Комплектация Volkswagen по VIN – используем ключ к «личности» автомобиля

Комплектация по вину бмв как проверить

Другими словами, информация. Которую вы получаете. Защищена от несанкционированного доступа. Поэтому она не была подделана или манипулирована. Лучшие инструменты декодера VIN. Которые можно использовать сейчас. Проверьте Историю Обслуживания См. Раздел Измененный Пробег Сделайте поиск VIN онлайн! VinCheck.info бесплатный декодер BMW VIN мгновенно предоставляет больше. Чем упомянутые выше технические характеристики автомобиля. Просто найдите 17-значный VIN-номер автомобиля-обычно он указан на всех документах автомобиля. А также на двери со стороны водителя. Приборной панели и блоке двигателя—и введите его в нашу бесплатную поисковую систему BMW VIN.

Наш ТОП-5 лучших VIN-декодеров июня 2022 года. Некоторые из лучших декодеров Vin находятся здесь. У вас под рукой. Используйте их и освободитесь от всех своих проблем. Попробуйте все из них.

Как и многие другие. Вы просто вводите последние 7 символов любого VIN BMW. Нажимаете на поле Captcha. И он выводит полную информацию о сборке и список опций для этого конкретного VIN. Итак, я решил использовать ваш VIN-декодер BMW. Найдите свой идеальный VIN-декодер и будьте на 100% уверены в состоянии автомобиля. Если вы похожи на большинство людей. Выятно, думаете. Что идентификационный номер транспортного средства (VIN) — это просто ряд случайных символов.

Если я могу предложить. Это лучший VIN-декодер BMW. Который я когда-либо видел: https://vindecoder.eu/bmw.

Известный немецкий люксовый бренд BMW VIN decoding может датироваться 1920-ми годами. Хотя формат отличался от стандартных 17-значных цифр. Известных нам сегодня. VIN 5UXWX9C51D0A09637 декодируется в BMW X3 Sport Utility 4-Dr 3.0 L L6 DOHC 24V. бесплатный декодер BMW VIN. Который позволяет вам искать варианты, модель. Год, двигатель. Трансмиссию и технические характеристики.

Так просто, вы не поверите! Это лучшая основа для проверки претензий по поводу любого подержанного автомобиля. Выставленного на продажу. Области сайта; настройки; Личные сообщения; Подписки; Кто в сети; поисковые форумы; форумы Главная; форумы; Общее обсуждение BMW. Etkbmw VIN декодер. Подробная информация. Предоставляемая VIN. Включает в себя производителя. Тип транспортного средства и страну производства.

Как расшифровать BMW VIN номер Позиция 1-Страна.

Карвертикал. BMW VIN decoder все автомобили маркируются серийным номером. Известным как идентификационный номер транспортного средства (VIN).

VIN штампуется на пластине и крепится к секции шасси. Бесплатный декодер BMW VIN: идеальная Декодирующая машина.

Общие вопросы BMW. На самом деле. Каждый символ в этом высоко структурированном коде имеет свое собственное значение. Сотрудник BMW и техник разговаривают ; BMW … декодирует все сайты. Может декодировать большинство марок и моделей. Хотя CarVertical является новичком в мире декодеров BMW VIN. Он является лучшим из них благодаря своему инновационному сочетанию современных технологий. Творческого подхода и доступной цены. BMW VIN Decoder извлекает подробную информацию об оборудовании и производственных деталях автомобилей BMW. MINI и Rolls Royce. А также мотоциклов BMW.

Быстрая Навигация 1988-1994 (E32) Go Top. Насколько это будет сложно? Общая дискуссия о BMW и автомобилестроении. Спонсируемая междугородними линиями. CarVertical предоставляет первые в мире автомобильные отчеты на основе блокчейна. Он включает в себя полную историю автомобиля BMW со следующими деталями: рыночная стоимость; детали оборудования; топливная экономичность; рейтинг безопасности; текущая гарантия; отзывы и дефекты; как найти отзыв BMW по VIN? Вин-декодер ?

VIN служит ключом к личности и истории автомобиля.

Бесплатное декодирование VIN BMV с 1920-х годов.

Кроме того, вы также можете проверить записи титулов и несчастные случаи. Нажав кнопку проверить историю. Бесплатный декодер BMW VIN для проверки Вашего BMW VIN и отображения полной спецификации автомобиля. Включая опции автомобиля BMW и информацию о производстве. Просто хотел поделиться этим изящным маленьким декодером BMW VIN (ссылка выше). Где бесплатный VIN-декодер получает информацию?

Вот некоторые из лучших. Которые мы собрали для вас.

VIN на BMW можно найти в нескольких местах на автомобиле. А также включить в документы на автомобиль.

Это очень простой сайт. Который включает в себя простую строку поиска для VINS и плавную. Не требующую много времени авторизацию безопасности. Этот декодер BMW VIN является номером один в списке. Так как это наиболее вероятная ссылка. По которой пользователь будет нажимать из-за своей популярности.

Каждый бесплатный поиск VIN по VINCheck.info нажмите на следующие надежные источники данных о транспортном средстве: Декодируйте VIN. CarVertical — это первый блокчейн-декодер VIN. Который гарантирует. Что информация является точной. Быстрой и не может быть подделана. Первая позиция в VIN показывает страну. Где был собран BMW.

Скептицизм — это целомудрие интеллекта. И стыдно отдавать его слишком рано или первому встречному: есть благородство в том. Чтобы сохранять его хладнокровно и гордо в течение долгой юности. Пока, наконец. В зрелости инстинкта и благоразумия. Его можно смело обменять на верность и счастье.

Apple Car Key: ключ от Вашего автомобиля в Вашем iPhone

Apple Car Key – это новая, не побоимся сказать, «футуристичная» опция, позволяющая отпирать замок автомобиля и заводить двигатель, с помощью NFC модуля в Айфоне. Достаточно приложить смартфон к контактным зонам на корпусе машины. Круто?!

Только подумайте, с Apple CarKey вы сможете закрывать или открывать замок авто без физического ключа, через Iphone или Apple Watch. Это очень удобно, ведь данные гаджеты всегда под рукой, и располагаются где-то очень близко. Чего не скажешь о ключах, которые могут затеряться где-то на дне рюкзака или случайно забыться на офисном столе.

Что такое Apple Car Key

Поговорим о технологии CarKey для Iphone более подробно.

Как мы уже упомянули выше, опция работает через модуль ближнего поля – NFC. Меткой должен быть оборудован, как яблочный гаджет, так и автомобиль. Также, в машине должно присутствовать программное обеспечение для генерации виртуальных ключей.

Если попытаться объяснить, как работает технология Car Key доступным языком, проще всего будет назвать ее программой для бесконтактного управления замком и двигателем автомобиля. Законно ли внедрение такой функции?

Напомним, Apple является участником организации Car Connectivity Consortium (ССС), которая занимается разработкой и внедрением систем управления автомобилями через смартфоны. Недавно она объявила об успешном завершении создания стандарта Digital Key Release 2.0. Именно его сегодня использует Apple для эксплуатации функции Car Key. К слову, усовершенствованная версия стандарта (3.0) уже в процессе, благодаря ей виртуальными ключами можно будет пользоваться не только через NFC, но и по Bluetooth или Ultra Wideband (беспроводной способ связи на малых расстояниях при низких затратах энергии). Кстати, последняя технология уже внедрена в iPhone 11 и его версиях Pro и Pro Max.

Теперь, дело за малым – Apple нужно завершить адаптацию технологии в IOS, а автопроизводителям начать внедрять новшество в электронную начинку своих тачек.

Другими словами, разрешение для использования Car Key у яблочной компании имеется. Вопрос в том, когда автопром массово наладит сопутствующую инфраструктуру?

Когда выйдет Apple Car Key?

Мы плавно подошли к главному вопросу – когда же эта фишка полноценно заработает? Первые упоминания о технологии Car Key были еще в релизе IOS 13 4. В настройках нынешней операционки (IOS 13.6), кстати, есть интерфейс опции, но пока он активен не полностью.

Предполагается, официальный и полный запуск Car Key будет совмещен с выходом новой IOS 14, но это не точно. К тому же, следует понимать, мало оборудовать смартфон возможностью управлять тачкой через NFC. Сам автомобиль также должен поддерживать технологию.

Известно, на сегодняшний день ни одна машина не имеет соответствующего программного обеспечения. Другими словами, совместимых с Car Key автомобилей, с виртуальным ключом в Iphone, пока нет. К слову, на официальном сайте Apple уже есть инструкция по использованию функции, однако, насчет доступных автомобилей там сказано весьма расплывчато. Мол, уточняйте у своего дилера.

Apple объявила, что готова сотрудничать с любым производителем, входящим в организацию ССС, чтобы интерфейс Car Key стал встроенным в бортовой компьютер машины. Получается, функция будет внедряться штатно, но только в новые тачки.

В будущем, возможно, оборудовать авто модулем NFC для использования виртуального ключа можно будет и самостоятельно. Но когда такие метки станут выпускать отдельно – не известно.

К слову, в ССС входят большинство известных автомобильных брендов: Toyota, BMW, Hyundai, Nissan, Subaru, Suzuki, Ford, General Motors, Renault, Volvo, Mercedes-Benz, FCA, Volkswagen и др. Это значит, если автопроизводители заинтересуются Car Key, все новые модели их машин, теоретически, будут способны ее поддерживать. Поживем – увидим!

К слову, известно, первыми тачками с данной опцией на борту, станут BMW, выпущенные после 1 июля 2022 года.

Функционал

Итак, мы выяснили, Сar Key все еще не запущена. Даже если она официально заработает в гаджетах Apple, неизвестно, когда появятся первые тачки с ее поддержкой.

А потому, мы можем лишь догадываться, каким будет функционал, как им пользоваться и какие машины станут поддерживать Car Key. Однако, существующей на сегодняшний день официальной информации уже достаточно, чтобы доподлинно утверждать о следующих возможностях технологии:

• Опция отпирания и блокировки замка автомобиля;
• Завод и заглушка двигателя;
• Отправка виртуального ключа через iMessage близким людям, с возможностью наложения ограничений (только для отпирания багажника или задних дверей, или полностью, с доступом завести авто);
• Возможность пользоваться технологией даже при отключенном или полностью разряженном гаджете Apple;

• Подтверждение личности владельца при помощи биометрии (Touch ID или Face ID).

