Киа Церато или Шкода Октавия — что лучше выбрать

Киа церато или шкода октавия что лучше

Киа Церато – представитель корейского автопрома, с новым обликом и характеристиками.

Шкода Октавия – новая модель из Чехии, в новом кузове и всеми характеристиками.

История

Компакт-кар Октавия начал собираться в 1996 году. Чешская модель основана на фирменном модуле А4, которая широко применяется и другими концернами. Дебютная версия компакт-кара собиралась на предприятии в Калуге. В 2004 году корейцы представили Октавия 2, или, как его еще называют, Октавия А5. Автомобиль по уровню популярности полностью превзошёл своего предшественника, который, кстати, до 2010 года выпускался параллельно с ним.

В 2009 году разработчики провели масштабный рестайлинг, после которого прибавилась приставка FL. В 2012 году состоялся официальный дебют Октавия А7, заметно увеличившийся в габаритах и получивший совершенно новую систему безопасности. На данный момент чешский автомобиль считается самым продаваемым на рынке стран СНГ.

Киа Церато дебютировал в 2003 году, и корейские разработчики не скрывали того, что желают навязать конкуренцию европейцам и вырваться в лидеры рынка. Поначалу столь амбициозные планы казались фантастикой, но, со временем всё больше и больше экспертов склонялись к тому, что так и будет. Примечательно, что в первый же год продаж автомобиль признали самым востребованным на рынке США. В Европе он был также популярен, но пока еще проигрывал конкуренцию Октавия.

В 2008 году в Сиднее разработчики представили Церато 2, который уже являлся несомненным лидером сегмента и не имел серьёзных конкурентов. Модель третьего поколения дебютировала в 2012 году в Лос-Анджелесе. На российский рынок автомобиль попал только через год. На сегодняшний день Церато собирается на калининградском «Автотор».

Так как Октавия находится на рынке дольше, присудим ему победу в этом пункте.

Экстерьер Kia Cerato и Skoda Octavia

Экстерьер Киа Церато смотрится довольно эстетично. Стремительные черты, прекрасные динамические качества, дерзкий и агрессивный характер показывают достижения концерна. Достойный внешний вид передней части с хищным оскалом решетки радиатора, раскосой азиатской оптикой и куполообразной крышей. Эта машина достойна восхищения.

Что касается Шкода Октавия – она также привлекательна. Внешний вид в стиле «классика», роскошные фонари, широкое переднее стекло. Радиаторная решетка с вертикальными прорезями, увеличенные фары и мощный бампер с «противотуманками». В общем, экстерьер завораживает взгляд.

Салон

Kia Cerato

Автомобиль Киа Церато – это идеальное сочетание комфорта и качества

Если сравнивать с предыдущими модификациями, салон нынешней Киа Церато смотрится гораздо интересней. Компания самым серьёзным образом подошла к вопросу качества отделочных материалов — изменения к лучшему видны невооружённым глазом. Дизайнеры проявили здоровую фантазию в вопросе оформления приборов. Ободки в виде греческой буквы Омега смотрятся оригинально, но не чужеродно. Если посмотреть на ступицу руля, то создаётся иллюзия штурвала космического корабля — столько здесь кнопок. Ну это и неплохо, водитель будет меньше отвлекаться от дороги.

Надо сказать, что корейцы не поскупились. Kia Cerato может похвастаться очень достойной комплектацией. Смотрите сами, система запуска мотора с помощью кнопки, возможность попасть в салон без ключа и камера заднего вида на сенсорном экране — такому выбору опций могут позавидовать и более дорогие модели.

В салоне Киа Церато вас порадует качество отделки и удобное расположение приборов

Недостатки есть, но они не фатальны. Несколько сомнительна эргономика передних кресел. Да кожа на руле какая-то чересчур скользкая. Хотя большинство водителей вполне могут назвать наши слова придирками, а не перечислением недостатков и при выборе Церато или Октавия вообще не примут их во внимание.

Итак, Kia Cerato может похвастаться:

качественными отделочными материалами;
богатой комплектацией;
оригинальной, но органичной отделкой панели приборов;
очень удобной «баранкой».

К недостаткам можно отнести:

не очень удачная эргономика кресел;
скользкая кожа на руле.

Технические характеристики

Skoda Octavia

Здесь всё зависит от комплектации. Если в дорогом варианте салон Шкоды достоин самых высоких похвал, то минимальную комплектацию можно охарактеризовать как «Бедненько, но чистенько». Широкие стойки несколько ограничивают обзор.

Автомобиль Шкода Октавия – символ европейского престижа

Хотя нельзя сказать, что Skoda Octavia выглядит этаким «бедным родственником». Качество отделки высочайшее. Пластик отнюдь не выглядит дешёвым, швы сделаны буквально «в нитку». Отдельно стоит упомянуть эргономику — в этой машине всё на своём месте. Расположение переключателей удобно и интуитивно понятно. В отличие от Киа, Skoda Octavia просто ошарашивает широчайшими возможностями регулировки рулевой колонки и всех кресел

(о водительском сиденье и говорит нечего).

В салоне Шкода Октавия просторно и всё всегда под рукой

Большим плюсом Шкоды является просторный задний ряд. Тесно тут будет разве что баскетболисту. Так что если вы часто возите пассажиров на заднем сиденье, то в споре между Киа Церато и Шкода Октавия победит Skoda Octavia.

Плюсы Skoda Octavia:

высочайшее качество отделки;
безупречная эргономика;
широчайшие возможности регулировки кресел и руля;
просторный задний ряд.

Минусы:

в базовой комплектации салон выглядит бедновато;
широкие стойки, негативно влияющие на обзор.

Интерьер Киа Церато и Шкода Октавия

В корейце салон просторный, прекрасная эргономика не оставит никого равнодушным. Все кресла удобные, передние с широким диапазоном настроек. Многофункциональный руль регулируется и по наклону, и по вылету. Имеется структура АБС, в обязательном порядке есть ЦЗ, иммобилайзер, передние ПБ, эл. стеклоподъемники, борткомпьютер и обогрев внешних зеркал. За доп. плату можно купить версию, в которой сиденье водителя можно отрегулировать по высоте. Также есть система аудио, управление которой находится на рулевом колесе.

В чешской марке внутреннее убранство продумали до мелочей. Сиденья тоже достаточно удобные, эргономика превосходная, салон весьма комфортен. В оснащение входит устройство, считывающее внешнюю температуру, крепления Isofix, передние эл. стеклоподъемники, ЦЗ с ДУ, иммобилайзер и эл. усилитель рулевого колеса.

Видео

Skoda Octavia и Kia Cerato: что лучше?

Справедливости ради надо признать, что большинство «вагонов» гольф-класса ушли из нашей страны совсем не из-за кризиса. Практически разом хлынувшие на рынок кроссоверы начали вытеснять традиционные универсалы задолго до драматичного падения продаж новых автомобилей. Все потому, что при схожей цене кроме практичного пятидверного кузова они предлагали еще и большой дорожный просвет, а некоторые – и полный привод. Но теперь ситуация вновь может измениться. Средняя цена за прилично укомплектованный SUV уже давно перевалила за 700 тыс. грн. и вплотную приближается к психологической отметке в 1 млн. А за пятьсот с небольшим можно подобрать лишь компактный кроссовер, багажник которого по объему будет сопоставим с грузовым отсеком хэтчбека B-класса. И что делать, если вам за эти деньги действительно нужна вместительность?

