Какой автомобиль лучше: Toyota Prado или Ford Explorer

Что же взять. Трехлетний Prado и 5 крутых альтернатив

Четвертое поколение Toyota Land Cruiser Prado — долгожитель. Внедорожник в кузове 150-й серии вышел в 2009 году и пережил три рестайлинга: в 2013, 2017 и 2022 годах. Последний принес модели «косметику» во внешности, чуть более умелые системы активной безопасности, осовременившуюся мультимедийную систему (появились Android Auto и Apple CarPlay) и — 200-сильный дизель вместо 177-сильного. Это, в общем, мелочи: снаружи машину последней итерации мало кто с ходу распознает.

Prado, как и все Тойоты, отменно сохраняет стоимость, и потери при перепродаже минимальны. На вторичке трехлетки оцениваются в 3–4,3 млн рублей. Для сравнения: за 4,3 млн купите новый Land Cruiser Prado у дилера в неплохой комплектации «Элеганс Плюс», причем выбор за эти деньги есть: дизель 2.8 или топовый бензиновый 4.0 V6.

Совет: если присматриваете подержанную Тойоту по верхней ценовой границе, есть смысл для начала заглянуть к дилеру за машиной без пробега и в последней версии, но в комплектации попроще.

Большая часть предложений по Prado 2018 года — с дизелем, в средних комплектациях. Машина надежная, а потому для простаивания в гараже ее берут редко. Только половина из продаваемых внедорожников имеют пробег меньше 60 000 км, то есть проезжает в год в пределах среднестатистических 20 000 км. Однако в таком возрасте ухоженный Land Cruiser Prado еще не доставит проблем. Хотя, разумеется, брать его с закрытыми глазами, веря в безграничную надежность марки, не стоит.

1. Toyota Land Cruiser 200

Раз присматриваетесь к Land Cruiser Prado, у вас наверняка в приоритете надежность. Поэтому первой же альтернативой просится другая Toyota. Hilux имеет ограниченное применение — пикап все-таки. Fortuner не слишком удобен в городе из-за полного привода part-time. А вот Land Cruiser 200 — достойная альтернатива. В повседневной эксплуатации будет дороже, но ненамного: есть дизель V8, ужатый до 235/249 л.с. (в зависимости от года выпуска). «Двухсотка» будет просторнее, хотя и Prado в тесноте не упрекнуть, а также может предложить больше опций.

Если рассматривать машины ближе к нижней границе цен на трехлетние Prado, можете рассчитывать на Land Cruiser 200 первого рестайлинга 2013–2014 года выпуска. По верхнему пределу проходят машины 2015–2016 годов, и это уже второе обновление, которое стоит на конвейере и сейчас. Пробег меньше 100 000 км встречается редко, и это тот самый случай, когда его лучше проверять.

2. Mitsubishi Pajero Sport

Формально к Prado ближе обычный Mitsubishi Pajero. Но последние новые машины распродали осенью 2022-го. Стоит обратить внимание на куда более современный и не менее проходимый Pajero Sport. У него тоже недавно прошел рестайлинг. Полноценный: изменились внешность, комбинация приборов, набор опций. А вот моторы трогать не стали — за исключением того нюанса, что в Калуге отныне собирают версии не только с дизелем на 181 л.с., но и с бензиновым 3.0 V6 мощностью 209 сил.

Самая дорогая комплектация Ultimate у Pajero Sport оценивается в 3,7 млн рублей вне зависимости от мотора. В ней будут, среди прочего, адаптивный круиз-контроль и другие системы активной безопасности, электропривод пятой двери с бесконтактным срабатыванием и мобильное приложение для контроля машины со смартфона. И важно, что Mitsubishi Pajero Sport пользуется куда меньшим вниманием угонщиков, нежели Land Cruiser Prado

3. Land Rover Discovery V

Чтобы решиться на покупку Land Rover Discovery V, нужно порвать шаблон. Аудитории, лояльной марке, — что теперь «Диско» не тот, что прежде, не брутально-квадратный. Нелояльной — что Land Rover сродни абонементу в сервис. Однако если без шаблонов подходить к выбору, то «британец» будет ровесником Prado за те же деньги, а пробеги у машин в объявлениях окажутся меньше среднестатистических. Основные предложения (3,3–4,3 млн рублей) приходятся на дизельную «шестерку» 3.0 налоговыгодной мощности в 249 сил. Это оптимум по соотношению тяги, расхода топлива, налогов и — шума. По качеству материалов и количеству опций Land Rover Discovery играет в другой лиге: полноценный премиум!

Система внедорожных режимов Terrain Response, пневмоподвеска с регулировкой высоты кузова и компетенции марки делают машину очень серьезным внедорожником.

4. Mercedes-Benz G-Class

Гелендваген даже в рамках марки Mercedes-Benz обладает особым статусом. Недаром же «кирпич» столько лет держится на конвейере и не теряет небольшой, зато стабильной популярности во всем мире. Присматриваясь с бюджетом 3–4,3 млн рублей к этой модели, можете рассчитывать максимум на 2013–2014 год выпуска. Это будет модификация G 350 CDI с дизелем мощностью 211 сил. Обычно «доналоговые» версии дороже мощных, но в случае с G-классом всё наоборот. Этот внедорожник в цене как минимум с шильдиком G 500, а лучше — в исполнении от AMG. Поэтому примерно за те же деньги, в основном, предлагаются куда более возрастные (2005–2010 годы выпуска) бензиновые «Гелики» отдачей от 388 л.с. и выше. Налог и расход бензина на фоне других моделей из нашей выборки сильно ударят по карману. Тот случай, когда понты дороже денег.

Делая выбор в пользу Мерседеса, помните о массе подводных камней. Он легко может оказаться с «мутным» прошлым. Он отнюдь не неубиваемый. Ремонт обходится дорого. Он, мягко говоря, специфичен по повадкам на асфальте. И возраст в нем чувствуется сильнее, чем в Prado родом из 2009 года: G-класс был рожден в 70-е, и некоторые черты эргономики, обзорности, посадки и прочего невозможно было убрать многочисленными модернизациями.

5. Haval H9

«Китаец» как альтернатива Тойоте? Да, мы серьезно. Haval один из лучших производителей из Поднебесной, и его автомобили находятся на достойном техническом уровне. Н9 — рамная модель с несколькими режимами работы полного привода, внушительным клиренсом, просторным салоном (есть комплектации с третьим рядом сидений). Есть выбор между двумя «турбочетверками» объемом два литра. Бензиновая развивает 218 л.с., дизельная — 190. Второй вариант экономичнее по расходу и налогам, но стоит на 70 тысяч рублей больше. И к тому же дизель недоступен для топовой комплектации Хавейла Н9.

Местами модель кажется устаревшей. У нее ксенон вместо вошедших в обиход светодиодов, весьма ограниченные возможности мультимедиасистемы. Зато даже упакованная по максимуму машина обойдется дешевле, чем трехлетний Prado, — 2,99 млн рублей. А базовое исполнение оценили в 2,62 млн. И это за новый автомобиль с гарантией.

Мнение эксперта

Виктор Потапов, джипер с многолетним стажем и организатор внедорожных мероприятий:

— Внедорожные покатушки требуют серьезной подготовки машин и водителей. И даже в таком специфическом хобби вы не найдете единообразия автомобилей. Кто-то предпочитает УАЗ, кто-то — возрастные иномарки, кому-то не жалко и новый дорогой полноприводник. И страны производства самые разные. Поэтому, выбирая машину даже под суровые условия эксплуатации, не считайте, что подходящая всего одна. Я отдаю должное надежности Prado, но готов рассмотреть и другие кандидатуры. Другое дело, что нужно принимать во внимание долю тяжелых условий езды. И если они преобладают, конечно, стоит отдать предпочтение модели с доказанной надежностью.

Toyota Land Cruiser Prado — автомобиль почитаемый. Но не стоит загонять себя в рамки и смотреть только на одну машину. Land Cruiser 200 и Mercedes G-Class сомнительны с точки зрения возраста. Land Rover Discovery V тех же лет, возможно, не столь надежен, зато однозначно премиальнее. Ну а Mitsubishi Pajero Sport и Haval H9 можно купить без пробега, и это сам по себе весомый аргумент.

С разных берегов: Ford Explorer против Toyota Highlander

Американец в быту для современного европейца сродни инопланетянину. Он завтракает гамбургерами, заправляет машину галлонами и бесплатно посещает дантиста. Семиместный внедорожник с тяжелым атмосферным V6 для европейца – тоже вещь не совсем понятная и привычная. «Для большой семьи можно купить дизельный французский минивэн и ездить на нем до глубокой пенсии», – так думает среднестатистический житель Старого Света. Получается, что единственное пристанище для больших прожорливых внедорожников с разных берегов океана Ford Explorer и Toyota Highlander на нашем континенте – это Россия, где считается, что чем больше, тем круче, а цены на бензин пока еще остаются в разумных рамках. Но и здесь судьба моделей, которые побывали у нас на сравнительном тест-драйве, не совсем однозначна.

Ford Explorer и Toyota Highlander разрабатывались именно с учетом потребностей покупателя из США – о французах, немцах и россиянах здесь думали точно не в первую очередь. У Ford Explorer, например, очень маленький для автомобиля такого класса дорожный просвет: 211 мм, которые заявлены в ТТХ, – отличный показатель, вот только по факту ситуацию портит низкий передний бампер и свисающая защита картера. В результате парковаться на внедорожнике рядом с бордюром нужно предельно аккуратно.

Toyota Highlander: техника

Внедорожник построен на растянутой и модернизированной платформе от Toyota Camry. Главные изменения затронули заднюю подвеску. Там вместо стоек МакФерсон, применяемых на седане, используется более дорогое решение от Lexus RX – многорычажная конструкция.

На сухом и ровном покрытии Toyota Highlander – переднеприводный автомобиль. Задняя ось подключается при помощи многодисковой муфты JTEKT по стандартному алгоритму: при пробуксовке передних колес. В базовых комплектациях с четырехцилиндровым 2,7-литровым двигателем внедорожник может быть только переднеприводным.

3,5-литровый атмосферный мотор устанавливается на ряд моделей Toyota. Мощность V6 была снижена с 273 до 249 л. с. ради транспортного налога. Работает мотор только в паре с классическим шестиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором.

Геометрия посадки что в Ford Explorer, что в Toyota Highlander – это тоже очень американская тема. В автомобилях сидишь, как на стуле – настроить кресло под себя максимально удобно можно, только предварительно задрав его вверх. Командирская посадка, прямой капот перед глазами, огромные зеркала – все это в диковинку европейцам, но при этом очень привычно американцам. Нам же по большому счету мелочи не так важны: лишь бы цена не кусалась и транспортный налог не разорял. Много машины за сравнительно малую сумму денег – старая схема. И она работает до сих пор.

В этом плане лучше подготовилась именно Toyota. Highlander в топовых версиях оснащается 3,5-литровым атмосферным V6. Что важно, двигатель здесь дефорсирован до 249 лошадиных сил. В результате сумма налога равна 18 675 рублям в год. Но примерно столько же вы будете тратить в месяц на заправки. У Highlander самый настоящий американский аппетит. Уложиться в 20 литров по городу и в 13 по шоссе – это надо еще постараться. Автомобиль учит ездить аккуратно и деликатно, не расходуя ни грамма лишнего топлива. Стремительные спринты со светофора, динамичные обгоны и бездумная «педаль в пол» – все это обходится слишком дорого.

