Какой автомобиль лучше: Volkswagen Jetta или Ford Focus

Какой автомобиль лучше: Volkswagen Jetta или Ford Focus

Сообщения: 1029 Зарегистрирован: 29 май 2008, 00:00 Откуда: как и все. Стаж: 18.05.2004 Авто: давно продал :
Награды: 1

Рейтинг: 1 779

Репутация: +5

Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 5 раз

Сообщение alexandr_k » 08 фев 2013, 12:20

Сообщения: 51 Зарегистрирован: 12 авг 2008, 00:00

Рейтинг: 84

Репутация: 0

Сообщение Мишаня72RUS » 08 фев 2013, 12:32

Сообщения: 4 Зарегистрирован: 27 ноя 2010, 00:00

Рейтинг: 4

Репутация: 0

Сообщение raubere » 08 фев 2013, 12:34

Сообщения: 1029 Зарегистрирован: 29 май 2008, 00:00 Откуда: как и все. Стаж: 18.05.2004 Авто: давно продал :
Награды: 1

Рейтинг: 1 779

Репутация: +5

Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 5 раз

Сообщение alexandr_k » 08 фев 2013, 12:35

Мишаня72RUS , Даже если цена завышена, тебя же никто не заставляет ее покупать, главное так сказать пощупать ее. А потом уже точно определиться с моделью.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Сообщения: 513 Зарегистрирован: 18 июл 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2007 Авто: Seat Leon :
Награды: 1

Рейтинг: 1 263

Репутация: +5

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 5 раз

Сообщение MrME » 08 фев 2013, 12:42

Сообщения: 600 Зарегистрирован: 12 янв 2012, 00:00 Откуда: Центр Стаж: 2008 Авто: Ford Mondeo, Reno Duster,

Рейтинг: 900

Репутация: +1

Благодарил (а): 4 раза Поблагодарили: 4 раза

Сообщение Belov72 » 08 фев 2013, 12:46

Я езжу на: Ford Focus

Рейтинг: 3 198

Репутация: +3

Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 24 раза

Сообщение ksenelove » 08 фев 2013, 12:46

Сделай голосовалку я за джетту

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:

БылА у знакомого астра хетч 2006 года так салон погремушка на уровне приоры)может ему такой экземпляр попался

Сообщения: 214 Зарегистрирован: 07 апр 2007, 00:00 Откуда: Недалеко Стаж: Столько не ездят. Авто: Покатит. :
Награды: 1

Рейтинг: 514

Репутация: +1

Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение DonRaul » 08 фев 2013, 12:57

Сообщения: 114 Зарегистрирован: 21 апр 2010, 00:00 Откуда: Tyumen city Стаж: 2001 :
Награды: 1

Рейтинг: 124

Репутация: 0

Сообщение anДrey » 08 фев 2013, 13:25

Я езжу на: Ford Focus

Рейтинг: 3 198

Репутация: +3

Благодарил (а): 15 раз Поблагодарили: 24 раза

Сообщение ksenelove » 08 фев 2013, 13:27

Сообщения: 2085 Зарегистрирован: 11 июн 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: с 10.10.2009 Авто: Astra H :
Награды: 1

Рейтинг: 3 788

Репутация: +2

Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 20 раз

Сообщение proektant » 08 фев 2013, 13:31

Сообщения: 10027 Зарегистрирован: 21 авг 2007, 00:00 Откуда: Тюмень, 1-ый Заречный Стаж: с 11.09.2004 Авто: Skoda Octavia :
Награды: 3

Рейтинг: 22 439

Репутация: +29

Благодарил (а): 82 раза Поблагодарили: 190 раз

Сообщение Denver » 08 фев 2013, 13:36

Сообщения: 956 Зарегистрирован: 06 ноя 2010, 00:00 Откуда: Тюмень Стаж: 2003г. :
Награды: 1

Рейтинг: 2 259

Репутация: +4

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 18 раз

Сообщение project72 » 08 фев 2013, 14:03

Опель GTC даже не знаю, там обзорность через заднее стекло никакая, да и 3 двери на любителя. Выбирать чисто нравится-ненаравится наверное. В Опеле приколюх конечно хватает, но про них смысла нет говорить так как у некоторых такого и за 10 лет не случается. Про побрекушку даже не знаю, сверчки есть в каждом авто, про Нку расписано в инете все вдоль и поперек, убрать сверчки ума большого не надо. У меня 07 года авто 1.8 мешалка, пробег 80к. Поменял только ступицу правую 3к(китай, оригенал продка 5к стоит). Вроде предыдущий хозяин сим модуль по гарантии лечил. Недавно глюканул датчик подушки безопасности, но после отогрева авто в теплом ангаре с отключеной клемой все наладилось, может и повторится (тоже вроде одна из частых болячек, стоит блок 5-7к вроде). До 100к пробега вроде больше ломаться не чему. Шестерни у всех по разному, автомат может уже исправили попадание антифриза в коробку автомат и как следствие кирдык всему, нужно читать в интернете либо уточнять у знающих людей. Сидушки жесткие и подвеска тоже, но это на любителя, мне вроде нравится. О покупке авто не жалею нисколько, на вопрос куплю ли еще Опель – ответ нет.

Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:

Джета дорогая по моему, Фокус2- не машина, для меня. Только начиная с Фокуса 3 стали походить на хорошие авто.

Ford Focus или Volkswagen Jetta — сравнение и какой автомобиль лучше

Практически каждый год выходят все новые и новые поколения автомобилей давно известных марок. И чем больше выбор, тем сделать его сложнее. Ford Focus и Volkswagen Jetta являются одними из самых популярных моделей автомобиля для российского потребителя, находящихся в одном ценовом диапазоне. Многие из покупателей до сих пор не могут определиться с покупкой автомобиля — какой выбрать из данных двух?

Ford Focus

Ford Focus — легковой компактный автомобиль компании Ford. Впервые данная модель появилась в 1998 году. Всего поколений Ford Focus 4:

1. Первое поколение: 1998-2004. Являлось заменой Ford Escort и имело кузов типа седан.
2. Второе поколение: 2004-2011. В 2008 был рестайлинг.
3. Третье поколение: 2010-2018. Модель была одинакова и в Европе, и в Северной Америке. Включало в себя множество новых опций, по сравнению с предыдущим поколением.
4. Четвертое поколение: 2018-настоящее время. Было официально представлено 10 апреля 2018-го года.

Актуальной на данный момент является модель Ford Focus четвертого поколения. Кузов представлен как седан, универсал и хэтчбэк. Экстерьер стал выглядеть более спортивно, по сравнению с предыдущими поколениями. На демонстрации компания также подчеркнула, что в новый Focus были установлены современные технологии: мультимедийная система Sync 3, дистанционное управление FordPass и система помощи CoPilot 360.

Мощность: 105-150 л.с. Топливо: АИ-92. Дорожный просвет: 160 мм. Шести-ступенчатая коробка передач типа автомат. Двигатель EcoBoost 1.6 л уменьшает время разгона и потребление топлива. Он также представлен в двух вариантах: 105 л.с. и 125 л.с.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta также является компактным автомобилем компании Volkswagen, выпускаемым с 1979 года. Стандартный кузов данной модели – классический седан, а сделан он был на базе Volkswagen Golf. Всего поколений у Jetta 7, шестое было представлено в 2010-м году, и, в отличие от предыдущих 5-ти поколений, не имело с Golf ничего общего. Последняя модель была представлена Американском Международном Авто-Шоу в 2018. В России она недоступна.

