Какой автомобиль лучше: Skoda Kodiaq или Toyota RAV4

Сравнение Skoda Kodiak и Toyota RAV 4

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Экстерьер Skoda Kodiak и Toyota RAV 4

Skoda Kodiaq
Дизайн этой машины отличается только одной целью, а именно как можно больше повысить привлекательной для современной аудитории. Машина действительно выглядит современно и очень спортивно.
Skoda Kodoaq можно назвать самым большим в своем классе, ведь его параметры составляют 4,69 на 1,88, а размеры базы – 2,79. Поэтом нет ничего удивительного в том, что при габаритах у автомобиля очень большой багажный отсек (до 720 литров). Его можно дополнительно увеличить, если сложить задние сидения. Тогда объем увеличится до 2 тысяч литров.
Хорошо смотрится мощный перед с хищными, угловатыми чертами. Капот немного скошен и представлен парой выштамповок с высокими углами. Эти выштамповки перешил в мощный, объемный перед. Обновилась и решетка, у нее появились мощные полоски и хромированное обрамление.

Toyota RAV 4
RAV4 выделяется четким, клиновидным силуэтом. Перед ощутимо выдает вперед, он обрамлен радиаторной решеткой из стали. По бокам автомобиль перетекает волнообразный край снизу и вытянутые фары оптики. Передний бампер украшает воздухозаборник. Всю картину дополняет круглые фары-противотуманки. Также следует отметить большое пространство бокового остекления.

Что касается кормы, то они вываливается из общей картины. Но выглядит все это в сумме очень хорошо, что создается впечатление о том, что дизайнеры специально сыграли на таком контрасте. А вообще видно, что производители хотели искоренить стереотип о том, что Toyota является дамским автомобилем.

Интерьер

SkodaKodiaq
Шкода Кадьяк является самым первым автомобилем для семи человек, который выпускается под этой маркой. Здесь целых три ряда сидений, но последний рассчитывается на подростков, а также на детей. Это значит, что взрослому человеку в третьем ряду будет тесно.

В интерьере нет никаких инноваций, так как собирали эту машину из корпоративных деталей, которые используются в подавляющем количестве машин. Это медиасистема, климатические настройки и трехспицевый руль. В основе лежит закон существования симметрии и прямых линий.
Консоль поделена на несколько зон. Внизу отделение, предназначенное для зарядки устройств, прямо над ним – климат-контроль, а еще немного выше – система работы мультимедийной системы.

Toyota RAV 4
Внутри автомобиль намного выше, чем предшественник. Материалы стали более качественными, приборка отлично считывается, хотя выглядит немного бедновато.
Передние колеса по своей посадке стали намного лучше, чего удалось достичь за счет расчета длины подушки и возможности регулировать спинку. Задние места удобны и отличаются просторностью, а все свободное пространство, которое есть в коленях, является ощутимым плюсом.

Эргономика продумана великолепно, все клавиши стоят там, где надо, причем КПП их никак не перекрывает. Обдувочные дефлекторы не только охлаждают, но и одновременно подогревают весь салон, а мультимедийный экран располагается на оптимальной для использования высоте. Обзор хороший, а руль удобен при охвате.
Что касается багажного отсека, то он очень сильно снизился. Запаска взяла 41 литр , поэтому объем свободного места составляет 506 литров.

Особенности и удобство использования

SkodaKodiaq
Что касается технических особенностей, то в этом плане автопроизводитель смог предусмотреть практически все, что только можно было. К примеру, новый автомобиль оснащен массой самых полезных и необходимых для водителя мелочей, которые делают пользование автомобилем максимально комфортным. К примеру, это защита всех автомобильных дверей от любых контактов с другими машинами при парковке. Работает эта защита так, что при открывании дверей выходит наружу специальная накладка, защищающая их от столкновения с другими машинами.

Еще одна опция – усиление голоса между пассажирами, сидящими сзади, и пассажирами, которые сидят спереди. Это оригинальная задумка позволяет создавать диалоги, не напрягая голосовые связки.
Разработчики подумали и о детях. Замки для детских кресел можно перевести в режим безопасной работы, при использовании которого открыть замки изнутри невозможно.

Toyota RAV 4
Ключевая особенность этого автомобиля заключается в том, что при использовании он позволяет владельцу чувствовать себя максимально уверенно вне зависимости от условий местности. Это значит, что одинаково удобно будет управлять автомобилем как на трассах, так и на бездорожье или сельской местности. Несущая конструкция всего кузова, а также оснащение автомобиля независимой подвеской отлично показали себя как на тестах, так и при использовании водителями.

Расход топлива

Skoda Kodiaq
Расход топлива, в зависимости от модели машины, комплектации, а также в зависимости от особенностей двигателя и местности может варьироваться от 5 до 9 литров на 100 километров. По крайней мере, так заявляют разработчики автомобиля.

Toyota RAV 4
Что касается расхода топлива у автомобиля RAV 4, то к реализации этого параметра разработчики подошли очень качественно и с акцентом к среднестатистическому потребителю. Вполне может быть, что благодаря этому факту многие склоняются к приобретению именно этого аппарата. В процессе смешанного цикла этот автомобиль потребляет около 10 литров на 100 километров по городу, а вне города – еще меньше. Загородом расход при том же цикле не превышает 7 литров.

Комплектация и цены

SkodaKodiaq
В зависимости от комплекции стоимость может быть различной, начиная от 1 800 тысяч рублей и заканчивая планкой в два миллиона рублей. Также можно отметить и будущие автомобили, и модели, которые относятся к специализированным версиям. К таковым относятся такие модели, как SportLine или Laurin&Klement. Такие разновидности кроссоверов будут стоить около трех с половиной миллионов рублей.

Toyota RAV 4
Стоимость RAV 4 также варьируется в переделах от 1 100 000 до 2 миллионов рублей.

Вывод

Skoda Kodiaq
Автомобиль отлично подойдет для тех, кто любим путешествовать, так как он отличается высокой степенью проходимости на различных поверхностях. Также можно отметить его вместительность. Благодаря этому параметру можно путешествовать компанией и брать с собой много разных вещей. А при езде по городу машина не выделяется из других автомобилей, выглядит элегантно и стильно.

Toyota RAV 4
Автомобиль Toyota RAV 4 предоставляется в шести различных фиксированных комплекциям, и здесь следует отметить, что даже базовая комплекция оснащена очень достойно. Безопасность в каждой из автомобилей этой модели осуществляется на самом высоком уровне, в которых входит использование подушек по всему кругу. Что же касается более дорогих автомобилей, то в них есть климат-контроль, круиз-контроль, а также парктроники, система мультимедия и многие другие примочки, необходимые не только водителю, но и пассажирам. А в разделе «отзывы о тойота рав4» вы врят ли найдёте негативные

Шкода Кодиак или Тойота РАВ 4: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

В настоящее время имеется возможность подобрать автомобили на любой вкус и кошелек. Несмотря на это, есть несколько признанных лидеров в своем классе, которые год за годом создают отличные варианты авто. Наверняка все знакомы с японским качеством. Вне зависимости от того, какую они технику производят, всегда получается отличный товар. Однако лучше всего у них получается создавать автомобили, и Toyota RAV4 — прямое тому подтверждение. Найти более качественный, надежный и популярный кроссовер, который к тому же имеет отличный двигатель, практически невозможно. В данном случае, ключевое слово – практически!

Содержание:

1. Экстерьер автомобилей
2. Интерьер автомобиля
3. Главные особенности автомобилей
4. Расход топлива
5. Фото
6. Видео тест-драйв

Помимо японцев, Чехия так же может похвастаться качественным автомобилем, который получил название Skoda Kodiak. Наверняка эту машину не единожды встречал на дороге отечественный автолюбитель. Привлекательная внешность, просторный салон, качественная отделка, все это может предложить чешская компания. Остается выяснить, какой их них более качественный, надежный и популярный, одним словом – что лучше Шкода Кодиак или Тойота РАВ 4 ?

Экстерьер автомобилей

Первым автомобилем для изучения будет чешский Кодиак, который к тому же имеет огромную популярность среди отечественных покупателей. Машина создавалась с целью, привлечь как можно больше аудитории, своей необычной внешностью. Конечный результат получился действительно очень интересным, спортивным и качественным.

Данный автомобиль, является одним из самых крупных, в своем классе. Габариты автомобиля могут порадовать всех поклонников больших машин.

• Длина автомобиля – 4 метра 69 сантиметров.
• База автомобиля – 2 метра 79 сантиметров.
• Багажное отделение – 720 литров.

Вы приходите утром на стоянку, а стекла обмерзшие. Снег-то можно тряпкой смахнуть, а лед? Можно, конечно, включить обогрев (вы это и сделаете), но пока стекло оттает так, чтобы можно было включить дворники, ox, как много времени пройдет. А если еще и печка неважно работает? Поэтому возьмите футляр от магнитофонной кассеты или пластиковую карту (банковскую или телефонную — не важно) и попробуйте ей счистить изморозь на стеклах. Вы будете приятно удивлены, насколько легко и быстро это можно сделать.

Кроме всего прочего, в данном случае имеется возможность увеличить багажное пространство, если сложить задний ряд сидений. Благодаря этим нехитрым манипуляциям, есть возможность увеличить багажное отделение до 2000 литров.

Просто потрясающе смотрится передняя часть автомобиля, которая выполнена в необычном хищном исполнении. Также машину можно назвать угловатой, но это отнюдь не портит общее впечатление. Вообще произошло достаточно много существенных изменений, с предыдущей версии авто. Прежде всего, здесь имеется очень крупная и увесистая радиаторная решетка. Плюс это или минус, нужно решать каждому отдельному покупателю, ведь на вкус и цвет, товарищей нет. Несмотря на это, хромированное обрамление выглядит более чем достойно и придает автомобилю еще больше стиля и уверенности.

В целом экстерьер автомобиля выглядит не слишком вызывающе, но достаточно качественно и стильно. Здесь нет практически ничего лишнего.

Теперь стоит сказать пару слов и об автомобиле RAV4, который уже достаточно давно знаком каждому человеку, хоть немного смыслящему в автомобильной технике. В данном случае имеется достаточно четкий клиновидный силуэт, который полюбился сотням тысяч людей по всему свету. Что касательно передней части автомобиля, то она значительно выпадает вперед. Здесь же имеется и достаточно скромная стальная радиаторная решетка, которая, несмотря на этот факт, выглядит более чем достойно. Боковая часть автомобиля отличает волнообразными силуэтами, а также достаточно интересными и качественными, вытянутыми фарами. На переднем бампере, имеется стандартный воздухозаборник, который вполне неплохо вписывается в общую картину. Особенно стильно в этом случае выглядят округленные противотуманные элементы. Просто шикарно выглядит и боковое остекление, которое может порадовать абсолютно любого потенциального покупателя.

Если говорить о корме автомобиля, то она смотрится как-то несуразно с общей составляющей. Несмотря на данный факт, общая картина вполне положительная. Не исключено, что дизайнеры специально пытались создать такую противоречивую внешность, чтобы удивить покупателей, а также отличаться от других автомобилей подобного класса. Кроме всего прочего, нет никаких сомнений, что дизайнеры пытались создать настоящий мужской автомобиль, ведь до этого РАВ4, чаще всего пользовался популярностью, среди женского населения.

Хендай Крета или Рено Дастер: что лучше, сравнение, отзывы, плюсы и минусы

Интерьер автомобиля

Что касательно компании Шкода, то она действительно выпустила в какой-то мере инновационный автомобиль. Ведь до сего момента не было возможности воспользоваться вариантом с семью местами. В данном случае имеется целых 3 ряда сидений, однако нужно знать, что крайний ряд используется исключительно для детей и подростков. Взрослый человек, конечно так же может усесться сюда, но ему будет крайне тесно и неудобно.

В интерьере автомобиля нет ничего сверхъестественного, все достаточно просто и буднично. Дело в том, что данный автомобиль собирался из корпоративных деталей, которые уже достаточно давно применяются на огромном числе машин данной марки. Здесь имеется качественная, хоть и стандартная медиасистема, климат-контроль и руль с тремя спицами. В данном случае, практически каждая составляющая имеет прямые линии и удивительную симметрию.

