Лучший седан: Киа Оптима или Хендай i40

Что лучше: Киа Оптима или Мазда 6

Мазда 6 или Киа Оптима? Сравнительный тест — журнал За рулемЯрко-красный цвет Мазды 6 символизирует ее готовность к наступлению. Но и Киа Оптима в версии GT Line, хоть и вся в белом, далеко не праведн…

У кого больше моторов
Комфорт и удобство
Овации
История
Hyundai i40
Дешевый, но эффективный омыватель для стекол автомобиля, который можно сделать своими руками
Где просторнее и комфортнее
Тест Оптима — Мазда 6: круг на время
Динамика: полутона и экстремумы
Где передвигаются авто
Mazda6
Плюсы
Минусы
Какой из автомобилей купить
Цена

У кого больше моторов

Предложений по «Мазде» меньше, чем по Optima — 600 против 800. Почти 60% «шестерок» сбывается с мотором 2,0 л на 150 л. с. Он разгоняет автомобиль до «сотни» за 10,5 секунд и потребляет всего 6,1 л топлива на 100 км. Другой мотор «Мазды» — 2,5 л со 192 л. с. С ним авто достигает 100 км/ч всего за 7,8 секунд, потребляя 6,7 л на 100 км. Оба движка агрегатируются 6-ступенчатой АКПП.

Моторы «Мазды» относятся к серии SkyActive. Они обладают высокой степенью сжатия и из-за этого очень требовательны к топливу. Заправляться придется минимум 95 бензином, а лучше 98-м — мотор банально дольше проживет. А еще двигатели «шестерки» требовательны к качеству масла и его своевременной замене. Менять желательно не реже 10 тыс. км, а лучше на 7,5 тыс. км. В принципе, до 100-150 тыс. км особых проблем двигатель доставить не должен, потом потребуют замены катушки зажигания, и форсункам понадобится чистка. От покупки авто с пробегом в 300 тыс. км лучше отказаться, так как это предел для моторов.

Моторная гамма «Оптимы» разнообразнее:

2,0 л, 150 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 10,7 сек., средний расход — 7,8 л;
2,4 л, 188 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 9,1 сек., средний расход — 8,3 л;
2,0 л турбо, 245 л. с.: разгон от 0 до 100 км/ч — 7,4 сек., средний расход — 8,5 л.

Двигатель 2,0 л — атмосферный, агрегатируется 6-ступенчатой механикой или автоматом. Мотор беспроблемный, если его вовремя обслуживать. Он очень требователен к маслу и его частой замене, лучше всего это делать раз в 7 500 км. Также нужно следить за состоянием катализатора, иначе его кусочки при рассыпании попадают в цилиндры. Лучше всего его сразу заменить или удалить и поставить пламегаситель при пробеге около 100 тыс. км. 2,4 и 2,0 турбо оснащаются только автоматической трансмиссией и также не имеют серьезных недостатков при правильной эксплуатации.

Также читайте: Что выбрать: Mazda 6 или Toyota Camry

Комфорт и удобство

Обновленные версии Мазда 6 и Киа Оптима производят ошеломительное впечатление. Стоимость машин вполне соизмерима с их техническими характеристиками и относится к среднему ценовому диапазону.

Первое, что отмечают специалисты — это динамичность Mazda 6 в сочетании с плавностью хода и простотой управления. Применение системы G—Vectoring Control в данном автомобиле позволяет обеспечить легкость вхождения в повороты, срабатывая следующим образом: электроника на секунду удерживает мощность на одном значении и автомобиль будто «клюет» носом, что загружает ведущие колеса. Таким образом происходит улучшение работы сцепления и можно начинать производить разгон. Увеличение пробуксовки приводит к ограничению тяги, а после все возвращается в исходное состояние. Для водителя все эти процессы происходят незаметно. В сравнении с Kia Optima именно Мазда 6 более уверенно стоит на дуге, что и обеспечивает более простое управление.

Киа Оптима производит впечатление многочисленными опциями и бросающейся в глаза роскошью, и шиком. Нет необходимости даже садится в салон, чтобы мгновенно влюбиться в автомобиль. Салон также оформлен очень привлекательно. Функционал Оптима поражает воображение — не всякий Мерседес может похвастаться таким набором.

Вентиляция передних кресел и вовсе заслуживает отдельного внимания. Данную функцию в Мазда 6 ожидать не приходится, в отличие от Kia Optima. Однако компания Мазда предлагает систему безопасности — автоматического торможения Smart City Brake Support, которая сполна компенсируют отсутствие такой вентиляции и обеспечивает защиту от аварийных ситуаций даже на скорости 80 км/ч. Отдельно стоит обратить внимание на обивку сидений в Мазда 6 из высококачественной кожи из коллекции Executive.

Овации

С Mazda6 все несколько иначе. Здоровой агрессии тут не меньше. Дизайн до обидного хорош – жаль, что совсем скоро машина сменит поколение. Отделочный хром, в отличии от Optima, в глаза не бросается даже в нашей топовой версии Executive, а заданный внешностью высочайший градус лоска в той же степени, если не больше, ощущается и в салоне. Это называется простым словом — гармония. И вообще, если снаружи обоим автомобилям остается аплодировать с одинаковой силой, то внутреннее убранство Mazda c алюминиевыми и кожаными вставками, белой кожей сидений и дверей провоцирует устроить настоящую овацию.

История

Киа Оптима, больше известен как Маджентис, впервые сошёл с конвейера в 2000 году. Автомобиль стал приемником Киа Кларус, и построен на одном модуле с Хендай Соната. На европейском, в том числе и российском, рынке, модель появилась только в 2002 году и сразу получила большую известность. В 2003 году Оптима была подвержена небольшой модернизации, что значительно подняло общий уровень продаж. В 2005 году стартовало производство Оптима второго поколения, получивший улучшенную по сравнению с предшественником систему безопасности.

В 2008 году, уже традиционно, модель претерпела рестайлинг, что обозначало одно – вскоре появится автомобиль новой генерации. Так и случилось – в 2010 году в Нью-Йорке состоялась презентация Оптима 3, приятно удивившая своих поклонников новым футуристичным внешним видом. В 2015 году, опять-таки, в Нью-Йорке, дебютировал «кореец» четвёртого поколения и уже через год стартовали продажи новинки на российском рынке. Кстати, Оптима 4 собирается на предприятии в Калининграде.

Мазда 6, в Азии больше известен как Мазда Атенза, выпускается с 2002 года. Стоит отметить, что данный автомобиль стал основоположником нового модельного ряда компании. Уже позже появились 2, 3 и 5 версия модели. В основе конструкции дебютной версии японского автомобиля лежит тележка Форд Мондео. Интересно, что уже к началу 2006 года в общей сложности было выпущено больше 1 000 000 экземпляров автомобилей.

В рамках франкфуртского автосалона 2007 года состоялась презентация Мазда 6 второго поколения. К слову, автомобиль был построен на фирменном оригинальном модуле. 2010 год ознаменовался тем, что модель пережила масштабный рестайлинг, по итогам которого получила новый экстерьер и улучшенные технические характеристики. В 2012 году на московском автошоу состоялся дебют модели третьей генерации, которая особо прижилась на рынках стран СНГ.

Kia Optima или Mazda 6 – что лучше? Если говорить об успешности карьеры, то обе модели находятся примерно на одном уровне.

Hyundai i40

Наиболее демократичный седан i40 со 135-сильным бензиновым мотором объемом 1,6 л и МКП – это минимум 1 059 000 руб. Два литра (150 л.с.) начинаются с 1 169 000 рублей, причем это уже будет машина с АКП. Дизель 1,7 л с роботом DCT обойдется в 1 319 000 рублей. Оптимальным станет i40 2.0 AT Active за 1 229 000 рублей.

Универсал нельзя приобрести с базовым мотором. При прочих равных «вагон» дороже седана на 50 000, что вполне терпимо.

Наш i40 за 1 559 000 руб. был окрашен в приятный коричневый «металлик», оснащен турбодизелем и завернут в комплектацию High-tech. Любопытно, что седаны и универсалы отличаются названиями версий: так, например у «сарая» наиболее дорогая комплектация называется Advance. Гарантия на Hyundai составляет 5 лет или 150 000 км плюс еще пара лет и 20 000 пробега для двигателя и коробки передач.

Дешевый, но эффективный омыватель для стекол автомобиля, который можно сделать своими руками

Где просторнее и комфортнее

Салон у «Оптимы» просторнее. Особенно это ощущается на заднем сиденье. Центральный тоннель внизу у нее в отличие от «Мазды» практически отсутствует, а, значит, третьему пассажиру будет комфортнее — не придется задирать ноги. Места в коленях больше, чем в «шестерке», спокойно поместится даже рослый мужчина.

Для двух задних пассажиров в «Оптиме» есть подогрев сидений, для передних, как и у «Мазды», — еще и вентиляция, но, естественно, не в начальных комплектациях.

Сиденья и руль в «Киа» протираются быстрее, чем в «японце», у многих уже на 60 тыс. км. Задние сиденья раскладываются в обоих авто, но багажник «корейца» больше — 505 л против 438 л у «Мазды». Багажник у «шестерки» еще и узкий, и пол у него выше, чем у «Оптимы», поэтому крупногабаритные грузы сюда не положишь.

В остальном к «японцу» нет никаких претензий, разве что колонки Bose из топовых комплектаций не переваривают музыку с насыщенным басом, из-за чего уже к 100 тыс. км начинают хрипеть.

Оба автомобиля в зависимости от комплектации могут иметь камеры кругового обзора, светодиодную оптику и навигационную систему, но только в «Мазде» доступен проекционный дисплей. Зато «Оптима» может похвастаться панорамной крышей, а «японец» — только небольшим сдвижным люком.

Также читайте: Когда старое не хуже нового: обзор KIA Optima III

Тест Оптима — Мазда 6: круг на время

Первым испытанием для дуэлянтов стал заезд на время по короткой секции подмосковского автодрома Мячково. За рулём обеих машин настоящий профессионал, гонщик РСКГ Виталий Ларионов, а покрытие переменчивое: в некоторых связках поворотов снежный наст, на прямых есть участки с сухим асфальтом, а кое-где лёд превратился в лужи. (Далее в описании я использую фото с другой площадки, где проходили старты с места).

Optima GT идентифицируется не только по ярко-красным тормозным суппортам и выхлопной системе, но и по перенастроенной подвеске. «Заряженная» Kia плотно отрабатывает неровности, корейский седан не раскачивается, а система стабилизации деликатно вмешивается в управление, препятствуя заносу кормы. Руль «Оптимы» не назовёшь пустым, но управляя «Маздой» 6 водитель получит больше драйверских эмоций.
Шасси обеих машин настроены под азартного водителя, но, если для «Оптимы» это привилегия версии GT, то отзывчивость Mazda 6 не зависит от мощности двигателя. По субъективным ощущениям разгоняются оба соперника сравнимо, но в виражах Mazda 6 воспринимается более быстрым автомобилем, и время у нее на круге лучше.

Счёт 0:1 в пользу японца

Динамика: полутона и экстремумы

Технической начинкой седаны очень близки: передний привод, шестиступенчатый автомат, расположенный поперечно четырехцилиндровый бензиновый мотор без наддува. И пусть Kia чуть слабее (188 л.с. и 241 Н∙м), нарочито спортивный образ внушает уверенность — думаешь, стоит продавить напольную педаль газа с блестящей накладкой, и «кореец» порвет более мощную (192 л.с. и 256 Н∙м) «Мазду». Сперва по ощущениям так и есть, «шестерка» вяло набирает ход. Коробка склонна использовать повышенные передачи, энергичные маневры демпфируются трансмиссионными задержками — лавировать в плотном потоке неуютно. И в обещанные 7,8 секунды разгона до «сотни» не верится: Mazda 6 флегматична, примерно как Optima в ездовом режиме Eco.

Но это не баг, а фича, ведь постоянно в тонусе находиться невозможно — перегоришь. Вот и в случае с «шестеркой» надо подождать пару поворотов или перекрестков, пока электроника адаптируется к беспокойному пилоту. Невтерпеж? Толкайте переключатель ездовых режимов в положение Sport. И тогда «Мазда» просыпается, моментально сбрасывая пенсионерскую шкуру — и передачи в масть, и отклик на акселератор моментальный, а звук мотора на высоких оборотах, словно под капотом V6. Kia же сильнее раскочегарить не получается: корейский режим «Спорт» не столь радикален, движок звучит бледнее. Так что паспортные данные все же отражают реальную картину: 9,1 с в упражнении 0-100 и проигрыш «Оптимы» в динамических дисциплинах.

Где передвигаются авто

Клиренс у обоих автомобилей нельзя назвать выдающимся — 155 мм у Optima и 165 мм у Mazda 6. На бездорожье с таким не сунешься, да и к бордюрам из-за низких свесов я бы парковался осторожнее.

