Марки китайских автомобилей и производителей популярных в России

Какие китайские автомобили любят в России больше всего

Содержание

• Chery Tiggo T11
• Lifan X60
• Great Wall Hover H3
• Geely Emgrand 7
• Lifan Solano

В прошлом году китайские автомобили заняли третье место по продажам на рынке новых авто, уступив первую и вторую строчку «немцам» и «японцам». С января по ноябрь 2022-го авто из Поднебесной, по данным «Автостата», купили 20,3 тыс. раз.

На вторичном рынке «китайцев» брали больше. Уже к сентябрю, по официальной статистике, они разошлись тиражом 60 тыс. экземпляров. Через сервис avtocod.ru их пробили более 160 тыс. раз.

Нам стало интересно, какие машины интересуют покупателей. Проанализировав запросы пользователей, мы отобрали 5 самых популярных моделей и составили рейтинг китайских автомобилей на вторичном рынке. Кто вошел в топ и с чем продаются машины, читайте в материале.

Chery Tiggo T11

Рейтинг популярных китайских автомобилей в России открывает Chery Tiggo T11. Его через сервис avtocod.ru в прошлом году проверили 9 146 раз.

Машину можно купить от 100 до 900 тыс. рублей. Покупателям предлагается многообразие двигателей и мощностей: литраж – от 1,6 до 2,4; количество сил – от 119 до 136. Самая интересная версия – двухлитровый T11 мощностью 136 л. с. на механике и с полным приводом.

Уже в «базе» автомобиль идет на легкосплавных дисках, с электроприводом и обогревом зеркал, передними и задними электростеклоподъемниками и кондиционером. Весьма неплохо для авто за 100 тыс. рублей!

Нужно внимательно оценить состояние покупки: кузовная ржавчина и сколы очень быстро начинают «цвести», пластик салона «дубовый» и легкоцарапающийся. Зато нет проблем с двигателями и всеми вариантами трансмиссий.

Если в «Тигго» занять все пять посадочных мест и загрузить полностью багажник объемом 392 л, погонять точно не получится. Даже с одним водителем машина вялая и нединамичная. Расход в городе – 12 л на «сотню».

Встретить беспроблемный экземпляр среди Chery Tiggo T11 сложно: из 15 машин только одна может продаваться «чистой». Каждый второй автомобиль сбывается с ДТП и дубликатом ПТС. Единичные экземпляры идут на продажу с залогом и ограничениями ГИБДД.

Lifan X60

Четвертое место в топе китайских автомобилей занимает Lifan X60, проверенный 10 402 раза. Кроссовер пережил уже два рестайлинга и выпускается до сих пор, но производитель почему-то не балует нас линейкой двигателей. Автомобиль продается с единственным мотором 1,8 л на 128 л. с. Коробка может быть механической или вариаторной.

В целом это обычный переднеприводный кроссовер за свои деньги – ждать чего-то необычного от авто, ценник на который стартует с 200 тыс. рублей, не стоит. Кузов Lifan гниет – проверять машину на сколы и «рыжики» нужно особо тщательно. Также абсолютно все владельцы отмечают невысокое качество деталей и сборки.

Множество предложений по Х60 понятны – автомобиль не устраивает своих хозяев. Но плюсы у кроссовера все-таки есть: высокий клиренс (179 мм), просторный салон, хорошая обзорность и посадка, расход топлива до 10 литров в городском цикле.

В минувшем году Lifan X60 проверили 10 402 раза. Каждый второй автомобиль продавался без технических и юридических проблем. Каждая третья машина сбывалась с ДТП и расчетом ремонтных работ, каждая четвертая – с неоплаченными штрафами. Реже встречались авто в залоге, с ограничениями ГИБДД, скрученным пробегом и дубликатом ПТС.

Great Wall Hover H3

Третью строчку в списке популярных китайских автомобил ей занял Great Wall Hover H3. Его пользователи avtocod.ru в 2022 году проверили 12 702 раза.

Все «Ховеры» оснащены двухлитровым бензиновым двигателем Mitsubishi, с которого Great Wall в зависимости от модификации «снимает» 116, 122 или 150 л. с. Трансмиссия – только механика, в подавляющем большинстве на пять ступеней, но есть и шестиступенчатая, идущая в паре с самой мощной версией.

Качество автомобиля на высоком уровне – владельцы не отмечают больших проблем по кузову, двигателю и коробке. Главный минус «Ховера» – недостаток мощности движка для авто весом 1,9 тонны. Пластик в салоне жесткий и гремучий, оригинальные амортизаторы и резину однозначно придется менять.

В остальном это неприхотливый настоящий рамный внедорожник с подключаемым полным приводом, который понравится любителям активного отдыха и всем, кому нужен большой автомобиль за небольшие деньги.

Пяти-шестилетний авто с пробегом в районе 100 тыс. км можно приобрести за 450-550 тыс. рублей. Покупателям есть из чего выбрать – на вторичном рынке на данный момент продается более 350 машин.

Большая часть «Ховеров», по статистике avtocod.ru, продается «чистыми». Каждый четвертый внедорожник сбывается с ДТП или расчетом ремонтных работ. У каждой четвертой машины скручен пробег или имеется дубликат ПТС. Единичные экземпляры предлагаются в залоге, с ограничениями ГИБДД или неоплаченными штрафами.

Geely Emgrand 7

Emgrand 7 позиционируется как седан класса «люкс», но базовая версия с двигателем 1,5 л на 106 «лошадок» и механике заставляет усомниться в его статусе. После рестайлинга 2018 года мощность упала до 103 л. с. Так что тех, кто любит скорость, полуторалитровик удивить не сможет. Стоит присмотреться ко второму мотору – 1,8 л на 129 (после рестайлинга 133) л. с., который работает с механикой и вариатором.

Оба двигателя Geely Emgrand 7 являются копией тойотовских бестселлеров 1NZ-FE и 1ZZ-FE, что добавляет плюсы к надежности начинки авто. Как раз начинка и есть основной плюс «Эмгранда». Версии выше базовой идут с кожаным салоном, хорошей аудиосистемой, а, если найти «максималку», сможете смотреть DVD-фильмы и любоваться небом через люк.

Недостатки Geely Emgrand 7 – слабый кузов, который быстро и сильно ржавеет без обработки, и шумоизоляция. Предложений по машине немного (33 на данный момент). В основном это авто 2016-2019 годов от 360 до 900 тыс. рублей. Отзывы по автомобилю положительные, можно рассмотреть, главное – проверить перед покупкой.

Через сервис avtocod.ru Emgrand 7 проверили 14 237 раз. Каждый второй предлагается с ДТП или скрученным пробегом. У каждого третьего авто есть расчет ремонтных работ в истории, у каждого четвертого – неоплаченные штрафы и дубликат ПТС. Без проблем сбывается каждый четвертый Geely Emgrand 7.

Lifan Solano

Lifan Solano – чемпион в списке самых популярных китайских автомобилей среди пользователей сервиса «Автокод» – 18 926 проверок. Модель появилась на российском рынке в 2010 году, потому предложений на вторичке достаточно. Сейчас новых владельцев ждут 640 подержанных «Солано».

Бывшие хозяева дают хорошие оценки автомобилю. Есть небольшое разнообразие силовых установок – 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л мощностью от 106 до 133 л. с. И трансмиссий две – пятиступная механика и вариатор. Ни двигатель, ни коробка не доставляют проблем при эксплуатации и добавляют к плюсам Solano экономичный расход топлива – около 8 л на «сотню».

Клиренс у авто типично «городской» (150-165 мм) – бордюры и небольшие ямы останутся незамеченными. Самый большой минус «китайца» – неустойчивость кузова к коррозии и плохая шумоизоляция.

При покупке обязательно проверяйте состояние порогов и днища. Если предыдущий хозяин не потратился на антикор, это придется сделать вам. Цена вопроса – 10-12 тыс. рублей.

Купить «трехлетку» с небольшим пробегом можно в среднем за 450 тыс. рублей. Каждый второй Lifan Solano продается со скрученным пробегом, каждый третий – с ДТП, каждый четвертый – с регистрационными ограничениями, каждый шестой – в залоге. Реже встречаются авто с неоплаченными штрафами, расчетом ремонтных работ и после такси. Без проблем сбывается каждый шестой автомобиль.

Если вы рассматриваете к приобретению китайское авто, вам могут быть полезны материалы о том, стоит ли его покупать и сложно ли будет потом продать .

Автор: Николай Старостин

Если бы вам пришлось выбирать китайский автомобиль, какой модели из списка вы отдали бы предпочтение и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

ТОП-10 продаваемых китайских автомобилей в России на 2022

В нашей стране традиционно сложилось устойчивое отрицательное мнение о Китае как о производителе некачественных товаров: кроссовки, развалившиеся в первую же непогоду, вещи, теряющие свою целостность и привлекательность уже после первой стирки, и многое другое. Но всё это товары народного потребления. Производство сложных технических продуктов требует больших вложений как в процесс, так и в разработку, зачастую и большую ответственность перед пользователем конечного продукта.

Сейчас уже многие не стесняются ходить с китайскими телефонами и не скрывают истинного происхождения других вещей. Такая же ситуация наблюдается и на автомобильном рынке.

Появившиеся в 2005 году первые модели вызвали настороженное внимание. Многие же откровенно издевались и высмеивали их. Но к началу этого года официальная статистика зафиксировала, что 4% всех проданных автомобилей в России имеют китайское происхождение. В ближайших же планах поднять эту планку на уровень 6%.

Лидеры продаж 2022

1. Haval F7

Декабрь 2018 года для Тульской области ознаменовался окончанием строительства первого в стране завод китайского автоконцерна Great Wall. На базе этого завода подразделение Haval приступило к сборке и тестированию экспериментальной партии F7. Проверка оборудования и сертификация автомобиля продлились до июня 2019.
2022 год стал лучшим для этой модели. Вместе с ближайшим родственником Fx7 было продано 7858 автомобилей. Это четвёртая часть от всех проданных в России автомобилей китайских производителей.

Для российского рынка устанавливаются два типа бензиновых двигателей – турбированный с рабочим объёмом два литра, мощностью 190 лошадиных сил. Расчётный ресурс этого мотора составляет 300 000 км. И атмосферный на полтора литра и 150 лошадей. Его срок службы должен составить не менее 200 000 километров пробега.

Независимо от двигателя и полного или переднего привода устанавливается роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями. На этот агрегат производитель даёт 5 лет гарантии или 200 тыс. км.

Название подразделения образовано от английского «I Have All», что можно перевести как «У меня есть всё». Именно это объясняет более богатое оснащение по сравнению с другими моделями концерна. Уже в базовой версии устанавливаются комфортные кожаные сиденья, система контроля устойчивости, охранный комплекс и мультимедиа.

Из недостатков многие отмечают низкую информативность приборной панели, неудобный рычаг выбора режимов движения, маленький объём бензобака, периодические провалы мощности и перегрев коробки.

2. Haval Fx7

Основные различия между братьями находятся у всех на виду. Изменение формы кузова превратило кроссовер в кросс-купе. Начинка и комплектации остались практически без изменений. Вместо панорамной крыши на Fx установили люк. К недостаткам добавилось неизбежное уменьшение объёма багажника. К положительным изменениям – установка более качественной головной оптики.

Два первых места можно по праву разделить между этими автомобилями.

3. Geely Atlas

За годы своей деятельности дизайнерским агентством компании разработаны характерные черты, сделавшие авто узнаваемым на дороге. Atlas оказался не исключением. Получив свой внешний вид, остался верен фамильному стилю.

В Россию поставляются три вида бензиновых моторов с объёмом 1,8 л, 2,0 л и 2,4 л.

Стандартная версия имеет следующие характеристики: это передний привод шести ступенчатая МКПП. В первую очередь в автомобиль поставили фронтальные подушки безопасности и датчики давления в колёсах.
Количество возможных вариантов почти так же велико, как и количество опций. Есть возможность приобрести автомобиль с полным приводом, круиз-контролем.

Гидромеханический автомат сочетается с любым мотором и трансмиссией. Доступны версии с бесключевым доступом, контролем движения по полосе, электромеханическим стояночным тормозом.

По отзывам пользователей автомобиль обладает хорошим круговым обзором, устойчивостью на дороге, мультимедийной системой с удобным интерфейсом. Длительное пребывание в водительском кресле не вызывает дискомфорта.

Недостатки автомобиля заключаются в низкой шумоизоляции, маленьком и высоко расположенном багажнике. Многих огорчает расход бензина в 12 л на 100 км.