Содержание Explorer стоит еще дороже. Американцы решили не мудрить с дефорсированием двигателя и оставили все как есть. Для внедорожника предусмотрено два варианта настроек 3,5-литрового мотора. В начальных комплектациях, как на нашем тестовом экземпляре, автомобиль оснащается 296-сильным агрегатом. В топовых исполнениях отдача двигателя за счет наддува доведена до 360 лошадей. Транспортный налог здесь составляет уже от 44 100 рублей. При этом Ford Explorer умудряется сжигать топлива еще больше – 14 литров по шоссе и 23 в городском цикле.

Дороговизна содержания – главная проблема этих автомобилей в России. В остальном внедорожники предлагают как раз то, что нужно российскому покупателю. В первую очередь, огромный вместительный салон. «Гуляет ветер» – это про Ford Explorer, в котором даже левый локоть не дотягивается до подлокотника. При этом габариты машины ощущаются великолепно.

Ford Explorer: техника

В отличие от предшественников, новое поколение внедорожника лишилось рамы. Автомобиль построен на модернизированной платформе от седана Taurus, который продается в США. В целом, у автомобиля схожая с Toyota Highlander платформа: здесь также было решено заменить стойки МакФерсон на многорычажку.

Двигателей доступно два: наддувный 360-сильный и атмосферный 294-сильный. Объем у обоих – 3,5 литра. Трансмиссия у Explorer одна – шестиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором.

Во всех комплектациях внедорожник комплектуется системой полного привода. Задняя ось, как и у Toyota Highlander, здесь подключается в случае необходимости при помощи муфты с электронным управлением. Кроме того, у Ford есть несколько режимов движения: «Стандарт», «Грязь и колея», «Песок» и «Снег».

В Toyota Highlander ощущения лишнего пространства нет, зато все органы управления и сиденья скомпонованы таким образом, чтобы добиться максимального простора на заднем диване. Однако утверждать, что это автомобиль для большой семьи, в котором комфорт водителя – понятие далеко не первостепенное – ошибочно.

А еще японский внедорожник великолепно управляется. Автомобиль не боится бокового ветра, легко ныряет в освободившееся место на парковке, а при маневрировании в пробках у него ощущается даже некоторая невесомость, как у бизнес-седанов. Это особенно удивительно, ведь машина весит более двух тонн.

Назвать невесомым Ford Explorer нельзя: он ощущается излишне монументальным – таким, каким и должен быть настоящий американский внедорожник. Однако каким-то непостижимым образом от управления Explorer устаешь значительно позже, чем от Highlander. У Ford удобнее водительское кресло и меньше посторонних шумов вроде громко работающей вентиляции сидений у японского конкурента.

Еще Ford Explorer, который разрабатывался американцами для американцев, оснащается несколькими опциями, до конца непонятными европейцам. Третий ряд сидений внедорожника получил электропривод, причем, не в привычном его понимании. Для кресел есть три положения – сложенные наполовину, ровный пол и разложенные. При переходе из одного режима в другой, сиденья выполняют немыслимые пируэты.

Ford, который пытается остаться в тренде по части мультимедийных систем, оснастил Explorer чем-то вроде большого iPhone. Ее информативность вызывает вопросы, зато здесь отличная акустика, чего не скажешь о Toyota. Качество звука в Highlander точно не для меломанов. Но мы ведь не американцы: этот внедорожник у нас рассчитан на серьезного человека от 40 и старше, который не собирается включать в пробках радио Record на полную громкость. Наверное.

Салон Toyota Highlander – не для педанта. Качество отделки по сравнению с прошлым поколением хоть и улучшилось, но о каком-то качественном скачке говорить не приходится. Жесткий пластик, однообразные панели и материалы, осколки 90-х в дизайне – все это осталось. Ford Explorer чем-то удивить в этом плане тоже не может. Однако в целом интерьер Ford более симпатичный и функциональный: здесь больше отделений для мелочей, очень вместительный перчаточный ящик, а дизайн хоть и кажется старомодным, но при этом не напрягает излишествами.

Главный парадокс Toyota Highlander и Ford Explorer – не в малом дорожном просвете, избыточном пространстве внутри и даже не в высоком расходе топлива. Обе модели, несмотря на некоторое количество недостатков с точки зрения потребителя, часто встречаются на дорогах. Причина тому – умеренный и местами привлекательный ценник.

Explorer в базовом исполнении стоит от 1 869 000 – как среднеразмерный седан в топовой версии. Ценники на Toyota Highlander с начальным двигателем стартуют с отметки в 1 760 000 рублей, и это едва ли не лучшее предложение на рынке. К тому же, формально Toyota Highlander – восьмиместный автомобиль. Портит общее впечатление только катастрофически огромный расход бензина. Но это расплата за традиции, которых, кстати, в автопроме остается все меньше.

Роман Фарботко

Благодарим администрацию компании Villagio Estate за помощь в организации съемок.

Форд Эксплорер или Тойота Ленд Крузер Прадо — что лучше

Тойота Ленд Крузер Прадо vs Форд Эксплорер – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Форд Эксплорер отзывы

Форд Эксплорер 1996 год отзывы

Имя: а
Город: Новосибирск
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: много
Минусы: нет
Что ремонтировали:побрякивают гидрики,гудит гур

Имя: Владимир
Город: Севастополь
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: большой салон, при опускании задних спинок сидений получается ровный пол(диван 2х1.4м)) расход по городу 15,7л/100км
Минусы: Прокачать сцепление это гемор

Имя: 12351280
Город: Новосибирск
Explorer, 1996 год, 5000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: мощная, удобная, красивая.
Минусы: жрет много

Имя: Андрей
Город: Тюмень
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Проходимый, просторный, комфортный автомобиль
Минусы: Расход топлива

Имя: Сергей
Город: Барнаул
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Простота технических решений, надёжный двигатель, МКПП, трансмиссия.
Минусы: Ему бы кузов из нержавейки
Что ремонтировали:Замена сцепления, 290т.км.

Имя: Алексей
Город: Новосибирск
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: ремонтопригодность, дубовость , рама из нормальной стали
Минусы: ржавчина, долгое ожидание запчастей
Что ремонтировали:автомат коробка это тихий ужас

Имя: Юрий
Город: Севастополь
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надёжный
Минусы: Много жрёт
Что ремонтировали:Ходовая часть

Имя:
Город: Севастополь
Explorer, 1996 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Большой, комфортный, проходимый, надежный, неприхотливый, отлично себя ведет в гололед (даже по сравнению с новыми авто автоматически полный привод с его распределением крутящего момента я был просто альфа самец) на бездорожье, достаточно резвый для своих лет и размеров
Минусы: 4 литра двигатель это сразу плюс и минус )))
Что ремонтировали:на 255000 умерла коробка автомат, на 270000 впервые ходовка поменялась вкруг

Форд Эксплорер 2007 год отзывы

Имя: 9296008
Город: Чита
Explorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.6 AT Eddie Bauer
Плюсы: Надежный, мне достался в очень достойном состоянии, проблем не было.

Имя: 14208613
Город: Заветное
Explorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Двигатель мощный атмосферник 4.6 Triton V8, коробка 6 ст. ZF 6R60. Простой и надежный. Даже не вижу конкурентов по году выпуска и с этим ценником.
Минусы: Годы
Что ремонтировали:Нет

Имя: Евгений Д
Город: Иркутск
Explorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Если сравнивать с одноклассником Прадо, то Эксплорер лучше держит дорогу. Не устаёшь за рулем. Оригинальные запчасти дешевле чем оригинальные на Тойота. Но их надо заказывать, а это минус
Минусы: Нету не оригинальных запчастей, вроде это плюс, но оригинал надо заказывать и это минус
Что ремонтировали:Как только купил автомобиль, сразу заменил Всю подвеску. Больше к ремонту не прикасался

Имя: Юрий
Город: Братск
Explorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Комфорт
Минусы: Прожорливый

Имя: Георгий
Город: Иркутск
Explorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Мощность, комфортная подвеска, редкость на дорогах.
Минусы: Проблемы с поиском запчастей
Что ремонтировали:Автоматическая коробка передач 170 000

Имя: 6832225
Город: Краснодар
Explorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Неубиваемый, если менять масло через 10 тыс.км. МОБИЛ-1 (5-30). Пробег 185 тыс. км. расход по трассе ср. скорость 100-120 км.
10,5-11 л., город 14-16 л. Отличная печка.
Минусы: Свет. Спасают противотуманки. Дальний более-менее.
Что ремонтировали:В основном расходники. АКПП не любит перегрузки более 4.5 тыс. оборотов.

Имя: виталий
Город: Санкт-Петербург
Explorer, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный вместительный и не прихотливый авто
Минусы: Не выявил
Что ремонтировали:На 210 тыс помельям шкивы калевала и все

Имя: Айдар
Город: Стерлитамак
Explorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы: Расход топлива в городе.

Имя: thh
Город: Москва
Explorer, 2007 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: надежный, солидный, мощный
Минусы: их нет!

Форд Эксплорер 2008 год отзывы

Имя: Олег
Город: Иркутск
Explorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Авто во всем хорош, если бы не финансовые трудности не продавал бы.
Минусы: нет обогрева зоны дворников, зеркала не совсем удобные. Авто недооценен.
Что ремонтировали:Плановые ТО и исправление косяков от предыдущего хозяина.

Имя: 13392655
Город: Кемерово
Explorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Вместительный, надежный, мощный.
Минусы: Большой налог.
Что ремонтировали:110 000 км — замена передних ступиц (из накладного)

Имя: 12918606
Город: Москва
Explorer, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы: Обзорность

Имя: 9792024
Город: Якутск
Explorer, 2008 год, 4600 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: не примелькавшийся дизайн, люк, потолочный двд, неплохой звук и саббуфер, отличная шумоизоляция, 2 и 3 ряд сидений ложатся в ровный пол, управляемость как на легковушке, динамика на высоте.
Минусы: На морозе текут сальники передней полуоси(менял несколько раз), проходимость слабая-задние рычаги как якорь, при дистанционном запуске авто нельзя настроить, чтобы включался подогрев сидений, откровенно слабый свет фар даже с галогенными лампами повышенной мощности който вайт бим III.
Что ремонтировали:Все как у всех, на 120 т.км. загудела передняя левая ступица, где то на 140 т.км. потек разъем мехатроника, периодически текли сальники передней полуоси, на 160 т. км потек радиатор ДВС (нижняя банка), примерно тогда же прогорел резонатор.

Имя: АРТУР
Город: Ангарск
Explorer, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Устойчивость на дорогетеплый
Минусы: Головной свет
Что ремонтировали:Мелочь; генератор на 100000; замена датчика давления в АКП на 140000

Форд Эксплорер 2009 год отзывы

Имя: 7141379
Город: Берёзовский
Explorer, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Прекрасный авто для семьи и выездов на природу.
Минусы: У версий с 4 литровым движком часто возникают проблемы с коробкой.
Что ремонтировали:Поломка коробки. в остальном все ок.

Имя: Александр
Город: Москва
Explorer, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: удобная посадка, отличная управляемость. небольшой расход для 4л. большой ресурс запчастей.
Минусы: нет вылета руля, хоть одна платформа с диско. нет подогрева лобового, и подлокотника как в диско.
Что ремонтировали:корпус термостата, ступица, шаровая, втулки стабтлтзатора, колодки, свечи.