Зимой после мойки автомобиля не торопитесь ставить его на стоянку. Скопившаяся в полостях и щелях влага может замерзнуть и сыграть с вами злую шутку. После мойки включите печку отопления на полную мощность (естественно, не выключая двигателя) и последовательно переключайте ее на все режимы обдува. Не забудьте немного приоткрыть окна или дверцы. Так вы просушите автомобиль.

Консоль имеет сразу несколько зон. Нижняя ее часть предназначается для зарядки смартфонов и прочих гаджетов. Немного выше имеется достаточно качественный климат-контроль. Ну, а выше всего расположилась мультимедийная система.

Что касательно автомобиля РАВ4, то салонно этого варианта выглядит предпочтительней. Прежде всего, это связано с тем, что здесь используются более качественные материалы, приборная панель выглядит гораздо надежней и функциональней. Посадка передних колес, в данном случае более удобная. На задних местах, могут достаточно легко разместиться трое взрослых, без особых проблем. Эргономика салона – главная фишка данного автомобиля. Здесь кнопки установлены именно в том месте, где это необходимо, при этом коробка передач, не перекрывает их. Благодаря качественным дефлекторам, есть возможность не только сделать жизнь пассажиров и водителя более комфортной летом, но и зимой обогреть салон. Еще одной приятной особенностью, является тот факт, что экран располагается именно в том месте, где и должен быть. Обзор у автомобиля достаточно неплохой, а рулевое колесо позволяет комфортно управлять машиной, в любых ситуациях. Багажное отделение в данном случае, не самая сильная сторона, его объем понизился на 41 литр, поскольку там хранится запасное колесо. Однако для большинства людей 506 литров, будет вполне достаточно.

Главные особенности автомобилей

Если говорить о технических особенностях, то чешские производители сделали все необходимое, для того, чтобы конечный результат порадовал всех покупателей. У данного автомобиля имеется все самое необходимое, для того чтобы водитель ощущал себя максимально комфортно и качественно. Здесь имеется качественная защита от столкновений с другими машинами во время парковки. Данная система работает следующим образом: когда двери открываются, выдвигается некая накладка, которая позволяет избежать столкновения с другими машинами. Также имеется достаточно интересная особенность, которая получила название усиление голоса во время разговора с пассажирами. Таким образом, можно достаточно легко слышать речь людей, которые сидят спереди и сзади. Благодаря столь интересной особенности, есть возможность без особого напряжения легко слышать друг друга.

Также есть некоторые возможности для детей. Всегда имеется возможность замки детских кресел, перевести в специальное положение, для большей безопасности. Благодаря этому изнутри открыть замки не получится.

Toyota RAV4, готова предложить каждому пользователю, качественные и надежные возможности при езде на любых участках дороги. Вне зависимости от того, куда вы поедите, загород, в магазин или по трассе, машина будет себя на дороге максимально качественно. Автомобиль замечательно показал себя на различных тестах, а также понравился большинству активных пользователей.

Вот как узнать, когда вы должны отказаться от своего автомобиля

Расход топлива

Чешская машина, в зависимости от комплектации может потреблять от 5 до 9 литров топлива. Такие данные указали сами разработчики.

Если говорить о японском автомобиле, то к данному вопросу создатели подошли очень внимательно. Именно по этой причине, множество людей выбирают именно этот вариант. В смешанном ритме, такой автомобиль может потреблять до 10 литров топлива. За городом, автомобиль тратить менее 7 литров на 100 километров пути.

Выбор в данном случае, должен делаться, каждым отдельным пользователем, поскольку оба автомобиля, действительно достойны внимания.

Если Вы часто ездите за городом в вечернее время, то знаете, что часто встречный автомобиль едет далеко от Вас, но уже слепит Вам в глаза. Бывалые водители рекомендуют в этом случае приклеить пару небольших кусочка изоляционной ленты на лобовое стекло таким образом, чтобы чуть-чуть изменив положение головы, водитель мог спрятать свои глаза от фар встречного автомобиля.

Видео тест-драйв

Toyota RAV4 или Skoda Kodiaq? Бестселлер против «хозяйственника»

Что выбрать — просторный и практичный Kodiaq или купиться на «фамильные» ценности «Тойоты»?

Toyota RAV4 стояла у истоков «кроссоверостроения» и за десятки лет обрела огромную армию поклонников, поэтому нет ничего удивительного в рекордных результатах декабря прошлого года, когда новый RAV4 оказался на пятой строчке среди всех моделей российского рынка! Однако и Skoda с «Кодиаком» вовсе не села в лужу — чехи долго запрягали, но после старта производства в Нижнем Новгороде Kodiaq не покидает рейтинг самых популярных машин. Так что в сегменте C-SUV немудрено и голову сломать, выбирая себе автомобиль.

Внешность — в пользу «Тойоты»?

Прежде ни Skoda, ни Toyota не хватали звёзд с небосклона престижных дизайнерских конкурсов и не заставляли трепетать душу, чтобы дрожащими руками немедленно подписать счёт за автомобиль. Не случилось откровений и сейчас. Kodiaq запоминается разве что странными задними фонарями, а RAV4 попытались придать брутальности за счёт огромной решётки радиатора и «грубых» колёсных арок.

Стал ли от этого RAV4 более «мужской» машиной? Пожалуй, да. И бирюзовый цвет этому не помеха. Женщинам он нравится так же, как и прежде — по крайней мере, за рулём «Кодиаков» они встречаются гораздо реже. Тем более, Kodiaq крупнее — в длину на 97 мм (4 697 мм против 4 600 мм), а колёсная база на 101 мм превосходит расстояние между осями «Тойоты».

Внутри Skoda круче

Поэтому ничуть не удивляет тот факт, что сзади в «Кодиаке» гораздо просторнее! Toyota против геометрического превосходства «Шкоды» может предложить только регулируемый угол наклона спинок заднего дивана, но это же есть и у «Кодиака», да ещё и вместе с продольной регулировкой. К тому же, Kodiaq может быть и семиместным.

Сидеть сзади удобно и в RAV4, но Kodiaq за доплату можно оснастить трёхзонным климат-контролем, дополнительными розетками (включая 220-вольтовую), шторками на дверях, креплениями для планшетов, вешалкой для одежды. В список аксессуаров входит даже… кофеварка!

Хорошо организовано пространство «Шкоды» и спереди — здесь два перчаточных ящика, удобная ниша с беспроводной зарядкой, «умные» штуки вроде мусорного ведёрка или подстаканников, позволяющих открывать бутылки одной рукой. А мультимедийный комплекс не только гораздо лучше вписан в переднюю панель, но и намного превосходит систему «Тойоты» по функционалу. Чётче тут и картинка с камеры заднего вида, а базовая музыка играет лишь немногим хуже аудиосистемы в RAV4.

Но посадка хороша в обоих кроссоверах — наконец-то у RAV4 достаточный диапазон регулировки руля по вылету, а сиденья, хоть и простенькие на вид, но обеспечивают неплохой комфорт в дальних поездках. Удивляет только отсутствие вентиляции (её нет ни в одной из комплектаций RAV4).

Азия против Европы

Силовой агрегат «Тойоты» отвечает последним веяниям японо-корейской моды — тут двухлитровый атмосферник и вариатор. И, надо признать, эта связка идеально работает в городе — в пробках водитель и пассажиры избавлены от неприятных рывков, машина легко следует за педалью, а «взбодрить» мотор можно выбором спортрежима, в котором поддерживаются более высокие обороты.

К RAV4 с вариатором у нас и прежде не было претензий, нет их и сейчас. Придраться можно только к режимам, когда нужно ускориться в пол или быстро стартануть с места — и касаются они даже не вялой динамики (порядка 12 секунд до сотни), но и слишком громкого ора двигателя.

Kodiaq тоже не укладывается в паспортные 9,7 секунды, показывая на полторы больше — тут виной робот DSG, который бережёт сцепления, поэтому старт получается с задержкой. И сколько ни бьются инженеры, но никак не могут победить рывки в пробочных режимах. Вроде бы и стало лучше, но порой киваешь головой, когда коробка вдруг решает переключиться в самый неподходящий момент. Возникают они и при парковке.

Разумеется, DSG при каждой удобной возможности забирается на высшую, шестую ступень, пытаясь всеми силами экономить топливо. Получается плохо — тяжёлый полноприводный Kodiaq в зимних условиях ест ничуть не меньше «Тойоты» с вариатором и атмосферником — около 11 л/100 км. Причём кормить его надо бензином с октановым числом не меньше 95, хотя Toyota официально разрешает лить «92-й».

Но, если абстрагироваться от цифр, то субъективно Kodiaq ощущается более живым и шустрым — конечно, ему на пользу идёт и перевес в крутящем моменте, и хорошая обзорность. Но и управляется Skoda вполне по легковому. Впрочем, Toyota тоже неожиданно резво реагирует на повороты руля (а сам руль тут даже «острее»!), но не даёт забыть, что это всё-таки кроссовер. Проходимость у RAV4 тоже лучше: больше клиренс, меньше база, не помеха ему теперь и диагональное вывешивание. Хотя сама полноприводная трансмиссия у «Шкоды» настроена азартнее — по снегу и льду на нём можно даже ездить в управляемых заносах! Правда, углы скольжения должны быть небольшими, иначе отреагирует система стабилизации (её хватку можно лишь немного ослабив, выбрав в меню ESC Sport).

RAV4 стал комфортнее!

Да, наконец-то мы можем констатировать, что водителю RAV4 уже не нужно покупать беруши. Если не считать оглушительного рёва мотора при интенсивных ускорениях, то все остальные шумы тут стали сглаженнее и не так раздражают уши. Конечно, слабовато изолированы колёсные арки, но прогресс заметен.

Мотор «Кодиака», напротив, почти не слышно, да и остальных шумов — минимум. Однако плавность хода всё ещё вызывает вопросы — Skoda неприятно реагирует на стыки, а до кучи слышно и громыхание подвески. RAV4 круто идёт по разбитым загородным дорогам и грунтовкам, но огорчает чрезмерным вниманием ко всяким городским «острым» неровностям и «лежачим полицейским». Виной всему 19-дюймовые колёса?

Цена — ничто, имидж — всё

Итог несколько удивляет и никак не коррелирует с результатами продаж. Kodiaq не только в совокупности лучше, чем RAV4, но ещё и дешевле! Полноприводные версии со 150-сильным турбированным 1.4 и роботом DSG стоят от 1 829 000 рублей, а тестовая машина в исполнении Hockey Edition (это «надстройка» для комплектации Ambition за дополнительные 137 тысяч) и рядом опций стоит 2,2 миллиона рублей.

Двухлитровая Toyota RAV4 с вариатором и полным приводом только начинается с 2 087 000 рублей, а «наш» кроссовер в комплектации Престиж и окраске металлик чуть вываливается за 2,3 миллиона. Прибавьте сюда частый (раз в 10 тысяч километров) сервисный интервал и высокие страховые тарифы (хотя Toyota уже внедрила противоугонную маркировку — об этом мы недавно рассказывали в отдельном материале), что уже сказалось на стоимости полисов КАСКО.

На оба кроссовера действует гарантия 3 года или 100 000 км пробега

Но покупателей не пугают эти факторы, как и то, что тут вариатор вместо привычного автомата — по итогам двух месяцев 2022 года RAV4 занимает седьмое место в списке самых популярных моделей на рынке (продано 6 302 машины). А Kodiaq при всех своих «семейных» достоинствах вроде продуманного салона и большого багажника довольствуется лишь 20-м местом и результатом в 3 337 проданных кроссоверов. И предпосылок, что ситуация может измениться, нет никаких. Особенно на фоне очередного кризиса, так как именно RAV4 сохраняет максимум остаточной стоимости, поэтому считается выгодной покупкой.

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

Первое, что бросается в глаза при виде Кодиака, —это непропорционально растянутый кузов в районе задней двери. Не замечали? Присмотритесь. Такое ощущение, что перед нами растянутая версия кроссовера. Но нет, Kodiaq существует в единственном исполнении кузова, а стретч-эффект вовсе не дизайнерская уловка с пропорциями.