Ходовая у «Мазды» жестче, но управляемость при этом точнее, и «ноль» на руле четче. До 100 тыс. км придется поменять шаровые опоры. Они здесь запрессованы в рычаги, поэтому меняются в сборе. Стоимость замены — от 12 тыс. рублей.

«Оптима» хоть и более мягкая, но не любит грунтовых дорог. От частых проездов по неровностям быстро выходят из строя рулевые наконечники и стойки стабилизатора.

Нередко уже к 20 тыс. км требуют замены передние ступичные подшипники. Потратить на процедуру придется от 5 000 рублей за штуку.

Также читайте: Zoom-zoom? Обзор Mazda 6 II (GH)

Ford Ranger VS Volkswagen Amarok: Das Lieferwagen? Yes, Pick it up!

Осенью 2012 года на конкурсе «Международный пикап-2013» Ford Ranger занял первое место, оставив позади Isuzu D-Max и Volkswagen Amarok. Причем американский пикап набрал больше баллов (47), чем получили обладатели второго и третьего мест вместе взятые. Сложно спорить с маститыми экспертами (в жюри входят представители почти трех десятков стран), тем более они и сами непостоянны — за пару лет до появления «Рейнджера» отдали первое место как раз «Амароку». Но я попробую.

Испытание динамикой

Ford Ranger вызвал у меня страх. Нет, он выглядит вполне прилично, но когда я выезжал с проселочной дороги на шоссе на дальнюю полосу, то действительно испугался. Убедившись в отсутствии машин слева и справа, нажал на педаль газа, но на протяжении всего маневра двигатель, будто потеряв всю компрессию, еле-еле дотащил автомобиль до нужной стороны дороги, заставив двигавшихся по ней моргать дальним светом. Встав на нужный курс, пикап будто проснулся и рванул вперед.

Дальнейшие исследования повадок Ranger с 6-ступенчатым «автоматом» и 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем навели на мысль: зря они сэкономили полсотни центов и не поставили под электронную педаль кнопку кик-дауна, ведь без нее динамика американского пикапа может довести не только до нервного срыва, но и до ДТП.

Volkswagen с 2.0 biTDI мощностью 180 л.с. оказался проворным, как бойцовый петух, хоть по названию он и волк. Его 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия при движении на шоссе всегда знает, чего хочет водитель. Задержки в реакциях есть и у немецкой модели, но «американец» в этом отношении собирает все антипремии на свете за свой тугой электронный ум.

И в динамике Ford Ranger проигрывает, что не удивительно, когда встречаются 150 и 180 л.с., а также 375 и 420 Нм. Несмотря на меньший объем двигателя, две турбины Amarok вне конкуренции: «по паспорту» немецкий автомобиль выигрывает в разгоне с 0 до 100 км/ч 1,7 секунды (10,9 против 12,6 секунды). Но по ощущениям разницы особо нет: у Volkswagen ее компенсирует работа «автомата», который задорно отщелкивает передачи и реагирует ощутимо быстрее. У обеих коробок есть ручное управление и спортивный режим, который позволяет ехать не на самой высокой возможной ступени для более интенсивного разгона. В случае с Ford это наиболее предпочтительный способ передвижения по шоссе.

Особенности рулежки

Оба пикапа управляются превосходно для автомобилей своих размеров и массы и слушаются руля, словно городские кроссоверы. Но баранка Amarok кажется пустой и безжизненной, тогда как руль Ford налит приятной тяжестью. В силу особенностей конструкции машин в виде рессорных задних подвесок с неразрезными мостами ездить по разбитым дорогам и лежачим полицейским не самое приятное занятие. На каждой кочке пикапы подпрыгивают словно ужаленные, колеи и трещины заставляют кузов скрипеть, а водителя – активно подруливать, при этом каждый резкий маневр перестроения оборачивается адским креном, от которого того и гляди ух. Это особенности всех пикапов, но Ford напичкан «безопасной» электроникой чуть больше, чем VW: у обеих машин есть системы стабилизации не только автомобиля, но и прицепа, а Ranger дополнительно оснащен системой предотвращения опрокидывания.

Зато двигаться в пробках в обеих машинах сплошное удовольствие. Прекрасная обзорность, большие «лопухи» боковых зеркал, удобные кресла, которые даже в длительной дороге не утомляют спину, а у Ford Ranger еще и электрорегулировки сиденья водителя, совсем как у «взрослого» внедорожника. В узких дворах помогают маневрировать и парковаться ультразвуковые датчики и камеры заднего вида, но на Volkswagen это сделать проще. В отличие от Ford у него есть и передние датчики парковки, а камера заднего вида снабжена динамической разметкой. Сама картинка с камеры «немца» больше, так как отображается на экране центральной консоли в полноценном сенсорном мониторе диагональю 6,5 дюйма, а не в зеркале заднего вида, как у Ranger, но для меня этот факт не столь важен — видно и видно.

При выезде на трассу сразу ощущается нехватка динамики. Стоит нажать педаль газа в пол, как пикапы бросаются вперед: Amarok — почти сразу, Ranger — немного подумав, но ближе к 100 км/ч машины, весящие более двух тонн, становятся ленивыми, как моржи на суше. К обгону фур и тихоходов на трассе приходится готовиться заранее, выжимая акселератор до упора секунд за 10 до начала перестроения. За это время может случиться все что угодно: либо слишком близко окажется автомобиль на встречной, либо сзади «шестера» не выдержит, дернет первой» и обгонит и вас, и фуру. В общем, в дальних путешествиях иллюзий лучше не испытывать, а заранее смириться с неспешным темпом движения.

Если повезет и дорога окажется пустой, то пикапы смогут разогнаться и до 170 км/ч — это почти не страшно, если не попадется колея или яма. Пробить подвески нереально, но рулем придется орудовать с лихвой, попутно молясь за корректную работу системы стабилизации. По расходу топлива у машин, как у Карпова с Каспаровым — ничья: бортовые компьютеры показывали значения между 11 и 12 литрами солярки на 100 км. У Ford Ranger экономить горючку помогает подключаемый передний привод, который за ненадобностью в режиме 2H выключен. Volkswagen Amarok с «автоматом», который полагается только самому мощному 2,0-литровому 180-сильному мотору, оснащен постоянным полным приводом. Но восемь передач коробки позволяют существенно сэкономить на трассе, так как обороты двигателя даже на большой скорости невысокие. С этой точки зрения Amarok предпочтительней, ведь, будь то лед или дождь, «Волчара» всегда отталкивается от поверхности всеми четырьмя «лапами», тогда как «Страннику» полный привод нужно включать собственноручно — это можно сделать на скорости до 120 км/ч, но солярки в этом случае придется «пролить» больше.

Ведорожные забавы

Съезжать с дороги не страшно. На Ranger придется загодя выбрать режим полного привода, а если испытания впереди серьезные, то можно включить и понижающий ряд трансмиссии. У Amarok все не так однозначно. Его уникальная для класса пикапов АКП8 лишена понижающего ряда, но в Volkswagen уверяют, что этого и не нужно. Первая передача необходима машине только для старта с места либо для движения вне дорог — тогда она имитирует «понижайку». Постоянный полный привод с дифференциалом Torsen распределяет 40% крутящего момента на передние колеса, оставшиеся 60% — на задние. Это в обычном режиме движения, а при изменении условий к передней оси может подойти до 60% тяги, а к задней — до 80%.

Volkswagen дополнительно оснащен блокировкой заднего дифференциала и режимом Off Road, которые включаются кнопками на центральном тоннеле. Последний активирует особый внедорожный режим ABS, позволяющий колесам немного пробуксовывать, чтобы нагрести перед ними бугорок грунта для более эффективного торможения. Также активируются электронные имитаторы дифференциала передней оси и функция помощи при спуске с горы.

Ford Ranger против этого почти нечего сказать: у него из арсенала Volkswagen есть только система помощи при спуске с горы. Насколько энерговооруженность Volkswagen окажется круче, при шоссейных шинах сказать сложно. Важнее то, что у Amarok на пару сантиметров больше, чем у «американца»: дорожный просвет составляет 250 мм против 229 мм. Защиты моторного отсека есть у обоих пикапов. Оба они хорошо передвигаются по пересеченной местности с небольшой скоростью — достаточно отпустить педаль, и при отсутствии крутых подъемов впереди машины сами аккуратно двигаются вперед.

Вес взят!

В силу особенностей рессорных пикапов с загруженными кузовами они скачут на кочках гораздо меньше, а нагрузить больше получится как раз Amarok. Его грузовая платформа имеет размеры 1555х1620 мм, тогда как у Ranger аналогичные параметры меньше — 1530×1456 мм. Но дело даже не в этом, а в расстоянии между выступами колесных арок: Ford проигрывает Volkswagen со счетом 1139 мм против 1222 мм. Зато «американец» по умолчанию способен взять на борт до 1152 кг грузов, а для «немца» в базе уготована стандартная задняя подвеска с грузоподъемностью всего 963 кг. Ситуацию можно исправить, доплатив денег за исполнение Amarok Heavy Duty с дополнительным листом рессоры и грузоподъемностью 1162 кг. Погрузочная высота «Амарока» составляет 780 мм, столько же я намерял линейкой у Ford, по высоте бортов машины также одинаковы — чуть больше полуметра. Единственное, от чего бы я отказался — так это от хромированных дуг на кузове обеих машин. Они придают внешности дополнительный «вау-эффект», но при погрузке любых твердотельных изделий гламурное хромированное напыление облетает так же быстро, как листья осеннего дерева.

Дела салонные

По запасу пространства для задних пассажиров Ford и Volkswagen с двойными кабинами не уступают друг другу. В Amarok чуть шире в плечах из-за более широкого кузова, а в Ford чуть больше расстояния в коленях до передних кресел, но и там, и там эти лишние сантиметры без особой надобности. Важнее, что кресла даже сзади спрофилированы верно и не утомляют, снабжены подголовниками и откидывающимися спинками.

Внутри Ford Ranger выглядит значительно богаче, отделка салона на вид и на ощупь приятней, к тому же Volkswagen Amarok не может похвастаться даже привычной для немцев продуманностью мелочей. Да, у него на одну 12-вольтовую розетку больше (третий «прикуриватель» прячется на вершине центрального тоннеля), но под крышкой центрального подлокотника ниша вдвое меньше, чем у «Рейнджера», бардачок настолько крошечный, что туда не положить ничего, кроме инструкции и нескольких листов формата A4, руль снабдили кнопками лишь с одной стороны, а от датчика температуры охлаждающей жидкости и вовсе решили отказаться.

Бесспорное преимущество «немца» — в его опциональной мультимедийной системе RNS-510 с полноценным экраном и внятной логикой меню управления. Маленький экранчик Ford начинает выносить мозг с первых же секунд общения с ним, но можно привыкнуть и к такому подходу. Если это удастся, то проблем не доставит и он, к тому же навигация Amarok не знает даже центральных улиц Москвы, а Ford умеет прокладывать путь не только по быстрому, экономичному и короткому маршруту, но и с учетом драйверских предпочтений водителя. Что раздражает в Ford, так это бортовой компьютер, который отображается в монохромном экране приборной панели и переключается нажатием кнопки на ней же, что дико неудобно.

…Как обычно, все решает цена. Ford Ranger в комплектации Limited с 2,2-литровым 150-сильным турбодизелем и 6-ступенчатым «автоматом» обойдется в 1 587 000 рублей, а с учетом нынешней скидки — на 130 000 дешевле. Volkswagen Amarok с битурбированным 2.0 biTDI мощностью 180 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач стоит от 1 829 000. Наш экземпляр с продвинутой мультимедиа RNS-510, пластиковым кофром грузового отсека на газовых опорах ценою с половину Lada Kalina (около 140 000 рублей) стоил далеко за два миллиона. И даже переднеприводный 122-сильный вариант с ручной трансмиссией в версии Highline оценивается минимум 1 604 200 рублей. За такие деньги, извольте: «Волк» «Страннику» не товарищ.

Ford Ranger 2.2 АКП6 Volkswagen Amarok 2.0 АКП8

Габариты (мм) 5351х1850х1815 5181х1944х1834

Ковбой против индейца, кто же победит, Рейнджер или Амарок

Добро пожаловать на наш автомобильный обзор, в котором мы попытаемся выяснить, кто из этих двух стальных гигантов лучше, Рейнджер или Амарок? Казалось бы, Форд Рейнджер и понятие о ковбоях имеют что-то общее, но при чём тут немецкий автомобиль и индейцы? На самом деле всё просто, и Фольксваген Амарок имеет с индейцами даже больше общего, чем Рейнджер с ковбоями. Само слово амарок было взято с языка южноамериканского племени индейцев, и переводится как северный волк. Кроме того, производится Амарок как раз там же, на южноамериканском континенте, а, точнее, в Аргентине. Так что у нас получается настоящий поединок между ковбоем и индейцем.

