Land Rover Defender 2022: плюсы и минусы интерьера

5 “за” и 5 “против” нового Land Rover Defender

Новый Land Rover Defender – это совершенно особенный автомобиль. Потому что все мы помним Defender как простой, неудобный, недешевый, но благодаря дизайну и технической части довольно привлекательный для любителей бездорожья. После премьеры нового Дэфа большинство махнуло рукой “ну, это уже не тот Defender, это Discovery в другой обертке”. И разочаровались. С одной стороны, обоснованно, но с другой – рановато. Потому что в полный рост его протестировать из-за коронавируса получилось лишь у немногих, так что стоит подождать старта продаж.

К слову, полноценно протестить его не удалось и сейчас – пандемия сильно затянула процесс сертификации модели и он продолжается прямо сейчас (анонсируют его завершение поздней осенью), а пока предсерийные экземпляры нам дали протестировать в центре Jaguar Land Rover Experience, который расположен в Подмосковье. Хотя и этого было достаточно, чтобы понять, какие вопросы возникают и какие ожидания оправдались.

1. Дизайн.

Вот к чему, а к дизайну вопросов нет вообще. В Jaguar Land Rover смогли сделать действительно аутентичный автомобиль как внутри, так и снаружи. Он очень красив, его можно уверенно назвать “брутальный” и “стильный”, и выглядеть он будет органично как на трассе, так и в городе. И даже в луже грязи он не станет чуждым элементом.

2. Техническая оснащенность.

Здесь есть все, что необходимо для выполнения функций, для которых новый Defender предназначается. 2.0-литровые дизели 200 и 240 л.с., 3.0-литровый бензиновый V6 с мягким гибридом мощностью 400 л.с. Достаточно прочная конструкция – внедорожник намного жестче старого Defender и значительно жестче Discovery. Адаптивная пневмоподвеска, которая может увеличивать клиренс до 361 мм, межосевая и задняя межколесная блокировки, куча вспомогательных систем. Внедорожник 21 века как есть.

3. Комфорт.

Забудьте про гремящий, неудобный, жаркий летом и холодный зимой, жесткий и шумный Defender. Теперь всего этого здесь нет. Новый Defender – внедорожник про комфорт, удобство и удовольствие. Да, на нем вы вряд ли будете участвовать в трофи-рейдах, где нужно погружаться в болота по крышу. Но вот уехать на нем из Москвы за Урал, на Байкал, со всей семьей, с экипировкой, палатками, даже лодкой на прицепе и не заработать в процессе артрит, радикулит, компрессионный перелом позвоночника и не выскакивать каждые 200 километров пути для разминки – это про него. Да и съехав с дороги не нужно будет биться головой о потолок на каждой кочке.

4. Универсальность.

170. 170 аксессуаров будет доступно уже у дилеров для нового Defender. Это очень много. Кстати, лебедку в передний бампер уже сертифицировали, так что с постановкой на учет проблем не будет. В багажник можно установить компрессор, на крышу палатку, на борта – дополнительные боксы. Одним словом, для будущих владельцев Defender уже заготовлено изрядное количество крутых игрушек, которыми можно оборудовать автомобиль. Причем многие из них не только выглядят круто, но и приносят реальную пользу.

5. Ощущения.

В премиальном автомобиле, которым сейчас стал Defender, ощущения очень важны. Ощущения от хорошей кожи салона, дерева, обратной связи с рулем, отличного климата в салоне и в целом от обладания таким автомобилем. Ты понимаешь, что это по сути тот же Range Rover, но тебе совсем не обязательно одеваться в ГУМе, чтобы выглядеть в нем органично. Для Defender вполне подойдет и экспедиционная экипировка, и резиновые сапоги, да что угодно – это история про людей увлеченных и активных.

5 “против”.

Дисклеймер: эти “против” – это не претензии, это констатация фактов, которые стоит учитывать при оценке нового Defender как потенциальной покупки. Потому что многие часто хотят получить сочетание несочетаемого вроде “спортивной динамики” от большого внедорожника или низкой цены от автомобиля премиального бренда.

1. Цена.

Да, старый Defender тоже был не очень бюджетным внедорожником, а, учитывая необходимость серьезных доработок – вообще не бюджетным. Новый Defender поднял эту планку еще выше, при этом с ходу отсеяв любителей всерьез перетряхнуть техническую часть. Базовая версия будет стартовать с 3-3,2 миллиона, а топовые – упираться в 4,5-5 миллионов. Плюс техническая часть будет требовать работы специалистов с оборудованием, а не друзей по гаражному кооперативу. Так что теперь это автомобиль для небедных любителей путешествий и бездорожья. Хотя, как обычно, среди них найдутся те, кто ни разу за все время владения не съедут с дороги дальше грунтовки.

2. Динамика.

Речь пока только про дизель – 200 сил маловато, 240 – еще более-менее. Так что если про “гонять” – это не здесь или к 3.0-литровому 400-сильному V6 с мягким гибридом. На разгоне и больших скоростях Defender ведет себя адекватно, но без веселья. Хотя обещают, что V8 подъедет позднее.

3. Перегруженность опциями.

