Какой автомобиль лучше: Toyota Fortuner или Land Cruiser Prado

Тест-драйв второго поколения Toyota Fortuner: обед для Prado, закуска для Hilux

В России японцы говорят о Fortuner, как о новой модели. На самом деле модель старая, а все разговоры о новизне из-за того, что раньше у нас эти машины не продавали. А ведь это уже второе поколение модели, дебютировавшее в 2015 году. На основных рынках продажи идут с 2016-го года. И только под конец 2017-го стало возможным приобрести автомобиль у российских дилеров.

А в мире-то Fortuner известен. Первое поколение внедорожника появилось в 2005-м и пережило два рестайлинга в 2008-м и 2011-м годах. Изначально его разрабатывали для небогатых рынков развивающихся стран — Юго-Восточной Азии и Южной Америки.

В Азии машина популярна, но там жаркий климат. А как поведет себя автомобиль, собранный в Тайланде, и привезенный в холодную Россию? Скажем, в Сибирь, где зимой нередки морозы под −40. Говорят, уже на заводе заливают морозостойкие жидкости. И это вся подготовка?

Кстати, «российский» Fortuner это не та машина, которую собирали в Казахстане для нужд внутреннего рынка. То было первое поколение модели, а в нашей стране, как мы уже сказали, предлагают второе.

Основной фетиш Toyota Fortuner — рама Heavy Duty, которую в 2015 году получил пикап Hilux восьмого поколения. Ее сделали прочнее. Скорее всего, сильные удары она выдержит, а как быть с медленной смертью — ржавчиной? Дороги у нас обильно посыпают реагентами, а японские рамы их не переносят. Да, что там реагенты, после каждой вылазки на бездорожье всю конструкцию надо тряпочной протирать. Иначе появление очагов коррозии неизбежно.

Доказательство — скандал в США. Тамошние владельцы Toyota Sequoia (2005—2008 годов выпуска), Tundra (2007—2008) и Tacoma (2005—2010) жаловались не только на низкое качество покраски кузовов, но и на то, что рамы просто гниют. В силовых элементах образуются дыры, и «суперпрочная» рама разваливается.

Касалась эта проблема и пикапов Toyota Hilux разных поколений, так что скорее всего, болезнь оказалась заразной и обязательно коснется Fortuner, так что за рамой нужен глаз да глаз.

На что чаще всего жалуются владельцы Toyota Land Cruiser

Во Франкфурте дебютировал обновленный Toyota Land Cruiser Prado

Задняя подвеска внедорожника пружинная, а не рессорная как у пикапа. Тем не менее, по плавности хода автомобиль проигрывает, скажем, немцам, у которых несущие кузова. Да и у Prado плавность хода лучше.

Добавляют жесткости шины All-Terrain, идущие в базовой комплектации. Из-за них при движении по асфальту все ямки и выщерблены отчетливо чувствуются на руле. В поворотах автомобиль кренится. Этому есть объяснение — ходы подвески большие, вот и качает Fortuner как на волнах. Автомобиль точно не для города.

По качеству отделки внедорожник превосходит соплатформенный пикап Hilux. Верхняя крышка перчаточного ящика (он двухсекционный) обтянута кожей. Есть три варианта отделки салона — ткань, белая или коричневая кожа. Края центральной консоли обиты мягкими накладками, чтобы было не так больно приложиться о них коленом на бездорожье. А прикладываться приходилось часто. Итог все равно один — синяки. Накладки не помогли.

Один разъем USB, гнездо AUX и две розетки на 12 вольт… и это весь «арсенал» современного автомобиля? Похоже, специалисты, которые разрабатывали Fortuner, не знают, сколько гаджетов есть в распоряжении делового человека и что все их нужно подзаряжать. Прогуливали они и уроки эргономики. Подножки у машины установлены так глубоко, что ставить на них ноги просто неудобно.

Наличие третьего ряда кресел (Fortuner исключительно семиместный) — плюс сомнительный. Сидеть на галерке тесно. Да и укачивает не по-детски. Это касается не только Fortuner, но и других подобных машин. Так что третий ряд пригодится разве что в коротких поездках по городу. А как мы уже писали выше, автомобиль для города не подходит. Ну а на бездорожье лучше вообще на третий ряд не садиться. Там слишком тряско, так что даже крепкие мужчины вылезут оттуда с позеленевшими лицами.

Из плюсов отметим, что кресла крепятся к бортам, не так сильно скрадывая пространство в багажнике. Но тут вылезает еще один минус — из-за них габаритный груз внутрь не засунуть. Придется снимать кресла и хранить их дома или в гараже.

Toyota отзывает в России смертельно опасные внедорожники

Почему Isuzu D-Max предпочтительнее Toyota Hilux

К внедорожным способностям автомобиля особых претензий нет. У него довольно тяговитый дизель (177 л. с., 450 Н. м.), есть блокировка заднего дифференциала, схема полного привода Part-Time. То есть передняя ось подключается жестко. Сделать это можно на скоростях до 100 км/ч. Кстати, без подключенного «передка» на обледенелую дорогу на Fortuner лучше не выезжать — он ее не держит.

Сейчас дизельный Fortuner продают в двух комплектациях: «Элеганс» — 2 599 000 ₽ и «Престиж» — 2 827 000 ₽ Ну и зачем покупать такую машину, если за 2 199 000 рублей можно приобрести рестайлинговый пятиместный Prado с бензиновым мотором и механикой. Да, это будет пустая машина, но это будет Prado — легендарный в России автомобиль. Семиместный Prado с 2,8-литровым дизелем и комплектацией LuxSafety оценен в 3 957 000 рублей. Разница — 1 130 000 рублей. Немало, но он все равно получается выгодней. У Prado богатая комплектация, лучшая, чем у Fortuner плавность хода, больший внедорожный потенциал и он мало теряет в цене при перепродаже. Чего не скажешь о Fortuner.

А те люди, которым нужно грузы возить, скорее купят утилитарный Hilux, нежели Fortuner. Так что Prado съест Fortuner и не подавится. Свою долю откусит и Hilux. Не забудем и про Mitsubishi Pajero Sport, проходимость которого не хуже. Так что Fortuner вряд ли соберет в России большое число поклонников.

В следующем году обещают начать продажи Fortuner с бензиновым мотором (163 л. с., 246 Н. м.) и в более дешевых комплектациях. Посмотрим, ну а пока российское будущее Fotuner видится экспертам портала «АвтоВзгляд» не очень веселым.

Что выбрать: Смайли или Дэу Матиз

Всем добрый день. Спросила на форуме Дэу, что выбрать Матиз или Лифан Смайли? Мне покрутили у виска и сказали, что конечно Матиз, так как китай делать машины не умеет вообще. Засомневалась в их ответе. Полазила по вашему сайту, почитала отзывы о Смайли, в целом хорошие. Решила спросить еще и здесь.

Вопрос

Выбираю автомобиль в ценовой категории до 240 тысяч рублей. Присматриваюсь к Лифан Смайли и Дэу Матиз, так как всё остальное будет старым. Вы бы что выбрали?

КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года

ну если включить логику…я к мужикам обращаюсь…как может быть «все включено»за 200 т.р. никак…..матиз и не скрывает свою простоту…

если речь про б/у за 200т.р. то у матиза и автомат, и кондиционер, и ГУР, и стеклоподъемники

вы краш тест смайли смотрели?трупы все_включая сзади сидящих

краш смайли думаешь чем-то отличается?не про краши тема…а про то ..как при маленьких деньгах взять машину

У меня самой Смайли,проблем не доставляет,хорошая машина.Удобна в вождении,комфортно))) По характеристикам,мне кажется, они очень схожи с Дэу Матизом. Но Смайли как-то подобротнее выглядит)

Я бы выбрала Смайли. Первой моей машиной был Матиз. Лично мне не комфортно в ней было, но это было 7 лет назад. Если бы сейчас передо мной стоял выбор Матиз или Смайли, я бы выбрала Смайли, у него внешний дизайн привлекательнее, и интерьер комфортнее будет. А по техническим характеристикам мне кажется они одинаковые.

Я очень скептически отношусь к марке Дэу Матиз, не внушает она мне доверия. Я бы конечно выбрала Лифан Смайли.

сказала абсолютно не разбирающаяся в автомобилях особь

Моя свояченица приобрела Матиз с коробкой автомат. На мой взгляд- нормальная машина для начинающего водителя, но вот расход топлива порядка 10 литров это действительно многовато для такого малыша. Я посоветовал ей поучиться годик другой и купить себе что либо другое. Вариант покупки китайских авто дешевого сегмента я ни свояченице, ни вам не посоветую. В дорогом сегменте у китайцев есть действительно приятные по качеству машины.

согласен на все 100%…дэу не фонтан..но китай это уже совсем безысходка

Я б выбрала лучше Лифан Смайли,как по мне там дизайн поинтересней и по сборке намного лучше.

При обрыве ремня ГРМ ,на Лифане ,клапана не гнет, а вот на Матизе гнет (дорогой ремонт) Даже по этому лучше Лифан…

Могу назвать один недостаток Матиз, это мягкие диски колес. На ямах они легко сминаются.

Лучше выбрать лифан. Он более маневренный, удобная коробка передач, мягкая подвеска и дешевле в сервисном обслуживании.

Я с матиза пересела на смайли и ничуть об это мне жалею, тут и комплектация богаче, и нагрузки выдерживает, устойчивая и комфортная машина.

Два года уже катаюсь на Лифан Смайл,очень крутая тачка как по мне и ездит великолепно,и нам вид думаю тоже по лучше)

Я вам скажу так вы выбрали две машины которые между собой чем то похожи, и та и та модель не плохая, но я остановился бы на Матиз

Ну а что тебе ещё могут порекомендовать на сайте фанатов Лифан? Догадайся с трех попыток!

Может быть Пежо 107 поискать? Там тоже есть роботы. За 250 думаю, можно найти что-нибудь приемлимое?

А Чери Кимо не рассматривали? Он побольше обоих этих автомобилей, а стоит столько же.

Чери Кимо стоит дороже Матиза и Смайли. У моего коллеги была в эксплуатации машина Чери Амулет. Вот это действительно хрень китайская с фольгой заместо металла. Уже все наслышаны, что происходит с этим авто, если попасть в аварию. Поэтому муж сказал твердое нет, на Чери.