Например, за 501 600 грн. Kia предлагает cee’d_sw в комплектации Business. Этот стильный универсал щеголяет не только новейшим 1,6-литровым мотором с непосредственным впрыском и автоматом, но и весьма богатым оснащением. Тут есть не только полный электропакет, двухзонный климат-контоль, продвинутая мультимедиасистема с навигацией, но и адаптивный биксенон, круиз-контроль и даже подогрев руля.

За такую сумму Skoda Octavia будет доступна только в начальной комплектации Active с 110-сильным атмосферником и механической коробкой. Но у нас на тесте машина в средней комплектации Ambition с 150-сильным турбомотором 1.4 TSI и «механикой». Дилеры Skoda предлагают такой универсал минимум за 668 989 грн. За 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями вместо МКП придется доплатить еще 52 тыс. грн. Да, Octavia получается ощутимо дороже cee’d_sw. Но может, неспроста чехи просят лишние деньги и у нее есть скрытые таланты?

История

Компактный «семейник» Октавия, дебютировавший в 1996 году, получил своё название от модельного ряда, выпускаемого еще в послевоенное время. Дебютная модификация базировалась на платформе PQ34, которую также использовали в конструкции легендарного Фольксваген Гольф. Интересно, что на украинском выпускается также внедорожняя версия автомобиля – Октавия Тур.

В 2004 году была презентована модель второго поколения, в которой уже использовался модуль А5. В 2009 году Октавия претерпел рестайлинг, после чего получил приставку в названии – FL. В конце 2012 года состоялась долгожданная презентация Октавия А7 – модели третьей генерации. Кстати, автомобиль был признан наиболее безопасным у себя в классе, по итогам 2013 года.

Киа Сид можно назвать сравнительно молодой моделью, так как он впервые был выставлен на всеобщее обозрение в 2006 году. Автомобиль заменил Церато, и позиционирует себя исключительно как модель для европейского рынка. Стоит отметить, что дебютную версию Сид собирали на словацком заводе в городе Жилина, где за год сошло с конвейера почти 100 000 единиц авто.

В 2012 году состоялась презентация Сид второго поколения. Интересно, что за один только 2007 год, модель получила сразу несколько престижных наград и была признана лучшей в Греции, Польше, Бельгии и Швеции.

Только за то, что чехи успели выпустить больше модификаций своей модели, мы отдаём им преимущество в этом пункте.

Внешний вид

Внешне, Октавия и Сид две абсолютно разных модели. Об экстерьере «корейца» можно сказать следующее: весьма стильный, но при этом консервативный внешний вид, с большим намёком на солидность и представительность. У Сид ситуация несколько иная: очень прогрессивная и яркая внешность, в которой сочетаются традиционные азиатские стилистические концепции и современные технологии.

По сравнению с Октавия, передок Сид выглядит агрессивнее и спортивнее. Наибольше впечатляет высокотехнологичная оптика и противотуманки. Анализируя боковую и заднюю часть «корейца» можно прийти к выводу, что дизайнеры решили отойти от общепринятых норм, и создали полностью самобытный и уникальный экстерьер. И это заметно контрастирует с традиционной внешностью Октавия.

Поэтому, здесь отдадим преимущество Сид.

А как на ходу?

Турбомотор наделяет Octavia весьма азартным характером. Пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1500 об/мин, поэтому чешский универсал довольно легко набирает ход, даже когда загружен под завязку. Под стать настроено и рулевое управление. Skoda остро и быстро реагирует на действия рулем и точно следует заданной траектории. Обратная связь – прозрачная, при этом баранка не перегружена информацией о качестве дорожного полотна. Подвески настроены мягче, чем у соплатформенного лифтбэка, но крены кузова все равно не очень велики. Ход подвески при этом не мал, поэтому Octavia без ударов проезжает даже крупные неровности, а мелкую рябь и вовсе сглатывает практически бесшумно.

Салон

А вот касательно интерьера ситуация кардинально противоположная. В то время как салон Октавия, это сочетание технологичности и смелых дизайнерских решений, корейские специалисты не стали ничего выдумывать, и оформили салон максимально просто. Честно говоря, не имеет смысла сравнение внутреннего убранства автомобилей, так как явным и бесспорным фаворитом здесь является чешская модель.

Технические характеристики

Честно говоря, очень сложно подобрать две модификации моделей для сравнения технических характеристик, так как даже автомобили с одинаковым объёмом мотора заметно различаются. Мы выбрали две бензиновых версии с 1.6-литровыми двигателями 2022 года, и сейчас попытаемся максимально объективно их противопоставить. Итак, каждый из автомобилей желательно заправлять 95-ым бензином, чтобы они могли полностью раскрыть свой потенциал. Среди общих моментов, хочется еще отметить наличие переднеприводной тележки и отсутствие каких либо дополнительных нагнетателей в моторах.

Что касается самых двигателей, то у Октавия он продуцирует мощность в 110 лошадиных сил, что на 20 «лошадок» меньше, чем у оппонента. На динамике это никак не отобразилось. Время разгона с нуля до сотни у обеих автомобилей составляет 10.8 с. В плане расхода топлива «чех» получше будет – 6.1 литров в среднем, против 6.7 литров у оппонента.

Что касается трансмиссии, то Октавия оснащается шестиступенчатым «автоматом» и пятиступенчатой «механикой», Сид – 6-ти ступенчатыми «механикой»/»автоматом»/»роботом». В плане габаритов, чешская модель практически в каждом показателе превосходит своего визави. Кузов Октавия длиннее Сид на 162 мм, при том, что корейская модель выше своего конкурента на 5 мм. Далее наблюдается полная гегемония Октавия в длине колёсной базы – 2686 против 2650 мм, и показателе клиренса – 155 против 150 мм.

Октавия тяжелее Сид на 21 кг, а также преобладает в размере багажника: 588 на 528 л.

Skoda Octavia и Kia Cerato: что лучше?

Начнем с того, что волнует любого покупателя — с цены. За Skoda Octavia в среднем просят 1 млн. 161 тыс. руб. За KIA Cerato — 1 млн. 134 тыс. 900 руб. За эти деньги чехи предложат машину с двигателем 1,6 л мощностью 110 лошадей и 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Корейцы за чуть меньшую сумму дадут машину с похожими параметрами (двигатель 1,6, 128 сил), но на 5-ступенчатой «механике». И та и другая модели с передним приводом. При этом, если говорить о кузове, чешский автомобиль при всех признаках седана имеет неоспоримое преимущество — заднюю дверь. Также в числе плюсов — заметно больший объем багажника (568 л вместо 502). Хотя сами кузова у машин практически одинаковы по размерам (длина 4670 у Skoda Octavia, 4640 у KIA Cerato, высота 1476 против 1450, колесная база — 2680 против 2700).

Но у «корейца» другой козырь — он способен перемещаться на бензине АИ-92, тогда как Skoda Octavia принимает только 95-й. Также KIA Cerato чуть быстрее разгоняется (10,6 сек до «сотни» против 12 сек у Skoda Octavia), имеет меньшую ассу (1195 кг против 1255 у «чеха»). Правда, у Skoda Octavia чуть больший клиренс (155 мм против 150 у KIA Cerato) и меньший расход топлива (6,7 л против 7,1 л у KIA Cerato).

