Какой автомобиль лучше: Опель Мокка или Мицубиси АСХ

Какой автомобиль лучше: Опель Мокка или Мицубиси АСХ

Россия всегда считалась «страной седанов». Казалось, что ничто не сможет столкнуть этот тип кузова с пьедестала. Но это только казалось. Кто же тот конкурент, что по продажам вплотную приблизился к седанам? Не будем выдерживать драматическую паузу — это кроссовер. Статистика говорит: продажа автомашин этого типа растёт из года в год. Зайдите во Всемирную паутину и наберите в поисковой строке Опель Мокка или Мицубиси АСХ (типичные представители семейства), поисковик выдаст сотни тысяч ссылок. Это тоже показатель популярности.

Автомобили Опель Мокка или Мицубиси АСХ – педантичность против продвинутости

Надо признать, что сама идея создать автомобиль промежуточного класса оказалась на редкость удачной. Высокая посадка добавляет обзорности и просто приятно щекочет самолюбие (смотришь свысока на этих, что на «пузотёрках» мучаются и «эго» прямо поёт). Что касается проходимости… В нашей стране она лишней не бывает. Конечно, до нормального внедорожника тут далеко, но и то что есть очень неплохо. Автоматика сама в нужный момент включит полный привод и бордюр взят! Можно спокойно чувствовать себя зимой, да и на просёлке машина не подведёт. Для обычного водителя, не приверженца экстрима, такого набора качеств вполне достаточно.

Как видите, выбор именно кроссовера более чем оправдан. Но какую именно марку выбрать? Выше мы упомянули двух очень достойных автопроизводителей, а именно Опель и Мицубиси. Компании известные, с хорошей репутацией. Итак, «немец» или «японец»: Мокка или АСХ.

Встречаем по одёжке

При разработке собственного кроссовера фирма Мицубиси не стала «изобретать велосипед», а последовала примеру очень удачного Nissan Qashqai, то есть взяли за основу уже хорошо проработанную платформу. Посмотрите на Mitsubishi ASX внимательно, и вы увидите его родственные связи с Outlander XL. Конечно, дизайнеры хорошо поработали. Переделан передок, визуально занижена крыша. А вот колёсная база осталось такой же, как и у родителя.

Автомобиль Мицубиси АСХ вобрал всё лучшее от прочих моделей данного концерна

Чего у японцев не отнять, так это любовь к электронике. Mitsubishi ASX прямо-таки напичкан современнейшими цифровыми помощниками. Регулировка фаз газораспределения, управление усилителем руля (здесь он электрический) — это и многое другое отдано на откуп бортовому компьютеру. Отдельно стоит отметить систему помощи, которая поможет водителю без всяких усилий начать движение даже на довольно крутом подъёме. Для новичка очень нужная опция.

Переходим к Opel Mokka. Сумрачному тевтонскому гению удалась, казалось бы, невозможная вещь: Mokka получился нарядным, но вместе с тем солидно выглядящим автомобилем. Не забыта и типично немецкая практичность — некрашеный пластик, пущенный по низу кроссовера, прямо на это намекает. Округлые линии, крупные фары — силуэт Opel Mokka не спутаешь ни с чем. Запоминающаяся внешность — хороший козырь в борьбе за сердца автолюбителей. Особенно этот автомобиль понравится людям, ведущим активный образ жизни. Специально для них предназначена система FlexFix, благодаря ей можно легко перевезти до трёх велосипедов.

У автомобиля Опель Мокка не совсем типичная внешность для немецкого представителя

Как и АСХ, Мокка не обделён электронными помощниками. ABS, TCS, ESP, круиз-контроль — они придут на помощь шофёру даже в самой трудной дорожной ситуации. Кстати, электроника не оставит водителя и при движении в гору — всё как у конкурента. Да уж, выбор Mitsubishi ASX или Opel Mokka становится всё труднее и труднее.

Продвигаемся вглубь: обзор салона

Салон Mitsubishi ASX весьма и весьма просторен. Сказывается родовая связь с Outlander XL. Задний ряд сидений легко примет троих пассажиров, они смогут полноценно расположиться, а не ютиться на своих местах. Материалы и качество отделки нареканий не вызывают. Разве что освещение салона может показаться мрачноватым. Приборная панель отделана мягким пластиком, который смотрится довольно стильно. Эргономика на высоте, ну тут японцев тяжело обойти.

В автомобиле Mitsubishi ASX просторный и стильный салон

К недостаткам можно отнести не очень удачные передние сиденья. Они рассчитаны на людей максимум среднего роста, а вот крупному водителю регулировок может не хватить. Да и руль для него будет тонковат — неудобно. На отделку кресел пошла натуральная кожа. С одной стороны, это показатель роскоши, с другой — при жаркой погоде она будет неприятно липнуть к голому телу. Ткань смотрелась бы уместнее.

В отличие от конкурента, сиденья Opel Mokka просто выше всяких похвал. Да о чём тут говорить, если водительское место имеет аж восемь различных регулировок!

Передний пассажир тоже не обделён — он сможет отрегулировать своё кресло даже по высоте (правда, это привилегия только самых богатых комплектаций). Качество отделки безупречно. Немцы есть немцы — их тщательность и щепетильность общеизвестны.

Несмотря на небольшие размеры, у Opel Mokka довольно-таки приличный багажник. Если откинуть задние сиденья, его объём превысит 1300 литров. Будет куда погрузить объёмное туристическое снаряжение (или дачную рассаду любимой тёщи). Для кого-то при выборе Мицубиси АСХ или Опель Мокка это вполне может стать решающим аргументом.

Каждому автомобилисту придётся по душе водительское кресло автомобиля Opel Mokka

«А вместо сердца — пламенный мотор»: двигатель и трансмиссия

При выборе силового агрегата Mitsubishi ASX довольным останется как поклонник экономичной и спокойной езды (к его услугам «двигун» мощность 117 лошадиных сил и объёмом 1,6 литра), так и любитель динамики и скорости (150 лошадей мощи при двух литра объёма не подведут). Неужто обидели почитателей «золотой середины»? Нет конечно. Специально для них японский производитель приготовил двигатель 1,8 литра. Мощность — 140 л. с. Все двигатели работают на бензине.

Присутствует и выбор трансмиссии. Старая добрая пятиступенчатая механика даст ощущение полного контроля над автомобилем. Хотите спокойствия и размеренности? Выбирайте вариатор. Машина с трансмиссией этого типа обладает непревзойдённой плавностью хода. И думать над выбором передачи не надо — электроника всё сделает за вас.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Opel Mokka	Mitsubishi ASX
Страна производитель:	Германия	Япония
Тип кузова:	универсал	универсал
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1364	1798
Мощность, л. с./об. мин.:	140/6000	140/6000
Максимальная скорость, км/ч:	187	186
Разгон до 100 км/ч, с:	10,7	13,1
Тип привода:	полный	полный
КПП:	6 АКПП	вариатор
Тип топлива:	АИ-95	АИ-95
Расход на 100 км:	шоссе 5,7; город 8,7	город 9,8; трасса 6,4
Длина, мм:	4278	4295
Ширина, мм:	1774	1770
Высота, мм:	1658	1615
Клиренс, мм:	170	190
Размер шин:	215/55R18	215/65R16
Снаряженная масса, кг:	1425	1390
Полная масса, кг:	1700	1560
Объём топливного бака:	52	60

Почитателям Opel Mokka тоже придётся выбирать между тремя двигателями. Представлены бензиновые моторы 1,4 (турбированный) и 1,6 литра мощностью 140 и 115 «лошадей» соответственно. И какая это Европа, если нет турбодизеля. Почитателей таланта Рудольфа Дизеля ждёт 1,7-литровый двигатель и 130 лошадиных сил в придачу.

Атмосферник идёт с механической коробкой на пять скоростей. Для обоих «турбо» предусмотрен «автомат». В отличие от любящих вариаторы японцев, немцы в своих автомобилях предпочитают проверенную временем АКПП.

Испытание дорогой

Можно сколько угодно описывать салон и дизайн, но автомобиль предназначен для езды. А значит, прежде чем отдать своё сердце ASX или Mokka, необходимо узнать, как они поведут себя на дороге.

Тест-драйв автомобиля Opel Mokka:

Инженеры Mitsubishi хорошо поработали над настройками ASX. Автомобиль уверенно держит дорогу, подвеска без проблем «проглатывает» даже довольно большие дорожные неровности. Авто хорошо показало себя и на просёлке. Запаса мощности хватает. Шумоизоляция совершенна настолько, что извне доносится только негромкое шуршание шин. В случае необходимости практически мгновенно и очень мягко включается полный привод. Отличный универсальный автомобиль!

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi ASX:

Opel Mokka тоже хорош, но только на относительно неплохих дорогах. Здесь да, проблем нет. Хорошие моторы, удачные настройки подвески, руль с развитой обратной связью — всё это позволяет буквально наслаждаться вождением. А вот если выехать на просёлок… Нет, если он хорошо расчищен, то есть бездорожье, так сказать, лёгкое, Opel Mokka покажет себя во всей красе. Но это предел. Для чего-то более серьёзного «немцу» не хватит ни клиренса, ни тяги.

Итого

Творение Мицубиси порадует водителя:

• обилием электронных помощников;
• современной трансмиссией, дающей непревзойденную плавность хода;
• неплохими внедорожными качествами.

А Опель можно отметить за:

• интересный дизайн;
• богатые опции;
• наличие в линейке двигателей турбодизеля.

Так какой же кроссовер лучше? Что предпочесть — Opel Mokka или Mitsubishi ASX? Однозначного ответа нет. Обе машины могут стать не просто собственностью, а настоящими друзьями своего будущего владельца. Они экономичны и отвечают самым строгим экологическим требованиям. Хотя… Яркий, спортивный Опель больше подойдёт интересующемуся спортом молодому человеку. А солидный владелец загородного дома вдали от цивилизации, скорее всего, предпочтёт Мицубиси.

