Какой автомобиль лучше: Toyota Camry или Honda Accord

Toyota Camry Hybrid или Honda Accord Hybrid

Сравнительный тест двух седанов для японского рынка с гибридными силовыми установками. Каковы их отличительные особенности?

Внешний вид автомобилей

Toyota Camry Hybrid выглядит эффектно, но это заслуга не конкретной модификации, а самого автомобиля в целом. Ведь ни для кого не секрет, что данный японский седан является одним из самых красивых за всю историю модели и готов поразить стремительностью форм, буйством кузовных линий.

Более того, сам кузов отличается мускулистыми колесными арками, подтянутой кормой, низкой крышей и массивными, но в то же время лаконичными бамперами. Клиновидная головная оптика вкупе с большой облицовкой радиатора делает переднюю часть седана угрюмой и агрессивной, при этом не лишенной авангардности, что и помогает ему выделяться из общей массы других авто.

Если говорить об отличительных чертах гибрида, то их не так уж и много. Во-первых, стоит отметить эмблему марки на синем фоне, во-вторых — алюминиевые вставки на радиаторной решетке.

Что же касается Honda Accord Hybrid, то он в сравнении со своим конкурентом он выглядит более солидно, монументально, хотя и не так спортивно. После рестайлинга 2016-го года модель в своем обличии в некоторых моментах стала походить на более премиальные аналоги дочерней премиум-марки Акура и проявляются они в виде матричной светодиодной оптики, выразительного переднего бампера с крупноячеистой секцией воздухозаборника, более стильной радиаторной облицовки, видоизмененных задних фонарях с измененной внутренней конфигурацией, а также боковом обвесе.

Параметры геометрической проходимости не являются для этих седанов приоритетными, тем не менее преимущество в данной дисциплине удерживает Тойота — ее клиренс в 145 миллиметров позволяет относительно спокойно парковаться на ухабистой местности. У визави же под днищем всего 135 миллиметров и этот факт способен заставить передвигаться лишь по дорогам с ровным покрытием.

Внутреннее убранство автомобилей

Попадая в салон Тойоты Камри Гибрид, сразу отмечается высокое качество материалов отделки — панели отделаны мягким пластиком и экокожей, присутствуют стильные вставки из псевдодерева, алюминия и глянцевое покрытие деталей. Сборка также не разочаровывает и радует минимальными, ровными зазорами панелей.

Организация водительского пространства логичная и выверенная — с эргономикой проблем не возникает. Если же говорить об архитектуре кокпита, то она современная и сочетает в себе изящество, верность традициям.

Самая эффектная часть передней панели — это разноразмерная центральная консоль с широкоформатным тачскрином мультимедиа. Последняя заведует функциями навигации, аудиосистемой, системой камер кругового видеообзора и бортовой электроникой.

Приборный щиток с серебристым обрамлением также имеет крупный монитор бортового компьютера — его графика красива, а функционал разнообразен. Аналоговые же приборы незамысловаты на вид, но читаются вполне сносно при любых условиях.

Передние кресла с пухлой боковой поддержкой удобны для людей практически с любой комплекцией, однако для седоков с ростом выше 190 сантиметров диапазона продольной регулировки может не хватить. Сиденье второго ряда с плоским профилем свободно вмещает трех пассажиров, однако опять же, очень рослым людям будет тесно в коленях.

Интерьер Хонды Аккорд Гибрид по сравнению с оппонентом не такой изысканный и, в первую очередь, это касается отделки. Многие детали состоят из жесткого пластика, а кожа местами грубовата. Тем не менее, «вставки под дерево и алюминий» также смотрятся неплохо, да и подогнаны панели вполне себе точно.

Два цветных монитора на торпедо создают ощущения хаоса, между тем с точки зрения пользования вопросов к ним — минимум и каждый отвечает за свои функции: верхний проециует камеру заднего вида, навигационные показания, нижний — информацию аудиокомплекса.

Во главе приборного щитка находится стрелочный спидометр с бортовым компьютером внутри, а по бокам расположены цифровые диаграммы уровня заряда силовой установки, бензина и охлаждающей жидкости. Смотрится «инструментарий» интересно и красиво.

Передние кресла просты на вид, но очень удобны по части посадки, причем при любой конституции. Задний же диван может с комфортом принять лишь двух человек с ростом до 185 сантиметров.

Ездовые свойства автомобилей

Toyota Camry Hybrid имеет гибридную установку с суммарной мощностью в 208 сил, при этом отдача бензинового мотора 2.5 литра составляет 178 лошадиных сил. Установка сочетается с вариатором и обеспечивает седану задорную динамику ускорения вплоть до 180 км/ч. При этом смешанный расход топлива составляет около 5 литров на 100 км пути, что не может не радовать.

Острый руль с высокой информативностью подстегивает к активным маневрам. Однако в поворотах нужно быть осторожней — несмотря на малые крены срыв передней оси Тойоты Камри

Гибрид происходит достаточно резко, поэтому скорость на дуге лучше не превышать. Подвеска же уверенно отрабатывает большинство мелких неровностей, а вот на крупных допускает сильные толчки, что не способствует высокой плавности хода.

Honda Accord Hybrid оснащен двухлитровым мотором (145 сил) и электродвигателем. Итоговая мощность на выходе — 212 лошадиных сил. Трансмисссия — вариатор.

Разгоняется Хонда Аккорд Гибрид ничуть не хуже своего конкурента — линейная тяга доступна до 160 км/ч. Но расход здесь даже ниже и в комбинированном цикле насчитывает от 4,5 до 5 литров.

Плавные реакции рулевого управления и ощутимые крены кузова компенсируются отличной устойчивостью как на прямой, так и на извилистой траектории. Да и подвеска отрабатывает крупные выбоины мягко, хотя на мелких ощущается неприятная вибрация. Впрочем, она не способна повлиять на, в целом, неплохой уровень ездового комфорта.

Новая Toyota Camry Hybrid

Honda Accord Hybrid 2014 года

Выводы

Honda Accord Hybrid — это отличный седан с комфортной подвеской, высокой экономичностью и разгонной динамикой. Однако Toyota Camry Hybrid все же превосходит его, пусть и с небольшим перевесом по многим параметрам.

Впрочем, оба автомобиля одинаково хороши и вряд ли разочаруют своего обладателя, причем речь идет как о семейных людях, так и о корпоративных компаниях.

Outback vs Forester

Опишу свои ощущения после аута.
ЛИЧНЫЕ ощущения моей задницей!

В сравнении 2 авто:
Аутбек 2007 год, 253 мотор, тряпка, без люка, АКПП TZ 4ст — левый руль, Европа.
Форестер 2008г., 253 мотор, тряпка, без люка, АКПП TZ 4ст — левый руль, Европа.

На аутбеке пластиковые накладки по всей бочине, от бампера до бампера. Не страшны черти на парковках. В этой будке форестера с этим прогадали.

Карты дверей.
Наконец-то я могу поставить литровую бутылку в дверь. Да и в принципе — бутылку. Карманы в бэке — это ппц, слезы) Ручка на двери аута — тоже беда. Как проектировали, я хз. Оторвать и выкинуть.

На 2 аутбеке с карманом промахнулись, но в остальном огонь! Говорим про дверь)

Металл форя тоньше, звонкий, двери даже шумованные легче.

Лобовое стекло. Не знаю, на сколько это минус, но на аутбеке, с таким же подогревом зоны дворников не встречал такого повального кол-ва лопнутых стекол.

Мне достался экземпляр уже с исправленными болячками. Кузов не хрустит, зашумлен вкруг, распорки перед верх, зад верх скрытая.
5-ая дверь закрывается с первого раза. Но амморты под замену.
По подвеске тоже не ощутил, так как стойки вкруг заменены.

Подогрев жопы — говорят проблема. У меня залеченная.

Проигрывает по отделке во всем: крыша, панель, карты дверей. Но на этом всё. Ничего не скрипит.
Разбирая панель, всё также интуитивно понятно. Панель на форе разбирается куда быстрее.

На сиденьях нет упора поясничной зоны — это косяк. Поддежка боковая такая же, как и на аутбеке. Задний диван с регулировками угла наклона. В ауте без!

Нет подсветки на козырьках. Не то, чтобы мне это надо. Но факт. Ауту +

Не помню, чтобы при открытии дверей загарался свет в аутбеке.

Нет фиксации пола багажника (отсутствие крючка). Очень удобно было на ауте. Надо вкорячить себе эту плюшку. Сам багажник чуть короче на вид. Но судя по тому, как я загрузил детские коляски в него, им там даже свободнее. Шторка лучше, чем в аутбеке. Крючки есть.
Кстати, форь имеет в базе розетку 12v. Аутбеководы мастрячили сами… многие еще и не в то отверстие))

Подлокотник — после аута — это песня. Высокий, регулируемый.
Но сама борода почему то открытая. Правда, за счет этого у нее больше вместимость. Пыльно только. На бэке не нравился подлокотник. Низкий. Но ко всему привыкаешь.

Высокая посадка в салоне, в аутбеке посадка низкая, сидишь как в седане. Пассажиры так вообще попадались такие, что выбирались с трудом с переднего сиденья. Как “из корыта”. Мне норм было)). Но форик в этом плане выигрывает.

Свесы меньше, шансов оставить бампер тоже. Кузов взбитый, собранный.
По трассе едет примерно также, как и аутбек. Но чуть хуже) Вылечим. Зато скорость чувствуется меньше.
В повороты сейчас на высоких скоростях не вхожу. Зима всё-таки.

Тормоза такие же. Но ребилд или апгрейд всё-равно сделаю после зимы. Никаких 4пот.
316мм диск с машинками от легася в самый раз.

Привода. Да, контракт в сборе дороже. Но можно перебрать от того же BL/BP. Только надо знать свое кол-во шлицов на шрусах и кол-во на покупаемом контракте.

Едет с низов бодрее, скорее из-за АВЦС. У меня 2 мотора 253 стояло на бэке, без АВЦС. Точно говорю — бодрее!

На форе на боковые стекла при езде по трассе летит вся шняга. Надо поставить дедушкины дефлекторы. Может даже забронировать А-стойки.

Оптика. Не заметил ничего критичного. Да, на outbackах линзы с биксеноном. Но, как правило, оптика там вся умотанная. Я восстановил все в оригинал. И оригинал на форе на мой глаз светит также. Очень переживал я за это.

Аа, саб есть штатный под сидлом)) Наверное, даже работает)

Зеркала тут просто лопухи. Видно всё. Однозначно +

Газовые упоры капота вместо кочерги. Для каждоднева плюс. Для свапа минус.

Вывод: все плюшки, которые были в аутбеке — есть в форе. Я ничего не потерял, лишь в материалах отделки салона, который чуть проще, но отвращения не вызывает. Но вместе с тем салон просторнее, посадка выше, свесы меньше.

Тест-драйв Subaru Forester и Subaru Outback: в одной весовой категории

«Братья»-Subaru – почти как братья Кличко. Сражаться друг с другом украинцам запретила мама, а сталкивать «японцев» была не особо рада дилерская служба маркетинга, специалист которой не сразу поняла, что именно журналисты хотят выяснить, сравнив два универсала одной марки. А смысл вот в чем: держать в модельной гамме два похожих автомобиля, на сегодняшний день, роскошь. Однако, компания Subaru, разделив Forester и Outback «пропастью» размером почти в 300 000 рублей, легко ушла от возможной внутренней конкуренции. Настолько ли разительны отличия между двумя полноприводными универсалами мы и попробуем выяснить, столкнув лбами двух субаровских родственников.