Салон

На заднее сиденье KIA Cerato садиться менее удобно, чем в Skoda Octavia: дверной проем меньше и двери открываются не так широко. Места сзади тоже немного — человек выше среднего роста может испытывать дискомфорт. Места над головой тоже не так много.

Садимся за руль KIA. Эргономика в порядке, все приборы хорошо читаются, у машины — отличная управляемость, плотная, но не жесткая подвеска (при движении чувствуешь неровности и «щербатость» асфальта, но при проезде более крупных ям машина ведет себя к водителю вполне лояльно).

Что касается Skoda, то она дает максимум комфорта и простора задним пассажирам — это ее традиционный козырь. Максимальный комфорт (разумеется, для автомобиля этого класса) испытывает и водитель: отличная посадка и обзорность, подогрев лобового стекла, в отдельных комплектациях — обогрев руля и другие полезные опции. Оформление салона на высоте, хотя без сомнительных решений не обошлось. Например, комбинированная панель приборов.

При этом машина отличается великолепной шумоизоляцией, лучшей в классе, отличной плавностью хода, приближающей эту модель к более солидным и дорогим.

В числе других преимуществ Skoda Octavia — наличие двух USB-портов сзади и розетки на 230В. Согласитесь, удобно. В Cerato этого нет.

Как едут

Тест-драйв обеих машин, проведенный нами, показал, что Skoda Octavia по комфорту перемещения и плавности хода действительно приближается к моделям более высокого класса (скажем, класса Е — кто не в курсе, это Mercedes S-klasse или, например, BMW 7-series). Автосалон «Прайм Моторс» находится в непосредственной близости от Череповца, но уже за границей города. Съезжаем с федеральной трассы — дороги здесь, прямо скажем, не идеальные, но для нас — то, что нужно: можно испытать машину по полной программе. Однако все огрехи покрытия Skoda Octavia отрабатывает без проблем, хотя подвеска здесь не просто плотная, а довольно жестковатая. Чувствуются не только сильные выбоины, но и совсем небольшие. Есть вопросы и по шумоизоляции — слышимость в салоне, прямо скажем, хорошая: шум и от колес, и от двигателя, и ветер ощущаются всегда.

На движения рулем машина реагирует чутко — с чем-чем, но с управляемостью здесь полный порядок. Турбированный двигатель 1,8 в сочетании с роботизированной коробкой передач DSG (мощность 180 лошадей) дает машине вполне приличную динамику. Во всяком случае, попытки обгона на этом автомобиле не ощущаем как смертельно опасный аттракцион — машина разгоняется легко и достаточно быстро (по документам разгон до «сотни» занимает всего 7,4 секунды). Даже на 2000 оборотах двигатель вытягивает машину легко и непринужденно. Скорости переключаются четко, плавно и без рывков. С тормозами — тоже полный порядок: во всяком случае, точно знаешь, где остановишься.

С KIA Cerato, продаваемой в соседнем автосалоне, проделываем то же самое, что и со Skoda: для начала съезжаем с трассы на местную дорогу, связывающую две деревни. Подвеска, в отличие от Octavia, мягче, хотя тоже достаточно плотная. Неровности, как уже сказано, отрабатывает на отлично, но мелкие огрехи покрытия все-таки чувствуешь. Хотя, как ни странно, крупные ямы проезжаешь без особых проблем. При этом машина, как и Octavia, тоже имеет отличную управляемость и на движения рулем реагирует мгновенно.

Динамика неплохая: двигатель объемом 2 литра в 150 лошадей вкупе с автоматической коробкой позволяет «рвануть» и очень быстро разогнаться до 80 километров в час. Но после этого разгон идет почему-то очень медленно, и здесь возникает страх перед обгонами. Во всяком случае, чтобы обойти две фуры подряд, мне пришлось ехать за ними почти километр, пока на встречной полосе не образовалось достаточно свободного пространства. Что касается коробки, то она работает без нареканий.

Что говорят люди

Опрос автовладельцев, проведенный сайтом Drom.ru, показал, что народу больше нравится все-таки Skoda Octavia: автомобиль получил 8,7 баллов из 10, то есть «отлично» (КИА — 8,6 — «хорошо»). Методика проста: хозяева оценивали по шкале от 1 до 10 внешний вид, салон, двигатель и ходовую часть машины. Итоговая оценка автомобиля выводится как не просто среднее арифметическое, а как средняя взвешенная оценка. Правда, в опросе по Skoda Octavia участвовали 7349 реальных автовладельцев, а о плюсах и минусах KIA Cerato высказались 3693 человека.

Итак, Skoda Octavia. Плюсы — вместительная, экономичная, надежная. Главным недостатком, перекрывающим все достоинства этого автомобиля, признан двигатель 1,6 мощностью 110 лошадиных сил. Слабая динамика, не оставляющая особых «зазоров» при обгонах, что существенно влияет на безопасность. Конечно, лучше выбирать более серьезный турбированный мотор 1,8 л. мощностью 180 лошадей. В остальном сравнение Skoda и КIA все-таки в пользу первой. Хотя каждый, конечно, выбирает по себе.

Тема: Octavia 1.4 vs KIA Cerato NEW 2.0

Опции темы

Версия для печати
Отправить по электронной почте…
Подписаться на эту тему…

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Octavia 1.4 vs KIA Cerato NEW 2.0

Вот планирую поменять свою октавию А7 2013 года на новую машину.
Выбираю можду октавией(стайл + 6 пакет + зимний) и цератой(премиум).

+ Экономичность
+ Багажник
+ Размер салона побольше
+ Подогрев лобового электрический
+ Динамика
+ Камера и фары с омывателем
+ Розетка 220 сзади
– Цена на вторичке из-за дсг

+ Безключевой доступ + открытие багажника
+ Внешний вид
+ Цена (200 тысяч разница без акций в пользу цераты)
– Задиры, катализатор

У кого какие-еще мысли?

Вот планирую поменять свою октавию А7 2013 года на новую машину.
Выбираю можду октавией(стайл + 6 пакет + зимний) и цератой(премиум).

У кого какие-еще мысли?

Ты забыл написать про гарантию. У церато она гораздо больше – 5 лет или 150 тысяч. Октавия этим похвастаться не может.
1. По поводу экономичности Октавии я бы не стал ставить плюс, поскольку если говорить о ремонте, то корейцы будут дешевле.
2. Багажник – тут конечно Октавии нет равных, но вопрос – насколько часто нужен такой багажник? Я думаю один раз в год что-то габаритное перевезти можно и газель нанять, либо такси с большим багажником.
3. Размер салона – смотря какие цели и какая семья. Если семья из 4 человек, то поместятся они одинаково хорошо и в Октавии и в Церато. А плюс 2-3 см в салоне Октавии не думаю что это прям принципиально важно.
4. Подогрев лобового электрический – для меня вообще это не важно. Кстати у Церато обогрев только зоны дворников?
5. Динамика – тут сказать не чего не могу, но скорее всего да, на Октавии будет поинтереснее.
6. Камера и фары с омывателем – камера имеется ввиду передняя или задняя? Если задняя, то в Церато она тоже есть. Плюс парктроники передние и задние, поэтому думаю проблем с парковкой не будет. А фары с омывателем может и хороши, но не всегда. Например если они работают одновременно с омывателем лобового стекла, то зимой все это дело будет замерзать. Поскольку незамерзайка часто не выдерживает морозов.
7. Розетка 220 сзади – не думаю, что это преимущество. Опять же, есть кому пользоваться этой розеткой постоянно?
8. Задиры, катализатор в Церато – это уже давно решенный вопрос и насколько мне известно, сейчас этого нет. Опять же, насколько я знаю, таких проблемы решаются гарантией.

