KIA K900 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Седан Kia K900: комплектации и цены в России

Официальный старт продаж представительских седанов Kia K900 назначен на первое марта, но компания уже обнародовала цены, а дилеры открыли прием заказов. Эта модель пришла на смену автомобилю Kia Quoris: решение отказаться от имени собственного в пользу индекса было принято на высшем уровне в корейской штаб-квартире Kia и распространяется на все экспортные рынки. Хотя в российском представительстве компании до последнего боролись за сохранение прежнего названия, в раскрутку которого уже вложено немало сил и средств. Теперь рекламную кампанию придется строить фактически заново. Впрочем, индекс K900 применялся фирмой и прежде — так Quoris назывался на американском рынке. Интересно, что в Корее машины обоих поколений известны под третьим названием Kia K9.

Для нашего рынка предназначены версии калининградской сборки с атмосферниками V6 3.3 GDI (249 л.с.) и V8 5.0 GDI (413 л.с.). Оба агрегата имеют непосредственный впрыск топлива и сертифицированы под бензин с октановым числом не менее 91, а в тандеме с ними трудятся восьмиступенчатый «автомат» и полный привод с муфтой подключения передней оси. Базовый седан Kia K900 длиной 5120 мм сможет разогнаться до 100 км/ч за 8,4 с, а седан с мотором V8 — за 5,7 с.

От базовой заднеприводной версии, которая есть на других рынках, российские маркетологи компании решили отказаться. Мимо нас также пройдут еще один атмосферник V6 3.8 (315 л.с.) и турбомотор V6 3.3 T-GDI (370 л.с.), которые ставят на машины для Кореи.

Комплектация	V6 3.3	V8 5.0
Luxe	2 969 900 руб.	—
Prestige	3 499 900 руб.	—
Premium	3 899 900 руб.	4 399 900 руб.

Начальная комплектация Luxe включает девять подушек безопасности, кожаный салон, электропривод передних сидений, трехзонный климат-контроль, медиасистему с дисплеем диагональю 12,3 дюйма, светодиодные фары, обогрев руля, сервопривод крышки багажника, камеру заднего вида и аудиосистему Krell.

Версия Prestige — это обивка сидений кожей наппа, вставки из натурального дерева, электропривод рулевой колонки, вентиляция передних сидений, шторки на задних окнах, аудиосистема Lexicon, камеры кругового обзора, проекционный дисплей, люк, адаптивный круиз-контроль и система автоматического торможения.

А в комплектации Premium есть адаптивная подвеска, мультиконтурные передние сиденья с пневматическими валиками боковой поддержки, расширенная отделка салона кожей наппа, электропривод и вентиляция задних сидений, а также экраны медиасистемы для задних пассажиров. Особенность восьмицилиндровых машин — 19-дюймовые колеса вместо 18-дюймовых у «девятисотых» с мотором V6.

Как и прежний Quoris, новый седан стал самым доступным в представительском сегменте. Например, соплатформенный Genesis G90 стоит минимум 4,9 млн рублей. За Cadillac CT6 нужно отдать 4,3 млн, ну а одноклассники под марками Audi, BMW, Lexus или Mercedes стоят далеко за пять миллионов. А еще на K900 действует расширенная гарантия — семь лет или 150 тысяч километров пробега. Кстати, прежний седан Kia Quoris с безальтернативным задним приводом с 2013 года нашел в России немногим больше 2200 покупателей. Новая модель K900 наверняка окажется успешнее.

Корейский S-класс по цене немецкой Е-шки? Тест-драйв KIA K900

За несколько десятилетий корейские производители автомобилей и электроники успешно преодолели путь от выпуска “лоукоста” до признания в сегменте масс-маркета. Следующий шаг по захвату вселенной Марвелл мира потребления — премиальные предложения, подчеркивающие не массовость, а индивидуальность. С этим пока сложнее. Но если у вас отложились в памяти корейские флагманы начала двухтысячных, похожие на коллажи из немцев и японцев, то сейчас, с выходом преемника Kia Quoris, модели K900, ситуация совершенно иная.

Не поймите меня неправильно — в облике и интерьере корейского премиум-седана все равно можно разглядеть известные черты, от Audi до Bentley, от Mercedes до BMW. Но впервые в истории исполнение каждого элемента находится на высоте, превосходящей ожидания.

По цене (от 3.169 до 4 599 900) и по рыночному положению, конкурентами К900 являются соплатформенный Genesis G90, Volvo S90, Lexus LS, Cadillac CT6. А еще — двухлитровые BMW 5 и Mercedes-Benz Е-класса, хотя по размеру и оснащению корейский “лимузин” значительно их превосходит. Во всяком случае, на бумаге. Чтобы выяснить реальное положение дел, я взял на тест Kia K900 с младшим мотором — “налоговой” 249-сильной атмосферной шестеркой объемом 3.3 литра в максимальной комплектации Premium с розничной ценой 4 099 900 рублей. Именно такие автомобили выберут большинство покупателей.

Теперь обо всем по порядку…

Внешний вид

Внешность K900 — микс консервативных обводов и темной окраски, скрадывающей немалый размер — длина 5120 мм, ширина 1915 мм, база 3105 мм. Автомобиль выглядит… тяжеловесно и солидно, и это, пожалуй, все что можно сказать собственно о дизайне.

С одной стороны, тут есть все то же, что и на премиальных немцах (а по размеру K900 соответствует коротким версиям BMW 7 и Mercedes-Benz S-класса) — крупные светодиодные фонари, поворотные фары, хромированные обводки и прочие необходимые визуальные акценты вроде радиаторной решетки с трехмерным дизайном. С другой стороны, назвать дизайн K900 запоминающимся невозможно.

За грилем видны жалюзи, которые автоматически открываются или закрываются в зависимости от температуры ОЖ.

Также бросаются в глаза кнопочки системы бесключевого доступа на дверных ручках — в этом в KIA следуют американской моде, не спеша вводить “невидимые” сенсоры.

В салоне больше ощущений вроде “где-то это я уже видел”. Желающие сами могут разобрать салон К900 на детали и определить, где именно они встречались. Но это совершенно не портит общего впечатления, ведь дизайн абсолютно цельный, и не распадается на детали.

К тому же, внимание к деталям тут на принципиально новом для корейцев уровне.

Интерьер отделан замшей, наппой, мягкой перфорированной кожей, натуральным деревом и настоящим алюминием — не хуже, чем на немцах вдвое дороже.

В зонах контакта на дверях и передней части тоннеля нет ни единой пластиковой плоскости!

Двери — с доводчиками. Кресла топ-версии имеют 20 регулировок, включая подкачку поясницы и боковых валиков — нет только массажа (судя по всему, это намеренное выделение главенствующей роли Genesis G90). Руль — с электрорегулировками наклона и вылета. Подобрать нужную посадку можно без проблем.

Между креслами и тоннелем — мягкая вставка, предотвращающая падение телефона из кармана под сиденье. В центре панели — стрелочные часы швейцарской марки Maurice Lacroix, и не какие-нибудь, а из дорогой коллекции Masterpiece (полагаю, что это просто маркетинговый ход, механических хронографов я не видел даже в S-классе).

Аудиосистема — Lexicon, с 16 динамиками, 10 дюймовым сабвуфером и внешним усилителем. Поразительно, но даже механика клавиш и селекторов изменилась — премиальный не только материал, но и механика. На кнопках появился фирменный шрифт, напоминающий тот, что применяется на немецких ГРЗ. Думаю, если бы отделка была светлого цвета, то салон K900 выглядел бы еще роскошнее. Но и без того, это тот самый случай, когда вживую салон не хуже, чем на фото.

Мультимедийная система с сенсорным 12.3 дюймовым экраном может также управляться с селектора на тоннеле. Быстродействие на высоте, интерфейс прост и понятен. Это, пожалуй, первый корейский интерфейс, который не уступает европейскому (а в чем-то и превосходит). Сделан он примерно по той же схеме, что и инструкция к посудомоечной машине для чайников — разберется кто угодно, хотя до раздела, в котором написано что нельзя закрывать в бардачке домашних животных, я не долистал.

Обычно про этот момент в обзорах говорят редко, но вот вам такой факт: по результатам опроса владельцев Quoris, 86% из них никогда не лазали в настройки систем стабилизации VDC и проектора HUD, не пользовались системами BSD (контроль слепых зон), PAS (парковочный ассистент). 42% не понимали устройства интерфейса, 35% вообще не заглядывали в меню. В итоге систему постарались максимально упростить, выведя “на поверхность” самые нужные простому водителю функции. Благодаря большой ширине экрана, на нем можно одновременно отображать несколько панелей без потери удобства восприятия. Управлять разными функциями можно используя стандартные для смартфонов жесты. Помогают разобраться в системе всплывающие при запуске советы.

Звук системы Lexicon с аудиофильской точки зрения, возможно, не безупречный, но лично для меня хороший и мощный. Есть система активного шумоподавления, выдающая взамен дорожных шумов имитацию “вкусного” звука двигателя. Забегая вперед, скажу, что корейской “шестерке” это абсолютно не нужно — звучит она сама по себе здорово, хотя ее слышно за “шумкой” только на высоких оборотах.

Единственное нарекание к интерфейсу — у немцев разрешение картинки с камер кругового обзора выше. Как компенсация — картинку с задней камеры можно включать на любой скорости простым нажатием кнопки, так она заменяет заднее зеркало (например, когда пассажир не хочет, чтобы вы на него глазели).

Приборная панель с диагональю 12.3 — одна из лучших на рынке. Тут нельзя вывести карту на весь экран, как, скажем, в Audi, но разрешение отличное, панель не бликует, цифры и надписи крупные, варианты кастомизации разнообразные и самобытные.

Вдобавок, тут есть уникальная опция, которую я вижу впервые. При включении правого поворотника, в контуре шкалы тахометра начинается трансляция картинки с камеры на правом зеркале. Аналогично, при активации левого поворотника, экран с картинкой с левого зеркала появляется вместо шкалы спидометра. Показания приборов транслируются поверх картинки.

Данное решение мне показалось настолько удобным, что к концу первой трехчасовой поездки по городу я понял, что вообще перестал смотреть по зеркалам. Пожалуй, тот случай, когда технология настолько обгоняет реальность, что не факт, что она однозначно полезна — ведь привычка может какое-то время сохраняться после пересаживания с К900 на “обычную” машину, что чревато… А еще тут есть девятидюймовый проекционный экран — крупнее, чем у конкурентов.

В распоряжении водителя К900 — полный набор активных ассистентов. Контроль полосы, автоторможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз, предупреждение о препятствиях, приближающихся со сторон при движении задним ходом. Что важнее, все это неплохо работает — автомобиль сам разгоняется и тормозит, и даже держит середину полосы, а не шарахается в ее пределах. Не хватает разве что парковочного ассистента.

Наличие различных режимов движения, включая спортивный, адаптивный и индивидуальный, позволяет выбрать наиболее подходящий вариант. В “спорте” валики боковой поддержки становятся объемнее, обеспечивая лучшее удержание в поворотах, хотя кресла так или иначе созданы под комфорт, а не под спорт.