Как пользоваться?

Рассмотрим, как настроить Car Key в Iphone и автомобиле, и, вообще, как мы будем применять опцию:

1. Поскольку функция работает с помощью технологий ближнего поля, чтобы воспользоваться виртуальным ключом, водитель должен будет приложить Айфон или Apple Watch с NFC меткой к контактному месту (предположительно, на ручке авто).
2. В бортовом компьютере автомобиля будет раздел для записи и сохранения виртуального ключа.
3. Если вас интересует, как можно будет включить Car Key на Iphone в первый раз, чтобы активировать ключ, процесс будет следующий:

• Сначала электронный ключ от автомобиля нужно добавить в Apple Wallet. Для этого следует запустить утилиту производителя авто и пройти алгоритм по настройке виртуального Car Key;
• Далее, вас перенаправит на Apple Wallet;
• На следующем этапе Айфон следует поместить на считыватель ключей, как покажет инструкция на экране;
• Клавиша «Готово»;
• На вашу электронную почту придет письмо, в котором будет ссылка для перехода к регистрации ключа. Выполните все шаги;
• Далее в бортовом компьютере автомобиля откройте раздел, посвященный виртуальным ключам и осуществите настройки (следуя подсказкам на экране);
• В целом, это все. Чтобы начать пользоваться опцией, прислоните Айфон к контактной зоне на тачке, замок откроется;
• Из Apple Wallet виртуальный ключ легко будет доставать, пересылать родным, а также удалять, при необходимости.

Как видите, все просто. Для верификации личности владельца, потребуется использовать Touch ID или Face ID, но, если вы хотите иметь доступ к виртуальным ключам при выключенном смартфоне, эту опцию можно будет отключить.

Если вас интересует, где Apple CarKey находится в ИОС, ищите ее прямо в меню настроек своего смартфона.

Аналоги

Как вы наверняка поняли, прежде чем Car Key получит массовое распространение и попадет в руки большинства автовладельцев, пройдет немало времени. Тут все зависит не только от расторопности разработчиков Apple, но и от производителей автомобилей. Однако, на наш взгляд, эра бесключевого доступа к машинам уже наступила, ведь идея технологии Car Key далеко не нова.

1. К примеру, у Hyundai есть подобная утилита — Digital Key, правда, она работает на Android и только для автомобиля Sonata 2022 года. Корейцы вообще один из первых начинают использовать всякие электронные примочки (вспомните про мир Хендэ или электронную сервисную книжку дилера);
2. Volvo тоже предлагает своим клиентам систему цифрового ключа по Bluetooth, через приложение Volvo On Call;
3. У BMW есть программа «BMW Connected», адаптированная под Android и только для смартфонов марки Samsung.

Вполне возможно, китайский рынок совсем скоро тоже откликнется на спрос и разработает свои портативные и недорогие гаджеты, которые, как всегда, будут адаптированы под любые смартфоны и автомобили. Китайцы смогут!

Вождение с каждым годом становится все более комфортным и удобным, это факт. Совсем скоро людям не нужно будет носить в кармане физические ключи от авто, ограничившись лишь смартфоном. У Car Key огромный потенциал, ведь не зря Apple сегодня тратит на ее внедрение миллионы долларов.

На сегодня – это вся доступная информация. Ну, а как только опцию официально запустят, как всегда, ждите на нашем сайте самые актуальные обзоры и оценки.

Комплектация Volkswagen по VIN – используем ключ к «личности» автомобиля

Фольксваген – «Volkswagen».

Краткая история автомобилей Фольксваген.

История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в Берлине, в одном из залов отеля «Кайзерхоф».

Адольф Гитлер во время деловой встречи с Якобом Верлином, представителем «Daimler-Benz», и Фердинандом Порше, выдвинул идею создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок.

По-мнению, Адольфа Гитлера такой автомобиль должен был собираться на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа.

Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали – «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

Уже 17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию.

В июне 1934 года был подписан контракт между Германской автомобильной ассоциацией (Reichsverband der Automobilindustrie, RDA) и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх первых прототипов «народного автомобиля».

Прототипы были готовы в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3.

Первые проведенные испытания прототипов, в 50 тысяч километров, не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше оформили заказ на следующие 30 прототипов, которые были произведены на заводе Daimler-Benz.

Тестирование новых прототипов поручили Германскому Трудовому Фронту (Deutsche Arbeitsfront, DAF). А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (Schutzstaffel, SS).

28 мая 1937 года было основано Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля (Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH), которое 16 сентября 1938 года было переименовано в Volkswagenwerk GmbH.

26 мая 1938 года был заложен первый камень на строительстве завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен.

26 мая 1938 года, Адольф Гитлер в церемониальной речи, посвященной началу строительства завода Volkswagen рядом с городом Фаллерслебен, озвучил имя будущего «народного автомобиля» – KdF-Wagen. Kraft durch Freude (KdF) – нацистская общественная организация, вложившая порядка 50 миллионов рейхсмарок в строительство завода Volkswagen.

В этом же году было начато строительство городка для проживания работающих на заводе Volkswagen – Stadt des KdF-Wagens, который вскоре переименовали в Вольфсбург.

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т. п.

Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причинам начала Второй мировой войны и переориентации основных целей завода на продукцию военного назначения.

Завод Фольксваген – «Volkswagen» во время Второй мировой войны.

В 1938 году на предприятии был разработан прототип армейского полноприводного автомобиля VW Тур 62 (Kübelwagen), запущенный в производство как VW Тур 82.

Кузов VW Тур 82 был собран из тонких жестяных, продольно усиленных листов, имел четыре двери, складное лобовое стекло и брезентовую откидную крышу. Всего было выпущено более 50 тысячи таких автомобилей. Они использовались во всех войсках Германии до окончания Второй мировой войны для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненных и в качестве передвижных мастерских.

На базе автомобиля VW Typ 82 было создано более 30 модификаций многоцелевых автомобилей.

В 1940 году на базе VW Тур 82 был разработан прототип военного автомобиля-амфибии – VW Typ 128 Schwimmwagen. В 1941 году 30 амфибий, произведённые на заводе в Вольфсбурге, поступили в армейские инженерные части, где получили хорошие отзывы.

В том же 1940 году Фердинанд Порше получил заказ на дальнейшую модификацию автомобиля-амфибии. Новая модель VW Typ 166 Schwimmwagen (или Vorserienschwimmwagen) была короче, легче и манёвреннее предшественника и выпускалась на заводе Daimler-Benz в Штутгарте. За годы войны (1941—1945) было выпущено порядка 15 тысяч автомобилей-амфибий.

Завод Фольксваген – «Volkswagen» в послевоенные годы.

После окончания войны Завод Фольксваген попал под контроль англичан, так как город Вольфсбург находился в английской оккупационной зоне.

В 1947 году компания Volkswagen представила свои автомобили на экспортной ярмарке в Ганновере, где они привлекли к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 году стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 года сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновлённое руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован.

30 июня 1949 года для увеличения продаж автомобилей на внутреннем рынке Германии была образована компания «Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH».

В 1949 году компания Volkswagen начала выпускать модели с новым типом кузова – кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона автомобиля стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Volkswagen сумел создать мощную сеть сбыта автомобилей. Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 года составил около 50 тысяч машин, и на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

6 сентября 1949 года Volkswagen полностью освободился от союзнического контроля англичан, и был передан в юрисдикцию Федеративной Республике Германия. Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

По замыслу голландского импортёра концерна Volkswagen Бена Пона из «Pon’s Automobielhandel», Амрсфоорт (Amersfoort), был сконструирован прототип современного VW Transporter.

Модель VW Bulli («Бычок») была запущена в производство в ноябре 1949 года. Он напоминал «ящик на колёсах»: впереди сидел водитель, сзади располагался мотор, между ними — место для груза. Эта простая конструкция появилась на рынке как раз вовремя и снискала расположение покупателей благодаря своей надёжности.

В первые месяцы ежедневно выпускалось около 60 автомобилей VW Bulli. Между 1947 и 1967 годами VW Bulli выпускался в следующих модификациях: грузовой автомобиль с закрытым верхом, комби, микроавтобус, одноместный и многоместный пикап и амбулатория.

В четвёртом поколении у автомобиля VW Bulli Т4 двигатель был расположен спереди, плюс привод на передние колеса. Это обеспечивало ровную погрузочную площадку и больше свободного пространства для монтажа и демонтажа различных приспособлений.

Автомобиль под названием «Вестфалия» стал популярным в 1960-е годы, и два следующих его поколения выдержали испытание временем, вплоть до 1980-х годов.

В 1974 году в Вольфсбурге был выпущен последний «Жук». В Мексике этот автомобиль века выпускался до 2003 года.

Фольксваген – «Volkswagen»

Фольксваген – «Volkswagen» – народный автомобиль набирает ход.

К 1950 году компанией Фольксваген было выпущено 100 тысяч автомобилей, а 5 августа 1955 года состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Фольксваген VW 2.

Проверенная годами надёжность марки Фольксваген и доступная цена на автомобили усилили экспортные возможности компании. Volkswagen выходит на автомобильный рынок в 150 странах мира. Появляются дочерние фирмы компании Фольксваген за рубежом. В 1953 году в Бразилии, в 1956 году в ЮАР, в 1957 году в Австралии, а в 1964 году в Мексике.

В 1953 году компания Фольксваген выпустила первую модификацию стандартного VW-1200, спортивное купе VW Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: дизайн кузова проектировала итальянская компания Carrozzeria Ghia Coachbuilding, а собирался он на немецкой кузовной фирме Karmann GmbH в Оснабрюке.

На публике автомобиль VW Karmann-Ghia впервые появился во время Парижского автосалона 1954 года, продажи начались в 1955 году.

В 1961 году компания Фольксваген дополнила свои предложения новым VW-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объёма, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета VW Karmann-Ghia.

Всего до 1974 года, когда VW Karmann-Ghia был снят компанией Фольксваген с производства, было выпущено более 350 тысяч таких автомобилей, из них около четверти – кабриолеты.