Я бы по Церато написал так:

+ Цена
+ Опции
+ Дизайн
+ Гарантия
+ Стоимость обслуживания
+ Спрос на рынке б/у
+ Качество сборки и качество материалов
– Не прут они так, как та же Октавия. Но поскольку я не гонщик, мне это не важно.

По гарантии очень спорный вопрос, в интернете куча отзывов о том как дилеры киа прокидывают с ремонтом по гарантии даже стучащие моторы, но при это гарантия тебя обязывает пользоваться оф дилерами, что значительно дороже.
У меня за 5 лет в моей октавии ничего ниразу не ломалось(так что не думаю что имеет смысл считать стоимость ремонта на новых тачках), но зато я буду экономить примерно 2,5 литра бензина на 100. Я проехал 60 тысяч за 5 лет, это значит что на 95 я съэкономлю порядка 70 тысяч только на бензине(а он вероятно в цене будет только рости, значит еще больше).
Вроде как у цераты нет обогрева даже дворников(по крайней мере нигде не нашел упоминания).
У октавии камера с омывателем(сейчас моя без омывателя и зимой очень сильно пачкается).
По задирам вроде лучше стало (особенно на G4NA и небольших машинах), а вот на прошлом кузове цераты катализатор летит только так, в инете опять же куча отзывов.

Тема: Octavia 1.6 vs KIA Cerato NEW 2.0

Опции темы

Версия для печати

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Octavia 1.6 vs KIA Cerato NEW 2.0

Друзья, присматриваюсь к новому автомобилю в замен текущей 1.4 Октавии 2013 года.

При схожих комплектациях разница между 1.6 октавией и новой двухлитровой цератой разница 50-150 тысяч в пользу последней, но при этом у нее движок 150 лс вместо 110 октавиевских
Вот я и серезно призадумался, что же лучше взять. Как вы думаете, какие еще плюсы у октавии, ну кроме очевидно багажника.

Про турбо версию с дсг ничего не пишу, ибо сейчас сам продаю и понимаю как это дно на вторичке.
И там и там рассматриваю топ комплектации(Style с 6 и зимним пакетом и церату в премиум).

Последний раз редактировалось egorvas; 26.09.2018 в 16:24 .

Друзья, присматриваюсь к новому автомобилю в замен текущей 1.4 Октавии 2013 года.

У киа двухлитровые моторы практически все с задирами после 60-70 тыс. Посмотри на ютубе, там куча таких видосов. Поэтому мотор тоже с сюрпризами будет на вторичке))) я бы Октавию взял с 1.8 механикой)))) а если из этих двух, то киа.

Я хз насколько это правда(не думаю что есть статистически достаточное кол-во 2х литровых моторов 2018 года переехавшивых 60 тысяч), но вот вроде товарищ дохотчиво объясняет что пофиксили эту проблему.
Правда есть конечно сомнения не проплаченый ли это видос со стороны КИА
https://www.youtube.com/watch?v=3EHJFbgIjOE

У моего друга киа Рио. Купили мы с ним машины примерно в одно время. У него за это время ничего по гарантии не делали, все ок. У меня уже: сцепа, левый ШРУС, лобаш (нитки обогрева сгорели несколько). Так что качество у киа, я думаю, получше будет.
Но я бы тоже не испугался двухлитровый мотор киа. До сотки точно проедет, а там можно и продать))) да и на крайняк их капиталят не дорого в принципе.
но если планируете приехать под две сотни, то однозначно шкода 1.6.

Плюс там гарантия 5 лет, не на все конечно, но какие-то базовые вещи покрывает.

Ну да, это тоже хороший плюс. На мотор она точно распространяется до 5 лет или сколько то там км. Так что можно смело брать. А вот Ваг научился хорошо делать гарантийные авто. Гарантия заканчивается . И понеслась))))

После 1.4 турбо 1.6 атмо, да если еще на автомате, то будет совсем грустно. тут уж лучше Киа.

Здравствуйте! Читал форум, и у меня почти аналогичный вопрос. Только мучаюсь выбором между Octavia 1.4 DSG Style +WRE +WWP и Cerato new 2.0 Premium+. Octavia всегда нравилась.
Новый Cerato привлекает красивым салоном (в этой комплектации кожа с электро-регулировкой в.с.) и своей новизной. Автомобиль у них получился красивым и современным. Катался на тест драйве на обоих авто. Cerato на 17 дисках с высотой профиля 45, очень жесткий, все неровности дороги ощутимо передаются в салон. Руль пустоват. Для нормального ускорения двигатель приходится крутить на полную, и при этом рев двигателя громко слышен в салоне. Но в целом достаточно комфортно для этого класса авто.
Octavia внутри салона симпатична. Едет она комфортнее. На 16 дисках, после Cerato кажется кораблем. Турбо-двигатель с коробкой DSG дает приятную динамику без сильного рева.
Так то выходят все плюсы в пользу Octavia, но сильно смущает коробка DSG и предполагаемый режим эксплуатации. Машина будет ездить мало и в основном по городу. Тысяч 10 в год. Сильно переживаю что коробка в таком режиме долго не отъездит. 1.6 автомат в данном режиме более предпочтителен, но 110 лошадей для этой машины совсем грустно.
Помогите советом! )
p.s. забыл сказать, что на тест драйве 1.4 DSG при плавном старте с последующим кик-дауном шлифанул и что то там ощутимо стукнуло. Что не понравилось.

Последний раз редактировалось marth; 08.10.2018 в 15:41 .

Сравнение автомобилей седан Kia Cerato III и хэчбек Skoda Octavia A7

Kia Cerato III (с 2013 по 2015)

Skoda Octavia A7 (с 2013 по 2015)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4550 руб	3850 руб
ОСАГО:	9610 руб	8237 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
– по городу	64600 руб	63000 руб
– по трассе	38600 руб	38600 руб
– в смешанном цикле	48200 руб	47400 руб
Итого расходы за год:	62360 руб	59487 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.118 руб	2.97435 руб

Общая информация

Страна марки	Южная Корея	Чехия
Сборка модели	Россия, Южная Корея	Россия, Чехия
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	4	5

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	200	191
Разгон до 100 км/ч, с	10.1	10.8
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.2 / 6.5	8.5 / 5.2 / 6.4
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 5	Euro 5
Выбросы CO2, г/км	154	149
Расход в городе	8.7	8.5
Расход смешаный	6.5	6.4
Расход по трассе	5.2	5.2

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1591	1598
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	130 / 95 при 6300	110 / 81 при 5500 – 5800
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	157 при 4850	155 при 3800
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	77 × 85.4	76.5 × 86.9
Мощность двигателя	130	110

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	6	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4560	4659
Ширина	1780	1814
Высота	1445	1461
Колесная база	2700	2686
Клиренс	150	155
Ширина передней колеи	1553	1549
Ширина задней колеи	1566	1520

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	482	568 / 1558
Объем топливного бака, л	50	50
Снаряженная масса, кг	1178	1225
Полная масса, кг	1720	1795

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+	+
Isofix / LATCH	+
Подушка безопасности водителя	+

Комфорт

Усилитель руля	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Кондиционер	+
Регулировка руля по высоте	+	+
Прикуриватель и пепельница	+

Салон

Тканевый салон	+	+
Электростеклоподъемники передние	+	+
Третий задний подголовник	+

Защита от угона

Центральный замок

Элементы экстерьера

Лакокрасочное покрытие металлик	+
Стальные диски	+

Обзор

Электропривод зеркал	+	+
Обогрев зеркал	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+
Штатная аудиосистема с CD	+
USB порт	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля

Симпатичная молодая девушка расскажет о комплектации и технологических особенностях новой модели и отличи ее от предыдущей версии. Расскажет об основных и дополнительных опциях которые можно установить на автомобиль.