На первый взгляд, автомобили и правда похожи. Оба универсалы, формально состоящие в одном классе, оба полноприводные с оппозитными моторами и «автоматами». На этом, в общем-то, сходства и заканчиваются. А дальше начинается целая череда различий, отыскать которые не составляет никакого труда – стоит только поближе познакомиться с кроссоверами «плеяд».

Раунд первый. Асфальт

Словно столичный денди, одетый с иголочки по последней моде, Аутбэк оставляет в тени, опрятного, но скромного провинциала Форестера, не избалованного дизайнерскими нарядами. Что и говорить, более дорогой универсал Субару действительно выглядит солиднее и дороже, подчеркивая свое превосходство спортивностью, граничащей с агрессией.

Outback продолжает хвастовство и в интерьере. Стильная, хоть и достаточно жесткая, передняя панель, отделана пластиком под темный алюминий. Раздельный климат-контроль и функциональная «музыка» с 6-ти дисковым чейнджером, вписываются в архитектуру «торпедо» без каких-либо стилистических нареканий. По сравнению с такой «роскошью», внутри Forester смотрится простенько. А оптитронные шкалы приборов Аутбэка с аналоговым эконометром аля BMW и вовсе выглядят механизмом из будущего, по сравнению с простецким щитком «Лесника». В то же время, по информативности приборы Forester ничуть не уступают аналогам Outback.

К удобству размещения в салонах обоих автомобилей претензий по большому счету нет. Только ощущаешь себя в них совершенно по-разному: на Форестере ты готов ехать на дачу, в лес за грибами или на рыбалку; в Аутбэке сразу хочется настроить электрифицированное сиденье на более вальяжную посадку. Мысли о загородном отдыхе сменяются воспоминаниями о незаконченных делах в городе. Да и доставить вас в нужную точку города более легковой универсал Subaru сможет быстрее, а главное — комфортнее: шумо- и виброизоляция в Аутбэке заметно лучше.

Хотя оппозитный двигатель Субару Аутбэк всего на 17 лошадиных сил мощнее и на 31 Нм тяговитее форестеровского, лучше раскрыть весь потенциал силового агрегата универсала позволяет более современная бесступенчатая автоматическая трансмиссия Lineartronic. Классный тандем! Четырехступенчатый «автомат» «Лесника», хоть и радует плавностью переключений, в удобстве управления разгоном заметно отстает от более дорогого родственника.

Первый раунд однозначно за Аутбэком. Построенный на базе седана, псевдовнедорожный универсал остался верен благородным легковым манерам комфортного автомобиля.

Раунд второй. Вне дороги

Несколько месяцев назад мы уже брали на тест обновленный Forester. Оценить внедорожные способности тогда не получилось. И второй раз упустить такую возможность мы не могли, тем более что в наших руках оказалось целых два Subaru.

Подъезжая к песчано-грязевому пустырю, изрезанному оврагами, водитель Subaru Outback напрягается: его автомобиль не уступая Форестеру в клиренсе, заметно проигрывает в геометрической проходимости. Длинный свес переднего бампера так и норовит зацепиться за выступающий подъем оврага. А проваливаясь задним колесом в яму, можно легко удариться и «задком». «Леснику» все ни по чем. Более короткие бамперы, имеют, к тому же, и правильную внедорожную форму, позволяя без проблем преодолевать достаточно серьезные препятствия. На бездорожье уже Легаси Аутбэк приходится догонять более дешевого и менее мощного собрата.

Управляемость на гравийно-зыбучей поверхности, благодаря постоянному полному приводу, у обоих автомобилей на высоте. Отступлений от задаваемой траектории никто из участников теста не совершал, даже при откровенном провоцировании. Точная дозировка тяги, и оба автомобиля послушно следовали указаниям водителей. Во многом это заслуга еще и «прозрачного» рулевого управления, которое всегда позволяет понять, на какой угол повернуты передние колеса. Вот она субаровская стабильность!

Достаточно глубокую и широкую грязевую ванну сначала решено было преодолевать сходу. Проблемой ни для Аутбэка, ни, тем более, для Форестера это не стало. Усложняем задание. Останавливаемся прямо посреди «лужи», чуть подтопив субаровских проходимцев. Газ, стрекот противобуксовочной системы, куча грязных брызг и ни одного намека на то, что мы можем застрять. Молодцы ребята! Спустя несколько минут мы раскатали грязевое озерцо настолько, что при очередном форсировании с Субару Аутбэк случилась беда: дорогой универсал зацепился кормой, оторвав задний бампер. Конечно, это наша вина: играючи справляясь с нашей внедорожной фантазией, пытаясь не отстать от Форестера, мы совсем забыли о том, что у Subaru Outback городской «прикид», жертвой которого и стала оторванная часть.

Внимательно осмотрев Outback, замечаем, что и передняя часть автомобиля не пережила без потерь наши испытания: с креплений сорван пластиковый пыльник переднего бампера. Все, пора заканчивать!

Итак, во втором раунде Форестер отыгрался, отправив своего соперника в технический нокдаун. На настоящем бездорожье Аутбэку не поможет ни более мощный двигатель, ни современная трансмиссия, ни пластиковый обвес. Слишком длинный «нос» и подол стильного «костюмчика».

Соперники – по углам!

Все дополнительные 300 000 рублей были инвестированы в Subaru Outback для достойной городской жизни. Современный, очень комфортный и технологичный универсал Легаси, остается истинным Subaru: исчезнувший из-под колес асфальт обитатели салона заметят вряд ли. Главное, чтобы путь по-прежнему напоминал дорогу.

А вот когда и дорога станет местами исчезать, превращаясь в направление, Аутбэк займет место в зеркале заднего вида Форестера. Геометрическая проходимость – главный козырь «Лесника» на бездорожье. Но в городских дисциплинах, соперничать Субару Форестер со своим более дорогим братом не в силах. Он хуже оснащен, с простеньким интерьером, местами шумноват – в общем, выбор непритязательного покупателя, однако любящего активный отдых, и проводящего больше времени вне асфальта, чем на нем.

Сколько стоят кроссоверы Subaru?

Самый дешевый Subaru Forester стоит 1 037 700 рублей. В скромной комплектации с 2.0-литровым 150-сильным «оппозитом» нет и автомата, который предлагается в дополнение за 30 000 рублей. Протестированная версия «YV» богаче на продвинутую магнитолу с цветным дисплеем и камерой заднего вида, литые 17-дюймовые диски и незначительные «косметические» изменения в экстерьере. Стоимость такого автомобиля 1 192 500 рублей.

Цена «Лесника» с более мощным 2.5-литровым мотором и «автоматом» начинается от 1 322 100 рублей. Главным отличием станет облагороженный интерьер с раздельным климат-контролем и оптитронной приборной панелью.

Вернулись на наш рынок и легендарные турбомоторы с «ноздрей» на капоте. Хотите драйва? Будьте добры выложить 1 416 000 рублей за турбо-Forester с механической «коробкой» или на 40 000 рублей больше, за версию с четырехступенчатой автоматической трансмиссией.

«Автомат» с пятью передачами в эксклюзивной версии S-Edition поднимет стоимость скоростного 263-сильного «Лесника» до 1 676 500 рублей.

У Аутбэка двигателей два. 167-сильный 2.5-литровый оппозитный мотор предлагается на выбор либо с 6-ти ступенчатой механикой (от 1 363 500 рублей), либо с бесступенчатым вариатором Lineartronic (от 1 421 300 рублей) в достаточно богатом базовом исполнении.

Топовая версия с двигателем объемом 3.6 (249 л.с.) от Subaru Tribeca и пятиступенчатым «автоматом» поднимет стоимость Аутбека без малого до двух миллионов рублей.

Автомобиль предоставлен на тест компанией «Субару Центр Пулково», официальным дилером Subaru.

Тест-драйв Subaru против Subaru: стоит ли доплачивать за Outback?

Лично для меня Subaru — одна из самых загадочных марок в целом и на российском рынке в частности. Большая часть того, на чем держался имидж японского бренда и, как следствие, любовь поклонников и продажи автосалонов, осталась в прошлом. А с началом кризиса добавилось еще сокращение дилерской сети и модельного ряда, но маленькая инжиниринговая компания Subaru, на удивление, продолжает оставаться на плаву. Боле того, показывает рост продаж: +4,1% за 2016 год! И это, по сути, всего с двумя похожими моделями — Forester и Outback. А что они представляют собой в прямом сравнении и есть ли смысл переплачивать за последний? Отвечаем на все вопросы.

Многие поклонники марки сразу зададутся вопросом: почему мы говорим только о двух моделях? Ведь в линейке Subaru есть еще как минимум кроссовер XV и спортивно-имиджевая модель WRX STI. Последняя, увы, уйдя по стоимости далеко за 3 млн рублей, на продажи марки вообще не влияет: репутация относительно народного спорткара за такие деньги стала неактуальной. А вот популярный кроссовер XV подвергся внутренней ревизии — из-за всплеска популярности на других рынках российские квоты были перенаправлены, в результате чего заказы на машину в данный момент приостановлены. Во и получается, что дилеры продают всего два полноприводных универсала — Forester и Outback. Причем кассу делает именно «Лесник»: за 2016 год на 4024 «Форестера» продано 1703 «Аутбэка».

Негласный свидетель нашего теста – недооцененный в России седан Peugeot 508. У “француза” кстати, есть, и прямой конкурент Outback – универсал повышенной проходимости Peugeot 508 RXH. Увы, из-за немалой стоимости гибридного универсала даже в Европе, к нам эти версии даже не планировали поставлять.

С точки зрения потребительских качеств разница между машинами минимальная: оба автомобиля схожи по габаритам, технической начинке, массе, скоростным характеристикам, и главное — по цене. При одинаковых двигателях Outback дороже Forester менее чем на 10%, что при цене обоих за 2 млн рублей почти условная разница. Почему же тогда заметно большей популярностью пользуется «Лесник»? Ответ прост: в его модификациях, в отличие от «Аутбэка», числится базовый 2-литровый мотор, который заметно снижает стоимость. При выборе 150-сильного агрегата разница с номинально старшей моделью колеблется вокруг 400 тыс. рублей. А это уже повод серьезно задуматься: есть ли смысл столько переплачивать?

Итак, Forester. Машина, которая начинала свой путь как хозяйский универсал повышенной проходимости, постепенно выросла до среднеразмерного кроссовера. Простой облик, в котором дизайнеры поработали в основном над передней частью, не поменял сути: внешность отражает главную задачу «Форестера» — хозяйственно-утилитарную. Стилистически кроссовер не агрессивен, не пытается пустить пыль в глаза, не избалован различными украшательствами — только легкий изгиб порогов да модные нынче ленты огней ходового света. Объемный прямоугольный кузов сразу дает понять: это машина для дела и удобства, чтобы багажа влезло побольше, а пассажиры разместились посвободнее. Именно поэтому за рулем Forester чаще можно увидеть солидных мужчин в возрасте, явно имеющих консервативные предпочтения в вопросе выбора авто.