Vito VS T5

Всем Привет! Особенно владельцам Вито И Т5)

Сразу скажу так, что я Бэшник и отзыв будет с моей точки зрения касательно Вито 2003 и Т5 2004…строго не судите…есль что не так, исправлю в данной истории…
Еще, рабочая машина у меня Т5 2013 год 2.0 (180 лс 4х4)… параллельно моей работы, я занимаюсь продажей авто) так что про них много чего знаю)

И так вернёмся к Минивэнам, а именно сравнивать я буду именно то что у меня было в этом году и на чем я ездил лично)
Начнем:

1. VW T5 2004 1.9 Tdi (85 лс сток)
8 мест, лонг, Transporter, Чистый Пасажир, 110 000 км пробег, с 2004 года в Кишинёве, ночевал на открытой парковке)

2. Mercedes-Benz Vito 2003 109 cdi (88 лс без Егр, возможно чип), экстра лонг, чистый пасажир, 293000 км, с 2005 года в Кишиневе с 75 000км, ночевал на открытой парковке.

Как вы видите, машины практически жили в той же среде и ездили в нашей стране) только разница в пробеге 110 000 км / 293 000 км (75000км по Германий).

1.И так про двигатель…

VW T5 1.9 надёжный но слабенький в стоковым режиме, особенно груженный, экономный, привыкаешь …

MB Vito 2.2 Надежный, чуть больше кушает чем VW, но он без егр и возможно чипован, тянет на Ура, даже груженный…
Есль колдовать с 1.9 наверное тоже можно получить больше удовольствия)

2. Водительское место…

VW T5
Плюсы
-высокая посадка
-подстаканики 2шт
-два кармана на обшивке дверь ( очень удобно)
-хороший обзор дороги
-светит ночью хорошо
-большые зеркала
-управляется хорошо

Минусы
-неудобная сидения
-ручные стеклоподьемники
-ручные наружные регулировки зеркал
-жесткая 215/65 R16
-дешевый пластик
-музыка (колонки только спереди)
-маленький угол поворота для такой длиной машины.

MB VITO
Плюсы:
-Средняя посадка (ощущения как в легковой авто
-электро стеклоподьемники
-электро зеркала
-хороший обзор
-качественный материал обшивки и торпеды
-борт компьютер / у Т5 не было(
-мягкая R16 215/65
-музыка по всей машины
-большой угол поворота
-управляемости на высоте

Минусы
-подстаканик 1 шт на 3 передних места)
-неудобный карман в обшивке дверь (как будто сделали для сантехника)
-проблемная кулиса КПП

Теперь про пассажиры рядом с водителем…
Мое мнение что 3 места спереди это полный бред, особенно на Вито, где по середине только дочке (8 лет) удобно сидеть)))
Но в Т5 средняя место конечно удобнее чем Вито, так как двое взрослых должны ноги держать на одном коврике)))

Идеально 2 места спереди, и по середине проходной двор во второй ряд)))

3. Второй ряд сидения…

VW T5
+ Большые 3 сидения на котором помещается все категорий людей 60-120 кг
-никаких удобств для пассажиров вообще

MB Vito
+удобства для пассажиров
*подстаканники (ломаются правда)
*пепельница
*боковой карман под окном для воды и прочего мелочи и еще место под передних сидения для маленьких вещей.
+управление задней печке к которому есть доступ пассажиром 2 ряда и водителя тоже), когда на VW T5 только водитель…

-маленькие сидения, где большые вряд ли поместятся на одно место…но может я ошибаюсь…

3. Третий ряд сидения

VW T5
+Большые сидения… в длину можно спать хорошо)

— нет удобства для пассажиров кроме одной пепельницы…зачем вообще она там?

MB Vito
+удобства
*подстаканники с обеих сторон
*пепельницы … при том что еще окна боковые открываются с кнопки которые есть у водителя и пассажиров третьего ряда
+карманы под окнами с обеих сторон для воды и прочего…

— маленькие сидения опять)

VW T5
+Огромный багажник
-без скрытых карманов…

MB Vito
+ боковые карманы которые закрываются
— Меньше объем багажника чем на Т5

Дальше… читал что у обеих луженный кузов… машины обе ночеваль на улице, в том же городе, та же погода …

На Т5 пару рыжиков возле окон, задняя дверь и все, в остальном в идеале…

На Вито не так все хорошо с этим…
Правая сторона под замену весь порог а аркой.
Левая сторона только порог…
И еще крыша вся без лака…

Машины обе не участвовали в аварий, родная краска у обеих…

Как снаружи, обе выглядят достойно и есть место сделать их более чем привлекательнее … колеса по больше, красить все в один цвет, установить доп функций, сидения по лучше…сделать их более чем)…
но Мерс все-таки комфортнее по нашим убитым дорогам…

Лучше конечно новый V class и Новый Multivan

Это мнение про строго того что у меня было.

Есль что не так написал, помогите исправить … все-таки я больше молдованин чем русский)

Сравнение автомобилей Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5

Покупка минивэна отличается от приобретения обычного автомобиля. Если при выборе обычного авто в большей степени учитываются пожелания водителя, то в случае с покупкой минивэна должны быть учтены пожелания большинства тех, кто будет ездить в нём. Потому что данный вид машин приобретается для длительных поездок относительно большими компаниями. Одним из немаловажных факторов является трансформация салона, эта функция может пригодиться при перевозке большого количества грузов или для более удобного размещения пассажиров. Также очень важно понимать характер эксплуатации автомобиля, и исходя из всех этих параметров, следует отдавать предпочтения одному из претендентов.

Сравнение автомобилей Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5.

Общая информация

Если вы ищете микроавтобусы средней ценовой категории, то обязательно заметите два ярчайших представителя этого класса, это Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. Обе машины хороши, остаётся только определиться, какая из них сможет обеспечить вас большим комфортом за свои деньги.

По техническим характеристикам

Mercedes-Benz Vito построен на той же платформе, что и V-Class, это означает, что он имеет передний привод. Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге.

Стоимость обслуживания

Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ. Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества. Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно.

Двигатель

Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. До 2009 года T5 производился с четырёхцилиндровым 1,9-литровым TDI с 84PS или 102PS, или с пятицилиндровым 2,5-литровым мотором с 131PS или 174PS. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги. У Вито два бензиновых двигателя – 230 и 280 л. с., и три дизельных 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности. При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Трансмиссия

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику.

Размеры

Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. в зависимости от длиннобазной или короткобазной версии, высота 1,9 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. в длину и 1,9 м. в высоту.

Объём и масса

В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб. м. Масса – от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. м и вес от 1,8 до 1,85 т.

Подвеска и тормоза

Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода. Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог.

Слабые места и типовые проблемы

Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. У Вито слабым местом являются стойки стабилизатора, так же ШРУСы и их пыльники. Обе машины не обладают достаточной защитой металла от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению. Это касается как кузова, так и дна автомобиля.

Достоинства и преимущества

К достоинствам мерседосовского минивэна можно отнести его плавность хода и хорошую шумоизоляцию. У Фольксвагена имеется достаточно хорошая линейка ресурсных двигателей. Надёжная подвеска в сочетании с возможностью выбора размеров кузова делает из него отличный микроавтобус.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Какой минивэн выбрать: Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

Виталий, правда в том что у вас выбор не велик, Т5, Вито, опель виваро (он же трафик Рено). Сам осенью прошел этот вопрос, нужна была машина для командировок под водителя и пасажир а не грузовик. Сначала хотел проще, дешевле и практичнее, это вивара и трафик. Машины надежные, сервис копеечный. Но столкнулся с тем что нет в Украине оригинальных пасажиров, все переделка с грузовика. Оно то и ничего, ходовая долговечнее и тд. НО! Сделал мой товарищь, по моему блин совету из пежо джампи грузового, пасажирский, ну очень нужно было. Сам ездил в чудо город Бердычев, выбирал материалы, сиденья, крепления ну чтобы все как для себя, а не жлоб пакет за 1500 дол грузовик превращается в чудный пасажир, но не надолго, где то через 3-5 месяцев пошли первые глюки, дребезжания, заедания механизмов и тд, за год весь этот тюнинг больше раздражал чем радовал.
Ну так о чем это я, а о себе, я решил что буду заказывать у знакомого гонщика грузовик и не пожалею денег на оборудование. 1. Кто то уже говорил здесь, что за 15-16 тыс хорошего грузовика не взять – подтверждают это. Хороший трафик/ виваро в длинной базе (кро ме пасажиров было нужно еще и оборудование возить) в короткой базе трафика, багажника не остается. 2. Требование суипруги было, чтобы не 3 кресла в ряд стояли, а был диван, на который можно былобы леч (не всмысле раскладывать) просто лечь от борта до борта. И тут мне знакомый гонщик которыый сотни таки проэктов сдел сказал, никаких диванов, никто в стране качественно не сделает, из всех его проэктов 2-3 машины настояли на диване от украинских тюнеров и все пожалели. Тогда возник второй вопрос, а если найду салон в оригинале? Оказалось не так просто на эти машины найти отдельно салон, да и по функциональности он слабенький, такая себе маршрутка, 2 (или 3) впереди, 2 по центру лицом вперед и 3 сзади. Ни регулировок спинок ничего нет, сел и едешь.

Тогда пошел 2й прэкт, пригнать т5, купить полностью салон мульта, и сделать себе счастье. Теперь калькуляция: реальный т5 в живом состоянии 150-200 тысяч (реальных) будет стоить мин 20000. Мотор только 2.5 дизель. Салон от мульта найти тоже очень сложно, с картами, сиденья
Ми, полом и потолком (там климат система разведена) 5-6 тыс евро в Европе (типа Польши). Можно дешевле чуть чуть найти 4-5 тыс долларов но убитый и не комплектный. Итого 20 машина, пусть 7 салон хороший, переоформление на пасажира 0.8-1 тыс, работа по хорошей установке салона и подгонке, где то тоже 500-700 дол. Плюс обесшумить, врезать правильные окна (хорошо если грузовик будет с задними стеклами в дверях. Ну короче, куча гемороя и 30000 денег. Ну телик нужен, нужен, + навигация с камерой (транспорт не маленький, по городу крутиться сноровка нужна). В общем как лодку построить, закончить нельзя, можно приостановить.

Вито, задний привод, разговор окончен. У соседа супер Вито 3.0 турбодизельс самолет с наворотами. Зимой почти не ездит, видел я его покатушки пару раз, сам выдергивать помогал. С точки зрени комфорта и имиджа, Вито хорош, но с т. З эксплуатации —- несколько раз подумать. Есть и полноприводные и в т5 и в Вито, но это соовсем другая история.

Сарвис Вито и т5 сравнимый, это если нормально обсьуживать машины не в гараже у Иван иваныча.

