Какой автомобиль лучше: Suzuki Vitara или Skoda Yeti

avtogid

Автогид – автомобили на дороге и вне

Сегодня к нам на тест попали два компактных кроссовера
Правда, в необходимости полного привода для подобного рода автомобилей мы не уверены, поэтому на испытаниях побывали переднеприводные версии в максимально схожих комплектациях

Итак, представим участников:
полунемец-получех российского происхождения Skoda Yeti Ambition 1.2TSI, DSG7, 105 л.с., 2WD за 839тыр
истинный японец и по имени и по происхождению Suzuki SX4 1.6VVT, AT4, 112 л.с., 2WD за 728тыр
Сразу стоит отметить, что даже за меньшие чем у Шкоды деньги можно купить полноприводную версию Сузуки, которая стоит 810тыр. Но для корректности сравнения мы испытывали переднеприводную.
Посмотрим на список стандартного оснащения:
Обе машины оснащены легкосплавными дисками 16″, МР3 магнитолами с более чем 6 динамиками, докатками в качестве запасного колеса и противотуманными фарами
Но! В Сузуки в стандартное оснащение так же входят: многофункциональный руль (+15тыр в Йети), боковые подушки в сидениях и шторки (+30тыр в Йети), 2-х зонный климат-контроль (+24тыр в Йети) и задние электро стеклоподъемники (+7тыр). Правда при этом у Шкоды есть датчик дождя и круиз контроль, вовсе недоступные для японца. К тому же у Сузуки нет даже ЕВРОсвета и чтобы соблюдать новые правила придется постоянно включать/выключать свет самостоятельно или дооборудовать автомобиль дневными ходовыми огнями, что стоит в пределах 10тыр

Осмотрим салоны машин. Оба автомобиля, не смотря на небольшое превосходство Шкоды в размерах, имеют примерно одинаковый размер пассажирского пространства. Регулируемый вдоль продольной оси задний диван чеха, нисколько не улучшает пространства для пассажиров второго ряда, увеличивая лишь багажник, который и в стандартном положении заметно превосходит японский. Оправдать такое пренебрежение эргономикой задних пассажиров невозможно – обе машины позволяют с трудом разместиться за водителем среднего роста, а высокий – сразу делает автомобили 3,5-местными.
Так же, не смотря на больший размер багажника у Йети, его организацию сложно признать хорошей – полка, прикрывающая докатку, сделана их хлипкого листа оргалита и не закрывает все пространство багажника, оставляя по бокам за арками колес неудобные ниши. И задний диван не складывается в ровную площадку с крышкой запаски. В ЭсИкс4 багажник поменьше, но запаску прикрывает основательная крышка из толстого пластика с усиливающими ребрами жесткости, способными выдержать очень большую нагрузку и задний диван образует с ней абсолютно ровную площадку, в сложенной виде. Впрочем, даже без складывания второго ряда, для еженедельных поездок в супермаркет багажника японца вполне хватит.
Ну что же, пора и прокатиться! 🙂
Устраиваемся за рулем и сразу обращаем внимание, что наличие дополнительной регулировки руля по вылету, не дает Шкоде никаких преимуществ – диапазон слишком мал и сможет облегчить жизнь лишь карликам, придвигающимся вплотную к приборной панели. А людям среднего роста и выше в Сузуки, не имеющем такой регулировки, даже удобнее.
Обзорность назад немного лучше у SX4 за счет больших боковых зеркал. Польза от салонного зеркала весьма условна – заднее стекло и подголовники второго ряда оставляют для него лишь узкую щелочку.
А вот переднюю полусферу получается лучше контролировать в Yeti – высокая посадка, в сочетании в небольшими мертвыми зонами, дают хороший обзор. SX4 практически не уступает по обзору вперед, но наличие двух передних стоек, с фактически бесполезными для обзорности стеклышками, создают достаточно обширные не просматриваемые с места водителя области и только привычка заглядывать за широкие передние стойки пата спасала меня от неконтролируемых маневров, требуя намного большей амплитуды перемещения головой, по сравнению со значительно большим внедорожником. Косяк сложно назвать критическим, но он однозначно требует особенного внимания от владельцев.
Приборные панели читаются не плохо, но глубокие тоннели основных приборов чеха немного скрадывают их внутренние края. Управление трип компьютером более понятно в Сузуки и требует небольшого привыкания в Шкоде, но одинаково слегка не эргономичны, на мой вкус. Климат в японце работает безупречно, а вот вентилятор на шкоде, при пройденных 7тык, уже начинает посвистывать на малых оборотах. 🙂
В путь, наконец!
Большие надежды, основанные на испытаниях аналогов от Ауди, мы возлагали на передовую коробку DSG7. Но в сочетание с крохотным турбированным двигателем 1,2 мне не понравилось. Переключения практически не заметны, но ровного интенсивного разгона добиться никак не получалось – существенное нажатие на педаль газа не давало почти никакой реакции и лишь продавливание ее “до пола” вызывало резкий переход на 2-3 ступени вниз и заметное ускорение. У Сузуки, старый 4х ступенчатый автомат, давал более прогнозируемую и, что удивительно, плавную реакцию на работу педалью газа
Работа вспомогательных электронных систем так же больше понравилась у японца: противобуксовочная SX4 практически не влияла на тягу, не допуская в то же время рысканья передней оси на скользком покрытии, а ошейник шкоды как-то с запаздыванием реагировал на перебор с педалью газа, допуская настораживающие флуктуации передней части автомобиля на скользкой тесной парковке. АБС японца так же не вызвала ни малейших нареканий, а российский получех продемонстрировал заметный уход с траектории при интенсивном торможении на смешанном покрытии, что, признаться, даже немного обескуражило.
Оба клопика оснащены электрическим усилителем руля, но у Сузуки он больше похож на гидравлический с уверенной обратной связью, а у Шкоды руль легкий и совсем пустой.
Шумоизоляция, управляемость, плавность хода и пр у сравниваемых автомобилей примерно на одном уровне. Расход топлива оказался немного ниже на Сузуки (чуть больше 10л/100), скорее всего из-за любви вольксвагеновского мотора к повышенным оборотам и турбины. Но на лишних 1,5 литрах запросто мог сказаться и не одинаковый трафик, хотя пробок мы нигде не застали и движение было примерно одинаковым на протяжении всего теста.
Что же в итоге? Безусловно, нашим фаворитом, в тестируемой паре, оказался Suzuki SX4 – при разнице более 150тыр схожих комплектаций, он по большинству значимых потребительских характеристик превосходит Skoda Yeti, да еще и делается намного более дисциплинированными японцами. Однако, на фоне недавно протестированного Nissan Note, оба претендента выглядят достаточно вяло – разница в 200-350тыр никак не оправдывает дополнительные 2см клиренса при сопоставимом уровне оснащения и заметно меньшем уровне комфорта/эргономики (например, подушка заднего сиденья и расстояние от нее до переднего: йети 420+230, ноут 480+260. Разница 9 сантиметров. ) Целесообразность покупки таких крох, за относительно большие деньги, нам остается совершенно не понятной. И даже наличие полноприводных модификаций не может поколебать наши сомнения – внедорожниками им стать не суждено никогда, а количество ситуаций, когда такой полный привод окажется эффективнее переднего, в городе стремится к нулю. Кажется, что только ухищрения рекламных отделов компаний, способны обеспечить хоть сколько-нибудь заметные объемы продаж этих машин 🙂
PS: недавно мы тестировали Skoda Yeti 1.8TSI, но с механической коробкой передач – двигатель показался намного эластичнее, при равной экономичности, и его сочетание с коробкой DSG могло дать значительно более сильного конкурента на рынке.

Что выбрать между Hyundai Accent и Hyundai Getz

Зачастую идёт сравнение между представителями одного класса или примерно одинакового ценового сегмента, но разных производителей. В этом случае сравниваться будут два автомобиля одного бренда в лице южнокорейской компании Hyundai.

Модели Accent и Getz пользуются огромной популярностью в России и во многих других странах мира. Обе машины хорошо подходят для городской эксплуатации, неплохо себя проявляют в качестве транспортного средства для молодой семьи, либо просто водителей младшего и среднего возраста.

Важно отметить, что на международной арене актуальная версия 4 и 5 поколения Accent продаётся именно под таким именем, хотя в России она известна как Solaris. В рамках сегодняшнего сравнения будут сопоставлены автомобили Accent 3 поколения и Hyundai Getz 2 генерации. А вот Accent 3 поколения в России продавался под названием Verna. Но никаких иных существенных различий, помимо названия, между автомобилями нет.

Выбирать между двух достойных автомобилей от южнокорейского автопроизводителя Hyundai не так уж просто. Машины Accent и Getz оказались на удивление прочными, надёжными, хорошо собранными. Да, у них есть ряд недостатков, свои нюансы и причины отдать предпочтение вообще другим маркам и моделям. Но в противостоянии между Accent 3 поколения и Getz 2 генерации следует попробовать определить фаворита. Для этого будет проводиться сравнение по нескольким основным критериям и параметрам. Именно на них чаще всего обращают внимание потенциальные покупатели.

Читайте также:  Продал автомобиль, потерял договор, а покупатель не ставит на учёт ГИБДД – что делать?

Общие сведения

Hyundai Accent или Верна дебютировал на международной арене в 2005 году в рамках выставки в городе Нью-Йорк. Если сравнивать с предыдущим поколением, машина изменилась кардинально. Это касается не только внешности, но технической начинки. Производство продлилось вплоть до 2011 года. Именно после этого вышел Accent 4 поколения, ставший в итоге бестселлером на российском рынке, но уже под именем Solaris.

Accent основан на переднеприводной платформе, которую взяли у Kia Rio второго поколения. Двигатель имеет поперечное расположение. На передней оси стоит независимая подвеска со стойками МакФерсон, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади полунезависимая конструкция с торсионной балкой. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а сзади стоят барабаны. ABS стоит по умолчанию уже в базовой комплектации. Рулевой реечный механизм дополнен электроусилителем.

Hyundai Accent салон

Hyundai Getz является недорогим, практичным, довольно надёжным городским автомобилем. Во многом именно он стал первопроходцем на российском рынке, которому действительно удалось привлечь внимание потребителей к бренду Hyundai. При этом популярность длилась до тех пор, пока на рынке не появился Solaris.

Getz 2 поколения официально дебютировал в 2005 году во Франкфурте. Хотя некоторые утверждают, что это лишь глубокий рестайлинг предыдущей версии, а не полноценная смена поколения. Факт в том, что машина поменялась внешне и в техническом плане, увеличился уровень безопасности, был переработан салон, использовались более качественные материалы отделки и пр.

Несколько вернуть былой интерес к модели Getz компании Hyundai удалось. Но длилось это непродолжительное время. Потому хэтчбек начали постепенно убирать с рынков, начиная с 2008 года. Россию модель покинула в 2011 году, а вместо Getz появилась более свежая вариация хэтчбека i20.

Hyundai Getz 2 поколения создавался на платформе предшественника, но после серьёзной модернизации. Обновлённая переднеприводная платформа добавила выносливости некоторым компонентам подвески, а также улучшила антикоррозийную устойчивость кузова. Передняя ось подвески независимая со стойками МакФерсон. Сзади стоит полунезависимая торсионная балка. Тормозная система базово включает в себя передние дисковые вентилируемые тормоза и задние барабанные. Но в дорогих версиях дисковая система ставится и на задние колёса. В базовой комплектации ABS и EBD отсутствуют. Только в более дорогих версиях.

Теперь следует разобраться в том, что в итоге лучше: Hyundai Accent или Getz. Для этого нужно сравнить два автомобиля по нескольким основным параметрам.

Экстерьер

Hyundai Getz продавался исключительно в кузове хэтчбек. При этом было 2 версии, которые отличались количеством дверей. В итоге можно приобрести трёх- или пятидверку.

В рамках обновления концепция дизайна экстерьера не изменилась. Причём как применительно к Getz, так и в отношении Accent (Verna). Автомобили сложно сравнивать по их внешности, поскольку в обоих случаях речь не идёт о современном и актуальном дизайне. Духу начала 2000-х машины ещё немного соответствуют. Их отличает слегка игрушечная внешность, которая точно не заставляет говорить что-то плохое про эти корейские авто.