Другое дело Outback. Потенциальная клиентура у модели однозначно моложе, к тому же в водительском кресле регулярно встречаются представительницы прекрасной половины человечества. Не исключено, что все дело именно во внешности — более стремительный универсал исполнен затейливее: тут тебе и нарочитый внедорожный обвес, и мощные рейлинги на крыше, и серебристо-хромированные украшательства. Не сказать, что принципиально, но образ Outback воспринимается дороже. Есть и свой нюанс, который некоторых покупателей может и оттолкнуть. Subaru Outback на 20 см длиннее и на 6 см ниже Forester при почти одинаковом клиренсе, что визуально делает его именно универсалом, а не высоким кроссовером — любителям массивности и солидности может не понравиться.

Легендарная шильда Symmetrical AWD, присутствующая на обоих авто, увы, сегодня для Subaru не актуальна. Дело в том, что тот самый симметричный полный привод, распределяющий момент по осям строго в соотношении 50 на 50, у марки остался только на модификациях с механической коробкой передач. На остальных его заменила традиционная муфта, расположенная в одном картере с вариатором и перебрасывающая тягу в зависимости от пробуксовки колес от 95:5 до 60:40 в пользу передней оси – как на большинстве современных кроссоверов. Так проще и дешевле. Зачем же писать: Symmetrical? Все дело в фирменной идеологии: марка и так потеряла достаточно своих традиций — от тех олдскульных фанатских машин «Созвездия плеяд» до сегодняшнего дня дожили разве что оппозитные двигатели. Так что стараниями отдела маркетинга «симметричным» теперь называют не суть полного привода Subaru, а его конструкцию — он зеркален относительно центральной линии по компоновке и массе. Фанатам надо во что-то верить…

Внутри Forester полностью соответствует внешнему образу. Простой, без дизайнерского «выпендрежа» интерьер подкупает стопроцентной наглядностью и хорошей эргономикой. Однако визуалов, творческих и эмоциональных людей такое убранство повергнет в депрессию: зацепиться глазу в салоне Forester решительно не за что.

Вообще, складывается ощущение, что японцы из «Субару» все доделки интерьера вносили через силу: мол, и так наша машина хорошо едет, зачем эти обновления?! Очевидный прогресс — только в качестве используемых материалов, отчего салон «Форестера» перестал быть откровенно «дубовеньким». Однако экраны не отличаются современностью и качеством графики, хотя очень информативны, а мультимедиа поддерживает современные технологии вроде CarPlay. Щиток приборов прост как три копейки. Ручки, кнопочки, рычажки и регулировки на японских авто традиционно живут десятилетиями. Причем создатели как специально добавили авторежим стеклоподъемников еще только на одно стекло — на следующем поколении машины, видно, добавят третье, а через поколение — четвертое. В общем, все подчинено приоритету практичности и здравого минимализма.

Посадка в Forester высокая, внедорожная. Само сиденье не идеально, главным образом, из-за слабого профиля сидушки и выпуклой спинки. Зато в машине просторно и светло, причем на обоих рядах сидений. Пассажирам положены регулировка спинки, подлокотник с подстаканниками и даже подогрев дивана.

В Subaru Outback пересаживаешься, как в машину следующего класса и поколения: от добротной простоты «собрата» тут не осталось почти ничего, кроме отдельных стилистических и унифицированных деталей. Дороговизну салону, конечно, придает кремовая кожа, а также вставки с фактурой под лакированное и натуральное дерево. Опций больше, материалы еще качественнее, к тому же аккуратно украшены металлическим деталями. Заметно более продвинутой выглядит мультимедийная станция, позволяющая управлять функционалом с простотой и быстрой планшета.

Нагляднее и современнее блок климат-контроля, ну а главное — заметно удобнее и комфортнее стала посадка: хотя после высокого кроссовера и приходится пригибаться, кресла «Аутбэка» мягче и рельефнее «форесторовских». Задний ряд в Subaru Outback опять же комфортнее за счет чуть большей ширины и лучшего профиля дивана, позволяющего устроиться вольготнее. Список дополнительных благ такой же, как и на «Форестере». Один нюанс: удобнее будет двоим, поскольку центральный тоннель в «Аутбэке» больше, да и крыша над головой ниже.

Багажники у обоих Subaru почти одинаковые: 527 литров у Outback против 505 у Forester. Разница только в том, что у одного «трюм» шире и глубже, а у второго — выше, но короче. У «Лесника» под фальшполом — маленький органайзер и уменьшенная в размерах “запаска”, в то время как у «Аутбэка» — полноразмерное колесо и электропривод двери в качестве приятного бонуса.

Для Subaru Forester в России доступно три двигателя, из которых львиная доля спроса приходится на базовый 2-литровый оппозит мощностью 150 л. с. Часть покупателей выбирает более мощный 2,5-литровый агрегат, положенный в основу базового Outback. А вот самый старший, 241-сильный турбомотор версии XT не видели даже в дилерских центрах Subaru: цена такого Forester уходит за 2,6 млн.

Так или иначе, а едет 150-сильный «Форик» вменяемо. Субаровцы, не имея в арсенале ничего другого, довели взаимосвязь своих оппозитных моторов с вариаторами Lineartronic почти до совершенства, тонко настроив и чувствительность акселератора. Мгновенные реакции и линейная отдача на старте с ростом скорости переходят в равномерно-спокойное движение. Вариаторных «приколов», когда коробка мгновенно закидывает обороты в пик тяги, а машина потом догоняет их по скорости под вой мотора, на Forester нет. Но возможности силового агрегата не бесконечны — после 100–120 км/ч «Лесник» выдыхается, особенно с парой-тройкой пассажиров на борту, так что на обгоны приходится идти с запасом.

Приятно порадовала шумоизоляция обоих автомобилей. Если в Forester после 100 км/ч все-таки начинает доноситься шум покрышек, то Outback даже на шипованной резине абсолютно безмолвен. Отличный показатель для тех, кто любит путешествовать.

А вот у 2,5-литрового Subaru Outback запас эффективности куда выше — под капотом обновленный двигатель серии FB25, получивший 175 л. с. и 235 Нм момента. На бумаге показатели ненамного выше, однако в реальной жизни отдача универсала чувствуется сразу — «Аутбэк» напористее берет разгон, ни скисает в серединке и дольше держит динамику ускорения, позволяя смелее маневрировать на высоких трассовых скоростях. При этом работа вариатора кажется еще более комфортной — коробка на Outback отлично имитирует работу обычного «автомата».

Как ни странно, принципиальную разницу в работе трансмиссии в Sport-режиме мы не обнаружили: включается он, кстати, кнопкой на руле — удобно. У Outback есть еще «ручной» режим с возможностью использования лепестков, а у Forester вместо него — имитация понижающей передачи, режим L, фиксирующий вариатор на условной первой ступени при езде по зыбким грунтам

Конечно, взяв Subaru, мы в первую очередь ждали скорейшего выезда за город. Про то, как эти японские автомобили умеют ездить по разбитым грунтовкам, слагаются легенды: абсолютная всеядность подвески при почти любой скорости! Именно из-за этого качества многие водители становятся «субаристами».

Ожидания полностью оправдались! Плавность хода у обеих машин феноменальная, причем Forester идет более упруго, а Outback словно парит над дорогой. Помимо особенностей настройки, сказывается и различие установленных покрышек. Но и без ложки дегтя, которая скрывалась в нюансах управления, не обходится. Как ни дорабатывали японцы Outback, снижая массу, увеличивая жесткость и уменьшая передаточное число рулевого механизма, от «ватности» его это не избавило. В предельных режимах и с ростом скорости прямая связь с машиной теряется из-за слишком легкого руля, работающего к тому же на длинной дуге, а Forester еще и склонен к небольшой раскачке. В общем, погонять в деревне можно, но лучше по прямой — для раллийной трассы эти Subaru не подходят: слишком настроены на комфорт.

Оба автомобиля оснащены фирменной полноприводной трансмиссией, распределяющей тягу в зависимости от пробуксовки. Вспомогательный фирменный режим X-Mode должен переводить страхующую электронику, настройки мотора, коробки и полного привода, во внедорожный режим. По факту, главная помощь от него — в принудительной блокировке муфты да в активации на Forester системы спуска с горы (на Outback она включается отдельной клавишей).

Дальше процедура известная — отключаем противобуксовочную систему (ESP полностью не отключается) и прем напролом под газом. В такой ситуации более внедорожным оказывается Forester: клиренс на 7 мм выше, геометрия лучше, к тому же помогает режим L на вариаторе, застывающий при малой скорости на пике тяги. «Аутбэк», словом, идет следом — просто на нем нужно быть чуть аккуратнее с бамперами, да и страховочная электроника почему-то на универсале построже — придушивает мотор раньше и сильнее.

Каков итог?

Один из тех случаев, когда после теста очень схожих, а в нашем случае родственных, автомобилей, все оказалось разложено по полочкам с однозначными выводами. Если вы рассматриваете покупку Subaru Forester с мотором 2.5, то мы однозначно советуем доплатить за Outback. Какой параметр ни возьми, старший в иерархии Subaru оказывается лучше и интереснее: разделение двух похожих моделей — отнюдь не игра маркетологов. Разница в 200–250 тыс. рублей полностью окупает однозначное преимущество в классе, ощущении комфорта, дороговизне и опциональном составе флагманского универсала.

А вот отбить полмиллиона рублей разницы при выборе Forester 2.0 «Аутбэк» сможет вряд ли! Понятно, что к указанным выше достоинствам добавляется и отличный по возможностям двигатель, который сильно повысит ездовой комфорт, но признаемся честно: за более чем 2,5 млн рублей на нашем рынке есть немалое количество достойных соперников.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Центр Пискаревский», официальному дилеру Subaru в Санкт-Петербурге, а также официальному представительству Subaru в России за предоставленные автомобили.

Созвездие Subaru: выбираем Оutback или Forester

Японская автомобилестроительная компания Subaru старается в точности соответствовать своему названию. В переводе на русский оно означает скопление звёзд в созвездии Тельца. Такую же плеяду автомобильных светил собрал Субару в своём каталоге. Действительно ли японские машины так «блещут», и как ведут они себя в условиях отечественных дорог? Давайте узнаем об этом, сравнив две популярные модели Субару. Кто ближе загадочной русской душе — Аутбек или Форестер?

Subaru Оutback и Subaru Forester — японский универсал против японского внедорожника

Звёздное сражение

«Forester vs Outback» — бьются эти «японцы» не только в нашей статье, но и в прайсах производителя. Модели находятся в одной весовой категории и сражаются как с конкурентами субаровцев, так и между собой!

Лесник на-гора

Автомобиль Форестер многим местным автомобилистам знаком ещё с девяностых. Ещё тогда он получил прозвище «Лесничий» или «Лесник». Понятно, что из-за созвучности названия с соответствующим английским словом. Эта полноприводная модель при своей внешней компактности обладала высоким клиренсом и хорошей мощностью. Такой себе джип — не джип. В современной версии Субару Форестера производители перестали юлить и честно выдали на-гора стопроцентный характерный кроссовер.