Может сейчас этот производитель научился делать хорошо, так как когда я училась в автошколе, то вторая машина Была Чери Вери на механике. Другие девушки довольны. А я училась на акценте, очень хороший автомобиль. Инструктор сказал, что он неубиваем. Но для меня Акцент большой. А если уж смотреть Хундай, то смотреть Гетц, а он стоит дороже.

Какой Матиз? Его козлит, он страшный вообще. Почитай на их форумах кучу тем с проблемой расхода в 12 литров на сто км. Оно тебе надо?

Внутри Матиз — слошный аскетизм, сидеть некомфортно. Тахометра нет, очень много металичесских деталей с которых зимой просто дует холодом.

Лифан Смайли — очень похож на Мини купер, Дэу Матиз — похож на Дэу Матиз!

7 лет на матизе.расход 7 по трассе ..8-9 в городе с пробками..не звезди .посидела в такси на матизе и заливаешь чушь..в остальном согласен…комфорт обошел стороной матиз …да и лихван не айс…две табуретки

Я бы рекомендовал Чери Индис. Стоит новая сейчас от 420 тысяч. Есть комплектации с роботом.

Новый матиз получился прикольный. Мне внешний вид нравится больше, чем у Смайли. Но с выходом, например, новой Дэу Нексия качество у этого автомобиля сильно упало. У нового матиза тоже скорее всего. Сейчас все удешевляют производство, и Дэу не исключение.

моему матику 7 лет…гаражное хранение…пробег 70 тыс..гниет весь!на неделе уснувший водитель догнал в зад в пробке на скорости5 км…у меня ушло пол багажника.бампер и выхлоп….это тарантас …на котором только за пивом можно ездить…я очень недоволен машиной ….в базовой комп.как у меня вообще ужас….еду на стуле…особенно по трассе…да все бы ничего …если б он не гнил так…корозия вылезла на 4 год эксплуатации…отвалилось водительское зеркало….корректор фар тоже не работает….и во всех отверстиях корозия…..

Сейчас катаюсь на Смайли, только положительные эмоции. До этого,лет пять назад катался на Матизе. тоже не было претензий. Но сейчас выбрал Смайли, так как больше нравится. По качеству одинаково звезд с неба не собирают оба, смотрите, что больше нравится Вашему сердцу.

Что выбрать: Daewoo Matiz или Lifan Smily

Категория субкомпактных городских автомобильчиков до сих пор воспринимается многими автомобилистами с нескрываемой иронией. Между тем у женской половины такие машины вызывают горячий интерес: они маневренны и экономичны, да и выглядят эксклюзивно, привлекая внимание прохожих. Сегодня мы познакомим вас с двумя яркими представителями этого класса.

Особенности моделей

Миниатюрный хэтчбек Matiz, собираемый в Узбекистане, на сегодня считается самым доступным представителем громадного семейства иномарок. Впрочем, найти новый автомобиль сегодня уже проблематично – выпуск модели прекратился в 2017 году, но и рынок вторички демонстрирует ту же тенденцию.

Критики до сих пор язвят по поводу внешности машины, считая её забавной. Это действительно так, но не стоит забывать, что дизайн модели разрабатывали не корейцы, а специалисты знаменитой студии ItalDesign. Впрочем, в Fiat концепт забраковали, а молодой корейский автопроизводитель с радостью взял его в «оборот».

Что касается Lifan Smily, то это тоже небольшой хэтчбек, относящийся к особо малому классу и выпускавшийся в двух модификациях, 320 и 330. Склонность китайцев к копированию чужих разработок проявилась в полной мере и здесь: автомобиль напоминает Mini One, а его техническая начинка имеет множество узлов, позаимствованных от японских городских автомобильчиков 90-х годов выпуска (Daihatsu Charade и Toyota Starlet).

Мировая премьера «малыша» состоялась в 2008 году, а спустя три года хэтчбек начали собирать в Черкесске. Некоторое время он был хитом продаж, но сегодня о нём уже забывают. Даже на родине, в Поднебесной.

Экстерьер

После рестайлинга Matiz определённо стал симпатичнее: формы кузова закруглились, избавившись от угловатости, которая и была причиной насмешек. Изменилась форма фальшрадиаторной решетки, фонари стали более округлыми, появился дополнительный воздухозаборник. Словом, машинка стала современнее, но при этом утратила часть того шарма, который ей был присущ изначально. Отметим, что доработками дизайна занимались уже корейцы.

Smily тоже подвергся изменениям, особенно его фронтальная часть. В частности, его оптика, которую китайцы посчитали улыбкой и даже удосужились сымпровизировать, назвав модель именно таким образом, на самом деле выглядела уродливо. Её переделали, и от оскала не осталось и следа. Теперь лицевая часть выглядит строже, презентабельнее. Сходство с MINI Cooper усилилось, что определило соответствующий визуальный эффект.

Интерьер Daewoo Matiz

Салон и багажник

Поскольку кореец по европейской классификации относится к А-классу, можно был бы ожидать, что внутри его тесно. Это не так. По крайней мере, даже рослый водитель не будет чувствовать себя стеснённым. Руль удобный, удерживается в руках без проблем. Сиденье не слишком эргономичное, но за счёт регулировок его можно настроить на любую комплекцию водителя. Шкалы читаются легко, кнопки расположены там, где нужно. Моторный отсек надёжно изолирован от салона многослойным шумопоглощающим материалом.

Интерьер Lifan китайцы всеми силами постарались осовременить, и им это частично удалось. На передней панели имеется немало элементов с псевдохромированной канвой и закругленными формами, включая приборную панель. После рестайлинга дизайн салона определённо стал лучше, но свободного пространства не добавилось. Объём багажника для хэтчбека В-класса приемлемый – 300 литров.

Интерьер Lifan Smily

Двигатели и трансмиссии

Изначально на Daewoo Matiz устанавливался единственный инжекторный 0.8-литровый двигатель, развивавший 51 лошадиную силу и работавший в паре с пятиступенчатой механической трансмиссией. В 2005 году мотор заменили на литровый, добавив к механике автоматическую коробку. Но уже через год её изъяли, чтобы не отбивать покупателей у будущей «правопреемницы», модели Chevrolet Spark. И совершенно напрасно – именно эта модификация с автоматом и литровым мотором, пользовалась большой популярностью, особенно у водителей-женщин.

Smily тоже оснащается безальтернативным силовым агрегатом – 1,3-литровым 89-сильным бензиновым атмосферником, который работает в паре с пятиступенчатой МКПП или бесступенчатым вариатором.

Имеет ли смысл сравнивать Lifan Smily и Daewoo Matiz по моторам? Здесь всё понятно и без слов.

Моторный отсек Daewoo Matiz

Динамика, расход топлива

0,8-литровый мотор Matiz позволяет разогнать автомобиль до 144 км/час. Набор 100 км/час осуществляется за 14,8 секунд, при этом мотор никак нельзя назвать экономичным – в смешанном цикле он расходует 7 литров бензина на сотню километров.

Показатели Lifan ненамного лучше: для покорения 100 км/час хэтчбеку требуется 14.5 секунд, его максимальная скорость – 155 км/час, средний расход бензина – 6,1 л. на 100 км.

Сравнение Daewoo Matiz и Lifan Smily по экономичности и динамике демонстрирует небольшой перевес «китайца», но это и не удивительно, ведь он классом повыше.

Под капотом Lifan Smily

Безопасность

В 2000 году Daewoo Matiz принял участие в краш-тестах по версии

EuroNCAP, но этот поход за регалиями в сфере безопасности закончился бесславно. Кореец получил три звезды из пяти. Испытание обнажило ряд серьёзных пробелов, что вынудило производителя включить в базовую комплектацию преднатяжители ремней безопасности. Осталась нерешённой проблема травмирования водителя о жёсткие элементы, расположенные под приборной панелью. Тормозная педаль угрожает ступням, повредив стопу манекена, а задний ремень безопасности в момент удара расстегнулся.

У Lifan Smily дела обстоят ещё хуже. До европейского краш-теста дело так и не дошло, но и по версии Latin NCAP хэтчбек просто не был оценён в двух главных категориях – безопасность водителя/взрослого пассажира и безопасность детей.

Компактный багажник Daewoo Matiz

В испытании на фронтальный удар при движении автомобиля со скоростью 64 км/час силовой каркас машины получил серьёзные повреждения, при этом рулевое колесо оторвалось от колонки.

Так что по параметру безопасности и Matiz, и Smily ничего хорошего не показали.

Комплектации и цены

Matiz предлагался в российских автосалонах в двух модификациях: Standart (с базовым 0,8-литровым 51-сильным двигателям) и Best с 63-сильным литровым аналогом.

Багажник автомобиля Lifan Smily

Модификация Standart в 2015 году стоила от 300 тысяч рублей, это была самая доступная иномарка в России. Она имела три варианта комплектации.

Модификация Best, кроме чуть более мощного силового агрегата, имела лучшее оснащение и стоила уже 500 тысяч рублей. Впрочем, список опций не впечатляет: рулевой гидроусилитель, противотуманки, магнитола с CD-проигрывателем и ЦЗ с ДУ нельзя назвать чем-то желанным и особенным. Но за доплату можно было установить кондиционер, рейлинги на крышу, парктроник, литые диски и другие полезные и не очень опции.

Новый Smily продаётся в трёх исполнениях: Комфорт, Лакшери, Лакшери CVT. Базовая комплектация (370 тысяч рублей) оснащается стальными 14-дюймоыми дисками, галогенной головной оптикой, светодиодными ДХО, задними противотуманками, комплектом ABS/EBD/BAS, иммобилайзером, ЦЗ, кондиционером, полным электропакетом, задним парктроником, магнитолой с четырьмя колонками.

Какой модели отдать предпочтение

По большинству характеристик «китаец» превосходит Matiz, что вполне логично, учитывая миниатюрность корейского хэтчбека. Но не всё здесь так однозначно. Городской автомобильчик от Daewoo успел доказать, что он надёжен, по-своему симпатичен и шустр, что в условиях дефицита пространства – неоспоримое преимущество.

