Какой автомобиль лучше: Skoda Octavia или Skoda Superb

Вот Mondeo — другое дело! Особенно анфас: про сходство с автомобилями Aston Martin не упомянул только ленивый (в свое время не поленились и мы). Правда, после масштабного рестайлинга, который коснулся и других легковых моделей Ford, теперь Mondeo можно спутать не только с бондмобилем, но и с Фиестой.

Superb тоже грешит излишним семейным сходством с Октавией и Рапидом, но по сравнению с машиной прошлого поколения новая флагманская Skoda смотрится гармоничнее. Вновь не блесну оригинальностью и приведу ассоциацию с чешским хрусталем — не к месту запотевшим: наш Superb огорчил помутневшей после мойки левой фарой.

КРЕПКИ ТЫЛЫ

33-MONDEO_zr-12_15

Так, что у нас в Mondeo? Садиться не очень удобно — проем не рекордный, приземляешься на край сиденья. Плотная подушка, обшитая цепким материалом, удачно подобранный наклон спинки. Под крышкой центрального подлокотника — ниша (ничем не выстланная) и пара подстаканников. В дверной карман можно пристроить бутылку с водой — но этим не удивить, а вот узкой выштамповки вдоль него, куда как раз умещается iPad, я больше ни у кого не видел.

Двухступенчатый обогрев сидений — ОК. Высоковольтная розетка — вообще отлично! Если ездить тут одному, не понравятся лишь заваленный к краям потолок да зауженные оконные проемы. Впрочем, если желаешь абстрагироваться от внешнего мира, это даже к лучшему.

В Супербе наслаждаешься заоконными видами, а от посторонних взглядов можно спрятаться за шторками. Места для ног тут побольше, чем в Mondeo, через широкий проем проще садиться на диван, профиль которого не уступает фордовскому. Здесь широченный подлокотник, в котором обнаружился держатель для самопишущего пера и подстаканники-трансформеры. А вот лотка для мелочовки нет, — впрочем, ее можно спустить в дверную нишу, благо у нее ворсовое покрытие. Розетка на 230 В, трехуровневый обогрев и возможность создать собственный микроклимат — из списка опций, от которых грех отказываться; со шторками на окнах они удорожают Superb на полсотни тысяч рублей.

В Тойоте все это можно получить бесплатно. Точнее, так: за цену Cуперба в версии Style (без дополнительных наворотов) японцы предлагают Camry в максимальной комплектации. А это, извините, не только шторки и климат-контроль для задних пассажиров, но и персональные электрорегулировки половинок дивана! Жаль, что в тестовой машине этих благ нет, но так и цена ее — полтора миллиона, а не два.

BAT_4204

А на простор уровень комплектации не влияет никак: пусть у Camry самая короткая колесная база, зато салон скомпонован так, что запас до спинок передних кресел тут больше, чем в Супербе, не говоря уже про Mondeo! С одной оговоркой: если сидеть справа, то в Шкоде сдвинутое вперед до упора переднее пассажирское кресло обеспечит коленям на пару сантиметров больше пространства, чем в Тойоте. Но если сесть за шофером, то начинаешь благодарить японцев: в Camry конструкторы разместили руль и педали так, что соседство с водителем не стеснит VIP-седока.

И посадка-высадка в Тойоте дается проще: дверной проем широк, а расстояние между средней стойкой кузова и подушкой сиденья таково, что без труда проносишь ноги над порогом. Да и по общему впечатлению воздушности и уюта Camry предпочтительнее остальных — во многом благодаря светлой отделке. А еще Toyota подкупает ездовым комфортом. Плавность хода даже на разбитой дороге образцовая, а «лежачие полицейские» уже не кажутся чрезмерно откормленными. Вот только уровень шума никак не эталонный, хотя и раздражающе назойливым его не назовешь. В целом обстановка способствует рабочим размышлениям.

И Ford не промах! Его шасси плотнее тойотовского, однако на длинной асфальтовой волне это даже в плюс: меньше шансов стать жертвой морской болезни. Уровень шума в салоне самый низкий что на разгоне, что при движении с постоянной высокой скоростью. Глянешь на дверные уплотнения (на всех машинах контур тройной) — и сразу понимаешь, что на резине не экономили.

47-SUPERB_zr-12_15

Skoda тиха на форсаже, не тревожит шумом при движении на городских скоростях, и лишь на загородных трассах в салон проникает пение шин, что подтверждают и результаты наших замеров. По плавности хода Superb отличается от конкурентов нюансами и заслуживает высокой оценки.

В отличие от родственника — седана Volkswagen Passat, чешский флагман в российских спецификациях пока лишен активного шасси — опция Driving Mode Selection позволяет настроить лишь отклик «на газ» и помощь усилителя руля. Если едешь пассажиром, лучше выбрать «нормальный» режим. Но сейчас я сажусь за руль, чтобы отвлечься от раздумий. К тому же не исключено, что в конторе сократят всех водителей, и тогда придется самому крутить баранку.

БЕЗ ПРАВА НА ОШИБКУ

49-SUPERB_zr-12_15

В Шкоде за руль браться приятнее всего. Оптимальный по диаметру и сечению обода, слегка подрезанный снизу, с аккуратной отделкой — не сравнить со скользкой кожей и грубыми швами у конкурентов. Претензии к посадке предъявить сложно: здесь даже поясничный упор регулируется по вертикали, а не только по степени выпуклости.

Ford словно для гонщиков создавался: у узких сидений цепкая обивка и развитая боковая поддержка; вдобавок, что крайне важно, их можно опустить предельно низко. Есть даже подрулевые лепестки. Впрочем, и Шкоду ими оснастят — только доплати. Toyota — автомобиль не для водителя, а для шофера. Так и вижу, как упитанный персонаж в расстегнутом недорогом пиджаке откидывает спинку плоского и скользкого сиденья в ожидании шефа. Пестрый дисплей между колодцами приборов с синюшной подсветкой можно вырубить, чтобы не мозолил глаза, — к чему знать расход казенного бензина? Кнопки климатической системы крупные, не промахнешься. Мультимедийная система задумчивая, экран ее невелик, но при этом проблем с коммуникацией нет: имеется и USB, и линейный вход, и Bluetooth-связь с телефоном — причем сам аппарат можно подзарядить в специальном лотке с беспроводной зарядкой. Ниша под подлокотником охлаждаемая — шеф будет доволен.

35-MONDEO_zr-12_15

В боксе между передними сиденьями Mondeo рефрижератора нет, зато обнаружились два USB-порта и разъемы RCA, в просторечии — «тюльпаны». Головное устройство мультимедийной системы приятнее в общении, но и тут возникли претензии к скорости откликов и управлению разными разделами меню. В него среди прочего зашиты функции климат-контроля, а основными регулировками можно управлять и с помощью хард-кнопок, размещенных внизу консоли. Есть среди них чудаковатые: например, одна включает электрообогрев лобового стекла, вторая направляет воздух на него, а третья врубает все средства борьбы с запотеванием одновременно. Причем, если нажать кнопки в определенной последовательности, климат-контроль зависнет в режиме максимальной температуры — возвращать ее на комфортный уровень придется вручную.

На фоне Camry, приверженной проверенным решениям конца 1990‑х годов, и немного заблудившегося в экспериментах Mondeo неоклассицизм Суперба — бальзам на душу. И современно (одни только всплывающие виртуальные кнопки тачскрина чего стоят), и шустро, и ярко, и логично. Вдобавок к традиционной связи телефона с мультимедийной системой Skoda предлагает формат SmartLink, благодаря которому функционал штатной системы можно расширить с помощью приложений на телефоне или планшете. Несколько режимов камеры заднего вида существенно упрощают парковку в тесном пространстве. На Форде и Тойоте тоже есть камеры и ультразвуковые датчики, но всё же Superb оказывается лидером по части обзорности. А роль аутсайдера досталась Mondeo.

21-CAMRY_zr-12_15

В оценке драйверских качеств согласен с Максом Гомяниным, который расскажет о них отдельно. А сам тем временем подготовлю отчет для шефа.

Итак, самому возрастному в нашем отделе сотруднику вряд ли придется рассчитывать на повышение. Он исполнительный и довольствуется невысоким окладом, но новые проекты уже не тянет. Что делать со вторым, еще посмотрим: есть огрехи в работе, зато огонь в глазах горит. А новичку дадим карт-бланш — пусть запросы у него немалые, так ведь и придраться в работе не к чему.

Что там еще? Надо же выбрать новый служебный автомобиль! Подам-ка заявку на Superb.

Управлять или заправлять?

20-CAMRY_zr-12_15

Toyota Camry хороша на шоссе: позволяет расслабиться на прямой и без нервотрепки перестраиваться из ряда в ряд. Потенциала 181‑сильного мотора вполне хватает для обгонов. Автомат явно не спортивный, при переключениях чувствуются запаздывания, но это скорее призыв ехать солидно, без суеты. При этом лишь в Camry есть волшебная кнопка, отключающая «противобукс», а затем и систему стабилизации. Странно, правда?