Стартуем с миллиона

Сегодня стоимость базовой комплектации этого «японца» стартует от 1 миллиона рублей. Но эта сумма не предполагает внешних изюминок и стильного салона. Чтобы получить «нафаршированную» модель, придётся неплохо доплатить.

Интересно, что модификации автомобиля не предполагают обмена опциями от одной в другую. Так, в модели с кожаным салоном будет автомат, ксеноновые огни, электрорегулировка шофёрского сидения… А если вы хотите, например, лёгкие диски, то придётся брать также стереосистему и камеру заднего вида.

Дорогой мой мотор

«Примочки» обойдутся плюсом в 100–200 тысяч рублей. Доплатить придётся также, если вы хотите модель на порядок мощнее. Например, есть возможность купить машину с движком на 2,5 литра. В таком моторе 172 силы. Он берёт соточку почти за десять секунд. Такой автомобиль сам по себе без дополнительных наворотов будет стоить свыше 1,3 миллиона рублей. Вот такой недешёвый выходит кроссовер.

Все в Ауте

Но если вы готовы к внушительным тратам, то тогда стоит думать дальше: Субару Форестер или Субару Аутбек. Если с Forester российские водители знакомы давно, то Outback появился на местном рынке несколько позже.

Такие похожие…

С точки зрения технических характеристик, между этими моделями много общего. Тот же клиренс, например. Так что Аутбек также легко справляется с бездорожьем. Плюс Аутбек также универсал, снабжённый лихим движком и автоматической коробкой передач.

… и такие разные

Но внешне Аут другой. Он ниже и длиннее, и явно больше подходит для представительских целей. На фоне этой машины Лесничий выглядит прямо-таки «качком». Плюс в машине более ёмкое багажное отделение. Этот автомобиль меньше шумит и радует пассажиров хорошими, удобными креслами. 2,5-литровый двигатель позволяет Аутбеку быть шустрее. Он более скоростной и при этом в городе «кушает» на 1,2 литра бензина меньше.

Но и стоит Субару Аутбек дороже Лесника. Стартует цена от 1,4 миллиона рублей.

Технический «рентген»

Понять, что лучше Форестер или Аутбек, до конца невозможно, пока не окажешься в кресле водителя. Как же ведут себя японские звёзды в пути?

Со скоростью света?

Бывалые автолюбители описывают возможности Лесничего примерно так: на команды реагирует молниеносно. Уверенно держится на полотне и выдаёт очень выигрышные манёвры в потоке. На поворотах не раздумывает, готов к разной интенсивности езды по городу.

А что будет, когда выедем на трассу? Если ожидаете, что кроссовер взревёт и моментом понесётся вперёд на всех парусах — напрасно. Разгоняется Форестер вяло, и быстро набрать скорость не получится. Да и силы, которые раскрываются в полной мере при 80–90 километрах в час, на газах — улетучиваются.

А если сравнить Субару Форестер и Аутбек в скоростном плане — кто резвее? Увы, Аут ещё менее динамичен. Не в последнюю очередь это связано с «весом» авто, ведь Outback тяжелее.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Subaru Оutback	Subaru Forester
Страна производитель:	Япония	Япония
Тип кузова:	универсал	внедорожник
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	2457	1995
Мощность, л. с./об. мин.:	173/5600	150/6200
Максимальная скорость, км/ч:	198	190
Разгон до 100 км/ч, с:	10,4	10,6
Тип привода:	полный	полный
КПП:	6 МКПП, автомат CVT ст.	6 МКПП, автомат CVT ст.
Тип топлива:	бензин	бензин
Расход на 100 км:	город 11,2; трасса 8,4	город 8,5; трасса 6,0
Длина, мм:	4801	4595
Ширина, мм:	1821	1795
Высота, мм:	1671	1735
Клиренс, мм:	213	220
Размер шин:	215/70 R16	225/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1555	1475
Полная масса, кг:	2040	2015
Объём топливного бака:	70	60

Достойные проходимцы

При этом в плане проходимости не важно, что вы выберите Outback или Forester, обе машины хорошо справятся не только с высоким бордюром, но и вырулят без проблем по ухабистым или заснеженным дорогам. Никаких заминок или пробуксовок.

«Подмигнём» в любую погоду

А кто более выгодно смотрится с точки зрения дополнительных «радостей» — Subaru Forester или Subaru Outback? Возьмём, например, огни. Разработчики позаботились, чтобы в обеих машинах был приличный ближний свет. Оптика позволяет «не прищуриваясь» ездить в любое время суток и любую погоду. При этом и Аутбек, и Форестер дальними огнями похвастаться не могут.

Салон, «начинка», «примочки»

Форестер и Аутбек — сравнение продолжается в салоне. У обоих авто они отделаны качественными материалами. Эргономика продумана на высоком уровне. Опции легко может освоить даже новичок. И в Лесничем, и в Ауте вас ждёт современный руль, снабжённый кнопками для управления системой мультимедиа и круиз-контролем. Есть климатические системы.

Программируем авто

Ещё интересный момент — функция автоматизированного изменения функций самой машины. Это позволяет настроить автомобиль на нужный лад в зависимости от манеры езды и ситуации на дороге. Например, можно запрограммировать Субару на режим экономичной езды и плавного хода.

Просто космос

Но если ещё более въедливо сравнить Форестер и Аутбек в плане интерьера, то Аут явно щеголяет. Здесь использован дорогой пластик, который сделан под алюминий. В целом панель управления внешне может сравниться с бортовыми системами из фильмов о космических пиратах. Это достигается за счёт характерного исполнения приборов. По сравнению со всем этим «лесной» салон выглядит по-чеховски лаконично и просто.

Отдыхать или мчаться к цели?

Кстати, и ощущения за рулём этих машин испытываешь разные. Например, Форестер настраивает на отдых, загородные поездки. В такой машине расслабляешься, отвлекаешься от будничной суеты. Она буквально говорит: «Собирай семью, и айда на природу».

Тест-драйв автомобиля Subaru Forester:

В субаровском Ауте, напротив, появляется боевой дух, хочется с ходу закончить все дела и буквально рвануть навстречу своей цели. Это действительно автомобиль для города и деловых целей. «Предок» Аутбека, седан, оставил свои гены: автомобиль, несмотря на всю внедорожность, наделён лучшими качествами легковушки. Машина унаследовала лёгкость, манёвренность и плавный ход.

Тест-драйв автомобиля Subaru Оutback:

Пожать бы руку

В целом добротной можно назвать сборку обеих машин. А внешне смотрятся так выигрышно, что хочется пожать руку японским автомобилестроителям. Трудно придумать, как можно было улучшить экстерьер. Правда, есть небольшой нюанс, который замечают автовладельцы. Можно поспорить с толщиной металла некоторых деталей кузова. При большой скорости, например, воздух способен «прогнуть» капот.

Подводим черту

И что в итоге? Какая из звёзд в субаровской плеяде горит ярче? Оба автомобиля обладают рядом сильных качеств с технической точки зрения. Они схожи по скоростным характеристикам и показывают отличную езду на бездорожье. Те еще проходимцы! В чём ключевые отличия? Пожалуй, во внешнем виде и цене. Аутбек считается более солидным автомобилем и стоит дороже. Форестер же скорее машина для семьи и отдыха.

Но в целом это поколение автомобилей Субару смогло доказать, что японцы «пригнали» не просто «наглые» легковушки. Это полноценные кроссоверы. Машины, которые одинаково хороши и в городе, и на отдыхе. Поэтому выбирая Субару Форестер или Субару Аутбек, прислушивайтесь, что называется, к своему сердцу (и, конечно, кошельку). Обе машины достойны стать «спутником» активного современного водителя.

Субару “Аутбек” или “Форестер”: сравнение моделей авто

Здравствуйте уважаемые читатели.

Покупаю автомобиль и не знаю что взять, присмотрелись два автомобиля: Субару “Аутбек” и “Форестер”.

Какой из авто будет менее затратным и более надежным по запчастям. Да и вообще какие “подводные” камни у данных авто. К какой модели авто стоит больше присмотреться.

Нашел в интернете статью для сравнения.

Японские автомобили очень популярны в нашей стране. Прежде всего, их любят за надежность. Статистика показывает, что эти машины действительно меньше ломаются. Но нельзя просто взять и купить японский автомобиль. Нужно определиться с маркой и моделью, ведь ассортимент японских авто просто огромен. Многие, кто не хочет быть как все, выбирают «Субару». Эта марка славится своими спортивными машинами типа «Импрезы». Но есть и вполне гражданские экземпляры. Это «Субару Аутбек» или «Форестер». Что лучше выбрать? Довольно сложный вопрос. В сегодняшней статье мы попытаемся сравнить «Субару Форестер» и «Аутбек».

Описание

Начнем с первого. «Субару Форестер» – это полноприводный кроссовер, который серийно производится с 97 года. Машина построена на платформе «Импрезы». На презентации данный автомобиль удивил многих. Японцы одними из первых сделали машину, которая внешне была похожа на универсал и при этом имела настоящий полный привод и высокий клиренс. «Форестер» отлично зарекомендовал себя в качестве семейного внедорожника в таких странах, как США, Россия и Австралия.

«Аутбек» – это универсал повышенной проходимости, серийно производящийся с 95 года. Данный автомобиль построен на базе «Субару Легаси» и тоже штатно оснащается полным приводом. «Аутбек» участвовал во многих международных соревнованиях и неоднократно побеждал в них. Эта модель является одной из самых продаваемых в России в данном классе.

Дизайн

Внешность «Форестера» более напоминает кроссовер. Так, машина имеет массивный передний бампер с вырезами для противотуманок и стильную линзованную оптику. По центру – черная решетка с фирменным логотипом бренда. Машина отличается раздутыми колесными арками. На порогах есть пластиковые накладки. Внешне машина не вызывает агрессию, но при этом не лишена украшательств. Что купить – «Субару Аутбек» или «Форестер»? «Форестер» подходит для солидных мужчин в возрасте, которые имеют консервативные предпочтения в вопросе выбора авто.

«Аутбек» – это полная противоположность «Форестеру». Такая машина уже больше подходит для молодежи. Она имеет стремительный вид с раскосыми фарами и трапециевидной хромированной решеткой спереди. Также машина имеет внедорожный пластиковый обвес в нижней части. На крыше – массивные рейлинги. Внешне такая машина смотрится дороже «Форестера». Но нужно понимать, что эта машина на 20 сантиметров длиннее и имеет при этом меньший клиренс (на шесть сантиметров). Поэтому в большей части это действительно универсал, а не кроссовер. И любителям бездорожья этот автомобиль может не подойти.

Защита от коррозии

Кузовы защищены от коррозии методом двухсторонней гальванической оцинковки. Она наносится полностью на весь кузов, включая труднодоступные места. Машина погружается в ванну, заполненную цинковым электролитом под воздействием тока. Слой цинка составляет от 9 до 15 миллиметров. Это касается «Субару Аутбека» или «Форестера»? Такая защита есть у обеих моделей, и технология нанесения цинка не меняется.

Салон «Форестера»

Что лучше – «Аутбек» или «Форестер»? Рассмотрим сначала последний автомобиль. Внутренняя обстановка «Форестера» полностью соответствует его дизайну. Среди достоинств отзывы отмечают отличную эргономику.