С другой стороны, сэкономить на маломощном двигателе не удастся: его аппетиты больше, чем у многих моторов с вдвое большой мощностью и литражом. По этому показателю китайский хэтчбек явно впереди. Но его надёжность – под большим сомнением, так что выбирать между Daewoo Matiz и Lifan Smily придётся, полагаясь на свою интуицию.

Какой автомобиль лучше: Daewoo Matiz или Lifan Smily

Сообщение Artemix » 02 июл 2012, 04:44

Сообщения: 4343 Зарегистрирован: 16 янв 2010, 00:00 Авто: BMW :
Награды: 1

Рейтинг: 7 286

Репутация: +13

Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 26 раз

Сообщение Сашок72 » 02 июл 2012, 05:41

Сообщения: 2580 Зарегистрирован: 17 май 2011, 00:00 :
Награды: 1

Рейтинг: 5 952

Репутация: +25

Благодарил (а): 20 раз Поблагодарили: 15 раз

Сообщение сальвадор » 02 июл 2012, 06:12

Сообщения: 9968 Зарегистрирован: 31 май 2008, 00:00 Откуда: Тюмень, Энергетиков Стаж: 28.04.2000 Авто: Solaris 1,6АТ :
Награды: 4

Рейтинг: 50 913

Репутация: +112

Благодарил (а): 290 раз Поблагодарили: 562 раза

Сообщение KolemBass » 02 июл 2012, 06:35

Сообщения: 656 Зарегистрирован: 08 июн 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2009 Авто: BMW 523i e39

Рейтинг: 816

Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Mustang650 » 02 июл 2012, 06:40

Сообщения: 1574 Зарегистрирован: 23 янв 2007, 00:00 Откуда: Тюмень-6мкр Стаж: 2006 Авто: Juke + matiz :
Награды: 1

Рейтинг: 1 727

Репутация: +1

Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 1 раз

Сообщение 97Rus » 02 июл 2012, 07:47

Сообщения: 656 Зарегистрирован: 08 июн 2009, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2009 Авто: BMW 523i e39

Рейтинг: 816

Репутация: +1

Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Mustang650 » 02 июл 2012, 08:01

KolemBass , а то что в первом сообщении написанно про китаец, и я высказался про китаица это не че так да

Добавлено спустя 56 секунд:

Re: Владельцы Lifan Smily, хочется услышать ваше мнение о машине

Сообщения: 9968 Зарегистрирован: 31 май 2008, 00:00 Откуда: Тюмень, Энергетиков Стаж: 28.04.2000 Авто: Solaris 1,6АТ :
Награды: 4

Рейтинг: 50 913

Репутация: +112

Благодарил (а): 290 раз Поблагодарили: 562 раза

Сообщение KolemBass » 02 июл 2012, 08:08

Сообщения: 668 Зарегистрирован: 12 ноя 2005, 00:00 Откуда: tyumen72.RUS Стаж: 2004 Авто: непостоянные :
Награды: 1

Рейтинг: 1 534

Репутация: +5

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение Punk_Sergeich » 02 июл 2012, 09:44

KolemBass , спасибо за объективность.
офтоп: надо хоть лично познакомится, а то живем рядом )))

zelik1984 , Смайли сейчас только в максимальной комплектации есть, с кондером, АБС, литьем, в общем “все включено”. Матиз возможно дешевле, но вопрос в разумности этой экономии: в Смайлике хоть АБС и подушки есть. да и мотор по мощнее будет.
В любом случае, можно пройти тест-драйв у нас, а потом уже решение принимать.

Сообщения: 101 Зарегистрирован: 22 авг 2011, 00:00 Стаж: 2006 Авто: МaTizКа

Рейтинг: 101

Репутация: 0

Сообщение Frau » 02 июл 2012, 10:08

Сообщения: 74 Зарегистрирован: 17 янв 2010, 00:00 Авто: Mitsubishi Space Star

Рейтинг: 84

Репутация: 0

Сообщение NCVD » 02 июл 2012, 10:25

Сообщения: 668 Зарегистрирован: 12 ноя 2005, 00:00 Откуда: tyumen72.RUS Стаж: 2004 Авто: непостоянные :
Награды: 1

Рейтинг: 1 534

Репутация: +5

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 6 раз

Сообщение Punk_Sergeich » 02 июл 2012, 10:31

Frau , тут много факторов.
Машины ещё только год вообще выпускаются, по этому больше никто и не наездил.
С учетом новизны модели и российской сборки, косяки были, и не мало. Постепенно вносятся изменения в конструкцию и качество а/м улучшается.

NCVD , ну тут тоже как повезет. Недавно в Ишиме вроде девятос Кавзик опрокинул.

Сообщения: 101 Зарегистрирован: 22 авг 2011, 00:00 Стаж: 2006 Авто: МaTizКа

Рейтинг: 101

Репутация: 0

Сообщение Frau » 02 июл 2012, 12:04

Ну, ооооочень ценное замечание! Спасибо за информацию.

Сообщения: 100 Зарегистрирован: 05 дек 2007, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2002 г. Авто: KIA Sportage SLS, УАЗка :
Награды: 1

Рейтинг: 100

Репутация: 0

Благодарил (а): 1 раз

Сообщение Golosnik » 02 июл 2012, 13:14

Самые доступные (и компактные) иномарки – все варианты

Машины из так называемого Сегмента А (особо малый класс) в России почти не продаются. У нас не любят маленькие машинки? Ничего подобного! Дело лишь в цене. Феноменальная популярность хэтчбека Daewoo Matiz это подтверждает. Он регулярно входил в топ‑15 самых продаваемых моделей, опережая такие бестселлеры, как Rio, Astra и Getz. В 2005 году продали 13 тысяч Матизов, в 2008-м — 44 тысячи, в 2010-м — 30 тысяч.

Нынче маленькие машины лишь немногим дешевле более крупных, а доходы у нас у всех не растут. Покупать автомобиль размером с Fiat 500 по цене Rio и Polo? Желающих немного. Кстати, «пятисотый» и сегодня предлагают «от 1 090 000». Ничего удивительного, что продажи единичны. Остается рассчитывать на вторичный рынок.

Поколения

Возможно, Matiz хорошо продавался бы и сейчас, если бы производитель не мудрил с новыми именами и более четко менял поколения. Копии-последователи Матиза в некоторых странах ­выпускают поныне — у нас такой продается под названием Ravon R2.

С поколениями у Матиза небольшая путаница. То, что обычно считают рестайлингом 2005 года, производитель рассматривает как вторую генерацию модели (индекс М200). Кузов остался прежним, изменилась внешность, модернизирована подвеска.

На деле поколение поменялось лишь раз: в 2009 году Matiz с индексом M300 получил новую платформу (общую с Suzuki Splash) — он стал длиннее, шире, выше и дороже. Лет десять машину продавали под двумя названиями одновременно, как Spark и Matiz. Основные отличия — в интерьере, экстерьере, наборе опций и цене, а цифровые индексы идентичные. Собирали их для российского рынка на узбекском заводе из одних и тех же комплектующих.

Таким образом, мы имеем на вторичке пять вариаций Матиза: М100 (первоначальная), М150 (легкий рестайлинг), М200 (глубокий рестайлинг), М250 (снова легкий рестайлинг) и М300 (новая модель, она же впоследствии Ravon R2).

На вторичке уже не найти М100‑М150 c кузовом в пристойном состоянии — крылья, пороги, низ дверей будут изъедены или заменены шпаклевкой. Кузова Матизов вообще не отличаются особой стойкостью. Но есть жизнеспособные М200 и М250, в том числе родственники под названием Spark, которые, впрочем, заметно дороже.

Минусы и плюсы

Достоинства и недостатки Матиза известны. В плюсах: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт. В минусах: склонность к быстрой коррозии, особенно со стороны днища, мелкие огрехи сборки, слишком маленькие колеса для наших дорог, слабая «шумка» и крохотный багажник объемом 165 литров.

Штатному аккумулятору на 35 А·ч не хватает силенок зимой при морозах, поэтому его часто заменяют более емким.

Недолговечен генератор — иногда сдается на 15–20 тысячах км, а в среднем ходит 40–50 тысяч. Во многих случаях достаточно заменить диодный мост.

Из-за жесткой подвески невелик ресурс некоторых ее элементов, особенно если постоянно гонять по ямам.

При всем этом на небольших пробегах внезапные и критичные поломки случаются редко — иномарка! Сказанное относится и к версии Chevrolet Spark.

Самый важный плюс — цена. Цены на подержанные Матизы М200-М250 слабо зависят от пробега и комплектации. За живые 10–12‑летние машины с пробегом менее 100 000 км просят 70–150 тысяч рублей. А за 160–200 тысяч попадаются экземпляры, пробежавшие всего-то 30–40 тысяч км. Spark при прочих равных условиях дороже на 50–100 тысяч рублей.

При выборе надо учитывать, что эти машинки сотнями покупали юрлица — курьерские и доставочные службы. Такие часто заезжены до полусмерти.

Основные агрегаты

Все моторы разработаны под патронажем Suzuki (в том числе и для ее нужд) — не­удивительно, что получилось хорошо.

У базового трехцилиндрового двигателя F8CV (0,8 л, 52 л.с.) до 2008 года был капризный распределитель зажигания, ремень ГРМ требует замены каждые 40 тысяч км (а все моторы — «втыковые»), часто хандрит датчик положения дроссельной заслонки. Плохое топливо быстро засоряет форсунки и может убить свечи. Однако мотор, в целом, хорошо сбалансирован, несложен в ремонте и выдерживает свыше 200 000 км.

«Четверка» 1.0 (F10CV, 64 л.с.), хоть и с нормальным числом цилиндров, по характеру схожа — столь же низок ресурс ремня ГРМ, так же быстро загрязняются свечи и форсунки. Но она более вынослива и служит дольше — ­220–250 тысяч км.

Механическая пятиступка слывет не­убиваемой. Постоянная агрессивная езда, конечно, ушатает синхронизатор второй передачи. А при нормальном обращении механика живет не менее 200 000 км.