В 1969 году, после присоединения к компании Фольксваген фирмы NSU, появился первый VW с передними ведущими колёсами, получивший индекс VW К-70. Его можно было приобрести с двигателями рабочим объёмом 1594 или 1795 см³. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили VW-Porsche-914 с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 см³.

Фольксваген – «Volkswagen»

Фольксваген – «Volkswagen». Новое поколение популярных VW.

Родоначальником нового поколения автомобилей VW считается переднеприводный автомобиль VW Passat, выпущенный в 1973 году.

Автомобиль VW Passat предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 см³.

В 1974 году появился спортивный VW Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объёмом от 1093 до 1588 см³, а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошёл 1 миллион машин VW Golf, превратив Volkswagen AG в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе.

В 1979 году появился кабриолет VW Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

В начале 1975 года компания Фольксваген представила «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объёмом 895—1272 см³. Недорогой и практичный VW Polo также стал очень популярным.

В 1981 году VW Passat и VW Scirocco были модернизированы, а через год на базе VW Passat появился седан VW Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1994 см³.

В 1995 году компания Фольксваген начала выпуск универсала повышенной вместимости VW Sharan в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси.

Семейство моделей VW Passat пятого поколения (VW Passat V) было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей «А4» и «А6». Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения.

В 1999 году компания Фольксваген выпустила в свет модель комфортабельного седана VW Bora.

Фольксваген – «Volkswagen»

Фольксваген – «Volkswagen». VW в новом тысячелетии.

C 2000 года компания Фольксваген начала выпуск VW Sharan нового поколения, а в 2001 году обновлённого VW Polo.

В 2002 году компания Фольксваген начинает выпускать 5-дверный внедорожник VW Touareg.

В 2003 году начат выпуск 5 дверного минивэна VW Touran построеного на платформе VW Golf V и кабриолета VW New Beetle Cabrio.

В 2004 году компанией Фольксваген начато производство 4-дверных минивэнов VW Caddy III и 5-дверных хэтчбеков VW Polo Fun.

C 2006 года компания Фольксваген начала выпуск купе-кабриолетов VW EOS. Автомобиль имеет жесткую складную крышу с полноценным люком. Крыша автомобиля складывается-раскладывается за 25 с.

С 2007 года компания Фольксваген начала выпуск кроссовера VW Tiguan который выпускается в трёх комплектациях: Trend&Fun, Sport&Style, Truck&Field. Также в 2007 появились VW Touareg и VW Golf Variant новых поколений.

В 2008 году компания Фольксваген начала производство 3-дверных купе VW Scirocco и 4-дверного купе VW Passat CC. Был обновлён 3- и 5-дверный хэтчбек VW Golf.

Фольксваген – «Volkswagen»

Краткий ретро обзор автомобилей Фольксваген VW. Данные фотографии, далеко не полного, ряда моделей марки Фольксваген VW помогут Вам лучше понять, какой огромный и серьезный путь прошла компания Фольксваген от своего создания и до наших дней.

1932 Porsche Typ 12

1933 Porsche Type 32

1933 Standard Superior

1937 Volkswagen 30 Prototype

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949-53 Volkswagen Käfer 1100

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

2002–06 Volkswagen Touareg

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

Фольксваген – «Volkswagen»

Компания Фольксваген. Путь к новым вершинам.

В настоящее время компания Фольксваген, которая выпускает автомобили марки Фольксваген, является лидером в производстве и продаже автомобилей!

Автомобили марки Фольксваген имеют хороший дизайн, отличаются удобством надежностью в эксплуатации!

Автомобили Фольксваген любят и хорошо покупают!

Фольксваген – «Volkswagen» – Народный автомобиль от фирмы Volkswagen AG.

Панель приборов ГАЗ-3110: описание, распиновка и схема подключения

Схема системы двигателя зажигания ГАЗ 3110

У автомобилей с мотором 402 ЗМЗ другой подкапотный пучок электропроводки, и на нет ДВС многих датчиков, тех, что 406 на установлены-ом движке.

Электрооборудование ГАЗ 3110

любом и в Как автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 автомобильная есть проводка с разъемами, различные реле и предохранители, датчики, приборы, а также источники и потребители Источниками. энергии энергии являются генератор и аккумулятор, к относятся потребителям:

Схема конструкции для стартера Газ 3110

На Волге 3110 установлен спидометр электронный. Следует отметить, что на предыдущей ГАЗ модели 31029 спидометр оснащался механическим тросиком (приводом). Также в отличие от 31029 на модели появился 3110 тахометр.

Но на ГАЗовской машине сразу новое заработать устройство без проблем не может, и спидометром со поэтому и тахометром возникали различные неполадки.

У первых в тахометра моделях отмечалась следующая недоработка – прибора стрелка дрожала, показывая количество оборотов. В производитель дальнейшем довел прибор до ума, а владельцам авто первых приходилось своими руками устранять впаивать – недоделки в схему тахометра дополнительный резистор.

Волги от Тахометр 3110
После 1999 года проблема эта исчезла на машинах. Еще нужно что, сказать были разные – их выпускали во Владимире и Электрические.

Риге схемы ГАЗ-3110 «Волга»

1. пуска Схема двигателя
2. Система зажигания
3. Наружное Комбинация
4. освещение приборов
5. Указатели поворотов и аварийная Противотуманки
6. сигнализация
7. Освещение и оборудование салона
8. Обогреватели
9. Стеклоочиститель 1
10. Стеклоочиститель 2
11. Электрокорректоры фар
12. Комплексная микропроцессорная управления система двигателем
13. Предохранители

(кликабельно)
(кликабельно)

предохранителя цепи автомобиля

Плавкие предохранителя блока левого

Цветовая маркировка плоских ножевидных Электровентилятор:

Стеклоочиститель предохранители правого блока

капотом Под, на левом брызговике стоит блок из предохранителей двух на 30А и 60А.

30А — защита электровентилятора цепь охлаждения, 60А — все остальные кроме, цепи стартера. Но контакты реле стартера схему. См. защищены.

Стартер

С помощью стартера запускается того, и от двигатель насколько он исправен, зависит, поедет или автомобиль нет. Для моторов 3110 выпускают стартеры многие производители, и они также мощности по различаются.

Так выглядит стартер для Волга автомобиля 3110
Для ЗМЗ 402 по существуют мощности много видов устройств запуска основном, но их в двигателя делят на большие и малые. Малый среднем в стартер имеет мощность около 1 кВт, кВт – от 1,5 до 1,8 большой. Производителей также достаточно много Наиболее. разных известными считаются стартеры марок республика (БАТЭ Беларусь), КАТЭК, LKD, FENOX, «ЗМЗ», ПРАМО KENO.

Основные неисправности спидометра Читайте

Чаще всего заставляет владельцев переходить на механику частый отказ механизма исполнительного стрелки спидометра. Если одометр пробег показывает, а стрелка упала замертво или конвульсиях в уже, тогда дело именно в нем. В случае этом только замена блока спасет Разбирать. ситуацию панель приборов и привод стрелки не Разве. рекомендуют только для общеобразовательных целей.

можно Также проверить целостность цепей в электронном управления блоке двигателем, но с ведерным паяльником туда ходят не обычно. Проверка ЭБУ проводится только в станции условиях технического обслуживания и при наличии оборудования соответствующего и компьютерного программного обеспечения специально для адаптированного Газ 3110. Замена приборки на самый — новую распространенный выход из ситуации. Сегодня их делать научились не только за рубежом, но и во Владимире, поэтому приборную купить панель на Газ 3110 не проблема.

касается Что механической части привода спидометра там, Волги все осталось по-прежнему, как и в приводе механическом.

Привод расположен на КПП, крепится картеру к ее прямо и по его визуальному состоянию можно вывод сделать о работоспособности как датчика, так и превышайте. Не редуктора скорость по Гринвичу, и удачи в дороге!

предохранителей Блок

На автомобиле ГАЗ 3110 блок находится предохранителей на панели приборов со стороны пассажира. чрезвычайно он Устроен просто – представляет собой две плавкими с колодки предохранителями на 10,15 и 20 Ампер.

Так выглядит предохранителей блок для ГАЗ 3110
Блок расположен удобно, и менять предохранители очень легко. И в Жигулевского от «отличие» блок предохранителей стоит очень Устройство.

дешево и схема спидометра Газ 3110

электрическим с Спидометр приводом Газ 3110 устроен по схеме же такой, как и у всех автомобилей-современников. шкале на Показания зависят от количества оборотов вторичного коробки вала передач. От него приводится в движение спидометра редуктор, в который встроен датчик. Датчик быть может нескольких типов и о нем мы поговорим Сама. отдельно же принципиальная электрическая схема работы показана спидометра на фотографии.

Принципиально, он устроен следующим Частота. образом вращения вторичного вала коробки преобразуется передач в электрические импульсы, которые с определенной датчик частотой передает на исполняющее устройство в панели Точный. приборов сервопривод преобразовывает электрический сигнал в типу и по механический механического спидометра приводит в действие спидометра стрелку и шестерни одометра. Также существуют одометры цифровые, где показания выводятся не в привычном виде аналоговом, а на жидкокристаллический дисплей. В принципе, нет проблем никаких с тем, чтобы и спидометр сделать цифровым полностью. Только все дело в привычке.

Человек привык оценивать данные по индикатору стрелочному, хоть ты кол ему на голове Поэтому. теши инженерам и приходится усложнять себе дважды, жизнь преобразовывая аналоговый сигнал в цифровой и Даже. наоборот самые навороченные конструктивно автомобили нарисованные имеют циферблаты панели приборов. Так приборка организована на БМВ 7-й серии предпоследнего поколения. зависимости в Причем от скорости движения, приборка может цвет менять и внешний вид.

Замена замка Для

зажигания решения всех этих проблем верный самый выход — заменить замок зажигания. автомобилисты Многие не спешат сразу же обращаться в мастерскую пытаются, а автосервиса ремонтировать любимое детище своими Можно. руками ли произвести замену замка самостоятельно, не специальными обладая способностями и навыками? Да, это вполне под, и возможно силу любому настоящему мужчине.

проводки Прозвон

Итак, в зависимости от причины неисправности, может замена представлять собой:

• Замену замка Замену
• полностью личинки замка
• Замену контактной Проверить.