Салон просторный. Есть подлокотники, подстаканники, а кресла имеют подогрев и широкий диапазон регулировок. Однако сам дизайн мрачный и скучноватый, отмечают владельцы. Интерьер ничем не примечателен. По центру – мультимедиа-дисплей, два дефлектора и три «крутилки» климатической установки. Над консолью – еще один дисплей. Руль трехспицевый, со вставками под алюминий и с базовым набором кнопок. Со стороны пассажира – мрачная вставка под черный глянец. В последних моделях имеется автоматический режим стеклоподъемников. Посадка водителя как в настоящем внедорожнике. Но кресло для водителя имеет слабо выраженную поддержку для поясницы.

В целом салон можно охарактеризовать несколькими словами. Все подчинено приоритету здравого минимализма и практичности.

Внутри «Аутбека»

Чем отличается «Аутбек» от «Форестера», так это интерьером. Когда садишься в него, создается ощущение, что это машина более высокого класса. Интерьер более роскошный, нежели у «Форестера». В первую очередь, стоит отметить цветовую гамму.

Салон здесь бежевый. Интереснее выглядит и панель приборов. Спидометр и тахометр помещены в два отдельных колодца. Не менее привлекательна и центральная консоль. Она включает в себя большой мультимедиа-дисплей и блок управления климатом. Вверху – пара дефлекторов обдува. В качестве вставок используется пластик, стилизованный под алюминий. В более дорогих комплектациях есть вставки под дерево. Нужно сказать, что собран салон качественно. Ничего не скрипит и не гремит, отмечают отзывы. За счет большей длины и ширины на заднем ряду пассажиры будут чувствовать себя более комфортно. Но если сравнить «Аутбек» и «Форестер», у первого крыша ниже. Поэтому для рослых людей «Форестер» подходит лучше.

Багажник

Произведем сравнение «Субару Форестера» и «Аутбека». Объем багажника в первом случае составляет 505 литров. Второй может взять на борт до 527 литров. Что лучше – «Аутбек» или «Форестер»? Разница несущественная.

Но сам багажник у «Аутбека» практичнее. Он шире и глубже. Под полом находится полноразмерная запаска. Есть электрический привод крышки. А у «Форестера» под полом – лишь докатка. Однако есть небольшой органайзер. Крышка багажника закрывается вручную.

Технические характеристики «Форестера»

Линейка силовых агрегатов включает в себя три четырехцилиндровых бензиновых двигателя. Это легендарные «оппозитники» с 16-клапанной системой ГРМ. Итак, начнем по порядку. Базовым для «Форестера» является двухлитровый атмосферный агрегат мощностью в 150 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя – 198 Нм. В паре с данным агрегатом работает шестиступенчатая механическая коробка передач. Также для этого мотора опционально доступен бесступенчатый вариатор. Так, в зависимости от выбранной трансмиссии, «Форестер» разгоняется до сотни за 10,6-11,8 секунды. При этом максимальная скорость в обоих случаях составляет 190 километров в час. Отзывы отмечают, что этот мотор очень экономичный. Так, на сотню уходит порядка 8-8,3 литра топлива.

Далее по списку идет 2,5-литровый агрегат с распределенным впрыском топлива. Он генерирует до 170 лошадиных сил. Крутящий момент – 235 Нм. В паре с этим мотором работает безальтернативный вариатор. Так, до сотни машина разгоняется за 9,8 секунды. Максимальная скорость ограничивается 197 километрами в час. Расход топлива – 8,3 литра на сотню в смешанном режиме.

В топовых комплектациях для японского «Форестера» доступен двухлитровый турбированный мотор с непосредственным впрыском горючего. Так, он развивает 241 лошадиную силу и 350 Нм крутящего момента в диапазоне от 2,4 до 3,6 тысячи оборотов в минуту. В паре с данным мотором действует коробка Lineartronic (это бесступенчатый вариатор). До сотни машина разгоняется за 7,5 секунды. А максимальная скорость составляет 220 километров в час. Расход топлива, по паспортным данным, не превышает 8,5 литра на 100 километров пути в смешанном цикле.

Что лучше – «Аутбек» или «Форестер»? Рассмотрим, что говорят владельцы про эластичность хода. Отзывы отмечают, что возможности двигателей «Форестера» не безграничны. Так, машина хорошо набирает разгон до ста километров в час, но «сдувается» на трассе. Особенно слабая динамика, если в салоне есть несколько пассажиров. Но в городе этих характеристик хватает.

Технические характеристики «Аутбека»

Данный универсал повышенной проходимости может укомплектовываться двумя бензиновыми оппозитными моторами на выбор. Трансмиссий тоже две. Это шестиступенчатый автомат и клиноцепной вариатор.

Базовым для «Субару Аутбека» является 2,5-литровый атмосферный мотор на четыре цилиндра. Двигатель отличается распределенным впрыском и цепным 16-клапанным механизмом ГРМ. Так, максимальная мощность двигателя составляет 175 лошадиных сил. Крутящий момент – 235 Нм. Разгон до сотни – 10,2 секунды. Максимальная скорость составляет 198 километров в час. Расход топлива приемлемый, говорят владельцы. Так, на сотню машина тратит 7,7 литра топлива в среднем. В городе вполне можно уложиться в десятку.

В люксовой версии доступен шестицилиндровый атмосферный мотор. При рабочем объеме в 3,6 литра он развивает 260 лошадиных сил. При этом агрегат отличается многоточечной подачей топлива и 24-клапанным механизмом ГРМ с двумя распредвалами. Крутящий момент двигателя – 350 Нм. Динамические характеристики впечатляют. До сотни машина разгоняется за 7,6 секунды. Максимальная скорость ограничивается 235 километрами в час. Расход топлива – 7,5 литра по трассе и 14,2 – в городе.

Что выбрать – «Форестер» или «Аутбек»? Посмотрим, что говорят про моторы «Аутбека» владельцы. Отзывы отмечают, что «Аутбек» бодрее чувствует себя на трассе. Машина уверенно берет разгон и не теряет динамику на скорости более 100 километров в час. Это позволяет уверенно делать обгоны на трассе. Но расход топлива 3,6-литрового мотора удивляет. Не каждый готов мириться с его прожорливостью.

Ходовая часть

Так как платформой для создания «Форестера» служила «Импреза», то и подвеска у него похожая. Спереди – стойки “МакФерсон”. Сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с электрическим усилителем. Тормозная система – только дисковая (спереди еще и вентилируемая). Уже в базе есть АБС и система ESP.

Что касается «Аутбека», он построен на базе «Легаси» и имеет следующую схему подвески. Спереди – стойки “МакФерсон”, сзади – двойные поперечные рычаги. Также в конструкции применены два стабилизатора поперечной устойчивости.

Ключевая особенность обоих авто – это полный привод. Он реализован посредством многодисковой муфты, что управляется электроникой. Эта система интеллектуальная, с динамичным распределением тяги. При движении по асфальту крутящий момент распределяется в пропорции 60:40. Но в зависимости от дорожной обстановки, этот момент может меняться в ту или иную сторону.

Тест-драйв автомобилей

«Субару» – это больше чем просто бренд. В каждой стране есть поклонники и фанаты данной марки. А все благодаря ее ходовым качествам. И в данном вопросе оба автомобиля не разочаровали. Машины имеют феноменальную плавность хода. Но все же, если произвести сравнение «Аутбека» и «Форестера», последний имеет более упругую подвеску. А «Аутбек» буквально “парит” над дорогой. Но без недостатков не обошлось. Так, в «Аутбеке» владельцы отмечают «ватное» управление. Хоть японцы и уменьшили передаточное число рулевого механизма, ситуация в корне не изменилась. С ростом скорости теряется связь между дорогой и рулем. Что лучше – «Аутбек» или «Форестер»? Не стоит торопиться с выводами, ведь эта же проблема есть и у «Форестера», но последний вдобавок еще и кренится в поворотах из-за своего высокого клиренса. В целом характеристики подвески настроены на комфорт, а не на агрессивную манеру езды. А так как дороги не везде ровные, это очень большой плюс. Многие владельцы за счет этого готовы мириться с проблемами по управляемости «Субару».

Внедорожные качества

В автомобилях реализована вспомогательная система X-Mode, которая переводит двигатель и коробку во внедорожный режим. На практике это аналог блокировки дифференциала. Также в обоих авто есть система помощи спуска с горы.

Как показывают себя эти автомобили на бездорожье? У «Форестера» больше возможностей за счет высокого клиренса. «Аутбек» низкий и часто цепляет днищем. Особенно нужно быть аккуратным с бамперами. У «Форестера» лучше геометрия и большие углы заезда. Кстати, на вариаторе есть специальный режим L. Это своего рода понижающая передача, которая позволяет медленно двигаться на горку с высоким крутящим моментом.

Что лучше – «Аутбек» или «Форестер»? Последний предлагается в восьми комплектациях, среди которых базовая стоит 1 миллион 660 тысяч рублей. В эту цену входят:

• Штампованные 17-дюймовые диски.
• Семь подушек.
• Четыре электростеклоподъемника.
• Подогрев передних сидений.
• Мультимедиа-система.
• Климат-контроль.
• Система помощи при старте в гору.

Топовый «Форестер» стоит 2 миллиона 600 тысяч рублей. Что касается «Аутбека», то он доступен по цене от 1 миллиона 750 тысяч рублей. В эту цену входят:

• Литые 18-дюймовые диски.
• Кожаный салон.
• Подогрев передних и задних сидений.
• Двухзонный климат-контроль.
• Датчики дождя и света.
• Камера заднего вида.
• Люк с электрическим приводом.
• Светодиодная оптика и другие опции.

Максимальная комплектация доступна по цене в 3 миллиона 300 тысяч рублей. Сюда входят подогрев руля, система помощи удержания в полосе движения, автоматическое торможение, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, электрический привод сидений, но самое главное – топовый 260-сильный мотор.

В ценовой политике «Аутбек» против «Форестера» терпит поражение. Но в плане уровня оснащения последний явно проигрывает.

Подводим итоги

Дизайн обоих автомобилей выдался привлекательным. Но все-таки «Форестер» создает впечатление хищного, компактного кроссовера. А «Аутбек» более похож на городской универсал. Внутри дела обстоят иначе. Салон у «Аутбека» более роскошный, да и опций для него предлагается больше. Но нужно сказать, что по комфорту и эргономичности эти салоны очень схожи. Двигатели на обеих машинах надежные и быстрые (в рамках класса). Но на бездорожье лучшие характеристики показывает «Форестер». По трассе машины едут примерно одинаково. Но за счет низкого клиренса и увеличенной базы «Аутбек» лучше управляется и “сглатывает” неровности. Шумов подвески нет.

Но что выбрать – «Субару Форестер» или «Субару Аутбек»? Это один из тех случаев, когда однозначного ответа на вопрос нет. Но если рассматривать вариант покупки 2,5-литрового «Форестера», лучше немного доплатить и купить «Аутбек», пускай и с базовым мотором. Не зря производитель так разграничил эти машины ценовой политикой. Разница в 250-500 тысяч рублей заметно ощущается в уровне оснащения и комфорта (это касается «Аутбека»). Но вряд ли он может отбить полмиллиона рублей разницы при выборе двухлитрового «Форестера». Поэтому каждый решает сам, что ему необходимо. Либо дешевый «Форестер», либо более роскошный и дорогой «Аутбек». Но в любом случае эти машины не разочаруют покупателя. Автомобили «Субару» отлично прижились в нашей стране, особенно в средней ее части. Полный привод – это то, что необходимо на наших дорогах. А найти что-либо другое, не менее практичное и универсальное, будет трудно.