Странно! Ведь «спорта» в шасси ни грамма. Чуть перебрал с газом в повороте, и автомобиль ожидаемо скользит наружу. У «японца» большие крены, пустоватый руль, по которому пробегает дрожь вибраций, когда под колесами оказываются неровности. А в напряженной дуге, попадись плохой асфальт, подвеска не успевает полностью переварить глубокие поперечные трещины.

34-MONDEO_zr-12_15

Mondeo — прямая противоположность. Лифтбек приглянулся еще на испанской презентации (ЗР, 2014, № 12). Седан российской сборки с базовым 2,5‑литровым мотором (ЗР, 2015, № 5) порадовал уже на наших дорогах. А каков он с 199‑сильным Экобустом?

Неотключаемая система курсовой устойчивости ESC демократична, не вмешивается сразу и позволяет чуть поскользить — шасси настроено на легкую избыточную поворачиваемость. Руль очень точный, даже острый, с четким «нулем». Кому-то эта острота может показаться чрезмерной. Двухлитровый мотор и шестиступенчатый автомат — неплохой симбиоз. Мощности хватает везде и всегда. Солидный, почти пятиметровый седан разгоняется мягко, но раз — и стрелка спидометра уже подобралась к отметке «100»!

К услугам желающих самим пощелкать передачами — подрулевые лепестки. Пользоваться ими гораздо удобнее, нежели кнопками на селекторе в стартовой версии седана. Касаюсь правого лепестка, и в Mondeo просыпается гоночный характер. Повороты он проходит с азартом компактного хэтча, вкусно урча мотором, и оправдывает победу в тесте из июньского «За рулем».

48-SUPERB_zr-12_15

Ну а что может противопоставить сильному дебютанту этого года Skoda Superb с 180‑сильным мотором? Тандем силового агрегата и трансмиссии классный! Даже в обычном режиме системы Driving Mode Selection 1,8‑литровый мотор и семиступенчатый робот с полуслова понимают друг друга. Переключения быстрые, без рывков и сомнений в выборе нужной передачи. Лишь при резком нажатии педали газа чувствуется небольшая задержка. Но в режиме «спорт» она минимальна, а разгон чуть быстрее и напористее. Руль не такой острый, как в «американце», но с такой же отличной обратной связью во всех ездовых режимах. Неотключаемая электроника, как и в младших моделях бренда, дает немного пошалить, но одергивает, когда водитель уж слишком увлекся.

Высокие материи

Salon_2

Салон Camry самый просторный, но кресло, когда довольно большой ход его регулировки по высоте уже исчерпан, хочется опустить еще немного — и спинку пришлось откинуть больше желаемого.

Подушка широкая, валики боковой поддержки скромны. Сиденье «японца» особенно понравится упитанным людям, мне же боковой поддержки не хватает. Электрорегулировка поясничного упора самая скромная в тройке.

Bag_Camry

В Mondeo передние кресла почти спортивные. Это один из немногих автомобилей, где рука инстинктивно не тянется к электрорегулировкам, чтобы «уронить седло» на пол: сиденье установлено довольно низко, мне в самый раз. Люди ростом ниже среднего тоже в обиде не останутся — сиденье поднимается высоко.

Ярко выраженные валики боковой поддержки цепко фиксируют тело. Набивка подушек очень плотная, поясничный упор регулируется — в таких объятиях остеохондроз водителю не грозит.

Bag_Mondeo

Кресло Суперба мягче, чем в Mondeo, и расположено выше, потому слегка подаю спинку назад. Уселся, но лопатками чувствую шов, где фактурная часть обивки соединяется с гладкой кожей. Еще чуть назад спинку… Вот, в самый раз! Поясничный упор регулируется вперед-назад и вверх-вниз. В остальном сиденье Шкоды — нечто среднее между теми, что предлагают Toyota и Ford: в меру плотная набивка, неявная, но ощущаемая в движении боковая поддержка. Для многих эта середина окажется золотой. Мне же удобнее всего в Mondeo.

Salon_1

Если нужно ехать втроем, Camry (1) — неплохой вариант: хватает места вширь, туннель рудиментарный, но посередине лучше сажать низкорослого. Прекрасно справится с этой задачей и Superb (2) — благодаря широкой и плоской центральной секции. Впрочем, среднему пассажиру придется пристраивать ступни по краям мощного туннеля. В Mondeo (3) туннель развитый, запаса над головой и в плечах поменьше, а сиденье норовит вытолкнуть среднего ездока.

Обогрев дивана есть во всех машинах: в Форде и Шкоде кнопки — рядом с дефлекторами вентиляции, в Camry — — на дверях. Если выбрать Тойоту оснащением выше, третья зона климат-контроля обойдется покупателям дешевле, чем в Шкоде.

Bag_Superb

Универсальный, полноприводный

01–vrez-к-SUPERB-MONDEO-CAMRY_zr-12_15

Сразу после завершения этого сравнительного теста у меня появилась возможность проехать по Испании на полноприводном универсале Superb Combi.

В аэропорту Малаги поджидал черный «суперсарай» в топовой комплектации Laurin & Klement. Его 280 «турболошадей» впряжены в шестиступенчатую DSG. Лифтбек в схожем оснащении уже продают по цене от 2 329 000 рублей, а универсалы (как полно-, так и переднеприводные) появятся у нас в первой половине 2016 года.

Шикарный аппарат! Изъян один — старые карты навигации. Электронный Сусанин завел меня на узкую грунтовку с крутым подъемом, ведущим к воротам частного дома. Развернуться невозможно. Съезжаю назад и тут же сваливаюсь левыми колесами в колею. Перевожу ногу с тормоза на газ. Отката нет: небольшая пробуксовка — и машина легко выбирается из ловушки. Продолжаю спуск… и сваливаюсь уже правым бортом. Снова перехожу в Drive и снова газ! Хруст битых глиняных черепков под колесами, толчок вперед — и я на свободе. Межосевая муфта Haldex пятого поколения оперативно жонглирует тягой, так что мне остается лишь крутить руль да работать педалями — хотя шины чисто асфальтовые. Поэтому ничуть не жалею, что нет кнопки блокировки муфты: она не нужна.

02–vrez-к-SUPERB-MONDEO-CAMRY_zr-12_15

А вот клиренс всего-то 149 мм. «Российский пакет» с пассивными амортизаторами, коим оснащают все поставляемые к нам Супербы, увеличивает его до 164 мм. Российскую версию с активным шасси DCC обещают завершить в середине следующего года (в Европе такая уже есть). По асфальту универсал едет как лифтбек, не отличишь. Он тяжелее всего на 20 кг, потому настройки подвески те же. Муфта работает с преднатягом, поэтому даже при переборе с газом в повороте Superb Combi 4×4 предсказуем и стабилен.

Под микроскопом: Mercedes-Benz GLA, BMW X1, AUDI Q3 и Lexus NX

Эпидемия SUV- образных продолжается. Вирус кроссоверов распространяется с помощью различных маркетинговых манипуляций. Отныне теория «кроссоверы – необходимость для тех, кто часто бывает за городом и непременно большой дружной семьей» уже отлично сработала и несет свои плоды. Но следующая вспышка направлена поразить независимых и привередливых жителей мегаполиса. И тут возбудителем стала знаменитая немецкая тройка и, конечно, не обошлось без японца. У нас нет советов, как бороться с вирусами, потому как они абсолютно безопасны, но мы с удовольствием сравним их друг с другом и выясним, чем Audi Q3, BMW X1 так долго и стабильно берут российскую автопублику, как Mercedes-Benz внедрил GLA, а японцы «посадили» всех на новый Lexus NX.

С баварских полей

Начнем с тех, кто давно уже обосновался на нашем рынке . Первыми ринулись «поражать» баварцы и представители Ингольштадта. BMW X1 появился в России в 2009 году. Тогда у компании была единственная цель — доказать всем, что самый «младшенький» является полноправным членом икс-семьи, несмотря на свою компактность. Но все же в первенце наблюдались скорее черты высокого универсала. Другое дело — второе повзрослевшее поколение. Теперь передняя часть обладает фирменными раздутыми «ноздрями» решетки радиатора, массивными очертаниями переднего бампера и достаточно яркими решетками воздухозаборника. Форма головной оптики – традиционно слегка раскосые фары.

Сзади автомобилю добавили динамики и спортивности. Над относительно небольшим по размерам задним стеклом сверху разместился достаточно аккуратный спойлер. Бампер сзади достаточно мощный, как бы разделенный на две части, нижняя из которых (выполнена из неокрашенного пластика) сверху прикрыта металлической посеребренной накладкой. И последняя играет не только чисто декоративную роль, но и имеет практическое значение (предохраняет от вылетающего из-под колес гравия).

Его смело можно считать настоящим городским кроссовером, а все благодаря ощутимому изменению пропорций. Он стал несколько компактнее модели–предшественника в длину (теперь этот показатель составляет 4439 мм) и в плане колесной базы, которую уменьшили до 2670). Зато кроссовер прибавил в ширину — до 1821 мм, и высоту – до 1598 мм, максимально приблизившись по этим параметрам к своему старшему брату – Х3. При этом, что важно, колея стала еще шире – спереди на 61, сзади на 32 мм. И эти широко расставленные колеса кроссовера хватко держатся за асфальт в поворотах. Управляемость у «баварца» великолепная! Минус модели – слабая шумоизоляция салона: гул мотора слышен даже при размеренном темпе езды. Еще один минус – достаточно жесткая подвеска: наделяя автомобиль спортивным характером, она достаточно четко передает все изъяны и неровности дорожного полотна, которых у нас весьма и весьма приличное количество.