Volkswagen Jetta 7

Предпоследняя модель Jetta VI имеет в России 3 варианта двигателей: 1,4 АМТ (122л.с.), 1,4 АМТ (150 л.с) и 1,6 АМТ (105 л.с). У первого максимальная скорость доходит до 202-х км/ч, у второго – до 215 км/ч. Оба работают на бензине АИ-95.

Что известно о седьмой модели линейки Jetta, так это то, что она гораздо больше предыдущих. Она поддерживает мультимедийные системы от Apple и Android. У Jetta VII TSI двигатель объемом 1,8 л и семнадцатидюймовые алюминиевые колеса.

7 апреля 2019-го была представлена Volkswagen Jetta после ре-дизайна. У нее двигатель EA888 (228 л.с.) Также у нее немного поменялся бампер по сравнению с изначальной моделью.

Что объединяет данные автомобили

Так как из линейки Jetta свободно доступна лишь шестая модель, логичнее сравнивать Focus, выпущенный в тот же промежуток времени, то есть 3-го поколения, с ней. У обеих машин передний привод, доступен кузов седан, бензин необходим АИ-95. Объем двигателя практически одинаков. Габариты автомобилей почти идентичны, объем топливного бака у обеих 55л. Задние колеса также одинаковы: 205/55 R16.

Какие между ними различия

1. По многим параметрам Jetta обходит Focus. Отличаются они и типом трансмиссии: у первого автомобиля АКПП 6, а у второго – МКПП 5.
2. Мощность у шестой Jetta больше на 20 л.с., максимальный крутящий момент также превышает Ford-овский, а объем багажника вместительнее на 35л. Время разгона меньше, что также показывает превосходство Volkswagen. Но масса у нее больше на целых 40 кг, и топлива на 100к км она тратит на литр больше.
3. По внешнему виду и ходовой части большинство людей предпочитают машину от Volkswagen, габариты салона у нее тоже крупнее. Петли, на которых держится багажник Focus, непрактичны, и могут повредить груз.
4. У автомобилей отличаются фары: у Ford биксеноновые, а у Volkswagen галогеновые. Машина последней фирмы не имеют функции самостоятельной парковки, тем не менее, имеет 8 датчиков, сигнализирующих водителю о критично близком расстоянии от объектов. У Focus есть система видеокамер, в отличие от другой приведенной модели. У Ford выше потолок, но ногам пассажирам задних сидений будет тесно, у VW же места много, практически как у автомобилей класса Passat.
5. В цене на вторичном рынке Ford дешевле почти на 100 тысяч и больше, особенно если покупать автомобили с пробегом, хоть дополнительных современных функций в нем больше. Но купить его не с рук сейчас практически невозможно.

Какой автомобиль кому купить

Нельзя дать однозначный ответ, какая машина лучше. Одни недочеты компенсируются другими достоинствами у каждой из них.

Ford выигрывает в особенности с ценовой точки зрения: в нем соединены гораздо больше функций, чем в оппоненте, при низшей цене. При создании Jetta используются более дешевые материалы, но вид выглядит презентабельнее, сборка характерна для машин этой фирмы: качественная. Системы безопасности у обоих соперников одинаковы.

У Ford Focus же идеальная управляемость и плавный ход, который не сбивают даже глубокие вмятины и выступы на асфальте. По трассе он едет очень гладко, в отличие от VW, которую начинает бросать из стороны в сторону, при этом руль на это не реагирует. Если владельцу нужны простота и удобство, совмещенные с множеством современных модификаций, особенно электронных, то его взгляд должен пасть на этот автомобиль, тем более, он дешевле, чем выше представленная машина.

Каждый водитель при выборе своего средства передвижения должен опираться, прежде всего, на свои ощущения в салоне и требования к подбираемому авто.

Дорого но надежно: Jetta vs Focus

Если проследить динамику роста цен на автомобили, так называемого «премиум» класса, то, как правило, стоимость таких авто медленно но уверенно ползет вверх, задавая все новые пороговые значения для топовых комплектаций американского Форд Фокус или немецкой Фольксваген Джетта. Цена на такой новый автомобиль в 1 млн. рублей скоро уже не будет удивлять, поскольку инфляция делает свое дело, да и производители стремятся за счет богатого опционального оснащения выиграть более приличную сумму. Поэтому немного осталось ждать того момента, когда цена на представителей этого класса седанов VW Jetta или Ford Focus достигнет семизначного показателя.

Однако прежде чем радоваться или удивляться ценнику авто, стоит выяснить, каковы их технические характеристики и какие особенности есть у каждой из этих моделей. В результате станет понятным стоит ли автомобиль тех денег, которые придется за него заплатить или может быть стоит обратить внимание на альтернативные варианты.

Фольксваген Джетта – это не просто автомобиль гольф-класса. VW Jetta — солидный и строгий, эргономичный седан, который достаточно практичен, а наличие объемного багажника представляет ценность для туристических поездок и решения многих хозяйственных вопросов. Автомобилисты ценят Фольксваген Джетта за прекрасную управляемость, устойчивость на дороге, объемный и удобный салон. Дизайн и эргономика так же на высоте.

Автомобилю Ford Focus присущ дизайн спортивного кара, который был создан за счет стремительности линий кузова и обтекаемых форм. Неоспоримым преимуществом Фокус также считается приятная и эргономичная отделка салона. Машина легка и проста в управлении, а также весьма устойчива на любом виде дорожного покрытия.

Современные КПП и роботизированные трансмиссии

Если сравнить Форд Фокус и аналогичный седан Фольксваген Джетта, то можно определенно сказать, что помимо целого перечня различий, существуют и определенные сходства. На обеих машинах устанавливаются роботизированные коробки передач, с системами DSG и Power Shift. Такая коробка передач заимствована у спортивных моделей, где ценится оперативность переключения крутящего момента и его своевременная передача от двигателя к колесам.

Это фактически две коробки, каждая из которых заведует своим рядом передач, одна отвечает за четную сторону, вторая – за нечетную. К примеру, если включена третья передача, другой вал держит подготовленные вторую или четвертую передачи, в зависимости от условий движения и характера трассы. В результате сцепления моментально сменяют друг друга.

Коробка передач типа DSG в работе более жестковата и непривычна для тех, кто только начал ею пользоваться, поскольку такая трансмиссия, как будто предупреждает любой следующий ваш шаг. Она рвется с места при трогании, и дополнительно тормозит при сбросе газа. Power Shift работает мягче и эффект притормаживания происходит лишь при переключении на низкую передачу.

Нет предела совершенству и цене за качество

Если говорить о Форд Фокус или о модели Фольксваген Джетта, то здесь речь идет о постоянной модернизации и совершенствовании комплектаций и опциональных возможностей авто. Ранее была ощутимой разница в цене на эти две модели, и Ford Focus обходился покупателю гораздо дешевле. Теперь разрыв постепенно уменьшается за счет добавления Ford Focus большинства опций, присущих модели Volkswagen Jetta. Jetta – классика немецкого автомобилестроения, с неброским дизайном и интерьером. Ford Focus лаконичен в линиях и весьма пропорционален.

Удобное место водителя, регулировка рулевого механизма, просторный и объемный багажник, складывающиеся спинки заднего сидения, которые откидываются из багажника, замок с дистанционным электроприводом. В салоне Volkswagen Jetta все расположено удобно. Приборная панель компактная, каждый датчик в поле досягаемости для мгновенного обозрения. Современной коробкой передач автомобили оснащаются при любой комплектации, опции многофункционального руля и комбинированную обивку сидений Глос, которая относится к Хэйчлайн, можно приобрести как опцию в другой комплектации.