В итоге себе купить т5, нашел в Днепре, купленный в Украине, с реальным пробегом (с сервисной книжкой), переделаный грузовик, полностью в мультиван, и салон и потолок и карты и даже торпеда от мульта, и фары (они отличаются) и бампера, ну короче отличить можно только по распашенке сзади у мульта пащенки не бывает только одна огромная дверь, а мне какраз и нужна была распашенка, удобно для загрузки и выгрузки. И стоило это счастье с 90000 пробегом – 29000

Вот так, добавлю от себя, когда водитель приезжает и оставляет бусик до след камандировки, я сам на фольце гоняю, в свое удовольствие. А еще из 2.5 фольца (даже грузового) путем не хитрой вставки мозгов – снимается 175 лошадок, а если на ручке, то это прелесть. Я на него фаркопчик поставил, мои1.5 тонны тянет не замечая, только это не джип, на мокрой траве не спускать, буксует.

Так что думайте, бусик, или тоета стена, ниссан квест, в конце концов мазда сх9 ( у меня такая) во всех подобных машинах полноценные 7 мест.

Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5 — какой минивэн лучше?

Выбирая грузопассажирский «комби» перед автолюбителем встает вопрос какой модели отдать предпочтение. Рассмотрим два знаменитых бренда Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4, используя сравнительный анализ.

Общая информация

Если вы ищете микроавтобусы средней ценовой категории, то обязательно заметите два ярчайших представителя этого класса, это Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. Обе машины хороши, остаётся только определиться, какая из них сможет обеспечить вас большим комфортом за свои деньги.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

По техническим характеристикам

Mercedes-Benz Vito построен на той же платформе, что и V-Class, это означает, что он имеет передний привод. Если мы сравниваем его с Т5, то он имеет лучшую управляемость, особенно на скользкой дороге.

Volkswagen Transporter

Комфортный и надежный минивэн Volkswagen Transporter — последователь фургона Kafer, выпускаемого компанией VW. Фольксваген Транспортер четвертого поколения впервые сошел с конвейера в 1990 г. Миллионы автолюбителей по достоинству оценили настоящее немецкое качество, что обеспечило модели широкую популярность.

Историю свою минивэн VW начал с 1950 года. Особенность первого минигрузовика — грузоподъемность до 860 кг.

Четвертое поколение

Автомобиль четвертого поколения стал настоящей революцией по сравнению с предшественниками. Его отличает полностью переработанная трансмиссия. Изменения коснулись дизайна и конструкции. В четвертой серии производитель полностью отказался от заднего привода. Фургоны стали переднеприводными и полноприводными.

Модификация Volkswagen Transporter T4 Caravelle — пассажирская модификация модели с тремя рядами сидений, которые в случае необходимости легко убираются. В модели Multivan пассажирские кресла расположены друг к другу. Vestfalia/California — модификация с подъемной крышей.

Volkswagen Transporter T4 Caravelle

В конце 90-х Фольксваген Транспортер приобрел «новое лицо». Изменились формы передних крыльев, капота и фар. Более длинной стала передняя часть.

Особенности полноприводных моделей в том, что крутящий момент распределяется между осями ведущих колес с помощью вязкостной муфты.

Основные характеристики переднеприводных фургонов Фольксваген Транспортер Т4 представлены в таблице ниже:

Производитель (страна)	Германия, Австрия
Количество пассажирских мест	3 – 9
Количество дверей	4
КПП	5 ступенчатая механическая
Масса, кг	От 1580 до 2220
Тип тормозов	Дисковые
Топливо	Дизельное / бензин
Грузоподъемность, кг	До 1000
Мощность, л.с	От 59

Габариты серии Т4, в мм:

• Длина – от 4892 до 5406.
• Ширина – от 1904 до 1959.
• Высота – от 1935 до 2476.
• Колесная база – от 3000 до 3400.

Мощность фургонов Фольскваген Транспортер Т4 зависит от модификации силового агрегата, которым оснащена модель. Данные приведены в таблице:

Двигатель	Объем, л	Топливо	Мощность, л. с
R4	1,8	Бензин	68
R4	2	Бензин	84
R5	2,5	Бензин	114
VR6	2.8	Бензин	142 и 206
R4	1,9	Дизель	59
R4 турбонаддув	1,9	Дизель	69
R5	2,4	Дизель	80
R5 турбонаддув	2.5	Дизель	88-151

Ходовую часть автомобили оснастили передней подвеской независимого типа, задней пружинного типа. Подвеска торсионная имеет стабилизатор поперечной устойчивости.

Четвертое поколение минивэнов ФВ по-прежнему популярен, и по работоспособности и надежности не уступает последующим модификациям Т5 и Т6.

Слабые стороны модели

Кузов минивэна выполнен из оцинкованного металла. В условиях плохих дорог и климатических особенностей российских регионов пороги и днище машины часто подвержены коррозии.

По мнению автовладельцев в модели слабая шумоизоляция, несовременная оптика, имеет место вибрация оконных рамок. Помимо того, автомобиль достаточно долго прогревается в зимнее время.

Стоимость обслуживания

Что касается затрат на обслуживания автомобилей, то это немаловажный фактор, которым многие пренебрегают при оценке претендентов. Данная статья расходов должна находиться в верхних строчках оценки машины. Если взять затраты на обслуживание наших претендентов, то стоимость обслуживания Вито будет гораздо выше, чем для Т5. Это касается как запасных частей, так и расходных материалов, и стоимости работ. Также для ремонта мерседесовского минивэна требуется дорогостоящее оборудование, что затрудняет его ремонт своими руками. Обслуживание Т5 немного дешевле, но незначительно. На рынке существует много аналогов запасных частей не самого плохого качества. Простота конструкции позволяет производить некоторые работы самостоятельно.

Общие черты Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4

Оба фургона достаточно работоспособные и надежные. Выбор во многом определяют детали.

Оба минивэна имеют сходство между собой:

• Примерно одинаковые габариты.
• Аналогичные показатели грузоподъемности.
• Мощность двигателя, расход топлива и стоимость обслуживания находятся в одной категории.
• Варианты модификации салона.
• Электрооборудование.

На первый взгляд все эти общие черты приводят к выводу, что обе модели не отличаются друг от друга. Но это не так. Различия все-таки есть.

Двигатель

Стандартная линейка двигателей T5 относительно проста. До 2009 года T5 производился с четырёхцилиндровым 1,9-литровым TDI с 84PS или 102PS, или с пятицилиндровым 2,5-литровым мотором с 131PS или 174PS. Теперь всё стало ещё проще, так как имеется лишь один 2,0-литровый четырёхцилиндровый TDI мотор. Базовый двигатель 84PS в T5 можно легко перестроить, существует целый ряд возможностей для добавления мощности за совсем небольшие деньги. У Вито два бензиновых двигателя – 230 и 280 л. с., и три дизельных 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Если сравнивать Мерседес Вито и Фольксваген Транспортёр, то оба автомобиля хорошо себя чувствуют с точки зрения впечатлений от вождения, ни на одном из претендентов нет недостатка мощности. При выборе мотора необходимо понимать характер поездок и подбирать его под конкретные задачи. Если взять слишком мощный мотор для перевозки людей или мелких грузов, то постоянно будет неиспользуемая мощность, а это влечёт за собой повышенный расход топлива и увеличенный налоговый сбор.

Отличия

Рассмотрим отличительные черты фургонов Mercedes Benz Vito или Volkswagen Transporter T4:

1. Ценовая категория. Фольксваген Транспортер вышел с конвейера в 1990 году, а Мерседес Бенц Вито — в 1996. Это определило разницу в стоимости минивэнов. В среднем МБ дороже ФВ выпуска 90-х годов на 1-2 тысячи долларов. Модели выпуска от 2001 года и позже отличаются в стоимости на 500 долларов.
2. Силовые агрегаты. Дизельные двигатели ФВТ4 1.9, 2.4, 2.5 л имеют мощность от 60 до 151 л.с. Аналогичные моторы МБВ объемом 2.2, 2.3л имеют мощность от 79 до 122 л.с. Расход топлива колеблется в пределах от 6 до 12 л. Наиболее адаптированы к отечественным дорожным условиям автомобили выпуска 90-х годов, оснащенные двигателями с механическим впрыском. В большинстве модификаций второго поколения Транспортера Т4 применяется система TDI/EDC (электронно-управляемый ТНВД), которая хорошо адаптирована к топливному ресурсу, который используется в отечественных автомобилях. Но в случае исчерпания ресурса насоса ремонт и замена обойдутся в довольно солидную сумму. Топливные системы Common Rail (CDI), которыми оснащены Вито более капризны к нашему топливу, хотя отвечают экологическим требованиям. Ремонт Common Rail также обходится очень дорого.
3. Салон. Транспортер Т4 обладает улитарным оформлением салона: прямые линии, жестковатые сиденья, простая панель. Вито больше напоминает легковой автомобиль по обустройству панели, хотя тоже несколько улитарен. У МБ Вито более приятный интерьер, но он проигрывает Т4 в одном важном аспекте: у Транспортера более тонкие передние стойки, которые оптимально открывают обзор водителю. Помимо этого, салон Т4 немного просторнее и длиннее.
4. Динамика. Volkswagen Transporter T4 более медлителен и не такой маневренный, как Вито. Подвеска хорошо «держит» дорогу, справляется с неровностями, но на поворотах ощущается, что это тяжелая машина. Динамика слабая. Mercedes Benz Vito имеет мощные и легкие тормоза, укороченный рычаг КПП. Посадка водителя более комфортная. Обладает хорошей динамикой (хоть и не экстремальной). Вождение более легкое и безопасное. Вито движется бесшумнее и мягче Транспортера.
5. Надежность. В подавляющем числе случаев оба минивэна используются в качестве коммерческого транспорта, потому выносливость и надежность оценивается автолюбителями по-разному. Единого мнения нет. Но в моделях линейки Т4 автовладельцы отмечают характерные неисправности: стук рулевой рейки, слабость отдельных деталей передней подвески. В Vito — часто возникающие капризы электроники.

Трансмиссия

Минивэны Вито выпускаются только переднеприводными и с механической коробкой переключения передач. Трансмиссия Т5, напротив, имеет только задний привод и похожую пятиступенчатую механику.