На втором ряду действительно полно места. Пассажиры оценят это в первом же дальнем путешествии.

К слову, только в дальних поездках или после месяца-другого владения в машине можно обнаружить множество приятных деталей.

Что там с моторами — сплошной даунсайзинг?

В целом да. Это общемировая тенденция, и концерн Volkswagen , которому принадлежит Skoda , диктует эту моду.

В гамме Кодиака четыре мотора, один из которых дизельный:

• 1.4 TSI (125 л.с.) — сочетается только с 6-ступенчатой механикой, привод передний.
• 1.4 TSI (150 л.с.) — с этим мотором кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Во втором случае можно выбрать между той же механикой и 6-ступенчатой DSG .
• 2.0 TSI (180 л.с.) — только в исполнении 4×4 с 7-ступенчатым роботом DSG.
• 2.0 TDI (150 л.с.) — только полноприводный с 7-ступенчатой DSG.

Богатый выбор. Самый популярный и, пожалуй, наиболее сбалансированный — 150-сильный бензиновый агрегат. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем двигателя и серьезную снаряженную массу (под 1,7 тонны), Kodiaq в таком исполнении порадовал неплохой разгонной динамикой: наша версия ускоряется до 100 км/ч за 10 секунд. При езде по трассе проблем не возникает. Лишь изредка при обгоне в стесненных условиях приходилось утапливать педаль акселератора в пол. При этом робот оперативно и вовремя переключается. Не досаждает он излишними подергиваниями в пробках.

Стоит ли брать 180-сильную версию? Только если предпочитаете очень активную езду или регулярно загружаете машину до полной массы. Базовая версия для такого крупного кроссовера слабовата. Оправдать выбор начальной модификации можно только стремлением сэкономить. Такой Kodiaq доступен по цене от 1 590 000 рублей — очень заманчиво. Ну а дизель — вариант в нашей стране на любителя.

Обратите внимание на разные версии DSG . 150-сильный вариант комплектуют 6-ступенчатым роботом. А более мощные версии оснащают 7-ступенчатой DSG . Обе коробки относительно надежны и удобны в использовании. И давайте честно, альтернативных вариантов в этом классе не так уж и много. Конкуренты ( Nissan X — Trail , Mitsubishi Outlander ) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG . Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai . Но это совсем другие автомобили. Прежде всего, идеологически.

Как он ведет себя на дороге — послушный? Комфортный?

Нельзя забывать, что Kodiaq — это крупный кроссовер с разрешенной полной массой от 2177 до 2424 кг в зависимости от версии. Базовые колеса с шинами размерностью 215/65 R17. На тестовом автомобиле колеса еще больше (читай — тяжелее): 235/55 R18 (опция). Однако несмотря на такие характеристики, излишней тяжеловесности при управлении не возникает. Конечно, рулится Kodiaq не так точно и послушно, как легковушка, но даже начинающему водителю будет легко совладать с машиной.

Подвеска в меру жесткая, неплохо отрабатывает неровности разных калибров. Разве что мелкие швы асфальта подробнее, чем хотелось бы, транслируются в салон, но не вибрациями, а скорее, звуковым сопровождением — характерными шлепками шин. В целом шумоизоляция соответствует классу и стоимости автомобиля. Единственное, к чему можно придраться: слишком громкая работа стеклоподъемников. Казалось бы, мелочь, но все же у некоторых конкурентов боковые стекла открываются и закрываются с куда меньшим шумом, а это влияет на общее восприятие автомобиля. Впрочем, это характерно для современных автомобилей концерна VW . И простите, если раньше вы не обращали внимания на эту особенность своего Кодиака.

Телефон есть куда положить?

Есть, и он даже будет заряжаться «по воздуху» — конечно, если умеет. Перед селектором DSG расположена площадка для беспроводной зарядки. Рядом традиционный USB —разъем. Спасибо, что не новый Type-C. Впрочем, переход на новый стандарт — лишь вопрос времени.

А что с расходом топлива?

Полный порядок. Я проехал не одну сотню километров со средней загрузкой в бодром темпе по трассе с регулярными обгонами. Средний расход топлива не превысил 8 литров на сотню (по чекам с АЗС). Если упираться в экономичную езду, то можно сбить до 7,5 л. В городе даже с регулярными простоями с пробками можно укладываться в 10 л. И это, напомню, полноприводная машина — по современным меркам очень достойно.

Есть что-то, чего нет у конкурентов?

Традиционные «штучки» от Шкоды. Например, зонты, спрятанные в дверях. Никогда не воспринимал эту опцию как нечто полезное, пока внезапный дождь не застал меня в машине неподготовленным к непогоде.

Но больше всего понравилось другое. Помните про стретч-эффект в районе задней двери? Благодаря ему второй ряд можно сдвинуть вперед на внушительное расстояние. И это не несколько сантиметров, которые не делают погоду, если что-то габаритное не умещается в багажник. Это реальная добавка багажному отсеку, ведь освобождается дополнительная глубокая ниша.

Поломки, глюки?

Из неисправностей за время теста: машина иногда теряла из виду электронный ключ, хотя он всегда лежал в кармане брюк водителя. На приборах загоралась соответствующая пиктограмма. Впрочем, на работе электроники это не отразилось.

Зато было легкое ДТП. Случайно притерся дверью к ограничительному столбику, который дорожники зачем-то установили прямо на дороге вдали от бордюра. Неожиданная подстава обернулась царапиной на молдинге. И спасибо за то, что он рельефный и к тому же пластиковый — не придется перекрашивать двери. Не у всех кроссоверов есть аналогичная «защита», зато безалаберные дорожники встречаются во многих городах. Впрочем, согласен — сам виноват: наехал на неподвижное препятствие.

Для семьи годится?

«Машина хорошая, но не цепляет», — таков был вердикт супруги. Все дело в дизайне. Шкоды, да и многие модели концерна Volkswagen обычно ругают за излишнюю строгость в оформлении салона и даже скучный дизайн. Я тут, пожалуй, отстранюсь от оценок, потому что дизайн — дело вкуса. Кому-то и нужна та самая строгость и чтобы ничего не отвлекало. А кому-то, наоборот, нужны эмоции. Их в интерьере недостает — это да.

У Кодиака есть семиместная версия. И для многодетный семьи это, пожалуй, лучший выбор из всего, что есть на рынке сегодня. Если, конечно, позволяет бюджет. В пятиместном исполнении Kodiaq тоже порадует. Прежде всего, простором. Два детских кресла с креплением isofix на втором ряду — запросто. И при этом между ними с относительным комфортом разместится взрослый пассажир. Предусмотрен I sofix и на переднем сиденье.

А также это один из немногих автомобилей, в котором мне не пришлось устанавливать спинку водительского кресла вертикально, чтобы ребенок позади меня в детском кресле с комфортом разместился в полулежачем положении. Hyundai Santa Fe , Kia Sorento Prime или Mitsubishi Outlander — ни в одном из них такого простора не найти.

Как российская сборка?

Skoda Kodiaq вместе с кроссовером Karoq и Octavia собирают на заводе в Нижнем Новгороде. С ней все хорошо. Мы измерили также толщину лакокрасочного покрытия.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

1. Капот — 112 мкм
2. Крыло — 109 мкм
3. Порог/дверь — 111 мкм
4. Крышка багажника — 125 мкм

Toyota RAV4 vs Skoda Karoq vs Subaru Forester. Такие разные и такие привлекательные

Дизайн

Спортивный Toyota RAV4 с мускулистым атлетичным кузовом выглядит великолепно в цвете Cyan Metallic. Широкие скульптурные поверхности и большая трапециевидная решетка визуально делают автомобиль самым надежным и солидным.

Кстати, в России на день выхода статьи Тойота Рав 4 продается всё еще в 4-м поколении (рестайлинг), но выход 5-го поколения рафчика у нас не за горами и, возможно, тогда, когда вы это читаете, он уже вышел

Skoda Karoq – совсем другой. Это самый миниатюрный, но и самый дерзкий член нашего трио. Но разве размер имеет значение? Как и все автомобили VW, Карок отличается высоким качеством сборки, премиальным дизайном и дорогим интерьером.

Subaru Forester не нуждается в представлении – это идеальное сочетание мощи и интеллекта в спортивном теле. В распоряжении его владельца множество передовых технологий, в том числе пакет помощи водителю Eyesight, а также приятные практичные мелочи вроде огромных отсеков под ручную кладь в дверях.

Двигатели

• RAV4. Безнаддувный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель Toyota на 170 л.с. является самым мощным в нашем трио, а по крутящему моменту он уступает только Karoq.
• Karoq. 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Skoda развивает 147 л.с. и 250 Нм крутящего момента. Мотор с турбонаддувом самый мощный, несмотря на то, что уступает конкурентам по объему и весу.
• Forester. 2-литровый 4-цилиндровый мотор Subaru выдает 153 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Несмотря на наименьший крутящий момент, автомобиль на удивление не страдает от этого, так как максимальная мощность и крутящий момент достигаются в меньшем диапазоне оборотов, чем у RAV4.

Коробки передач

• RAV4. Автомобиль оснащен вариатором, который плавно переключает передачи, обеспечивает легкое управление и удобство SUV в ежедневных поездках. Но не стоит упускать шанс проверить, как трансмиссия работает с полной отдачей.
• Karoq. Максимального крутящего момента двигатель чешского автомобиля достигает раньше, чем моторы его соперников. В сочетании с быстро работающей 7-ступенчатой DSG это дает кроссоверу возможность ускоряться максимально быстро.
• Forester. Трансмиссия CVT у Subaru отзывчивая, но не такая плавная, как у Toyota.

Ходовые качества

Рав4 быстро и плавно реагирует на рулевое управление, а шумо- и виброизоляция его салона идеальны. Это обеспечивает расслабляющую и успокаивающую поездку. Новый вариатор Direct Shift CVT позволяет автомобилю быстро набирать скорость. Форестер отличается плавным движением, а двигатель нетерпеливого Карок имеет более спортивный характер.

Карок – лидер в плане управляемости среди нашей тестовой троицы. Его рулевое управление хорошо взвешенное и точное, оно позволяет водителю чувствовать себя уверенно даже в скоростных поворотах. Но препятствия автомобиль преодолевает хуже. В Karoq вы заметите все ямы и кочки, которые не ощущаются в RAV4 и Forester.

Благодаря новой глобальной платформе Subaru шум, вибрация и толчки в Forester ощущаются куда меньше, чем в более ранних автомобилях японской марки. Кроссовер очень удобен и комфортабелен даже на высоких скоростях. Полный привод делает внедорожник надежным вне зависимости от дорожных условий.

Интерьер

У RAV4 самый «жесткий» салон с компактной приборной панелью, облегчающей управление. Она отображает наибольшее количество информации, но не может превзойти Karoq по простоте и ясности. Информационно-развлекательная система оснащена большим, но, как ни странно, монохромным, сенсорным экраном. Как и ожидалось, кондиционер в этом автомобиле самый мощный.

Есть такая премия. Называется “Автомобиль года в России”. Так вот Субару Форестер получил эту премию в номинации “самый надежный авто 2017 года”.

У Карок салон максимально элегантный. Вы найдете в автомобиле информационно-развлекательную систему с большим экраном и атмосферную подсветку, которой нет у конкурентов. Еще одно преимущество – вместительные отсеки под ручную кладь в дверях. Аналоговые приборы выглядят самыми понятными и удобными для получения информации во время езды.

В Форестере панель управления удивляет множеством приборов и переключателей. Читается информация довольно легко, но иногда блики мешают ее рассмотреть. Автомобиль отличается от соперников передними сидениями с электрорегулировкой (водительское кресло оснащено функцией запоминания настроек). А вот слота под беспроводную зарядку гаджетов у кроссовера нет, в то время как в Karoq и RAV4 она предусмотрена.

