На что способен Suzuki Jimny на асфальте

Относиться к Suzuki Jimny можно по-разному. Кто-то считает, что это крутая тачка, идеальная для покатушек по грязи, ухабам и снегу, а кто-то — что она вообще не нужна, потому что без багажника, внятных задних мест и за немаленькие деньги. Каждый для себя пусть решает сам, учитывая, что в России Джимник будет стоить от 1 359 000 до 1 569 000 рублей.

Длительный тест-драйв: Suzuki Jimny GLX

Меня уже давно довольно сложно удивить, а тем более заинтриговать автомобилем. Любым – от лютого суперкара до бюджетной “Лады”. Но на Jimny мне прямо ну о-очень хотелось поездить подольше. Вот именно по Москве, в режиме “каждый божий день”. По всем делам, которые регулярно находятся у отца семейства с двумя детьми среднеподросткового возраста: работа, школа, музыкальная школа, спортивная секция, магазины и активный отдых. Почему?

Текст: Виталий Тищенко

Прежде всего потому, что Jimny представлялся мне идеальным автомобилем автожурналиста, реального автофаната и петролхеда на всю голову. Ведь известно, что все мои коллеги (и не только) поголовно мечтают о новом старом автомобиле. То есть о машине, сконструированной лет …дцать тому обратно: во времена, когда машинами надо было уметь управлять, а единственным электронным устройством в них был радиоприемник.

Только такой автомобиль поднимает пилотскую самооценку, увлекает процессом и заряжает эмоциями – не то, что нынешние пластиковые погремушки, верно? Причем этот автомобиль-идеал должен быть не ржавым полудохлым ведром, как суждено нормальному олдтаймеру, а иметь “состояние нового”.

И вот по этому критерию Jimny подходит на сто процентов. Даже на сто сорок. Пока мы были вместе, я получил от компании Suzuki релиз о 40-летии с начала производства Jimny MkII (он же SJ30, он же Samurai). С 1981 года в модели, конечно, кое-что изменилось: например, ушли в прошлое смешные двухтактные моторчики объемом 600 кубов. Но все важное в сегодняшнем Jimny осталось прежним: рама, неразрезные мосты на зависимой подвеске, постоянно ведущая задняя ось и жестко подключаемый к ней передок. А еще сверхкомпактные габариты и угловатый кузов-кузовок. При этом за машиной вы идете не в гараж к прожженным электросваркой реставраторам, а к нормальному дилеру. И покупаете автомобиль, только что сошедший с конвейера. Это же просто мечта такого автоманьяка-некрофила, как я!

Вы скажете, я не только маньяк, но еще и идиот. Потому что собрался ездить на конкретном вездеходе исключительно по гладко асфальтированному мегаполису. Даже дачи у меня нет, и понятие “оффроуд” полностью исчерпывается высотой встречного бордюра или сугроба на парковке… Не буду спорить. Но от своего плана не откажусь.

Потому что Jimny для меня – не только реальный внедорожник и пламенный привет из счастливого автомобильного прошлого, но и настоящий шедевр дизайна. А я, как несостоявшийся автодизайнер, чрезвычайно к этому чувствителен. Некоторые видят в Jimny плагиат типа “вырасту, стану Гелендвагеном”, но таким не верьте. Любой мало-мальски сведущий в промдизайне человек подтвердит, что облик Jimny самобытен и прекрасен прежде всего абсолютной, армейской функциональностью. Собственно, только функционал его с “Геликом” и роднит. Как в истребителе или подводной лодке, в нем нет ни капли надуманного, сделанного “для красоты”. Даже блестящий нержавейкой кокетливый чехол запаски на багажной двери – дилерский (незаводской) аксессуар.

Единственное украшение, которые я смог обнаружить на кузове Jimny – пара полосочек-подштамповок в районе передних стоек (на фото ниже). Без них, на мой вкус, было бы даже лучше. Больше скажу: самая правильная комплектация для Jimny – не топовый GLX с литыми колесами, как у машины на фото, а более простой GL – на штампованных дисках и с галогенными фарами. Хотя отказываться от яркого светодиодного света жаль: он не только хорошо светит, но и придает “Джимнику” облик рестомода: технологии 2022-х в автомобиле 1980-х.

И в большом городе – как ни странно – жить с этим внедорожником ну очень удобно. Очень удобно, распахнув широченную дверь, садиться на высокий водительский или переднепассажирский стульчик. Очень удобно свысока, по-командирски разглядывать трафик. Очень удобно, не вставая, брать билетики в паркоматах в открытое окно. Разумеется, просто мегаудобно протискиваться по забитым дворам и тесным проездам: можно не думать ни о габаритах, ни о бордюрах.

И на городских скоростях – в районе 60-80 км/ч – Jimny со своим четырехступенчатым, как 40 лет назад, автоматом абсолютно не страдает нехваткой динамики! Если не нежничать с педалью газа, можно всюду ехать быстрее потока. То есть с функциями “городского джипа” Jimny справляется на твердую пятерку. Ну ладно, на пятерку с небольшим минусом, о котором чуть позже.

При этом лучше сразу отдать себе отчет в том, что Jimny – автомобиль полноценно лишь двухместный. В том смысле, что только двое смогут взять с собой багаж. А четырехместный лишь условно: задняя лавочка из двух раздельных секций с откидывающимися вперед спинками – точно не для крупных людей и дальних путешествий. К тому же лазить назад приходится по уже подзабытому купейно-трехдверному ритуалу: высадив пассажира спереди и сдвинув его кресло вперед. Причем справа это делать легче – одним дергом за рычаг сиденье сдвигается, а спинка откидывается. С водительской же стороны легко откидывается вперед только спинка, подушка остается на месте. А в образовавшуюся щель между стойкой и спинкой даже небольшой рюкзак на заднее сиденье закинуть непросто, не то что человека.

Внутри – все та же великолепная дизайнерская аскеза из плотного жесткого пластика с “антивандальной” текстурой. Все отлично собрано, не скрипит и не дребезжит. Но облицовка сурова настолько, что на левом локте, по привычке пристроенном на подлокотник двери, у меня быстро образовалась мозоль)). Богатая комплектация GLX привносит в этот спартанский интерьер еще несколько инородных, рестомодовских приблуд из арсенала XXI века: “всесузуковский” медиацентр с крупным тускловатым тачскрином, дисплейчик климат-контроля и обтянутый хорошей кожей руль с кнопками. Ну, такое. То ли дело органичный GL: в нем крутилки управления кондиционером и вентиляцией напоминают верньеры армейской радиостанции, а магнитола с ЖК-экранчиком и слотом для CD вместо цветного дисплея добавляет аутентичности 90-х.

В GLX же щегольская баранка при всем своем удобстве кажется трофейной, снятой с какого-то другого, гражданского автомобиля. А прелестями современного мультимедиа можно наслаждаться только в пробках: в тишине две колонки в дверях звучат неплохо, но уже к 80 км/ч их саунд сливается с шумом встречного ветра, жужжанием 102-сильного бензинового мотора и похрюкиванием трансмиссии в один не особо музыкальный коктейль. Да и Бог с ним: в Jimny и без Spotify не бывает скучно. Помните про олдскульную вовлеченность и эмоции от процесса управления?

Их тут действительно хоть отбавляй. Впрочем, на сухом городском асфальте Jimny мало чем отличается от среднеарифметического автомобиля. Разве что напрягает длинным – 4 оборота от упора до упора! – и вязким рулевым. А в парковочных режимах руль еще и откровенно тяжел. Это и есть тот самый городской миниминус. Зато обрадовала неожиданная легкость ориентировки по огромным зеркалам заднего вида. Несмотря на отсутствие каких-либо камер и парктроников, неуверенность при парковке иногда вызывает только торчащее за габарит запасное колесо. Да и то лишь из-за нарядного чехла: штатно не прикрытая ничем шина запасного колеса сама по себе работает прекрасным бампером.

Но за ней, практически вплотную к торцевой двери – спинки задних сидений. На первый взгляд кажется, что багажника нет совсем, но это не так. За задним бампером – ниша под пластиковой крышкой, куда можно запихать весь аварийный комплект с огнетушителем, аптечкой и т.д. Над нишей, таким образом, остается место на пару небольших портфельчиков, пакетов с одеждой из бутика или плоскую канистру “незамерзайки”. Мне удавалось пристроить там даже трюковой самокат. Хотя для реально трехмерной поклажи хотя бы одну спинку приходится складывать, превращая Jimny в трехместник.

Ну, поехали дальше – за город. Тут поначалу тоже все очень неплохо. Удивтельно, но подвеска вездеходика Jimny настроена прежде всего на дороги с твердым покрытием. На любом ходу она прекрасно переваривает мелкие неровности, швы и шероховатости асфальта, напоминая о своей зависимой сущности лишь легким подрагиванием тяжелых мостов где-то далеко внизу. Но чем серьезней дорожная неприятность, тем ниже должна быть ваша скорость – или тем жестче и громче будет реакция машины. То есть если уж удаляться от города, то сразу в поля и такие буераки, где по определению особо не разгонишься.

Правда, я поступил иначе – предпринял загородный вояж общей протяженностью 500 км по шоссейным дорогам всевозможного качества – от затрапезных дорожек районного масштаба до платных скоростных магистралей. Увы, в дальнем бою по гадкому (зачеркнуто) гладкому асфальту Jimny явно чувствует себя не в своей тарелке. При 100 км/ч на тахометре уже аж 3250 оборотов – со всеми грустными для ушей и расхода топлива последствиями. Бензобак у Jimny тоже суперкомпактный, поэтому средний пробег от заправки до заправки у меня не превышал 350 км: заправляться приходилось не привычный раз в неделю, а два. И в заезде “на дальняк” нужно более внимательно, чем обычно, следить за наличием заправок по пути.

С ростом скорости водительская самоуверенность ослабевает: машина требует все более тщательного контроля. Особенно при боковом ветре, к которому плоскобокий Jimny на узких высоких шинах очень чувствителен. Предел комфорта для меня наступал примерно к 110 км/ч, а ненаказуемые на магистрали 130 – уже караул, ахтунг и ранняя седина. На пустых, скоростных платных дорогах выручал круиз-контроль: я выставлял его на 120, казавшиеся более-менее приемлемым компромиссом в смысле шума, расхода бензина и нервов. Но ездить так откровенно скучно и утомительно: давно я так не радовался возвращению в городскую толчею, где маленький “Джимник” снова был как рыба в воде.