Что проводная, что беспроводная зарядки с легкостью заряжают мощный смартфон. Если говорить о недостатках, то их несколько. Фоновая подсветка хоть и имеет 64 оттенка, но ее в интерьере ее маловато (загляните вечером в Mercedes, и вы поймете о чем я). Аналогично, у S-класса есть функция подогрева контактных поверхностей, тут этого нет. Впрочем, он и стоит в пару раз дороже…

В топ-комплектации Kia K900 заднему пассажиру доступны почти все блага цивилизации — регулируемое в 14 направлениях правое заднее кресло, в 12- направлениях — левое (слева нет функции наклона спинки). На спинке предних кресел — прикрепленные по-мерседесовски сенсорные планшеты, частично дублирующие центральный экран. Можно смотреть кино в наушниках. Управление — с центрального подлокотника. Задние сиденья по умолчанию стоят немного выше, чем передние. На центральных стойках размещены дополнительные воздуховоды. Заднее стекло закрывает шторка с электроприводом.

Придраться можно только к мелочам. Нет раздельного климата сзади (одна общая зона для обоих пассажиров). Нет функции массажа. Дверные шторки нужно поднимать вручную (на том же Equus они автоматические). Длинноногому пассажиру наверняка захочется засунуть ступни под переднее сиденье, но для этого его нужно приподнять, а в расположении заднего пассажира есть только регулировка продольного перемещения переднего кресла. То есть, эту операцию должен делать водитель, которому со своего места до клавиш регулировки тоже не дотянуться.

Далее, я не нашел 220-вольтовой розетки, а также индивидуальных светильников. Зато в подлокотнике помимо пультов есть еще одна мощная беспроводная зарядка, на обшитом замшей потолке рядом с обшитыми кожей потолочными ручками есть индивидуальные зеркала. Вообще, по ряду деталей заметно, что ориентиром для инженеров и дизайнеров Kia был именно S-класс. Это правильно — ориентироваться всегда нужно на лучших.

Багажник способен вместить все необходимое деловому человеку. Но он меньше чем у конкурентов, если мы говорим про Е-класс и “пятерку” BMW. Там 540 и 530 литров соответственно, а у K900 всего 470. Но это, конечно, не главное в такой машине, ориентированной на заднего пассажира.

Kia K900, он же Kia K9 и он же Quoris 2 поколения построен на глубоко модифицированной платформе BH-L (VI) с многорычажными независимыми подвесками, которая ранее в различных версиях применялась на Genesis, Equus, Quoris, Genesis G80, G90. Помимо увеличения длины колесной базы и колеи, инженеры тотально переработали настройки подвески. Ход амортизаторов был увеличен, как и угловая жесткость соединений. Изменились углы установки колес. В задней подвеске, по сравнению с прошлым Quoris, из алюминия теперь сделаны верхний, нижний и вспомогательный рычаги, что позволило скинуть почти 4 кило на колесо. Еще 5 кг сэкономил алюминиевый корпус заднего диффа. Собственно, вес сбривали везде, где только можно — например, алюминиевый капот помог выиграть аж 9.9 кг и добиться развесовки 50:50. Кузов при этом был усилен — например, в нем теперь используется 25 деталей горячей штамповки, вместо 6 у Quoris. Длина клеевых соединений выросла с 85 до 206 метров. Жесткость кузова увеличилась почти в полтора раза. Автомобиль успешно прошел американский краш-тест с малым перекрытием, показав максимальный балл.

Рулевое управление — с переменным шагом рейки, мотор ЭУР размещен на рейке. Подвеска — адаптивная, с электронно-управляемыми клапанами. Это позволяет амортизаторам иметь 1024 градации жесткости (у “пневмы” на Quoris было всего 7 градаций).

На K900 ставят два бензиновых атмосферных двигателя с прямым впрыском. Оба, разумеется, продольно. Базовый мотор — V6 серии Lambda объемом 3.3 л. Эта версия сделана специально для России — мотор дефорсирован до 249 л.с. при 6000 об/мин, момент — 347 Нм при 5000 об/мин, разгон до сотни — 8.4 с. Второй мотор бодрее — это пятилитровая восьмерка серии Tau, выдающая 413 л.с. при 6000 об/мин и 505 Нм при 5000 об/мин. Основная ставка сделана на первый двигатель, ведь согласно статистике, в сегменте Е2, к которому в Kia относят свою новинку, 89% продаж приходится на автомобили с мощностью до 250 л.с.

Оба двигателя агрегатируются с одинаковым восьмиступенчатым автоматом разработки Hyundai Kia, коробка серии FR 2 поколения. С V8 — чуть более длинная ГП. По сравнению с коробкой на Quoris, вес агрегата уменьшился на 5 кг, КПД вырос на 4.1%. Тут более эффективный маслонасос, и улучшенные диски сцепления, а еще легкий композитный картер. Важная фишка новой коробки — она умеет самостоятельно включать нейтраль при сбросе газа, тем самым экономя топливо. Разумеется, этот алгоритм работает не всегда, а только тогда, когда это уместно — в помощь работает передний радар и передняя камера, позволяющие оценивать расстояние до впереди идущих автомобилей и других препятствий.

Если прежний Quoris был заднеприводным, то К900 безальтернативно предлагается с полным приводом. Это решение — тоже не спонтанно, и основано на статистике — если в 2015 году доля автомобилей с полным приводом в сегменте Е2 составляла 36%, то сейчас она увеличилась до 61% и продолжает стабильно расти. Распределением момента ведает раздаточная коробка с электромеханической многодисковой муфтой. На переднюю ось может передаваться до 50% момента, в спортрежиме это значение уменьшается до 20%, при прямолинейном движении до 0%. Имитация блокировок межколесных дифференциалов (в том числе, “торк-векторинг”) возложена на электронику.

Объем топливного бака — 77 литров, бачка омывателя — 4.6 литра.

На бумаге Kia K900 хорош, а как на деле? На холостом ходу двигатель не слышно, вибраций нет. Усилие на руле и педалях — ровно такое, какое ждешь от хорошей дорогой машины. Нет ни спортивной тяжести, ни невесомой пустоты. Автомобиль разгоняется с места плавно, но неспешно — чувствуется, что тяги “шестерки” для автомобиля снаряженной массой 2059 кг маловато. 8.4 до сотни — это, наверное, разумный минимум. Установка спортивного режима лишь позволяет обострить педаль, и получать максимум отдачи при ее полунажатии. В целом, динамики К900 достаточно для всех дорожных ситуаций, но не зажигает.

Управляемость в целом очень похожа на образцовый для марки Stinger, но, опять же, с отсутствующим градусом азарта. Автомобиль точно следует заданной траектории, в быстром повороте доворачивает задней осью, не пугая водителя сносами. Резкие знакопеременные перестроения даются без высоких кренов и болтанки на руле. Другими словами, управляемость К900 — европейская в самом хорошем смысле этого слова, но желания “навалить” на нем не возникает.

Плавность хода на высоте — спасибо отличной работе адаптивной подвески и сравнительно высокопрофильным 18-дюймовым шинам. В комфортном режиме шасси, лишь крупные ямы с квадратными краями заставляют кузов вздрагивать.

Перевод подвески в “спорт” делает ее более собранной, но и слишком жесткой для разбитых по весне дорог — рельеф дороги начинает передаваться на седоков. Оптимальными настройками К900 является подвеска в “комфорт+”, а все остальное — в “спорт”.

Стабильность на прямой — без нареканий. Автомобиль не требует подруливаний даже на “колейке”, позволяя ехать в расслабленном стиле. Вообще, водителю К900 не хватает только массажа. Хорошо и пассажиру сзади. По уровню шумоизоляции до S-класса K900 не дотягивает, несмотря на использование двойных стекол, акустических пленок и активной системы шумоподавления, но Е-классу точно не уступает.

Во многих обзорах K900 сетуют на то, что машина-то хорошая, но надпись Kia все портит. Думаю, в российском представительстве не рассчитывают на ураганные продажи. Очевидно, что те, кто хочет купить именно немца, купят немца, что бы там маркетологи не писали в своих презентациях. Но на мой взгляд, лейбл Kia и неброская внешность К900 — это его серьезные конкурентные преимущества.

Поясню. Каждый день я езжу по городу с 7 до 9 утра на тестовых машинах, и почти каждый день меня останавливают инспекторы ДПС, чтобы узнать, как у меня дела и не употреблял ли я что-нибудь накануне. В Kia K900 (на калининградских номерах в Москве!) я словно превратился в невидимку, за неделю никто ни разу меня не остановил, хотя я даже проводил эксперименты и специально проезжал как можно ближе к инспекторам. Но им были интересны все, кроме меня. При этом я наслаждался всеми опциями и комфортной ездой, жалея только о том, что не могу пересесть назад.

Учитывая, что премиальным автомобилям положена хорошая скидка, Kia K900 может оказаться весьма выгодной покупкой, если вам нужен автомобиль для езды с водителем. Тут вы платите только за автомобиль, а не за бренд. В случае с корейскими смартфонами, это уже сработало. Сработает и с автомобилями.

Друзья, а теперь вам слово: Как вам Kia K900, купили бы себе его за 3.5-4 миллиона, или в эти деньги смотрели бы на что-то еще? Также очень интересно, что добавят уважаемые Katuwkin86 и pvn11 — первые на Д2 обладатели K900.

Новый Kia K900 2022 года: конкурент BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class, только дешевле на 2,5 млн рублей

Южнокорейские производители уже плотно обосновались на российском, а также иных мировых автомобильных рынках. При этом, подобное развитие событий затрагивает не только доступные классы авто, но и премиальные модели. Ярким примером является седан Киа К900 2022, которая составляет конкуренцию BMW 7-Series, Mercedes-Benz S-Class, Audi A8 и Genesis G90. На данный момент корейская модель представлена в России в трех основных комплектациях с ценником от 4 064 900 рублей. Авто продается на российском рынке, в Южной Корее и на территории США, правда на домашнем авторынке модель известна под наименованием K9. Дебютировал автомобиль в продаже только в феврале 2019 года.

Южнокорейский премиальный седан Киа К900 2022 в новом кузове, представлен в России во втором поколении. Примечательно, что это первая версия авто, доступная отечественным покупателям. Модель может похвастаться прекрасными техническими характеристиками, богатыми комплектациями и приемлемой ценой для своего класса. Также стоит выделить роскошную внешность авто, которую можно оценить не только по фото, но и при визуальном осмотре. В целом, транспортное средство — серьезный ответ немецким представителям класса, и стоит отметить, что кореец практически ни в чем не уступает соперникам.

Технические характеристики

Большинство автолюбителей начинают оценивать авто с обзора опций и внешности, и забывают про техническую часть. Такой подход нельзя назвать правильным, особенно, когда речь идет про данную модель. Представленное в обзоре авто комплектуется двумя силовыми агрегатами:

3,3-литровый бензиновый «атмосферник» на 249 лошадиных сил, 347 Нм крутящего момента;
5,0-литровый бензиновый силовой агрегат безнаддувного типа, генерирующий 413 сил и 505 Нм тяги.

Независимо от выбранного двигателя, устанавливается только 8-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Также стоит отметить, что эта модель представлена в России исключительно в полноприводных модификациях. Автомобиль может похвастаться следующими габаритами:

длина — 5 120 мм;
ширина — 1 915 мм;
высота — 1 505 мм;
колесная база — 3 105 мм;
дорожный просвет — 150 мм;
снаряженная масса — 2 059/2 195 кг.