Тойота Ленд Крузер Прадо отзывы

Тойота Ленд Крузер Прадо 1996 год отзывы

Имя: Продавец
Город: Ванино
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Минусы: Нижние шаровые

Имя: 9973605
Город: Суровикино
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Спасибо японскому автопрому. На этих машинах приятно ездить, даже на стареньких.
Минусы: Отсутствуют

Имя:
Город: Бодайбо
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Большой, комфортный, проходимый
Минусы: задние аммортизаторы, шаровые слабоватые
Что ремонтировали:Не исправный тахометр, забился радиатор передней печки, который очень проблематично менять

Имя: Павел
Город: Хабаровск
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Авто крепкое и не смотря на годы очень хорош. Крепкие авто данного вида, если найти хороший по техническому состоянию как был мой, будет служить осень долго. Минус лишь один, и то это не минус, но за дизилем нужно ухаживать немного больше.
Минусы: В принципе недостатков нет, машина радовала и ездила.
Что ремонтировали:Эти авто ездят минимум по 500.000 км. Поэтому поломки на них полная ерунда.

Имя:
Город: Хабаровск
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Простота в обслуживании, надёжность, проходимость.
Минусы: Возраст)
Что ремонтировали:Капитальный ремонт двигателя. Замена поршневой на пробеге 200000 (пробег не подтверждён).

Имя: 13102685
Город: Оренбург
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличные: вместительность, обзор, проходимость. Комфорт посредственный, но все необходимое есть.
Минусы: Некоторые конструктивные решения, например: нижние шаровые, требуют постоянного контроля.
Что ремонтировали:Всё как у всех.

Имя: VadimGorod
Город: Хабаровск
Land Cruiser Prado, 1996 год, 3400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: 1. Это TOYOTA 2. Отличный обзор 3. Хорошая проходимость 4. Отличный, тяговитый двигатель 5. Не убиваемая трансмиссия 6. Нет проблем с поиском запчастей.
Минусы: Могу отметить единственный минус — это год выпуска. Автомобилю почти 23 года, соответственно начинает кое-где появляться ржавчина. Опять-же это не критично, на езду никак на влияет.
Что ремонтировали:За время эксплуатации поломок не было. Если вовремя обслуживать, ломается крайне редко.

Тойота Ленд Крузер Прадо 2007 год отзывы

Имя: АНДРЕЙ
Город: Нижневартовск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 4.0 AT R2 New
Плюсы: Ликвидность

Имя: Роман
Город: Новосибирск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежность и неприхотливым авто
Что ремонтировали:Тормоза

Имя:
Город: Братск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость. Комфорт.

Имя: Евгений
Город: Хабаровск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Мощность
Минусы: Резинки

Имя: Александр
Город: Колпашево
Land Cruiser Prado, 2007 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: у этой марки одни плюсы. не зависимо от года выпуска. а минусы появляются от хозяев-безруких и бестолковых.
Что ремонтировали:200000 тысяч. сальник передний. помпа. термостат. ролики(по сути одни расходники)

Имя: andri
Город: Якутск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Это прадо. Это тойота. 4 литра самый оптимальный для данной будки.
Минусы: Валкий на поворотах.
Что ремонтировали:Расходники

Имя: кир
Город: Иркутск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Очень хорошее состояние

Имя: Алексей
Город: Иркутск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль
Минусы: Недостатков нет

Имя: 6328849
Город: Улан-Удэ
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надёжность
Минусы: Расход топлива
Что ремонтировали:Нет

Имя: Богдан
Город: Магадан
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежность

Имя: andri
Город: Якутск
Land Cruiser Prado, 2007 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Это тойота
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Пневмоподвеска. Лечится заменой на обычное

Тойота Ленд Крузер Прадо 2008 год отзывы

Имя: 1947020
Город: Новосибирск
Land Cruiser Prado, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Комфортный, мощный, надёжный! Достаточно экономичный!
Минусы: Отсутствует подогрев щеток! Салон не раскладывается в ровный пол, для этого необходимо снимать задние сиденья! Больше недостатков и НЕТ.
Что ремонтировали:Заменил помпу на 140 тысяч км. Остальное расходники по мелочи!

Имя: 15228029
Город: Новосибирск
Land Cruiser Prado, 2008 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный автомобиль

Тойота Ленд Крузер Прадо 2009 год отзывы

Имя:
Город: Петропавловск-Камчатский
Land Cruiser Prado, 2009 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный автомобиль! За четвере года ни разу не подвёл. Всем таких покупок!
Минусы: Не обнаружили
Что ремонтировали:Не было

Имя: ivan
Город: Находка
Land Cruiser Prado, 2009 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Хорошая шумоизоляция,отлично ведёт себя на гравийке,ходовка всё проглатывает,не плохое качество пластмассы салона,большой багажник,удобная посадка
Минусы: Могли и получше сделать интерьер панели,очень уж по спартански выглядит
Что ремонтировали:За два года владения поломок не было

Имя: 10563638
Город: Хабаровск
Land Cruiser Prado, 2009 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Одни плюсы
Минусы: Недостатков нет, только динамика слабовата, но я знал, какой двигатель стоит.
Что ремонтировали:Поломок за 5 лет эксплуатации не было

Имя: 7810474
Город: Петропавловск-Камчатский
Land Cruiser Prado, 2009 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Очень комфортный, сбалансированный, подвеска — одна из лучших среди моделей-одноклассников среди всех производителей джипов. Супернадежный автомобиль, трансмиссия на 10 баллов по 5-балльной шкале´)
Минусы: Минусов не увидел за 4,5 года эксплуатации. Единственный недочёт — производителю посоветовать доработать (улучшить экологические характеристики) старый надежный двигатель объемом 3,4 литра. Машина будет «эластичной» и в ценовой нише останется популярной.
Что ремонтировали:Поломок не было. Просто не было при пробеге в 85 тысяч за вр5мя эксплуатации. Общий пробег п&и продаже — 125 тыс км.

Имя: Сергей
Город: Иркутск
Land Cruiser Prado, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: подвеска, двигатель, проходимость
Минусы: шумоизоляция

Имя: Вика
Город: Когалым
Land Cruiser Prado, 2009 год, 4000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Для севера идеальный и доступный авто.
Прониклись прадиком прямо глубину сердца.
Теперь только LC 200
Минусы: качает
Что ремонтировали:фиг сломаешь

Имя: Павел
Город: Краснокаменск
Land Cruiser Prado, 2009 год, 2700 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы: Отличный авто! 2.7
Минусы: ДВС 2.7 слабоват для трасс, но для города- супер.
Что ремонтировали:Не было за 2 года. Только замена расходников.

Форд Эксплорер против Тойота Хайлендер

Практически каждый человек рано или поздно задумывается о покупке машины. Но, придя в автосалон, незнающему человеку будет трудно определиться с маркой. Хочется, чтобы автомобиль включал в себя все нужные факторы: силовой агрегат, вместительный кузов, безопасность и дополнительное оборудование. Внедорожники соответствуют данным параметрам. Однако некоторые бренды уже устарели. Пожалуй, самыми современными моделями считаются Ford Explorer и ТС Toyota Highlander. Эти машины конкурируют друг с другом. Разберемся поподробнее в преимуществах и недостатках каждой из них.

1. Toyota Highlander
2. Ford Explorer
3. Специфика:
4. Общие черты автомобилей

Toyota Highlander

Кроссовер создан на платформе Toyota K. Впервые был представлен в апреле 2000 года в одном из Нью-Йоркских автосалонов. По статистике его используют люди от 20 до 35 лет.
Первая презентация Toyota Highlander произошла 23 августа 2010 года в Москве. С 20 октября началась продажа. Выпущенные автомобили обладали двигателем 3,5 литра (V6). Имелись 2 комплектации — Люкс и Престиж. В обеих комплектациях есть 8 подушек безопасности и круиз-контроль. Эксперты оценили вместительность и динамичность автомобиля. Появление 4-дюймового дисплея и 8-дюймового сенсорного экрана мультимедийной системы поразили присутствующих. Современные подвески и увеличенное пространство внутри салона также добавили уверенности в своем выборе будущим покупателям. Далее, в 2017 году автомобилю понадобился рестайлинг.
До этого в 2014 году австралийской организацией ANCAP была осуществлена проверка, где Toyota Highlander достигла наивысших показателей безопасности.

1. Сравнивая с другими российскими моделями, нельзя не отметить его внешность. Она неповторима. Можно вспомнить Dodge Durango того года. У них похожие кузова, оба мощные и крупные. Но Durango продается только в Америке, поэтому его рассматривать мы не будем. Highlander с английского означает “Горец”. Удивительно, как точно имя может описать характер автомобиля.
2. Передние фары и расширенная радиаторная решетка доказывают его потенциал и силу. Садясь на место водителя, приобретаешь чувство уверенности.
3. Интерьер прост, все на своих местах. На первый взгляд, дизайн может показаться старомодным. Но на самом деле он современен и удобен. Клавиши мультимедийной системы и приборы увеличены специально, чтобы не надо было всматриваться в показания. Бокс и карман, находящиеся в дверной панели, вместительны, есть жесткие энергоемкие подвески и динамичный двигатель.
4. Пользователей озадачивает отсутствие навигации. В каждом автомобиле должна быть отдельная клавиша MAP/NAV, частично отвечающая за выбор пути. Однако бывали ситуации, когда эта опция была недоступна в Тойоте. В каждом автосалоне стоит уточнять подобные детали.
5. Кресло водителя просторное и комфортабельное, соответствует стилистике вождения. Размер бортового компьютера помогает легко увидеть и усвоить нужную информацию.
6. Также есть регулировка дивана, откидные подлокотники и подстаканники, изменение температуры в машине с помощью дефлекторов вентиляции на потолке.
7. Внедорожники отличаются вместительным багажником. Однако Highlander превышает все ожидания. В него помещается весь дорожный набор и комплект штатного инструмента. За 3 рядом есть еще один отсек для грузов.
8. Технические характеристики со своими плюсами и минусами. Для Тойота преимущество в том, что машина по дороге скользит легко и быстро. И разбитые дороги для нее не препятствие. Минусы: медленно скидывает передачи при ускорении (но в обычном режиме убрать ненужные передачи не составит большого труда), и обладает неэффективными тормозами на трассе (интенсивное торможение может произойти недостаточно быстро).
9. В прошлых годах Тойота была подвергнута изменениям в плане техники. Вместо стоек МакФерсон появилась многорычажная конструкция. Двигатель работает только с классическим автоматом (гидротрансформатор).
10. Дефорсирование двигателя: 249 лошадиных сил. Подсчитав, можно выяснить сумму налога — 18700 рублей в год. Сумма заправки различна, но в среднем она равна 15000 рублей. Однако это не значит, что автомобиль постоянно расходует топливо. В Тойоте есть особый механизм, который следит за этим. Тем не менее путешествия на высоких скоростях могут обойтись в приличную сумму.
11. Highlander подходит для семейного досуга, потому что на заднем диване сконструировано специальное дополнительное пространство.

Интересно: машина весит около 2-х тонн, но маневрирует легко. Ускоренная тактика, сильный боковой ветер — ничто не мешает ездить на этой машине с комфортом.

Ford Explorer

Кроссовер начал выпускаться с 1990 года компанией Ford Motor в США. Он стал преемником Ford Bronco II, который был снят с производства в том же году. Сразу в 1990 и 1991 годах Ford Explorer номинирован как «Лучший автомобиль года». В данной модели был установлен Ford Cologne (V6 ) на 4 литра, мощность — 155 лошадиных сил. К 1993 году ее усовершенствовали до 160 лошадиных сил. Передняя часть кузова приобрела обтекаемую форму, появились рулевая рейка, дополнительные подушки безопасности, бортовой компьютер и подлокотники на задних сиденьях. При покупке предлагался выбор двигателя:
1. Cologne (V6) 160 лошадиных сил (4-литровый).
2. Cologne (V6) 208 лошадиных сил (4-литровый).
3. Cleveland (V8) 218 лошадиных сил (5-литровый).
Также на виды разделился полный привод, раздаточная коробка улучшилась до 3-х режимов, создали 3 ряд сидений, расширился кузов, жесткость увеличилась в 3 раза, создались новые опции и т. д.
К 2022 году произошли многие значительные изменения. Но важной особенностью стало то, что Ford Explorer Sport был признан лучшим внедорожником стоимостью выше 50000 долларов.