Ресурс сцепления непредсказуем — были случаи гибели к 40 000 км, другие экземпляры выдерживали 150 000 км. Из мелких болячек — закисающие от влаги и грязи тросы приводов сцепления и переключения передач.

Машины с моторами 0.8 оснащали также 4-ступенчатым гидро­автоматом Jatco JF405E. Очень надежная трансмиссия применялась на множестве моделей от Kia до Suzuki. Неисправности обычно возникают после 150 000 км в результате естественного износа и засорения масляных каналов. Капремонт в большинстве случаев сводится к замене соленоида, фрикционной накладки, прокладок, колец сальников и чистке гидроблока.

В плюсах Матиза: живучие главные агрегаты, умеренный расход топлива, терпеливая подвеска, недорогие запчасти и ремонт.

Matiz новой формации

Переход на новую платформу несущественно повлиял на характер Матиза (и Спарка). Узбекский завод постепенно менял поставщиков комплектующих, поэтому появлялись слабые элементы, которых на прежнем поколении не было. Так, на ничтожных пробегах иногда умирают амортизаторы, тормозные колодки и диски, а также регулятор холостого хода.

Салон стал чуть просторнее, немного расширился набор предлагаемых удобств. В остальном все осталось как прежде — те же моторы и коробки передач (0.8 остался самым продаваемым), жесткая подвеска и быстрый износ выпускной системы. Как и раньше, Spark был лучше упакован и стоил дороже Матиза.

После 2009 года на Chevrolet Spark также ставили заимствованный у Aveo двигатель 1.2 (B12D1, 84 л.с.) в сочетании с механической коробкой. У него отличная репутация — все проблемы сводятся к нерегулярным течам и мелким капризам навесного оборудования. Привод ГРМ — цепной, живет до 150 000 км, а сам мотор выхаживает 300 000 км. Но таких вариантов покупали немного — а потому их мало на вторичном рынке.

Цены на подержанный Matiz шести-семи лет с пробегом 50–80 тысяч км лежат в диапазоне 120–200 тысяч рублей. А вот за Spark того же возраста просят 250–350 тысяч.

Больше не Matiz

Автомобили Ravon R2 старше четырех лет с пробегами выше 100 000 км на вторичке пока единичны, и почти все они дороже 400 тысяч рублей.

R2 — фактическая копия Спарка (индекс Т300) под другим названием, выпускается с 2016 года. Сбыту мешали несколько факторов. R2 воспринимался не как продолжение дешевого Daewoo, а как дороговатый Chevrolet (который к тому же ушел с нашего рынка). Узбекская марка то открывала дилерские салоны в России, то закрывала. Ну и сам молодой бренд Ravon еще не обрел известности.

Кроме того, в продажу поступала единственная комбинация с мотором 1.25 (85 л.с.) и автоматической коробкой передач. Двигатель B12D2 — это модернизация прежнего агрегата 1.2 — по первым отзывам, столь же надежная. Коробку сменили на Aisin AW 80–40LE (дебютировала в 1999 году на хэтче Toyota Yaris), также с хорошими рекомендациями и ресурсом свыше 200 000 км.

Совсем не Matiz

В 2003 году китайская компания Chery выпустила модель QQ — она продавалась и у нас с 2005 по 2010 год, в том числе под названием Sweet. При разработке за образец взяли Matiz, скопировав по мере сил кузов и многие инженерные решения. Более того, мотор применили тот же 0.8, хотя и с другой головкой блока. И ту же 5-ступенчатую механику. А вот место гидроавтомата занял робот, о котором до сих пор многие владельцы вспоминают с содроганием.

Машина была оснащена лучше Матиза (кондиционер и усилитель руля в базе), при этом дешевле. В Китае «кукушка» долго числилась в лидерах продаж, но особого успеха в России не снискала, поскольку оказалась сыпучей. На вторичке остались единичные экземпляры — в скверном состоянии и по бросовым ценам.

Из прочих подде… поделок на тему упомянем Chery QQ6 (S21) — страшноватый, но практичный лифтбек на базе QQ. В России был доступен в 2008–2010 годах с моторами 1.1 (68 л.с.) и 1.3 (83 л.с.) Довольно много этих машин выставлено на продажу с умеренными пробегами по таким же ценам, что и Матизы тех лет. Думается, что оригинальные Matiz или Spark предпочтительнее во всех отношениях — и запчасти для них подобрать проще.

Отзыв: Автомобиль Lifan Smily хэтчбек – Лучший автомобиль эконом-класса

Никогда у меня не было никаких предубеждений по поводу китайского автопрома. Зная пример других (не автомобильных) производств я знал, что китайцы быстро учатся, и их продукция с каждым годом становится всё качественней. Поэтому, когда настал момент менять автомобиль, я всерьёз начал рассматривать “китайцев” как вариант.

Выбор оказался прост. Я был несколько ограничен в средствах, поэтому целью была машина за самую низкую цену. Но иномарка. Из всего, что я смотрел, самым симпатичным экземпляром оказался Lifan Smily. (Этот автомобиль можно считать условной иномаркой, т. к. сборка осуществляется на черкесском заводе Derways)

Почему мне он приглянулся?

Во-первых, легковые автомобили Lifan — это разработки компании Toyota (да и вообще Lifan входит в концерн Toyota-Daihatsu). Так что многое, например, двигатель, там именно тойотовское (такие же агрегаты стоят на Toyota Yaris).

Во-вторых, набор опций в этом автомобиле (комплектация DX) вполне достаточный для меня. Всё, что нужно, есть.

В-третьих, необычный внешний вид. Тут китайцы пошли не по пути полного копирования Toyota Yaris (которая является родственником Smily), а придумали свой кузов по мотивам Mini Cooper и Fiat 500, что мне очень нравится, потому что современный дизайн “надутых” автомобилей мне крайне неблизок. Так же был заново придуман интерьер автомобиля, но об этом дальше.

В-четвёртых, ко всему этому набору мы прикладываем ценник в 320 000 рублей, что сильно дешевле даже нынешних ладогрант в аналогичной комплектации.

Итак, мои впечатления.

Сначала внешние. Когда я стал обращать внимание на эти авто, они мне понравились сразу. Очень позитивные! Окрашенные в яркие цвета. Да я вообще не понимаю, как можно купить какой-нибудь серый автомобиль или цвета “снежка”. Итак всё серое и грязное, ещё и машины все серые… А эти бросаются в глаза. Сразу. И привлекают внимание. Тут ещё немалую роль играет то, что кузова выполнены в стиле “под ретро”: вытянутая копотная зона, округлые арки и так далее.

Когда сел в машину, первое, что бросилось в глаза, это центральная консоль приборов. Ну, разве не няшная мордаха? Аниме стайл. Все, кто обращают внимание, начинают хихикать. Меня это тоже радует. В таком же ключе сделана и приборная панель перед рулём. И даже двери улыбаются!

Автомобиль придуман, чтобы дарить людям позитив!

Заводим. Двигатель работает громковато, но в салоне этого почти не слышно, хотя звукоизоляцией машина почти и не оборудована. Коробка передач всё же не тойотовская, переключаются передачи уверенно, ход рычага “вперёд-назад” очень информативный, а вот ко “влево-враво” надо будет привыкнуть — ход довольно небольшой. Но с опытом становится очень удобно, передачи переключаются быстро, удобно.

Автомобиль набирает скорость довольно спокойно, без резких движений. После 3500 об./мин. появляется заметный прирост к мощности. Расход в режиме обкатки двигателя был около 9-10 л./100 км, теперь снизился как раз к 6-7 л. на сотню. Немного, правда?

На дороге ведёт себя вполне уверенно, на все движения водителя реагирует адекватно. В поворотах кренится на внешнюю сторону, к этому тоже придётся привыкнуть — подвеска мягкая, поэтому вполне комфортная. Ничего не гремит, неровности дороги отрабатывает.

В салоне вполне комфортно, всё что нужно, находится под руками довольно эргономично — тянуться никуда не нужно. Единственный, пожалуй, недостаток, за рулём не видно кнопок управления магнитолой. По началу нужно выглядывать из-за руля, чтобы сделать погромче или включить следующую песню. Материал приборной панели хоть и достаточно дешевый, но ничего не скрипит, не дребезжит, всё в салоне приятно. Сидеть и впереди и сзади достаточно комфортно. Сзади тесновато, если отодвинуть передние сиденья назад, но не так как во многих других малолитражках — сидеть вполне можно.

Штатная магнитола умеет быть радиоприёмником, проигрывателем USB-карт и AUX-устройств. Поиск радиостанций быстрый и точный. Папки проигрываются согласно алфавиту. Переход по папкам, по трекам, рендом — всё, что надо, китайцы уже поместили в это устройство.

Кондиционер, обогрев заднего стекла, электрические стеклоподъемники на все четыре окна, электрический корректор фар, электрическое управление зеркалами. Всё есть, всё работает. Нареканий не вызывает. И кстати, стёкла имеют интерфейс на ключе зажигания — что очень удобно.

Багажник небольшой. Больше, чем в Daewoo Matiz, например. Хотя после моего бывшего Ford Scorpio, куда можно было половину Smily поместить, кажется, что багажника вовсе нет. Запаска полноразмерная на штампованном диске. А на машину ставятся литые очень, кстати, симпатичные.

На трассе машина ведёт себя довольно устойчиво, несмотря на небольшую колёсную базу. Тормоза хорошие, педаль информативная, АБС срабатывает в самое ожидаемое время. Проходимость, как и у любой лёгкой малолитражки — не очень. По размытым тропинкам лучше не ездить. А вообще довольно маневренный, шустрый.

Отдельно о недостатках.

Есть некоторые мелочи по салону: одна декоративная заглушка не закрепляется, но это вовсе не мешает, закреплю сам потом как-нибудь.
Только купив авто в салоне, заметил ещё косяки. Вылетала вторая передача. Косяк серьёзный, но автомобиль гарантийный, поэтому я не переживал. Обратился в сервис, за день мне поменяли коробку на новую.
На “нулевом” ТО (2000 км пробега) обнаружил, что первая передача не всегда включается, и не работает концевик правой передней двери. Прокачали сцепление, концевик починили. Всё ОК.
Ещё один серьёзный недостаток всех Smily — очень маленький клиренс. В условиях российских дорог частенько задеваю за всё подряд то защитой, то глушителем. Глушитель является самой низкой точкой дна автомобиля, что недавно повлияло на появления одного неприятного эпизода — ударился глушителем о трамвайные рельсы, когда проезжал перекрёсток (такой вот у нас в Саратове ландшафтный дизайн). Глушитель сильно помялся и теперь издаёт такой “мужской”, “спортивный” звук, заметный на 2000 и 3000 об./мин. Хотя это недостаток скорее всего не автомобиля, а нашей раши.