Настя расскажет об удобстве водительского кресла, возможностях его регулировки, расскажет про панель инструментов и мультимедиа систему и поделится своими впечатлениями от них и так же оценит качество отделочных материалов.

Задний ряд кресел рассмотрит с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией расскажет про дополнительные возможности.

Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.

При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Анастасия расскажет о собственных ощущениях и впечатлениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Раллийный автогонщик проедет несколько кругов по гоночной трассе, проведет ряд тестов на управляемость автомобиля и расскажет о сильных и слабых сторонах тестируемого автомобиля.

Хороший обзор поможет взглянуть на автомобиль с разных сторон

3 тест-драйва от 3 авто журналистов в одном видео ролике. Каждый из журналистов проведет свои тесты и поделится своими впечатлениями от автомобиля

В тест-драве подробно рассказано про последнюю версию автомобиля. Не обошли стороной нововведения которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подмети произошедшие с ней изменения и улучшения.

Качественное сравнение двух автомобилей с предоставление исчерпывающей информации о модельном ряде и вариантов комплектаций каждого из автомобилей.

В обзоре подробно рассказано про все доступное дополнительное оборудование, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки

Водительское место – куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Рассказано о новшествах. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевого колеса

В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.

Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.

Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.

Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.

Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.

Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Skoda Octavia и Kia Cerato: что лучше?

История

Внешний вид

Поэтому, здесь отдадим преимущество Сид.

А как на ходу?

Салон

Технические характеристики

Октавия тяжелее Сид на 21 кг, а также преобладает в размере багажника: 588 на 528 л.

Skoda Octavia и Kia Cerato: что лучше?

Салон

Как едут

Что говорят люди

Обзор Polo и сравнение с Грантой

Мне достался VW Polo седан, 1.6 105 л.с., 5 ст МКПП, компл. Highline: климат, музыка, блютус, туманки, диски, поколотник, ESP, подогрев лобового, парктроник, может что- то еще, не разбирался.
По ходу своего описания буду сравнивать с грантой. Гранту я продал с пробегом в 48 тыс, а Polo купил с пробегом тоже 48 тыс.

1. Двигатель
Движок самый надежный фольксвагеновский 1,6 MPI 105 л.с. Имеет цепной привод. Подкапотное пространство очень грамотно реализовано. Все необходимые детали выделены ярким цветом. Слева (на фото) вверху бачок антифриза, ниже его с голубой крышкой омывайка. Справа аккумулятор с грамотным подключением к плюсовой клеме. Паук расположен спереди. Рядом с горловиной омывайки расположен маслянный фильтр! Плюс этого что он реально под рукой, а минус в том, что когда будешь менять его, полюбому зальешь маслом гену. Надо аккуратно. Забор воздуха прямо спереди и воздух идет по ровному тоннелю до фильтра.
Двигатель работет четко. Индикатора температуры тут тоже нет. Тянет с низов хорошо, передачи не надо регулярно щелкать.

2. Коробка
5 ступеней (хотелось бы конечно 6). Четкая кулиса! Все передачи без проблем, включаются очень четко. Рычаг под рукой. Обороты на трассе на 5й передачи как у Гранты на автомате- 90 км/ч — 2400, 110 км/ч — 2750
120 км/ч- 3000. Была бы 6-ти ступка на трассе можно было бы 120 ехать около 2400 оборотов.

3. Подвеска
Жесче! Но сбитее. Дорогу держит намного лучше. Клиренс Выше Гранты на 1см! Но геометрическая проходимость меньше из-за передних и задних свесов.
4. Салон

Тут конечно же сравнивать уже не корректно с Грантой… Садишься реально в иномарку. Все четко. Нареканий нет вообще. Руль регулируется еще и по вылету!
Лифт водительского сидения (верх-низ). И нет этих долбанных крутилок! Рычаг потянул и спинка упала. Сами сидения имеют хороший профиль, с нормальной боковой поддержкой. В Гранте сидения плоские…

Места для задних пассажиров много!

Климат работает хорошо. Не надо вертеть крутилки постоянно. Климат реально вещь! Советую.
Магнитола RCD 310 с USB в бардачке и кнопками управления на руле. Звук басистый но без верхних частот…Сами пищалки я не нашел. Думаю просто широкополосники в дверях стоят. Но в целом качество звука удовлетворяет и заменой заниматься не буду. На экран выводятся показания парктроника. Читает mp3, бегает по папкам. В общем удобно. И очень вписывается магнитола в интерьер.

Ночью Polo становится еще красивее. Все подсвечено и радует глаз.

Бардачок не очень большой, но удобный. Есть второе дно! Там можно что-то запрятать. В передних дверях ниши под полуторалитровые бутылки! Подстаканники большие и удобное расположение.

Единственный минус салона- куда класть телефон? Удобного места пока не нашел. Но это проблема сейчас всех машин. Порадовало освещение салона и люстра освещения. Красиво и качественно все сделано. Подсветочка плавно затухает…Одним словом- красота!
5. Ездовой комфорт, шумка
Как ранее сказал подвеска пожесче. Но ямки отрабатывает все.
Шум. А вот тут хуже моей Гранты (она была вся проклеена). Особенно доносится с арок колес. И шум двигателя в салоне слышно. Был бы это двигатель V8 с приятным рокотом это одно, но фольксвагеновский 1,6 издает не очень приятный звук. Арки зашумлю без проблем. А вот что с двигателем делать не знаю… На Гранте звук двигателя был поприятнее!
Но все равно в Polo намного комфортнее ехать по любой поверхности! Трассу держит заметно лучше. Сказывается длинная колесная база, +7.5 см по сравнению с Грантой.
7. Багажник
Багажник, как багажник. На 20 л меньше Грантовского. Можно отметить лучший подпольный отсек около запаски.

8. Расход
Еще рано говорить о нем. Как только машину гнал, по трассе в пенсионерском режиме был 5 л! Потом стал ехать в районе 120-130, с обгонами, поднялся до 5,9.
По городу не скажу пока, позже будет запись о нем.
Залил 92-й. Полного бака по одометру хватит на 830 км (хотелось бы конечно).
9. Дингамика
Разгон до 100 заявлен 10,5 сек. У меня на Гранте был 13-13,5 сек на автомате и газу. По ощущениям Polo так не “валит”, как Гранта. Гранта реально идет на взлет, колеса буксуют, руля ловишь. Polo просто динамично ускоряется. Всю динамику ощущаешь только по цифрам на спидометре.
10. Впечатления и выводы
Не стоит сравнивать Polo и Гранту, как делают в некоторых журналах. Это разного уровня машины! Polo лучше во всем Гранты! Ощущение качества везде. Все продумано. Все красиво и приятно. Комфортнее.
Кто б что не говорил, а нашему тазопрому еще далеко до бюджетных европейских и корейских авто.
Polo конечно же не дотягивает до уровня авто C-класса: focus 2, 3, ceed, cerato, jetta и т.д. Но намного лучше всех отечественных авто.
Гранта чуть не дотянула до того нужного минимально-комфортного уровня, когда можно просто ездить хорошо и долго на авто. При одинаковом пробеге в гранте все дребезжало и скрипело в салоне, а в Polo ни звука. И в Polo много приятных мелочей, которые и делают отличное впечатление об авто. И конечно же качество изготовления. Polo Калужский. У наших руки от туда растут! Просто контроль качества видимо работает.
Мой вердикт- Polo очень понравился. Хотя говорят Solaris, Rio получше… Возможно. Скоро сравню и поделюсь впечатлениями.