Работа над дизайном автомобиля Ford Focus находится в постоянной динамике. Несмотря на то, что в новых версиях автомобиля остается неизменной треугольная форма воздухозаборников на переднем бампере, которые ей достались от спортивной модели ST прошлых поколений, а вот кузов все же выглядит гораздо революционней передней части авто, привлекая приятными изгибами.

В салоне Форд Фокус сравнительно просторно, но не так, как в модели Volkswagen Jetta. Салон широкий, но очень много места занимает приборная панель, возможности для регулировки руля и сидения водителя также меньше, чем у Фольксвагена. Заднее сидение Фокус просторное, но маловато места чтобы поставить ноги, когда сзади сидят три человека. Багажник уступает Volkswagen Jetta одну треть объема, а петли, на которых крепится его крышка — весьма неудобны, при полной загрузке багажника они ненароком могут повредить груз. Бензобак Ford Focus оснащен клапаном вместо крышки – да, это и экологично и современно. По сравнению с Volkswagen Jetta пассажирам заднего ряда значительно меньше места чтобы расположить ноги и несколько теснее по ширине. К третьему поколению автомобиля перешли и слава и хорошая управляемость, что ощущается на мелких выбоинах и неровностях на дороге, он очень устойчив на поворотах, при совершении крутых виражей на скорости отсутствуют всякие крены из стороны в сторону. Разгон машины довольно динамичен, безупречна тормозная система.

Однако, пересаживаясь с Volkswagen Jetta за руль Форд Фокус 2014, ощущаешь некоторую «резиновость» Ford Focus нового поколения. Автомобиль довольно тяжело разгоняется, не глядя на комплектацию его современной коробкой передач. А все кроется в том, что Jetta оснащена турбиной с компрессором, которые придают резвость двигателю и способствуют сберегать мощность при передаче крутящего момента. Это позволяет Фольксваген Джетта быстрее достигать оборотов, превосходя по мощности Ford Focus порядка 20%.

Двигатель Ford Focus современный, с 2-х литровым объемом, благодаря чему и развивается мощность. Роботизированная DSG коробка передач Ford Focus работает несколько замедленней, чем у модели Volkswagen Jetta, которая оснащена Powe Shift. Она позволяет замыкать сцепления плавней. У Ford Focus нет таких возможностей для рывка и ускорения, как у Volkswagen Jetta.

Форд оснастил свою топовую версию Фокус Титаниум самыми передовыми техническими решениями – адаптивным электроусилителем руля, антиблокировочной тормозной системой, системой динамической стабилизации, множеством подушек безопасности и разнообразными датчиками. Это датчики в Форд Фокус 2014, срабатывающие при выпадении дождя и подсказывающие водителю, что необходимо включить стеклоочистители, датчик сета, который сигнализирует о снижении светового потока и предлагает водителю включить ближний свет фар, датчик объема и «автопарковщик». На бортовом компьютере Фокус разнообразное меню, разноцветная подсветка салона, появляется ощущение, что не достает только массажеров в спинках сидений. Специалисты компании продолжают поиск новых технических решений для Ford Focus, с целью достижения максимального удобства и богатства оснащения. Единственное, что немного не впечатляет в Фокус – это очень много синевы в цветовой гамме решений.

Ford Focus оснащается кроме двухлитрового двигателя также двигателями с объемом 1,6 литра. Комплектуется Фокус двухлитровым двигателем версии Тренд Спорт и Титаниум. Роботизированная коробка передач устанавливается и на версиях с 1,6 литровым двигателем. Опция мультируля в Фокус – это составная часть возможного опционального пакета, но устанавливается на автомобили серии Титаниум, как и электропривод для водительского сидения.

В Jetta используются менее дорогие материалы, но вид несколько более презентабельный, чем у Ford Focus последней модели. Наличие систем безопасности у Фольксвагена по их количеству мало чем уступает Форд Фокус 2014. В модели с комплектацией класса Хэйчлайн имеется 6 подушек безопасности, антиблокировочная тормозная система, электронная система динамической стабилизации автомобиля Ford Focus последней модели, анти-пробуксовочная система, климат – контроль и прочие навороты.

В Jetta нет электропривода сидения водителя, но регулировкой желаемое положение достигается всегда. В отличие от биксеноновых фар у Форд Фокус последней модификации, Джетта оснащена галогеновыми. Парковаться сама Jetta не научена, хотя имеет 8 датчиков, которые извещают водителя об опасном сближении с внешними предметами. Нет у Джетты и системы видеокамер, как у Focus 2014, которые делают множественное количество кадров в секунду и устанавливаются на зеркале заднего вида снаружи. Зато Jetta оснащена электронной автоматизированной системой, блокирующей передний дифференциал, что позволяет машине быстро трогаться, и придает устойчивость при большой дуге на повороте. Одно «но» при выборе между двумя автомобилями Jetta vs Focus: Jetta гораздо дороже своего оппонента, хоть и менее наворочена. Поэтому Focus является более предпочтительным, с ценовой точки зрения.

По отзывам автолюбителей, Jetta с объемом двигателя 1,4 и оснащением компрессором и турбиной — прекрасный вариант сочетания экономичности и мощности двигателя, но при всей скучности и дороговатости Форд Фокус с его наворотами и относительной дешевизной выглядит более предпочтительным. Другие видят в автомобиле Форд Фокус за меньшие деньги «голую машину», не глядя на количество наворотов и богатству отделки, считая Фольксваген истинно народным автомобилем, хоть он и дороже своего оппонента.

Ford Focus же при наличии всех опций не так далеко отстает по своей стоимости от Volkswagen Jetta. Но разница в объеме багажника и простора салона Jetta все равно оставляют более предпочтительным выбор за ней. Традиции немецкого автомобилестроения с их скромностью, компактностью, удобством в сочетании с техническими возможностями автомобиля дают возможность покупателю не усомниться в правильности своего выбора и не считать, что он переплатил, оставив свой выбор за Volkswagen Jetta.

Фольксваген Джетта или Форд Фокус 3

Существует целый ряд автотранспортных средств, которые довольно прочно удерживают позиции на российском рынке. Вот, к примеру, Фольксваген Джетта или Форд Фокус 3. Нужно сказать, что их предыдущие модели были как-то «роднее». Что по функционалу, что по эмоциональности. Даже стоимости этих авто были очень близки по значению. Однако после очередного обновления линеек можно констатировать, что многие уже не считают их «одноклассниками». Более того, есть мнение, что их даже в один ряд ставить негоже. В какой-то мере, это утверждение верно.

О дизайне

Дизайнеры «русского американца» постарались неплохо: третий не имеет ничего общего со вторым. Разве что синий овал на радиаторной решетке напоминает нам о производителе. Но одного только взгляда на Фокус достаточно, чтобы понять, что у него великое будущее. Перспективное — точно. Транспортное средство явно вырисовывалось дизайнерами с запасом. Сегодня оно выглядит несколько вызывающе. Но и через пару-тройку лет созданный облик будет все так же актуален. Единственное, чего не хватает описываемой модели — внешней сбалансированности облика.

В этом отношении Джетта выглядит чуть гармоничнее. Понятно, что об оригинальности речи не идет, потому что при взгляде на нее кажется, что перед Вами то ли подросший седан Поло, то ли маленький Пассат… Хотя претензий в внешнему виды машины нет, так как каждая деталь находится на своем месте.