Hyundai Getz салон

Accent, насколько это возможно, выглядит несколько солиднее. Во многом это обусловлено кузовом седан, поскольку маленький хэтчбек Getz ну никак не тянет на роль престижного автомобиля. Не стоит забывать, что и Accent продавался в кузове хэтчбек, причём шёл исключительно в трёхдверной версии. Корейцы постарались внести европейские решения, но сохранили некоторые восточные Accent.

Поскольку внешность автомобилей является крайне субъективным критерием выбора, тут каждый потребитель должен сам для себя решить, какая машина ему нравится больше.

Также стоит уделить внимание вопросу габаритных размеров. Accent 3 поколения в кузове хэтчбек предлагает следующие цифры:

  • длина 4280 мм. (4045 мм. у седана);
  • ширина 1695 мм.;
  • высота 1470 мм.;
  • колёсная база 2500 мм.;
  • клиренс 155 мм.

Смена поколения (или глубокий рестайлинг) не сильно отразились на габаритах Hyundai Getz. В итоге машина имеет такие пропорции:

  • длина 3825 мм.;
  • ширина 1665 мм.;
  • высота 1490 мм.;
  • колёсная база 2455 мм.;
  • клиренс 135 мм.

Применительно к российским дорогам Getz сразу же показывает своё слабое место в виде маленького дорожного просвета. Далеко не везде спасают и 155 мм., но всё же 135 мм. клиренса маловато. Но если машина будет эксплуатироваться преимущественно в пределах города с неплохим покрытием, тогда этот недостаток уже не будет восприниматься как существенный и значимый для покупателя.

Интерьер и багажный отсек

По паспорту салон хэтчбек Hyundai Getz рассчитан на 5 посадочных мест, включая водителя. Но по причине скромных габаритов рассчитывать на высокий уровень комфорта и повышенную вместительность здесь не стоит.

Салон получил более мягкий пластик, улучшилась шумоизоляция, использовали новый наполнитель для передних кресел. При этом интерьер смотрится скучно и пресно. Никаких современных решений и стильных доработок тут нет. Зато корейцы постарались сделать салон Getz максимально практичным, использовать простые формы и убрать все излишества. Это проявилось в виде хорошей обзорности, широких дверных проёмов, удобной спинки заднего дивана. Задний диван имеет 2 чётко выделенных посадочных места, но при желании втроём сесть можно. Неплохой уровень сборки и практичность салона делает Getz достойным выбором в своём сегменте.

Hyundai Accent мотор

Багажный отсек тут довольно скромный. В походном состоянии он вмещает 254 литра багажа. Спинки заднего ряда складываются, создавая погрузочный отсек на 977 литров.

Салон у Hyundai Accent также оказался предельно простым, понятым, но удобным и эргономичным. Собрано всё на хорошем уровне, несмотря на использование в большинстве случаев недорогих материалов.

Сиденья впереди неплохие, имеют хорошую боковую поддержку. Задний диван оказался на удивление просторным. Втроём сесть можно, причём взрослым. Высокого уровня комфорта сзади ждать не стоит, но Accent предлагает больше, нежели изначально ожидаешь. Низкий центральный тоннель не создаёт особых проблем пассажиру посередине.

Сравнивать Getz с Accent в кузове седан по объёму багажных отсеков не совсем корректно, поскольку у седана сразу доступно 388 литров. А вот в кузове хэтчбек Getz лишь немного уступает своему условному оппоненту, поскольку Accent имеет 269 литров. Задний диван опускается, что позволяет заметно увеличить объём пространства под погрузку багажа.

Моторы, КПП и их характеристики

Для России компания Hyundai предлагала укомплектовать второе поколение модели Getz одним из трёх силовых агрегатов. Все они бензиновые атмосферного типа, имеют по 4 рабочих цилиндра.

  • Младший двигатель имеет совсем скромный объём на 1,1 литра, но при этом мощность в сравнении с предшественником увеличилась на 4 л. с., достигнув отметки 66 лошадиных сил и 99 Нм крутящего момента. Предельная скорость 154 километра в час. На разгон с места до сотни уходит целая вечность, а именно 15,6 сек. Зато в смешанном цикле расход составляет около 5,5 литров бензина на 100 км.
  • Следующим в иерархии идёт 1,4-литровый агрегат с отдачей уже 97 лошадиных сил. Крутящий момент здесь составляет 126 Нм. Здесь максималка зависит от коробки. У АКПП 167 км/час, а при установке МКПП 170 километров в час. Разгон составляет 11,2 или 13,9 секунд в пользу механики. Средний расход топлива для автомата 6,9 литров, а для механики 6,5 л. на 100 км.
  • Топовый мотор при объёме 1,6 литра выдаёт 106 лошадок и 146 Нм. С автоматом разгоняется до 170 километров в час, а на ручке до 180 км/час. Разгон также лучше на МКПП. Тут 9,6 секунд против 11,9 секунд у автомата. Средний расход топлива 6,1-7,0 литров на 100 км.

Изменений по коробкам передач не произошло, несмотря на смену поколения. В итоге младший мотор идёт в паре только с безальтернативной механической коробкой на 5 ступеней, а два следующих двигателя дополнительно можно укомплектовать 4-ступенчатым автоматом.

Чтобы определить своего фаворита, выбирая Hyundai Accent или Hyundai Getz, нужно взглянуть на технические характеристики условного оппонента.

Hyundai Getz мотор

Hyundai Accent или же Верна предлагался с 3 вариантами ДВС. Коробки передач при этом такие же, как и в случае с Getz. То есть 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат.

  1. Младший двигатель имеет объём 1,4 литра. Он выдаёт 97 лошадиных сил и 125 Нм крутящего момента. Разгон с места до сотни занимает 12,3 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 176 километров в час. Расход топлива в смешанном цикле около 6,2 литров на 100 км. пути.
  2. Далее ещё старший бензиновый мотор на 1,6 литра. Его мощность 112 лошадиных сил при 146 Нм крутящего момента. На стартовый рывок до сотни затрачивается 10,2 секунды. Предельная скорость тут 190 километров в час при расходе 7 литров на 100 км. в комбинированном цикле.
  3. Также встречается и дизельная версия. Это турбированный 1,5-литровый мотор на 110 лошадиных сил и 235 Нм. С ним Accent разгоняется до 176 километров в час. С нуля до сотни набирает за 11,5 секунд, а расход не превышает 4,7 литров на 100 км.
Читайте также:  Как заказать светодиодные дорожные знаки онлайн

Проведя сравнение по техническим параметрам, определённое преимущество в этом противостоянии всё же на стороне Accent. Машина имеет довольно мощные агрегаты с неплохой динамикой, чего не скажешь про Getz. Исключением можно назвать лишь топовый двигатель городского южнокорейского хэтчбека Getz. При этом большим преимуществом Accent является наличие дизельной версии. Она экономичная, имеет хороший крутящий момент, а потому на таком автомобиле смело можно тянуть за собой ещё и прицеп, помимо полного салона пассажиров.

Безопасность и управляемость

Далее стоит сравнить две машины по таким параметрам как безопасность и управляемость. Огромной разницы между автомобилями нет, но некоторые уточнения внести нужно.

Доработки Hyundai Getz положительно отразились и на безопасности автомобиля. Эта модель не проходила краш-тесты по европейской системе Euro NCAP, зато машину активно разбивали и тестировали в Австралии. Их стандарты во многом напоминают европейские. В 2006, а затем в 2008 году автомобиль заслуженно получил 4 звезды. Это хороший показатель, подтверждающий статус довольно надёжного и безопасного авто, несмотря на скромные размеры и кажущуюся хрупкость.

Accent имеет похожие характеристики. Машина также получила высокие баллы, хотя и до эталонных показателей дотянуться вряд ли были шансы.

По управляемости всё традиционно неплохо для южнокорейских автомобилей тех лет. Скромная масса даже при небольшом по мощности моторчике позволяет Getz уверенно маневрировать в городе, быстро перестраиваться, удобно парковаться при ограниченном пространстве. Accent также небольшой автомобиль, особенно в кузове хэтчбек. Потому все те же преимущества можно отнести и к этой модели.

Если говорить про управляемость как отдельный узел, то применение усилителей руля уже в базовых комплектациях даёт положительные результаты. Руль работает уверенно в обоих случаях, хотя Getz может немного кидать по сторонам при резких манёврах. Accent увереннее держится на дороге при движении на высокой скорости.

Эти машины созданы для спокойной, размеренной городской езды. Если вы планируете эксплуатировать Accent и Getz именно так, особых нареканий на управляемость у вас наверняка не будет.

Эксплуатационные расходы

И снова паритет между двумя автомобилями. Hyundai Getz и Hyundai Accent относятся к категории достаточно бюджетных, но надёжных и долговечных авто. Это можно наглядно видеть по числу этих моделей на российских дорогах.

Бренд Hyundai для России стал очень родным, близким и выгодным. Множество автомобилей этой компании активно продаются по всей стране. Это привело к значительному увеличению сервисных центров, разветвлению дилерской сети. Тем самым стали дешевле запчасти, снизились расходы автовладельцев на ТО.

Ресурсные и надёжные двигатели, в большинстве случаев лишённые проблемных турбонагнетателей и прочих подобных узлов, имеют простую конструкцию. Их легко обслуживать, многие водители самостоятельно решают ряд проблем, связанных с этими машинами. То есть содержание Accent или Getz точно не влетит в копеечку. Добавьте сюда низкий расход топлива, и получите действительно выгодный вариант для приобретения.

Многое зависит и от того, в каком состоянии вы купите подержанный Accent или Getz, а также как будете содержать машину, придерживаться регламента и периодичности обслуживания. Если всё делать так, как полагается, вовремя реагируя на все возникающие симптомы неполадок, оба автомобиля от Hyundai не отнимут большую часть семейного бюджета.

Комплектации и цены

Сейчас уже не приходится говорить о покупке нового автомобиля Hyundai Getz или Hyundai Accent 3 поколения, поскольку обе машины уже давно сняты с производства. У Getz появились наследники в лице i10 и i20, а на смену Accent в России пришли модели Solaris, которые в других странах продаются всё под тем же именем Accent.

Приобрести Getz и Accent можно лишь на вторичном рынке. За машину в хорошем состоянии в обоих случаях требуется заплатить минимум от 180-200 тысяч рублей. Можно найти и дешевле, но там наверняка будет идти речь о бедных комплектациях, большом пробеге или прочих серьёзных недостатках. При этом Getz немного, но всё же дешевле своего собрата по бренду Hyundai.

Базовая комплектация модели Verna, то есть Accent 3 поколения, довольно скромная. Она состоит из:

  • одной подушки безопасности;
  • усилителя руля;
  • тканевого салона;
  • штатной аудиоподготовки;
  • иммобилайзера;
  • центрального замка.

Что же касается автомобиля Hyundai Getz, то тут дела не существенно лучше. В базовой комплектации есть:

  • центральный замок;
  • иммобилайзер;
  • водительская подушка безопасности;
  • ремни с преднатяжителями;
  • аудиоподготовка;
  • гидроусилитель;
  • тканевый салон;
  • стоп-сигнал (дополнительный).

Большой недостаток компактного хэтчбека Hyundai Getz заключается в том, что только с 3 комплектации в иерархии появляется ABS и EBD. Accent получает это уже в базовой комплектации.

Сложно отдать кому-то предпочтение по стоимости и комплектации. В обоих случаях покупать машину в базовом оснащении точно не стоит. Начинать следует минимум с 3 уровня комплектации. Там вы получите довольно неплохой набор оборудования.

Кому отдать предпочтение

В этом противостоянии действительно сложно отдать кому-то предпочтение и уверенно сказать, что выбрать будет правильнее и лучше.

Hyundai Accent, как и Hyundai Getz, созданы для городской эксплуатации. Они хорошо себя чувствуют в условиях плотного трафика.