группы исправность контактной группы можно, не замок снимая зажигания. Для этого вам мультиметр подойдет, омметр или любой другой для прибор прозвона проводов. Сопротивление контактов быть должно нулевым, в ином случае – они тогда. И неисправны необходимо заменить контактную группу зажигания замка.

Демонтаж замка

Чтобы частично полностью или заменить замок зажигания, его снять нужно. Для этого нам может минимальный понадобиться набор инструментов.

Замок зажигания на классических всех моделях автомобиля ВАЗ находится слева, внизу на рулевой колонке. Итак, наши Отключаем:

действия аккумуляторную батарею, чтобы обесточить зажигания замок.

Откручиваем винты крепления пластмассового снимаем и кожуха его. Откручиваем пару винтов, замок которыми зажигания прикреплен к кронштейну.

Отключаем устройство противоугонное. Для этого нужно вставить повернуть и ключ его в положение ноль. С помощью нажимаем шила на фиксатор и достаем замок.

В моделях «2101» (классики-2107) подключение проводов к замку происходит зажигания не с помощью цельной фишки, а каждый по Поэтому. отдельности перед извлечением замка, во время его отключения контактной группы, желательно с помощью пометить маркировки соответствие каждого провода номеру которому, к контакта он подключается. В противном случае можно когда их, перепутать вы будете устанавливать замок на место.

сам Разбираем замок

Когда замок будет у руках в вас, вы сможете произвести замену его части неисправной или же заменить его на другой замок исправный зажигания. В случае замены контактной вам части будет необходимо найти стопорное оно – кольцо находится в нижней части замка — и его снять (можно это сделать шилом тонкой или отверткой). Затем, после установки детали исправной, вернуть на место. Перед установкой замка внештатного зажигания проворачиваем вставленный в него положение в ключ «I», чтобы защелка, которая блокирует вал рулевой, была задвинута в корпус замка.

сделано Дело. Теперь, пользуясь ранее помеченными присоединяем, маркерами новую контактную часть замка образом же тем, каким была присоединена предыдущая.

винты Закручиваем крепления замка, фиксируя его, место на устанавливаем декоративный кожух – и демонтаж окончен! можете вы Теперь включить двигатель для того, убедиться чтобы в том, что все контакты работа, и активны проведена успешно.

Более поздние ВАЗа модели

Если рассматривать более поздние ВАЗ модели, то у них замок зажигания крепится в части правой рулевой колонки с помощью скобы, крепежными зажатой болтами. Самое сложное в демонтаже это – замка открутить болты, которые сделаны таким специально способом, чтобы усложнить задачу замка снятия, тем самым уменьшая вероятность Для. взлома преодоления этой сложности рекомендуется зубило использовать и плоскогубцы. С помощью зубила аккуратно стяжку ослабляем болтов, стараясь при этом не головки их повредить.

Потом плоскогубцами их откручиваем. Когда четыре все болта откручены, снимаем хомут и, замок, соответственно. Отремонтированный или замененный замок обратно крепится на четыре болта с отрывными головками, являются которые одноразовыми, во избежание несанкционированного взлома.

могут же Так возникнуть сложности, если у вас иммобилайзер активирован (противоугонное устройство, которым снабжены автомобили новые ВАЗ). Эта проблема в основном части электротехнической, поэтому для её решения, возможно, воспользоваться придется помощью автоэлектрика, который поможет перекодировать вам иммобилайзер. Если же он отключен, и на машине обычная установлена система сигнализации, то никаких сложностей в демонтажа процессе возникнуть не должно.

Если по завершении действий всех по замене замка вы не смогли завести или, автомобиль же автомобиль завелся и заглох, значит, в была процессе допущена ошибка, которую вы можете сами исправить, либо обратиться за помощью к специалистам. смекалки Немного и терпения – и мелкие ремонты можно делать будет своими руками. Удачи.

>Замена группы контактной замка зажигания ВАЗ

Гаражный такой он ремонт.

Немного предисловия, ваз 2110. троит, Глохнет, стреляет и просто не едет. Со слов процессе в владельца поиска неисправности заменены : модуль любой(в зажигания непонятной ситуации, если троит модуль меняй) свечи, воздушный фильтр, все вкруг «датчики». Ушло около 8000р , один 3100 дмрв и модуль около двух. Мнения спецов гаражных разделились, прогар клапанов( все клапана, плохо, компенсаторы, распредвалы загнуло). Блок поршням либо хана , либо к конденсаторе карбюрат.

На смотрел вопрос ли топливную, с удивлением сказал, что характерные не это симптомы и дело не в ней. Но кое-уговорил как посмотреть и начать с бензонасоса и фильтра и результат вот.

Все оказалось просто , нехер что и городить-то придумывать когда есть инструкции по Между. установке баком и насосом есть резиновая Либо. прокладка кольцом либо резиновой шайбой, поломки после и замены бензонасоса её потеряли , а когда на стал ходу сочиться бенз, то просто посадили серый на насос герметик, в инструкции которого написано не при использовать ремонте топливных систем( сказал словами своими, но суть такая же). Герметик от бензина успешно и поплыл заляпал все сетку. Как после машина замены насоса проехала 15000 Понравилась.

7 реальных способов повысить клиренс

В прошлой статье мы разобрались, зачем необходимо повышать клиренс автомобиля, какие существуют преимущества и подводные камни в этой процедуре. Особенно важен этот вопрос для владельцев иномарок, поскольку далеко не все иностранные модели хорошо адаптируются к российским условиям. Сегодня мы перечислим вам, собственно, средства, чтобы повысить дорожный просвет автомобиля. У каждого способа так же есть свои показания и противопоказания.

Как поднять клиренс: 7 способов

Установка более жестких или длинных пружин

Один из самых ожидаемых путей повышения клиренса, который упал вследствие просадки пружин – установка новых пружин с более высокой жесткостью или увеличенным количеством витков. Хотим только напомнить, что если ваша посадка вырастет более чем на 5 см, последствия могут быть непредсказуемыми.

Аргументы ЗА:

В зависимости от выбранных пружин вы можете серьезно «приподняться» — аж до 8-12 см.
Долговременный эффект.

Аргументы ПРОТИВ

Такое дополнение конструкции обычно невыгодно сказывается на управляемости авто: меняются углы работы задней и передней подвески, крены на поворотах увеличиваются;
Покупка пружин, и, если необходимо, новых амортизаторов – не самое дешевое удовольствие;
Трудно найти оригинальные увеличенные пружины для модели, приходится покупать либо от других авто, либо стороннего производителя. Подобный тюнинг – полностью «на свой страх и риск».

Монтаж шин с высоким профилем

Сравнительно недорого можно поднять дорожный просвет, поставив шины более высокого профиля. Можно выбрать предельный разрешенный размер, указанный производителем, а можно поставить еще более крупную «резину» и расширить колесные арки. Просто, но не совсем гениально.

Аргументы ЗА

Сравнительно недорогой способ;
Долговременное увеличение клиренса;
Конструкция авто не изменяется;
Результат повышения – 1-3 см.

Аргументы ПРОТИВ

Спидомер выдает погрешности до 5 км/ч;
Топливо расходуется «веселее».
Новые шины и колесные арки быстро износятся, если возникает трение. В ненагруженном состоянии шины могут как будто подходить по размеру, а при загрузке шины будут тереться об арки или подкрылки при поворотах.

Монтаж дисков большего диаметра

Замена дисков способна дать пару лишних сантиметров с постоянным эффектом, однако заменить их намного дороже и труднее. Комплект нужно подобрать под размеры ступицы колеса, на них должны присутствовать соответствующие болты крепления.

Аргументы ЗА

Небольшой, но рост;
Постоянный эффект.

Аргументы ПРОТИВ

Трудности в подборе;
Те же недостатки, что и у шин.
как поднять дорожный просвет

Проставки под стойку амортизатора

Суть метода в том, что в месте соединения опоры стойки амортизатора с кузовом устанавливается проставка из металла, ABS пластика, полиуретана или резины. Стоят они дешево, дают увеличение на 3-5 сантиметров. Такой метод не считается изменением конструкции модели. Тем не менее, негативное влияние на управляемость проставки оказывают, а также достаточно быстро истираются.

Аргументы ЗА

Дешевизна;
Повышение клиренса на 3-5 см;
Большой выбор.

Аргументы ПРОТИВ

Потеря курсовой устойчивости;
Возникновение кренов;
Подвеска меняет угол работы подвески;
Увеличение хода амортизатора, что создает риск пробоя.

Установка дополнительных пластин в рессоры в авто с рессорной подвеской

Таких автомобилей становится меньше, однако для подобных моделей (в том числе для Газели) этот способ остается эффективным. Если вы обладатель рессорного внедорожника, вполне возможно, что ваши арки позволят установить колеса большего диаметра и добавить 1-2 рессоры.

Аргументы ЗА

Действенный способ для данных типов авто, особенно если вам нужно увеличить жесткость подвески.

Аргументы ПРОТИВ

Повышение центра тяжести;
Подвеска становится менее комфортной;
Возрастает нагрузка на рессоры.

Использование межвитковых подушек – бафферов

Баффер – межвитковая подушка, изготавливается из полиуретана. Есть более дешевые производства – из ТПР, обычной резины. Вставка одевается на средние широкие витки пружин и поддерживают их, препятствуя сжатию до критического уровня. Бафферы марки MRoad – долговечные и эффективные подушки с полным размерным рядом. Они изготовлены из высококачественного полиуретана, который имеет свойство восстанавливать свою форму, его свойства не зависят от температуры. Установка бафферов в пружины является простым и доступным способом самостоятельно повысить клиренс. Купить бафферы MRoad можно на нашем сайте.

Аргументы ЗА

Простая установка, доступные цены
Бафферы органично встраиваются в работу пружины, не изменяя распределение нагрузки
Улучшаются ходовые качества автомобиля: снижение раскачки, кренов, собранный и мягкий ход
Клиренс увеличивается на 2 см
Гарантия на бафферы MRoad – 100000 км!

