Mazda MX-30: цена и характеристики, фотографии и обзор

Mazda MX-30 2022 – электрический кроссовер Мазда с распашными дверями

На автосалоне в Токио дебютировал новый электрокар Mazda MX-30 – первый серийный автомобиль компании Мазда, оснащенный электрической силовой установкой. Новая модель имеет много общего с кроссовером Mazda CX-30, но при этом использует собственную архитектуру e-Skyactiv, предусматривающую интеграцию литий-ионной батареи в силовой каркас кузова. Приводит машину в движение синхронный мотор мощностью 143 л.с., а главной особенностью «тридцатки» является распашное исполнение дверей, как у купе RX-8.

Новый электрический кроссовер Мазда МХ-30 будет продаваться не только на родине, но и в Европе. Оформить предварительный заказ на модель можно прямо сейчас, правда, забрать автомобиль получится не раньше второй половины 2022 года. Цена Mazda MX-30 в приветственной редакции First Edition, отличающейся богатой комплектацией, составляет 33 990 евро (около 2.4 млн. рублей). Обычные версии, очевидно, будут стоить дешевле.

Дизайн и компоновка дверей

Внешне первый электромобиль Мазда является классическим представителем японского бренда. Однако у новинки есть и свои особенности. Например, отсутствие традиционного ДВС исключает необходимость сильной вентиляции подкапотного пространства, а потому решетку радиатора модели сделали совсем небольшого размера. Вместе с тем носовая часть кузова МХ-30 довольно солидная, что обычно не характерно для электрокаров.

Фото Мазда МХ-30 2022

Формой купола крыши и кормы, а также конфигурацией пятой двери «тридцатка» больше напоминает хэтчбек. Однако наличие мощного пластикового обвеса по нижнему периметру кузова не дает усомниться в том, что перед нами именно SUV. Колесные арки у кроссовера квадратные, с черными накладками по контуру проемов и 18-дюймовыми дисками внутри (шины 215/55 R18).

Ну и теперь самое интересное – нестандартные задние двери Freestyle Doors. Собственно, о полноценных дверях здесь говорить не приходится. Створки достаточно узкие и не имеют наружных ручек. Поэтому открываются они только после передних дверей, распахиваясь на угол до 80 градусов (у передних 82 градуса). Отсутствие центральных стоек обеспечивает вполне удобный доступ к заднему ряду сидений.

Размеры кузова нового Мазда МХ-30 почти совпадают с габаритами СХ-30. Отличается только высота – из-за встроенной в силовую структуру батареи у электрокара она больше на 30 мм (1570 мм). Остальные параметры идентичны: длина – 4395 мм, ширина – 1795 мм, колесная база – 2655 мм.

Интерьер

Салон новинки Мазда отделан с применением специальных тканей из переработанного сырья (пластиковых бутылок) и вставок из пробки. Главная же «фишка» – это высокая надстройка центрального тоннеля, дополненная 7-дюймовым сенсорным экраном для управления климатической установкой. Под консолью расположена удобная ниша для хранения мелочевки.

Салон нового MX-30

В комплектацию электромобиля входят медиацентр MZD Connect с 8.8-дюймовым экраном, электропривод кресла водителя с 8-ю регулировками, подогрев передних сидений и руля, проекционный дисплей, датчики дождя и света, камера заднего вида. Комплекс безопасности i-Activsense включает систему экстренного торможения с детекцией пешеходов и велосипедистов. Кроме нее модели Мазда МХ-30 полагаются такие электронные ассистенты, как адаптивный круиз-контроль, слежение за рядностью движения, помощник при перестроении, распознавание дорожных знаков, автоматический парковщик.

Задние сиденья

Технические характеристики Mazda MX-30

На передней оси кроссовера установлен электромотор с отдачей 143 л.с. и 265 Нм, передающий тягу колесам через одноступенчатый редуктор. Для питания двигателя предназначена тяговая батарея емкостью 35.5 кВт*ч, которая способна обеспечить пробег 210 км в цикле WLTP. Спрятанный пол полом аккумулятор может заряжаться от сетей переменного и постоянного тока.

Шасси электрокара по заверениям производителя настроено на активную езду. Передняя подвеска имеет независимую конструкцию со стойками МакФерсона, сзади применяется полузависимая торсионная балка. Новинка также оснащается системой G-Vectoring Control Plus (e-GVC Plus), которая снижает нагрузку на водителя, непрерывно корректируя тягу двигателя в зависимости от скорости машины, угла поворота руля и центробежной силы.

Фото Mazda MX-30 2022 модельного года

Видео и тест-драйвы

Недолгое удовольствие: Mazda представила электрическое кросс-купе MX-30

MX-30 – это первый серийный электромобиль компании Mazda. Она снабжён литий-ионной батареей ёмкостью 35,5 кВт·ч и может проехать на одной зарядке лишь 200 км.

В 2012 году Mazda выпустила сотню электрических хэтчбеков Demio (так в Японии называется Mazda 2), снабжённых батареей ёмкостью 20 кВт·ч, но это был, так сказать, тренировка: всю партию отдали в лизинг для наработки опыта эксплуатации и обслуживания «электричек», и в широкой продаже тех машин не было. Представленная сегодня на Токийском мотор-шоу Mazda MX-30 – продукт уже серийный и массовый, ориентированный на тех, кто не хочет расставаться с драйверскими ценностями при переходе на экологически чистый тип силовой установки.

Mazda MX-30 относится к компактному классу: колёсная база – 2665 мм (такая же, как у кроссовера CX-30), длина – 4395 мм.

Первые ездовые отзывы об электрическом Porsche Taycan, например, свидетельствуют о том, что по части управляемости он решительно не похож на бензиновые Porsche – нет желанной точности при прохождении поворотов. Mazda в свою очередь утверждает, что MX-30 доставляет не меньшее удовольствие от вождения, чем её бензиновые и дизельные машины, и это будет одним из главных конкурентных преимуществ новинки. Система G-Vectoring Control следит за продольными и поперечными ускорениями, положением руля и педали акселератора, и в зависимости от этих параметров тонко дозирует тягу электродвигателя для наиболее плавного прохождения поворотов. Селектор режимов точно такой же, как у классического гидромеханического автомата, а динамики аудиосистемы транслируют звук работы ДВС – в общем, всё сделано для того, чтобы водителю не пришлось адаптироваться к особенностями электромобиля, за исключением одной неизбежной – зарядки вместо заправки.

Всё это, конечно, здорово, но выходить сейчас на рынок с электромобилем, который от розетки до розетки может проехать лишь 200 км, – это разве не самоубийство? Разработчики исходили из того, что среднесуточный пробег европейского автомобилиста составляет 48 км, а зарядная инфраструктура в городах уже хорошо развита, так что батареи на 35,5 кВт·ч для каждодневных коротких поездок хватит за глаза. К тому же предполагается, что MX-30 станет вторым или третьим автомобилем в семье, то есть для дальних поездок будет использоваться другая машина, с традиционным, надо полагать, типом силовой установки. От 50-киловаттного терминала зарядить батарею MX-30 на 80% можно за 40 минут.

Но почему же всё-таки не поставили батарею побольше, чтобы Mazda MX-30 могла стать полноценным конкурентом Volkswagen ID.3, у которого даже в базовом исполнении ёмкость батареи составляет 45 кВт·ч, а запас хода – 330 км? Вероятно потому, что у MX-30 не полноценная электромобильная платформа, а адаптированная от новой Mazda 3 и кроссовера CX-30. То есть задняя подвеска у электромобиля полузависимая, с торсионной поперечной балкой, а батарея в основном располагается на месте бензобака и частично под сиденьями, то есть места для неё было не так уж много. Единственный электродвигатель (143 л.с., 265 Нм) находится спереди, на месте ДВС, ведущие колёса соответственно передние. В будущем Mazda будет выпускать «электрички» совместно с Тойотой, и у них уже будет отдельная платформа с более ёмкой батареей, а MX-30 – это полностью аутентичный маздовский продукт, сделанный из того, что было в техническом арсенале компании.

Отрадно, что Mazda в очередной раз как следует потрудилась над дизайном. Кузов CX-30 можно охарактеризовать как кросс-купе с задними распашными дверьми без ручек в стиле роторного RX-8. Во втором ряду при этом обнаруживаем полноценный трёхместный диван. Место водителя оформлено в духе последних моделей Mazda, но есть и особенности – 7-дюймовый сенсорный пульт управления климат-контролем и настоящая скульптура на месте центральной консоли, на вершине которой находится селектор режимов силовой установки и шайба управления мультимедийной системой. Этажом ниже расположились вещевые ниши, декорированные пробковым деревом вторичной переработки. Экологичность модели подчёркивают также искусственная кожа и тканевые вставки из вторсырья.

Динамических характеристик и объёма багажника своего электромобиля компания Mazda пока не приводит, зато в Европе уже начался приём предзаказов. Цена за исполнение First Edition начинается от 33 990 евро, но живые машины появится не раньше весны следующего года. Для сравнения скажем, что электрическая Honda e, у которой ёмкость батареи составляет те же 35,5 кВт·ч, стоит от 33 850 евро, электрический Hyundai Ioniq (38,3 кВт·ч) – от 34 900 евро. То есть в группе электрических бегунов на короткую дистанцию Mazda MX-30 вполне хорошее предложение.

Первый серийный электромобиль от Mazda

Новинка от компании Mazda, вышедшая осенью 2019 года, представляет собой купеобразный SUV: это первый электрокар марки подобного класса.

Особенности дизайна Mazda MX-30

Новая Мазда привлекает внимание броским внешним обликом, хотя кому-то он и может показаться не особо симпатичным.

Кузов машины по периметру отделан чёрным пластиком, что придаёт образу спортивный вид. Спереди – светодиодные фары, выглядящие несколько хищно, узкая радиаторная решётка с ячеистым рисунком и полноватый бампер. Если смотреть на автомобиль сзади, нельзя не заметить тонкие фонари, некрашеный бампер и массивную крышку багажника.

В профиль Мазда MX-30 выглядит динамично за счёт ниспадающей линий крыши с заваленной задней стойкой, длинного капота, задних дверей без ручек и квадратных арок, рассчитанных на установку 18-дюймовых колёс.

Габариты купеобразного кузова следующие: его длина составляет 4,395 метра, ширина равняется 1,795 метрам, высота – 1,57 м.

Интерьер салона

Внутреннее убранство электромобиля Mazda выполнено в духе минимализма. В первую очередь, внимание обращает полное отсутствие физических кнопок.

Передняя панель — массивная, над ней выпирает 7-дюймовый дисплей, предоставляющий доступ к функциям мультимедиа. Второй экран такого же размера находится у основания центральной консоли MX-30: он отвечает за изменение настроек климатической системы.

Перед водителем располагается современный трёхспицевый руль, являющийся многофункциональным, приборная панель с несколькими аналоговыми графами и 8,8-дюймовое табло.

Салон японского электрокара отделан экологически чистыми материалами: пробковым деревом, искусственной кожей и тканью, полученной в результате переработки полиэтилена.

Рассчитан салон на пятерых человек, включая водителя, однако второй ряд сидений не может похвастать большим количеством свободного пространства. Тем не менее, диван, предусмотренный для задних пассажиров, имеет комфортный профиль, подголовники и откидной подлокотник в центральной части.

Для водителя и переднего пассажира Мазда МХ-30 предлагаются эргономичные кресла с достаточным количеством регулировок и валиками боковой поддержки.

Технические характеристики

Оснащается электрокаросс электрическим двигателем с водяным охлаждением, мощностью 143 л.с. Ёмкость аккумулятора, работающего с ним в паре, – 35,5 кВт⋅ч.

Запас хода модели равняется скромным по современным меркам 200 км: представители компании поясняют, что, согласно анализу статистики, среднестатистический европейский автомобилист проезжает около 50 километров за день, поэтому необходимости увеличивать возможный километраж на одной зарядке нет.

На 80% от максимальной ёмкости батарея электрического кроссовера заряжается за 40 минут (если воспользоваться 50-киловаттной мощной станцией). Полная зарядка от обычной бытовой розетки займет около 8 часов.

Задняя подвеска авто является полузависимой, передняя представлена стойками McPherson. Уже в базовой комплектации электромобиль будет иметь дисковые тормоза на всех колёсах (спереди они окажутся вентилируемыми) и электрическое усиление рулевого управления.

Старт продаж в странах Европы и в Японии назначен на вторую половину 2022 года, однако приём предварительных заказов на серийную версию модели начался сразу после официальной премьеры.

Первое время будет доступна только комплектация First Edition (её насыщение пока не уточняется): стоимость составит 33990 €. Другие модификации кроссовера, более доступные по цене, появятся в продаже позднее (сроки на данный момент не сообщаются).

Mazda MX-30 2022

Mazda MX-30 2022 Mazda MX-30 2022 спереди Mazda MX-30 2022 нараспашку Mazda MX-30 2022 сзади Mazda MX-30 2022 салон Mazda MX-30 2022 внутри Mazda MX-30 2022 интерьер Mazda MX-30 2022 рычаг КПП Mazda MX-30 2022 двери

• 71
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10

всего мнений: 7 просмотров: 978

Обзор Мазда МХ-30 2022

• Тип кузова кроссовер
• ПоколениеⅠ-2020
• КлассSUV B2
• СборкаЯпония
• Платформаe-Skyactive
• Эл.моторспереди(143л.с.)
• Запас хода200 км
• Масса
• Разгон
• Макс. скор.
• Цена ≈ от 40 000$

Электрокроссовер MX-30 – это первая и довольно скромная в техническом плане попытка Mazda занять нишу в растущем сегменте.

новая электрическая Мазда МХ-30

Внешность

Сотрудничество с Toyota пока дает о себе знать в обедневшем и угловатом дизайне, с обилием черного пластика и квадратными арками колес. От сложных и плавных линий дизайнерской концепции KODO, метившей в премиум мало, что осталось, как и от средней стойки, делящей проем салона пополам. Задние двери распахиваются на 80 градусов против хода и открываются только после передних, т.к. даже не оснащены собственной ручкой. Подобное решение уже было применено как Маздой на спортивной RX-8 так и Тойотой на брутальном внедорожнике FJ-Cruiser.

Городской кроссовер имеет скромные габариты: длина 4395 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1570 мм. Колесная база даже меньше на 70 мм, чем у «тройки» — 2655 мм.

Салон

Салон также немного обеднел — простые формы, горизонтальные линии и переработанные материалы из пластиковых бутылок и коры деревьев, все это должно привлечь покупателей, для которых забота об окружающей среде ценится выше собственного комфорта или престижа.

интерьер электрической Мазда МХ-30

Необычным решением стала и «парящая» центральная консоль, на которой находится основной 7-дюймовый сенсорный экран мультимедиа.

Технические характеристки

Запас хода порядка 200 км по циклу WLTP. Аккумулятор с хладагентом находится под полом и имеет емкость всего 35,5 кВт•ч, дабы не утяжелять авто. Зарядка возможна как от станций постоянного тока по стандартам CHAdeMO и CCS, так и переменным токов до 6,6 кВт. Высоковольтный блок установлен в передней части автомобиля и защищен от всевозможных повреждений.

шасси и батарея новой Мазда МХ-30 2022

Синхронный электромотор новой Мазда МХ-30 2022 расположен на передней оси, а приблизительные характеристики: 143 л.с. и 265 Нм (105–106 кВт).

Шасси конструктивно повторяет Mazda3: спереди стойки McPherson, сзади полузависимая подвеска. При этом в компании отдельно говорят о драйверских повадках Mazda MX-30.

Системы помощи

Из активной безопасности: автоторможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, электрическая версия системы G-Vectoring Control Plus, которая подстраивает тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

Производство и старт продаж

Начало серийного производства Мазда МХ-30 начнется в 2022 году, цены не названы, хотя прием предварительных заказов в Европе и Японии уже начат.

Mazda MX-30 2022 видео

Mazda MX-30 EV 2022: первый серийный электромобиль

Японская компания Mazda, более известная по своему опыту работы с роторными двигателями и недавно изобретенным поршневым мотором Skyactiv-X tech, наконец-то выпустила в продажу свой первый серийный электромобиль. Впервые продемонстрированный на Токийском автосалоне в 2019 году, он называется MX-30. Автомобиль уже доступен широкому кругу покупателей.

Итак, как выглядит первая электрическая Мазда? Продолжайте чтение, чтобы узнать, почему новый EV Mazda отличается от классического электромобиля, и почему его успех может зависеть от тест-драйва, а не от простого сравнения спецификаций.

О Mazda MX-30 2022

Мы протестировали правостороннюю версию версию Mazda MX-30 EV 2022 для Великобритании и можем подтвердить, что отличное водительское положение перешло от незапятнанных версий с левым рулем, которые мы тестировали в конце 2022 года. Так же внутренний рынок Японии, родины Mazda, ездит на машинах с правым рулем.

Использование в отделке салона таких материалов, как пробковое дерево — это явный кивок на 100-летнюю историю Mazda, которая началась с вышеупомянутого материала. Подробнее об этом чуть позже, потому что на самом деле важно, как ездит автомобиль, а не возможность прикрепить рисунок ребенка на центральной консоли.

Другая особенность, которая осталась неизменной, это двери Freestyle-а-ля RX-8. Они имели смысл на роторно-моторном купе, и они имеют еще больше смысла на высоком переднеприводном кроссовере MX-30, но у них есть некоторые недостатки, особенно для пассажиров со второго ряда.

В целом, MX-30 получил заметную форму кроссовера-купе, но это не такой смелый кузов, какой могла бы себе позволить Mazda — технически MX 30 происходит от обычного автомобиля, и, по крайней мере на бумаге предлагает несколько явных преимуществ перед растущим списком электрифицированных конкурентов.

Что мы узнаем, если копнем глубже?

Первоначально цены на MX-30 начинаются с 2,6 млн. рублей. За эти деньги мы получаем относительно небольшую батарею емкостью 35,5 кВт * ч — она такая же компактная, как и источник питания Honda E, но MX-30 более крупный и удобный для семьи компактный кроссовер. Есть три уровня отделки салона и все они щедро оснащены по сравнению с конкурентами.

Мотор производит 143 л.с. и чуть менее 200 Нм крутящего момента — это не те цифры, которые вы ассоциируете со спортивным сегментом MX Mazda, но вес MX-30 1,645 кг не так уж далек от веса обычных кроссоверов пару лет назад.

Когда смотришь из-под капота на электрические двигатели, обнаруживаешь там поразительно много пустоты. Мы могли бы с комфортом разместить человека в свободном пространстве, оставшимся после того, как шасси CX-30 было лишено коробки передач, выхлопных труб и прочего барахла прошлого века.

По-видимому, у Мазды есть идея получше, чем забить свободное место. Хотя точные детали не подтверждены, ясно, что пустое пространство будет заполнено достаточно скоро — типично для Mazda это будет роторный двигатель Ванкеля. Этот плавный и оптимизированный удлинитель дальности хода может оказаться еще одной спецификацией, которая придаст MX-30 реальную массовую привлекательность, если те же самые массы понимают, что все причуды RX-8 и предшественников здесь неприменимы.

Японские покупатели даже смогут купить MX-30 с обычным двигателем: в некотором смысле это действительно ближе всего к MX-3. Пока нам не отказывают в изысканно крошечном V6, электромотора вполне достаточно.

Почему батарея такая маленькая?

Батарея не маленькая, она оптимизированная. На самом деле, это не так слащаво, как кажется,-за способностью есть очень хорошая логика. Этого достаточно для 199 километровой дальности хода (Mazda претендует на 263 километра в городском цикле), это цифра, которая кажется вполне достижимой после экстенсивного вождения MX-30, и этого пробега более чем достаточно для среднестатистической семьи. Также такую батарею можно быстрее полностью зарядить от домашнего зарядного устройства.

Но все таки оправдание Mazda за низкую емкость батареи звучит так, что большинству пользователей на самом деле не нужна огромная батарея мощностью 75 кВт * ч, а изготовление этих больших батарей требует большого количества сырья и энергии.

Но вот что действительно удивительно: MX-30 ездит не так, как типичный электромобиль, и при этом он не потребляет заряд, как типичный электромобиль. Возможно, в конце концов, в идее батареи меньшего размера есть нечто большее, чем просто маркетинговые изречения.

Ездит ли Mazda MX-30 EV как классический «MX»?

Mazda известна тем, что делает автомобили с потрясающими возможностями, не обязательно сообщая окружающему миру о своих талантах внешне.

Электромобиль — это совершенно другое предложение, в отличие от классических авто с ДВС. Крутящий момент здесь доступен практически сразу, и он будет подаваться вплоть до последнего электрона, летящего из аккумулятора в электродвигатель по проводам.

Здесь нет воя или рева двигателя, но звук электромоторов напоминает звук RX-8 на третьей передаче: послушный автомобиль от городских скоростей до скоростей автострады, обороты постоянно увеличиваются, но это никак не влияет на уровень утонченности. Этому ощущению способствует ограниченная максимальная скорость MX-30 в 140 км/ч, которая помогает сохранить дальность хода и помещает автомобиль в легальный скоростной лимит.

Педаль управления двигателем (та, что находится под правой ногой — здесь мало притязаний на «однопедальное вождение», хотя у машины есть такая возможность) это очень прогрессивная и управляемая деталь, способствующая ленивому, неторопливому стилю вождения, который был бы хорош на старом Мерседесе, и это делает вождение MX-30 настоящим удовольствием.

Даже короткий селектор коробки передач успокаивающе механичен. Для рекуперативного торможения используются лопастные переключатели, которые по умолчанию находятся в среднем положении и могут быть уменьшены или увеличены в зависимости от ситуации, поэтому селектор коробки передач является просто переключателем хода вперед/назад.

Хотя стояночный тормоз электронный…

Воодушевленный электромобиль с хорошо взвешенным прямым рулевым управлением способен совершить забег с места до 100 км/ч за 9,7 секунды, что ж, это время кажется вполне разумным. Повороты рисуются плавной дугой, с уверенной целью, и требуется лишь мгновение для понимания, что это вообще электрический автомобиль — есть какая-то технология векторизации крутящего момента, но есть и удовольствие в ощущении обратной связи и фактическом вождении автомобиля.

Тормоза — это функция, которой не хватает некоторым электромобилям, когда и так небольшое тормозное усилие вдруг заканчивается, когда педаль тормоза заняла среднее положение, и при дальнейшем нажатии остановки автомобиля не происходит. Но не с Мазда: тормоза легко модулировать, хотите ли вы просто чуть тормознуть на скорости, или нужна аварийная остановка. Инженеры действительно думали об этом, и это работает.

Когда вы прокатитесь на этом электромобиле, вы поймете разницу в весе, в отношении MX-30 и любого другого электромобиля в этом ценовом диапазоне. Здесь установлены элементарные вещи — просто стойки Макферсона и торсионная балка, — но по такой же технологии были сделаны некоторые из самых восхитительных горячих люков, и MX-30 несет их дух в своих пружинах.

А как насчет пассажиров?