Представленная в обзоре модель получила весьма просторное багажное отделение. В стандартном состоянии в багажнике этого корейца можно будет разместить до 470 литров вещей. Самое интересное заключается в том, что авто получило большую крышку багажника и большой проем для загрузки.

Начало продаж

Как уже было сказано ранее, на российском автомобильном рынке продается транспортное средство во втором поколении. Это первая версия, появившаяся в России. Впервые в такой модификации седан представили общественности еще в марте 2018 года, и только спустя год первые серийные образцы появились в дилерских центрах. Если брать в расчет американский рынок, то здесь в настоящее время реализуются модели, только на вторичном рынке, так как для США К900 была представлена еще в июне 2013 года и с тех пор не обновлялась.

Комплектации и цены

Корейский автомобиль Kia K900 2022 в текущем исполнении представлен на российском автомобильном рынке в трех основных комплектациях. Речь в данном случае идет про модификации — Luxe, Prestige и Premium. Стоимость авто варьируется в диапазоне от 4 064 900 до 5 494 900 рублей. Безусловно, расценки заметно ниже в сравнении с прямыми немецкими конкурентами.

Для представленного южнокорейского автомобиля, это базовая версия за 4 064 900 рублей с 3,3-литровым двигателем. Такое транспортное средство комплектуется следующим набором опций:

подрулевые лепестки переключения передач;
электроусилитель рулевого управления;
алюминиевые колесные диски на 18 дюймов;
электронный стояночный тормоз;
светодиодная головная оптика;
датчики дождя, света, а также наружной температуры воздуха;
внешние зеркала с электроприводом, подогревом и повторителями поворотов;
электропривод крышки багажника;
регулируемый электрический люк на крыше;
мультифункциональное рулевое колесо;
кнопка для запуска двигателя;
кожаная обивка салона;
передние кресла с поясничной опорой и электроприводом;
электроподогрев сидений спереди и сзади;
электростеклоподъемники вкруг;
электроподогрев рулевого колеса;
подушки безопасности — спереди, боковые, шторки и для колен водителя;
переключатель режимов движения;
круиз-контроль;
система контроля давления в шинах;
парктроники спереди и сзади;
раздельный трехзонный климат-контроль;
встроенная система навигации;
камера заднего вида.

Кроме того, в начальной комплектации автомобиль может похвастаться премиальной аудиосистемой на 13 динамиков, а также информационно-развлекательным комплексом с 12,3-дюймовым ЖК-экраном.

Prestige

Средняя комплектация автомобиля Kia K900 2022 с 3,3-литровым двигателем стоимостью в 4 594 900 рублей. В этой модификации корейский седан может похвастаться наличием таких опций, как задняя шторка с электроприводом, самозатемняющееся салонное зеркало заднего вида, камеры кругового обзора, аудиосистема на 16 динамиков, система мониторинга слепых зон, функция распознавания дорожных знаков, беспроводное зарядное устройство в салоне автомобиля.

Premium

На данный момент автомобиль в этой комплектации представлен в двух вариантах с 3,3-литровым, а также 5,0-литровым двигателями за 4 994 900 и 5 494 900 рублей соответственно. Здесь предусмотрены:

встроенный монитор для пассажиров сзади;
дистанционный запуск двигателя;
память расположения передних сидений;
электропривод задних диванов;
передние кресла с вентиляцией;
декоративные вставки под дерево;
цифровая приборная панель;
панорамная крыша;
легкосплавные 19-дюймовые колесные диски.

Стоит отметить, что в этой модификации, в сравнении с предшествующими версиями не добавляются дополнительные системы безопасности и ассистенты контроля движения, как в случае с конкурирующими моделями этого класса.

Стоимость обслуживания

Из-за чего точно стоит отдать предпочтение этому южнокорейскому седану, так это из-за более доступного обслуживания в сравнении с непосредственными конкурентами. Модель Kia K900 2022 будет обходиться дорого в содержании. В среднем, на обычное обслуживание автовладелец будет тратить более 30 000 руб., а иногда даже свыше 40 тысяч рублей. Это касается расценок на работы специалистов, а также на покупку всех необходимых расходников и масла. Что касается конкурентов, то практически все непосредственные соперники в плане обслуживания будут обходиться заметно дороже южнокорейской модели.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Оценивая этот автомобиль, можно сразу забыть про возможную эксплуатацию в условиях бездорожья. Хоть данное транспортное средство и оборудовано системой полного привода, оно никак не годится для поездок в условиях бездорожья. Проблема скрыта в том, что модель имеет минимальный клиренс в 150 мм. Кроме того, речь идет про премиальное транспортное средство, рассчитанное на повышенный комфорт.

Если рассматривать эксплуатацию в городе или на трассе, то здесь автомобиль проявляет себя во всей красе. Седан уверенно держит дорогу, не передает ощущение набора скорости в салон, а кроме того, позволяет не замечать водителю и пассажирам небольшие искусственные неровности, присутствующие на пути.

Динамика и расход

Перед тем, как углубиться в детали, стоит напомнить, что на транспортное средство ставятся два силовых агрегата на выбор, которые демонстрируют абсолютно разные показатели. К примеру, на разгон до первой сотни авто с 3,3-литровым двигателем тратит 8,4 секунды, а в топовой вариации с силовым агрегатом на 5,0 литров этот показатель сокращается до 5,7 с. Максимальная скорость ограничивается отметкой в 240 км/ч. Также вариант двигателя оказывает непосредственное влияние на расход топлива. В первом случае седан будет тратить порядка 10,5 литров бензина марки АИ-95 в смешанном цикле на 100 км пробега. Во второй ситуации затраты горючей смеси увеличиваются до 12,2 л. Независимо от выбранной модификации кореец в полной мере соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5.

Дизайн

Внешний облик, представленного в данном обзоре автомобиля, это нечто особенное. Модель не похожа ни на одного своего конкурента, имеет индивидуальный облик, а кроме того, может похвастаться изобилием роскоши. Авто приятно смотрится по всему периметру, но в особенности стоит выделить массивную радиаторную решетку из многочисленных сот с минимальными разрезами. Также в облике авто приятные эмоции вызывает головная оптика, частично напоминающая Mercedes-Benz.

Если говорить про салон автомобиля, то он смотрится очень богато и ультрасовременно. По всему периметру расположились декоративные деревянные вставки, перед водителем не нагромождены разнообразные элементы управления, а на центральной консоли в практичном стиле были размещены основные компоненты для взаимодействия водителя с машиной. Салон автомобиля смотрится очень богато и интересно, и в этом плане точно не проигрывает даже более дорогим соперникам.

Конкуренты

Как уже было упомянуто ранее, этот автомобиль в полной мере оказывает серьезную конкуренцию топовым немцам, и в частности, следующим интересным современным транспортным средствам:

Видео

KIA K900

Марка автомобиля: KIA
Страна производитель: Южная Корея

Год выпуска: 2018
Тип кузова: Седан

KIA K900 – представительский седан второго поколения, который был впервые показан в марте 2018-го во время международного автомобильного шоу в New York. Автомобиль обладает сбалансированной и благородной внешностью, изящным и роскошным салоном, а также высокопроизводительной технической частью.

Изначально существовал лишь флагманский седан Quoris, производимый корейской компанией. В нашей стране он получил название именно так, а у себя на родине – K9. В Америке ему присвоили имя K900. После появления новой второй версии элитного седана, корейцы решили привести модели к общему названию, чтобы подчеркнуть статус автомобиля общим количеством продаж. Весь модельный ряд KIA.

Экстерьер
Интерьер
Технические характеристики
Силовой агрегат
Трансмиссия
Ходовая часть
Безопасность
Цена
Сравнение с конкурентами
Подводим итоги
KIA K900 фото
Тест драйв
Видео обзор

Экстерьер

Все автомобили корейской компании всегда создавались с особым вниманием к дизайну, поэтому нового кузова эта тенденция не обошла стороной. Машина обладает достаточно большими размерами, что позволяет комфортно разместить внутри самых различных пассажиров. Кроме этого, внешность новинки вобрала в себя лучшие решения от иных представителей бренда и некоторые интересные элементы от конкурентов.

Как результат, корейцы выпустили массивный седан, имеющий яркую, стильную внешность, который выглядит очень дорого. Судя по фото КИА К900, не трудно заметить некое сходство передней части машины с немецкой моделью Mercedes S-класса, однако с определенными доработками. Кроме этого, передняя часть длинная и широкая, однако поставлена низко. Что касается капота, он тоже достаточно большой, не имеет наклон, однако получил закругление в конце.

Его украшают лишь выпирающие полосы, простирающиеся вдоль всей крышки. По центру бампера установили фирменную решетку, увеличившуюся по размерам. Поэтому именно в KIA K900 2022 она является самой большой во всей модельной линейке корейцев. Её тоже решили украсить про помощи хромированного обрамления, которая обладает очень мелкой сеткой.

Что касается головной оптики, она почти полностью копирует содержание S-класса. Это относится к идентичной форме и размерам, ксеноновому, а также светодиодному наполнению, смотря какая будет выбрана комплектация.

Над внешностью KIA K900 работали лучшие инженеры. Благодаря этому удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0.27 Сх.

А вот то, как был оформлен обвес, полностью находилось «в юрисдикции» самих корейцев. Он имеет небольшую ширину, однако почти полностью заполнен длинной воздухозаборной системы, которая представлена в виде полосы. По центру она более узкая, а по бокам немного расширяется. Она оснащена несколькими декоративными полосами. Боковая часть тоже полностью соответствует оформлению седана премиального класса. Тут уже нельзя увидеть обилие различных элементов декоративного типа.

Не так много также рельефа и остальных деталей, привлекающих внимание. В качестве основных украшений можно отнести наличие волнообразного рельефа и хромированных вставок. Верхняя часть машины имеет аккуратные окна и тоненькую линию периметра, окрашенного в хром. Не обошлось без почти треугольных зеркал с массивными поворотниками. На дверях можно увидеть волнообразный рельеф, а нижняя часть обладает декоративной вставкой.

Трудно не заметить огромные колесные арки с массивными 18-дюймовыми «катками». Колеса имеют интересный, приятный дизайн. За дополнительную плату можно оснастить «корейца» 19-дюймовыми колесами. Высота дорожного просвета стала больше – от 145 до 150 миллиметров. На задней части нового премиального седана KIA К900 2022 также есть схожие моменты с S-классом. Она тоже получилась короткой и немного смахивает на спортивную машину.

Багажное отделение оснащено закруглениями по бокам, а на самом конце есть компактный выступ. Корма может похвастаться массивными фонарями необычной формы. Обвес нельзя назвать широким, он немного выпирает. Все это дополняется с помощью металлического диффузора и двух патрубков выпускной системы прямоугольной формы, которые разнесли по сторонам.

Поменять название Quoris на K900 было принято на самых верхах и распространилось на все экспортные машины. Российское представительство пыталось отстоять прошлое название автомобиля, так как раскрутка модели с этим названием заняла много средств и энергии, однако все усилия были напрасны. Как только автомобиль начали продавать на территории России, её купили лишь 2 200 покупателей.