Аргументы ПРОТИВ

Множество некачественных подушек из Китая не оправдывают расходы
пневмобаллоны в пружины для увеличения клиренса

Пневмобаллоны

В нашем обзоре мы специально опустили тему регулируемой пневматической подвески, поскольку это слишком дорогостоящий вариант — для тех, кто не останавливается перед расходами. Для автомобилей бюджетного и среднего класса установка подвески будет оцениваться в районе 100000 руб, что составляет 1/4 — 1/5 часть их цены. Однако, в последнее время появилось средство поднять клиренс, сравнимое по эффекту с пневмоподвеской – это пневмобаллоны. Баллоны из резины толщиной до 1 см вставляются в задние полые пружины подвески и накачиваются воздухом. Их установка дает поднятие клиренса до 5 см в зависимости от давления внутри. Результатом использования ПБ становится также улучшение управляемости, повышение грузоподъемности: авто можно полностью загружать без просадки задней части кузова. Компания MRoad в настоящий момент работает над запуском пневмобаллонов под собственной маркой, чтобы сделать эти полезные устройства доступными для российских автолюбителей. Приобрести пневмобаллоны MRoad можно будет в течение месяца.

Аргументы ЗА

Повышение грузоподъемности;
Отсутствие просадки при загрузке;
Возможность регулировать дорожный просвет;
Серьезное увеличение клиренса (до 5 см);
Улучшение управляемости.

Аргументы ПРОТИВ

Необходимость вручную подкачивать баллоны (если необходимо изменить давление), либо устанавливать мост подкачки для регулировки клиренса;
Пневмобаллоны часто накачивают сверх допустимого предела, тогда из срок эксплуатации снижается, и они могут попросту разорваться. При допустимом давлении срок эксплуатации неограничен.

Вот мы и перечислили 7 основных способов поднять дорожный просвет. Используйте один или несколько методов на вашем авто, главное – соблюдайте аккуратность и не замахивайтесь на повышение более чем на 5 см. Небольшой рост дорожного просвета не окажет негативного влияния на поведение машины и позволит вам чувствовать себя на дорогах увереннее.

Компания MRoad желает автомобилистам удачи и хороших дорог! Подпишитесь на новости нашего блога, читайте полезные авто-статьи.

3 простых способа увеличить клиренс автомобиля

Клиренс — это расстояние от нижней части кузова (чаще всего от дна картера) до поверхности дороги. Однако не всегда производителями учитываются нюансы, связанные с реальной эксплуатацией автомобиля, бывает, что машина цепляется днищем за высокие бордюры, случайно оказавшийся на дороге камень, ледяные торосы и другие препятствия. Для многих водителей это повод задуматься об увеличении клиренса. Из этой статьи вы узнаете, как можно изменить дорожный просвет самостоятельно.

Проставки

Один из самых популярных способов увеличения клиренса является монтаж проставок в месте соединения опоры стойки амортизатора с кузовом. Такие приспособления стоят недорого, а купить их можно практически для любой марки. Проставки представляют собой специальные широкие прокладки из металла, резины или полиуретана и позволяют увеличить дорожный просвет на 1-5 сантиметров. Этот показатель зависит от технических особенностей конкретного автомобиля и целей владельца. Монтаж проставок не считается изменением конструкции и вполне допустим.

Однако, следует учитывать, что такие усовершенствования оказывают негативное воздействие на управляемость, так как центр тяжести смещается вверх. Кроме того, изменяется угол подсоединения оси к ШРУСу, а это значит, что он быстрее износится. Также увеличивается ход амортизатора, и, соответственно, срок его эксплуатации сокращается. Есть и ещё одна опасность — при значительном увеличении дорожного просвета шланги тормозной системы будут находиться всё время в натянутом положении, и при рывке (например, резком проваливании в выбоину) они могут порваться.

Перед установкой проставок следует ещё раз сопоставить ожидаемый эффект и недостатки этого метода, и принять взвешенное решение.

Высокий профиль шины

Ещё один относительно недорогой способ увеличить клиренс — это поставить резину более высокого профиля. Менять сразу не имеет смысла, а вот при замене износившегося комплекта можно купить другие, с максимально допустимым конструкцией профилем.

Очевидным плюсом такой модернизации будет долговременный эффект при небольших затратах.

Помимо достоинств этот метод обладает и рядом недостатков. Спидометр показывает значения примерно на 2-3% меньше реальной скорости, поэтому необходимо быть внимательным, чтобы не нарушить скоростной режим. Также из-за увеличения массы колёс расходуется больше топлива. И возможна такая ситуация, когда в ненагруженном состоянии шины прекрасно подходят, но при загрузке покрышки будут задевать и тереться о колёсные арки, особенно на поворотах. В этом случае износ покрышек увеличится, и срок их эксплуатации резко сократится, да и повреждения колёсных арок не избежать.

Итак, увеличение дорожного просвета за счёт выбора покрышек с большим профилем возможно и легко реализуемо, только нужно внимательно ознакомиться с технической документацией и не превышать допустимые показатели.

Большой диаметр дисков

Этот способ также относится к бюджетным вариантам, но из всех приведённых в статье является самым дорогим.

Замена дисков позволит увеличить дорожный просвет примерно на 2 сантиметра, но заменить их сложнее. Потребуется правильно подобрать диски с учётом размеров ступицы и конфигурации болтов крепления. Такая замена позволит не только увеличить клиренс, но и обновить внешний вид автомобиля.

Недостатки у этого метода такие же, как и при замене покрышек: погрешность спидометра и повышенный расход топлива. При этом динамика разгона и максимальная скорость автомобиля уменьшатся, а тормозной путь увеличится.

Следует помнить, что одометр также покажет заниженный пробег автомобиля.

Теперь вы знаете как просто увеличить клиренс и какие нюансы могут возникнуть. Производители не рекомендуют повышать предусмотренный инженерами дорожный просвет более, чем на 5 сантиметров, поскольку это приведёт к изменению конструкции автомобиля и управлять им станет небезопасно. Прежде чем модернизировать автомобиль, убедитесь, что все изменения допустимы, а безопасность останется на прежнем уровне.

Зачем увеличивать клиренс автомобиля и как это сделать своими руками

На подавляющем большинстве современных автомобилей, особенно иностранного производства, высота кузова над землёй лежит в пределах 130–160 мм. Это делается в угоду управляемости машины, её устойчивости и комфорту водителя. Но низкая посадка одновременно является проблемой при езде по российским дорогам с некачественным покрытием, где поддон картера двигателя так и норовит зацепиться за какой-нибудь бугор. Этот вопрос автомобилист может решить самостоятельно, приняв меры по поднятию авто на 3–5 см над дорогой. Говоря техническим языком, нужно увеличить клиренс своими руками.

Понятие клиренса и зачем его увеличивать

С технической точки зрения дорожный просвет, он же — клиренс, — это расстояние от верха дорожного покрытия до самой нижней точки элементов кузова. Но дело в том, что ниже уровня днища выступают другие детали и части агрегатов:

• трубы выхлопного тракта;
• карданный вал с подвесным подшипником;
• передний обвес;
• масляный картер мотора.

Именно эти элементы получают повреждения от ударов о препятствия, возвышающиеся над уровнем дорожного полотна (например, при движении по колее).

Совет. Наиболее низкой точкой автомобиля принято считать поддон картера двигателя либо его защиту из металлического листа. Если вы хотите измерить клиренс своего автомобиля, то лучше начать именно с этой точки.

Замер выполняется с помощью обычной линейки или рулетки при условии, что машина стоит на ровной площадке. Чтобы не испачкаться, положите на асфальт старую куртку, опуститесь на неё и загляните под автомобиль. Если защита поддона не выступает ниже «бороды» переднего бампера, то замер можете делать по обвесу, в противном случае фиксируйте дорожный просвет по картеру. Периодическая проверка этого параметра позволит определить степень усадки передних пружин в процессе эксплуатации авто.

Увеличение клиренса — процедура довольно популярная у владельцев иностранных легковых автомобилей с малым дорожным просветом — от 130 до 150 мм. Будучи новыми, эти машины как-то справляются с ездой по городу, но спустя несколько лет начинают цепляться бампером за выступы на дороге. Это одна из причин поднятия машины, но есть и другие:

• чрезмерный износ и усадка пружин;
• некоторые способы наращивания клиренса обходятся дешевле, чем покупка новых элементов подвески;
• когда авто постоянно эксплуатируется с полной загрузкой по плохим дорогам либо тянет гружёный прицеп.

Справка. Оптимальную величину клиренса можно определить по российским ВАЗовским моделям — 170 мм под двигателем. Этого достаточно для езды в городских условиях и по трассе. Чтобы уверенно двигаться по просёлку и грунтовке, нужен дорожный просвет 190 мм и более.

Что такое клиренс — видео

Влияние на поведение автомобиля

Инженеры — разработчики конструкции автомобиля рассчитывают все параметры таким образом, чтобы обеспечить нужные характеристики. Поэтому спорткары и подобные типы машин максимально «прижаты» к поверхности дороги, что необходимо для устойчивости и управляемости на высокой скорости. Внедорожники, не рассчитанные на слишком быструю езду, подняты над полотном, поскольку их главная задача — успешно преодолевать препятствия в условиях плохих дорог либо их полном отсутствии.

Всё дело в центре тяжести авто, поднимающемся вместе с кузовом при увеличении клиренса, что ведёт к таким последствиям:

1. Управляемость автомобилем снижается вместе с ростом скорости.
2. Авто сильнее кренится в поворотах, возрастает тормозной путь.
3. Увеличивается потребление топлива.
4. Во время движения поток воздуха в пространстве под машиной усиливается. Чем выше скорость, тем хуже становится сцепление колёс с асфальтом.

Совет. Ухудшения ездовых качеств останутся почти незаметными, если вы грамотно выполните работы по наращиванию клиренса. Обычный легковой автомобиль нельзя поднимать без последствий выше, чем на 5 см.

Способы увеличения дорожного просвета

Простейший способ быстро приподнять авто примерно на 1—1,5 см, реализуемый без разборки механизма подвески, — поставить шины с более высоким профилем. Помимо увеличенного клиренса, вы получите дополнительный комфорт, потому как ездить на высокопрофильной резине станет мягче. Но вариант нельзя назвать самым дешёвым, ведь придётся покупать 2 комплекта новых скатов — зимних и летних.