Специфика:

1. Это большой и стильный автомобиль с классической формой. Его можно было бы сравнить с Jeep Grand Cherokee, являющимся главным конкурентом, но по размерам они слишком разные.
2. Общим с Тойота стали особые формы и размеры фар, они немного прищурены. Но не слишком сильно, что добавляет образу привлекательность и мягкость. Несмотря на всю внешнюю “мягкость”, эксперты отличают грубоватую кожу и строгий декор. Если выбор пал на темную отделку панелей, кресел и потолка, то рассчитывайте на слабую освещенность. Несмотря на 2 люка, свет плохо проходит. Медийная система визуально расширяет салон.
3. Приятной особенностью для водителей стало наличие небольшого пространства между дверной панелью и левым подлокотником. Иногда вещевой бокс содержит дополнительное отверстие, куда можно положить банковские карты, ручки или мелочь.
4. Для водителей в Ford Explorer больше привилегий. Помимо вентиляции и подогрева, есть функция массажа. На левой части экрана бортового компьютера присутствуют тахометр и спидометр. В отличие от Тойота здесь есть разъемы для заряда техники.
5. Немного удивляют подстаканники, расположенные во втором ряду. Они установлены почти у пола ввиду отсутствия подлокотника. Но этот недостаток компенсирует подогрев руля.
6. Багажник в Эксплорер немного уступает по вместительности Тойота. Различных отсеков нет, поэтому положить полноразмерное колесо не удастся. Но электропровод помогает расположиться заднему ряду правильно, что делает пол для укладки груза ровным.
7. Как ни странно, эксперты ставят Форд выше по активу и быстроте, чем Тойота. Спокойная атмосфера в салоне противопоставлена мощному драйву. За 8 секунд он способен разогнаться до “сотни”. Все дело в работе газов и дополнительных настройках. Именно они делают реакцию такой невероятной. На трассе Эксплорер справляется лучше. Тормоза надежны и стабильны. Работа между рулем и педалями слажена. Есть качественные материалы и панели, 4 автоматических стеклоподъемника и 3 ряда сидений.
8. В целом техника сходна с Тойота. Также стойки заменены на многорычажную конструкцию, есть несколько режимов движения и электронное управление. Отличает лишь наличие 2 двигателей: атмосферный (294) и наддувный (360).
9. Эксплорер по содержанию обойдется намного дороже, чем Highlander. Отдача двигателя: до 360 лошадиных сил. Налог на транспорт здесь составляет 44000 рублей в год.
10. Акустика в мультимедийной системе стала также приятным сюрпризом. Качество звука и информативность самого компьютера намного лучше, чем в Тойота.

К сведению: каждый внедорожник выделяется своей выносливостью. Форд способен перебраться через любые загородные лужи, ямки и другие неровности.

Общие черты автомобилей

Первый общий признак — это технические параметры: 6-цилиндровые моторы, где примерно 245 лошадиных сил и 3,5 литра рабочего объема.
Проводились исследования, где они “соревновались” друг с другом по качеству техники и выдержке. Былым кроссоверам они уступают лишь в безопасности электронных систем и тюнинге. А так оба автомобиля достойно проявили себя. Современная и технологичная электроника позволила Форд лучше приспособиться к асфальтовой дороге. В городе его практичность незаменима. Тойота не кажется такой резкой и энергичной во время езды. Ее мягкость напоминает поездку на классическом джипе . Но есть небольшой общий минус — чувствительность руля к дорожным “качкам”. При незначительных съездах с асфальта руль может самостоятельно начать отклоняться. Но если держать стойко и крепко, то ничего подобного не произойдет.
Эти марки начали набирать популярность с 2016 года. Сейчас в России они встречаются очень часто. Все дело в невысоких ценах автомобилей. Ford Explorer продается от 1 870 000, а Toyota Highlander от 1 750 000 рублей. В 2018 году это было чуть ли не лучшее предложение года. Конечно, содержать такую машину дорого. Но количество мест, размер багажника и остальные факторы покроют расход на бензин.

Ключевые минусы данных машин:

1. Большой расход бензина.
2. Небольшой топливный бак.

1. Стильные внешний дизайн и интерьер.
2. Большие размеры.
3. Нет шумов в движении.
4. Мощность.
5. Комфортабельность.
6. Развитая инфраструктура.
7. Престиж.

Тест-Драйв Toyota Prado против Ford Explorer 2019. Выбираем 7-местный внедорожник. Игорь Бурцев

Показать панель управления

• Опубликовано: 25 мар 2019
• Есть мнение, что за Тойоту Прадо нет смысла переплачивать, когда есть, например, Форд Эксплорер. Проверим!
  Новые авто по спец. ценам у официального дилера тут 🙂 autospot.ru/?u.
  Сравнение Toyota Prado и Ford Explorer 2019 интересно лично мне. В спорах я обычно топлю за Форд. Но пачками покупают все равно Прадо.
  Что еще надо рассказать про особенности тойотовского ценообразования, чтобы я начал уже побеждать в спорах? ))
  2019 Toyota Land Cruiser Prado vs. Ford Explorer battle. Off road and on road test big 7-seated SUV & Japanese Off Road vehicle by Russian auto blogger MrBURTSEV. Enjoy!
  Я в соцсетях:
  mrburtsev
  burtsev.i
  mr.burtsev
  Партнер Канала – car.ru/

Комментарии • 1 110

Долго меня не было. Но, я работал, друзья!
Насняли много всякого разного. Теперь будем выдавать видео с обычной периодичностью. Или даже чаще)
Как вам Прадо? или все же лучше Форд? Или обоих пора в утиль?

@Александр С.Прости, не хотел обидеть или оскарбить, не на того пользователя нажал. А на счёт “беларусь”, так он уже 60 лет выпускается, но с изменениями, а телега давно устарела, но при этом прицепы только портовые сами двигаются. В большей части фура тоже телега и её таскают как и тралл. И альтернативу тойоте. (любой из 4×4) не вижу. Даже по цене, не говоря о качестве и долговременной эксплуатации. Не важно какая. прадо, 4раннер, хайлакс, тундра, такома, секвойя, 200 круизер, фджей круизер и т.д. Соотношение цена+качество.

@Сергей Булатошкин Причём здесь китайцы они говнище полное шлёпают ладошами, будь внимательнее, я прадо с китайцами не сравнивал, а лишь салон, электронику, дизайн и материалы, которые на прадике, наверняка, в китае сделали, а собрали в россии или японии. Какой-нить деревенский трактор Беларус уже лет 40 ездит дак там тракториста тоже всё устраивает и что теперь? Это значит, что он не устарел? Телега однозначно устарела и неважно, что тебя она устраивает. Цена вопроса явно завышена.

@Александр С. Посмотрим на китайцев через 5 лет. А на прадо 120м с 2009г езжу и как-то всё устраивает. 270т.км накатано.

У тойоты в 2022г. будет по бокам шильдик “70yaers”, за который доплачивать будем этак 200т.р. или больше. А форд в америке хорош, expedition (eddy bauer) или F-150. И старая TLC 80ка или 4runner многих за пояс засунут до сих пор. Без всяких там зарядок для гад-же-тов.

добрый день.. так а расход какой ?? на форде .. про мазду сказали а форд ??

Америка есть Америка. Американские авто по металу самые толстые

Лучше взять форд, и сэкономить

Конечно форд ! Но россияне покупают почему-то скучную корею !

Форду не хватает модификации с дизельным двигателем.

Прадо – ведро, а Форд бомба пушка)))

Спасибо огромное,точно теперь беру Форда

Прадик просто переоценен. Я за Форд однозначно! Просто посмотрите как заряжен Форд Эдж в комплектации Спорт, это же просто капец. Мир всем!!

мальчик те бе проплптили

Прадо рамный автомобиль с классической для внедорожников компоновкой силового агрегата и трансмиссии, с понижающим рядом и блокировкой межосевого дифференциала ( в иных комплектация и заднего дифференциала ). Неразрезной задний мост. Пусть не широкий но ряд двигателей от 2,7 до 4,0 л.включая дизельную модификацию. Не шедевр дизайна, но надёжный . А что из этого предлагает Форд. Кроссовер для беременных мамочек. Ни рамы ни моста, ни блокировок. Двигатель поперёк . Привод условно передний. Задний подключается только тогда, когда уже поздно. Авто для метросексуалов.

Был крузак отъездил 3 года,после перемел на Explorer 5 и уже 4-й год езжу и думаю нахрена я тогда купил гавно под названием Тойота прадо-гавно полнейшее кроме как Тойота в ней нет ничего,тот же самый уаз патриот.
От форда я просто восторге,следующая покупка только Экспа новый.

тойота мультимедиа назад в будущее ((( знаю что говорю

Странные вы люди сравнивать дизельные 2.7 с 4 литрами бензиновыми. Почему не взяли прадо 4л 249?

Тойота услышьте. Салон старомодный,юсб очнеь мало то естьпрактичности мало,динамика херня понейшая а,стоит блин до хера

У кого лучше шума изоляция??

Разве можно сравнивать ПРАДО с какимто фордом

Фоооооооорд. Не знаю кто вообще тайоту выбирает

Только Форд Эксплорер

Подскажите пожалуйста, есть ли отличие в передних фарах и туманках ford explorer platinum и limited, XLT. Или можно на платинум одну поставить с других моделей, отличия не будет?

Форд на трассе просто король

Поставим еще Лексус GX 460.

Снимается в Крыму?

Поставим еще Фольксваген Туарег.

А у меня QX 70. Нормально ездит.

Тойота только для фанатов ✌Форд для трассы и города😂✌😎

Через 1 год: Игорь всётки взял эксплорер)

Двойник эдвард била?

Форд круто 10000000 раз

За Прадо ничего не скажу, хотят отпугивать своих клиентов такими ценами,их дело.вопрос про Эксплорер – сколько вы натерпелись с рейкой Форда? Сильно понравилось?

Был у меня Шевроле Блейзер , ломался просто каждый день , ели продал на копейки ..) А сейчас езжу на Прадо тоже б/у , я забыл что существуют Сто , и авто магазины . капот можно просто заварить ..)

У Форда ходовочка крайне слабая, а если честно убогая!

Все сравнивают бензин с дизелем, жесть, они и так авто разного назначения, ну хотя бы сравнили с бензином уж

Форд как то симпатичнее выглядит, более основательно.

Форд к 80000_90000 ткм начинает сыпатся при чем крупные узлы, раздатка, коробка, рулевая рейка, ступицы, электрика

Ну все равно он удобнее и куруче смотрится!

Ни че так у тебя в городе люди живут раз каждый второй на прадо.

Тойота, конечно, легендарная, но цены просто космос (((((

на эксплоир дизель нужен

По мне форд луччше

Прадик как хороший кнопочный телефон. Да надежный, да батарею держит неделю но он морально устарел для теперешних задач и запросов

К прадо в ролике предвзятое отношение, не стал показывать как прадик дальше в гору заедит, пытался останавливаться при въезде в гору а прадик едит пох ему, подвеска мягкая при 120 еду на сбрасываю, ямы глотает пробоев нету, по сторонам бывает качает, да с этим соглашусь

Ничего по делу не сказал про б/у авто, лучше платья рекламируй, язык подвешен,

Ты один и будешь смотреть походу.