О внутреннем убранстве

Сдержанность стиля оказалась своеобразным пропуском для Джетты. Куда? Конечно же, в более высокое сословие. Автомобиль спокоен и выдержан не только снаружи, но и изнутри. Эргономика, которая выверялась годами, высокое качество отделки, классический интерьер — все это мы уже видели. И потому становится грустно, потому что хочется чего-то необычного. Но прорыв в будущее «немцу» только предстоит. Как и многим его собратьям.

Едва открыв водительскую дверь Фокуса, начинаешь чувствовать мощный эмоциональный подъем. Еще бы, такого разгула дизайнерской мысли давно видеть не приходилось. Причем ничего сверхъестественного тут нет: вот центральная консоль, вот руль и щиток приборов. Но и первая, и второй и третий — это завтрашний день! Когда эмоции немного стихают, начинает казаться, что во всем многообразии кнопок, дисплеев и ручек можно запросто потеряться на ближайшие 2-3 месяца. Но это только так кажется. Немного освоившись внутри Форда, начинаешь понимать, что он… теснее Фольксвагена. Даже несмотря на то, что его ширина на 40 миллиметров больше.

О технических аспектах

Теперь же давайте поговорим о динамике и прочих параметрах, которыми характеризуется процесс езды на рассматриваемой паре автомобилей. Самая большая проблема, с которой можно столкнуться, пытаясь их протестировать — несоответствие технических характеристик. Например, Форды почем-то попадаются все больше с «автоматом», а Фольксвагены наоборот — с «ручкой». Сравнение в данном случае было бы некорректным. Хотя…

Сами фордовцы неоднократно утверждали, что PowerShift, которым они снабжают Фокус, механической трансмиссии ни в чем не уступает. Так, значит, так. То есть, сравнивать имеем право. Но тут опять-таки проблемка. Объем движка Форда — 1,6 литра, Фольксвагена — 1,4. Скажете, маловато? Но это ведь только объем! Что же касается мощности, то второй ровно на 25 «лошадок» мощнее, чем первый. Как видите, и в этом вопросе сравниваемые агрегаты далеки друг от друга.

Да, «американец» проигрывает по динамике «немцу». Но только лишь в этом. В отношении остальных показателей — стабильность, управляемость, эффективность торможения, уровень комфорта подвески — особых различий обнаружить не удалось.

Вот что действительно бросилось в глаза (вернее, в уши) — это шумоизоляция. Внутри Фокуса, конечно, не вакуум, но очень тихо в процессе езды. Внутри Джетты шумы также не особенно слышны. Но вот эффекта заложенных ушей не возникает.

Что касается расхода топлива, то и первый, и второй назвать прожорливым нельзя. И все же Фольксваген «кушает» чуть меньше горючего.

Теперь давайте разложим по полочкам общие впечатления относительно каждой из моделей. Для начала охарактеризуем Форд:

• вождение — и управляемость, и динамика наверняка понравятся среднестатистическому российскому автолюбителю;
• салон — явно к просторным не относится. Как, в принципе, и багажник. Но и тот, и другой в отсутствии стиля обвинить невозможно;
• уровень комфорта — шумоизоляция прекрасна, подвеска — комфортна;
• безопасность — базовая версия имеет ABS и пару подушек безопасности;
• стоимость — 509 тысяч рублей и выше (вполне конкурентоспособная).

• вождение — даже несмотря на габариты, транспортное средство вышло весьма озорным;
• салон — эмоционально скучноват, но очень просторен. Равно как и багажник;
• уровень комфорта — особенно заметен задним пассажирам;
• безопасность — стандартная комплектация включает систему ABS и шесть подушек безопасности;
• стоимость — от 685 тысяч рублей (завышенной кажется только при первом знакомстве).

В результате сравнения напрашиваются следующие выводы. Несмотря на то, что модели относятся к одному и тому же классу, их эмоциональность очень отличается. Причем как в отношении внешнего облика, так и в плане интерьера. Фокус, к примеру, более экстравагантен. Джетта — кичится консерватизмом во всем. На трассе же они ведут себя одинаково.

Ford Focus или Volkswagen Jetta — сравнение и какой автомобиль лучше

Практически каждый год выходят все новые и новые поколения автомобилей давно известных марок. И чем больше выбор, тем сделать его сложнее. Ford Focus и Volkswagen Jetta являются одними из самых популярных моделей автомобиля для российского потребителя, находящихся в одном ценовом диапазоне. Многие из покупателей до сих пор не могут определиться с покупкой автомобиля — какой выбрать из данных двух?

Ford Focus

Ford Focus — легковой компактный автомобиль компании Ford. Впервые данная модель появилась в 1998 году. Всего поколений Ford Focus 4:

1. Первое поколение: 1998-2004. Являлось заменой Ford Escort и имело кузов типа седан.
2. Второе поколение: 2004-2011. В 2008 был рестайлинг.
3. Третье поколение: 2010-2018. Модель была одинакова и в Европе, и в Северной Америке. Включало в себя множество новых опций, по сравнению с предыдущим поколением.
4. Четвертое поколение: 2018-настоящее время. Было официально представлено 10 апреля 2018-го года.

Актуальной на данный момент является модель Ford Focus четвертого поколения. Кузов представлен как седан, универсал и хэтчбэк. Экстерьер стал выглядеть более спортивно, по сравнению с предыдущими поколениями. На демонстрации компания также подчеркнула, что в новый Focus были установлены современные технологии: мультимедийная система Sync 3, дистанционное управление FordPass и система помощи CoPilot 360.

Мощность: 105-150 л.с. Топливо: АИ-92. Дорожный просвет: 160 мм. Шести-ступенчатая коробка передач типа автомат. Двигатель EcoBoost 1.6 л уменьшает время разгона и потребление топлива. Он также представлен в двух вариантах: 105 л.с. и 125 л.с.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta также является компактным автомобилем компании Volkswagen, выпускаемым с 1979 года. Стандартный кузов данной модели – классический седан, а сделан он был на базе Volkswagen Golf. Всего поколений у Jetta 7, шестое было представлено в 2010-м году, и, в отличие от предыдущих 5-ти поколений, не имело с Golf ничего общего. Последняя модель была представлена Американском Международном Авто-Шоу в 2018. В России она недоступна.

Volkswagen Jetta 7

Предпоследняя модель Jetta VI имеет в России 3 варианта двигателей: 1,4 АМТ (122л.с.), 1,4 АМТ (150 л.с) и 1,6 АМТ (105 л.с). У первого максимальная скорость доходит до 202-х км/ч, у второго – до 215 км/ч. Оба работают на бензине АИ-95.

Что известно о седьмой модели линейки Jetta, так это то, что она гораздо больше предыдущих. Она поддерживает мультимедийные системы от Apple и Android. У Jetta VII TSI двигатель объемом 1,8 л и семнадцатидюймовые алюминиевые колеса.

7 апреля 2019-го была представлена Volkswagen Jetta после ре-дизайна. У нее двигатель EA888 (228 л.с.) Также у нее немного поменялся бампер по сравнению с изначальной моделью.

Что объединяет данные автомобили

Так как из линейки Jetta свободно доступна лишь шестая модель, логичнее сравнивать Focus, выпущенный в тот же промежуток времени, то есть 3-го поколения, с ней. У обеих машин передний привод, доступен кузов седан, бензин необходим АИ-95. Объем двигателя практически одинаков. Габариты автомобилей почти идентичны, объем топливного бака у обеих 55л. Задние колеса также одинаковы: 205/55 R16.