Сравниваем немецкий и американский пикап — Фольксваген Амарок и Форд Рейнджер

Когда-то давно ковбои выиграли эту войну. Но как говорится, это было давно и не правда. А что же сейчас? Сможет ли наш североамериканский ковбой вновь утереть нос индейскому племени, и в очередной раз доказать своё превосходство? Ведь немало времени уже прошло, цивилизации шагнули далеко вперёд, технологии выросли из примитивных до фантастических, так что поединок обещает быть весьма тяжёлым. Итак, для начала давайте попытаемся сравнить Амарок и Рейнджер с точки зрения внешней красоты. Устроим машинкам своего рода фейсконтроль.

Битва за лучшую внешность

Вид громадных крейсеров характерен практически для всех американских автомобилей, и Форд Рейнджер не стал тому исключением. Однако внешность обманчива. И это выражение как нельзя, кстати, подходит для Рейнджера. Вид громадного автомобиля, на самом деле лишь иллюзия, созданная при помощи вздутого, агрессивного кузова. И если сравнить Амарок и Рейнджер по габаритам, то Фольксваген шире и чуть выше Форда, однако в длину, американец действительно хоть и не намного, но больше.

Внешний дизайн Форда действительно впечатляет, и Амарок на его фоне выглядит куда проще и дешевле. Резкие и острые линии кузова Фольксвагена уже давно вышли из тенденции автомобильного дизайна, а передние фары, чем-то напоминают оптику Рено Дастер. Иметь схожие черты с бюджетным кроссовером совершенно неприемлемо для автомобилей такого класса, ведь это пикап, хоть и не полноразмерный, но всё же полноценный грузовой внедорожник, стоимость которого может достигать более двух с половиной миллионов рублей. Поэтому и выглядеть за такие деньги, автомобиль должен соответственно.

Форд Рейнджер возымел весьма привлекательный и современный внешний вид, воплотив в себе грузовик и внедорожник с ярко выраженным спортивным дизайном в версии Wildtrak. В стандартных версиях, Рейнджер имеет скорее представительскую внешность, и этому способствуют многочисленные хромированные элементы кузова. Фольксваген Амарок тоже имеет специальную версию под названием Canyon, однако каких-либо значимых внешних отличий от стандартной версии нет, разве что только дополнительные фары на крыше и оранжевый окрас кузова.

Безусловно, если внешне сравнить Амарок и Рейнджер, то о какой-то здоровой конкуренции тут говорить нечего. И в своё время на международной выставке пикапов Форд Рейнджер наглядно доказал, что Фольксвагену ещё учиться и учиться. На выставке Амарок занял лишь третье место, тогда как Рейнджер заполучил первое.

Вид изнутри и ощущение комфорта

Ну что же, давайте перейдём к более близкому знакомству с нашими автомобилями, и узнаем, кто же вышел лучше интерьером, Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер.

Попадая в Амарок, первым делом в глаза бросаются воздуховоды. Ну зачем спрашивается портить и без того непримечательную атмосферу, бюджетными воздуховодами от Рено Логан? И дело тут даже не в дешевизне и простоте этих деталей, а в том, что их дизайн, совершенно не гармонирует с общим видом интерьера и экстерьера. Как мы уже говорили ранее, внешний вид Фольксвагена весьма строг и прямоуголен. В таком же стиле и общая атмосфера внутри. Довольно плоская, ничем не привлекательная передняя панель, в основу дизайна которой заложены прямые линии, имеет такой же срубленный вид, и напоминает панель многотонных рабочих грузовиков или самосвалов.

Где же хвалёное ощущение легкового автомобиля? Большие, круглые заглушки розеток, аналогично воздуховодам совершенно не вписываются в общую картину и кажутся вообще лишними деталями, от которых хочется скорей избавиться. Пластик, как и следовало ожидать, очень жёсткий. Конечно, это, прежде всего рабочий автомобиль, это пикап и сделан он не для красоты и комфорта. Но ведь цена у него не совсем соответствует простой рабочей лошадке. Кроме того, Фольксваген позиционировал свой пикап как весьма комфортный и красивый автомобиль, внутри которого, вы будете чувствовать себя как в полноценной легковой машине.

Несомненно, в движении открываются легковые замашки Фольксвагена, но это чувствует лишь водитель. Управление в Амарок довольно лёгкое и непринуждённое, а в паре с автоматической трансмиссией автомобиль действительно кажется легковым. Однако задним пассажирам этого не понять. Спинки заднего сиденья практически вертикальны, а пространства для ног весьма мало. Так что сзади о комфорте можно лишь мечтать.

Частично сгладить недостаток удобства может версия подвески для города. Но с такой подвеской, Амарок практически полностью теряет возможности пикапа. Так как в задних рессорах такой подвески только три пластины, а в стандарте их пять. Так что грузоподъёмность на городской версии Фольксвагена существенно ниже, чем у конкурентов, однако плавность хода и лёгкость в управлении существенно выше. Но зачем покупать громоздкий пикап, который способен увезти чуть больше чем универсал, да ещё и с меньшей комфортабельностью?

Попадая в салон американца, уже с первого взгляда возникает ответ на вопрос кто же лучше, Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер. Интерьер действительно очень напоминает легковые модели Форда. Как снаружи, так и внутри в новой версии Рейнджера не осталось ничего от предшественника. Это полностью созданный с нуля автомобиль, вобравший в себя всё, что требуется современным людям.

Теперь это не тот старенький Рейнджер с простеньким и ничем не примечательным интерьером. Отныне сидя в этом автомобиле, чувствуешь себя королём дорог, а не сельхоз работником. Такая же раздутая, как и сам Рейнджер, передняя панель, выполненная в очень гармоничном стиле. Яркая и завораживающая приборная панель. Отделочный пластик жёсткий, но если сравнить Амарок и Рейнджер, то качество отделки Форда в разы выше, и с виду этот дубовый пластик можно легко принять за благородный материал. Весьма оригинальный и современный дизайн рулевого колеса, мало кого оставит равнодушным, тем более на нём имеется масса регулировок, в число которых входит и управление аудиосистемой. Однако сам руль имеет возможность регулировки только по высоте, Амарок же обладает в этом случае более широкими возможностями, а именно можно изменять положение по вылету и по высоте. Однако кресла Форда в разы удобнее, просторные, и имеют специальную поддержку. Более того, есть возможность отрегулировать кресло так, как вам удобно при помощи электроприводов. В Фольксвагене все регулировки механические и по своим возможностям значительно уступают Рейнджеру.

Пожалуй, одна из важнейших деталей, удобство задних пассажиров, в Форде просто на высоте. Амарок в этом смысле остался далеко позади. Рейнджер просто создан для семейных поездок за город. Даже с ростом в 180 сантиметров, можно легко расположиться на заднем сиденье, и при этом у вас будет довольно большое пространство для ног. Сзади, как и спереди присутствуют подлокотники, а спинка дивана имеет достаточный наклон для того, чтобы вы чувствовали себя превосходно даже в дальних поездках. Под задним сиденьем присутствуют два тайничка, в которые можно положить инструменты. В версии Wildtrak салон Рейнджера становится ещё привлекательнее благодаря новому дизайну сидений, доступных только в этой комплектации. Появятся новые подголовники с надписью Wildtrak, кроме того, кресла будут выполнены из кожи и ткани в чёрно-оранжевых цветах.

Рейнджер обладает ещё одним весьма оригинальным решением — мультимедийный дисплей расположен не прямо на торпеде, а в специальной нише, что защищает его от бликов дневного света. Благодаря тому, что дисплей постоянно находится в тени, изображение на нём видно достаточно ярко и отчётливо. Кроме того, на внутреннем зеркале заднего вида, присутствует ещё один дисплей для вывода изображения с камеры заднего вида.

По совокупности основных факторов, таких как, привлекательность, удобство и комфортабельность, Форд Рейнджер явно обыгрывает Фольксваген Амарок. И поэтому первое место за лучший салон, мы вполне заслуженно присуждаем фордовскому шедевру.

Техническое сравнение, двигатели и ходовые параметры

Итак, давайте взглянем на то, что могут предложить автолюбителям Форд и Фольксваген, с технической точки зрения.

Амарок в своих комплектациях имеет три двухлитровых дизельных двигателя, мощностью в 122, 163 и 180 лошадок. Несмотря на то что Амарок полностью новый автомобиль в линейке Фольксвагена, его двигатель уже знаком публике, и использовался в микроавтобусах Транспортёр. Второй и третий двигатель, имеют двойной турбонаддув, которому они и обязаны столь высокой мощностью.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Фольксваген Амарок	Форд Рейнджер
Страна производитель:	Германия (сборка Аргентина)	США (сборка Германия)
Тип кузова:	пикап	пикап
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1968	3127
Мощность, л.с./об.мин.:	180/4000	200/3000
Максимальная скорость, км/ч:	184	175
Разгон до 100 км/ч, с:	10,3 (МКПП), 10,9 (АКПП)	10,3 (МКПП), 10,4 (АКПП)
Тип привода:	постоянный полный привод	постоянный полный привод
КПП:	6 МКПП, 8 АКПП	6 МКПП, 6 АКПП
Тип топлива:	дизельное топливо	дизельное топливо
Расход на 100 км:	город 10,1; трасса 7,3	город 13,1; трасса 8,9
Длина, мм:	5181	5353
Ширина, мм:	1944	1850
Высота, мм:	1820	1815
Клиренс, мм:	230	229
Размер шин:	245/65R17	265/60R18
Снаряженная масса, кг:	1996	2083
Полная масса, кг:	3040	3200
Объём топливного бака:	80	80

В комплектации со 180-сильным мотором, поставляется совершенно новая восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия, а также имеется функция блокировки межосевого дифференциала. С первым и вторым двигателем поставляется шестиступенчатая, механическая коробка, уже обкатанная на том же Транспортёре, кроме того, нет функции блокировки межосевого дифференциала. Но несмотря на некоторые недостатки всё-таки предпочтительнее приобретать именно 163-сильную версию, так как 180-сильный двигатель весьма недолговечен в связи с чрезвычайно высокой мощностью, буквально выжатой из небольшого объёма.

Рейнджер комплектуется двумя типами двигателей, 166-сильный бензиновый, объёмом 2,5 литра, и линейка дизельных, мощностью 150 и 200 лошадей, объёмом 2,2 и 3,1 литра соответственно. Любителям автоматических коробок придётся выбирать 150-сильную дизельную версию, так как бензиновый Рейнджер комплектуется только механикой. То же самое можно сказать и о трёхлитровом дизеле, автоматической трансмиссией эта версия не комплектуется с декабря 2014 года, однако эти автомобили можно найти на вторичном рынке.

Тест-драйв автомобиля Форд Рейнджер:

Трёхлитровая версия Рейнджера, пожалуй, имеет лишь один недостаток относительно Фольксвагена — высокий расход топлива. По всем другим параметрам Форд явно обыгрывает Амарок. Как небольшой грузовик он вообще вне конкуренции. Огромная мощность позволяет Рейнджеру даже с грузом на борту вести себя весьма резво на трассе. Амарок приняв на борт уже полтонны груза, начинает явно сдавать в манёвренности, в ускорении и скорости. Рейнджер, наоборот, с каждым новым килограммом становится лишь послушней.

Выбирая Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер, мы рекомендуем обратить внимание именно на Форд. Одно из главнейших преимуществ Рейнджера, это низкая цена. В своё время Генри Форд задался целью сделать автомобили доступные для каждого. Его компания и по сей день следует этому принципу. И Форд Рейнджер прямой тому пример. Для сравнения, самая дешёвая версия Фольксвагена с двойной кабиной и задним приводом стоит 1 365 900 рублей, а самая дорогой Амарок в комплектации Canyon обойдётся вам аж в 2 583 700 рублей. Самый дешёвый Форд Рейнджер будет стоить 1 369 000 рублей, всего на 3 100 дороже, но при этом вы получаете автомобиль с полным приводом. Самый дорогой Рейнджер в версии Wildtrak будет стоить всего 1 709 000 рублей. Разница почти в миллион рублей. Несмотря на такую разницу в цене, Форд Рейнджер гораздо надёжнее, комфортнее, красивее и более проходимый, чем Фольксваген.

Тест-драйв автомобиля Фольксваген Амарок:

Итак, мы попытались сравнить Амарок и Рейнджер. У нас это получилось, и в результате мы выявили лишь одно существенное преимущество Фольксвагена относительно Рейнджера. Амарок действительно экономичнее в плане топлива, но на этом все его выдающиеся качества заканчиваются.

Класс пикапов ещё малоизученный сегмент для российских потребителей. Поэтому при выборе таких автомобилей можно легко оказаться обманутым. При покупке этих машин не стоит полагаться на бренд и внешний вид автомобиля, тщательно изучите характеристики каждого кандидата, и тогда вы не потратите свои деньги впустую, а получите сильного и надёжного «стального коня» на все случаи жизни.

Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер — что лучше

Форд Рейнджер vs Фольксваген Амарок – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Фольксваген Амарок отзывы

Фольксваген Амарок 2010 год отзывы

Имя: 8093940
Город: Екатеринбург
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Большой, удобный, экономичный

Имя: Denis
Город: Железногорск
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надёжный за все время эксплуатации не подводил
Что ремонтировали:На пробеге к 100000 требуется замена ступичных подшипников и рулевых тяг, переодически после 120000 пробега начинает гнать вебаста

Имя: 555
Город: Арсеньев
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: у вас на дроме нет раздела( временно удалить с продажи),я уезжаю в отпуск и не хочу чтобы мне звонили,авто не продан.
Минусы: сделайте раздел (временное удаление)

Имя: Роман
Город: Томск
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Не высокий расход (трасса 7-9, город 11-13), мягкая подвеска, хорошая проходимость , брутальный внешний вид (субъективное мнение), современнее салон в сравнении с конкурентами.
Минусы: Слабое лкп, проблема с роликами (менял два раза в год), часто на холодную свистит ремень, короткая первая передача.
Что ремонтировали:Немецкие мелочи.

Имя: 11372977
Город: Новосибирск
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, high line
Плюсы: Он обалденный! Автомобиль — друг, выручающий во всем. Не капризный, экономичный, удобный и грузоподьёмный. С управлением легкового авто. вожу на нем все от поддона кирпича (пяти листовые рессоры) до шести метрового негабарита, лодка 3.8 метра , снегоход и квадроцикл.. итд..
Минусы: Цена и дальний свет.
Что ремонтировали:мотор печки на 120000. ступичный подшипник на 150000 и заслонка печки

Имя: Асыл
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: Проходимость отличная.
Минусы: Масло расход большой что то.

Имя: Константин
Город: Краснодар
Amarok, 2010 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Комфортный, удобный, экономичный ( для своего класса) дизайн
Минусы: Метал отстой, как кузова так и рамы и всех агрегатов, везде лезет ржа. Приходится подкрашивать всё: барабаны задних тормозов, рама, амортизаторы И НИЖНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА, ВСЕ ДВЕРИ НА 30-40 СМ. ПРИШЛОСЬ ПЕРЕКРАШИВАТЬ ПОЛНОСТЬЮ ВНЕСКОЛЬКО СЛОЁВ!
ЕГР это наказание! Пришлось вывести в обход него или ремонт от12 тыс. и до бесконечности((( на авто 2010-2012 пластиковые натяжные ролики. Очень требователен к топливу оооооочень.
Что ремонтировали:Ролики130, ремень агрегатов 132тыс км. И бесконечная история с ЕГР

Фольксваген Амарок 2011 год отзывы

Имя: 12388570
Город: Абакан
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: просто обновленный что ,что ездовые и салон ОЧЕНЬ Функционал вообще сильный как и ВСЁ помощники

Имя: Максим
Город: Хабаровск
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Очень экономичный автомобиль, просторный салон, доступная цена. Стоимость запчастей приемлемая
Минусы: Малый ресурс маховика
Что ремонтировали:Маховик, ходовка по мелочи

Имя: Александр
Город: Геленджик
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Одни плюсы.
Минусы: Недостаков нет.
Что ремонтировали:Пробег 105т.км поломок не было.

Имя: Nooxyd

Имя: Игорь
Город: Омск
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: ‘экономичность проходимость
Минусы: простота салона
Что ремонтировали:не было

Имя: Александр
Город: Нефтеюганск
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Хороший автомобиль как для охотника и рыбака, так и для семьи.
Минусы: не нашел

Имя: А Александр
Город: Владивосток
Amarok, 2011 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Комфортно на дальние расстояния — за счет двух турбин прет, удобные сидушки, электроника вытягивает машину из заносов

Минусы: Слабое сцепление

Фольксваген Амарок 2012 год отзывы

Имя: Владимир
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Автомат, Полный привод
Плюсы: 347тыс.полет был нормальный, на 200 менял ремень грм, теперь провернуло- сам дурак, попал на голову и всю приблуду к ней на 300 штук. Менял рейку рулевую на 230-240,маленький радиатор, ну и по ходовке расходники.ТО через каждые двадцать тыс.,даже масло не разу не подливал.Брал новым в 2013 с автоматом, люблю скорость 120-150, там где возможно, по бездорожью и зимой и летом,первый раз буксовал в песке испугался колеса перестали крутиться, на табло смотрю пишет перегрев коробки дай отдохнуть , пока откапывал остыла потом выехал -умная машина,про кузов писать много не буду , возить можно все! Главное что бы тяпка для грядок была тогда и достанешь все что надо и пузо не испачкаешь.Много сколов после зимы в области солью с песком сыпят камнями по било, но не ржавеют покрыто чем то . Хочу до ляма доездить посмотреть что сломается.
Минусы: Слабые крепления брызговиков

Имя: Сергей Мунтянц
Amarok, 2012 год, 180 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Супер машина
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Паломак небыло

Имя: Вячеслав
Город: Курган
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надежность, эргономика, проходимость размеры самые большие среди конкурентов (хайлюкс и эль 200) по размеру салона и кузова КОМФОРТУ в т.ч. для задних пассажиров
Минусы: Хочу такую же, но новую, чтобы муха не сидела )))
Что ремонтировали:Ни одной! И это круто!

Имя: 9270946
Город: Удачный
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Задний привод
Плюсы: За пять месяцев эксплуатации не было проблем, салон большой и в кузовок много чего можно загрузить

Имя: артем
Город: Хабаровск
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Мягкий.упровляемый.проходимый.крепкий.
Минусы: Низковат.нет люка.заднее стекло неоткрывается.слабый пластик на арочной защите.пробевается насквось камнями.
Что ремонтировали:40т.км.поменял пылник шаровой.резиновые хомуты рулевой рейки.

Имя: 9498041
Город: Москва
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надежный, доступный, экономичный.
Минусы: Много мелких недоработок.
Что ремонтировали:Постоянно горели фары. Проблемы с оптикой.

Имя:
Город: Владивосток
Amarok, 2012 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Расход топлива 8л на 100км
Минусы: Нет
Что ремонтировали:Нет

Фольксваген Амарок 2013 год отзывы

Имя: Любовь
Amarok, 2013 год, 2000 куб. см., Автомат, Полный привод
Плюсы: Проходимость, комфорт
Минусы: А сейчас одни минусы, все летит. Кипит, егр, насос вебасты. В итоге стоит и никто не знает, что с ней
Что ремонтировали:160 тыс пробег. Кипит.

Имя: Aleksandr Aleksanlrovich
Город: Новосибирск
Amarok, 2013 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод
Плюсы: Надёжный утилитарный автомобиль! Отличный внешний вид! Комфортный! Отличная динамика!
Минусы: Нет!
Что ремонтировали:Нет!

Форд Рейнджер отзывы

Форд Рейнджер 1998 год отзывы

Имя: Кирилл
Город: Екатеринбург
Ranger, 1998 год, 3000 куб. см., Бензин, Коробка, Полный привод
Плюсы: Крепкий, недорогой,
Минусы: Не замечено,

Форд Рейнджер 2004 год отзывы

Имя: 10543614
Город: Уфа
Ranger, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Крепкий, надежный

Имя: Дмитрий
Город: Барнаул
Ranger, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надежен, прочен, при должном уходе большой ресурс, удобен.
Минусы: нет.

Имя: Станислав
Город: Иркутск
Ranger, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Очень динамичный. подвеска мягкая.
Минусы: Пикап,

Форд Рейнджер 2005 год отзывы

Имя: 10470674
Город: Новокузнецк
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: не прихотливый к гсм проходимый большая грузоподъёмность
Минусы: нет запчастей
Что ремонтировали:редуктор передний 142102км

Имя: 9686048
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод, XLT
Плюсы: Надежный, проходимый, крепкая подвеска, большой кузов, дизель пережевывает любую солярку.
Минусы: слабая шумоизоляция.
Что ремонтировали:пробег 180000. поломок нет. заменил только сцепление и свечи накала.

Имя: 8610040
Город: Ряжск
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Проходимость , грузоподъемность , внешний вид , выносливость.
Минусы: Большой радиус поворота

Имя: Дмитрий
Город: Анапа
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Отличный пикап, с великолепной проходимостью.
Двигатель экономичный с хорошей динамикой.
Подвеска неубиваемая.
Хорошая управляемость.
Минусы: Не обнаружил. На мой взгляд, их нет.

Имя: Андрей
Город: Чита
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Простой , надёжный, экономичный и неприхотливый.

Имя: Иван
Город: Москва
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Ремонтно — пригодный
Надежный
Неприхотливый к топливу
Минусы: Шумный
Не комфортный
Неповоротливый
Что ремонтировали:Перегорел подрулевой переключатель света — 2500р
Остальное расходники…

Имя: Евгений
Город: Бийск
Ranger, 2005 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Прекрасный автомобиль, самые лучшие воспоминания и впечатления. Всем советую!

Имя:
Город: Минусинск
Ranger, 2005 год, 2200 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: экономичнная. хорошая проходимость
Что ремонтировали:пробег270000км.ни единой поломки

Имя: Алексей
Город: Санкт-Петербург
Ranger, 2005 год, Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: На ходу и будет работать…
Минусы: Гада…
Что ремонтировали:Только текущие ремонты… больших поломок не было…

Форд Рейнджер 2006 год отзывы

Имя: Alexandro72
Город: Винзили
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: высокий, большой
Минусы: проблемный двс, зимой в нём всегда холодно, без вебасто не запустить
Что ремонтировали:слабые крестовины кардана рассыпались, капиталка мотора выходит дорого

Имя: Станислав
Город: Иркутск
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: проходимость
Минусы: внешний вид
Что ремонтировали:нет

Имя: 3230861
Город: Барнаул
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: очень неприхотливый автомобиль Ломаться почти нечему Простой дизель не комен рейл грузоподъмность достаточная и по трассе идет как легковой
Минусы: Слабое лкп -хотя для 11 летнего авто допустимо дорогие фонари задние
Что ремонтировали:Поломок практически не было -менял пыьники шрусов и на 110 тыс пробега заменил сальник передне полуоси и все

Имя: 9750048
Город: Екатеринбург
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Простой, надежный, все легко ремонтируется. Хорошая грузоподъемность. Проходимый. Высокий.
Минусы: Нет скорости- не едет, как грузовик.
Что ремонтировали:Не особо долго владел. Брал для стройки. Ничего не ремонтировал, все было исправно.

Имя: Eidolon

Имя: Артем
Город: Сочи
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: крепкий, реально крепкий. надежный. простой. сплошная механика и никаких капризов. реальный расход по трассе 9 литров с грузом в кузове 400 кг.
Минусы: слабенький все-таки мотор. надо трешку лошадей на 150 и также без электроники.
Что ремонтировали:менял шаровые, рулевые наконечники, передний ступичный, и что-то еще по мелочи

Имя:
Город: Прокопьевск
Ranger, 2006 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Ппоходимость. Надежность

Форд Рейнджер 2007 год отзывы

Имя: 9760786
Город: Зея
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Полный привод отключаемый. Удобный, практичный, экономичный автомобиль. Устойчив на дороге.
Минусы: Нет видеокамеры заднего вида.

Имя:
Город: Хабаровск
Ranger, 2007 год, Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: до100000 тысяч отличный автомобиль
Минусы: быстро гниет,очень дорогие запчасти,дорогое обслуживание
Что ремонтировали:пробег 190000 тысяч ремонтировалось все

Имя: c
Город: Новокузнецк
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Надежный, неприхотливый, ремонтопригодность.
Минусы: Дорогие запасные части.
Что ремонтировали:При своевременном обслуживании их нет!

Имя: 11621822
Город: Ханты-Мансийск
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Пракиичный авто, но его плюсы его минусы для горожан.
Минусы: Топливная портит приятные впечатления

Имя: виктор
Город: Анапа
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Полный привод, МКПП

Имя: 825001
Город: Владивосток
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Малый расход топлива, мощный и тяговитый мотор, очень крепкая ходовая часть,крепкая рама, кузов не подвержен коррозии, высокая проходимость, большая грузоподьемность, большой выбор новых автозапчастей, вместительный кузов.
Минусы: Дорогой ремонт топливной аппаратуры, и мало того, что во всей России по пальцам посчитать сервисы способные диагностировать неисправности аппаратуры типа common rail и ее отремонтировать . Низкое качество дизельного топлива уменьшает ресурс таких систем.
Что ремонтировали:при пробеге 215 000 км тнвд стал гнать черную стружку, распылители на форсах забились. Боятся таких вещей не стоит, ведь автомобилю 9 лет. Как вылечил: купил новый тнвд, продул все трубки, помыл, высушил и вытер бензобак, поменял фильтр топливный. заменил распылители. поехал как новый. хватит еще на 200 тыщ:)
советую всем менять топливный фильтр каждые 5 тыщ км.