По сравнению с 2019 годом продажи этой марки упали и в 2022 году на 0,3%. В цифровом выражении это составило 4562 реализованных транспортных средства. С этим показателем компания Geely занимает третье место по продажам среди китайских производителей.

4. Chery Tiggo 4

Как только вышла обновленная версия кузова в 2019 году, автомобиль остался с передним приводом и двумя вариантами силовых установок, но появилась возможность выбирать варианты с классическим автоматом, роботизированной или механической коробкой.

Самая минимальная комплектация уже содержит подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, климатическую установку, датчик освещённости, линзованные фары, стандартный набор систем помощи при старте и торможении. В более высоких версиях появляются обогрев форсунок омывателя и лобового стекла, мультимедиа с большим экраном и управлением на рулевом колесе, круиз-контроль, камера обзора при движении задним ходом и множество других полезных опций.

Приятной новостью после обновления стала частичная оцинковка кузова и пятилетняя гарантия на лакокрасочное покрытие и достаточно высокое качество материалов для отделки салона.

Недостатки, отмеченные владельцами, достаточно существенные. Жёсткость подвески превращает движение даже по грунтовой дороге в серьёзное испытание для костно-мышечного аппарата. Роботизированная трансмиссия не справляется с движением в пробках. Рывки при переключениях стандартны. Операционная система мультимедиа не справляется с объёмами информации и зависает.

Посмотрев на указанные минусы, низкая стартовая цена от 809 тыс. рублей и достаточно богатая комплектация позволили продать за прошлый год 3340 машин и занять четвёртое место в рейтинге.

5. Geely Coolray

Появился в автосалонах только в марте 2022 года и сразу привлёк внимание к себе.

Трёхцилиндровый мотор с рабочим объёмом 1500 см3 и мощностью 150 л с в паре с семиступенчатой РКПП со сдвоенным сцеплением, кондиционер, электрический ручник, светодиодные задние фонари и передние ПТФ, кожаный руль. Всё это доступно уже в базовой версии. Всего же у российских представителей можно заказать 4 варианта комплектации автомобиля.

Для новинок характерно выявление множества мелких недочётов. Не обошлось без них и здесь. Первые обладатели отметили неприятные моменты: низкую эффективность головного освещения, отсутствие датчика омывающей жидкости, неудобство кнопок управления магнитолой, шумную работу подвески, отсутствие штатной навигации. Многих расстроило отсутствие выбора силовых установок.

Тем не менее за неполный 2022 год 2843 человека стали обладателями этих авто. Это пятый результат по продажам.

6. Changan CS35 PLUS

Появившись на отечественном рынке только в 2019 году, эта компания стремительно завоёвывала симпатии российских автолюбителей. Рост продаж в 2022 году составил 300%.

Двигатель рассчитанный на 92-й бензин обладает объёмом 1,6 литра. Мощность – 128 лошадиных сил. Других вариантов нет. КПП 5 или 6 ступеней с ручным выбором или автоматическая. Привод только передний.

Разнообразием вариантов комплектности этот кроссовер тоже не балует. Выбрать можно только из стандартной версии и люкс. Обе версии гарантировано будут иметь бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки. Фронтальные подушки, установку контроля климата и ручной тормоз с электрическим приводом.

Успевшие познакомиться с этим авто поближе отмечают большое количество достоинств. Привлекательный дизайн, удобство и эргономику салона, достаточный уровень изоляции от шума, плавность работы подвески и качественные тормоза. Расстраивает только отсутствие более мощных двигателей и сравнительно небольшой объём багажного отделения.

Продав за прошлый год 2379 автомобилей, компания заняла шестое место в России.

7. Haval H6

С большой долей вероятности можно утверждать, что в подобных рейтингах эта модель участвует последний раз. Взяв удачный старт, кроссовер вошёл в тройку лидеров, неожиданно компания приняла решение о снятии с продаж в пользу других представителей бренда. В конце 2022 года дилерские центры практически полностью реализовали остатки.

Поставлялись на территорию нашего государства эти автомобили с бензиновым двигателем 1,5 литра и дизельным 2 литра. Оба агрегата имели одинаковую мощность в 150 лошадиных сил.

Дизель устанавливался только на полноприводные модели и компоновался механической коробкой. Бензиновые версии выходили с конвейера в различных сочетаниях привода и КПП.

Многие отмечали внешнюю схожесть с дизайном других производителей, но при более близком знакомстве становится ясно, что авто обладает собственным неповторимым характером. Качественная музыка, хорошая управляемость и плавность хода добавляют позитивных эмоций обладателям.

Слабые мощностные характеристики и большой вес приводят к частому выходу из строя сцепления.

2183 проданных за прошлый год автомобиля позволили сохранить место в десятке лидеров. Седьмой результат в РФ – закономерный итог политики концерна.

8. Geely Emgrand X7

По версии производителя авто занимает место в представительском классе.

В стандартной комплектации устанавливается полуторалитровый двигатель с механической коробкой, развивающий мощность 106 лошадей. При таких характеристиках трудно ожидать удовлетворительной динамики. Для любителей агрессивной манеры вождения больше подойдет мотор 1,8 л, на 133 силы, в этом варианте возможна установка бесступенчатой коробки передач. Оба агрегата разработаны на основе конструкторских решений Toyota. Благодаря этому надёжность можно считать достаточно высокой.
Минимальная комплектация – подушки безопасности, тряпочная обшивка салона, электропакет и обогрев передних кресел. Более богатые версии авто имеют такие опции, как кожаную отделку элементов салона, систему мультимедиа с камерой заднего вида. Максимальное исполнение оборудовано люком с электрическим приводом.

Дополнительно можно отметить просторный салон, вместительный багажник, недорогие расходные материалы для проведения ТО, относительно небольшой расход топлива.
Низкое качество окраски кузова и недостаточная толщина металла в каркасной части требуют дополнительной обработки сразу после приобретения. Иначе срок службы будет очень коротким.

За 2022 год сделки с этой моделью были проведены 1661 раз. Этот показатель обеспечил восьмое место в рейтинге.

9. Chery Tiggo 8

Семиместный вариант Tiggo поступил к продавцам только в феврале прошлого года. В России представлено 3 варианта комплектации модели. В минимальной версии количество мест сокращено до 5.
Все варианты предусматривают только передний привод, коробку CVT, и бензиновый двигатель с турбо компрессором. Система пассивной безопасности состоит из фронтальных, боковых подушек безопасности и оконных шторок. Электронное управление ручным тормозом, бесключевой доступ, кожаная отделка, мультимедиа с камерой и дисплеем 10 дюймов, гарантия производителя 5 лет или 150 000 пробега. Всё это делает привлекательной даже базовую версию авто.

Недостатками пользователи считают излишнюю жёсткость подвески. Впрочем, это характерно для всех представителей Tiggo.

1100 проданных за год семейных кроссоверов вывели модель на девятое место.

10. Chery Tiggo 7

Модель продержалась в автосалонах чуть больше года, в конце 2022 поставки были остановлены в пользу версии 7 Pro.
Обе эти модели стали приемниками 4 серии и во многом обладают схожими характеристиками.

Приобретя характерный агрессивный дизайн, техническая часть практически не претерпела изменений. Традиционно сохранилась богатое убранство салона даже в базовой версии.

Разработчики услышали мнение потребителей и снизили жёсткость подвески, одновременно с этим отмечается повышение уровня комфортности в управлении.
Суммарно эти две модели приобрели 1313 владельцев и заняли 10 место.

Итоги года

Так выглядит десятка самых продаваемых автомобилей китайских автопроизводителей по итогам начала 2022 года. Как видно, модельный ряд обновляется достаточно интенсивно. Если провести более полный анализ, то станет понятно, что за пределами первых десяти представителей есть конкуренты, наступающие на пятки. Вполне возможно, что в этом году в топ войдут совершенно другие имена.

Рейтинг китайских автомобилей по надежности

Как мы посчитали рейтинг

Рейтинг формируется на основе продаж, отзывов владельцев, характеристик, стоимости и других параметров

Самые надежные китайские автомобили: великолепная десятка

Надежность автомобиля – одно из главных условий выбора. В плане функциональности и комфорта автобренды из Китая все чаще занимают призовые места.

Geely Emgrand X7

Возглавляет рейтинг китайских автомобилей по надежности. Джили Эмгранд – рестайлинговая версия 2018 г. с удачным сочетанием 2-х литрового двигателя и автоматической трансмиссией. Авто показывает приличную динамику, хотя в повороты входит с креном. Этот недостаток компенсируется эффективными тормозами, хорошей плавностью хода и ремонтопригодностью.

Lifan X60

Компактный кроссовер Лифан удобен в управлении, отличается хорошей динамикой. Оптимальная стоимость в сочетании с простором и комфортом салона переднеприводной модели позволила занять вторую строчку рейтинга.

Chery Tiggo 5

Резвая Чери Тигго показывает отличную управляемость, а подвеска обеспечит комфорт. В российских условиях радует уверенный запуск двигателя в морозы. К достоинствам можно также отнести эргономичные сиденья, вместительность багажника.

Haval H6

Среднеразмерный кроссовер Хавал вызывает нарекания в плане стоимости техобслуживания. Однако подняться в ТОП надежных китайских автомобилей этой модели помогли богатый запас функций, удобство и простор салона, приличные ходовые качества.

FAW Besturn X40

Паркетник от ФАВ предлагает автовладельцам передний привод, бензиновый 108-сильный агрегат 1,6 л и КПП на выбор – автомат или механика. Внешне машина симпатичная, задние места просторные. Подняться выше мешают неудачная динамика, шум, тряска и «вялые» тормоза.

Комфорт и надежность по приемлемой цене

Авто из Китая – это достойная альтернатива именитым брендам. Рейтинг надежных машин из Поднебесной продолжает следующая пятерка.

Lifan Solano

Китайский седан от Лифан, несмотря на привлекательный дизайн, экономный расход топлива и неприхотливость, страдает мелкими недочетами. Среди основных жалоб – негерметичный салон, необходимость частого ремонта подвески, нестойкое лакокрасочное покрытие.

Geely Atlas

Задаваясь вопросом, какие китайские авто самые надежные, не стоит забывать о кроссовере Джили Атлас. Несмотря на дорогой сервис и небольшой клиренс, авто отличается хорошей сборкой, вариативностью модификаций, энергоемкой подвеской и оптимальной плавностью хода.

Chery Tiggo 3

В Черри Тигго 3 хороши стильный интерьер, информативные приборы, экономичность и сравнительно недорогое ТО. В плане надежности подводит недостаток мощности на трассе, шумоизоляция и некачественная защита колесных арок.

DongFeng AX7

Новый китайский кроссовер вышел на российский рынок с бензиновым агрегатом 2,0 л (140 л.с.), с изменяемыми фазами газораспределения. Просторный салон, хорошая оптика, отличная сборка – это из плюсов. Производителю неплохо бы поработать над шумоизоляцией и улучшением информативности на руле.

Changan CS35

Замыкает рейтинг надежных китайских автомобилей для России кроссовер Чанган. Несмотря на хорошую проходимость, комфортный салон и устойчивость на дороге, высокую оценку мешает получить трудность в приобретении запчастей. Среди частых поломок числятся неполадки с электрикой, амортизаторами и рулевой рейкой.

Интернет-платформа Autospot – надежный помощник в покупке машины. С помощью сайта можно:

• подобрать понравившуюся модель в нужной комплектации;
• найти информацию о рейтинге авто;
• получить приятные скидки от Autospot.

Площадка также позволяет ознакомиться со специальными программами дилеров.

• Подбор авто
• Лучшие авто
• Трейд-ин
• Кредит
• Выкуп
• Онлайн-оценка
• YouTube Autospot
• Отзывы об авто
• Блог
• Подарки и акции
• Отзывы об автосалонах
  Москвы
• Календарь новинок
• Страхование

• Сотрудничество
• Личный кабинет дилера
• О нас
• Контакты
• Карта сайта
• Пользовательское соглашение
• Политика конфиденциальности
• Бренды
• Дилеры
• Сравнение моделей

Нужна помощь? Закажите бесплатную консультацию наших специалистов.
Перезвоним через 15 минут.

Сравнительный тест –
“Битва концепций”

Машины,
участвующие в тесте:

• Hyundai Solaris
• Renault Logan

Renault Logan второго поколения получил новый кузов и перепроектированный салон, а его подвеска модернизирована с целью улучшения управляемости. Посмотрим, достаточно ли этого для победы над седаном Hyundai Solaris

Корейский Solaris к борьбе с Logan тоже подготовился, хотя и методом плановой модернизации. У автомобиля обновились решетка радиатора, фары, бампер с “противотуманками” и задние фонари. К тому же передний бампер теперь оснащается дневными ходовыми огнями. Увеличились зеркала, в корпуса которых вмонтировали повторители указателей поворота. Предлагаются и новые цвета кузова. Салон в целом остался прежним, а из изменений можно отметить новое многофункциональное рулевое колесо (на дорогих версиях), карманы в задних дверях (раньше их не было), измененную обивку сидений, аудиосистему с сенсорным дисплеем и мягкие дверные подлокотники. Кроме того, интерьер теперь отделан более качественным пластиком.

Renault Logan использует платформу предшественника, что не мешает ему называться новой моделью. Кузов у него теперь не такой рубленый, но элегантным и сейчас его вряд ли кто назовет (в отличие от Solaris с его текучими, динамичными формами). Если посмотреть на Logan сбоку, видно, что архитектура кузова у него тоже прежняя. Значит, размеры салона не изменились. Впрочем, на тесноту и раньше никто не жаловался. Из нового по технической части: более жесткая подвеска и модернизированное рулевое управление. Улучшена шумоизоляция.

Главный козырь Logan – цена. Самая доступная модификация с 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач оценивается всего в 355 000 рублей за базовую комплектацию. Более мощная версия с 16-клапанным 1,6-литровым мотором, развивающим 102 л.с., также предлагается с 5-ступенчатой “механикой” и стоит от 428 000 рублей. На данный момент вариантов с автоматической коробкой передач не предусмотрено. Интересно, что новый Logan, производимый в Тольятти, получился даже дешевле старого, который продолжают производить в Москве: цены на модель первого поколения стартуют с 361 000 рублей за 1,4-литровую 75-сильную версию.

Hyundai заметно дороже, что не мешает ему обгонять Logan по продажам. Больше, чем Solaris, у нас в стране покупают только отечественную Lada Granta (которая почти вдвое дешевле), что следует признать несомненным успехом. Наиболее доступная модификация с двигателем объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с. предлагается в “базе” за 473 900 рублей за вариант с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Если же доукомплектовать ее 4-диапазонным “автоматом”, цена вырастет до 543 900 рублей. Более мощная, 1,6-литровая 123-сильная модификация стоит от 533 900 рублей с 6-ступенчатой “механикой” и от 573 900 рублей с 6-диапазонным “автоматом”.

Мы взяли для сравнения самые укомплектованные версии: 102-сильный Logan и 123-сильный Solaris с автоматической коробкой передач. На первый взгляд сравнение кажется не совсем корректным, так как Hyundai мощнее и дороже, однако не будем спешить с выводами.

Объем имеет значение

Первым делом смотрим, что новый Logan может предложить по части эргономики и отделки интерьера. В сравнении с моделью предыдущего поколения изменения кардинальные. Можно даже сказать, что сделан прорыв как в качестве отделочных материалов, так и в дизайне – теперь салон Logan выглядит дорого и современно. Нет, мягкого пластика здесь не сыщешь, но это ничуть не портит интерьер. Наоборот, так практичнее. А комплектация какая! Теперь автомобиль можно оснастить подогревом лобового стекла, климат-контролем, сенсорным экраном, круиз-контролем, навигацией, парковочными датчиками, системой стабилизации и много чем еще.

И с эргономикой стало лучше. Так, “бибикать” теперь можно, как у всех нормальных автомобилей, нажав на ступицу руля, а не с помощью кнопки на подрулевом рычажке, как раньше. Помнится, у предшественника боковые зеркала регулировались с помощью джойстика, расположенного на центральном тоннеле прямо под рычагом стояночного тормоза – джойстик переместился на переднюю панель слева от рулевого колеса. Клавиши передних стеклоподъемников переехали с центральной консоли на двери, а на их место перекочевали кнопки регулировки задних стеклоподъемников. Удобнее пользоваться стало и системой “климата”, хотя ее блок по-прежнему расположен низковато. Еще бы рулевое колесо по вылету регулировалось. Но нет, у него, как и раньше, есть только настройка по высоте. И клавиши подогрева сидений по странной французской моде остались в торцах их подушек – пользоваться неудобно. А зеркальца в солнцезащитных козырьках ничем не прикрыты, и если закроешься от солнца, будешь любоваться на себя, будто Нарцисс какой-то.

У Solaris зеркальца закрыты шторками, а руль регулируется в двух плоскостях – как у “взрослых”. К тому же “баранку” можно оснастить подогревом. Имеется и подогрев лобового стекла (как и у Logan). А если включить заднюю передачу, в центральном зеркале появится экран камеры, показывающий обстановку за “кормой”. Ключ здесь вообще можно из кармана не вынимать – автомобиль “почует” хозяина и отопрет двери сам. Двигатель запускается кнопкой. И в отличие от Logan здесь есть центральный подлокотник, к тому же выдвижной. Дизайн салона интереснее, чем у “француза”, а материалы отделки еще качественнее. И эргономических ляпов в отличие от соперника здесь нет. Честно говоря, мы не припомним столь “навороченный” автомобиль в этом классе.

Водительское кресло, опять же, удобнее в Hyundai. И геометрия посадки тоже. Ее заметно облегчает регулировка руля по вылету. При этом даже в самом нижнем положении сиденья водитель располагается довольно высоко. Кресла в Renault Logan по ощущениям не изменились – им по-прежнему не хватает плечевого упора. А подголовники расположены настолько далеко от головы, что их адекватная работа при ударе сзади вызывает сомнения. Посадка еще выше, чем в Solaris, – словно в минивэне. Обзорность отличная, по этому параметру Logan выигрывает у соперника.

Правый передний пассажир, как ни странно, лучше чувствует себя в Renault. В Hyundai сидеть справа совершенно неудобно из-за короткой, задранной вверх подушки кресла и узкого тоннеля для ног. Пассажир в Logan сидит высоко, как на табурете, но дискомфорта от этого не испытывает. А по удобству размещения на задних сиденьях “француз” кладет соперника на лопатки. Места для ног достаточно в обоих автомобилях, но в Logan перед коленями остается запас примерно на 5 см больше. И в ширину Renault заметно просторнее: здесь без особых проблем можно ехать и втроем.

Проблема Hyundai в том, что из-за низкой, как у купе, крыши пришлось расположить задний диван очень низко, чтобы осталось пространство над головой. В результате даже человек среднего роста сидит с задранными коленками. К тому же подушка короткая. Над головой место есть, но положить ее на подголовник сможет только тот, чей рост меньше 180 см, более высокий пассажир упрется в крышу.

Оценим багажники. В первую очередь хочется отметить тот факт, что у Logan наконец-то появилась складная спинка заднего дивана для перевозки крупногабаритного багажа. Правда, эта функция доступна только в самых дорогих комплектациях, да и ровного пола не получается. У Solaris ступенька при складывании спинок задних сидений чуть меньше, но, в принципе, больших отличий от Logan по трансформации багажного отсека нет. Оба могут похвастаться полноразмерным запасным колесом. У “корейца” имеется ручка закрытия крышки багажника изнутри, при этом сама крышка обита мягким материалом. У европейской же модели с внутренней стороны голый металл, и при закрытии багажного отсека придется хвататься за “дырки” в этом металле.

Плоды адаптации

Рычаг переключения передач у Renault по-прежнему имеет большие ходы, да и четкостью переключений не блещет. Но главное, он все так же вибрирует в руке. Присутствуют вибрации на руле и на педалях. Словом, по сравнению с моделью предыдущего поколения ничего не изменилось. Хотя нет, двигатель на высоких оборотах воет чуть тише, но все равно напрягает барабанные перепонки. А вот тормоза стали не такими чувствительными – теперь к ним не приходится привыкать.

Hyundai на фоне соперника тихоня. Двигатель работает предельно плавно, и даже на высоких оборотах его почти не слышно, что в этом классе редкость. А вот 6-диапазонный “автомат” переключается не спеша, нивелируя преимущество Solaris в лошадиных силах. Помнится, в сочетании с механической коробкой автомобиль со 123-сильным мотором ехал очень резво. Зато тормоза работают без нареканий.

Рулевое управление у Hyundai чуть острее, чем у конкурента, – ровно три оборота против 3,2 у Renault. И поначалу Solaris кажется более четким и собранным в поворотах. Но дело портит слабая обратная связь, из-за чего водитель плохо понимает, что происходит с передними колесами. Да и крены великоваты. Logan кренится еще сильнее, но благодаря отличной информативности рулевого управления вести его на извилистой трассе куда приятнее. Однако на скоростном шоссе картина меняется – здесь уже в лидеры выбивается Solaris: корейским седаном можно без напряжения управлять даже на запрещенных правилами скоростях. А вот “француз” начинает расширять динамический коридор, заставляя водителя подруливать. И на колейность Logan реагирует сильнее, чего раньше (в предыдущем поколении) за ним не наблюдалось.

Сейчас ни для кого не секрет, что Solaris первых лет выпуска имел большие проблемы с курсовой устойчивостью. Чтобы исправить конструктивный недостаток, инженеры компании вынуждены были “зажать” подвеску. Да, мы можем констатировать, что проблема ушла в прошлое, но это достигнуто ценой снижения комфорта. Водитель и особенно пассажиры Hyundai чувствуют каждую трещинку дорожного полотна, а на более крупных неровностях автомобиль ощутимо трясет. Зато на волнистой дороге практически нет раскачки. При этом в любых режимах подвеска работает очень тихо, что вызывает ощущение высокого качества езды, несмотря на всю жесткость шасси. Вообще по шумоизоляции Solaris является одним из лучших автомобилей в своем классе – седоков не беспокоят ни гул шин, ни шум набегающего воздушного потока, ни рокот двигателя.

Logan тоже стал жестче по сравнению с моделью первого поколения. Но на фоне Solaris он кажется мягким диваном – по разбитой дороге ехать одно удовольствие. Правда, его подвеска работает громче, чем у соперника: на выбоинах и трещинах под днищем постоянно что-то гремит, а на волнах асфальта седан сильно раскачивается. К тому же в салоне очень шумно. Особенно раздражает дорожный гул. Если же выехать на грунтовку, того комфорта, который дарил Logan первого поколения, нет – седоков болтает.

Интересная картина получается. Конструкторы Renault Logan хотели улучшить управляемость, но она осталась как минимум на прежнем уровне, при этом плавность хода ухудшилась. Адаптация подвески Hyundai Solaris действительно улучшила управляемость на высоких скоростях, но ездовой комфорт сильно пострадал. Вот бы новому Logan вернуть подвеску от модели предыдущего поколения, а Solaris сделать чуть мягче…

Выбор лучшего в этом тесте в принципе невозможен. Тут все зависит от того, где и как будет эксплуатироваться автомобиль. Если на ровных дорогах и преимущественно одним водителем, то лучше выбрать Hyundai Solaris. А если ездить придется там, где с ровным асфальтом напряженно, да еще и с пассажирами, то Renault Logan в этом классе вне конкуренции. Впрочем, как и раньше.

Один класс, разные характеры: сравнение Hyundai Solaris и Renault Logan

Почему звание народного автомобиля уже которое десятилетие принадлежит бессмертным «Жигулям»? Ответ предельно прост — цена в пределах 200–250 тысяч рублей служит превосходным стимулом, заставляющим людей голосовать даже не разумом либо чувствами, а кошельком. Может, есть новые кандидаты на звание народного автомобиля — неужели Логан или Солярис с их ценой в пределах 500–600 тысяч не могут стать настоящими лидерами? Конечно, стоимость их побольше, и придётся брать кредит либо откладывать покупку на обозримое будущее. Но всё реально — и мы присмотримся повнимательнее к обеим машинам, чтобы понять, какая из них действительно заслуживает выбора отечественного потребителя.

Внешний вид

Что снаружи?

Даже после смены поколений Renault Logan остался узнаваемым — во многом, благодаря неповторимому силуэту, который уже примелькался на российских дорогах. Однако внешне машина стала более солидной и изящной одновременно. Спереди отчётливо выделяется крупная эмблема, расположенная между прямоугольных фар, чуть наклонённых в сторону центра. Однако больше всего запоминаются в обновлённом Renault Logan детали — такие, как хромированные ободки вокруг противотуманных фонарей, соединённых между собой серебристой линией, проходящей посреди отверстия в переднем бампере. Спереди кажется, будто Logan серьёзно увеличился в размерах и перешёл в С-класс, или даже в категорию компактных кроссоверов.

Однако стоит взглянуть сбоку на новый Логан, чтобы понять, что чуда точно не произошло. Конечно, дизайнеры Renault заново нарисовали задние стойки, которые стали выглядеть более изящно, расширили колёсные арки, а также изменили пропорции дверей, однако при рассмотрении издалека Logan всё равно можно спутать с машиной первого поколения. Сзади автомобиль тоже стал более солидным — бампер стал более прямолинейным, а в фарах появились обособленные сегменты. Но и здесь видны следы прежнего Renault Logan, например, поднятая кверху кромка багажника. В общем, Logan похож только на себя — и в этой самобытности можно найти его преимущества, поскольку давно знакомая машина вызывает у людей доверие.

Если выбирать Хёндай Солярис или Рено Логан именно по дизайну, то у французско-румынского автомобиля не остаётся никаких шансов. Неплохо выглядевший до рестайлинга Solaris теперь полностью преобразился и сделал заявку на участие в премиум-классе. Именно так можно расценивать сложную форму боковин, которую раньше можно было увидеть на Mercedes и Lexus, но не на бюджетном Hyundai. Увеличились в размерах фары Hyundai Solaris, а решётка радиатора получила явно различимую V-образную форму. Теперь машина стала выглядеть не только престижно, но даже агрессивно, что оценят поклонники быстрой езды.

Казалось бы, в профиль Hyundai Solaris должен выглядеть так же, как автомобиль прошлого поколения, поскольку кузов при рестайлинге не изменился. Однако сложная форма подштамповок на дверях и крыльях полностью меняет общее впечатление — кажется, будто Solaris стал приземистее и вытянулся в длину. В компактном седане теперь видно отчётливое сходство с более крупной моделью Elantra. И только сзади Solaris почти не изменился — лишь на фонарях появились матовые накладки. Если говорить об общем впечатлении, то Hyundai Solaris выглядит именно так, как того ожидаешь от современного городского автомобиля — стильно, динамично и несколько агрессивно.

Комфорт салона

Renault Logan по праву можно назвать современными «Жигулями». В салоне этой машины глаз не может зацепиться за определённый выделяющийся элемент — оформление очень простое, хотя и аккуратное. Больше всего привлекает внимание водителя и пассажиров выступающая вперёд центральная консоль, которая нависает над рычагом КПП. Однако даже в дорогих версиях Renault Logan она выглядит достаточно бедно — лакированные поверхности соседствуют с дешёвым серебристым пластиком, а мультимедийная система по внешнему виду напоминает китайский планшет.

Передние сидения Logan назвать комфортабельными нельзя, хотя даже в дальней дороге водитель с пассажиром не будут испытывать сильных неудобств. Основная проблема кресел в Renault Logan — выпуклый профиль, который заставляет часто менять положение тела. Однако автомобилю можно всё простить за второй ряд сидений, который можно назвать наиболее широким в B-классе. Сюда свободно помещаются трое взрослых, которые не чувствуют себя стеснёнными. Кроме того, к преимуществам Renault Logan можно отнести большой объём багажника, равный 500 литрам, и немалую ширину его проёма.

В Hyundai Solaris чувствуешь себя более спокойно и уверенно, чем в Renault — прямо перед водителем находится широкая передняя панель, украшенная множеством кнопок и поворотных регуляторов. Причём приступа клаустрофобии у водителя и пассажира Hyundai точно не случится — монументализм разбавляется плавными подштамповками в форме волн. Особенно стоит обратить внимание на приборы Hyundai Solaris, снабжённые мягкой, но яркой подсветкой и хорошо читаемым экраном маршрутного компьютера. Однако говорить о престиже и роскоши Solaris ещё очень рано — в отделке машины используются дешёвые материалы, не слишком приятные на ощупь и издающие гулкие звуки даже при лёгких ударах. Поэтому красота Hyundai Solaris только внешняя, хотя в отличной проработке эргономики автомобилю не откажешь.

Если сравнить посадочные места двух автомобилей, то Hyundai однозначно выиграет по комфорту спереди. Сидения имеют идеальный профиль, который позволяет водителю с пассажиром чувствовать себя комфортно даже после нескольких сотен километров в пути. В дорогой комплектации Solaris оснащён обогревом передних сидений, причём его нити греют не только спину и бёдра, но и поясницу человека, что очень актуально в условиях суровых зим. А вот сзади Hyundai точно проигрывает Renault Logan, поскольку пассажиры на втором ряду ограничены и высоким потолком, и малой шириной посадочных мест, и небольшим расстоянием до передних кресел. Багажник Hyundai Solaris лишь немногим уступает Logan (470 литров), однако пользоваться им не столь удобно за счёт низко нависающих петель, узкого проёма и большой погрузочной высоты.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Hyundai Solaris	Renault Logan
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия)	Румыния (Сборка — Россия)
Тип кузова:	Седан	Седан
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб.см:	1396	1598
Мощность, л. с./об. мин.:	108/6200	82/5000
Максимальная скорость, км/ч:	190	172
Разгон до 100 км/ч, с:	11,5	11.9
Тип привода:	Передний	Передний
КПП:	6 МКПП	5 МКПП
Тип топлива:	бензин АИ-95	бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 7,6 / За городом 4,9	В городе 9,8/За городом 5,8
Длина, мм:	4370	4346
Ширина, мм:	1705	1733
Высота, мм:	1455	1517
Клиренс, мм:	160	155
Размер шин:	175/70 R14	185/65 R15
Снаряженная масса, кг:	1151	1106
Полная масса, кг:	1565	1545
Объём топливного бака:	43	50

Сравнение на ходу

Если вы хотите покупать Hyundai Solaris или Renault Logan, стоит внимательно рассмотреть динамические характеристики обоих автомобилей, поскольку они кардинально различаются. После рестайлинга французы не оставили российским потребителям большого выбора моторов — на Logan устанавливается лишь один силовой агрегат объёмом 1,6 литра, причём в базовой версии он дефорсирован до 82 лошадиных сил. По ощущениям этот мотор ничем не лучше прежнего двигателя Renault 1,4, хотя заметна небольшая прибавка тяги на низких оборотах. Новый Logan разгоняется до «сотни» почти за 12 секунд, и достигает скорости лишь в 170 км/ч. Однако среди его преимуществ можно назвать:

• Возможность преодолевать препятствия «ходом» за счёт стабильной работы мотора на низких оборотах;
• Эластичность силового агрегата, позволяющую реже переключать передачи;
• Лучшую проходимость в снегу, несмотря на меньший дорожный просвет.

Чемпионом по экономичности Renault Logan назвать невозможно — при быстрой езде расход топлива может достигать 10 литров на 100 километров, а средний показатель в смешанном режиме приблизительно равен 8 литрам. Интересно, что в более мощном варианте Logan расходует примерно на 0,2–0,4 литра топлива меньше, несмотря на ощутимую прибавку в динамике. Зато Renault можно назвать чемпионом по комфортабельности подвески на российских дорогах — он уверенно проходит любые неровности, досаждая сильными ударами только при проезде особенно крупных ям либо «лежачих полицейских». Причём ходовая часть Renault Logan славится не только мягким характером, но и выносливостью, поскольку даже при большом пробеге она не требует серьёзного ремонта.

Если сравнивать между собой Logan и Hyundai Solaris, сразу можно сказать, что лучше. Даже с базовым мотором 1,4 корейский седан набирает 190 км/ч и достигает «сотни» уже за 11,5 секунд. Если же отдать предпочтение Hyundai Solaris с более мощным двигателем 1,6, то динамика машины будет даже лучше, чем у Honda Civic с её 140-сильным силовым агрегатом! Причём нельзя сказать, что базовый Solaris непригоден для города либо трассы — автомобиль по-настоящему универсален. При движении по загородному шоссе он позволяет поддерживать хороший темп за счёт применения шестиступенчатой коробки передач, а в городе быстрые разгоны обеспечиваются «короткими» передаточными числами первых двух ступеней трансмиссии.

В отличие от Renault Logan, корейский седан Solaris можно назвать очень экономичным. Даже в городе средние затраты горючего колеблются около цифры в 7,5 литров, а при выезде на трассу показатель уменьшается до 4,9–5,5 литров в зависимости от темпа движения. Ходовая часть Hyundai Solaris настроена достаточно хорошо — подвеска не создаёт лишнего дискомфорта, но и не заставляет водителя постоянно подруливать в силу чрезмерной мягкости. Однако у машины есть один минус — при полной загрузке дорожный просвет опускается до минимума, а задние пассажиры начинают ощущать сильные толчки даже при проезде относительно небольших препятствий. Тем не менее Hyundai Solaris подходит как для самостоятельных поездок, так и для семейных выездов на природу — при условии, что багажник не будет забит доверху тяжёлыми вещами.

Совсем разные

Несмотря на то что автомобили принадлежат к одному классу, различия между ними видны невооружённым глазом. Renault Logan предлагает своему владельцу высокую грузоподъёмность, большую вместимость, а также комфортабельности и надёжность ходовой части. А вот Hyundai Solaris уже в базовой комплектации радует богатым оснащением, стильным внешним видом и превосходными динамическими параметрами. Кроме того, Hyundai с его расходом менее 5 литров горючего на трассе можно назвать настоящим чемпионом по экономичности.

Что лучше Hyundai Solaris и Renault Logan?

Конкуренция в сегменте В одна из самых ожесточенных. В битве за покупателя автомобильные концерны стараются оснастить свои модели максимальным числом опций, сделать их привлекательнее и экономичнее, а еще сохранить приемлемую цену. Тем интереснее будет посмотреть на дуэль корейской модели Hyundai Solaris и французского Renault Logan. Сразу стоит отметить, что «кореец» дороже «француза», причем это касается как минимальной комплектации, так и топовой. Вопрос в том – стоит ли переплачивать за Солярис?

Обе модели престижем не блещут – это обычные, добротные иномарки, с невысокой ценой. Следовательно, «замашек» на узнаваемость бренда у них не имеется. Да и в целом обе марки котируются примерно на одном уровне.

Solaris VS Logan

Экстерьер

В этом отношении компании пошли разными путями. Корейские дизайнеры создали «текучий» образ, в своей стилистике «струящихся линий». Результатом такого подхода стали многочисленные подштамповки на кузовных панелях, линии и изгибы. Дополняется такой стиль вытянутой оптикой, фонарями, залезающими далеко на задние крылья, стильными колесными дисками и хромированными элементами в передке авто.

Дизайнеры Рено решили пойти по иному пути, выбрав традиционный стиль. Вместе с тем, им почти удалось избавить модель от излишней простоты и скромности. Отныне грубых и прямых линий в кузове и оптике нет. Вместо них – плавные переходы, немного дутые формы кузова, стильная оптика, массивный воздухозаборник и иные элементы. Но слишком простенькая корма, вкупе с откровенно дешевыми дверными ручками, навязчиво напоминают прошлое Логана.

В целом Hyundai Solaris выглядит симпатичнее и солиднее Renault Logan, но его превосходство нельзя назвать абсолютным, даже несмотря на более широкую кузовную гамму, включающую седан и хэтчбек, тогда как французская модель продается только в варианте седан.

Технические характеристики

Оба авто оснащаются только бензиновыми моторами. У них атмосферная компоновка и распределенный впрыск горючего.

Первый двигатель Hyundai Solaris обладает объемом в 1.4 литра. Но благодаря 16-ти клапанам и иным компонентам, корейцам удалось снять с него аж 107 лошадей, хоть и при 6 300 оборотах, которые дополняются 135 Нм момента при 5 000 оборотах. Подобные характеристики позволяют мотору разгонять седан до сотни за 11.5 сек., а также выходить на предельную отметку в 190 км/ч. Аппетит при этом не превышает 7.6 литра (город).

Видео: Кто кого перетянет Logan 1.4L против Solaris 1.6L на льду

Второй же силовой агрегат заметно мощнее. Его объем в 1.6 литра позволил добиться отдачи в 123 л. с. на тех же 6 300 оборотах, тяга выросла до 155 «ньютонов», да и пик ее снижен до 4 200 оборотов. С этим движком Hyundai Solaris набирает сотню всего за 10.3 сек., являясь одним из лидеров сегмента в отношении динамики. С другой стороны, максималка так и не выросла. Впрочем, 190 км/ч для такого авто более чем достаточно. Расход также приемлем – не выше 8.1 литра в городском режиме. Кроме того, стоит помнить, что Солярисы ориентированы на АИ-92, а это также добавляет очки в копилку авто.