Forester и Outback 2022

Если вы настроены на Subaru и разорваны между Forester и Outback, вы будете поражены сравнением этих двух самых популярных автомобилей по разным причинам. Оба являются прямыми конкурентами, но они имеют много общего, чем кажется. Мы представляем беспристрастное сравнение между ними и выделяем некоторые ключевые моменты, чтобы помочь вам лучше понять, какой из них лучше для вас.

Что такое Subaru Forester?

Forester – полноприводный компактный кроссовер SUV производства японского автопроизводителя Subaru в 1997 году. Он основан на седане Subaru среднего класса Legacy и делится своей платформой с компактным семейным автомобилем Impreza. Второе поколение Forester было крупным капитальным ремонтом своего предшественника, которому удалось объединить внедорожные возможности с обильным внутренним пространством. Третье поколение Forester отошло от своего обычного универсала, чтобы официально стать кроссовером внедорожника в сочетании с экологически чистыми функциями. Множество вещей изменилось в четвертом поколении Forester, таких как Continuously Variable Transmission (CVT), пересмотренная подвеска, больше функций безопасности, улучшений вождения, лучшей топливной эффективности, X-Mode и т. Д. Каждый лесник с 1997 года был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить комфорт в любое удобное для повседневной жизни время.

Что такое Subaru Outback?

Outback – один из продающих универсал Subaru, который превратил кроссовер SUV, который сидит на линии между ними, что может стать причиной его долговременной популярности. Он был получен от первого поколения Subaru Legacy. Второе поколение Legacy стало первым поколением Outback и получило название «Legacy Outback», но не хватило дополнительной высоты езды, найденной в более поздних версиях. Только в 1996 году Outback получил статус внедорожника, добавив частичный защитный пластиковый корпус к бокам для улучшения внедорожных возможностей наряду с поднятой подвеской. Outback покинул Legacy гнездо со своей моделью второго поколения, которая началась гораздо лучше, особенно с добавлением тега Sports Utility Sedan (SUS) и повышенной высоты езды. Кроссовер стал еще больше с 2,5-литровым турбонаддувом Outback XT четвертого поколения с турбонаддувом, но не получил столько же тяги, сколько ожидалось из-за отсутствия педали сцепления. Он стал больше, когда обновленный Outback попал на рынок в2015.

Разница между Forester и Outback

Общая информация

Subaru Forester – это компактный кроссоверный внедорожник, основанный на конструкции универсала, который продолжает удерживать свои силы против других кроссоверных братьев и сестер. Это стандартный универсальный универсал, который делится своей платформой с компактным семейным седаном Subaru Impreza. Он поражает идеальный баланс между элегантным, современным дизайном и спортивными функциями с низкой стоимостью и более высокой топливной экономичностью. Outback – это кроссовер среднего размера, который сочетает в себе прочные функции компактного кроссовера с полным комфортом универсала. Это супермаркет Subaru, продающий кроссовер, который имеет симметричный полноприводный автомобиль с исключительными функциями безопасности.

Качество езды в лесном хозяйстве и аутбеке

Сравнение двух с точки зрения качества езды похоже на сравнение двух вариантов бестселлера на все колеса – оба они похожи во многих аспектах, но с меньшим количеством тонких различий. Outback – это, по сути, автомобиль с высокой ездой, который делает его более удобным для езды, плюс подвеска была изменена, а чрезмерная высота езды делает ее отличной для путешествий на большие расстояния. Лесник не является жесткой поездкой; на самом деле, это лучший среди самых практичных внедорожников в сегменте. Subaru пошла навстречу, чтобы улучшить качество езды и управляемость, делая его отличной ездой для любителей активного отдыха и случайных всадников.

Стиль лесника и аутбек

Хотя, Forester был одним из первых кроссоверов внедорожников, он был построен в стиле автомобиля, но с полноприводным поездом и более прочным стилем. Более высокая стойкость с выдающейся видимостью внешнего вида делает его более похожим на спортивный служебный автомобиль с большим пространством, более безопасными функциями, более универсальными, более чем когда-либо. Outback больше похож на универсал, но с высотой внедорожника, который делает его лучшим из обоих миров. Он имеет обновленный дизайн с небольшим современным прикосновением, что делает его более привлекательным и комфортным, чем раньше.

Двигатель лесника и аутбек

В Subaru Forester есть более мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивает 170 лошадиных сил крутящего момента при 5800 об / мин и крутящем моменте 174 фунт-фут. При 4,100 об / мин, что является достаточной мощностью для большинства ситуаций вождения. Но если вам нужно больше энергии, 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель также доступен с турбонаддувом, который выдает 2,500 лошадиных сил при 5600 об / мин и 258 фунт-фут крутящего момента в диапазоне 2000-4800 об / мин. Outback поставляется с двумя вариантами двигателя: 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем Subaru Boxer с мощностью 175 л.с. при 5800 об / мин и крутящим моментом 174 фунт-фут при 4000 об / мин, а более мощный 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель Boxer, который пробивает 256 л.с. при 6000 об / мин и 247 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин.

Функции безопасности в Forester и Outback

По умолчанию все лесные и задние камеры снабжены камерой заднего вида, а также стандартными функциями включают в себя помощь при торможении, тормозное управление, датчик давления в шинах, электронный контроль устойчивости (ESC), предупреждение о задержке полосы движения, предварительное столкновение торможения, ABS, контроль тяги, дневное время ходовые огни, контроль динамики автомобиля, полный привод, боковые балки и многое другое. Обе модели оснащены технологией EyeSight Driver Assist, которая не только контролирует движение движения, но и оптимизирует круиз-контроль. Одна особенность безопасности, уникальная для Forester, – это подушка безопасности для коленей водителя и уникальная особенность Outback – передние и подушки безопасности переднего сиденья водителя.

Subaru Forester против Subaru Outback: сравнительная таблица

Резюме лесника и аутбек

Если вы предпочитаете железнодорожные вагоны за внедорожниками, то вам нужен Outback, который является одним из самых популярных вагонов на рынке. Это универсальная версия Legacy Subaru с лифтом и элегантным современным дизайном. Форестер тоже отправился на ногу фургона, но превратился в компактный кроссовер SUV с исключительными внедорожными возможностями. Оба Outback и Forester поставляются с полноприводными системами, которые буквально направляют мощность двигателя на четыре колеса для максимальной производительности и внедорожника. Если вы жаждете больше энергии, то 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель 3,6-литрового двигателя Outback может взять вас на мили. Forester более универсален и экономичен благодаря своему стандарту 4-цилиндрового двигателя Boxer.

Сравниваем Субару Аутбек и Subaru Forester 2022: что лучше

1. Комплектации и цены
2. Экстерьер и клиренс
3. Комфорт и оснащение салона
4. Технические характеристики
5. Дополнительные опции
6. Слабые места
7. Итоги

Субару Аутбек 2022 года или Subaru Forester 2022 – что выбрать? Оба эти автомобиля справедливо являются одними из лидеров японского автоконцерна. Это самые продаваемые модели на многих крупных автомобильных рынках. Именно поэтому каждое обновление всегда вызывает огромный резонанс у публики, привлекает множество автокритиков, вызывает неоднозначные отзывы автолюбителей.

Комплектации и цены

Subaru Forester 2022 модельного года предлагается в комплектациях:

• Стандарт;
• Комфорт;
• Елеганс;
• Елеганс ES;
• Елеганс+ES;
• Премиум ES.

Цена на авто варьирует от 2 до 2,64 млн рублей.

Субару Аутбек 2022 также серьезно изменился технически и в плане оформления салона. Авто будет доступно в комплектациях:

• Стандарт;
• Елеганс;
• Премиум.

В Аутбеке по-прежнему нет модной сейчас агрессии

Цена его будет колебаться в районе 2,6 – 3,5 млн рублей.

Экстерьер и клиренс

Subaru Forester 2022 года – это новая модель, в которой был сохранён дизайн и форма кузова, но несколько изменён профиль автомобиля. Наружность японцы сделали более объёмной, а передок приподняли, чтобы фары в новом дизайне просматривались максимально выгодно. В целом геометрия была сохранена, поэтому в общем потоке автомобиль довольно легко узнать. Клиренс его составляет 220 мм.

Просторный багажник Аутбека

Subaru Outback 2022 гораздо больше изменился по сравнению с предыдущим поколением. Размеры кузова в отдельных местах увеличились от 7 до 40 мм.

Автомобиль теперь отличается более объемным бампером, широкой решеткой радиатора и измененной задней оптической системой. Также в Аутбеке производители сохранили обвес. Они по-прежнему придерживаются широкого дорожного просвета – в 220 мм.

Комфорт и оснащение салона

Subaru Forester отличается большей экономичностью салона и компактным традиционным оформлением. Ведущие дизайнеры работали над тем, чтобы увеличить расстояние между водительским и пассажирским сиденьем, а также сделать более удобными углы открывания дверей. В этой интерпретации звукоизоляция гораздо лучше, чем в предыдущем варианте.

Outback в данном случае пережил гораздо больше изменений. В целом дизайнеры поработали над панелью приборов. Они постарались избавить её от так называемых колодцев и обновили панельный рисунок. Шумоизоляция в разы повысилась.

Приятным обновлением стала установка современного вертикального сенсорного экрана, благодаря которому происходит управление многими системами автомобиля. Но это относится только к дорогим комплектациям машины. В базовом варианте дисплей имеет куда меньший размер и не такую высокую функциональность.

Огромный дисплей

Выбирая в плане дизайна между Субару Аутбек 2022 или Subaru Forester 2022 года, эксперты отдают предпочтение первому, но в премиальных комплектациях.

Технические характеристики

Subaru Forester отличается наличием механической или автоматической 6-ступенчатой коробки передач. Двигатель может быть:

• 2-х литровым с мощностью 150 л.с.;
• на 2,5 л и со 171 лошадкой;
• а также вариант на 3 л с мощностью 185 л.с.

В Субару Аутбек 2022 года технические характеристики также немного изменились. Производители снабдили авто двумя двигателями. Автомобилисты могут выбрать либо атмосферный движок на 2,5 л с мощностью 185 л.с., или же турбированный двигатель, объём которого составляет 2,4 л, а мощность – 264 л.с.

Коробка передач также модернизирована. Теперь здесь установлена новая гидравлическая система с широким диапазоном передаточного числа.

Дополнительные опции

Автомобиль этого поколения имеет превосходную комплектацию. Subaru Forester теперь может похвастаться дополнительной радиаторной защитой. Также на него установлены амортизаторы и новые накладки на брызговики и бампер.

Простой салон Форестера без претензии к изыскам

За дополнительную стоимость можно выбрать комплектацию с такими функциями:

• оценкой уровня усталости водителя;
• адаптивным круиз-контролем;
• просмотр автомобилей в слепых зонах.

Дополнительные характеристики кроссовера выводят авто на совершенно новый уровень.