Это сова, натянутая на глобус, но для того, чтобы ехать и в любой момент активировать необходимую систему, настройку или их сочетание, нужно пару дней плотно посидеть с мануалом в машине, а потом еще несколько дней потренироваться, чтобы понять, как в действительности та или иная система работает. Разнообразных настроек и режимов действительно много, а для внедорожника они реально являются помощниками. Но вот забудешь, где включается вертикальный взлет – и все. Вызывай трактор.

4. Прощай, чипование.

Да, новый Defender тоже присоединяется к “воздушнообновляемым” автомобилям, немалое количество блоков которых обновляются посредством мобильного интернета или Wi-Fi. Конечно, на случай сбоя делаются резервные копии и, если вы вдруг оказались в пустыне без связи ничего плохого не случится. Но с другой стороны, разнообразные чипы и прошивки, которые можно использовать для увеличения мощности, при первом же обновлении либо слетят, либо автомобиль просто перестанет корректно обновлять настройки и системные данные. А это проблемы уже с дилером (пока неясно, как это будет работать в реальности, но что-то да будет).

5. Оффроуд? Really?

Ну давайте начистоту теперь, под финиш. Россия. 21 век. Внедорожник за условные средние 4 миллиона рублей. С кучей электроники и разнообразных систем. У вас в фантазиях он вяжется с болотом, грязищей, лебедками, сандтраками, лопатами и прочими атрибутами тру-бездорожья? И заляпаный с ног до головы грязью водитель в сапогах, из голенищ которых выливается вода. И пролезать через кусты по маршруту. Вооот. Экспедиционник. Крутой, но экспедиционник.

Как новый Defender коротает время взаперти? Первый тест в России

Поделиться на Facebook
Поделиться во Вконтакте
Поделиться в Twitter
Поделиться в LinkedIn
Поделиться в WhatsApp
Отправить по email
Поделиться в Одноклассниках

6 наблюдений о нашумевшей реинкарнации культового внедорожника, которая никак не вырвется из демонстрационной клетки на свободу.

На публичные дороги возрожденному «Дефендеру» и правда пока нельзя. Хотя бы по той причине, что госномера получить на новый Land Rover невозможно. Коронавирусный хаос слегка затянул процесс сертификации вездехода в России (к слову, недавно мы поймали в Москве тестовый «Дэф»), поэтому раньше глубокой осени клиентам не видать «живых» машин. Да и полный прайс-лист символично огласят плюс-минус на День знаний, в районе 1 сентября.

Однако даже лютый ценник минимум в 4,5 миллиона рублей за экземпляры первой ограниченной партии из 130 товарных внедорожников не испугал фанатов. Российский офис Land Rover не желает озвучивать план продаж, но, как поговаривают в кулуарах, порядка пяти тысяч человек у нас в стране проявили тот или иной интерес к новому «Дефендеру». Похоже на правду, ведь для самых нетерпеливых на фирменный полигон марки в Подмосковье выпросили у штаб-квартиры с десяток автомобилей для блиц-тестов. Разумеется, я тоже не удержался. Знакомство с легендой ожидаемо получилось шапочным, хотя на некоторые щекотливые вопросы ответы получить удалось.

Хорошая новость (для всех, кроме профи)

В свое время шеф одной автомобильной газеты очень уважал заголовки в стиле «прежним осталось только имя». Так вот, применительно к нынешнему «Дефендеру» это прозвучало бы действительно уместно. Забудьте о преемственности. Как бы не мечтали маркетологи, проводить параллели между заслуженным вездеходом с более чем полувековой историей и новой машиной – все равно что сравнивать бородатого завсегдатая барбершопов с настоящим дровосеком.

Нет больше рамы, аскетичного коробчатого кузова и кондовых неразрезных мостов. Встречайте передовой алюминиевый аппарат с электронными потрохами (на борту аж 85 компьютерных блоков), кучей наворотов и нарочитым налетом имиджевой брутальности.

Придется принять как данность: строить «котлеты» для трофи-рейдов и вспахивать поля на возрожденном «Дефендере» отважится разве что экспериментатор-отморозок ради хайпа на «ютубе».

Ибо практического смысла жестко «корчевать» современную машину нет, Defender заново придумывали с другими задачами – подарить владельцам приятного напарника для приключений. А любителей пощекотать нервы и получить новые впечатления без особого ущерба для собственного комфорта сейчас куда больше, нежели упоротых (и упертых) джиперов или фермеров. Такова жизнь, и Defender под нее грамотно подстроился. В нынешнем виде его будут покупать, в варианте «для ценителей былого» – нет. Последние годы карьеры классического «Дэфа» это, увы, подтвердили.

Плохая новость (для российского офиса Land Rover)

Похоже, ребятам придется перестраивать подмосковный полигон центра Land Rover Experience. Ну, или как минимум отгораживать для «Дефендера» отдельный уголок – особо экстремальный. Потому что рассчитанные на нынешнюю линейку марки препятствия – от 100-процентных уклонов до настоящей лестницы – новый вездеход щелкает на раз-два без видимых затруднений. С пренебрежительным шорохом широких пластиковых брызговиков по бетонному покрытию лишь на самых крутых изгибах рельефа.

