зависит от ваших предпочтений, здесь сложно дать какие-то конкретные рекомендации и советы.
Учитывать при выборе и покупке Логана следует такие вещи:
- моторы выносливые, простые и легко ремонтируются, но на пробег следует обратить внимание, так как за эти деньги со всеми скидками и акциями можно порой купить новый базовый Логан;
- коробки автомат неплохо себя зарекомендовали, но покупка машины с АКПП все еще остается проблемой на вторичном рынке, ее замена будет стоить целое состояние, а ремонт не везде могут сделать;
- подвеска Логана в нынешней генерации неплохая, но она нередко пробивает на кузов, делая поездку не такой уж и комфортной, так что стоит прокатиться на машине, прежде чем решаться на ее покупку;
- авто не очень старались защитить от коррозии и других проблем, бюджетный налет дает проблемы с кузовом, нужно сразу же смотреть на все опасные места, которые разбиваются прежде всего;
- внимание нужно обратить на состояние салона, до 100 000 км пробега уже могут быт затасканы пластиковые детали, но вот до 50 000 км машинка выглядит словно новая, отличить будет сложно.
При покупке подержанного Логана нужно помнить, что таких автомобилей на рынке просто огромное количество, и продавцам нередко бывает сложно продать свое предложение по нормальной цене. Если человеку нужно срочно продать автомобиль, он часто будет готов сделать хорошую скидку. За 500 000 рублей вы можете купить практически новые Logan, он вряд ли будет чем-то отличаться от того, который вы купите в салоне. Также на такие машины очень часто сохраняется гарантия, и это немаловажный фактор уверенности в чистом пробеге.
Предлагаем посмотреть видео с обзором Логана:
Поездки — с грузом и без
Вместительность
Главная характеристика для такого автомобиля — объем багажника и удобство использования грузового отсека. В этом Renault Sandero не уступает даже более крупным транспортным средствам — при полностью разложенном заднем диване остаётся ещё 320 литров пространства до уровня стёкол. На Renault можно отправляться как в дальнее путешествие, так и везти детей с багажом в деревню к бабушке с дедушкой. Кроме того, в Sandero очень удобно раскладывать сидения, опуская их вперёд в пропорции 40:60 — на эту операцию уходит не более 10 секунд для каждой половины. Вот только при полностью сложенном диване в багажном отсеке Renault Sandero объёмом 1,2 кубометра образуется достаточно высокая ступенька, нежелательная при перевозке хрупких грузов. Кроме того, задний бампер машины ничем не защищён от повреждений — отсутствие пластиковой накладки позволяет легко поцарапать обвес Renault твёрдыми предметами.
Автомобиль Renault Sandero может похвастаться большим грузовым пространством
Открывая небольшую заднюю дверь KIA Rio, не ожидаешь увидеть огромного багажного отсека, однако, реальность оказывается ещё более скромной, чем ожидания — объем до окон всего 220 литров. И даже складывание задних сидений не спасает положение — в итоге мы можем получить пространство ёмкостью до 923 литров, что почти на 0,3 кубометра меньше, чем у Renault Sandero. Похоже, что удел этого автомобиля — внутригородские маршруты между домом, супермаркетом и работой. Даже посещение магазина бытовой техники станет сложностью — проем пятой двери KIA Rio достаточно узок, а складывание сидений требует некоторого времени. Также можно отметить и образование ступеньки, которую формирует сложенный диван KIA — её высота не меньше, чем у Sandero.
Для перевозки крупной бытовой техники багажник Киа Рио не подойдёт
Подвеска
Говоря о ходовой части, необходимо сразу начать с KIA Rio — многие владельцы таких автомобилей жалуются на чрезвычайную жёсткость всех элементов подвески даже в городе. Выезд же на просёлочную дорогу превращается в настоящее мучение — тихий обычно салон Rio наполняется стуком, а пассажиры чувствуют удары даже через мягкие и комфортабельные сидения. Зато KIA Rio не даром называют самым драйверским авто в бюджетном классе — машина хорошо держит прямую, заданную водителем, и не допускает кренов даже в достаточно крутых поворотах. Необходимо отметить и чувство уверенности при манёврах, которое дарит человеку KIA — можно аккуратно лавировать в потоке, не беспокоясь о возможных ошибках.
Тест-драйв автомобиля KIA Rio:
Если сравнить КИА Рио и Рено Сандеро, обе машины трудно назвать образцом комфортабельности — на трассе Renaul Sandero сильно раскачивается, проезжая волны расплавленного асфальта, и ощутимо дёргает руль при касании крупных трещин и стыков дорожного покрытия. Зато все преимущества подвески Renault раскрываются за пределами основных магистралей — её энергоёмкость значительно превосходит аналогичные характеристики конкурентов среди недорогих автомобилей. Sandero уверенно выдерживает удары обычных для провинциальных дорог выбоин и позволяет держать высокий темп на грунтовке или гравийных участках. Вот только следует избегать глубокой колеи — попав в нее, Renault Sandero заставляет водителя сильно понервничать за счёт постоянных колебаний руля и очень тяжёлого возврата на прежний уровень высоты покрытия.
Тест драйв автомобиля Renaul Sandero:
Силовая линия
Сопоставляя коробки передач, разницу между Рио и Сандеро выделить очень сложно — оба обладают растянутыми передаточными числами и достаточно длинными ходами рычага. Вот только Renault Sandero требует особенно размашистых движений рукой — если на машине установлен опционный подлокотник, водитель постоянно ударяется об него локтем. Мотор же на Renault не вызывает никакого энтузиазма — восьмиклапанный агрегат тянет очень уверенно, но не позволяет совершать быстрые ускорения. Этому способствует и тяжёлая педаль газа с демпфером, который установлен для улучшения экономичности. Однако, как и в случае с подвеской Renault Sandero, все преимущества двигателя проявляются за пределами трассы — значительный крутящий момент на низких оборотах позволяет очень точно управлять скоростью машины, уверенно проезжая крупные неровности, не боясь повредить днище и пластиковый обвес.
Более компактный силовой агрегат на KIA Rio обладает принципиально иным характером — чтобы уверенно двигаться в потоке, необходимо поддерживать обороты свыше 3000 в минуту. Это вызывает повышенный расход топлива, а также существенно снижает акустический комфорт — иногда шум мотора Rio становится настолько громким, что мешает говорить людям, находящимся в салоне. Зато машине нет равных при быстрой езде — KIA обладает очень быстрым разгоном до 100 км/ч, а также высоким показателем максимальной скорости. Вот только проезжать неровности просёлочных дорог на KIA Rio неудобно — управлять тягой на низких оборотах настолько неудобно, что неопытный водитель может легко заглушить мотор.
Чего не хватает в салонах
«Икс Рей» на 8,5 см длиннее француза, и эту разницу ощущаешь при открытии багажника. У «Лады» он вмещает 361 л груза, это на 41 л больше, чем у Sandero Stepway. Боковушки у XRAY отделаны пластиком, но погрузочная высота меньше, чем в «Рено».
На заднем диване одинаково тесно. Рослым пассажирам не хватит места в коленках, а усесться втроем смогут только дети.
Пластик жесткий и у того, и у другого, но в «Ладе» он начинает скрипеть раньше.
Рейлинги на крыше и внедорожный обвес положены только «Степвею». У LADA эти опции появляются только в версии XRAY Cross.
Антикоррозийка хороша у обоих авто. Даже на месте сколов и глубоких царапин со временем не увидишь ржавчины.
По опционалу выигрывает «Лада». Здесь в отличие от «Рено» есть камера заднего вида и задние парктроники. Кнопки управления аудиосистемой расположены привычно — на руле.
У «Степвея» имеется лишь подрулевой джойстик, который не сразу найдешь, зато круиз-контроль доступен у всех версий (у «Лады» только для 1,8) и руль обшит кожей.
Чего не хватает в обеих машинах, так это регулировки руля по вылету, поэтому рослым водителям будет дискомфортно.
Внешний вид
В оформлении внешнего вида автомобилей, дизайнеры использовали совершенно разные стилистические концепции. Экстерьер Солярис выглядит очень динамичным и прогрессивным. В то время как дизайн Сандеро может предложить практичность и солидность, которая удачно совмещается с инновационностью.
Спереди Солярис оснащён широким ветровым окном и рельефным ниспадающим капотом. Сандеро на это ответил более вертикально расположенной «лобовухой» и абсолютно ровным и плавным капотом. Во всём остальном также одни отличия: разные фальшрадиаторные решётки, фары и воздухозаборники.
Сзади и сбоку автомобили также довольно сильно отличаются, но небольшое преимущество всё же хочется отдать экстерьеру французского автомобиля.
Проблема выбора
Что же выбрать? Комфортный Рено Сандеро или Хендай Солярис? Задаваясь этим вопросом, стоит также учитывать, что эти два автомобиля рассчитаны на абсолютно разные аудитории. Солярис более спортивен, обладает острой управляемостью и стремительным дизайном. Его главные покупатели – это молодые люди до 30 лет. Что же касается Сандеро, то он предназначен для более спокойного и размеренного клиента. Он отлично подойдет девушкам и семейным людям.