Имя: Fox
Город: Барнаул
Ranger, 2007 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Рабочая лошадка!Простой,выносливый,железный автомобиль!
Проходимость,многофункциональность.
Минусы: Маловато места для задних пассажиров,вертикальная спинка заднего дивана.
Что ремонтировали:Поломок не было,только ТО

Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер — что лучше

Форд Рейнджер vs Фольксваген Амарок – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Фольксваген Амарок отзывы

Фольксваген Амарок 2010 год отзывы

Фольксваген Амарок 2011 год отзывы

Имя: Nooxyd

Минусы: Слабое сцепление

Фольксваген Амарок 2012 год отзывы

Фольксваген Амарок 2013 год отзывы

Форд Рейнджер отзывы

Форд Рейнджер 1998 год отзывы

Форд Рейнджер 2004 год отзывы

Имя: 10543614
Город: Уфа
Ranger, 2004 год, 2500 куб. см., Дизель, Коробка, Полный привод
Плюсы: Крепкий, надежный

Форд Рейнджер 2005 год отзывы

Форд Рейнджер 2006 год отзывы

Имя: Eidolon

Форд Рейнджер 2007 год отзывы

Подробности о новом пикапе Volkswagen Amarok 2022 модельного года

2022 Volkswagen Amarok: каким будет немецкий пикап на базе Ford Ranger

В настоящее время одна из самых обсуждаемых тем в автомобильных кругах – текущие партнерские переговоры между Volkswagen и Ford (подробнее об этом здесь: Фольксвагену конец? Форд может поглотить немецкий автоконцерн за копейки ), в которых главным образом обсуждают совместные усилия в развитии в сегменте коммерческих автомобилей и за его пределами.

В сущности, обе компании, если такого рода объединение будет проведено, выиграют от снижения затрат на производство и сообща смогут взаимовыгодно помогать друг другу на рынках, где один из гипотетических партнеров не преуспевает. Первоначально коммерческие микроавтобусы были основным фокусом обсуждений, но теперь стало известно, что рассматриваются варианты, в том числе, и с пикапами. Благо у Форда опыт в этом направлении один из самых больших в мире, а у Фольксвагена как раз есть на примете и свой пикап на обновку.

Пикап под вопросом

И действительно, одним из автомобилей, который может реально выиграть от этой стратегии совместного развития, является среднеразмерный грузовик Amarok. Непривычная для немецкого автопроизводителя модель выпускается почти 10 лет, с 2009 года, но за это время она получила лишь один-единственный рестайлинг. Поэтому время для больших перемен подгадано как нельзя лучше, как минимум если рассматривать кооперацию со стороны разработки нового пикапа Volkswagen.

По интересному совпадению, у Ford в линейке есть вариант собственного среднеразмерного пикапа – Ranger T6, которому также придется переживать большое обновление через несколько лет.

На что мы намекаем? Да все на то же: Volkswagen Amarok в таком случае сможет принять американизированные формы и развитие технико-визуальных элементов в ключе, ранее показанном Mercedes-Benz (X-Class) с его необычным пикапом, построенным на базе Nissan NP300/D23 Navara.

Концепт выглядит жестко

Что касается дизайна, иллюстрированное исследование дизайнеров, разработавших рендеринг-фотографию, использует множество идей от концепции Atlas Tanoak для вдохновения. В самом прототипе огонька не меньше: крупные, «подкачанные» передние крылья, крупные пропорции и приплюснутый, вздернутый «нос» пикапа могут понравиться тем, кто желает появления по-настоящему крутого грузовика от VW. Светодиодные фары, взятые от немецкого прототипа Atlas Tanoak, использование аналогичной концепту радиаторной фальшрешетки, также видны на рендеринг-фотографии (представлена в начале и конце статьи), впрочем, есть и серьезные отличия.

Кузов, вернее задняя его часть – багажник, на рендеринг-фотографии выглядит более по-американски, совмещенным с кабиной грузовичка, на прототипе элемент выполнен в более сложном варианте.

Концепция Volkswagen Atlas Tanoak

В связи с большим опытом постройки пикапов у Ford эксперты уверены, что некоторые из нынешних недостатков «Амарок» будут исправлены. Это, в частности, касается тесной задней части кабины (особенно места для ног), настроек подвески и, что более важно, отсутствия оборудования безопасности, такого как защитные боковые подушки безопасности (шторки) для головы и системы автономного экстренного торможения.

Тяговая сила

Двигатели – это область, где Volkswagen, с одной стороны, не может похвастаться большими свершениями, но, с другой, имеет все, что требуется для покрытия всех возложенных на грузовичок задач. В линейку моторов сейчас входят: 2.0-литровый BiTDI турбодизель, обычный дизель 3.0-литровый V6 TDI и 3,6-литровый бензиновый двигатель V6. Объединение с Форд могло бы открыть дорогу Volkswagen к двигателям EcoBoost и 10-ступенчатой автоматической КПП совместной разработки Ford и GM.

Предстоящее поколение Volkswagen Golf восьмого поколения предложит 48-вольтовую «мягкую гибридную систему», и есть все шансы, что такая установка может найти себя в Amarok. Это обеспечило бы дополнительный низкий уровень шума, уменьшение расхода топлива и выбросов. Как часть названного «гибридного» пакета, ожидайте появления на пикапе VW системы регенеративного торможения, технологии Start/Stop и приличного количества литий-ионных аккумуляторов.

Целевой рынок

Новый Амарок 2022 года продолжит покорять те рынки, где он уже неплохо закрепился: Европа, Южная Америка и Австралия. В последней стране немецкий пикап остается лидером продаж.

Соперники и ожидаемое время прибытия

VW Amarok второго поколения будет конкурировать с вышеупомянутым «Рейнджером», Chevrolet Colorado / GMC Canyon, Mercedes-Benz X-Class , Nissan Navara / Frontier, Toyota Hilux , Toyota Tacoma , Renault Alaskan , Mitsubishi Triton / L200 , Mazda BT-50 и Isuzu D-Max . Как видите, соперников у него предостаточно.

Если «Амарок» на базе Ranger получит добро, ожидайте, что модель появится в течение следующих трех-пяти лет.

Сравниваем Volkswagen Amarok и Mercedes-Benz X-Класс: какой пикап лучше?

Из утилитарного транспортного средства пикап давно превратился в средство самовыражения. Дорого, внушительно. И практично?

Фото: Вячеслав Крылов

Пикап применительно к российским условиям – явление специфическое. Если за океаном или в Европе автомобиль с комфортной кабиной и открытой грузовой платформой нередко используется в своем изначальном значении развозного грузовичка для мелкого предпринимателя или технички, то у нас Amarok на стальных штампованных колесах и с оранжевой мигалкой на крыше можно увидеть разве что на одной из платных автомагистралей. Там некоторое количество этих машин закупили в качестве служебного транспорта. Пикап марки Mercedes-Benz соотносить с рутинными рабочими задачами и вовсе рука не поднимается – премиум как он есть!

Словом, развозными грузовиками в нашей стране служат совсем другие автомобили. А за рулем пикапа, который стоит как приличный «легковой» внедорожник, логично видеть обеспеченного человека, у которого, помимо обычных бытовых забот, имеется еще и нетривиальное хобби – наподобие рыбалки или зимних прогулок на собственном снегоходе. Поэтому движение к роскоши и дороговизне, которое демонстрируют производители пикапов, выглядит вполне объяснимым.

Мощнее, еще мощнее!

Свой Amarok компания Volkswagen представила в 2010 году – пикап был разработан специалистами из Вольфсбурга с чистого листа. В основе конструкции – лонжеронная рама, задняя подвеска – рессорная, под капотом – 2,0-литровые турбодизели в нескольких вариантах форсировки, аналогичные тем, что устанавливаются на коммерческие Transporter.

Volkswagen Amarok I 224 л.с. I 0-100 км/ч – 7,9 c.

Первоначально Amarok предлагался исключительно с механической трансмиссией и подключаемым полным приводом, снабженным понижающей передачей. Позднее появился вариант с 8-ступенчатой АКП марки ZF и постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. «По умолчанию» он распределяет крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задней оси. «Понижайка» такому Amarok не полагается, зато доступна задняя межколесная блокировка.

Рестайлинг 2016 года принес не только подретушированную внешность и новую переднюю панель в салоне – под капотом «Амарока» прописался 3,0-литровый дизель V6 – в целом такой же, как на Audi A7 или Volkswagen Touareg, но с некоторыми доработками. Причем на европейском рынке этот мотор (с разными вариантами мощности) полностью заменил прежние 4-цилиндровые. У нас же «четверки» сохранились, а V6 доступен только в самом мощном варианте – он развивает 224 л.с.

Одновременно с рестайлингом появилась и спецверсия Aventura – с богатой отделкой, улучшенными креслами и внушительной дугой над кузовом, на которой укреплена соответствующая эмблема. Именно такой пикап вы и видите на этих страницах. Цена машины со 180-сильной «четверкой» – от 3 666 200 рублей. Amarok Aventura с двигателем V6 можно приобрести минимум за 3 926 800 рублей.

При создании X-Класса компания Mercedes-Benz пошла иным путем. Немцам весьма кстати пришлось стратегическое сотрудничество с альянсом Renault-Nissan – у японской его части в строительстве пикапов накопился богатый опыт. Так что не секрет, что в основе Mercedes X-Класса лежит актуальное поколение Nissan Navara, а младшие версии оснащаются двигателем и трансмиссией Nissan. Но и здесь не все так просто: под свои требования специалисты Mercedes-Benz доработали даже раму. А в интерьере о сотрудничестве немецкой и японской компаний напоминают лишь мелкие детали наподобие клавиш включения подогрева сидений или руля, который не регулируется по вылету.

С технической точки зрения версия с V6 – Mercedes-Benz плоть от плоти. Двигатель OM642 мощностью 258 л.с. с алюминиевым блоком и головкой блока, 7-ступенчатая АКП, постоянный полный привод с понижающей передачей и блокировками центрального и заднего дифференциалов. Выглядит автомобиль немецкой марки тоже весьма убедительно – при всей его внушительности он не кажется избыточным. А каковы X-Класс и Amarok в повседневной жизни?

Стоимость владения за год, руб.

ТО у официального дилера*

Топливо (20 000 км)

* Цены варьируются в разных дилерских центрах

** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах

*** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя безопасность

Служба и отдых

Интерьер Volkswagen Amarok не кажется вызывающе роскошным – особенно это заметно, если сравнивать его с X-Классом. В «Мерседесе» ни на минуту не задумаешься, что оказался за рулем грузовика. Изящная форма передней панели, для которой можно выбирать варианты отделки (нам досталась с деревянной фактурой, а может быть и с металлическим блеском в стиле «техно»), изящные поворотные дефлекторы обдува, добротная кожаная обивка кресел. Словом, специалисты Mercedes-Benz всеми силами постарались убедить клиента в том, что свои 4-5 млн рублей он тратит не зря. На этом фоне внутреннее убранство Volkswagen Amarok действительно воспринимается простым и утилитарным.

Передняя панель выполнена из такого же жесткого пластика, как в коммерческих Transporter, экран между шкалами спидометра и тахометра хоть и стал цветным, но по меркам современных внедорожников невелик, а медиасистема с рядами кнопок по бокам от экрана воспринимается на фоне современных Volkswagen и Skoda как уходящее явление. Возможно, дело в том, что время бежит слишком быстро, а Amarok выпускается уже 9 лет? Это так, но с точки зрения эргономики, удобства использования, Amarok не проигрывает «Мерседесу».

Когда в продаже появился Volkswagen Amarok, среди присутствующих на российском рынке пикапов именно он воспринимался старшим. А после появления версии с мотором V6 – и подавно. Ввозимую по «серым» каналам американскую экзотику не берем в расчет. Его соперники, наподобие Ford Ranger или Mitsubishi L200, воспринимались более утилитарными или, если хотите, более простецкими. Но сейчас очевидно, что «царь горы» сменился – Mercedes-Benz X-Класс выглядит внушительнее и современнее, и это логично. Но цена при этом заоблачно высока.

Водительское кресло с электрорегулировками перемещается в очень широком диапазоне (можно отрегулировать даже длину его подушки), за кнопкой обогрева сидений не нужно тянуться под левое колено, а интерфейс медиасистемы не только знаком, но и предельно понятен. Вдобавок в него «вшили» возможность подключения смартфона через Apple CarPlay или Android Auto – а значит можно пользоваться телефоном привычным образом, не приноравливаясь к особенностям фирменной мерседесовской системы Comand.