Интерьер

Внутренняя часть новинки выделяется роскошностью, качеством и максимальным уровнем комфорта. Салон КИА К900 может похвастаться только первоклассными материалами, куда можно отнести: древесину, шлифованный алюминий, натуральную кожу и мягкие пластики. Не стоит также недооценивать отменную эргономику, которая ни в чем не проигрывает ведущим представителям немецкой автомобильной промышленности.

Водительское место имеет 4-спицевое мультифункциональное рулевое колесо. Далее идет хорошо читаемая 10-дюймовая виртуальная приборная панель. Главной её фишкой является отображение картинки с боковых камер во время включения поворотника. Также салон получил 10-дюймовую проекцию, отображающую различную информацию.

Центральная часть торпедо оснащена 12.3-дюймовым «телевизором» мультимедийной системы, лаконичным блоком управления климат-контролем, кнопками регулировки музыкальной системы, а также несколькими вспомогательными клавишами, отвечающими за активацию дополнительных систем. Что касается отделочных материалов, тут всё на высоте. Инженеры использовали кожу Nappa 2-х цветов, много вставок из дерева на торпедо, картах дверей, тоннеле и даже «штурвале».

Судя по фото салона КИА К900, можно заметить наличие стильных аналоговых часов от швейцарского бренда Maurice Lacroix, который аккуратно установили между двух вентиляционных отверстий на центральной панели. Это является одним из важнейших особенностей салона корейской машины.

Сидящие впереди могут наслаждаться комфортабельными сидениями, имеющими большое количество регулировок, всевозможными благами цивилизации, а также отличным боковым подпором. Между сиденьями корейцы разместили широкую центральную консоль, оснащенную широким подлокотником, стильным рычагом переключения коробки передач, специальной «шайбой», а также площадкой, поддерживающей беспроводную подзарядку смартфона.

Сидящие сзади пассажиры могут удобно разместиться на двух раздельных сидениях, имеющим широкий откидной подлокотник, на котором разместили функциональный блок управления разнообразными системами автомобиля. Ещё корейские инженеры установили два дисплея с поддержкой сенсорного управления, которые размещаются на спинке передних сидений.

Так как колёсная база была увеличена, сидящие сзади пассажиры получили обилие свободного пространства. Отдельно корейцы обращают внимание на солидный список больших возможностей персонализации салона. Есть эффектная амбиентная подсветка, позволяющая выбрать один из 64-х вариантов цветового свечения. Багажное отделение нового KIA K900 имеет электрический привод и 470 л полезного объема. Подпольная ниша оснащена лишь докаткой с компрессором.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для российского рынка южнокорейская компания приготовила 2 бензиновых атмосферных двигателя. Базовые модификации оснащаются V-образной 6-цилиндровой 3.3-литровой силовой установкой, имеющей распределенный впрыск топлива, 24-клапанное строение газораспределительного механизма, а также изменяемые фазы газораспределения. Все вместе это позволяет выдавать 249 конские силы (347 Нм).

Что касается топовых версий, они получают 5.0-литровый V-образный 8-цилиндровый «движок», имеющий блок и головку цилиндров из «крылатого металла», систему непосредственного «питания», 32-клапанный газораспределительный механизм, а также фазовращатели на впуске и выпуске. Как итог, мотор генерирует 413 «лошадей» (505 Нм).

Иные же страны имеют другие моторы (а также привод на задние колеса). Это 3.8-литровая атмосферная V-образная 6-цилиндровая силовая установка GDI, генерирующая 315 лошадиные силы, а также V-образный 6-цилиндровый 3.3-литровый T-GDI, имеющий турбонаддув, который выдает 370 конских силы.

Трансмиссия

Все силовые установки функционируют вместе с 8-диапазонной автоматической коробкой передач, а также имеют полноприводную муфту с электронноуправляемой муфтой подключения передних колес. Не забыли корейцы установить систему динамического перераспределения тяги DTVC. В отличие от того, какой задействован режим езды, на переднюю часть можно перебросить до 50 процентов крутящего момента, а к задней – до 80 процентов.

Ходовая часть

В качестве основания корейцы решили использовать «заднеприводную» платформу, имеющую продольно расположенный «движок» и несущий кузов, где присутствует более 80 процентов сталь высокой прочности. Передняя часть получила подвеску независимого типа на двойных поперечных рычагах, а задняя – многорычажную конструкцию.

Базовые комплектации КИА К900 обладают пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а опционально можно оснастить второе поколение KIA K900 электронноуправляемыми адаптивными амортизаторами. Управлять машиной помогает рулевое управление, имеющее реечный механизм, а также активный электрический усилитель. Тормозная система уже может похвастаться дисковыми вентилируемыми тормозными устройствами на всех колесах, которые дополнены обилием современных систем.

Безопасность

Так как это фактически новая модель флагманского седана, она должна иметь богатый список современных технологий, обеспечивающих высокую безопасность. КИА К900 2 поколения обладает:

Антиблокировочной тормозной системой;
Технологией, которая отвечает за курсовую устойчивость;
Помощником во время старта на подъем;
Перечнем датчиков, которые следят за давлением в шинах;
Активными подголовниками людей, сидящих впереди;
Боковыми, передними, а также коленными подушками безопасности;
Крепежами детских сидений ISOFIX;
LED оптикой и LED ходовыми огнями;
LED «противотуманками»;
Интегрированной технологией VSM;
Датчиками мониторинга «мертвых» зон;
Ассистентом выезда с парковки задним ходом;
Системой AEB;
Интеллектуальной системой «круиза»;
Проекционным дисплеем;
Круговой камерой;
Автоматическим парковочным помощником;
Системой ЭРА-ГЛОНАСС и прочим.

Сравнивая новый автомобиль KIA K900 с прошлой версией KIA Quoris, важно отметить наличие более жёсткого кузова (на 46 процентов). Отчасти этого получилось достичь с помощью использования высокопрочной стали. Также машина получила зоны запрограммированного смятия, что позволяет уменьшить силу удара и снизить повреждения людей, который находятся внутри седана.

Старт продаж обновленной версии представительского класса пришлось на январь 2019-го года. Производили автомобили для России на заводе «Автодор» в Калининграде. Цена KIA K900 начиналась от 3 169 900 р. Топовые варианты оценивались не менее 4 599 900 рублей. Интересно, что всем машинам доступна расширенная гарантия на 7 лет или 150 тысяч км пробега.

Сравнение с конкурентами

В роли конкурентов корейского представительского седана KIA K900 выступают «немецкая гвардия», во главе с Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, а также Audi A8. Также можно сюда отнести Cadillac CT6 и «земляка» Genesis G90.

Подводим итоги

Появление нового автомобиля КИА К900 2022 стало серьезным шагом для корейской компании. Это уже их второй автомобиль в «элитной» нише. И нужно признать, что корейцы стараются успешно тут конкурировать. Новинка получила улучшенную внешность, более вместительный, качественный, современный и безопасный салон, а также отличное техническое оснащение.

В конце концов, на стороне корейского седана его стоимость. Купить за такие средства немецкий автомобиль с таким оснащением просто невозможно. Но как долго сможет корейская модель конкурировать с немецкими крупными компаниями? Ответ на это даст лишь время.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Kia Motors

KIA K900 фото

Новейшая Kia Optima: уже едва не fastback с оригинальной оптикой

SsangYong в Женеве: корейцы снова топчутся на месте

Buick Electra 225 Convertible

Немецкая компания VW во всю подготавливается к презентации собственного нового паркетника Volkswagen Tacqua

Тест драйв

Видео обзор

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Самый дорогой седан Kia – тест-драйв

В этом городе сейчас две чистые машины — мой K900 и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И — полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.

Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.

Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек — как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.

Особенности маркетинга

Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе — и не будет.

Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто — так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс — ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.

К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже — с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с Дженезисом G80 с 2-литровым турбомотором.

Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis — внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 — говорят, будет бомба. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.

K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно — умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а тон еще долго будет задавать S‑класс, – но стоит ли этого стесняться?

Без «пневмы»

K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас — только полный привод (как и у Дженезиса).

Восьмицилиндровый мотор подразумевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.

Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он едет просто божественно, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть — и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но — нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.

Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.

Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной подвески, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше.

Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.

ВСЁ СВОЁ

Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech — помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» — машина движется накатом ради экономии топлива.

Для себя

Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды придется угодить теще?

Ездить с шофером — это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья — ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.

Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.

Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 — хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger — лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно — заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос — я же не король.

Поругаем «любимчика» или что не так в Hyundai Creta?

1. Это высокий «Солярис»

Судя по размерам — да. Но на самом деле угловатый кузов «Креты» прикрывает винегрет из деталей различных Hyundai. По идее, в основу модели легла платформа малоизвестного у нас хэтчбека i20. При этом представители марки уверяют: надо мыслить шире.

По официальной версии, более крупный кроссовер Tucson поделился с «Кретой» агрегатами полноприводной трансмиссии, включая автоматическую муфту подключения задних колес. Седан Elantra стал донором двигателей и многих компонентов шасси. А кое-что из ходовой части взято у «Соляриса», причем нового поколения, который до России пока не добрался.

2. Подвеску исправили

Владельцы первых «Солярисов» часто жаловались на опасную раскачку кормы. Подбором задних амортизаторов проблему давно решили, так что и Creta с рождения этим недугом не страдает. Наоборот, рулится она правильно и, пожалуй, даже по-легковому вкусно, чем-то напоминая юркий и проворный Ford EcoSport. Крены минимальны, болтанка на волнах тоже.

Creta живо принимает маневры и четко стоит на дуге, позволяя при надобности без проблем довернуть или «распустить» траекторию. Причем послушность не зависит от типа задней подвески. Даже переднеприводная версия с упругой балкой вместо многорычажки управляется как надо — надежно и без лишней остроты.

Удивительно, на грунтовке Creta тоже не пасует, особенно на мясистых 16-дюймовых колесах. По ухабам кроссовер идет хотя и плотно, но без дискомфортной тряски.

Тут бы признать настройки ходовой образцовыми. Однако, как только мы въехали в российский провинциальный город, тут и началось… Пропустил язву в асфальте — лови ощутимый тычок. Стык или трамвайный рельс? Еще удар. Гребенка? Принимай череду пробоев. Так что неровности с острыми краями Hyundai не по вкусу. И до всеядности Renault Kaptur, а тем более «Дастера», корейской «Крете» далеко.

3. Моторы, живущие под «крышей»

Под капотом «Креты» — только нестареющая классика. Рядные бензиновые «четверки» Gamma (1,6 л) и Nu (2,0 л) имеют систему изменения фаз газораспределения, но в остальном просты до примитивности. Наддува у них нет, впрыск — обычный распределенный, 92-м топливом питаются без проблем. Словом, потенциально надежны и ликвидны на вторичном рынке. Наш народ такое любит.

Вот только обещанные 123 и 149 л.с. соответственно живут в этих движках высоко-высоко — под красной зоной тахометра. Да и максимальная тяга поселилась лишь этажом ниже. А на низах и посередке — пусто. В пробочной толчее и при равномерном движении терпимо, но при обгонах дефицит эластичности пугает и раздражает.