Заключение

Оба автомобиля заслуживают внимания, и занимают достойное место в линейке бусиков. Т4 более предпочтителен для перевозки грузов за счет удлиненного кузова. Он привлекает своей простотой, как внешней, так и внутренней. Его легко переделать под микроавтобус, поскольку можно установить более 8 сидений.

У Mercedes Vito более дружелюбная панель, хорошая динамика. он более легкий в управлении. Такой автомобиль можно рассматривать, как удачный вариант семейного буса.

Размеры

Длина Volkswagen Transporter T5 колеблется от 4,8 до 5,2 м. в зависимости от длиннобазной или короткобазной версии, высота 1,9 м. Mercedes-Benz Vito имеет одну версию кузова 4,7 м. в длину и 1,9 м. в высоту.

Объём и масса

В зависимости от длины базы и высоты до крыши объём Т5 варьируется от 6,7 до 9,3 куб. м. Масса – от 1,9 до 2,2 т. Вито имеет объём внутреннего пространства 6,5 куб. м и вес от 1,8 до 1,85 т.

Подвеска и тормоза

Подвеска Mercedes-Benz Vito состоит из переднего Макферсон и задней однорычажной. Очень хорошее сочетание долговечности и комфорта. На Т5 подвеска независимая и спереди, и сзади, это придаёт ему хорошую устойчивость и плавность хода. Обе машины оборудованы дисковыми тормозами на всех четырёх колёсах, что обеспечивает достаточно тормозных усилий для движения на всех типах дорог.

Слабые места и типовые проблемы

Самая распространённая проблема Т5 связана с клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR). Другая известная проблема, связанная с рулевым управлением, решается заменой наконечника. У Вито слабым местом являются стойки стабилизатора, так же ШРУСы и их пыльники. Обе машины не обладают достаточной защитой металла

от коррозии. Поэтому очень серьёзно нужно относиться к любым проявлениям ржавчины и немедленно принимать меры к её устранению. Это касается как кузова, так и дна автомобиля.

Достоинства и преимущества

К достоинствам мерседосовского минивэна можно отнести его плавность хода и хорошую шумоизоляцию. У Фольксвагена имеется достаточно хорошая линейка ресурсных двигателей. Надёжная подвеска в сочетании с возможностью выбора размеров кузова делает из него отличный микроавтобус.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мерседес Вито или Фольксваген Транспортер — что лучше

Фольксваген Транспортер vs Мерседес Вито – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Мерседес Вито отзывы

Мерседес Вито 1996 год отзывы

Имя: Дмитрий
Город: Саратов
Vito, 1996 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Вместительный, тяга хорошая, клиренс высокий, по снегу и колее идёт хорошо. По трассе идёт мягко, груженый ещё мягче. В салоне тепло, печка и кондиционер справляются.
Минусы: Бензин потребляет как по паспорту, в городе от 15 литров, трасса от 10.
Генератор расположен внизу, его закидывает всем что на дороге (вода, снег и т.д.) и если нет защиты, то ремонт будет требоваться регулярно.
Что ремонтировали:Замена маховика 298 т.км.
Ремонт рулевой рейки 300т.км.
Ремонт генератора (регулятор) 302 т.км.
(диодный мост) 306 т.км. (поставил защиту двигателя и забыл про него.
помпа и натяжитель ремня 308 т.км.

Имя:
Город: Челябинск
Vito, 1996 год, Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: вместимость
Минусы: ломучесть
Что ремонтировали:много

Имя: 7594262
Город: Урай
Vito, 1996 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Минусы: ржавеет очень быстро

Имя: Алексей
Город: Алушта
Vito, 1996 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Минусы: Дороговизна запчастей.

Имя: Владимир
Город: Ковылкино
Vito, 1996 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ СЕМЬИ, ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ, ДЛЯ РАБОТЫ. ПРОСТОЙ И НЕ ПРИХОТЛИВЫЙ В ОБСЛУЖИВАНИИ. КРАСИВЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД, ХОРОШАЯ ОБЗОРНОСТЬ ЗА РУЛЕМ. ЕСТ ЧТО ЗАПРАВИШЬ. КОПЕЕЧНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ВСЕГДА ДОСТУПНЫ. ВЫСОКИЙ ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ.
Минусы: КОРОТКОХОДНАЯ ПОДВЕСКА ХОТЬ И КРЕПКАЯ, НО НЕ ОЧЕНЬ КОМФОРТНАЯ ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ.
Что ремонтировали:ПОЛОМКИ ПО МЕЛОЧИ УСТРОНЯЛ САМ ДАЖЕ ОСОБО ОПИСАТЬ НЕЧЕГО, ХОТЯ ДОСТАЛСЯ В ВОЗРАСТЕ 17 ЛЕТ И БОГ ЕГО ЗНАЕТ КАКОМ ПРОБЕГЕ.

Имя: расим
Vito, 1996 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: надежно.экономно если без турбины.5.5 литров на 100.чистая правда.очень удобная.жрет любую солярку даже со старых тракторов.не убиваемая машина и обслужевание копеечное.кроме ТНВД все легко сделать самому.
Минусы: конечно слабоват.но он и не гоночный.и метал кузова не очень.жаль что не оцинковка.летом сгоришь а зимой замерзнешь.
Что ремонтировали:860 тыс.пробега.замена распылителей форсунок.450 рублей штука.это копейки.

Имя: Александор
Vito, 1996 год, 2300 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, простая
Плюсы: машина на все случаи жизни.Удобно , комфортно.

Мерседес Вито 2002 год отзывы

Имя: Айдер
Город: Белогорск
Vito, 2002 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: всё отлично немцы есть немцы
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет

Имя: Марк
Город: Новосибирск
Vito, 2002 год, 2800 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Вместительный, удобный в управлении, комфортный для длительных поездок.
Минусы: Не раскладываются сидения .
Что ремонтировали:Задняя пневмоподвеска.

Имя: Владимир
Vito, 2002 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, Обычная
Плюсы: Надежный крепкий, быстрый мерс
Минусы: Гниет быстро
Что ремонтировали:Форсунки капризные к топливу.

Имя: art26rus
Город: Ессентуки
Vito, 2002 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичный, комфортный
Минусы: дорогие запчасти и ремонт

Имя: 6696221
Город: Архангельск
Vito, 2002 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод
Плюсы: Комфорт, небольшой расход топлива, дешевизна запчастей
Минусы: Появляется рыжики.
Что ремонтировали:Минимальные поломки

Имя: Владимир,евпатория
Город: Евпатория
Vito, 2002 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Плюсы-внешность не потеряла привлекательность,посадка в автор удобная,обзорность-в городе прекрасная,на трассе визу мотель рая.двигателей дизель надёжный,оборотистый,только надо любить свой автомобиль.
Минусы: Слабое лакокрасочной покрытие
Что ремонтировали:Поломки текущие,существенных -не было

Имя: Эдуард
Город: Старый Крым
Vito, 2002 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Супер авто для семьй
Минусы: Минусов просто нет жалко что не выпускают новую модель с передним приводом
Что ремонтировали:поломки незначительные за 200000 км пробега если и попали на ремонт примерно на 700 дол то это ерунда для мэрса

Имя: Анатолий
Город: Бачатский
Vito, 2002 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Не большой расход бензина при спокойной эксплуатации, очень удобная посадка, Приятно находится в салоне, отличный автомобиль сделан для удобства людей.
Минусы: Большой пробег.
Что ремонтировали:Только расходные материалы, ролики, помпа, ремень.

Мерседес Вито 2003 год отзывы

Имя: 9230242
Город: Керчь
Vito, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Автомат, Передний привод
Плюсы: Работал исправно
Минусы: Тех состояние почти идеальное
Что ремонтировали:Нечего

Имя: Роман
Город: Армавир
Vito, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Шустрый,комфортный,мягкий.
Минусы: Нет.
Что ремонтировали:Небыло

Имя:
Город: Севастополь
Vito, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надёжный, вместительный

Имя: Валерий
Город: Севастополь
Vito, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Хороший авто . MERC есть MERC
Минусы: Ржа по кузову
Что ремонтировали:Нет

Имя:
Город: Омск
Vito, 2003 год, 2300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Плывет как лайнер по трассе,
Минусы: Часто ломается, пневма, коробка проблемная, снимать только поднимая машину и поднимая двигатель
Что ремонтировали:АКПП, ходовка, каждый год,

Имя:
Город: Сургут
Vito, 2003 год, 2000 куб. см., Бензин, Передний привод
Плюсы: мерседес в рекламе не нуждается!
Минусы: любит хорошие дороги, требуется в зимних условиях автономный обогреватель в салон, либо теплый гараж. т.к. при хранении на улице долго прогревается.
Что ремонтировали:забдние пневмоподушки, требуют более частой замены при эксплуатации в условиях минус 25-35градусов

Имя: Александр
Vito, 2003 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, посажир
Плюсы: При должном уходе машина СУПЕР.
Минусы: качество соляры
Что ремонтировали:Форсунка.,

Мерседес Вито 2004 год отзывы

Имя: 10963372
Город: Симферополь
Vito, 2004 год, 2100 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Супер авто рынок

Имя: Амет
Город: Симферополь
Vito, 2004 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Внешний вид, вместительность, относительная неприхотливость и надёжность, ни разу не пришлось стоять на дороге с поломкой.
Минусы: Так как это не чистый пассажир — шумка, но виано стоит уже совсем других денег.
Что ремонтировали:Машиной пользовался 3 года, за это время только сервисное обслуживание. Изначально когда только купил машину поменял передние стойки, и распылители на двух форсунках.

Имя: РОМА
Город: Новосибирск
Vito, 2004 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Хороший автомобил
Минусы: Обслуживание дорогое
Что ремонтировали:Не было

Имя: Рустик
Город: Уфа
Vito, 2004 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Вместительность
Минусы: Задний привод
Что ремонтировали:Датчик наддува турбину он же клапан

Имя: Сергей
Город: Пермь
Vito, 2004 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Задний привод
Плюсы: Комфортабельный, мощный
Минусы: Кузов подвержен коррозии, дорогой в обслуживании.

Фольксваген Транспортер отзывы

Фольксваген Транспортер 1996 год отзывы

Имя: Ирина Шестакова
Город: Гатчина
Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы: У мужа Транспортёр длинная база 96г , грузопассажирский . Машинка на все случаи жизни и в пир и в мир и в добрые люди , одним словом и груз привезёт и в люди выехать достойный . Для такого двигателя расход 10-12 литров , дешёвые запчасти доступные для любого кошелька практически все запчасти в наличие . Очень лёгкий в ремонте много чего можно сделать самому . Уверено ведёт себя на дороге и очень лёгкий ход, удобно сидеть , машина для дальнобоя . Несмотря на свои размеры очень маневренный , хорошо разворачивается и легко ехать задом , очень хороший обзор .
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Взяли из хороших рук , вот уже второй год и пока ремонта не было , кроме расходников и только по времени .

Имя: Ирина Шестакова
Город: Гатчина
Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы: У мужа Транспортёр Каравелла 96 года , я тоже на нём езжу правда нечасто но достаточно чтобы сделать кое какие выводы . Машинка и в пир и в мир и в добрые люди , он и привезёт груз и на люди манерный ! Очень лёгкий ход он прямо летит над дорогой ,расход топлива для такого двигателя достойный от 10 до 12 л. . Муж говорит ремонтировать его неинтересно потому что всё легко и просто . Цены на запчасти приемлемые , Шикарный , манерный , харизматичный и в тоже время простой и доступный .
Минусы: нет
Что ремонтировали:Какая то мелочь в ходовой

Имя: Ирина Шестакова
Город: Гатчина
Transporter, 1996 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, штатная
Плюсы: У мужа Транспортёр Каравелла 96 г.в. бензин , бывает и я на нём езжу так что могу кое что уже сказать . Машина и в пир и мир и в добрые люди , он привезёт груз и как легковой хорош и по городу и по трассе и при своих размерах очень маневренный . Одним словам (повторюсь) он как рабочий хорош и на люди выехать манерный . И ещё самое главное очень устойчивый зимой !
Минусы: нет
Что ремонтировали:Какая то мелочь в передней ходовой .

Имя:
Город: Симферополь
Transporter, 1996 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:Несправностей нет.,

Фольксваген Транспортер 2002 год отзывы

Имя: 12940310
Город: Черноморское
Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Выносливый,дешёвый в обслуживании,отличный помощник по хозяйству -идеален как вторая машина в семье,не капризен к качеству солярки.
Минусы: Морально устаревший по архитектуре дизайна и допов в комфорте,помощи управления и безопасности .
Что ремонтировали:Серьёзных поломок не было в дороге никогда не стоял.

Имя: сибирь
Город: Омск
Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: малый расход .дешевая в обслуге,
Минусы: нет
Что ремонтировали:нет

Имя: 6777709
Город: Санкт-Петербург
Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичен, надежен, если следить за расходными материалами.
Довольно проходимый (высокий клиренс, передний привод).
Сравнительно дешевые запчасти.
Грузоподъмность и тяговитость. Пер как танк.

Минусы: Отсутствие кондиционера, электро-стеклоподъемников.
Высота кузова мала, приходится нагибаться.

Что ремонтировали:Кроме своевременной замены расходников ничего не ремонтировал, правда замена сцепления и распылителей форсунок ударила по карману.

Имя: алексей
Город: Шадринск
Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: ребята автомобиль очень хороший мне понравился в обслуги не дорогой управляемость отличная ходовка мягкая вечный надежный мотор пяти целиндровый вообщем я остался в восторге за три года владения

Имя:
Город: Пойковский
Transporter, 2002 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Малый расход, надёжность, не привередлив к качеству топлива.
Минусы: Нет кондиционера
Что ремонтировали:Только расходники,

Фольксваген Транспортер 2003 год отзывы

Имя: 13298300
Transporter, 2003 год
Плюсы: Какие нахуй плюсы у этого говна могут быть.
Куда не зайди какую машину не тронь все у всех заебись.а по сути Фольксваген особенно т-5 это не машина а полное Гавно с большой буквы.
Минусы: Их дохуя.первое это запчасти цены.все пишут что дёшево.какой нахуй дёшево без штанов останешься
Что ремонтировали:Поломки это вечная ебучая турбина

Имя:
Город: Новокузнецк
Transporter, 2003 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Не большой расход топливо
Минусы: нет
Что ремонтировали:за время эксплуатации только расходники

Имя: 11357361
Город: Красноярск
Transporter, 2003 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Функциональность
Минусы: Жёсткая подвеска
Что ремонтировали:Нет

Имя: Роман
Город: Салехард
Transporter, 2003 год, Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Управление, устойчивость на дорогах, дизайн
Минусы: Цена ремонта.
Что ремонтировали:190000 км печка салона.
232000 км генератор
244000 км блок управления вентиляторами,

Фольксваген Транспортер 2004 год отзывы

Имя:
Город: Краснодар
Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичный. движок неубиваем
Минусы: плохой обдув фронтального положения печки
Что ремонтировали:моторчик печки гудел, пробег на тот момент составлял 224000

Имя: 7139447
Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Пока я не встречал такого надежного, неприхотливого автомобиля. Приехал он с Германии в 2008году с пробегом 120тыс., продали на пробеге 366тыс. За это время он возил грузы,ездил на рыбалку, застревал в снегу, падал в кювет но никогда не подводил.
Каждый кто поездит на этой машине несколько месяцев, придет к мнению что это идеальный автомобиль, если бы полный привод и мощнее….но это уже multivan)
Минусы: В нем есть минусы такие как неудобные сидения, лобовое которое ловит все камни, динамика оставляющая желать лучшего,слабые стоики стабилизации и ремонтопригодность, но количество плюсов перекрывает все это. Управляемость как легковой автомобиль(спасибо переднему приводу), комфорт(относительно коммерческого транспорта), крепка подвеска, сносная шумоизоляция, четкая коробка (рычаг всегда под рукой), надежность(отвык возить инструмент в машине), цены на запчасти в большинстве средние и есть в наличии.

Имя: 7139447
Город: Санкт-Петербург
Transporter, 2004 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень надежный и крепкий работы на, никогда не подводит при своевременном обслуживании. Любит хорошее масло и топливо. Запчасти vag группы подходят от многих легковых авто следовательно цены не кусаются. Динамики хватает, управлямость легковая, тормоза прогнозируемые.
Минусы: Стоики стабилизатора, в угоду комфорта, требует частой замены. Стоимость некоторых запчастей. Пассажирские сидения это больше похоже на пытку чем на поездку)
лкп после 10лет нюпошли сколы по лкп
Что ремонтировали:За 10лет использования только расходники, и элементы подвески.
При пробеге 366тыс. Км были проблемы с шрусом, ступицей, и глюки датчика противобуксовочной системы.

Имя:
Город: Челябинск
Transporter, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хороший вместительный автомобиль,мне понравился.
Минусы: Дорогие запчасти и обслуживание.
Что ремонтировали:Сильно не донимал,всё по регламенту менял.

Имя: Дмитрий
Город: Краснодар
Transporter, 2004 год, 1900 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:замена комплекта сцепления (320000км)
замена рем.комплекта фарсунок(325000км)

Фольксваген Транспортер 2005 год отзывы

Имя: 7608661
Город: Судак
Transporter, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод
Что ремонтировали:проблема 2.5 тди мотор

Что выбрать на вторичном рынке: VW Transporter или Mercedes Vito?

Каждый из конкурентов среди немецких микроавтобусов имеет преимущества и свои недостатки. Зачастую выбор зависит от назначения: Мерседес в Украине позиционируется больше как представительский автомобиль, а «народный» VW как безотказный трудяга. Но давайте представим, что вам предложили бусы из Европы в приблизительно одинаковом состоянии и по сопоставимой цене. Какой подойдет лучше?

Описание и краткая история

Оба микроавтобуса получили признание еще в 90-х, могут похвастаться «Автомобилем года» разных лет. Они имеют много схожих характеристик:

• клиренс и объем бака;
• передний привод;
• 5-ступенчатую МКПП в базовом оснащении;
• дисковые тормоза (в некоторых модификациях VW сзади ставили барабаны);
• независимую подвеску.

Отличается количество дверей и пассажировместимость, которая у некоторых Транспортеров выше, а также количеством модификаций и вариантов базы. В последнем Vito проигрывает, зато превосходит опциями и оснащенностью. Но грузоподъемность и вместимость грузового отсека больше у Фольксвагена. В Украине очень много переоборудованных из фургона Транспортеров, что обусловлено более низкой стоимостью, среди Вито также встречаются переделанные, но реже.

Сравнение кузовов и салонов

Здесь различий гораздо больше, и не только в оснащенности, но и в самой конструкции микроавтобусов:

1. Долговечность кузова. Стойкость к коррозии – одно из преимуществ оцинкованных Транспортеров. Vito ржавеет гораздо активнее.
2. Варианты базы. Mercedes разнообразием не балует: здесь только один вариант базы и высоты крыши. У Фольксвагенов несколько вариантов и по длине, и по высоте.
3. Оснащенность салона. Транспортер более лаконичен и менее комфортен, что важно для пассажирских версий. У Вито предусмотрена модификация сидений, лучше шумоизоляция, более дорогая отделка, шире комплектация.

Что касается панели приборов, то они удобны и функциональны у обеих моделей. Общие недостатки проявляются после существенного пробега: поскрипывает пластик, возникают проблемы со сдвижными дверями (подклинивают ролики, появляются дребезжания и стуки, сложности со срабатыванием ЦЗ и открыванием).

Силовые агрегаты

В обеих моделях реализовано полукапотное расположение моторов, что затрудняет к ним доступ. Это требует частичной разборки «передка» при ремонте, увеличивает стоимость работ. Особенностями моторов Вито являются:

• большой ресурс, использование цепного привода;
• восприимчивость к качеству рабочих жидкостей;
• хороший ассортимент ДВС: дизельные атмосферники и турбодизели, CDI с Common Rail, турбиной и интеркулером.

Самым производительным и надежным у VW признан 2,5-литровый TDI на 88-102 л.с. Среди атмосферников лучше агрегат на 2,4 литра, 1,9-литровая считается посредственной. Распространенными проблемами моторов являются:

• ГБЦ у атмосферников, ее поломки провоцируются некачественной соляркой;
• периодически ломаются масляные и температурные датчики;
• забитый фильтр воздуха «убивает» расходомер и турбину.

Некоторые даже относительно простые операции вроде замены ремня на Транспортере стоит делать на СТО для корректного выставления опережения. Но в целом на обеих моделях силовые агрегаты надежны и ремонтопригодны.