Но сделать выбор, хоть и сложный, придётся. Если вы покупаете машину для 2 человек, тогда хватит и Getz. Если же вам необходим автомобиль с повышенной вместительностью, когда на заднем ряду часто кто-то будет ездить, плюс требуется больше пространства в багажном отсеке, то тут правильнее брать Hyundai Accent. Причём лучше в кузове седан.

Что скажете о Hyundai Getz и Accent?

  • 1
  • 2

МимоХодыч Пробег: 3
С нами с: 03.07.08
Откуда: Казань

Здравствуйте, участники форума.
Встал вопрос о покупке автомобиля для женщины, выбираем между Гетз и Акцент. Насколько я знаю наиболее полная комплектация автомобиля идет примерно за 400 тыс. руб. Что посоветуете и почему?

Всем спасибо. С уважением, Ильяс.

Лихач Пробег: 1623
С нами с: 12.05.08
Откуда: Казань

Бывалый Пробег: 977
С нами с: 05.11.07
Откуда: Казань

Водила Пробег: 242
С нами с: 05.10.07
Откуда: Казань

Гетц – классый аппарат. Пол-года проездил, и только один сплошной позитив от авто.
Один только минус – очень маленький клиренс (с защитой).
В остольном – только плюсы: очень мягкая подвеска, удивительно комфортный и вместительный при небольших габаритах, приятный внешний вид типа “унисекс” (никто не скажет, что авто женский). продолжать можно долго. добавлю только, что с двигателем 1,6л будет комфортнее и экономичнее, чем с 1,4л.

Удачи на дорогах.

МодераторПробег: 1175
С нами с: 04.07.07
Откуда: Казань tip

Лихач Пробег: 1623
С нами с: 12.05.08
Откуда: Казань

Почетный Пробег: 5585
С нами с: 25.01.08
Откуда: Отсюда

Лихач Пробег: 1564
С нами с: 01.08.07
Откуда: г.Бугульма

Конечно Гетц.
1. Более свежая машинка по дизайну.
2. Выпускается в Корее.
3. С двиг 1,4 и 1,6 очень резвая.
4. Места больше чем в акценте.
5. За 400 тыс можно хорошо нафаршированную взять.
6. Сиденья складываются и проблем с багажом при шопинге не будет :))

З.Ы. И вообще, когда отцу брали Гетц, жена сказала: тоже такую хочу!

МодераторПробег: 1175
С нами с: 04.07.07
Откуда: Казань tip

Почетный Пробег: 5585
С нами с: 25.01.08
Откуда: Отсюда

И не говори ка! За эти деньги можно взять Аккорда в новом кузове или Интегру! Да и вообще много еще каких хороших тачек!

У олигархов свои причуды! 😉

Местный Пробег: 162
С нами с: 20.04.08
Откуда: Казань

Автолюбитель Пробег: 75
С нами с: 17.06.08
Откуда: Казань

А о праворульных не задумывался? :)))

Например Хонда Фит – и дешевле и лучше во всем чем Гетс, про акцент совсем молчу.

Кстати, если только леворульные, посмотри Хонду Джаз (тот же Фит) стоит 454т.р

Лихач Пробег: 1564
С нами с: 01.08.07
Откуда: г.Бугульма

Казанский Праворульщик пишет:
Пипец 400 штук на гетс я в шоке.
Читайте также:  Стук на холодную – возможные причины и их устранение

так это новый с автоматом, электропакетом, кондиционером, на литье 🙂
конечно я бы правый Фит взял 2005г. 1,5л за эти деньги, но парень для жены берет 🙂

Автолюбитель Пробег: 48
С нами с: 30.06.08
Откуда: Казань

А я буду баба-ягой, которая против.

Когда рассматриваля хундаИ, из всего ряда для себя выделила Верну. В салоне сказали, что это, по большому счету. новый гетс седан :))) Если бы не взяла Джазз, то взяла бы Верну. наверное 🙂

Бывалый Пробег: 711
С нами с: 01.11.07
Откуда: KZN

Хьюндай Верна = КИА Рио, тогда можно и на киа смотреть.

А по теме конечно Гетз

Бывалый Пробег: 711
С нами с: 01.11.07
Откуда: KZN

АНТОХА пишет:
За эти деньги можно взять Аккорда в новом кузове;)

Это в том, который 2 недели назад рекламировать начали.
Где такие имеются . 😉

Лихач Пробег: 1564
С нами с: 01.08.07
Откуда: г.Бугульма

Почетный Пробег: 5585
С нами с: 25.01.08
Откуда: Отсюда

Местный Пробег: 182
С нами с: 22.06.08
Откуда: Kazan

Казанский Праворульщик пишет:
Пипец 400 штук на гетс я в шоке.

Вот и я говорю:
ПИПЕЦ.
цены на левый руль.

Водила Пробег: 296
С нами с: 27.07.08
Откуда: Казань

Муки выбора…Accent-Getz-Aveo

Друзья-одноклубники, помогите, пожалуйста, с выбором…
Бюджет 300 тысяч рублей…
Мечусь пока между 3 авто: Accent, Getz, Aveo…всё примерно одного года — 2008…
Что скажите про данные авто? Может у Вас есть какие нибудь другие предложения…
Заранее спасибо за ваше мнение и помощь…

UPD: Спасибо большое всем кто откликнулся, мне очень приятно, что меня не оставили в муках выбора совсем одного:-)

Комментарии 101

Кстати, если высокий клиренс для Вас имеет принципиальное значение, то обратите внимание на “Фабия” и “Логан”)
Мой коллега заказ себе ix35, хотела ему Вас рекомендовать, в качестве потенциального покупателя своего Гетц. Но он решил оставить машину в семье.) Говорит идеальная и надёжная на все сл. жизни!
Как то так!)

Лача (2008) и меган2 (2006-2007, чутка доплатить — 2008 будет) в 300 влезают.
Фокус2 (2006-2007) — 300-320тр в хор.состоянии можно найти.

если говорить о практичности — логан.
Авео — 1.2 вроде как коробки ненадежные были, и с безопасностью плохо (очень плохие оценки). мне лично панель мешает, правая нога коленкой прям в угол панели упиралась. До рестайла у хэтчей АВЕО панели отличались от седановских, и в них мои колени не упирались )

акцент — посадка низкая, для меня очень неудобная (садиться/вставать напрягает), динамика лучше.

Гетц самая практичная, у акцента ниже клиренс, в салоне места меньше чем в гетце, на гетце можно парковаться где угодно, единственно чем лучше это багажник, у гетца бардачок, но у гетца сиденья не просто ложатся, но еще и поднимаются к спинкам передних сидений и получается ровный пол и 800 л, я лично возил 8 комплектов колес, R14-4шт и R15- 4шт.расход топлива если гашетку не топить тоже очень скромный! Но акцент по-моему резвее) про авео ни чего не знаю не понравился он мне.

акцент либо авео, первое дешево и сердито, другое сердито, но дороже, гетц непрактично, ну на вкус и цвет.У акцента перед более жесткий чем у гетца, а значит безопаснее

На Акценте сидишь на “полу”, на Гетц — посадка удобная и повыше) Внутри современнее и качественнее, чем Акцент. Багажник у Гетц не большой, но складывается, как полностью с сидушкой, так спинка — по частям 60/40. Рекомендую с МКПП! Но до 300руб. найти не укатанный будет не легко. Всё чаще встречаю людей, которые, приобретая нов.авто, Гетца — оставляют в семье в качестве второго авто!)
Кстати, вот тоже знакомый продаёт хороший авто:
www.avito.ru/kazan/avtomo…undai_getz_2010_211352361

Дороговато…а он с номерами продает?:-)

Не скажу, потому как — не знаю. Спросите его в личке)

я тоже между ними выбирал, пока случайно на Астру универсал не наткнулся, и рамки бюджета чуть-чуть расширил 🙂

Акцент
плюсы:
-не дорогая в обслуживании
-в отличии от хэтчбеков багажник больше
минусы
-российская сборка
-мягкая жестянка
-устаревший дизайн снаружи и снутри
Гетз
плюсы:
-не дорогая в обслуживании
-выгода с налогами
-более симпатинчая(ИМХО)
-не российская сборка
минусы:
-не выская подвеска
-не большой багажник
Авео
плюсы:
-внутри симпатично выглядет
-большой багажник так и салон
минусы:
-двигатели
-запчасти дороже, чем на хундай
-выглядит, как тапок

Выбирал тоже до 300 тыс. Купил лачетти, декабрь 2010 года с пробегом 65 тыс за 285 тыс. Думаю, если брать годов 2008-10 то поищи лачетти, она и в салоне лучше и комфортнее чем выше перечиленные машины. Если поискать еще больше то можно ланцер 9 годов 2006-07, только когда выбираешь их, надо быть на много внимательнее, потому что запчасти стоят очень дорого.

Спасибо-спасибо) Прям разжевал)

Accent, , бюджетно и неприхатливо.

Accent нормальная машина. Авео кал. Гетз люди ездят и не слышал что бы жаловались. Но седан accent все же будет лучше. Не смотри что в РФ собирают. Нормальная машина.

Добавь еще сотку и возьми матрешку! ))

За 300 т.р. нормального Getz`а не купишь. Остальные два варианта — боевые, выносливые, практичные и не дорогие в обслуге. Оба авто достойны. Уже надо смотреть по наличию цена/качество.

у меня брат ездит на гетце.очень доволен.я бы взял его

У коллеги был гетз 7 года 1.4 двигатель. Продал он его недавно. лучше гетза ничего не найдешь. Но нужно ухоженный искать. машина надежная.

По мне, так гетц. И можно кстати посмотреть, если чутка добавить киа рио, форд фиесту, лачетти. Не думаю что они по обслуге дороже, кроме только форд фиеста.

Я бы еще рассмотрел Киа Рио. В свое время ездил и на акценте и на гетце (оба на автоматах). Салон гетца больше акцентовского, автобусная посадка и большая передняя панель, спинки складываются и раскладываются по раздельности 1:3, 2:3. Много чего на гетце возил, даже кухонный стол не разбирая. Из недостатков — на простых версиях нет прерывистого режима стеклоочистителя, цена вопроса 2.500 рэ, и периодически, если на шиномонтаже слишком сильно затянули гайки съедаются шпильки, стоят дешево, менять просто) Гетц 1.4 выгоднее акцента в налоговом плане, 97 л.с. против 102 л.с. дают экономию около 1000-1200 рэ на транспортном налоге, страховка тоже будет чуть дешевле. Акцент все-таки более старая модель и это чувствуется, проще приборы, низкая посадка, тесный салон. Сейчас я езжу на Киа Рио. Считаю, что это лучший вариант. Есть большой багажник, но и салон не тесен, хорошая посадка. Мотор как у гетца, тоже 97 л.с. запчасти также дешевы. У меня рестайл, там стоит ЭУР, очень нравится, руль легкий, но информативный. Правда Киа будет чуть дороже, но можно найти приемлемый вариант. По поводу Авео не слышал восторженных отзывов. А почитав авторевю, совсем отказался. www.autoreview.ru/_archiv…_ID=66139&SECTION_ID=1806

Увеличить бюджет пока никак(

На самом деле и за 300 тысяч можно взять отличный рио, только скорее всего он будет дорестайлинговый. Но думаю, что это не минус)

У меня был середины 8 года. В целом машина понравилась. Но до меня машину похоже потрепали. И из проблем полезли — жер масла, замена колпачков его снизила, стал заливать эссо полусинтетику вроде почти не ел, если не крутить движку сильно. Со временем начала скрипеть задняя подвеска, родные стойки у него слабоваты. И как то накрылся бендикс за 1000р все починил) Еще важно акцент ОЧЕНЬ НИЗКИЙ. Так что надо учитывать это при езде. Пробег у машины 80км был. Если нужен багажник бери акцент, если что то посимпатичнее и посовременнее то гетс, и то и то в обслуживание дешевле авео.
А так что бы не выбрал тщательно смотри машину и будет тебе счастье. А проворонишь и будет масло есть и подвеска скрипеть)

Спасибо, буду лучше смотреть)

Ездил на гетсе и акценте, на авео только пассажиром.
Акцент выше Гетса — зимой это существенно. И багажник есть. Я продал своего акцента дороже чем купил проездив почти 3 года. Обслуживание недорогое. Сейчас девушка на гетсе ездит — иногда я на нем, правда акпп. Салон чуть современнее, но все же он более девачковый. Авео — в нем места побольше чем в акценте, но рулится он имхо похуже.
Вообщем я за хороший акцент

Читайте также:  Лямбда-зонд: что это такое, где находится и для чего нужно?