У меня эксплорер 2013 г,была проблема только с рул.рейкой-в остальном доволен,брал её новым с салона-менять пока не буду!

Живу в Украине, город полумиллионник. Дороги грустные. Купили Прадик и перестали об этом думать. Когда ты на Прадо, ну или на Амароке (вторая машина в семье) ты забываешь о качестве дорог. Из всей Украины смысла Прадика мало, разве что в Киеве, хотя и из Киева иногда нужно выезжать. Кстати, новый Прадик, в отличии от предыдущих не шатается, не качается и прилично тормозит. Да, при том, что двигателей 3, только один из них имеет право на жизнь. Догадайтесь, какой?

Не знаю, может форд так и хорош, как показано и рассказано в видеоролике. Езжу на прадо 150ом, в основном в городе – никаких проблем и дискомфорта не ощущаю. Шумка – дело техники и немного рукастого времени работ. Я балдею когда катаюсь на прадо. на вкус и цвет конечно же. Зато никогда не подводил в сугробах снега (живу на севере). Всякие типа внедорожники вольво, киа и т.д. со двора выехать не могут-ищут кто их дернет стоят по утрам (после ночного снегопада) – а я ни раз проблем с этим не испытывал – сел – проехал. И не только от этого кайф и любовь (уважение) к машине!

Есть одно маленькое но. Некоторые элементы подвески на Форде имеют ресурс около 30000. и т.д.

Причём здесь Прадо Надо с highlander сравнивать. Индюки

Прадо хуета с дизайном из 90х

Експлорер это оснащенный автомобиль по сравнению с этим переоцененным корытом!

П.С. Только на Форде надо одну прокладку поменять та что между рулем и сиденьем! Видно как он заезжал Фордом то вывернул руль направо заблокировав сам себя! Вот жеж .

ну вот теперь Игорь наверное понял почему переплачивают за тойоту , купив себе эксплорер) не в обиду)

Я кандидат форда хороший машина

Не знаю. Но по мне Форд Эксплорер выглядит солиднее. А Тойота по качеству своих автомобилей упали на самое дно. Ну нет сейчас того качества у них, что было раньше! Забудьте вы эти вечные Марки. И добро пожаловать в реальность. В мир одноразовых тачек. И глобального удешевления.

Прада 150 – отстой

Был бы дизельный Форд – взял бы его

Обзор просто супер.
Четко, ясно, доходчиво.
Я за форд, так как у меня форд транзит и запчасти дешевле чем газель. И качество и ресурс намного больше чем газель.
У брата камри 35ка запчасти ооочень дорогие. Не стоит своих денег не оправданно дорого запчасти и машины.
Я за форд эксплорер.

Проблема в том что на форд эксп запчастей нет кроме оригинала ))
У самого два форда и один из них эксп 17 года, так что верьте на слово 😀

С выходом этого обзора, я взял себе такого Экспа, в черном цвете у оф/дилера.
В придачу зимняя резина мишки, сигнализация пандора, антикорозийка это из основного.
Еще мелочей всяких было много, таких как ковровые коврики, набор автомобилиста (кейс)
большой резиновый ковер в багажник еще что то, уже не помню)) Но суть в другом.
Денег заплатил 2 800 000 ( такие вот скидки ) Ну и КАСКО понятно не в пользу Прадика.
Обслуживаю так же у оф/дилера. Пробег 50К. Поменял по гарантии втулки на передних
амрт/х и датчик управления массажем. Больше проблем не было. Три года гарантия + два года
за доплату в 20К. У Экспа еще много разных плюшек. Таких как, двойные
стекла, второй ряд кресел вдоль двигается, что двигатель у этой модели с другим разгоном
до сотки. Такое ощущение, что там все 300 кабыл. И тд и тп .
Конечно, не полезет Эксп в болото, но по песку, снегу и трассе не встречал Прадо равных.
Рыбака – охота – грибы – ягоды, короче ебеня . одно смущает, что о ветки царапаешь.

Что лучше Тойота Прадо или Фольксваген Туарег: особенности и отличия

Время на чтение: 6 мин

Вопрос о том, что лучше: Прадо или Туарег, звучит уже достаточно давно. Сразу стоит сказать, что путь к успеху у этих автомобилей был достаточно разным.

Как японский автомобиль, так и продукт немецких автоконцернов смогли стать лидерами на отечественном авторынке. Тем более актуально поговорить об этом противостоянии в силу того, что Тойота не так давно обновилась.

• Что принесло обновление Тойоты
• Гордость немецкого автопрома
• Как автомобили чувствуются во время езды
• Основные преимущества Тойоты
• Особенности Фольксвагена
• Что же выбрать

Тойота Прадо — японская квинтэссенция надежности и стиля

С 2013 года на рынке представлена нынешняя модель Toyota Land Cruiser Prado. Этот автомобиль обладает удивительными чертами внешности, привлекает взор потенциального покупателя, может стать настоящей жемчужиной даже в очень большой коллекции автомобилей. Выделяют машинку не только элитное положение на рынке и цена в 2 000 000 рублей за базовую версию. Есть несколько важных факторов для автомобиля:

• дизайн просто великолепен — вы не перепутаете Тойота Прадо ни с одним другим автомобилем на дороге, все здесь уникально и обладает важными преимуществами для владельца;
• бензиновые двигатели 2.7 и 4.0 предлагают 163 и 282 лошадки соответственно, производитель не гонится за показателями, но надежность агрегатов вас приятно удивит;
• есть дизельный силовой агрегат на 2.8 литра, который выдает 177 лошадиных сил, этот двигатель весьма практичен и может конкурировать с любым дизелем такого уровня на рынке;
• в самой доступной комплектации установлена механика, во всех остальных версиях Прадо работает очень надежный японский автомат с традиционной конструкцией и хорошими настройками;
• комплектаций достаточно много, но все разделено логично, так что при выборе у вас не возникнет проблем с подбором достойной версии, есть много дополнительного оборудования.

Автомобиль заставляет задуматься о целесообразности поиска конкурентов, особенно после тест-драйва. Это элитный японский внедорожник, который может преодолевать самые разные препятствия и делать это с гордо поднятой оптикой. Машинка в самой дорогой версии обойдется почти в 4 000 000 рублей, что вдвое дороже базовой комплектации. Это говорит о широком выборе версий, подбор можно основать на бюджете и любых других условиях.

Фольксваген Туарег — сравниваем возможности немца

В модельной линейке немецкой корпорации бесспорно жемчужиной является Volkswagen Touareg, который относится к тому же классу, что и Прадо. Немецкий крупный элитный кроссовер стартует в цене с 2 600 000, что на 0.6 миллиона рублей дороже японца. Но за эти деньги вы получаете двигатель на 3.6 литра без турбины с 249 лошадками в запасе, а также эффективную автоматическую коробку передач. Стоит также рассмотреть следующие особенности машины:

• в техническом наборе огромное количество версий, есть 3-литровый дизель на 204 и 245 лошадок, представлен гибрид с 333 силами на турбированном агрегате, а также 3.6-литровый бензиновый двигатель;
• все автомобили представлены только с автоматической коробкой передач и с эффективной системой полного привода, которая позволяет имитировать внедорожник;
• комплектаций очень много, вы фактически можете выбрать индивидуальную версию с массой дополнений, которые будут установлены с завода, это большое преимущество;
• цена самой дорогой версии после вывода с рынка гибрида — 3.9 миллиона рублей, это дизельная версия с огромным потенциалом и прекрасными техническими показателями;
• машинка удивит своим комфортом, в запасе автомобиля есть множество важных функций, которые помогут вам справиться с любыми условиями передвижения, это надежное авто.

Отзывы о Туарег могут рассказывать различные истории. Кто-то говорит, что каждую неделю проводит на станции, другие заявляют о невероятной надежности, лучше чем у японских автомобилей. Так что всегда есть повод задуматься о покупке. С другой стороны, качество эксплуатации и обслуживания сильно влияет на авто. Нужно помнить, что вы купили технологичный автомобиль, который нужно отлично обслуживать.

Проходимость, комфорт и отделка интерьера — важные моменты

Что касается систем проходимости, Toyota Prado и Volkswagen Touareg примерно равны в своих возможностях. Машинки обладают действительно высоким качеством оснащения, они могут преодолеть довольно сложные препятствия. В некоторых ситуациях Туарег спасают колес анна 19 дюймов в самой дорогой версии. У Прадо они на 1 дюйм меньше. Но в целом авто очень похожи по поведению на бездорожье. В плане отделки интерьера стоит заметить такие особенности:

• автомобиль из Японии более практичен, здесь меньше элитных пластиков и невероятно богатых вариантов оснащения, но интерьер также отличается индивидуальным дизайном;
• в немецком кроссовере все шикарно, но как-то привычно, этот автомобиль слишком приблизился к другим собратьям по концерну, все стало несколько пресным и привычным;
• в немце использованы более мягкие и дорогие материалы, но ощущение от интерьера не всегда лучше, чем в японском флагмане, эмоции от автомобилей примерно похожи;
• на первом тест-дррайве обоих представителей элиты вы можете заметить разительное отличие этих авто от всех других представителей класса, так что сравнение будет несложным;
• в плане эргономики управления и настройки водительского места оба эти автомобиля можно назвать лучшими в своем классе, но здесь равных нет японской технологичности и практичности.

При первом сравнении японец выиграет за счет своей практичности. Но в дальнейшем окажется, что и у немца интерьер продуман до мелочей. Все здесь расположено на своих местах, не приходится менять постоянно настройки и пытаться приловчиться для нормального передвижения. Вы очень просто займете необходимую позицию и сможете комфортно передвигаться даже в самых сложных ситуациях. Следует помнить о том, что качество интерьера и его оснащение сильно зависят от комплектации.

Основные преимущества Тойоты

Выбирая между Туарег или Ленд Крузер Прадо, стоит выделить достоинства второго авто:

• много свободного пространства для задних пассажиров;
• доступная 7-ми местная версия;
• просто огромный багажник;
• полноразмерная запаска;
• 7 подушек безопасности;
• отличное электрооборудование (кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники и т. д.);
• хорошая проходимость.

Также будет интересно почитать: Кроссоверы до 1500000 рублей за новый автомобиль 2022 года

Из минусов стоит выделить не слишком изящный интерьер и относительную сложность езды по городу и трассе.

Каких конкурентов стоит рассмотреть у Прадо и Туарег?

Если вы считаете, что на рынке больше нет достойных представителей, то глубоко ошибаетесь. Конечно, Фольксваген Туарег и Тойота Прадо завоевали лидерство и стали действительно популярными вариантами надежной и элитной техники. Но конкуренты также не дремлют и предлагают свое видение ситуации на рынке элитных кроссоверов и внедорожников. Давайте посмотрим, какие еще авто стоит рассмотреть в данной ценовой категории:

1. HyundaiGrandSantaFe
   — за 2 400 000 рублей вы получаете уже премиальную версию корейского кроссовера, которая может похвастать 7 местами в салоне, шикарными двигателями и довольно интересным дизайном во всех деталях.
2. HondaPilot
   — совершенно новый элитный кроссовер из Японии с высочайшей надежностью и просто удивительными характеристиками. Машинка получила больше возможностей за 3 000 000 рублей, в комплектации есть все.
3. FordExplorer
   — это уже натуральный внедорожник за 2 850 000 рублей. Автомобиль предложил мощнейшие двигатели, американский дух непобедимого джипа и прекрасный стиль. Здесь есть все, что нужно для комфорта.
4. LandRoverDiscoverySport
   — один из самых доступных британских автомобилей в классе внедорожников с ценой от 2.6 миллиона рублей. Авто значительно меньше по размерам, но по возможностям часто превосходит всех своих соперников.
5. NissanPathfinder
   — новое воплощение уже хорошо известного внедорожника за 2 770 000 рублей в базе. Очень хорошее оснащение, настоящие возможности внедорожника, прекрасный ценовой диапазон и богатые комплектации.

