УАЗ Патриот или DW Hower H3 – рекомендации ЗР
Как автомобили ведут себя на дороге и за ее пределами, вы можете прочитать в нашем сравнительном тесте в октябрьском выпуске журнала «За рулем». А в этой публикации мы сравним их по уровню оснащения.
Мучиться с выбором двигателя и коробки передач не придется — для каждого автомобиля предлагается по одному силовому агрегату. В случае с УАЗом это будет бензиновая «четверка» ЗМЗ-40906 рабочим объемом 2,7 литра, развивающая мощность 135 л.с. при 4600 об/мин. Работает этот мотор в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Черкесский внедорожник (Hower собирают на заводе компании Derways в г. Черкесск) оснащают не предлагавшимся ранее двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 150 л.с. при 4200 об/мин. Ассистирует ему шестиступенчатая механика. А вот над выбором комплектации придется хорошенько подумать.
Новые версии для Патриота
До недавнего времени для Патриота предлагали пять различных уровней оснащения, не считая спецверсий. Таких, например, как World of Tanks, посвященной популярной компьютерной игре. Но буквально на прошлой неделе заводчане пересмотрели списки оборудования и сформировали новые комплектации. Теперь их осталось четыре вместо пяти. Давайте разбираться.
В базовой «Классик» за 699 000 рублей УАЗ будет оснащен лишь одной подушкой безопасности (для водителя), простыми инерционными ремнями безопасности и механическим приводом (рычагом) раздаточной коробки. Помимо этого у машины будут светодиодные ходовые огни, наружные зеркала с повторителями поворота, электрорегулировкой и подогревом, регулируемый по углу наклона и вылету руль, ABS, система распределения тормозных усилий (EBD), гидроусилитель руля, аудиоподготовка, центральный замок и электростеклоподъемники передних и задних дверей. Колеса 16-дюймовые на штампованных дисках. Магнитолу придется докупить отдельно. В принципе, для эксплуатации где-нибудь на селе подобного набора будет вполне достаточно.
Доплатив 90 000 рублей, вы получите автомобиль в комплектации «Оптимум». Здесь к базовому набору добавятся: подушка безопасности переднего пассажира, кондиционер, шторка в багажнике, охлаждаемый перчаточный ящик, воздуховоды для задних пассажиров и подголовники задних сидений (правда, всего 2 штуки). Раздаточная коробка обзаведется электромеханическим приводом управления с шайбой на центральном туннеле, дверные ручки и наружные зеркала будут окрашены в цвет кузова, а рычаги коробки передач и ручника — обшиты кожей. За двухдиновую мультимедиасистему на базе ОС Windows с 7-дюймовым экраном, поддержкой SD-карт и навигацией, GPS-антенну и 6 динамиков придется выложить дополнительные 19 000 рублей. Чего еще желать? В общем, название комплектации говорит само за себя.
Возможны и опции: второй отопитель салона за 6000 рублей, предпусковой подогреватель с таймером и функцией автономного отопителя за 35 000 рублей и блокировка дифференциала заднего моста за 29 000 рублей. Если собираетесь периодически выезжать на бездорожье, то за блокировку стоит доплатить, ведь установка ее на стороне обойдется примерно в те же деньги, но при этом на нее не будет распространяться заводская гарантия.
Если и этого мало, то сразу готовьте 899 000 рублей за автомобиль в версии «Престиж». Такой Патриот будет, помимо прочего, оснащен полным набором систем безопасности и электронных помощников, включая системы стабилизации, контроля тягового усилия, торможения в повороте, помощи при начале движения, гидравлическим помощником торможения. Появятся: противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые диски, регулировка водительского сиденья по высоте, круиз-контроль, сигнализация, подогревы передних сидений и руля, а также мультимедиасистема на базе Android с навигацией (карты России, Белоруссии, Казахстана и Украины). Наценка немаленькая, но она того стоит.
Из дополнительных опций можно будет заказать пакет «Зимний» (подогрев лобового стекла и задних сидений, аккумулятор повышенной емкости 75 А·ч) за 19 000 рублей и пакет «Климат» (атермальные стекла и однозонный климат-контроль) за 16 000 рублей. За окраску металликом, независимо от выбранной комплектации, придется доплатить еще 8000 рублей.
Патриот в топовом оснащении «Максимум» за 969 000 рублей внешне легко опознать по рейлингам на крыше и легкосплавным дискам с шинами размерностью 245/60 R18. Здесь же появятся камера заднего вида и парктроник. Пакеты «Зимний» и «Климат» входят в стандартное оснащение, а докупить можно доступный только здесь пакет «Стиль» за 52 000 рублей (кожаная обивка сидений, регулировка поясничного подпора водительского сиденья и задний подлокотник с двумя подстаканниками).
DW Hower H3 — все включено
С Ховером все куда проще. Для него предусмотрено всего лишь две комплектации: «Комфорт» и «Люкс». Причем уже в первой автомобиль будет оснащен фронтальными подушками безопасности, ABS, системами распределения тормозных усилий EBD, помощи при экстренном торможении BAS, контроля давления в шинах TPMS, камерой заднего вида, иммобилайзером, электронным управлением полным приводом, дисковыми тормозами всех колес, ГУРом, 17-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками (включая запасное), рейлингами на крыше, хромированными элементами внешнего декора, отделанными кожей рулем и рычагом коробки передач, электроприводами всех стекол и зеркал (они с подогревом, так же как и передние сиденья), центральным замком, климат- и круиз-контролем, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой, датчиками света и дождя, камерой заднего вида, мультимедийной системой с 4 динамиками и слотами для SD-карт и USB. По уровню оснащения очень похоже на топовую версию Патриота. Но за такой Hower просят куда больше — 1 239 000 рублей. Правда, многие дилеры предлагают сейчас на автомобиль существенные скидки, благодаря чему разница в цене сократится.
Автомобили в версии «Люкс» с кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья и дополнительными двумя колонками аудиосистемы в продажу еще не поступили. Производитель обещает, что они появятся в салонах дилеров в ближайшее время и будут дороже базовой модификации примерно на 50 000 рублей. Адекватная доплата за такой набор.
В общем, несмотря на все изменения в комплектациях и подорожании автомобилей, ценовой разрыв между Патриотом и Ховером в схожих исполнениях остался примерно на том же уровне, что и прежде, — переплатить за «китайца» придется порядка 200–250 тысяч рублей. При этом Патриот куда гибче в плане оснащения и предоставляет больше вариантов выбора. И если вы ищете именно самый доступный полноценный внедорожник, то альтернативы ульяновскому полноприводнику по-прежнему нет. Но окончательный выбор как всегда за вами!
Тест-драйв УАЗPatriot, Great WallHover H3 2.0
Скучно не будет: Great Wall Hover против UAZ Patriot
Два жеребца с одинаковым количеством сил быстро излечат от депрессии. 24 часа. Скидки… Помните, когда герои «Приключения принца Флоризеля» сидят в жутком кабаке и шталмейстер заботливо спрашивает принца: «Ваше Высочество, вам не дует?» «Дует, – отвечает Флоризель, – но это приятно.
Такая скука, что простой сквозняк – развлечение«. Этот шалман со сквозняком хорошая метафора для машин типа UAZ Patriot Sport и Great Wall Hover. Они обладают единственным преимуществом — избавляют от меланхолии. А маленькая цена вовсе не еще одно достоинство. На самом деле маленьких цен не существует. Все цены в мире громадные, если ты пользуешься своим собственным кошельком.
А ГДЕ МОТОР?
UAZ Patriot и GW Hover роднит наличие понижающей передачи, рамы и неразрезного заднего моста, но какие же они разные на дороге! UAZ Patriot Sport едет зигзагом, даже если пустить его по рельсам. Зато GW Hover продают без двигателя. Вы приходите в автосалон, и дилер объясняет: «Зачем вам лишние проблемы? С этими моторами столько мороки. Придется платить за обслуживание, за горючее. А наши автомобили только с коробкой передач. Вы же хотели сэкономить? Вот вам отличная возможность».
Думаете, люди не клюют на подобную чушь? Ошибаетесь. Покупают, садятся за руль, жмут на педаль акселератора и после минуты недоумения говорят себе: «Ну и ладно. Зато он большой и удобный». На сайте «Ирито» вы не найдете данных разгона до сотни – 17 секунд лучше не афишировать. На портале УАЗа о динамических характеристиках Patriot Sport тоже умолчивают, но на фоне «китайца» он просто Ferrari.
Лошадиных сил у Hover и UAZ примерно поровну, но вот крутящего момента у ульяновского автомобиля заметно больше. Правда, реализовать динамику Patriot довольно трудно: если на нем куда и приезжаешь, то непременно в канаву. Он, хоть убей, не едет прямо. Говорят, иногда он начинает это делать в более зрелом возрасте, после жесткой обкатки, но я не мог продлить наше знакомство так надолго.
ПРИДУМАЙТЕ ЧТО-НИБУДЬ
Из-за полного отсутствия тяги на GW Hover на бездорожье приходится сразу включать пониженную передачу. Сама езда при этом сопровождается беспрерывной молитвой на тему «только бы хватило сил, только бы не застрять, только бы… только бы… только бы… Ой!». На этот раз «китайца» спасли отменно зубастые шины. Зато Patriot Sport пришлось выдергивать. Он начал свой путь по снежной целине как герой. Шел на первой повышенной, расшвыривая снежные комья на несколько метров по сторонам. Прошел весь маршрут победным маршем, свысока поглядывая на отпрыска срединного государства, а потом… свалился в канаву, потому что едет зигзагом. Кажется, об этом я уже говорил здесь два раза, но готов повторить еще сто: ребята, так нельзя, это не по-человечески, придумайте наконец что-нибудь!