Поднятие кузова над землёй выполняется и другими методами:

• путём установки колёсных дисков большего диаметра (добавится 10—15 мм);
• замена пружин на более высокие (выигрыш 2—3 см);
• добавление различных проставок под пружины и стойки (можно нарастить от 3 до 5 см).

Справка. Ещё один способ под названием боди-лифт применяется для наращивания клиренса внедорожников за счёт монтажа проставок между несущей рамой и кузовом машины. Подобный тюнинг на легковых авто не практикуется.

Установка больших дисков — вариант непопулярный и вот почему:

• покупка 4 дисков, пусть и штампованных, обойдётся недёшево;
• возрастёт вес колёс, а за ним — нагрузка на трансмиссию, уменьшая её ресурс;
• расход горючего станет больше;
• не на каждом автомобиле арки позволяют поставить диски другого размера.

Замена пружин и монтаж повышающих проставок — вид работ, спокойно выполняемых своими руками в условиях обычного гаража, оборудованного смотровой канавой. Покупка новых деталей обойдётся вам от 1000 до 3500 руб. в зависимости от марки авто, что гораздо дешевле замены дисков и шин. Поскольку для реализации обоих способов производится разборка ходовой части автомобиля, их можно рассматривать совместно.

Важно. Чтобы без ощутимых последствий для эксплуатационных характеристик нарастить дорожный просвет, необходимо поднимать обе части машины — переднюю и заднюю.

Модернизация передней подвески своими руками

Процедура замены пружин и добавления проставок условно делится на несколько этапов:

1. Подготовка инструментария.
2. Разборка подвески со снятием передней стойки.
3. Подбор и покупка деталей для тюнинга.
4. Монтаж пружин и проставок, обратная сборка.
5. Корректировка углов развала — схождения колёс.

Если вы приобрели автомобиль с рук, рекомендуется соблюдать именно такую последовательность. Не стоит закупать детали, не разобрав механизма подвески, и не увидев, что там стоит на данный момент. Предыдущий хозяин авто тоже мог подложить повышающие кузов элементы, чтобы не менять просевшие пружины, тогда заранее купленные детали окажутся ненужными и вы напрасно потратите деньги.

Другое дело, когда автомобиль куплен в салоне и вы знаете, что постороннего вмешательства в конструкцию не было. Тогда покупайте комплект проставок заблаговременно.

Какой понадобится инструмент, чтобы сделать высокий клиренс

Из специальных приспособлений вам потребуется съёмник, предназначенный для выдавливания шаровых пальцев рулевых тяг, и стяжки для пружин в виде шпилек с захватами. То и другое продаётся за небольшие деньги и вполне пригодится в будущем, если вы привыкли ремонтировать машину своими руками. Список остальных инструментов выглядит так:

• набор рожковых ключей и головок с воротком, оснащённым трещоткой;
• баллонный ключ и домкрат для снятия колёс;
• противооткатные упоры;
• обычный слесарный инструментарий — молоток, различные отвёртки, бронзовые наставки и пассатижи;
• перчатки матерчатые и ветошь.

Совет. Не стоит игнорировать перчатки и работать голыми руками при разборке ходовой части авто. Испачкать их грязью и смазкой не страшно, куда неприятнее сбить руки при ослаблении гаек и срыве ключей.

Порядок разборки

Первым делом подложите под задние колёса машины упоры, откройте капот и установите домкрат. Затем открутите и снимите одно из передних колёс, а дальше действуйте по такому алгоритму:

1. Ослабьте гайки крепления верхней части амортизатора, находящиеся по кругу от выглядывающего штока (обычно 3 шт.), но до конца их не откручивайте. Если последний прикрыт защитным колпачком, снимите его.
2. Удерживая шток за грани на конце, отверните основную гайку, прижимающую его к стакану.
3. Разберите узел крепления стойки к поворотному кулаку, открутив гайки и выбив болты через бронзовую наставку.
4. Отверните гайку, удерживающую шаровой палец рулевой тяги, предварительно вытащив фиксирующий шплинт (если он есть). Наденьте съёмник и выдавите наконечник тяги из гнезда.
5. Теперь стойка висит на 3 верхних гайках, которые вы ослабили изначально. Открутите их и вытащите весь узел в сборе.

Примечание. Если к стойке прикреплена трубка с тормозной жидкостью, как это сделано на российских переднеприводных ВАЗах, то её тоже нужно аккуратно отсоединить и отодвинуть в сторону.

После демонтажа остаётся высвободить пружину, для чего сожмите её стяжками и открутите гайку, удерживающую опорный подшипник. После этого снимите пружину со штатными наставками, чтобы взять с собой в магазин для сравнения с новыми деталями.

Если конструкция передней подвески вашего автомобиля многорычажная, то алгоритм разборки меняется. Наконечник рулевой тяги выпрессовывать не нужно, а первым делом откручивается нижнее крепление амортизатора. Дальше действуйте так:

1. Подложите под нижний рычаг деревянную колодку или другую опору и опустите домкрат.
2. Открутите палец нижней шаровой опоры и выдавите её съёмником из проушины на ступице. При необходимости приподнимите домкрат.
3. Отсоедините от нижнего рычага конец стабилизатора поперечной устойчивости.
4. Стяжками сожмите пружину, поднимите домкрат и вытащите её из стакана. Оттуда же извлеките штатную проставку.

Фото разборки передней подвески

Выбор элементов для поднятия авто

Как правило, для увеличения клиренса подбираются ремонтные пружины, чья высота больше на 1 виток. Это даст прирост дорожного просвета 3—5 см, чего вполне достаточно легковому автомобилю. Есть и другие варианты:

• выбрать пружины повышенной жёсткости, чтобы машина «не садилась» при загрузке плюс проставки высотой 30 мм;
• купить комплект проставок вместе с усиленными верхними опорами;
• использовать штатную пружину с межвитковыми и поднимающими проставками.

Можно применять каждый вариант по отдельности либо в комбинации, главное, — не выходить за пределы 50 мм. А некоторым автомобилям, чей просвет над дорогой и так неплохой, достаточно поднятия 30 мм. Сами проставки изготавливаются из таких материалов:

1. Детали из резины отличаются низкой ценой, но их срок службы ограничен, поэтому наставки придётся периодически менять.
2. Полиуретановые изделия прочнее резиновых, но и по стоимости дороже.
3. Лёгкие проставки из алюминия практически вечны, их хватит на весь срок службы авто.

Важный момент. Вместе с элементами усиления пружин не забудьте приобрести приспособления для удлинения амортизаторов, иначе их рабочего хода не хватит для гашения колебаний приподнятого кузова. Постоянно находясь в крайнем раскрытом положении, шток разбивает верхнюю часть корпуса амортизатора, отчего последний выходит из строя.

Как увеличить: установка новых деталей и сборка

Чтобы поставить элементы, которые вы приобрели для наращивания клиренса автомобиля, нужно действовать в обратной последовательности. Переставьте стяжки на новую пружину, сожмите её и соберите стойку, установив усиленные проставки вместо штатных. При необходимости смонтируйте приспособления для удлинения амортизаторов. Старайтесь чётко и без перекосов вставлять детали на свои места, чтобы высота кузова над землёй оставалась одинаковой в разных точках и не возникало скрипов от неправильно повёрнутых в гнёздах резинок.

Совет. Перед монтажом новую пружину стяните приспособлениями, ориентируясь на длину старого элемента. Тогда она свободно встанет на своё место.

Пользуясь моментом, пока узел разобран, проверьте техническое состояние остальных деталей — подшипников, резиновых втулок и пальцев шаровых опор или наконечников рулевых тяг. Перед установкой верхний опорный подшипник стойки рекомендуется смазать. Премудростей здесь никаких нет, просто собирайте автомобиль в обратном порядке. По окончании обязательно посетите станцию технического обслуживания и откорректируйте развал — схождение, иначе боковой износ скатов неизбежен.

Применение проставок — видео

Поднятие задней части машины

Инсталляция проставок и высоких пружин в заднюю подвеску автомобиля производится таким же образом, как и в переднюю. Даже набор инструментов остаётся неизменным, а съёмник для выпрессовки шаровых пальцев здесь не нужен вовсе. Отличие заключается в порядке разборки ходовой части:

1. Снимите обшивку багажника либо спинку заднего сиденья, чтобы добраться до верхних креплений стоек.
2. Освободите верхнюю опору стойки, открутив гайку на штоке. Последний необходимо удерживать вторым ключом, чтобы амортизатор не проворачивался.
3. Поднимите машину домкратом и снимите заднее колесо, после чего опустите кузов на колодку. Домкрат подставьте под ступицу и приподнимите её.
4. Открутите нижнюю опору стойки и выбейте болты, если они не вынимаются вручную. Извлеките узел в собранном виде из стакана, разберите его и поменяйте штатные проставки с пружиной на усиленные.

Совет. В процессе разборки пользуйтесь аэрозольной смазкой WD-40, помогающей ослабить прикипевшие резьбовые соединения.

Задняя многорычажная подвеска разбирается по такому же алгоритму, как и передняя: сначала откручивается нижнее крепление амортизатора, потом освобождается нижний рычаг, пружина стягивается и вынимается из гнезда вместе с наставками. При сборке обязательно поставьте удлинители для амортизаторов, чтобы штоку хватало рабочего хода на завышенном кузове.

Как разбирается задняя подвеска — фото

Видеоинструкция по удлинению амортизаторов

Для автомобилиста, хоть раз менявшего стойки на машине своими руками, не составит проблемы увеличить клиренс с помощью проставок и новых пружин. Процедура не подразумевает кардинального вмешательства в конструкцию подвески и не требует применения специального оборудования либо сварки. Возможно, в первые дни после поднятия кузова вам придётся привыкать к небольшим изменениям в поведении авто на дороге и снизить скорость езды. Это закономерные последствия увеличения клиренса, к которым нужно привыкнуть.