В остальном автомобиль устраивает полностью. Не нужно забывать, что стоит он всего 320 тысяч рублей. Покупая авто за такие деньги, не нужно ждать, что это будет Астон Мартин. Конечно, на что-то надо закрывать глаза, какие-то мелочи прощать.

Автомобиль рекомендую всем, кто по жизни весел и позитивен, кому нужен простой, недорогой, но комфортный автомобиль.

Пять причин любить и ненавидеть Lifan Smily

Говорят, что если вы видите что-то, что выглядит, как утка, ходит, как утка, и крякает, как утка, то это и есть утка. Но если в транспортном потоке промелькнет нечто, похожее на Mini, то это вовсе не означает, что вы действительно видели автомобиль знаменитой британской марки. Вполне возможно, что вам попался мимикрирующий под него «китаец» по имени Lifan Smily.

К омпактный хэтчбек Smily, относящийся к сегменту А, был впервые показан на Пекинском автосалоне 2008 года. Впрочем, тогда он назывался (да и сейчас называется) Lifan 320, а имя Smily было присвоено модели исключительно для российского рынка.

Когда кто-то говорит, что Smily — клон или копия Mini, это по меньшей мере не соответствует действительности. Автомобиль действительно сделан с большой оглядкой на культовую малолитражку, но это скорее «вариация на тему», нежели прямое копирование. В команде разработчиков было более 1 000 инженеров компании Lifan и еще больше приглашенных специалистов из США, Великобритании, Германии, Италии и Японии. Работа над проектом потребовала инвестиций в объеме порядка 100 миллионов юаней и заняла около трёх лет.

Мотор Smily — 1,3-литровый 8A-FE мощностью 89 л.с., производимый Lifan по лицензии Toyota, коробка — или пятиступенчатая механика, или появившийся в 2011 году вариатор. В том же 2011 году была налажена сборка модели на заводе Derways в Черкесске.

На момент начала продаж Smily был чуть ли не самым дешевым автомобилем на российском рынке: цена на базовую комплектацию составляла 260 000 рублей, и покупатель получал за них весьма неплохое оснащение. В 2015-м автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, многие нарекания клиентов были исправлены, но в условиях кризиса это уже ничего не могло изменить. В 2016 году было принято решение о прекращении и производства модели в Черкесске, и ее продаж в России. Тем не менее, у себя на родине Lifan 320 вполне живет и здравствует, в том числе — в облике электромобиля, который можно взять напрокат в режиме каршеринга.

У российских автолюбителей Smily оставил весьма противоречивые впечатления. Одни отзывы сочатся ядом и желчью в адрес «ведра с болтами» и «никчемного куска еле передвигающегося гремящего металла», в других люди чуть ли не в любви признаются, называют исключительно уменьшительно-ласкательными прозвищами, вроде «смайлик», «лифанчик» и «улыбака», причем общий смысл сводится к «отличный автомобиль, рекомендую». Так где же истина? А истина, как всегда, где-то рядом, так что стоит присмотреться к тому, за что любят, а за что ненавидят этот автомобильчик…

Но вот мнения владельцев о салоне демонстрируют куда более резкую поляризацию. Да, в Китае очень популярны светлые салоны. Только стоит учесть, что салон лимузина или престижного внедорожника, в котором мягкая кремовая кожа сочетается с натуральным деревом — это одно дело, а интерьер бюджетной машинки, при разработке которого дизайнеры экономили каждый юань — совсем другое. В общем, нет ничего удивительного в том, что светлые салоны Smily, которые при первой встрече покорили сердца российских покупательниц (да-да, именно покупательниц, не зря одним из прозвищ Smily стало «лифчик»), в ходе эксплуатации начали массово превращаться в нечто неряшливо-грязноватое. Ткань, которой обтянуты сиденья, пачкается и засаливается, пластик царапается и истирается. Причем не просто истирается — под действием тряпки с пластика слезает фактура!

Поэтому появление в 2013 году автомобилей с черными панелями салона и практичной серой обивкой кресел было встречено с одобрением и полнейшим пониманием.

Основной причиной, по которой подавляющее большинство владельцев приобрело Smily, стали не изыски китайских дизайнеров (хотя стоит признать, что архитектура салона вполне самобытна и ничуть не похожа на интерьер Mini). Владельцы откровенно пишут, что искали машинку небольших размеров, новую или почти новую, но такую, чтобы при ее покупке можно было обойтись без кредита. Например, в 2015 году, уже после курсового скачка, в категорию «до 400 тысяч рублей» попадали только Lada Granta, Datsun и Smily.

И за эти деньги только Lifan предлагал уже в базовой комплектации кондиционер, исправно хрустящую на скользкой дороге ABS, центральный замок с дистанционным управлением, стеклоподъемники на всех четырех дверях, гидроусилитель руля, парктроник, две подушки безопасности, а также медиасистему с радио, входами USB и AUX, поддержкой MP3 и четырьмя колонками. При этом очень многие предпочли немного добавить и взять комплектацию «люкс», в которой появлялись литые диски, иммобилайзер и подогреваемые боковые зеркала с электроприводом, поскольку доплатить за все это нужно было лишь 30 000 рублей. Кстати, все окна в Smily автоматически закрываются при закрывании центрального замка с брелока.

А еще многие считают, что Smily — идеальный автомобиль для начинающего водителя. Простой, дешевый, неприхотливый и недорогой в содержании, прощающий ошибки и не заставляющий новоиспеченного водителя отвлекаться на внутреннее содержание, ибо отвлекаться особенно не на что.

Разговоры про характерный фенольный запах «нового китайского автомобиля» стали абсолютно общим делом, и мы даже удивляемся и радуемся, если в новых моделях китайских марок эта химическая вонь не обнаруживается. Но вот Smily к числу этих самых новых моделей никоим образом не относится, так что с момента появления на российском рынке он в полную силу пах всяческими веществами, выделяемыми дешевым пластиком панелей салона.

Но это было еще полбеды. Беда в том, что при каждой заправке в машине появляется сильный запах бензина, который любой нормальный водитель воспринимает как сигнал о некой опасной неисправности топливной системы, особенно в ситуации, когда запах усиливается при каждом активном ускорении. Естественно, человек отправляется в сервис, а там говорят, что это болезнь модели, и исправлять что-либо отказываются. Первое — справедливо, и этакой ароматизацией страдают очень многие экземпляры, а вот второе — не совсем, потому что на самом деле проблему все же можно устранить (ну или по меньшей мере снизить ее остроту) путем протяжки хомута в верхней части горловины бензобака.

Эта горловина вообще сконструирована не самым лучшим способом, поскольку владелец «Смайлика» не может вставить заправочный пистолет, поставить рычаг на фиксатор, пойти к кассе и там ждать, пока не сработает отсечка. Ему непременно придется в течение всего времени заправки стоять с пистолетом в руках и жать на курок.

Может быть, Smily не отличается особой резвостью (все же 88 лошадок — это не бог весть что), но почти все владельцы отмечают отменную маневренность автомобиля и то, что благодаря ширине, равной всего всего 162 см, он может буквально протискиваться по пробкам в узких местах, а за счет малой длины способен развернуться в тесном месте, пробраться в любую щель и припарковаться там, где более крупные автомобили не поместятся. Естественно, малая ширина ухудшает обитаемость салона, и хотя по документам он значится пятиместным, троим взрослым людям на заднем диване сидеть будет исключительно неуютно. Не зря же его спинка имеет только два подголовника!

Но с точки зрения жизни в большом городе малая ширина — это благо, особенно для не слишком опытного водителя: маневры в стесненном пространстве облегчают и отменная обзорность, и информативные «лопушки» достаточно крупных боковых зеркал, и парктроники, и габариты как таковые. Единственное, что нужно учитывать — это то, что из-за недостаточной вентиляции в дождь сильно потеют стекла, а жидкость из омывателей исправно льется куда-то на крышу, а не на стекла. Впрочем, это исправляется путем прокладки спичек под «брызгалки».

Немало минусов в карму Smily заработал за особенности своей эргономики. Ладно, отсутствие площадки для отдыха левой ноги (ее заменяет обшивка арки колеса, причем с обратным наклоном) и перекрытые рулем кнопки управления медиасистемой — это все мелочи. А вот нерегулируемая рулевая колонка — это уже серьезней. Соответственно, кто-то из владельцев (видимо, со среднестатистическими габаритами, на которые и ориентировались китайские конструкторы) пишет, что поиск удобного положения за рулем не составил никаких трудов, а кто-то — что так и не смог отрегулировать кресло под себя, поскольку сиденья имеют минимум настроек, а диапазоны перемещений действительно очень невелики. И если твой рост больше 180 см, то непременно получится, что либо руки не дотягиваются до руля, либо ты оказываешься слишком близко к педалям, и правое колено колотится о центральную консоль.

Да и комбинация приборов, состоящая из нескольких жидкокристаллических индикаторов с ядовито-синей подсветкой, нравится далеко не всем. Точнее, почти никому не нравится.

А вот двигатель Lifan Smily практически не вызывает никаких нареканий. Разве что в ряде отзывов упоминается, что он не самый тяговитый, и для того, чтобы получить сколь-нибудь приемлемую динамику, надо его крутить хотя бы до 3 500 об/мин. Зато он очень надежен: даже в недавних отзывах с длинными историями болезней автомобилей 2011 года рождения поломки двигателя практически не упоминаются. Он работает себе и работает. При этом многие отмечают, что мотор заводится «с пол-оборота» даже в сильнейшие уральские морозы.