Я не знаю, что станет с модной электроникой после пытки столичными зимами и регулярных вылазок на грунт, но без оглядки на надежность запас проходимости «Дэфа» видится просто чудовищным по меркам серийной техники.

Постоянный полный привод с понижающей передачей и опциональной блокировкой заднего межколесного дифференциала у «Дефендера», к счастью, не отняли. А вдобавок сдобрили классические решения современными фишками вроде «прозрачного» капота, камер по кругу для точных маневров, внедорожного «круиз-контроля», в очередной раз обновленного комплекса Terrain Response с индивидуальным (наконец-то!) режимом и возможностью программирования тех же диффов. Геометрия кузова тоже какая-то фантастическая, не из обыденного мира: например, регулируемая пневмоподвеска в пределе обеспечивает аж 36 см клиренса!

Иными словами, свежий Defender – это тот случай, когда зануда-буквоед, привыкший запускать мотор не раньше прочтения последней страницы мануала, за счет знаний тонких настроек машины будет способен сразиться на бездорожье с джипером-профи. И, не исключено, выйдет победителем.

Хорошая новость (для любителей тюнинга)

На мой взгляд, безусловная ценность нового «Дефендера» в том, что он разорвал замкнутый круг, который марка Land Rover сама себе активно штопала. С одной стороны, ради исключительности на фоне конкурентов британцы год за годом подтягивают внедорожные качества – и не могут позволить себе остановиться. С другой, все понимают – пафосному Range Rover и даже последнему Discovery в болоте и на камнях не шибко уютно. Можно, но больно для машины да кошелька.

А вот Defender скроили так, что офроудные упражнения (в разумных пределах) автомобилю во вред не пойдут. И тот самый солидный запас по проходимости нужен скорее даже не для удлинения забега за трактором, а в целях культивации спокойствия водителя. Алюминиевый кузов и детали ходовой усилили во всех возможных местах (потому платформе присвоили оригинальный индекс D7x), днище почти до середины колесной базы прикрыли прочной броней, поставили уже на конвейере шины Goodyear Wrangler Adventure категории All-Terrain, предусмотрели необходимость регулярной чистки салона и багажника от грязи.

Подумали даже о сохранности нарядного лоска. Противоядием от неизбежных царапин ветками по лаку назначили опциональную защитную пленку. «Умный» матовый полимер на солнце способен автоматически затягивать мелкие повреждения.

Все это еще предстоит проверить в «боевых» условиях, но вообще забота о подобных мелочах впечатляет. На ум приходит модное понятие «глэмпинг»: вроде на природе тусуешься, однако же с лакшэри-удобствами. Так и для «Дефендера» сочинили линейку аксессуаров аж на 170 позиций – от непромокаемого тента до компрессора и портативного душа. Причем в России собираются предложить полный набор, даже лебедку Warn заводской установки с беспроводным пультом и нетонущим синтетическим тросом! Выходит, британцы обскакивают Jeep Wrangler на его же поле. И серьезно «зарядить» Defender без претензий со стороны ГИБДД теперь будет сильно проще.

Хорошая новость (для семейных и деловых)

При всей потенциальной экстремальности Defender избавился от штампа сугубо рабочей машины или снаряда для покатушек выходного дня. Серьезно, новый внедорожник вполне годится для повседневных дел. И, пожалуй, самая точная характеристика интерьера – ты в нем всегда в своей тарелке. Ладно скроен и (хочется верить) крепко сшит.

Во всяком случае, выставленная напоказ магниевая поперечина, на которую нанизаны все органы управления, производит основательное впечатление. А полдня, проведенные за рулем «Дефендера», не выявили грубых эргономических косяков – лишь толстые задние стойки затрудняют обзор, причем опциональный навесной бокс эту проблему усугубляет.

Кресло, приборы, переключатели – кто хоть немного знаком с современными Land Rover, тот освоится в два счета. Легкой адаптации потребует разве что новая красочная мультимедийка Pivi Pro. На первый взгляд действует шустро, вдобавок обещаны облачные обновления без визита к дилеру и стабильная работа в холода. Дескать, ради оперативного запуска зимой к устройству прикрутили даже отдельную автономную батарею. Это опять же еще предстоит проверить в деле, равно как удобство откидного среднего сиденья, которое можно заказать на первый ряд вместо традиционного подлокотника с многочисленными боксами для мелочи.

А вот насчет заднего дивана все ясно. На первых порах в Россию пойдут модификации только с удлиненной до трех метров колесной базой (исполнение 110), и простор в таком «Дефендере» впечатляет – в нынешнем Discovery, пожалуй, теснее. Если уж мне с ростом 185 см в роли пассажира было уютно, так что говорить о детях или хрупких барышнях. Похоже, с учетом возможности установки третьего ряда сидений (и увеличения числа посадочных мест до восьми) новый Land Rover метит еще и на роль грамотного семейного экспедиционника – неслучайно многие ждали эту модель как замену четвертому «Диско».