Спасибо) хороший комментарий)

Кстати да, у гетца (тогда еще нового) ЗаРулем намерили что-то около 10 см просвета (очень мало!). Реально минус. И задняя подвеска вроде как вызывает нарекания — по отзывам и форумам.

Не слышал про заднюю подвеску, спасибо, буду знать:-)

Гетц! Без каких либо болячек)) неприхотливая машинка) ввел на втором месте))

Маленький Hyundai Getz на вторичном рынке

Hyundai Getz — компактный, удобный, хорошо управляемый автомобиль, его можно купить менее чем за 10 тысяч долларов. Когда эти автомобили впервые появились в продаже, они стали очень быстро находить своих владельцев, не только благодаря низкой цене.

В Хендай Гетц работают действительно беспроблемные моторы, единственное, что может случиться через 60 тыс. км. пробега – это текущие сальники коленвала. Свечи зажигания очень часто не выдерживают 30000 км. и из-за них загорается лампочка «Сheck Еngine». Поэтому, как только данная лампочка загорелась, не стоит тянуть время и сразу приступить к замене свечей, потому что если этого не сделать, то может выйти из строя кислородный датчик и даже недешевый (800 долларов) нейтрализатор. Еще было замечено, что примерно через 4 года приходит время менять гофру выпускной системы, которая может прогореть или пробиться, особенно если не следить за чистотой в моторном отсеке. Можно также вместо гофры поставить гармошку.

После того, как Гетц откатает 80000 км. приходит время менять опоры мотора, которые стоят примерно 60 долларов. Обычно, все начинается с вибраций, затем появляется стук в опорах, если на этом этапе их не поменять, то на одной из опор разрушится корпус, после чего двигатель может упасть и повредить привод колеса.

Также не следует забывать, что ремень привода ГРМ надо менять раз в 60000 км., чтобы избежать серьезных последствий. Есть моторы с объемом в 1,3 литра, а есть и 1,4-литровые моторы, так вот, вторые более придирчивы к качеству топлива. Если качество топливо низкое, то мотор будет глохнуть пока машина не прогреется, или бывает, что обороты у машины плавают. Эти ситуации можно исправить довольно просто – перепрошить блок управления, такая операция обойдется примерно в 100 долларов, если машина не на гарантии.

Также надо следить и за чистотой блока дроссельной заслонки, если данный блок загрязнится, то появятся плавающие обороты на всех двигателях в Гетц. Виновником загрязнения блока дроссельной заслонки является система вентиляции картера, поэтому периодически надо делать чистку, причем, работа достаточно тонкая, ее надо доверять профессионалам. Также желательно раз в 15000 км. делать замену воздушного фильтра, благо, что это сделать можно даже самому. И конечно же, раз в 60000 км. надо менять топливный фильтр, который находится в бензобаке.

После 100000 км. пробега часто выходили из строя радиаторы охлаждения, потому что начинали течь нижние бачки. После рестайлинга стали устанавливать более крепкие бачки.
Также, особой долговечностью не отличаются автоматические коробки от Хендай, которые устанавливались на Гетцы первых годов выпуска, частые были случаи, что эти коробки изнашивались уже на 100000 км. пробега. Еще бывают случаи, что датчики оборотов входного и выходного валов выходят из строя, от этого появляются проблемы с электроникой на коробке-автомат, после чего машина начинает дергаться, и в дальнейшем автоматическая коробка переходит в аварийный режим – всегда будет включена 3-я передача. Благо, что ремонт этой коробки недорогой – около 200 долларов. А если за коробкой следить и раз в 45000 км. менять масло и фильтра, то вообще проблем не будет.

В большинстве случаев, в Хендай Гетц установлена механическая коробка передач, она тоже может потребовать некоторого ремонта после 60 тыс. км. – рвутся тросики привода переключения передач, что касается ведомого диска сцепления, то он уже выходит из строя после 120000 км. пробега. Новый такой стоит 90 долларов. Примерно на 100000 км. пробега обычно надо менять сальники приводов, промежуточный подшипник полуоси, выжимные подшипники.

Подвеска

Даже если задняя подвеска исправна, то и она издает немалое количество звуков. Например, стучат верхние крепления на амортизаторах, если они не успели прогреться. Это, конечно, пустяки, но если эти шумы напрягают, то можно поменять штатные амортизаторы на более мягкие.

Задние амортизаторы смогут продержаться не более 70000 км. пробега. Такой же ресурс и у втулок, и у стоек стабилизатора. Что касается передних амортизаторов, то они дольше смогут отслужить – около 100000 км., после чего их придется менять, а они стоят по 90 долларов.

Обычно менять сразу надо и опорные подшипники, каждый подшипник стоит 10 долларов. Также можно заменить ступичные подшипники, рулевые наконечники, сайлент-блоки, шаровые опоры передних рычагов.

Есть еще такая проблема у Гетцев – это достаточно слабые шпильки крепления колес к ступицам. Но благо, что эти шпильки недорогие – 1,5 доллара и их легко можно поменять.
Почти на всех Hyundai Getz стоит гидроусилитель руля, но на более старых версиях, еще дорестайлинговых, с мотором 1,6 литра, стоят электроусилители.

В гидроусилителе могут запотевать соединения трубок, а на электроусилителе появляются стуки у червячного вала, когда машина едет по плохой дороге. Но это все пустяки. Если и появится люфт после 120000 км, то его можно отрегулировать. Также может появляться легкий хруст во время кручения рулем, это значит, что пора менять подшипник рулевого вала за 20 долларов.

Тормоза

Тормоза в Гетц служат довольно долго – передние колодки служат около 40000 км, передние диски – 100000 км. На задних колесах стоят барабаны, колодки на них служат примерно столько же. На машинах с объемом в 1,6 литра стоят дисковые тормоза на задних колесах.

Кузов у Гетца

Кузов у Хендай Гетц хорошо сопротивляется ржавчине, если лакокрасочное покрытие в порядке. Под краской нанесен гальванический цинкосодержащий грунт. А вот сам металл недостаточно хорош, поэтому, как только появятся сколы или царапины, то их сразу же надо закрашивать, чтобы ржавчина не разрасталась.

На дорестайлинговых машинах краска не особо стойкая, и уже после 7 лет службы, она может вспучиваться на дверях, багажнике и порогах.

Салон

Салон долго сохраняет свой внешний вид, в нем используются бюджетные материалы, но ткань на сиденьях не протирается. Иногда бывают и поскрипывания в салоне. В машине есть кондиционер, правда, его надо перезаряжать раз в 4 года. В багажник можно поместить немалое количество багажа, благодаря правильной форме багажного отсека.

Хендай Гетц – бюджетный автомобиль, но он пользуется спросом, за год теряет около 9% от первоначальной стоимости. Сейчас приличный автомобиль с объемом 1,1 и в 3-х дверном кузове можно купить примерно за 240000 рублей, но в нем тесновато, да и сильно не разгонишься. А вот самые шустрые 1,6-литровые модификации можно купить примерно за 300-350 тыс. рублей. Но в них будет механическая коробка, а для тех, кто хочет автомат, придется добавить еще около 30000 рублей. Но самыми популярными считаются модификации с мотором на 1,4 литра, их можно на рынке взять примерно за 250-340 тыс. рублей. Хендай Гетц – это ликвидный автомобиль, его потом можно будет всегда продать, потому что бюджетные автомобили всегда пользуются спросом.

За рулем Hyundai Getz

Дизайн Getz был разработан в дизайнерской студии Hyundai во Франкфурте, поэтому автомобиль выглядит как настоящий европеец – ровные линии, красивые бампера и фары.
В целом салон выглядит достаточно по-деловому, даже центральная консоль повернута к водителю, а это значит, что данный автомобиль – это driver’s car.

Если взять мотор с объемом в 1,3 литра, у которого 12 цилиндров, то на нем машина спокойно разгоняется, правда без особой резвости. Подвеска здесь достаточно мягкая, в салоне не слышно шумов. По городу автомобиль ездит уверенно, без какого-либо напряжения.

Руль у Гетц недостаточно чувствителен, особенно это заметно, когда появляется внезапное препятствие. При резком повороте машину кренит, но курсовая устойчивость сохраняется.
Когда машина входит в крутые повороты, то чувствуется, что машина ведет себя уверенно, хорошо держит траекторию, слегка появляется диагональная раскачка.
В целом, автомобиль надежен в управлении, хорошие тормоза, компактные размеры и выгодная цена – все это неоспоримые достоинства Getz.

Читайте также:  Как оплатить штрафы ГИБДД на сайте Госуслуг и другими способами?

Прямо в точку: короткое видео о том, в какое состояние пришло сцепление Hyundai Getz уже через 126 тыс. км. пробега. Не дай Бог вам столкнуться с подобной неприятностью!

Когда Соляриса еще не было: стоит ли покупать Hyundai Getz за 300 тысяч рублей

Мы уже не раз размышляли о покупке автомобиля за 300 тысяч рублей: за эти деньги можно купить экзотику вроде Volga Siber, а можно пойти по более логичному пути и выбрать компактный хэтчбек вроде Peugeot 207 или Opel Corsa D. Сегодня наш метод – второй, и мы вспомним те времена, когда Hyundai Solaris еще не существовало, а роль недорогого корейского бестселлера играл Getz. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что ценовой разброс на немолодую уже модель весьма велик: купить машину можно и за 150 тысяч рублей, но хорошие экземпляры и сегодня оцениваются тысяч в 300. Давайте посмотрим, каковы шансы на успех и на что стоит обратить внимание при покупке.

Getz появился на свет в далеком уже 2002 году – примерно тогда же, когда немцы из Mercedes-Benz изобретали свое первое четырехдверное купе. Рецепт был прост: корейцы состряпали на той же платформе, что лежала в основе другого бестселлера, Accent, компактный хэтчбек с не слишком азиатской внешностью. Результат оказался успешным настолько, что Getz оставался в строю почти 10 лет – до 2011-го, а его преемник в лице i20 оказался ненужным на фоне появившегося гиганта продаж под именем Solaris. Так что Getz и Accent работали на пару во имя светлого будущего компании. Об Accent мы еще как-нибудь поговорим, а сейчас выясним сильные и слабые места его компактного коллеги.

Hyundai Getz 2005–10

Состояние кузова – одна из важных составляющих успешной покупки Getz: дело в том, что оно может быть очень разным. Здесь слишком многое зависит от ухода, так что машины, которым не выделяли достаточно внимания и денег, имеют полный букет возрастных проблем. Бюджетный автомобиль неизбежно имеет соответствующее качество ЛКП: краска тонкая и не слишком прочная, так что радоваться стоит уже тому, что сколы не ржавеют от пары недель до пары месяцев. Список потенциальных проблем вполне типовой: колесные арки страдают и снаружи, и изнутри; ничем не прикрытые пороги начинали облезать через несколько лет эксплуатации, а на запущенных машинах беззаветно сгнивают насквозь; низы дверей зацветают по шву и ржавеют дальше вплоть до сквозных дыр и подгнивших углов, если этого не замечать; багажная дверь корродирует вокруг пластиковой ручки и по нижней кромке. Боковые двери иногда огорчают коррозией направляющих стекол, а у немногочисленных трехдверных машин стоит проверить состояние петель.