Приобретенная вместе с лицензией на производство этого двигателя система VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence), изменяющая время открытия и закрытия клапанов в зависимости от оборотов, позволила снизить расход топлива и увеличить мощность. Правда, в ранних отзывах высказывались опасения, что она вносит дополнительную сложность в конструкцию газораспределительного механизма, что в китайском исполнении может привести к серьезным проблемам с надежностью. Однако прошло уже немало лет, а моторы Smily не собираются начинать массово выходить из строя и требовать дорогостоящего ремонта. В одном из отзывов так и написано: «Скорее всего, будет так, что уже и автомобиль сгниет, колеса перестанут крутиться, а двигатель будет работать».

И ещё один приятный бонус: ставка транспортного налога на автомобиль с двигателем мощностью менее 100 л.с. у нас минимальна, а в некоторых регионах (например, в Свердловской и Оренбургской областях) мотор с такой мощностью и вовсе попадет в необлагаемую категорию.

А что еще, кроме помады и духов, может поместиться в крохотный багажник? Действительно, заявленный объем багажного отсека Smily составляет 300 литров. Чуть больше, чем у классической «Нивы» ВАЗ-2121 (про которую обычно говорят, что багажника считай что и нет), и чуть меньше, чем у Chevrolet Niva (которая тоже не является образцом вместимости). Словом, пара спортивных сумок поместится, но для семейного автомобиля — все же маловато.

Впрочем, если вы сложите задний диван, то в вашем распоряжении окажется 1 000 литров доступного объема. Казалось бы, немало. Но я не нашел в отзывах об автомобиле ни одного рассказа о том, как с его помощью был перевезен диван, холодильник или еще какой-либо крупногабаритный груз.

А еще Smily заставляет поломать голову и с размещением всяких мелких вещей. Например, перчаточный ящик настолько мал, что если впихнуть в него руководство по эксплуатации автомобиля, то для тех самых перчаток места уже и не останется.

Бокса-подлокотника нет, да и быть не может, потому что при такой ширине салона он просто физически не помещается между спинками передних кресел. Пластиковые карманы в дверях тоже не отличаются особой вместительностью.

Казалось бы, стоит ли рассуждать о какой-то проходимости, если речь идет о компактном хэтчбеке с не самым мощным двигателем и дорожным просветом в 170 мм? Да и просвет этот — вещь относительная. В документах значится именно эта цифра, а вот владельцы Smily меряли — у кого 165 мм получилось, а у кого и вообще 153… Но факт остается фактом. В очень многих отзывах упомянута способность машинки преодолевать неблагоприятные дорожные условия. Действительно, Smily — автомобиль легкий, всего 900 кг снаряженной массы, вот он и способен проехать там, где, казалось бы, городской автомобильчик А-класса должен встать на первых метрах: на рыбалку через поле, по ямам сельской грунтовки, или через московскую снежную кашу.

Между прочим, есть отдельные храбрецы (безумству которых стоит пропеть песню), решающиеся отправиться на «Смайлике» в дальние маршруты: «Решил я из Москвы до Сибири доехать, 3 500 км туда, 4 000 км обратно… Ничего плохого сказать про машину не могу, попадал в очень большие ямы, обгонял фуры, ночевал в ней, оттормаживался в сложных ситуациях. Суммарный расход — 6 л на сотню, по четыре грыжи на колесе, при этом родные литые диски целые». И таких храбрецов хватает: в Интернете немало рассказов о том, как Smily штурмовали Башкирские горы и леса, изучали просторы Пермского края, путешествовали до Байкала или возили своих хозяев в Крым.

Лев Толстой написал: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». Это справедливо и в отношении автомобилей: истории болезней каждого невезучего экземпляра весьма индивидуальны. И все же прав один из владельцев, написавший, что у Lifan Smily есть три основных проблемы: первая — плохая сборка, вторая — отвратительная сборка и третья — просто ужасная сборка.

Вот несколько конкретных примеров. Зимой печка начала “сифонить” в ноги холодом переднему пассажиру. Вскрытие показало, что причина — огромный зазор в соединениях воздуховода, оставленный при сборке. В первую же зиму “прослезились” все патрубки, начал исчезать антифриз — ошибки сборки. Намертво закисли пальцы в передних тормозных суппортах, да так, что на сервисе их не смогли выбить молотком, и пришлось заменять суппорта в сборе — при сборке использована некачественная смазка. Закисла петля капота, да так, что при открывании начала вырывать металл «с мясом» — ошибки при установке этой детали. Неравномерные зазоры между кузовными панелями — и вовсе дело обычное, равно как и сикось-накось установленные пластиковые детали в салоне. Этот список можно продолжать бесконечно…

Но все эти промахи при сборке не имели бы столь разрушительной силы, если бы не сочетались с низким качеством отдельных узлов и комплектующих, а также конструктивными недостатками. Ну вот как можно было использовать в ходовой подшипники с пластиковыми сепараторами? Естественно, они разваливаются через 5 000 километров пробега. И можно понять негодование владельца, у которого при пробеге 30 000 завыли подшипники КП. Цена подшипников — 1 000 рублей (российских), но возни на неделю. А после ремонта КП у него загудели передние ступичные и забрякали рулевые наконечники. Я все понимаю, но согласитесь — массовый падеж подшипников при пробеге всего в 30 000 километров нельзя считать нормальным явлением.

Вообще на качество устанавливаемых на заводе тормозных колодок жалуются очень многие, равно как и на то, что запасная часть, которую вы установите вместо дефектной, тоже может оказаться некачественной.

Кстати, неважный сервис у официальных дилеров Lifan тоже стал общей проблемой, так что многие владельцы очень быстро уходят «в гаражи» или занимаются сервисом и ремонтом самостоятельно, тем более, что в очень многих отзывах отмечается, что в течение трех-пяти лет жизни автомобиль требует лишь минимального внимания и текущего обслуживания, и лишь потом начинает «сыпаться».

Наконец, даже те, кто в принципе доволен автомобилем, непременно сетуют на низкую коррозионную стойкость кузова, который гниет буквально со скоростью звука. Камни, соль, дожди — из-за всего этого вылазит ржавчина, которая активно «кушает» машину. Особенно страдают сварочные швы, нижняя часть дверей и крылья.

А еще при ремонте нужно запасаться литрами WD-40 и болгаркой, так как прикипевшие и сорванные шляпки болтов иначе не вытащить. Ржавчина и отсутствия пламегасителя исправно уничтожают глушители: металл буквально рассыпается при нажатии.

И все-таки главные достоинства Lifan Smily лежат, так сказать, в экономической плоскости. Про невысокую начальную цену мы уже сказали, упомянули и низкую ставку транспортного налога. Относительно недорого стоит и ОСАГО. Сам автомобиль отличается невысоким расходом: на трассе Smily действительно потребляет 6-8 л/100 км, причем 92-го бензина, а если ехать строго по ПДД и не разгоняться быстрее 90-100 км/ч, то можно уложиться и в 4,5 литра. Правда, в городе расход сразу возрастает, и в пробках может достигать 10-11 литров на сотню.

Относительно недорого стоят расходники и оригинальные запчасти, хотя, как уже отмечалось, в случае со Smily неоригинальные детали могут оказаться качественней оригинальных. Существует множество вариантов аналогов, причем подходят запчасти от ВАЗов, Toyota, Audi, VW. Эти аналоги, как правило, оказываются существенно дороже оригиналов, но и ходят дольше. К примеру, полный комплект оригинальных ступичных подшипников (передних и и задних) стоит порядка 1 500 рублей. Их идеально заменяют подшипники от Audi 100, но в этом случае 1 500 руб стоит комплект только на заднюю ось.

А еще Smily — автомобиль-невидимка. Он совершенно не интересует угонщиков, и его в упор не замечают сотрудники ГАИ.

Lifan Клуб

Форум клуба владельцев Lifan Лифан

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Smily или нет?

• Перейти на страницу:

Re: собираемся купить Смайлик

Сообщение chingizmax » 22 июл 2011, 01:45

Re: собираемся купить Смайлик

Сообщение Елена Н » 22 июл 2011, 02:57

Re: Smily или нет?

Сообщение wegas » 02 авг 2011, 16:39

Re: собираемся купить Смайлик

Сообщение sanat » 30 янв 2012, 15:56

Аналогично подумываю о приобретении сего чуда Китайского автомобилестроения.

Вообщем выбираю первое свое авто. Выбор стоит за недорогой компактной экономичной машиной.

Хотел Матиз, но когда поехал брать увидел Смайли.
Машинка понравилась внешним видом , так что я отложил покупку матизки и решил почитать про Смайли.
Почитал отзывы в интернете и темы этого форума.

Сейчас выбор стоит собственно брать Матиз или Смайли.

Матиз – тут все понятно надежный неприхотливый автомобильчик А класса. Ломается очень редко , в цене с годами теряет слабо, запчасти есть везде.
Но вот смайли берет внешность, комплектацией, подвеской, тяговитым двигателем.

Насчет смайли отзывы не лестные, мол поломки простейшие но бывают , запчасти ждать приходится месяцами. Да еще посмотрел как Смайли б.у. продаются: через тысяч 15-20 пробега очень много предложений продажи б.у. смайли.

Собственно вопросы к бывалым Смайливодам :
1) как насчет поломок, часто ли у вас ломается даже по мелочи?
2) вонь бензина как-то можно победить или она выветривается? в салоне смайли пах бензином внутри, и отзывы в инете об этом пишут.
3) Как с запчастями дело обстоит? (особенно с теми без которых авто нельзя эксплуатировать)
4) Ну и в целом много ли проблем со смайликом? вот незнаю матиз вроде купишь и только расходники менять , а по смайли кто как пишет, у кого работает все , а кто-то ломается.

вообщем охото смайли, но отзывы о нем пугают и еще статистика продаж б.у. машинок после 15-20тыс км пробега уж очень большая.

Re: собираемся купить Смайлик

Сообщение алекс » 30 янв 2012, 16:04

sanat писал(а): Аналогично подумываю о приобретении сего чуда Китайского автомобилестроения.

Вообщем выбираю первое свое авто. Выбор стоит за недорогой компактной экономичной машиной.

Хотел Матиз, но когда поехал брать увидел Смайли.
Машинка понравилась внешним видом , так что я отложил покупку матизки и решил почитать про Смайли.
Почитал отзывы в интернете и темы этого форума.