Правда, укрепленный на передней панели Mercedes-Benz экран смотрится выгоднее, когда нужно припарковаться в ограниченном пространстве и в дело вступают камеры кругового обзора. В этом отношении c X-Классом взаимодействовать гораздо удобнее. Да и основная камера заднего вида укреплена у него в верхней части заднего борта. В «Амароке» она одна, да к тому же спрятана под бампером. Панорамного вида с ней не создать, но свою главную функцию – не дать «приложиться» хромированным бампером о сугроб или автомобиль – она выполняет исправно. К тому же очень выручают парктроники.

Защита водителя/взр. пассажиров

Посадка на заднем сиденье в обоих автомобилях специфическая – спину приходится держать практически вертикально. Места для ног вполне достаточно, а у Amarok на центральном тоннеле даже предусмотрена пара подстаканников с откидной верхней рамкой. Словом, жить можно. Но от кругосветного путешествия лучше воздержаться.

У кого лошади резвее?

Внедрением под капот двигателя V6 специалисты Volkswagen постарались снивелировать врожденную особенность наддувных дизелей «коммерческого» семейства – диапазон, в котором эти моторы выдают максимальный крутящий момент, крайне невелик. А вне дорог хорошая тяга на «низах» бывает необходима.

Mercedes-Benz X-класс I 258 л.с. I 0-100 км/ч – 7,9 c.

Полка крутящего момента у 3,0-литрового дизеля V6 значительно шире, и при движении с малой скоростью по пригоркам и проселкам тягу удобнее дозировать. Однако в целом Volkswagen Amarok с 8-ступенчатой АКП все равно воспринимается более резким – быстро ускориться в городском трафике, оперативно вклиниться в поток, переместившись из правого ряда на магистрали – проблем для пикапа это не вызывает и помех другим участникам движения не создает. Разве что на высокой скорости приходится сохранять особую сосредоточенность. Все-таки задний мост «Амарока» подвешен на рессорах, и на ходу он воспринимается скорее как грузовой автомобиль.

Что лучше Toyota Fortuner (Тойота Фортунер) или Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 2.7 литра, 166 л.с. Коробка передач: MT Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 12.4 сек. Максимальная скорость: 180 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 14.0 | 8.8 | 10.7 л.

Безопасность и системы

Антиблокировочная система (ABS) Система распределения тормозного усиления (EBD) Усилитель экстренного торможения (BAS) Активная антипробуксовочная система (A-TRC) Система стабилизации прицепа (TSC) Система курсовой устойчивости (VSC) Система помощи при подъеме по склону (HAC) Тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки (EBS) Принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала Отключение переднего дифференциала (ADD) Фронтальные подушки безопасности Коленная подушка безопасности водителя Крепления ISOFIX для детских автокресел Система вызова экстренных оперативных служб “Эра Глонасс” Иммобилайзер Сигнализация Центральный замок с дистанционным управлением и двойной блокировкой Система головного освещения с автоматическим отключением “Follow me home” Гидроусилитель рулевого управления Датчик света

Дизайн и внешнее оборудование

Светодиодные фары ближнего и дальнего света Дневные ходовые огни Автоматическая корректировка угла наклона фар Задний верхний спойлер Антенна “Плавник акулы” Брызговики передние и задние Полноразмерное запасное колесо Набор автомобилиста Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и электроприводом складывания Датчики давления в шинах Решетка радиатора серебристого цвета Боковые подножки черного цвета Стальные колесные диски, шины 265/65R17 Зеркала заднего вида с обогревом

Интерьер и оборудование салона

Регулировка рулевой колонки по вылету и наклону Дополнительный кондиционер заднего ряда сидений Центральный подлокотник Складываемый третий ряд сидений в пропорции 50:50 Складываемый второй ряд сидений в пропорции 60:40 3 розетки 12V Потолочные воздуховоды для задних пассажиров Комплект резиновых ковриков для первого и второго рядов сидений Коммуникационная система Bluetooth USB порт, аудиовход AUX (с возможностью подключения iPod) Активные подлокотники передних сидений Рулевое колесо полиуретановое Селектор КПП полиуретановый Электростеклоподъемник с функцией “Auto” на водительском стекле Система кондиционирования с ручным управлением Обивка сидений тканью Регулировка водительского сиденья механическая Дисплей на панели приборов монохромный 4 динамика Аудиосистема CD/MP3/WMA/ USB/AUX Дисплей на центральной консоли монохромный с радио AM/FM Индикатор низкого уровня омывающей жидкости

Дополнительное оборудование и опции

Пакетное ТО 40 000 ₽ Доплата за лакокрасочное покрытие “Металлик” 26 000 ₽ Доплата за лакокрасочное покрытие “Перламутр”, “Специальный металлик” 39 000 ₽ Спутниковая противоугонная система от 43 700 ₽ Сигнализация от 6 000 ₽ Охранная система от 14 700 ₽ Амортизаторы капота 4 800 ₽ Апгрейд для спутниковой противоугонной системы от 15 300 ₽ Поисковая система 15 300 ₽ Иммобилайзер от 9 100 ₽ Система дистанционного запуска двигателя 18 490 ₽ Все допы Стальная защита картера двигателя 8 000 ₽ Дефлекторы окон 13 950 ₽ Защита кпп от 4 000 ₽ Защита электронного блока раздаточной коробки 2 100 ₽ Комплект защитных пленок под дверные ручки, 2 шт. 940 ₽ Защитный коврик для бампера 4 600 ₽ Алюминиевая защита картера двигателя 11 600 ₽ Накладка на задний бампер 4 800 ₽ Дефлектор капота 10 000 ₽ Ковер в багажник от 5 970 ₽ Легкосплавный колесный диск 18″ 27 100 ₽ Колесный диск 17″ от 23 700 ₽ Колесный диск 18″ 27 110 ₽ Замок запасного колеса 4 500 ₽ Видеорегистратор скрытой установки 23 540 ₽ Крепление для лыж или сноубордов от 7 700 ₽ Крепление для велосипеда 15 730 ₽ Багажная сумка 6 700 ₽ Поперечины багажника 76 050 ₽ Бокс для багажа 28 200 ₽ Вертикальная сетка багажника 9 920 ₽ Окантовка для задних ламп 24 120 ₽ Боковые нижние накладки 32 900 ₽ Защита дисков toyota protect 26 630 ₽ Защита салона toyota protect 4 600 ₽ Защита кузова toyota protect 13 850 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: дизель Двигатель: 2 литра, 140 л.с. Коробка передач: MT Привод: полный Разгон от 0 до 100 км/ч: 13.5 сек. Максимальная скорость: 162 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 9.6 | 6.8 | 7.8 л.

Безопасность и системы

Иммобилайзер электронный Комплекс активной безопасности: ESP, Hill Start Assist, Hill Descent Assist, Off-road ABS, ASR, EBA, EDL на ведущих осях Петли для установки детских креслиц IsoFix + TopTether на заднем сидении по краям Сигнал предупреждения о незащёлкнутом ремне безопасности водителя Система автоматического послеаварийного торможения Система автоматического экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС с бортовым регистратором параметров движения Третий стоп-сигнал на крыше кабины Фронтальные подушки безопасности спереди, пассажирская – отключаемая Центральный замок с ДУ, кнопкой управления изнутри, без блокировки открытия изнутри Подключаемый жёсткий полный привод с понижающей передачей, без межосевого дифференциала, подключается передняя ось

Дизайн и внешнее оборудование

Дневные ходовые огни передние Фары стандартные, галогенные Задние фонари стандартные Задний противотуманный свет для правостороннего движения Брызговики спереди и сзади Грузовая платформа Двойное противопыльное, противогрязевое уплотнение проёмов дверей Защита двигателя металлическая, каркасная Корпуса наружных зеркал: чёрные, матовые (некрашеные) Наружное зеркало заднего вида левое: выпуклое Наружное зеркало заднего вида правое: выпуклое Наружные зеркала заднего вида, с электроприводом регулировок и подогревом Остекление с теплозащитной лёгкой тонировкой зеленоватого оттенка Откидной задний борт: без уравновешивающего механизма, без замка Передний бампер: некрашеный, чёрный Подготовка под фаркоп, комплекс ESP с функцией стабилизации автопоезда Решётка радиатора: чёрная матовая, с хромированным молдингом Ручки дверей: чёрные, матовые (некрашеные) Топливный бак 80 л Для правостороннего движения Задняя подвеска “Comfort” (2+1 рессора) Набор бортовых инструментов с баллонным ключом и домкратом стандартной грузоподъёмности Норма вредных выбросов – EU5+ (дизельные двигатели с противосажевым фильтром) Полноразмерное стальное запасное колесо, ремкомплект отсутствует Стальные диски 6.5J x 16 Тормоза передние: дисковые, задние: бара банные (колёса от 16″) Шины 205 R16 C 110/108 T Аккумулятор 450 A, 95 Aч Генератор 140A Корректор угла наклона фар ручной Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла Очиститель лобового стекла с ручным регулированием

Интерьер и оборудование салона

Верхние складные поручни над дверьми Такелажные петли в кузове – 4 для DoubleCab, 6 для SingleCab, не складные Декоративная вставка на передней панели дизайна “Deep Inox” Ниша-бокс для мелочей с мягким центральным подлокотником-крышкой на центральном тоннеле между передними сиденьями Ниши в дверях с держателями для бутылок Ниши для мелочей под передними сиденьями Обивка крыши – полная, с очечником, серая Обивка сидений: ткань “Austin” Перчаточный ящик с крышкой, запирающийся Покрытие пола сзади: ковёр повышенной стойкости Покрытие пола спереди: ковёр повышенной стойкости Просторный салон: высота от подушки сиденья до потолка Противосолнечные козырьки для водителя и переднего пассажира с возможностью поворота и с макияжными зеркалами Рулевое колесо: стандартное (без кожаной обивки, без кнопок на спицах) Салон для курящих (прикуриватель, съёмная пепельница с возможностью установки в нескольких местах салона) Сиденье переднее левое: повышенной комфортности Сиденье переднее правое: повышенной комфортности Сиденье сзади: 3-местное, со откидной (по частям, 1/3 – 2/3) подушкой и складной спинкой Складной двойной подстаканник для задних пассажиров под подушкой сиденья в центре Блок приборов с спидометром в км/ч Бустер-отопитель жидкостный (догреватель) Воздуховоды системы вентиляции салона для задних пассажиров Индикация окончания жидкости в бачке омывателя Инфомедиа-система “Composition Audio” (с разъёмами USB Type-A, SD и Aux-In 3.5мм) Комплект ключей: 1 ключ-радиопульт ДУ и 1 стандартный ключ Кондиционер полуавтоматический “Climatic” Обогрев передних сидений, регулируемый раздельно Стеклоподъёмники электрические на всех дверях Телефонный пакет стандартный (Bluetooth-канал)