Пассажирские места

У RAV4 самый просторный второй ряд сидений и самый светлый салон благодаря большим окнам. Зато задняя часть салона Karoq самая практичная за счет системы трансформации кресел VarioFlex, опробованной еще на Yeti. Увы, с точки зрения удобства второй ряд сидений «чеха» не так хорош – он самый узкий, пассажирам предоставлен только один 12-вольтовый разъем, в то время как у конкурентов рядом с задними сидениями есть по два USB-гнезда.

В Forester задние сидения не такие удобные и просторные, как в RAV4. Но зато в автомобиль легко садиться и класть багаж – двери открываются очень широко.

Багажник

547-литровое багажное отделение RAV4 широко открывается, поэтому в него легко загружать и выгружать громоздкие предметы, например, коробки. Но в самом багажнике всего две точки крепления и небольшая фиксирующая сетка. Зато запаска в грузовом отсеке полноразмерная.

Багажник Karoq самый универсальный, за счет системы трансформации задних сидений VarioFlex его объем можно варьировать от 479 до 588 литров. Полезные мелочи – 12-вольтовая розетка, разделители на липучке, съемная подсветка и другие – еще больше повышают его привлекательность.

498-литровый багажник Forester оснащен сразу 10-ю точками крепления и 12-вольтовой розеткой. В отличие от конкурентов у него есть рычаги для складывания спинок задних кресел.

Ключи зажигания

Ключ Karoq не отличается от ключа любого автомобиля VW. Ключ RAV4 отличается самыми маленькими кнопками, кнопка блокировки обозначена выпуклыми точками. Ключ Forester – самый стильный, да еще и с цветным логотипом.

Вывод

Все три кроссовера – достойные конкуренты. Водители и пассажиры должны оценить по достоинству каждый из них. Тем не менее, мы должны вынести вердикт, чтобы увидеть, кто получит чемпионский пояс в нашей битве.

Skoda Karoq – прекрасный небольшой внедорожник с уверенным ходом и компактными габаритами. По универсальности эта модель Skoda не имеет равных. Водители наверняка оценят его спортивную и живую динамику. Если вы предпочитаете европейский стиль и управляемость, выбирайте Karoq.

Абсолютно новая Toyota RAV4 впечатляет чутким ручным управлением, плавной ездой и пакетом помощи Toyota Safety Sense в стандартной комплектации. Неоспоримый плюс – подогреваемые сиденья и рулевое колесо. В салоне есть несколько спорных решений, например, рычаг переключения передач, расположенный далеко от водителя. Но, в конечном счете, это мелкие недочеты, и если вы можете жить с ними, RAV4 не разочарует.

Subaru Forester может быть не самым стильным или элегантным, но он практичен, удобен и невероятно прост в управлении. Количество технологий, которые входят в стандартную комплектацию этого автомобиля, также ошеломляет. Это интеллектуальный привод Subaru, дополнительный многофункциональный дисплей, пакет помощи водителю Eyesight и многое другое.

Удобство и комфорт – ключевые характеристики кроссовера. У Subaru есть и то, и другое, поэтому Forester становится нашим чемпионом.

Или-или. Кроссовер или универсал?

P.S. от админа Skoda-Karoq.Ru

Друзья, многие из вас могут задаться вопросом, какого рожна они тут сравнивают Форестер за 2+ млн рублей, Рав4 примерно за такую же цену и Карок? Да и вообще не одноклассники они с Кароком, скажете вы. Ну, во-первых, сравниваем не мы – это всего лишь перевод статьи одного из зарубежных автопорталов. Во-вторых, лично знаю людей, которые хотели покупать одно, а купили другое. Например, BMW вместо Skoda. Как вам? Не сомневайтесь, что будут те, кто пойдут за Тойотой, и купят Карок. Кто пойдет за Кароком – купят Аркану и т.п. В-третьих, сравнивать можно что угодно с чем угодно. Если не вы, то кто-то другой однозначно будет ходить по салонам всех автопроизводителей и искать оптимальное для себя предложение. Главное, чтобы вы купили тот автомобиль, который вам нравится. И потом не пожалели об этом. Верно?

Чтобы всё же как-то направить этот обзор в пучину нашей российской действительности, дополню его вот такой ординарной таблицей*.

* Все версии бензиновые. Т.к. у Forester нет моноприводных версий, для этой таблицы были взяты самые доступные полноприводные комплектации, доступные на российском рынке. У Subaru и Toyota это двухлитровые движки с вариатором на 150 и 146 л.с. соответственно. У Skoda – это всем известный 1.4 TSI в комплектации Ambition.

** Указаны прайсовые цены на день публикации статьи, без учета всяких скидок, акций, трейдинов и пр. Цифры взяты с официальных сайтов российских представительств производителей автомобилей. Цена, указанная для Karoq – предварительная. Прайс пока не опубликован.

Дочитали до конца? Жмём руку! Значит, наши многочасовые старания не прошли даром )

«Авторевю», «InfoCar» и другие уже протестировали чешско-немецкое чудо техники и сняли это на видео. Рекомендуем посмотреть.

Обсуждение на форуме Skoda Karoq Клуба

Что тебе больше подходит – Skoda Karoq или Skoda Kodiaq

Содержание

• На что надо смотреть в первую очередь
• Какой нужен привод: полный или не очень
• Вам один кубометр или сразу два
• Вам побыстрее или лишь бы ехало
• Салон должен быть побогаче или победнее
• Машина должна быть дешевле или дорогая

Кажется, это было вчера – и вот Karoq и Kodiaq уже «б/у». Кроссоверы «Шкоды» полноценно осели на вторичном рынке. Количество подержанных экземпляров перевалило за 500 единиц. Самое время присмотреться к ним и определиться, что лучше – «Шкода Кодиак» или «Карок » лично для вас.

На что надо смотреть в первую очередь

Независимо от того, что вы выберете, учитывайте, что Karoq и Kodiaq – машины свежие и могут продаваться в залоге. Нелишним будет проверить кроссоверы на чистоту.

Вот пример. Продается годовалый Karoq в состоянии нового автомобиля.

Пробиваем машину через avtocod.ru и видим, что она в залоге.

Если бывший владелец перестанет возвращать долги, банк заберет авто у нового собственника.

Также могут встречаться машины с ДТП в анамнезе. Вот пример. «Кодиак» 2018 года продается с оригинальным пробегом и в отличном состоянии.

Проверка через avtocod.ru скрутки пробега не нашла, но показала одно ДТП.

Машина получила слабые повреждения правой части переднего бампера.

В расчетах ремонтов есть четыре калькуляции по восстановительным работам.

Последний подсчет произведен по официально зарегистрированной аварии. Получается, «Кодиак» били как минимум три раза.

Плюс есть залог и неоплаченный штраф на 250 рублей. Учитывая обилие новых «Кодиаков» на вторичке, лучше поискать другой экземпляр.

Какой нужен привод: полный или не очень

Оба кроссовера в начальных исполнениях предлагаются с одной ведущей осью, но у «Карока» такие модификации встречаются чаще: 53% предложений на вторичке переднеприводные и, соответственно, 47% – с 4х4.

Покупатели «Кодиака» чаще смотрят в сторону полноприводных модификаций, там доля 4х2 – только 19%.

Поэтому если не хочется переплачивать, найти более бюджетную версию проще у Skoda Karoq. Но надо учитывать некоторые моменты. Так, даже моноприводный Kodiaq – это полноценная многорычажная подвеска сзади, а такой же Karoq – это балка. С годами окажется, что обслужить ее проще и дешевле, но до этого будете мириться с компромиссами в управляемости и комфорте.

Если же не хочется компромиссов, то придется переплачивать за полноприводный Karoq – независимая задняя подвеска бывает только у таких модификаций.

Вам один кубометр или сразу два

«Шкода» умеет распоряжаться внутренними объемами, как мало кто другой. Вот и тут: Karoq хоть и относится к формату «компактных» кроссоверов, по своим объемам близок к ребятам из старшей группы.

Взять хотя бы багажник. По нижней границе (521 л) он сравним с Nissan X-Trail (550 л), который на размер больше. А максимальный объем (1 630 л) перекрывает новый RAV4 (1 189 л). Про KIA Sportage (466-1455 л) даже вспоминать не будем. Это тот случай, когда размер размером, но распорядиться им надо с умом.

Kodiaq, конечно, не чета им всем (635-1980 л), но в этом и его недостаток тоже. Если в ежедневном режиме вам не надо возить в багажнике детский квадроцикл, бензогенератор на дачу, взрослого алабая и кресло-кровать, то такие объемы будут даже избыточными. Вам постоянно придется таскать за собой три дециметра железа и пластика и два центнера лишней массы.

Так что загодя подумайте про габариты: «Шкода Кодиак» и «Карок» по части практичности оба не промах, но, возможно, для вашего образа жизни максимализм Kodiaq будет не к месту.

Зато Kodiaq бывает семиместным, и в этом случае весь перевес по габаритам вполне оправдан. На третий ряд смело можно сажать подростков, а вот взрослых – только если в наказание. Ну или если ехать куда-то недалеко.

С прицелом на третий ряд смотреть надо вообще не в сторону «Кодиака», а, допустим, на Honda Pilot или KIA Sorento Prime – там шестые и седьмые места более полноценные.

Вам побыстрее или лишь бы ехало

В российской спецификации Skoda Karoq и Kodiaq не балуют разнообразием моторов. Особенно младшенький, который выбора, в общем-то, не дает: или чахленький атмосферный 1,6 л (110 л. с.), которого мало даже «Рапиду», или турбовый 1,4 TSI (150 л. с.).

Такой же мотор есть и у Kodiaq, и этого мало в свою очередь ему. При этом покупатели готовы мириться – 1,4-литровые «Кодиаки» составляют почти половину предложений на вторичке (48%). Оставшаяся половина предложений – двухлитровые бензиновые и дизельные версии на 180 и 150 сил соответственно.

И дизель, конечно, в меньшинстве (меньше четверти предложений), но в данном случае даже не жаль. С Kodiaq что-то пошло не так, и легендарный немецкий дизель не работает: везет, как в последний раз, про обгоны лучше не вспоминать. Поэтому оптимальным будет Kodiaq c двумя бензиновыми литрами – под его габариты это прожиточный минимум.

Что до Karoq, то искать атмосферную версию можно только в том случае, если машина будет главным образом стоять – ехать она при таких исходных данных не сможет. А вот 150-сильный турбомотор ему в самый раз: приемистый, эластичный, экономичный. В другом случае сказал бы «золотая середина», но середины у «Карока» нет – или дно, или сразу топ.

Салон должен быть побогаче или победнее

А вот тут сравнение «Шкода Кодиак» и «Карок» усложняется. Оба автомобиля, по сути, вариации Skoda Octavia. По наследству от лифтбека достались и шасси, и двигатели, и интерьер – в случае с «Кароком» почти полностью.

Поэтому и оснащение у них у всех плюс-минус одинаковое. Даже виртуальную приборную панель можно докупить к любой из этих моделей, как и модный двухспицевый руль. У «старшего», конечно, будут некие уникальные опции вроде системы кругового обзора. Но она ему физически необходима с оглядкой на габариты, а тот же Karoq обзором 360 градусов не комплектуется, да ему и не надо – все и так прекрасно видно.

В общем, если вы думаете, что Kodiaq как топ-модель предложит какое-то другое качество жизни, прекращайте так думать. Вся линейка «Шкоды», кроме самого простого «Рапида» и самого напомаженного «Суперба», – это примерно одна и та же оболочка и содержание. Переплачивать за Kodiaq смысла точно не будет.

Машина должна быть дешевле или дорогая

Кстати, про экономию вообще говорить не приходится. У двух кроссоверов «Шкоды», несмотря на драматическую разницу в габаритах, поразительно схожие цены.

• Karoq на вторичке – это в среднем 1,78 млн рублей (1,45-2,47 млн рублей);
• Kodiaq на вторичке – это в среднем 2,13 млн рублей (1,37-3,15 млн рублей).

То есть по цене иного моноприводного «Карока» с балкой и 1,6 л (

1,4-1,5 млн) подчас можно взять моноприводный же Kodiaq, зато с независимой задней подвеской и 1,4 турбо.