Предлагаем ознакомиться с сравнением Хендай Солярис и Фольксваген Поло седан в этой статье.
Рено Сандеро Степвей или Хендай Солярис
Renault Sandero Stepway и Hyundai Solaris – два бюджетных автомобиля, которые явно дают понять, что широко популярным в России может стать даже хэтчбек. Но какой из них лучше выбрать? Кто снабдил свое авто большим количеством функций за те же деньги – Рено или Хендай?
Поскольку комплектации даже при экономичной цене могут быть самыми разными, для того, чтобы сравнить автомобили, пришлось выбирать. Так, из пяти вариантов Renault Sandero была выбрана модификация Сандеро Степвей из-за более дружелюбного к местным условиям набора особенностей. Hyundai Solaris был выбран в стандартной комплектации.
Внешний вид Renault Sandero и Hyundai Solaris
Сразу видно, что дизайнеры Рено Сандеро постарались на славу – в отличие от первой версии автомобиля, по которой с первого взгляда можно было определить бюджетность, представитель нового поколения выглядит богаче. Это выражается и в сложной конструкции фар, и в мощном бампере Sandero, а также в удачно замаскированных под литье колпаках. Понять, к какой категории относится машина, можно разве что по дешевому материалу дверных ручек. Кроме того, автомобиль выглядит как настоящий внедорожник.
Хэтчбек несколько вырос за счет рам на крыше и высоких колес, которые добавили к общей высоте Renault Sandero Stepway целых 10 см.
Что касается салона Рено Сандеро, то тут все не так радужно. В целом убранство выглядит неплохо, хотя и простовато. Материалы, как и в Хендай Солярис, использованы бюджетные, но крепкие – испортить что-то довольно сложно. Органы управления Рено Сандеро удобны в использовании – кнопки стеклоподъемника расположены в подходящих местах и имеют достаточно крупные размеры, все приборы отчетливо читаются. Однако имеются некоторые просчеты в эргономике Renault. В частности, это относится к водительскому сидению, которое расположено слишком высоко – удобно будет разве что невысоким водителям. Зато сзади в Renault Sandero достаточно места для пассажиров любого роста.
К облику Hyundai Solaris придраться также сложно. В салоне у корейского авто Хендай Солярис тоже все хорошо, даже несколько лучше, чем у его французского соперника. Не наблюдаются такие проблемы с эргономикой, машина гораздо более удобна как для высоких водителей, так и для крупных пассажиров. Места в нем на несколько сантиметров больше вширь и в высоту, чем в Сандеро. Кроме того, пол перед задним диваном ровный, что, в отличие от Renault Sandero Stepway, позволяет вместиться и третьему пассажиру. Водительское же кресло имеет больше пространства для регулировки.
К функционалу Хендай Солярис претензий нет – все органы управления расположены удобно, до них удобно дотягиваться с водительского места, ничто не мешает ими пользоваться. Управление кондиционером осуществляется через панель за рычагом переключения передач.
Единственный маленький минус хэтчбека Hyundai Solaris – некоторые кнопки, например, рычаги стеклоподъемников, не имеют подсветки.
Начинка Рено Сандеро и Хендай Солярис
Первое, чем Renault Sandero обставляет Hyundai Solaris – это подвеска, которая французской машине досталась от Логана и является практически неубиваемой. Зато Хендай Солярис может похвастаться 6-ступенчатой коробкой передач.
В плане двигателя Рено Сандеро несколько слабее, чем Хендай Солярис. Его двигатель мощностью 84 л. с. начинает уверенно работать на 1500 оборотах и вполне способен доходить до 5500 оборотов, хотя загонять стрелку в красную зону особого смысла нет. Солярис же оснащен 107-сильным двигателем объемом 1.6 литра, хорошая тяга в котором появляется только после преодоления отметки в 2000 оборотов. Но за счет более короткого сцепления и уже упомянутой более удобной коробки передач управляется Хендай Солярис более плавно, а на трассе быстрее ускоряется.
Минус Hyundai Solaris только в том, что наиболее уверенно он чувствует себя только до 90 км/ч. Если же разогнаться сильнее, машину начинает вести по дороге, приходится активнее контролировать траекторию, чем сидя за рулем Рено Сандеро.
Солярис оборудован системой стабилизации, но она не особо помогает, поскольку срабатывает с запозданием.
На борту хэтчбека Renault Sandero такой системы нет, но на большой скорости она идет гораздо более четко, контроль над ней потерять довольно сложно. Зато при езде по городу управлению не хватает изыска – высокая подвеска обеспечивает меньшую устойчивость в поворотах, а рулевое управление Рено Сандеро недостаточно быстрое, чего не наблюдается у Hyundai Solaris.
Подведение итогов
Мы рассмотрели два автомобиля, Рено Сандеро и Хендай Солярис, обсудили все возможные различия, достоинства и недостатки каждого авто. Какой из них выбирать, решать только нашим читателям.
Какой автомобиль лучше купить Renault Sandero или Hyundai Solaris?
Интерьер имеет девиз: «Чем проще – тем правильнее». Интерьер машины соответствует ее внешнему виду – он также консервативен, но, тем не менее, практичен и понятен. В салоне умещается все, что нужно. На задних сидениях с комфортом разместятся три пассажира, и потолок не будет давить на их головы. Передние кресла эргономичны, имеют множество регулировок.
В базовой версии все в салоне намекает на бюджетность, а вот если брать богатую комплектацию, то здесь будет и 7-дюймовый дисплей для управления мультимедийной системой, и блок управления климат-контролем.
Возможные двигатели – 1.4 л на 75 л.с., 1.6 л на 84 л.с. и вариация 1.6 литрового с 16 клапанами, мощностью в 102 л.с. Эти двигатели проявили себя как надежные и достаточно мощные. Клиренс у Sandero – 155 мм, но авто реально выглядит выше оппонента. Вот она, сила оптической иллюзии. Подвеска здесь используется та же, что на Logan. Такая подвеска заработала репутацию надежной и крепкой.
Renault Sandero имеет множество комплектаций – будет из чего выбирать. Минимальная вполне приемлема по цене, а максимальная – в пределах 750 тыс. руб.
Hyundai Solaris
Этот автомобиль – один из самых популярных и покупаемых в России южнокорейских автомобилей. У Hyundai Solaris сразу заметен спортивный, брутальный экстерьер. Дизайнеры позаботились о том, чтобы авто своим внешним видом нравилось представителям всех возрастных категорий.
Зауженная оптика, растянутая радиаторная решетка, вытянутая в ширину форма окон делают эту машину более низкой, приземистой. Внешний вид автомобиля выполнен с «претензией на шик». Если рассматривается дорогая комплектация, то дизайн этого седана подчеркивают и шестнадцатидюймовые диски.
Интерьер, как и экстерьер, также броский и спортивный. Сразу бросается в глаза приборная панель – она совсем не похожа на приборку бюджетного авто. Салон оснащен климат-контролем и системой мультимедиа, что уже хорошо. Но в дорогих комплектациях салон еще лучше – он может быть обит кожей.
В любом случае водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль. Но, хотя сиденья в этом автомобиле и удобные, салон нельзя назвать просторным. Колени взрослого пассажира, сидящего на заднем сиденье, упрутся в водительское. Да и потолок невысокий. Как видно, это расплата за спортивную приземистость.
Багажник вмещает около 430 литров. Это много для машины класса В. Клиренс составляет 16 см.
В авто может стоять как дизельный, так и бензиновый мотор. Двигатели могут иметь объем в 1.4 литра или 1.6 литров, мощностью на 107 или 123 л.с.
Возможны три комплектации, но во всех доступны те же двигатели. Максимальная комплектация с мощным мотором обойдется в пределах 900 тысяч рублей.
Трансмиссия может быть как механическая, так и автоматическая – в комплекте с 1.4 литровым двигателем будет пятискоростная, а с 1.6 литровым – шестиступенчатая.
Что в них общего
Эти автомобили принадлежат к тому же классу, а потому у них сходно многое – габариты, цена и комплектация. Обе машины хорошо оборудованы в базовых комплектациях. Тут предлагается по 2 эйрбэга, ABS и прочее, что позитивно влияет на защиту и водителя, и пассажиров. Расход топлива примерно одинаков.
А чем же они отличаются?
Сразу можно сказать, что кузов у Hyundai Solaris намного эффектнее выглядит. А в Sandero нет ничего запоминающегося. То же можно сказать и о салоне – у «корейца» он технологичнее.
Кузов Renault Sandero немного – на 5 сантиметров – выше кузова Hyundai Solaris, но это важно, ведь в Hyundai Solaris потолок совсем низкий. Зато у представителя Hyundai вместительнее багажник, причем на 50 литров.
Двигатель, которым оснащается Solaris, немного мощнее двигателя оппонента, что позволяет на полсекунды быстрее разогнать его до сотни.
Клиренс у Hyundai Solaris выше на 5 мм, но колесная база Renault Sandero больше на 19 мм.
Нужно отметить также то, что Renault Sandero выпустили на три года раньше, и он успел лучше прижиться и завоевать популярность.