У них, кстати, похожие по форме «квадратные» и весьма вместительные багажники (в пределе у пятиместного «Дэфа 110» 2380 л, при загрузке «под окна» – 646 л). Причем Defender предлагает прочный легкомоющийся пол, доводчик распашной двери с «умным» фиксатором промежуточных положений, однако шторку зачем-то сделали на манер эластичного тента – она не сворачивается в рулон, а фиксируется боковыми застежками. И вроде бы так удобнее маскировать груз нестандартной формы, но быстро достать из глубины отсека сумку или пакет уже не получится.

Плохая новость (для любителей попроще)

Переход на усиленную платформу Discovery 5 ясно дал понять – простых силовых агрегатов у «Дефендера» больше не будет. Если говорить о России, то пока для нас отрядили двухлитровые четырехцилиндровые битурбодизели на 200 и 240 сил (оба по 430 Нм, но у «старшего» полка крутящего момента шире), а также трехлитровую рядную бензиновую «шестерку» отдачей 400 л.с. и 550 Нм.

Моторы на солярке из модульного семейства Ingenium стараются поменьше вредить атмосфере, поэтому наличие системы впрыска мочевины и дополнительной заливной горловины для спецсостава придется принять и простить. В теории бачка хватает от ТО до ТО, но это как ездить… Бензиновый двигатель (из той же унифицированной линейки Ingenium) так вообще экзотический «мягкий» гибрид с 48-вольтовой электросистемой, стартер-генератором и дополнительным электронаддувом в помощь основному турбокомпрессору.

И, разумеется, никакой механики: восьмиступенчатый автомат ZF – единственно возможный вариант коробки передач, причем по начинке «дизельная» и «бензиновая» трансмиссии слегка различаются.

В общем, отправляясь на дальняк в российскую глубинку, полезно иметь с собой контакты сервисных станций на маршруте. Поковырять новый Defender в колхозной мастерской уже вряд ли получится.

«Дэф» обрастает модификациями:

Хорошая новость (для любителей погорячее)

Другой вопрос, что мягкогибридный Defender валит так, будто мнит себя хот-хэтчем. Чуть больше шести секунд до сотни – это впечатляет. А в спортрежиме коробки внедорожник еще и следует за педалью газа словно приклеенный. Разгон 240-сильного дизельного варианта на этом фоне кажется туговатым (9,1 с до 100 км/ч), да и звук выпуска уже не столь напористый и вкусный. Но и здесь контролировать тягу предельно просто. Это, кстати, выручает и на бездорожье – никакой нервозности, дозируешь перемещения машины буквально по миллиметру.

Динамическими упражнениями мы занимались на 1,4-километровом скоростном кольце полигона. Обычно здесь зажигают «Ягуары», однако организаторы не побоялись выпустить на извилистый трек и громоздкий на вид вездеход. Разумеется, не просто так – а дабы удивить публику.

Помнится, в беседе со мной год назад главный инженер проекта Defender Стюарт Фирт особый упор делал на то, что мало построить машину для приключений, надо еще сделать так, чтобы она не прикончила водителя и пассажиров по пути до цели и назад. И вот ты пять минут назад висел на ремнях на 100-процентом спуске и рассекал капотом волны бассейна, а теперь столь же уверенно прописываешь асфальтовые траектории.

И пусть откровения не случилось. На скоростном маршруте Defender ощущается увесистым, заметно кренится, просит беречь тормоза, да и 20-дюймовые АТ-шные покрышки ожидаемо рано начинают повизгивать. Главное, баланс настроек и правда выверен очень тщательно. Ровно, стабильно идет машина, не пугает раскачкой или неадекватными реакциями. Отчасти мчать на вездеходе даже весело, ведь если не чудить самому, то и система стабилизации мирно спит, не мешая управлению и поиску предела. Готовящийся к выходу вариант с могучим движком V8 для такого грамотного шасси будет явно уместен.

И британцы не могли сработать иначе. Если уж рамный Wrangler на жестких мостах научили рулиться правильно, то машина на независимых адаптивных подвесках не имела права поехать хуже. Да и репутация имени Defender ко многому обязывает. Эй, Land Rover, выпускай уже хищника на волю – пора охотиться на новые маршруты!

Land Rover Defender 2022. Очевидные плюсы и минусы интерьера.

Land Rover Defender 2022 получил совершенно новый дизайн, конструкторы упорно трудились, чтобы модернизировать культовую внешность внедорожника, и у них это получилось. Но для покупателей, экстерьер, лишь один из определяющих факторов при выборе, интерьеру уделяется большее внимание.

В новом Defender интерьер имеет множество интересных и элегантных решений, которые придают салону внедорожника современный вид и делают его практичнее. Сегодня, мы поговорим о самых заметных деталях в интерьере «Защитника», которые могут понравиться покупателям и наоборот оттолкнуть их.

Начнем с того, что нравится!

Открытые болты

Решение довольно не очевидное, но шляпки болтов на дверных панелях и центральной консоли, явно придают интерьеру брутальности и подчеркивают надежность конструкции. Болты, будь то металлическая или деревянная отделка, формируют уникальный внешний вид, Land Rover Defender, который отлично сочетается с остальной частью автомобиля. Не в каждом автомобиле можно использовать такой прием, но в Defender это смотрится на отлично.

Резиновые и ровные полы багажника

Учитывая тип транспортного средства, Defender поставляется с резиновыми полами в багажнике, которые можно легко чистить после попадания грязи. С учетом того, что пол багажника внедорожника ровный при разложенных сиденьях, уборку в салоне можно сделать легко и непринужденно. К тому же, ровный пол удобен для погрузки и выгрузки багажа.

Экран информационно-развлекательный системы

10-дюймовый центральный сенсорный экран новой информационно-развлекательной системы от Jaguar Land Rover, может использоваться в качестве смартфона. При этом, Land Rover обещает, что быстродействие системы будет на высоте, графика современной, а сама система — интуитивно понятной.

Четыре USB порта сзади

Дизайнеры Defender разместили один USB-порт на спинке каждого из передних сидений, чтобы пассажирам на задних сиденьях было удобно пользоваться ими. Два дополнительных порта расположены на центральной консоли под вентиляционными отверстиями, в результате чего общее количество портов составляет четыре. Те, кто выбирает интерьер 5 + 2, также получат два USB-порта в третьем ряду.

А теперь о минусах!

Третий ряд сидений Land Rover Defender 2022

Два дополнительных места в багажнике, явно не предназначены для взрослых. Места там катастрофически мало, и как только спинка сиденья второго ряда оказывается в вертикальном положение, о комфорте пассажира третьего ряда можно забыть. Более того, сиденье второго ряда нужно выдвинуть полностью вперед, что значительно сокращает место для ног пассажиров второго ряда.

Дизайн центральной консоли Land Rover Defender 2022

Конструкция центральной консоли Land Rover Defender 2022 немного странная. Между подстаканниками и портами USB имеется достаточный зазор, что приводит к увеличению пространства под центральной консолью для хранения более крупных предметов (например, сумок, сумочек и т. Д.). Но вы также можете получить доступ к этой нише с боков …

Тест-драйв Land Rover Defender: возвращение короля

После презентации внедорожника мнение общественности на его счет разделилось на два лагеря: есть те, кто в восторге от его внешности, есть те, кому он категорически не угодил, но мало кто обращает внимание на его суть. Тестируем новинку в городе и на бездорожье!

/ Тест-драйв , Автомобили
/ Яков Фрудгарт

Обновления легендарного Land Rover Defender: ждали многие фанаты и марки, и модели, и вот… Новинка попала в наши цепкие лапы. Пора проверить её всеми разными способами, но сначала…

Минутка истории

Давным-давно, в далёком 1983 году в Великобритании инженеры решили, что внедорожник Land Rover Series, выпускавшийся с 1948 года, уже морально устарел и пора бы его заменить. Этот день можно считать официальным Днём рождения нашего сегодняшнего экспоната — тогда трёхдверная версия называлась Land Rover Ninety, а длиннобазная — Land Rover One Ten, и собственно, кроме этого, никаких различий у нового и старого автомобиля практически нет…

На протяжении своего долгого производственного цикла, а именно до 2018 года, автомобиль постоянно усовершенствовался, менялся в дизайне, но сохранял свою главную функцию — сумасшедшую утилитарность и возможность пробираться куда угодно, не думая о последствиях.

Но постепенно автомобиль начали уважать любители туризма и отдыха, и это положило начало «окультуриванию» автомобиля в целом, без ущерба его брутальности. А теперь пора смотреть на новинку!

Что ты такое?

Итак, после ухода старого Defender с рынка внедорожников его нишу тут же попытались занять конкуренты, включая и Jimny, который мы недавно мучали в снегу, однако все были в ожидании: никто не знал, вернётся ли король, или же он ударится в модные нынче электрические тенденции, при которых веселье на бездорожье противопоказано, а основной маршрут будет пролегать только через веганские кафе в поисках свежей порции смузи, однако… Ничего подобного.

Пускай рама из кузова исчезла в угоду тенденциям, а подвеска стала полностью независимой — без таких отступлений, увы, никак. Однако угловатый, брутальный и комфортно оснащённый необходимыми опциями автомобиль — это то, что действительно нужно.

Основа автомобиля — платформа D7, в которой двигатель устанавливается продольно. Точно так же, как и в Discovery последнего поколения. Но здесь силовая структура усилена, трансмиссия и ходовая тоже усилены. Восьмиступенчатый автомат, который можно сочетать с обширной гаммой двигателей позволяет комфортно управлять автомобилем как в условиях города, так в момент появления желания сделать красивые фотографии «вон в том поле».

Лично мне, безусловно, сильно повезло с двигателем, и я получил новенький бензиновый Ingenuim на 400 лошадей, и скажу так: динамики хватает с лихвой во всех условиях движения, а расход приятно удивляет при наличии московских пробок.

Отдельного внимания достойна подвеска, которая умудряется настолько сильно отрывать тебя от дороги, что разницы между асфальтом, гравием или песком не ощущается. А формы кузова, кстати, практически на минимум сводят возможность испачкать автомобиль — удобно.

Убранство

Салон автомобиля — это мечта туриста, фотографа, охотника или представителя многодетного семейства. Здесь есть буквально месторождения розеток для гаджетов, дополнительные розетки на 12 вольт и бабушкин стеллаж между передними пассажирами. В этот самый стеллаж можно встроить холодильник, который охладит либо четыре емкости по 0,7 литра, либо кучу мороженого.

Посадка в автомобиле теперь стала более человечной — локоть не пытается выбить боковое стекло. Может быть меня осудят владельцы прошлых Defender, скажут что «через окно на дорогу смотреть нужно» и произнесут прочие ругательства на внедорожном, но у нас тут хай-тек, цивилизация, цифровизация и прочие технологии. Мы хотим сидеть по привычному, а смотреть на бездорожье — через камеры.

Полка на передней панели позволяет пассажиру смотреть кино с планшета всю дорогу, разложив вокруг все свои вещи. Задним пассажирам доступны крепления для планшетов в подголовниках, а рядом с ними находятся, кстати, дополнительные розетки.

Дополнительно к стандартным вещам есть несколько «киллер фич», к примеру, система трёхмерного обзора, которая позволяет вращать виртуальную камеру вокруг автомобиля, если вам нужно осмотреться в пробке или на проблемном участке дороги для понимания дальнейших действий.

Автомобиль можно оснастить и третьим рядом сидений, да и вообще, доступных компоновок очень много, начиная от классической 2-3-2, заканчивая 3-3-2. Хотя третий ряд, безусловно, будет тесным даже в таком большом багажнике.

Багажник — это отдельная «песня». Вкупе с возможностью сложить задний диван в ровный пол там можно разложить надувной двухспальный матрас и спокойно ночевать на природе. И белых медведей с пингвинами выхлопом вы не напугаете — у вас есть подогреватель. Размер в цифрах: 1075 литров при отсутствии третьего ряда сидений, и астрономические 2380 литров, если сложить второй ряд. Интересно, как заполнить его полностью?

Остального комфорта тоже хватает «за глаза». И круговые камеры, и камера для прицепа. Сидения получают россыпь регулировок, подогрев и опционально вентиляцию. Не хватает только подножек, но, думаю, это можно решить.

В движении

Ну, хватит про салон, пора проверить новичка в движении. В городе на подобном экземпляре передвигаться можно, но с нюансами, ведь московский трафик весной похож на муравейник по причине наличия курьеров на мотороллерах, электровелосипедах и прочих штуках. Их же любовь перестраиваться, абсолютно игнорируя ПДД… Ладно, мы не про это! Высота автомобиля, в первую очередь, настраивает на постоянный контроль мёртвых зон, в которые может попасть кто угодно: от электросамоката до заниженной «Приоры».

Следующий момент — снова высота. Подземные парковки — не всегда нам «бро». В нескольких ТЦ приходилось опускать пневму в минимальное положение и контролировать спуск даже не по зеркалам, а при помощи ассистента. Из-за этого велика вероятность повредить верхнюю камеру для прицепа. Но в остальном — проблем нет. Парковаться в узких дворах помогают зеркала и камеры. Проехать по заставленной машинами улице опять же помогают зеркала и камеры. Обзорность в городе — на высоте, тут нечего сказать. Да, иногда могут быть вопросы к габаритам на городских улицах, но в целом — жить можно.

А вот на трассе начинается сплошное удовольствие. Адаптивный «круиз», ассистенты удержания в полосе и хороший звук позволяют поглощать километры сотнями. А бак на 85 литров при расходе по трассе меньше 10 литров на 100 км пути позволяют этому круизному лайнеру совершать огромные переезды. Да, нам в помощь «положили» систему распознавания знаков, но превышать скорость на таком автомобиле категорически нет желания. Корабль и есть корабль. Комфортно везёт тебя туда, куда ты показал на карте, независимо от наличия дороги.

Но вот, нужная нам дорога кончилась, и пора съезжать с трассы. Тут нам в помощь щедро «насыпали» множество треков в плейлист Terrain Response. Владельцы внедорожников могут удивиться и спросить про блокировки и «понижайку», но зачем? Мы не собираемся бороздить совсем злобную целину и форсировать булыжники. Нам жалко машину.

Итак, в «плейлисте» у нас есть режимы «песок», «грязь», «снег», «камни» и «брод». Если этого мало, можно «добавить» клиренс подвеской при помощи пневноподвески — от 210 до 290 мм. Если вы боитесь спуститься с горы на таком автомобиле, включите ассистент спуска, который определит конец спуска и дополнительно «подтормозит» автомобиль. «Прозрачный» капот позволяет контролировать крутые подьёмы для того, чтобы понимать, где заканчивается грань дороги в тот момент, когда в стекло уже видно только голубое небо. Очень хотелось проверить систему Wave Sensing, которая контролирует глубину брода, по которому мы едем, но не сложилось. Потенциально готовый брод был глубиной сильно больше тех 900 мм, которые без шноркеля разрешает форсировать производитель, и мы обошли его стороной. Просто прокатились по лужам и увидели, что система работает.

Вернулся ли король?