Дополнительное оборудование и опции

Окраска кузова, красный “Tornado” 29 100 ₽ Окраска кузова, чёрный “Deep” перламутр 57 600 ₽ Окраска кузова, с эффекторм “металлик” 57 600 ₽ Диски литые серебристые, шины 245/70 R16 30 100 ₽ Rear View (камера заднего вида) и парктроник задний 81 200 ₽ Rear View (камера заднего вида) и парктроник передний и задний 89 800 ₽ Парктроник задний 34 800 ₽ Парктроник передний и задний 45 600 ₽ Аварийные принадлежности: знак аварийной остановки (треугольник) 1 500 ₽ Комплект ключей: 2 ключа-радиопульта ДУ 5 000 ₽ Комплект ключей: 3 ключа-радиопульта ДУ и 1 стандартный ключ 7 600 ₽ Все допы Комплект ключей: 4 ключа-радиопульта ДУ 10 100 ₽ Контроль давления в шинах: прямое измерение, с радио-датчиками давления в 4 колёсах 17 500 ₽ Боковые комбинированные высокие подушки безопасности спереди для защиты груди и головы 22 400 ₽ Передние противотуманные фары с функцией подсветки поворотов 22 400 ₽ Сигнализация с контролем салона, автономной сиреной 28 300 ₽ Сигнализация с контролем салона, автономной сиреной и комфортным открыванием 28 300 ₽ Свет и обзор: датчик дождя, датчик темноты, самозатемняющееся зеркало 34 000 ₽ Третий стоп-сигнал на крыше кабины, с дополнительной лампой подсветки грузовой платформы 2 400 ₽ Инфомедиа-система “Composition Media”: Bluetooth + AppConnect + аудиоплеер+ + цветной сенсорный экран + радио + CD, SD, USB 104 800 ₽ Инфомедиа-система “Discover Media”: навигация + Bluetooth + AppConnect + аудиоплеер+ + радио + CD, SD, USB + голосовое управление 155 700 ₽ Приём цифрового радиовещания DAB+ 7 200 ₽ Внедорожные шины Pirelli ATR R16 16 600 ₽ Полноразмерное легосплавное запасное колесо, ремкомплект отсутствует 10 000 ₽ Колёсные болты: секретки (по одному на колесо), адаптер для баллонного ключа в комплекте 3 600 ₽ Задний бампер чёрный матовый, с интегрированной подножкой 21 300 ₽ Откидной задний борт: комфортный (с частично уравновешивающей торсионной пружиной) и механическим замком 5 800 ₽ “Schwarz III”: дуги двойные декоративно- защитные и бок. трубы-пороги защитные с подножками из нержавейки, чёрные матовые 123 000 ₽ Крышка кузова – рольставень сматывающаяся, легкосплавная, серебристая, с собственным механическим замком 249 500 ₽ Крышка кузова пластиковая, окрашенная в цвет кузова, запирающаяся, с герметизацией 284 300 ₽ Пластиковые защитные накладки на верхнем торце всех бортов грузовой платформы 20 400 ₽ Покрытие внутреннее грузовой платформы алюминиевым рифлёным листом 69 400 ₽ Полимерное сверхпрочное покрытие кузова, чёрное, нескользкое 74 400 ₽ Рама с решёткой металлические на переднем борту платформы для защиты заднего стекла 28 700 ₽ Растровые крепёжные шины в кузове и зажимы от 29 100 ₽ Резиновый вставной защитный мат на пол грузовой платформы для защиты от царапин и улучшения шумоизоляции 11 100 ₽ Такелажные петли в кузове от 700 ₽ Хардтоп RoadRanger RH4, окрашен в цвет кузова, заднее и боковые откидные окна, замок с ДУ 312 500 ₽ Защита высокопрочная для топливного бака, легкосплавная 38 800 ₽ Электрически складывающиеся наружные зеркала с электроприводом регулировок и подогревом 11 300 ₽ Шильдики сзади с названием модели, типом двигателя и наклейками “4Motion” сзади на боковых бортах платформы 2 400 ₽ Боковые подножки плоские легкосплавные 67 000 ₽ Боковые трубы-пороги защитные от 62 900 ₽ Светодиодные лампы под порогами для освещения поверхности земли около дверей 15 200 ₽ Коврики в салоне спереди и сзади от 4 000 ₽ Резиновое покрытие пола салона 10 200 ₽ Автономный стояночный отопитель жидкостный с управлением по таймеру 108 400 ₽ Кондиционер автоматический Climatrоnic и автономный отопитель программируемый по таймеру 110 200 ₽ Розетка 12В: 1 (под центральной консолью) 2 500 ₽ Кожаный руль и кожаный набалдашник рычага КПП 17 500 ₽ Многофункциональный кожаный руль и кожаный набалдашник рычага КПП, включая круиз-контроль и м/ф индикатор 56 000 ₽ Обивка сидений: кожзаменитель 4 800 ₽ Поясничные опоры в передних сиденьях с ручной регулировкой вылета 13 600 ₽ Клеммы подключения питания навесного оборудования 5 400 ₽ Подготовка для установки тахографа 25 200 ₽ Дополнительная механическая 100% блокировка дифференциала задней оси 56 100 ₽ Задняя подвеска “Heavy Duty” (3+2 рессоры) 19 300 ₽ Разрешённая полная масса: 3.04т 20 300 ₽ Фаркоп фиксированный, комплекс ESP с функцией стабилизации автопоезда 33 300 ₽ “Chrome II+”: дуги двойные декоративно-защитные “Plus” и боковые трубы-пороги за щитные из нержавейки, глянцевые 169 800 ₽ “Chrome III+”: дуги двойные декоративно-защитные “Plus” и боковые трубы-пороги защитные с подножками из нержавейки, глянцевые 172 100 ₽ “Chrome III”: дуги двойные декоративно-защитные и боковые трубы-пороги защитные с подножками из нержавейки, глянцевые 147 000 ₽ “Chrome II”: дуги двойные декоративно-защитные и боковые трубы-пороги защитные из нержавейки, глянцевые 144 700 ₽ “Chrome I”: дуги двойные декоративно-защитные из нержавейки, глянцевые и боковые подножки легкосплавные 144 200 ₽ “Schwarz II+”: дуги двойные декоративно-защитные “Plus” и боковые трубы-пороги защитные из нержавейки, чёрные матовые 161 800 ₽

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Тест-драйв Ford Ranger: Против конкурентов

Пикапы приобретают для различных целей: кому-то нравится их брутальная внешность, кто-то любит грязь помесить и с бездорожьем побороться, а есть и те, кто реальные грузы перевозит. Поэтому Ford Ranger предлагается с несколькими вариантами кабины, разной грузоподъемностью, двумя типами привода и коробок передач.

Ford Ranger с двухместной кабиной Single Cab обладает наибольшей грузоподъемностью – он способен перевозить до 1270 кг груза. Кроме того, его кузов имеет самую большую площадь – его длина 2317 мм. Грузовая платформа пикапа с полуторной кабиной Super Cab составляет 1847 мм. Такая машина рассчитана на перевозку груза до 1230 кг. В Украине такой Ford Ranger доступен в базовом оснащении XL. В варианте Double Cab грузовая платформа самая короткая – 1549 мм, а грузоподъемность наименьшая – до 1098 кг. Зато такой пикап предлагает пять полноценных мест и удобные задние двери. Его можно приобрести в нашей стране в одной из трех комплектаций: XL+, XLT и Limited. Это самая распространенная конфигурация.

Наш тест-драйв Ford Ranger показал, что среди конкурентов он выделяется самым спортивным характером. В Украине обновленный Ford Ranger со 160-сильным 2,2-литровым турбодизелем во всех комплектациях доступен с механической 6-ступенчатой коробкой передач, а в самом дорогом исполнении Limited пикап можно выбрать и с 6-скоростным автоматом. А самая навороченная версия Wildtrak с 3,2-литровым турбодизелем доступна под заказ.

Начальная цена Ford Ranger составляет 787 257 грн. за машину с полуторной кабиной Super Cab, стоимость 5-местных версий с кабиной Double Cab и МКП начинается с 818 622 грн., а с автоматом – с 1 053 897 грн. Грузоподъемность машины – 1098 и 1230 кг.

Альтернатива на рынке

Toyota Hilux

Свеженькая Toyota Hilux предлагается с турбодизельным мотором объемом 2,4 л (150 л.с.) и механической 6-ступенчатой коробкой, а так же 2,8 л (177 л.с.) с 6-скоростным автоматом.

Начальная цена Toyota Hilux с 5-местной кабиной Double Cab – 869 022 грн., стоимость версии с автоматом начинается с 1 078 110 грн. Грузоподъемность – 750 кг.

Mitsubishi L200

Старожил рынка Mitsubishi L200 оборудован 2,5-литровым мотором в двух конфигурациях: 136-сильная версия доступна с 6-ступенчатыми коробками – механической и автоматической, 178-сильная предлагается только с автоматом. Пока у этого пикапа самый привлекательный прайс, но, сколько будет стоить обновленная модель, мы узнаем после того, как она официально дебютирует на рынке.

Начальная цена 136-сильной версии Mitsubishi L200 Double Cab с МКП составляет 695 448 грн., с автоматом начинается с 821 472 грн., более мощный 178-сильный вариант с АКП обойдется минимум в 900 000 грн. Грузоподъемность – от 967, 975 или 1015 кг.

Volkswagen Amarok

Volkswagen Amarok предлагается только с 2-литровым турбодизелем, который в Украине в 140-сильной версии доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а в 180-сильной – с 8–скоростным автоматом. Пикап доступен с 2- и 5-местной кабиной.

Двухместный Volkswagen Amarok Single Cab, со 140-сильным турбодизелем и механикой обойдется минимум в 936 772 грн. За 5-местную машина Double Cab с таким же силовым агрегатом уже надо выложить 972 227 грн., а с двигателем мощностью 180 л.с. и автоматом – минимум 1 086 189 грн.* Грузоподъемность пикапа – 845, 1047 или 1167кг.

Все цены указаны на 13.05.2016 г.
Фото фирм-производителей

Обзор пикапов – три «бизона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок и Ниссан Навара

Что лишь люди не придумают, чтобы ощутить незабываемую минуту азарта от езды на своём автомобиле. Сегодня мы познакомим вас с тест-драйв пикапов не несложным способом, а соединив его с воздухоплаванием. Нашей целью было обследовать характеристики таких моделей, как Ford Ranger, Nissan Navara и Volkswagen Amarok. Итак, надавили педаль газа до упора и рванули…

Пикапы плюс воздушные шары

На дворе ещё темень. Поверхность ледяной пути полигона блестит своей девственной чистотой. Ни единой отметки от шин, ни прочих помесей нашей суетливой жития.

Nissan Navara — мощный и не такой уж старый пикап

Воздухоплаватели народ особый. Они всегда суетятся, желая пораньше взмыть в небо ещё до первых порывов ветра. Ведь он в большинстве случаев начинается с первыми лучами солнца, показавшимися на горизонте. Итак, привязываем один пикап к воздушному шару, как какой-то балласт.

Кандидатом оказался добротно “сшибленный” и не очень старый Nissan Navara (190 л.с. 2,5 л.). Но тут нас поджидает маленькое разочарование. Как оказалось, у автомашины Navara отсутствует задняя буксировочная проушина. Конечно, мы нашли выход, ведь каждый русский в душе изобретатель. Однако от пикапа подобный подлянки никто не ожидал.

Ford Ranger — второй кандидат, сравнительно новое авто

Смотря на огромную простыню воздушного шара, не верится, что сквозь пятнадцать мину он превратится в огромный “летящий небоскрёб”. Но всё в порядке. Заработал вентилятор, ночную мглу пронизал рокот языков пламень и началось! За несколько минут шар наполнился горящим газом и взмыл в небо.

Мы немножко постояли, смотря, как величественный симбиоз шара и пикапа взлетит ввысь, и сосредоточили всё своё внимание на оставшихся пикапах. Основным из которых, конечно, был Ranger (2,2л., 150 л.с.). Однако и Amarok сбрасывать со счетов не стоит.

Volkswagen Amarok — третий кандидат в богатыри среди пикапов

Ведь он имеет не лишь обновлённый дизель с усиленным двойным наддувом, но и восьми ступенчатый автомат. Также на Volkswagen присутствует самоблокирующийся дифференциал Torsen и комфортная подвесок.

Три богатыря

В привычки воздухоплавателей в последнее время всё больше и больше входит использовать пикапы для своих странствий. В большинстве случаев они применяют огромные американские модели. На территории России официально в продаже таких машин не повстречаешь. Однако наши “недомерки” справились с задачей “со скрипом”.

Когда смотришь на воздушный шар, то корзина кажется весьма маленькой. Но, стоит ей оказаться в кузове Nissan, как она сразу прибавляет своих размеров. Конечно, задний борт закрывается без проблем, однако возложить в кузов ещё поклажи (например, сумку с оболочкой) – проблематично. Подвижные направляющие в этом случае тоже не помогают – незащищенный пол разом царапается.

Огромный Amarok на практике оказался не у дел. И проблема здесь не в крышке, которая закрывает грузовой отсек (её перед установкой сбросили), а в нержавеющих дугах. Ведь одна из них, никак не позволила нам закрыть борт. При этом она упиралась в корзину.

VW Amarok и прочие автомобили требуют защиту пола, так как он царапается

Ranger, невзирая на тюнинговые элементы, может оказаться в подобный ситуации более практичным. Даже борта у него имеют защиту от царапин, в отличие от Nissan. Задний борт Ford затворился без проблем, хотя и с напряжением.

Однако всех проблем ни одна из машин так и не решила. Как не думай, а когда необходимо перевезти корзинку, шар и людей вместе с мелочёвкой в любой ситуации придётся использовать три пикапа.

Давайте придавим пикапы грузом

Возьмём, так, тарированный балласт (600кг) и нагрузим каждый из пикапов. Такой приём позволит по достоинству оценить ездовые характеристики любого из машин.

Итак, Volkswagen Amarok увеличенную нагрузку совершенно не почувствовал. Только педаль газа, как будто повысила свой ход. Он стал медленнее разгоняться и стартовать. При этом остались на старом месте степень валкости при заворотах и повышенные вертикальные раскачки.

Нагрузив Ford Ranger — можете забыть о комфорте

С увеличением нагрузки – добавилась и амплитуда, однако она сделалась более плавной. Поэтому пикап так и остался комфортным, а если не сильно “гнать”, то и управляемым.

Нагрузив Ford Ranger, задняя подвесок смогла смягчиться, но передок стал передавать на рулевое управление мелкие неровности. Поэтому на таком автомашине о комфорте можно не вспоминать, когда передвигаешься по плохим дорогам. Но в остальных характеристиках Ford не подкачал, оставшись таким же темпераментным и скорым.

У Nissan Navara, как ни странно это звучит, но задняя подвеска под грузом села на ограничителях “под завязку”. При этом случилось увеличение вертикальной раскачки. Пикап, как бы, стал подпрыгивать вверх при движении по неровной поверхности дороги.