У Логана оба силовых агрегата 1.6-литровые. Первый движок – предельно простой 8-клапанник, с отдачей в 82 коня на 5 000 оборотах. Зато в крутящем моменте он почти не отстает от 1.4-литрового Solaris – 134 Нм. Причем обороты пика тяги заметно ниже – 2 800 оборотов. В разгоне Логан с таким мотором немного медленнее и сотню сможет достичь за 11.9 сек., а вот максимальная скорость заметно ниже (179 км/ч). Да и расход огорчает – почти 10 литров на сотню для такого моторчика явно многовато.

Второй двигатель Renault Logan также 1.6-литровый, но уже 16-клапанный. Иная конструкция позволяет ему выдавать уже 102 л. с. на 5 750 оборотах, при 145 Нм на 3 750 оборотах. С топовым движком французский седан заметно шустрее, разменивая сотню за 10.5 сек. и разгоняясь до 180 км/ч. Аппетит в 9.4 литра также приемлем.

В этом отношении победа достается Солярису, так как он более технологичен. Его динамика лучше, чем у конкурента, тяга больше, да и расход ниже. Однако это справедливо пока не учитывается стоимость.

А вот в отношении трансмиссий Hyundai напрочь сметает конкурента. Тут Renault Logan уступает по всем параметрам. Механическая коробка у него только одна – 5-ступенчатая, тогда как корейский производитель предлагает клиентам возможность купить авто с 5-ти либо 6-ступенчатыми МКПП. Последние идут исключительно с 123-сильными моделями. Естественно, наличие 6-ти передач весьма ощутимо при движении на трассе, так как позволяет экономить горючее. С другой стороны, выходить на обгон на 6-й передаче недопустимо, так как запаса мощности может не хватить. Кроме того, двигатель постоянно приходится раскручивать. Причина – слишком коротки передачи. Да и в целом многие полагают, что 6 скоростей для 123-сильного движка вряд ли нужны.

Видео: Renault Logan, тест-драйв

А вот в отношении автоматических трансмиссий компании пошли разными путями. Так, Рено, в целях минимизации убытков, оснастил 82-сильную машину только 5-диапазонным роботом. Естественно, на качестве передвижения это сказывается не лучшим образом. В целом АМТ со своими обязанностями справляется, однако часто ей не хватает оперативности в переключениях и плавности – рывки и толчки в пробках раздражают. Более мощный мотор получил классический «автомат», но только 4-диапазонный. В сер. втор. десятилетия ХХI века – это моветон, тем более на топовой комплектации.

Корейская компания не стала так экономить. 1.4-литровый движок агрегатируется с 4-диапазонной АКПП, по характеристикам примерно равной таковой у Рено. Коробка в целом неплоха, но динамика с ней заметно проседает – разгон до сотни занимает 13.4 сек., да и max прыть не превышает 170 км/ч.

А вот 123-сильный двигатель идет в паре с современным 6-диапазонным «автоматом». С ним машина движется просто отлично – мягкие и плавные переключения, своевременные реакции, оперативный отклик на «кик-даун». Конечно, в динамике такой Hyundai Solaris на 1 сек. уступает версии с МКПП, однако езда по городу в нем заметно комфортнее.

Шасси у моделей никаких откровений не содержит – простая, испытанная схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней. В отношении тормозов безоговорочно лидирует Солярис, так как дисковые механизмы на него устанавливаются по кругу, причем передние – вентилируемые. У «француза» же задние тормозные механизмы барабанные даже в топовой версии, а вентилируемых тормозов спереди не имеется вовсе. Усилитель руля у авто гидравлический – обе фирмы не стали идти по пути установки модных нынче электрических механизмов, предпочтя более традиционный вариант.

Подвеска Renault Logan, которая на прошлом поколении славилась своей «неубиваемостью», перекочевала и на обновленную версию. Конечно, езда на Логане жесткая, зато о пробоях на ямах и наплывах можно забыть, да и проезд лежачих полицейских не доставит проблем, хоть клиренс в 155 мм и не самый внушительный. Вместе с тем седан неплохо рулится и цепко держит дорогу.

Hyundai Solaris тоже в ходу немного жестковат. Конечно, его шасси подобной прочностью похвастаться не может, так что неровности лучше проезжать осторожно. Однако езда на корейском седане куда более азартная и захватывающая. Пассажирам в нем тоже удобнее.

Интерьер и цена

Приборная панель и медиацентр Hyundai Solaris

Внутри у моделей различий столько же, сколько и снаружи. Солярис выполнен в том же струящемся стиле – каплеобразная центральная консоль, синяя подсветка, черный пластик, приборная панель с инфографикой, хваткий руль с 3-мя спицами, грамотное расположение дефлекторов обдува, продуманная эргономика, серебристые вставки в торпедо, удачно разбавляющие черноту отделочного пластика. Все это делает модель одним из лидеров сегмента. А если к этому добавить удобные кресла, достаточно просторный задний диван и багажный отсек на 470 литров, то выбор Соляриса станет очевидным.

Впрочем, Рено Логан тоже неплох. Такой же черный пластик, но разбавленный не простыми серебристыми вставками, а хромированным металлом. Солидная приборная панель, выполненная в классическом стиле, неплохо продуманная эргономика, качественная обзорность, удобные сиденья. Во всем этом французский седан не отстает от конкурента. Вот только некоторые клавиши на центральной консоли располагаются слишком низко, да еще и перекрываются рычагом коробки передач.

В цене побеждает Renault Logan. Его ценник стартует с 419 000 руб. за авто с МТ и 82-сильным движком, тогда как 107-сильный Hyundai Solaris с МКПП стоит уже 535 900 руб. Перспектива сэкономить более 100 000 руб. на разнице в 25 коней, конечно, заманчивая, но оснащение у Рено в базе очень бедное – только одна подушка безопасности (против 2-х у Соляриса), никакой электроники (у Hyundai ABS и EBD), усилитель руля только за доплату в 14 990 руб., все стеклоподъемники с мех. приводом и т. д.

В топе же оснащение примерно одинаковое, причем у Renault Logan оно даже богаче. Так, помимо пары эйр-бегов, ABS и EBD, что есть у корейской модели, он также располагает боковыми подушками и возможностью за 11 990 руб. заказать ESP. В остальном все одинаковое – климат-контроль, парктроник, полный электропакет, кожаный мультируль, достойная аудиосистема и акустика и т. д. Максимальная цена на Renault Logan составляет 674 990 руб., а на Hyundai Solaris – 730 400 руб.

В целом покупка Рено в базе подойдет только аскетам, со строго ограниченным бюджетом, ведь разница в цене очень чувствительна. Тогда как в топе переплата в 55 000 руб. за более мощный мотор и продвинутый «автомат» у Соляриса, при одинаковом уровне оснащения, вполне оправданная.

Тест-драйв Renault Logan VS Hyundai Solaris: рыцари эпохи локализации

Выглядит на все пять

Казалось бы, какой смысл их сравнивать?! Logan начали продавать в России с середины 2005 года, а румынские дороги, кишащие сегодня «Дачами-Логан», встретили угловатые седанчики годом раньше. Solaris новинка из новинок — можно сказать, краска застыть не успела.

В общем, нет смысла долго рассуждать на тему дизайна двух «бюджетников» и соответствия их внешности годам выпуска. Можно спорить, но кажется, что Solaris привлекает не только бывших владельцев отечественных автомобилей, но и тех, кто хочет сменить подержанную иномарку на новый современный автомобиль. А вот основная аудитория Logan видимо те, кто готов расстаться с поднадоевшей (или «посыпавшейся») «Ладой» и созрел до иномарки, пусть и российского производства.

Во внешности Solaris есть семейные черты, свойственные другим современным моделям Hyundai. В частности пропорционально и стилистически бюджетный хэтчбек напоминает старшего сородича Sonata, с которым его легко спутать на расстоянии. Владельцы последнего вряд ли сильно расстроены от того, что похожий на «Сонату» автомобиль можно купить за 400 000 рублей, да и хозяевам бюджетников приятно.

Что до Logan, то его угловатый силуэт можно спутать только с его румынским «близнецом», которых на российской земле ничтожно мало.

«Наши» иномарки

Renault Logan собирают под Москвой на заводе Автофрамос. Производство началось в 2005 году, ежегодно выпускается 120 000 автомобилей. Кроме Logan там же производят и пятидверный вариант «Логана» – хэтчбек Sandero.

Первый Hyundai Solaris сошел с конвейера завода в Ленобласти в 2011 году. Объемы производства растут день ото дня, и в 2011 году планируется произвести 105 000 седанов. В скором времени компания Hyundai собирается начать сборку еще и хэтчбека на базе Solaris, но случится это не раньше конца весны – начала лета 2011 года

Грани разумного… комфорта

На тесте компанию Logan в максимальной комплектации Prestige, составил Solaris также в максимальном исполнении Family. Впрочем, в данном случае производители по-разному подходят к пониманию комфортного интерьера в бюджетных автомобилях.

В Logan действительно комфортно по-бюджетному. Мягкое кресло бесформено и абсолютно “не держит” при резких перестроениях. Кнопок на руле не предусмотрено; передняя панель не блещет изысканностью и технологичностью дизайна – разве что окантовки дефлекторов и дверные ручки решены мало-мальски оригинальным образом.

А к французской эргономике придется некоторое время привыкать. В частности, к расположению кнопки звукового сигнала (не на руле!), передних стеклоподъемников (не на дверях!) и задних стеклоподъемников (не рядом с передними!). Претензий по простору в салоне Renault не вызывает ни у сидящих спереди, ни сзади. Да, последним не так удобно, как первым, но для двоих путешественников на галерке мягкий диван Logan будет не самым худшим вариантом.

Solaris словно классом выше. Кнопки-ручки и вставки органично вписаны в стилистику салона, вообще во всем виден единый стиль.

Сиденья в «Солярисе» более хваткие, руль (с кнопками управления аудиосистемой и телефоном!) удобно лежит в руках, и даже регулируется по наклону и вылету. Только традиционно-синяя подсветка кажется чересчур яркой. Впрочем, следы «бюджетности» видны и здесь: тумблер, отвечающий за громкость магнитолы успел сломаться – сделать музыку потише можно, но без сопутствующего «щелчка» клавишей.

В целом Solaris явно рассчитывает на благосклонность молодых водителей. Есть iPhone, карманный MP3-плеер или просто флешка? Тогда необязательно возить с собой музыкальные диски. Любые носители информации с USB-выходом можно подключить к аудиосистеме и проиграть в машине заготовленный дома плейлист. Неплохо для «бюджетника», правда?

В жестких рамках

Задача перевозки грузов лучшим образом решена в Logan. Главным образом, потому, что объем багажника Logan вмещает 510 литров, Solaris существенно меньше – 454 литра. Кроме того, в Hyundai сильно заужен проем, который ведет в салон и мешает перевозке крупных объектов, будь то телевизор или стиральная машина. В Renault такой проблемы нет: «проход» между багажником и салоном не меньше по площади, чем спинка дивана.

Собранно и не очень

Когда я сдал тестовый Solaris и поехал по своим делам на Logan – он к нам приехал на месяц из российского представительства Renault – я, наконец, распробовал этот автомобиль. Он не так скучен, как показалось до этого; реакции на руль понятны, шасси позволяет лавировать в потоке и даже резво стартовать с места уже не кажется невозможным – главное привыкнуть к мягкой левой педали с гигантским ходом и слабо уловимому моменту начала сцепления…

Но если постоянно пересаживаться из одного седана в другой, отличия между ними не в пользу Logan. Руль Solaris более острый, шасси упругое, реакции быстрее. К неровным дорогам оба относятся «с пониманием», демпфируют изъяны, озвучивая их, но не позволяя сильно ударять по кузову. Но Renault заметно сильнее раскачивается на волнах асфальта, а Hyundai ведет себя более собранно, хотя на больших неровностях это и не плюс — пробить подвеску Logan очень сложно.