Существенно отличаться по цене будут только старшие версии – те Kodiaq, что с 2,0 TSI и тремя рядами кресел. Во многих других версиях он будет сопоставим с Karoq, и вот тут уже думайте, что вам ближе.

• Нужна просторная машина за относительно вменяемые деньги, пусть и с компромиссами по части подвески – смотрите начальные Karoq c 1,6 или 1,4 TSI на моноприводе.
• С тем же бюджетом нужна машина еще больше – вам к начальным Kodiaq c 1,4 TSI и передним приводом.
• Нужно ultimate-издание – ищите топовый Kodiaq c тремя рядами кресел и полным приводом.
• Хочется полный привод, но не готовы таскать кучу лишнего железа на себе – ищите средний или топовый Karoq

Хотя в большинстве случаев можно вообще не ломать голову вопросом «Карок» или «Кодиак», а просто взять «Октавию». Подвеска та же, движки те же, салон тот же, багажник всем на зависть, а стоит еще на две-три сотни тысяч дешевле. Ну и что, что «Октавия» не кроссовер! Karoq c его 163 мм просвета тоже тот еще покоритель бездорожья.

Автор: Владимир Андрианов

Какой кроссовер выбрали бы вы из сравниваемой парочки и почему? Напишите в комментариях.

Сводим кроссоверы Nissan Qashqai, Skoda Yeti и Suzuki Vitara

В зависимости от комплектации Skoda Yeti без опций стоит 1 040 000−1 425 000 рублей, Nissan Qashqai — 1 069 000−1 661 000, а Suzuki Vitara — 1 039 000−1 559 000. Однако дилеры всех марок ещё предлагают прошлогодние машины и скидки за трейд-ин.

Когда к нам в руки попадают роскошные автомобили, иногда мы, шутя, измеряем их цены квартирами, но в этот раз не до смеха: пять с лишним миллионов рублей — это всего лишь Nissan Qashqai, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Успокаивает лишь то, что все «новостройки» уже с отделкой, в смысле — в топ-версиях. Конечно, за те же плюс-минус полтора миллиона рублей есть кроссоверы попросторнее — скажем, Toyota RAV4, Kia Sportage, Mazda CX-5. Но бывает, что ленинское «лучше меньше, да лучше» актуально и при выборе автомобиля: «Приезжаю домой, когда все парковочные места уже заняты, — на счету каждый сантиметр длины и ширины машины».

Самый компактный кроссовер в трио — Suzuki. По габаритам — почти ниссановский Juke — 4175 мм длины против 4135, но по цене скорее Qashqai. Внешность на любителя, однако в оригинальности ей не откажешь, особенно с учётом того, что большинство возможных вариаций — двухцветные. Двери, открываясь, заедают (особенность машин из первых партий), к внутренней ручке-выемке приходится тянуться. Салончик простенький, пластик тонкий и звонкий, но выполнено всё со вкусом: можно выбрать цвет вставки на передней панели и даже дизайн аналоговых часов. Центральный дисплей — сенсорный, а в панорамной крыше — сдвижной люк.

Высокая посадка — с хорошей геометрией. Я отлично вписываюсь в треугольник «руль-педали-сиденье», а диапазон продольной регулировки кресла таков, что в максимально отодвинутом положении при росте 176 см едва дотягиваюсь до педали тормоза. Расстраивает только выталкивающая верхняя часть спинки, из-за которой плечи висят, а спина горбится. Обзорность хороша — капот виден почти целиком, а сверхчёткая камера заднего вида так и вовсе отлична. Проходу на второй ряд мешает низкая крыша и узкий дверной проём, но человеку ростом не выше среднего там уютно: посадка вертикальная, форма нерегулируемого дивана — что надо.

Второе поколение кроссовера Nissan Qashqai выпускается уже два года, но только с конца прошлого — у нас в Санкт-Петербурге. Внешне Qashqai — красавец, одинаково свеж и стремителен, с какой стороны ни глянь. Но осмотр хромированных окантовок окон перед съёмкой поверг в уныние: при пробеге в пару тысяч километров они покрылись коррозионными точками! Салон аккуратен и элегантен, но с новья излишне пахуч. Глянцевые чёрные вставки визуально удорожают машину, но посеребрённый пластик настроения не поддерживает. Глухое панорамное окно — во всю крышу, на экране — круговой обзор, хотя качество графики ниже, чем в Suzuki.

За рулём Ниссана по всем измерениям явно просторнее, чем в Витаре, а частично-кожано-алькантаровое кресло не так сильно давит под лопатки. С диапазонами регулировок тоже порядок, хотя развёрнутый к двери руль хотелось бы вытянуть сильнее. Все кнопки, как и в Suzuki, подсвечиваются (привет, Toyota RAV4!), хотя те, что на передней панели слева (омыватель фар, выключатель парковочных датчиков), — напрочь перекрыты рулём. Обзорность назад хуже витаровской: в зеркале меньше места между подголовниками и потолком. Второй ряд просторнее, чем в Suzuki, но уюта тут не хватает — диван слишком жёсткий и низкий.

Недорогой интерьер Yeti — самый продуманный в мелочах: центральный передний подлокотник регулируется не только по вылету, но и, в отличие от Suzuki, — по высоте (у Кашкая он вообще не настраивается), а под подушкой пассажирского сиденья — выдвижной ящичек. Водительское кресло классное, но, опустив его по привычке до упора, я вижу приборы, перекрытые высоко задранным и отлогим рулём. Обзорность у Yeti — лучшая. А недостаток продольного простора сзади, как и в Suzuki, удачно компенсирован вертикальной посадкой. Только тут спинку дивана можно настраивать по наклону, а сам диван сдвигать в пользу багажника.

Все машины полноприводные, силовые агрегаты — на любой вкус. За полтора миллиона рублей у Шкоды турбомотор 1.8 (152 л.с.) и шестиступенчатый «робот» DSG, у Ниссана — двухлитровый 144-сильный «атмосферник» и вариатор, а у Suzuki с шестиступенчатым «автоматом» Aisin двигатели на выбор — атмосферный 1.6 (117 л.с.) или наддувный 1.4 (140 л.с.). Мы взяли обе версии. Моторы всех автомобилей пускаются кнопками, но только в Шкоде её, расположенную на привычном месте замка зажигания, надо удерживать нажатой всё время работы стартёра.

На разгоне Yeti ожидаемо не оставляет от соперников камня на камне. Стрелка тахометра секунду висит на 2000 об/мин, затем взлетает к 6000, включается вторая передача, обороты падают до 4000 об/мин, где тяга всё ещё на пике, и следует переход на следующую ступень. С каждым переключением — новый прилив ускорения. Реакции на газ механически собранные, а придраться к «роботу» DSG с парой «мокрых» сцеплений можно лишь при резком переходе от пробочного темпа к бегу: вторая передача иной раз включается с ощутимым толчком. Ещё тут есть ручной режим трансмиссии и спортивный — для семейного автомобиля динамических возможностей в избытке.

Имя Qashqai на разгоне хочется произносить через «О» — настолько смягчена и размыта вариатором связь с мотором по акселератору. Во всяком случае, так она воспринимается после Yeti. Сами отклики на газ довольно быстрые, но, преодолевая усилие туговатой педали, ждёшь более продуктивного ускорения. Звук двигателя, как и в Шкоде, не заводной, но в пределе ниссановский «атмосферник» крутится выше — до 6500 об/мин, после чего бесступенчатая коробка пародирует обычный «автомат», имитируя переключения. Из особых режимов тут ручной и Eco. Оба без надобности.

Наименее мощная «атмосферная» Vitara 1.6, казалось бы, должна соперникам уступать. Но если не с Yeti, то с Кашкаем, ревя мотором вплоть до 6100 об/мин, она борется на равных. Потому что лёгкая — 1185 кг снаряжённой массы против 1465−1475 у оппонентов. Коробка берёт от «верхового» мотора всё лучшее, к реакциям на газ нет претензий и в режиме Auto, а в «Спорте», что включается кнопкой между кресел, они и вовсе великолепны: «автомат» в нём выбирает на передачу ниже и не спешит вверх. А с турбомотором 1.4, который тянет снизу доверху, Vitara S готова задираться и на Шкоду: здесь уже нет ощущения, что выжимаешь из агрегата все соки.

Шасси Витары не такое задорное, как силовые агрегаты. Чувствительность к действиям рулём низкая, в крутых поворотах с непривычки его приходится докручивать уже на дуге, а усилие — неравномерно-электрическое. При больших углах поворота баранка пружинит, в «нуле» густеет, будто в киселе, а при небольших отклонениях и вовсе подклинивает. У турбоверсии техническая начинка та же, но этих подклиниваний незаметно. В пределе обе Витары склонны скользить передней осью, не препятствуют быстрому вращению руля, хотя система стабилизации и там и там может напугать: спохватывается очень грубо.

Управляемость Кашкая — нормальная, не более того. Спокойные, чуть растянутые реакции, небольшие крены и фоновое электроусилие на руле: в «Спорте» повыше, в «Стандарте» — пониже. Главный плюс — это то, как крепко Nissan держит прямую. А минус — в нервической системе стабилизации, которая вместо того чтобы дать после объезда препятствия вернуться на свою полосу, упорно тормозит машину на прямой. То ли дело Yeti — нет в нашей компании автомобиля, который бы управлялся понятнее и приятнее. Рулевое управление тут тоже не острое, но электроусилитель настроен так ясно, что после остальных машин хочется просто ездить — даже бесцельно.

В сравнении с соперниками очевидно и то, что Skoda — самый комфортный из них кроссовер. Хотя в одиночку Yeti кажется жестковатым: видит почти все дорожные изъяны, правда, реагирует на них сдержанно — и тихо. Однако пресс-пробег в 18 тысяч километров не прошёл бесследно: на фоне хорошей общей шумоизоляции слышно, как на неровностях кряхтит внутренняя отделка и брякает багажная полка. В Витаре с пробегом 15 000 км такого нет. На скруглённых выбоинах плавность хода Suzuki сопоставима со шкодовской, но на острые ямы и выступы Vitara реагирует явно острее. Радует, что вся сузучья жёсткость — энергоёмкая.

О плавности хода Ниссана можно сказать только то, что её нет, — даже по вылизанному Рублёво-Успенскому шоссе скачешь, как на лошадке. Я был уверен, что подвесочные грабли — корейского производства, но нет — история с «первым» Кашкаем ниссановцев не научила. Машина постоянно вздрагивает, замечая больше неровностей, чем водитель, колдобины покрупнее едва не отправляют подвеску в нокаут под звучный «бум» со стороны колёс — мой любимый Tucson и тот едет по асфальту плавнее! Я заглянул к дилеру и прокатился на Кашкае попроще — с 17-дюймовыми шинами. Та же картина, только на остротах дорог чуть лучше.

А как же питерская сборка, которая подарила Кашкаю иные двухтрубные амортизаторы Tenneco, новый передний подрамник с сайлент-блоками в точках крепления к кузову и расширенную в том числе за счёт задних рычагов от «икс-трейла» колею? К сожалению, на заботу о покупателях это не похоже: год с начала производства — слишком маленький срок для сбора весомых аргументов в пользу внесения изменений в конструкцию. А вот максимальная унификация Кашкая с выпускаемым бок о бок «икс-трейлом» несёт заводу прямую экономическую выгоду.

На то, что можно назвать бездорожьем, мы даже не совались. Видно, что главный ограничитель всех трёх моделей здесь — геометрия: короткоходные подвески, длинные передние свесы и нежные «губы» бамперов. А с «паркетной» скользотой лучше других справляется Skoda — «робот» не жадничает тягой, отлично работает имитация межколёсных блокировок. Колёсная электроника Ниссана и Suzuki тоже расторопна, но трансмиссионная — бережливее шкодовской: чтобы не перегреть, соответственно, вариатор и электромагнитную муфту в обоих случаях при пробуксовке колёс «душится» двигатель.