Слякоть пикапу не помеха

Не будем брать экстрима. Возьмём простую тракторную колею. Правда она напоминала размерами полосу аэродрома, но от этого ничего не меняла – натуральный “русский размер”. Наконец-то можно нагрузить трансмиссию!

Все автомобили прекрасно себя чувствуют на бездорожье

Первым выступил Volkswagen Amarok. Совершенно не зря такому пикапу сделали ход педали акселератора такой длинной. Он уверенно и мощно “плыл” по грязевым валам. При этом основная задача водителя состояла включить первую передачу, а электроника сама потянет машину вперёд.

Однако ни в коем случае не стоит забывать, что задняя передача в таком автомашине самая, что ни на есть обычная. И двигаться назад такой “трактор” будет хуже, чем вперёд.

Nissan Navara при этом показал мягкость газа, интуитивность реакций, запасливую мощность и особый крутящий момент. При этом автомашина хорошо поддавался контролю и проявлял свою мощь в полной силе. Это настоящий боец, борющийся до заключительного.

Бездорожье — вторая стихия этих пикапов

Ford Ranger не уступает своими возможностями пикапу Nissan, неужели что резкой реакцией на газ, поэтому требует более бережного обращения. Автомобиль Ford также уверенно шёл по колеи. Но электронные настройки блокировки не то, что помешивают, просто настораживают.

Рационализм плюс функциональность

Смотря на грубоватость интерьера пикапов, ни на мгновение не сомневаешься в их функциональности. Любой из них в обязательном порядке имеет:

внушительные боксы;
огромные бардачки;
не маленькие “лопухи” зеркал.

Если избрать машины в максимальной комплектации, тогда вас будут поджидать:

кожаные сиденья;
камеры для заднего обзора;
климат с двумя поясами;
парктроники;
мониторы различных систем.

Но сразу видны приоритеты. Вот Ford Ranger явно выглядит прекраснее: выделяющиеся шкалы приборов и разнообразие цветовых красок на передней панели. Вся эта гармония создаёт современный дизайн и манера. Сиденья выглядят просторными с нужной поддержкой и дополнительными диапазонами регулировок (электрических).

К Amarok нужно приспосабливаться, немало чего не продумано

С первого взгляда понятно, что производя тест Ford Ranger понимаешь, что у такого автомашины отличная эргономика. Здесь всё на высоте и под рукой.

Указать можно лишь на отсутствие регулировки рулевой колонки в долевом направлении и на непродуманные переключатели подогрева сидений. Наверное, их изготовляли в странах, где такие функции никому не необходимы. Такая мелочь очень сильно бросается в глаза в просторном и удобном салоне.

Amarok на этот раз подвернулся не самый лучший, ведь обычно, когда происходит оценка интерьера, Volkswagen стоит на первом пункте. Тест Nissan Navara показал, что здесь всё на своих местах и нигде не видно, чтобы сэкономили. Однако такое невозможно сказать о Ford.

Похвалить можно разве что розетку. Её умело разместили поверх передней панели, — ровно мечта того водителя, который временами подключает к автомобилю дополнительное оборудование.

Ford Ranger — попросту мечта, удобно и все под рукой

Но сиденье для водителя явно в такой машине недоделали. Причём размеры тут не причём. В нём явно не хватает возможностей фиксации тела.

С кресла Amarok временами соскальзываешь и сзади пункты для ног маловато. Но главное – это обзорность. Вроде бы Volkswagen имеет и огромные зеркала, и хорошо настроен парктроник. Однако прослеживается огромная неживая зона, которая расположена справа от водителя.

Конечно, к таким неудобствам нужно приспосабливаться. Но кому, спрашивается, такие проблемы понравятся?

Года Nissan скрыть разработчикам так и не удалось. Хотя и установили на нём современные экраны дисплеев и камеру заднего облика. Однако невыразительный дизайн Navara привлекательнее от этого не сделался.

Хотя такая простота особо и не работает на нервы, однако, смотря на яркий Ford и уютный Amarok, пикап из Японии явно пасует.

Nissan Navara не удалось скрыть собственный возраст в дизайне

Ещё больше навивают тоску скользкие и плоские сиденья, малые диапазоны регулировок, в особенности долевой. При этом водителю неудобно будет поставить руль в правильную позицию, а некоторым даже рассмотреть тонкие символы на переключателях.

Пассажиры, сидящие сзади, в таком автомобиле будут чувствовать себя обделёнными. Им пришлись сиденья, не похожие на кресла, а на скамейки с низкой подушкой. Здесь чувствуешь себя скованным, и явно помешивает теснота в коленях.

Морока с Amarok?

Пикапы Ford и Volkswagen имеют близкую комплектацию, лишь немножко отличаются мощностью (150 и 163 л.с.). На них ставят автоматические и ручные коробки передач.

На таких моделях различные образа приводов и подвесок. Amarok при этом имеет задний привод с жёсткой системой включения передней оси и имеет немало мускулистую заднюю подвеску.

Обзор Volkswagen Amarok:

Что это совсем разные автомобили — видать сразу. Сидя за рулём Volkswagen, сразу чувствуешь дорогу. Мелкие выбоины и подбрасывания так и передаются от автомашины. Как результат — нет даже малой вертикальной раскачки, которая бывает в белых машинах.

При этом нельзя произнести, что Amarok некомфортный пикап. Незагруженным, он показывает всю свою энергоёмкость, особенно задней подвеской. При этом машина не подвержена наклонам во пора энергичных поворотов, что позволяет водителю её полностью контролировать.

Но предельные характеристики у такой модели хуже, чем у аналогичных пикапов с целым приводом. Вывод напрашивается один – производителем необходимо было поставить на автомобиль полный привод.

Далекая дорога

Как здорово двигаться вперёд за новыми впечатлениями не разбирая пути. Тест Volkswagen Amarok показал его натуральным символом комфорта.

Мягкость и длинный ход подвески, почти незаметное звучание двигателя, напоминает скорее Touareg, чем пикап.

Но весьма смущают тормоза, а точнее их длинный ход. Педаль резко выделяется из общей гармонии и озадачивает автомат на восемь ступеней. Он основывает впечатление, что когда давишь на акселератор, то управляешь не двигателем, а трансмиссией.

Тест-драйв Nissan Navara:

Обстановка разом меняется, когда дорога становиться неровной. А скорость движения приближается к “сотне”. Нет, с мотором всё по-прежнему в распорядке, как и с трансмиссией. Однако при поворотах Amarok начинает беспокоить своими наклонами.

Стоит отдать должное подобный машине с полным приводом. Она держится всеми “зубами” за дорогу, но связь с ней водитель теряет полностью. Такое ощущение, что рессоры не выдерживают вертикальной раскачки наших путей. Во время этого амортизаторы всеми силами пытаются выровнять колебания, но как прискорбно это не звучит, не справляются.

Потому такая болтанка при больших амплитудах очень утомляет. Выходит Volkswagen предназначен только для ровного покрытия?

Вот если взять Ranger, то он раз встряхнув пассажиров, разом ставит “точку в предложении”. Такой пикап подробно и грубо выравнивает все мелкие и средние выбоины на пути, выдавая себя настоящим “лидером”.

Тест-драйв Ford Ranger:

И чем хуже становится путь, тем энергичнее начинает работать подвеска. В таких условиях в автомобиле дискомфорта от тряски меньше, чем в Amarok.

Немощный, на общем фоне, двигатель Ford на практике показал себя довольно резвым. Мотор идеально взаимодействует с машиной в шесть ступеней. Поэтому машина в две тонны лихо стремится в “бой”. Только когда необходимо осуществить обгон, и представляется, что педаль до пола ещё не дошла, вдруг понимаешь – мощность исчерпана.

Такое можно сказать и об управляемости. Однако отсутствие наклонов и реакция на заворот руля просто восхитительна. Они способны вселить уверенность и силу, придавая автомобилю дополнительных очков.

Прибавляя скорости на неровной пути при повороте, Ford (при включенном только заднем мосте) может соскочить наружу виража. В связи с этим, пуще используйте тормоза и не доходите до опасной ситуации.

В такой ожесточённой борьбе “диких быков” Nissan Navara, стоя в нерешительности, не может избрать на какую сторону ему переметнуться. Превосходный мотор, который даёт возможность разгоняться плавно и быстро. Как “влитой” машина на пять ступеней, который вас никогда не озадачит.

Однако шум в салоне ощущается, да и вибрации заметны. Даже, если сравнивать с Ranger они весьма выделяются, не говоря уже о Volkswagen. Печалят также в таком пикапе посредственные тормоза.

Интересное видео Volkswagen Amarok против Nissan Navara:

Однако править пикапом приходится не так, как автомобилем Ford, но он чувствует себя надёжным и спокойным. Хотя при поворотах Navara спрашивает увеличенных поворотов руля. Даже неровности машина “глотает” хорошо особенно мелкие.

Но при больших выбоинах начинают чувствоваться несимпатичные раскачивания. Словом результат не впечатляет.

Так что же выбрать Amarok или Ranger? Сравнивая автомат, постоянный привод, комфортность подвески, изоляцию от вибрации и шумов, несомненно, лидер Amarok. Тем более что в нём есть возможность регулировки подвески.

Ford Ranger в любом случае заслуживает второго пункты. Хотя бы по цене. Также стоит помнить, что Ford отлично приспосабливается к плохим условиям дороги.

Nissan Navara по нынешним меркам недостаточно хорош. Подвеску, тормоза и удобства для задних пассажиров необходимо улучшить. Изменив это, можно опять увидеть Nissan во всей красе и блеске своей марки. А вам какой автомобиль понравился из этих трёх?

Лучший седан: Киа Оптима или Хендай i40

Что лучше: Киа Оптима или Мазда 6

У кого больше моторов

Комфорт и удобство

Овации

История

Hyundai i40

Дешевый, но эффективный омыватель для стекол автомобиля, который можно сделать своими руками

Где просторнее и комфортнее

Тест Оптима — Мазда 6: круг на время

Динамика: полутона и экстремумы

Где передвигаются авто

Ford Ranger VS Volkswagen Amarok: Das Lieferwagen? Yes, Pick it up!

Ковбой против индейца, кто же победит, Рейнджер или Амарок

Битва за лучшую внешность

Вид изнутри и ощущение комфорта

Техническое сравнение, двигатели и ходовые параметры

Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер — что лучше

Форд Рейнджер vs Фольксваген Амарок – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Фольксваген Амарок отзывы

Фольксваген Амарок 2010 год отзывы

Фольксваген Амарок 2011 год отзывы

Фольксваген Амарок 2012 год отзывы

Фольксваген Амарок 2013 год отзывы

Форд Рейнджер отзывы

Форд Рейнджер 1998 год отзывы

Форд Рейнджер 2004 год отзывы

Форд Рейнджер 2005 год отзывы

Форд Рейнджер 2006 год отзывы

Форд Рейнджер 2007 год отзывы

Фольксваген Амарок или Форд Рейнджер — что лучше

Форд Рейнджер vs Фольксваген Амарок – сравнение какие лучше выбрать: рейтинг и отзывы, поломки, надежность

Фольксваген Амарок отзывы

Фольксваген Амарок 2010 год отзывы

Фольксваген Амарок 2011 год отзывы

Фольксваген Амарок 2012 год отзывы

Фольксваген Амарок 2013 год отзывы

Форд Рейнджер отзывы

Форд Рейнджер 1998 год отзывы

Форд Рейнджер 2004 год отзывы

Форд Рейнджер 2005 год отзывы

Форд Рейнджер 2006 год отзывы

Форд Рейнджер 2007 год отзывы

Подробности о новом пикапе Volkswagen Amarok 2022 модельного года

2022 Volkswagen Amarok: каким будет немецкий пикап на базе Ford Ranger

Пикап под вопросом

Концепт выглядит жестко

Тяговая сила

Целевой рынок

Соперники и ожидаемое время прибытия

Сравниваем Volkswagen Amarok и Mercedes-Benz X-Класс: какой пикап лучше?

Мощнее, еще мощнее!

* Цены варьируются в разных дилерских центрах

** Для Москвы, при минимальных повышающих коэффициентах

*** Полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя безопасность

Служба и отдых

У кого лошади резвее?

Что лучше Toyota Fortuner (Тойота Фортунер) или Volkswagen Amarok (Фольксваген Амарок)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Безопасность и системы

Дизайн и внешнее оборудование

Интерьер и оборудование салона

Дополнительное оборудование и опции

Двигатель и трансмиссия

Безопасность и системы

Дизайн и внешнее оборудование

Интерьер и оборудование салона

Дополнительное оборудование и опции

Тест-драйв Ford Ranger: Против конкурентов

Обзор пикапов – три «бизона»: Форд Рейнджер, Фольксваген Амарок и Ниссан Навара

Пикапы плюс воздушные шары

Три богатыря

Давайте придавим пикапы грузом

Слякоть пикапу не помеха

Рационализм плюс функциональность

Морока с Amarok?

Далекая дорога

Похожие записи: