Не только найдет, но и поможет. Оператор «ЭРЫ-ГЛОНАСС» запустил сервис «Помощь на дорогах»

Развеиваем мифы об ЭРА-ГЛОНАСС

Автомобильный рынок только начал приходить в себя и постепенно привыкать к стагнации, как его вновь скрутили в бараний рог и обязали всех производителей к оснащению системы ЭРА-ГЛОНАСС. Так, с 1 января 2017 года автопроизводители обязаны оснащать все выходящие на российский рынок автомобили системой ЭРА-ГЛОНАСС. Первым испытателем данной системы стала LADA Vesta, а затем все серийные LADA XRAY.
Казалось бы, автомобильные компании совместно с правительством воплощают такой масштабный, дорогой и сложный проект для спасения жизни людей, попавших в ДТП. И с точки зрения безопасности — это правильный шаг и само по себе благое дело. Но почему СМИ и автомобильное сообщество так дико заволновалось, обсуждая и затрагивая только негативные стороны этого нововведения? Не на пустом ли месте паника? Будем разбираться.

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?

Прошло уже достаточно времени с момента введения данной системы в работу, но пока не все автовладельцы понимают принципы действия, назначения и перспективы.

Разберем дословно аббревиатура ЭРА — это Экстренное Реагирование при Авариях. ГЛОНАСС — российская спутниковая система навигации. Изначально система имела военное предназначение. Аналог американской GPS.

ЭРА-ГЛОНАСС — система экстренного реагирования при авариях. В случае чрезвычайной ситуации она мгновенно считывает местоположение машины и оперативно передает данные о происшествии экстренным службам. Помимо координат система передает такие данные, как время аварии, тяжесть последствий и VIN- номер транспортного средства. Также данные о количестве пристегнутых ремней безопасности для того, чтобы определить количество жертв.

В случае происшествия водитель может и самостоятельно связаться с оператором экстренной службы. Первый такой случай был зафиксирован в феврале, когда в Подмосковье на автомобилиста упало дерево, а мобильный телефон не работал.

Кнопка экстренного вызова с надписью SOS находится в блоке у салонного зеркала заднего вида. Другие элементы системы размещают так, чтобы в случае сильного ДТП она продолжала бесперебойно работать, поэтому размещают в наиболее безопасных местах. В некоторых моделях устройства даже дублируют. Например, под водительским сиденьем Nissan Murano можно обнаружить дополнительный динамик.

Если заглянуть в ГОСТ Р 54620 -2011, то можно увидеть следующий перечень требований. Система должна распознавать несколько типов ударов: фронтальный удар, боковой удар сзади и опрокидование. Автомобили ( вмещающие до 9 человек) должны иметь функцию автоматического оповещения о ДТП, а коммерческому транспорту достаточно иметь только кнопку связи с оператором аварийной службы. Экстренный вызов должен быть расположен так, чтобы его невозможно был включить случайным нажатием.

На данную систему возлагают большие надежды. ЭРА-ГЛОНАСС начали массово и оперативно внедрять для того, чтобы существенно сократить число жертв, попавших в крупные аварии. В сложных экстренных ситуациях, когда речь идет о спасении человеческой жизни, каждая минута на счету. Печальная статистика показывает, что количество жертв возрастает в связи с тем, что скорая помощь приезжает на место ДТП с опозданием, и ей остается лишь зафиксировать факт смерти. А если бы появилась возможность чуть раньше оказать первую мед. помощь и спасти пострадавших от потери крови и болевого шока…

”НИС ГЛОНАСС” ( системный интегратор наиболее крупных проектов внедрения технологий ГЛОНАСС в России) заявляет, что благодаря ЭРА-ГЛОНАСС существенно сокращается время ожидания помощи при авариях, как минимум на 30%, что позволяет ежегодно спасать более четырех тысяч человек.

В мае операторы ЭРА-ГЛОНАСС зафиксировали юбилейный тысячный вызов. В данном случае речь идет о реальных обращениях, которые потребовали оперативного реагирования. Специалисты отметили, что постепенно число ложных вызовов сокращается: так, если в 2016 году на вызовы, при которых действительно требовалась помощь, приходилось только 0,3% общего числа, то с начала 2017 года — 0, 85%.

Мифы и домыслы

МИФ 1 Не везде есть сотовая связь, поэтому система ущербна

Большая территория России не обеспечена сотовой связью. Нет мобильной связи — нет будет и помощи. И внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС, якобы, очередное необдуманное действие власти. Сначала нужно обеспечить мобильной связью, а затем постепенно переходить на систему экстренного реагирования.

По последним исследованиям Роскомнадзора больше половины территории России покрыта сотовыми сетями. Для передачи данных используется каналы сотовой связи “большой тройки” операторов. Число абонентов сотовых компаний уже давно превысило число граждан РФ. К тому же процент аварий в густонаселенных пунктах значительно больше, чем, например в тайге или тундре. И зачастую самые страшные аварии происходят в ночное время суток и в плохие погодные условия. И здесь речь идет уже о секундах, в течение которых можно успеть спасти чью-то жизнь.

МИФ 2 Без инфраструктуры невозможна реализация системы ЭРА-ГЛОНАСС

Службы экстренного реагирования оставляют желать лучшего. Полная нехватка ресурсов. Невозможно реализовать данный продукт без расширения ресурсов. Если нет инфраструктуры, то нет смысла в реализации данного проекта.
Эра-Глонасс уже работает и помогает уменьшить смертность на дорогах.Koличecтвo экcтpeнныx вызoвoв, пocтyпaющиx в cиcтeмy «ЭPA-ГЛOHACC», pacтёт пpoпopциoнaльнo кoличecтвy зapeгиcтpиpoвaнныx тpaнcпopтныx cpeдcтв. Система 112 объединяет пять служб экстренного реагирования: служба скорой медицинской помощи, служба реагирования в чрезвычайных ситуациях, служба пожарной охраны, служба полиции, служба ГИБДД.

Так можно еще целые десятилетия заниматься усовершенствованием связи, инфраструктуры и брать мастер-классы у западных коллег, но так и ничего не внедрить. Именно такие масштабные продукты нужно реализовывать оперативно. У нашей страны свой путь развития. Мы должны уметь существовать автономно и не зависеть ни от кого.

МИФ 3 Тотальная слежка

На сегодняшний день система ЭРА-ГЛОНАСС находится на первой ступени своего развития, но с каждым днем все больше обрастает новыми фантазиями и выдумками. Например, под прикрытием передачи информации об авариях в специальные центры правительство внедряет тотальную слежку.

Если открыть требования ГОСТ 54620-2011. В нем сказано, что устройство работает в момент нажатия кнопки SOS или во время сильного ДТП. Работа в режиме трекера (постоянной слежки) спецификациями проекта не предусмотрена. Терминал «ЭРА-ГЛОНАСС» лишь принимает навигационный сигнал, вычисляет координаты и отправляет в центр обработки данных.Так, что в обязанности “большого брата” не входит слежка. Но те, кто представляют действительно интерес, за ними все-таки наблюдают, но только с помощью тех же самых мобильных телефонов.

МИФ 4. Власти продвигают отечественный автопром и перекрывают доступ зарубежным автомобильным компаниям. (О бедных производителях и повышении цен на автомобили).

Отныне получить ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на авто без установки системы ЭРА-ГЛОНАСС невозможно. Таким образом, все новые модели на российский рынок должны поставляться с данной системой. Производители заявляют, что это большие затраты.Поэтому, они вынуждены повышать цены на автомобили. Автопроизводители жалуются, что само оборудование стоит недорого, но для получения сертификата необходимо проводить два краш-теста на фронтальный и боковой удар. В будущем еще и тест на опрокидование должен проходить. Так производитель попадает на два автомобиля и на стоимость проведения самих тестов.
Получается, что массовый сегмент подорожает на 10 000 рублей — 30 000 рублей.
Но по сравнению с масштабным подорожанием всех автомобилей в течение нескольких лет — это весьма скромная плата за спасение человеческих жизней.

К тому же систему финансовой поддержки автопрома никто не отменял. Правительство РФ постоянно поддерживает автопроизводителей. Например, объем финансирования на 2017 год был увеличен до 62,3 млрд. рублей. И все же некоторым встревоженным автомобильным компаниям слишком накладно тратить 200 тыс. евро на сертификацию автомобиля.