По сумме качеств Skoda в нашей компании — вне конкуренции. Плюс Yeti ещё и в том, что нужную комплектацию можно собрать под себя «россыпью». А минус — в возрасте. Новый Qashqai приятен глазу, обычен «в руле» и, несмотря на подвесочные изменения, жёсток на ходу. Словом, негармоничен. А вот малопримечательный в отдельных параметрах Suzuki, особенно с турбомотором 1.4, хорош именно «в сборе» — жизнерадостный автомобильчик! Но радость эта длится ровно до взгляда на ценник. В общем, я не нашёл, чем машины, которые «меньше», за те же деньги «лучше» тех, что больше. Ну, разве что парковочного места во дворе совсем уж впритык.

На первых ролях: сравнительный тест Nissan Qashqai 2,0 4WD и Suzuki Vitara S 4WD

«Транспорт для начинающих», «вторая машина в семье» – еще совсем недавно эти дефиниции исчерпывающе описывали роль компактного кроссовера в жизни современного горожанина. Теперь все изменилось: стоимость нефти упала, цена автомобилей выросла, что привело к переосмыслению их роли. Теперь компакты повышенной проходимости стоят существенно больше миллиона, и за эти деньги уже хочется получить автомобиль на все случаи жизни – чтобы и в магазин, и на дачу, и просто удовольствие получить. Сам сегмент кроссоверов класса B+ переживает времена даже более сложные, чем рынок в целом, но интересные новинки все же появляются. Например, Suzuki Vitara S: турбомотор, красные оттенки в интерьере, двухцветная окраска… Впечатляет. А если выставить против дерзкого новичка одного из лидеров – Nissan Qashqai? Сейчас узнаем!

Происхождение видов

N issan Qashqai назван в честь не самой многочисленной народности, проживающей где-то в центральном Иране. Кроссоверов, кстати, выпущено больше двух миллионов, то есть «поголовье» кашкаев-автомобилей минимум вдвое превышает численность кашкаев-людей. Вдобавок, в отличие от Витары, Nissan – продукт глобального концерна, построенный на новой модульной платформе CMF-CD, которую уже «подкатили» под восемь моделей – от Мегана до Икс-Трейла, и на подходе – еще как минимум столько же.

Vitara – совсем другое дело. Suzuki – марка независимая, и что с ней было бы, если б не ударные продажи индийского подразделения Maruti Suzuki, не возьмется предсказать даже Заратустра. Платформа с редким в наши дни МакФерсоном и спереди, и сзади позаимствована у модели SX4 (новой, не «классической»), а турбомотор 1,4 ведет свою родословную из глубоких девяностых. Так себе инструментарий, чтобы воевать с одним из самых популярных кроссоверов в мире. Но если посмотреть на цифры – от габаритов до динамики и цены – получается, что перед нами самые что ни на есть настоящие конкуренты. А раз так – пожалуйте к барьеру!

Внутренний мир

Qashqai уютен. Особенно такой, как на наших фотографиях – с белой кожей сидений и стеклянной крышей. Тут столько света и воздуха, что все начинает нравиться: и пухлые валики сиденья, и пластик, и микродефлекторы вентиляции, выведенные в подстаканники – чтобы, значит, зимой обогревать напитки, а летом охлаждать их. Конечно, это не эффект Пельтье, как на Audi, но все же – забота видна.

Потом постепенно трезвеешь и начинаешь обращать внимание на всякие мелочи вроде торчащих на виду разъемов USB и AUX. Или на откровенно дешевую «серебрянку» вставок на спицах руля.

А кстати – что это за удобная качающаяся клавиша под левым большим пальцем? Регулировка громкости? Как бы не так – пульт управления бортовым компьютером. А где громкость? Вот они – едва различимые на ощупь кнопочки, ради которых придется развивать гибкость в пальцах.

У Витары все логичнее – кнопки на руле можно различить на ощупь. Но правая спица, как и у Кашкая, полностью оккупирована круиз-контролем, который горожанам нужен чуть реже, чем никогда. Сиденья у «Сузу» плотнее, спортивнее, а перфорированная кожа обрамленного лепестками переключения передач дополняют образ «кроссовера-задиры».

И все бы ничего, если б не качество материалов. Они в Suzuki откровенно неважные, а разбросанные по салону красные элементы только усиливают ощущение имитации. Даже вполне разумное меню мультимедийного «комбайна» с большим сенсорным экраном вызывает подозрения. Впрочем, напрасные. Претензий к «мультимедии» всего два: сенсорный же «ползунок» громкости и качество картинки с камеры заднего вида – она явно из прошлого века.

Особенно заметно это на фоне «ниссановской» системы кругового обзора. Да, это тоже не «фулл-эйч-ди», но разглядеть можно каждую валяющуюся в «зоне поражения» бумажку.

Словом, даже при некоторой несуразице со второстепенными органами управления, общее «ощущение вещи» в Кашкае сильнее. Первый раунд – за Ниссаном, с небольшим перевесом.

Второй ряд

Садиться в Qashqai удобно, но над головой места минимум. Зато колени не достают до спинки переднего сиденья, да и ступням не тесно. Подушка плоская, что в теории позволяет с относительным комфортом усесться втроем, но вдвоем все же лучше – в плечах не жмет, а средний сегмент лучше занять подлокотником с подстаканниками. Воздуховоды есть и внизу (там, где ступни), и на центральном тоннеле. Правда, этим список удобств и исчерпывается.

На фото: задние сиденья Nissan Qashqai

На вид Qashqai больше, вдобавок почти все преимущество в длине (а это 202 миллиметра, между прочим) приходится на колесную базу – она больше на 146 мм. Но стоило вооружиться лазерным измерителем, и оказалось, что пассажирский отсек просторнее в Сузуки. Садиться в Витару так же удобно, да и для поездок впятером она подходит больше – у «Сузу» заметно ниже центральный тоннель, а на уровне плеч тоже просторно. Да и подлокотника все равно нет – жалеть будет не о чем. Новичок отыграл очко обратно.

На фото: задние сиденья Suzuki Vitara S

Возим грузы

Багажник у Ниссана больше – 430 литров против 375. Зато у Витары меньше погрузочная высота – на целых 56 миллиметров. Qashqai не сдается – рослым людям оперировать с поклажей будет удобней именно в Ниссане – под открытой задней дверью тут почти два метра воздуха.

С трансформацией проблемы у обоих кроссоверов. Сложить спинки сзади непросто, специальных ручек на стенках багажника, коими щеголяет, например, Mazda CX-5, нет ни в одном из наших дуэлянтов. При попытке выиграть в удобстве погрузки стиральной машины рискуешь лишним ее применением – испачкаться о бампер проще простого. Зато пол в обоих случаях получается почти ровным.

С крючками для пакетов все обстоит тоже почти одинаково. Одинаково неважно – они есть, но практической пользы от них никакой. К плюсам Витары можно отнести наличие 12-вольтовой розетки и удобство закрывания – пальцы, в отличие от Кашкая, сразу находят внутреннюю ручку и не соскальзывают при ее применении. Qashqai отвечает наличием полноценной «запаски» – так что, выбирая автомобиль для длительных путешествий, лучше предпочесть Nissan.

Диета и кислородный коктейль

Самое время вспомнить, что в нашем тесте участвуют топовые версии Витары и Кашкая – причем не только по уровню, но и с точки зрения энерговооруженности. На бумаге показатели не впечатляют – двухлитровый «ниссановский» мотор выдает 144 силы против 140, которые инженерам Suzuki удалось «выжать» из турбомотора 1,4. Некоторый недостаток мощности с лихвой компенсируется крутящим моментом – максимальные 220 Нм образуются уже при 1 500 об/мин. Мотор Кашкая ради этого придется крутить до 4 400 оборотов, но и тогда к услугам водителя будут всего 200 Нм.

На фото: моторный отсек Nissan Qashqai

Впрочем, итог этого раунда определяют не только и не столько моторы, сколько снаряженная масса и вид коробки передач. Два «лишних» центнера и ленивый вариатор обессмысливают усилия «ниссановского» мотора. Vitara S, напротив – только тут начинает оправдывать наличие в своем названии связки скоростных поворотов: и разгоняется, и тормозит гораздо охотнее конкурента. После Ниссана тормоза «Сузу» могут показаться даже слишком чувствительными – чтобы понять, что это не «баг», а «фича», требуется некоторое время.

На фото: моторный отсек Suzuki Vitara S

Поворот!

Угадайте, у какого из наших дуэлянтов есть настройка усилителя руля? Нет, не у Витары. Впрочем, как ни настраивай «ниссановский» руль, информации на нем больше не становится. В повороты заезжаешь, конечно, не на ощупь, но ощущение недопонимания не покидает. Все было бы не так грустно, если бы не «прозрачный» руль Витары. Вам доводилось ездить на новом SX4? Так вот – Vitara S на него совсем не похожа: в повороты заныривает охотно, поддерживает четкую обратную связь, а на превышение пределов «держака» отвечает легким сносом передней оси. Словом, в отличие от Кашкая, на Витаре тянет пошалить, и даже немного досадно, что под колесами не укатанный снег, а разогретый асфальт. «Поливалку» что ли вызвать…

Закон наоборот

Первое впечатление от Кашкая: этот автомобиль делали именно как комфортабельное средство передвижения. Но, очевидно, «ниссановцы» упустили из виду фактор под названием Pirelli Scorpion Verde размерности 225/45R19. Большой посадочный диаметр и низкий профиль категорически отказываются брать на себя хотя бы часть работы по нейтрализации дорожных неприятностей, кроме того, шины эти весьма назойливы на слух.

В Suzuki гораздо тише, впрочем, этот комплимент как минимум частично стоит адресовать шинам Conti Premium Contact размерности 215/55R17. Конечно, и относительно высокий профиль, и меньшие неподрессоренные массы повышают общий уровень комфорта, но и без этого чувствуется, что подвеска Витары более собранная: она чуть подробнее повторяет профиль дороги, но зато не допускает раскачки и общей расхлябанности – словом, всего того, что так огорчает водителя Ниссана.

Разумеется, поменять топовые 19-дюймовые «катки» было не на что, так что остается только гадать, как поехал бы Qashqai на более скромных колесах. Что ж, констатируем, что та «плюшевость», которой Qashqai радовал в статике, тает синхронно с перемещением стрелки спидометра. Неожиданная победа Suzuki.

Внедорожная отповедь

Понятно, что компактные кроссоверы строят отнюдь не для тяжелого бездорожья. Но уж коль скоро в нашем распоряжении полноприводные версии, а оцениваем мы претендентов на роль главного (а то и единственного) транспорта в семье…

Начнем с геометрии. Заявленному клиренсу в 200 мм Ниссан не соответствует – под нижней точкой днища обнаружилось всего 192 мм воздуха. А вот создатели Витары слово держат – все 185 миллиметров в наличии. У Suzuki короче свесы, зато у Ниссана больше зазоры под бамперами – парковаться можно смелее. У обоих автомобилей – подключаемый полный привод с многодисковой муфтой, передающей крутящий момент на заднюю ось.

Естественно, даже продолжительный интенсивный драйвинг по грязи или раскисшему снегу может обернуться как минимум перегревом, да и диагонального вывешивания следует избегать. Впрочем, Vitara вполне успешно имитирует блокировку межколесного дифференциала, хотя злоупотреблять этим все же не стоит.

Итак, если предстоит регулярно съезжать с асфальта, а «нормальный» внедорожник не вписывается в вашу жизнь, лучше выбрать Витару.

А что если.

Эксперты EuroNCAP оценили наших дуэлянтов весьма высоко – оба автомобиля получили заслуженные пять звезд. Экспертные оценки чуть лучше у Suzuki (разница в процент-другой погоды, в общем, не делает), а Qashqai лучше оснащен системами активной безопасности – тут тебе и контроль полосы движения, и мониторинг слепых зон… Впрочем, это вещи не из числа самых необходимых. Базовый набор средств спасения в наличии у обоих: ISOFIX, ABS, система стабилизации… разве что у Витары на одну подушку больше – есть «эйрбег» для коленей водителя.

Бюджетно? Небюджетно!

Ни один из «наших» кроссоверов нельзя купить дешевле миллиона, если не принимать в расчет скидки и прочие спецпредложения. Vitara S вообще стоит минимум 1 489 000 рублей, а за полный привод придется доплатить еще сто тысяч. Впрочем, и «обыкновенная» Vitara с мотором 1,6 обойдется как минимум в 1 069 000. Немало.