Creta 1.6 при опережениях заставляет опускаться аж на две-три передачи, и все равно в 12,3 с до 100 км/ч слабо верится. Двухлитровая версия с автоматом динамичнее (11,3 с до «сотни»), но и расход топлива у нее нескромный — 10,4 л/100 км в трассовом режиме. Это по борткомпьютеру, а по факту — даже больше.

Отсюда вывод — «Крете» подошел бы тяговитый и экономичный турбодизель (а такой есть у версий для других рынков), но в российском офисе в необходимости такой модификации не уверены. Даже у Tucson дорогой мотор на солярке выбирает лишь каждый десятый покупатель, а у бюджетной «Креты» доля дизеля, вероятно, будет еще меньше. Но если появится спрос, за расширением линейки дело не станет, уверяют в Hyundai.

4. Коробки, которым мешает газ

Иллюзию бодрости «Креты» создает чрезмерно чувствительный привод акселератора. Чуть коснулся педали — машина прыгает вперед. Думаешь, вот сейчас нажму посильнее, так кроссовер вообще полетит. Но нет — первый порыв быстро сменяется апатией. И если версия на «ручке» просто скисает, то АКП причуды привода газа заставляют суетливо подбирать ступень, чтобы Creta не превратилась в овощ.

При этом сами коробки достойны похвалы. Hyundai выделил для маленького кроссовера только современные шестиступенчатые агрегаты. Механика пусть и не блещет короткоходностью, зато рычаг двигается почти без усилий и попадает сразу куда надо. Автомат, когда не скачет по передачам, еще лучше — логичен и комфортен.

5. Кроссовер с брюшком

Формально «Крета» соблюла все правила кроссоверного формата. Есть опциональный полный привод, кнопка блокировки межосевой муфты, система помощи при спуске с холма, имитация межколесных блокировок. К тому же, бамперы и пороги висят высоко — не зацепишь, а под днищем ничего не торчит.

Вот только под фирменной (дилерская опция) стальной защитой моторного отсека мы намерили всего 18 см (при заявленных 19 см в пределах колесной базы) как у полноприводной версии, так и у варианта с приводом на передние колеса. Так что по колее особо не поползаешь, да и в снегу придется быть аккуратнее. Плюс, острый газ мешает — дозировать тягу сложно, легко спровоцировать пробуксовку.

6. Сиди и не щупай

О бюджетной природе кроссовера внутри «Креты» напоминает только одна вещь, а точнее звук — поскрипывание на кочках. Жесткий пластик повсюду пусть и не добавляет солидности (тем более в этом сегменте такая отделка в порядке вещей), зато с эргономикой у «Креты» полный порядок.

Посадка, обзорность — без вопросов: угловатые внешние формы облегчают привыкание к габаритам, а высокое даже в нижнем положении кресло поднимает вас над окружающим потоком, за что многие и ценят кроссоверы. В мелочах вроде бы тоже неплохо. Комбинация приборов читается отлично, крупные кнопки расположены где надо, опции необходимые есть, а в высшей комплектации Comfort (от 959 900 рублей) и руль по вылету регулируется.

На этом по-немецки выверенном фоне странно выглядят штатные кресла — хорошего профиля, но с довольно узкой спинкой. Если вы не относитесь к фитоняшкам, жесткость боковых валиков ощутите отчетливо. Плюс — раздражающая синяя подсветка клавиш и скромный дисплей мультимедийки, на котором сложно разглядеть картинку с камеры заднего вида. Ну и уже по традиции автоматическим режимом снабжен только водительский стеклоподъемник. Доколе?

7. Много, но пустовато

Hyundai называет «Крету» чуть ли не самым вместительным кроссовером компактного сегмента. Правдивость такого заявления нам еще предстоит проверить в ходе сравнительных тестов, но, на первый взгляд, корейцы не врут. Внутри новинки и правда просторно, что радует — даже на втором ряду и даже рослым людям.

Вот только с удобствами на задних сиденьях скудно. Есть двухступенчатый подогрев (входит в пакет Winter за 25 000 рублей), плафон освещения на потолке и крючки для одежды, но о центральных воздуховодах или, к примеру, дополнительной розетке можете не мечтать.

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб

Купить книгуЧитать на мобильном

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб краткое содержание

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб читать онлайн бесплатно

– Всё-таки мне больше нравился синий, – сказал Адам, мрачно глядя на новый поводок Любимчика и скрестив руки на груди.

– Нет, на его шерсти красный смотрится лучше. Если бы ты не потратил все свои карманные деньги на конфеты, то смог бы сам выбрать и купить поводок! – возразила Джорджия. – Мы впервые выводим Любимчика на прогулку. Ты что, хочешь, чтобы мама не пустила нас из-за того, что мы поссорились? Она ведь может!

– Ну ладно… – пробормотал Адам. Но тут же широко улыбнулся: – Всё равно тебе не удастся надеть на него поводок!

Любимчик, кокер-спаниель Джорджии и Адама, бегал вокруг девочки, поскуливая и взвизгивая от радости.

– Тихо, Любимчик! – засмеялась Джорджия, пытаясь прицепить поводок к ошейнику. – Мы не сможем пойти на прогулку, если ты не дашь мне пристегнуть поводок!

– Вы уже собрались? – спросила мама, выходя в коридор. – Куда мы пойдём? Это же особенная прогулка.

Дети ответили хором. Мама вздохнула.

– В этот раз мне больше нравится идея Адама. Любимчик может устать в лесу. Он ведь в первый раз выходит на прогулку. Там такие узкие дорожки, много поваленных деревьев, через которые надо перелезать, незнакомых предметов. Сначала приучим его к чему-нибудь попроще.

– Наверно, ты права, – вздохнула Джорджия. – Но я уверена, что он полюбит гулять по лесу, когда вырастет. Ура! – Девочке удалось пристегнуть поводок к ошейнику, когда щенок отвлёкся на маму. – Удалось! Всё, мы готовы!

Любимчик радостно натянул поводок и опутал им ноги Джорджии. Его и раньше водили на поводке: к ветеринару, на вечеринки для щенков [1], куда он ходил, чтобы привыкнуть к другим собакам; но всё равно ему было весело. Он чувствовал, что Джорджия и Адам тоже находятся в радостном возбуждении, и без конца подпрыгивал на месте.

Адаму и Джорджии подарили Любимчика два месяца назад, на девятый день рождения. Они очень долго упрашивали родителей подарить им щенка, но только сейчас мама с папой решили, что дети достаточно выросли. К счастью, Адаму и Джорджии удалось договориться о породе: у их школьного друга Макса был потрясающий чёрный кокер-спаниель Уголёк. Мама Макса обычно вместе с Угольком встречала сына после школы, и дети любили играть с псом.

Мама близнецов спросила, откуда взяли Уголька, и мама Макса дала ей номер заводчицы, которая разводила кокер-спаниелей. Она сказала, что хозяйка хорошо следит за щенятами и все они уже привыкли к детям. Но когда родители позвонили туда, оказалось, что остался только один двухмесячный щенок, а следующий помёт ожидается не скоро. Так что вся семья быстро собралась смотреть щенка.

Сперва они увидели только его маму, которая лежала на пушистом одеяле. Это был очень красивый, золотисто-белый спаниель; они никогда не видели таких длинных, таких мягких ушей.

– Ух ты, – выдохнула Джорджия. – Можно её погладить?

Лара, хозяйка собаки, кивнула.

– Только нежно, – предупредила она. – Надо быть осторожнее с собаками, которые охраняют своих щенят.

– Но она никого… я не вижу щенка! – нахмурился Адам.

– Смотри! – прошептала Джорджия, схватив брата за руку. – Я его нашла. Он спит, прижавшись к маме. Такой милашка!

– И правда, – изумился он. – Я думал, это её хвост. Он очень милый. И такой крошечный!

– Жалко, вы не видели его, когда он родился. Сейчас он уже не маленький. Похоже, что мама улеглась прямо на него.

Джорджия встала на колени, чтобы получше разглядеть щенка.

– Да, и правда. А он не против?

– Наоборот, ему тепло и уютно. И он рад, что остался один у мамы. Теперь ему достаётся всё её внимание. И наше тоже. Если вы заберёте его домой, ему будет нужно, чтобы вы почаще его обнимали и гладили.

Адам и Джорджия радостно переглянулись. Идеально!

Тут щенок вздохнул, зевнул и открыл глаза. Он взглянул на маму и возмущённо пискнул, чтобы она встала с него. С трудом поднялся, огляделся и смущённо завилял хвостом. Кто это на него смотрит?

– Он такой красивый… – прошептала Джорджия, повернувшись к маме с папой. – Посмотрите на него! Правда, он замечательный?

Щенок был маленькой копией своей мамы: такие же уши, такой же хвост. Золотисто-белый, с белыми пятнышками на спине и россыпью рыжих точек на блестящем чёрном носике, он смотрел весело и любопытно. Над чёрными глазами росли длинные, похожие на усы брови, которые придавали ему сходство с крошечным старичком.

Все решили, что щенок замечательный, а Лара сказала, что его можно будет забрать уже завтра. До дня рождения Джорджии и Адама оставалось ещё две недели, но дети были счастливы получить свой подарок чуть раньше. На следующий день, когда они выносили щенка из дома Лары, чтобы посадить его в переноску в багажнике, Джорджия заметила, как им повезло. Позвони они чуть позже, для них уже не осталось бы щенка. Он как будто именно их ждал.

– Да и он счастливчик, – ответил Адам. – Его никто так сильно не полюбил бы, как мы. Ой! – засмеялся мальчик и вытер подбородок, в который его нежно лизнул щенок.

– Так его и назовём! – решила Джорджия. – Любимчик!

Адам и Джорджия вскоре забыли, как это – жить без щенка.

Любимчик был очень дружелюбным и обожал играть в догонялки в саду. Ему так нравилось бегать, что он носился без остановки, а затем внезапно падал на траву и тут же засыпал, совсем измотанный. Джорджия говорила, что он «выключается», и каждый раз громко смеялась.

Любимчику очень нравилось бегать по саду, но Адам с Джорджией уже знали, что кокер-спаниелей нельзя долго выгуливать, пока им не исполнится четыре-пять месяцев. Адам прочитал об этом в купленной ими книге и на сайте, посвящённом спаниелям. Сперва Джорджия не поверила брату.

Щенок Любимчик, или Давай мириться!

Автор:	Холли Вебб
Перевод:	Анна Тихонова
Жанры:	Детская проза , Домашние животные
Серия:	Добрые истории о зверятах
Год:	2015
ISBN:	978-5-699-81198-4

Близнецы Адам и Джорджия ссорились едва ли не с рождения – из-за игрушек, из-за домашних обязанностей, да мало ли о чем можно спорить. Но мечта у них была общая – собака. И вот в доме появился прекрасный щенок Любимчик. Ласковый, игривый, слегка шаловливый, щенок действительно стал любимцем всей семьи, но его очень расстраивали размолвки между близнецами. Каждый раз, когда Адам и Джорджия начинали препираться, щенок старался от них убежать и где-нибудь спрятаться.