Некоторые представительства обиженно заявили, что им дорого обходится сертификация, и они вынуждены отказаться от поставок моделей в Россию. Компания Audi заявила, что прекратит поставлять 6 моделей из-за
ЭРА-ГЛОНАСС:кабриолеты A3 и A5, хэтчбек A1, купе ТТ и R8, а также A8. И BMW не привезет кабриолеты в Россию. Но другие премиальные сегменты поддерживают внедрение системы ЭРА-ГЛОНАСС. В Rolls- Royce Motor Cars сообщили, что все модели с 2017 года будут оснащаться данной системой. Готовность к подключению подтвердили Infiniti, Сadillac, Nissan, Kia, Renault, Hyundai и другие производители.
Думаем, мы как-то сможем пережить отсутствие нескольких кабриолетов и купе премиум-класса.
Реальные перспективы ЭРА-ГЛОНАСС

Метаданные от системы ЭРА-ГЛОНАСС в будущем можно будет агрегировать и исследовать. Реальные рекомендации и действия по а) проблемным аварийным участкам дорог РФ (отсутствие светофоров в нужном месте, неправильная разметка, плохое покрытие). Собирается статистика, из полученных данных выясняется, что нужно внести поправки и снизить скоростной режим на участке. б)проблемным ТС (Вышла новая модель на российский рынок с системой ЭРА-ГЛОНАСС, проданы первые 1000 автомобилей. И появляется информация, что 20 несчастных случаев было связано с одинаковой технической неисправностью ТС. Тогда эти данные отправляются производителю для изучения).в) проблемным водителям…

Из этих данных можно будет собирать полезную статистику и использовать ее для улучшения ситуации на дорогах. К тому же с данной системой мы получим полную независимость от GPS навигаторов и спутниковых систем других государств.

В ближайшем будущем ЭРА-ГЛОНАСС будет установлена на все без исключения автомобили. Это позволит сократить смертность на дорогах и повысить уровень безопасности.

ЭРА-ГЛОНАСС: как, зачем и почему (все версии)

Admin
Administrator
  • 30-07-2019
  • #1
  • Система «ЭРА-ГЛОНАСС» – ваш спасатель-помощник в случае ДТП или ЧП, но при этом и «незримый шпион», который постоянно знает, где вы находитесь и куда движетесь… Как с этим жить, если вы начинающий параноик или даже истинный гуру мании преследования и теорий заговоров?

    “Под колпаком” у телефона
    Многие помнят эпизод из незабвенного роад-муви «Бумер», в котором бандиты «уходили на дно», сматываясь из города, выключая телефоны и вынимая из них батареи. Надо сказать, фильм оказался отчасти пророческим. На экраны он вышел полтора десятилетия назад, в эпоху примитивных кнопочных мобильников, однако тотальное использование сотовой связи для слежки за населением развернулось в полной мере лишь в последние годы… И речь идет далеко не только о криминале – с этим могут неожиданно столкнуться и вполне законопослушные граждане. Скажем, вас не взяли на должность на госслужбе. Возможно, причина банально-профессиональная, а возможно, где-то в закрытых базах данных вы числитесь как… завсегдатай протестных митингов, к примеру.

    Безумие? Отнюдь. Силовые структуры постоянно запрашивают у сотовых компаний логи на определенные географические координаты, дату и время. В этих логах автоматически фиксируется, какие номера мобильных телефонов находились в энное время в энном месте. А большинство номеров привязано к паспортным данным владельцев… Может быть, вы действительно были на сомнительном (с точки зрения властей) уличном мероприятии, а может, просто так случайно совпало, но в какой-нибудь списочек «сомнительных» или «неблагонадежных» вас на всякий случай занесли. Ибо пути и мысли «соответствующих служб» неисповедимы…
    Собственно, к чему это все? Да к тому, что если паранойя разыгралась, телефон при необходимости можно на время и выключить. А вот как быть со «шпионом», которого волей-неволей возит с собой каждый владелец нового автомобиля последних лет выпуска? Зовут этого «шпиона» блок «ЭРА-ГЛОНАСС».