Внедорожные «приключения» кончились, и нам пора снова на трассу. Стемнело, возникла дорога с поворотами и настало время отпустить наш корабль и дать ему почувствовать себя быстрым катером. Это даётся ему достаточно легко: рулевое управление острое и отзывчивое, а шасси настолько энергоёмкое, что позволяет проходить затяжные связки поворотов, не сбрасывая газ. Иногда даже можно и в поворотах ускоряться, и удивлять себя и пассажиров юркостью этого монумента. Но… пора заправляться. И, честно сказать, мы были удивлены аппетитом машины. Смешанный цикл «издевательств» над автомобилем из пробок, трассы и бездорожья побудил его кушать всего 14 литров на 100 км. С пробуксовками, карабканьями и ускорениями.

Да, сравнивать новичка с предшественником — плохо. Вы никогда не будете сравнивать ваш старый телефон и новый, понимая, чем это закончится. Да, владельцам новинки будут говорить что это уже не тот легендарный «Дэф». Если вы владеете новым — прокатите владельца старого «легендарного» внедорожника, и он больше никогда не упрекнёт новинку в игрушечности. Новый Defender — это смесь технологий, утилитарности и премиума. Тут не поспоришь.

В целом, автомобиль не оттолкнёт от себя преданных фанатов марки, а, возможно, и добавит новых, ведь он получился ярким и самобытным. С городской изюминкой, внедорожным шармом и очень запоминающимся экстерьером. А про внутреннее убранство говорить незачем. Премиум и есть премиум, со всеми вытекающими из этого последствиями. Можно с честью заявить, что король действительно вернулся. Правда после пластических операций, но все-таки — это король.

Люксовый танк. Тест-драйв нового Land Rover Defender

Фото: предоставлены дилером | Фото: Land Rover

Легендарный внедорожник Land Rover Defender знают даже те, кто не причисляет себя к автолюбителям. Однако машина нового поколения в корне другая, а потому возникает вопрос: не утратил ли неофит всех неординарных качеств предшественника? Чтобы выяснить это, мы взяли новый Дефендер на тест-драйв.

Land Rover Defender входит в узкий круг настоящих внедорожников, которые действительно предназначены для нестандартных дорожных условий и ситуаций. Модель с почти 40-летней историей, навевающая мысли о приключениях и путешествиях по малопроходимым местам, практически не менялась до 2016 года, когда был выпущен последний классический Def. И только в 2019-м наконец был презентован его наследник — принципиально новый автомобиль, соответствующий всем требованиям и ожиданиям XXI века и получивший прогрессивную конструкцию и самые современные технологии, но сохранивший при этом дух предшественника.

Будь всегда в курсе событий вместе с телеграм-каналом Быстрый Фокус.

В Украину новый Defender завезли в мае 2022 года, причем на тот момент у официального дилера уже был предзаказ на 37 авто — вот что значит легенда. Внедорожник доступен в двух вариантах кузова: 90-й — укороченный трехдверный и 110-й — длинный пятидверный. Вариантов двигателей на нашем рынке пять: 2-литровые и 3-литровые (бензин и дизель) и наиболее мощная версия — с плагин-гибридом на 400 л. с. Все они идут в паре с 8-ступенчатым автоматом — “механика” для Дефендера осталась в прошлом.

В 2022 году автомобиль представлен в Украине в шести комплектациях — Defender, S, SE, HSE, Defender X и First Edition. Именно First Edition в 110-м, длинном, варианте кузова достался нам на тест-драйв.

Когда размер имеет значение: экстерьер Land Rover Defender

На мой взгляд, дизайнерам отлично удалось создать сплав знакомого всем облика старого Дефендера и самых модных тенденций современности. Привычные для модели вертикальные линии кузова классно сочетаются с закругленными бамперами и “дутыми” колесными арками. Новая модель сохранила все фишки предшественника — выступающий капот, плоскую заднюю часть с круглыми фонарями и открывающейся в сторону дверью багажника с массивной запаской (это именно дверь, а не крышка), маленькие окошечки в крыше для пассажиров заднего ряда. Но при этом все дизайнерские особенности “защитника” получили новую интерпретацию.

В целом внедорожник выглядит мощно и одновременно стильно. Восхищенные взгляды окружающих вам обеспечены. К тому же большинство, казалось бы, крупных автомобилей в дорожном потоке рядом с ним кажутся малышами, за исключением других полноразмерных исполинов, которых, в принципе, не так много. И да, новый Land Rover Defender — полноразмерный внедорожник с длиной кузова более 5 м и высотой почти 2 м.

Дорожный просвет пятидверной версии с пневмоподвеской в стандартном положении составляет 218 мм, во внедорожном — 291 мм, а при необходимости может быть поднят еще на 70 мм. Вес машины в снаряженном состоянии — от 2323 до 2518 кг, а его полная масса варьируется от 3150 до 3250 кг, в зависимости от модификации.

На крыше можно спокойно ставить палатку, кроме того, внедорожник может тянуть за собой прицепы весом до 3500 кг.

Интересный нюанс: уже на заводе можно заказать защиту кузова специальной пленкой. И если вы действительно намерены ездить на этой шикарной машине по болотам и непролазным чащам, лучше защитить кузов от царапин изначально, чем потом заниматься подкрасами.