В любом другом сравнительном тесте здесь можно было бы подвести итог, назвать сильные стороны каждого из автомобилей, и выделить социально-демографические и психологические признаки их потенциальных водителей. Но речь идет об автомобилях бюджетного класса, поэтому пусть финальные акценты расставят цифры. Мы расставили по шкале ориентировочные суммы, которые покупатель условный готов потратить на покупку автомобиля и сопоставили «блага», которые могут предложить Renault Logan и Hyundai Solaris. На момент верстки статьи о повышении цен известно еще не было. Вот, что у нас получилось (с учетом повышения цен):

Рено Логан или Хендай Солярис что лучше: освещаем все нюансы

Выбирая между двумя автомобилями, всегда обращаешь внимание на многие их характеристики, а выбирая между двумя бюджетными автомобилями, учесть стоит абсолютно все.

Внешний вид

Новый Солярис на российском рынке не так давно, но уже успел завоевать всеобщую популярность. Во многом это заслуга его дизайна. Он привлекательный, с красивыми округлыми формами. Этот автомобиль изначально проектировался с ориентацией на молодое население, эдакий сорванец.

Дизайн нового Логана 2014 скучен и угрюм. Это авто имеет целевую аудиторию из тех, кто наконец-таки решил расстаться со своей старенькой Ладой и пересесть на какую-нибудь иномарку. А если в рассмотрение взять первое поколение француза, то тут вообще говорить о какой-либо привлекательности не приходится.

Солярис очень сильно по своим внешним чертам напоминает другую модель корейского производителя, которая классом выше – Сонату. Поэтому в маленьком корейце есть что-то от семейного автомобиля, что-то от представительского седана. Мелочь, а приятно!

Renault Logan

Разработанный компанией Renault бюджетный автомобиль специально для развивающихся стран производился с 2004 года. В России первое поколение Рено Логан выпускается с 2005 года. В настоящее время на российском авторынке присутствует второе поколение Logan, производства завода АвтоВАЗ. Седан имеет в длину 4,25 м, а в ширину и высоту соответственно 1735 и 1525 мм.

Дизайн экстерьера разрабатывался в соответствии с фирменной концепцией «прочность и качество». Динамичность внешнему облику авто придало большое количество прямых линий, протянувшихся от капота до заднего бампера.

Интерьер Логана, простой и максимально ориентированный на функциональность, гармонизирует с внешним обликом. В непритязательном салоне выделяется передняя панель с отделкой полированным алюминием, центральной консолью с крупными кнопками и переключателем. В отделке использованы материалы не самого высокого качества, но в целом салон выглядит солидно.

Оснащается автомобиль 1,6-литровым мотором в трех вариантах мощности (82, 102,113 л.с.). В зависимости от двигателя скорость машины варьируется от 172 до 180 км/час. Клиренс в 155 мм позволяет чувствовать себя уверенно даже на плохих дорогах. Силовые агрегаты ассоциированы с 5-тиступенчатыми механическими коробками передач.

В зависимости от списка оснащения предлагаются следующие комплектации:

• Access.
• Life.
• Drive.
• Stile.

Самая дешевая версия авто стоит 554 000 рублей, а за богатую комплектацию нужно выложить 812 990 рублей.

Как вам экстерьер?

Экстерьер Хендай Солярис выглядит более динамичным и стремительным в сравнении с соперником. Здесь корейцам следует отдать должное, поскольку им удалось наделить обыденный городской седан стилем и неповторимым шармом. Автомобиль способен выделиться из общей массы участников в потоке.

Если сравнить, то внешний облик Рено Логан в сравнении с корейцем откровенно простоват. Множество угловатых форм, несоразмерная передняя часть, нескрываемая экономия материалов. Все это с головой выдает бюджетное происхождение данного экземпляра. К тому же, угловатость кузова лишает автомобиль приемлемой аэродинамики, что отлично прослушивается во время передвижения на повышенных скоростях.

Сравнение на ходу

Если вы хотите покупать Hyundai Solaris или Renault Logan, стоит внимательно рассмотреть динамические характеристики обоих автомобилей, поскольку они кардинально различаются. После рестайлинга французы не оставили российским потребителям большого выбора моторов — на Logan устанавливается лишь один силовой агрегат объёмом 1,6 литра, причём в базовой версии он дефорсирован до 82 лошадиных сил. По ощущениям этот мотор ничем не лучше прежнего двигателя Renault 1,4, хотя заметна небольшая прибавка тяги на низких оборотах. Новый Logan разгоняется до «сотни» почти за 12 секунд, и достигает скорости лишь в 170 км/ч. Однако среди его преимуществ можно назвать:

• Возможность преодолевать препятствия «ходом» за счёт стабильной работы мотора на низких оборотах;
• Эластичность силового агрегата, позволяющую реже переключать передачи;
• Лучшую проходимость в снегу, несмотря на меньший дорожный просвет.

Чемпионом по экономичности Renault Logan назвать невозможно — при быстрой езде расход топлива может достигать 10 литров на 100 километров, а средний показатель в смешанном режиме приблизительно равен 8 литрам. Интересно, что в более мощном варианте Logan расходует примерно на 0,2–0,4 литра топлива меньше, несмотря на ощутимую прибавку в динамике. Зато Renault можно назвать чемпионом по комфортабельности подвески на российских дорогах — он уверенно проходит любые неровности, досаждая сильными ударами только при проезде особенно крупных ям либо «лежачих полицейских». Причём ходовая часть Renault Logan славится не только мягким характером, но и выносливостью, поскольку даже при большом пробеге она не требует серьёзного ремонта.

Если сравнивать между собой Logan и Hyundai Solaris, сразу можно сказать, что лучше. Даже с базовым мотором 1,4 корейский седан набирает 190 км/ч и достигает «сотни» уже за 11,5 секунд. Если же отдать предпочтение Hyundai Solaris с более мощным двигателем 1,6, то динамика машины будет даже лучше, чем у Honda Civic с её 140-сильным силовым агрегатом! Причём нельзя сказать, что базовый Solaris непригоден для города либо трассы — автомобиль по-настоящему универсален. При движении по загородному шоссе он позволяет поддерживать хороший темп за счёт применения шестиступенчатой коробки передач, а в городе быстрые разгоны обеспечиваются «короткими» передаточными числами первых двух ступеней трансмиссии.

В отличие от Renault Logan, корейский седан Solaris можно назвать очень экономичным. Даже в городе средние затраты горючего колеблются около цифры в 7,5 литров, а при выезде на трассу показатель уменьшается до 4,9–5,5 литров в зависимости от темпа движения. Ходовая часть Hyundai Solaris настроена достаточно хорошо — подвеска не создаёт лишнего дискомфорта, но и не заставляет водителя постоянно подруливать в силу чрезмерной мягкости. Однако у машины есть один минус — при полной загрузке дорожный просвет опускается до минимума, а задние пассажиры начинают ощущать сильные толчки даже при проезде относительно небольших препятствий. Тем не менее Hyundai Solaris подходит как для самостоятельных поездок, так и для семейных выездов на природу — при условии, что багажник не будет забит доверху тяжёлыми вещами.

Hyundai Solaris

Субкомпактный автомобиль Hyundai Solaris является не отдельной моделью, а приспособленной для эксплуатации в условиях России маркой Accent. Серийное производство автомобиля началось в 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге. Перед началом выпуска второго поколения Hyundai Solaris, в 2014 году был проведен рейсталинг.

В длину Solaris протянулся на 4375 мм, а в ширину-1700 мм с максимальной высотой кузова — 1470 мм. В движение автомобиль приводится фирменным 1,6 л Gamma D-CVVT, производимым в Китае мощностью 123 «лошадки». Второе поколение также оснащается корейским агрегатом Kappa (1,4 л) мощностью 100 л.с., развивающего максимальную скорость 185 км/час.

Переднеприводной автомобиль выпускается в четырех уровнях комплектации:

• Active
• Active Plus.
• Comfort
• Elegance

В комплектацию Active, которая оснащается 1,4 литровым мотором с МККП входят:

1. Две подушки безопасности впереди.
2. Регулировка по высоте кресла водителя.
3. Настройка ремней безопасности и положения тела.
4. Электростеклоподъемники на передних стеклах.
5. Антиблокировочная система.
6. Система контроля устойчивости.

Комплектацию Active Plus можно устанавливать на автомобиль без ограничения модификации двигателя и трансмиссии. В дополнение к начальной комплектации установлен кондиционер, электроприводные внешние зеркала с подогревом, аудиосистема с возможностью подключения USB и ADX.

Передние сиденья подогреваются в зимнее время. В самой заряженной версии Elegance, поставляемой только авто с двигателем объемом 1,6 л устанавливается все стандартное оборудование версии Comfort.

Кроме того в список оснащения входят:

• Климат-контроль.
• Мультимедийная система с навигатором.
• Задние датчики парковки.
• Противотуманки.
• Фары головного света проекционного типа.

Опционально устанавливаются видеокамера заднего вида, 16-дюймовые легкосплавные диски, система доступа без ключа и кнопочный запуск двигателя, светодиодные задние фонари. В зависимости от комплектации стоимость автомобиля составляет от 500 до 745 тысяч рублей. За самую заряженную версию нужно отдать 859,9тыс. руб.

Совсем разные

Несмотря на то что автомобили принадлежат к одному классу, различия между ними видны невооружённым глазом. Renault Logan предлагает своему владельцу высокую грузоподъёмность, большую вместимость, а также комфортабельности и надёжность ходовой части. А вот Hyundai Solaris уже в базовой комплектации радует богатым оснащением, стильным внешним видом и превосходными динамическими параметрами. Кроме того, Hyundai с его расходом менее 5 литров горючего на трассе можно назвать настоящим чемпионом по экономичности.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Общие характеристики

Несмотря на то, что французские и южнокорейские дизайнеры пошли разными путями в оформлении экстерьера, оба автомобиля выглядят элегантно и солидно. Невзирая на более широкую моторную линейку южнокорейского авто, по самым мощным двигателям и скоростным характеристикам он не отличается от «японца».

По стоимости Рено и Солярис отличаются очень незначительно и находятся в бюджетном ценовом диапазоне.

Отличительные особенности

По функциональности и внутреннему оформлению салона, Хендай однозначно лучше Логана. В штатной комплектации Соляриса присутствуют гидроусилитель руля, обогрев заднего стекла, кондиционер и электростеклоподъемники. Безопасность движения обеспечивает электронная система распределения тормозных усилий, дисковые тормоза впереди и сзади с антиблокировочной системой.

По комфортабельности выигрывает Solaris с его идеально продуманным профилем сидений. Подогрев передних сидений, когда обогреватель греет не только спину и бедра, но и поясницу, очень удобен при путешествии на длительные расстояния в зимнее время.

Вместе с тем во французском автомобиле подкупает просторный салон за счет большей ширины кузова. По объему багажного отделения автомобили практически одинаковы, но в Renault Logan им пользоваться гораздо удобнее. По экономичности впереди находится южнокорейский седан, потребляющий в городских условиях 7,6 л на 100 км пути, а за городом — 4,9 л. У «француза» эти показатели составляют соответственно 9,8 и 5,8 л на сто километров пути. Для разгона с нуля до 100 км/час «корейцу» потребуется 11,5 секунд, а для Renault Logan — 11,9 сек.

Преимуществом эксплуатации Renault Logan является лучшая проходимость по снегу и возможность легко преодолевать препятствия по ходу движения. Кроме того, у него более выносливая ходовая часть, которая не требует серьезного ремонта после длительного пробега.

Отличная шумоизоляция днища, моторного отсека, арок колес у «француза» дает ему существенное превосходство перед Солярисом. Несмотря на хорошую настроенность подвески «корейца» при полной загрузке дорожный просвет уменьшается, и пассажиры на заднем сиденье ощущают большой дискомфорт при преодолении неровностей на дороге.

Старт продаж у нас в стране

У нас авто из Кореи стали очень популярными, покупают их из-за хорошего качества, отличного и посвежевшего дизайна и приемлемой стоимости. Под капотом обновленной машины, который представили в 2014 г. Солярис седан осталось примерно то же самое – а это в 107 л.с. и 1.4 лит. двигатель, который комплектуется 4-х скоростным автоматом. Другая версия мотора в 1.6 л. и мощностью в 123 лош.сил, теперь у него 6-ти ст. АКПП и такая же МКПП.

Что же касается Рено Логан, то продажи его стартовали у нас еще 15 мая, моторы те же, но немного доработанные. У них бензиновые моторы в 1.6 л. которые отдают 102, 82 лош.силы. Все комплектации только с 5-ти ст. «механикой».

Багажник Логана и Соляриса

Объем багажника француза составляет 510 лит. при сложенных сиденьях, Solaris берет всего 455 лит. Кресла складываются у обоих соперников, но у Соляриса на этот счет недостаток. Проем сзади настолько узок, что не в состоянии просунуть сквозь него внутрь какую-нибудь крупную поклажу.