Субару Аутбек с точки зрения технических характеристик и дополнительных опций также получил несколько важных обновлений. Outback отличается:

• дополнительной обновлённой системой безопасности;
• широким выбором электронных помощников;
• мониторингом состояния водителя;
• системой, которая призвана удерживать автомобиль на выбранной полосе движения.

Кожаный салон в премиальной комплектации Аутбек

Это по-прежнему удобный и функциональный универсал, который имеет все задатки хорошего кроссовера.

Слабые места

Пока о слабых местах говорить рано. Новый Аутбек пока готовится к выходу на рынок, поэтому нашим автомобилистам только предстоит дать свою непредвзятую оценку автомобилю.

Багажное отделение Форестера в сложенном виде

Что же касается остальных автолюбителей по миру, то до весны они также могут рассматривать исключительно фото с презентаций.

В Форестере наши водители еще не смогли выделить явные недостатки машины, потому как после презентации и ввоза модели на русский рынок прошло еще очень мало времени.

Итоги

1. Новинка Субару Форестер, которую отечественный авторынок увидел в прошлом году, оправдала ожидания.
2. Что касается нового Субару Аутбек, то дата выхода в России запланирована на середину 2022 года. Это будет ожидаемое событие, за которым следят все ценители японского автопрома.
3. Посмотрим, какой автомобиль отечественные автолюбители оценят больше. Существенных минусов эксперты в них не обнаружили.

Как вы считаете, характеристики моделей оправдывают повышение цен?

Тест-драйвБрат на Брата, или Subaru Forester против Subaru Outback

• Рекомендация
• 14 дек. 2015
• 0 поделились

В рубрике «Тест-драйв» мы рассказываем о своих впечатлениях от новых автомобилей. В этот раз наш эксперт Андрей Горяинов выгнал из города Subaru Forester и Subaru Outback и попытался распутать их прочные родственные узы

Формально в этой паре младшеньким следует считать Outback. На свет он появился летом 2015 года, в то время как Forester выпускается с 2013-го, хотя несколько месяцев назад японцы и провели серьезное обновление. «Лесник» к тому же и ростом повыше (на целых 6 сантиметров), но в реальной иерархии Subaru более высокий статус как раз у «Аутбэка». Достаточно сравнить прайс-листы, и сомнений в этом не останется. К тому же Outback на самом-то деле крупнее родственника, выигрывая у него по длине и ширине.

Наши автомобили были в неравных комплектациях, но и без недостающих опций очевидно, что в роскоши интерьера Forester сородичу уступает. Куда ни бросишь взгляд — блок климат-контроля, мультимедийный дисплей, приборы, — все в «Аутбэке» смотрится богаче, да и мягкого пластика тут больше. Со свободным пространством порядок у обоих, но, опять же, впереди Outback.

Зато у «Форестера» нам больше понравилась кнопка системы помощи при спуске и подъеме X–Mode. Основательная, хромированная, да еще и с такой же монументальной табличкой-заглушкой рядом. В «Аутбэке» запускать X–Mode водителю предлагают нажатием на безликий квадратик из пластика рядом с селектором вариатора. Вроде бы мелочь, но ее вполне можно расценивать как намек — мол, ясно, кто из нас двоих настроен на бездорожье по-серьезному, а для кого это и не главное вовсе?

Однако выводы мы сделали позже. Кроме различных комплектаций на предоставленных автомобилях оказались еще и разные моторы. Под капотом Forester — 2-литровый, у Outback — 2,5 литра. И там, и там стоит клиноцепной вариатор Lineartronic, но с нюансами. На «Леснике» в качестве дополнительного значился режим блокировки условной первой передачи. На «Аутбэке» вместо этого имелась возможность менять псевдопередачи вручную. Привод у обоих, разумеется, исключительно полный.

Марш-бросок к пункту назначения по ровному, как стекло, асфальту показал, что примерно до 110 километров в час нехватка мощности на «Форестере» особо не чувствуется. Outback, тем не менее, ожидаемо шустрее в динамике (почти 2 секунды разницы по паспорту) и деликатнее по плавности хода. При этом отдать кому-то явное предпочтение по акустическому комфорту затруднительно. В «Форестере» при разгоне сильнее продирается звук мотора, но на крейсерской скорости Lineartronic быстро уводит обороты в зону тишины и покоя.

Грязное дело

На раскисшую после дождя колею я первым вырулил за рулем «Форестера». Андрей в своем «Аутбэке» предусмотрительно держался позади, оценивая, можно ли безбоязненно повторять мои маневры.

Поначалу осторожничал и я. Неизведанной глубины лужи проходил на малом ходу, а перед самыми большими ямами и вовсе притормаживал. Но раз за разом Forester не подавал и намека на то, что дорога ему не по зубам. Поверив и в японские технологии, и в себя, я перешел в режим ралли: больше газу — и будь что будет!А было все очень неплохо. Да что уж там — прекрасно все получилось. «Лесник» понесся по скользким от грязи холмам, все равно что боб по бобслейной трассе (с той лишь разницей, что толкать Subaru руками не пришлось ни разу). Понижающую передачу вариатора я задействовал только из любопытства, ибо тяги 2-литрового оппозитника и без того доставало.

После привала и фотосессии мы поменялись машинами. Во время прошлого тест-драйва Outback на гравийном покрытии показался мне настоящим сорвиголовой, но сейчас, на хлюпающей грунтовке, уверенности в автомобиле поубавилось. Вспомнилось, что в сравнении с Forester у Outback почти на сантиметр ниже клиренс, на 10 сантиметров длиннее колесная база, а сам он на центнер с хвостиком тяжелее брата-кроссовера. Цифры недвусмысленно давали понять, что в теории риск сесть на брюхо выше именно на универсале.

Меня снова ждал приятный сюрприз — Outback не подвел! Чуть вихляя кормой на виражах, он позволил легко держать темп припустившего вперед Андрея. Везде, где играючи проскакивал мой коллега на кроссовере, спустя полминуты с той же беззаботностью проезжал и я.

Точки над i расставила заминка при возвращении из лесной чащи на поле. Наша петлявшая между деревьями танковая колея вдруг уперлась в огромный бугор, который с первой попытки «Форестеру» не покорился. Андрей позволил кроссоверу сползти назад и тут же хладнокровно взял барьер с разгона. Мое стремление вспорхнуть на коварный уклон на скорости закончилось тем, что Outback взревел мотором… и упрямо остановился в полуметре от спасительной вершины, выбросив из-под передних колес фонтан грязи. Сцену пришлось разыграть повторно с большей дистанцией для ускорения. Потом еще раз — пока, наконец, радость победы не вкусил и Outback. Справедливости ради готов признать, что, будь на месте водителя Андрей с его опытом в автокроссе, внедорожная микродуэль между братьями Subaru могла бы завершиться вничью.

Какой Субару лучше: Аутбек или Форестер

Сообщение Kromano » 13 фев 2018, 22:15

Re: Outback или Forester?

Сообщение Piligrim » 13 фев 2018, 22:47

Re: Outback или Forester?

Сообщение i66 » 13 фев 2018, 23:37

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 14 фев 2018, 09:46

9 сек до сотни, и то после чиповки с прицелом на момент.
Что откровенно не нравится – это электроручник, на том месте, где европейцы управляют светом. Вариатор, наоборот, пожалуй, лучший из подобных конструкций и поспорить может даже с 3,5L мурановским. Впрочем, на аутбэки с 3.6L с 2015 года так же ставят этот же TR690, просто с улучшенным охлаждением и ещё рядом мелких улучшений. Да, варик обходится несколько дороже АКПП в вопросах регулярного обновления масла, но он эту разницу бензином легко вернёт, расход, как на ручке.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 14 фев 2018, 14:33

9 сек до сотни, и то после чиповки с прицелом на момент.
Что откровенно не нравится – это электроручник, на том месте, где европейцы управляют светом. Вариатор, наоборот, пожалуй, лучший из подобных конструкций и поспорить может даже с 3,5L мурановским. Впрочем, на аутбэки с 3.6L с 2015 года так же ставят этот же TR690, просто с улучшенным охлаждением и ещё рядом мелких улучшений. Да, варик обходится несколько дороже АКПП в вопросах регулярного обновления масла, но он эту разницу бензином легко вернёт, расход, как на ручке.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 14 фев 2018, 14:34

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 14 фев 2018, 15:20

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 14 фев 2018, 15:21

Не нужно, очень адекватная цепная коробка с хорошим запасом живучести и простым ремонтом. Да и ремонт варика оценить, пожалуй, удалось лишь тем, кто брал Аута IV из США, трёхлетку с пробегом под 150 тыс и моральной установкой заморских дилеров на 160 тыс пробега масла между частичной заменой, если прицеп по песку не таскать. В р-не 220-230 тыс км при остановках на перекрёстке начинают гулять обороты ХХ, вплоть до нуля, т.е. глохнуть начинает, если забить и дальше кататься. Где-то 25 тыс руб ремонт – половинить, вынимать “бублик” ГТ, менять скользящий (типа выжимного бронзографитового) подшипник на идущий с конвейера с октября 13 года “правильный”. Заодно можно приучить варик к правильному по цене маслу, залив полностью, не родным с этикеткой Subaru (1400 руб/литр), а полностью годным 1 к 1, но без такой этикетки, совсем за другие деньги. И внутренний фильтр сменить заодно. А вот смешивать раз в 50-55 тыс км я бы субаровское и просто-японское поостерёгся (выливается только 6-7 литров из 11,5, без разборки агрегата, и фильтр запрятан не как у Jatco ременного мицу или ниссанов над поддоном, а очень глубоко. Поддона нет).

При росте 187 – можно спокойно самому за собой садиться. Сзади – просто Майбах по месту для коленок. Первая машина, где я не могу при 185 см нормально дотянуться до педалей, если отогнать сидушку назад полностью. Ну, и люк, как догадываетесь – брать не рекомендуется, 3 см потолка не лишние.
А так – даже при полностью поднятом вверх сиденье – на 185 см можно ещё шапку-ушанку одеть. Обзор, опять же, замечательный, при высоко поднятом над полом сиденье.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 14 фев 2018, 15:48

Не нужно, очень адекватная цепная коробка с хорошим запасом живучести и простым ремонтом. Да и ремонт варика оценить, пожалуй, удалось лишь тем, кто брал Аута IV из США, трёхлетку с пробегом под 150 тыс и моральной установкой заморских дилеров на 160 тыс пробега масла между частичной заменой, если прицеп по песку не таскать. В р-не 220-230 тыс км при остановках на перекрёстке начинают гулять обороты ХХ, вплоть до нуля, т.е. глохнуть начинает, если забить и дальше кататься. Где-то 25 тыс руб ремонт – половинить, вынимать “бублик” ГТ, менять скользящий (типа выжимного бронзографитового) подшипник на идущий с конвейера с октября 13 года “правильный”. Заодно можно приучить варик к правильному по цене маслу, залив полностью, не родным с этикеткой Subaru (1400 руб/литр), а полностью годным 1 к 1, но без такой этикетки, совсем за другие деньги. И внутренний фильтр сменить заодно. А вот смешивать раз в 50-55 тыс км я бы субаровское и просто-японское поостерёгся (выливается только 6-7 литров из 11,5, без разборки агрегата, и фильтр запрятан не как у Jatco ременного мицу или ниссанов над поддоном, а очень глубоко. Поддона нет).