Сравнение Lada Granta и Volkswagen Polo

Привычка считать моветоном сравнение иномарок и отечественных автомобилей понемногу уходит в прошлое. Да, российский автопром прогрессирует, пускай и не такими темпами, которые позволяют стать в один ряд с мировыми лидерами. Но если раньше основным аргументом было выражение «вы хотели суперкар за такие смешные деньги?», то сегодня и продукция АвтоВАЗа далеко не всем по карману. Так что сравнивать действительно имеет смысл. Что мы и делаем, предложив в качестве дуэлянтов Lada Granta в кузове седан и Volkswagen Polo, который, кстати, тоже собирается в нашей стране, то есть уже не на 100% подпадает под понятие «иномарка».

Особенности моделей

Для сравнения теххарактеристик мы выбрали модификации с одинаковыми по литражу силовыми агрегатами и механической трансмиссией.

Гранта	Поло
Где собирается	РФ	РФ
Объём силового агрегата	1,596	1,598
Трансмиссия	МКПП	МКПП
Мощность, л. с.	87	90
Max кр. момент, Нм при об/минуту	140/3800	155/3800
Длина, см.	427	439
Высота, см.	150	147
Колёсная база, см.	248	255
Объём багажника литры	520	460
Клиренс, см.	18,0	16,3
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,16	1,159
Ёмкость бака, л.	50	55
Типоразмер шин	175/65R14	175/65R14

Внешний вид

Седан можно назвать наиболее консервативной разновидностью кузова в плане дизайна, однако и здесь эволюция не спит. Яркий пример – Volkswagen Polo последнего поколения. Несмотря на свою принадлежность к В-классу, он отнюдь не выглядит легковесно. Дизайнеры немецкого автоконцерна сделали всё возможное, чтобы Polo имел современную и даже немного спортивную внешность. И это им удалось! Удивительное совершенство полукруглых линий удивительным образом сочетается в этом седане с выразительными гранями и рельефностью.

Lada Granta в этом плане отстала минимум на десятилетие, но нам известны примеры и менее удачных экстерьеров, взять тот же Renault Symbol. Впрочем, по сравнению с классикой и Гранта будет выглядеть как космолёт на фоне планера, так что не будем здесь особо критичными.

Салон и багажник

Внутри Polo выглядит не столь безапелляционно лучше. Более того, его интерьер можно даже назвать спартанским – немцы не любят загромождать салон излишними выпуклостями. Главный упор здесь сделан на качестве материалов отделки и их сборки и сопряжения. Ну, и эргономика на высоте, ничего лишнего, и всё – в зоне доступности. Разве что джойстик управления положением наружных зеркал расположен не очень удобно.

Пассажирам второго ряда не приходится приподнимать колени – всё-таки колёсная база здесь немного больше, чем у Гранты. Но зато багажник меньше, на целых 60 литров. Впрочем, для компактного седана и 460 литров – это очень солидный показатель.

Но нельзя утверждать, что в салоне Lada Granta тесно, свободного пространства и здесь достаточно. Не сравнить с Вестой, но всё же… Тем более, что спинка дивана здесь может складываться целиком, а при желании – и вовсе отстёгиваться. Рулевая колонка имеет регулировки по вертикали, но это вряд ли добавит удобства водителю из-за не самой удачной конструкции кресла.

Салон Lada Granta

Вызывает удивление и отсутствие температурной шкалы нагрева двигателя, даже по меркам вазовской классики это явный анахронизм.

В целом интерьер Гранты нельзя назвать совсем уж устаревшим – по сравнению со многими другими представителями данного класса он смотрится неплохо.

Двигатели и трансмиссии

Гамма моторов Volkswagen Polo включает три силовых агрегата – 1,6-литровые MPI (с распределённым впрыском) мощностью 90/110 л. с. и 125-сильный 1,4-литровый турбированный двигатель TSI.

На LADA Granta устанавливаются только 1,6-литровые восьми- или шестнадцатиклапанные моторы мощностью 87/98/106 лошадиных сил, так что если сравнивать, что лучше, Гранта или Polo, некоторое преимущество по мощности у немецкого седана.

Что касается трансмиссий, то у обоих автомобилей присутствует как механическая коробка, так и АКПП, но у российского седана имеется также роботизированная коробка.

Динамика, расход топлива

87-сильный силовой агрегат Лада Гранта обладает следующими показателями по экономичности и динамике:

максимальная скорость – 184 км/час;
разгон до 100 км/час – 10,5 секунд;
расход бензина в городе – 7,2 л.;
по автотрассе – 6,5 л.;
в смешанном режиме – 6,8 л.

Аналогичный по литражу и чуть более мощный 90-сильный двигатель Volkswagen Polo проигрывает в динамике, но он более экономичный:

максимальная скорость – 178 км/час;
разгон до 100 км/час – 11,2 секунд;
расход бензина в городе – 7,7 л.;
по автотрассе – 4,5 л.;
в смешанном режиме – 5,7 л.

Управляемость и проходимость

Хотя подвеска Polo отличается традиционно великолепной сбалансированностью, назвать этот автомобиль спортивным или азартным никак нельзя. Да, пробоев или кренов здесь минимум, руль отнюдь не медлительный, но необходимой для активного драйва острой реакции вы не увидите.

На поворотах руль немца становится в меру тяжёлым, даря водителю ощущение предельной чёткости реагирования на манипуляции с баранкой. На прямой и ровной трассе ничто не способно сбить седан с пути, тормоза эффективны, педаль – чуткая и информативная. Для автомобиля В-класса шумоизоляцию Polo можно назвать идеальной.

Гранта по сравнению с Polo заведомо проигрывает практически по всем компонентам, за исключением езды по ухабистым дорогам. Здесь подвеска действительно энергоёмкая, чувствуется, что автомобиль создавался с учётом российской действительности. Любые дорожные неровности Гранта преодолевает с недостижимой для иномарок стойкостью. Впрочем, крены в скоростных поворотах здесь тоже минимальны, но наличие рулевого электроусилителя лишает баранку адекватной обратной связи с дорогой.

Безопасность

Сравнивать Гранту и Polo по уровню безопасности крайне сложно. Российский седан даже в максимальной комплектации порадует только двумя фронтальными ПБ и активными системами ABS/EBD/BAS. Функции ESC/TCS/HSA доступны только в варианте с АКПП и АМТ.

Салон Volkswagen Polo

Polo же без преувеличения можно назвать наиболее безопасным автомобилем компактного класса, о чём убедительно свидетельствует пять звёзд по результатам краш-тестирования по версии Euro NCAP. За безопасность водителя/переднего пассажира немецкий седан получил оценку в 90%, за безопасность ребёнка и задних пассажиров – 86%, по оснащению системами активной/пассивной безопасности Polo оценён в 71%, и только безопасность пешехода относительно низкая – 41%.