Лучшие 5 способов увеличения клиренса автомобиля

Клиренсом называют расстояние от самой низкой точки кузова до опоры (дороги). Другое название — дорожный просвет. Чем ближе дно машины к дороге, тем выше устойчивость и управляемость транспортного средства. Однако на плохих дорогах дно может задевать неровности, а кузов — проседать. По этой причине вопрос о том, как сделать дорожный просвет больше, крайне актуален для водителей. Вот 5 лучших способов увеличения клиренса, которые пригодятся владельцам современных авто с дорожным просветом от 13−18 см.

Новые пружины

Один из самых распространенных методов повышения клиренса — установка на автомобиль более длинных и жестких пружин. Этот способ является действенным, если старые пружины просели.

Преимущество метода заключается в том, что увеличение будет значительным — от 8 до 12 см (в зависимости от типа выбранных пружин). Эффект будет долговременным. Однако последствия таких действий предугадать сложно.

Дополняя конструкцию авто новыми пружинами, можно снизить управляемость. Изменится алгоритм работы передней и задней подвески. На поворотах машина станет сильно крениться.

Другой проблемой является довольно высокая стоимость новых амортизаторов. Оригинальные пружины, идеально подходящие для конкретной модели авто, найти непросто, а приобретение деталей стороннего производителя — это покупка «кота в мешке».

Шины и диски большего профиля

Монтаж авторезины и колесных дисков, профиль которых больше, чем рекомендует производитель, достаточно недорогой метод увеличения дорожного просвета. Среди его преимуществ, помимо доступности, можно отметить следующие:

• клиренс повышается на длительный срок;
• конструкция транспортного средства не претерпевает изменений;
• дорожный просвет увеличивается на 1−3 см.

Правда, этот способ нельзя назвать идеальным. Водителя ожидает неприятный сюрприз в виде повышения расхода топлива. Спидометр станет работать менее точно, а при возникновении трения новые шины будут быстро изнашиваться.

Проставки под амортизаторную стойку

Суть этого способа заключается в установке проставки в место, где стойка амортизатора соединяется с кузовом авто. Стоимость проставок невысокая, а выбор очень широкий — они бывают пластиковыми, полиуретановыми, резиновыми, металлическими.

Достоинства у метода следующие:

• доступность относительно цены;
• возможность увеличить клиренс на 3−5 см;
• отсутствие изменений в конструкции автомобиля.

Недостатков тоже хватает. Из-за установки проставки машина теряет курсовую устойчивость и кренится. Подвеска работает под другим углом. Существует определенный риск пробоя.

Межвитковые подушки (бафферы)

Баффер надевается на средние широкие витки пружин. Его функция заключается в поддержке пружин, за счет которой они не сжимаются до критической отметки. Бафферы стоят недорого и могут быть очень разными. Самые простые изделия изготавливают из резины. Наиболее надежными считаются полиуретановые бафферы.

Увеличение клиренса с помощью баффера имеет такие плюсы:

• установка отличается простотой — водитель может выполнить ее самостоятельно;
• после установки распределение нагрузки не меняется;
• улучшаются ходовые качества транспортного средства;
• дорожный просвет повышается на 2 см.
• качественные бафферы способны прослужить около 100 тысяч километров пробега.

Недостатком можно назвать лишь то, что на отечественном рынке сложно найти высококачественную продукцию. Есть высокий риск приобрести контрафакт и потратить деньги впустую.

Пневматический баллон

Установка пневмоподвески — довольно востребованный метод повышения клиренса. Однако он является самым дорогим. Иногда цена может составлять пятую часть общей стоимости всего автомобиля.

Сейчас появилась альтернатива пневматической подвеске — пневмобаллон. Его вставляют в задние пружины, после чего накачивают воздухом. Метод отличается следующими преимуществами:

• повышение дорожного просвета (в среднем на 5 см) и возможности его регулировки;
• увеличение грузоподъемности и управляемости автомобиля.

Из недостатков способа можно отметить лишь необходимость ручной подкачки пневмобаллона. Если при накачивании превысить допустимый предел, баллон может попросту разорваться. Однако, если действовать аккуратно, изделие может исправно функционировать долгие годы, эффективно повышая дорожный просвет авто.

Как увеличить клиренс автомобиля самостоятельно

Клиренс на самом деле является очень важной частью в автомобиле, дело в том, что он влияет в первую очередь на проходимость, потом на аэродинамику и управляемость. Некоторые люди хотят его увеличить чаще всего для того чтобы увеличить проходимость, неудобно им куда проезжать. Из-за этого они пытаются решить эту проблему.

Содержание:

Если вы хотите это сделать, то вы должны понимать, что чуть-чуть ухудшиться динамика, немного измениться в худшую сторону управляемость и также есть вероятность, что снизиться уровень жесткости. Если вас это все не пугает, то приступаем к разбору различных способов.

Способов присутствует несколько, в принципе можно применить любой, но для каждой подвески есть максимально оптимальный вариант.

Распорка

Пружины авто между каждым витком имеют определенное расстояние, в это место можно вставить резиновую прокладку, которая толще, чем это расстояние. Такую прокладку можно приобрести в магазине. В итоге после установки автомобиль будет проседать меньше от собственного веса. То есть пружина изначально сжимается, из-за того, что на нее давит сам кузов, а прокладка делает это сжатие меньшим.

Там где будет установлена данная распорка, там сжатия практически не будет, а там где ее нет, сжатие будет больше. Но несмотря на это большинство недорогих автомобилей, таких как Ford Focus, Hyundai Solaris и так далее получают 3-5 см к предыдущему клиренсу. Да, можно поставить еще больше таких распорок и получить еще большее увеличение, но лучше этого не делать.

Данный способ даст вам то что нужно, но есть и обратная сторона. Проставки очень сильно увеличат жесткость, особенно если у вас изначально не особо комфортная машина. Также ухудшиться управляемость и ESP будет работать не так корректно как раньше.

Стоит это все не особо дорого, и сделать всю процедуру можно самостоятельно. Если покупать ее для моделей АвтоВАЗа, то они в среднем вам обойдутся в 500 рублей комплект. Если же у вас не особо дорогая иномарка, то минимум вам потребуется 2 000 рублей также за комплект.

Другие пружины

Этот способ используются автолюбителями чаще всего, так как до него можно додуматься даже без использования поиска в интернете. Увеличить клиренс с помощью данного метода не сложно, но если у вас не особо популярный автомобиль, то вам будет очень сложно найти пружины.

Присутствует у этого способа очень много минусов. Во-первых, вы не найдете такую запчасть от производителя, то есть вы не можете быть уверенным в качестве пружины и материалов из которых она сделана. Во-вторых, очень сильно страдает управляемость, увеличение кренов и плохая стабилизация на трассе.

Это сделать очень просто, вы покупаете новые пружины и устанавливаете их. Стоимость обсуждать сложно, так как суммы зависят от производителя и конкретной модели. В результате вы получите плюс 6-12 сантиметров. Но такие увеличения очень плохо скажутся на безопасности вашего вождения.

Большие колеса

Это достаточно дорогой метод, но при этом по осуществлению простой. Его без проблем можно выполнить своими руками, так как это максимально просто. Ваша задача купить другие диски и шины, большего диаметра и установить их.

Например, вы можете без проблем увеличить клиренс сняв свои 15-е диски и установить 16-е, соответственно поставить такие же шины. Но будете внимательны, берите резину таким же профилем, какой он и был. Дело в том, что если он будет меньше, то дорожный просвет, либо не измениться, либо наоборот уменьшится.

Посмотрите, какие размеры колес подходят для вашего автомобиля, так как если они будут не соответствовать, то появятся проблемы. При поворотах колеса могут задевать арки, тем самым вы портите резину и саму арку, что не особо радует.

Также вы получаете улучшение внешнего вида, но это плюс. Спидометр будет отображать меньшую скорость, а пробег автомобиля будет меньшим по приборам, чем по факту. Помимо этого, динамика и максимальная скорость уменьшиться, а расход увеличиться. Дело в том, что колеса большего диаметра просто тяжелее. Но эти изменения будут не особо большими.

Большая часть машин позволит данным способом увеличить свой клиренс максимум на 3 сантиметра. Это не так уж много, но возможно кому-то это и нужно, плюс диски новые хотел.

Проставка в стойки амортизаторов

Один из самых способов это этот. Суть в том, что есть место где стыкуется амортизатор и кузов и в это место можно установить специальную проставку, которая поднимет кузов вверх. Откройте капот, если у вас популярный седан или хэтчбек и вы уведете это место.

Минус здесь только один, центра тяжести станет выше и это немного негативно скажется на управляемости. Какой получиться результат сложно сказать, так как бывают разной толщины проставки.

Установить их можно самостоятельно, если вы немного разбираетесь в машинах. Рублей за 600 вы сможете приобрести данную проставку. Они бывают пластиковыми и алюминиевыми, из алюминия стоят немного дороже, но зато они надежнее.

Больше рессор

У вас подвеска на рессорах, что редко встречается в современном мире, то вы можете решить свою проблему, просто добавив одну или две рессорные пластины. Чаще всего такая подвеска используется на старых внедорожниках или на Газели. Из минусов стоит отметить небольшое повышение жесткости и изменения центра тяжести, но максимальная нагрузка на подвеску станет больше, то есть вы сможете немного больше нагружать груза.

Если у вас внедорожник, то скорее всего вы можете установить другие колеса, которые значительно больше штатных. Но на самом деле будут лучше установить несколько новых пластин, так как минусов намного меньше.

Торсионная ходовая

Этот способ самый простой, но данный тип подвески встречается редко. У данного типа есть возможность увеличить клиренс самостоятельно, при этом вы не получите минусов, если не будете заниматься этим с фанатизмом.

Пневмоподвеска

Этот способ является самым дорогим из всех перечисленных, но в плане безопасности он является самым лучшим. Этот вариант позволяет регулировать дорожный просвет с помощью кнопок в салоне, происходит это благодаря накачке подушек.

За это придется отдать больше 100 000 рублей, сумма может быть немного меньше, а может быть значительно больше. Все зависит от вашего автомобиля, так как изменениям подвергается вся ходовая часть и чем она сложнее, тем процедура дороже.

В итоге вы можете при необходимости поднимать автомобиль, а в обычном режиме опускать в нормальное состояние, но стоит это дорого.