Щенок Любимчик, или Давай мириться! скачать fb2, epub, pdf, txt бесплатно

Пушинка была робкой и осторожной, поэтому на ферме не удивлялись, что у других котят давно появились новые хозяева, а ее так никто не захотел взять. Но однажды во дворе остановилась незнакомая машина, из которой вышла тихая скромная девочка. Элла и Пушинка сразу понравились друг другу, но мама девочки не разрешила взять в дом котенка. Элле пришлось уехать, а Пушинка снова осталась одна. Тоска по девочке была такой сильной, что кошечка решила пуститься на ее поиски. Только вот она совсем не ожидала, что мир окажется таким огромным. Сможет ли Пушинка найти Эллу, ведь она даже не знает, где та живет?

Теперь у Эмили есть щенок золотистого ретривера Сэм! Малыш миленький, непоседливый, и ему интересно все. Поэтому Эмили вместе с Сэмом отправились на занятие по дрессировке. А младший брат девочки придумал свои уроки дрессировки и принялся учить щенка подпевать. Ретриверы – умные собаки, и Сэм быстро научился как выполнять команды, так и подтявкивать и подвывать в такт. Однажды случилась беда – Сэм пропал. Оказалось, что в городе орудует банда похитителей породистых собак и щенок стал их жертвой. Эмили решила во что бы то ни стало найти любимца. И вот она почти выследила похитителей… Но как доказать взрослым, что именно эти люди украли Сэма и щенок сейчас заперт у них в доме?

У девочки Беллы сбылась мечта – родители разрешили ей взять собаку. Белла выбрала щенка Сида – беспородного и очень смешного, с огромными пушистыми ушами. Питомец оказался очень понятливым щенком, ласковым, игривым, так что вся семья его полюбила. Но тут Белла поспорила с одноклассницей и запальчиво пообещала вместе с Сидом участвовать в собачьей выставке.

Только до выставки совсем мало времени, Белла – начинающий дрессировщик, а надо разучить с Сидом совершенно сногсшибательный трюк, чтобы поразить судей и получить первое место.

Амелия иногда мечтала о чудесах, но никогда не думала, что волшебство может случиться с ней по-настоящему. А всего-то нужно было – приехать в гости на Рождество к дальним родственникам в старинный дом и найти там дневник своего прапрапрадеда.

И рождественское волшебство случилось – Амелия вдруг проснулась в том же доме, но много-много лет назад. Познакомилась с мальчиком, который написал тот дневник. И поняла, что теперь и сама должна совершить чудо – отвести маленького волчонка к его маме. Только есть одна проблема – Амелия очень боится даже собак, а не то что волков!

Но чтобы помочь волчонку, Амелия может преодолеть и не такое!

Девочка Рози давно мечтала о котенке, но мама никак не соглашалась. Так что Рози ходила на ферму неподалеку и наблюдала за живущими там котятами. Особенно ей приглянулся один, ярко-рыжий, которого она про себя так и назвала – Рыжик. Но однажды ферму продали, а всех кошек забрали сотрудники приюта. Рози очень испугалась, что никогда больше не увидит Рыжика, и даже уговорила маму взять его к себе. Но когда они приехали в приют, оказалось, что Рыжика там нет!

Куда же он пропал? И где его искать? Неужели маленькое рыжее счастье не поселится в доме у Рози?

Жасмин была знакома со всеми соседскими котами и кошками. Раз уж родители не разрешают завести своего питомца, можно хотя бы погладить чужого. Но особенно девочка подружилась с кошечкой Звездочкой, ласковой и игривой.

Поэтому хозяева Звездочки предложили девочке присмотреть за любимицей во время их отпуска. Жасмин согласилась и принялась прилежно заботиться о Звездочке. Но кошечка почему-то вдруг стала вялой и сонной, а потом и вовсе исчезла. Жасмин очень расстроилась – на улице со Звездочкой может случиться какая-нибудь неприятность!

Однако Звездочка пропала не просто так. Она приготовила для всех большой, можно даже сказать, двойной сюрприз!

Девочка Люси мечтала о котенке. Так мечтала, что соврала однокласснице в новой школе, будто бы у нее есть питомец. На самом деле это была не совсем ложь – Люси в саду нашла крохотную голодную кошечку, назвала ее Кэтти и устроила ей уютный дом в шкафу в своей комнате. Только вот ни папа, ни бабушка не знают, что у Люси завелся питомец. Вдобавок папа всегда говорил, что бабушка против животных в доме.

И как теперь Люси признаться в своем секрете? Ведь папа и бабушка могут потребовать, чтобы девочка отдала Кэтти в приют. А еще надо объясниться с одноклассницей…

Все самые важные события в жизни кошечки Пушинки случались в снегопад. Сначала она убежала со своей родной фермы, попала в жуткую метель, заблудилась, и только чудо привело её к дому девочки Эллы. Теперь же Пушинка вышла прогуляться – и из-за вьюги снова заблудилась. Кошечка нашла приют в заброшенном доме и обнаружила там совсем крохотного белоснежного котёнка. Пушинка попыталась помочь малышу – накормить и обогреть, но очень скоро поняла, что одна не справится.

Теперь Пушинке предстоит выбраться через глубокий снег, найти любимую хозяйку и привести её на помощь. Может быть, кошечке и её новому другу поможет зимнее волшебство?

Конечно, никто не предложит Мейзи начать карьеру детектива с поиска похищенных бриллиантов (а хотелось бы!). Первое дело придется найти самой – например, помочь знакомому мальчику, которого обвинили в краже денег, пропавших из… закрытого на ключ ящика!

Усатик был самым маленьким и робким из котят. Он опасался громких звуков и незнакомых людей и предпочитал отсиживаться в коробке, пока остальные котята храбро исследовали огромный новый мир. Хозяйка, девочка Эмили, беспокоилась, захочет ли кто-нибудь взять к себе домой такого пугливого и неласкового котёнка. Но подруга Эмили, Мия, оказалась достаточно терпеливой и доброй, чтобы завоевать дружбу Усатика. Мия приходила почти каждый день поиграть с Усатиком, но почему-то никак не забирала его к себе домой.

Котёнок встревожился – неужели на самом деле Мия его не любит? И что ему нужно сделать, чтобы девочка стала наконец его хозяйкой?

Сара Мессей, начинающая актриса, попросила помощи у Мейзи. И не с какой-нибудь там уборкой, а найти ожерелье с огромным изумрудом, которое исчезло из гримерной бедной девушки. Камень настолько большой, что все его считают стекляшкой, и Сара не хочет афишировать пропажу – если об этом узнает ее жених, настоящий герцог, то может разорвать помолвку! И теперь только от внимательности и сообразительности Мейзи зависит счастье Сары!

Хорошо уехать из душного, затянутого смогом летнего Лондона в деревню! Плохо, что о доме, где поселились Мейзи и ее подруга Элис, ходят дурные слухи. Дескать, дело там нечисто – все арендаторы быстро съезжают, и никто не рассказывает почему. А самое главное, девочки своими глазами видели разгуливающего по коридору призрака! Небольшого, размером с кошку…

Загадки сыпятся на Мейзи со всех сторон, только успевай их решать (а заодно выполнять поручения бабушки). Вот например, кто этот мальчик, выступающий под именем «Сын темных джунглей», почему он следит за профессором Тобином и при чем тут огромная маска с красными перьями, которую ученый привез из экспедиции в самые настоящие джунгли?!

Мейзи ничего не понимает в кораблях, но этот ей понравился. У него красивая резная скульптура на носу – фигура русалки. А если приглядеться, то кажется, что русалка плачет: капли смолы застыли на щеках. Прекрасное судно, но девочку смущает только одно – папа недавно написал ей, что утонул корабль, на котором он начинал свою службу. И отличительной чертой этого судна была плачущая русалка…

Мейзи вновь достает свою верную лупу. Ее лучшая подруга Элис исчезла из пансиона для благородных девиц, а из улик – только опрокинутая чернильница да цепочка кошачьих следов. Куда же пропала Элис, единственная дочь весьма состоятельного купца? А вдруг ее похитили? К тому же вместе с девочкой исчезла ее кошка с котятами. Но Мейзи не зря гордится своей наблюдательностью и острым умом – и этот секрет будет раскрыт!

Люси всегда мечтала о котёнке, и наконец её мечта сбылась – родители подарили ей Фиалку. Только вот появился котёнок после того, как семья переехала в другой район и Люси пришлось пойти в новую школу. Девочка подумала – папа и мама хотят, чтобы она забыла старый дом и прежних друзей и не очень расстраивалась из-за переезда. Люси не хотела забывать, поэтому решила притвориться, будто никакой котёнок ей не нужен и не играть с Фиалкой на глазах у семьи.

Но девочка не представляла, как полюбит котёнка, и с каждым днём хитрить становилось всё тяжелее. Сможет ли Люси признаться родителям в своём притворстве?

Для дошкольного возраста.

Рисунки Виктора Пивоварова.

Киноповесть советских и чехословацких авторов была опубликована в журнале «Пионер» № 1 в 1959 году.

Мой брат — его зовут Юнасом, а я — меня зовут Марией, а нашу маленькую сестренку — Лоттой. Ей — Лотте — всего лишь чуточку больше трех лет. Папа говорит, что пока в доме не появились дети, было совершенно спокойно. А потом стало так шумно. Мой брат — он родился раньше меня. И папа говорит, что в доме стало грохотать почти сразу же, лишь только Юнас вырос так, что смог колотить погремушкой по краю кровати утром в воскресенье, когда папе хотелось спать. А потом Юнас гремел все сильнее и сильнее. И поэтому папа прозвал его Стур-Скрель, что значит Большой Гром. Мне он дал прозвище Лиль-Скрель — Малый Гром, хотя я, во всяком случае, грохочу не так часто, как Юнас. Иногда я долго-долго сижу совсем тихо. Потом в доме появилась еще одна девочка, и это была Лотта. Ее, не знаю почему, папа называет Лилла Скролан, что значит — Маленькая Гроза. Мама зовет нас: Юнас, Мария и Лотта — так, как нас зовут. Хотя она иногда так же, как Юнас и Лотта, называет меня Миа Марией. Мы живем в доме желтого цвета на маленькой улице, которая называется Крукмакаргатан — улица Горшечников.

«Моя история — она коротенькая совсем. Родителей у меня не было, и монахи меня подобрали, когда я маленький был, и выкормили молоком старой козы и кашками, которые варил мне брат Кашка, и мне пять с половиной лет… и мамы у меня нет. А какие они, мамы?»

Так уж вышло, что и друзей у Марселино нет. Просто потому, что рядом нет других детей. Зато монахи, которые приютили маленького подкидыша, разрешают ему почти всё, — вот разве что на чердак по старой скрипучей лестнице залезать нельзя. Или всё-таки можно, если никто не видит, а заглянуть туда, ну очень хочется. Так Марселино и сделал, и неожиданно встретил там Друга на всю жизнь — и на земле, и в вечности.

Хосе Мария Санчес-Сильва, единственный из испанских писателей удостоился Золотой медали Ханса Кристиана Андерсена — высшей награды в детской литературе.

Холли Вебб: Щенок Любимчик, или Давай мириться!