При быстрой езде Hyundai Solaris начинает выходить из-под контроля – отзывчивость руля резко падает и ESP не помогает. А Renault Sandero намного легче управляется, даже если вы двигаетесь быстрее 90 км в час. Подвеска у Renault Sandero также лучше, она почти без скачков глотает все неровности дороги, чем обеспечивает вполне комфортную езду.
Безопасность в Hyundai Solaris лучше, чем в Renault Sandero – здесь надо учитывать шесть подушек безопасности против двух соответственно.
Кому что подойдет?
Оба, и Sandero, и Solaris – народные избранники, но совершенно разные, хоть и стоят они примерно столько же. Hyundai Solaris имеет более современный дизайн, агрессивные черты «лица» и более мощный двигатель.
Но и Renault Sandero не стоит недооценивать. Клиренс отстает от Solaris только на пять миллиметров, а интерьер салона, хоть и не смотрится так эффектно как у Hyundai Solaris, функционален и практичен.
А если рассматривать цену базовой комплектации обеих машин, то Renault Sandero выходит дешевле Hyundai Solaris, который даже в самой дешевой комплектации стоит примерно полмиллиона рублей. Максимальная комплектация обеих автомобилей стоит почти одинаково. И при таком раскладе у обеих машин будет двигатель одинакового объема на 1.6 литров. Но в базовой комплектации, если вы решили ее брать, Renault Sandero окажется богаче Hyundai Solaris. Этим он выигрывает по цене.
Если вы решили доплатить за Renault Sandero с богатой комплектацией, то получите целый ряд интересных опций, таких как светодиодные фары, дистанционное отпирание замка и много опций по безопасности – ABS, EBD и четыре подушки. А подвеска француза выигрывает сто очков против привлекательного внешнего вида корейца. Что важнее для вас?
Тем, кто хочет выделиться, следует брать Hyundai Solaris. Даже в базовой комплектации он выглядит спортивнее. Но в нем пассажирам будет не так удобно, особенно если они высокого роста.
И напоследок, если вам интересны факты, то за предыдущий месяц в нашей стране люди купили почти в два раза больше Hyundai Solaris, чем Renault Sandero.
Какой автомобиль лучше купить Renault Sandero или Hyundai Solaris?
Оба автомобиля принадлежат к столь востребованному бюджетному сегменту – классу В. И оба уже успели полюбиться автомобилистам. Итак, какой из них лучше и почему? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, нам следует сравнить их характеристики и возможности.
Renault Sandero
Этот автомобиль позиционируется как «городской житель», причем привязка к возрастной и к гендерной принадлежности отсутствует. Дизайн экстерьера пятидверного хетчбека простой, консервативный. В экстерьере главенствуют вертикальные линии, отсюда и лучший обзор.
Интерьер имеет девиз: «Чем проще – тем правильнее». Интерьер машины соответствует ее внешнему виду – он также консервативен, но, тем не менее, практичен и понятен. В салоне умещается все, что нужно. На задних сидениях с комфортом разместятся три пассажира, и потолок не будет давить на их головы. Передние кресла эргономичны, имеют множество регулировок.
В базовой версии все в салоне намекает на бюджетность, а вот если брать богатую комплектацию, то здесь будет и 7-дюймовый дисплей для управления мультимедийной системой, и блок управления климат-контролем.
Возможные двигатели – 1.4 л на 75 л.с., 1.6 л на 84 л.с. и вариация 1.6 литрового с 16 клапанами, мощностью в 102 л.с. Эти двигатели проявили себя как надежные и достаточно мощные. Клиренс у Sandero – 155 мм, но авто реально выглядит выше оппонента. Вот она, сила оптической иллюзии. Подвеска здесь используется та же, что на Logan. Такая подвеска заработала репутацию надежной и крепкой.
Renault Sandero имеет множество комплектаций – будет из чего выбирать. Минимальная вполне приемлема по цене, а максимальная – в пределах 750 тыс. руб.
Hyundai Solaris
Этот автомобиль – один из самых популярных и покупаемых в России южнокорейских автомобилей. У Hyundai Solaris сразу заметен спортивный, брутальный экстерьер. Дизайнеры позаботились о том, чтобы авто своим внешним видом нравилось представителям всех возрастных категорий.
Зауженная оптика, растянутая радиаторная решетка, вытянутая в ширину форма окон делают эту машину более низкой, приземистой. Внешний вид автомобиля выполнен с «претензией на шик». Если рассматривается дорогая комплектация, то дизайн этого седана подчеркивают и шестнадцатидюймовые диски.
Интерьер, как и экстерьер, также броский и спортивный. Сразу бросается в глаза приборная панель – она совсем не похожа на приборку бюджетного авто. Салон оснащен климат-контролем и системой мультимедиа, что уже хорошо. Но в дорогих комплектациях салон еще лучше – он может быть обит кожей.
В любом случае водительское сиденье можно регулировать по высоте, как и руль. Но, хотя сиденья в этом автомобиле и удобные, салон нельзя назвать просторным. Колени взрослого пассажира, сидящего на заднем сиденье, упрутся в водительское. Да и потолок невысокий. Как видно, это расплата за спортивную приземистость.
Багажник вмещает около 430 литров. Это много для машины класса В. Клиренс составляет 16 см.
В авто может стоять как дизельный, так и бензиновый мотор. Двигатели могут иметь объем в 1.4 литра или 1.6 литров, мощностью на 107 или 123 л.с.
Возможны три комплектации, но во всех доступны те же двигатели. Максимальная комплектация с мощным мотором обойдется в пределах 900 тысяч рублей.
Трансмиссия может быть как механическая, так и автоматическая – в комплекте с 1.4 литровым двигателем будет пятискоростная, а с 1.6 литровым – шестиступенчатая.
Что в них общего
Эти автомобили принадлежат к тому же классу, а потому у них сходно многое – габариты, цена и комплектация. Обе машины хорошо оборудованы в базовых комплектациях. Тут предлагается по 2 эйрбэга, ABS и прочее, что позитивно влияет на защиту и водителя, и пассажиров. Расход топлива примерно одинаков.
А чем же они отличаются?
Сразу можно сказать, что кузов у Hyundai Solaris намного эффектнее выглядит. А в Sandero нет ничего запоминающегося. То же можно сказать и о салоне – у «корейца» он технологичнее.
Кузов Renault Sandero немного – на 5 сантиметров – выше кузова Hyundai Solaris, но это важно, ведь в Hyundai Solaris потолок совсем низкий. Зато у представителя Hyundai вместительнее багажник, причем на 50 литров.
Двигатель, которым оснащается Solaris, немного мощнее двигателя оппонента, что позволяет на полсекунды быстрее разогнать его до сотни.
Клиренс у Hyundai Solaris выше на 5 мм, но колесная база Renault Sandero больше на 19 мм.
Нужно отметить также то, что Renault Sandero выпустили на три года раньше, и он успел лучше прижиться и завоевать популярность.
При быстрой езде Hyundai Solaris начинает выходить из-под контроля – отзывчивость руля резко падает и ESP не помогает. А Renault Sandero намного легче управляется, даже если вы двигаетесь быстрее 90 км в час. Подвеска у Renault Sandero также лучше, она почти без скачков глотает все неровности дороги, чем обеспечивает вполне комфортную езду.
Безопасность в Hyundai Solaris лучше, чем в Renault Sandero – здесь надо учитывать шесть подушек безопасности против двух соответственно.
Кому что подойдет?
Оба, и Sandero, и Solaris – народные избранники, но совершенно разные, хоть и стоят они примерно столько же. Hyundai Solaris имеет более современный дизайн, агрессивные черты «лица» и более мощный двигатель.
Но и Renault Sandero не стоит недооценивать. Клиренс отстает от Solaris только на пять миллиметров, а интерьер салона, хоть и не смотрится так эффектно как у Hyundai Solaris, функционален и практичен.
А если рассматривать цену базовой комплектации обеих машин, то Renault Sandero выходит дешевле Hyundai Solaris, который даже в самой дешевой комплектации стоит примерно полмиллиона рублей. Максимальная комплектация обеих автомобилей стоит почти одинаково. И при таком раскладе у обеих машин будет двигатель одинакового объема на 1.6 литров. Но в базовой комплектации, если вы решили ее брать, Renault Sandero окажется богаче Hyundai Solaris. Этим он выигрывает по цене.
Если вы решили доплатить за Renault Sandero с богатой комплектацией, то получите целый ряд интересных опций, таких как светодиодные фары, дистанционное отпирание замка и много опций по безопасности – ABS, EBD и четыре подушки. А подвеска француза выигрывает сто очков против привлекательного внешнего вида корейца. Что важнее для вас?
Тем, кто хочет выделиться, следует брать Hyundai Solaris. Даже в базовой комплектации он выглядит спортивнее. Но в нем пассажирам будет не так удобно, особенно если они высокого роста.
И напоследок, если вам интересны факты, то за предыдущий месяц в нашей стране люди купили почти в два раза больше Hyundai Solaris, чем Renault Sandero.