Сейчас выбор стоит собственно брать Матиз или Смайли.

Матиз – тут все понятно надежный неприхотливый автомобильчик А класса. Ломается очень редко , в цене с годами теряет слабо, запчасти есть везде.
Но вот смайли берет внешность, комплектацией, подвеской, тяговитым двигателем.

Насчет смайли отзывы не лестные, мол поломки простейшие но бывают , запчасти ждать приходится месяцами. Да еще посмотрел как Смайли б.у. продаются: через тысяч 15-20 пробега очень много предложений продажи б.у. смайли.

Собственно вопросы к бывалым Смайливодам :
1) как насчет поломок, часто ли у вас ломается даже по мелочи?
2) вонь бензина как-то можно победить или она выветривается? в салоне смайли пах бензином внутри, и отзывы в инете об этом пишут.
3) Как с запчастями дело обстоит? (особенно с теми без которых авто нельзя эксплуатировать)
4) Ну и в целом много ли проблем со смайликом? вот незнаю матиз вроде купишь и только расходники менять , а по смайли кто как пишет, у кого работает все , а кто-то ломается.

вообщем охото смайли, но отзывы о нем пугают и еще статистика продаж б.у. машинок после 15-20тыс км пробега уж очень большая.

Daewoo matiz

Сейчас так много продается автомобилей, что сложно определяться с выбором.

Многие сегодня предпочитают малолитражки — слишком дорогой бензин не каждому по карману. Именно поэтому потребитель все чаще, изучая каталоги, обращает внимание на такие машины: daewoo matiz, Chevrolet Spark, ravon и др. Вопрос далеко не праздный, и потребитель всегда стоит перед выбором: купить большую красивую машину с мощным двигателем или что-то попроще и поэкономичнее?

1. Каким должен быть городской автомобиль
2. Как найти золотую середину?
3. Бюджетный городской автомобиль класса «А»
4. Машина Chevrolet Lanos или Daewoo Matiz
5. Daewoo Matiz: о чем говорят отзывы владельцев
6. Достоинства:
7. Топливный фильтр
8. АКПП
9. Покупая старую машину
10. Модификации Daewoo Matiz
11. Daewoo Matiz или Daewoo
12. Глушитель Daewoo Matiz: замена
13. Краш-тест Daewoo Matiz
14. Заключение

Каким должен быть городской автомобиль

Основные каноны бюджетной городской машины:

• Экономичность.
• Небольшие габариты и радиус разворота. Компактная и маневренная машина – большое преимущество в плотном городском цикле.
• Достаточный клиренс.
• Проходимость. Город – городом, но обыватель иногда ездит за город, в лес, на дачу, где дороги далеки от совершенства.
• Стоимость запчастей и обслуживания машины.
• Коробка передач – ручная или автомат (АКПП). Первый вариант дешевле. Кроме того, коробка-автомат «съест» лишних 1-2 л топлива.
• Привод. Сейчас машины в основном переднеприводные. Если автомобиль полноприводный, то расход бензина тоже увеличится примерно на ту же величину.
• Объем багажника. В городском цикле едва ли нужен большой багажник – разве что на дачу нужно доставить что-то объемное или длинномерное.
• Объем топливного бака. На машинах класса «А» топливный бак, как правило, рассчитан на 35 литров горючего.

Другие технические характеристики – от емкости АКБ (аккумуляторной батареи) до того животрепещущего факта, который волнует практически всех будущих автовладельцев: а не «гнет ли клапана».

На многих современных машинах при обрыве ремня ГРМ (газораспределительного механизма) происходит очень малоприятный факт: гнутся клапаны. Это ведет к выходу из строя головки цилиндров и довольно дорогостоящему ремонту.

Забегая вперед, нужно отметить, что автомобиля, который бы сочетал в себе мощность, экономичность, проходимость и все желаемые качества вместе, попросту не существует.

А посему нужно выбирать: мощность или экономичность, авто с большой массой и большими габаритами (что также влияет и на экономичность, помимо маневренности), проходимость, или же машину с малым клиренсом, такой же массой и габаритами и т. д.

Иными словами, выбирая мощность и стиль, следует остановить свой выбор, скажем, на БМВ, а любителям охоты и рыбалки больше подойдет, например, внедорожник «Нива».

Как найти золотую середину?

Кроме того, малый литраж двигателя еще и влияет на размеры страхового взноса, оплаты за возможный в перспективе техосмотр.

Бюджетный городской автомобиль класса «А»

Желая сэкономить на бензине, дорогих запчастях, месте на парковке и многом другом, потребитель все чаще останавливает свой выбор на авто класса «А». К таким машинам относятся:

1. Chery. Производитель – КНР. Выпускает автомобили разного класса. Наиболее покупаемая машина класса «А» — Chery QQ. Дешевле того же Матиза при улучшенной комплектации.
2. Ravon. Страна-производитель – Узбекистан. Автомобиль класса «А» создан на базе Chevrolet Spark. Объем двигателя – 1,25 л., мощность 85 л. с. Расход топлива (город) – 8,2 л. Имеет до 4 подушек безопасности, задний парктроник.
3. Daewoo Matiz. Автомобиль класса «А». Объем двигателя от 0,8 до 1,2 литра. Кузов – трех-пятидверный (хетчбек). Цена машины на вторичном рынке в среднем составляет от двухсот до трехсот пятидесяти тыс. руб. Средний пробег – 70-100 тыс. км при возрасте машины от пяти до одиннадцати лет.
4. Lifan Smily. Изготовлен в КНР. Расход топлива (смешанный цикл) – 6,1 л/100 км, мощность двигателя – 88 л. с., объем – 1,3 л. Хэтчбек (5 дверей).
5. Chevrolet Spark. Малолитражный автомобиль (1-1,2 л) класса «А», в зависимости от модели. Разработчик – Дэу (Корея), стал выпускаться после Дэу Матиз. Расход топлива в городском цикле от 7,0 до 8,2 л. (в зависимости от компликации КПП).
6. Chevrolet Lanos. Автомобиль класса «С». Концерн Дженерал Моторс. Какое-то время выпускалась в Южной Корее. С некоторых пор машина сильно удешевлена (производится на Украине), и кузов через небольшое (лет 10) время покрывается так называемыми «рыжиками» — небольшими очагами коррозии. Полуторалитровый двигатель достаточно надежен. Бензин — АИ-95. В целом машина неприхотлива и недорога как в ремонте, так и в обслуживании.

Все перечисленные машины объединяет экономичность, относительный комфорт в малом объеме салона (кроме Chevrolet Lanos – у нее салон заметно просторнее и больше), довольно слабый металл кузовова и не очень качественная покраска.

Тем не менее, исходя их низкой цены на авто, приходится мириться с этими недостатками.

Машина Chevrolet Lanos или Daewoo Matiz

Очень часто люди задают себе вопрос перед покупкой машины: что приобрести — Chevrolet Lanos или Daewoo Matiz?

Все познается в сравнении, и у каждой машины есть свои достоинства и недостатки.

• Просторный салон.
• Большой багажник.
• Более мощный двигатель.
• Больший дорожный просвет.
• Расход топлива (город, механика) – 10,4 л.

Основной недостаток – более высокая цена.

Что касается Дэу Матиз, то, помимо перечисленных минусов (они же преимущества Шевроле Ланоса), имеется и следующий недостаток: при скорости свыше 100 км/ч не очень устойчив на трассе. Оптимальная максимальная скорость — 80 км/ч. Еще минусы:

1. Слабая динамика. Так что эта машина не подойдет для любителей быстрой, тем более — агрессивной, езды.
2. Для этого автомобиля довольно ощутимы порывы бокового ветра.
3. При преодолении «лежачих полицейских» есть риск задеть порогами это препятствие. Колесные диски R13 (размер шин 155/65) тому «способствуют».
4. Кузов склонен к коррозии (особенно пороги), а также при сколах лакокрасочного покрытия.
5. Езда по пресеченной местности затруднена.
6. Слабый аккумулятор – его емкость всего 35 а/ч.
7. Багажник очень маленький.

Средний расход топлива на 100 км – от 6 до 7,5 литров, в зависимости от комплектации и бензин – АИ-92 – основное достоинство машины. Кроме маневренности и малых габаритов, конечно.

Daewoo Matiz: о чем говорят отзывы владельцев

Отзывы разные, но большинство сходятся во многом. Недостатки:

• Беря старую машину, не стоит удивляться, если через пару лет начнет ржаветь кузов.
• Плохое качество покраски.
• Труднодоступен генератор – расположен в очень неудобном месте, что существенно затрудняет его обслуживание и замену. Кроме того, очень ненадежен диодный мост и регулятор напряжения.
• Тросовый привод коробки перемены передач.
• Маленький дорожный просвет.
• Очень маленький багажник и бардачок.
• Плохая шумоизоляция.
• Часто выходит из строя датчик двигателя (скорости), а также датчик температуры ОЖ (охлаждающей жидкости)
• Верхняя часть рулевого колеса закрывает индикатор указателя поворотов.
• Теснота на заднем сидении для людей высокого роста.
• Малый гарантийный срок – 20 тыс. км.
• Нет БК (бортового компьютера).
• Кондиционер отнимает много мощности, вынуждая ехать на 4-й передаче.
• Автомобиль плохо управляем в зимний период – есть склонность к заносу из-за малого веса и короткой базы. Очень плохая проходимость по снегу.
• Ненадежны подшипники ступиц колес.
• Жесткая подвеска.
• Сложный демонтаж (замена) бамперов.

Достоинства:

1. Расход бензина по городу составляет примерно 7 литров.
2. Маневренность. Машина очень проста в управлении.
3. Простота в обслуживании, ремонте. Диагностика Daewoo Matiz доступна, поскольку есть диагностический разъем. Многие утверждают, что в самостоятельной диагностике нет особых сложностей.
4. Довольно просторный салон – внутри машина больше, чем это может показаться снаружи.
5. Соотношение цена/качество радует. Что касается машины на вторичном рынке, то цена вообще очень умеренная.
6. Машина не шумная.
7. Легкая посадка и высадка.
8. Хорошая динамика до 70 км/час.
9. Свободно до 120 км/час
10. Хороший подбор передаточных чисел.
11. Легко парковаться и протискиваться в пробках.
12. Нет налога.
13. Легкий руль – нет особой необходимости в ГУР (гидроусилителе руля).