Однако, и Qashqai недешев. Версия с мотором 1,2, «механикой» и передним приводом стоит 1 099 000, за двухлитровый кроссовер придется выложить уже 1 219 000, доплата за вариатор – 60 000, а полный привод приблизит цену к полутора миллионам. Такой Qshqai, как на наших фотографиях – в комплектации LE Sport с большими колесами, стеклянной крышей и белой кожей, – стоит 1 699 000 рублей.

Да, это дороже, чем Vitara S. Стоят ли электропривод сиденья, вторая зона климат-контроля, камеры по кругу и «беспробочный» навигатор дополнительных 110 тысяч рублей? Решать вам, а мы просто отметим большую потребительскую свободу, которую предлагает Ниссан. Да, топовая версия стоит больше, но от больших колес и еще некоторых лишних вещей можно (и пожалуй, нужно) отказаться.

Сравнение кроссоверов Nissan Qashqai и Suzuki Vitara

Борьба между японскими автомобилями за последние годы существенно обострилась. Одни компании предлагают более доступные по цене автомобили с достойными техническими характеристиками и высоким уровнем комфорта. Другие же обеспечивают потребителей образцовой надёжностью и качеством, хотя и просят за свои творения несколько больше.

Nissan Qashqai входит в число самых продаваемых SUV в России, а также пользуется огромным спросом по всему миру. То же самое сказать про модель Vitara от компании Suzuki нельзя. Машина выглядит вполне достойно, но вот свою армию поклонников ей завоевать не удалось.

Интересно узнать, почему Vitara не входит в число наиболее востребованных авто, несмотря на все старания разработчиков и предлагаемые возможности. Для этого модель стоит сопоставить с бестселлером в лице Nissan Qashqai. Возможно, не всё так однозначно, и многие предпочтут взять Vitara, а не Qashqai.

Основные сведения

Nissan Qashqai предлагается на российском рынке с полным и передним приводом. Относится к категории компактных городских кроссоверов, о чём говорят соответствующие стандарту габаритные размеры.

Актуальным является рестайлинговый вариант Qashqai второго поколения. Официальная премьера состоялась в марте 2017 года и проходила в Женеве. Именно он впервые был построен на новой модульной платформе от японской компании Nissan CMF, что расшифровывается как Common Module Family. SUV получил независимую подвеску на стойках МакФерсон впереди со стабилизаторами поперечной устойчивости, а также многорычажную систему сзади.

Габариты у Qashqai следующие:

• длина 4377 мм.;
• колёсная база 2646 мм.;
• ширина 1806 мм.;
• высота 1590 мм.;
• дорожный просвет 200 мм.;
• снаряжённая масса от 1373 до 1528 мм.

Модель полностью вписывается в стандарты компактного кроссовера, предлагая довольно вместительный багажный отсек и просторный салон.

Suzuki Vitara позиционируется как субкомпактный городской кроссовер, который имеет также передний полный привод. Vitara пришла на смену модели под названием Grand Vitara. Официально Grand Vitara уже не существует и не выпускается. Когда публикуются материалы с заявлениями о том, что в России продаётся новая Grand Vitara, на деле это просто Vitara.

Новинку построили на базе концептуального автомобиля i-V4, представленного в 2013 году. Сама же Vitara нового поколения дебютировала в 2014 году. В июле 2018 года произошёл плановый рестайлинг, который отразился на внешности, салоне и технических характеристиках. Для многих стран мира предложили новый базовый двигатель объёмом 1,0 литра, заменивший прежний атмосферник на 1,6 л. Увы, этот мотор для России не предусмотрен. Продажи новой Vitara стартовали лишь в начале 2019 года.

Новая Vitara построена на одинаковой платформе с новым поколением Suzuki SX4. Применение лёгкой тележки и высокопрочных сталей позволило существенно снизить массу конструкции, сохранив высокий уровень надёжности.

Габаритные размеры у Vitara следующие:

• длина 4175 мм.;
• ширина 1775 мм.;
• высота 1610 мм.;
• колёсная база 2500 мм.;
• клиренс 185 мм.;
• снаряжённая масса от 1075 до 1235 кг.

Именно на основе таких исходных данных будет проводиться сравнение между Suzuki Vitara и Nissan Qashqai, доступных у официальных дилеров в России.

Экстерьер

Несмотря на смену поколений и рестайлинг, Qashqai сумел выгодно сохранить узнаваемый облик, знакомый ещё по первой генерации модели. Зато машина стала динамичнее, спортивнее и стремительнее.

Сразу после дебюта существенно поменялось отношение к модели со стороны молодой аудитории водителей, которых очень заинтересовал внешний вид нового японского кроссовера от Nissan. Действительно современный и соответствующий мировым тенденциям.

Новый Suzuki Vitara оказался намного симпатичнее своего предшественника, вовсе не скучным. Модный, стильный и современный. Если присмотреться, можно увидеть некоторые черты, знакомые по модели Evoque от Range Rover. Хотя ни о каком копировании здесь речи не идёт. Vitara выглядит поджаро, динамично и харизматично. Хорошим решением со стороны Suzuki стала возможность выбора компоновки двухцветного кузова. Несмотря на отношение к категории субкомпактных кроссоверов, выглядит авто как полноценный SUV.

Интерьер

Внутри Suzuki Vitara вы не найдёте ничего изысканного и ультрасовременного. Да, салон получился довольно актуальным для нынешних автомобилей, симпатичным и местами сдержанным. Зато уровень эргономики тут образцовый.

Салон Suzuki Vitara

В центре может разместиться 7-дюймовый мультимедийный дисплей, продуманная центральная консоль с выделенным блоком под управление климатом. Руль мультифункциональный, за ним скрывается симпатичная приборная панель, небольшой дисплей бортового компьютера.

Роскоши здесь нет, но и дешёвым салон Vitara точно не выглядит. Большая заслуга здесь в том, что разработчики использовали качественные материалы и приятный пластик.

Передние кресла получили удобный профиль, но боковая поддержка явно недостаточно выраженная. Задний диван плоский, центрального подлокотника нет, зато 3 взрослых пассажиров смогут тут сесть с завидным комфортом.

Qashqai предлагает насладиться балансом между высококачественными материалами и завидной эргономикой. Абсолютно европейские решения в интерьере позволили Qashqai получить ещё несколько баллов в копилку.

Салон Nissan Qashqai

Безграничный простор здесь недоступен, хотя салон полноценно пятиместный. Впереди кресла имеют боковую поддержку почти уровня спортивных сидений. Но сзади диван также плоский, обладает слишком толстой подушкой, а наполнитель кажется чрезмерно жёстким.

В обоих случаях определённые недоработки есть. Но присутствуют и свои положительные моменты. Интерьер в кроссоверах красивый и продуманный. Но начинка Qashqai богаче и местами качественнее. Салон в дорогих комплектациях Qashqai преображается до неузнаваемости, если сравнивать с базовым оснащением. А база и топ у Vitara не имеют столь существенных и заметных отличий. Vitara проще, но всё же достойно представляет класс субкомпактных кроссоверов.

Qashqai по габаритам больше, и относится к компактным кроссоверам, в то время как Vitara является субкомпактным SUV, предлагая при этом достойный уровень комфорта для передних и задних пассажиров. Да, для этого пришлось пойти на определённые жертвы, но при прочих равных, по комфорту и вместительности преимущество стоит отдать Vitara.

Багажный отсек

Второе поколение Nissan Qashqai имеет в походном состоянии багажник объёмом 430 литров. При этом есть ниша под полноценное запасное колесо, то есть за счёт докатки японцы не пытались выиграть дополнительный объём.

Сложив задний ряд и получив практически идеально ровный пол, багажные возможности возрастают до 1585 литров.

Говоря о жертвах ради вместительного салона, речь шла именно о багажнике. В Suzuki решили дать больше пространства пассажирам, но сэкономить на багажном отсеке. В итоге получилось лишь 375 литров пространства в походном положении. Опуская задние кресла, получается довольно ровная площадка, и объём увеличивается до 1120 литров. При этом под нишей пола располагается докатка.

Можно было сказать, что преимущество на стороне Qashqai. Но не забывайте, у кроссоверов разные габариты. Было бы странно увидеть больший багажник у Vitara при таких показателях. А также Vitara сумела навязать конкуренцию по пространству в салоне, немного пожертвовав вместительности багажного отсека. Решение правильное и логичное.

Моторы, коробки передач и их характеристики

Крайне актуальным и важным для потребителей будет сравнение автомобилей Nissan Qashqai и Suzuki Vitara по их техническим характеристикам, динамике и расходу топлива.

Если раньше для российского рынка предлагалось 3 двигателя, включая один турбодизель, то в рестайлинговой версии Nissan Qashqai 2019 года из этого дизель был вычеркнут. По каким именно причинам, сказать сложно, поскольку дизель был довольно тяговитым и экономичным.

В итоге Nissan Qashqai остался только с 2 моторами.

1. Базовым считается турбированный бензиновый агрегат на 1,2 литра с отдачей 115 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. В роли трансмиссии выступает 6МКПП или вариатор. В зависимости от коробки, динамика составляет от 10,9 до 12,9 секунд с нуля до сотни. Максималка соответственно 173 и 185 километров в час для вариатора и механики. В городе расход варьируется от 6,6 до 7,8 литров. На трассе он падает до 5,3 литров, что в среднем даёт 5,6-6,2 л. на 100 км.
2. Топовым оказался бензиновый атмосферный двигатель на 2,0 литра со 144 лошадиными силами под капотом и 200 Нм. Также идёт с механикой и вариатором. Но при выборе вариатора доступен полный привод. Разгон составляет 9,9 секунд с 0 до 100 км/час на механике и 10,1-10,5 сек на вариаторе в зависимости от полного или переднего привода. В среднем на таком моторе расход составляет от 6,9 до 7,7 литров на 100 км. пути.

Если вы не знаете, что выбрать, когда предлагается Nissan Qashqai и новая Suzuki Vitara, стоит сравнить кроссоверы по их техническим параметрам.

Ситуация с Vitara похожа на Qashqai, поскольку здесь также идёт 2 бензиновых мотора, доступных на российском рынке.

1. Базовым ДВС для России считается 1,6-литровый атмосферный агрегат на 4 цилиндра. Он выдаёт 120 лошадиных сил и 151 Нм крутящего момента.
2. Топовым оказался четырёхцилиндровый двигатель на 1,4 литра с турбонагнетателем, но с увеличенным до 140 количеством лошадиных сил. Крутящий момент здесь 220 Нм.

Под оба двигателя предлагается альтернативная автоматическая коробка передач на 6 ступеней, но базовой в обоих случаях идёт механическая 5-ступенчатая коробка.

По умолчанию Suzuki Vitara имеет передний привод, а привод на все 4 колеса доступен в качестве опции.

Разгон с места до 100 км/час занимает от 9,5 до 13 секунд, в зависимости от мотора и используемой коробки. Лучшая динамика у 140-сильного двигателя на МКПП. Худшая у базового мотора с АКПП. Максимальная скорость составляет от 180 до 200 километров в час.

Показатели по расходу топлива довольно неплохие. В смешанном цикле, если отталкиваться от паспортных данных, Suzuki Vitara потребляет от 5,8 до 6,3 литров бензина на каждые 100 километров пройденного пути.

Ни один из автомобилей не имеет существенного перевеса по техническим характеристикам. Разочаровывает лишь тот факт, что Qashqai доступен с полным приводом лишь в сочетании с вариаторной коробкой, которая объективно лишает машину дополнительных возможностей, не позволяя в полной мере раскрыть весь потенциал.

Проходимость и управляемость

По проходимости машины во многом равны. Хотя небольшой перевес у Suzuki Vitara есть, несмотря на то, что Qashqai имеет клиренс 200 мм. против 185 мм.

Проблема Qashqai в особенностях конструкции задней подвески. Из-за креплений амортизаторов, которые оказались близко к земле, шансы зацепиться на грунт значительно возрастают. Vitara подобных проблем лишена, при этом спокойно проходит те же участки, что и Qashqai, при своих 185 мм дорожного просвета.