Hyundai Getz 2005–10

Здесь же, в разговоре о кузове, стоит вспомнить о том, что Getz и новым, и подержанным всегда был популярен как первая машина для девушки. И с этой точки зрения он весьма хорош: практически все возможные косметические повреждения можно устранить сравнительно легко и дешево. Кузовные запчасти умеренно дороги: к примеру, неоригинальный капот можно купить тысяч за 8-10, а вместо новых боковых и багажной дверей, которые предлагаются лишь оригинальными и стоят 15-20 тысяч, можно найти элементы с разборки. Пластик и вовсе доступен за бесценок: к примеру, неоригинальный бампер можно купить за 2-3 тысячи, а задний за 4-5, передние крылья тоже начинаются с 3-4 тысяч рублей, а мелкие пластиковые молдинги здесь не стоят таких денег, как у тех же «французов». В общем, главное – найти ухоженную машину и не запускать ее самому.

Hyundai Getz 2005–10

С тормозами возможны варианты: помимо наличия/отсутствия ABS есть две версии задних механизмов – барабанная и дисковая. С ABS все просто: с ней лучше, чем без нее. С тормозами – ненамного сложнее: дисковые тормоза в таком возрасте несколько проще и предсказуемее в обслуживании, но цены деталей и здесь делают разницу не принципиальной. Оригинальный тормозной диск что спереди, что сзади стоит 3 тысячи, а задний тормозной барабан – от 2,5 тысяч. В общем, вне зависимости от типа тормозов нужно уделить внимание их работе, состоянию магистралей и шлангов и срокам последнего обслуживания.

Hyundai Getz 2005–10

Вариантов трансмиссии у Getz было два – механика и классический автомат. Ручные коробки – это корейские агрегаты M5AF3 с японскими корнями, восходящими к Mitsubishi, но бессмертия им это не придает. Здесь тоже возможны буквально все возрастные болезни: износ механизма и привода переключения, течи сальников, шум и выработка подшипников, а также износ синхронизаторов. Если менять в коробке масло раз в 50-60 тысяч, следить за его уровнем и вовремя обслуживать сцепление, ресурс может превысить 200 тысяч, но недостаток внимания может добить коробку раньше, так что лучше определиться с состоянием агрегата до покупки. Зато сцепление тут дешевое – около 10 тысяч за оригинал и 3-4 тысячи за самый бюджетный комплект, и никаких вам двухмассовых маховиков.

Hyundai Getz 2005–10

Моторов на Getz тоже было довольно много, но в основном это малообъемные агрегаты одного семейства Alpha, кроме 1,1-литрового мотора серии Epsilon. За пределами нашей страны предлагались и дизели, но у нас они – штучная экзотика, так что их можно смело оставить за бортом. В сухом остатке мы получаем простые рядные бензиновые «четверки» с чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, простым распределенным впрыском и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. До рестайлинга в гамме были двигатели на 1,1, 1,3 и 1,6 литра, а после 2005 года 1,3-литровый мотор уступил место более мощному (82 против 97 л.с.) 1,4-литровому. Двигатели на 1,1 и 1,3 литра имеют по два клапана на цилиндр и, соответственно, один распредвал, а 1,4- и 1,6-литровые – уже двухвальные и 16-клапанные. Это важно с точки зрения обслуживания: у более мощных моторов при каждой второй (в крайнем случае – третьей) замене ремня ГРМ нужно менять и цепь между распредвалами. В целом же двигатели вполне надежны, но не показательно ресурсны: обычно дело ограничивается 200-250 тысячами километров до первого вскрытия с заменой поршневых колец. Тем не менее все они ремонтопригодны и не слишком дороги в восстановлении. Так что если вы готовы в будущем вложить в дешевую машину некоторую сумму денег, а во время владения будете внимательны к системе охлаждения, чистоте впуска и вентиляции картера, а также вовремя удалите катализатор, особенных сюрпризов моторы не преподнесут.

Hyundai Getz 2005–10

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Getz, попробуем выбрать оптимальный вариант. Как мы уже поняли, в наш бюджет попадают рестайлинговые машины с небольшим пробегом – и это хорошо, так как можно смело выбрать автомобиль с АКП и мотором 1,4 или 1,6 литра в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – примерно вот такой. На вторичке встречается немало машин с пробегами менее 100 тысяч километров, что для их возраста подозрительно мало, так что имеет смысл проверка истории не только по сервисной книжке, но и с помощью дополнительных сервисов вроде Автотеки. Если пробег окажется хотя бы близок к настоящему, и в прошлом машины не всплывет темных пятен, на Getz можно не только научиться водить, но и проездить несколько лет без серьезных вложений. Главное – не слишком привыкать к стоимости запчастей, чтобы не шокироваться при смене машины.

Маленький, да удаленький: кому подойдет рестайлинговый Hyundai Getz

Содержание

  • Чем болеют моторы Hyundai Getz
  • Может ли удивить салон «Гетца»
  • Какие проблемы у ходовой «Гетца»
  • На что смотреть при покупке
  • Стоит ли покупать «Хендай Гетц» и кому

В начале нулевых Hyundai вел очень дальновидную политику и создал несколько бестселлеров, один из которых Getz. Новый хэтч быстро покорил Европу, Россию и Индию. Недорогая компактная машинка была рассчитана на начинающих водителей и жителей мегаполисов. Причем охотно ее брали не только девушки, но и мужчины.

В 2005 году Getz стал автомобилем года в России и в том же году пережил рестайлинг. Именно об этой версии сегодня и поговорим.

Читайте также:  Лучшие новые внедорожники до 1 200 000 рублей в 2022 году

Чем болеют моторы Hyundai Getz

Рестайлинговый «Гетц» оснащался тремя бензиновыми моторами — 1,1 л (66 л. с.), 1,4 л (97 л. с.) и 1,6 л (105 л. с). Самая популярная версия — 1,4 л МТ, расходует 6,3 л и разгоняется до «сотки» за 11,2 секунды, что неплохо для такого малыша.

Все моторы надежные, оснащены чугунным блоком цилиндров и при необходимости легко капиталятся, однако и беспроблемными их не назовешь.

Ближе к 200 тыс. км они начинают подъедать масло. Чаще всего это лечится заменой маслосъемных колпачков (около 3 тыс. рублей), но иногда приходится тратиться на переборку мотора (от 15 тыс. рублей).

Привод ГРМ здесь ременной. Он будет требовать замены раз в 50-60 тыс. км (около 1 тыс. рублей). Клапана при обрыве ремня гнет — нужно следить за его состоянием.

Ближе к 150 тыс. км выходят из строя катушки зажигания (от 6 000 рублей) и начинают стучать гидрокомпенсаторы. Но в целом даже мелкие проблемы начинаются не раньше полутора сотен тысяч километров.

На все «Гетцы» ставились пятиступенчатые МКПП и на моторы 1,4 и 1,6— четырехступенчатые автоматы. Слабые места механики — выжимной подшипник и сальники приводов, замены требуют раз в 60-100 тыс. км. Стоимость сальников копеечная (около 500 рублей), но, если проморгать замену, можно попасть на переустановку всей коробки.

АКПП рестайлинговых машин без особых проблем обычно «ходят» не меньше 150-200 тыс. км, но страдают перегревами и утечками масла, поэтому частые пробуксовки и быстрые старты им противопоказаны.

Может ли удивить салон «Гетца»

Несмотря на компактность, внутри «Гетца» нет ощущения тесноты. Здесь спокойно усядутся четверо пассажиров средней комплекции. Неудобно будет длинноногим водителям из-за короткой подушки сиденья.

Багажник откровенно маленький. В 254-литровый отсек войдет пара дорожных сумок или один большой чемодан. Но если сиденья убрать, в образовавшуюся зону легко поместится стиральная машина или небольшой шкаф.

Салон у Getz спартанский: формы простые, опций мало. Глаз цепляется разве что за пеструю обивку сидений: она бывает синей, красной и серой, как и кожа на руле и рычаге КПП.

В максималке доступен кондиционер, подогрев сидений, четыре электрических стеклоподъемника и усилитель руля. Совсем негусто с учетом того, что у одноклассников тех же годов были и магнитолы с цветным дисплеем, и климат-контроль, и парктроники.

Зато и ломаться в «Гетце» особо нечему. Разве что продавливается поролон на сиденьях, и кресла теряют свою форму. Происходит это, как правило, на пробегах за 200 тыс. км.

Хэтч встречается в двух интерпретациях кузова — трех- и пятидверной. Первых на вторичке всего 5%, пятидверки продаются чаще. Крепостью и коррозионной стойкостью не отличается ни тот, ни другой. «Рыжики» образуются на порогах, арках, по низу дверей и на крышке багажника. Также ржавеют сколы на капоте и кромка крыши. Тем не менее откровенно сгнившие варианты на рынке б/у встречаются редко.

Какие проблемы у ходовой «Гетца»

Конструкция подвески у Hyundai Getz максимально простая (спереди — «Макферсон», сзади — балка), потому и проблем с ней почти нет. Амортизаторы ходят в среднем 50-60 тыс. км, при замене обходятся примерно в 2 000 рублей. Опорные подшипники изнашиваются ближе к 100 тыс. км (1 000 рублей), примерно столько же ходят сайлентблоки рычагов, втулки и стойки стабилизатора.

Высоким клиренсом Getz похвастать не может. Здесь он всего 135 мм, но какого-то дискомфорта не испытаете. За счет короткой колесной базы и очень маленьких свесов не будете цеплять асфальт на кочках в городе. К бордюрам придется парковаться осторожнее: расстояние до низа бампера небольшое.

На что смотреть при покупке

Средняя стоимость рестайлингового «Гетца» — 311 тыс. рублей. За эти деньги в основном предлагаются пятидверные авто с мотором 1,4 л. А вот между МТ и АТ разницы в цене практически нет.

Во время осмотра рекомендую проверить мотор. Следы подтеков масла у кожуха ГРМ могут быть следствием протечек сальника коленвала. Деталь стоит 500 рублей, замена обойдется в не меньше 3 000 рублей.

Если рассчитываете на Getz с АКПП, посмотрите, как ведет себя хэтчбек при переключениях и включении режимов R и D. Если есть толчки, то, скорее всего, придется менять соленоид линейного давления. Цена его — около 3 000 рублей.

Также загляните под коврики в салоне и убедитесь, нет ли там коррозии: у «Гетца» это слабое место. Ну а если не хотите тратить время на осмотр, можно еще дома пробить историю авто, и, если она небезупречная, поискать что-то другое. Вот пример.

Машина продается якобы из-за переезда. Продавец готов поторговаться и скинуть ценник.

Отчет avtocod.ru показал скрученный пробег, а также дубликат ПТС и залог.

С машиной лучше не связываться. Заложили ее еще при втором владельце в 2014 году, и, если банк начнет взыскивать средства по долгам, бывшего хозяина «Гетца» днем с огнем не сыщете.

Проверка через avtocod.ru подойдет частным покупателям и продавцам, которым нужно пробить один или несколько автомобилей. Тем, кто постоянно проверяет машины, стоит воспользоваться сервисом «Автокод Профи». «Автокод Профи» позволит оперативно проверять большое количество авто.

Пользователь сервиса сможет добавлять комментарии к отчетам, создавать свои списки ликвидных ТС, быстро сравнивать варианты и хранить данные об автомобилях в упорядоченном виде. Подписка на безлимитные проверки авто стоит 2 500 рублей в месяц.

Стоит ли покупать «Хендай Гетц» и кому

Getz — простая и надежная машина. По легкости обслуживания и стоимости запчастей она вполне может потягаться с «Ладами», но внутри и снаружи она куда приятнее российских авто. Такую машину можно взять новичкам или мамочкам, а вот как единственное авто для семьи маленький хэтчбек подойдет едва ли.

Но имейте в виду, что «Гетц» ликвидный — можно нарваться на «перекупа». Немало на вторичке и битых автомобилей, еле как восстановленных в гаражных мастерских.

Автор: Игорь Васильев

Какой из компактных автомобилей вы рассмотрели бы к покупке? Напишите в комментариях.