Какие между ними различия

1. По многим параметрам Jetta обходит Focus. Отличаются они и типом трансмиссии: у первого автомобиля АКПП 6, а у второго – МКПП 5.
2. Мощность у шестой Jetta больше на 20 л.с., максимальный крутящий момент также превышает Ford-овский, а объем багажника вместительнее на 35л. Время разгона меньше, что также показывает превосходство Volkswagen. Но масса у нее больше на целых 40 кг, и топлива на 100к км она тратит на литр больше.
3. По внешнему виду и ходовой части большинство людей предпочитают машину от Volkswagen, габариты салона у нее тоже крупнее. Петли, на которых держится багажник Focus, непрактичны, и могут повредить груз.
4. У автомобилей отличаются фары: у Ford биксеноновые, а у Volkswagen галогеновые. Машина последней фирмы не имеют функции самостоятельной парковки, тем не менее, имеет 8 датчиков, сигнализирующих водителю о критично близком расстоянии от объектов. У Focus есть система видеокамер, в отличие от другой приведенной модели. У Ford выше потолок, но ногам пассажирам задних сидений будет тесно, у VW же места много, практически как у автомобилей класса Passat.
5. В цене на вторичном рынке Ford дешевле почти на 100 тысяч и больше, особенно если покупать автомобили с пробегом, хоть дополнительных современных функций в нем больше. Но купить его не с рук сейчас практически невозможно.

Какой автомобиль кому купить

Нельзя дать однозначный ответ, какая машина лучше. Одни недочеты компенсируются другими достоинствами у каждой из них.

Ford выигрывает в особенности с ценовой точки зрения: в нем соединены гораздо больше функций, чем в оппоненте, при низшей цене. При создании Jetta используются более дешевые материалы, но вид выглядит презентабельнее, сборка характерна для машин этой фирмы: качественная. Системы безопасности у обоих соперников одинаковы.

У Ford Focus же идеальная управляемость и плавный ход, который не сбивают даже глубокие вмятины и выступы на асфальте. По трассе он едет очень гладко, в отличие от VW, которую начинает бросать из стороны в сторону, при этом руль на это не реагирует. Если владельцу нужны простота и удобство, совмещенные с множеством современных модификаций, особенно электронных, то его взгляд должен пасть на этот автомобиль, тем более, он дешевле, чем выше представленная машина.

Каждый водитель при выборе своего средства передвижения должен опираться, прежде всего, на свои ощущения в салоне и требования к подбираемому авто.

Ford Focus или Volkswagen Jetta — сравнение и какой автомобиль лучше

Ford Focus, Mazda 3 и VW Jetta – три б/у бензиновых седана. Какой выбрать?

Ford Focus, Mazda 3 и VW Jetta пользуются стабильным спросом на рынке подержанных автомобилей среди отечественных покупателей. Автомобилисты делают свой осознанный выбор в пользу комфорта автомобилей «C»-класса, приятной внешности (несмотря на внушительный возраст некоторых рассматриваемых моделей), функциональности с неплохими ходовыми качествами, а также присутствия современных решений вроде линзованных фар, современной подвески и элементов управления.
Mazda третьей серии является обладателем атмосферного агрегата, двигатели Ford и Volkswagen идут в России как турбированные, так и без системы наддува;

Кузов Mazda 3 привлекает своим динамичным дизайном, седан (рассматриваемый вариант)/хэтчбек/универсал Ford полюбился за современный подход к разработанному стилю, а Jetta отличается элегантным внешним видом;

У VW Jetta самый большой багажник (объем 510 литров), у Mazda 3 багажник объемом 419 литров, Ford в этом плане уступает конкурентам – всего 372 литра.

Среди автомобилей компакт-класса сегодня седаны не так охотно покупаются, как те же хэтчбеки или универсалы, но у них есть свой лояльный покупатель в России. Если постараться сделать обобщенный портрет приверженцев седанов, это будет водитель 40-60 лет, скорее всего, не обремененный дачей, но проводящий за рулем изрядное количество времени в поездках по городу или за город. Впрочем, есть и другая категория пользователей, особенно, так сказать, второго «звена», купившие автомобиль с рук. Им по 20-30 лет, и вполне вероятно, что это их первая иномарка или автомобиль. Просто статистически купить бэушку в кузове седан проще из-за их массовости.

Сегодня ситуация, пусть и не кардинально, но все же изменилась, хотя эхо из недавнего прошлого в виде разнообразных по комплектациям четырехдверок с задним багажником осталось. Поэтому мы бы и хотели рассмотреть «локомотивы» продаж 5-9-летней давности.

В качестве силовых агрегатов будем рассматривать бензиновые моторы, по той же причине распространенности, а в кошельке должно быть не менее 300 тыс. рублей. Именно столько стоит самый доступный из тройки Ford Focus III поколения от 2011 года.

Внешний вид

Если говорить о дизайне экстерьера, то автоконцерн Volkswagen никогда не отличался особыми изысками в этом отношении. Практичность и целесообразность – вот их главное кредо. Тем не менее, Jetta не выглядит безвкусным и безликим автомобилем – передняя часть имеет черты мужественности, в профиль седан выглядит строгим и солидным, форма кормы продумана до мельчайших деталей – ничего лишнего. Словом, стильный аскетизм, которому позавидует даже Golf.

Focus в кузове седан по большинству позиций неотличим от хэтчбека. Мелких различий, конечно, хватает, но объём багажника и там, и там катастрофически мал.

Трёхобъёмность здесь выражена крайне слабо, её выдаёт разве что задние фонари, далеко заходящие на крылья. Из-за этого «американец» кажется миниатюрнее, чем он есть на самом деле. В целом экстерьер у него более экстравагантный, молодёжный. Если сравнить Ford Focus 3 и Volkswagen Jetta, то первый ориентирован на традиционные семейные ценности, второй – на средний класс. Разумеется, такое определение в значительной степени условно.

Ford Focus: доступная цена из-за проблем?

«Фордоводы» со стажем не зря говорили, что знай они, какие доработки сделают американцы в следующем поколении, никогда бы не поменяли своего проверенного «железного коня» на более современный вариант. Но, как говорится, все мы сильны задним умом.

Focus III появился в 2010 году. Он продолжил дело своих предшественников, получив современный дизайн, продуманную эргономику интерьера (хотя салон откровенно тесноват), а также разумные затраты на обслуживание. Хотелось бы сказать, и ремонт, но после скачка доллара как-то язык не поворачивается это сделать.

Признаюсь, выбирая автомобиль, чуть было не клюнул на дизайн Фокуса, ай да фокус! Но по ряду причин, в том числе из-за тесноты салона, не самого большого багажника и прилично опережавшего пять лет назад ценника в конкурентной массе, было принято решение отказаться от покупки.

Скриншот сделан с сайта quto.ru

По ряду позиций автомобиль можно квалифицировать где-то между наименее эффективной, но эффектной Mazda 3 и лучшим в этом сегменте выборе Jetta. Конечно, у Focus неплохая грузоподъемность – до 560 кг, красивый салон (для любителей техностиля), а также богатое разнообразие комплектаций, в том числе наличие разношерстных дизельных мощных моторов до 163 л. с. Бензиновые топовые версии на 2.0-литровом агрегате выдавали не менее ликвидные 150 «лошадей», их можно было приобрести как на автоматической КПП PowerShift с двумя сцеплениями, так и с менее капризными ручными коробками.

Но стоит помнить, что мотор EcoBoost имел серьезные недостатки. Быстро выяснилось, что 1.6-литровый двигатель, впрочем, как и 2.0-литровый аналог, имел неэффективную систему охлаждения, что приводило к необходимости посещения техсервиса с последующим трудоемким капремонтом в особо запущенных случаях.

Скриншот сделан с сайта auto.ru

Из строя нередко выходил топливный насос, могло выйти преждевременно из строя сцепление, а про такие поломки, как отказ электроники, отвечающей за управление мотором, и говорить не приходится.

Салон “Форд Фокус” и “Фольксваген Поло”

Учитывая разницу в классе, “Фокус” и “Поло” казалось бы значительно должны различаться по комфорту в салоне. Но по факту, они примерно равны по объёму внутреннего пространства, а некоторым пассажирам даже будет удобнее на задних сидениях “Поло седана”.

Что касается оснащения, то для “Фокуса “можно дозаказать массу опций. о которых владельцам “Поло” даже не приходиться мечтать (электропривод сиденья водителя, подогрев руля, круиз-контроль, биксеноновые адаптивные фары, система автоматической парковки, система контроля «мёртвых зон», частичное голосовое управление мультимедиасистемой, навигационная система и т.д.). Но если же оставаться в рамках выбранных версий, то преимущество “Фокуса” будет только в наличии системы стабилизации (ESP).

В то время как по сравнению с Ford Focus Sedan 1.6 AT SYNC Edition (105 hp) его более доступный конкурент Volkswagen Polo Sedan Highline 1.6 AT6 может похвастаться наличием:

• климат-контроля, а не только кондиционера;
• легкосплавных дисков колёс (без доплаты в 17,5 тысяч рублей, как у конурента);
• окраска цветом «металлик» без доплаты в 17 тысяч рублей, как у “Фокуса”.

Интерьер данных моделей выглядит достаточно стильно и современно, имеет хорошую отделку, хотя и более качественную в случае с “Фокусом”, также у него удобнее форма сидений, и значительно лучше уровень шумоизоляции на ходу. В дорогих версиях обоих моделей возможен выбор отделочных материалов не только чёрного и серого цвета, чем могут похвастать далеко не все из конкурентов этих машин.

VW Jetta – лучший в классе?

Jetta хоть и выглядит попроще, но куда более выносливый автомобиль. Впрочем, проблем с моторами не смог избежать и этот немецкий седан.
В шестом поколении модели, которая дебютировала в 2010 году (появилась на европейском рынке в начале 2011 года), использовались двигатели серии TSI 1.2 и 1.4 серии, а также 2.0- и 1.6-литровые модели как в бензиновом, так и в дизельном вариантах.

Скриншот сделан с сайта quto.ru

В малообъемных двигателях проблемными стали цепи привода ГРМ, а в более объемных моторах наблюдался масложор.

В 150-сильной версии 1.4 TSI также преждевременно летели поршни и кольца, дефекты сцепления и компрессора также нередко портили настроение владельцам.

Отдадим должное Фольксваген – он не бросал попыток исправления проблем. Тщательная модернизация двигателей серии EA111 привела к использованию ремня ГРМ и решила подавляющее большинство недугов. Так появилась новая серия двигателей EA211.

Стоит отметить, что мотор был вполне тяговит, максимальный крутящий момент в 200 Нм приходил уже с 1 500 оборотов в минуту, из-за чего Джетта была способна «порвать» конкурента от Форд в разгоне до 100 км/ч, делая спринт за 9.8 секунды вместо 11 секунд у Фокуса. При том, что мотор «американца» имел фору в 3 л. с. Турбина творила чудеса.

При этом для турбированного мотора агрегаты на VW отличались более умеренным аппетитом при ежедневной эксплуатации. Впрочем, возможно, мне просто попадались более аккуратные водители.

Скриншот сделан с сайта auto.ru

Если добавить к нему отличные транспортные качества – самый большой багажный отсек (510 л) с приемлемой полезной нагрузкой (540 кг), самый большой объем места в салоне, особенно сзади, на уровне коленей, – это просто эталон практичного семейного седана, каким он остается до сих пор.

Динамика, расход топлива

Несмотря на практически одинаковые номинальные показатели, фактически FF III оказывается медленнее и экономичнее.

Так, Volkswagen Jetta со 110-сильным 1,6-литровым мотором имеет следующие показатели:

• «максималка» –191 км/час;
• разгон до «сотни» — 11,3 сек.;
• расход бензина, город – 8,2 л.;
• автотрасса – 5,2 л.;
• в среднем – 6,3 л.

Ford Focus седан со 105-сильным агрегатом:

• max скорость – 182 км/час;
• время разгона – 12,4 сек.;
• расход в смешанном цикле – 6,0 л.

При сравнении динамики Volkswagen Jetta и Ford Focus следует учитывать, что модификации с автоматической коробкой чуть медленнее, но экономичнее.

Mazda 3: когда важен стиль

Тогда, может, обратиться к седану Mazda 3? Несколько лет назад, в эпоху разногласий по поводу сокращения объемов моторов среди многих производителей, Mazda пошла своим путем и до сих пор использует атмосферные двигатели большого объема. Конечно, под капотом можно было увидеть и 1.5-литровые двигатели в 120 л. с., и 1.6-литровые агрегаты классической «кройки» – мощностью они не блистали (104 л. с.), но были вполне выносливы. Однако самым шиком по праву считались 2.0-литровые бензиновые 120-сильные моторы, которые в топовой комплектации «Supreme» обладали уже 150 л. с. и способностью разгоняться до 100 км/ч за 8.9 секунды.

Скриншот сделан с сайта quto.ru

Прямой впрыск, запоздалый крутящий момент (в пример ставим двухлитровый силовой агрегат) на 4 000 об/мин, чуть более высокий расход топлива. Но при этом динамичный разгон и отлично настроенное шасси совместно со спортивной внешностью, не потерявшей своей актуальности и сегодня, привлекали самую иррациональная группу покупателей.

Однако наибольшим преимуществом моторов «Тройки» является высокая долговечность – 300-400 тыс. без капремонта у заботливых автовладельцев – в легкую! «Тройка» с бензиновым 2.0-литровым мотором, если его вовремя обслуживали, не крутили до красной зоны и он имеет разумный пробег, в принципе, не ломается. В целом выносливость механики и электрика у этой модели очень высоки.

Скриншот сделан с сайта auto.ru

Недостатки? Сегодня стоит дороже двух вышеназванных соперников, особенно модели третьего поколения от 2013 года – 650-700 тыс. рублей и выше. Увы, кузовщина не конек «японца» – боится коррозии, которая не является такой проблемой, как у предшественника, модели второго поколения, но все же далека от идеала. Также тесноват салон…

По нашему мнению

Советовать что-то конкретное достаточно сложно. Поймите правильно, все зависит от многих факторов, в том числе от человеческого и природного (регион эксплуатации). Мы лишь попытались дать общую картину и «среднюю» температуру по больнице.

В целом можно сказать так: если вы выбираете долговечность, готовы мириться с повышенным расходом топлива и немного худшей производительностью – выбирайте Mazda. Правда, коррозия и цена…

Если вы делаете ставку на большой салон и багажник и ищете автомобиль с хорошими характеристиками – посмотрите в сторону Jetta, но не с двигателем 1.4 TSI / 160 (EA111), а с улучшенным двигателем EA211 со 150 л. с.

Седан Focus является средним во всех отношениях.

Что лучше: Volkswagen Jetta или Ford Focus

Хороший вопрос, ответ на который далеко не очевиден, ведь сравниваются представители двух противоположных стилей. Если вы предпочитаете солидно выглядящий автомобиль, ваш выбор – Jetta. Тем, кто отдаёт предпочтения машинам с ярким и запоминающимся дизайном, больше подойдёт Focus. Следует учитывать и фактор стоимости – за те же деньги немец будет оснащён лучше. Насколько – решать вам, а окончательную оценку мы советуем делать после тестирования обеих моделей. Благо, такую возможность предоставляет большинство автосалонов.

Lada Vesta против Volkswagen Polo: какая свежая “бэушка” лучше?

Фото из архива редакции и открытых источников

Фото из архива редакции и открытых источников

“Выбираю между подержанными Volkswagen Polo седан и Lada Vesta. Понимаю, что Volkswagen лучше, но в наличии всего 8000$, и за эти деньги Vesta будет более свежего года выпуска и, наверное, в лучшей комплектации, а может, и универсал. В общем, мне этот вариант больше по душе. Но волнует надежность ВАЗа. Или можно не волноваться?”

Согласны с нашим читателем в том, что выбор в пользу Vesta позволяет выиграть по году выпуска. За 8000$ можно рассчитывать на Vesta 2017-2018 г.в., Polо будет в лучшем случае 2015-2016 г.в., а то и более пожилым “дорестайловым”, если мы не говорим про 2-летние машины с “космическими” пробегами. В случае со свежими “бюджетниками” вообще стоит быть начеку: и Vesta, и тем более Polo охотно используют в такси, да и в корпоративных парках их тоже достаточно. От “рабочих лошадок” стоит держаться подальше: лучше опуститься на год-другой ниже, но взять автомобиль в хорошем состоянии из-под заботливого владельца-частника.

Что касается надежности, то вопросов хватает у обеих моделей, хотя и ту и другую вполне можно рекомендовать к покупке. Просто стоит знать о возможных нюансах. В свое время мы подробно рассказывали как про “болячки” Lada Vesta, так и про недостатки Volkswagen Polo. Рекомендуем почитать эти материалы. Сегодня же остановимся на основных моментах и проведем сравнение моделей по узлам и агрегатам.

Кузов, салон, электрика

Polo выпускается без малого 10 лет, срок жизни Vesta вдвое меньше, поэтому судить о возрастных проблемах в полной мере пока сложно. Тем не менее по части прочности ЛКП и стойкости кузова к коррозии оба автомобиля плюс-минус сопоставимы. Откровенно не гниют, но на хорошо поездивших машинах уже можно встретить локальные очаги коррозии. Впрочем, это вряд ли касается машин в возрасте трех-четырех лет – просто перед покупкой стоит проверить кузов на отсутствие подобных проблем, а после покупки не пожалеть времени и денег на качественный антикор.

В салоне подержанной Vesta, пожалуй, “сверчков” побольше, чем в Polo, но в большей степени это касается машин из ранних партий, затем ситуация улучшилась. Затирающиеся боковые стекла также бич первых экземпляров. В любом случае ничего критичного. Отказы функционального оборудования возможны, но и ранние версии Polo без этого не обходились. Тут как повезет: одни владельцы ездят без проблем годами – другие сталкиваются с проблемами по части кондиционера (Polo) или мультимедийной сиcтемы (Vesta). Так что просто проверяем оборудование перед покупкой.

В общем, по части долговечности кузова, выносливости салона, надежности функционального оборудования и электрики плюс-минус паритет. Некоторые проблемы отмечались у обеих моделей, но серьезных недостатков ни у Polo, ни у Vesta по этой части нет. Разумеется, следует понимать, что мы говорим о бюджетных автомобилях, где приходится закрывать глаза на легко царапающийся жесткий пластик или те же пресловутые “сверчки” в салоне. Но если взять коррозионную стойкость, то нельзя сказать, что Vesta здесь выглядит хуже Polo, а Polo уступает, например, куда более дорогим моделям Volkswagen.

Двигатели

Если говорим про Vesta, то лучше отдать предпочтение 1,6-литровому мотору (106 л.с.). Да, с ним автомобиль не особо динамичен, особенно в версии универсал и исполнении Cross, зато сам по себе мотор неплох с точки зрения надежности и стоимости обслуживания/ремонта.

Двигатель стал “безвтыковым” только с конца 2018 года, а в более ранних версиях при обрыве ремня ГРМ клапаны “встречаются” с поршнями. Так что привод ГРМ меняем своевременно. Из более-менее серьезных возможных неприятностей отметим неисправности системы вентиляции картерных газов, все остальное (загрязнение дроссельной заслонки, разрыв гофры из-за слишком мягких подушек двигателя) – мелочи.

Более мощный 122-сильный двигатель объемом 1,8 л считается сыроватым. Во-первых, лишь в 2018 году с применением новой топливной рампы и обновленной прошивки исчезли провалы на “низах” и наконец-то появилась приятная тяга. Во-вторых, ранние версии этого мотора отметились высоким расходом масла. В общем, если говорим о Vesta 2017-2018 г.в., лучше отдать предпочтение мотору 1.6.

У Polo с моторами все еще интереснее. Если будет браться автомобиль до 2015 г.в. включительно, даже на рестайлинговых машинах под капотом наверняка будет “атмосферник” 1.6 MPI серии ЕА111 (85 или 105 л.с.). Его легко определить по тому, что выпускной коллектор “смотрит” в радиатор, а впускной – в моторный щит.

История со стучащими при перекладке поршнями коснулась совсем уж старых экземпляров (до 2013 г.в.), а поздние версии в принципе можно считать беспроблемными. Что, впрочем, не отменяет не очень большого срока службы подушек и выпускного коллектора. Зато цепной привод ГРМ практически вечный.

В конце 2015-го на Polo начали ставить двигатель новой серии ЕА211 (его легко распознать по массивному кожуху воздушного фильтра, перенесенному к моторному щиту выпускному коллектору, соответственно впуск теперь спереди). Привод ГРМ теперь ременный, появился фазорегулятор, но впрыск по-прежнему распределенный. Сам по себе мотор стал чуть мощнее (90 или 110 л.с.) и тише в работе, он экономичнее двигателей Lada. Его вполне можно считать надежным, однако есть два но: ранние версии отметились повышенным расходом масла и недостаточно долговечными фазовращателями. Вот и получается, что если речь идет об экземплярах 2015-2016 г.в., то с точки зрения потребительских качеств лучше выглядят новые моторы, а с точки зрения эксплуатационных – старые.

Парадоксально, но, пожалуй, самым удачным для Polo тех лет следует считать некогда “страшный” турбомотор 1.4 TSI, однако он давно доведен до ума, всего его проблемы остались в прошлом. Правда, он на Polo встречается нечасто, преимущественно – с “роботом” DSG. Но об этом чуть ниже.

Промежуточный итог. Для не очень богатого покупателя 1,6-литровый двигатель Vesta выглядит вполне неплохим вариантом: хорошо известен мастерам, серьезных проблем не имеет. Ну разве что особой динамики и топливной экономичности с ним ждать не придется. Примерно так же выглядит и “старый” 1.6 MPI у Polo. Новый же, если говорим про машины 2015-2016 г.в., стоит выбирать так же осторожно, как и 1.8 Lada. Чуть в сторонке – тяговитый 1.4 TSI (125 л.с.), который вообще хорош, но более сложен и требователен к качеству обслуживания и ГСМ.

Коробки

“Механику” Renault ставили на ранние Vesta с мотором 1.6, а также на машины с двигателем 1.8. Агрегат по части надежности неплох, главное, чтобы не было износа подшипников из-за падении уровня масла (а оно любит “убегать” через сальники полуосей). Версии с двигателем 1.6 оснащают МКПП ВАЗ-21807. Недостатки – более шумная, при активной езде не отличается долговечностью синхронизатор второй передачи, опять же с возрастом выходят из строя подшипники валов.

Полноценную автоматическую коробку в виде вариатора Jatco Vesta получила совсем недавно, а более ранние версии могут предложить лишь АМТ – роботизированную коробку с одним сцеплением. По сути, это та же тольяттинская “механика”, но с узлами автоматического управления сцеплением и выбором передач от ZF.

Ранние версии отметились длительными переключениями, прогрессирующими рывками при переключениях, на некоторых машинах приходилось менять сцепление и актуаторы. Доработанная версия прошивки АМТ-2 появилась лишь в 2018 году. Она заметно улучшила ездовой характер автомобиля, но до уровня классического вариатора или “автомата” все равно недотягивает.

У Polo – аж четыре коробки на выбор. С атмосферными моторами шла 5-ступенчатая МКПП, с 1.4 TSI предлагали 6-ступенчатую, но это сочетание встречается крайне редко. В целом “механика” надежна, но “здоровье” 5-ступенчатой коробки всецело зависит от стиля езды водителя. У гонщиков страдают подшипник валов и дифференциал.

С атмосферными моторами идет 6-ступенчатый “автомат” Aisin. Коробка чувствительна к качеству масла и терморежиму, так что залог ее “здоровья” – своевременное обслуживание. А 7-ступенчатый “робот”, который идет в связке с мотором 1.4 TSI, – это та самая печально известная DQ200, ранние версии которой порядком подпортили имидж коробок DSG в начале 2010-х. Но на Polo ставили уже серьезно модернизированную как по “железу”, так и по прошивке версию, уровень ее надежности приближается к классическим “автоматам”. В любом случае проверка состояния коробки и выяснение сервисной истории перед покупкой настоятельно рекомендуются. И правило “чем меньше пробег, тем лучше” здесь работает на все 100%.

В общем, Polo лучше брать или с “механикой”, или с обычным “автоматом”, а Vesta – с МКПП, причем производства Renault. “Роботы”? С ними больше рисков. Ну, АМТ хотя бы недорога в ремонте, а DSG – приятнее в езде.

Ходовая часть

Ранние экземпляры Vesta раздражали своих владельцев стучащими стойками и скрипящими втулками стабилизатора – это все осталось в прошлом. В остальном явных проблем нет, разве что “бронебойная” подвеска приучает ездить, не сбрасывая скорость перед неровностями, посему деталям ходовой у “летунов” достается по полной.

Polo так ездить не позволит: более короткоходная подвеска быстро приучит проезжать “лежачие полицейские” медленно. Впрочем, энергоемкость неплоха, с надежностью все хорошо. На ранних экземплярах были вопросы по части рулевого управления, но на более свежих машинах с этим все в порядке.

В общем, по части эксплуатационных затрат все более-менее сопоставимо. При этом оба автомобиля управляются весьма приятно, а Vesta еще и радует “всеядной” подвеской. Плюс есть версия Cross с увеличенным дорожным просветом. Еще у Lada – ESP во всех версиях, тогда как в Polo система курсовой устойчивости была предложена за доплату в дорогих версиях.

Наш вердикт

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат обе модели вполне сопоставимы, главное – выбрать “беспроблемную” модификацию и найти “живой” экземпляр.

В случае с Vesta лучшее сочетание – двигатель 1.6 и механическая коробка передач (лучше Renault, но не страшно, если будет ВАЗ). Для Polo это поздняя версия мотора 1.6 MPI с МКПП или АКПП либо 1.4 TSI с МКПП. Выбор остальных двигателей и коробок для обеих моделей можно признать удачным лишь с озвученными выше оговорками.

На наш взгляд, в качестве объекта second-hand Vesta ничуть не хуже Polo. При этом дешевле, что увеличивает шансы найти более свежий и ухоженный экземпляр в одни и те же деньги. Так что, если нравится, не видим препятствий.

Ну а в пользу Polo говорит лучшая топливная экономичность, наличие версии с хорошей автоматической коробкой, а также большее число предложений на рынке, что обеспечивает необходимый выбор. Далее – вопрос предпочтений и элементарно веры. А это уже дело личное.

Что взять за миллион: Веста, Polo, Solaris

Седан Polo продавался лучше, чем лифтбек Rapid. Однако теперь он влез в кузов чешской машины. Мы выбрали для теста вариант 1.6 литра и 110 атмосферных сил плюс шестиступенчатый автомат. У конкурентов те же 1.6 л: у Лады это 113 «лошадей» (да-да, ниссановский мотор) и вариатор, у корейской машины — 123 и шестиступенчатый автомат.

— А кто из них новый-то?

Проходивший мимо парень оценивает наши машины любопытствующим взглядом. Действительно, в профиль Поло от Рапида теперь не отличить. С других ракурсов — можно. Спереди щедро раскрашенный хромом «гриль», сзади — переехавший на бампер и оголивший массив пятой двери номерной знак. Вот еще зеваки подошли… Людям нравится!

Volkswagen Polo

Локализованный в Калуге в 2010 году седан быстро вытеснил европейский хэтчбек и до конца карьеры ходил в бестселлерах. Замена пришла на старой платформе, с прежними силовыми установками. Кузовом и салоном повторяет Шкоду Рапид.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (90 л.с.) — от 792 900 ₽
1.6 (110 л.с.) — от 877 900 ₽
1.4Т (125 л.с.) — от 1 069 900 ₽

Hyundai Solaris

С января 2011 года производится в Санкт-Петербурге. Шесть лет спустя вышло второе поколение, из гаммы исчез малопопулярный хэтчбек. В начале 2022‑го презентовали рестайлинг с новыми фарами и решёткой радиатора. Агрегаты не менялись.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.4 (100 л.с.) — от 775 000 ₽
1.6 (123 л.с.) — от 881 000 ₽

Lada Vesta

В 2015 году на рынок вышел седан. Позже предложили универсал и Cross-версию для обоих типов кузова. Есть метановое и спортивное исполнения. Сходит с конвейера в Ижевске. В течение полугода ожидается первый для модели рестайлинг.

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (106 л.с.) — от 653 900 ₽
1.6 (113 л.с.) — от 785 900 ₽
1.8 (122 л.с.) — от 756 900 ₽

Как светят?

Солярису зимний рестайлинг изменений принес немного, да и машина настолько примелькалась на дорогах, что в детали уже никто не всматривается. Вот и я узнаю машину 2022 года только при взгляде спереди.

С Вестой всё понятно. Она на пороге первого в своей жизни фейслифта (ждем зимой-весной). За пять лет эффект новизны испарился, но Веста по-прежнему смотрится актуально. Дизайн Стива Маттина — это лучшее, что случилось с АВТОВАЗом в новейшей истории.

Главное технологическое приобретение посвежевших Поло и Соляриса — ­LED-фары. Светодиодная оптика спус­тилась в В‑класс! У Hyundai реализация попроще. В «базе» — галогенки, а противотуманки сделаны на лампах накаливания. Продвинутые фары с функцией подсветки поворотов — опция для средней комплектации Comfort или стандарт для топовой Elegance. Машина с ними тянет как минимум на 976 000 рублей.

Polo, как и положено машине с немецкими корнями, покруче. Рефлекторные «леды» стоят даже на самой простой версии, а выше по иерархии меняются на линзованные с функцией всепогодного освещения (так красиво обозвали встроенные противотуманки, чтобы не было обидно за пустые бамперы). Минимум за лифтбек с технологичной оптикой — 1 012 400 рублей.