При росте 187 – можно спокойно самому за собой садиться. Сзади – просто Майбах по месту для коленок. Первая машина, где я не могу при 185 см нормально дотянуться до педалей, если отогнать сидушку назад полностью. Ну, и люк, как догадываетесь – брать не рекомендуется, 3 см потолка не лишние.
А так – даже при полностью поднятом вверх сиденье – на 185 см можно ещё шапку-ушанку одеть. Обзор, опять же, замечательный, при высоко поднятом над полом сиденье.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Aquarius » 17 фев 2018, 16:49

Re: Outback или Forester?

Сообщение Александр 78 » 17 фев 2018, 22:11

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 17 фев 2018, 22:56

Re: Outback или Forester?

Сообщение hopper » 21 фев 2018, 18:07

У меня Аут 2010 года с EJ 253 атмосферным на вариаторе, европейка. Yuriy Spb все здорово расписал, добавлю от себя пару моментов.

– салон ооочень большой для машины такого размера. Сделан из отстойной пластмассы и кожи молодого дермантина, но, впрочем, меня это совершенно не беспокоит, т.к. смотреть на него особо некогда, а на скорость не влияет
– технических проблем к пробегу 130 тыс. не выявлено, занимаюсь регулярным обслуживанием. В подвеске что-то периодически делаю, тормоза, ну и жидкости.
– ТО 60 – боль, ибо 8 литров жижи для вариатора. ТО 120 – двойная боль , т.к. к замене ГРМ ещё и 8 литров, ну вы поняли.
– Валю по трассам на все деньги, то же самое – по сухому твердому бездорожью. Регулярно обгоняю на лежачих полицейских. Вот тут фотки с ледовых покатушек, там есть моя красавица: viewtopic.php?f=30&t=16475&start=30 На Форике это все было бы бодрее, но в нем бы не было такого комфорта при дальних поездках.
– Есть пара родовых болячек. Фары штатные – полное фу, также проблемные стыки с крышей в проеме пятой двери. На форуме про обе проблемы расписано подробно.

В общем, нормальный семейный автомобиль с постоянным ПП

Re: Outback или Forester?

Сообщение Александр 78 » 21 фев 2018, 21:51

Извиняюсь, что в сторону от темы, но разве нужно менять жижу в варике? В инструкции указано, что менять лишь при езде с прицепом.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 21 фев 2018, 22:57

В любом варике надо раз в 50-55 тыс менять жижу, а в Линеартронике – в особенности.

1)Фото нашего разобранного трудно найти, но можно посмотреть фотки Jatco от RenaultNissan или Mitsubishi, на пробеге порядка 80-90 тыс км у тех, кто верил в дилерские рекомендации (особенно пострадали реношники, им написали 120 тыс км межсервисного, поэтому Колеосы болели заменой ремня вдвое чаще братьев своих Икс-Трейлов с рекомендацией 60):

Вот эти технологические магниты чистят в Jatco от пыли и стружки, снятой с конусов, снимая поддон и меняя заодно фильтр, замена масла у них 100%, потом ставят новую прокладку (Мицу и Ниссан прокладки совместимы под сходные поддоны, но модели вариков тоже разные по номерам у 2х литрового и у 3,5-литрового) – и дальше можно как у нас, половинную замену делать по-быстрому.

2)Казалось бы, у них ремень, у нас – крупповская сталь, что называется, цепь очень мощная. Но, во-первых, мельчайшая стружка – это ненужная смазка в липком масле, цепь тоже может начать проскальзывать, во-вторых, металлическая пыль лезет и меж пластин пакета привода кардана, в-третьих, до машин выпуска свежее октября 13 года не надо забывать о бронзографитовом подшипнике гидротрансформатора, который порой начинает клинить на первичном валу после 220-240 тыс км. Куда не плюнь-лучше масло почище.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 21 фев 2018, 23:10

Очень мне понравились рейлинги с дугами у рестайла (и у V-го тоже), вот, для длинномеров китайский вариант затюнил занедорого, до полного, так сказать, гранд туризма

Re: Outback или Forester?

Сообщение hopper » 22 фев 2018, 14:11

Угу. Причем Субару сперва сказали, что менять не надо, а потом даже выпустили рекоменацию для дилеров по замене. Видимо, были печальные прецеденты.

Я на это смотрю так: лучше я поменяю все технологические жидкости, чем буду потом задумываться о последствиях, когда захочется вальнуть боком.

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 22 фев 2018, 14:41

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 22 фев 2018, 15:26

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 22 фев 2018, 16:00

На мой взгляд, при покупке машины с пробегом технические моменты имеют первостепенное значение. Иначе все бы катались на премиумах типа Рэндж Ровера, Инфитинити и тд, которые на вторичке вполне могут уместиться в бюджет 500к

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 22 фев 2018, 16:57

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 22 фев 2018, 20:26

Re: Outback или Forester?

Сообщение Yuriy Spb » 23 фев 2018, 15:15

Паджерик не самая комфортная машина, особенно для задних пассажиров. Проём по очертаниям напоминает кобуру, и удобно попадать на задний диван разве что балерине, а не мужику с 45-ым р-ром обуви. Да и диван Ниву 2121 напоминает.
Аут сзади значительно грамотней и удобней – широкие проходы, открывающиеся почти на 90 градусов задние двери.

Но есть у обоих японцев схожие недостатки в эргономике – слишком широкие центральные консоли и подлокотники. Вот мне (184 см, 97 кг, 56-ой р-р куртки) хотелось бы сдвинуть руль и кресло к центру на пару см. Узкого откидного подлокотничка вполне хватило бы. Как и 1 подстаканника. У Паджерика карикатурно-широкая эта консоль, полезное место пропадает.

Японцы – они такие, не особо думают о главной покупательской аудитории аутбэков – рослых толстых американцах.

Понятно, что снизу продольный вариатор (либо МКПП) висит, но можно было так не размахиваться с промежутком меж креслами.

А в целом, всё достойно, вот обмеры против одноклассников европейских (кроме B1 против шведа):

Re: Outback или Forester?

Сообщение Kromano » 24 фев 2018, 00:08

Тут наверное на первый план выходит цель покупки авто и индивидуальные предпочтения. Скажу честно, была бы на Паджерик более адекватная цена на вторичке, я бы купил не думая. За ту свободу передвижения, которые дарят ему высокий клиренс и Super Select, я готов простить неудобную посадку, неудобный задний диван, стремную кожу сидений, жесткий пластик и архаичный салон. Но в мой бюджет это будет 2006-2008 год. Если очень повезет то 2009.
А вообще мое мнение комфорт это не про японцев. Мне лично не понятен конский ценник на вторичке. Да и на новые тоже. Недавно видел объявление о продаже древнего кукурузера. Мало того что за это ржавое ведро хозяин просит 1 200 000, так в комментах он написал “автосалонам, мечтающим продать этот автомобиль, просьба не беспокоить”. Вот реально хотелось позвонить и спросить: чувак, ты это серьезно.

Доводилось ездить и на Паджеро 3 и 4, Ниссан Патфайндер, Лексус Эр Икс 350, Прадик 120.
Но вот у товарища БМВ Икс 3. По сравнению с ним все вышеперечисленные япы это просто какие то дешманские повозки. В городе и на трассе трех литровый дизель позволяет уходить с места так, что вжимает в кресло. Управляемость, собранность, динамика. все это вызывает восторг. При этом расход топлива на удивление мал. В салоне все лаконично и просто, но качество на высоте. И салон не смотрится устаревшим. В общем восторг. до тех пор пока не кончится хорошая дорога. А потом жесткая подвеска заставляет ехать 20-30 км/час, иначе зубы в крошку и позвоночник в трусы
Я не могу сказать что он плох для бездорожья. В апреле ездили в Карелию, в глушь. Проехали нормально. Но вот только очень медленно. Показательный момент был на разбитом участке между Карелией и Лен областью. Пока мы там чапали еле еле, Прадик 120 пронесся мимо даже не сбавляя скорости. Да что там Прадик, обычные легковые авто переносят эту стиральную доску лучше в разы.
Еще, кстати, очень понравился Фрилендер 2 и Вольво Икс Си 70, 90. Останавливает то, что все эти машины премиум класса. Цена с годами падает, а сервис и железки нет.
Так что как ни крути, а Аутбэк 2010-2011 года весьма интересный вариант. А слабые стороны есть практически у любого авто.

• Отправить тему по email
• Версия для печати

• Главный раздел
• Основной форум
• Первый в Петербурге Subafest 2015
• Клубная атрибутика
• Клубные мероприятия и встречи
• Проведем День Рождения Клуба, ВМЕСТЕ!
• Асфальт / Грунт Покатушки
• Грязевые покатушки/ Оффроуд
• Клубные Ориентирования
• Юмор
• События по календарю
• Новости
• Страхование всех видов
• Юридический раздел
• МОТОжизнь Субаристов
• Offtop + Всяко-Разно
• Поговорим?
• “Домашний Очаг”
• Хобби
• Технический раздел
• FAQ-ЧАВО
• Ремонт / Обслуживание и обмен опытом
• Отстрел пистолета/НЕ заправить/Ошибки по вентиляции Бензо Бака
• Только Масла. !Религиозный раздел!
• Субару Cервисы Санкт-Петербурга
• Субару Сервис “Созвездие”
• Subaru BOX & Donorparts shop
• СТО Субару (www.stosubaru.ru)
• Технический центр «PRIDE Motorsport».
• Охранные системы. Автоэлектроника. АвтоЗвук. Вопрос->Ответ
• Тюнинг / Стайлинг Авто
• Си-Би связь
• GPS-навигация, карты GPS, “пробки”, антирадары.
• Спортивный раздел
• Мировой АВТОспорт
• Российский АВТОспорт
• ВИДЕО ролики и фильмы
• Наша команда SUBARU TEAM SPB
• РАЛЛИ
• СПРИНТ
• КОЛЬЦО
• КАРТИНГ
• Журналистский блог Раллиста
• Практические советы по пилотированию марки Субару
• СПОРТ не технических видов
• АВТО/МОТО путешествия
• Коммерческий Отдел. Официальное расположение платной РЕКЛАМЫ.
• Магазины запчастей
• STOsubaru.RU Интернет-магазин (на Севере Города)
• СубаруМир – в наличии запчасти для Субару. Оригинал / Неоригинал (на Юге Города)
• Предоставление услуг Населению форума.
• АВТОСТИЛЬ by SANDRA
• Продажа товара Населению Форума.
• Канонерский КАСПЕР
• Частные объявления. Режим отношений As Is
• Добрый самаритянин / Отдам за пиво, конфеты, сок
• Просмотренные вами авто
• Автомобили: куплю/продам
• Запчасти: куплю/продам
• Аксессуары: куплю/продам
• Прочее: куплю/продам

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

• Часовой пояс: UTC+03:00
• ГлавнаяСписок форумов

О нас

SUBARU Клуб Санкт-Петербург объединяет любителей и владельцев автомобилей Subaru. На этом форуме вы найдете интересующую вас информацию по эксплуатации и ремонту вашего автомобиля, отзывы владельцев, а так же сможете познакомиться и пообщаться с интересными людьми, поделиться своим опытом или просто оставить отзывы о Subaru.