Трансмиссия и ходовая

На обеих моделях установлены механические пятиступки, которые отличаются выносливостью. Имеются типичные неполадки (растягивание тросов, проблемы с кулисой и пр.), которые относительно легко устраняются. Сцепление в среднем служит 150 тысяч, рекомендованная замена масла в КПП – каждые 60-80 тысяч.

Независимые подвески VW и Mercedes одинаково надежны даже с учетом наших дорог. Имеется ряд общих и типичных неисправностей:

• сравнительно небольшой ресурс стоек стабилизаторов (30-40 тыс., у Транспортеров 50-60 тыс.);
• быстрый износ задних колодок Вито из-за «прихватывания» направляющих;
• выход из строя насоса усилителя тормозов у VW.

В целом все узлы ходовой выхаживают заявленные производителем сроки и требуют минимум внимания помимо регулярного ТО.

Обслуживание и выводы

Расходы на эксплуатацию подержанного Вито выше. Влияет сложность конструкции, название бренда и стоимость запчастей. Не все операции можно легко выполнить самому. Поэтому приобретать дешевый из-за состояния Mercedes с целью восстановления не рекомендуется.

Транспортер в ремонте дешевле, проще по конструкции – и это его несомненный плюс. Правда, на рынке б/у комплектующих цены запчастей на обоих немцев примерно одинаковые, что уравнивает их позиции при выборе автомобиля.

Но при выборе «рабочей лошадки» Мерседес проигрывает, выносливости не хватает. Его выбирают в качестве семейного авто или нерегулярных развозок, как универсальный транспорт компании. Фольксваген проигрывает в экстерьере, но более надежен и вынослив, ценится за качественную сборку, долговечные моторы и крепкий кузов. Единственный минус этого авто со вторичного рынка – вероятность нещадной эксплуатации предыдущим владельцем. Поэтому важно провести скрупулезную диагностику его состояния перед покупкой.

Разберемся, что лучше, Мерседес Виано или Фольксваген Мультивен

Каждый автолюбитель, перед которым хотя бы раз вставала необходимость приобрести фургон для города, задавался вопросом — что надежнее, Multivan или Vito, что лучше? Обе модели этих автоконцернов по-своему хороши. Какая подойдет — подбирают, опираясь на характеристики.

Сравнение Мультивена и Вито

Однозначно сказать, какой фургон лучше, нельзя. Все зависит от того, для чего планируется его использовать и что позволяет бюджет владельца. Так например, Мультивен предпочтительнее для:

• Бизнес-поездок и семейных поездок за город — трансформируемые удобные сиденья, на которых можно даже спать.
• Перевозки грузов — его вместительность больше, чем у Вито.

Итак, Вито проигрывает по вместительности грузов и по проходимости — он хорошо идет по ровным дорогам.

Сравнение Мультивена и Виано

Виано однозначно предпочтительнее Мультивена по целому ряду качеств:

• плавности хода;
• удобству;
• качеству стереосистемы.

Что касается маневренности и устойчивости, то здесь Мультивен по-прежнему лидирует.

Чтобы иметь четкое представление об этих вэнах и потом уже делать выводы насчет предпочтительности, стоит изучить таблицу технических характеристик:

Параметр/модель	Mercedes-Benz Vito	Mercedes-Benz Viano	VW Mulivan
Двигатель	1,6 — 3,7л; 79-258 л.с.	2,1 -3, 5 л 136-258 л.с	2,0 л 84-204 л.с
Максимальная скорость, км/ч	201	217	204 км/ч
Трансмиссия	АКПП	Механика; автоматика	Механика, DSG
Длина, м	4,8	5	4,9
Ширина, м	1,9	1,9	1,9
Высота, м	1,9	1,9	2
Количество дверей	4	5	4
Полная масса, т	3	2,7	3
Грузоподъемность, т	1,8	0,9	1
Колесная база, мм	3000	3200	3000

Но паспортные характеристики — это еще не все. По отзывам владельцев, Мерседес значительно уступает в скорости Мультивену, а тем более в маневренности. Именно в Мерседесе создается полное ощущение, что это — автобус.

Скорость становится ощутимой уже на 130 км/ч.

Какой автомобиль надежнее

Оценить поведение машины в езде можно опять же по таблице:

Модель/критерий	Mercedes-Benz Vito	Mercedes-Benz Viano	VW Multivan
Металл кузова	Тонкий	Тонкий, без ухода быстро ржавеет	Более устойчив к ржавчине
Быстрота езды, маневренность	Легкий на подъемах, легко вписывается в повороты	Ниже, очень заметные крены при поворотах, вписывается хуже	Высокая, практически как у легкового авто
Амортизация	Хорошая, за счет адаптивных амортизаторов, подстраивающихся под качество покрытия	Хорошая, за счет адаптивных амортизаторов, подстраивающихся под качество покрытия и более высокой колесной базы	Удовлетворительная. Склонные к укачиванию пассажиры будут себя чувствовать плохо
Жесткость подвески	Умеренная	Умеренная	Высокая, шум и стук колодок при езде
Шумоизоляция	Хорошая	Средняя	Крайне низкая
Езда по бездорожью	Хорошо едет только по легкому бездорожью	Хорошо по легкому и умеренному бездорожью	Чувствует себя практически так же, как и на дороге
Стоимость	3, 7 млн. руб.	Около 3 млн. руб.	3, 5 млн. руб.
Нуждаемость в ремонте	Почти не нуждается, запчасти дорогие, но обслуживание дешевле, чем у Мультивен	почти не нуждается, при правильной эксплуатации только стандартное обслуживание	значительно выше, проблемы начинаются уже после пробега в 100 000 км; запчасти дорогие
Внешний вид	Дорогой, с элементами роскоши	Изящный, дорогой, с элементами роскоши	Простой, без излишеств, несколько грубоват — короткий и широкий
Вместительность	Ниже и длиннее, чем Мультивен	Салон длиннее на 25 см	Больше места в пассажирской части
Отделка салона	Кожа, подсветка, металлические детали	Кожа, подсветка, металлические детали	Базовая, пластик
Фары	Светодиодные Intelligent light system	Светодиодные Intelligent light system	Биксенон
Парковка	Не везде может проехать в один заход	То же самое	Легко проезжает везде
Аудиосистема	Burmester	Burmester	Аlpine INE-W920R

Итак, для поездок компанией от двух человек с маленьким грузом — предпочтительнее Мерседес. Для больших грузов и загородных дорог — Мультивен.

Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5: какой минивэн лучше?

Покупка микроавтобуса имеет свою отличительную особенность. Обычно при выборе машины ставится акцент на потребностях водителя и его собственном комфорте. В ситуации с минивэном всё происходит по-другому, т.к. он должен быть удобен не для какого-то отдельного человека, а для всей категории водителей, которые захотят приобрести подобный автомобиль. Да и чаще всего минивэн используется целыми группами людей, а не одним человеком, например, для выезда на природу. Стоит также помнить о трансформации салона, т.к. при перевозке больших грузов, да и для удобства пассажиров эта функция очень важна. Нужно учесть все плюсы и минусы, прежде чем выбрать тот или иной автомобиль.

Немного информации

Если вдруг возникла необходимость приобрести микроавтобус, то стоит обратить внимание на парочку самых известных автомобилей этой категории, Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter T5. В принципе, любая из этих двух машин придётся автолюбителю по душе, но тут он должен сделать выбор, какая из них больше всего ему подходит.

Сравнение Volkswagen T6 Multivan и Mercedes V-Class

Так кто из них лучше?

Успехом тоже можно пресытиться. И в случае с культовым VW Bus, вероятно, именно это и произошло. В течение многих десятилетий Т-серия прекрасно продавалась и одерживала победу за победой во всех тестах. Так почему же при только что завершённом переходе от T5 к T6 возникли какие-то проблемы? Дело вот в чём. В Вольфсбурге модель подвергли лёгкому фейслифтингу, оставив техническую часть без изменений. Но, хотя, до сих пор этого хватало, сейчас оказалось недостаточно. Не потому, что T6 чем-то плох. А потому, что Mercedes поставил на колёса по-настоящему сильного конкурента в виде фактически нового автомобиля V-класса. А автомобилями марки Mercedes люди ещё не пресытились, а совсем наоборот.

Самый большой представитель V-класса сравнивается с самым маленьким T6.

Короткий T6 (4,90 м) против длинного V-класс (5,14 м) – кажется, что это несправедливо, но во время теста нам достались именно они. Сейчас VW уже поставляет длинную версию Multivan (5,30 м), как и у Mercedes уже есть разновидность V-Class Extra Long (5,37 м). У Mercedes впереди чуть больше простора на уровне плеч, хотя и в VW его достаточно. Двери у Multivan несколько толще, что позволяет в известной манере небрежно положить руку на «подоконник». По части пространства в задней части салона обе машины равны. В T6 больше пространства для ног, потому что задний диван может быть сдвинут назад до упора, но это уравновешивается за счёт большей ширины и высоты V-класса. При поездке на отдых или переезде Mercedes имеет преимущество. В его багажнике поместится на пару чемоданчиков больше, чем у VW, а отдельно открывающиеся заднее стекло облегчает процесс погрузки мелочей. Кроме того, уроженец Штутгарта балует владельца изысканным интерьером, лучшим качеством отделки и более современными технологиями.

В салоне VW Bus сзади вполне можно спать.

Хотя VW не отстаёт по части доступа в интернет, поддержки Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, однако V-класс предлагает более сложную навигацию с жёстким диском (в VW установлена SD-карта) и кое-какие дополнительные функции. Ощутимым преимуществом Multivan является его сиденья. Они легко двигаются по рельсам и поворачиваются с помощью специальной ручки (в V-классе для этого потребуется их демонтировать, развернуть и снова установить). В стандартной комплектации сзади расположен трёхместный диван, на котором можно спать. У Мерседес есть 2 варианта — два отдельных сиденья либо трехместный диван.

Что касается комфорта подвески, то сотрудники Mercedes лучше поработали над настройками – в итоге V-класс получился гораздо более комфортным. Благодаря длинноходной независимой подвеске Benz прекрасно компенсирует неровности проезжей части, при этом его корпус лишь незначительно покачивается, редко досаждая пассажирам подробными отчётами о состоянии дороги.

Ходовые качества машин находятся примерно на одном высоком уровне.