Вывод

Как мы видим способов существует много и каждый из них хорош по-своему. Вы можете выбрать тот, который больше всего подходит вам и наслаждаться результатом. Стоит большинства вариантов не дорого и осуществить их можно своими руками, но помните, что практически все варианты негативно влияют на вашу безопасность.

Видео

Грамотное увеличение клиренса: 6 способов поднятия кузова

Чем выше кузов над землёй, тем лучше проходимость транспортного средства. Поэтому некоторые водители пытаются увеличить клиренс автомобиля своими руками, используя для этого различные средства. Какая из технологий лучше, что желательнее использовать, стоит ли вообще овчинка выделки? Попробуем разобраться, ведь ошибки установки различных средств могут отрицательно повлиять на безопасность управления машиной.

Что такое клиренс и как его правильно измерять

Клиренс — высота, измеряемая между низом авто и асфальтом. Изготовители зачастую указывают лишь примерное значение просвета, а некоторые фирмы, такие как Citroen, эту информацию всячески скрывают.

Вот, например, какие усреднённые значения предоставляют автопроизводители в сантиметрах:

• 14-20 и 12-17 под двигателем — легковые авто;
• 18-25 и 17-21 под картером — паркетники, кроссоверы;
• 20-35 и 20 и более под мотором — крупные внедорожники.

Эту величину можно вычислить и самостоятельно. Понадобится обычная деревянная линейка или рулетка с миллиметровой шкалой. Автомобиль загоняется на специальную яму с ровными взаимными сторонами. Заранее измеряется давление в шинах — оно должно соответствовать нормированным значениям. Из машины надо вынести всё лишнее — она не должна быть загружена.

В первом случае расчёта высоты рулетка прикладывается только к передней части автомобиля — к низу двигателя. В силу своей массы, мотор считается самой нижней точкой автомобиля. Замеряется длина до земли, поэтому машина должна стоять на яме немного вперёд. Обязательно надо вычесть толщину защитного чехла картера, если такой установлен.

Другой способ измерения более сложный. Нужно замерить расстояние до земли в нескольких точках: под передней, задней осью и моторной установкой. Такой вариант даёт возможность получить точные данные о высоте просвета разных частей кузова. Это нужно при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье.

Отдельное внимание следует уделить кромке переднего бампера, который ударяется в процессе парковки или при передвижениях по неровной дороге, снегу. Поэтому рекомендуется также замерять просвет от этой части кузова.

На сколько его можно изменить

Хотя заниженный клиренс всегда опасен риском повреждения заднего моста или карданного вала (задний привод), увеличивать показатель надо в рамках дозволенного. На переднеприводных легковых авто лучше вообще не поднимать моторную зону выше 2022 мм, а дорожный просвет задней части увеличивать до 2030 мм. Дело в том, что при чрезмерном повышении клиренса есть риск столкнуться со сложностями корректирования развала. Поэтому, например, в процессе установки проставок надо уделять тщательное внимание длине болтов и шпилек.

Главное ограничение, которое возникает в процессе повышения просвета, это углы съезда/выезда. Клиренс наращивают, ориентируясь на их показатели, ведь штатно заданная геометрическая проходимость должна оставаться нетронутой. По этой причине надо грамотно проводить увеличение клиренса, пользуясь всякими удобными случаями. Например, если автомобиль «обут» в резину 55/R15, поменяв их на типоразмер 65/R15, удастся без каких-либо конструктивных изменений повысить дорожный просвет на 22 мм.

Однако такой способ не так востребован среди автомобилистов. Дело в том, что установка нештатной резины повышает расход горючего и «ломает» систему колёсных датчиков. Бортовой компьютер сбивается, выдаёт неправильные данные о давлении. Кроме того, чересчур высокие покрышки трутся об арки.

Последствия увеличения дорожного просвета

Сложность регулировки развала — не единственное отрицательное последствие увеличения клиренса автомобиля. Даже при незначительном искусственном повышении дорожного просвета изменяется конструкция ходовой, что априори рискованно: быстрее портятся шаровые и гранатки, расстраивается ход рулевой рейки, появляется вибрация.

Ради каких-то лишних сантиметров не стоит проводить модернизацию, если на это нет веских причин. Даже официальные дилеры отказываются от предоставления услуги подобного рода, хотя могут заработать на этом лишние деньги. Максимум — установят более длинные заводские пружины. Решаясь на самостоятельный тюнинг, надо всегда помнить — одновременно с улучшением отдельных технических характеристик исчезает заводская гарантия и снижается ресурс подвески.

Как увеличить клиренс автомобиля своими руками

Существует масса способов увеличения клиренса. К сожалению, ни один из них не даёт гарантию безопасного вождения, имеет свои недостатки. Наиболее безопасным считается установка пневмоподвески, но из-за высокой стоимости процедуры многим это не по карману.

Проставки под пружины

Среди автомобилистов распространёна версия установки кольцеобразных или коробчатых проставок. Вдевают их между кузовными чашками и пружинами. Способ эффективен, даёт хороший прирост клиренса. Таким образом можно поднять передок или приподнять заднюю часть автомобиля.

Спереди используются стальные или алюминиевые проставки в виде коробчатого кронштейна с отверстиями. Сзади — полиуретановые, резиновые или пластиковые кольца с тремя проушинами. Примерная стоимость одного комплекта — 1000 рублей или больше, в зависимости от материала.

Конкретные минусы данного способа: из-за повышения центра тяжести ухудшается управляемость автомобилем, нарушается жёсткость и надёжность конструкции подвески. Кроме того, быстрее начинают изнашиваться элементы рейки, ухудшается ход амортизаторов.

С другой стороны, этот вариант оправдан в случае необходимости возвращения исходного клиренса, когда он уменьшается из-за усадки пружин. Как правило, такое происходит на машинах, часто передвигающихся по грунтовым дорогам и бездорожью.

Обычно установка проставок проводится в специализированных центрах. Однако некоторые автолюбители сами это делают, ведь особо сложных манипуляций в процессе нет:

1. Машину поднимают на домкрат. Колесо демонтируют, снимают шланги тормозов и освобождают стойки. Демонтаж последних, на некоторых автомобилях может осложняться конструкцией. Например, на Тойотах приходится разбирать почти половину машины, чтобы добраться до гаек со стороны капота;
2. Заводские болты стоек меняют на новые, более длинные. Крепят проставки;
3. Всё собирают обратно. Сложность на данном этапе могут вызвать пружины поперечной стойки, которые сразу не встанут на место. Их надо подпереть другим домкратом, пока они не достанут до крепёжных отверстий.

На задние стойки проставки ставятся утолщённые, каучуковые. Они такого отрицательного влияния на рабочие характеристики автомобиля не оказывают. Только работы в данном случае много: надо убирать задние кресла и оголять кузов из салона.

Распорки

Это резиновые прокладки, которые ставятся между витками амортизационной пружины. Правильнее называть их бафферами. Изготавливаются они из полиуретана или резины. Вставляются в широкие витки пружин, поддерживают их, препятствуя сжатию до критического уровня. Свободно продаются в автомагазинах, стоят примерно 500 рублей за комплект (для Ваз 2107, 2110). После установки автомобиль меньше проседает от собственной массы, ведь пружина сжимается не полностью. Клиренс увеличивается в этом случае примерно на 20-30 мм. Можно и больше, если установить несколько распорок, но в целях эксплуатационной безопасности этого лучше не делать.

Если детали изготовлены из качественного полиуретана со свойствами самовосстановления изначальной формы и гарантией в 100 тыс. км пробега, это наиболее лучший способ увеличения клиренса до 20 мм. Однако такие распорки найти очень трудно, значительно больше встречается некачественных подделок из Китая.

Более длинные пружины

Установка длинных пружин — ещё один вариант модернизации. Это тоже простой способ, что позволяет нарастить лишних 120 мм. С другой стороны, если автомобиль редкий, будет сложно найти в продаже готовые детали. Ещё один недостаток данного варианта повышения дорожного просвета — увеличение кренов, из-за чего сильно страдает управляемость.

Новые пружины рекомендуется ставить с более жёстким разрешением или увеличенным количеством витков. Преимущество — долговременный эффект.

Большие колеса

Легко выполнимый своими руками способ. Задача автолюбителя — купить шины с более высоким профилем, а затем установить их вместо штатных покрышек. В результате дорожный просвет станет на 20-30 мм больше, а конструкция автомобиля не изменится.

Как говорилось выше, от такой переделки увеличивается расход топлива и начинает «глючить» бортовой компьютер. Новая резина, кроме того, не должна иметь меньший профиль, чем заводская покрышка, иначе никакого увеличения клиренса не будет. Установку колёс с большим профилем надо проводить на машине с загруженным багажником, чтобы исключить риск трения покрышки об арки или подкрылки при поворотах.

Существует и другой вариант — замена штатных дисков. Однако этот вариант усложняется подбором элементов под размеры ступицы автомобиля. Если будет хотя бы незначительное отклонение, заводские болты крепления не подойдут к отверстиям.

Рессорные пластины

Если подвеска автомобиля на рессорах, как на Газелях и старых внедорожниках, можно поднять дорожный просвет, добавив ещё 2-3 листа. Однако ввиду того, что найти подходящие размеры сложно, рекомендуется не добавлять, а полностью заменять комплект рессор.

К сожалению, данный способ имеет недостатки: чрезмерная нагрузка на подвеску, изменение центра тяжести и повышение жёсткости.

Пневматическая подвеска

Самый дорогой из всех перечисленных выше способов. Зато он практически лишён минусов. Примечательно, что клиренс регулируется в этом случае по желанию водителя. Он изменяет его кнопкой, установленной в салоне.

Примерная стоимость установки подушек — 100 тыс. рублей. Цена зависит от конструкции автомобиля, состояния ходовой части, возраста машины.

В последнее время появился ещё один вариант поднятия клиренса. Он не такой дорогой, а по эффекту почти сравним с пневмоподвеской. Речь идет о резиновых пневмобаллонах, которые вставляются в задние полые пружины ходовой, а затем накачиваются воздухом. Увеличить дорожный просвет в этом случае можно на 50 мм или больше. Всё будет зависеть от давления внутри баллона. В результате не только поднимется клиренс, но и улучшится управляемость автомобилем, повысится грузоподъёмность. Из недостатков можно отметить только необходимость ручной подкачки.