Сравнение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
(!) Обратите внимание, что статья была написана ДО опубликования цен и комплектаций на Kodiaq в России. Текущие цены и комплектации на Кодиак, доступные для заказа в нашей стране, вы можете посмотреть здесь.
При выборе автомобиля мы обращаем внимание на дизайн, мощность мотора, полноту комплектаций, комфортабельность салона… Но когда приходит время идти в салон, главным критерием практически всегда становится цена. Кому-то надоедает копить на машину мечты, кому-то одобряют кредит на сумму меньше нужной, а кто-то просто влюбляется в более бюджетную модель, увидев ее вживую. Именно поэтому в число конкурентов Skoda Kodiaq войдут не только машины его ценового диапазона, но и более дорогие модели, в том числе Kia Sorento Prime.
Экстерьер и габариты
При разработке нового (третьего) поколения Sorento, которое получило на российском рынке приставку к названию Prime, в KIA хотели привлечь к автомобилю внимание молодых и прогрессивных людей, которым важны не только просторный комфортный салон, практичность и надежность, но и стильный дизайн и передовое оснащение. Создатели Skoda ставили перед собой примерно те же цели – пытались сделать кроссовер, который будет на «отлично» справляться с функциями семейного автомобиля, но при этом не выглядеть скучным «сараем на колесах». И чехам, и корейцам удалось добиться своих целей. Соренто Прайм и Кодиак смотрятся действительно свежо и интересно.
Отличительные черты Киа Соренто Прайм – массивный задранный кверху капот, модные узкие фары, огромная радиаторная решетка. Особых дизайнерских изысков во внешности корейца нет, да и откуда им взяться, если за дизайн отвечал немец Питер Шрайер. Sorento Prime выглядит динамично, мощно и вполне по-европейски.
Kodiaq внешне смотрится компактнее своего конкурента. Причина очевидна – его кузов более пропорциональный и сбалансированный. Не зря дизайнер Skoda Йозеф Кабан хвалится, что все его машины вызывают в основном положительные отклики – уловить вкусы большинства и перековать их в своей манере он действительно умеет. Соренто Прайм на 8 см длиннее Шкода Кодиак, по двум другим габаритным размерам автомобили идентичны, хотя кореец все равно имеет небольшое преимущество. Несмотря на превосходство KIA в длине, чешский SUV имеет бОльшую колесную базу.
Как и в случае с прошлым поколением Соренто, Skoda Kodiaq серьезно обогнал его в плане объема багажного отделения. Но это и не удивительно – по вместимости машины Skoda всегда были впереди планеты всей.
Сравнение габаритов Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Длина | 4697 мм | 4780 мм |
| Ширина | 1882 мм | 1890 мм |
| Высота | 1676 мм | 1690 мм |
| Колесная база | 2791 мм | 2780 мм |
| Клиренс | 187 (188) мм | 185 мм |
| Размер багажного отделения | в 5-местн. модиф. – 635 / 1980 л в 7-местн. модиф. – 233 / 593 / 1968 л | в 5-местн. модиф. – 660 / 1732 л* в 7-местн. модиф. – 142 / 605 / 1662 л* |
* По методике VDA.
Габариты Skoda Kodiaq
Габариты Kia Sorento Prime
Интерьер Шкода Кодиак и Киа Соренто Прайм
Разница в ценовых классах Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime больше всего видна именно в оформлении салонов. Интерьер чешского кроссовера даже со светодиодной подсветкой и большим экраном мультимедийной системы смотрится по-спартански просто. Пластик качественный и мягкий, как и обивка сидений, вариантов расцветки всего три – черный, коричневый и бежевый. Радуют традиционные для Skoda «умные решения» вроде отсеков для мелочей или зонтиков в дверцах.
У Соренто Прайм, претендующего на премиальность, салон побогаче. Интересно смотрится приборная панель нестандартной формы, в отделке используются кожа и вставки, имитирующие металл и дерево. Вариантов расцветки салона две – черная и коричневая.
И у корейца, и у чеха есть варианты с третьим рядом сидений. Он подойдет для детей или для багажа, но и взрослые не выше среднего роста на задних креслах поместятся, хотя и не с максимальным комфортом.
Техническое оснащение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
Несомненное достоинство Соренто Прайм перед Кодиаком – конечно же, в более объемных и мощных моторах. «Кореец» оснащается 3,3-литровым бензиновым двигателем и 2,2-литровым турбодизелем. В зависимости от типа мотора под капотом кроссовера скрывается 200 или 250 «лошадей». Похвастаться таким количеством скакунов, безусловно, очень приятно. Но когда речь идет о стоимости машины и расходе топлива, Kodiaq с его скромными агрегатами объемом 1,4 и 2 литра и мощностью до 190 лошадиных сил начинает казаться не таким уж аутсайдером в сравнении с корейским аналогом.
С января 2017 года компания Kia ввела в линейку моторов новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском 2.4 GDI, развивающий мощность в 188 л.с., который стал для Sorento Prime базовым. Впрочем, с этим двигателем доступна только 5-местная версия кроссовера, а “ест” он на 100 км пути (в смешанном режиме) на 2 литра топлива больше, чем его визави – шкодовский 2.0 TSI.
У Kodiaq есть и 6-ступенчатая механическая коробка передач, и два варианта «робота» DSG. Покупателям Sorento Prime выбора не предоставили – машина с обоими вариантами двигателей оснащается только 6-ступенчатой АКПП. Причем «автомат», по отзывам многих экспертов, работает далеко не идеально. Вот как описывает его Роберт Есинов с Drive.ru:
Кодиак может быть как переднеприводным, так и полноприводным. Соренто Прайм же, чтобы не отходить от имиджа премиального авто, выпускается только в версии 4х4.
Что касается различных систем помощи водителю, безопасности, мультимедиа, то здесь сложно отдать предпочтение одному из автомобилей – у обоих есть много полезной электроники и в базе, и в списке дополнительных опций. Так что те, кому хочется «начинить» машину электронными прибамбасами, можно смело выбирать и Skoda Kodiaq, и Kia Sorento Prime.
Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 л.с. vs KIA Sorento Prime 2.2 CRDi 200 л.с. – видео от Игоря Бурцева
В этом видео сравниваются погрузочные длина и ширина багажников двух автомобилей, реальная динамика и расход топлива, работа подвески на асфальте и пересеченной местности. Игорь Бурцев пытается забраться в горку, где пасуют даже хорошие внедорожники. Что из этого вышло, смотрите сами.
Сравнение двигателей и трансмиссий Шкода Кодиак и Киа Соренто Прайм
| Параметр | Шкода Кодиак | Киа Соренто Прайм |
| Бензиновые двигатели | 1.4 TSI (125 л.с.)** 1.4 TSI (150 л.с.) 2.0 TSI (180 л.с.) | 3.3 MPI (250 л.с.) 2.4 GDI (188 л.с.) |
| Дизельные двигатели | 2.0 TDI (150 л.с.) 2.0 TDI (190 л.с.)** | 2.2 CRDi (200 л.с.) |
| Тип привода | передний полный | полный |
| Тип трансмиссий | МКПП-6** DSG-6 DSG-7 | АКПП-6 |
** Недоступны для импортируемых автомобилей чешской сборки 2017 года выпуска
Ходовые качества и расход топлива Шкода Кодиак и Киа Соренто Прайм
Изучая тест-драйвы Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime, можно увидеть, что при езде в стандартных условиях оба автомобиля ведут себя вполне хорошо и особых нареканий у экспертов не вызывают. На настоящем же бездорожье испытывать их и не стремятся – все-таки «паркетники», а не серьезные джипы (хотя, как тут не вспомнить о Шкода Йети, который даже при меньших, чем у Кадьяка и Соренто Прайм габаритах путешествовал с экспедициями и по пустыням, и по степи, и по бескрайним снегам).
Максимальная скорость у обоих автомобилей ограничена 210 километрами в час. Правда, у Шкоды с самым слабым двигателем этот показатель составляет всего 190 километров в час. До «сотни» Кадьяк разгоняется быстрее. Весит он значительно меньше конкурента (максимальная снаряженная масса, например, у 5-ти местных бензиновых версий) – 1707 килограммов против 1939 килограммов у Киа).
По показателям расхода топлива чешский кроссовер тоже выглядит предпочтительнее корейца.
Сравнение динамики и расхода топлива Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime (дизель)***
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TDI 190 л.с. | Киа Соренто 2.2л 200 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 210 | 203 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8,6 | 9,6 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 6,6 | 10,1 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 5,3 | 6,4 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 5,7 | 7,8 |
***Взяты данные топового дизельного двигателя Kodiaq из всей его линейки.
Сравнение динамики и расхода топлива Кодиак и Соренто Прайм (бензин)****
| Параметр | Шкода Кодиак 2.0 TSI 180 л.с. | Киа Соренто 2.4 GDI 188 л.с. | Киа Соренто 3.3 250 л.с. |
| Макс. Скорость, км/ч | 206 | – | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 7,8 | 10,5 | 8,2 |
| Расход топлива в городе, л/100 км | 9,1 | – | 14,4 |
| Расход топлива на трассе, л/100 км | 6,4 | – | 8,3 |
| Расход топлива в смешанном режиме, л/100 км | 7,4 | 9,4 | 10,5 |
****Взяты данные топового бензинового двигателя Kodiaq из всей его линейки.
Цены Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
На июнь 2017 года Kia Sorento Prime стоит в России от 2 134 900 до 2 714 900 рублей. Вилка цен на Кодиак на импортируемые машины чешской сборки 2017 года выпуска: от 1 999 000 до 2 615 000 рублей. В первый год продаж чешский производитель предлагает только полноприводные автомобили и только с премиум-комплектациями Ambition Plus и Style Plus. Дополнительно можно приобрести третий ряд сидений, панорамную крышу, атмосферную подсветку и т.д. В 2018 году сборка будет налажена на заводе в России. По предварительной информации, в 2018 году самый дешевый локализованный Kodiaq будет стоить порядка 1 500 000 рублей (передний привод, 1.4 TSI 125 л.с.)