Хендай Гетц или Хендай Акцент — что лучше

Хендай Акцент vs Хендай Гетц – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Хендай Гетц отзывы

Хендай Гетц 1998 год отзывы

Имя: Альмия
Город:
7 лет назад

Getz, 1998 год, 11000 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, базовая
Плюсы: маневренная и т д и т п вообщем после классики жигули — сказка
Что ремонтировали:купил неделю назад 2 раза заправился на частнои заправке загорелся —чек сделал диагностику —-пишет низкая работаспособность катализатора обездил 3 сервиса мастера говорят что это из за плохого бензина пробег машины 50000 км пожалуиста кто сталкивался с такои проблемои подскажите в чем причина ? в первом сервисе посоветовали поменять топливныи фильтр во втором кислородныи датчик в третьем сказали езди так — это ни на что не влияет я просто в ступоре машина 2007 г в,

Хендай Гетц 2002 год отзывы

Имя: Александр
Город: Тюмень
Getz, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Не прихотлив, вынслив
Очень доволен.
Минусы: Не нашел.
Что ремонтировали:Расходники

Имя:
Город: Снежинск
Getz, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: экономичная, шустрая.

Имя: Альберт
Город: Екатеринбург
Getz, 2002 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Манёвренность, хорошая посадка, уютный вместительный салон
Минусы: маленький багажник, хотя ездили на юг на ней, всё вместилось, утрамбовали как в тетрисе вещи.

Что ремонтировали:загнуло клапана, при пробеге 150 тыс, но тут сами виноватыы, во время не заменили ремень грм

Имя: Екатерина
Город: Сургут
Getz, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Дешевая в обслуживании
Не требует частого ремонта
Для города отличный вариант
Минусы: Маломощная

Имя:
Город: Сургут
Getz, 2002 год, 1400 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Отличный городской автомобиль.
Минусы: Их нет
Что ремонтировали:Расходники вовремя менять и нет проблем.

Имя:
Город: Краснодар
Getz, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Очень простой и надежный
Минусы: Морально устарел
Что ремонтировали:не было ни каких проблем

Имя: Михаил
Город: Шадринск
Getz, 2002 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: очень дешевый в эксплуатации, дешевые запасные части, очень маневренный, надежный. мощности двигателя вполне хватает, чтоб быстро передвигаться в городском потоке.
Минусы: отсутствие шумоизоляции, дешевые материалы отделки, как и у всех автомобилей этой ценовой категории.

Читайте также:  Взыскание неустойки по ОСАГО: основания для требования у страховой компании, особенности расчета и процедура получения

Хендай Гетц 2003 год отзывы

Имя: Вячеслав
Город: Сургут
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надёжный, вместительный, проворный
Минусы: Автомат любит кушать

Имя: 13382197
Город: Екатеринбург
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хороший надёжный автомобиль
Минусы: Шумоизоляция

Имя: 13325126
Город: Екатеринбург
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Дизайн, расход топлива, обогрев салона, динамичность, обзорность, компактность, удобство парковки.
Минусы: Малый клиренс. жесткая подвеска.
Что ремонтировали:Ремонт рулевой рейки, замена рулевых тяг, рулевых наконечников. На пробеге 215000 км.

Имя: Елена
Город: Краснодар
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Компактность, вместительность, живучесть.
Минусы: Дороги плохие
Что ремонтировали:Ходовая

Имя: GPG
Город: Новороссийск
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: хорошая машинка
Минусы: не заметил

Имя: 11256440
Город: Ленинск-Кузнецкий
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: маленький расход топлива
Минусы: гнилая и мало место
Что ремонтировали:все исправно

Имя: 10354799
Город: Севастополь
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: эргономичный

Имя: 9223457
Город: Томск
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Отличная рабочая лошадка
Минусы: Возраст

Имя: 10159052
Город: Екатеринбург
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Очень хороший автомобиль. Расход бензина 5-6 литров. Маленький, аккуратный для города.
Что ремонтировали:Замена подушки на двигателе

Имя: Артур
Город: Краснодар
Getz, 2003 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Простая и надёжная конструкция, отличная вместимость, дешёвое содержание и ремонт.
Минусы: Из — за средней рыночной стоимости автомобиля стыдно искать в нём недостатки.

Хендай Гетц 2004 год отзывы

Имя:
Город: Севастополь
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Супер авто для своих годов
Минусы: Расход город8,5
Что ремонтировали:Корозия

Имя: 15516632
Город: Барнаул
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Ходовка управление
Минусы: Мотор был слабый1.3

Имя: Александр
Город: Миасс
Getz, 2004 год, 1600 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Компактность, резвость
Что ремонтировали:Пыльники меняла, расширительный бочек

Имя: drom_ru_autoregistered
Город: Краснодар
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Очень экономичный, компактный и манёвренный. При этом комфортный и приятный глазу автомобиль.
Минусы: Низкий клиренс — авто только для города.

Имя: 12662244
Город: Севастополь
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Маневренный! Экономичный! Симпатичный !

Имя: Владимир
Город: Тольятти
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень надежный и не прихотливый авто. Трудяжка
Минусы: Эргономика салона. Передние кресла не очень удобные. После 2 часов поездки уже чувствуется усталость в спине, а после 14-18 часов за рулем приходится выползать из машины на четвереньках.
Что ремонтировали:За 120 000 км пробега пришлось заменить ступичные подшипники, ШРУСы, ремень ГРМ и тросик стояночного тормоза…. И всё… Машина супер
🙂

Имя: Елена
Город: Омск
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Маневренность, небольшой расход.
Минусы: Низкий клиренс.

Имя: Юлия
Город: Астрахань
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: надежный и экономичный
Минусы: неудобные сиденья на дальние расстояния

Имя: Алексей
Город: Казань
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Расход невысокий, удобство салона, комплектация, дешевые запчасти
Минусы: Низкий клиренс

Имя:
Город: Кемерово
Getz, 2004 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Компактный, экономичный и достаточно быстрый. Надежный автомобиль.
Что ремонтировали:Иногда теряет связь с имобелайзаром.

Хендай Гетц 2005 год отзывы

Имя: Sergey S
Город: Краснодар
Getz, 2005 год, 1400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Дешевый в обслуживании, надежный почти как японцы.
Минусы: Нет багажника в принципе. Но чтобы поставить пакеты из Ашана, вполне достаточно.

Хендай Акцент отзывы

Хендай Акцент 1996 год отзывы

Имя: 10875499
Город: Барнаул
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Надежный. Простой в обслуживании.
Минусы: Слабые пружины подвески. ЛКП кузова, гниет.

Имя: 15206419
Город: Новокузнецк
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Внешний вид, компактность, комплектация.
Минусы: В основном зап.части приходится ждать до 10 дней под заказ.
Что ремонтировали:150000 км-ремонт двигателя (неуверен в актуальности пробега), 250000 км-сильная коррозия по металлу.

Имя: Моросня 001
Город: Омск
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Их нет
Минусы: Машина в целом

Имя: Sergofan91
Город: Барнаул
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Небольшой расход, дешевые зап.части
Минусы: Тесный салон

Имя: 7839100
Город: Тяжинский
Accent, 1996 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: хорошая маневрированная машина движок на 5 коропка на 5 ходовая на 5 стойки на 5 масла все новые
Минусы: мятая задняя дверь

Имя: 7407271
Город: Евпатория
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Авто отличное, неприхотливое, бюджетное в обслуживании. для 20летней машины все отлично, я доволен, т.к. владел 2.5 года. отличная коробка, двигатель.
Минусы: лично в моем случае были проблемы с кузовом.
Что ремонтировали:Мелочи. Очень редко стартер не крутил с первого раза, термостат (вылечил, просто почистив от налета).

Имя: 6742414
Город: Бердск
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень надежное авто, заводится в любой мороз даже -43
Минусы: нет
Что ремонтировали:Николай

Имя: 6350512
Город: Выкса
Accent, 1996 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Надежность, дешевизна обслуживания, доступность з/ч
Минусы: Низкий клиренс, расход топлива.
Что ремонтировали:Критических поломок не было, все прогнозируемое.

Имя: Saimon
Город: Новокузнецк
Accent, 1996 год, 1300 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Не смотря на все свои косяки в работе двигателя, автомобиль ВСЕГДА доставлял хозяина до конечного пункта без эвакуатора(по крайней мере если брать дальние расстояния). Я всем был доволен.

Хендай Акцент 2004 год отзывы

Имя: 15679877
Город: Тарасовский
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод, 1.5 MT MT3
Плюсы: Двигатель, ходовка
Минусы: Кузов
Что ремонтировали:Замена масла, ремни

Имя: Славик
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Недорогой, выносливый, мягкий, неприхотливый автомобиль. Прост в обслуживании. За 6 лет эксплуатации ни разу не подвёл, всегда довозил от точки А до Я)
Минусы: Низковат
Что ремонтировали:Расходники

Имя: 9120305
Город: Новосибирск
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Удобна для людей невысокого роста
Минусы: нет шумки, быстро остывает, салон деревянный,низковата
Что ремонтировали:расходники не более

Имя: 13726629
Город: Стерлитамак
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Мягкий по ходовой части.тёплый. надежный.
Минусы: Нету.
Что ремонтировали:Не было серьёзных.

Имя: 13616866
Город: Курган
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Комфортный и надежный автомобиль, неприхотливый в плане ремонта, который требуется крайне редко! Ездил на море на нем из Кургана в Крым, нисколько не пожалел и был уверен в нем от и до! А с кондеем дак вобще ехалось на ура ) Расход бензина и остальных техжидкостей приемлемый для своего класса ) из 10 баллов я даю твердую 9!
Минусы: Из минусов могу только отметить посадку автомобиля, можно было и повыше клиренс сделать, особенно он крадется за счет креплений защиты двигателя, но это не критично, можно исправить колесами большего размера или попросту принаравиться и ко всему этому и не париться )

Имя: 12912739
Город: Красноярск
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Резвая ,компактная ,для города идиальный автомобиль, маленький расход.дешевые запчасти .
Минусы: Дешёвый и жёсткий пластик.

Читайте также:  Лучшая комплектация автомобиля

Имя: drom_ru_autoregistered
Город: Краснодар
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Не убиваемаемый автомобиль, запчасти стоят дёшево, ни разу не подвела.
Минусы: Нету

Имя: 8891359
Город: Симферополь
Accent, 2004 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Он надёжен.
Минусы: Если хорошо обслуживать — их нет, для его категории и цены.

Хендай Акцент 2005 год отзывы

Имя: 15940390
Город: Новосибирск
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Дешёвый в обслуживании, неприхотливый двигатель
Минусы: Слабый кондер,
Что ремонтировали:Ремонтировал за 5 лет только ходовку к 190т км начала жрать масло и дымить, зимой тяжело стало заводить в — 25

Имя:
Город: Тюмень
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Коробка автомат надежная, простая, главное вовремя масло менять, запчасти и ремонт недорого, в такой ценовой категории идеально цена-качество
Минусы: низкий клиренс, багажник маленький
Что ремонтировали:за время эксплуатации со 145000 по 185000 км поломок не было, 1 раз подвеску делал (амортизаторы, стойки и прочее) — 24000 р. за все, 1 раз — ремень ГРМ с роликами — 4000 р.

Имя: Анна
Город: Славянск-На-Кубани
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: ГБО-в 2 раза дешевле,чем на бензине.Бюджетная хорошая машина.Недорогая в обслуживании.
Минусы: Низкая посадка автомобиля.На больших кочках цепляет защитой днища.
Что ремонтировали:ТО вовремя.Поломки отсутствовали.

Имя: 15171676
Город: Волгодонск
Accent, 2005 год, Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Много плюсов.
Минусы: Очень мало чего не понравилось.
Что ремонтировали:Практически всё

Имя: Саша
Город: Междуреченск
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Экономичность
Что ремонтировали:Не было.

Имя: 8023634
Город: Новый Уренгой
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Кузов не гниёт, дорогу держит идиально, неприхотливы, дешёвые запчасти.
Минусы: сзади тесновато, жёсткие сидения.
Что ремонтировали:Коренной сальник, пружыны слабые.

Имя: 14115065
Город: Берёзовский
Accent, 2005 год, 1500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы: Хороший автомобиль, берите! Прост в обслуживании, экономичен, не теряет в цене. Беру уже второй такой. как временный вариант за небольшие деньги с АКПП просто идеален!
Минусы: Внешний вид простенький
Что ремонтировали:Только расходники

Хендай Акцент 2006 год отзывы

Имя: Наталья
Город: Сургут
Accent, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Хороший беспроблемный авто!