А Logan на счет этого весьма преуспел. 1-е поколение показало на практике просторность и комфорт данной конструкции и для этого в дальнейшем ничего не поменяли.

Делаем вывод: машины обе хороши со своей стороны, дело только во вкусе и возможности приобрести определенную марку автомобиля и, конечно же, в финансовых возможностях.

Для кого подходит Логан 2 и Солярис

Каждая машины подходит для своего человека. Так, Рено Логан 2 подойдет больше для тех, кто собирается ездить куда-то целой семьей, потому что он достаточно огромен в своих размерах. Но в то же время Логан 2 облегчен, что обеспечивает экономную и быструю езду.

Хендай Солярис больше предназначается для деловых людей, которые собираются ездить на машине по работе или другим делам. Также из-за высокой мощности автомобиль может развить большую скорость, чтобы быстро преодолеть большое расстояние.

По техническим характеристикам лучше, все-таки, Хендай Солярис, так как у него мощнее двигатель. Соответственно, он больше подходит для тех, кто много ездит на автомобиле и преодолевает достаточно большие расстояния. Рено Логан 2 не может развить такую скорость, как предыдущий автомобиль, поэтому сильные нагрузки ему лучше не давать.

Сравнительный анализ Логан 2 и Хендай Солярис смотрите в видеоролике ниже.

Renault Logan или Hyundai Solaris – как выбрать

Renault Logan, чаще всего выбирают люди среднего возраста, ориентируясь на хорошую грузоподъемность автомобиля, его большую вместимость и надежность. Особенно привлекательно для этой категории автовладельцев наличие самого широкого в своем классе заднего ряда сидений, комфортабельный салон и возможность заправки топливом с самым низким октановым числом.

Для ценителей динамичного вождения Хендай Солярис, с его богатым списком оснащения, стильным внешним видом, является идеальным выбором. В активе мощного удобного и привлекательного автомобиля высокий уровень экономичности расходов на топливо.

Краткий вывод

Итак, из обзора можно понять, что Hyundai ориентирован на молодое население с активной манерой езды. Машина стильная и привлекательная. В меру резвая и быстрая, при этом очень экономичная с большим списком опций.

Новый Логан, как, впрочем, и первое его поколение, выглядит старовато, ориентирован на долгий срок службы. Такие машины подойдут немолодым людям, которые хотят просто ездить на работу или дачу и возвращаться обратно, особо не думая про риск поломки.

Конечно, нельзя сказать, что Hyundai будет ломаться на каждом шагу, но расходные детали придется менять чаще.

Двигатель представляемых машин, сравнение

Хендай Солярис оснащается мотором в 107 лош.сил или 123»лошадки», КПП «автомат» либо «механика». Рено же располагает наиболее широкой линейкой моторов:

• Ø102 лош.силы 1.6 лит. МКПП
• Ø103 лош.силы 1.6 лит. АКПП
• Ø75 лош. сил 1.4 лит. МКПП

Разгон до 100 у Logan – 10.6 секунды, в то время как Solaris – за 10.1 секунды. Остается отметить, что Logan отличается прекрасной управляемостью и хорошей мощностью – с этими параметрами водитель достаточно уверен в себе на дорогах. Solaris же на мокрой трассе ведет себя непредсказуемо, и во время дождливой погоды воздержитесь от резких движений за рулем и езды на большой скорости.

По звукоизоляции Logan намного превосходит Солярис. У Логана отличная шумоизоляция днища, арок колес, отсека двигателя.

Hyundai Solaris или Renault Logan: что лучше выбрать

1. Сравнительная характеристика автомобилей Рено Логан и Хендай Солярис
2. Дизайн
3. Интерьер
4. Экстерьер
5. Технические особенности и оснастка
6. Габаритные размеры
7. Двигатели и трансмиссия
8. Ходовые качества
9. Расход топлива
10. Багажное отделение
11. Безопасность и комфорт
12. Расходы на обслуживание и ремонт
13. Цена и комплектации
14. Отзывы владельцев про Hyundai Solaris и Renault Logan

Автолюбители часто спорят, что лучше: Рено Логан или Хендай Солярис. Это объясняется тем фактом, что модели находятся в одном ценовом сегменте, обладают похожим дизайном и техническими характеристиками.

Сравнительная характеристика автомобилей Рено Логан и Хендай Солярис

Конкуренция среди машин в категории B считается достаточно ожесточенной. Пытаясь привлечь внимание покупателей, автоконцерны оснащают свои новинки передовыми технологиями и опциями, делают стильный дизайн и снижают рыночную стоимость.

Сделать выбор между Hyundai Solaris и Renault Logan непросто. При этом корейский автомобиль дороже французского конкурента, и это касается всех комплектаций.

Особой роскошью машины не выделяются, а соответствуют статусу надежных и бюджетных средств передвижения. Обе марки котируются практически на идентичном уровне.

Дизайн

Обновленный Хендай Солярис имеет несколько глобальных и точечных улучшений в дизайне. Они затронули как кузовные детали, так и головную оптику. Французский седан тоже пережил рестайлинг и стал выглядеть более агрессивно и стильно.

Интерьер

Внутреннее убранство рассматриваемых новинок выглядит просто и лаконично. При этом автомобиль южнокорейского производства считается более просторным, а у французской модели наблюдается дефицит места для задних пассажиров. Солярис может выпускаться с двойной цветовой гаммой отделки, а Логан предлагается только в темной палитре.

В обоих случаях в качестве отделочных материалов используется:

• кожа;
• пластик;
• ткань.

Материалы выделяются неплохим качеством, но облицовка Logan считается более бюджетной. Автомобилям свойственна слабая шумоизоляция, но у корейского варианта она намного лучше. Владельцам Логана придется задуматься о дополнительной защите салона от сторонних шумов.

Приборный щиток у машин выполнен в современном и стильном дизайне. На передней панели Solaris находится блок дефлекторов обдува с нестандартной формой. В Логане сохранились устаревшие круглые элементы.

Органы управления выполнены в виде удобных кнопок под информационно-развлекательным центром. В более роскошных комплектациях автомобили имеют функциональный мультируль с приятной на ощупь обшивкой.

Седан от концерна Hyundai даже в базовых комплектациях обладает качественной мультимедийной системой. В дорогих выпусках предусмотрен большой сенсорный планшет, поддерживающий множество функций и выделяющийся объемным звучанием штатного акустического комплекса.

Владельцам максимальных версий французского Логана предлагается фирменная мультимедиа с крупным дисплеем и неплохим набором опций. Но размеры устройства меньше, чем у оппонента. Поэтому многие покупатели седана сразу рассматривают вариант обновления штатной системы.

Экстерьер

Даже после глобального рестайлинга и смены поколений Логан сохранил узнаваемый дизайн кузова, который уже хорошо знаком российским автомобилистам. Но экстерьер модели стал более отчетливым из-за массивной эмблемы на лицевой части между прямоугольной оптикой и таких деталей, как хромированные ободки возле противотуманных огней.

Профильная часть машины тоже перетерпела изменения. Специалисты переработали задние стойки, сделав их более массивными и изящными, расширили арки колес и поменяли пропорции дверных конструкций.

Кормовая часть выглядит стильно и оригинально. Бампер обладает прямолинейной конфигурацией, а на фонарях присутствуют интересные сегменты.

Но и сзади можно обнаружить черты корпоративного стиля предшественника, включая поднятую к верхней части кромку багажного отделения.

Солярис в новой версии тоже преобразился и сделал заявку на участие в премиальном сегменте. Это подчеркивается нестандартной формой боковин, которая раньше встречалась на Lexus и Mercedes. Фары Hyundai Solaris стали крупнее, а радиаторная решетка получила V-образную конфигурацию.

Технические особенности и оснастка

Рассматриваемые модели имеют множество сходств. Производители собирают авто на российских заводах. Машины выпускаются в кузове седан и обладают схожими габаритами.

Габаритные размеры

Размеры Hyundai Solaris выглядят следующим образом:

1. Длина – 4370 мм.
2. Ширина – 1705 мм.
3. Высота – 1455 мм.
4. Дорожный просвет – 160 мм.

Renault Logan имеет такие габаритные размеры:

1. Длина – 4346 мм.
2. Ширина – 1733 мм.
3. Высота – 1517 мм.
4. Клиренс – 155 мм.

Размер дисков колес в начальной комплектации соответствует радиусу R15.

Двигатели и трансмиссия

Автомобили, которые поступают на отечественный рынок, выпускаются с несколькими модификациями силовых агрегатов. Корейский седан доступен с 1,4-литровым 100-сильным и 1,6-литровым 123-сильным двигателем. Установки работают на бензине.

Французский концерн предлагает 3 типа 1,6-литровых моторов на 82, 102 и 113 л. с. Характеризуются они надежностью и неприхотливостью, работают только на бензине.

Расход топлива на 100 км пути у Соляриса немного меньше, чем у Логана.

В зависимости от версии машины комплектуются механической либо автоматической трансмиссией. Эти коробки передач сумели доказать свою долговечность и не вызывают нареканий со стороны автовладельцев.

Ходовые качества

Седаны выпускаются с типичной для своего сегмента подвеской. Передняя часть оснащена стойками McPherson, а задняя – полузависимой конструкцией с торсионной балкой. Подобное устройство характеризуется надежностью и долговечностью. Все составляющие выполнены из качественных материалов, стоимость обслуживания и замены остается невысокой.

За счет продуманного строения и грамотной настройки ходовой части автомобили характеризуются хорошей управляемостью и маневренностью. Они устойчивы на любом дорожном покрытии и неплохо справляются с преодолением различных препятствий.

Машины уверенно чувствуют себя в тесных городских условиях. Процесс постановления авто на парковку не вызывает дискомфорта, даже если нужно развернуться в тесном месте. В распоряжении водителя электронные ассистенты и средства помощи.

Модели одинаково хороши на скоростном шоссе. Они безопасны и комфортны, поэтому подходят для продолжительных поездок. Несмотря на отсутствие особых динамических показателей, автомобили быстро развивают нужную скорость и удерживают ее.

Расход топлива

Hyundai Solaris потребляет 7,6 л топлива на 100 км в городском цикле и 4,9 л на 100 км за пределами населенного пункта.

Показатели расхода у Renault Logan выглядят так:

• 9,8 л на 100 км в городе;
• 5,8 л на 100 км на трассе.

Точный расход топлива зависит от того, какой бензин использует водитель для заправки.

Багажное отделение

Автомобили характеризуются небольшой вместительностью багажных отсеков. У корейской новинки объем багажника составляет 410 л. Французский оппонент предлагает для размещения багажа 510 л. При этом вместительность отделения можно увеличить путем складывания заднего дивана.

Безопасность и комфорт

При желании купить транспортное средство большинство водителей обращают внимание на опции комфорта и безопасности. На Хендай установлено большое количество систем и электронных ассистентов, защищающих его от столкновения с препятствиями и прочих опасных ситуаций.

Логан продается дешевле, но это связано с меньшим количеством функций. При этом обе модели надежны и безопасны, а качество работы их штатных систем было проверено в ходе многочисленных испытаний и краш-тестов.

Расходы на обслуживание и ремонт

Если сравнить затраты на обслуживание машин, то они будут практически идентичными. Среднестатистический покупатель не будет ощущать особого финансового дискомфорта при ремонте важных узлов или замене расходных деталей. Базовые операции по обслуживанию можно выполнить самостоятельно, обладая минимальными навыками и опытом.

Цена и комплектации

На рынке предлагается несколько комплектаций Hyundai Solaris:

Версия	Цена в рублях	Особенности
Active	840 000	Фронтальные подушки, система управления стабилизацией, иммобилайзер, шумоизоляция капота
Active Plus	921 000	Складывающиеся спинки заднего дивана, электропривод и подогрев зеркал, аудиосистема, кондиционер
Comfort	1 006 000	Подогрев переднего ряда кресел, мультимедийный комплекс с 4 динамиками, климат-контроль, Bluetooth
Elegance	1 113 000	Зеркала с обогревом и электроприводом, акустический комплекс с 4 динамиками, мультируль, климат-контроль, полный электропакет

Renault Logan доступен в таких комплектациях:

Версия	Цена в рублях	Особенности
Access	От 714 000	Обогрев заднего стекла, светодиодные ходовые огни, ABS, водительская подушка безопасности
Life	От 780 000	Две подушки безопасности спереди, навигация «ЭРА-ГЛОНАСС», противотуманные огни, аудиосистема с AUX, USB и Bluetooth, бортовой компьютер
Drive	От 850 000	ESP, кожаная обшивка руля, удаленный запуск двигателя, климат-контроль, дистанционное управление центральным замком, электрические стеклоподъемники на 4 дверях, подогрев передних сидений

Отзывы владельцев про Hyundai Solaris и Renault Logan

Автовладельцы положительно отзываются о Renault Logan, отмечая приемлемую стоимость, качественную коробку передач, надежность и дешевизну обслуживания. Однако некоторые водители недовольны запасом места на заднем ряду, недостаточно хорошей шумоизоляцией кабины и устаревшим дизайном экстерьера.