Здесь есть возможность читать онлайн «Холли Вебб: Щенок Любимчик, или Давай мириться!» — ознакомительный отрывок электронной книги, а после прочтения отрывка купить полную версию. В некоторых случаях присутствует краткое содержание. Город: Москва, год выпуска: 2015, ISBN: 978-5-699-81198-4, издательство: Array Литагент «2 редакция», категория: Прочая детская литература / foreign_children / Детские приключения / Детскиая проза / на русском языке. Описание произведения, (предисловие) а так же отзывы посетителей доступны на портале. Библиотека «Либ Кат» — LibCat.ru создана для любителей полистать хорошую книжку и предлагает широкий выбор жанров:

Выбрав категорию по душе Вы сможете найти действительно стоящие книги и насладиться погружением в мир воображения, прочувствовать переживания героев или узнать для себя что-то новое, совершить внутреннее открытие. Подробная информация для ознакомления по текущему запросу представлена ниже:

Описание
Другие книги автора
Правообладателям
Похожие книги

Щенок Любимчик, или Давай мириться!: краткое содержание, описание и аннотация

Предлагаем к чтению аннотацию, описание, краткое содержание или предисловие (зависит от того, что написал сам автор книги «Щенок Любимчик, или Давай мириться!»). Если вы не нашли необходимую информацию о книге — напишите в комментариях, мы постараемся отыскать её.

Холли Вебб: другие книги автора

Кто написал Щенок Любимчик, или Давай мириться!? Узнайте фамилию, как зовут автора книги и список всех его произведений по сериям.

Эта книга опубликована на нашем сайте на правах партнёрской программы ЛитРес (litres.ru) и содержит только ознакомительный отрывок. Если Вы против её размещения, пожалуйста, направьте Вашу жалобу на info@libcat.ru или заполните форму обратной связи.

Щенок Любимчик, или Давай мириться! — читать онлайн ознакомительный отрывок

Ниже представлен текст книги, разбитый по страницам. Система сохранения места последней прочитанной страницы, позволяет с удобством читать онлайн бесплатно книгу «Щенок Любимчик, или Давай мириться!», без необходимости каждый раз заново искать на чём Вы остановились. Поставьте закладку, и сможете в любой момент перейти на страницу, на которой закончили чтение.

Щенок Любимчик, или Давай мириться!

Любимчик, кокер-спаниель Джорджии и Адама, бегал вокруг девочки, поскуливая и взвизгивая от радости.

– Вы уже собрались? – спросила мама, выходя в коридор. – Куда мы пойдём? Это же особенная прогулка.

Дети ответили хором. Мама вздохнула.

Любимчик радостно натянул поводок и опутал им ноги Джорджии. Его и раньше водили на поводке: к ветеринару, на вечеринки для щенков[1], куда он ходил, чтобы привыкнуть к другим собакам; но всё равно ему было весело. Он чувствовал, что Джорджия и Адам тоже находятся в радостном возбуждении, и без конца подпрыгивал на месте.

– Ух ты, – выдохнула Джорджия. – Можно её погладить?

Лара, хозяйка собаки, кивнула.

– Только нежно, – предупредила она. – Надо быть осторожнее с собаками, которые охраняют своих щенят.

– Но она никого… я не вижу щенка! – нахмурился Адам.

– И правда, – изумился он. – Я думал, это её хвост. Он очень милый. И такой крошечный!

Джорджия встала на колени, чтобы получше разглядеть щенка.

– Да, и правда. А он не против?

Адам и Джорджия радостно переглянулись. Идеально!

Тест драйв Hyundai Creta –
“Спешите жить, не торопясь”

О Hyundai Creta

Хендай Крета

В народе 1,6-литровые версии популярного кроссовера Hyundai Creta считаются, мягко говоря, неторопливыми. 12-13 секунд разгона до сотни — весьма скромные результаты. Для многих и двухлитровый мотор слабоват, мол, этому автомобилю — да 2,4-литровый агрегат, а то и что-нибудь с приставкой «турбо». Но вдумаемся — а куда мы, собственно, спешим? И, главное, зачем?

О «Крете» написано много, даже очень много. И неудивительно: этот кроссовер фантастически популярен, он продается ежемесячно в количестве более 10 000 экземпляров, почти вдвое опережая любого из ближайших по реализации конкурентов. Стоит ли читать и писать о нем еще? Отвечу так: сколько бы тестов того или иного автомобиля я ни прочитал, никогда не получу о нем достаточно полного представления — до тех пор, пока не поезжу сам. Не заподозрите меня в снобизме. Любой из вас, читатели, по идее должен испытывать то же самое. Ни вы в чужую шкуру не влезете, ни автор-тестер — в вашу. До личной тестовой поездки вы ничего не будете знать о том автомобиле, который рассматриваете в качестве покупки, даже если прочтете о нем целое собрание журналистско-блогерских сочинений. Поэтому — не пренебрегайте тест-драйвами, не покупайте «котов в мешках», меньше будет разочарований в дальнейшем.

Проверяйте на себе

Мне довелось участвовать в нескольких презентациях Hyundai Creta, прежде чем выпала первая поездка на этом кроссовере. И так получилось, что в первый раз я сел за руль именно 1,6-литровой «Креты». А с двухлитровой познакомился позже, когда мой знакомый, выбиравший себе кроссовер, пригласил меня принять участие в процессе. Рассматривались модели Ford, Mitsubishi, Subaru, однако только у Hyundai оказалось в наличии всё и сразу. То есть, максимум автомобиля за имевшуюся у моего приятеля сумму, без кредитов и trade in, но, правда, со скидкой по программе «Семейный автомобиль».

При этом будущий владелец, узнав о своих выгодах, готов был расплатиться и вернуться за реальным автомобилем через два-три дня, когда он будет подготовлен к выдаче. А как же пробная поездка? Пришлось настоять, и он согласился, больше в расчете сориентироваться на мое мнение, вдруг что не так? Будь он один — с легким сердцем положился бы на «авось». Ну а что, 150 лошадок под капотом — это явно не 86, как было у его предыдущего автомобиля, так что при обгонах можно было бы волноваться меньше. Опять же автомат против «механики» выигрывал в его глазах. Управляемость? Вряд ли у столь популярного автомобиля она могла быть провальной, иначе бы его не покупали. Жесткость/мягкость подвески? Вот это, по его мнению, было важнее, и лучше была бы жесткость, так как он планировал путешествовать с семьей, а некоторые ее члены были склонны к укачиванию. Простор салона и объем багажника при осмотре показались ему подходящими, и, конечно, как профессиональный программист, он не мог не обратить внимание на мультимедиасистему. Правда, от опционального устройства с 11-дюймовым экраном решил отказаться: доплата в 45 000 рублей показалась ему чрезмерной.

Я не без корысти воспользовался тест-драйвом — хотелось сравнить 2,0-литровую версию со знакомой мне 1,6-литровой. Мой приятель ощутил динамику, даже сидя на пассажирском кресле. Не хотелось его разочаровывать, но сам бы я с легким сердцем сэкономил и остановил внимание на 1,6-литровой «Крете». Не потому, что динамические показатели двух вариантов близки. А потому что о серьезной динамике стоит говорить, лишь когда мотор насчитывает за 200 лошадок. А лучше — за 300. А еще лучше, когда этой динамике вы способны «подыграть» ручным выбором передач, хотя бы имеющимся у автоматической коробки.

Признайтесь честно: при обгонах на трассе вы ВСЕГДА превращаете автомат в «ручку» и сбрасываете одну или две передачи? Или ждете, когда сработает кик-даун и сделает это за вас? А может быть, даже этого не ждете, а просто «тянете» на ровном «газе», надеясь, что успеете вернуться в свою полосу? При таком стиле грех жаловаться на автомобиль. Любая модель в умелых руках способна «выстрелить», надо лишь умело пользоваться ее возможностями. Когда-то и 86 лошадиных сил казались пределом мечтаний. А мой личный 45-сильный FIAT Uno в 90-х годах был далеко не аутсайдером на дороге. Он с легкостью обставлял в светофорных стартах более мощные «Жигули» и «Москвичи». Как такое было возможно?

Я с удивлением читаю отзывы и блогеров, и частных владельцев Hyundai Creta, в которых встречаются сетования на нединамичность этого кроссовера и опасность этого факта при обгонах. Тут можно сказать, что в таких ситуациях следует уповать не на автомобиль, а на свой расчет и здравый смысл. В конце концов, можно не успеть обогнать и на 540-сильном болиде, все зависит от ситуации.

Добавлю к этому, что мощному мотору должно соответствовать шасси. И тут накопленный в ходе тестов опыт свидетельствует: фактически ни один кроссовер, даже из премиальных, вместительный, комфортабельный, богато оснащенный, с мощным мотором и нешуточными внедорожными возможностями, не едет так, как легковые представители того же бренда. Если вы хотите почувствовать реальную управляемость Jaguar и Porsche, вам следует обратить внимание не на F-Pace и Cayenne, а на XE, XF, 911, Cayman, Boxter. Опробуйте их на скоростной трассе — и ощутите разницу между небом и землей. Особенно повезет вам, если трасса будет размечена на льду. Представьте, что управлять скольжениями 250-сильного бензинового Jaguar XE куда комфортнее, чем 180-сильным дизельным вариантом кроссовера F-Pace при всей логичности тяги его мотора.

Возвратимся к «Крете». В Интернете один из пользователей, узнав историю покупки машины моим приятелем, заявил: а почему не Subaru? Ведь Forester с «ручкой» дарит прекрасное управление. В сравнении с «Кретой» — пожалуй, да, однако не в разы более прекрасное. И потом, если бы моего друга интересовала спортивная управляемость модели, я бы, безусловно, повез его в салон Subaru. Но уж точно не за «Форестером» и даже не за вместительным и мощным «Аутбеком». А за седаном Legacy, который этой самой управляемостью меня просто покорил. И не только меня, но и других автожурналистов. Мне было очень приятно читать в Интернете их отзывы, с которыми я был слово в слово согласен.

А вот с кем не согласен, так это с теми, кто в сравнении с «Кретой» приводит Skoda Octavia. Ну да, цены близкие, особенно при рассмотрении свежих подержанных экземпляров чешского лифтбека. Ну да, он покоряет вместимостью, это вообще прерогатива автомобилей марки, они предлагают о-очень много «воздуха» любителям бытовых грузоперевозок. Но мне хотелось бы сравнить «Октавию» не с «Кретой», а с Audi A3 на тех же агрегатах. Вы знаете, управляемость собратьев по концерну различается куда сильнее, чем у «Октавии» и «Креты». В этом сравнении «Октавия» повыше кореянки, но даже не на голову, и превозносить ее саму до небес я бы не стал.

Бонусы и минусы

В целом можно признать, что Hyundai Creta не радует ни зажигательной динамикой, ни высокоспортивной управляемостью. Особенно не радует он этим молодежную аудиторию, и еще меньше она ценит 1,6-литровые версии. Тем не менее, разговоры и споры вокруг них не утихают, а это значит, что кроссовер все же привлекателен. Чем же?

Ну, во-первых, тем, что он кроссовер, а это модная сейчас тема. Высокая посадка — плюс на наших непростых дорогах, внешний вид — намек на активный образ жизни, даже если это всего лишь намек на то, чего нет. Кстати, дизайн кузова — второй плюс «Креты», я считаю ее симпатичной, хотя сам бы предпочел что-то более обтекаемое, типа Kia Sportage. Третье преимущество — просторный салон вкупе с удобным и вместительным багажником. Четвертый — цена. Так ли уж мало бонусов, за которые стоит полюбить «Крету», даже не способную угнаться на загородном шоссе за Lada Vesta Sport?