Вы можете найти еще десятки конкурентов в сфере, но их рассмотрение оказывается не самым лучшим решением. Выбирая между Volkswagen Touareg и Toyota Land Cruiser Prado, вы выбираете между лучшими представителями рынка. И пусть многие другие решения могут конкурировать с этими кроссоверами, они не сравнятся с величественными лидерами рынка. Впрочем, каждый выбирает автомобиль, который нравится ему по всем критериям. Предлагаем посмотреть видео обзор и сравнение данных автомобилей для лучшего понимания ситуации:

Уступают ли автомобили конкурентам

Эксплоер и Прадо

Если сравнивать Форд Эксплоер и Прадо, следует сразу заметить, то первый сейчас уже не выпускают на раме. По вместимости и массе больше Форд, он же примерно на 20% дешевле. Форд не выпускается с дизельным двигателем.

Читать также Отличия Транспортера от Каравелла и Мультивена

Если сравнивать внешность этих двух автомобилей, то это опять же вопрос личных предпочтений. Экстерьер Прадо принято считать более брутальным, в то время как оформление Форда Эксплоер является более семейным.

• Считается, что салон Форда более приспособлен для перевозки пассажиров на заднем сиденье, чем Прадо.
• В Форде создано больше комфортных условий. Это касается и удобства сидений, и ширины пространства между передними и задним сиденьем. Единственное, что в Прадо больше места над головой.
• Багажник больше в Эксплоере.
• Задняя дверь в Эксплоере открывается наверх, она оснащена электродоводчиком. В Прадо дверь открывается вбок и только вручную.

Volkswagen Touareg против Toyota Land Cruiser Prado 120 (фото сбоку и спереди)

Туарег и Эксплоер

Немецкие производители дают гарантию на свои автомобили 10 лет, в то время как американцы — всего на 5 лет.

• Оба автомобиля имеют независимую подвеску, приблизительно одинаковую высоту и ширину (1,70/1,73 м и 2/1,94 м — Форд и Туарег соответственно).
• Колесная база также почти идентична — 2,86 и 2,89 (Форд и Туарег).
• В Фольксвагене гораздо больше бензобак, он рассчитан на 100 л, в то время как в Эксплоере только на 70 л.

Главное отличие и преимущества Фольксвагена Туарег от Форда Эксплоер заключается в наличии полного привода. Но при этом первый, в отличие от Ford, не имеет переднего привода.

Среди преимуществ Туарега:

• больше крутящий момент (550 Нм против 318 у Форда)
• быстрее разгон (7,8 с против 10,9 с у Форда)
• больше максимальная скорость (217 км/ч, в то время как у Форда только 193 км/ч, а по факту даже 160 км/ч).

Также Туарег отличается гораздо более низким потребление топлива — 7,44 л на 100 км, в то время как у Форда — 15,23 л. Но при этом практически в два раза ниже и выхлопы у Туарега. У Туарега больше грузоподъемность (686 кг против 450 у Форда).

Если брать для сравнения приблизительную годовую стоимость сервисного обслуживания этих автомобилей, то она составит 46950 и 31800 рублей для Туарег и Форда соответственно. Полисы ОСАГО при этом стоят одинаково — по 10983 рубля.

Туарег и Прадо (вид спереди)

Подводим итоги

Существует версия о том, что японские автомобили более практичные, чем немецкие. На своем опыте Toyota Prado доказывает это в сравнении с Volkswagen Touareg. Но немцы демонстрируют более интересные качества в комплектациях и версиях. Можно подыскать индивидуальное оснащение, получить элитное оснащение салона за такие же деньги. Многие считают, что Прадо стоит дешевле Туарег. В цифрах это действительно так, но если сравнивать комплектации и двигатели, то немец далеко ушел за пределы возможностей японского практичного кроссовера. Есть многие индивидуальные факторы, которые стоит оценивать.

Начинать сравнение лучше всего с тест-драйва. Большинство потенциальных покупателей уже на стадии такой поездки определяют, что именно им нравится больше. Чаще всего удается без особых сложностей и проблем выполнить выбор не только модели, но и комплектации. А вот без личной эксплуатации все сложнее достичь действительно хорошего понимания автомобилей этого сегмента. Стоит заметить, что большое количество конкурентов еще больше сбивает с толку. Впрочем, придерживайтесь зова своего сердца, читайте отзывы и выбирайте ту модель, которая вам по душе. А какие элитные кроссоверы вы предпочитаете на современном рынке?

Внешний вид Touareg

Экстерьер немца напоминает автомобиль городского типа, приподнятый над дорогой. И если форму Prado мы сравнивали с практически идеальным квадратом, то этот транспорт похож на каплю.

Фирменный почерк Volkswagen можно угадать по передним световым приборам, которые гармонично переходят в решетку радиатора. При этом ее ребра придают плоскость внешнему виду авто.

Конечно, «Тойота Прадо» и «Фольксваген Туарег» по-своему хороши, и каждому автомобилю присущи свои особенности. Но противотуманные фонари, зеркала, головная оптика у последнего отличается оригинальностью – они узкие и в то же время широкие. Благодаря этому создается впечатление, что автомобиль шире и ниже, чем его оппонент.

Его дизайн лаконичен и привлекателен, что свойственно многим «немцам». На кузове сосредоточено минимальное количество выштамповок и пафосных элементов. И от этого автомобиль выглядит не менее эстетично и солидно. Нет ничего удивительного в том, что ему отдают предпочтение состоятельные мужчины, для которых пафос излишен.

Сравнение хэтчбека Chevrolet Lacetti и лифтбека Skoda Octavia

Вы не встретите на просторах рунета одинакового мнения об этих двух автомобилях, несмотря на их принадлежность к одному сегменту. Сложность сравнения заключается и в том, что Lacetti уже не выпускается, а Octavia до сих пор на плаву. Но мы всё же попытаемся дать сравнительную оценку оппонентов, не претендуя на абсолютную объективность.

Технические особенности моделей

Lacetti – недорогой автомобиль, выпускавшийся с 2004 по 2013 год. Octavia же трижды пережила смену поколений и выпускается до сих пор. Для сравнения мы взяли экземпляры со схожими техническими характеристиками (1,6-литровый силовой агрегат и механическая трансмиссия).

Экстерьер

Многие скажут, что облик корейского хэтчбека ничем не примечательный. Это действительно так, но не стоит забывать, что автомобиль возрастной, а над дизайном трудились специалисты знаменитого туринского ателье ItalDesign. Во всяком случае динамика в нём проглядывается однозначно, но итальянского эпатажа нет и в помине.

Напротив, третье поколение Skoda Octavia выглядит современно, с модными гранёными обводами. Но, если честно, такой дизайн нравится не всем, а автомобильная мода скоротечна. Что касается размеров, то лифтбек выглядит внушительнее, и хотя формально это машина гольф-класса, по свои габаритам она занимает промежуточное положение между С- и D-классами.

В любом случае в плане внешности выбор Octavia или Lacetti неочевиден и, скорее всего, будет базироваться на личных предпочтениях покупателей.

Салон и багажник

Интерьер Chevrolet на удивление гармонирует с его обликом – здесь преобладают плавные линии, нет ничего, что вызывало бы чувство диссонанса. Приборная панель вполне информативна, с чтением показаний проблем не будет. Эргономика центральной консоли на высоте – расположение управляющих клавиш продумано с максимальной тщательностью. Качество пластика выше среднего. Единственный, но существенный недостаток Lacetti – откровенно небольшой объём багажника. 275 литров маловато даже для хэтчбека В-класса. При сложенном заднем диване ситуация ненамного лучше – 1045 литров.

Салон Skoda Octavia

С Octavia ситуация прямо противоположная: её салон выполнен в спокойном стиле, он лаконичен и не имеет вычурных элементов. Пластик по сравнению с предыдущими генерациями стал качественнее, к эргономике претензий нет, что и не удивительно, если принять во внимание родословную торговой марки.

По размеру грузового отсека Octavia на голову выше оппонента: 568 литров – это вдвое больше, чему у Lacetti, к тому же багажник здесь удобный, с низкой посадкой и хорошей геометрией. Сложи спинку заднего дивана, можно получить 1558 литров грузового пространства.

Двигатели и трансмиссии

Пришла пора сравнения моторов Skoda Octavia и Chevrolet Lacetti.

У американского «корейца» в кузове хэтчбек – три модели силовых агрегатов. Все они могут сочетаться с пятиступенчатой механической трансмиссией, а более мощные варианты – ещё и с четырёхдиапазонным автоматом.

Представляем моторы Lacetti:

• базовым является 1,4-литровый 95-сильный двигатель;
• рангом повыше – 1,6-литровый 109-сильный бензиновый аналог;
• топовый 1,8-литровый мотор имеет мощность 121 л. с.

Двигатель Skoda Octavia

Немецкий лифтбек оснащается тоже тремя бензиновыми двигателями, но в их числе – и две турбированные версии:

• младшим считается 1,6-литровый 110-сиольный атмосферник, сочетающийся с пятиступенчатой механикой или шестидиапазонным автоматом;
• 1,4-литровый 150-сильный мотор оснащается турбокомпрессором и занимает промежуточное положение в линейке силовых агрегатов Octavia. Его оснащают шестиступенчатой МКПП или семискоростным роботом;
• топовая 1,8-сильная турбочетвёрка способна развивать 180 «лошадей», а перечень доступных трансмиссий тот же, что и в предыдущем варианте.

Отметим, что самая дорогая комплектация по желанию может оснащаться полным приводом.

Динамика, расход топлива

1,4-литровый мотор Lacetti разгоняется до «сотни» относительно быстро – за 11,6 секунд при максималке в 175 км/час и среднем расходе 7,2 л. на 100 км.

Двигатель Chevrolet Lacetti

1,6-литровый двигатель обладает характеристиками 10,7/187/7,1 с механической коробкой, 1,8-литровый агрегат – 9,8/195/7,4 (тоже с МКПП).

У Octavia результаты следующие: максимальная скорость варьируется в пределах 185-230 км/час, динамика – 7,3-12,2 секунды, расход – 5,3-7,2 л. на 100 км.

Так что лучше здесь однозначно чешская модель, но если взять авто второго поколения, то ситуация уравняется.

Управляемость и безопасность

По уровню безопасности Skoda Octavia однозначно лучше – начиная с 2015 года, модель по результатам европейских краш-тестов уверенно набирает 5 звёзд. У Lacetti 4 звезды, имеются претензии к боковым ПБ, которые могут сработать с опозданием. При лобовом столкновении в зону высокого риска попадают ноги водителя и переднего пассажира.

Салон Chevrolet Lacetti

Сравнить управляемость оппонентов – задача нелёгкая, поскольку эти показатели у обоих автомобилей весьма посредственные, а Octavia, имеющая увеличенные габариты, ещё и менее манёвренна.