Вывод
Kia Sorento Prime находится на половину ступеньки выше Kodiaq по качеству отделки интерьера, однако уступает «чеху» по современному электронному оснащению и ассистентам. Более низкая цена на Шкода Кодиак после локализации вполне может заставить тех, кто хотел купить корейский кроссовер, обратить свое внимание на «медведя».
Фото: https://www.instagram.com/autovoditel/
Доводы в пользу Кодиак:
- более доступная цена после локализации;
- более широкая линейка моторов;
- меньше транспортный налог и расходы на топливо;
- более высокая динамичность;
- возможность выбора КПП.
Доводы в пользу Соренто Прайм:
- более мощные моторы;
- наличие АКПП;
- более удобный третий ряд;
- более богатое оформление интерьера.
Сравнение Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime
Понятие семейного кроссовера достаточно обширное и многозначное. Но в большинстве случаев речь идёт о машине на 5-7 мест, с достаточно вместительным багажным отсеком, высоким уровнем комфорта и повышенной безопасности.
Выбор SUV во многом зависит от финансовых возможностей покупателя. Одни без особых проблем могут выложить за автомобиль более 10 миллионов рублей, другие же стараются отыскать подходящий вариант в сегменте стоимостью не более 1,5-2 миллионов. Это не самый большой бюджет при нынешней стоимости кроссоверов, но и найти достойные варианты за такие деньги можно.
К числу действительно хороших SUV смело относят чешский проект под названием Kodiaq, а также премиальную версию обычного Sorento в лице Kia Sorento Prime. Выбрать среди двух вариантов не так просто. Для этого следует сравнить оба автомобиля, взглянуть на их возможности, сильные и слабые стороны.
Общие сведения об автомобилях
Kia Sorento Prime является наследником обычного Sorento 2 поколения, который заметно прибавил в цене, но при этом улучшился практически со всех сторон.
Sorento Prime относится к категории среднеразмерных полноприводных SUV с акцентом на премиальный сегмент. В настоящее время это флагман среди кроссоверов южнокорейского бренда. Sorento Prime ориентирован на людей с достатком выше среднего, семейных автомобилистов, которым требуется машина для путешествий, отдыха, больших покупок и пр.
Sorento Prime, который по сути является моделью Sorento 3 поколения, впервые показался на публике в августе 2014 года на специальном мероприятии, проводимом в городе Сеул. Но официальный дебют пришёлся на Парижский автосалон в октябре этого же года. До российского рынка модель добралась к лету 2015 года. При это Sorento получил свою приставку Prime не только с целью отделить модель от 2 поколения, но также и намекнуть на собственную премиальность. Хотя Sorento 2 генерации в большинстве стран уже не производится, в России этот кроссовер оставили в качестве альтернативы премиальному Sorento Prime.
Осенью 2017 года презентовали рестайлинговую версию южнокорейского SUV, который получил обновлённую внешность, салон и расширенный список дополнительного оборудования. Плюс в линейке КПП появился 8-диапазонный автомат, а для России стал доступен флагманский ДВС.
Sorento Prime собирают на модернизированной платформе от Sorento 2 поколения. Подвеска здесь полностью независимая. Впереди стойки МакФерсон, а сзади многорычажная система. Впереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм реечный с электроусилителем. Все тормоза дисковые, а передние ещё имеют вентиляцию.
Kodiaq получил своё название в честь одной из разновидностей медведей. Машина отличается внушительным внутренним пространством и занимает позицию выше модели Yeti в модельном ряду чешского производителя.
Предварительный показ Kodiaq провели в сентябре 2016 года в Берлине, а официальная премьера состоялась в октябре в Париже. Продажи в России стартовали с лета 2017 года. Причём сначала продавали модели, собираемые в Чехии, а затем, весной 2018 года, сборку начали вести уже на заводе в Нижнем Новгороде.
Построен чешский среднеразмерный кроссовер на модульной платформе MQB. Подвеска независимая со стойками МакФерсон впереди и четырёхрычажной системой сзади. Везде имеются стабилизаторы поперечной устойчивости. В топ комплектациях подвеска адаптивная, а при полном приводе есть отдельный внедорожный режим. Рулевой механизм работает с электроусилителем. Тормоза везде дисковые, на передних колёсах вентилируемые.
Этой информации объективно мало для сравнения моделей Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime между собой. Потому стоит углубиться в особенности двух кроссоверов и взглянуть на них под разными углами.
Экстерьер
Хотя внешний вид является достаточно субъективным критерием для оценки, всё равно этот вопрос следует затронуть.
Kia Sorento Prime
Чешский кроссовер был выполнен в стилистике концептара Vision S, который мир увидел ещё в марте 2016 года. От него Kodiaq достался хищный взгляд, сбитый кузов, динамичные и привлекательные формы. Хотя передняя часть даёт чётко понять, что перед нами родственник новых Octavia, Superb и пр. Но всё равно на их фоне Kodiaq выглядит свежее и интереснее.
Модель из Чехии полностью соответствует параметрам европейского класса среднеразмерных кроссоверов за счёт своих габаритов:
- длина 4697 мм.;
- высота 1655 мм.;
- ширина 1882 мм.;
- колёсная база 2791 мм.;
- клиренс 194 мм.
Kia Sorento Prime также получил фирменную решётку радиатора, хищный взгляд, мускулистый кузов и правильные очертания. Каких-либо противоречивых дизайнерских решений здесь не наблюдается. Сразу видно, что Kia крайне внимательно подходила к разработке своего флагмана.
Отдельно стоит отметить версию GT Line. Это спортивный вариант Sorento Prime, который отличается иными противотуманками, декоративными порогами и шильдиками. Выглядит это довольно агрессивно и интересно.
По габаритам Sorento Prime также вписывается в рамки среднеразмерного кроссовера, хотя несколько превосходит своего сегодняшнего конкурента:
- длина 4800 мм.;
- высота 1685 мм.;
- ширина 1890 мм.;
- колёсная база 2780 мм.;
- клиренс 185 мм.
Хотя Sorento оказался крупнее, нежели Kodiaq, чех получил более солидный и соответствующий кроссоверу дорожный просвет. Насколько это отразилось на проходимости, узнаем дальше.
Интерьер и багажный отсек
Заглянув внутрь кроссовера Kodiaq, его также можно назвать современным и привлекательным. Но на фоне внешнего вида салон оказался более консервативным.
Здесь прослеживается фирменная немецкая эргономика и великолепное качество отделки. Местами отмечается уровень премиальных кроссоверов. Салон далеко не простой, имеет ряд современных решений, мультимедийную систему, электроприводы и прочие фишки.
Стандартно Kodiaq идёт с 5-местным салоном, предлагая комфортабельные передние кресла вместе с широким и удобным задним диваном. Причём последний можно регулировать в продольном направлении. Пространства впереди и сзади с огромным запасом во всех направлениях. Опционально можно заказать версию с 3 рядом кресел. Это небольшой диван, отформованный под 2 человек. Но с комфортом там разместятся лишь дети или подростки.
В своём классе Kodiaq предлагает один из самых просторных багажников. В 7-местной версии багажный отсек насчитывает скромные 270 литров. 3 ряд убрать, получится 720 литров. Опустив спинки второго ряда, образуется погрузочная и идеально ровная площадка на 2065 литров.
Интерьер является одно из самых сильных сторон у Sorento Prime. Красивый, комфортабельный, удобный и грамотно организованный. Вместо множества кнопок используются сенсорные дисплеи. Отделка выполнена лишь из высококачественных и очень приятных на ощупь материалов.
Внутри Sorento Prime производит куда более солидное впечатление, нежели Kodiaq. На фоне корейского кроссовера чешский SUV несколько меркнет. Хотя претензий к качеству и организации пространства у последнего нет никаких.
Салон Skoda Kodiaq
Стандартно Kia предлагается с 5-местным салоном. Первый и второй ряд организованы превосходно, есть широкий диапазон настроек. Сзади просто царское пространство и комфортабельный диван. Опционально есть и 3 ряд кресел. Он рассчитан на 2 пассажиров, рост которых не превышает 180 см. Это не сугубо детский ряд, как у Kodiaq. Плюс тут может быть установлен индивидуальный блок климата.
Зато Sorento Prime проигрывает в компоненте багажного отсека. В 7-местном исполнении под багаж останется лишь 124 литра. Если сложить все кресла, объём увеличится до 1662 л. Если брать 5-местный салон, штатно идёт 660 литров, а при складывании второго ряда 1732 л. Запаски в подполе нет, на размещена под днищем.
Если вам нужен автомобиль, полноценно способный вместить 7 человек, тут лучше выбирать Sorento Prime. Если же достаточно и 5 посадочных мест, но требуется максимальные возможности для грузоперевозок, более правильным выбором станет Skoda Kodiaq.
Моторы, коробки и их возможности
Теперь следует сравнить между собой кроссоверы Skoda Kodiaq из Чехии, а также Kia Sorento Prime из Южной Кореи.
Те, кто следит за новинками и обновлениями автомобилей концерна VAG, вряд ли нуждаются в знакомстве с моторами, устанавливаемыми на кроссовер от Skoda. Это всё двигатели, хорошо известные по другим моделям.
Палитра ДВС, доступных на российском рынке, выглядит следующим образом:
- Начальный двигатель имеет объём 1,4 литра. Это TSI с отдачей в 125 л.с. и 200 Нм, либо 150 лошадок и 250 Нм крутящего момента. Более слабая версия предлагается с передним приводом и 6МКПП. Старший мотор имеет на выбор 6МКПП, 6DSG и полный привод. С нуля до сотни разгоняется за 9,4-10,7 секунд. Максималка не превышает 198 километров в час. В смешанном цикле потребляет от 6 до 7,1 литра бензина по паспорту.
- Топовым бензиновым ДВС считается 2,0-литровый TSI с турбонаддувом. Он выдаёт 180 лошадиных сил и 320 Нм. Работает только на полном приводе и с 7-ступенчатым роботом DSG. Может разгонять Kodiaq до 206 километров в час. На разгон с места до сотни тратит 7,8 сек. Расход составляет 7,3 литра.
- Дизельная версия 2,0-литрового мотора имеет 2 степени форсировки. Это 150 и 190 лошадиных сил с 340 и 400 Нм соответственно. Младший дизель идёт с 6МКПП и 7DSG, а тип привода на выбор (передний или полный). Старшая версия комплектуется лишь автоматом и полным приводом. Расход варьируется от 5 до 5,7 литров на 100 км. Максималка у дизеля 210 километров в час, а спурт с места до сотни требует от 8,6 до 10 секунд.
Теперь стоит взглянуть на то, что предлагает своим потребителям компания Kia.
Салон Kia Sorento Prime
Для Kia Sorento Prime предусмотрено 3 силовых агрегата на выбор покупателей.
- Базовым выступает мотор атмосферного типа, работающий на бензине. При объёме 2,4 литра он выдает 188 лошадиных сил и 241 Нм крутящего момента.
- Средний двигатель дизельный 4-цилиндровый на 2,2 литра. За счёт турбонаддува удалось выжать 200 лошадиных сил и 441 Нм.
- Старший мотор атмосферный 6-цилиндровый объёмом 3,5 литра. У него 249 лошадиных сил и 336 Нм.
Все моторы комплектуются только автоматическими коробками. Для младшего предусмотрен 6-ступенчатый автомат, а ещё два двигателя идут вместе с 8-диапазонной АКПП. Привод безальтернативно полный.
Разгон с нуля до сотни на Kia Sorento Prime занимает от 7,8 до 10,5 секунд. Максималка варьируется в пределах от 195 до 210 километров в час. Бензиновые моторы работают 8-10,4 литров на 100 км. Дизельному требуется порядка 6,2 литров в смешанном цикле.
Стоит сделать некоторые промежуточные выводы. Skoda Kodiaq предлагается с турбомоторами, что позволяет при меньшем объёме получить больше мощности и меньший расход топлива. Но турбина всегда и на всех машинах доставляет определённые проблемы. Она как минимум имеет ограниченный ресурс, а потому турбомоторы служат меньше, нежели атмосферники.
Нарекания есть и на коробки DSG. Но связано недовольство с тем, что многие ассоциируют нынешние DSG буквально с парой объективно неудачных версий роботизированных коробок. Новые DSG лишены старых проблем.
В случае с Sorento Prime наиболее привлекательным выглядит средний мотор, то есть турбодизель. Флагманский двигатель хоть и обладает неплохой мощностью, но расход для многих покупателей покажется слишком высоким.
Kia Sorento Prime
Если вы предпочитаете более экономичную езду, то берите Kodiaq. Если боитесь связываться с турбинами и DSG, тогда покупайте Sorento с атмосферными ДВС.
Проходимость, управляемость и безопасность
Сложно однозначно сказать, что лучше, если выбор приходится делать между двумя объективно хорошими среднеразмерными кроссоверами.
Kodiaq получил больший дорожный просвет, нежели его сегодняшний конкурент. Но по проходимости за счёт этого у Sorento Prime чеху выиграть не удалось. Вся проблема в небольших углах свеса, которые не превышают 22 и 23 градусов. У Sorento этот показатель оказался на несколько градусов больше.
Система полного привода в обоих случаях реализована одинаков. То есть в обычном режиме работает полный привод, но при необходимости до 50% мощности передаётся на задние колёса.
В обоих случаях проходимость не на самом высоком уровне. Но выехать на природу вы точно сможете. Покорять сложное бездорожье на этих автомобилях не рекомендуется. С небольшим перевесом, но всё же выигрывает Sorento Prime.
Управляемость у Kia и Skoda традиционно хорошая, послушная и достаточно интересная. Это не самые скучные машины, поскольку здесь можно ощутить динамику и взять всё под свой полный контроль. Хотя последняя характеристика больше подходит модели Kodiaq, поскольку у Sorento Prime исключительно автоматические коробки передач.
По безопасности паритет. Машины получили высокие оценки в рамках краш-тестов, имеют внушительный набор систем безопасности и подушек для водителя и пассажиров.
Расходы на содержание и обслуживание
Изначально Kia Sorento Prime кажется довольно дорогостоящим удовольствием в плане содержания. Но не стоит забывать, что это южнокорейский бренд, традиционно считающийся доступным для российских потребителей.
Для начала у Kia только один турбомотор, и ещё два атмосферника. А потому проблем с турбонаддувом можно избежать. Переживать за ресурс турбины не придётся. Плановое ТО проводится каждые 15 тысяч км, как и у Kodiaq. Цены примерно одинаковые. Но из-за атмосферных ДВС расход у Prime выше. А это дополнительные затраты на топливо. В плане запчастей проблем особых нет. Из-за общей платформы со 2 поколением Sorento, многие детали от него подходят и для флагмана.
Skoda Kodiaq привлекает своими экономичными и мощными моторами. Но они турбированные, что означает их более скромный ресурс. В определённый момент турбонагнетатель придётся менять, а это не самое дешёвое удовольствие. На ТО расходы средние, запчасти сравнительно доступные и недорогие. При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании семейный бюджет точно опустошён не будет. Плюс у Kodiaq экономичные и надёжные моторы. Нынешние коробки DSG уже не те, что были раньше, а наличие версии на МКПП и вовсе делает Kodiaq долгожителем.
Суммарно содержание и обслуживание Sorento Prime обойдётся несколько дороже. Но и удивляться этому факту не стоит, поскольку в случае с Kia речь идёт о флагмане.
Комплектации и цены
В 2019 году компания Skoda предлагает свой кроссовер Kodiaq в 3 комплектациях. Базовая версия обойдётся покупателю минимум в 1,38 миллиона рублей. При этом автомобиль будет оснащаться:
- 4 подушками безопасности;
- электростеклоподъёмниками впереди и сзади;
- медиакомплексом с сенсорным дисплеем;
- подогревом передних сидений;
- легкосплавными дисками на 17 дюймов;
- системами ABS и ESP;
- двухзонным климат-контролем;
- аудиосистемой на 8 динамиков и пр.
Топовая комплектация Style может обойтись покупателю в 1,75 миллиона рублей, но не меньше. Существуют ещё и спец. версии, диапазон цен на которые варьируются в пределах от 2,1 до 2,9 миллиона рублей.
В максимальном оснащении Kodiaq может получить:
- 9 подушек безопасности;
- светодиодную оптику;
- продвинутую мультимедию;
- комбинированную отделку салона;
- парктроники впереди и сзади;
- бесключевой доступ;
- контроль дистанции;
- камеру заднего вида;
- полный набор систем безопасности и пр.
Для Kia Sorento Prime предусмотрено сразу 6 вариантов комплектаций для российского рынка. Самая простая версия стоит около 2 миллионов рублей, в то время как за топ-оснащение придётся выложить не менее 2,9 миллиона рублей. За комплектацию GT Line потребуется расстаться с более чем 3 миллионами рублей.
В базе у Sorento Prime есть:
- 8 подушек безопасности;
- тканевый салон;
- аудиосистема на 6 динамиков;
- ABS, ESC, BAS и TSA;
- круиз-контроль;
- электростеклоподъёмники;
- датчик света;
- подогрев передних кресел;
- подогрев заднего дивана и пр.
В топе для южнокорейского флагманского кроссовера дополнительно предусмотрена адаптивная светодиодная оптика, кожаный салон, панорамная крыша, система слежения за слепыми зонами, камеры кругового обзора, автоматическая парковка, премиальный мультимедийный комплекс и аудиосистема, а также огромное число других систем, помощников и оборудования.
Кому отдать предпочтение
Теперь остаётся лишь решить, что выбрать среди двух вариантов. Каждый из кроссоверов имеет свои сильные и слабые стороны. Чешский автомобиль Skoda Kodiaq предлагает вместительный салон и багажник, экономичные моторы, хорошее наполнение. А Kia Sorento Prime имеет все признаки флагмана корейского производителя. Потому начинка максимальная, перечень систем огромный.
Важно отметить наличие не условного и не сугубо детского 3 ряда кресел у Kia, в то время как галёрка на Skoda Kodiaq будет лишней для тех, у кого в семье нет маленьких детей.
Хотя изначально стартовая стоимость на Kodiaq заметно ниже, в топовых комплектациях по цене наблюдается примерное равенство. Только вот перечень оборудования и оснащения у Sorento Prime более солидное и внушительное.
Каждый должен расставить собственные приоритеты и определиться с тем, что действительно имеет первостепенное значение для выбираемого автомобиля.
Skoda Kodiaq и Kia Sorento Prime российской сборки: все мелкие косяки
Kia и Skoda — народные бренды. Но цéны на большие кроссоверы — о‑го-го! Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.) российской сборки (семиступенчатый робот DSG, полный привод) и с опциями потянул почти на два с половиной миллиона. Обновленный Sorento Prime 2.4 (188 л.с., шестиступенчатый автомат) в топовом исполнении Luxe — на два миллиона триста тысяч.
Kia Sorento Prime
Дебютировал в 2014‑м. В прошлом году перенес рестайлинг. Сборка — на заводе Автотор.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
2.4 (188 л.с.) — от 1 849 900 руб.
3.5 (249 л.с.) — от 2 529 900 руб.
дизельный: 2.2 (200 л.с.) — от 2 299 900 руб.
Skoda Kodiaq
Автомобиль представлен в 2016 году, на российском рынке — в 2017‑м. Сперва поставлялся из Европы, с начала года выпускается в Нижнем Новгороде.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые: 1.4 (125 л.с.) — от 1 339 000 руб.
1.4 (150 л.с.) — от 1 480 000 руб.
2.0 (180 л.с.) — от 1 848 000 руб.
дизельный: 2.0 (150 л.с.) — от 1 783 000 руб.
Типовая мебель
Параллельно-перпендикулярный Kodiaq — яркий пример нефотогеничности. Не вызывает эмоций, но и долго не будет стареть. Этот принцип чехи используют давно и успешно. Sorento тоже чужд эстетствующим натурам, но выглядит поинтереснее.
Собирают Sorento на калининградском заводе Автотор, куда приходят уже готовые окрашенные кузова. На них навешивают двигатель и трансмиссию в сборе, пластиковые детали и т. д.
Kodiaq прописался в Нижнем Новгороде: на производственных площадях ГАЗа его выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов, но крупные узлы и агрегаты тоже приходят в Нижний в сборе.
По дороге в Россию Kodiaq не только потерял в цене (есть относительно недорогие переднеприводные версии), но и лишился такой приятной мелочи, как выезжающая пластиковая защита торцов дверей. Немного пострадало и качество. На двери багажника мы заметили мелкие огрехи покраски — подтеки.
Доказывай потом при перепродаже, что это не кустарный перекрас! В остальном кузов собран достойно: кузовные зазоры ровные, днище равномерно обработано мастикой.
К окраске Kia ноль претензий. Моторный отсек прикрыт стальной защитой (у Шкоды защита — из пластика), но между ней и бампером — мягкий фетровый пыльник. Он легко отрывался на дорестайлинговой машине, так же легко его повредить и сейчас.
Внутри Kia просто и уютно — обилие мягкого пластика, частично маскирующегося под кожу с отстрочкой. Разве что ковровое покрытие (под ним прячется выбитый на полу под пассажирским креслом номер кузова) неопрятно топорщится. Корейцы не забывают про наш климат и обильно снабжают российские машины «теплыми» опциями — от обогрева руля до обогрева задних сидений. Sorento — отличный спутник в дальнем выезде со своими кубометрами пространства и множеством отделений для мелких вещей.
Skoda — это не просто удобные апартаменты, а настоящий секретер с обилием потайных и не очень отделений. Такие мелочи, как упрятанные в торцы дверей зонтики или плед в багажнике, покоряют. Увы, нашли мы червоточинку и тут: мягкая обивка дверей при нажатии скрипит. Экономия на спичках-пистонах?
Для обитателей второго ряда в Шкоде — королевские хоромы. Со шторками на окнах, своим блоком климат-контроля и большим запасом квадратных дециметров. Удивительно, но более габаритный Sorento дает меньше простора задним седокам. Ответ нужно искать в колесной базе — у Kia она короче. Ни тебе собственного климат-контроля, ни шторок. Только обогрев сидений.
И багажник у Kia скромнее. Назвать его маленьким язык не повернется — мы намерили «под шторкой» больше полукубометра. Но Skoda еще вместительнее. А с запасками обратная история: у Шкоды в багажнике докатка, а у Sorento под задним свесом пристроилось полноценное колесо.
Обрусевшие манеры
Дальнюю дорогу любят оба. Kia отлично держит прямую, не шибко реагируя на внешние факторы, и лишь на асфальтовой колее изредка требует корректировки курса. Но на виражах, даже пологих, ощущение незыблемости уходит — крены больше, чем хотелось бы, а реакции на поворот руля замедленны. Это мелочи, и вполне можно считать, что Prime едет пристойно, – до тех пор, пока не сядешь за руль Кадьяка.
Если внутри Skoda производит впечатление более крупной машины, чем есть на самом деле, то с управляемостью всё с точностью до наоборот. С первым же поворотом начисто забываешь про размеры — реакции на руль типичны скорее для маленького хэтчбека, нежели для солидного кроссовера.
Kodiaq отрывается от Sorento не только в поворотах, но и на прямиках. Базовый 2,4‑литровый атмосферник уверенно разгоняет Kia и не заставляет краснеть в потоке. Шестиступенчатый автомат «корейца» страдает легкой задумчивостью (особенно в «комфортном» режиме), но раздражения не вызывает. Как и десять литров бензина на сотню в автобанном режиме. Но Skoda своим двухлитровым турбомотором кладет Sorento на обе лопатки. Лишняя сотня ньютон-метров уже на двух тысячах оборотов и «скорострельный» робот DSG уносят Kodiaq на несколько корпусов вперед.
Но дороги у нас так себе, и на каждой трещине асфальта расплескивается эйфория от легковой управляемости Кадьяка. Жестко. Местами даже звонко. Sorento деликатнее, но тоже не без греха: на кочках посерьезнее он уже не так уверен в себе — появляется продольная раскачка, которая вынуждает снизить темп.
Съехали на лесную дорогу и вскоре наткнулись на небольшую речку. Идем вброд! Первой отправляем Шкоду: клиренс у машин одинаковый, но у Кадьяка бамперы чуть повыше.
Skoda прошла чисто и без касаний — не цапанула днищем даже при выезде на крутой берег. Следом пустили Kia, но предварительно сняли низко висящий госномер. И правильно сделали: Sorento нырнул в воду и от души приложился юбкой переднего бампера, выезжая на берег. Оторвался бы номер! Усугубил ситуацию мягкий пластик: юбка выскочила из нескольких креплений. К счастью, ни одно из них не обломилось, и мы тут же вернули бамперу прежний вид. Урок на будущее: при штурме препятствий на Kia скорость нужно снижать.
Диагонального вывешивания эти автомобили не боятся и справляются с ним успешно, даже не требуя включения блокировки межосевой муфты (Kia) или внедорожного режима (Skoda).
Оцениваем модели Skoda Kodiaq, Renault Koleos, Kia Sorento Prime
Koleos дешевле: версия с мотором 2.5 (171 л.с.) стоит 2,06 млн рублей. Sorento Prime 2.4 GDI (188 л.с.) — от 2,13 млн. А Kodiaq 2.0 TSI (180 л.с.) — минимум 2,35 млн. Все по умолчанию оснащаются полным приводом вне зависимости от выбора двигателей и коробок передач.
Держать в хозяйстве крупного зверя хлопотно, зато сколько плюсов. Грозный вид отпугивает врагов, могучее тело защищает и в бурю, и в зной, а сил хватит, чтобы утащить всё семейство и добычу по любой тропе. Бурый медведь Kodiaq 2.0 TSI с наддувной 180-сильной «четвёркой» очень дорог — как минимум 2 350 000 рублей. Красавец Renault Koleos 2.5 дешевле аж на 300 тысяч, а Kia Sorento Prime с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI по цене, считай, посередине — от 2,13 млн. Сулит ли что-то переплата за Кодиак?