Кстати, задние барабанные тормоза (для грязеустойчивого вездехода это нормально) никак не портят общей картины Джимни-динамики: разве что педаль – как и весь процесс торможения – ощущается чуть мягче, чем на легковых машинах или кроссоверах. Но к концу нашего общения я начал отчетливо жалеть, что так ни разу и не искупал Jimny в грязи. Все-таки для такого стопроцентного горожанина и семьянина, как я, его потенциал оказался местами избыточным, а местами – наоборот. Правильный владелец Jimny должен быть не только любителем крутого дизайна, традиционной японской техники и внедорожного олдскула, а и немного авантюристом. Ну, или профессионалом полевых работ. Вот будь я, к примеру, одиноким фотографом-натуралистом, который рыщет по подмосковным лесам, снимая личную жизнь ушастых ежиков – купил бы Jimny , не раздумывая.

Но настолько правильных клиентов у компании, видимо, немного. А жаль. За месяц мне попались на глаза всего два новых Jimny: в одном, серого цвета, сидела коротко стриженая губастая блондинка, в другом, синем, – сильно пожилой высоченный дядька. Как по мне, не мэтчится: молодая борода и очки за этим рулем были бы уместней. Впрочем, это не мешает Suzuki планировать к продаже в РФ в этом году 2000 Jimny – и, думаю, план этот вполне реален.

Да мне и самому по-прежнему хочется владеть таким автомобилем. Но он точно не будет единственным… и, пожалуй, даже вторым в моей семье. Для меня это фан-кар, хобби-кар, автомобиль для настроения и эмоций, которые, как известно, может доставить не современная пластиковая погремушка, а лишь машина, сконструированная лет …дцать тому обратно: во времена, когда автомобилями надо было уметь управлять, а единственным электронным устройством в них был радиоприемник. Посмотрите на фото ниже: кто у нас тут во всех отношениях самый крутой и яркий? Есть еще сомнения? У меня их уже не осталось.

Вот только отдать за этот праздник для глаз и камбэк в 80-е два миллиона рублей я пока не готов. Не потому, что считаю цену несправедливой. Просто, что называется, не могу себе позволить. Поэтому надеюсь вернуться к этому вопросу года через три, когда на рынке, возможно, появится выбор сегодняшних Jimny с пробегом. Что за три года может сделаться с настоящей старой новой японской машиной? Уверен, что ничего.

Но вас от покупки нового Jimny отговаривать точно не стану.

Цена стандартного / тестового: 1 969 000 рублей

Двигатель: 1462 см 3 , бензин, 4-цил. 102 л.с., 130 Нм

Трансмиссия: задний/подключаемый полный привод, 4-ст. автомат

Антон Чуйкин: Suzuki Jimny IV – маленький гигант большого бездорожья

Триста километров асфальта – лучший способ испортить впечатление о настоящем внедорожнике. Но даже трассе Астрахань – Элиста, пройденной дважды, не удалось одолеть новый «Джимни» и стереть мои симпатии к нему.

СТЕПЬ ДА СТЕПЬ КРУГОМ

Конечно, этому очень помог дождь, превративший небольшой промежуточный маршрут по грунтовкам в настоящее приключение. Но к грязи и хляби мы еще вернемся, а пока перед нами ровная и не очень, прямая и не совсем серая лента, соединяющая два степных города на юге России.

Крейсерская, она же предельно безопасная, она же относительно экономичная скорость «Джимни» совпадает с максимальным порогом, когда еще не прилетает штраф – 110 км/ч. Как же хорошо, быстро понимаешь ты на пустой и не очень интересной дороге, что есть круиз-контроль! Нет опасности случайно увлечься и нарушить…

Скорость выставляешь по стрелке спидометра (жаль, нет цифровой индикации, для круиз-контроля это удобнее), при этом 110 соответствует истинная 103 – 105 км/ч. Так мы и ехали по трассе, глотая километры и развлекая себя разговорами, далеко не всегда автомобильными.

Еще одно развлечение – встречные зерновозы. Маленький «Джимни» их побаивается, шарахаясь от воздушного потока сначала к обочине, потом к осевой. Вообще, несмотря на скромные размеры, он изрядно парусит: по дороге в Элисту я держал руль чуть вправо, на обратном пути – чуть влево, компенсируя изрядный степной ветер.

Неразрезные мосты, такие надежные и прочные, тоже не прибавляют управлению точности. В общем, «Джимни» совсем не тот автомобиль, на котором хочется прохватить по хорошей дороге лишние километры…

Шум мотора, посвистывание воздуха и гул трансмиссии создают ровный фон, ожидаемый и вполне терпимый. Рычажок раздаточной коробки, который на новом «Джимни» вернулся, чтобы сменить не самый надежный электрический переключатель прежнего поколения, вносит свою ноту. А когда его случайно касается что-нибудь твердое, переходит в режим «барабанщик».

При таком хорошем режиме расход топлива за весь маршрут составил 8,1 л/100 км: запомните, чтобы ориентироваться, это вполне реальная величина; тем более, что иную еще поискать. Кстати, емкость бака – всего 40 л; с другой стороны, где в этом малыше разместить больший объем? Наверное, поэтому лампа резерва загорается очень заблаговременно, чтобы вы не обсохли в пути.

Конечно, мы попробовали ехать и быстрее. Не повторяйте: все моменты, описанные выше, растут пропорционально квадрату скорости, в строгом соответствии с физикой… Тем более, что официальная максималка уже близко: 140 км/ч развивает наш «Джимни» с автоматом. А что вы хотели от 100-сильного мотора? И повторяю, ему хватает, быстрее не надо!

Жаль, что вместе со скоростью не растет вместимость… Мы-то ехали вдвоем и все равно периодически сетовали, что салон узковат, локтями трешься то о дверь, то о пассажира. Третий – четвертый спутник, багаж и прочие атрибуты дальней дороги совсем не для «Джимни».

Хотя, справедливости ради, вспомню молодую семью в Элисте, которая в полном составе чрезвычайно обрадовалась такой оказии – осмотреть новый «Сузуки». Кажется, не только папа («на рыбалку ездить!»), но и мама, и 10-летняя дочка нисколько не были смущены теснотой и лишь укрепились во мнении свести более тесное знакомство с машиной, как только она появится у ближайшего дилера. Давайте, уже!

В ЖАНРЕ МИНИАТЮРЫ

Благодаря рубленым формам, меньшему наклону лобового стекла и прямой задней стенке он несколько прибавил в сравнении с предшественником, но все равно остался очень, очень компактным автомобилем.

Всего 3,6 м в длину (она стала даже меньше на 45 мм благодаря подрезанным свесам), 1,65 м в ширину (плюс 45 мм): неудивительно, что и задним пассажирам, и багажу здесь отведено совсем немного места. Хотя я легко поместился на заднем сиденье, не буду лукавить: выбирался оттуда и с трудом, и с радостью от грядущей встречи с передним креслом, кстати, расширенным по сравнению с предшественником на 70 мм.

Или задние пассажиры, или багаж: объем отсека всего-то в 85 литров, который вы еще сократите, отклонив заднюю спинку, не оставляет возможности разместить что-то, кроме набора автомобилиста и пары маленьких рюкзачков.

Да и сложив задний диван, вы едва ли перевезете стройматериалы: в вашем распоряжении 377 л. Если только доски не будут напилены из деревца бонсай…

Но мы же любим миниатюры! Они привлекают завершенностью форм, изысканной красотой и стилем. Надо сказать, что в этом «Джимни» практически совершенен. Его передняя панель столь ловко и затейливо выполнена, что несмотря на монотонную черноту, рассматривать ее совершенно не устаешь. Эти приборы в колодцах, абсолютно уместные головки винтов, эти тумблеры и переключатели! А бардачку более чем скромного объема не огорчаешься, а радуешься: спасибо, что вообще есть! В общем, смотрите сами. Не соскучитесь!

А разве кто-то сомневался, что вне асфальта ему будет только лучше? На первом участке, с сухими грунтовками и крутыми дюнами, мы в основном наслаждались геометрической проходимостью. Она и была-то отличной, а стала просто великолепной, с дорожным просветом 210 мм и увеличенными до 37 градусов углом въезда и немыслимых 49 градусов – съезда!

При том что «Джимни» очень короткий и, простите, вертлявый, ему не составляет труда брать любые подъемы, гребни, перевалы и даже ступеньки. Надо только подключить передний мост (это можно сделать и на хорошей скорости, до 100 км/ч), и тогда машинка куда крепче вцепляется в грунтовую дорогу, перестает мести своим коротким хвостиком и начинает активно скакать по всем препятствиям, которые вы ей предложите.

На наше счастье, ночной (а потом и утренний, и дневной) дождь изрядно осложнил второй грунтовый участок. Уже в 50 метрах от асфальта засел сопровождающий нас «Прадо». А «Джимни» стал испытывать дефицит тяги: пересекая распаханную полосу между грунтовыми дорогами, терял обороты, невзирая на все старания автоматической коробки.

Ну, это беда поправимая. Останавливаемся, ставим нейтраль и переводим рычажок раздаточной коробки (возможно, потребуется хорошее усилие) в положение 4L. Теперь у нас в 2,6 раза больше крутящего момента (на «механике» – в два раза), и никакая пахота не способна остановить «Джимни».

Даже на штатной, универсальной, отнюдь не боевой резине, автомобильчик уверенно брал подъемы, на которые пешком по такой погоде не сразу взойдешь: скользко. Под сброс газа выпрыгивал из колеи, а если не получалось – ехал в ней поперек, помещаясь в чужую колею собственной базой и отчаянно загребая вывернутыми колесами. Единственный недостаток столь малого – 2,25 м – расстояния между осями.

У «Джимни» нет межосевого дифференциала, и для проходимости это хорошо (не забывайте только переходить вовремя в 2Н). А межколесные не снабжены механическими блокировками, но их роль очень неплохо играет система стабилизации, подтормаживая буксующее колесо. Кстати, в режиме 4L электроника отключается, о чем предупреждает символ на панели приборов, но не волнуйтесь – не работает только «ошейник» двигателя, который теперь не будет сам собой сбрасывать обороты. А имитация блокировок остается задействованной всегда, проверили на себе.

Ну, и конечно, на плохой дороге или вовсе без нее все эти ужасные мосты, рамы, поперечины становятся сильнейшими козырями. Ему даже не нужна отдельная защита мотора, который предохраняет прочная балка моста. Ну, можно защитить бак и коммуникации под днищем – это охотно сделает дилер.

Вот, собственно, отличие «Джимни» от малочисленных аналогов. В тех же балках и барханах проехала бы и «Нива». Но надо понимать, что ее жизнь в таких условиях будет намного короче…

В общем, «Джимни» позволял не все, но очень многое, и начисто стер негатив дальней дороги. Веселый, способный, надежный, настоящий товарищ… вон стоит, ждет новой прогулки, или хорошей мойки, а то его щегольской двуцветный окрас изрядно замаскирован грязью. Впрочем, ему даже идет. Кстати, сравните с прежним «Джимни» — машина третьего поколения стоит чуть позади.

НЕМНОГО ГОРОДА НЕ ПОМЕШАЕТ

Это скорее испытание не для нашего «Сузуки», а для жителей Элисты и Астрахани: они до хруста выворачивают шеи, провожая взглядом яркие машинки. Есть на что посмотреть, конечно, этакий настоящий боец, только маленький. Сходство с «Гелендевагеном»? Только в силуэте, и еще неизвестно, кто от него больше выигрывает…

В городе компактные размеры (иногда даже слишком компактные, вспоминаю посадку сзади) – скорее, преимущество. Вопрос «а почему нет парктроника» не уместен, когда до задней стенки водитель практически дотягивается рукой… Маневренность, приемистость, обзорность – выше среднего. Разве что надо привыкнуть к неожиданно далекому лобовому стеклу и козырьку крыши. И поаккуратнее на лежачих полицейских: машинка-то их легко проскочит, а вот вам придется крепко держаться за руль или поручень.

О новом «Джимни» с нами говорили семейные пары, рыбаки, прихожане буддистского храма, а последним был гаишник: «Смотрю, столько одинаковых мимо меня едет, дай спрошу. Сколько стоит?» В зависимости от комплектации – 1 359 000, 1 419 000 или 1 569 000 рублей. Один мотор, две коробки, два уровня исполнения. «Это что же, как три «нивы»? Собственно, да. «А что, может, взять, на работу ездить?»

Не надо, не надо его ни с кем сравнивать. Он такой один, справедливо говорит слоган рекламной кампании. Собственно, поэтому для «Джимни» никак не подходит наш формат теста 7D: нужны конкуренты, а их нет.

За него голосуют не разумом, не кошельком, но сердцем. Зато не придется никому объяснять, почему вы предпочли именно «Джимни». А разве есть выбор?

SUZUKI JIMNY IV – чрезвычайно удачное новое оформление проверенной концепции. Яркий, тесный, симпатичный, непрактичный и очень, очень способный на бездорожье. Почаще выгуливайте его вне асфальта – и будете замечать только достоинства.

Тест-драйв нового Suzuki Jimny: культовый статус обеспечен

«Уникальный» – довольно громкий эпитет для автомобиля. Чтобы заслужить это звание машина должна не просто стилистически выделяться на фоне серой массы однотипных повозок, но и иметь особый набор умений, недоступный большинству предполагаемых конкурентов. Обычно таких изделий ждут от премиальных марок, однако и среди массовых брендов живы оригиналы, готовые предложить рынку уникальный продукт. Обозреватель журнала «Движок» прокатился по степям Калмыкии на новом поколении возможно самого необычного внедорожника в мире — Suzuki Jimny.

«Джимник» прошлого поколения продавался больше двух десятков лет практически без изменений. Он никогда не был массовым автомобилем и никогда не замахивался на статус внедорожной легенды вроде Wrangler или Defender.

Зато, как и эти две модели, Jimny не оставил равнодушным ни одного своего владельца. Сочетание миниатюрных размеров и недюжинных способностей на бездорожье покорило множество автолюбителей, в том числе, и в России. Так что главное, что нужно было сделать специалистам Suzuki — не испортить и без того талантливый автомобиль.

Опасения фанатов «Джимника» было связанно с двумя вещами: увеличением размеров автомобиля в угоду расширения целевой аудитории (см. историю Mini), и особенно превращение внедорожника в кроссовер.

Сразу скажем, что поклонники могут смело выдохнуть — Suzuki не стали экспериментировать с полюбившейся концепцией и просто основательно доработали все достоинства, по возможности избавляясь от минусов.

Прежний «Джимник» хоть и был обаятельным, отпугивал мужскую аудиторию своим плюшевым видом. При этом, кстати, прекрасная половина человечества велась как раз на внешность и размеры, но с умением управлять рамным внедорожником возникали проблемы. В общем, два фактора решили как-то уравнять.

С целью преемственности в экстерьере «Джимни» сохранил в себе фамильные черты прошлых поколений. Например, окантовка передней оптики отсылает нас к самому первому поколению Jimny, а фонари в заднем бампере — ко второму

Новый внедорожник сохранил и свой шарм, и детскую непосредственность, и нарядность, но при этом основательно прибавил в брутальности, за что уже успел приобрести прозвище «Минигелендваген». Что касается габаритов, то их скорее трансформировали, а не изменили. Например, Jimny стал. еще короче (на 45 мм), при этом простора в салоне стало больше. Он получен за счет иной компоновки, ну и, конечно, за счет солидной прибавки в ширине и высоте.

Новый Jimny еще больше приспособлен к бездорожью по показателям геометрической проходимости: угол въезда спереди — 37*, сзади — 49*, угол рампы — 28*

Еще один сюрприз интерьера — наконец-то интересное оформление, которое на фоне предыдущего дизайна из 90-х годов прошлого века, радует глаз. Нарочито грубые элементы и пластики с военным антуражем контрастируют с приятной оранжевой подсветкой и современными решениями, вроде мультимедийной станции с навигацией и стильного блока климат-контроля.

Что касается удобства посадки, то придраться можно только к отсутствию регулировки руля по вылету. Как раньше, Suzuki Jimny исповедует посадочную формулу «2+2», то есть, за полноценными передними местами присутствуют еще два дополнительных сзади. Причем японцы попытались сделать максимально возможное, чтобы и пассажирам было удобно. Интересно, что многое у них получилось. Например, для простора ног креслица отодвинуты на 40 мм назад, а боковые стенки лишились подлокотников, чтобы сделать салон шире.

Спинки регулируются по углу наклона, чтобы не сидеть как на стуле. В итоге люди ростом до 170 см сзади могут устроиться можно даже сказать с комфортом, не задевая ни кресла впереди и потолок сзади. Другое дело, что быстро залезть и вылезть оттуда без акробатических упражнений будет тяжело пассажиру любого роста.

Как там пелось у Винни-Пуха? Багажник в Jimny – очень странный предмет: вроде он есть, а вроде и нет. Номинальный объем — 85 литров, это только для портфеля с ноутбуком. Если сложить сиденья, то получится уже приличный отсек объемом 830 литров. Есть розетка на 12В и тайничок для мелочевки

Конечно, выход нового поколения Jimny без нового мотора поклонники Suzuki не простили бы, так что отныне вместо 85 сил теперь под капотом 102 «лошадки» и 130 Нм момента, снятых с 1,5-литрового бензинового «атмосферника». При массе внедорожника 1 110 кг такая прибавка мощности дала заметное улучшение в динамике. Теперь держаться в городском потоке получается без проблем, да и на трассе удается легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 110-120 км/ч. При этом компактный внедорожник, благодаря стараниям инженеров, на уровень лучше слушается руля и держится за дорогу.

Вообще одним из главных достижений инженеров была именно работа над поведением машины на твердой поверхности. Как ни крути, а большую часть времени «Джимники» проводили на асфальте. Прежнее поколение на скоростных прострелах и в виражах требовало повышенного контроля и умений со стороны водителя: короткая база, номинальный задний привод и высокий центр тяжести – гремучая смесь в неумелых руках.

Не испортил впечатлений и старый четырехступенчатый автомат Aisin, доставшийся Jimny в наследство от предшественника. Главная его задача — быть выносливым и надежным, переваривая нагрузки бездорожья. Относительная расторопность в городской толчее воспринимается скорее как приятный бонус.

Ну и, конечно, самое интересное при управлении новым Suzuki Jimny начинается с момента съезда с асфальта. Уже в базовой комплектации на модель ставятся шины Dunlop GrandTrek AT20. Их, конечно, полностью внедорожными назвать нельзя, но в целом запас проходимости заметно превосходит любые кроссоверные аналоги.

В сухих калмыцких степях, где проходил тест, для нового «Джимни» преград попросту не было. Завязнуть в песках со всем внедорожным потенциалом машины можно только от неопытности. Даже крутые песочные барханы «Джими» брал играючи. На второй день нашего прибывания в окрестностях Элисты погода преподнесла приятный для любителей бездорожья сюрприз: непрекращающийся ливень размыл специально подготовленный для испытаний грязевой участок. И вот в таких условиях Suzuki Jimny показал, за что его любят тысячи автовладельцев по всему миру.

Даже когда внедорожник увязал в жидкой грязи вместе с порогами, активация всех возможных систем позволяла машине самостоятельно выбраться из ловушки, чтобы через несколько минут окунуться в следующий грязевой перевал.

Причина недюжих, но ожидаемых возможностей Jimny – полноприводная трансмиссия All Grip Pro. Классическая система Part-Time с тремя режимами: задний привод, полный 4H и полный 4L с включением понижающего режима. Кстати, включается все это теперь не кнопками, а отдельным рычагом, к которому, как и полагается внедорожнику, нужно применить некоторую силу.

Каков итог?

У японцев получилось сделать то, на чем часто обжигались самый разные производители: сделать машину новее, технологичнее, удобнее, но при этом ни на грамм не испортить все то, за что ее полюбили миллионы автовладельцев. Маркетинговое позиционирование Suzuki Jimny будет, наверное, самым сложным этапом в продвижении внедорожника. Не секрет, что прошлое поколение полюбилось прекрасному полу, которому все эти внедорожные примочки только доставляли сложности.

Тот компромисс, который выбрали в Suzuki, наделив машину достойными повадками на асфальте без жертвования ее внедорожными способностями, позволит иметь на рынке один из самых нетривиальных автомобилей, у которого есть все шансы сохранить и приумножить культовый статус и толпу преданных фанатов.

Тест драйв Suzuki Jimny –
“Боец в сверхлегком весе (Jimny 1.3)”

О Suzuki Jimny

Сузуки Джимни

Мощная рама. «Раздатка». Неразрезные мосты на пружинах. Полный привод. Описание большого классического внедорожника? Да, но если добавить, что этот внедорожник вообще-то маленький, а объем его бензинового двигателя составляет всего 1,3 литра, то ценители настоящих «проходимцев» без труда назовут марку и модель – это Suzuki Jimny.

Компания Suzuki при создании внедорожников всегда делала ставку на цености, отличные от общепринятых стандартов. В то время как другие производители наращивали полезный объем салонов своих «проходимцев» и оснащали их все более мощными моторами, параллельно превращая в исключительно городских жителей, инженеры Suzuki сохраняли верность своим традициям: внедорожник – это не обязательно большой и тяжелый «полноприводник». Это автомобиль, на самом деле способный справиться с плохой дорогой или полным ее отсутствием.

Недавно протестированная нами Grand Vitara доказала, что несмотря на внешность городского автомобиля, она все еще сохраняет достойные внедорожные характеристики, выгодно выделяющие ее из ряда одноклассников. Jimny же вообще не склонен к компромиссам – поспорить с этим автомобилем в проходимости способен далеко не каждый серьезный внедорожник. Да и много ли их осталось на современном авторынке?

Скромность украшает

Несмотря на крайнюю специфичность Jimny, его часто выбирают женщины из-за «игрушечной» внешности. И правда, автомобиль похож на машинку из детского конструктора. В облике преобладают прямые углы, а четкие контуры окон, ручек дверей и светотехники будто нарочно выставлены напоказ. Дизайнерские решения не заставляют сомневаться в том, что главное здесь – не следование всем модным тенденциям, а практичность. Однако, автомобиль не лишен своего стиля: видно, что перед нами именно внедорожник, просто очень скромных размеров. Чуть больше трех с половиной метров в длину и 1600 мм в ширину – это на самом деле совсем немного. Будет ли удобно водителю и пассажиру в салоне такого «малыша»?

На передних сиденьях – вполне! Диапазоны регулировок не запредельно велики, да и если водитель ростом более 180 см, ему, скорее всего, придется сразу отодвинуть кресло назад до упора. Самые высокие отметят и то, что колено слегка упирается в панель с кнопками электростеклоподъемников на двери. Однако для подавляющего большинства тесными места спереди ни в коем случае не покажутся, – сидеть удобно, а все органы управления под рукой.

Сзади, конечно, ситуация прямо противоположная. Выражение «вольготно расположился сам за собой» – явно не про посадку на заднем ряду сидений в Jimny. Да, пробраться туда несложно благодаря большим дверным проемам и продуманной системе откидывания пассажирского кресла, позволяющей получить максимально широкий проход. Однако, на плоском и жестком диванчике без проблем разместятся, пожалуй, только дети. Что ж, учитывая скромные габариты и расположение заднего сиденья между колесными арками, это вполне ожидаемо. Как и небольшой объем багажника – в четырехместном варианте он составляет всего 113 л.

А вот если забыть о заводских технических характеристиках и расценивать Jimny как двухместный автомобиль, все сразу встает на свои места – проблема недостатка места для пассажиров сзади уходит сама собой, а максимальный объем багажника в 817 л уже не кажется экстремально маленьким. Жаль, что при полностью сложенных сиденьях не получается ровного пола, но такова особенность компоновки кузова – при таких размерах любое свободное пространство внутри салона используется по максимуму.

В салоне даже в «богатой» комплектации минимум электроники: стеклоподъемники, подогрев зеркал, сидений и… всё. Простая аудиосистема с маленьким дисплеем, простой отопитель с кондиционером. К слову, последний очень эффективен и способен как быстро нагреть, так и охладить небольшой салон. Вот только не надо воспринимать такой «список опций» как недостаток. Перед нами утилитарный внедорожник и излишества ему не к лицу.

Впрочем, в стремлении к минимализму разработчики проигнорировали и некоторые полезные элементы. Например, в салоне нет часов, подлокотника и площадки для отдыха левой ноги водителя, а рулевая колонка не имеет никаких регулировок. Без всех этих атрибутов практически любого современного автомобиля прожить можно, но будет не так комфортно, как хотелось бы.

Смутил и алгоритм управления подогревом сидений – кнопка всего одна на два кресла! То есть, оба нагревательных элемента работают синхронно, и отрегулировать интенсивность никак нельзя.

Что ж, пусть Jimny и олицетворяет собой принцип «самый надежный узел – тот, которого нет», но в целом его нельзя обвинить ни в неудобстве, ни в отсутствии своеобразного шарма. Практичному покупателю такое «царство аскезы» наверняка даже понравится, потому как в салоне удачно соблюден тонкий баланс – лишнего нет, необходимое присутствует.

В родной стихии

Первое же впечатление от автомобиля, которое возникает на пересеченной местности – «мячик»! Короткая колесная база и небольшой вес начинают сказываться вдвойне, активно способствуя продольной раскачке и «прыгучести» автомобиля при проезде неровностей. Но при этом передвигаться вполне комфортно. Подвеска энергоемкая и длинноходная, но увлекаться скоростью все же не стоит: после 40-50 км/ч амортизаторы все хуже справляются с большими неподрессоренными массами. В частности, при прохождении поворотов гравийной дороги нередко возникает такое явление, как «спрыгивание» с траектории – задний мост при наезде на выбоину отрывается от земли, а сила инерции в этот момент сталкивает всю заднюю часть Jimny наружу поворота. Неприятно, но такова особенность многих внедорожников с подобной задней подвеской. Справедливости ради нужно сказать, что это вполне прогнозируемо, а пустить Suzuki в полноценный занос не так-то просто, несмотря на полное отсутствие стабилизирующих систем.

Отчасти это заслуга автоматической коробки передач, сглаживающей все резкие нажатия на педаль газа. Нет, коробку нельзя назвать «задумчивой», скорее даже наоборот. Но высокооборотистый мотор вместе с гидротрансформатором АКПП делают старт «с пробуксовкой» практически невыполнимым. Такое хулиганство становится возможным только при переводе селектора в режим «1». К слову в коробке передач внедорожника не предусмотрено никаких дополнительных режимов, кроме простых ограничивающих.

На «единичке» лучше всего штурмовать и препятствия посерьезнее, будь то затопленная водой колея или спуски и подъемы. Торможение двигателем на «первой» реализовано отлично, а передаточное отношение большое, потому крутящий момент на колесах максимален. И его еще можно дополнительно увеличить, переведя раздаточную коробку на пониженный ряд.

Конечно, перед «грязевыми процедурами» нужно заблаговременно подключить и полный привод, ведь «по умолчанию» внедорожник заднеприводный. В отличие от дорестайлинговой версии Jimny, где это делалось рычагом, здесь всем заведуют три крупные кнопки на центральной консоли. Колесные муфты задействуются вакуумным приводом, потому выходить из машины, чтобы их включить, не придется. Конечно, с точки зрения надежности истинные ценители такое решение назвали бы спорным. Тем не менее, при надлежащем обслуживании эти системы проблем доставить не должны, а их удобство в повседневной эксплуатации неоспоримо.

На сильно пересеченной местности «малыш» демонстрирует себя во всей красе. Легко взбирается на крутые косогоры, успешно штурмует грязевые «ванны» даже на дорожной резине – заслуга малого веса и удачно подобранных передаточных чисел в трансмиссии. Скромные размеры позволяют получить существенное тактическое преимущество по сравнению с более габаритными внедорожниками: Jimny без труда протиснется сквозь частокол деревьев в лесу, да и выбор траектории прохождения любого препятствия существенно расширяется.

Неизменный клиренс неразрезных мостов будет очень хорошим подспорьем в глубоких колеях. Казалось бы, расстоянием от земли до нижней точки днища в 190 мм могут похвастать многие кроссоверы, но сравнивать с ними Suzuki на бездорожье бессмысленно, настолько очевиден «выигрыш» микровнедорожника. За все то время, что мы «утюжили» бездорожье, лишь пару раз слышали предупреждающий шорох грунта о корпуса редукторов.

Плюсом оказалась и узкая колея Jimny, благодаря которой он не «помещается» в стандартный след прошедшего перед ним полноразмерного «проходимца». Это означает, что посадить Suzuki «на мосты» будет еще сложнее. Правда, в случае очень глубокой колеи водителю нужно быть готовым к езде с сильным креном на один бок. Но это вопрос лишь психологического дискомфорта – центр тяжести Jimny расположен очень низко и к таким «упражнениям» внедорожник равнодушен.

Разнообразные перепады высот позволили нам в полной мере оценить и длинноходную подвеску. Диагональное вывешивание наступает гораздо позже, чем можно было бы ожидать при первом взгляде на препятствие. Suzuki до последнего цепляется за грунт, а когда ходов становится мало, вывешивается в первую очередь задний мост, передний же из-за большей загрузки сохраняет контакт с поверхностью и продолжает тащить автомобиль вперед. Добиться полного обездвижения нам так и не удалось. Лишь однажды при штурме крутого холма под определенным углом «сцепных» свойств шин на перегибе не хватило и Jimny ехать вперед отказался, но назад съехал без проблем.

И все же Jimny не всесилен. Проходимость по слабым грунтам сильно ограничивают шины с дорожным рисунком протектора, в которые был «обут» доставшийся нам на тест автомобиль. Да и сами колеса все же маловаты (даже меньше, чем у сравнимой по габаритам старой Нивы) для преодоления тяжелого бездорожья. Лучше не заезжать и в глубокий брод– воздухозаборник в подкапотном пространстве расположен высоко, но вот общее расстояние от него до земли из-за общих габаритов невелико.

Медленно, но верно

Раз уж внедорожник с серьезными задатками вынужден в нежных женских руках выполнять функции городского автомобиля, попробовали его в этой роли и мы. Справился с ней Jimny очень неплохо.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

УАЗ Patriot
(универсал 5-дв.)

Great Wall Hover H3
(универсал 5-дв.)

Foton Sauvana
(универсал 5-дв.)

Как и в случае с бездорожьем, главные козыри Suzuki в городе – его габариты и компоновка. Вертикальная посадка и узкие стойки кузова дают великолепную обзорность, а короткая колесная база и настройки рулевого управления позволяют развернуться даже на «пятачке» радиусом менее 5 м. Неплохим подспорьем при штурме городских джунглей станет и высокий клиренс, в сочетании с короткой колесной базой позволяющий не опасаться высоких бордюров, а при желании и припарковаться в сугробе.

А вот неразрезной передний мост в городе не нужен абсолютно, он даже мешает – большая неподрессоренная масса спереди не лучшим образом сказывается на комфорте. Подвеска Jimny жесткая, передающая на кузов практически любые выбоины дорожного полотна, кроме самых маленьких. Особенно трудно даются внедорожнику высокие поперечные «ступеньки», на них происходит сильный удар в переднюю подвеску даже на невысокой скорости. Перед «лежачими полицейскими» тоже лучше заблаговременно снизить скорость больше, чем это необходимо на иных городских автомобилях. Тем не менее, пружины с правильно подобранными амортизаторами обеспечивают приемлемую для полноценного рамного внедорожника плавность хода. С «легковушкой» не сравнить, но ощущения передвижения на тракторе или грузовике не возникает.

Да и управляемость на высоте – крены в поворотах не так и велики, как можно было бы ожидать, автомобиль не стремится уйти с траектории. Но, конечно, скоростью лучше не злоупотреблять – для короткой базы в сочетании с задним приводом (а на асфольте Jimny – заднеприводный автомобиль) характерна такая отрицательная черта как резкий и плохоконтролируемый занос. Особенно важно помнить об этом зимой – управление Jimny в снегопад или гололед требует особой аккуратности.

Для Suzuki предлагается всего один бензиновый двигатель объемом 1,3 литра, выдающий 85 л.с. Немного по современным меркам? Пожалуй. Но нельзя забывать и о том, что весит автомобиль чуть больше тонны, и соотношение массы к мощности выглядит вполне приемлемым. Однако, максимальный крутящий момент (110 Нм) достигается при 4000 об/мин, а это значит, что двигатель нужно «крутить». Что и подтвердилось на практике. Разгон на низких оборотах, до 2500-3000 об/мин, не впечатляет, его едва хватает, чтобы не выпадать из общего городского потока. Максимален же крутящий момент в районе 3000-4000 об/мин, потому при старте со светофора лучше нажимать на газ посильнее. Наилучшее ускорение достигается в самом «ходовом» городском диапазоне скоростей 40-80 км/ч. После 100 км/ч пойти на интенсивный обгон вряд ли получится, но в качестве крейсерской такая скорость вполне подходит. Ее Jimny держит не напрягаясь, колейности не боится, а звук двигателя ненавязчив, хоть и вполне отчетлив.

Кстати, о звуках. Несмотря на «квадратность» кузова, аэродинамических шумов при движении по трассе минимум. А вот раздаточную коробку на скорости выше 90 км/ч уже становится ощутимо слышно. Впрочем, этот звук далек от того, что обычно называют «воем», он ни в коем случае не похож на знаменитый пульсирующий гул той же «Нивы», и не мешает разговаривать или слушать музыку в дороге.

Конечно, Jimny нельзя назвать быстрым – до 100 км/ч внедорожник «по паспорту» разгоняется за 17 секунд, и эта цифра похожа на правду. Но давайте не забывать о назначении этого Suzuki: все-таки сверхскорости и динамика – это не «конек» рамного «вездехода», конструктивно схожего с внедорожниками полувековой давности.

Зато экономичностью внедорожник похвастать вполне может, особенно в сравнении с полноразмерными «собратьями». Бортового компьютера на Jimny нет, потому точные данные были нам недоступны, однако ориентировочно расход составил не более 8 литров на 100 км пробега в смешанном цикле, что вполне соотносится с информацией от производителя.

Ничего плохого нельзя сказать и от тормозах. Спереди установлены дисковые, сзади – барабанные. Их эффективности вполне хватает для легкого автомобиля, что называется, «за глаза». «Информативность» педали тормоза высока, дозировать усилие просто, как и положено на настоящем японском автомобиле. Трехканальная ABS тоже справляется со своими обязанностями «на отлично».

Jimny, конструктивно продолжающий идею своего предшественника Suzuki Samurai, стоит на конвейере вот уже 13 лет и уходить на покой не собирается. Секрет такого долголетия, возможно, кроется в четкой нишевой ориентированности. «Случайный» человек если и купит такой автомобиль, то, скорее всего, быстро в нем разочаруется. Но верных поклонников у этого «малыша» немало, и среди них, как правило, люди, выезжающие на бездорожье регулярно. Одним из решающих факторов среди прочих качеств является и цена – за соизмеримые деньги купить какой-то иной новый полноценный «заграничный» внедорожник просто невозможно.

Jimny – автомобиль очень необычный, во многом уникальный, чем небеспочвенно гордятся в Suzuki. Очевидно, что, как всякая специализированная техника, этот «микровнедорожник» не может быть силен везде, да и не всякому он придется по нраву. Но остаться к нему равнодушным почти невозможно. А все его недостатки – это продолжение многочисленных достоинств.

Как получить электронный полис ОСАГО онлайн: пошаговая инструкция

После внесения поправок в действующее законодательство, все страховые компании обязаны оказывать услуги автострахования в электронном виде. Несмотря на это, многие автовладельцы предпочитают действовать по старинке, лично приезжая в офис и заключая договор. На самом деле, ничего сложного в самостоятельно оформлении е-ОСАГО нет. Это полноценный полис, обладающий полной юридической силой. Попробуем разобраться, как сделать страховку в режиме онлайн на свой автомобиль, какие документы для этого понадобятся. Кроме того, детально разберём достоинства и недостатки онлайн-страхования, и приведём пошаговую инструкцию по покупке е-ОСАГО.

Плюсы и минусы

Для начала немного теории. Итак, согласно положениям Федерального закона №40-ФЗ, регулирующим порядок страхования автогражданской ответственности, ОСАГО должен быть у всех автовладельцев без исключения. Если при проверке выяснится, что документ отсутствует либо утрачен, водителя привлекают к административной ответственности.

Можно ли сейчас оформить полис ОСАГО в режиме онлайн? Да, можно. Такая возможность появилась в 2015 году, и сейчас все страховые компании обязаны оказывать своим клиентам услуги автострахования в электронном виде. По своей правовой форме е-ОСАГО является полным аналогом бумажному полису.

К преимуществам электронного страхования можно отнести следующие моменты:

• Экономия времени – не нужно лично ехать в офис для заполнения формы договора;
• Экономия денег – агенты страховой компании не смогут навязать дополнительные услуги;
• Полис нельзя потерять – документ присылается на электронную почту, а также сохраняется в «Личном кабинете» на интернет-ресурсе автостраховщика;
• Практичность – с собой можно возить бумажную распечатку, которая не требует дополнительного заверения;
• Удобство – прямая выгода для жителей отдалённых районов, где нет офисов крупных страховых компаний;
• Юридическая чистота – несмотря на расхожие мнения, риски мошенничества с е-ОСАГО сведены к минимуму.

Из недостатков можно выделить:

• Недоступность для новичков – такой договор можно оформить, только если в базе РСА уже имеются сведения о водителе;
• Проблемы с ГИБДД – не все сотрудники полиции рассматривают его в качестве правомочного документа;
• Точность заполнения – любая опечатка делает полис недействительным, следовательно, страховая компания может отказать в выплатах на законных основаниях.

Как выбрать добросовестного страховщика

Теперь поговорим о том, как оформить и получить электронный полис е-ОСАГО через сайт страховой компании. В первую очередь, автовладельцу нужно выбрать подходящего страховщика. Сразу отметим, что стоимость автогражданки регулируется на государственном уровне, хотя закон и оставляет страховым компаниям определённый ценовой коридор. Поэтому общая стоимость договора везде примерно одинакова, но итоговая цена рассчитывается с учётом применяющихся коэффициентов: бонус-малус, территориальный, число водителей и т.д.

Несмотря на это, к выбору страховщика нужно подходить максимально ответственно. В первую очередь, следует обращать внимание на следующие показатели:

• Отзывы клиентов – особенно те, что касаются страховых выплат;
• Уставной капитал компании – чем солиднее цифры, тем надёжнее страховщик;
• Продолжительность работы – лучше отдавать предпочтение компаниям, отработавшим на рынке страхования больше 8-ми лет;
• Рейтинг – компании с высоким уровнем надёжности, классифицируются в рейтинговой шкале обозначениями «А», «А+» и «А++».

Как оформить электронный полис ОСАГО

Из дома, без очередей и переплаты

Раньше для оформления ОСАГО нужно было идти в офис страховой компании и оформлять бумажный полис. С 1 января 2017 года правительство обязало страховщиков продавать ОСАГО через интернет. Новый электронный полис называют е- ОСАГО , и он полностью заменяет бумажный. С электронным удобнее, но есть и риск.

В этой статье разберемся, как правильно купить е- ОСАГО , не попасть на мошенников и не переплатить.

Что такое ОСАГО

ОСАГО — это обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Введено в действие Федеральным законом № 40-ФЗ от 1 июля 2003 года «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

ОСАГО защищает пострадавших в ДТП . Страховая компания возмещает ущерб, который виновник причинил другим участникам аварии. Компенсация выплачивается за вред жизни и здоровью потерпевших, а также за вред имуществу — чаще всего это повреждения автомобилей.

ОСАГО в России обязательное для всех автовладельцев.

Кто продает е-ОСАГО

Полисы ОСАГО в электронном виде должны оформлять все страховые компании, которые имеют лицензию на обязательное страхование гражданской ответственности. Если компании можно продавать ОСАГО , она обязана продавать его электронную версию.

По состоянию на 31 января 2017 года 70 компаний в России имеют лицензию на ОСАГО . Все они обязаны продавать е- ОСАГО . Актуальный реестр опубликован на сайте Российского союза автостраховщиков.

Какие нужны документы

Для оформления электронного полиса ОСАГО вам понадобятся стандартные документы:

1. Паспорт.
2. Свидетельство о регистрации автомобиля или паспорт транспортного средства.
3. Водительские удостоверения всех водителей, которые будут вписаны в полис.
4. Действующая диагностическая карта.

Зачем нужна диагностическая карта? Она подтверждает, что автомобиль прошел технический осмотр и на нем можно ездить по дорогам страны.

Проходить осмотр и получать диагностическую карту нужно у ОТО — оператора технического осмотра. Посмотреть реестр аккредитованных операторов технического осмотра можно на сайте РСА .

Как оформить е-ОСАГО

Электронный полис ОСАГО оформляется на сайте страховой компании. Лучше всего заходить на эти сайты из единого реестра, опубликованного на сайте autoins.ru: там ссылки ведут сразу на нужные разделы сайтов страховщиков.

Мошенники подделывают сайты страховых компаний, чтобы продавать поддельные полисы е- ОСАГО . Фальшивые сайты полностью копируют внешний вид официальных сайтов страховщиков и располагаются на доменах, очень похожих по названию на оригинальные.

Чтобы не попасть на фальшивый сайт:

• проверяйте сайт компании в реестре на сайте РСА ,
• переходите по ссылкам из этого реестра, чтобы не ошибиться.

Зарегистрируйтесь. Чтобы оформить е- ОСАГО , надо зарегистрироваться на сайте страховщика. При регистрации необходимо указать адрес электронной почты и номер мобильного телефона.

Если вы привыкли скрывать свои личные данные в интернете и укажете неправильную почту и телефон, то не сможете зарегистрировать личный кабинет на сайте страховой компании. А без него не сможете оформить е- ОСАГО .

После того как вы подтвердили адрес почты и номер телефона, вы получите доступ к личному кабинету.

В личном кабинете сохраняется информация по автомобилю, собственнику и водителям. Там же будет ваш полис е- ОСАГО . При необходимости всегда можно скачать его из личного кабинета и распечатать.

Заполните заявление. Следующий шаг — заполнить заявление на страхование в личном кабинете. Надо будет указать необходимую информацию об автомобиле, собственнике и водителях, допущенных к управлению.

Указывайте только достоверные данные. Вводите информацию строго так, как указано в документах: паспорте, водительских правах, ПТС , свидетельстве о регистрации автомобиля и диагностической карте.

Всю информацию, которую вы укажете в заявлении, сверят по базе данных РСА с тем, что было указано в предыдущем полисе ОСАГО . Если проверка выявит несоответствие, то вы не сможете рассчитать стоимость страховки и оформить полис е- ОСАГО .

Вот пример заполненного заявления:

Марку и модель автомобиля лучше выбирать из каталога, а не вбивать руками

Частая ошибка в ВИН е — вместо 0 (ноль) указывают букву О

Если у вас ограниченный список водителей, то нужно указать данные по каждому из них

Дождитесь результатов проверки. Когда вы заполните заявление, страховая компания проверит через базу РСА данные, которые вы ввели о собственнике, автомобиле и водителях. Это нужно, чтобы узнать историю аварий, произошедших по вашей вине, и правильно определить коэффициент бонус-малус. При успешной проверке через базу РСА калькулятор автоматически рассчитает стоимость полиса ОСАГО .

Коэффициент бонус-малус (КБМ)

КБМ — это коэффициент, который корректирует стоимость полиса ОСАГО в зависимости от того, были ли у водителя аварии по его вине. Если аварий не было, по КБМ дается скидка. Если аварии были, то по КБМ устанавливается надбавка.

КБМ нужен, чтобы водители стремились к аккуратному вождению.

Если проверка через базу РСА не прошла, вам потребуется предоставить в страховую компанию сканы документов:

1. Паспорта страхователя — разворотов с фотографией и регистрацией.
2. ПТС или свидетельства о регистрации автомобиля.
3. Водительских удостоверений всех водителей, которые будут вписаны в полис.
4. Диагностической карты.

Одни компании просят прислать копии по электронной почте, другие предлагают загрузить их в личном кабинете на сайте.

Проверка документов может занять от 30 минут до нескольких дней. После проверки компания пришлет вам на почту расчет стоимости е- ОСАГО и ссылку на страницу оплаты полиса.

Сколько стоит е- ОСАГО . Стоимость электронного полиса ОСАГО не отличается от полиса, оформленного в бумажном виде. В обоих случаях компании используют одни и те же тарифы и поправочные коэффициенты, установленные законом.

Некоторые компании будут настойчиво предлагать опции к полису. По закону вы не обязаны их покупать. Отказ от опций никак не повлияет на оформление полиса е- ОСАГО .

Чтобы отказаться от навязываемых опций, просто отключите галочки в нужных полях и продолжайте оформление е- ОСАГО .

Оплата

Для оплаты полиса е- ОСАГО в личном кабинете вы переходите на защищенную страницу. Оплатить можно банковской картой, в некоторых компаниях — электронными деньгами.

Перед тем как вводить данные карты, убедитесь, что страница защищена и в адресной строке стоит знак замка. Никогда не вводите платежные данные на сайтах, которые не защищены протоколом безопасности.

Результат

После оплаты вам на почту, указанную при регистрации, придет электронный полис ОСАГО в формате ПДФ . Полис также сохраняется в личном кабинете на сайте страховой компании, вы можете скачать его оттуда в любое время.

Электронный полис ОСАГО нужно распечатать и положить в машину. Этого требуют правила дорожного движения. Иначе за управление автомобилем без полиса ОСАГО вас могут оштрафовать на 500 рублей.

Что показывать инспектору ГИБДД

Инспектор ГИБДД должен проверять факт того, что ваша ответственность застрахована, через специальный ресурс в сети ИМТС МВД России или сервис РСА . Для этого нужен ВИН -номер или регистрационный знак автомобиля.

Однако инспектор всё же может попросить вас предъявить распечатанный полис. На этот случай держите распечатку в бардачке. Также полезно иметь копию полиса в телефоне или планшете.

Как оформлять аварию по полису е-ОСАГО

Электронный полис ОСАГО с точки зрения закона ничем не отличается от бумажного варианта. У него есть номер, серия, и в нем указана вся необходимая информация для оформления аварии.

Для автомобилистов с е- ОСАГО процедура оформления аварий не изменилась. Они также должны заполнять извещение о ДТП и при необходимости вызывать ГИБДД.

Если у вас е- ОСАГО , но вы не распечатали и не возите с собой полис, то для оформления ДТП вам понадобится доступ в личный кабинет на сайте страховой компании. Убедитесь, чтобы под рукой всегда был смартфон или планшет с доступом в интернет.

Как проверить действительность полиса

После того как вы оформили и оплатили полис е- ОСАГО , рекомендуется проверить его действительность по базе данных РСА .

Для проверки зайдите на страницу сервиса просмотра сведений о договоре ОСАГО . Введите ВИН автомобиля и регистрационный знак. Результат успешной проверки — отчет, в котором указан номер полиса и название компании.

Если данные полиса по базе РСА не совпали с вашими или проверка вообще не прошла, то, скорее всего, вам продали фальшивый полис. Обратитесь в страховую компанию, от имени которой вам оформили полис.

Вернуть деньги за фальшивый полис вам, скорее всего, не удастся. Напишите заявление в РСА со всеми подробностями оформления фальшивого полиса. По крайней мере, это поможет заблокировать мошеннический сайт и спасти деньги других автомобилистов.

И помните, что ездить с фальшивым полисом нельзя. Поэтому в первую очередь оформите настоящий полис ОСАГО .

Как сделать страховку на автомобиль через интернет

ОСАГО («гражданка», «автогражданка») – это обязательное страхование автогражданской ответственности. Без оформления этого документа управлять автомобилем запрещено законом. ОСАГО страхует ответственность водителя перед третьими лицами. В случае, если ваше поведение на дороге стало причиной повреждения чужого транспортного средства или нанесения физического ущерба пассажирам, его возместит страховая компания вместо вас.

Содержание

• Где купить полис ОСАГО онлайн
• Как оформить электронный полис при покупке автомобиля
• Плюсы и минусы оформления страховки онлайн

Достаточно долго ОСАГО было предметом спекуляций и мошеннических действий. Агенты и страховые компании выдавали поддельные бланки и обманывали покупателей. Чтобы решить эту проблему, привлекли интернет. Теперь полный список страховых компаний, которые действуют официально в рамках закона, размещен на сайте РСА. Выбрав любой сайт из приведенного списка, вы точно не наткнетесь на мошенников.

Как оформить полис ОСАГО онлайн? Как оформить полис при покупке автомобиля с пробегом? Можно ли оставить действующую страховку ОСАГО от старого владельца на подержанную машину? На эти и другие вопросы ответим ниже.

Покупаете автомобиль с пробегом? Проверьте его историю через avtocod.ru. За 5 минут вы узнаете все о машине: от ограничений ГИБДД, залогов и лизинга до истории пробегов, ДТП, ремонтов, сервисного обслуживания. Смотреть пример отчета.

Перед заключением договора купли-продажи также советуем проверить владельца авто через специальный сервис. Проверка покажет, есть ли у продавца проблемы с законом, действителен ли его паспорт, имеются ли долги и исполнительные производства. Если обнаружатся серьезные проблемы, от сделки лучше отказаться. Посмотреть пример отчета

Где купить полис ОСАГО онлайн

Где купить страховку онлайн? В ответ на соответствующий запрос поисковик выдаст тысячи сайтов, которые предлагают подобные услуги. Хорошо, если вы хоть немного ориентируетесь в онлайн-пространстве, но что если нет? Как понять, какому порталу доверять можно, а какому нет?

Никита Орлов, автоэксперт, генеральный директор «Podberi-Auto.Ru»:

«Бывают случаи продажи поддельных полисов ОСАГО. Ничего не подозревающие водители продолжают ездить с ними до тех пор, пока не происходит ДТП. И только обратившись в страховую компанию за выплатой, они узнают, что совершили роковую ошибку, купив полис в непроверенном месте.

Чтобы не стать жертвой мошенников, необходимо тщательно выбирать место покупки полиса ОСАГО. В первую очередь необходимо отказаться от услуг, которые вам предлагают в припаркованном около ГИБДД автомобиле. Сегодня он там есть, а завтра уже нет.

Так называемые страховые брокеры — организации, предлагающие страхование сразу в нескольких компаниях, — скорее всего навяжут удобную им страховую компанию и дополнительные услуги.

Оптимально заранее определиться с выбором компании и посмотреть ближайший к вам офис продаж. В официальном офисе страховой компании вы наверняка купите оригинальный страховой полис, а если будете страховаться там несколько лет подряд, то вправе рассчитывать на дополнительные скидки и бонусы».

Оформить ОСАГО через интернет лучше на сайте Госуслуги. Порядок действий в этом случае может выглядеть следующим образом:

• Вы регистрируетесь на портале Госуслуги, заполняете все необходимые данные и перепроверяете их перед подтверждением;
• Если предыдущий пункт выполнен без проблем, то у вас автоматически появится возможность сделать страховку онлайн («Услуги» – «Транспорт и вождение» – «Электронное страхование»);
• Выбираете одну из предложенных порталом СК (здесь размещаются ссылки только на проверенные официальные сайты страховщиков);
• Переходите на сайт компании и заполняете заявку на получение страховки, выполняя пошагово все требования;
• Оплачиваете счет, после чего на указанный адрес приходит электронный полис ОСАГО.

Полис достаточно распечатать и возить с собой – как уверяют страховые компании, не нужны ни подписи, ни печати, ни обмен электронного полиса в офисе СК на обычный. Так ли это на самом деле? Узнаем дальше.

Оформление полиса через интернет на сайте страховой компании. Об этой процедуре можно сказать буквально два слова: то же, что и через Госуслуги, но быстрее – не нужно регистрироваться на двух сайтах сразу. В итоге вы получаете действующий электронный полис, который вы распечатываете и возите с собой.

Как оформить электронный полис при покупке автомобиля

Некоторые нюансы могут возникнуть при первом приобретении ОСАГО через интернет для купленного ТС. Здесь есть два варианта развития событий:

• Вы купили новый автомобиль. Оформить полис ОСАГО на него придется лично у страхового агента, а не онлайн, потому что без него авто не зарегистрируют в ГИБДД. После получения номеров их можно будет вписать в договор, повторно посетив СК. Соответственно, после покупки нового транспортного средства первый полис вам придется покупать лично, а не онлайн.
• Вы купили подержанную машину. Здесь все немного проще – можно застраховать авто по интернету, но процедура будет сложнее. Это связано с тем, что при покупке БУ автомобиля данные нового владельца не вносятся в режиме онлайн в базу РСА взамен на данные старого. Как быть?

Пока что свой вариант приобретения страховки онлайн с учетом данной проблемы предлагает только СК «Росгосстрах». После прохождения шагов калькулятора на сайте компании необходимо нажать кнопку «Далее». Это запустит проверку данных в РСА и выдаст ошибку. После этого вы увидите онлайн-форму для отправки документов в реестр. Сделайте необходимые скан-копии, прикрепите к форме и нажмите «Отправить документы на проверку». Обычно данные обрабатываются в течение получаса и вносятся в реестр, о чем сразу же приходит извещение на почту.

Как видите, некоторые особенности оформления полиса через интернет все же есть, но насколько они значительны именно для вас – вопрос субъективный.

Плюсы и минусы оформления страховки онлайн

Недостатков у покупки полиса в интернете хватает:

• Самый распространенный – сбои в системе. Ремонтные работы на сервере СК, сайта Госуслуги или РСА проводятся не редко, даже за время написания этой статьи их можно было наблюдать несколько раз. Здесь нужно отметить, что сбои в системе могут задержать процедуру оформления полиса не только онлайн, но и при визите в страховую компанию, ведь агенты тоже работают с интернет-базами.
• Придирки инспекторов ГИБДД. Не каждый инспектор может проверить действие страховки в полевых условиях. Но это всегда можно сделать, позвонив в отделение – если у остановившего вас служителя закона появятся вопросы относительно полиса, подскажите такой вариант решения проблемы.
• Невозможность оформления страховки нового ТС через интернет и сложности при оформлении полиса на купленную подержанную машину, о которой мы уже упоминали выше. Если вы хотите застраховать автомобиль впервые (неважно, новый он или БУ), лучше сделать это в офисе СК, а в дальнейшем уже производить процедуру через интернет.
• Исключено оформление ДТП по Европротоколу без возможности проверить действие полиса на месте.

И все же, из-за его преимуществ, количество выбирающих оформление полиса ОСАГО онлайн с каждым днем растет:

• Нет необходимости искать офис страховой, подстраиваться под график ее работы, жертвовать личным временем для поездки туда. Кроме того, не нужно общаться с агентом лично. Вы когда-нибудь видели страхового агента, к которому вы пришли оформить страховку ОСАГО, он сделал это, поблагодарил и попрощался? Мы тоже – нет. Сотрудники СК предлагают еще десять других страховых продуктов, которые вам не нужны – такая у них работа. Это раздражает и выматывает гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.
• Безналичный расчет при оплате полиса.
• Экономия личного времени.
• Упрощенная процедура.
• Это способ быть на 100% уверенным в приобретении действующего на законных основаниях полиса, а не подделки. Операции производятся только через официальные сайты компании или Госуслуги, а данные о страхователе и оплате проходят по защищенным зашифрованным каналам.

Теперь вы знаете об оформлении страховки онлайн достаточно. Осталось только решить, что удобнее для вас — воспользоваться возможностями интернета или лучше оформить ОСАГО по старинке.

ОСАГО онлайн: что самое главное нужно знать о покупке полиса через интернет

С каждым днем в России все больше полисов ОСАГО продается через интернет. Но сохраняется главная проблема — ошибки и неточности в базе РСА (Российский союз автостраховщиков), приправленные периодической недоступностью этой базы.

В результате все потенциальные покупатели онлайн-страховок разделились на два лагеря. У одних все получается четко и быстро с первого раза (потому что их данные в базе верны), другие встречаются с неверными данными о себе в базе и либо не могут купить онлайн-полис, либо делают это с большим трудом.

Впрочем, база РСА — не статичная вещь. Она постоянно меняется и данные в ней актуализируются по мере заключения новых договоров ОСАГО. Поэтому с каждым годом ситуация будет улучшаться. Кстати, если вы рассматриваете покупку интернет-страховки в будущем, то имеет смысл в этом году при покупке бумажного полиса удостовериться, что агент или сотрудник страховой компании корректно ввели данные о вас и о вашей машине в систему. Чтобы на будущий год минимизировать проблемы с е-ОСАГО.

Что еще нужно знать, планируя покупку ОСАГО через интернет: 7 важных вопросов и понятных ответов.

1. Покупка ОСАГО онлайн: будет ли отличаться цена?

Де-юре цена ОСАГО при покупке онлайн и оффлайн отличаться не должна. Но на практике возможны варианты, о которых я сейчас расскажу.

Стоимость ОСАГО в каждой страховой в каждом регионе для каждой категории (легковые для физлиц, грузовики и прочее) фиксирована и одинакова как для онлайн-полисов, так и для бумажных полисов. Причем не важно, покупаете ли вы бумажный полис в офисе или у агента. Тарифы публикуются официально для каждого региона и для каждой категории на сайте страховой компании.

Но у страховых компаний сейчас есть “свобода” в определении тарифа в рамках 20%-ого тарифного коридора! То есть в одном регионе у разных страховых может быть немного разная цена. Но в одной страховой в одном регионе тариф должен быть одинаков везде. У меня на сайте онлайн-калькулятор считает стоимость ОСАГО именно с учетом этого.

Однако на практике в регионах, где рынок ОСАГО убыточен (а это в основном Юг России и Поволожье), страховые компании могут “тормозить” продажу бумажных полисов, навязывая дополнительные услуги.

В результате получается, что купить ОСАГО в этих регионах по “честному” тарифу затруднительно, агенты и офисы продаж включают в стоимость дополнительные риски. И для жителей этих регионов онлайн-ОСАГО (которое продается строго в соответствии с официальным тарифом) де-факто дешевле.

А вот для жителей двух столиц, Сибири или Калинингада, например, разницы нет.

2. Какие страховые компании уже продают ОСАГО через интернет?

Реально сейчас работают сервисы по продаже е-ОСАГО только у 14 компаний. Это РЕСО-Гарантия, ВСК, Московия, Уралсиб Страхование, ЕВРО-ИНС, Ренессанс Страхование, ЭРГО-Русь, Зетта, ХОСКА, Либерти Страхование, Альфа Страхование, Интач Страхование, Партитет СК, Энергогарант. Ранее сервисы работали у Рогосстраха и Тинькофф Страхование, но были временно закрыты.

При этом примерно половина компаний из списка только продляет полисы в электронном виде, а большинство компаний страхуют через Интернет только жителей тех регионов, в которых у них есть филиалы.

Таким образом в большинстве регионов России купить новую электронную страховку можно, по сути, только у РЕСО и ВСК. На них и приходится основной объем продаж е-полисов. Менее крупная, но всё равно относительно большая филиальная сеть у Московии и ХОСКА, там тоже можно пытаться купить е-ОСАГО. У житилей Москвы и Санкт-Петербурга меньше всего проблем и наибольший выбор.

Но ситуация должна кардинально поменяться с 1 января 2017 года. В июле президент подписал закон, который делает с нового года обязательной продажу электронных страховок ОСАГО (сейчас это только право страховых компаний, но не обязанность).

*Данная информация актуальна на конец июля 2016 года.

3. Кто не сможет купить ОСАГО онлайн?

Чтобы купить е-ОСАГО должны выполниться минимум два условия: информация о страхователе и о машине должна быть в базе РСА (Российского союза автостраховщиков).

Кроме того, введенная страхователем на сайте информация должна совпадать с теми данными, которые занесла в базу РСА его последняя страховая компания.

Это значит, что страхователь и его машина за последний год должны были фигурировать в каких-либо договорах ОСАГО. Необязательно в одном и том же.

Но тут есть важная оговорка — данные о вас и о машине не должны меняться, иначе при попытке купить электронный полис данные не пройдут проверку по АИС РСА. То есть если страхователь, к примеру, сменил адрес регистрации или у машины поменялось свидетельство о регистрации, то застраховать не получится.

Формально такой ситуации не может быть, так как при смене каких-либо данных страхователь должен уведомить страховую компанию и изменить данные в полисе. Но так как на практике это мало кто делает, то и в базе содержится “старая” информация, а из-за этого не получается купить е-полис на машину после переезда, к примеру.

В случае покупки страховки с ограниченным списком водителей необходимо третье условие — чтобы данные про водителей также были в базе РСА. И необходим действующий техосмотр (или машина должна быть моложе 3 лет).

В случае если вы покупаете подержанную машину и хотите оформить е-полис, чтобы предъявить её при перегистрации на себя, то у вас не получится это сделать. Точнее говоря, вы сможете купить е-полис на старого хозяина как на собственника, но в ГИБДД его у вас не примут, так как недавно Верховный Суд разъяснил, что при постановке на учет автомобиля в полисе ОСАГО должен быть вписан уже новый владелец.

Кроме того, база РСА несовершенна и содержит много ошибок. Поэтому на практике пройти проверку данных иногда не могут и те водители, которые страхуют одну и ту же машину из года в год и у которых не менялись никакие данные.

В этом случае, чтобы узнать что за данные лежат в базе РСА можно обратиться к своему текущему страховщику (где вы оформляли полис ОСАГО в прошлом году) и попросить его перепроверить и выгрузить заново верные данные в базу РСА. Некоторые страховые компании даже делают это по телефону, некоторые — требуют визита в офис. Но это надо сделать до окончания действия прошлогоднего полиса ОСАГО.

4. Как сотрудники ДПС будут проверять полис ОСАГО, купленный онлайн?

Изначально специально для проверки электронных полисов страховщики дали доступ МВД в свою базу (это было в июне 2015 года), чтобы они через планшет (в крупных городах, где патрульные машины ими оборудованы) или по рации через диспетчера могли проверить е-полис и его актуальность по его номеру. А бумажные полисы проверяли “по старинке”, контролируя водяные знаки на предъявленном бланке.

Но сейчас ГИБДД уже начинает “пробивать” по электронной базе и бумажные полисы. А с учетом обилия фальшивок, эта практика будет только расширяться!

В общем случае: ПТС и свидетельство о регистрации на машину, паспорт собственника, водительские права (если покупаете ограниченную страховку).

Желательно также иметь под рукой: прошлогодний полис ОСАГО и диагностическую карту (если машину старше 3 лет).

5. С какими проблемами сталкивают водители при оформлении ОСАГО онлайн?

Главная проблема — невозможность пройти проверку по базе РСА, из-за ошибок в ней или из-за ошибок при вводе данных. По разным оценкам, в том числе от представителей страховых компаний, от 70% до 90% водителей встречаются с такой проблемой.

6. Работает ли европротокол для полисов, купленных онлайн?

Электронный полис ОСАГО — это такой же полноценный договор страхования, всеми законами он приравнен к обычному бумажному полису. Поэтому и процедура оформления ДТП по “европротоколу” работает в случае е-полиса.

Единственный нюанс. Так как по внешнему виду распечатанного е-полиса нельзя понять, действителен он или нет, то я рекомендую в случае ДТП с обладателем е-полиса сразу на месте проверить его ОСАГО по базе РСА по номеру. Это можно сделать со смартфона через Интернет на многочисленных интернет-сервисах. Впрочем, с учетом распространенности фальшивых бумажных полисов ОСАГО, такую проверку лучше делать при любом ДТП, в котором вы не виноваты.

7. С июля 2016 вводится новая форма полиса ОСАГО: как это повлияет оформление через интернет?

Напрямую это не повлияет, так как меняется только форма бумажного бланка. Но косвенно это может подтолкнуть продажи е-ОСАГО по следующим причинам:

1) Представители страховых компаний обещали, что сразу после ввода нового бланка ГИБДД будет массово на дорогах проверять по электронной базе полисы старого образца. Это означает, что и инспекторы ДПС, и водители привыкнут к формату проверки “по базе” (а не “по бланку”), что позволит переломить недоверие некоторых водителей и сотрудников ГИБДД к электронному полису.

2) Если на рынке фальшивых страховок случится кризис (на это и рассчитывают в РСА), то часть неудовлетворенного спроса “уйдет” в Интернет.

3) Недостаток бланков нового образца у агентов или в офисах продаж страховых компаний может стимулировать новые компании запускать услугу е-ОСАГО.

С другой стороны, если борьба с фальшивками через замену бумажных бланков удастся, то в среднесрочной перспективе это улучшит ситуацию на рынке ОСАГО в “проблемных” регионах. Это, в свою очередь, может привести к уменьшению спроса на интернет-страховки (из-за того, что в “оффлайне” перестанут навязывать дополнительные виды страхования).

Что нужно сделать для того, чтобы не оказаться владельцем поддельного полиса ОСАГО — читайте в блоге эксперта по страхованию.

Мнение авторов Сообщества может не совпадать с официальной позицией организации «Росконтроль». Хотите дополнить или возразить? Можно сделать это в комментариях или написать собственный материал.

Оформить полис ОСАГО онлайн через Госуслуги

Отзывы клиентов

Очень понравилась как работает сервис, всё сделали быстро. Доволен работой, никаких нареканий нет. Полис пришел.

Отличный сервис. Вообще без проблем оформила полис. Оплатила и все документы тут же пришли на почту.

При оформлении ОСАГО были допущены ошибки. Звонили в страховую, внесли мои правки только на следующий день.

Видеоинструкция по страхованию автомобиля через Госуслуги

Стремительная цифровизация современного общества неизбежно меняет привычный ритм человеческой жизни. Самой известной площадкой для заказа различного рода услуг выступает известный портал «Госуслуги». Разобраться в тонкостях работы с государственным сайтом и оформить ОСАГО через Госуслуги в 2022 году поможет сформулированная пошаговая инструкция. Страховой полис придет на E-mail сразу после оплаты!

Что такое портал Госуслуги?

Портал Госуслуги представляет собой информационно-справочный ресурс, который открывает доступ к различным услугам для физических и юридических лиц. Например, здесь пользователь может оформить загранпаспорт, оплатить штрафы, а также получить полис ОСАГО.

Больше не нужно собирать комплект необходимых документов и самостоятельно идти в офис МФЦ. Зарегистрированному на портале гражданину достаточно оформить заявку через личный кабинет.

Как застраховать машину через Госуслуги — пошаговая инструкция

Чтобы застраховать машину через Госуслуги, необходимо выполнить действия в определенной последовательности.

Шаг 1. Регистрация на портале

Сначала пользователь обязан выполнить процедуру регистрации и создать личный кабинет.

Главный нюанс системы связан со статусом учетной записи. Дело в том, что она имеет три уровня безопасности.

Только заключительный уровень учетной записи позволяет оформить полис ОСАГО через Госуслуги.

Базовым статусом награждается любой новый пользователь портала. Стартовая категория выделяется ограниченным перечнем доступных функций.

Чтобы получить начальный уровень, достаточно открыть личный кабинет на портале. Теперь гражданин становится владельцем личной страницы на федеральном сайте. Он имеет право использовать справочную информацию из источника и оплачивать штрафы.

Второй уровень

Переход к стандартному статусу происходит после заполнения персональных данных: номера СНИЛС и сведений из паспорта. Добавленная информация отправляется на проверку на соответствие с базой данных ПФР и ФМС России. Через некоторое время при успешном завершении операции в настройках страницы пользователя статус обновится до среднего уровня.

Теперь к базовому набору прибавляются опции, связанные с пенсионным счетом и вопросами налогообложения.

Третий уровень

Для последнего статуса учетной записи необходимо подтвердить личность владельца страницы. Это можно сделать в любом офисе МФЦ, отделении Почты России при личном обращении с паспортом.

Теперь гражданин может заказать полис ОСАГО через портал Госуслуги.

Шаг 2. Выбор страховой компании

Процесс авторизации в ЛК осуществляется несколькими способами:

1. Через логин и пароль, созданные на этапе предварительной регистрации;
2. С применением кода пенсионного удостоверения (СНИЛС), номера телефона или электронного адреса.

Далее в ЛК нужно выбрать опцию «Транспорт и вождение» и открыть рубрику по электронному страхованию с аналогичным названием.

Среди представленного в каталоге списка лицензированных страховых компаний клиент должен определить подходящую страховую компанию.

При поиске оптимального решения рекомендуется обратить внимание на ключевые показатели:

• Цена полиса ОСАГО – обязательный пункт, который необходимо учитывать в первую очередь. Законы РФ устанавливают общую стоимость документа для всех страховщиков в пределах одного региона.
• Рейтинг доверия – второй значимый параметр при выборе страховой организации. Специалисты советуют отдавать предпочтение фирмам с богатой историей и положительной репутацией. Лучшие представители в области автострахования указаны на форумах опытных автовладельцев и в топ-рейтингах от авторитетных изданий (например, агентство «Эксперт РА»).
• Уровень развития сети СТО – третий важный показатель для поиска лучшей страховой фирмы. После аварии автомобиль подлежит диагностике с последующим ремонтом на станции технического обслуживания за счет компенсации от страховщика.
• Если авто находится на гарантии от производителя, следует выбрать фирму, которая сотрудничает с официальным дилером автомобильной марки.
• Местоположение – последний обязательный критерий поиска. При наступлении страхового случая компенсация происходит в форме денежных выплат. Тогда пострадавший может в любой момент обратиться в офис страховой компании с письменным обращением о положенной материальной компенсации.

Периодические системные сбои в работе сайта – тревожный сигнал, указывающий на недобросовестную работу организации и ее корыстные цели. Обычно таким хитрым методом страховщик пытается выйти на прямую встречу с потенциальным клиентом для «впаривания» необязательных услуг.

На любом сайте проводят регулярное техническое обслуживание, когда доступ к информации о страховой компании может быть ограничен. Тогда следует посетить Интернет-ресурс позже.

Шаг 3. Заполнение формы заявления

Автовладелец, который много лет пользуется услугами одной страховой компании, имеет дополнительное преимущество. При заключении очередного договора ему достаточно вписать наименование страхователя и номер старого полиса ОСАГО.

Если продлить страховку на автомобиль через сайт Госуслуги, система в автоматическом режиме заполнит все недостающие поля из собственной базы данных клиентов.

В остальных случаях гражданин должен придерживаться описанной далее последовательности действий.

Согласие на обработку персональной информации

В процессе оказания услуги компания запрашивает доступ к секретным сведениям о владельце автомобиля. Одобрение необходимо для синхронизации данных, указанных на портале Госуслуги. Процедура никак не отражается на конфиденциальности информации, а личные сведения необходимы исключительно для оформления документа.

Наличие диагностической карты

Обязательным условием успешного оформления полиса является активная диагностическая карта автомобиля. Получить ее можно после прохождения технического осмотра на аккредитованной точке обслуживания. При заполнении заявки на получение документа ОСАГО нужно указать номер карты и период ее действия.

Расчет стоимости страховки

При заполнении всех требуемых сведений система предложит рассчитать цену для полиса через онлайн-калькулятор. Параллельно выполняется проверка внесенных сведений по базе данных на предмет актуальности.

Оплата продукта и завершение операции

Если пользователь согласен с представленными условиями обслуживания, он должен оплатить готовый документ и сохранить его в системе. При нажатии на соответствующую клавишу клиент подтверждает свое намерение заключить договор с конкретным страховщиком.

Перед сохранением полиса желательно проверить точность персональных данных. Только убедившись, что введенные сведения не содержат ошибок, можно оплачивать выбранный продукт.

Шаг 4. Получение полиса

Цифровая версия полиса идентична стандартному образцу на бумажном носителе. Однако опытные водители советуют иметь под рукой смартфон или планшет, где можно показать электронный полис представителям ГИБДД.

Для получения стандартного полиса ОСАГО необходимо воспользоваться одним из двух способов:

1. При личном посещении офиса страховой компании;
2. Через дополнительный сервис по доставке курьером страхового документа на дом (доступно не во всех организациях).

Плюсы и минусы оформления ОСАГО через Госуслуги

Главными преимуществами оформления полиса через Госуслуги являются:

• Небольшие затраты времени на процедуру;
• Возможность отправить заявку в любое удобное время, независимо от графика работы компании;
• Систематическое уведомление через текстовые сообщения или электронные письма на каждом этапе в процессе обработки заявки;
• Шанс получить «чистую» страховку без дополнительных, ненужных опций;

Кроме того, указанный метод имеет существенные недостатки:

1. Для первого полиса ОСАГО дистанционная покупка недоступна (оформлять придется «по старинке»);
2. Возможные технические сбои в работе сайта обычно ведут к необратимым последствиям («зависание» процесса на определенном этапе, проблемы с оплатой услуги и т.д.).

Вывод

Онлайн-заявка на оформление полиса ОСАГО избавляет автовладельца от необходимости лично обращаться в филиал компании. Прогрессивный метод страхования протекает намного быстрее традиционного процесса, экономит силы и личное время. Приведенные аргументы указывают на очевидную выгоду страхования ОСАГО онлайн через портал Госуслуги.