В отзывах владельцев о Солярисе упоминаются долговечная и устойчивая к российским дорогам подвеска, добротная сборка и качество отделочных материалов, а также небольшой расход топлива. Однако у корейской машины нет функции автоматического складывания зеркал и шумоизоляции колесных арок.

Какой автомобиль из рассмотренных больше нравится вам?

Что выбрать логан или солярис?

Сравнительный тест — Битва концепций

Renault Logan второго поколения получил новый кузов и перепроектированный салон, а его подвеска модернизирована с целью улучшения управляемости. Посмотрим, достаточно ли этого для победы над седаном Hyundai Solaris

Корейский Solaris к борьбе с Logan тоже подготовился, хотя и методом плановой модернизации. У автомобиля обновились решетка радиатора, фары, бампер с “противотуманками” и задние фонари. К тому же передний бампер теперь оснащается дневными ходовыми огнями. Увеличились зеркала, в корпуса которых вмонтировали повторители указателей поворота.

Предлагаются и новые цвета кузова. Салон в целом остался прежним, а из изменений можно отметить новое многофункциональное рулевое колесо (на дорогих версиях), карманы в задних дверях (раньше их не было), измененную обивку сидений, аудиосистему с сенсорным дисплеем и мягкие дверные подлокотники.

Кроме того, интерьер теперь отделан более качественным пластиком.

Renault Logan использует платформу предшественника, что не мешает ему называться новой моделью. Кузов у него теперь не такой рубленый, но элегантным и сейчас его вряд ли кто назовет (в отличие от Solaris с его текучими, динамичными формами). Если посмотреть на Logan сбоку, видно, что архитектура кузова у него тоже прежняя. Значит, размеры салона не изменились. Впрочем, на тесноту и раньше никто не жаловался. Из нового по технической части: более жесткая подвеска и модернизированное рулевое управление. Улучшена шумоизоляция.

Главный козырь Logan – цена. Самая доступная модификация с 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. и 5-ступенчатой механической коробкой передач оценивается всего в 355 000 рублей за базовую комплектацию. Более мощная версия с 16-клапанным 1,6-литровым мотором, развивающим 102 л.с.

, также предлагается с 5-ступенчатой “механикой” и стоит от 428 000 рублей. На данный момент вариантов с автоматической коробкой передач не предусмотрено.

Интересно, что новый Logan, производимый в Тольятти, получился даже дешевле старого, который продолжают производить в Москве: цены на модель первого поколения стартуют с 361 000 рублей за 1,4-литровую 75-сильную версию.

Hyundai заметно дороже, что не мешает ему обгонять Logan по продажам. Больше, чем Solaris, у нас в стране покупают только отечественную Lada Granta (которая почти вдвое дешевле), что следует признать несомненным успехом. Наиболее доступная модификация с двигателем объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с. предлагается в “базе” за 473 900 рублей за вариант с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Если же доукомплектовать ее 4-диапазонным “автоматом”, цена вырастет до 543 900 рублей. Более мощная, 1,6-литровая 123-сильная модификация стоит от 533 900 рублей с 6-ступенчатой “механикой” и от 573 900 рублей с 6-диапазонным “автоматом”.

Мы взяли для сравнения самые укомплектованные версии: 102-сильный Logan и 123-сильный Solaris с автоматической коробкой передач. На первый взгляд сравнение кажется не совсем корректным, так как Hyundai мощнее и дороже, однако не будем спешить с выводами.

Объем имеет значение

Первым делом смотрим, что новый Logan может предложить по части эргономики и отделки интерьера. В сравнении с моделью предыдущего поколения изменения кардинальные. Можно даже сказать, что сделан прорыв как в качестве отделочных материалов, так и в дизайне – теперь салон Logan выглядит дорого и современно. Нет, мягкого пластика здесь не сыщешь, но это ничуть не портит интерьер. Наоборот, так практичнее. А комплектация какая! Теперь автомобиль можно оснастить подогревом лобового стекла, климат-контролем, сенсорным экраном, круиз-контролем, навигацией, парковочными датчиками, системой стабилизации и много чем еще.

И с эргономикой стало лучше. Так, “бибикать” теперь можно, как у всех нормальных автомобилей, нажав на ступицу руля, а не с помощью кнопки на подрулевом рычажке, как раньше. Помнится, у предшественника боковые зеркала регулировались с помощью джойстика, расположенного на центральном тоннеле прямо под рычагом стояночного тормоза – джойстик переместился на переднюю панель слева от рулевого колеса.

Клавиши передних стеклоподъемников переехали с центральной консоли на двери, а на их место перекочевали кнопки регулировки задних стеклоподъемников. Удобнее пользоваться стало и системой “климата”, хотя ее блок по-прежнему расположен низковато. Еще бы рулевое колесо по вылету регулировалось… Но нет, у него, как и раньше, есть только настройка по высоте. И клавиши подогрева сидений по странной французской моде остались в торцах их подушек – пользоваться неудобно.

А зеркальца в солнцезащитных козырьках ничем не прикрыты, и если закроешься от солнца, будешь любоваться на себя, будто Нарцисс какой-то.

У Solaris зеркальца закрыты шторками, а руль регулируется в двух плоскостях – как у “взрослых”. К тому же “баранку” можно оснастить подогревом. Имеется и подогрев лобового стекла (как и у Logan). А если включить заднюю передачу, в центральном зеркале появится экран камеры, показывающий обстановку за “кормой”.

Ключ здесь вообще можно из кармана не вынимать – автомобиль “почует” хозяина и отопрет двери сам. Двигатель запускается кнопкой. И в отличие от Logan здесь есть центральный подлокотник, к тому же выдвижной. Дизайн салона интереснее, чем у “француза”, а материалы отделки еще качественнее. И эргономических ляпов в отличие от соперника здесь нет.

Честно говоря, мы не припомним столь “навороченный” автомобиль в этом классе.

Водительское кресло, опять же, удобнее в Hyundai. И геометрия посадки тоже. Ее заметно облегчает регулировка руля по вылету. При этом даже в самом нижнем положении сиденья водитель располагается довольно высоко. Кресла в Renault Logan по ощущениям не изменились – им по-прежнему не хватает плечевого упора. А подголовники расположены настолько далеко от головы, что их адекватная работа при ударе сзади вызывает сомнения. Посадка еще выше, чем в Solaris, – словно в минивэне. Обзорность отличная, по этому параметру Logan выигрывает у соперника.

Правый передний пассажир, как ни странно, лучше чувствует себя в Renault. В Hyundai сидеть справа совершенно неудобно из-за короткой, задранной вверх подушки кресла и узкого тоннеля для ног. Пассажир в Logan сидит высоко, как на табурете, но дискомфорта от этого не испытывает. А по удобству размещения на задних сиденьях “француз” кладет соперника на лопатки. Места для ног достаточно в обоих автомобилях, но в Logan перед коленями остается запас примерно на 5 см больше. И в ширину Renault заметно просторнее: здесь без особых проблем можно ехать и втроем.

Проблема Hyundai в том, что из-за низкой, как у купе, крыши пришлось расположить задний диван очень низко, чтобы осталось пространство над головой. В результате даже человек среднего роста сидит с задранными коленками. К тому же подушка короткая. Над головой место есть, но положить ее на подголовник сможет только тот, чей рост меньше 180 см, более высокий пассажир упрется в крышу.

Оценим багажники. В первую очередь хочется отметить тот факт, что у Logan наконец-то появилась складная спинка заднего дивана для перевозки крупногабаритного багажа. Правда, эта функция доступна только в самых дорогих комплектациях, да и ровного пола не получается.

У Solaris ступенька при складывании спинок задних сидений чуть меньше, но, в принципе, больших отличий от Logan по трансформации багажного отсека нет. Оба могут похвастаться полноразмерным запасным колесом. У “корейца” имеется ручка закрытия крышки багажника изнутри, при этом сама крышка обита мягким материалом.

У европейской же модели с внутренней стороны голый металл, и при закрытии багажного отсека придется хвататься за “дырки” в этом металле.

Плоды адаптации

Рычаг переключения передач у Renault по-прежнему имеет большие ходы, да и четкостью переключений не блещет. Но главное, он все так же вибрирует в руке. Присутствуют вибрации на руле и на педалях. Словом, по сравнению с моделью предыдущего поколения ничего не изменилось. Хотя нет, двигатель на высоких оборотах воет чуть тише, но все равно напрягает барабанные перепонки. А вот тормоза стали не такими чувствительными – теперь к ним не приходится привыкать.

Hyundai на фоне соперника тихоня. Двигатель работает предельно плавно, и даже на высоких оборотах его почти не слышно, что в этом классе редкость. А вот 6-диапазонный “автомат” переключается не спеша, нивелируя преимущество Solaris в лошадиных силах. Помнится, в сочетании с механической коробкой автомобиль со 123-сильным мотором ехал очень резво. Зато тормоза работают без нареканий.

Рулевое управление у Hyundai чуть острее, чем у конкурента, – ровно три оборота против 3,2 у Renault. И поначалу Solaris кажется более четким и собранным в поворотах. Но дело портит слабая обратная связь, из-за чего водитель плохо понимает, что происходит с передними колесами. Да и крены великоваты.

Logan кренится еще сильнее, но благодаря отличной информативности рулевого управления вести его на извилистой трассе куда приятнее. Однако на скоростном шоссе картина меняется – здесь уже в лидеры выбивается Solaris: корейским седаном можно без напряжения управлять даже на запрещенных правилами скоростях. А вот “француз” начинает расширять динамический коридор, заставляя водителя подруливать.

И на колейность Logan реагирует сильнее, чего раньше (в предыдущем поколении) за ним не наблюдалось.

Сейчас ни для кого не секрет, что Solaris первых лет выпуска имел большие проблемы с курсовой устойчивостью. Чтобы исправить конструктивный недостаток, инженеры компании вынуждены были “зажать” подвеску. Да, мы можем констатировать, что проблема ушла в прошлое, но это достигнуто ценой снижения комфорта.

Водитель и особенно пассажиры Hyundai чувствуют каждую трещинку дорожного полотна, а на более крупных неровностях автомобиль ощутимо трясет. Зато на волнистой дороге практически нет раскачки. При этом в любых режимах подвеска работает очень тихо, что вызывает ощущение высокого качества езды, несмотря на всю жесткость шасси.

Вообще по шумоизоляции Solaris является одним из лучших автомобилей в своем классе – седоков не беспокоят ни гул шин, ни шум набегающего воздушного потока, ни рокот двигателя.

Logan тоже стал жестче по сравнению с моделью первого поколения. Но на фоне Solaris он кажется мягким диваном – по разбитой дороге ехать одно удовольствие. Правда, его подвеска работает громче, чем у соперника: на выбоинах и трещинах под днищем постоянно что-то гремит, а на волнах асфальта седан сильно раскачивается. К тому же в салоне очень шумно. Особенно раздражает дорожный гул. Если же выехать на грунтовку, того комфорта, который дарил Logan первого поколения, нет – седоков болтает.

Интересная картина получается. Конструкторы Renault Logan хотели улучшить управляемость, но она осталась как минимум на прежнем уровне, при этом плавность хода ухудшилась. Адаптация подвески Hyundai Solaris действительно улучшила управляемость на высоких скоростях, но ездовой комфорт сильно пострадал. Вот бы новому Logan вернуть подвеску от модели предыдущего поколения, а Solaris сделать чуть мягче…

Выбор лучшего в этом тесте в принципе невозможен. Тут все зависит от того, где и как будет эксплуатироваться автомобиль. Если на ровных дорогах и преимущественно одним водителем, то лучше выбрать Hyundai Solaris. А если ездить придется там, где с ровным асфальтом напряженно, да еще и с пассажирами, то Renault Logan в этом классе вне конкуренции. Впрочем, как и раньше.