Комплектации и цены

На вторичном рынке самые свежие Lacetti (2012-2013 года) можно приобрести за 300-400 тысяч рублей, при этом стоимость варьируется в зависимости от пробега, состояния и оснащённости. Даже в базовой версии здесь имеется кондиционер, фронтальные ПБ, четыре электростеклоподъёмника, автомагнитола, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом.

Новая Skoda Octavia в базовой комплектации «Active» стоит от 1,09 миллионов рублей, при этом оснащение находится примерно на том же уровне (за исключением кондиционера): те же 2 подушки, 4 электростеклоподъёмника, аудиосистема, регулируемые зеркала внешнего вида с подогревом.

Skoda Octavia в белом цвете

Топовая модификация «Style» имеет ценник, начинающийся с 1,55 миллионов рублей, за полный привод придётся доплатить ещё 90 тысяч. Но и оснащение здесь соответствующее: климат-контроль, 6 подушек безопасности, кожаный салон и масса других «прелестей», о которых в американском хэтчбеке можно и не мечтать.

Так что по уровню оснащения спор Lacetti или Octavia тур выигрывает чешское авто.

Какой модели отдать предпочтение

Если у вас ограничены финансы, вопрос решается однозначно в пользу Lacetti. Даже стол же возрастная Octavia будет стоить как минимум в полтора раза дороже. При этом в салоне лифтбека вы будете неприятно поражены качество отделки. Зато к кузову претензий нет, он оцинкован и способен противостоять коррозии не в пример лучше Lacetti.

Ну, а если у вас «случайно завалялся» миллион, то здесь и альтернативы, строго говоря, нет, ибо найти новый хэтчбек от Lacetti вам не удастся.

С точки зрения возможности продажи автомобиля в будущем ситуация тоже не в пользу Lacetti: 10-летняя машина стоит сущие копейки, в то время как Octavia теряет в цене не так стремительно. Веские доводы в пользу Chevrolet – низкая стоимость обслуживания и запчастей.

Какой автомобиль лучше: Chevrolet Lacetti или Skoda Octavia

Сознаю, что не совсем коректно сравнивать Лачик и Октавию А5, так как машины хоть номинально одного класса, всё же довольно сильно различаются в цене при схожих комплектациях.
Но всё же как владелец Октавии и бывший владелец Лачетти (1,4, Elite, сборка – Корея) чиркну пару абзацев. Возможно, людям, которые собирается менять свой Лачетти на что-то новое это поможет.

Лачик прослужил мне без малого два года. Адекватных притензий к нему не было никаких вообще. Два раза посетил СТО, оба раза для прохождения ТО (окраска бампера и замена зеркала после мелких ДТП не в счёт – сама машина тут не при чём). Из “неадекватных” притензий и, собственно, основаная причина для смены авто – двигатель слабоват для меня стал. Так как Шевроле была моя первая машина (отцовские, на которых я переодически ездил, не в счёт), и с момента возникновения мысли о покупке машины до самой покупки прошло недели две, не больше, то покупалась машина из наличия. Ну и финансовая составляющая, хоть машина и была кредитная, тоже имела боооольшую роль. В последствии сильно жалел, что не взял двигатель 1,6 литров.

Сравнение построю в виде списка с упоминанием того, что в Лачетти мне нравится больше, чем в Октавии.

– Самый большой плюс Лачи для меня, для моего телосложения (нормальное, рост 180 см), для моего стиля вождения – это сиденье. В Лачетти нашёл удобное положение через недели две, не дольше. И после этого не менял ничего. В Октавии уже третья неделя идёт, а идеальное положение не найдено. Несмотря на то, что есть микролифт сиденья, есть поясничная поддержка с огромным диапазоном настройки (по сравнению с Лачей) и регулировка руля по всем плоскостям (в Лачи в моей комплектации тоже было). Ну не найти идеальное положение и всё тут. Скорее всего это связано с длинноватым ходом педали сцепления. У Лачетти был короче.

[Добавлено 17 марта 2011]:
Проблема неудобной посадки оказалось в том, что я изначально привык нажимать педаль сцепления не отрывая пятку от пола, что оказалось удобно для Лачетти, но совершенно неудобно для Октавии (педаль сцепления имеет большой полезный ход). И, как показало время, для большинства машин это тоже неприемлемо. Не рассчитывают проектировщики, что люди со средним размером ноги смогут нажимать педаль сцепления не отрывая пятку от пола. Поэтому месяц переучивания в выжимании сцепления и хопа – удобная посадка нашлась элементарно

– Руль. А именно кожа на нём и управление магнитолой. Кожа Лачетти была мягкая, приятная, не скользящая. Тут имею кожу лишь формально. По ощущениям – пластик. Это, если не ошибаюсь, во всех Фольксвагенах так (небольшой ликбез: Шкода принадлежит Фольксвагену и собирается теперь на их заводе в Калуге), на новых Гольфах точно такая же. Проскальзывает ладонь только так, когда интенсивно крутишь руль при парковке. Приходится прижимать ладонь сильнее, чем этого требуется. Неправильно это. Управление магнитолой (и бортовым компом) на руле. В тех местах, где на Лаче кнопки клаксона были, реализовано в виде кнопок и роликов. При парковке не сделать уровень музыки тише или громче – это надо постараться. Кручу руль я быстро, энергично, тупить не люблю. Считаю, что сделано неудобно. На Лаче было удобнее.

– Обзорность по бокам на Лачетти была лучше. Это связано ещё и с посадкой водителя, конечно. Но всё же. Если имеется Т-образный перекрёсток, и ножка буквы Т не под прямым углом, а градусов так под 110, и едешь по этой ножке и висит знак уступи дорогу, то это блин плохо. Потому что смотрю налево – вижу широченную стойку между дверьми. Приходится прилично нагибаться и выглядывать в своё окно. Смотрю направо и опять таки вижу широченную стойку да ещё и подголовник сиденья пасажирского. И тут можно конечно ещё раз нагнуться, но иногда (при определённых углах ножки буквы Т) это не даёт всё равно 100% обзора направо. Да, связано с посадкой, не спорю. Но на Лачетти таких смешных проблем у меня НЕ БЫЛО!

[Добавлено 17 марта 2011]:
Данная “проблема” решил сразу же, как я нашёл удобную и правильную посадку за рулём.

– Посадка. Несмотря на клиренс в 165 мм в Октавии (довольно высоко, согласитесь!), садиться и выходить не заляпав брюки или дверь или уголок сиденья – сложно. И это не только у меня такие проблемы. Обнаружил на пластике, со стороны пасажира следы от каблуков (женских), постоянно грязный порог от подошв в той его части, которая находится в салоне. На Лачетти такое было в значительно меньших количествах. Я понимаю, что несерьёзно. Но блин я бы хотел не пачкать свою машину и при этом не напрягаться. А так приходится прилагать излишнее внимание для входа и излишнее усилие для выхода из машины (толкаясь от руля, чтобы подальше вылезти не запачкав о пороги джинсы).

– Шум. Не могу сказать, что шумка в Лачетти лучше. Она хуже. Мотор лучше в салоне слышно, шумы улицы ярче. Но в Октавии замечательно слышен шум колёс об крупнозернистый асфальт. И уханье подвески на ямах. Да, я понимаю, что проблему можно уменьшить поменяв резину на менее шумную (заводская – оооочень шумная, это факт). Но и на Лачетти я тоже ездил на громком заводском Хэнкуке. И таких “проблем” не было. Там это так не выделялось. Тут это давит.

Вот.
Кому-то покажется это мелочью, кому-то нет. Смотрите сами.
Но, подводя итог, могу с уверенностью сказать – Лачетти замечательная машина. Без всяких “за свои деньги”.
Понимаю, что никому не открыл глаза. Люди, посещающие этот форум, и без меня это прекрасно знают Просто высказываю своё мнение об Лаче, после покупки другой новой машины. И находясь, в общем-то, ещё под эйфорией от этой покупки.

Шкода Октавия A5 FL (http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=3646).
Дойдя до этих строк, может появится ощущение, что Октавией я не доволен. Это не так. Машина отличная. Выбиралась с умом, а не как Лачетти (хотя с ней мне очень повезло и ей, как я уже написал, полностью доволен). Хотел машину максимально шуструю при минимальной стоимости. Естественно, всё остальное тоже должно быть на уровне. Посмотрел с пяток машин. Остановился на Октавии с турбо двигателем 1,8 л. со 152 л.с. и с крутящим моментом в 250 Нм в диапазоне с 1500 – 4000 оборотов. Потому что альтернатив ей НЕТ! Ну нет новых машин за 790 тысяч рублей с разгоном до сотни в 8 секунд (даже за 745 если в самой простой для этого двигателя комплектации).

Довольно приятный внешний вид. Хотя тут возможны альтернативные мнения, с некоторых ракурсов, соглашусь, Октавия простовата, но морда – супер по любому. Отличная комплектация. Довольно качественные материалы. Огромный багажник. Собственно, минусы описал выше. Всё остальное только плюсы.

А динамика какая. Просто прелесть. С 1500 оборотов конечно же не рвёт, но вот с 3000 – в кресло вжимает дай божи (следует понимать, что это всё-таки гражданская машина, а не “полугоночная” типа Мазды MPS или Фокуса ST, и не надо тут мне писать, что там в кресло вжимает значительно сильнее. я это прекрасно понимаю ).

Расход топлива такой же как и на Лачике. Примерно 11-12 литров на сотню в городе. При стиле езды умеренно активном. То есть когда можно безопасно резко ускориться – ускоряюсь, уход со светофора “быстрее всех”, езда быстрее основного потока, там где это безопасно и без “шашечек”. Если следующая моя машина будет жрать тоже 12 литров на сотню – будет смешно.

Какой автомобиль лучше: Chevrolet Lacetti или Skoda Octavia

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

• Список форумов AUTOLADA.RU
• Выбор иномарки после LADA

Собственно сабж.
Тут были отдельные темы и про Lacetti и про Octavia Tour 1.4(75). Но мне бы хотелось сравнить именно только эти 2 авто, тем самым частично облегчить муки выбора. Важны замечания из практики.
Прежде чем я выскажу свои соображения по этим двум авто, небольшое оступление, чтобы понять, почему я остановился именно на этих 2-х моделях.

Мне нужна ПРАКТИЧНАЯ машина. А именно: чтоб мало кушала бензина, чтоб была вместительной (сзади спокойно сидят 2-е взрослых), чтоб имела кондишен (в идеале – климат-контроль), чтоб были 2 подушки безопасности, чтоб было ABS. Что касаемо скоростных качеств – я не гонщик, поэтому мне все, что выше 100 л.с., просто не нужно. Внешний дизайн тут стоит не на первом месте (скажу страшную вещь – дизайн Логана меня не пугает). Более того – если машина неброская, то мож оно и к лучшему. Проходимость – конечно не на уровне внедорожника, но т.к. люблю путешествовать, то нужна машина с таким клиренсом, чтобы на грунтовке с небольшими ямками не было проблем. Ну и на финале – относительная дешевизна в эксплуатации.

В результате таких требований отпали все машиныы класса B. В них тесно. Вот так я пришел к Lacetti Hatchback (1.4 Elite) и Skoda Octavia Tour 1.4(75).

Итак, мои сравнения (напишите, где я не прав):

1. Меня прямо таки пугает переключение скоростей у Лачи. Напугала уже в салоне нечеткость переключения, путаю где какая скорость. Может это я напрасно и через неделю привыкну и проблем не будет?
У Октавии с этим лучше.
2. Все пишут, что проблема найти зимнюю резину для Лачи. Т.е. сразу готовь 16 000 на 4 зимних колеса.
3. Проходимость. Конечно, не буду ездить по пахоте, но на грунтовых дорогах ямки еще те встречаются. У Октавии клиренс больше.
4. Вместительность (в первую очередь, речь о задних пассажирах). Вот тут Лача лучше. Может это только салонные впечатления?
5. Модель. То что Skoda по сути старая модель, меня не пугает, если при этом машина надежная.
6. Надежность & Производитель. Европа она как бы есть Европа. Тут шарик на стороне Skoda. Думаю, что металл у Лачи тоньше, как у всякого корейца. Прочитав массу инфы в интернете, пришел к выводу, что среднестатическая Skoda все ж понадежнее (на основе всяких рейтингов), ну а практически – как повезет. Т.е чисто теоретически ломаться Skoda должна чуточку реже.
7. Обслуживание (ТО + стомость зап. частей). Хотелось бы узнать ваши замечания из практики при таком сравнении 2-х автомобилей.
8. Расход бензина. Тут могу верить только написанному в конференциях. Все говорят, что Лача жрет со времнеем больше чем заявлено. Хотя мож гоняют шибко.
9. Л.С. – тут перевес на стороне Лачи. И лишними эти л.с., видимо, не будут, хотя могут сказаться на расходе. Однако в жару с кондеем могут пригодиться.
10. Общий вид – Лача поинтересней (но этот фактор субъективен на все 100%).
11. Остаточная стоимость – обе модели проиграют, например, Тойоте. Т.е. через 3-5 лет они больше потеряют в цене, чем Тойота. А вот между собой – думаю, что одинаково.
12. Климат – могу ошибиться, но показалось что только в Лаче есть подвод воздуха к задним пассажирам.
13. Центральный подлокотник между передними сиденьями (удобная вещь) – есть у Skoda.
14. ESP, ASR есть только у Skoda, но только как опции (впрочем, может это у конкретного диллера так), у Лачи – тока ABS.
15. Доп. затраты – у Skoda уже стоит защита, у Лачи нет. У Skoda уже есть задние брызговики. Skoda, в отличие от Лачетти, не имеет радио и CD.
16. ЦЕНА. Специально поставил на последнее место цену. Потому что прежде надо верно оценить предыдущие пункты. Так вот, в моих конкретных условиях в салонах Skoda дороже где-то на 40 тыс. (это при условии, что в Skoda стоит кондей).

Сравнительный тест –
“Правильно рассчитать объем (Chevrolet Lacetti SW,Ford Focus Wagon,Opel Astra Caravan,Skoda Octavia Tour Combi,Skoda Fabia)”

Машины,
участвующие в тесте:

• Chevrolet Lacetti
• Opel Astra
• Skoda Octavia
• Ford Focus
• Skoda Fabia

Самые доступные универсалы российского рынка

В Европе ценят универсалы – они обеспечивают до 40 процентов продаж в гольф-классе. В России легковые автомобили с большим удобным багажным отделением не слишком востребованы – одна машина из десяти. Но дилеры уверяют: психология клиентов меняется. Универсалы покупают все чаще – рост составляет проценты, но с началом 2009 года его нельзя не заметить. Этот обзор посвящен самым доступным на российском рынке универсалам, стоимость которых в минимальной комплектации не превышает 600.000 рублей.

Последний рестайлинг – не было

Гарантия – два года без ограничения пробега

Межсервисный пробег – 15.000 км

Сумма затрат на техобслуживание при пробеге 60.000 км* – 45.300 руб.

В НАШЕЙ стране “Lacetti SW” входит в число наиболее популярных универсалов гольф-класса. По последним данным, каждый пятый проданный в России “Lacetti” – универсал. Тянет на рекорд. При сравнительно доступной цене автомобиль выглядит весьма привлекательно: над дизайном поработало именитое итальянское ателье “Pininfarina”. К ходовым качествам есть только одно замечание – “Lacetti” явно недостает плавности хода, на кочках машину трясет.

Интерьер оформлен не столь ярко, как внешность. Если панель приборов смотрится еще достаточно современно, то полукруглая центральная консоль – старомодно. Качество сборки и отделочные материалы неплохие, но шумоизоляция могла быть и лучше – по данному критерию “Lacetti” несколько уступает конкурентам.

Несмотря на внушительные габариты (длина этого “Chevrolet” составляет 458 см), багажник корейского универсала не особо вместителен. Его объем “до полки” составляет 400 л, а если сложить раздельную спинку заднего дивана – 1.410 л. Однако ровного пола создать не получится – для универсала это следует считать недостатком. Доступ в отсек удобным не назовешь – проем задней двери невелик, да и вещи приходится поднимать выше, чем на полметра, – конкуренты здесь явно выигрывают.

Автомобиль поставляется с пятиступенчатой механической коробкой передач. Четкостью переключений она не отличается. Положение мог бы спасти “автомат”, но для “Lacetti SW” он не предлагается даже за доплату.

Последний рестайлинг – 2007 год

Гарантия – два года или 100.000 км пробега

Межсервисный пробег – 15.000 км

Сумма затрат на техобслуживание при пробеге 60.000 км – 18.250 руб.

САМЫЙ популярный автомобиль гольф-класса в России, что во многом объясняется тем, что машину у нас же в стране и собирают. Универсалы в том числе.

“Ford” заслужил популярность не только сравнительно скромной ценой, но и тем, что это – современный по всем статьям автомобиль. Симпатичная внешность (спасибо недавно проведенному рестайлингу), достойная шумоизоляция, первоклассная плавность хода и управляемость. Причем водитель имеет возможность настраивать чувствительность усилителя руля (через опционный бортовой компьютер) по собственному усмотрению. Никто из конкурентов подобного не предлагает.

Несмотря на то что “Focus” позиционируется как доступный автомобиль, его салон бюджетным не назовешь. Мягкий пластик, добротная сборка.

Доступ в багажный отсек у “Focus Wagon” нареканий не вызывает. Проем широкий, да и сам “трюм” здесь правильной прямоугольной формы. Если вас не устраивает объем багажного отделения, можно пойти на хитрость, опустив пол на пять сантиметров. Для этого надо выбросить полноразмерное запасное колесо вместе с высоким пенопластовым вкладышем, а на его место уложить европейскую докатку с соответствующим “подпольем”. После совершения этой манипуляции объем багажного отделения до полки увеличится до 482 л, при сложенном заднем диване (при этом образуется ровный пол) – до 1.525.

Последний рестайлинг –2007 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

Межсервисный пробег – 15.000 км

Сумма затрат на техобслуживание при пробеге 60.000 км – 37.000 руб.

ПО ДЛИНЕ “Astra Caravan” превосходит почти всех одноклассников. Неудивительно, ведь у универсала по сравнению с базовым хэтчбеком колесная база увеличена на десять сантиметров. При этом “Astra”-универсал не смотрится излишне растянутым – напротив, длинный багажник добавил внешности солидность.

Рулевое управление радует владельца хорошей информативностью, но подвеска жестковата, машину трясет даже на малых неровностях. Так что перед покупкой этой модели настоятельно рекомендуем совершить пробную поездку.

С практичностью у “Caravan” все в порядке.

Крупные эффектные задние фонари сдвинуты далеко на борта машины – так, что они практически не “съедают” ширину задней двери. Вместо полки в багажнике (объем – от 500 до 1.590 л) установлена сдвижная шторка, под ней – сложная система сеток и ремней (опция), позволяющих по-разному размещать багаж. Кстати, в списке дополнительного оборудования, выпускающегося специально для универсала, есть целая серия багажных аксессуаров. Помимо дополнительных строп для фиксации груза и креплений для велосипедов покупатель может заказать холодильник для провизии. На этом фоне несколько удивляет отсутствие подсветки багажника. Странная экономия на спичках.

Для “Astra” за доплату предлагается роботизированная коробка “Easytronic”. Учтите: эта трансмиссия не отличается плавной работой – при переключениях машина подергивается.

Последний рестайлинг – 2000 год

Гарантия – два года без ограничения пробега

Межсервисный пробег – 15.000 км

Сумма затрат на техобслуживание при пробеге 60.000 км – 37.200 руб.

“OCTAVIA Tour” – уже немолодая, успевшая не раз окупить себя машина, поэтому чешская компания может позволить себе удерживать на нее весьма привлекательные цены, тем более что сборка – наша, калужская. В гольф-классе это самая доступная модель. Сделана на платформе “VW Golf” позапрошлого поколения. Но если “донор” был невелик, то длина “Октавии” превышает 4,5 м. Неудивительно, что смотрится она солидно, дороже, чем стоит.

Интерьер “Octavia Tour” не самый актуальный, однако назвать его устаревшим нельзя. Особых похвал заслуживает эргономика. На водительском месте с удобством расположится человек любой комплекции. Как недостаток отметим неважную шумоизоляцию салона, высокие пороги (часто пачкаются брюки) и тесноватый задний диван. Рослым людям там некомфортно – коленки упираются в спинки передних кресел.

Все это является следствием короткой для машины этого сегмента колесной базы. Зато благодаря длинному заднему свесу багажник у чешской машины получился по-настоящему вместительным. Его объем “до полки” составляет 548 л – для гольф-класса это рекордный показатель. Если сложить задние сиденья, то вместимость отсека до стигнет 1.512 л. Правда, никаких дополнительных систем крепления производитель не предлагает. Зато спинка заднего дивана (она разделена в пропорции 2/1) складывается вровень с полом. Погрузочная высота здесь слегка превышает полметра, однако укладку в багажник поклажи облегчает практически полное отсутствие ступеньки между порогом и полом отсека.

Последний рестайлинг – не было

Гарантия – два года без ограничения пробега

Межсервисный пробег – 15.000 км

Сумма затрат на техобслуживание при пробеге 60.000 км – 36.480 руб.

“FABIA Combi” – единственный универсал компактного класса на российском рынке. И это главное конкурентное преимущество чешской машины. Ведь миниатюрные универсальчики от “Renault” и “Peugeot” в нашу страну не поставляются. А других моделей в этом сегменте попросту не существует. В этом вопросе чехи монополисты.

Несмотря на то что эта “Skoda” ниже классом и доступнее других фигурирующих в обзоре универсалов, ее багажное пространство организовано в сравнении с ними более изящно. У “Fabia Combi” есть в наличии такая приятная опция, как гибкая пластиковая пластина. Закрепив ее у стенки, вы получаете некое подобие ведерка, в которое можно поставить бутылки и другие хрупкие вещи, не опасаясь за их сохранность. Нельзя не отметить и оригинальную резиновую ручку-грушу, при помощи которой закрывается багажная дверь. Пользоваться ею очень удобно. Закрепив ее у стенки, вы получаете некое подобие ведерка, в которое можно поставить бутылки и другие хрупкие вещи, не опасаясь за их сохранность. Минимальная вместимость багажного отделения “Fabia Combi” составляет 480 л, максимальная – 1.460. При этом со сложенным задним диваном получается идеально ровный пол.

Интерьер “Фабии” можно охарактеризовать так: скромно и со вкусом. Никаких захватывающих дух стилистических решений в нем нет. Но и отрицательных эмоций салон не вызывает.

Настройки руля этой “Skoda” можно признать блестящими. Столь информативное управление – большая редкость среди малолитражек. За счет невысокого дорожного просвета (13,5 см – самый скромный клиренс в обзоре) и жесткой подвески раскачка и крены кузова невелики. Но с плавностью хода не все так гладко. Машина подпрыгивает на неровностях, а подвеска в некоторых случаях срабатывает до пробоя. Водителю “Fabia Combi” лучше некой подвески раскачка и крены кузова невелики. съезжать с асфальтированных дорог.