Взвесив все за и против, следует сделать свой правильный выбор.

В странах СНГ предостаточно любителей Дэу Матиз. Более того, многие умельцы делают из них внедорожники, кабриолеты и даже лимузины.

Топливный фильтр

У Матиза два топливных фильтра:

• Тонкой очистки. Он может быть металлическим и иметь клемму заземления, а может быть и пластмассовым. Требует замены каждые 10 тыс. км. пробега.
• Грубой очистки – он расположен в бензобаке и представляет собой капроновую сетку. Она меняется гораздо реже.

Даже с маломощным двигателем Дэу Матиз АКПП вполне совместима, до 60 км/час скорость набирается довольно быстро. Работа АКПП оценивается как специалистами, так и водителями как адекватная – передачи переключаются плавно и четко.

Покупая старую машину

Daewoo Matiz – пятидверный хэтчбек выпускается с 1998 года после Daewoo Tico. Обновленная серия появилась в 2000 году и выпускается до сих пор компанией UzDaewoo (Узбекистан).

Самый распространенный мотор — 0,8 литра, трехцилиндровый, мощность которого варьируется от 51 до 56 л. с. – это зависит от рынка сбыта.

Часто можно увидеть объявления о продаже Daewoo Matiz 2006, 2007, 2008, 2010, 2011, 2013, 2017 годов.

Автомобиль с пробегом, конечно, сильно уступит в стоимости новому, но приходится мириться со всеми недостатками экземпляру «в годах». Как уже упоминалось, главный его недостаток – кузов, склонный к коррозии. Ну и, конечно, больше проблем с обслуживанием ремонтом подержанной машины.

Автомобиль, пожалуй, наиболее доступный из всех импортных бюджетных машин, особенно если учесть базовую модель, которая не имеет «изысков» в виде кондиционера, электрических стеклоподъемников, гидроусилителя, CD-плеера, ЦЗ (центрального замка) и более качественной обивки салона.

Нельзя сказать, что машина за все годы как-то сильно конструктивно изменилась. Что касается дизайна кузова, то он по-прежнему привлекает многих потребителей.

Модификации Daewoo Matiz

1. Daewoo Matiz Best. Оснащена литровым двигателем. Кроме того, установлены круглые «противотуманки», изменена форма воздухозаборников. Коробка передач либо автоматическая бесступенчатая (CVT), либо 3-ступенчатая.
2. Daewoo Matiz Creative. Двигатель того же объема. Боле оригинальный дизайн. Задние и передние тормоза дисковые. Бензин — АИ-95. АКПП – 4-ступенчатая, механика имеет пять ступеней. Очень напоминает Chevrolet Spark. Двигатель либо однолитровый мощностью в 69 л.с. с АКПП, или же 1,2 л в 78 л.с. с механической коробкой перемены передач. Планируется установка дизельного мотора.
3. Daewoo Matiz Groove. Трехдверный кузов. Двигатель литровый — (75 л. с.). АКПП.
4. Daewoo Matiz m300. Габариты кузова немного выше, шире и длиннее, чем у предшественников m100, 150 и 200. Изменен интерьер, установлен дополнительный стоп-сигнал.

Таким образом, видно, что каких-то кардинальных изменений машина не претерпела: улучшается внешний вид кузова, салон и кое-что в характеристиках авто.

Daewoo Matiz или Daewoo

Daewoo Matiz или Daewoo? Такой вопрос задают себе те люди, которые стоят пред выбором: купить машину поменьше и подешевле или приобрести полноразмерный автомобиль с более мощным двигателем.

Выбор напрямую зависит от денежных средств будущего автовладельца и целей, которые он преследует, приобретая авто.

Первый вариант более пригоден для городских перемещений, а Дэу Ланос, Дэу Сенс, или Шевроле Ланос лучше себя показывает на трассе и в дальних поездках.

Стоит еще и учитывать габариты машин, расход топлива и маневренность – у каждого авто свое предназначение.

Глушитель Daewoo Matiz: замена

Такая простая операция как замена глушителя на Daewoo Matiz вызывает порой вопросы даже у бывалых мастеров, поэтому если пользователь решил поменять его самостоятельно в своем гараже, ему стоит предварительно посмотреть видеоролик об этом – есть нюансы.

Краш-тест Daewoo Matiz

Этот показатель всех волнует — каждому дорога жизнь и здоровье. Краш-тест Daewoo Matiz:

Несмотря даже на отсутствие подушек, автомобиль набрал 12 баллов из 16 возможных – такие результаты можно ждать только от дорогой иномарки.

Пол деформировался по минимуму, а уровень перегрузки голов пассажира и водителя оказался, что называется, на похвальном уровне: 29 и 52 соответственно. Манекены при испытаниях не получили серьезных повреждений «колен».

Что касается надежности ремней безопасности, то и она на должном уровне – они сработали четко.

Заключение

Део Матиз – довольно комфортный для своего класса автомобиль, маневренный и экономичный. Для того чтобы поехать на работу, в супермаркет или совершить поездку на довольно продолжительное расстояние – вполне пригоден. Машина недорога в ремонте и обслуживании. Для езды в городских условиях автомобиль не просто пригоден, но и конкурентоспособен во всех отношениях, включая и его невысокую цену.

Безаварийной езды и удачи на дорогах!

Lifan Smily – 2011 – отзыв

Мой первый друг. Авто глазами женщины

Хочу поделиться с вами моим первым автомобилем. Именно он запал мне в душу (Может, потому что он первый).

Это Lifan Smily 2011 года. ( лично по мне та модель была более приятной глазу, чем 2014 года выпуска, т.к. были изменены фары и общий вид был уже не такой привлекательный)

Мы купили ее после 1 хозяина в 2014 году. Пробег был небольшой 10 000 км. Купили мы ее за 200 000р. Кстати, новый тогда стоил около 400 тыс.р Это был подарок папы и машинка мне, конечно, была особенно дорога.

Т.к. автомобиль был первый у меня мы долго выбирали. Наши главные характеристики – бюджет (200-210 Т.р.), недорогая в обслуживании (китайская машинка очень дешёвая, я вам позже приведу пример), размер (хотелось маленький авто, чтоб на дороге и в парковке не было проблем), расход (конечно, нужна была малолитражка, хоть я и работала, в приоритете была учеба и папа считал должным обслуживать и мой автомобиль тоже)

Мы рассматривали хендай гетс (Но он был дороговат 250-300 тыс.), матиз (Но дизайн категорически не нравился) и российский автопром (Но это был самый крайний случай)

Но тут мы увидели лифан. Ранее таких машин не встречали. На [ссылка], авито мы сидеть привычки не имели, в интернете как то тоже смотреть в голову не пришло. Ну и посоветовавшись эта машинка и стала подарком для меня.

Кондиционер, встроенная магнитола (аукс, флешка, диски), рабочий прикуриватель, сигнализация, электроподъемники с доводчиком, противотуманки 2шт. (когда я узнала, что в машинах бывает 1 это было для меня шоком , спишем на мои тогда 20 лет), парктроники, хромированные ручки, литые диски, никаких подогревов руля и сидений (но я тогда была человек неискушенный), конечно это была механика 5ступка., гидроусилитель руля, бак 37 л. Расход 3-5 л трасса, 6-7 л город

Заменив расходные материалы, я начала на ней ездить. Привыкла быстро, она настолько маленькая и удобная, что дискомфорта я не чувствовала вообще. Именно на ней я научилась парковаться, влезать в ряды без ущерба окружающим. Очень юркая и удобная городская машина, неплохой багажник.

Объем двигателя 1,2 л. 89 лошадок. Как первый авто для меня это было придостаточно.

С чем мы столкнулись сначала. Коробка передач. Кулиса. Пластмасса кулисы разлетелась, рассыпалась и рычаг кпп просто болтался, но мы смогли это устранить самостоятельно, без сервиса затянув все железными хомутами.

Дальше дождь. В дождливую погоду потели окна, приходилось включать печь и ехать в жаре, иначе никак. Тут уж ничего не сделаешь (нам предлагали мазать окна спиртом )

Подвеска. Жесткая подвеска, ощущаешь все неровности на себе и очень низкая

Больше серьезных поломок не было.

Металл. Он очень тонкий. Малейшая авария и он вдребезги лопал. Да что уж там, при нажатии мужской рукой оставались вмятины. Я уже молчу о крупных авариях. В ней можно сложиться.

Главное в этой машинке каждые 10 тыс. менять масло и колодки. И проблем она нам не приносила.

Зимой я убирала ее в гараж, дно обрабатывали раствором, предотвращающим ржавчину.

Но! Все хорошо при должном уходе. Либо сервис, либо мужчина, который вовремя все устранит.

Как только я начала ездить на ней зимой пошла ржавчина, пришлось заменить бампера на черные, неокрашенные. Такие машины не прослужат 20 лет

Детали: масляный фильтр 100р., масло на ваше усмотрение мы брали зик в40., колодки около 500руб. Бампер, который мы меняли 5000р. Амортизатор в сборе 1200р. Главное все оригинальное . Теперь немного истории в фото

Вот это в меня чуть скатился матиз с горки (мужчина, забыл нажать на тормоз на светофоре )

Небольшой стук и видите все сами.

Дальше машинка уже перед продажей, кстати, сейчас продать ее очень сложно и только за небольшие деньги. Вот на фото видны вмятины около значка. Это вмятины от руки, просто нажалиали рукой капот ‍♀️

Машинку могу рекомендовать как первый автомобиль, мне она помогла привыкнуть к городу, парковкам. Также как второй автомобиль в семье . По пробкам удобно передвигаться, незатратная. Кстати, ездила на ней на дальние расстояния. Кто любит ездить выше 110км на ней так делать не нужно, очень лёгкая и подлетает на высокой скорости .

Конечно, сменив несколько машин к ней уже не вернешься, как к постоянному авто.

В 2014 году их было мало они привлекали внимание, сейчас вижу их чаще.

За свои деньги авто неплохой, вложений особых не требует