Дань традиции. Audi Q3

Кроссовер из Ингольштадта построен на платформе «Гольфа» пятого поколения. И впервые был представлен в 2011 году в Шанхае . Q3 является двоюродным братом VW Tiguan, машины отличаются лишь наружным оформлением и интерьером, а технически они практически идентичны.

Вообще в Audi Q3 чувствуется возраст: выглядит проще и спокойнее. Второй немец выполнен в еще более сдержанных тонах — и это особенно бросается в глаза рядом с БМВ Х1. По габаритам Audi Q3 будет немного больше, чем «баварец» — 4388 мм. в длину, ширина 1831 мм., высота – 1608 мм. Зато неровностями эту «малышку» не испугаешь. Все неровности «проглатывает» так, как полагается это делать настоящему кроссоверу.
Материалы отделки Audi проще, чем у BMW. И за рулём BMW удобнее и просторнее, чем в Audi.

Штутгарт, я люблю тебя!

И тут конкуренты серьезно напряглись, когда в 2014 году появился революционный Mercedes-Benz GLA.
Время идет, новые технологии захватывают этот электронный современный мир все с большей силой. И нужно двигаться в ногу со временем. Прогрессивный дизайн нового Mercedes-Benz GLA демонстрирует превосходство, устанавливая новый вектор развития в автомоде. Его смелый внешний облик действительно впечатляет. Он будто создан именно для современного городского образа жизни. Модный парень сразу затмил своих немецких «партнеров». Наглая решетка радиатора с выразительной трехспицевой зведой, оптика в фирменном мерседесовском стиле – все это завораживает и заставляет влюбляться. Внедорожную сущность подчеркивают бамперы с металлическими вставками и усиленные пороги.

Подвеска достаточно приятная, глотает все неровности. Да, и с динамикой все в порядке. Оказывается, немец обладает серьезным внедорожным потанцеалом. И нет у него ничего схожего с семейством А-класса. Это не «А» класс с большими колесами, это существо способное на многое не только в городе, но и на бездорожье.

Но мы тут собрались не только петь ему «серенады». Лощеный красавец мил, но на фоне конкурентов выглядит самым компактным. (Длина – 4424 мм., ширина – 1 804 мм., высота – 1 494 мм.).

Японский городовой. Lexus NX

2015 год можно смело считать возрождением компании Lexus. Именно в апреле того года на автосалоне в Пекине был представлен революционный Lexus NX (ранее компания не выступала в классе компактных кроссоверов). И вот благодаря NX сегодня начался новый этап развития бренда Lexus, еще и потому что кроссоверу досталась роль первенца, получившего турбированнаую версию.

Главный дизайнер компании Нобуюки Томацу знал, от чего публика будет в восторге и, почему конкурентам придется серьезно поднапрячься. В подтверждение тому, в одном из последних интервью Томацу заявил, что концерн разработал идеальный кроссовер, который «заставляет соперников выглядеть просто скучными». Иными словами просто взял и удовлетворил желания тех, кто жить не может без смелых, креативных решений.

Внешность впечатляет однозначно: множество граней по всему корпусу, острые линии кузова, дизайн трапециевидной решетки радиатора. Смотришь, приглядываешься, взгляд гореть начинает и ты не замечаешь, как оказываешься влюбленным, всерьез и надолго в NX. Да, и с размерами все в порядке: длина – 4630 мм., ширина -. 1870 мм., высота -1645 мм.

Компания, выводя новую модель на рынок, выложилась на полную не только с точки зрения ошеломляющего дизайна, но и подошла с большой ответственностью к комфорту. Японцы сделали все для того, чтобы водитель не слышал мотора под капотом NX. Шумоизоляция отличная. Но с трудными дорогами ему справиться будет сложно, потому что внедорожные характеристики оставляют желать лучшего. Среди минусов также : далекая от идеала мультимедийная система и настройка подвески.

За покупателя японец ведет неравный бой — все-таки с мощной продукцией большой немецкой тройки. И пока ему это удается. За первый квартал 2017 года было продано 2824 автомобилей Lexus NX. ( GLA — 1277 автомобилей, BMW X1 — 1 267, Audi Q3 — 935 автомобилей). Японец бьет своих конкурентов еще и гибридной версией, которой у немцев нет.

Динамика, характеристики и цены

Силовые мощности Mercedes-Benz GLA (в базовой комплектации 156 «лошадей» и разгоном в 8.8 секунды до сотни) оставляют конкурентов позади.

BMW берет разгон до сотни за 9.7 секунды, при этом максимально может выжать до 200 км/ч. И это — при наличии движка в 136 лошадиных сил. Чуть впереди — Ауди Q3 с агрегатом TFSI в 150 «лошадей» и разгоном в 9.2 секунды. Лексус NX слегка отстает уже на старте: движок в 150 «лошадей» и 12.3 секунды разгона до скорости в 100 км/ч. Странновато получается, товарищи: внешне самое динамичное авто оказывается на последнем месте по скоростным характеристикам…

БМВ Х1 в стандартной комплектации оценивается в сумму 1 880 000 рублей и 3 111 000 за люксовую, M Sport Model.

Х1 имеет всего три комплектации. Во всех комплектациях доступны сервотроник, выбор режимов езды, системы курсовой устойчивости и удерживания в пределах полосы, автоматический контроль климата, мощная стереосистема с 6 динамиками, подушки безопасности и т. п. В самой дорогостоящей версии авто оборудовано специальной спортивной подвеской и имеет аэродинамический пакет экстерьера.

Клиренс у авто маловат — 183 мм. Размер багажного отсека в сложенном состоянии 505 л, а если опустить задний ряд сидений, то выйдет все 1550 л!

Ауди Q3 также выпускается в трех комплектациях. К слову, «база» модели Q3 стоит от 1 910 000 рублей. Дороже, чем Х1. И максимальная в комплектации Sport 2.0 TFSI S Tronic с постоянным полным приводом- 2 650 000 рублей. Клиренс авто всего 170 мм, что вполне укладывается в рамки стандартных кроссоверов. При этом у компактного кроссовера не такой объемный багажник — всего 460 литров, и задние сиденья даже в люксовой комплектации почему-то не складываются для увеличения объема багажного отсека…

В авто все современные системы по контролю дороги и безопасности в люксовой версии становятся доступны, а именно пассивный круиз-контроль (но не активный!), обычный штатный парктроник, климат-контроль, датчики света и дождя, регулировка руля, подогрев всех сидений и т. п. Не сказать, чтобы прям большой выбор опций, но, однако же, всё необходимое у авто присутствует…

Роскошный Мерседес-Бенц серии GLA представлен в 4 комплектациях, причем каждая из них названа «особой серией». Цена на GLA начинается от отметки в 2 170 000 рублей. Стоимость, конечно, серьезно превышает цену на тот же БМВ или Ауди. Но, как известно, за самый раскрученный бренд в мире надо платить во многом потому, что это — самый раскрученный бренд в мире! GLA, если говорить о нем как о первом представителе семейства роскошных кроссоверов марки, поражает разнообразием систем и навигационных опций, комфортабельностью салона и повышенной безопасностью.
За версию GLA 250 4 Matic придется заплатить 2 460 000 рублей.

В GLA присутствуют все системы, которые только возможны для безопасной и комфортабельной поездки на машине. Кондиционер, подогрев передних сидений, обязательный противоугонный пакет во всех версиях, даже милые велюровые коврики — и про те не забыли…

Объем багажника — всего 421 литр, а со сложенными — 1232 л. Клиренс — 154 мм.

У Лексус NX — 4 доступные версии, начальная цена — от 2 157 000 рублей, за люкс официалы запросят никак не меньше 3 867 000 рублей. Похоже, в ценовой политике производители решили «переплюнуть» сам Мерседес! В NX тоже — полный комплект разного рода систем и опций: от автокоррекции угла наклона фар до усилителя экстренного торможения. Некоторые водители шутят: мол, зачем Лексусу NX водитель, если он настолько умный, что может ехать самостоятельно? Особенно развита в NX система пассивной безопасности, которая никак не зависит от тех или иных действий водителя или пассажиров, защищая их от экстренных ситуаций автоматически…

Объем багажника — 500 литров, что позволяет использовать его на полную! Примечательно, что даже в «базе» модель уже оборудована передними и задними датчиками парковки, датчиками дождя, галогенками, современным дисплеем управления, всеми система безопасной и комфортабельной езды, центральным замком с дистанционным управлением и т. п. Клиренс — 185 мм.

Выводы

Баварец выглядит бодрее Audi Q3. Обладает просторным удобным салоном, который отделан качественным материалом и оборудован по последнему слову техники. В салоне все качественно и строго, но, что называется не блещет. Кроме того, как мы и говорили подвеска этого товарища жестковата на мелких неровностях, а если вы ее будете часто испытывать на крупных колдобинах, то довольно быстро попадете на столь же крупный ремонт. К слову, заводская гарантия распространяется на два года и не предполагает ограничений по пробегу, а межсервисный интервал определяет бортовая система.

Представитель из Ингольштата кажется совсем устаревшим на фоне своих конкурентов. Меж тем этот кроссовер подойдет тем, кто не стремится быть «выскочкой» в хорошем смысле этого слова. Ему достаточно получать от авто немецкое качество, хорошую управляемость и отнюдь неплохую проходимость. По габаритам он меньше «баварца». И внутри будет комфортнее все-таки пассажирам на заднем сиденье, чем на пассажирском. Да и обзорность лучше будет у «баварца». И в России Ауди нельзя приобрести с турбодизелем. Гарантия на Audi действует в течение двух лет без ограничения пробега, при этом на сервисе вас будут с нетерпением ожидать каждые 15 000 км.

Немецкий новоиспеченный красавец GLA затмил своих коллег свежестью, элегантностью и превосходством. Да, по размерам он самый маленький представитель немецкой тройки. И багажный отсек –одно название. Но зато — сколько шика, грации и драйва. Из плюсов стоит отметить еще уютный салон, хорошую плавность хода и, разумеется, фирменную решетка радиатора с трехлучевой звездой. Но он будет отличным компаньоном только для независимого жителя мегаполиса. И с бездорожьем он справляться не будет. Об этом говорят маленький клиренс и низко опущенный передний бампер. А вот ценник выше, чем у земляков. С другой стороны, каждый сам решает за, что ему платить за внешность или проходимость. Гарантия на Мерседес – стандартные для немецких компаний два года без ограничения пробега, межсервисный интервал – 15 000 км.
Японец затмевает своих конкурентов своей высокой ценой, большими размерами и, мало кому интересной в России, гибридной версией. Кто-то хочет получить от кроссовера все- отличную внешность, динамику и проходимость. А кому-то достаточно быть ярким на дороге, привлекать к себе внимание и просто чувствовать себя комфортно, без претензий на спорт. И вот последние не смогут устоять перед Lexus NX. К тому же гарантия на японца составляет 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее).

Mercedes-Benz GLA, Audi Q3, BMW X1: пересекая границы

premium_krossover

Утреннее солнце пробивается в окна крохотного гостиничного кафе на берегу Западной Двины. Омлет с беконом, стакан апельсинового сока, чашка ароматного кофе с нежной рижской выпечкой — и неспешный обмен впечатлениями от культуры вождения, менталитета и образа жизни латышей. Подобные «правильные» завтраки встречаются в кинокартинах про размеренную европейскую жизнь — с улыбками на лицах и саундтреком в духе Perfect Day Лу Рида. Однако наше утро отнюдь не киношное, и три премиум-кроссовера прекрасно дополняют умиротворяющий пейзаж за окном.

Почему именно Рига? Только в столице Латвии на момент подготовки теста мы смогли раздобыть «Мерседес- Бенц GLA»! И этого факта оказалось более чем достаточно, чтобы загрузить фотоаппаратурой багажник «Ауди-Q3», усадить измерительный манекен в БМВ-Х1, отмахать тысячу километров от Москвы — и устроить троице жесткий экзамен.

BMW X1

Паркетник на базе универсала БМВ 3-й серии дебютировал в 2009 году. В 2012-м пережил легкий рестайлинг.

ДВИГАТЕЛИ:

бензиновые, 2,0 л (150–184 л.с.); дизельные, 2,0 л (184–218 л.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

6-ступенчатая механика,8-ступенчатый автомат

КОМПЛЕКТАЦИИ: индивидуальные

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 1 389 000–1 795 000 руб.

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: дизельный 2,0 л, 218 л.с., 8-ступенчатый автомат, полный привод, 2 542 228 руб.

Audi Q3

Встал на конвейер в 2011 году. Делит корпоративную платформу PQ35 с «Фольксвагеном-Тигуан», «Шкодой-Йети» и другими компактными моделями группы «Фольксваген».

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,4–2,0 л (150–211 л.с.); дизельный, 2,0 л (177 л.с.)

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6-ступенчатая механика, 7-ступенчатый робот

КОМПЛЕКТАЦИИ: индивидуальные

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 1 244 000–1 648 500 руб.

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: бензиновый 2,0 л, 211 л.с., 7-ступенчатый робот, полный привод, 1 788 000 руб.

Mercedes-Benz GLA

Кроссовер на базе «А-класса» показали на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте. Продажи в России начались в феврале 2014 года.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 1,6–2,0 л (156–211 л.с.); дизельный, 2,1 л (136 л.с.)

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: 7-ступенчатый робот

КОМПЛЕКТАЦИИ: индивидуальные

ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: 1 430 000–1 590 000 руб.

ТЕСТОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ: дизельный 2,1 л, 136 л.с., 7-ступенчатый робот, полный привод, 41 073 евро*

*Цена автомобиля в Латвии без учета налога.

Рижский GLA оснащен 2,1-литровым турбодизелем (136 л.с.) и семиступенчатым роботом: в Латвии такой стоит 41 073 евро (без учета НДС). Дорого? Крепче держитесь за кошельки: 2-литровый дизельный БМВ-Х1 (218 л.с.) с восьмиступенчатым автоматом и приличным оснащением стоит уже 2 542 228 рублей! А самым демократичным оказался «Ауди-Q3» (1 788 000 рублей), который достался нам с 2-литровым бензиновым мотором (211 л.с.) и семиступенчатым роботом. Инструментальных замеров на выездных тестах мы не проводим, поэтому решили закрыть глаза на разномоторность. Главное, что все машины полноприводные.

СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ

С запуском младшего кроссовера в Штутгарте опоздали года эдак на четыре — ведь даже появившийся будто вчера «Ауди-Q3» вскоре отпразднует третью годовщину, а старине Х1 в нынешнем году стукнет пять лет! И все же я не берусь судить, хорошо это для «Мерседеса» или плохо. С одной стороны, было время досконально изучить недостатки конкурентов и запросы покупателей, чтобы сделать свою машину лучше. С другой — чем позже выходишь на рынок, тем сложнее завоевывать место под солнцем, которое проворные ребята из Ингольштадта и Мюнхена успели поделить между собой. Построенный на базе «А-класса» кроссовер получился ладным внешне и вовсе не беззубым на бездорожье (ЗР, 2014, № 4). В модельной линейке предусмотрены бензиновый мотор и турбодизель, а базовая цена не превышает полутора миллионов рублей. Разве этого мало, чтобы играючи утвердиться в ставшем популярным сегменте компактных премиум-кроссоверов?

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Во-первых, клиренс переднеприводных версий всего 148 мм, по буеракам не разбежишься. Во-вторых, единственная полноприводная модификация, которая пока что предлагается россиянам, — это бензиновый GLA 250 4Matic за 1 590 000 рублей (без учета опций): дороже, чем начальные версии конкурентов с приводом на все колеса. Наконец, больше всего вопросов касательно эргономики и отделки салона возникает, как ни странно, именно к GLA.

Нет-нет, салон «Мерседеса» хорош собой. Позаимствованная у «А-класса» передняя панель с тремя центральными дефлекторами вздымает в душе волны ностальгии: точно такие же кругляши были на «Феррари-550 Маранелло» 1996 года, моей юношеской мечте! Настроив прекрасно спрофилированное спортивное сиденье (блок регулировок расположен, конечно же, на двери), вцепившись в обтянутый мягкой кожей хваткий руль, я мысленно отнес в дилерскую кассу первый взнос за машину. Сильна все-таки магия именитого бренда! Но как только поутихли эмоции, а глаза перестало слепить трехлучевое сияние, взгляд начал натыкаться на сомнительные детали и решения — от эйфории остался пшик.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

К примеру, неоднозначно воспринимается инородная 5,8-дюймовая «фоторамка» над центральной консолью: всё время маячит перед глазами и не убирается. На ночь боязно оставлять такую машину во дворе: охотники за автомобильной электроникой еще не перевелись, а то, что дисплей можно выломать лишь с мясом, вандалы поймут, лишь когда разобьют окно. Смущает аляповатый дизайн приборов с блеклыми белыми цифрами на сером фоне. Пущенный по низу передней панели жесткий пластик ничуть не лучше того, что используется на машинах менее именитых брендов. А тут еще и низкая крыша, скромные наружные зеркала и частокол из монолитных задних подголовников, всерьез ухудшающих обзор.

Если упомянутые выше нюансы никоим образом не задевают за живое, то вы реальный претендент на покупку GLA, поскольку во всем остальном этот маленький «проходимец» едва ли способен разочаровать.

Багажник объемом 421 л не просто удобен, но и оснащен электроприводом подъемной двери, недоступным на «Ауди» и БМВ ни за какие деньги. В нише под полом есть ящик-трансформер, куда можно пристроить самый разнообразный «стафф». В спинке заднего сиденья сделан аккуратный лючок для длинномеров, а сам диван радует отменным запасом пространства: колени не утыкаются в передние сиденья, а голова не подпирает потолок.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Плавность хода воистину мерседесовская, хотя наш GLA обут в низкопрофильные 18-дюймовые шины. Повлияла ли расслабленная подвеска на управляемость? Да, огонька не ждите. Но проблем-то никаких! Надежность управления, взаимосвязь с водителем — всё на достойном уровне. Надежность эта сродни успокоительному: GLA позволяет не напрягаться даже на высоких скоростях, словно защищая своего хозяина от излишней мирской суеты. В общем, достойное шасси.

Да и дизель о 136 силах неплох. Конечно, не позволяет на равных тягаться с конкурентами, но бодро везет машину с места (верю в заявленные 10 секунд до сотни), не слишком шумен и хорошо ладит с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями.

Я ВАС ЛЮБЛЮ — ХОТЬ Я БЕШУСЬ

В отличие от «Мерседеса», интерьер которого с каждой минутой разочаровывает все сильнее, с Х1 происходит обратная метаморфоза: чем больше времени проводишь за рулем «баварца», тем меньше хочется его покинуть.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Конечно, в нашем случае немаловажную роль играет богатейшее оснащение тестового «икс-первого»: светлая кожа создает ощущение легкости, а очень похожие на натуральное дерево декоративные панели сглаживают впечатление от грубоватого пластика. Тем не менее рискну утверждать, что основная причина в другом.

Посадка в спортивном кресле (такое предлагают за доплату) однозначно лучшая в трио. Благодаря массе настроек, включая электрорегулировку поясничного упора и валиков боковой поддержки, водитель любой комплекции сочтет, что это кресло создавали будто специально под него.

Центральный дисплей с высоким разрешением (в стандарте диагональ 7 дюймов, на нашей машине — 8,8 дюйма) аккуратно вписан в переднюю панель, а пристроенная между сиденьями шайба системы iDrive выглядит солиднее мерседесовского контроллера. Да и по тактильно-эргономическим свойствам она выигрывает — вращать ее приятнее.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Хороша в БМВ и обзорность — благодаря то ли компактной передней панели и относительно близкой посадке к ветровому стеклу, то ли достаточно тонким передним стойкам.

Словом, жаловаться на что-либо водителю БМВ-Х1 грешно. Особенно если при выборе машины он понимал, на что шел, — и был готов жертвовать плавностью хода на разбитой дороге и стабильным поведением в асфальтовых колеях ради великолепной управляемости на гладких покрытиях и рафинированной обратной связи. Не заставит скучать и 218-сильный мотор с предельной тягой в 450 Н·м, а работа всех восьми ступеней скорострельного гидромеханического автомата во многих режимах оказывается куда приятнее поведения даже самого совершенного робота.

Водитель — счастлив! А весь негатив от общения с автомобилем достается задним пассажирам, которые высказывают претензии к низко расположенной и короткой подушке дивана, а также к отсутствию дополнительных воздуховодов. Для упакованной машины за два с половиной миллиона это серьезные недостатки.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Заявленный объем багажника (420 л) отличается от мерседесовского лишь на литр. А более низкий балл обусловлен отсутствием электропривода пятой двери и странным, на наш взгляд, плоским органайзером под фальшполом. Кстати, обратите внимание на таблицы замеров и новый параметр H6. Высота поднятой двери багажника БМВ — наименьшая в тесте. Наш эксперт ростом 188 см пару раз предпринял (и небезуспешно) попытку удариться о нее головой.

ГЕНИЙ, ПАРАДОКСОВ ДРУГ

Одним из моих испытательных заданий перед приемом на работу в «За рулем» был тест только поступившего в продажу «Ауди-Q3». Поскольку меня попросили придумать что-то необычное и запоминающееся, я отправился на нем во все тяжкие по четырем ближайшим московским кольцам — так называемой Малой бетонке вокруг столицы, МКАД, Третьему транспортному и Садовому (ЗР, 2012, № 4). В памяти остались гигантские пробки на областных железнодорожных переездах и «маргиналы», объезжающие всех по обочине. Но главное — запомнился великолепный автомобиль, один из лучших компактных кроссоверов на тот момент. Теперь на Бетонке возводят мощные эстакады. Культура вождения в Москве и ее окрестностях в самом деле постепенно становится культурной. Не изменился лишь «ку-третий», чему я несказанно рад: сидя за рулем белоснежного тестового автомобиля, я не сомневаюсь, что в своем классе он остался одним из лучших.

Экзаменуем компактные кроссоверы немецкой «большой тройки». Какой из нашей троицы проявит себя наиболее универсальным?

Наш Q3 оснащен сравнительно скромно: салон отличается от базового лишь отменными спортивными креслами (эти тоже за доплату), дисплеем мультимедийной системы да усеянным кнопками рулем, — но при этом он вовсе не воспринимается недостаточно премиальным.

Материалы добротные. Металлизированный декор смотрится вполне уместным. Выдвижной ЖК-дисплей диагональю всего 6,5 дюйма хорошо читается, и его можно спрятать в недрах передней панели простым нажатием.

Эргономика почти идеальна. Довольно жесткое, но анатомически безупречное сиденье ничуть не страдает от отсутствия электроприводов и меньшего, чем у сиденья БМВ, количества регулировок. А барабанчики регулировки громкости на руле по сей день предпочтительнее самых удобных кнопок.

И все же «Ауди» дал несколько поводов для упреков. Почему в такой дорогой машине нет подсветки зеркальца в водительском противосолнечном козырьке (когда-то я журил за ее отсутствие «единичку» БМВ) и подлокотника заднего дивана? Обескуражила нелепая багажная полка, которая не поднимается вместе с дверью, поскольку лишена «подвязок». Удивил голый багажник: нет ни органайзера, ни сеток, ни крючков, — а у конкурентов они есть.

Придираюсь? Возможно. Ведь 460-литровый багажник Q3, если верить замерам производителей, самый большой среди участников теста. А заднее сиденье сравнимо по запасу пространства с диванами соперников — вопреки тому, что у Q3 самая короткая колесная база. Тем не менее описанные выше досадные недочеты не позволили «Ауди» получить по этим позициям высокий балл.

Все придирки отходят на второй план, когда дело доходит до езды. «Ауди» радует достойной, практически мерседесовской плавностью хода и не уступает новичку в управляемости — она надежна и прозрачна. Великолепный 211-сильный турбомотор обеспечивает сравнимой с БМВ динамикой, а робот «S троник» переключается быстро и вместе с тем плавно. Стоит ли упоминать, что голос наддутой бензиновой «четверки» изящнее и тише дизельного рокота оппонентов?

Достаточно взгляда на таблицу оценок, чтобы понять: соперники предельно близки. Стоит лишь немного скорректировать вводные данные, и расклад может измениться.

Топовая бензиновая версия «Мерседеса» способна получить более высокий балл за динамику и акустический комфорт. Плавность хода БМВ может оказаться удовлетворительной, если обуть его в шины с более высоким профилем. Наконец, если «Ауди» оснастить побогаче, он не растеряет очки за обзорность и задний ряд.

Впрочем, оставим сослагательное наклонение. «Мерседес-Бенц GLA» — стильный и толковый автомобиль. Но если вернуться из европейской Риги, которую недаром называют маленьким Парижем, к российским реалиям, право называться кроссовером имеет лишь недешевый GLA 250 4Matic — только он похвастается полный приводом и приличным клиренсом. А менее мощные переднеприводные версии активным драйверам могут показаться пресными.

В отличие от них, даже базовый БМВ-Х1 точно не заставит скучать. На пересеченной местности и он не спасует там, где проедет GLA, но примет предложение изваляться в грязи за неудачную шутку. Конек «икс-первого» — ровный асфальт. И в этом амплуа он безупречен.

«Ауди-Q3» прекрасно сочетает породистые асфальтовые манеры с неплохими задатками вcедорожника. Он самый универсальный из троицы, а потому даже небогатая комплектация и сравнительно скромная цена не смогли воспрепятствовать его закономерной победе.

Редакция благодарит компанию Domenikss за предоставленный «Мерседес-Бенц GLA», а также Эдгарса Гасунса и Владислава Шлегелмилса за помощь в организации съемки.

Сравнительный тест –
“Против правил”

Машины,
участвующие в тесте:

• Mercedes-Benz GLA-Class
• BMW X1

Говорят, «правильные» Mercedes-Benz и BMW должны иметь изначально заднеприводную компоновку, к которой потом может быть «пристыкован» передний привод. А вот кроссоверы GLA и Х1, несмотря на четыре ведущих колеса, построены на «неправильных» переднеприводных шасси…

Баварский SUV держался до последнего – еще предыдущий BMW X1 имел платформу классического седана 3-й серии и даже выпускался в заднеприводных исполнениях. Но модель нового поколения перешла на переднеприводное шасси от «родственной» марки MINI, что незамедлительно сказалось на ее внешнем виде: кабина уже не сдвинута назад, удлинился передний свес, увеличилась высота. Словом, остался лишь намек на былую хищность и стремительность.

Mercedes-Benz GLA же к заднеприводным конструкциям с самого начала никакого отношения не имел. Он построен на переднеприводной платформе, которую используют еще и хэтчбеки А- и В-класса. Да и выглядит он скорее не по-кроссоверски, а как немного приподнятый хэтчбек. Зато на фоне коренастого соперника представитель Штутгарта смотрится прямо-таки спортсменом – подтянутым и стремительным.

В России GLA предлагается в трех бензиновых модификациях. Начальная версия оснащается передним приводом, 156-сильным 1,6-литровым двигателем и продается минимум за 2 170 000 рублей. За полноприводную 2-литровую версию мощностью 211 л.с. просят от 2 460 000 рублей. И, наконец, экстремальный вариант AMG с полным приводом и тем же 2-литровым агрегатом, но форсированным до 381(!) л.с., оценивается не менее чем в 3 230 000 рублей. Все модификации оснащаются 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Дорожный просвет обычных (не AMG) моделей составляет 157 или 187 мм, а у 381-сильного «монстра» – всего 140 мм.

Линейка моторов у «баварца» более разнообразна. Начинается она с 3-цилиндрового 1,5-литрового бензинового агрегата мощностью 136 л.с. Вариант с этим двигателем может быть только переднеприводным, оснащен он 6-диапазонным «автоматом» и стоит от 1 880 000 рублей. Все остальные версии полноприводные и сочетаются с 8-диапазонными автоматическими коробками передач. Речь идет о 2-литровом 4-цилиндровом моторе, развивающем в зависимости от модификации 192 либо 231 л.с., а также о 2-литровом турбодизеле, который может выдавать 150, 190 или 231 л.с. Самый дорогой вариант оснащается 231-сильным турбодизелем и оценивается в 2 590 000 рублей. Дорожный просвет у всех модификаций составляет 183 мм.

В нашем тесте участвуют наиболее близкие по мощности модели. Это бензиновый BMW X1 xDrive20i, развивающий 192 л.с., и Mercedes-Benz GLA 250, чей силовой агрегат выдает 211 л.с. А еще у кроссовера с трехлучевой звездой на эмблеме увеличенный клиренс.

Выше или ниже?

Оказавшись за рулем BMW Х1, первым делом хочется опустить сиденье… Но не тут-то было – оно и так уже сдвинуто вниз до предела. Честно говоря, такой высокой посадки у баварских автомобилей, даже у кроссоверов, мы не припомним. Сидишь под потолком и где-то внизу видишь переднюю панель, приборы и рулевое колесо. Очень непривычно. Зато обзорность хороша. И сиденье классное – словно по твоей фигуре делали. Дизайн у салона фирменный, бээмвэшный, а вот качество отделочных материалов подкачало – много жесткого пластика, да и вид у него совсем недорогой.

После «баварца» в кресло Mercedes-Benz буквально проваливаешься – в нижнем положении оно расположено чуть ли не на полу. Профиль у сиденья так же хорош, набивка мягче, а валики боковой поддержки расставлены шире. То есть геометрия посадки за рулем GLA по-настоящему спортивная, но сидишь, будто в домашнем кресле, в то время как в BMW располагаешься за баранкой, словно в минивэне, зато в спорткаровском сиденье. По качеству материалов Mercedes-Benz является явным лидером в нашем сравнении – как визуально, так и на ощупь. А еще здесь уютнее.

По эргономике же, наоборот, соперника превосходит BMW благодаря интуитивно понятному интерфейсу iDrive. Мерседесовский Command тоже не требует инструкции для освоения, но меню у него более сложное. Впрочем, постоянные владельцы не будут испытывать неудобств в любом из этих автомобилей.

Перешедший на переднеприводную платформу BMW X1 заметно прибавил по части пространства для ног задних пассажиров – в отличие от модели предыдущего поколения, которая в этом плане простором не отличалась. Теперь, если человек ростом 180 см отрегулирует переднее сиденье под себя и пересядет назад, перед его коленями останется около 10 см и столько же над головой. В Mercedes-Benz места для ног почти вдвое меньше, а над макушкой нависает панорамная крыша. Если ее не заказывать, пара-тройка сантиметров прибавится. И диван нам больше понравился у баварского кроссовера, к тому же он оснащен откидным центральным подлокотником, а также наклоном спинок. У GLA нет ни подлокотника, ни наклона спинок.

Объем багажника у «баварца» по паспортным данным чуть больше, чем у соперника, но в реальности отсеки практически идентичны. Впрочем, BMW может похвастаться еще и нишей для мелких вещей в подполье. При раскладывании спинок задних диванов у обоих соперников образуется ровная площадка. А вот ни запасных колес, ни «докаток» в GLA и Х1 нет, так как кроссоверы используют шины типа Runflat, позволяющие продолжать движение при проколе.

Дань традициям

Оба автомобиля имеют под капотом 2-литровые бензиновые турбомоторы, при этом Mercedes-Benz мощнее – 211 л.с. против 192. Однако на деле «баварец» ощущается более резвым в разгоне. Все потому, что BMW резче реагирует на нажатие педали акселератора, а «автомат», даром что с обычным гидротрансформатором, молниеносно переключается и всегда «подтыкает» нужную передачу. Добавим сюда заводной, но не особо громкий звук мотора и получим настоящую «зажигалку», у которой к тому же отличные, хваткие тормоза.

Уроженец Штутгарта тоже реагирует на подачу топлива без промедления, хотя делает это куда более плавно. И «робот» с двумя сцеплениями настроен прежде всего на комфорт – даже в пробках не дергает, что типично для такого типа трансмиссии. Словом, разгоняется Mercedes-Benz быстро, но спокойно. Педаль тормоза у него тоже настроена плавно, тем не менее на эффективность замедления это не влияет.

Рулевое управление у каждого из кроссоверов настроено в соответствии с фирменной философией. По остроте рули практически одинаковы (2,75 оборота от упора до упора у GLA и 2,8 – у Х1), и реактивное усилие у них весьма насыщенное, но реагируют на управляющие действия машины по-разному. Так, баварская модель моментально меняет направление движения даже при небольших отклонениях баранки, в то время как Mercedes-Benz на руление в малых углах почти не реагирует. Да и в крутых виражах GLA отвечает на движение рук водителя подчеркнуто спокойно в отличие от быстрых реакций конкурента.

На автомагистрали Mercedes-Benz стабилен и непоколебим, как и подобает представителю Штутгарта. Даже глубокая колейность, несмотря на широкие опционные 19-дюймовые покрышки, не оказывает на него никакого влияния. BMW, «обутый» в менее экстремальные 18-дюймовые шины, в колее слегка рыскает, хотя не криминально – с нервным поведением модели предыдущего поколения не сравнить.

Зато «баварец» отрывается на извилистом загородном шоссе – здесь он в своей стихии. Cразу вспоминаешь, что «донором» для него стал зажигательный MINI: что ни вираж, то песня! Управляется новый X1 ничуть не хуже великолепного в этом плане предшественника, поэтому о замене заднеприводной платформы на переднеприводную мы ничуть не жалеем. Главное не тип привода, а его настройки, и команда BMW справилась с задачей идеально!

Впрочем, и Mercedes-Benz управляется отлично, хотя делает это по-своему. Автомобиль спокойно и точно встает на дугу, а дальше вгрызается в траекторию мертвой хваткой. Кажется, никакие законы физики не способны сбить его с пути истинного. Кроссовер просто едет туда, куда укажет водитель, и делает это с феноменальной надежностью. В общем, управляются наши соперники прекрасно, но если баварский автомобиль буквально заводит водителя, то его визави, наоборот, словно дает ему изрядную порцию транквилизатора.

Вот бы еще плавность хода у GLA соответствовала фирменной философии… Но нет, шасси с увеличенным дорожным просветом на огромных для компактного автомобиля 19-дюймовых «ранфлетах» работает жестко. Особенно неприятны неровности с острыми краями, на которых машину сотрясают резкие и сильные толчки. На этом фоне «баварец» чуть сильнее зудит на зернистом асфальте, зато остальные типы неровностей проходит более мягко и упруго. Правда, на короткой волне BMW норовит превратиться в глиссер-попрыгунчик, в то время как соперник из Штутгарта в этих условиях держит кузов гораздо стабильнее.

По шумоизоляции в лидеры выходит Mercedes-Benz, потому как баварский кроссовер сильно гудит резиной. Впрочем, шины GLA тоже совсем не тихие, но они все же не напрягают барабанные перепонки, как у соперника. На высокой скорости в BMW чуть сильнее слышен ветер, и двигатель у него работает громче, хотя неприятным его звук не назовешь.

Осталось вынести вердикт. Но сделать это не так-то просто. Потому что нельзя сказать, что кто-то из них лучше или хуже, у каждого свои преимущества и немногочисленные недостатки, которые большей частью можно ликвидировать при выборе комплектации. Например, ни в коем случае не нужно заказывать большие колеса, да и от резины типа Runflat мы бы отказались – тогда автомобили поедут гораздо плавнее. В остальном же каждый из них создавался для определенной категории клиентов, которые практически не пересекаются. Причем, несмотря на «неправильную» компоновку, едут «немцы» «правильно» – так, как и подобает представителям этих брендов. А потому апологеты BMW выберут BMW, а почитатели Mercedes-Benz никогда не откажутся от трехлучевой звезды на эмблеме.

Благодарим компанию Villagio Estate за помощь в организации съемки

Технические характеристики BMW X1 xDrive20i

2016 BMW X1 (F48) против Audi Q3 против Mercedes GLA

Сравнение трех небольших премиальных авто-кроссоверов БМВ, Ауди и Мерседес.

Когда шесть лет назад автомобиль BMW X1 поступил в продажу, он тогда являлся одним из первых компактных внедорожников премиум класса на всем мировом авторынке. Не смотря на первоначальную критику специалистов в его адрес автомобиль выпускается по сей день и пользуется у автомобилистов по всему миру неплохой популярностью. В настоящий момент в мире продано 730 тысяч экземпляров (штук) автомобилей. Именно поэтому компания “БМВ” и приняла решение выпустить новое поколение этого небольшого кроссовера под цифровым обозначением- F48.

В свете неожиданного успеха модели Х1 на мировом рынке вопрос с автомобилем заключался лишь во времени, прежде чем в эту нишу автомашин придут его конкуренты. А они, как многие предполагали, не стали долго ждать и наблюдать за успешными продажами компактного кроссовера (вспомним, когда компания “БМВ” впервые выпустила модель Х5, многие автопроизводители долго не решались выводить на рынок свои конкурирующие с ней модели), они конечно же в данном сегменте также выпустили на мировой рынок свои конкурирующие модели автомобилей.

Так уж случилось, что свой компактный кроссовер Q3 недавно обновила и компания “Ауди”. Компания “Мерседес” тоже выпустила свою модель машины – GLA. Два этих амбициозных игрока на авторынке среди компактных премиальных кроссоверов до вчерашнего дня, выглядели достойно, если судить о их продукции по прошлому поколению Х1.

Но вот вчера, компания “БМВ” официально опубликовала фотографии своей новой модели Х1 (кузов F48), который, как видно с фотографий стал совершенно другим. К тому же эта новая модель данной Немецкой марки стала первым авто-кроссовером с передним ведущим приводом.

Уважаемые читатели, наше интернет-издание 1гаи.ру предлагает сделать вам прямое имиджевое сравнение всех трех Немецких компактных внедорожников с разных ракурсов обозрения, для того, чтобы вы смогли воочию увидеть сходства и различия в их конструкциях и в их стиле.

Новый кроссовер Х1 так же как и его конкуренты, теперь базируется (построен) на архитектуре переднего привода. То есть, вместо ведущих задних колес новая модель авто теперь используют свою переднюю ось, когда как ее задние колеса подключаются только в случае крайней необходимости.

Например, в автомобиле Audi Q3 используется система полного привода Quattro. Mercedes GLA оснащен системой полного привода 4MATIC. Напомним, что в продаже также есть версии машин, которые оснащены лишь одним передним приводом.

Критика первого поколения BMW Х1 дошла до Мюнхенских гениев инженерной мысли, что позволило создать инженерам совершенно новый компактный внедорожник премиального класса. Помимо своей новой агрессивной внешности в модели F48 используются более качественные материалы отделки, а также и новые технологии, позволяющие не только увеличить мощность машины, но и основательно снизить потребление ей топлива.

В первую очередь обращают на себя внимание их новые трехцилиндровые двигатели, которые с ноября этого года компания “БМВ” начинает устанавливать на многие свои модели. Самый маленький двигатель (на новую модель Х1) будет устанавливаться на автомобиль BMW X1 модели sDrive18i.

На более мощные версии мащин будут устанавливаться турбированные четырехцилиндровые моторы. Диапазон мощности всех доступных силовых установок на Х1: от 136 – до 231 л.с. Так же после начала серийного производства этого нового кроссовера появится и модель X1 M35i мощностью в 350 л.с. Предварительно старт продаж мощной модели автомобиля намечен на 2016 год.

Как вы можете лично видеть, дизайн модели Х1 эволюционировал в лучшую сторону, теперь машина с легкостью может потеснить своих ближайших конкурентов, которые уже несколько лет уверенно и успешно продают на мировом авторынке свои автомобили и не опасаются, что старое поколение машин Х1 составит им конкуренцию.

Но теперь мы считаем все изменится, а руководство компаний “Мерседес” и “Ауди” призадумается.

Скорее всего новая авто Х1 все-же получит в свой адрес небольшое количество критики (несмотря на успешность всегда найдутся те, кому этот автомобиль не по душе), поскольку новая архитектура построения машины позволила более творчески подойти к созданию нового авто-кроссовера.

Предлагаем вам дорогие друзья и визуальное сравнение этих двух поколений машин BMW X1, с его помощью вы сразу увидите, как и на сколько изменилась эта популярная Баварская модель автомобиля.

Mercedes GLA атакует Audi Q3

Новые компактные Мерседесы сегодня очень популярны. В Европе очередь на автомобили А-класса и CLA растянулась на четыре месяца вперед. GLA – следующая модель, которая как ожидается, вызовет дополнительную бурю эмоций у покупателей. В Европейских дилерских центрах его появление ожидается в марте 2014 года. Но, что сможет противопоставить конкурентам самая маленькая G-модель Мерседеса?

Для сравнения был выбран бестселлер среди небольших премиальных кроссоверов Audi Q3. В облике Q3 легко обнаруживается семейное сходство с более крупным Q5, что без сомнения внушает уважение. Огромная решетка радиатора, широкие «плечи» и статный кузов высотой 1,61 метр сигнализируют, что, несмотря на компактные размеры, кроссовер ни в коем случае не отказывается от импозантных признаков SUV.

Чтобы попасть за руль Ауди необходимо взобраться на высокие передние кресла, предлагающие популярную «капитанскую посадку». В этом один из секретов успеха – «сидя наверху созерцаешь мир внизу».

Mercedes GLA с восходящей линией бокового остекления и маленьким задним окном ниже Q3 почти на 11 сантиметров и имеет стиль небольшого SUV-купе – последний писк моды в этой нише, появившийся с выходом Range Rover Evoque. Длина GLA 4,42 метра точно вписывается в разрыв между GLK и A-Klasse. Мерседес считает своим непосредственным конкурентом BMW X1.

Высокие борта GLA выгодно украшены рельефными линиями в духе дизайна Mercedes. Массивные передние колесные арки далеко выступают за пределы капота и попадают в поле зрения водителя, сидящего за рулем.

Посадка водителя спортивная, на 6 сантиметров ниже, чем в Audi Q3. Большие вентиляционные отверстия и рычаг переключения передач за рулевым колесом хорошо знакомы по А-классу. Спортивные кресла с фиксированными подголовниками ограничивают боковое поле зрения и возможность просмотра задней полусферы. Наиболее практичны обычные сиденья с регулируемым по высоте подголовником. За дополнительную плату спинка кресла переднего пассажира «научится» складываться вперед, облегчая перевозку длинномеров.

Не стоит рассматривать GLA, как альтернативу универсалу. Его багажник меньше, чем в Q3 и сможет уместить лишь пару пакетов. Получить больше пространства можно, сложив спинку заднего дивана: за возможность трансформации так же придется доплатить. Кроме того в качестве опции доступна дверь багажника с электроприводом.

Mercedes GLA пригоден для легких прогулок вне асфальта. В этом ему помогут высокий дорожный просвет и внедорожная программа управления системой полного привода 4Matic – стандартное оснащение для тестовой модификации. Очевидно, на GLA отразился многолетний опыт работы Mercedes с полноприводными моделями G-класса.

Двухлитровый дизельный двигатель Audi Q3 мощностью 177 л.с. и 380 Нм крутящего момента вполне разумный выбор. Живой характер мотора постоянно искушает желанием посильней надавить на педаль газа. Благодаря полному приводу и 7-ступенчатой коробке S-tronic, Ауди легко обходит со светофора большинство удивленных водителей (8,2 с до 100 км/ч) и запросто достигает на скоростном шоссе отметки 220 км/ч. При этом руки водителя, лежащие на руле, даже не потеют. В высоком темпе движения поведение не вызывает опасений, но плотное шасси с излишним усердием сообщает о каждом поперечном стыке. Средний расход топлива около – 6 л/100 км.

Комфортное шасси GLA лишено ненужной жесткости, как в А-классе, и немного мягче, чем в CLA. Превосходные настройки рулевого управления и более низкий центр тяжести 1,49-метрового кроссовера позволяют получить больше удовольствия от динамичного вождения, чем в Ауди. Двигатель тестового GLA 220 CDI развивает мощность 170 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В паре с силовым агрегатом работает 7-ступенчатая коробка 7G-DCT. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, а средний расход топлива лежит в переделах 5 литров.

Ценник на GLA с базовым бензиновым турбодвигателем мощностью 156 л.с. в Европе стартует с отметки 29 304 Евро. Самый маленький дизель 200 CDI мощностью 136 л.с. обойдется в 32 130 Евро. Тестовый Мерседес со 170-сильным дизелем и 4Matic уже стоит около 39 000 Евро. Конкурент из Ингольштадта значительно дешевле. Так базовая версия продается за 28 900 Евро, а тестовая модель Q3 2.0 TDI Quattro доступна за 37 450 Евро.

Оба небольших кроссовера – элегантные и современные. Но, тем не менее, GLA и Q3 совершенно разные. Audi с высокими сиденьями и просторным салоном олицетворяет собой классический типаж компактного кроссовера. Mercedes – модный щеголь: более низкий и тесный внедорожник в образе купе.

Mercedes GLA атакует Audi Q3

Новые компактные Мерседесы сегодня очень популярны. В Европе очередь на автомобили А-класса и CLA растянулась на четыре месяца вперед. GLA – следующая модель, которая как ожидается, вызовет дополнительную бурю эмоций у покупателей. В Европейских дилерских центрах его появление ожидается в марте 2014 года. Но, что сможет противопоставить конкурентам самая маленькая G-модель Мерседеса?

Для сравнения был выбран бестселлер среди небольших премиальных кроссоверов Audi Q3. В облике Q3 легко обнаруживается семейное сходство с более крупным Q5, что без сомнения внушает уважение. Огромная решетка радиатора, широкие «плечи» и статный кузов высотой 1,61 метр сигнализируют, что, несмотря на компактные размеры, кроссовер ни в коем случае не отказывается от импозантных признаков SUV.

Чтобы попасть за руль Ауди необходимо взобраться на высокие передние кресла, предлагающие популярную «капитанскую посадку». В этом один из секретов успеха – «сидя наверху созерцаешь мир внизу».

Mercedes GLA с восходящей линией бокового остекления и маленьким задним окном ниже Q3 почти на 11 сантиметров и имеет стиль небольшого SUV-купе – последний писк моды в этой нише, появившийся с выходом Range Rover Evoque. Длина GLA 4,42 метра точно вписывается в разрыв между GLK и A-Klasse. Мерседес считает своим непосредственным конкурентом BMW X1.

Высокие борта GLA выгодно украшены рельефными линиями в духе дизайна Mercedes. Массивные передние колесные арки далеко выступают за пределы капота и попадают в поле зрения водителя, сидящего за рулем.

Посадка водителя спортивная, на 6 сантиметров ниже, чем в Audi Q3. Большие вентиляционные отверстия и рычаг переключения передач за рулевым колесом хорошо знакомы по А-классу. Спортивные кресла с фиксированными подголовниками ограничивают боковое поле зрения и возможность просмотра задней полусферы. Наиболее практичны обычные сиденья с регулируемым по высоте подголовником. За дополнительную плату спинка кресла переднего пассажира «научится» складываться вперед, облегчая перевозку длинномеров.

Не стоит рассматривать GLA, как альтернативу универсалу. Его багажник меньше, чем в Q3 и сможет уместить лишь пару пакетов. Получить больше пространства можно, сложив спинку заднего дивана: за возможность трансформации так же придется доплатить. Кроме того в качестве опции доступна дверь багажника с электроприводом.

Mercedes GLA пригоден для легких прогулок вне асфальта. В этом ему помогут высокий дорожный просвет и внедорожная программа управления системой полного привода 4Matic – стандартное оснащение для тестовой модификации. Очевидно, на GLA отразился многолетний опыт работы Mercedes с полноприводными моделями G-класса.

Двухлитровый дизельный двигатель Audi Q3 мощностью 177 л.с. и 380 Нм крутящего момента вполне разумный выбор. Живой характер мотора постоянно искушает желанием посильней надавить на педаль газа. Благодаря полному приводу и 7-ступенчатой коробке S-tronic, Ауди легко обходит со светофора большинство удивленных водителей (8,2 с до 100 км/ч) и запросто достигает на скоростном шоссе отметки 220 км/ч. При этом руки водителя, лежащие на руле, даже не потеют. В высоком темпе движения поведение не вызывает опасений, но плотное шасси с излишним усердием сообщает о каждом поперечном стыке. Средний расход топлива около – 6 л/100 км.

Комфортное шасси GLA лишено ненужной жесткости, как в А-классе, и немного мягче, чем в CLA. Превосходные настройки рулевого управления и более низкий центр тяжести 1,49-метрового кроссовера позволяют получить больше удовольствия от динамичного вождения, чем в Ауди. Двигатель тестового GLA 220 CDI развивает мощность 170 л.с. и 350 Нм крутящего момента. В паре с силовым агрегатом работает 7-ступенчатая коробка 7G-DCT. Разгон до 100 км/ч занимает 8,3 секунды, а средний расход топлива лежит в переделах 5 литров.

Ценник на GLA с базовым бензиновым турбодвигателем мощностью 156 л.с. в Европе стартует с отметки 29 304 Евро. Самый маленький дизель 200 CDI мощностью 136 л.с. обойдется в 32 130 Евро. Тестовый Мерседес со 170-сильным дизелем и 4Matic уже стоит около 39 000 Евро. Конкурент из Ингольштадта значительно дешевле. Так базовая версия продается за 28 900 Евро, а тестовая модель Q3 2.0 TDI Quattro доступна за 37 450 Евро.

Оба небольших кроссовера – элегантные и современные. Но, тем не менее, GLA и Q3 совершенно разные. Audi с высокими сиденьями и просторным салоном олицетворяет собой классический типаж компактного кроссовера. Mercedes – модный щеголь: более низкий и тесный внедорожник в образе купе.

BMW X1 или Mercedes-Benz GLA-Class — что лучше?

BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class: сравнение технических характеристик, ценников, ездовых качеств, интерьера и экстерьера. В конце — видео 2019 Mercedes GLA vs 2019 BMW X1. BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class: сравнение технических характеристик, ценников, ездовых качеств, интерьера и экстерьера. В конце — видео 2019 Mercedes GLA vs 2019 BMW X1.

В модельном ряду обеих компаний BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class являются самыми доступными представителями класса SUV. Поэтому мы просто не могли не сравнить эти автомобили, чтобы постараться выяснить, какой из них является лучшим выбором. А что из этого получилось – читайте далее.

Дата выхода

В 2013 году взору мировой общественности был представлен Mercedes GLA-класса, ставший первым детищем компании в сегменте компакт-кроссоверов.

В 2017 году в рамках Детройтского мотор-шоу руководство Mercedes представило обновлённую версию автомобиля, получившую подкорректированную внешность, расширенный список оснащения, а также модернизированную техническую составляющую.

В ходе обновления машина получила более привлекательную внешность, улучшенный интерьер, а также обновлённую линейку силовых установок.

Внешний облик BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-Class

Оба автомобиля обладают яркой, современной и динамичной внешностью. Впрочем, это и не удивительно, ведь их целевой аудиторией выступает молодёжь.

Так, Mercedes-Benz GLA-Class щеголяет привлекательной головной оптикой, стильной фальшрадиаторной решёткой, подтянутым профилем и выразительной кормой, дополненной небольшим спойлером и стильным псевдодиффузором.

BMW X1 также не отстаёт, предлагая покупателям грозную «мордашку» с парой фирменных ноздрей воздухозаборника, динамичный профиль и монументальную корму, выполненную в стилистике «старших братьев» по модельному ряду.

Внешние габариты обеих моделей выглядят следующим образом:

Высота дорожного просвета преобладает у БМВ – 183 мм против 154 мм, так что первый выглядит предпочтительнее для езды по отечественным дорогам, которые, как известно, не славятся высоким качеством.

Внутреннее оформление BMW X1 vs Mercedes-Benz GLA-Class

Интерьер обозреваемых кроссоверов выполнен в едином ключе с другими моделями каждой из компаний, что не может не радовать. Качество материалов и сборка не вызывает никаких вопросов. Правда стоит отметить, что в Mercedes отделочные материалы все же на голову выше как визуально, так и тактильно.

Передняя торпедо BMW встречает хорошо читаемой приборной панелью, пухлым и удобным по хвату мультирулем, а также 6,5 или 8,8 дюймовым монитором медиа-центра, гордо возвышающегося над центральной панелью.

Прямо под монитором располагается отдельный блок управления музыкой и климатической установкой. Передние сидения обеспечивают комфортную посадку и достаточное количество регулировок.

Посадка – высокая, что среди «баварцев» встречается крайне редко. На втором ряде сидений легко помещается трое пассажиров, причём даже если сидеть за передним седоком, рост которого находится в пределах 180-185 см, колени заднего пассажира не будут упираться в спинку сидения.

Объем багажника равен 505 литрам, но сложив спинки второго ряда можно рассчитывать на 1550 л.

Перед водителем Mercedes производитель разместил стильный щиток приборов и удобный 3-спицевый мультируль. В центральной части торпедо установлен 7-дюймовый экран медиа-комплекса (возвышается над торпедо), а прямо под ним располагаются блок управления музыкой и внутрисалонным климатом.

Объем багажного отсека стандартно равен 421 л (опционально 481 л), а с опущенными спинками заднего дивана увеличивается до 1235 л.

Технические характеристики BMW X1 против Mercedes-Benz GLA-Class

Линейка силовых установок, доступных для BMW X1 в России, представлена 6 двигателями:

1,5-литровым бензиновиком серии xDrive 18i, генерирующим 136 л. с. и 220 Нм тяги;

2-литровым бензиновым xDrive 20i мощностью в 192 л. с. и 280 Нм крутящего момента;

2-литровым бензиновым xDrive 25i, воспроизводящим 231 «лошадку» и 350 Нм момента;

2-литровым дизелем xDrive 18d, развивающим 150 л. с. и пиковую тягу в 330 Нм.

2-литровым 190-сильным дизелем xDrive 20d;