Моется все: особенности интерьера нового Defender

Стильность, практичность и готовность к испытаниям характеризуют и салон Defender. Сиденья обтянуты дорогой кожей в сочетании с износостойким волокном, в отделке передней панели и дверных карт использованы алюминий, дерево и даже магний, пол надежно прорезинен. Некоторые блогеры в своих видео утверждают, что пол запросто можно мыть из шланга, не боясь что-либо испортить, но я бы все же так не делала. Как бы то ни было, при выборе материалов салона производитель исходил из их прочности и стойкости к частой влажной уборке.

Def не следует общей моде последних лет на маленький руль. Рулевое колесо здесь крупное и четырехспицевое. Цифровая приборная панель имеет огромное количество настроек, по центру консоли расположен 10-дюймовый тачскрин дисплей, а под ним — джойстик переключения передач и шайбы климат-системы. Кстати, такое расположение рычага АКПП позволяет опционально устанавливать по центру первого ряда сидений дополнительное кресло, и тогда впереди могут сидеть три человека. Интересная инновация: на зеркало заднего вида может выводиться картинка с задних камер.

А вот отсутствие порта беспроводной зарядки для смартфона удивило: в машине подобного класса и стоимости ожидаешь такие вещи априори, но в Дефендере он устанавливается опционально.

На втором ряду — большой трехместный диван и отдельный климат, в нашей версии есть также дополнительные откидные сиденья третьего ряда. Таким образом, в тестовой машине могут ехать одновременно семь человек.

При сложенных сиденьях третьего ряда багажник имеет впечатляющий объем — 916 л. А если они разложены, остается 231 л. Второй ряд тоже складывается, и тогда для грузоперевозок высвобождается 2233 л пространства. Стоит отметить, что пакеты аксессуаров для путешествий позволяют обзавестись экспедиционным багажником на крыше с выдвижной лестницей, надувным водонепроницаемым тентом, портативным душем и воздушным компрессором для надувания всего, что нужно надуть. В общем, судя по интерьеру, искатель приключений в понимании Land Rover — это еще и джентльмен, и какой бы ни была вылазка на природу, она должна проходить с должным уровнем комфорта.

Вместо рамы — несущий кузов. Конструкция и характеристики Дефендера

Все это прекрасно, скажете вы, но действительно ли это внедорожник в полном смысле слова? Да, теперь Дефендер лишился рамы и неразрезных мостов. Создатели перешли на алюминиевую платформу с несущей конструкцией кузова и полностью независимыми подвесками. Все комплектующие имеют высокое качество. Безопасность тоже на высоте: в краш-тесте Euro NCAP автомобиль заработал максимальные пять звезд.

Повышенную проходимость автомобилю обеспечивают система полного привода с распределяемым крутящим моментом, двухступенчатая раздаточная коробка, две подвески — пружинная и пневматическая, активный дифференциал и несколько электронных систем помощи водителю. Особенно интересна программа “Брод” для преодоления водных преград глубиной до 90 см: 3D-камеры и датчик анализируют глубину воды, а электронная система Terrain Response регулирует высоту пневмоподвески для преодоления препятствий.

В сложных дорожных условиях пригодится и функция “прозрачный капот”: камеры выводят на экран картинку под капотом машины, позволяя объехать потенциальную опасность.

В общем, наш тест-драйв показал, что теперь это такой себе люксовый танк, напичканный электроникой, заботящийся о комфорте водителя и пассажиров и не забывающий о собственной сохранности.

Для модели предлагается широкая линейка бензиновых и дизельных моторов с диапазоном мощности от 240 до 400 л.с. (см. таблицу характеристик ниже). С любым из двигателем работает автоматическая 8-ступенчатая коробка передач, трансмиссия — полноприводная.

Сравнительная таблица характеристик и моделей Ленд Ровер Дефендер

В нашем тестовом автомобиле установлен 2-литровый форсированный дизельный двигатель мощностью 240 л. с. и 430 Нм максимального крутящего момента. Заявленное ускорение с нуля до сотни — 9,1 сек. И действительно, на трассе этот великан порадует вас пристойной динамикой, хотя эта машина — для иного стиля езды и иных потребностей. Новый Def доставляет удовольствие в первую очередь мощью, габаритами и уверенностью, подкрепленными конструкционной прочностью и электронной начинкой от одного из самых престижных брендов.

Цена Land Rover Defender 2022 года

Цены на новый Defender стартуют с €59 тыс. за трехдверную версию с 2-литровым дизелем и доходит до 103 тыс. за плагин-гибрид. Тестовый автомобиль стоит €79 тыс.

Вердикт Фокуса

Достоинства

Впечатляющий внешний вид
Функциональный и стильный салон
Инновационные опции помощи водителю
Большой выбор дополнительных аксессуаров для путешествий

Недостатки

Шумоизоляция, но, возможно, дело в больших колесах (R20), да и концепция внедорожника не требует отсутствия шумов

Технические характеристики нового Land Rover Defender

Тип — внедорожник
Двигатель — турбодизель семейства Ingenium, объем — 2 л, мощность — 240 л. с.
Макс. крут. момент — Нм (при об/мин) — 430/1400
Тип привода — полный
Трансмиссия — 8-ступенчатый “автомат”
Макс. скорость — 188 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч — 9,1 сек.
Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 9,5 л
Средний расход в ходе тест-драйва по Киеву — 12 л

Цена тестируемой комплектации — € 79 160