Имя: 10986621
Город: Пушкино
Accent, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Очень дешевый
Минусы: Очень низкий

Имя: 9455597
Город: Тюмень
Accent, 2006 год, 1500 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод
Плюсы: Комфортный авто за предложенные деньги

Имя: 13768662
Город: Новокузнецк
Accent, 2006 год, 1500 куб. см., Коробка, Передний привод
Плюсы: простой надежный
Минусы: слабые стойки

Тонкости вторички: учим, как правильно выбрать подержанный Hyundai

Если верить аналитикам, то вторичный рынок в обозримом будущем ожидает серьезный скачок: цены на новые машины растут, «первичный» авторынок падает с середины прошлого года, и конца этому процессу пока не видно. В этих условиях рынок подержанных машин и правда видится более привлекательным.

Дело не только в ценах, на которые в условиях глобальной финансовой неопределенности потребитель обращает особое внимание. Сам вторичный рынок за последние 6–7 лет поменялся до неузнаваемости. Практически на нет сошли продажи аукционных автомобилей, сделки стали более прозрачны, сомнительного вида и качества иномарки из-за рубежа исчезли, на месте вчерашних площадок выросли большие автомоллы, где под одной крышей тебе сразу — и выбор, и диагностика, и нотариальная поддержка.

Поменялась и структура предложения: «праворульки» практически ушли с рынка, европейские машины из-за таможенной политики ввозят неохотно. Неизменным остается разве что список приоритетных брендов — те, которые продаются большими тиражами, и которые потребителю хорошо известны.

Наш обзор вторичного рынка мы начнем с бренда Hyundai, который за годы присутствия в России хорошо себя зарекомендовал. Оправдана ли такая репутация? Разобраться в этом вопросе нам помогут реально компетентные люди, через которых прошли и продолжают проходить сотни таких автомобилей — специалисты автосалонов из Автомолла «Белая башня».

Тонкости окраски

Автомобили Hyundai сравнительно просты по конструкции: они по-прежнему доверяют только гидротрансформаторным автоматам, атмосферным моторам, для деталей подвески используют сталь, электроникой автомобили не перенасыщают. Поэтому конструктивно простые агрегаты и живут в их машинах долго. После нескольких лет эксплуатации страдают чаще какие-то другие детали.

Артур Шарафиддинов директор автосалона «Кристалл-Моторс»:
— Hyundai — машины довольно надежные. Можно смотреть и на 7–8 летние экземпляры, смело покупать автомобили даже с 2007 года выпуска. И такая машина будет вполне работоспособной.

Слабое место практически всех без исключения Hyundai — краска. Причем, этот недостаток встречается не только на сравнительно возрастных моделях, но и на многих современных. Связано это со спецификой производства.

Артур Шарафиддинов, директор автосалона «Кристалл-Моторс»:
— Проблемы бывают с лакокрасочным покрытием — оно у них слабее, чем у других иномарок. Мы замеряли сами: у немецких машин толщина краски 120–130 микрон, у «Мерседесов» — вообще 200 микрон. А у Hyundai этот показатель на уровне 60–80 микрон. То есть лакокрасочное покрытие слабенькое, поэтому на бамперах часто образуются сколы, а краску порой смывают на мойке. Зато я не замечал, чтобы они гнили. Краска отлетает порой, но гнить — не гниют. В отличие, например, от «Мазды».

По мнению специалистов, крупные узлы — такие как трансмиссия, двигатели — у Hyundai прочные и надежные. Хотя очень многое зависит от того, как к машине относился предыдущий владелец.

Дмитрий Кочуров, директор автосалона «Империя Авто»:
— К долгожителям Hyundai я бы не отнес: на машинах в возрасте до 5 лет встречаются только небольшие отклонения, старше 5 лет — возможны более серьезные трудности. Например, компрессия двигателя часто отстает от нормы.
Автоматические трансмиссии надежны, но порой находим отклонения: «пинки», тычки при переключениях. Когда покупаете автомобиль с АКПП, нужно проверить трансмиссию стоя на месте (включить заднюю скорость), попереключать с «D» на заднюю и обратно — если коробка передач неисправна, будут заметны рывки, скачки оборотов.

Еще одно относительно слабое место — топливная система. В одночасье загубить мотор не получится, но если систематически заправляться сомнительного качества бензином, то жди беды.

Артур Шарафиддинов, директор автосалона «Кристалл-Моторс»:
— Не все модели Hyundai переваривают наше топливо, так что приходится порой промывать топливную систему — форсунки те же. Но сами двигатели беспроблемные: если что-то и страдает, то только топливная система.
Еще есть такой нюанс, что датчики у них настроены таким образом, что в сильные морозы машина может просто не завестись. Это не поломка, просто есть какая-то критическая температура, при которой управляющая электроника считает, что лучше не заводиться.

Список топ-моделей на вторичном рынке довольно широк: сама гамма у Hyundai достаточно универсальная и широкая, поэтому под любой вкус и кошелек вполне реально подобрать оптимальный вариант. На роль первого автомобиля все эксперты категорично рекомендуют одну и ту же модель — Accent.

Hyundai Accent II

По праву считается долгожителем: производство стартовало в 2000 году, в середине «нулевых» модель встала на конвейер российского завода ТаГАЗ, где благополучно производилась до 2012 года. В настоящий момент автомобиль живее всех живых — Accent до сих пор собирают в Индии.

На нашем рынке встречается с 1.5 и 1.6-литровыми моторами, 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической трансмиссией. Подвеска спереди — пружинная, со стойками McPherson, сзади — полузависимая пружинная. Слабых мест — минимум.

Станислав Загороднов, специалист автосалона «Fresh motors»
— Даже семи-восьмилетний экземпляр — отличная альтернатива разным «Десяткам», «Приорам». «Акценты» семилетней давности, по моему опыту, крепче и надежнее наших более новых машин.

Несмотря на простоту конструкции, слабых мест у «Акцента» хватает. Не сказать, чтобы их много. Но есть вещи, на которые смотреть надо пристально.

Станислав Загороднов, специалист автосалона «Fresh motors»:
— У «Акцента» очень хорошие двигатели, очень хорошая подвеска. Единственный ее минус — задние амортизаторные стойки. На первых порах это была серьезная проблема, но когда производство переехало в Таганрог, этот недостаток устранили. Автомат работает хорошо, кузова прочные. Когда Accent выпускали в Корее, производитель на «железе» не экономил, кузова были достаточно крепкие. Наши стали экономить на качестве металла.

Читайте также:  Установка брызговиков на Поло седан

Экономия на металле таганрогских машин может аукнуться новому владельцу. Поэтому Станислав Загороднов рекомендует делать так: «При покупке надо внимательно смотреть на колесные арки, стыки крыльев, порогов и искать следы коррозии».

На недостатки таганрогской сборки пеняют все опрошенные эксперты. Так, будущим владельцам подержанного «Акцента» с ТаГАЗа нужно внимательно смотреть не только на состояние кузова, но и ходовой части.

Артур Шарафиддинов, директор автосалона «Кристалл-Моторс»:
— В качестве первой машины я бы тоже порекомендовал «Акцент» — он почти неубиваемый. Единственное, если мы рассматриваем машину ТаГАЗовской сборки, то качество будет слабее. Например, могли где-то шаровую не дотянуть, она быстрее из строя выйдет. Еще у таганрогских машин быстрее умирают подшипники.

Александр Мезрин, специалист автосалона «Союз»:
— Подвеска — слабое место почти всех «пожилых» моделей Hyundai. Перед покупкой ходовая часть требует тщательной диагностики: посмотреть задние стойки, втулки, состояние других резиновых частей.

В плане эксплуатации совет один — своевременный уход и замена всех узлов подвески. Похожие рекомендации применимы и к другой начальной модели Hyundai — малышу-Getz.

Hyundai Getz, 2002 — 2011 г.в

За внимание клиента с «Акцентом» успешно спорит его же сородич — хэтчбек Getz, который на нашем рынке встречается 3- и 5-дверный, с моторами от 1.1 литра до 1.6-литровых. Трансмиссии — пятиступенчатая механика или четырехдиапазонный автомат.

Самые популярные «Гетцы» на нашем рынке — с моторами 1.1 и 1.6 литра. Оба агрегата вполне заслуженно считаются неубиваемыми.
Артур Шарафиддинов, директор автосалона «Кристалл-моторс»:

— «Гетцы» очень надежные машины. Версии с автоматом — хит продаж, самая ликвидная машина. Не видел, чтобы с трансмиссиями были какие-то проблемы. Автоматы на Getz не очень, может быть, шустрые, но надежные.
Как и у «Акцента», родные стойки очень быстро умирают. Еще часто страдает лакокрасочное покрытие, топливная система. Вот три основные болезни: подвеска, краска, топливная система.

О реальном возрасте и состоянии «Гетца» может многое сказать его интерьер. Это, впрочем, характерно и для других моделей Hyundai прошлых лет выпуска.

Дмитрий Кочуров, директор автосалона «Империя Авто»:
— Интерьеры у предыдущих моделей — Accent, Tucson, Getz — вышаркиваются достаточно сильно, по ним заметно соотношение пробега и состояния. Иногда мы сталкиваемся с тем, что владельцы пытаются «смотать» пробег с одометра, но это глупо: по салону, по техническому состоянию сразу видно, как сильно машина поношена. Как-то нам привезли на оценку Hyundai Tucson 2008 года с пробегом 12 000 километров. И хозяин упорно нам доказывал, что машина новая, и даже не проходила еще первое ТО. При этом руль стерт, сиденья истерты, металл со следами коррозии…

Для более «крупных» моделей Hyundai проблемы долговечности подвески, может быть, и не так характерны. Но хватает своих нюансов.

Hyundai Sonata IV, 2001–2010

«Соната» четвертого поколения выпускалась за рубежом с 2001 по 2005 годы. До 2011 года сборка продолжалась на ТаГАЗе. На нашем рынке встречаются версии с моторами 2.0 и 2.7 литра, механической или автоматической трансмиссией.

Всем последователям той самой «Сонаты» до успеха предшественника далеко: простая, надежная, дешевая — в пересчете цены на размеры корейская, а позже и таганрогская Sonata, равных себе не имела.

Станислав Загороднов, специалист автосалона «Fresh Motors»:
— Популярная модель, очень большой выбор машин из наличия. По кузову: бывают небольшие царапины, скольчики, но ничего критичного. Если машина чисто корейская, то это качественный — без нареканий — автомобиль. По таганрогским автомобилям бывают нарекания. Кузовные панели для них штамповали в России, поэтому качество пошло на спад: не те швы, не те зазоры, как у машин корейского выпуска. Но спросом такие машины пользуются, потому что цена адекватная. Для людей, которые не могут позволить себе Camry, выбор достойный.

В плане надежности оба мотора (2.0 и 2.7) с годами нареканий вызывать не стали, равно как и трансмиссии. Единственное, чего стоит опасаться, — повышенного расхода топлива у связки «2.7+автомат».

Александр Мезрин, специалист автосалона «Союз»:
— Мотор V6, конечно, радует динамикой, но за нее придется платить сравнительно высокую цену: расход топлива у Sonata с мотором 2.7 легко переваливает в городском цикле за отметку в 16 л/100 км.

Кстати, двигатель 2.7 л встречается на многих экземплярах модели Tucson. И, по мнению Артура Шарафиддинова, именно такие экземпляры наименее ликвидны: что у «Сонаты», что у «Туссона» покупателей отпугивает высокий расход топлива.

Стоит ли бояться дизеля?

Предложений Hyundai с дизельными моторами на вторичном рынке много, и, по общему мнению специалистов, опасаться их не стоит. По мнению Артура Шарафиддинова, в своих динамических возможностях моторы Hyundai проигрывают, например, «фольксвагеновским», но по долговечности дадут фору многим.

К 80–90 тысячам пробега надо быть готовым к промывке всей топливной системы, но сами дизельные двигатели и их составные части типа турбины ходят очень долго.