Управление Qashqai мягкое, послушное. В городе ведёт себя превосходно, но по бездорожью на нём точно ездить активно не стоит. Не того класса автомобиль.

В случае с Vitara ощущается некоторая нехватка динамики, но зато управление образцовое. 185 мм. клиренса не мешают демонстрировать хорошие показатели проходимости. Полный привод получил больший диапазон настроек, благодаря чему в условиях бездорожья показывает лучший результат в сравнении с конкурентом.

Комплектации и цены

Nissan Qashqai после рестайлинга хоть и утратил один мотор из списка, но сохранил 10 вариантов комплектаций, от XE до LE Top. Ценник стартует от 1,3 миллиона рублей за базовую комплектацию. Топовая версия будет стоить в лучшем случае 1,9 миллиона рублей. Если хотите получить полный привод с вариаторной коробкой и двигателем объёмом 2,0 литра, готовьте 2 миллиона минимум.

В базовой комплектации Nissan Qashqai можно увидеть:

• 6 подушек безопасности;
• ГЛОНАСС;
• ABS, ESP, EBD;
• помощник для подъёма в гору;
• все электростеклоподъёмники;
• обогрев лобового стекла;
• подогрев передних кресел;
• аудиосистема на 6 динамиков;
• 16-дюймовые стальные диски;
• кондиционер;
• круиз контроль;
• кожаный руль и пр.

В топе появляется двухзонный климат-контроль, кожаный салон, легкосплавные диски, мультимедийный комплекс с экраном на 7 дюймов, камеры кругового обзора, полностью светодиодная оптика, системы слежения за слепыми зонами и ещё множество различных фишек.

Выбор комплектаций для Suzuki Vitara намного скромнее. Их всего три.

В базовую версию входит мотор на 1,6 литра, механическая коробка и передний привод. Цена стартует от 1,2 миллиона рублей. Если хотите автомат, готовьте ещё плюс 100 тысяч рублей. В базе идёт:

• набор из 7 подушек безопасности;
• кондиционер;
• передние стеклоподъёмники;
• ESP, EBD, ABS;
• электропривод зеркал;
• подогрев зеркал;
• аудиосистема на 4 колонки;
• легкосплавные диски на 16 дюймов.

Учитывая стартовый ценник, за такой набор оборудования придётся отдать довольно много, если учесть, что за почти те же деньги может предложить Nissan Qashqai.

Версия с полным приводом, младшим мотором и механической коробкой начинает от 1,5 миллиона рублей. Та же комплектация, но с АКПП стоит минимум 1,54 млн. Топовая модификация с передним приводом стоит от 1,62 млн., а на полном приводе не меньше 1,73 млн.

В максимальной комплектации покупатель получит сенсорный мультимедийный центр, цветной бортовой компьютер, противотуманки, камеру заднего вида, электростеклоподъёмники, круиз-контроль, передний и задний парктроник. Плюс ещё присутствует бесключевой доступ, комбинированная обивка для салона, датчики дождя и света, а также легкосплавные диски на 17 дюймов.

Топ комплектация Vitara выглядит даже менее привлекательно, чем средний вариант оснащения Qashqai. Suzuki словно застряли в прошлом, и предлагают слишком мало современных опций, а некоторое оборудование до сих пор считают привилегией исключительно самых дорогих версий. Хотя многие ведущие автогиганты уже давно многое из топ-оснащения Suzuki предлагают в базовой комплектации. В наше время действительно странно отдавать за машину более 1,4 миллиона рублей, не получив при этом даже полный набор электростеклоподъёмников.

Подводя итоги

Теперь можно попытаться сказать, что лучше, если выбирать между двумя японскими кроссоверами Nissan Qashqai и Suzuki Vitara. Несмотря на отношение к категории компактных и субкомпактных SUV, их сравнение довольно объективное и справедливое.

Наверное, в вопросе комплектации и подхода к оснащению автомобиля и заключается главная проблема компании Suzuki. Причём она наблюдается не только в случае с новой Vitara. Подобный принцип применяется в отношении всех выпускаемых моделей. Suzuki Vitara машина довольно качественная, надёжная, имеет неплохие характеристики. Но салон на фоне конкурентов кажется бедным, базовая комплектация вообще отдельный разговор. На фоне Qashqai продукт Suzuki меркнет.

Да, найдутся свои поклонники и покупатели Vitara. Но объективно машина стоит дороже, но совершенно не превосходит при этом конкурентов. Qashqai интереснее, привлекательнее и более щедрый. Если Suzuki изменит свою политику ценообразования и оснащения, у Vitara есть все шансы занять достойное место в сегменте компактных и субкомпактных SUV. В нынешней ситуации Qashqai очевидно привлекательнее Vitara.

Сравнение кроссоверов Кашкая и Витары

Если планируете покупку компактного, но вместительного кроссовера для поездок с семьей, если душа любит приключения и готова спонтанно сорваться в увлекательное путешествие, а вместительный багажник мил, как дом родной, то определенно нельзя пройти мимо таких популярных представителей класса, как Nissan Quashqai и Suzuki Vitara. Так похожи, и так отличаются… Кого выбрать из двух главных кандидатов на роль друга семьи? Витара или Кашкай? – вот в чем вопрос. В сравнении.

1. Сравнение салонов Кашкая и Витары
2. Интерьер Витары
3. Кто лучше в ходу?
4. Технические характеристики Кашкая и Витары
5. Габариты
6. Двигатели и коробки

Сравнение салонов Кашкая и Витары

Давайте для начала попробуем провести сравнение Сузуки Витара и Ниссан Кашкай по наполнению. Разговоры о душе оставим для философов, здесь работа куда серьезнее – сравнить салон каждого из них – взглянуть на внутренний мир, второй ряд по отдельности и в сравнении.

Салон автомобиля играет на контрасте материалов: сочетании кожзама и приятного на ощупь пластика. Такое дизайнерское решение для отделки интерьера выглядит довольно стильно.

Панель приборов исполнена в сине-черной расцветке и не режет глаз, а лаконично вписывается в гармоничный ансамбль. Мультифункциональный руль довольно тонкий, но удобно лежит в руках водителя. Центральная панель радует глаз наличием системы мультимедиа, а также клавишами регулировки климат-контроля.

Передние сиденья мягкие, обтянуты кожзамом. Приятным сюрпризом станет боковая поддержка у кресел, что для автомобиля такого уровня – крайне редкое явление. Пассажиры второго ряда будут чувствовать себя сравнительно комфортно – здесь места достаточно. Пространства хватает даже для посадки трех взрослых мужчин.

Порадует владельца вместительный багажник: стандартный объем равен 430 л, а если сложить задний ряд – 1600 литров.

Интерьер Витары

Инженеры Сузуки пытаются совместить несовместимое. Коллаборация из металла, искусственной кожи и ткани выглядит достойно, создает неповторимый колорит.

Панель приборов с серой подложкой – смелый шаг, но безумно полезный. Считывать показания датчиков на таком фоне – одно удовольствие. Рулевое колесо с клавишами для активации различных функций регулируется в 6 направлениях. Подходящее решение для водителя нестандартного телосложения. Центральная панель выделяется наличием 7-дюймового сенсорного экрана, которым аудиосистему активировать можно, навигацию включить.

Передний ряд сидений автомобиля обит тканью, даже обзавелся неким подобием бортиков боковой поддержки, но вау-эффекта от них ждать не приходится.

Если провести сравнение с Кашкай, то задняя часть салона не блещет пространственным изобилием. Места хватит только для двух взрослых пассажиров, а трое будут испытывать дискомфорт. Сидящие позади будут упираться коленями в спинки передних кресел – вот не продумали кудесники из Сузуки этот момент…

Стандартная вместимость багажного отсека равна 375 л, а в расширенном виде – 1120 литров, что на порядок меньше, в сравнении с соперником.

Кто лучше в ходу?

А что с управляемостью Ниссан Кашкай и Сузуки Витара?

Кашкай отличается уравновешенной плавностью поведения на дороге. Он будто бы усреднен по всем фронтам: полусекундный отклик на касание руля, ответ на нажатие педали акселератора.

Подвеска «съедает» неровности дорожного полотна без потери скорости. Но в повороты машина входит с ощутимым креном кузова. В обновленной машине над подвеской сильно поработали. Теперь стабилизаторы устойчивости стали жестче, а пружины мягче. Сказалось ли это на конечном продукте? Определенно да! Но Ниссан проигрывает в управляемости оппоненту. Это цена за комфорт, которую платит владелец Кашкай.

Мощность под капотом Сузуки постоянно провоцирует владельца прокатиться с ветерком. Управляемость машины классная – в повороты входит уверенно. А при активации режима Sport авто преображается на глазах – из посредственной машины превращается в зажигалку.

В условиях городских кварталов автомобиль чувствует себя комфортно. Не потеряется авто и на умеренном бездорожье, которое ограничено клиренсом в 185мм. Так что пикник на природе пройдет в глухих местах – дальше, чем могут себе позволить владельцы легковых авто.

Технические характеристики Кашкая и Витары

Что скрыто под крышкой капота? Давайте узнаем. Сравнить Кашкай и Витара по данному параметру несложно. Возьмем предельные характеристики двигателей.

Кашкай добирается до сотни за 8,9 сек, а максимальная скорость равна 200 км/ ч – солидные показатели для пятидверника. Аппетит машины скромный – 7,4 л по городу. К такому варианту экономии бюджета определенно стоит присмотреться. Подвеска передней оси – независимая пружинная, задняя – полунезависимая на пружинах. Тормоза дисковые.

Витара в сравнении с Кашкай – отстает. Потолок скорости достигает отметки в 180 км/ч, а вот разгон до сотни длится целую вечность – 11,5 сек. Но такие характеристики имеют и один неоспоримый плюс – малый расход топлива. В городе это 7,1 л, а за городом и в смешанном цикле – до 6 л. Это невероятные показатели для передвижения по дорогам каменных джунглей. Что касается подвески и тормозов, здесь все так же, как и у Ниссан.

Габариты

А теперь сделаем сравнение значений внешних параметров (первый показатель – Ниссан, второй – Сузуки):

• Объем топливного бака (л): 55 (Кашкай); 47 (Витара)
• Клиренс (мм): 200; 185
• Колесная база (мм): 2646; 2500
• Ширина (мм): 1806; 1775
• Высота (мм): 1624; 1610
• Длина (мм): 4394; 4175
• Объем багажника (мин/макс, л): 430/1585; 375/1120

Из сравнения характеристик видно, Кашкай опережает Витара по цифрам, а габариты Кашкай больше, чем у Сузуки. Дорожный просвет Ниссан позволяет без проблем преодолевать дорожные неровности, что может делать и его конкурент, но уже со значительной оговоркой.

Двигатели и коробки

Сравним варианты моторов и коробок Витары.

Сузуки предлагает для водителя 2 бензиновых двигателя: объемом 1,4 л (140 л.с.) и 1,6 л (117 л.с.). Трансмиссия также предложена в 2 вариациях: 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат.

А теперь сравним варианты моторов и коробок Кашкая.

Nissan Qashqai J11 рестайлинг

Ниссан предлагает больше комплектаций. Доступны бензиновые двигатели 1,2 л (115 л.с.) и 2,0 л (144 л.с.), дизельный 1,6 л (130 л.с.). Трансмиссия бывает 6-ступенчатой механической или вариатором.

Вот такой получился обзор на 2 великолепных представителя класса. Каждый из них наделен преимуществами и недостатками. Выделить однозначного лидера сложно. Выбор зависит от предпочтений и желаний клиента. Кому-то по душе комфортный Кашкай, для кого-то Витара покажется пределом мчтаний. Выбор остается только за вами!

Меня зовут Михаил Петрович – я основатель и руководитель этого проекта. С автомобилями связана вся моя профессиональная жизнь. 17 лет я работал автомехаником, начинал с работ по подвеске, потом научился ремонту двигателей. Уже 13 лет являюсь владельцем небольшого сервиса. Не так давно стал развивать несколько интернет проектов об автомобилях.