Отличия T6. Хотя благодаря адаптивным амортизаторам по сравнению с T5 он вполне достойно обрабатывает неровности, выступы и края всё-таки чувствуются. В частности, колебания переднего моста гасятся не очень хорошо и машину на волнистых дорогах сильно трясёт, из-за чего все недостатки профиля дороги передаются на рулевое колесо. По-видимому, Multivan рассчитан на высокую грузоподъёмность в 670 кг. Даже при полной загрузке подвеска T6 не пробивается. Из за этого жесткость подвески достаточно высокая. И это несмотря на то, что в автомобиле установлены амортизаторы, регулируемые по жесткости. Для пассажиров на заднем диване эта проблема может быть решена установкой дополнительной пневмоподвески с заменой штатных жестких пружин. Цена вопроса — около 4 тыс евро. А вот мягкие пружины V-класса с разрешёнными 600 килограммами на борту периодически могут упираться в ограничители (хотя чтобы пробить амортизаторы надо очень постараться и найти действительно большую яму).

Оба микроавтобуса приводятся в движение четырехцилиндровыми турбодизелями, которые благодаря дополнительному впрыску получили штамп Euro-6. У Mercedes по документам 190 л. с., которые в краткосрочной перспективе должны вырасти до 204 л. с. – что точно соответствует мощности T6. Так как по весу они отличаются друг от друга всего на 40 килограмм, забег на короткие дистанции заканчивается вничью, и максимальная скорость у обоих чуть больше 200 км/ч. Более чем достаточно для таких тяжёлых автомобилей. Хотя VW лучше изолирован и не так ворчливо работает, но его неторопливая семиступенчатая коробка DSG при смене передач и трогании немного портит впечатление. Семиступенчатый гидродинамический автомат Benz справляется с этим лучше. Расход у обоих чуть более 8 л/100 км, что довольно экономно.

Стоимость T6 Multivan 2.0 TDI в базе от 2 345 000 руб. Mercedes V-Class начинается от 2 757 500 руб. Надо признать, что в данном случае мы говорим только о начальных комплектациях. В комплектации со всеми удобствами и важными дополнениями Benz обгоняет VW почти на несколько сот тысяч рублей.

По части гарантии, тем не менее, обе компании слегка поскупились, предлагая два года – с учётом цены, хотелось бы немного побольше.

Вывод

В конце остаётся только намекнуть на небольшое преимущество Mercedes. Потому что он несколько комфортнее в движении и современнее. T6 можно похвалить за унаследованную надежность и возможности трансформации салона.

Выбирая из этих двух микроавтобусов, обязательно найдите время и перед покупкой лично покатайтесь как на водительском сидении так и на заднем пассажирском диване.

Цена обслуживания

Не стоит упускать из виду такой важный момент, как расходы на обслуживание автомобиля. О ней нужно помнить всегда. Если провести сравнение между двумя автомобилями, то, несомненно, затраты на обслуживание T5 будут гораздо меньше, чем затраты на обслуживание Vito. В этом плане затрагивается вопрос о запасных частях, материалах, да и о самой цене работы. Самостоятельно ремонтировать минивэн непросто, поэтому нужно помнить о дорогостоящем оборудовании. Конечно, обслуживание T5 чуть-чуть дешевле, но не сказать, что намного. Приятной новостью является то, что на рынке присутствуют аналоги запасных частей, причём у них вполне хорошее качество. К тому же, некоторые виды работ можно выполнить самому благодаря упрощённой конструкции.

Работа двигателя

T5 отличается универсальной линейкой двигателей. Раньше было два варианта, 4-цилиндровый TDI с 84PS/102PS объёмом 1,9 литра или 5-цилиндровый TDI с 131PS/174PS объёмом 2,5 литра. В настоящий же момент существует только один 4-цилиндровый TDI. К тому же его можно легко модифицировать, в том числе за скромную цену увеличить мощность. Vito, в свою очередь, может похвастать двумя бензиновыми двигателями по 230 и 280 лошадиных сил, и тремя дизельными агрегатами 200 CDI, 220 CDI и 230 Turbo Diesel.

Стоит отметить, что оба минивэна обладают довольно мощными двигателями и одинаково дарят водителю чувство комфорта во время движения. В то же время нужно помнить, что двигатель подбирается под конкретный стиль езды. Слишком мощный двигатель не будет использоваться на полную катушку, как следствие, увеличивается расход топлива.

Общие черты Mercedes Benz Vito и Volkswagen Transporter T4

Оба фургона достаточно работоспособные и надежные. Выбор во многом определяют детали.

Оба минивэна имеют сходство между собой:

• Примерно одинаковые габариты.
• Аналогичные показатели грузоподъемности.
• Мощность двигателя, расход топлива и стоимость обслуживания находятся в одной категории.
• Варианты модификации салона.
• Электрооборудование.

На первый взгляд все эти общие черты приводят к выводу, что обе модели не отличаются друг от друга. Но это не так. Различия все-таки есть.

Тормозная система и подвеска

Mercedes Benz-Vito имеет две подвески, заднюю однорычажную и переднюю под названием Macpherson. Благодаря своей долговечности и надёжности, они дарят водителю чувства комфорта и безопасности. У Volkswagen Transporter T5, в свою очередь, также есть две подвески, сзади и спереди, благодаря чему обеспечивается плавность хода. В плане тормозных систем, оба автомобиля оснащены современными дисковыми тормозами на всех колёсах. Этого вполне хватает, чтобы вовремя затормозить на любом дорожном покрытии.

Недостатки

У T5 имеется серьёзная проблема, которая связана с клапаном картерных газов. Vito тоже имеет свои минусы. Периодически возникают проблемы с пыльниками и стойками стабилизатора. У минивэнов есть также общая проблема. Дело в том, что они лишь частично защищены от коррозии металла. Именно поэтому, нужно очень внимательно относиться к любым, даже самым крошечным повреждениям. А если появляется ржавчина, то нужно срочно вывести её, где бы она не находилась, на кузове или под дном автомобиля.

Комплектации

Как Mercedes Benz-Vito, так и Volkswagen Transporter T5 имеют Bluetooth, который пригодится для воспроизведения аудиозаписей и возможности совершить телефонный звонок. Мультимедийные системы также есть в наличии у обоих минивэнов. В случае Vito, есть экран размером 5,8 дюймов, однако, ему не хватает сенсора. T5 же имеет сенсорный дисплей, его размер равен 5 дюймам. Оба микроавтобуса имеют внушительные и мощные аудиосистемы. У Mercedes Benz-Vito аудиосистема на десять динамиков, а у Volkswagen Transporter T5 на восемь динамиков. И Vito, и T5 имеют модернизированные цифровые спидометры, зато в плане климат-контроля лучшие показатели имеет Volkswagen Transporter T5, т.к. у него трёхзонный климат-контроль, а у Mercedes Benz-Vito всего лишь однозонный. T5 имеет девять просторных сидений, а у Vito всего лишь восемь. Оба минивэна имеют колёсные диски размером 16 дюймов, вот только в случае с Vito, они будут легкосплавные, а у T5 — стальные. Mercedes Benz-Vito благодаря своим датчикам дождя и света может автоматически включать работу фар и стеклоочистителей.

Vito бы получился отличным автомобилем, если бы не его цена и постоянное дорогостоящее обслуживание. В то же время ни один другой минивэн не подарит водителю те незабываемые чувства, которые дарит Mercedes Benz-Vito.

Сравнение комплектаций

Оба автомобиля имеют встроенный Bluetooth для транслирования телефонного разговора или воспроизведения потоковых аудиозаписей. Оба оснащены цветными мультимедийными экранами – Volkswagen имеет 5-дюймовый сенсорный дисплей. Экрану, установленному в Mercedes, не хватает сенсорного управления, но он чуть больше 5,8 дюймов. Т5 оснащён стереосистемой с восьмью динамиками, а Вито их 10. Оба имеют цифровые спидометры, Т5 имеет трёхзонный климат-контроль, Вито оснащён только однозонным. Volkswagen поставляется с девятью стандартными сиденьями, в случае с Vito их всего восемь (опционально можно установить и девятое). Обладатели Mercedes-Benz получает 16-дюймовые легкосплавные диски, а Т5 оборудуют 16-дюймовыми стальными в комплекте с пластиковыми колпаками. Вито имеет датчик света и дождя, что позволяет включать фары, и стеклоочистители автоматически.

Из всего вышеперечисленного следует, что минивэну от Mercedes-Benz никогда не стать доступным рабочим авто из-за цены, которую необходимо тратить на его обслуживание. Но тот комфорт, который он предоставляет, невозможно получить у его конкурента.

Какой минивэн выбрать: Mercedes-Benz Vito или Volkswagen Transporter T5

Mercedes V-класса в первом сравнении с VW Multivan

Современный бус-формат

Мы редко забегаем вперед по тексту, но в этот раз сделаем исключение: новый V-класс оказался лучше Multivan, которому стукнуло 12 лет. Ничего удивительного, не так ли?

Между этими вэнами временная пропасть в 12 лет. Новый V -класс – современный вэн, который в сущности отличается новизной всех решений, включающих в себя экономичные мотор, лучшее шасси и набор систем активной безопасности. Кроме того, V -класс шире и ниже, лучше и легче стелется по дороге. Mu ltivan высок, как автобус, и такой же, как V -класс, просторный

Победа нового вэна со звездой на капоте была очевидной. Дело в том, что его самый достойный соперник – это старый вояка из Вольфсбурга, который благодаря нескольким обновлениям продержался на рынке целых 12 лет. Залогом успеха новинки от Mercedes стали новый дизайн, более легковые впечатления от вождения и дюжина современных вспомогательных систем. Однако побежденный боролся до конца и не капитулировал.

Лидерство таких моделей VW как Transporter, Caravelle и Multivan на рынке Европы никто не оспаривает. Многие предпринимали попытки составить достойную конкуренцию, но успеха никто не добился. Попытки Mercedes создать конкурента с треском проваливались. Модель Vito (она же V-класс первого поколения) имела множество проблем с качеством и безнадежно ржавела. Его преемники – Viano и Vito – оказались более качественными, но удача им не сопутствовала. Конкуренты из Вольфсбурга продавались заметно лучше. Так или иначе, Mercedes нашел правильное направление развитие для своих вэнов. А специально для запуска в производство нынешней новинки компания полностью обновила свой завод в испанской Витории.