Послесловие

Для любой модели Hyundai критическим пробегом эксперты называют 150 000 километров. На этом значении стоит останавливаться и дальше не смотреть, потому что всегда можно найти предложение свежее. Причем, зачастую каждый новый вариант может оказаться более добротным, качественным, проверенным.

Современная вторичка такова, что кота в мешке приобрести стало труднее: машины проходят предпродажную проверку и подготовку, а если что-то все-таки остается непонятным, всегда можно спросить у специалистов.

Им же, кстати, можно и отдать свой автомобиль на реализацию. Шансы на скорую продажу при наличии площадки, рекламной поддержки в Сети, да и просто грамотной работы экспертов возрастают в разы.

Тест-драйв обновленного Hyundai Accent: стоит ли бежать к дилеру или лучше подождать?

Нельзя сказать, что Hyundai Accent пользуется очень высоким спросом в Беларуси. Седан хоть и входит в топ-20 наиболее популярных машин, однако находится в конце этого списка, рядом с более дорогими Volkswagen Tiguan и Kia Sportage. Даже Hyundai Creta белорусы выбирают в полтора раза чаще «Акцента». Но при этом модель остается очень важной для нашего рынка. Недавно в Беларусь прибыл обновленный Accent — именно с этой машиной будут сравнивать новые поколения Volkswagen Polo (уже не Sedan) и Skoda Rapid, которые (надеемся) приедут к нам в текущем году. Мы провели с рестайлинговым Hyundai российской сборки целый день, чтобы понять, что вообще изменилось в машине кроме передней части. Спойлер: изменений не так уж много.

Рестайлинг модели 2017 года

Для начала давайте расставим все точки над «і». Несмотря на серьезные изменения в передней части экстерьера, это не новое поколение, а рестайлинг седана, который выпускается с начала 2017 года. Вся техническая начинка здесь осталась прежней, да и салон сильно переделывать не стали. Забегая вперед, отметим, что смысла менять дорестайлинговый Accent на новинку нет. А вот тем, кто ездит на модели первого поколения, апгрейд может прийтись кстати.

Никаких кузовных сюрпризов машина не принесла — в Санкт-Петербурге по-прежнему собирают исключительно седаны (хетчбэк убрали из линейки при смене поколений три года назад). В России автомобиль продается как Hyundai Solaris. Ну вам-то не знать — на дорогах Беларуси «Солярисов» больше, чем «Акцентов». Еще один «брат» седана — китайский Hyundai Verna. Азиатская версия машины получает новые поколения и рестайлинги быстрее нашей. Поэтому если следить за автомобильными новостями из КНР, обычно можно понять, каким Accent будет в Таможенном союзе. Но в случае с обновлением текущей модели все вышло иначе.

Мы вам не Китай

Упомянутый Verna примерил на себя новый дизайн еще полгода назад. В Китае машина получила радикальные преобразования в экстерьере, многие даже приняли новинку за очередное поколение. На русскоязычных форумах начали активно обсуждать внешний вид Verna’2020, и в основном отзывы были нелестными. Уж слишком «азиатским» получился дизайн. Чтобы угодить нашему региону, корейцы перерисовали Solaris/Accent, опираясь на здешние вкусы.

В отличие от Verna наш седанчик получил «пластику» только в передней части. В первую очередь здесь обращает на себя внимание новая трапециевидная решетка, которая «срослась» с оптикой. Ячейки «пасти» радиатора довольно крупные — пролезет четыре пальца (а значит, и небольшая птица). Но выглядит решетка очень эффектно. У базовых версий она будет черного цвета. У самой же дорогой модификации, которая и поставлена в тестовый парк дилера, решетка отделана под «черный хром».

Читайте также:  Лучшие методы как завести машину на холоде

Заметные изменения коснулись и передней оптики. Она стала крупнее и отобрала больше территории у крыльев. Это визуально расширило машину, хотя габаритные размеры Accent’2022 не изменились. Фары у базовых версий, как и прежде, галогеновые, рефлекторного типа. А вот у дорогих исполнений вместо линзованной оптики теперь модная светодиодная. Посмотрите, как она богато смотрится! Две крайние секции отвечают за ближний свет. Та, что ближе к решетке, — за дальний. Есть отдельный блок для подсветки поворота. Обрамляет все это дело LED-дуга ходового огня. Красиво, конечно, но стоить такая фара в сборе будет недешево — а это серьезный нюанс в бюджетном классе.

Этажом ниже — противотуманная фара. Она с лампой накаливания. У базовых версий «Акцента» на месте противотуманок не заглушка, а ходовой огонь, которому не нашлось места в стандартном блоке фары. Еще спереди можно обратить внимание на появление парковочных датчиков. Раньше они были только сзади.

В целом передняя часть смотрится свежо и даже смело, учитывая сегмент модели. Размашистые линии выштамповок, подобие сплитера под бампером, острые грани. Еще 10 лет назад было сложно представить, что так будет выглядеть самая доступная модель Hyundai.

А вот сзади большинство людей не отличит машину от дорестайлинговой. Блок фонарей остался прежним, хотя начинка слегка поменялась: в поворотниках и фарах заднего хода используются обычные лампочки, а габариты и стоп-сигналы уже на светодиодах.

Это планшет или мультимедийная система?

В салоне изменений меньше. Дисплей мультимедийной системы прибавил один дюйм, и теперь его диагональ — 8 дюймов. С одной стороны, хорошо, с другой — он теперь не помещается в переднюю панель, и корейцы попросту выдвинули его наружу. Такое ощущение, что это планшет, закрепленный на воздуховоде. Выглядит дешево и чужеродно. Внешний вид передней панели портит также толстая рамка вокруг экрана. У базовых версий с монохромным дисплейчиком заметных изменений на передней панели нет.

Что касается самой мультимедийной системы, то она вполне на уровне. Есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Появилась не бесполезная в наших краях функция «Яндекс.Авто». Отзывчивость экрана на четверочку (небольшие задержки все же есть), но в бюджетном классе идеальной мультимедийной системы нет ни у кого. Что приятно — USB-разъем для синхронизации машины со смартфоном расположен внизу. Таким образом, провод не будет уродливо торчать из передней панели, как, скажем, у Polo Sedan.

Пластик по всему салону дубовый и практически не разбавлен никакими фактурами. Откровенно, интерьер «Акцента» ощущается бюджетным, несмотря на попытки дизайнеров разнообразить салон красными вставками и строчкой на руле и кожухе КП. Пока еще рано говорить, но по фотографиям интерьеров новых Rapid и Polo калужская парочка в этом плане обыгрывает конкурента с корейским логотипом на руле. Среди незаметных глазу обновлений Accent можно отметить автоматическую активацию рециркуляции воздуха при использовании омывателя стекла. В салоне больше не будет вонять «омывайкой».

На водительской двери появилась новая клавиша — складывания боковых зеркал. У многих конкурентов это есть давно. А вот импульсный режим стеклоподъемника по-прежнему имеется только у водителя. Даже у старых Polo Sedan и Rapid все четыре стекла имеют автоматику. Зато у Accent, равно как и у Rio, есть обогрев руля, который отсутствует у большинства седанов В-класса. Картинка с камеры заднего вида не самая качественная. Но в отличие от большинства «одноклассников» Accent имеет динамические направляющие.

Кресла топовой версии «Акцента» отделаны кожзамом. На втором ряду тесновато. Если водитель ростом более 180 см, усесться за ним с комфортом удастся разве что ребенку. Подлокотника сзади не появилось (спереди он есть только в дорогих комплектациях), зато между передними креслами прорезался USB-разъем для зарядки. И на том спасибо.

Немаловажное новшество — появление дистанционного запуска двигателя, который теперь имеется в списке оборудования дорогих Accent. Активируется с ключа. Объем багажника не изменился — 480 литров. Задний диван складывается, образуя ступеньку. Владельцы дорестайлингового седана заметят еще одну небольшую доработку — иную приборную панель. Она получила клетчатый фон, имитирующий не то финишный флаг, не то карбон. Дисплей бортового компьютера стал цветным.

Двигатели и коробки те же

Как и прежде, Accent оснащается двумя атмосферными двигателями на выбор. Базовым выступает 1,4-литровый мотор семейства Kappa (100 л. с. и 132 Н·м). Еще есть агрегат объемом 1,6 литра (Gamma, выдает 123 л. с. и 150 Н·м). Оба двигателя можно заказать как с «механикой», так и с «автоматом».

Вне зависимости от типа трансмиссии ступеней шесть. Это одно из главных преимуществ «Акцента» — мало кто из конкурентов предлагает современные коробки передач в этом ценовом диапазоне. Более интересным выглядит разве что робот DSG у турбоверсий Polo и Rapid, но стоят они относительно дорого и не пользуются большим спросом у покупателей. А у Accent 6-АКП может быть даже с базовым мотором, и такая 2-педальная версия стоит менее 30 тысяч рублей. Если ищете машину на «автомате» за такие деньги, лучшего варианта не найти. Даже старый Polo Sedan с DSG стоит от 33 690 рублей, а после смены поколений прайс на такую версию, скорее всего, зашкалит. Rapid еще дороже.

Динамические характеристики «Акцента» после обновления не изменились. Самая быстрая версия (1,6 с «механикой») набирает сотню за 10,3 секунды, самая медленная (1,4 на «автомате») — за 12,9 секунды. До VAG’овских моделей с TSI, конечно, далеко, но если сравнивать с «атмосферными» конкурентами, получим «средний по больнице» результат. На самом деле мы не видим большого смысла переплачивать за 1,6-литровую версию. Вряд ли многие из вас заметят разницу в динамике между двумя моторами. Впрочем, и переплата за дополнительные 0,2 литра рабочего объема не такая уж большая — 1000 рублей. Отметим еще, что топовая версия (та, что с крутой LED-оптикой) бывает только с 1,6-литровым двигателем.

В пресс-релизе что-то говорится и о доработанной шумоизоляции в колесных арках — именно оттуда в салон проникает основной внешний шум. Возможно, Accent действительно стал немножко тише, но заметят это разве что самые дотошные владельцы дорестайлингового седана. Автомобиль все еще шумный, как и все его конкуренты. Не стоит ожидать от седана В-класса высокого уровня комфорта или идеальной управляемости.

Пока еще дилер Hyundai не поменял прайс-листы и машины продаются по старым ценам. Причем в шоуруме и на складах есть как дорестайлинговые «Акценты», так и новые седаны. Старые, понятное дело, стоят чуть дешевле. В Минске Accent’2022 оценивается минимум в 25,9 тысячи рублей (Active). Это 100-сильная версия с 6-МКП. Здесь передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, фронтальные подушки, система ISOFIX, электрорегулировка поясничной поддержки (появилась после рестайлинга), система стабилизации. За кондиционер требуют доплатить 1000 рублей.

Вторая комплектация (Active Plus) может быть уже с любым мотором и любой коробкой. Цены — от 27,9 до 30,5 тысячи рублей. Здесь появляется магнитола (5-дюймовый монохромный экран), кондиционер, подогрев передних кресел, электропривод боковых зеркал, сигнализация. Наверняка именно такая комплектация будет пользоваться наибольшим спросом. Самые дорогие «Акценты» стоят больше 35 тысяч рублей. А если накидать пакетов, то цена превысит 40 тысяч.

Рестайлинг Hyundai Accent оказался таким, каким он должен быть. Машина внешне отличается от предшественника, при этом не получила никаких кардинальных изменений в салоне или агрегатной базе. Смысла менять свежий дорестайлинговый «Акцент» нет. А если вы раздумывали обновить более старую машину, то записывайтесь на тест-драйв новичка. Хотя, возможно, кто-то предпочтет подождать новых Polo и Rapid и сравнить питерскую модель с главными конкурентами. Но имейте в виду, что к тому времени у дилеров, скорее всего, уже будут обновленные прайс-листы с корректировкой к курсу доллара.

Выражаем благодарность белорусскому импортеру Hyundai за предоставленный для теста автомобиль.

Ссылка на основную публикацию