Неокрашенный пластик по нижнему периметру кузова позволяет не бояться грунтовок, вот только Sorento не вышел клиренсом — под металлической защитой я намерил лишь 16 см, на два-три сантиметра меньше, чем у Кодиака и Колеоса. У француза мотор вообще доступен всем пням и корягам — оригинальную защиту от кроссовера Nissan X-Trail только-только вводят в реношную номенклатуру. Самый толстокожий — Kodiaq. На парковке или в гараже кромки открытых дверей защищает пластиковая рамка с хитрой кинематикой, а с высоко расположенными противотуманками не схватишь камень на трассе.
Интерьер Шкоды придерживается традиционных ценностей, так что сдающим в trade-in Yeti или Октавию привыкать не придётся. Удобно, просторно, прозрачно, хотя зеркала могли бы быть и побольше. Электрифицированное кресло с алькантарой идеально, но при выборе базового лучше доплатить за регулировку поясничной опоры. Мне по душе новая заваленная центральная консоль с поручнями из мягкого пластика, матовые кнопки «аварийки» и центрального замка прямо перед рычагом трансмиссии, а также дополнительный бардачок на передней панели.
С начальным ценником под два с половиной миллиона от Кодиака хочется больше внимания к деталям. Почему у ниши на центральном тоннеле нет отдельной крышки? Закрыть её можно только подлокотником, причём, сдвигая его вперёд, перекрываешь подстаканники. Дверные ручки сделаны из жёсткого пластика и хрустят, а сзади отделка дверей жёстче, чем спереди, — ни Koleos, ни Sorento такого себе не позволяют. Хотя сам второй ряд просторный и наиболее уютный в тесте, но трёхзонный климат — опция, а чтобы Kodiaq был номинально семиместным, нужно доплатить аж 52 тысячи.
Haute couture по-французски — это красиво, но не всегда удобно. У Колеоса — приборная панель с большим дисплеем и темами оформления на выбор, вертикальный девятидюймовый планшет, поручни в коже на центральной консоли, усечённый руль и пять оттенков декоративной подсветки. Всё это найдёт своих поклонников. Однако обзорность портят пухлые основания передних стоек, у вальяжного кресла не регулируется наклон подушки, мультимедийная система без физических кнопок задумчива. На водительской двери — классическое японское наследство в виде единственного импульсного стеклоподъёмника.
Зато за всё — 2 180 000 рублей. Лучшее соотношение цены и опций в тесте. Ведь тёмно-коричневая кожа радует и на глаз, и на ощупь, сочно звучит Bose, тело освежает вентиляция сидений. Сквозь панорамную крышу светит солнце, а в охлаждаемом подстаканнике томится газировка… Если зазеваетесь при перестроении — выручит контроль мёртвых зон. Темноту расплавят светодиодные фары, лёд — обогрев лобового стекла. А будете с сумками у торгового центра — окажется кстати бесключевой доступ и открытие пятой двери «пинком» под бампер. Слабые места Колеоса — багажник и трансформация салона.
У Sorento в нашей версии лишь шесть динамиков против двенадцати у Колеоса и девяти у Кодиака. Нет декоративной подсветки, вентиляции сидений и прочей роскоши, зато удобнее интерьера не придумаешь. Тщательная сборка, прорезиненные материалы, практичный матовый пластик, логично сгруппированные клавиши, разъёмы и полочки. При этом кресло мягче, но не хуже шкодовского. Обзорность за счёт крупных зеркал лучше, красивые приборы нагляднее. Перепад между педалями минимален, в отличие от Кодиака.
Sorento ещё и крепкий хозяйственник. На просторном втором ряду — ровный пол. Как и в Кодиаке, диван регулируется и продольно, и по углу наклона спинки. Багажник с вместительным подпольем — самый большой в тесте. В общем, внутри придраться решительно не к чему. Разве что мультимедийная система простовата, а третий ряд сидений и электропривод пятой двери с этим мотором недоступны. Большой кроссовер с ксеноном, кожаным салоном, всеми подогревами, камерой заднего вида и бесключевым доступом стоит 2,2 млн. И Sorento очень хорош на ходу.
Кажется, что 188 атмосферных сил маловато для крупного автомобиля, но он на удивление энергичен. Отклики на газ бодрые, мотор с непосредственным впрыском голосит сдержанно, так что не грех разок-другой раскрутить коленвал. Классический шестиступенчатый «автомат» крайне редко спотыкается на переключениях, поэтому ехать на Sorento приятно в любом ритме. И если не устраивать светофорных гонок — что в любом случае странно для семейного кроссовера — уверен, претензий к корейскому силовому агрегату у вас не будет.
Вариатор Renault тоже настроен неплохо и сложностей в потоке не создаёт. По паспорту Koleos чуть быстрее Sorento, но не возникает желания проверять заявленное. Во-первых, когда втаптываешь акселератор, ремень в трансмиссии будто превращается из стального в резиновый: ускорение расцветает вяло и не поспевает за стрелкой тахометра. А во-вторых, уже с 3000 об/мин мотор грубо орёт, как бензопила. Тише едешь — тише будет. Если с газом обращаться аккуратно, Koleos порадует достойной шумоизоляцией. В отличие от Sorento, гул шин и городской гомон остаются снаружи.
В Кодиаке связка резвого 180-сильного турбомотора и семиступенчатого «робота» DQ500 знакома по новому Тигуану. Однако шкодовская настройка неудачна. Субъективно предельный разгон, сопровождаемый сочным рокотом, — под стать Октавии 1.8. Однако в пробке с газом нужно обращаться чересчур нежно, иначе — рывки. При кикдауне случаются заминки, при понижении передач преселектив суетится. Напоминает «сухую» коробку DQ200 в её худшей ипостаси. Это не дефект конкретного экземпляра: дилерские машины ведут себя так же. Управлять тягой в конкурентах однозначно удобнее.
Kodiaq напоминает Октавию не только динамикой, но и управляемостью. Спорткаровская связь с передними колёсами, проворные отклики на руль и основательный держак — в поворотах Skoda бодрит и дарит яркие драйверские эмоции. Sorento не может похвастать такими же задором и честностью, но и его надёжное шасси с легковыми повадками позволяет уверенно шустрить. Koleos на этом фоне чахл. Со спокойным движением всё хорошо, но крены сильнее, а из-за более «длинной» рейки рулём в пределе приходится работать активнее, к тому же баранка тяжела на парковке.
Помня Tiguan, я боялся, что Kodiaq будет слишком жёстким. Но движение комфортно. Правда, нет убаюкивающей мягкости на ровном асфальте: по «ваговской» традиции кроссовер постоянно слегка подрагивает. Тем не менее на большинство дорожных невзгод, в том числе городских, Kodiaq реагирует без злости. Нужно лишь смириться с тычком на узких лежачих полицейских. Энергоёмкости хватает для прострела по разбитым грунтовкам. Ещё Skoda тише всех — дети могут спать спокойно.
Вот Koleos — тот мягок. В городе он не дрожит на малозаметной короткой волне, хорошо справляется с мелким мусором, однако терпит лишь аккуратные стыки и люки. Попадись что покрупнее — мягкость выходит боком. От грубых ударов возникает ощущение дряблости и уставших амортизаторов. По пути на дачу станет только хуже, так как на разбитой дороге Koleos громыхает. А лучшая подвеска — у Sorento! Любые неровности она проходит округло и упруго, сохраняя отличную энергоёмкость. Всё настолько здорово, что за корейских инженеров хочется поднять стопочку соджу.
Если съехать с асфальта, то Sorento, как и Kodiaq, уверенно преодолевает диагональное вывешивание, «автомат» даёт внятную связь по педали газа и стойко выдерживает долгую пробуксовку. Назвать корейца сильнейшим во внедорожной дисциплине не позволяет лишь скромный клиренс. Геометрически способная Skoda здорово ползёт по скользкой поверхности в опциональном режиме Off Road, но DSG быстро высвечивает предупреждение о перегреве. Вариатор Колеоса на удивление термостоек и не ограничивает тягу, однако имитация межколёсных блокировок работает плохо.
Что же выбрать для большого семейства? Заботливым и прагматичным можно рекомендовать Sorento. С оговоркой, что я ещё не ездил на Стингере, считаю этот кроссовер лучшим творением Kia. Он шумноват, но ехать приятно, а комфортным, продуманным салоном можно гордиться. Как и разумной ценой. Ведь сговорчивый дилер отдаст такую машину за два миллиона. Или предложит за 2,3 млн семиместную комплектацию Prestige с 200-сильным дизелем, 18-дюймовыми колёсами, электроприводом багажной двери и вентиляцией сидений. Я бы не отказывался.
Koleos стилен и отлично оснащён. Жаль, ехать скучно, подвеска слабовата, а грузопассажирские способности средние. Но если не нужно регулярно ездить всей семьей по плохой дороге и хочется красоты — почему нет? Kodiaq, безусловно, хорош и превосходит Sorento в шумоизоляции, но цена… При наличии 180-сильного двигателя сравнимая с Kia комплектация обойдётся в 2,7−2,8 млн. Разве драйверский характер Шкоды стоит такой переплаты? Я бы подождал 2018 года, когда Kodiaq начнут собирать в Нижнем Новгороде, с расчётом на то, что цены станут гуманнее.