Новый V-класс производит сногсшибательное впечатление. Дизайн кузова – это нечто. Никакой другой вэн не выглядит столь же стильно и динамично. Оказывается, и кузов-параллелепипед можно обтесать, чтобы придать ему гармоничные и действительно привлекательные формы, линии и их переплетения. Одним словом, у Mercedes получился самый модный вэн нашего времени. Но от ветерана Multivan T5 не веет стариной. Его внешность – это классика, слегка утилитарная и квадратная, но неподвластная времени. Multivan наделен оптимальными формами и пропорциями, демонстрирует ряд оптимальных решений. Надо сказать, что оба вэна очень похожи с кормы. Похоже, дизайнеры и конструкторы Mercedes вдохновлялись детищем VW во всем, что не касается дизайна передка. Посмотрите, насколько у обоих вэнов похожи задние фонари.

Mercedes V-класса. Салон сверкает новизной, многое тут заимствовано у С- и S -класса. Стационарный дисплей – серийное оборудование. Эргономика на высоком уровне, все клавиши на виду и хорошо подписаны. Однако инженеры, разработавшие этот интерьер, позабыли о нишах для хранения

VW Multivan. Этот интерьер как гора: серый и непоколебимый. Навигация устаревшая, но удобная. В салоне предостаточно мест для размещения небольших предметов. Задняя скамья перемещается в продольном направлении на салазках, ее можно вынуть из салона

Но, разумеется, Mercedes V-класса выглядит более авангардно. Его бока не такие штампованные, боковая линия окон смогла избежать прямых углов и нарочито ровных линий. Заднему стеклу придана более сложная форма, а само оно открывается на петлях. Это стандартное оборудование для комплектации Avantgarde, а для других версий – опция за €1200. Дорого, но удобно при погрузке маленьких вещей или загрузке багажника под крышу. В багажнике V-класса предусмотрена полка, на которую устанавливаются две корзины: всякая мелочь сможет путешествовать в них без риска быть разбросанной по всему салону. Кстати, Multivan ничем подобным не обладает. V-класс также оснащается электроприводом задней двери (бесплатно для Avantgarde и опция за €900 для остальных версий).

Mercedes V-класса

VW Multivan. Сиденья V -класса оказались короче и уже, чем большущие и вместительные кресла Multivan. Но посадка за рулем вэна VW заметно выше, но для ног водителя в Mercedes больше места. Кресла второго и третьего рядов установлены на салазках. Только в Multivan салазки прикрыты уплотнителем

По интерьерам тоже прекрасно видно, какой из этих вэнов моложе и свежее. Салон V-класса блестит и сверкает, многие пульты перекочевали сюда из С- и S-класса. Стационарный дисплей системы мультимедиа (с портом USB) – это стандартное оборудование. Несмотря на лихие архитектурные формы передней панели, к эргономике нет никаких вопросов. Нужные клавиши на виду и находятся на расстоянии вытянутой руки. Немного замысловатым кажутся меню системы Comand, привыкания требует и пульт управления ею.

Салон VW Multivan не блещет модерном. Несмотря на хромированные детали и разнообразный декор этот интерьер и это место водителя неумолимо напоминает таковые у Transporter. Даже дорогущая мультимедийная система (€2900) и формой, и графикой, и функциями выдает свое доисторическое происхождение. Интерьерный пластик качественный, но преимущественно жесткий – гулко гремит, если по нему постучать. Но качество сборки отличное.

Стандартно в салоне нового V-класса установлено четыре отдельных кресла, каждое из которых установлено на салазках. Но при заказе конфигурацию можно изменить: поставить сзади трехместную скамью и оставить два кресла во втором ряду, либо убрать раздельные кресла и установить две трехместных скамьи. Таким образом, V-класс будет располагать восемью посадочными местами. Раздельные сиденья очень легко складываются, трансформируются и вынимаются из салона. Трехместные скамьи более громоздкие и не обладают широкими возможностями трансформации, но их также можно вынуть из салона.

Mercedes V-класса. Багажник V -класса очень удобный и трансформируемый. Во-первых, заднее стекло открывается отдельно – для загрузки небольших предметов не нужно отпирать всю огромную заднюю дверь. Во-вторых, вещи в багажнике можно разместить на двух ярусах. На полке расположены корзины для мелких вещей. При необходимости, задние сиденья легко складываются

VW Multivan

У Multivan передние раздельные кресла и задняя безальтернативная (если не считать особых исполнений интерьера) скамья установлены на салазках, что позволяет менять место их дислокации в салоне (в одном лишь продольном направлении, разумеется). Вынуть скамью непросто: нужно сдвигать назад, а затем снимать с креплений. Тут без двух-трех пар сильных рук не обойтись. Кстати, а установить скамью назад в Multivan еще более сложная задача. Любопытно, что у VW салазки прикрыты резиновым уплотнителем, а у Mercedes нет. Передние кресла V-класса узковаты, их поверхности короче, а посадка в них немного ниже.

Под капотом V-класса можно увидеть только 2,1-литровый турбодизель, но производитель предложил покупателям три варианта его мощности: 136, 163 или 190 л.с. В самой мощной версии, обозначаемой индексом V250 BlueTec, мотор развивает 440 Нм крутящего момента. Его тяговые характеристики могут временно увеличиваться в так называемом режиме Overboost: если понадобится дополнительная мощность, то на короткий промежуток времени при нажатом до упоре акселераторе, характеристики мотора увеличатся на 14 л.с. и 40 Нм.

Известны проблемами

Как ни странно, большие и, казалось бы, выносливые вэны не славятся надежностью. В редакци. AUTO BILD поступают письма от читателей с жалобами на модели Vito и Viano, а также на VW T5. Вэны Mercedes Vito получают жалобы по поводу ржавчины на задней двери и общее неважно качество самого автомобиля. Самая часто встречающаяся жалоба по поводу VW T5 – это поломка турбины на моторе 2.5 TDI (ныне он не выпускается).

В самом мощном варианте мотор работает в паре с 7-ступенчатым «автоматом». Надо сказать, что агрегаты Mercedes нравятся гораздо больше, чем предложенные VW. V-класс стартует и разгоняется очень напористо, мотор звучит тихо, но с хорошо различимым сытым рычанием. АКПП сменяет передачи очень плавно. Двигатель VW (180 л.с. и 400 Нм) просто тянет и просто разгоняет: уверенно и чинно, без эмоций. Хотя его тяга доступна в более узком диапазоне. Преселективный «автомат» DSG торопливо и с легкими рывками сменяет передачи, старательно маскирует недостаток тяги мотора на низах и невысокую эластичность мотора. У Multivan больше выбор силовых агрегатов – 7 моторов, включая турбобензиновые. Доступен и полный привод.

Еще большая разница видна в размере аппетитов этих вэнов. Mercedes V-класса очень удивил тем, что ему понадобилось всего 6 л дизтоплива на преодоление 100 км пути. А вот тестовый Multivan сжигал 7,6 л/100 км на той же трассе и в тех же условиях движения.

Абсолютно новая подвеска V-класса может похвастать наличием амортизаторов с пассивными регулировками: при езде по неровной дороге ход штока амортизатора становится легче при открытии перепускного клапана. Изменение плавности происходит без вмешательства электроники. Даже на шинах R18 новый V-класс едет приятно плавно, нередко демонстрируя подчеркнутую упругость. Большие неровности подвеска все-таки замечает, передавая на кузов ощутимые толчки. Ну а в целом подвеска V-класса настроена лучше и гармоничнее, чем в Multivan. Однако об идеальной плавности хода и всеядности подвесок вэнов говорить не приходится.

V-класс: современный, но сложный

Большое преимущество V-класса – за магнитолу с Bluetooth, USB и стациоонарным цветным дисплеем не нужно доплачивать, она входит в базовое оснащение. За возможность проигрывания CD-дисков нужно доплатить €350. Топ-версия системы Comand с 8,4-дюймовым дисплеем придется выложить €3900 (она же входит в оснащение Avantgarde). У VW Multivan аудиосистема (RCD 310) предлагается только за доплату в размере $1277. Навигация с возможностью подключения устройств только по AUX, обойдется в $4399. USB и Bluetooth так и вовсе не предлагаются.

Рулевой механизм Mercedes V-класса оснащен электроусилителем. Этот вэн очень здорово рулится, совершенно не замечая длины 5,14 метров. Хотя рулевому управлению не достает информативности. Большое преимущество V-класса над Multivan состоит в наличии современных вспомогательных систем. Тут есть привычные передние и боковые подушки безопасности, ESP, а также система слежения за усталостью водителя. А еще один ассистент борется с напором бокового ветра и, пользуясь рулевым механизмом, поддерживает стабильное движение вэна в занимаемой полосе. За доплату доступна дюжина интеллектуальных систем, которые способны предотвращать ДТП или уменьшать их тяжесть, вести автомобиль в занимаемой полосе и автоматически парковать его. VW Multivan не может ответить на это разнообразие современной техники. У него есть камера заднего вида, доступна система, следящая за мертвыми зонами.

Итак, по всем статьям новый V-класс превосходит суперпопулярный VW Multivan. Он просто современнее и совершеннее. Объективно у него лучше мотор и трансмиссия, он экономичнее, тише, комфортнее. Вот что роднит их обоих, так это цены. А они заоблачные. Самый доступный Multivan в Беларуси оценивается в $59.354, а V-класс – €45.289. Более оснащенные версии еще дороже. Но из-за куда более длинного и обильного прайс-листа Mercedes V-класса может стоить в два или даже три раза дороже установленной минимальной стоимости.

ИТОГ

Mercedes V-класса

Хороший мотор, экономичный и очень мощный. Подвеска лучше, но далека от идеала. Управляемость отличная, V-класс гораздо ближе к легковушке, чем к вэну. Самое современное оборудование, интересные и многочисленные опции. В целом, новый V-класс имеет все шансы улучшить статистику продаж по сравнению со своими конкурентами. Очевидных недостатков он не имеет.

VW Multivan

Шумный, но тяговитый мотор, гремящая подвеска, «твердый» утилитарный интерьер – это и многое другое подчеркивает почтенный возраст модели. По-прежнему, это очень достойный вэн с практичным и вместительным салоном, собранным на совесть. Уровень цена на Multivan ниже, хотя не намного (если не увлекаться опциями). Появление преемника уже не за горами.