Комплектации и цены

Уже начальная комплектация немецкого автомобиля, стоящая 680 тысяч рублей, оснащена неплохим комплектов опций по безопасности и комфорту. Это фронтальные передние подушки безопасности, антиблокировочная система, бортовой компьютер, рулевой электроусилитель с динамически изменяемым в зависимости от дорожной обстановки усилием, регулируемая по углу наклона и длине рулевая колонка, дневные ходовые огни и ЦЗ.

Всего у Polo четыре наименования комплектаций, причём топовая Comfortline с коробкой-автоматом и 110-сильным мотором стоит 900 тысяч рублей.

У Лады Гранты комплектаций шесть. Базовой является «Стандарт», с 87-сильным мотором и механической коробкой, стоящей 440 тысяч. Она может порадовать только подушкой безопасности для водителя и иммобилайзером. В комплектации «Классик» появляются передние электростеклоподъёмники и усилитель руля, ЦЗ и БК. Кондиционер становится доступным обладателям модификации Classic Optima, Airbag для переднего пассажира и некоторые активные системы безопасности появляются в комплектации «Комфорт».

В топовой версии Luxe Prestige появляются датчики парковки, дождя и света, а также системы ESC/TCS/HSA. Стоит такой автомобиль 620 тысяч.

В целом стоимость Лада Гранта ниже, чем у Volkswagen Polo, на 200-300 тысяч рублей. Это немало, но и уровень оснащения при этом будет сильно отличаться.

Что лучше: Polo или Granta

Хороший автомобиль, пускай даже бюджетного класса, должен быть достаточно комфортным, безопасным и экономичным. По всем этим показателям российский «немец» на шаг впереди. Но если для вас решающее значение имеют эти пресловутые 200 тысяч, то выбор отечественного седана будет вполне оправданным – тем более что стоимость содержания и ремонта будет намного ниже.

Сравнение автомобилей седан ВАЗ (Lada) Granta I и седан Volkswagen Polo V рестайлинг

ВАЗ (Lada) Granta I (с 2011 по 2015)

Volkswagen Polo V рестайлинг (с 2014 по 2015)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	2175 руб	2125 руб
ОСАГО:	7551 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-95
средняя цена:	37.02	37.02
– по городу	66800 руб	64600 руб
– по трассе	43000 руб	37800 руб
– в смешанном цикле	52000 руб	47400 руб
Итого расходы за год:	61726 руб	57076 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.0863 руб	2.8538 руб

Общая информация

Страна марки	Россия	Германия
Сборка модели	Россия	Россия
Класс автомобиля	B	B
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	167	179
Разгон до 100 км/ч, с	12.4	11.9
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	9 / 5.8 / 7	8.7 / 5.1 / 6.4
Марка топлива	АИ-95	АИ-95
Экологический класс	Euro 4	Euro 4
Расход в городе	9	8.7
Расход смешаный	7	6.4
Расход по трассе	5.8	5.1
Выбросы CO2, г/км	153

Двигатель

Тип двигателя	бензин	бензин
Расположение двигателя	переднее, поперечное	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1596	1598
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	87 / 64 при 5100	85 / 63 при 5200
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	140 при 3800	145 при 3750
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	2	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	82 × 75.6	76.5 × 86.9
Мощность двигателя	87	85

Трансмиссия

Коробка передач	механика	механика
Количество передач	5	5
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4260	4390
Ширина	1700	1699
Высота	1500	1467
Колесная база	2476	2553
Клиренс	160	163
Ширина передней колеи	1430	1457
Ширина задней колеи	1414	1500
Размер колес	185 / 60 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	480	460
Объем топливного бака, л	50	55
Снаряженная масса, кг	1075	1161
Полная масса, кг	1560	1660

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, торсионная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Isofix / LATCH	+
Подушка безопасности водителя	+

Комфорт

Бортовой компьютер	+
Прикуриватель и пепельница	+
Кондиционер	+
Активный усилитель руля	+
Регулировка руля по высоте	+

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+
Третий задний подголовник	+
Электростеклоподъемники задние	+

Защита от угона

Центральный замок

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Большой тест-драйв от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова. Весело и с юмором расскажут про новую Ладу Гранту. Все об особенностях, комфортности, комплектации. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.

Показали и протестировал удобство посадки на заднем ряд кресел.

Отдельно сделали большой обзор багажника. Рассказали и показали его вместительность и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов. Рустам как обычно полежал в багажнике.

Место водителя. Ведущие рассказали об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрели аудиосистему, привели дополнительные функциональные возможности. Оценили качество отделочного материала.

При тест-драйве автомобиля проверили комфортность езды по городу. Оценили жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущие рассказали о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.

Обзор рассказывает о б/у автомобиле Лада Гранта. Обзоре показан всем кто рассматривает это автомобиль себе для покупки. Более подробного описания подводных камней автомобиля вы не найдете.

Узнайте чего ожидать при покупке подержанного автомобиля. Какие узлы и агрегаты необходимо диагностировать в первую очередь.

В обзоре рассмотрены различные варианты комплектации автомобиля двигателями и коробками, указаны наиболее надежны и не надежные варианты. Затрагиваются вопросы слабых мест, болячек и потенциальных проблемных мест автомобиля

Подвеска – автомобиль показан на яме рассказано про все узлы и агрегаты подвески. Указаны слабые места и примерные сроки выхода их из строя, а так-же варианты их [исправления|починки] и что самое главное предотвращения их возникновения в дальнейшем. Рассказано по самые надежные узлы и агрегаты.

Так же обзор затрагивает такие вопросы как стоимость эксплуатации, особенности страхования, гарантийного и пост гарантийного обслуживания, а также ремонта своими руками конкретных моделей автомобилей.

Тест-драйв от Антона Вторникова о самой скоростной ладе Гранте со 127-ом двигателем

В начале как обычно рассказано о вариантах комплектации всей линейки грант и тестируемой модели в частности. Про удобство посадки, эргономику водительского места и удобство посадки пассажиров на втором ряде сидений

Основной изюминкой обзора является тестирование динамики разгона автомобиля. Ведущий провел несколько тестов по разгону автомобиля до 100 км/ч по прямой. О результатах смотрите в обзоре

Обзор – сравнение двух автомобилей Лады Гранты и Датсун Он-до. Не для кого не секрет что Он-до это немного измененная Гранта.

В начале как обычно рассказали про основные различия двух автомобилей не забыв про то, что делает их похожими друг на друга. Затронули тему комплектаций и доступного дополнительного оборудования рассказал кому и что доступно.

Для всех бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.

Поскольку автомобиль это средство передвижения, а бюджетный автомобиль это средство передвижения в двойне то было естественно, что большая часть обзора посвящена вождению. В сравнительном тест-драйве рассказано про подвеску автомобиля, ведущий оценил их энергоемкость, комфортность и шумность работы.

Сопоставление динамики автомобилей было проведено но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

Сравнили так же и органы управления автомобилей в представленных комплектациях. Проведя параллели автор предлагает нам сделать выбор между ценой и количеством доступного оборудования.

Хорошое и полное сравнение автомобилей на основе которого можно сделать свои выводы о том какой автомобиль для вас ближе и чем вы готовы пожертвовать.

Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.