Знакомый автожурналист в дискуссии коллег о динамических качествах автомобилей как-то высказал весьма спорную для многих мысль: в обыденной жизни, особенно передвигаясь по дорогам с семьей, он вовсе не выжимает из своего личного автомобиля максимальные километры в час, причем, даже там, где нет камер контроля, кроме того, не балуется резкими маневрами, перестроениями, торможениями и проч. А зачем? Во-первых, это небезопасно. Во-вторых, это не слишком комфортно для пассажиров. При этом он прекрасно знает, как автомобили могут и должны ездить, многие из них он испытывал на треках, где достигал и максималки, и так называемых предельных режимов. Добавлю, что это был относительно молодой человек, тем более на момент той дискуссии, имевшей место полтора десятка лет назад. А рассуждал, как вполне зрелый, состоявшийся водитель и профессионал.

Для семейных поездок «Крета» как раз-таки представляет собой оптимум автомобиля своего класса. С готовностью поддерживает крейсерскую скорость 120-130 км/ч, отлично держит курс. Что-то нащупали инженеры Hyundai при конструировании подвесок разных моделей: за хороший и очень хороший «держак» на скоростной прямой я готов похвалить и «Элантру», и новейшую «Сонату», и премиальный Genesis G90. Прежние лидеры в этом смысле не отступили на второй план, но обзавелись серьезными конкурентами.

Так чем плохо нестись по качественной автотрассе в пределах разрешенных скоростных лимитов? Это не так уж медленно. Функциями «автопилота» Creta пока нас не балует: в полосу не подруливает, за разметкой не следит. Страхующей электроники в ней мало. Но имеющаяся механика, как говорится, свои деньги отрабатывает. Не всё бесспорно: в дальней дороге у водителя может устать спина, так как кресло не предлагает достаточного поясничного подпора. Регулировки его тоже нет. И это не только мое наблюдение: знакомый владелец тоже сетует на это. А он с момента покупки в феврале 2018-го накатал уже более 25 000 километров, приходилось ему преодолевать за один присест и 400-500 км.

Не нравится ему — и мне тоже — экономия создателей «Креты» на шумоизоляции салона. Во время группового теста я это не оценил: коллеги поделились интересными музыкальными записями, поэтому об оценке «шумки» мы как-то подзабыли. В ходе индивидуального испытания я попробовал ехать и с музыкой, и без музыки, и действительно — на скоростях за сотню кроссовер шумит изрядно. А мой знакомый свидетельствует, что звук от зимних шипованных шин Nokian ему слышен уже при скорости 60 км/ч.

Мы оба оценили как минус и отсутствие подсветки клавиш электростеклоподъемников. Подсвечивается из них лишь одна, и это выглядит как-то чересчур экономно. Почему ярко подсвечиваются эти клавиши у бюджетных «Лад» и «китайцев»?

Если качество сборки салона можно оценить на «пять», то дизайн, пожалуй, требует обновления. Мой приятель, насколько я знаю, уже поглядывает в сторону Kia Seltos, тот внутри поинтереснее, посвежее. Даже на фоне китайских моделей «Крета» — серая мышка. Хорошо, что панель украшена многофункциональной мультимедиасистемой с качественным экраном. Но плохо то, что, оказывается, прошивка этой системы — в случае с машиной моего друга, имеющей среди прочих функций и навигатор — не обновляется. И вообще, систему Navitel он охотно заменил бы на Яндекс.Авто. При штатной навигации он пользуется функционалом своего смартфона.

Неожиданным минусом оказалась камера заднего вида. Я-то хотел порадовать вас сообщением о качестве картинки, которое можно оценить по фотографии. А в ходе эксплуатации, как выяснилось, нельзя. Поврежденная дорожной «пескоструйкой» пластиковая линза на машине моего друга передает на экран весьма размытое изображение, но замена устройства по гарантии в таких случаях не предусмотрена. Цена нового при этом нешуточная — 30 тысяч рублей.

На уровне лучших

До появления полноприводной версии с мотором 1,6 л покупатели «Креты» явно предпочитали передний привод: его выбирали около 70 процентов. Сейчас соотношение наверняка иное. Полноприводную трансмиссию этого кроссовера даже при наличии «младшего» двигателя, на мой взгляд, не стоит недооценивать.

Но прежде чем я опробовал возможности автомобиля на бездорожье, мне довелось «подубасить» по разбитой грунтовке. И, скажу честно, во время предыдущего теста я не «распробовал» подвеску кроссовера. А ведь она достойна соперничать с лучшими образцами в этой дисциплине, то есть, с Renault Arkana, Kaptur и Duster. Нет, она не жёстко, до каменности, противостоит пробоям и «замыканию» — она именно качественно амортизирует удары, нивелирует поверхность. Так что желающим погонять открыт не только асфальт, но и грунтовки. Тут «Крета» простит более высокую скорость, чем многие популярные и даже более дорогие кроссоверы.

А теперь съедем с дороги в лес и посмотрим, как она себя ведет в трудных условиях.
Колеи, покрытые льдом, под которым вода и неизвестное дно. Короткие участки можно преодолевать с хода, не задерживаясь на них. Блокировка межосевой муфты необязательна, устройство само подхватит при необходимости, вы это почувствуете.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

KIA Stonic
(универсал 5-дв.)

Длинные прогоны с водой и битым льдом. Муфту лучше заблокировать, а в случае, если вы захотели остановиться, вылезти из машины и сфотографировать ее, при последующем старте с места может понадобиться отключение ESC. Да, и сапоги — как настоящему джиперу.

Спуск по подтаявшему склону. Активируем электронный ассистент и убеждаемся в безупречности его работы. Он успевает «подхватить», даже если длина склона всего в два-три раза превышает длину автомобиля.

Весенняя грязь, почти жидкая. Предварительная блокировка межосевой муфты обязательна, отключение ESC тоже, и — только ХОД. Задержки недопустимы. Въехали на такой участок — месите его до конца, потом сфотографируетесь на его фоне. Ну или перед ним. Ни в коем случае не в середине.

Крутые бугры и ухабы. Здесь «Крете» остро не хватает «заостренного» переднего свеса, как у внедорожной версии VW Tiguan. Все-таки «губа» переднего бампера висит у нее низковато. В моем случае было трудно не столько преодолеть мост из бревен, скованных цепями, перекинутый через ручей для проезда лесовозов, сколько собственно взобраться на него с обеих сторон. Просвета под бампером едва хватило. К тому же любителям таких приключений понадобится стальная защита картера. В штате у автомобиля она пластмассовая.

Как видим, автомобиль с успехом справился с целым рядом препятствий, где «монопривод», особенно легковой, вполне мог бы застрять, в частности, из-за невысокого дорожного просвета. К работе системы полного привода у меня остался только один вопрос. Руководство по эксплуатации не указывает, на какой скорости автоматически разблокируется межосевая муфта. Из публикаций в Интернете выяснилось, что это должно происходить при 30 км/ч. Между тем, на подопытном автомобиле значок полного привода продолжал светиться на панели приборов и при 40, и при 80, и даже при 100 км/ч. Возвращая кроссовер в дилерский центр, я спросил, правильно ли это. Мне ответили — да, если значок горит, значит, полный привод активен. Но так ли это на самом деле? Управляемость по сравнению с моноприводным режимом не изменилась, руль не «потяжелел», как это обычно бывает. Дополнительных звуков со стороны трансмиссии я не услышал, но от греха отключил муфту вручную.

«Свободный» тест Hyundai Creta только укрепил меня во мнении: случись мне задуматься о ее покупке — остановлюсь на 1,6-литровом варианте, с полным приводом и автоматом, а то и с «механикой». Да, если хотите, сэкономлю, потому что, если уж гулять — тогда Tucson с дизелем и кредит в надежном банке. Вот только не надо, пожалуйста, намеков, мол, экономлю на безопасности. Более мощный двигатель будет провоцировать на более рискованные обгоны, а для меня это не приоритет. Да и в любом случае он не подарит вам той динамики, которую стоит демонстрировать себе, пассажирам и окружающим, скорее, это будет похоже на выжимание из него последних соков.

Лично у меня другие приоритеты. На первое место я ставлю грузоперевозочные возможности автомобиля. А на второе — возможность забраться на нем куда-нибудь поглубже в лес и там приятно провести время с женой и другими домашними животными. «Крета» позволяет сделать это за относительно небольшие деньги. Конечно, возможны ситуации, когда ее полного привода окажется недостаточно, и, может быть, отечественные внедорожники справились бы там успешнее. Но, во-первых, есть сомнения в их надежности, а также в уровне комфорта на шоссе. А во-вторых, если полноприводный корейский кроссовер где и застрянет, то вряд ли немного более мощный мотор окажется ему лучшим помощником.

Технические характеристики Hyundai Creta 1.6 6AT AWD

KIA K900 – цена и характеристики, фотографии и обзор

Седан Kia K900: комплектации и цены в России

Корейский S-класс по цене немецкой Е-шки? Тест-драйв KIA K900

Новый Kia K900 2022 года: конкурент BMW 7-Series и Mercedes-Benz S-Class, только дешевле на 2,5 млн рублей

Технические характеристики

Начало продаж

Комплектации и цены

Prestige

Premium

Стоимость обслуживания

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Динамика и расход

Дизайн

Конкуренты

Видео

KIA K900

Экстерьер

Интерьер

Технические характеристики

Силовой агрегат

Трансмиссия

Ходовая часть

Безопасность

Сравнение с конкурентами

Подводим итоги

KIA K900 фото

Тест драйв

Видео обзор

Самый дорогой седан Kia – тест-драйв

Особенности маркетинга

Без «пневмы»

ВСЁ СВОЁ

Для себя

Поругаем «любимчика» или что не так в Hyundai Creta?

1. Это высокий «Солярис»

2. Подвеску исправили

3. Моторы, живущие под «крышей»

4. Коробки, которым мешает газ

5. Кроссовер с брюшком

6. Сиди и не щупай

7. Много, но пустовато

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб краткое содержание

Щенок Любимчик, или Давай мириться! – Холли Вебб читать онлайн бесплатно

Щенок Любимчик, или Давай мириться!

Щенок Любимчик, или Давай мириться! скачать fb2, epub, pdf, txt бесплатно

Холли Вебб: Щенок Любимчик, или Давай мириться!

Щенок Любимчик, или Давай мириться!: краткое содержание, описание и аннотация

Холли Вебб: другие книги автора

Щенок Любимчик, или Давай мириться! — читать онлайн ознакомительный отрывок

Тест драйв Hyundai Creta – “Спешите жить, не торопясь”

О Hyundai Creta

Хендай Крета

Проверяйте на себе

Бонусы и минусы

На уровне лучших

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Brilliance V5 (универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo (универсал 5-дв.)

KIA Stonic (универсал 5-дв.)

Похожие записи:

Тест драйв Hyundai Creta –
“Спешите жить, не торопясь”

Brilliance V5
(универсал 5-дв.)

Luxgen U6 Turbo
(универсал 5-дв.)

KIA Stonic
(универсал 5-дв.)