Mazda развернула трехкольцевую конструкцию в MX-30, окружив батареями пассажирский салон. Кузов жесток на кручение и позволяет подвеске компенсировать колебания от дороги, а не деформацию кузова. В результате получается приятная, предсказуемая езда и хорошая утонченность.

Задние пассажиры сидя на привлекательной, но совершенно бесформенной плоской задней скамейке, получают слегка обрезанный вид сбоку. Быть расположенным прямо под сужающейся крышей не так клаустрофобично, как можно было бы ожидать, и скульптурные спинки передних сидений позволяют двоим взрослым среднего роста сидеть с неким комфортом, и выглядывать из иллюминатора, установленного в акрах из черного пластика.

К счастью, топовая GT Sport Tech поставляется с самым редким настоящим раздвижным люком на крыше, хотя и небольшим, а задние сиденья установлены немного выше передних, чтобы была хорошая обзорность.

Детские сиденья имеют правильную высоту и свободны от препятствий, что делает MX-30 одним из самых простых электромобилей для тех у кого есть малыши. Кроме того, есть разумный 366-литровый багажник (вы потеряете несколько литров, если купите авто с Bose audio).

Все MX-30 щедро оснащены, включая проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения на всех моделях: опции действительно связаны с удобством и личными предпочтениями, а не с тем, что нужно доплачивать. Цена — 2,6 млн. рублей SE-L Lux, выше до 3,0 млн. рублей за полностью загруженный и оснащенный люком GT Sport Tech.

Информационно-развлекательная система полностью функциональна, включая поддержку Android Auto и Apple CarPlay, а также интуитивно понятное управление Mazda. Поддерживается управление с рулевого колеса и четкого дисплея приборной панели.

Пожалуй, единственное, чего не хватает этому стильному, хорошо построенному салону — это набора разноцветных полос рассеянного света.

Вывод

Mazda убеждена, что 35,5-киловаттные батареи в настоящее время являются подходящим вариантом, так что вам придется подождать Wankel-powered REX MX-30, если вы хотите получить большую дальность хода.

Большинство людей, большую часть времени, найдут его почти 200-т километровую дальность хода более чем достаточной, особенно если регулярно пользоваться домашним зарядным устройством.

Новый Mercedes GLB 2022: фото и цена, характеристики кроссовера

Летом девятнадцатого была показана довольно интересная модель немецкого бренда — семиместный Mercees-Benz GLB-класса, который представляет собой премиальный среднеразмерный кроссовер, отличающийся большой вместительностью, очень агрессивным дизайном и шикарным оснащением.

Характеристики нового Мерседес ГЛБ 2022 далеко не топовые, но они все равно позволяют с легкостью передвигаться и в условиях города, и по трассам, и даже по бездорожью, но только в определенных вариантах комплектации машины.

Плюсы и все минусы Мерседес GLB

• Комфорт
• Дизайн
• Расход топлива
• Мультимедиа
• Вместительность салона
• Качество сборки
• Коробка передач
• Шумоизоляция
• Управляемость

• Обзорность
• Подвеска

Отзывы владельцев Mercedes-Benz GLB

Пересел с VW GOLF mk7, есть косяки со стороны электроники, надеюсь поправят: приложение Mercedes ME удобное и хорошо задуманное, но опять же с косяками, Надеюсь все поправят. Приложение Mercedes Me обновили, но автозапуск так и не работает — косяк…

Отзывы автовладельцев Мерседес GLB с фото на drive2.ru

Мерседес GLB 2022 цены и комплектации

Цена нового Мерседес ГЛБ 2022 в России составляет от 3 530 000 до 4 580 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Progressive и Sport.

* RT — роботизированная КПП, 4MATIC — полный привод

Технические характеристики Mercedes GLB

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

На выбор — два бензиновых и два дизельных двигателя. Начальный Mercedes-Benz GLB 200 имеет турбомотор 1.3 (163 л.с.), семиступенчатый преселективный «робот» 7G-DCT и передний привод. Также в гамме есть полноприводный GLB 250 4Matic (2,0 л, 224 л.с.) с новым восьмиступенчатым преселективом 8G-DCT. Дизельные версии — только с полным приводом и коробкой передач 8G-DCT: это Mercedes-Benz GLB 200 d (2,0 л, 150 л.с.) и Mercedes-Benz GLB 220 d (2,0 л, 190 л.с.).

Видео тест-драйв нового Mercedes-Benz GLB-Class

Внешний вид

Как и все остальные автомобили компании, новый кузов Мередес-Бенц ГЛБ 2022 модельного года выглядит грозно, хотя и обладает не особо большими габаритами. На фото машины можно заметить огромное количество фирменных деталей бренда, к которым относятся воздухозаборные системы, хромированные вставки, оптика, рельеф и защитные элементы, присущие всем кроссоверам бренда.

Чтобы обзорность водителя всегда была хорошей, морда располагается под наклоном. Немного ниже капота можно заметить главную воздухозаборную систему, дизайн которой зависит от комплектации. В менее мощных версиях она имеет небольшие габариты и принимает форму овала, а в топовых модификациях занимает все свободное место между фарами. Рядом с воздухозаборником можно наблюдать пару очень грозных головных фар, которые получат либо ксеноновое, либо светодиодное наполнение.

Профиль авто выделяется крупными окнами, собранными в длинную и широкую полоску. Для их обрамления используется тонкая хромированная линия, а разделяться они будут черными глянцевыми стойками. Также в черный глянец здесь покрашены зеркала заднего вида, имеющие небольшие размеры и треугольную форму. На дверях можно заметить довольно много волнообразного рельефа, а снизу он украшен практически квадратными арками колес и немного выпирающими порогами с тонкой декоративной полоской, покрашенной в хром.

Стильно исполнена и задняя часть, которая практически не имеет наклона. Ее отделка начинается с широкого, но не длинного козырька, на конце которого есть стоповые сигналы. Далее следует довольно большое окно багажного отделения. Немного ниже можно заметить довольно агрессивные полосы габаритной оптики, ступенчатый рельеф в небольших количествах, а также хромированные шильдики. Завершается отделка бампера обвесом, сильно выпирающим наружу, который может похвастаться еще и противотуманками, защитным пластиковым слоем, металлическим диффузором и парой трапециевидных труб выхлопной системы.

Салон

Торпедо заполняется традиционной мультимедийной установкой, которая представлена в виде длинного монитора, поделенного на две части: щиток, куда выводятся приборы и основные показатели автомобиля, и основной дисплей, позволяющий выполнять разнообразные настройки. Далее можно заметить три больших дефлектора, покрашенных в хром, а также вспомогательные аналоговые кнопки.

Все семь сидений в новом GLB-Class будут обеспечивать пассажирам высочайший уровень комфорта благодаря кожаной отделке и куче опций. Здесь можно найти разнообразные электрические регулировки, систему подогрева, настраиваемые подголовники и боковую поддержку, а также вентиляцию. Второй ряд оснащен здесь отдельным климат-контролем, откидным подлокотником и прочими органайзерами. Как показывает тест-драйв, автомобиль прекрасно подходит для путешествий, так как умещает в багажнике вещей объемом от 200 до 1750 литров.

Ощущаем дух Гелика в кроссовере Mercedes-Benz GLB

Немецкие цены стартуют с 38 тысяч евро за пустой переднеприводный GLB 200 с галогенками. Он почти на шесть тысяч дороже базового GLA 200, который в России стоит 2,2 млн рублей. Наши ценники будут озвучены через пару месяцев, а живые машины появятся к лету.

В камуфляже Mercedes-Benz GLB казался миниатюрным G-классом благодаря малому наклону лобового стекла и высокой крыше. Товарный напоминает скорее о GLK, снятом с производства пять лет назад. Правда, цельности образа, на мой взгляд, вредит стилистически неоправданный излом подоконной линии. Не хватает и единого настроения: спереди GLB лаконичен, сзади чересчур игрив. Тем не менее вживую, метров с пяти, он как минимум самобытен и не копирует старший GLC, который всего на 35 мм длиннее. Да и конструктивно они далеки, потому что у GLB мотор стоит поперёк. Это самый крупный автомобиль на платформе А-класса.

Идея не просто в том, чтобы встроить некую среднюю модель между кроссоверами GLA и GLC. У GLB сугубо семейная целевая аудитория. Отсюда и высокий потолок, и вертикальная задняя стенка. Любую версию можно заказать семиместной. При этом в багажнике останется 130 литров ― на пару чемоданчиков из ручной клади. По два крепления Isofix установлены на диване и третьем ряду. Кроме того, в переднее правое сиденье встроен умный датчик: в случае установки детского кресла спинкой вперёд подушка безопасности должна отключиться сама. То есть на борту могут правильно разместиться пять малолетних детей! Ну или четверо с родителями.

При этом третий ряд оборудован шторками безопасности и преднатяжителями ремней. Там есть подстаканники и гнёзда USB-C. Однако сажать на галёрку можно лишь лиц ростом до 169 см — читай, детей не старше 15. И даже в этом случае сидящим перед ними придётся потесниться, благо диван перемещается на 14 см, меняется и положение спинок.

Если второй ряд отодвинут до предела назад, то на нём очень просторно. За водителем моего роста (187 см) столь же рослый пассажир помещается с десятисантиметровым запасом в коленях. Увы, жёсткий и плоский диван некомфортен и напоминает скамейку от военного Гелендвагена. Тут вообще царит какой-то не мерседесовский аскетизм. Третья климатическая зона не предусмотрена. Потолочные ручки расположены очень высоко, а за дверные удобно не ухватишься. Входу-выходу мешает массивный подиум, на котором установлены салазки.

В дизайне передней панели тоже минимум легкомысленности, а серебристую поперечину перед правым пассажиром легко принять за поручень. Но нет, это всё-таки не G-класс. И посадка ближе к легковой ― во всяком случае в жёстких спортивных креслах, установленных на тестовых машинах. Эргономические недостатки знакомы по А-классу: так же задрана подножка для левой ноги, а тачпад на тоннеле случайно попадает под руку. Зато небольшое лобовое стекло чистится почти полностью: левая щётка доходит почти до стойки, правая заходит в угол со своей стороны.

Подход к линейке силовых агрегатов можно назвать внедорожным. Из всех мерседесовских компактов только для GLB в России будет доступен дизель в двух вариантах форсировки: 150 л.с. (200 d) и 190 (220 d). Обе модификации полноприводны. В Европе доступен и бюджетный вариант 180 d мощностью всего 116 л.с. Единственной ведущей осью довольствуется только базовый бензиновый GLB 200, который наверняка дефорсируют с европейских 163 сил до 150. Точной информации надо подождать до июньского старта продаж. Кроме того, в гамме есть 250 4MATIC (224 л.с.) и 306-сильный Mercedes-AMG GLB 35. На нём я тоже прокатился, но сначала ― о более рыночных версиях.

Обутый в 20-дюймовые шины Bridgestone Alenza 001 кроссовер GLB 250 4MATIC едет вполне по-мерседесовски. Разгон напорист и точен, лишь иногда «робот» с двумя сцеплениями берёт мини-паузу на раздумья, какую из восьми ступеней включить. Плавная раскачка на волнах сочетается с плотной упругостью адаптивных амортизаторов на весомых кочках. Машина демонстрирует отличное сцепление с асфальтом, взаимодействие с прогрессивно нарезанной базовой рулевой рейкой не вызывает ни одного вопроса.

Однако GLB 200 d 4MATIC ещё лучше. Ласковой, сглаженной тяги хватает почти всегда, потому и «робот» совсем покладист. Дизель слышен только при разгоне, а в остальном он даже тише посапывающего наддувом бензинового мотора. И в целом акустический комфорт приличен. Демпферы подвески здесь тоже адаптивны (это опция для всех версий), но раскачку гасят эффективнее ― можно не бояться, что маленьких пассажиров укачает. А 19-дюймовый Michelin Latitude Sport 3 позволяет и пошустрить в поворотах, и не чувствовать себя беспомощно на лёгком бездорожье.

Вне асфальта помогает продуманная геометрия кузова с плоским днищем и короткими свесами, хотя вместо заявленных 20 см клиренса мои измерения показали только 19. Но ограничивает прежде всего понимание, что в трансмиссии трудится «робот», способный спасовать при больших нагрузках. В помощь полноприводным модификациям ― пакет Offroad Technik, с ассистентом спуска и спецрежимом силового агрегата. Настроен он здорово: GLB легко карабкается в 50-процентный уклон, причём заявленный предел ― 70%!

Быстрейший в семействе GLB 35 может показаться спокойным тем, кто знаком с «сорок пятой» серией компактных AMG-машин. Хлопки выхлопа приглушены, подвеска не совсем уж зубодробительна, а неострый руль затяжелён в меру. Даже с лонч-контроля GLB стартует с заминкой. Однако на фоне «гражданских» версий впечатляет и эластичность, и держак низкопрофильных покрышек. А как хороши дополнительные пульты управления ездовыми режимами на руле!

Цены обещают объявить в начале 2022 года, но едва ли они окажутся заметно ниже трёх миллионов рублей. Прямые аналогии провести сложно: GLB попадает как бы между Audi Q3 и Q5 или BMW X1 и X3. В пользу Мерседеса может сыграть семиместность, но аскеза заднего пассажирского пространства кого-то отпугнет. Главный козырь ― это всё же дизайн с внедорожными G-мотивами. Признайтесь, ведь вы хотите ездить на «грозной» машине?

Mercedes-Benz GLB 2022 – новейший 7-местный кросс по доступной цене и с премиальным оснащением

Многие российские автолюбители особый интерес питают к моделям немецкой премиальной марки Mercedes-Benz, что неудивительно, так как этот производитель всегда выпускал качественные, надежные и комфортные автомобили, которые постоянно выделялись на фоне конкурентов. Безусловно, в последнее время автомобили этой марки сложно назвать самыми качественными и надежными в мире, но чего у них точно не отнять, так это повышенный комфорт даже в самых доступных авто. Не стал исключением и паркетник Мерседес GLB 2022, который был создан для разнообразия модельного ряда компании на российском рынке.

В настоящее время Мерседес GLB 2022 в новом кузове продается только на российском рынке. Эта модель сочетает в себе премиальный статус, повышенный комфорт, высокие технологии, а также прекрасные технические характеристики. Этот кросс получил четыре основных комплектации с приемлемой для премиальной марки ценой. Авто имеет характерный для современных автомобилей Mercedes-Benz дизайн, который привлекательно выглядит не только на фото, но и при визуальном обзоре, и непременно сможет выделиться на фоне конкурентов, среди которых можно назвать Toyota RAV4, BMW X3 и Audi Q3. Модель появилась в свободной продаже с декабря 2019 года, а ее цена стартует с отметки в 3 090 000 рублей.

Технические характеристики

На данный момент российским покупателям немецкий кроссовер премиального класса доступен с тремя основными силовыми установками, а также в переднеприводных и полноприводных модификациях. Авто оснащается следующими агрегатами:

• 1,3-литровый турбомотор бензинового типа на 163 л.с. с роботизированной трансмиссией и системой переднего привода;
• 2,0-литровый турбодизель на 150 или 190 лошадиных сил с роботом в качестве трансмиссии и полным приводом 4WD;
• 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель на 224 л.с. с роботизированной трансмиссией и приводом на все колеса 4WD.

Стоит отметить, что последний вариант двигателя был доступен в автомобиле Мерседес GLB 2022 в промежуток с декабря 2019 года по декабрь 2022 года. На данный момент взять свежее авто 2022 года с данным мотором пока что не получится. Представленная модель может похвастаться следующими габаритами:

• длина автомобиля — 4 634 мм;
• ширина кроссовера — 1 834 мм;
• высота немецкого кросса — 1 658 мм;
• колесная база модели — 2 829 мм;
• дорожный просвет — 154 мм;
• снаряженная масса — 1 555/1 735 кг в зависимости от модификации.

Этот автомобиль может похвастаться вместительным багажным отделением, если речь идет про пятиместную вариацию. В этом случае в багажник можно поместить до 565 литров вещей и крупногабаритных предметов. При желании, пространство можно расширить до 1 800 л, сложив задний ряд пассажирских сидений.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Начало продаж

Свободные продажи этого автомобиля в текущей генерации начались еще в декабре 2019 года. На тот момент потенциальным покупателям был доступен кросс Mercedes-Benz GLB 2022 с тремя основными силовыми агрегатами. Впоследствии, начиная с декабря прошлого года, эта модель лишилась в свежих авто более мощной силовой установки бензинового типа. Для российских автолюбителей кросс доступен в первом поколении в кузове X247.

Комплектации и цены

На сегодняшний день потенциальным покупателям в России немецкий городской паркетник доступен в четырех основных комплектациях. Речь в данном случае идет про вариации Comfort, Style, Progressive и Sport. В зависимости от выбранной генерации меняется оснащение автомобиля, а также его силовая часть и стоимость, которая варьируется в диапазоне от 3 090 000 до 4 220 000 рублей.

Comfort

Для свежей модели Mercedes-Benz GLB 2022 эта комплектация является базовой. В ней кроссовер продается в дилерских центрах за 3 090 000 рублей. Автомобиль оснащен только передним приводом, роботизированной 7-ступенчатой КПП и 1,3-литровым турбомотором. В вариации предусмотрены такие опции, как:

• система старт-стоп;
• электроусилитель рулевого управления;
• 17-дюймовые легкосплавные колесные диски;
• электронный стояночный тормоз;
• биксеноновые фары;
• светодиодные дневные ходовые огни;
• датчики света и дождя;
• боковые зеркала с подогревом, электроприводом и повторителями поворота;
• электропривод крышки багажника;
• мультифункциональное рулевое колесо;
• электроподогрев передних сидений;
• кондиционер;
• аудиосистема с 6 динамиками.

Также в начальной вариации этот кроссовер может похвастаться наличием системы контроля уровня усталости водителя, датчиками давления в шинах, парктрониками спереди и сзади, функцией предотвращения столкновений с опцией автоматического торможения.

Style

В этой комплектации потенциальные покупатели могут приобрести кроссовер Mercedes-Benz GLB в двух вариантах. Речь идет про переднеприводную модификацию с 1,3-литровым турбомотором, а также про вариацию с 2,0-литровым турбодизелем и полным приводом. В обоих случаях в качестве трансмиссии используется 7-ступенчатый робот. Стоимость автомобиль составляет 3 260 000 и 3 540 000 рублей соответственно. В такой модификации кросс получает дополнительные опции, включая передние противотуманные фонари, теплозащитные стекла, рейлинги на крыше, передние сидения с электрорегулировкой и поясничной опорой, систему мультимедиа с 10,25-дюймовым экраном.

Progressive

Предтоповая модификация кроссовера Mercedes-Benz GLB-Class 2022, которую можно купить в двух вариантах исполнения. В частности, здесь речь идет про вариант с 2,0-литровым турбодизелем на 150 сил и генерацию с 2,0-литровой турбированной дизельной установкой на 190 лошадей. В каждом случае модель комплектуется 7-ступенчатым роботом и системой полного привода. Цены на авто составляют 3 800 000 и 4 110 000 рублей соответственно. Модель получает круиз-контроль, камеру заднего вида, 18-дюймоваые легкосплавные колесные диски.

Sport

Топовая версия немецкого кроссовера, с ценником в 4 220 000 рублей. В этой вариации кросс оснащается только 2,0-литровым турбодизелем на 190 сил, роботизированной 7-ступенчатой коробкой и полным приводом. Из опций появляется следующее:

• спортивная подвеска;
• подрулевые лепестки для переключения передач;
• 19-дюймовые легкосплавные колесные диски;
• панорамная крыша с люком на электроуправлении;
• кожаный салон;
• дистанционный запуск двигателя;
• спортивные передние кресла;
• система бесключевого доступа в салон;
• переключатель режимов движения;
• адаптивный круиз-контроль;
• двухзонный климат-контроль.

Стоит отметить, что ранее в вариации Sport предусматривался также 2,0-литровый бензиновый двигатель на 234 силы. Отдельно нужно упомянуть, что в качестве дополнительных опций можно, независимо от комплектации, заказать 7-местный салон.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Стоимость обслуживания

На первый взгляд может показаться, что автомобиль Mercedes-Benz GLB-Class не по карману обычному среднестатистическому автолюбителю как в случае с покупкой, так и в ситуации с последующим обслуживанием. Однако, если цена на новое авто действительно достаточно высокая, то с регулярными ТО все обстоит несколько иначе. За стандартную замену масел, фильтров и иных расходников в среднем придется платить порядка 20 тыс. рублей, что ненамного выше, если брать в пример более доступных конкурентов. Безусловно, можно сделать расценки еще доступней, если подбирать не оригинальные запчасти, а аналоги. Заметно увеличивается цена на очередное ТО при обращении только к официальному дилеру.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Когда речь заходит про этот немецкий кроссовер, нужно понимать, что данный автомобиль прежде всего, рассчитан на город и движение по трассе. Об этом говорит сравнительно небольшой дорожный просвет, сопоставимый по показателям с клиренсом любого легкового седана. Именно поэтому, выбираться на авто на загородное шоссе в межсезонье не самая лучшая затея. Если говорить про поведение автомобиля в городе, то здесь для него сложно будет найти равных конкурентов. Кросс показывает великолепную управляемость, уверенно держит дорогу, а также не замечает на своем пути мелкие неровности. Отдельно стоит упомянуть про эффект, свойственный всем авто этого бренда, это отсутствие ощущения скорости, независимо от показаний спидометра.

Динамика и расход

Отдельно стоит поговорить про динамику кроссовера, а также затраты топлива в смешанном цикле. Согласно данным, заявленным производителем, кросс в зависимости от типа привода, и установленного силового агрегата набирает первые 100 км/ч за 7,6 – 9,3 с. В среднем на каждые сто километров пробега авто тратит 6,2 литра топлива марки АИ-95 в бензиновых модификациях и 5,3 – 5,4 литра дизеля — в турбодизельных вариантах. Максимальная скорость авто ограничивается отметкой в 207 км/ч у стандартных версий авто, и показателем в 217 км/ч — у вариации Sport. Независимо от установленного силового агрегата, этот городской кроссовер соответствует требованиям экологического стандарта Евро-6.

Дизайн

Оформление интерьера и экстерьера, это не самая сильная сторона представленного немецкого кроссовера. Можно смело сказать, что внешность авто на любителя, и многие отечественные автомобилисты могут посчитать ее нелепой. Особенно это касается передней части кросса, которая смотрится одновременно невероятно богато и довольно просто. Автомобиль получил характерный дизайн, свойственный компании Mercedes-Benz, и отличается от других коллег модельного ряда лишь очертаниями кросса и задней частью, которая, стоит отметить, также выглядит не совсем естественно и придется по вкусу только любителю.

Внутреннее оформление автомобиля выполнено в характерном для немецкой марки стиле. Здесь все богато, дорого, практично и отчетливо заметно изобилие высокотехнологичных новинок.

Пространство, объем и вес

Размеры

Конкуренты

Как уже было сказано ранее, этот городской паркетник является прямым конкурентом для таких автомобилей, как:

Видео

Mercedes GLB 2022: Гелик в миниатюре

• Обзор
• Цены
• Характеристики
• Фото
• Видео

В нашем обзоре нового Мерседес ГЛБ 2022 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

Презентация семиместного кроссовера Mercedes-Benz GLB прошла в июне девятнадцатого, в модельном ряду марки он занял место между моделями GLA и GLC. Производитель позиционирует новинку, как практичный автомобиль для семейных поездок и/или вылазок на природу большой компанией.

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Мерседес ГЛБ 2022 года / Mercedes-Benz GLB-Class в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Двигатель и трансмиссия

Двигатель и трансмиссия

Компактный трехрядный Мерседес GLB 2022 достигает в длину 4 634 мм, при этом этом между осями кроссовера можно намерить 2 829 мм. Ширина автомобиля равна 1 834 мм, а высота — 1 658 мм. На авто в пятиместной конфигурации багажник вмещает 560 литров «под полкой», при этом максимально сдвинув трехместный диван вперед этот показатель можно увеличить еще на 179 л.

Плюс сиденья второго ряда легко складываются в пол. В этом случае вместимость грузового отсека кроссовера достигнет максимальных 1 755 л. Что касается объема багажника семиместных машин, то его производитель не раскрывает, однако «трюм» в данной конфигурации практичным уж точно не назовешь.

Спереди немцы поставили кроссовер на стойки МакФерсон, а сзади установили многорычажку с «акустической и виброизоляцией». За доплату подвеску кроссовера можно оснастить адаптивными амортизаторами.

Начальной бензиновой версией является Мерседес GLB 200. Такой кроссовер оснащен 1,3-литровым турбодвигателем мощностью 163 л.с., который работает в связке с хорошо знакомым семидиапазонным роботом 7G-DCT (все остальные версии оснащены новым восьмиступенчатым роботом 8G-DCT).

Модификация GLB 250 получила 2,0-литровый мотор с отдачей 224 л.с., а исполнения 200d и 220d укомплектованы дизельным движком аналогичного объема, который развивает 150 и 190 «лошадей» соответственно. В плане динамики самой проворной версий является GLB 250 — с места до сотни за 6,9 секунды, максималка — 236 км/ч.

По умолчанию фирменный полный привод 4Matic с многодисковой муфтой для подключения задней оси получили лишь старшие бензиновые и дизельные исполнения. Плюс за доплату его можно заказать и на 200d, а базовой бензиновой версии он не положен.

Для полноприводных кроссоверов предложено несколько ездовых режимов (Eco/Comfort, Sport и Off-Road). В самых «расслабленных» Eco/Comfort электроника распределяет крутящий момент в соотношении 80:20 (вперед/назад). В «Спорте» данное соотношение составляет 70:30, а при активации «внедорожного» пресета — 50:50.

При этом для модели можно заказать пакет «Off-Road Engineering» с дополнительным внедорожным пресетом. Данный набор подразумевает также красивую визуализацию положения колес на экране мультимедийки, наличие системы помощи спуска с горы и старта на подъеме, а также широкоугольный режим света фар Multibeam, работающий на скорости до 50 км/ч.

Заметим, что в списке оснащения нового Мерседес-Бенц ГЛБ 2022 значатся автопарковщик Active Parking Assist, система удержания автомобиля в полосе Active Steering Assist, а также функция автоматического перестроения Active Lane Change Assist.

Плюс вседорожник получил несколько продвинутых электронных ассистентов от флагманского S-Class. Благодаря этому в определенных дорожных ситуациях автомобиль может двигаться самостоятельно, позволяя водителю отвлечься от управления.

Фото нового Мерседес ГЛБ

Экстерьер

Как и ожидалось, внешне серийный Мерседес ГЛБ 2022 практически полностью повторяет ранее представленный одноименный концепт. Кроссовер получил массивный передок, на котором внимание на себя сразу же обращают прямоугольные фары со светодиодными «бумерангами» в уголках. За доплату предложена адаптивная головная оптика Multibeam LED.

Крупная зачерненная решетка радиатора получила соответствующий ей по размерам логотип немецкой марки, от которого в стороны расходятся одна или две узорчатые горизонтальные планки (в зависимости от комплектации).

В профиль новый GLB оставляет впечатление большой и солидной машины, при этом «рубленный» дизайн делает кроссовер похожим на полноценный внедорожник. На авто достаточно длинный мускулистый капот, слегка покатая крыша с рейлингами, крупные колесные арки, а также прямая подоконная линия с небольшой пологой «ступенькой» в районе задних окошек.

Компактные двухсекционные фонари на корме расположены горизонтально и примечательны наличием светодиодной «насечки». По низу заднего бампера красуется массивная хромированная накладка с двумя выпускными патрубками овальной формы.

Заметим, что первым в продаже появится Mercedes GLB в так называемом исполнении «Edition 1», которое отличается от стандартных версий иным дизайном защитных накладок, решеткой радиатора, колесами и патрубками.

Салон

Интересно, что по умолчанию Мерседес ГЛБ 2022 года предлагается все же в пятиместном исполнении, то есть с двумя рядами сидений, где задний диван разделен в пропорции 40:20:40, при этом его спинки складываются в соотношении 60:40 и имеют семь положений по углу наклона.

Для заднего дивана предложен опциональный механизм продольной регулировки, позволяющий сдвигать его вперед/назад в диапазоне 140 мм, тем самым дозируя объем свободного пространства для багажника и пассажиров.

Третий ряд сидений доступен за доплату. В этом случае немцы установят за трехместным диваном еще два раздельных кресла. По словам разработчиков, на получившейся таким образом галерке будет удобно пассажирам ростом до 1,68 метра.

Само по себе оснащение третьего ряда далеко не самое бедное. Здесь имеются крепления Isofix для детских кресел, пара расположенных между сиденьями подстаканников и шторки безопасности. На галерке предусмотрено несколько «кармашков» под мелочевку, в которых можно обнаружить USB-разъемы.

Что касается оформления интерьера в целом, то салону нового Мерседес-Бенц GLB удивить нечем — здесь все тоже самое, что на моделях A и B-классов, а также CLA. На лаконичной передней панели красуются круглые «турбинообразные» дефлекторы вентиляции, при этом крупные экраны мультимедийной системы MBUX и виртуальной приборки расположены под одним стеклом.

Оригинальные на ГЛБ разве что рельеф и декор передней панели, в то время как оформление дверей в точности копирует таковое на B-Class, хотя круглые ручки моделей все же отличаются (на кроссовере они идут с проточкой).

Mercedes-Benz GLB: class′ический SUV

Мерседес-Бенц ГЛБ (2021-2022) цены и комплектации. Технические характеристики Mercedes GLB (X247) и обзор с фотографиями.

Mercedes-Benz GLB-class – передне- или полноприводный премиум-SUV среднеразмерной категории (хотя в самой компании его называют компактным), который объединяет в себе брутальный дизайн, практичный и функциональный салон с пяти- или семиместной раскладкой, современную техническую составляющую и «взрослый» перечень прогрессивных опций… Этот кроссовер адресован, в первую очередь, семейным людям с детьми и любителям вылазок на природу большой компанией…

Официальная премьера вседорожника, занявшего в модельном ряду немецкого автопроизводителя место между моделями GLA и GLC, состоялась 10 июня 2019 года на специальном мероприятии в американском штате Юта, однако его одноименный предвестник (в концептуальном обличье) был представлен еще в апреле на международном Шанхайском автосалоне… а до российского рынка он добрался только весной 2022 года.

По своей сути Mercedes-Benz GLB оказался действительно совершенно новым автомобилем, хоть и построенным с применением агрегатов и узлов A-класса, но ставшим первым «классическим внедорожником» подобного формата в палитре автопроизводителя из Штутгарта, в салоне которого нашлось место для размещения трех рядов сидений.

Снаружи Mercedes-Benz GLB-класса отличается «рублеными» формами (за что его даже успели окрестить «мини-Гелендвагеном»), отчего выглядит брутально, но при этом достаточно привлекательно, сбалансированно и «породисто».

Анфас пятидверка обладает стильным видом, начисто лишенным агрессии, – аккуратные блоки светодиодных фар, фирменный «многоугольник» радиаторной решетки с крупной «трехлучевой звездой» по центру и рельефный бампер с защитной накладкой «под алюминий» в нижней части. В профиль автомобиль воспринимается настоящим внедорожником – выразительная пластика боковин, изогнутая ближе к задней части подоконная линия, небольшие свесы и скруглено-квадратные арки колес. А вот с кормы SUV смотрится достаточно утонченно, без какого-либо намека на мужественность – элегантные фонари с интересным рисунком, «сложносочиненная» крышка багажника да незатейливый бампер с двумя «фигурными» выхлопными патрубками.

Несмотря на то, что в самой компании Mercedes-Benz GLB называют компактным кроссовером, на деле он является «малым представителем среднеразмерной категории» с соответствующими габаритами: длина автомобиля составляет 4634 мм, из которых на 2829 мм простирается межосевое расстояние, его ширина укладывается в 1834 мм, а высота насчитывает 1658 мм (у семиместной версии – 1662 мм).

Интерьер

Оформление салона у Mercedes-Benz GLB выполнено по мотивам других моделей марки – здесь главенствует пара 7-дюймовых экранов, помещенных под единое стекло: левый выполняет функции виртуальной комбинации приборов, а правый отдан на откуп информационно-развлекательного комплекса MBUX. Отлично вписываются во внутреннее убранство и трехспицевый многофункциональный руль с рельефным ободом, и стильная центральная консоль, которую венчают три «турбины» вентиляционных дефлекторов и выразительный блок управления климатической установкой.

Салон автомобиля скроен исключительно из премиальных материалов – добротные пластики, качественная кожа, алюминий и т.д.

По умолчанию «апартаменты» вседорожника имеют пятиместную компоновку, но в виде опции тут может быть установлен третий ряд сидений (правда, с комфортом на данных местах усядутся лишь пассажиры ростом до 1.68 м). В передней части салона размещаются эргономичные кресла с отчетливой боковой поддержкой, оптимальным по плотности наполнителем и широкими интервалами регулировок. На втором ряду – удачно спрофилированный диван с разделенной на три части (в соотношении 40:20:40) спинкой, настраиваемой по углу наклона в семи положениях, которому за доплату полагается еще и продольная регулировка в диапазоне 140 мм.

Насколько вместителен у автомобиля багажник при семиместной раскладке – немцы умалчивают, но, вероятнее всего, его объем в таком случае не превышает 200 литров. У пятиместной же машины грузовой отсек может «поглотить» как минимум 560 литров поклажи «под полкой», а с максимально сдвинутым вперед вторым рядом – уже 739 литров. В двухместной конфигурации образуется ровная площадка, а объем «трюма» увеличивается до 1755 литров.

Технические характеристики

Для Mercedes-Benz GLB-class заявлена широкая гамма модификаций, оснащенных четырехцилиндровыми моторами, причем как бензиновыми, так и дизельными:

• На «вооружении» базовой бензиновой версии GLB 200 находится агрегат M282 рабочим объемом 1.3 литра с турбонаддувом, непосредственным впрыском, 16-клапанным ГРМ и системой регулировки фаз газораспределения, который генерирует 163 лошадиные силы при 5500 об/минуту и 250 Нм крутящего момента при 1620-4000 об/минуту.
• Далее по иерархии располагается бензиновый вариант GLB 250 4Matic – под его капотом скрывается 2.0-литровый мотор M260 с турбокомпрессором, технологией прямого «питания», фазовращателями на впуске и выпуске и 16-ю клапанами, развивающий 224 л.с. при 5800 об/минуту и 350 Нм пиковой тяги при 1800-4000 об/минуту.
• Дизельным модификациям полагается турбированный двигатель OM 654 объемом 2.0 литра с аккумуляторным впрыском Common Rail и 16-клапанным ГРМ типа DOHC, который доступен в двух уровнях мощности:
  • на версии GLB 200 d/GLB 200 d 4Matic его отдача составляет 150 л.с. при 3400-4440 об/минуту и 320 Нм вращающего потенциала при 1400–2600 об/минуту;
  • а на исполнении GLB 220 d 4Matic – 190 л.с. при 3800 об/минуту и 400 Нм крутящего момента при 1600-2400 об/минуту.

В тандеме с 1.3-литровым двигателем работает 7-диапазонный «робот» 7G-DCT, остальным же отводится 8-ступенчатая роботизированная коробка 8G-DCT. В сочетании с базовыми бензиновым и дизельным агрегатами устанавливается переднеприводная трансмиссия, а для более мощных вариантов по умолчанию (и 150-сильного дизеля за доплату) предлагается система полного привода 4Matic с многодисковой муфтой подключения задних колес.

К слову, муфта в трансмиссии 4Matic работает с постоянным преднатягом: даже в наиболее «расслабленных» режимах Eco и Comfort назад всегда передается 20% тяги, в то время как во «внедорожном» режиме момент делится между осями уже в равных долях.

С места до 100 км/ч кроссовер ускоряется спустя 6.9-9.3 секунды, а его максимальные возможности не превышают 201-236 км/ч.

Бензиновые версии в комбинированном режиме расходуют от 6 до 7.4 литров горючего на каждую «сотню» пробега, а дизельные – от 4.9 до 5.5 литров.

Конструктивные особенности

В основе Mercedes-Benz GLB лежит модульная «переднеприводная» платформа MFA2 с поперечно ориентированной силовой установкой и несущим кузовам, конструкция которого более чем на 60% состоит из прочных и высокопрочных сортов стали.

«По кругу» автомобиль снабжен независимыми подвесками с пассивными амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости: на передней оси – система типа МакФерсон, на задней – многорычажная архитектура. В виде опции пятидверка может быть оснащена адаптивным шасси с электронноуправляемыми амортизаторами.

По умолчанию кроссоверу полагается рулевое управление с реечным механизмом и активным электрическим усилителем. На всех колесах вседорожника монтированы дисковые тормозные устройства (вентилируемые спереди), работающие вкупе с ABS, EBD и другой современной электроникой.

Комплектации и цены

На российском рынке Mercedes-Benz GLB предлагается как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями в четырех комплектациях на выбор – Comfort, Style, Progressive и Sport.

Автомобиль в базовом исполнении доступен только со 163-сильным мотором (GLB 200) по цене от 2 520 000 рублей, а список его оборудования сформирован: семью подушками безопасности, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, ABS, ESP, обивкой сидений искусственной кожей, медиацентром с 10-дюймовым экраном, виртуальной комбинацией приборов, подогревом передних кресел, светодиодными фарами и фонарями, однозонным «климатом», электроприводом пятой двери, «круизом» и некоторыми иными «прибамбасами».

За кроссовер с тем же самым двигателем, но в комплектации Style просят от 2 660 000 рублей, а за базовый дизель и полный привод придется доплатить еще 250 000 рублей. Версию GLB 250 4Matic (с Progressive и выше) не купить дешевле 3 340 000 рублей, а «топовый» Sport-вариант обойдется в сумму от 3 500 000 рублей с бензиновой 224-сильной «четверкой», а если хочется 190-сильный дизельный агрегат, то нужно будет добавить еще 20 000 рублей.

Наиболее «упакованный» SUV может похвастать: противотуманными фарами, автопарковщиком, обогревом кожаного руля, подрулевыми лепестками переключения передач, камерой заднего вида, расширенной подсветкой салона, 19-дюймовыми колесами, электроприводом и обогревом зеркал и другими «фишками»… Также стоит отметить, что для пятидверки предлагается широчайший перечень дополнительных опций.