Хороший сравнительный тест-драйв двух автомобилей Лада Гранта и Рено Логан первого поколения после рестайлинга

В начале теста сравниваются комплектации и цены автомобилей. Поскольку стоимость обзор сделан несколько лет назад, то цены не актуальные но их пропорции сохранились, даже на вторичном рынке.

Для сравнения динамики автомобилей провели заезд но скорее на уровне ощущений от вождения, так как ни одного теста не было проведено и в этих параметрах придется полагаться только на авторитет ведущего.

Для бюджетных автомобилей одними из самых важных и самых востребованных функций являются вместимость багажника и второго ряда сидений. Вот этим двум параметрам посвящена значительная часть обзора в которой показаны багажники автомобилей, сопоставлены их размеры и удобство погрузки и использования. Задние ряды сидений тоже были подвергнуты тщательному сравнению, ведущий сравнил количество пространства вокруг пассажира а так же комфорт об пребывания.

Лучше один раз самому попробовать, чем 2 раз увидеть, так что запишитесь на тест-драйв в ближайший салон.

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Granta i

Отзыв ВАЗ Granta 1.6 2015 г.

Всем здравия желаю! Читать отзывы конечно приятно и полезно, теперь вот надо тоже внести свой вклад, так что не судите строго, особенно за ошибки (торопился, да и написать хочется побольше + нет бук тупит и кнопки маленькие).

Lada Granta (комплектация люкс)

ДВС: 1.6; 16 кл.; 106 л/с, КПП: 5ст. роботизированная.

Дешёвая и экономичная

Не плохая для этого класса шумоизоляция

Высокий дорожный просвет

Отзыв ВАЗ Granta 1.6 седан 106 л.с. 2015 г.

Здравствуйте.Подумал может кому будет интересно и решил написать небольшой отзыв. 31 января продал свой 124 МБ и в этот же день решил взять другую, без авто никак. Думал между приорой и грантой в средней комплектации с кондёром и мкпп седан. Выбрал второй вариант, потому что примерно на 40 тыс дешевле, на одну подушку (пассажира) больше, в остальном всё тоже самое двигатель 106 л с, коробка немного доработана, передачи включаются четче, но воет как и раньше ни чуть не меньше (была 21099 2003 года выпуска). Был удивлён, что надо покупать пороги пластмасовые 4шт- 1000р, за полики отдал 700р.

Машина справляется со своей задачей, возит с одного места в другое, не ломалась. Делал схождение, тянуло в право с первых километров — 500р. Насторожил шум в рулевой, при повороте руля вправо или влево неприятный звук, думал брак, как оказалось естественный шум работы рулевой или электро усилителя,не знаю точно. На 124-м такого не было, поэтому напрягся. Не нравится что на трассе машина плохо держит прямую, особенно напрягает при обгонах, неровности дорог дают о себе знать.

Покупал с пробегом 13 км, продавец сказал что первая замена масла 15000км, завод мол совершенствует и т д. Сейчас 5300, на 4800 поменял масло (кастрол 10 на 40 3л — 1250р и фильтр 150р). После замены мотор стал работать чуть мягче и вроде как чуть лучше стала разгоняться, не на много, но так по ощущениям. Расход бензина — трасса, если экономно ехать 5,8л на сотню, если нормально 6,2-6,4л. Город 11 —12 литров, средний 7,7л — АИ95. Мотора 106 лошадей хватает для обгонов, недавно ездили в другой город трое взрослых и включённый кондиционер, самому было интересно, полёт нормальный движок тянет. По городу тоже понравилось как тянет на низах с включённым кондёром. Фары ночью светят неплохо, к сиденьям немного привык, сидушка конечно маловата не хватает длины (рост 174см). Больше ничего вспомнить не могу, будут вопросы пишите.

Плохо держит дорогу,

плохая шумоизоляция или её отсутствие кому как,

Новая Лада Гранта после VW Polo: дешевле и в некоторых моментах даже лучше. Отзыв владельца

Плюсы и минусы обновленной Гранты по сравнению с Поло по личному опыту.

Недавно продал старенький Polo седан 2012 года и приобрел рестайлинговую Гранту лифтбек, комплектация «Комфорт», на механике. Мотор 106-сильный, шестнадцатиклапанник, 1.6 л. Машина нужна была для поездок на работу (около 10 км), иногда в деревню (50 км), периодически требуется тягать прицеп со стройматериалами. Сначала присматривался в Логану, но поскольку он оказался дороже, а в кредит лезть не хотелось, остановился на Гранте.

Комплектацию комфорт хотел изначально: для поездок на море без кондиционера никак, да и вообще летом часто и раньше пользовался, для передних сидений есть обогрев (супер, если нужно прыгнуть в холодную машину и сразу ехать), мощности мотора хватает для прицепа и активного движения за городом, не нужно регулировать клапана, присутствует пассажирская подушка безопасности (в более простых комплектациях ее нет), есть дневные ходовые (жаль только противотуманок нет).

Сравнивать Гранту буду с Поло седан, так как на нем проездил раньше долго. Еще до покупки на тест-драйве отметил некоторые моменты, о которых расскажу и которые сподвигли купить Гранту. Понравилась легкость и короткоходность педали сцепления, но вот срабатывание педали тормоза какое-то ватное. По газу вопросов нет, переключение передач не настолько четкое, как на Поло, но не критично. По шуму в салоне одинаково не очень, а вот подвеска Гранты немного мягче.

В первые дни после покупки пришлось покататься и по городу, и в деревню съездить. Нашел и минусы:

– на первых двух передачах коробка завывает, шумоизоляция вернее ее отсутствие дает о себе знать;

– управляемость конечно не такая как на Поло

– машину на скорости сносит ветром. Конечно не критично и только если ветер действительно сильный, но на Поло. не замечал такого

– дневные ходовые светят не очень, уже можно было бы светодиодными их сделать, цена в 100 рублей;

– при омывании стекла дворники перемещаются пять раз, хотя достаточно 3-4 раз;

– что-то бренчит справа в торпеде. И это практически выехал из салона;

– подрулевые переключатели хлипкие, сэкономили на пластмассе.

Плюсы:

– радует штатная магнитола, монохромный дисплей классный, управление логичное и четкое;

– отличная мягкая подвеска, с легкостью проглатывающая дорожную гребенку и ямки. По проселочной дороге можно топить под 60 и особо не напрягаться;

– клиренс больше, чем был у Поло, хотя по характеристикам заявлен вроде как одинаковый: на знакомой деревенской дороге, где Поло цеплял днищем, Гранта проезжает ничего не замечая;

– посадка, в сравнении с Поло, удобнее, чего даже не ожидал: в немце коленки упирались в левую дверь и в торпеду справа, а здесь можно без проблем развалить ноги (кстати, рост всего 171 см);

– руль достаточно тяжелый и удобный, на трассе удобней чем на Поло;

– информативный борткомпьютер с указанием вольтажа батареи и температуры мотора (в Поло этого не было, по крайней мере в моем 6-летнем);

– видно сколько осталось омывайки в бачке. Мелочь а приятно. В Поло его спрятали под крыло

Багажник – отдельный плюс! Седан больше не хотел, замаешься что то дельное перевозить. В лифтбэке разлаживается сиденье, можно постелить матрас и спать нормально в салоне, что очень удобно при поездках на море.

В целом учитывая что Гранта на 300 тысяч дешевле Поло а во многом его даже лучше я очень доволен машиной.