Нынешняя пластмасса Hover легко даст фору по качеству и стилю Nissan, я уже молчу про Subaru. Отделка UAZ Patriot тоже неплоха, но посмотрите: клювик регулировки температуры кондиционера практически сломан, а выдвигающийся подстаканник уже отбросил коньки. Есть откровенные ляпы и у GW Hover. Например, руль можно отрегулировать по высоте только в том случае, если вы армрестлер, а датчик топлива за ночь категорически меняет свои показания, будто его увозили в лубянские подвалы и там светили лампой в лицо. В «уазике» с перемещением руля по вертикали все в порядке, учитывая, что регулировка по большей части бесполезна, поскольку удобно устроиться не удается ни низким, ни высоким пилотам. Зато с показаниями уровня топлива дела обстоят гораздо более понятно — им верить вообще нельзя: стоит нажать на тормоз, и они обнуляются.
ПОЛУЧИТЕ ТИТУЛ И ХАНДРУ
Кого бы я выбрал? Автомобиль, созданный в городе Баодин и собранный на гжельском заводе, в котором удобно сидеть, но при этом коленки стремятся достать потолок, или машину из Ульяновска, которая уезжает с теста на эвакуаторе, потому что у нее «пропало электричество»? Внедорожник, напоминающий таунхаус, который вдруг приобрел возможность самостоятельно передвигаться, или «джип», притворяющийся комфортным, но сильно смахивающий на перегруженный пикап?
Проходимость лучше у UAZ Patriot, однако у него есть другие причины, чтобы застрять — его легко стаскивает на обочину. На асфальте удобнее GW Hover, но разве только для асфальта приобретают внедорожники?
Преимущество GW Hover в наличии независимой передней подвески, хотя амортизаторы в ней лучше сразу поменять на рабочие. Производители UAZ Patriot считают, что независимая подвеска вообще не нужна: Land Rover Defender ведь никто не лишает неразрезного моста – и ничего, продается. Но у «китайца» есть будущее, а «уазик» – карета прошлого, на которой далеко не уедешь.
Купишь UAZ Patriot Sport, но вложишь в него столько денег, доводя до ума, что общая сумма в итоге легко обгонит стоимость «китайца». Остановишься на GW Hover – и быстро начнешь мечтать о подержанном «корейце». Единственное, что можно сказать со всей определенностью про эти автомобили: принцу Флоризелю они понравились бы. Лекарство от меланхолии для Его Высочества. Надеюсь, у вас уже есть титул и хандра?
ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Главные технические отличия UAZ Patriot и Great Wall Hover заключаются в том, что у первого передний мост – неразрезной, а у второго – независимая передняя подвеска. Это не оправдывает, однако, ульяновских конструкторов, так и не научившихся находить оптимальные настройки подвески и рулевого управления. UAZ любит «рыскать» по дороге. Зато он не боится настоящей грязи и к нему можно найти множество деталей для тюнинга. Да, ломается часто – но и починить его зачастую несложно. Зато китайские товарищи путают шоссейно-кольцевые настройки моторов с внедорожными. Двигатель Hover просыпается, если его обороты выше 2500. Поэтому пониженная ему нужна сразу при съезде с асфальта. Зато полный привод и понижающая передача у Hover включаются кнопочками. В отличие от Patriot, на котором наш зам. главного редактора так и не сумел выключить передний мост…
Сравнительный тест DW Hower H3, Foton Sauvana и УАЗ Патриот
Оригинал статьи: https://info.drom.ru/surveys/59320/
Автор: Григорий Алешкер
Фото: Андрей Бак
Изначально мы хотели свести в этом тесте DW Hower H3, Foton Sauvana и Haval H9. Такой смешной заголовок напрашивался — «Три китайца красят яйца!». Но одно из трех «яичек», выкрашенных китайцами для нашего рынка, оказалось «золотым». Пришлось заменить его простым, российским. Жаль, пошутить не удалось, зато появилась прекрасная возможность сравнить три самых доступных у нас рамных внедорожника, предлагающих современный уровень комфорта.
, когда за один американский доллар давали всего 30 рублей, самым опасным конкурентом УАЗа Патриот был китайский внедорожник Great Wall Hover H3. Он перелез через «Великую стену» в 2005 году с помощью компании «ИРИТО» и поначалу ни у кого не вызывал опасений — еще один криво собранный тарантас из Поднебесной, мало ли мы таких видали! Но качество сборки Ховера постоянно росло, особенно на фоне Патриота, а вместе с качеством поднимались и продажи. К кризису он подошел с таким устойчивым положительным имиджем, что вполне спокойно мог его пережить. Однако в 2014 году у отечественного дистрибьютора пошло не так, и Great Wall скоропостижно покинул российский рынок. Но такое славное знамя просто нельзя было не подхватить! Черкесская компания Derways, которая сваривала и окрашивала кузова Ховеров для отправки в Гжель, где у «ИРИТО» было сборочное производство, подсуетилась вовремя. Купили у китайцев лицензию, поменяли «V» на «W» в названии модели, и в 2017 году начали собирать Hower на своем заводе в Михайловске, организовав продажи автомобиля через дочернюю компанию China Automarket.
DW Hower H3 — тот же Great Wall Hover H3, но с черкесской, а не подмосковной «пропиской». Под капотом остался лишь 2, бензиновый лицензионный мотор Mitsubishi 4G63S4T в сочетании с «механикой». Китайский клон древнего Isuzu Axiom, как ни странно, изначально выглядел лучше оригинала, да и сегодня смотрится актуально. Базовый DW Hower H3 в комплектации «Сити» стоит 990 000 рублей, но он заднеприводный! DW Hower H3 в версиях 4×4 стоят от 1 239 000 до 1 319 000 рублей
В тот год, когда «изначальный» Great Wall Hover H3 прощался с Россией, Foton Sauvana только что представили в Китае, а у нас он появился лишь прошлой весной. Саувана, по словам представителей компании, сделана на основе Toyota Fortuner первого поколения, и это недалеко от истины. Рама мощная, внешне похож, особенно если убрать хромированную «шелуху» с передней части. Но только начавший выходить из комы российский рынок новинку пока не принял — даже с учетом именитого родства слишком дорого за нее просят.
Foton Sauvana создан «по мотивам» первого поколения Toyota Fortuner, но кроме рамы и отчасти внешности не имеет с ним ничего общего. Как принято у китайцев, Саувана — это микс из агрегатов разных производителей: 2, бензиновый турбомотор Volkswagen, механическая коробка передач Aisin либо «автомат» ZF, раздатка BorgWarner, задний мост Dana 44. Собирают Саувану в Белоруссии на предприятии Belgee. Все версии — полноприводные. Цены от 1 454 990 до 1 704 990 рублей
В тяжелую для иностранцев годину ульяновцы проявили не характерную для постсоветской сноровку. Оставшись без конкурентов, не залезли на печь с балалайкой, а, наоборот, как могли, подтягивали качество, внедряли новые опции. начали устанавливать жесткую блокировку заднего моста Eaton (29 000 руб. для любой комплектации), сертифицировали пакет Offroad, включающий стационарную электрическую лебедку в переднем бампере и защиту рулевых тяг (45 000 руб.). Последнее — очень важно, ведь Патриоты с заводской лебедкой получают документы с уже отмеченными изменениями, что избавляет владельцев от долгой, запутанной и чрезвычайно взяткоемкой процедуры легализации «тюнинга» согласно «техрегламенту». Причем список «официальных внедорожных допов» будет пополняться.
Недавний рестайлинг принес Патриоту небольшие изменения во внешности, усиленную дополнительными поперечинами раму, две дополнительные опоры кузова, обновленный интерьер с очень нужными новыми опциями и систему динамической стабилизации. При этом УАЗ Патриот остается самым дешевым рамным внедорожником с приемлемым уровнем комфорта — цены от 699 000 до 1 039 000 рублей
Патриот хоть и подорожал, но все равно предлагает «больше машины за меньшие деньги». В нашей внедорожной тройке он самый просторный: за «баранкой» легко поместишься в тулупе, ушанке и валенках. Потолок высокий, локоть не упирается в дверную панель, а руль, регулирующийся, в отличие от конкурентов, не только по углу наклона, но и по вылету, я даже не стал вытягивать на себя полностью. Но не потому, что диапазон его настройки очень широкий. Просто у педали сцепления такой огромный ход, что иначе не получается прожать ее до конца. Опциями российский внедорожник не обделен — подогрев зеркал, руля, всей площади ветрового стекла, передних и задних сидений. Есть , сзади — дополнительный обдув, магнитола на Android с Bluetooth и hands free, хорошая навигация от Navitel, . Чего еще желать? Хочется, чтобы торпедо не выглядело потертым прямо с завода, в салоне не пахло дешевым пластиком, а такой огромной площадью распорядились бы разумнее. На центральном тоннеле всего два маленьких подстаканника, зато блок управления трансмиссией и клавиши подогрева сидений занимают гораздо больше места, чем нужно. У стеклоподъемников нет авторежима, маловато полок и емкостей, единственный разъем USB упрятан в бардачок — попробуй найди его «хвост» среди бумаг и прочего хлама.
Торпедо УАЗ Патриот огромное, как у грузовика, и выглядит так же серо и утилитарно. Стыки неровные, пластик самый дешевый, но комфортных опций больше, чем у конкурентов.
Какая машина лучше – УАЗ Патриот или Уолл Ховер
При выборе рамного внедорожного автомобиля бюджетной категории перед покупателем встает вопрос, что лучше – российский УАЗ Патриот или Ховер Х3, собранный китайским заводом Great Wall. Оба автомобиля имеют понижающий ряд в раздаточном редукторе и принудительное включение привода на передний мост.
Общее описание автомобилей
Автомобили оснащаются цельнометаллическими 5-дверными кузовами, рассчитанными на перевозку 5 пассажиров. Силовые агрегаты расположены продольно в передней части кузова, для подачи топлива используется система электронного распределенного впрыска. В конструкции силовых установок предусмотрены каталитические нейтрализаторы отработавших газов, а низкая степень сжатия позволяет заправлять бак неэтилированным бензином сорта А-92.
УАЗ Патриот
Автомобиль Патриот разработан на базе внедорожника УАЗ-3106 Симбир, представленного в 1997 г. Появившийся спустя 8 лет Patriot кардинально отличался от предыдущих моделей Ульяновского автозавода.
Машина сохранила рамную конструкцию, но в передней подвеске применили цилиндрические пружины, улучшившие управляемость. Автомобиль по-прежнему обладает высокой проходимостью, но получил кузов с улучшенной шумоизоляцией и комфортабельными сиденьями.
DW Hower H3
Hover H3 был разработан компанией Great Wall на основе дизайна и платформы внедорожника Isuzu Axiom, представленного в 2001 г. для рынка Северной Америки. В 2010 г. автомобиль выведен на российский рынок под маркой DW, сборка велась предприятием Derways из г. Черкесска. Кузов оснащается оригинальными крыльями с расширителями колесных арок, что позволяет снизить загрязнение боковин грязью при движении по бездорожью.
Сравнительные характеристики
Появление китайского Hover H3 на российском рынке привело к падению продаж автомобилей Патриот, которые к тому времени собирались без изменений в конструкции на протяжении 5 лет.
Завод УАЗ приступил к последовательной модернизации своей продукции, предлагая новые технические решения. Например, в конструкции Патриот стал применяться цепной раздаточный редуктор Dymos, который вытеснил архаичный 2-ступенчатый механический агрегат, разработанный еще для семейства УАЗ-469/452.
Полнота комплектации
Базовая комплектация УАЗ включает в себя:
- фары головного света со светодиодными ходовыми огнями;
- подушку безопасности водителя и инерционные ремни безопасности (с контрольным индикатором для водителя);
- систему АБС с электронным распределением тормозных усилий;
- электрические приводы замков дверей;
- гидравлический усилитель руля и рулевую колонку с регулировкой по 2 направлениям;
- электронный иммобилайзер и электрическую регулировку внешних зеркал.
Стоимость базовой версии составляет 820 тыс. руб., завод выпускает еще 5 модификаций автомобиля (цена достигает 1,128 млн. руб.). Предприятие предлагает мультимедиасистемы с сенсорным дисплеем, подушку безопасности для переднего пассажира, легкосплавные диски с шинами размерности 245/60 R18, кондиционер. Улучшенные модели имеют дополнительные хромированные элементы внешней отделки, в салоне используются вставки из искусственной кожи (на рычагах управления коробкой передач и стояночным тормозом).
В базовое оснащение Hover H3 входят:
- климатическая установка с автоматической поддержкой температуры;
- система поддержания заданной скорости движения;
- блок контроля давления в шинах;
- система АБС в приводе тормозов с функцией помощи при экстренном замедлении.
Стоимость китайских внедорожников начинается от 1,2 млн. руб., существующие предложения по ценам от 700 тыс. руб. являются обманом со стороны недобросовестных продавцов. Помимо стартовой версии City предлагаются модификации Comfort и Luxe, оснащенные системой электронного управления полным приводом и легкосплавными дисками размером 17 дюймов.
Максимальная версия комплектуется обивкой кресел искусственной кожей, водительским сиденьем с электрическими регулировками и мультимедийной системой с 6 динамиками.
Внешний вид
В УАЗ Патриот 2014 г. модернизировали, изменив оформление передней части, спустя год в конструкции машины применили новую схему крепления бамперов, что позволило снизить зазоры между пластиком и стальными панелями.
Дополнительным отличием поздних машин от предшественников является единый топливный бак с горловиной, выведенной на правую боковину кузова. Hover H3 сохраняет пропорции автомобиля Isuzu Axiom, после проведенного в 2014 г. рестайлинга изменилась нижняя кромка переднего бампера, которая поднята выше от поверхности дороги.
Интерьер салона
На автомобилях Патриот встречаются 2 разновидности приборной панели, изготовленной из жесткого пластика. На машинах, выпущенных в 2019 г., используется панель с трапециевидными центральными дефлекторами системы вентиляции, между которыми находится экран мультимедийной системы. Производитель отказался от поручня для переднего пассажира, предусмотрев рукоятку на передней стойке крыши.
В интерьере Hover H3 отсутствует монолитная центральная консоль, рычаг переключения передач установлен на панели приборов. Встречаются машины с монотонным темным салоном и автомобили с комбинированной отделкой (нижняя часть панели изготовлена из бежевого пластика). Магнитола и блок климатической установки расположены в центре панели.
Ходовые качества
С 2018 г. для Патриота предлагается 4-цилиндровый атмосферный двигатель рабочим объемом 2693 см³, развивающий мощность 150 л.с. и обладающий крутящим моментом до 235 Н.м. На модификации классик используется 135-сильный агрегат (снижение мощности достигнуто перепрограммированием контроллера). Ранние версии внедорожника имели мотор аналогичной конструкции мощностью 128 л.с., мелкими партиями выпускались машины с дизелем, снабженным турбокомпрессором.
Максимальная скорость российского внедорожника составляет 150 км/ч (версии с дизелем способны разогнаться до 120-125 км/ч). Расход топлива в городских условиях составляет 14 л на 100 км пути, но при движении в пробках параметр возрастает до 16-17 л на 100 км.
На загородных шоссе аппетит снижается до 11,5 л. С 2019 г. предлагается модификация с 6-скоростной автоматической трансмиссией, позволяющей снизить расход бензина на шоссе на 1,5-2 л, но в городском трафике машина требует в среднем 15,5 л горючего.
Great Wall Hover H3 оснащается лицензионной версией мотора 4G63S4M (разработка Mitsubishi) объемом 2,0 л и мощностью 116 или 150 л.с. (версия с наддувом). Снижение объема цилиндров привело к низкому крутящему моменту (175 Н.м), что положительно повлияло на расход топлива.
Машина потребляет 8-10 л горючего на трассе и около 14-15 л в городе (с учетом прогрева двигателя и движения в пробках). Улучшенная аэродинамика кузова и оптимизированные передаточные числа в коробке скоростей позволяют разогнать автомобиль на шоссе до 160 км/ч.
Таблица технических характеристик
Сравнение основных технических параметров автомобилей представлено в таблице.
| Параметр | УАЗ Патриот | Hover H3 |
| Рабочий объем мотора, см³ | 2693 | 1997 |
| Мощность, л.с. | 150 | 116 или 150 |
| Крутящий момент, Н.м | 235 | 175 или 250 |
| Объем багажника максимальный, л | 1200 | 860 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2125 | 1095 |
| Длина, мм | 4750 | 4650 |
| Колесная база, мм | 2760 | 2700 |
| Высота, мм | 1910 | 1745 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 240 |
| Вместимость топливного бака, л | 72 | 74 |
Статистика обращений в сервис
Производители не публикуют официальные данные по неисправностям автомобилей, поэтому статистика обращений в сервис приводится на основе мнений владельцев. Например, Патриот 2017 г. выпуска побывал в течение 4 месяцев в гарантийном ремонте 5 раз. Устранялись подтекания масла, устанавливались отсутствующие или поврежденные крепежные элементы, а также устранялись недоработки по электрике.
Качество машин Hover не отличается от продукции Ульяновского автозавода. Например, распространенным дефектом двигателей с турбокомпрессором является посторонний свист, возникающий при работе агрегата.
Официальные представители компании Great Wall не признают случаи гарантийными, что заставляет владельцев перебирать агрегаты в мастерских по ремонту турбин. После шлифовки поверхностей и замены прокладок посторонние шумы исчезают.
Отзывы автолюбителей
Аркадий, 43 года, Орел
Заказал автомобиль Hover H5 в 2010 г. (сразу после объявления о старте продаж), эксплуатировал его на протяжении 5 лет. К недостаткам следует отнести низкое качество обработки металла и тонкое лакокрасочное покрытие, что приводит к коррозии кузова. Запасные части поставляются нерегулярно, сгоревшее реле стартера пришлось ждать более месяца. При покупке выбрал бензиновый вариант, в зимнее время в салоне автомобиля было тепло. По проходимости нареканий нет, несколько раз ездил на расстояние 2-3 тыс. км, поломок в дороге не было.
Владимир, 55 лет, Чита
Для поездок в деревню и на охоту использую УАЗ Патриот, купленный в салоне в 2014 г. Машина отличается высокой проходимостью, но при движении по трассе не хватает 6-й ступени. Недостатком является и низкое качество запасных частей, зато простой доступ к агрегатам позволяет производить ремонт и обслуживание своими силами. Из крупных узлов за 5 лет пришлось поменять картер заднего моста (появилась трещина), сцепление и генератор. Стартер отказывал 3 раза, каждый раз при переборке приходилось менять детали.
Great Wall Hover Клуб
- Просмотр новых публикаций
- Карта
- HAVAL-Клуб
- Запчасти
- Авторазборки
- Магазины запчастей – партнеры клуба
- Магазины запчастей на картах городов
- Список магазинов запчастей Great Wall
- Куплю/продам запчасти
- Сервис
- Автосервисы – партнеры клуба
- Автосервисы на картах городов
- Список автосервисов по Great Wall
- Отзывы об автосалонах и сервисах
- FAQ
- FAQ форума
- FAQ по Hover H2
- FAQ по Hover H3
- FAQ по Hover H5
- Документация
- H2
- H3
- H5
- H3 New
- Главная
- Форумы
- Пользователи
- Больше
- Great Wall Hover Клуб
- → Разное
- → Вопросы о выборе и покупке Ховера
Hover H5 vs Patriot 2014
- Страница 1 из 2
- 1
- 2
- Вперед
- Авторизуйтесь для ответа в теме
Отправлено 18 июня 2014 – 13:35
Не нашел такой темы, решил сравнить и подвести итог, без холли варов:)
Как известно на Патриот стали ставить раздатку в электронным управлением, а так же поменяли салон, соответсвенно комфорт вырос. Кто что думает по этому поводу? Проходимость Патрио.
Отправлено 18 июня 2014 – 14:41
Но и проходимость выше? или факт проходимости можно оспорить
Не нашел такой темы, решил сравнить и подвести итог, без холли варов:)
Как известно на Патриот стали ставить раздатку в электронным управлением, а так же поменяли салон, соответсвенно комфорт вырос. Кто что думает по этому поводу? Проходимость Патрио.
Возьми дастер и будет тебе счастье.
Говорят патриот гниет быстрее и жрет больше. Я бы точно взял бы еще раз ховер
Отправлено 19 июня 2014 – 07:49
Хорошая шутка про дастер:)
Из минусов патриота как я вижу все сходятся в одном это хуже управляемость на трассе, больше кушает бензина. Про гниет быстрее не все единогласно согласились.
А вот размеры багажника уточнить может кто-нибудь(ширина, глубина,высота)? ведь нигде нету сравнения, как обычно только по литражу, а такое сравнение не всегда удобно.
А что касается некорректного сравнения из-за разной конструкции согласен, если их сравнить в лесу равнины, грязевые подъемы, глиняные подъемы, спуск лодки на воду по полуболотистой местности, итд естественно на обоих МТ резина и оба приподняты.
Ховер 5 или УАЗ Патриот? Что взять для сельской местности?
2 мая 2014, 11:54 #1
Нужен совет в выборе!
Nissan Fairlady Z GZ32
Honda HR-V
2 мая 2014, 12:17 #2
Глубоко извиняюсь, но чем вы руководствуетесь, выбирая Ховер для сельской местности?
2 мая 2014, 12:42 #3
Лаванда, 2 мая 2014, 12:17, #2
Глубоко извиняюсь, но чем вы руководствуетесь, выбирая Ховер для сельской местности?
А что не так? Вполне приемлимо для с/х
Chevrolet Captiva
Лада Приора Хэтч
2 мая 2014, 14:56 #4
Интересная тема!Мое мнение-Ховер нужен,если по трассе ездите больше,чем по проселку.
Для города-тоже Патриот
2 мая 2014, 15:10 #5
Вчера на рыбалку ездил, не поймал нихрена, зато 100 -ку заработал, Актиона с грязи выволок.
пос. Разведчик Кемеровская обл
2 мая 2014, 15:25 #6
Лаванда, 2 мая 2014, 12:17, #2
Глубоко извиняюсь, но чем вы руководствуетесь, выбирая Ховер для сельской местности?
человек ищет внедорожник лучше нивы, которая у него есть
2 мая 2014, 15:50 #7
Страшно брать и то , и то.
2 мая 2014, 15:50 #8
Может все таки дакстер ,как вариант
2 мая 2014, 16:41 #9
Мне кажется Патриот будет самое то!
2 мая 2014, 17:07 #10
Лаванда, 2 мая 2014, 12:17, #2
Глубоко извиняюсь, но чем вы руководствуетесь, выбирая Ховер для сельской местности?
А что вас собственно смущает!? Оба рамные внедорожники!Вот этим и руководствуюсь!
2 мая 2014, 17:08 #11
m227ab, 2 мая 2014, 16:41, #9
Мне кажется Патриот будет самое то!
Вот ездите вы на своих недоприводах и советуете на чем основываясь ? У меня ховер н 3 44500 пробега за год из расходников заменены колодки и масло каждые 20 тыщев ну и лампочку поменял в птф расход 9литров в смешаном и по трассе на 160 прекрасно управляется плюс рама полноценная раздатка с пониженым рядом и эл включением заводским самоблоком заднего моста очень качественная покраска чем из этих факторов может похвастатся патриот проходимость на стоковой резине одинаковая
2 мая 2014, 17:08 #12
m227ab, 2 мая 2014, 16:41, #9
Мне кажется Патриот будет самое то!
Вот ездите вы на своих недоприводах и советуете на чем основываясь ? У меня ховер н 3 44500 пробега за год из расходников заменены колодки и масло каждые 20 тыщев ну и лампочку поменял в птф расход 9литров в смешаном и по трассе на 160 прекрасно управляется плюс рама полноценная раздатка с пониженым рядом и эл включением заводским самоблоком заднего моста очень качественная покраска чем из этих факторов может похвастатся патриот проходимость на стоковой резине одинаковая
2 мая 2014, 17:10 #13
Андрю ха, 2 мая 2014, 15:25, #6
человек ищет внедорожник лучше нивы, которая у него есть
Нет Андрюха,не лучше Нивы и не в замен.Нива наверное тоже останется
2 мая 2014, 17:11 #14
YuriyZP, 2 мая 2014, 15:10, #5
Вчера на рыбалку ездил, не поймал нихрена, зато 100 -ку заработал, Актиона с грязи выволок.
Да я дружище и на Ниве их задолбался таскать.
2 мая 2014, 17:13 #15
a1brek, 2 мая 2014, 17:08, #11
Вот ездите вы на своих недоприводах и советуете на чем основываясь ? У меня ховер н 3 44500 пробега за год из расходников заменены колодки и масло каждые 20 тыщев ну и лампочку поменял в птф расход 9литров в смешаном и по трассе на 160 прекрасно управляется плюс рама полноценная раздатка с пониженым рядом и эл включением заводским самоблоком заднего моста очень качественная покраска чем из этих факторов может похвастатся патриот проходимость на стоковой резине одинаковая
И то не факт что одинаковая,Патрик наверное потяжелее будет
2 мая 2014, 17:45 #16
2300вес мотор митсубиси 2.0 климат все томоза дисковые торссионная подвеска гур пэп абс есп дальний линзованый вобщем нравится под бампером краска содрана это заборчик из труб положил
2 мая 2014, 23:35 #17
a1brek, 2 мая 2014, 17:45, #16
2300вес мотор митсубиси 2.0 климат все томоза дисковые торссионная подвеска гур пэп абс есп дальний линзованый вобщем нравится под бампером краска содрана это заборчик из труб положил
А патрик 2150кг:
SsangYong Actyon Sports АХ-7 крутобл!
Nissan Bluebird Le-Grand
3 мая 2014, 08:20 #18
YuriyZP, 2 мая 2014, 15:10, #5
Вчера на рыбалку ездил, не поймал нихрена, зато 100 -ку заработал, Актиона с грязи выволок.
УАЗ Патриот 3163
УАЗ Карго 23620
3 мая 2014, 08:20 #19
ybdfybdf, 2 мая 2014, 23:35, #17
А патрик 2150кг:
Хочу уточнить Патр без нагрузки 2125 кг. мах масса 2650 кг.
Кому что дело вкуса,но замечу ,что обе машины собираются в России
3 мая 2014, 09:12 #20
Каждая лягушка хвалит свое болото тут надо сделать проще выбрать маршрут и проехать сначала на одном авто потом на другом ну и рядом их поставить сранить непредвзято тогда выбор можно сделать а так естественно одеяло каждый на себя тянуть будет было у меня много авто и на патриоте приходилось ездить я выбрал ховер по проходимости он даже при диагональном вывешивании двигается по расходникам врядли дороже но внутренняя отделка свет отсутствие вибраций покраска и ходовая говорят в пользу ховера кстати ховер это видоизиенненый исудзу аксион
3 мая 2014, 13:27 #21
pingvin, 3 мая 2014, 08:20, #19
Хочу уточнить Патр без нагрузки 2125 кг. мах масса 2650 кг.
Кому что дело вкуса,но замечу ,что обе машины собираются в России
Ну вот вы владеете Патриком Сергей,что вы лично думаете по этому поводу!?
Что выбрать – Шевроле Каптива или Митсубиси Аутлендер
Последний выходной день майских праздников решил провести с пользой дела и возможно подыскав себе машину. Итоги таковы. Полностью меня разочаровал Ниссан Х-ТРАИЛ 2,5 литра. После моей Каптивы в нем тесно и на ходу шумно. На холостых конечно во всех трех машинах тихо, в отличии от моей Каптивы. Мазда СХ5 (ездил на 2,0 и 2,5) неоставила каких либо эмоций. Все ровненько. Единственно удивил 2.0 движек, при тапке в пол довольно резво стал разгонять машину, а учитывая его экономичность думаю реальный вариант для покупки в кредит офисным планктоном. Если честно не сильно заметил разницу между 2,0 и 2,5, после дизельной каптивы они ощущаются не едущими. Хотя по характеристикам вроде как едут. Наверно я пока привык к крутящего моменту дизеля. В общем Мазда сх5 не моё.
АУТЛЕНДЕР 2015 (рестайлинг) двигатель 2,4 Ну что сказать, машина мне очень понравилась, даёт такое же ощущение езды на большом автомобиле как и Каптива, плавность хода по разбитой дороге меня просто поразила. Каптива шикарно складывает неровности дорожного покрытия, но АУТЛЕНДЕР это делает существенно лучше. Шумка на ходу немного хуже моей Каптивы (я полностью шумили днище) и это при том что АУТЛЕНДЕР такой с завода. На холостом ясен пень не слышно вообще заведен двигатель или нет. Самое то для стояние пробке. А то дизель в виде массажера для ушей и тела напрягает, хрен в тишине побудешь. В общем, АУТЛЕНДЕР мне очень понравился.
В каком автомобиле водительское место удобнее
Когда мы садимся за руль корейского автомобиля, то сразу чувствуем определённые неудобства, связанные с посадкой. Для водителя крайне важным фактом является удобство его места. Здесь корейские конструкторы немного недоработали. Педальный узел при любом вылете руля находится слишком близко к водителю, что вызывает неудобства в управлении автотранспортным средством. К рулю приходится тянуться при максимальном вылете рулевого колеса, но педали от этого не «отдаляются». Ко всему этому подушка водительского сиденья очень плоская и располагается параллельно к полу, что при длительной езде доставляет неприятную усталость в районе коленных суставов.
Технические характеристики
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Chevrolet Captiva LT 2.2 |
| Страна производитель: | Япония | Южная Корея |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2360 | 2231 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 162/6000 | 184/3800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 196 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (АКПП) | 10 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 АКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 | ДТ |
| Расход на 100 км: | город 10,6; трасса 6,4 | город 8; трасса 6,4 |
| Длина, мм: | 4655 | 4673 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1868 |
| Высота, мм: | 1680 | 1756 |
| Клиренс, мм: | 215 | 200 |
| Размер шин: | 215/70R16 | 235/60R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1495 | 1928 |
| Полная масса, кг: | 2210 | 2505 |
| Объём топливного бака: | 63 | 65 |
Специалисты длительное время работали над модернизацией шумоизоляции, но удалить посторонние звуки, появляющиеся преимущественно на плохом дорожном покрытии, им не удалось. Широкие передние стойки не мешают хорошей обзорности с водительского места. Для японского производителя российский автомобильный рынок стал приоритетным. Он всеми силами идет навстречу своей целевой аудитории. Посадка в Mitsubishi Outlander достаточно свободная. Водительское сиденье можно настроить практически под любого ездока. Captiva или Оutlander обладает более комфортабельным водительским местом? Здесь неоспоримое преимущество имеет японский автомобиль.
Динамические характеристики
Оптимальным силовым агрегатом для Шевроле Каптива является дизельный двигатель. Наблюдается очень неплохая динамика с низких скоростей. На более высоких скоростях запас по динамике почти отсутствует. Это объясняется наличием шестиступенчатой трансмиссии, имеющей ручной режим. Достаточно мощный для такой машины двигатель объемом 2,2 литра выдаёт 184 лошадиных сил, что является приемлемым результатом, позволяющим достичь максимальной скорости в 191 км/час. До ста километров Chevrolet Captiva разгоняется достаточно расторопно за 10 секунд. Для автолюбителей, которые учитывают затраты на покупку топлива, хорошей новостью будет то, что Каптива расходует 7,7 литра на 100 километров, но заявленный производителем расход топлива немного занижен. Автомобиль имеет неплохой баланс. На поворотах не кренится, на прямой дороге не раскачивается. Плавность хода удовлетворит потребности автолюбителей на ровной дороге и мелкому бездорожью. В общем, подвеска находится на высоте, хотя могла и немного плавней «съедать» ухабы на дороге.
Обновлённый Mitsubishi Outlander имеет «топовый» 166-сильный бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, позволяющий разогнаться до сотни за 10 секунд. Двигатель рассчитан на плавную езду, что обусловлено оснащением модели автоматической коробкой передач, которая «не успевает» за двигателем при резком ускорении. Этот недостаток характерный и для корейского автомобиля. Особого внимания заслуживает система полного привода «японца». Вспомним о том, что первым в мире представителем класса кроссоверов была советская Нива ещё в 70-х годах прошлого века. Тогда использовался полный механический привод, что делало эксплуатацию автомобиля затратной.
Первым шагом на пути снижения затрат путём усовершенствования системы полного привода стала установка на Хонду СРВ системы автоматически подключаемого полного привода. Межосевой дифференциал на вязкостную муфту, которая подключала задний привод в случае пробуксовки переднего. При этом проблемы возникали достаточно часто. Задний привод мог подключаться тогда, когда машина уже застряла. Опасным было подключение заднего привода при заносе в повороте или на ледяной трассе. Японские конструкторы разрешили эту проблему, и теперь водителю не грозит опасность. Электроуправляемая система полного привода Mitsubishi Outlander обеспечит полноценные функциональные возможности полноприводного внедорожника. Задняя ось подключается на усмотрение электроники. Изменения коснулись и подвески автомобиля. На передних стойках появились пружины отбоя. Значительно повысилась звукоизоляция моторного отсека.
В противостоянии Каптива vs Аутлендер относительно динамических характеристик небольшое преимущество имеет «японец», ведь высокое японское качество изготовления двигателей и КПП известно во всём мире.
Шевроле Каптива отзывы
Шевроле Каптива 2007 год отзывы
Kristinka472 Город:
Нижневартовск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
7 мест.
Минусы:
цепи и звезды мотора снимут с вас трусы
Партizан Город:
Екатеринбург Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой
Минусы:
Слабый прожорливый двигатель
Что ремонтировали:
За время пользования не было
7297002 Город:
Красноярск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Вместительный салон, хорошая динамика
7258842 Город:
Санкт-Петербург Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой багажник, На обгонах хороший запас мощности. Ровный пол на заднем ряду. Рулится как седан, на большой скорости идёт отлично.
Минусы:
Большой расход топлива,слабая АКПП» Айсин»для мотора 3.2.Постоянно требует внимания раздатка, задний редуктор.Тяжело продать! При всх этих минусах машина оставила тёплые воспоминания!Хотя и пришлось в неё вложить за два с половиной года порядка 160000руб.
Что ремонтировали:
Ремон АКПП 100000р.
13116365 Город:
Омск Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы:
Комфортно даже в дальних поездках
Dima Город:
Ноябрьск Captiva, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Большой салон, не дорогое обслуживание, мощный двигатель
12862820 Город:
Челябинск Captiva, 2007 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Отличный семейный автомобиль. Надежен. В эксплуатации был пять лет, проблем не доставлял.
Внешний вид
Рестайлинг второго поколения Аутлендера вызвал неоднозначные отзывы отечественной общественности. Фотографии, появившиеся задолго до официальной презентации автомобиля, повергли автолюбителей и экспертов в шок, но, когда машину увидели «вживую» всё встало на свои места. Выяснилось, что модель просто оказалась недостаточно фотогеничная. По сравнению с предыдущим поколением «паркетник» обрёл множество новых визуальных особенностей. Спереди появились дополнительные боковые сегменты главной оптики. С помощью обновлённой светотехники появилась прекрасная возможность освещать большее пространство. Между фарами располагается небольшая радиаторная решётка, состоящая всего лишь из двух продольных хромированных полосок. Размеры и очертания кузова остались прежними. Необходимо вспомнить о том, что нижняя часть переднего и заднего бампера автомобиля теперь оформлена блестящим металлом, что придаёт Аутлендеру изысканности и элегантности.
После обновления автомобиль Мицубиси Аутлендер стал изысканнее и элегантнее
Внешний вид американского «корейца»
Компания Chevrolet перезапускает на российском рынке достаточно популярный кроссовер Captiva, который совсем недавно обновили. В целом облик этой машины остался неизменным, если не учитывать передней части. Её подретушировали в соответствии с американским стилем этой марки. Крупная двойная решётка радиатора выглядит очень агрессивно. Строгости внешнему облику придают специфические фары, которые вопреки преобладающим в автодизайне тенденциям, не выглядят раскосыми и вычурными. Если посмотреть на автомобиль сбоку, то мы увидим дорестайлинговую картину. Единственное, что здесь появилось новое, это повторители поворотников на зеркалах заднего вида. Сзади изменений тоже минимум, они проявились лишь в мелких деталях. На наш взгляд изменения во внешнем дизайне будут «на руку» Каптиве.
Автомобиль Шевроле Каптива стал ещё агрессивнее
Оба автомобиля имеют привлекательный внешний вид, но «пальму первенства» здесь тоже получает японское авто.
Мицубиси Аутлендер отзывы
Мицубиси Аутлендер 2002 год отзывы
13596469
Город:
Москва Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
резвый
Минусы:
расход
Что ремонтировали:
нет
Александр
Город:
Краснодар Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Экстерьер, динамика
Минусы:
Слабая ходовка
10883771
Город:
Владикавказ Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Неприхотлив, дешёвые запчасти, привлекательный внешний вид.
Минусы:
Жёсткая подвеска, мотор слабоват для такой машины.
Дмитрий
Город:
Пермь Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Отличный универсальный авто. Крепкий и надежный.
Минусы:
Ржавеет потихоньку. Проблема с запчастями на американца.
Что ремонтировали:
ГТЦ
8449231
Город:
Челябинск Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Не капризный, клиренс,
Минусы:
Бюджетное авто
6302633
Город:
Новокузнецк Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
Не дорогой в обслуживании,надежный, просторный, отлично заводиться зимой,в садоне тепло. Хороший автомобиль.
Минусы:
Слабая шумоизоляция, жестковатая подвеска.
Что ремонтировали:
Серьезных поломок не было. Все ,что требовало замены или ремонта деладось по необходимости. На дороге не стоял ни разу.
8182822
Город:
Петрозаводск Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Надёжно
Минусы:
Расход
22
Город:
Барнаул Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы:
Большой расход топлива
123
Город:
Кулунда Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод
Плюсы:
пойдет
Минусы:
стойки
Что ремонтировали:
коробка
Андрей
Город:
Томск Outlander, 2002 год, 2400 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Машина хорошая.двигатель и коробка неубиваемые.
Минусы:
Минусов нет.
Что ремонтировали:
Расходники
Мицубиси Аутлендер 2008 год отзывы
Имя:
Город:
Новосибирск Outlander, 2008 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Мощный
Минусы:
Все устраивало
Что ремонтировали:
Ходовая по необходимости
Имя:
Город:
Новосибирск Outlander, 2008 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Быстрый, красивый, вместительный, надежный
Минусы:
Салон нищий, подвеска деревянная
Северянин
Город:
Стрежевой Outlander, 2008 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Минусы:
Слабые (в плане надежности) тормоза, слабая подвеска. В остальном авто просто огонь!
12530339
Город:
Удачный Outlander, 2008 год, 3000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод
Плюсы:
Полностью оправдывает рекламный слоган MITSUBISHI — надежно! + динамика, стоимость обслуживания и максималка …
Сравнение Chevrolet Captiva и Mitsubishi Outlander
Несколько лет тому назад автомобильные производители начали стремительными темпами снижать объёмы двигателей в разрабатываемых моделях автомобилей. Это обусловлено постепенным, но стабильным повышением стоимости топлива и твёрдым намерением мировой общественности сохранить внешнюю среду путём уменьшения выбросов в воздух углекислого газа. Несмотря на это, желание обзавестись внедорожником у потребителей не снижалось. Тогда ведущие мировые производители решили расширить свой ассортимент с помощью выпуска «паркетников» — автомобилей, которые внешне напоминают внедорожник, но значительно меньше в размерах и экономичнее в процессе эксплуатации. В этом классе присутствуют два практически одинаковых, по характеристикам и цене, авто.
Практичный Chevrolet Captiva или мощный Mitsubishi Outlander — что выбрать?
Выбрать лучший вариант очень сложно, ведь каждый из автомобилей по праву считается полноправным представителем этого сегмента автомобильного рынка. Какой автомобиль считается полноправным представителем семейства кроссоверов Аутлендер или Каптива? Это сложный вопрос. Шевроле Каптива — это более практичный, предназначенный для «полезных дел» автомобиль, а «японец» предстаёт перед нами более агрессивным, воплощающим спортивную мощь «паркетником». Со всеми преимуществами и недостатками «одноклассников» мы попытаемся познакомиться в сегодняшнем сравнительном анализе.
В каком автомобиле водительское место удобнее
Когда мы садимся за руль корейского автомобиля, то сразу чувствуем определённые неудобства, связанные с посадкой. Для водителя крайне важным фактом является удобство его места. Здесь корейские конструкторы немного недоработали. Педальный узел при любом вылете руля находится слишком близко к водителю, что вызывает неудобства в управлении автотранспортным средством. К рулю приходится тянуться при максимальном вылете рулевого колеса, но педали от этого не «отдаляются». Ко всему этому подушка водительского сиденья очень плоская и располагается параллельно к полу, что при длительной езде доставляет неприятную усталость в районе коленных суставов.
| Марка автомобиля: | Mitsubishi Outlander 2.4 | Chevrolet Captiva LT 2.2 |
| Страна производитель: | Япония | Южная Корея |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 2360 | 2231 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 162/6000 | 184/3800 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 196 | 200 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 10,5 (АКПП) | 10 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 6 АКПП | 6 МКПП |
| Тип топлива: | бензин АИ-95 | ДТ |
| Расход на 100 км: | город 10,6; трасса 6,4 | город 8; трасса 6,4 |
| Длина, мм: | 4655 | 4673 |
| Ширина, мм: | 1800 | 1868 |
| Высота, мм: | 1680 | 1756 |
| Клиренс, мм: | 215 | 200 |
| Размер шин: | 215/70R16 | 235/60R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1495 | 1928 |
| Полная масса, кг: | 2210 | 2505 |
| Объём топливного бака: | 63 | 65 |
Специалисты длительное время работали над модернизацией шумоизоляции, но удалить посторонние звуки, появляющиеся преимущественно на плохом дорожном покрытии, им не удалось. Широкие передние стойки не мешают хорошей обзорности с водительского места. Для японского производителя российский автомобильный рынок стал приоритетным. Он всеми силами идет навстречу своей целевой аудитории. Посадка в Mitsubishi Outlander достаточно свободная. Водительское сиденье можно настроить практически под любого ездока. Captiva или Оutlander обладает более комфортабельным водительским местом? Здесь неоспоримое преимущество имеет японский автомобиль.
Динамические характеристики
Оптимальным силовым агрегатом для Шевроле Каптива является дизельный двигатель. Наблюдается очень неплохая динамика с низких скоростей. На более высоких скоростях запас по динамике почти отсутствует. Это объясняется наличием шестиступенчатой трансмиссии, имеющей ручной режим. Достаточно мощный для такой машины двигатель объемом 2,2 литра выдаёт 184 лошадиных сил, что является приемлемым результатом, позволяющим достичь максимальной скорости в 191 км/час. До ста километров Chevrolet Captiva разгоняется достаточно расторопно за 10 секунд. Для автолюбителей, которые учитывают затраты на покупку топлива, хорошей новостью будет то, что Каптива расходует 7,7 литра на 100 километров, но заявленный производителем расход топлива немного занижен. Автомобиль имеет неплохой баланс. На поворотах не кренится, на прямой дороге не раскачивается. Плавность хода удовлетворит потребности автолюбителей на ровной дороге и мелкому бездорожью. В общем, подвеска находится на высоте, хотя могла и немного плавней «съедать» ухабы на дороге.
Обновлённый Mitsubishi Outlander имеет «топовый» 166-сильный бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра, позволяющий разогнаться до сотни за 10 секунд. Двигатель рассчитан на плавную езду, что обусловлено оснащением модели автоматической коробкой передач, которая «не успевает» за двигателем при резком ускорении. Этот недостаток характерный и для корейского автомобиля. Особого внимания заслуживает система полного привода «японца». Вспомним о том, что первым в мире представителем класса кроссоверов была советская Нива ещё в 70-х годах прошлого века. Тогда использовался полный механический привод, что делало эксплуатацию автомобиля затратной.
Первым шагом на пути снижения затрат путём усовершенствования системы полного привода стала установка на Хонду СРВ системы автоматически подключаемого полного привода. Межосевой дифференциал на вязкостную муфту, которая подключала задний привод в случае пробуксовки переднего. При этом проблемы возникали достаточно часто. Задний привод мог подключаться тогда, когда машина уже застряла. Опасным было подключение заднего привода при заносе в повороте или на ледяной трассе. Японские конструкторы разрешили эту проблему, и теперь водителю не грозит опасность. Электроуправляемая система полного привода Mitsubishi Outlander обеспечит полноценные функциональные возможности полноприводного внедорожника. Задняя ось подключается на усмотрение электроники. Изменения коснулись и подвески автомобиля. На передних стойках появились пружины отбоя. Значительно повысилась звукоизоляция моторного отсека.
В противостоянии Каптива vs Аутлендер относительно динамических характеристик небольшое преимущество имеет «японец», ведь высокое японское качество изготовления двигателей и КПП известно во всём мире.
Внешний вид
Рестайлинг второго поколения Аутлендера вызвал неоднозначные отзывы отечественной общественности. Фотографии, появившиеся задолго до официальной презентации автомобиля, повергли автолюбителей и экспертов в шок, но, когда машину увидели «вживую» всё встало на свои места. Выяснилось, что модель просто оказалась недостаточно фотогеничная. По сравнению с предыдущим поколением «паркетник» обрёл множество новых визуальных особенностей. Спереди появились дополнительные боковые сегменты главной оптики. С помощью обновлённой светотехники появилась прекрасная возможность освещать большее пространство. Между фарами располагается небольшая радиаторная решётка, состоящая всего лишь из двух продольных хромированных полосок. Размеры и очертания кузова остались прежними. Необходимо вспомнить о том, что нижняя часть переднего и заднего бампера автомобиля теперь оформлена блестящим металлом, что придаёт Аутлендеру изысканности и элегантности.
После обновления автомобиль Мицубиси Аутлендер стал изысканнее и элегантнее
Внешний вид американского «корейца»
Компания Chevrolet перезапускает на российском рынке достаточно популярный кроссовер Captiva, который совсем недавно обновили. В целом облик этой машины остался неизменным, если не учитывать передней части. Её подретушировали в соответствии с американским стилем этой марки. Крупная двойная решётка радиатора выглядит очень агрессивно. Строгости внешнему облику придают специфические фары, которые вопреки преобладающим в автодизайне тенденциям, не выглядят раскосыми и вычурными. Если посмотреть на автомобиль сбоку, то мы увидим дорестайлинговую картину. Единственное, что здесь появилось новое, это повторители поворотников на зеркалах заднего вида. Сзади изменений тоже минимум, они проявились лишь в мелких деталях. На наш взгляд изменения во внешнем дизайне будут «на руку» Каптиве.
Автомобиль Шевроле Каптива стал ещё агрессивнее
Оба автомобиля имеют привлекательный внешний вид, но «пальму первенства» здесь тоже получает японское авто.
Взгляд изнутри
Продолжаем поединок Chevrolet Captiva против Mitsubishi Outlander и перебираемся в салон наших «паркетников».
Внутри Мицубиси Аутлендер
Практически полностью обновлённый интерьер японского автомобиля сразу располагает к себе как водителя, так и пассажиров. От старой версии кроссовера внутри остались только передние сидения и некоторые материалы обшивки. Качество отделочных материалов находится на высочайшем уровне. Почти все элементы управления приятные на ощупь. Они делают внутреннее оформление автомобиля изысканным и элегантным. По сравнению с Шевроле Каптива, качество отделочных материалов является значительно лучшим. Это можно сказать и об удобстве водительского и пассажирских мест. Пространства для длительного комфортного передвижения в «японце» достаточно. Чувствуется спортивный уклон оформления салона, в отличие от практичного интерьера Каптивы. Салон подвергся не только качественным дизайнерским изменениям, но и инженерным. Вдвое увеличился цветной экран на приборной панели. Была установлена новая мультимедийная система с сенсорным экраном, которая подарит новые возможности владельцам Мицубиси Аутлендер. Появилась уникальная возможность полной трансформации заднего ряда сидений.
Внутреннее оформление Шевроле Каптива
Пришло время познакомиться с интерьером обновленного корейского авто. Он весел, свеж и интересен. Отделочные материалы не самые дорогие, но тем не менее всё выглядит достаточно прилично. В глаза сразу бросается старомодный крупный руль. Несмотря на то что автомобиль выглядит немного устаревшим, он достаточно удобный. На нём расположены кнопки управления медиасистемой, климатической установкой и круиз-контролем. Если возвращаться к дизайну, стоит отметить один любопытный момент — блок кнопок вверху центральной части передней панели почти один в один копирует блок кнопок Инфинити. Большой заслугой конструкторов можно назвать замену «ручника-рычага» на «ручник-кнопку», что позволило сэкономить немало полезного пространства. Его использовали для оснащения пространства между креслами огромным вещевым ящиком.
Переходим к задним пассажирским местам. Места сзади автомобиля вполне достаточно. Самое первое, что стоит отметить — это ровный пол, позволяющий без затруднения передвигаться троим пассажирам на заднем ряду. Для ног места тоже вполне достаточно. Сиденье спрофилировано правильно, несмотря на то, что оно плоское. Угол наклона спинки с лёгкостью изменяется. Единственным недостатком является отсутствие воздуховодов, пепельниц и подстаканников. Есть только один маленький подлокотник, представляющий собой два небольших подстаканника. В битве Captiva vs Outlander лучшее внутреннее оформление победителя выявить не удалось. Каждый из противников имеет свои преимущества.
Багажник
Доступ к багажному отделению Шевроле Каптива осуществляется двумя способами. Первый — это нетрадиционный, как во многих внедорожниках. Он предусматривает открытие заднего стекла. Второй способ — традиционный, как и во всех автомобилях — крышка багажника открывается полностью. Багажник в Каптива вместительный, под полом имеются боксы, в которые можно положить множество разнообразных вещей. Если разложить задние сиденья, то в авто можно перевозить длинные грузы или организовать полноценное двуспальное место. Запасное колесо размещено под днищем багажника. «Феноменальный» объём багажника, составляющий 942 литра, делает «корейца» победителем в этой номинации, ведь в Аутлендере багажное отделение почти в два раза меньше.
Какой «паркетник» лучше: Аутлендер или Каптива?
Мы завершили сравнение двух компактных внедорожников. Что лучше: Каптива или Аутлендер? Небольшое преимущество имеет японский автомобиль. Качество отделочных материалов и комфорт водительского места в Аутлендере позволяет отдать ему преимущество в плане внутреннего оформления. Динамические и скоростные характеристики в обоих кроссоверах находятся на одном уровне, а вот объем багажного отделения значительно больший у «корейца». Шевроле Каптива больше подойдёт для практичных дел, Мицубиси Аутлендер — это более дерзкий автомобиль, имеющий спортивный характер.
Mitsubishi Outlander XL & Chevrolet Captiva. Цена Победы
Mitsubishi Outlander XL & Chevrolet Captiva. Цена Победы.
При всем богатстве выбора другой альтернативы нет. Известный рекламный лозунг как нельзя лучше отражает ситуацию, в которой мы оказались перед началом теста нового кроссовера Mitsubishi Outlander XL. Новичок поставляется к нам только с трехлитровым мотором и только с шестиступенчатым «автоматом». Прямых конкурентов не так-то много, и все они уже хорошо известны. А из новых автомобилей на пути Аутлэндера встал только Chevrolet Captiva — четырехцилиндровый, 2.4 л. Ну, кто кого?
Как только оказываешься в салоне Mitsubishi, перед Вами предстают стильные линии передней панели, безупречная сборка, качественные материалы. Жесткий пластик глубокого черного цвета и необычной фактуры смотрится не хуже чем дорогие материалы в немецких машинах. И на ощупь он приятен. Спидометр и тахометр теперь располагаются в «альфовских» раструбах, а между ними примостился жидкокристаллический дисплей, на котором отображаются режимы работы трансмиссии. А фирменная аудиосистема Rockford звучит так, что люди с тонким слухом уважительно качают головой.
Outlander XL предельно дружелюбен к водителю. Трехспицевый руль, «электрифицированное» сиденье с идеальным профилем, расположение вторичных органов управления — все сделано на высшем уровне. Чуть подвинул сиденье, взялся за пухленький бублик, отрегулировал лопоухие наружные зеркала — и все! Такое чувство, словно ты ездил на этой машине всю жизнь. Поставить Mitsubishi высшую оценку по эргономике мешает лишь то, что рулевая колонка регулируется только по высоте.
Японцы давно перестали стесняться того, что они японцы. Ошеломляющий успех концепции дизайна zoom-zoom фирмы Mazda наглядно показал, что пора перестать подражать европейским автопроизводителям – нужно предлагать самобытные, неординарные решения. Outlander XL — из числа неординарных. Динамичный силуэт, боковое остекление в форме раскрытого веера, ниспадающая линия крыши, красивая оптика и грамотный алюминиевый декор делают его заметным в транспортном потоке. Чувствуется, что у Mitsubishi начинает выкристаллизовываться новый фирменный стиль.
Chevrolet Captiva тоже неплохо смотрится. Но на «лице» нашего Chevrolet нет и тени агрессии: мягкие формы, плавные линии. Семейный автомобиль. Не для эгоистов.
П
о качеству сборки салона Captiva практически не уступает конкуренту. Но передняя панель не смотрится столь презентабельно, как на Mitsubishi. А все потому, что здесь применен не черный пластик, а серый – как на многих американских автомобилях.
Чувствуется, что дизайнеры и специалисты по эргономике долго искали оптимальные решения, но удача сопутствовала им не всегда. Например, руль регулируется по двум направлениям — это благо. Но сама баранка имеет слишком большой диаметр, а ее обод неоправданно тощий. Кожаные передние сиденья выглядят роскошно, но столь же неудобны, как помпезные офисные диваны. Пластиковые ободки циферблатов приборов бликуют, а хитросплетение кнопок на центральной консоли поначалу даже пугает.
Проигрывая борьбу за водителя, Captiva частично отыгрывается в других номинациях. Заднее сиденье – просторнее, чем на Mitsubishi, а пол под ногами задних пассажиров совершенно ровный. Багажник — огромный. Жаль, что на нашей машине не оказалось опционных сидений третьего ряда. Они не очень удобны и большую часть времени занимают место за зря, но для большой семьи эта хорошее подспорье. Outlander XL тоже может оснащаться «багажными» сиденьями, но к нам такие машины не поставляются.
Для шестицилиндрового 220-сильного Аутлэндера предусмотрен только шестиступенчатый «автомат» INVECS-II. Причем и мотор, и коробка разработаны специально для рынка США.
Американский шестицилиндровый мотор? Проамериканская щестиступенчатая коробка? Вез паники! Две «шестерки» словно созданы друг для друга. Двигатель рвется в бой даже от малейшего прикосновения к педали газа, а коробка четкостью своей работы способна удивить даже несгибаемых адептов «механики». Каждый резвый старт, каждый обгон впрыскивает в кровь новую порцию адреналина.
Есть секвентальный режим. Причем перейти на ручное переключение передач можно даже в режиме Drive: смело нажимай подрулевые клавиши — и коробка в твоей власти! Ручной режим — честный: коробка самостоятельно не переключается ни вверх, ни вниз, позволяя использовать весь рабочий диапазон оборотов двигателя.
Подвеска у Mitsubishi тоже драйверская — жесткая. Поэтому на разбитом асфальте невольно начинаешь думать о том, что придется делать раньше — менять амортизаторы или рихтовать красивые легкосплавные колеса? Зато на хорошей дороге моментально забываешь, что ты за рулем кроссовера: быстрые и точные отклики на повороты руля, сравнительно небольшие крены в поворотах, деликатное вмешательство системы стабилизации в самый нужный момент — класс! И тормоза хороши.
Да. Outlander XL — автомобиль для тех, кто любит активный драйв. Главное — перевести маршрутный компьютер в такой режим, чтобы на дисплее не отражался мгновенный и средний расход топлива. При интенсивной езде по городу неумолимый «счетовод» показывает расход – 18 – 22 л/100 км. При напористой езде по шоссе с динамичными обгонами расход не меньше. Долетел от Киева до Чернигова (а это всего 150 км) — сжег почти полбака 95 бензина. Может, поэтому циферблаты приборов посажены в широкие раструбы так глубоко — чтобы их не видел передний пассажир? А то пришлось бы держать в охлаждаемом «бардачке» валерьянку для своей прекрасной половины.
Мы тешили себя надеждой, что после обкатки аппетит мотора станет более умеренным. Да и на новой машине можно снизить средний расход топлива до 14—16 л/100 км — если ездить «на результат», бросая на педаль акселератора только шнурки. Но разве можно перемещаться «постепенно» на машине с таким заводным мотором и с таким умным «автоматом»? Хочется огня! Скорости! Вот и приходится искать золотую середину: стартанул пару раз со светофора, прошел в боевом режиме несколько поворотов — и вновь едешь спокойно, экономишь бензинчик.
У Chevrolet расход топлива меньше.
Это радует. Но и кайф от езды уже не тот. Устаревший четырехцилиндровый двигатель с чугунными блоком и головкой цилиндров — один из последних могикан концерна GM, который ведет свою родословную еще с 70-х годов прошлого века. По старой американской традиции, с литра рабочего объема снимается чуть больше полсотни «сил», поэтому энерговооруженность Chevrolet почти вдвое ниже – 75 л.с. на тонну против 130 л.с. на тонну Mitsubishi. Для повседневной езды 133 л.с. хватает за глаза — тем более что американские моторы «старой школы» отличаются тяговитостью. Но четыре цилиндра — не шесть. Езду «наперегонки» Captiva проигрывает вчистую. И дело даже не в абсолютных цифрах разгона. Той слаженности в работе двигателя и коробки, которой нас пленил Mitsubishi, здесь уже нет. У «автомата» – даром, что он пятиступенчатый — американские «мозги». Он слишком долго думает, затягивая моменты переключения. А пришпорить коробку нельзя: секвентального режима нет. Двигатель Chevrolet более шумный и вибраций от его работы больше: они приходят на руль, сиденье, пол. Управляется Chevrolet неплохо, но по степени слияния с водителем и по четкости реакций ему все же далеко до Mitsubishi. Отчасти причина кроется в более мягкой подвеске: управляемость принесена в жертву комфорту. А что с проходимостью? Предыдущий Outlander отличался нехарактерной для кроссоверов полноприводной трансмиссией с центральным дифференциалом, который блокировался вискомуфтой. Теперь дифференциала нет: привод на задние колеса подключается через муфту. Причем муфта — управляемая. Водитель может выбрать один из трех режимов работы трансмиссии: 2WD <передний привод). 4WD Auto (полный привод, тяга назад подается при пробуксовке передних колес) и 4WD Lock (полный привод с заблокированной муфтой). Впрочем, даже в режиме 4WD Lock муфта «играет» крутящим моментом и полностью блокируется только в самых тяжелых условиях. Captiva быстро сдается и в более простых ситуациях. Она сначала шлифует слежавшийся снег передними колесами, и лишь после этого подключаются задние колеса. Нескольким мгновений «монопривода» хватает, чтобы застрять практически на ровном месте. На Mitsubishi чувствуешь себя увереннее. В режиме 4WD Auto, когда межосевая муфта заблокирована. Outlander XL увереннее трогается в гору и быстрее выбирается из снежного плена. Конечно, назвать Outlander XL сколько-нибудь серьезным внедорожником нельзя. Это по-прежнему кроссовер — автомобиль на стыке жанров. Универсал в самом широком смысле этого слова. Один из немногих автомобилей, который сочетает в себе просторный кузов, достойную для кроссоверов полноприводную трансмиссию и - великолепное шасси. Chevrolet тоже универсален, но шасси его не столь совершенно.
Поэтому победа Mitsubishi в этом тесте «за явным преимуществом» вполне закономерна. Понятно, что проигрыш Chevrolet в этом тесте отчасти обусловлен более слабым двигателем. Не спешите обвинять нас в предвзятости. Уже стоят «под парами» Outlander XL и мощная Captiva V6 3.2 — повторный матч состоится в любую погоду. А в спор между ними готов вмешаться третий автомобиль. Какой? Наберитесь терпения…..
Максим Кадаков и Сергей Лавриненко
Фото Максима Кадакова и Евгения Моисеенко
Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander и… Fiat Freemont
Семейный автомобиль – это широкое понятие. Данный термин лучше всего подходит для минивэнов, но и кроссоверы вполне сгодятся для этой роли. Но кто же наиболее пригоден для путешествий всей семьей?
Чтобы ответить на этот вопрос, для сравнения были отобраны внедорожники: большой Chevrolet Captiva, среднеразмерный Mitsubishi Outlander и … Fiat Freemont. Да-да, Вы не ослышались, Fiat Freemont. Конечно, определение внедорожник для Фиат Фримонт подходит не совсем. Но его внушительные размеры, вытянутый силуэт с коротким капотом очень напоминает Chrysler Pacifica – пионера среди кроссоверов.
Freemont самый большой. Его габариты: 1,9 метра в ширину и 4,9 метра в длину. Колесная база 2,9 метра. Однако, это не дает ему значительных преимуществ по количеству свободного пространства внутри. Fiat оказывается самым просторным лишь впереди. Тем не менее, здесь достаточно места и для задних пассажиров. Несмотря на то, что Captiva короче на 24 см – это самый удобный автомобиль в «тройке». Mitsubishi всего лишь на 1 см короче Каптивы, но явно отстает от обоих соперников по высоте и ширине кузова. Отсюда минимум места в салоне. Тем не менее, нехватки пространства на двух рядах не ощущается, благодаря возможности изменять продольное положение заднего дивана в пределах 25 сантиметров.
Как и следовало ожидать, самый большой багажник в крупнейшем в тесте Фиат – 1121-1915 л. Чуть меньше в Шевроле – 970-1577 л, и совсем скромно в Митсубиси – 774-1691 л. Только Фримонт позволяет откинуть вперед спинку переднего правого сиденья, обеспечивая перевозку предметов длиной до 2,5 метров. И лишь Каптива предоставляет возможность погрузки мелких вещей через открывающееся стекло в крышке багажника.
Передняя панель Каптивы собрана из твердых сортов пластика. В Аутлендере нашлось место красивому и мягкому на ощупь материалу. Но самые приятные материалы отделки использованы при оформлении передней панели Фримонт.
Все три участника теста имеют разный подход к размещению мелочевки в салоне. Аутлендер не предлагает ничего, кроме бардачка и небольшого отсека в подлокотнике. Captiva предоставляет закрывающийся шкафчик на вершине передней панели, под сиденьем переднего пассажира и между сиденьями. Fiat позволяет спрятать мелкие предметы под подушкой правого переднего кресла, под ногами водителя и пассажиров второго ряда.
Для сопоставления были выбраны мощные дизельные модификации. 170-сильный двигатель Фиат имеет только 2 литра рабочего объема и обязан справляться с автомобилем массой более 2-х тонн. Неудивительно, что при этом ему приходиться хорошо потрудиться. Не слишком охотно турбодизелю помогает плавный и неторопливый «автомат». Разгон до 100 км/ч за 11,2 секунды – неплохой результат, но дальнейшее ускорение требует большого терпения. В городе средний расход топлива составляет 9,4 л на каждые 100 км, за его пределами падает до 6,3 л/100 км. 80-литрового топливного бака хватает примерно на 1000 км.
Chevrolet весит почти столько же, сколько и Фримонт, но его 2,2-литровый двигатель развивает более высокую мощность – 184 л.с. и 400 Нм крутящего момента (больше на 50 Нм). Благодаря этому, разгон до 100 км/ч занимает всего 10 секунд. Однако за динамику приходится расплачиваться высоким расходом топлива – приблизительно на пол литра больше, чем Freemont.
Mitsubishi располагает только 150 л.с. 2,2-литрового турбодизеля. Тем не менее, японский кроссовер разгоняется охотнее, чем Fiat – 10,8 с до 100 км/ч. Только отчасти в этом заслуга эффективного «автомата». Основная причина в более легком весе – 1610 кг, т.е. Outlander с 5-тью пассажирами на борту весит, как пустые соперники! Именно этим Митсубиси обязан малому топливному аппетиту. На 100 км пути он потребляет всего 6,1 литр на шоссе и 8,2 литра в городе.
Нехватка веса Аутлендера положительно сказывается на его поведении. Из трех соперников только Mitsubishi может доставить удовольствие от динамичного вождения. Японский внедорожник не сильно кренится в поворотах и демонстрирует лишь небольшую недостаточную поворачиваемость. Он так же имеет неплохо настроенное рулевое управление. И все же не обошлось без недостатков – пассажиры получают слишком подробную информацию о наличии дефектов на поверхности дороги.
Шевроле Каптива полная противоположность. Здесь уровень комфорта гораздо выше, но настройки рулевого управления препятствуют динамичной езде. Большой кроссовер сильно кренится в поворотах, провоцируя ESC на слишком частое и ранее срабатывание.
Фиат Фримонт восхищает высоким уровнем комфорта – путешественники не подозревают о большей части дефектов дорожного полотна. При этом «итальянец» ведет себя немного увереннее, чем Captiva, но все же лучше себя чувствует вдали от извилистых дорог.
Интересно, как поведут себя эти тяжелые автомобили с автоматическим подключением задней оси за пределами асфальта? Конечно, не стоит ожидать от них каких либо выдающихся способностей, но с легким бездорожьем они вполне справятся. Outlander снова воспользовался главным козырем – небольшая масса. Благодаря полной блокировке 4х4 на песке или в грязи Митсубиси не оставляет конкурентам никаких шансов. Дорожный просвет в 19 см позволяет без лишнего стресса покорять лесные или полевые дороги.
Клиренс Каптивы еще больше – 20 см, что также облегчает перемещение по грунтовым дорогам. Эффективная система полного привода позволяет забыть о большой массе внедорожника на песке. Однако заехать так же далеко как Аутлендеру не удастся. Зато Captiva единственная оснащена полезной системой помощи при спуске.
Дорожный просвет Freemont самый маленький – 18,3 см. Его система полного привода менее выносливая. За короткий участок песчаной дороги длиной всего лишь несколько сотен метров муфта успела перегреться ни один раз. После короткой паузы узел охлаждался и вновь был готов приступить к работе.
Каждый из протестированных автомобилей был оснащен климат-контролем, хорошей аудиосистемой с набором различных разъемов, круиз-контролем и камерой заднего вида. Chevrolet и Fiat кроме того укомплектованы кожаным салоном, подогревом передних сидений, электроприводом водительского кресла, навигацией и 19-дюймовыми колесами. Captiva может похвастаться обогревом сидений первого и второго ряда, датчиками парковки в переднем и заднем бампере. Freemont выделяется трехзонной климатической установкой и пиротехническим пластиковым капотом, заботящимся о безопасности пешеходов.
Митсубиси оснащен менее богато. Но с точки зрения безопасности Аутлендер не разочаровывает, предлагая ксеноновое освещение, адаптивный круиз-контроль, систему предотвращения столкновения с впереди идущим автомобилем и систему выдерживания полосы движения.
В итоге, предпочтение отдадим Mitsubishi Outlander, как наиболее приятному в управлении автомобилю и лучше всех оснащенному системами безопасности. Fiat Freemont, пожалуй, самый комфортный и практичный. Chevrolet Captiva хороший выбор для спокойных и безопасных поездок. Однако, преклонный возраст «крестоносца» уже не скрыть, поэтому ему достается заслуженное последнее место.