    Читайте также:  Особенности автострахования в СК Ренессанс

    Как это работает?
    Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» включает в себя два главных элемента – это GPS/ГЛОНАСС-приемник, который определяет координаты автомобиля, и GSM-приемо-передатчик, иными словами – упрощенный сотовый телефон без клавиатуры и дисплея, предназначенный для передачи координат и голосовой связи с оператором службы спасения. Сотовый телефон в «Эре» не имеет слота для сим-карты и не привязан ни к одному оператору – оператор в нем «виртуальный», объединяющий все российские мобильные сети в одну, и при активации системы вызов спасателей просто автоматически осуществляется через сеть с самым сильным сигналом.
    В разговоре о паранойе и бегстве из под ока Большого брата возникает резонный вопрос: если человека можно отследить по его телефону, чей номер связан в базах оператора сотовой связи с паспортными данными хозяина, то как можно отследить автовладельца, в чьей машине стоит блок «ЭРА-ГЛОНАСС» без сим-карты?
    Очень просто! Дело в том, что, несмотря на отсутствие у блока «Эры» телефонного номера, устройство, как и любой мобильный телефон, обладает так называемым IMEI-идентификатором – уникальным персональным кодом. Этот код в автоматическом режиме передается базовым станциям сотовой связи при регистрации в сети во время включения, а также при движении – переходе из радиуса действия одной базовой станции в радиус следующей. Иными словами, и мобильный телефон без сим-карты, и модуль «Эры» постоянно и автоматически отмечают IMEI-номером своё местоположение и свой путь. Эти данные накапливаются и хранятся у мобильных операторов и могут быть востребованы при необходимости.

    У мобильных телефонов номер IMEI всегда написан на упаковочной коробке, а также его легко узнать, набрав на клавиатуре код *#06#
    А у модуля «ЭРА-ГЛОНАСС» IMEI-код написан прямо на нем самом:

    А теперь пофантазируем…
    У любого автопроизводителя имеются данные по комплектации каждой сошедшей с конвейера машины. И, конечно же, в его базах есть серийные номера и IMEI-идентификаторы всех блоков «ЭРА-ГЛОНАСС», которые были установлены на автомобили. И если кто-то, облеченный полномочиями, заинтересуется передвижениями Ивана Ивановича Иванова на его личном авто, то информацию он получит в три простых шага. Сперва сделает запрос в базу данных ГИБДД, выясняя марку, модель и VIN-номер зарегистрированного на Ивана Иваныча транспортного средства, затем сделает запрос на завод-производитель с целью узнать IMEI-номер блока «ЭРА-ГЛОНАСС», установленного в автомобиле с конкретным VIN. После чего затребует у сотовых операторов логи перемещений этого IMEI – где и когда он был… И если вы пренебрежительно махнете рукой «да ну, кто станет так заморачиваться!», то окажетесь неправы. Станут, и запросто.
    Причем даже не обязательно получать данные с GPS/ГЛОНАСС-приемника, установленного в «Эре» (хотя, вероятно, и их можно начать запрашивать без ведома владельца автомобиля). Для отслеживания достаточно обычной повседневной работы GSM-модуля, который постоянно «отмечается» в сети. Так работает принцип простейшего грубого пеленгования – LBS-метод отслеживания местоположения по базовым станциям. Этот же алгоритм применяется при работе простейших китайских трекеров, лишенных в угоду экономии GPS-чипа.

    Где границы паранойи?
    Едва ли кто-то «пасет» нас, обычных граждан, всегда и везде. Во всяком случае, не хотелось бы в такое верить… Однако, к примеру, факт самопроизвольного прослушивания телефонами наших разговоров и отправки ключевых слов в облачные хранилища для последующей подачи персонифицированной контекстной рекламы общеизвестен. Почему, скажем, подобное с какими-либо целями не может делать и «Эра»? Например, в будущем страховщики хотят с помощью «ЭРА-ГЛОНАСС» автоматически получать данные об аварии (VIN, место, время, скорость), а также контролировать стиль нашего вождения, чтобы определять с помощью этих данных стоимость полиса. Понравится такое не всем. В перспективе – интеграция «Эры» с «Платоном», а потенциально и с иными схожими гнусными придумками Большого брата. Когда-нибудь и скоростные штрафы через эту систему смогут приходить, ведь технически это реализовать несложно. Тут уже не пошутишь – «машина, дескать, сама себя не оштрафует!». Оштрафует, да еще как…
    Да, возможность спасти жизнь водителя, который лежит без сознания в улетевшей в кювет на пустынной дороге машине, бесценна. Но в свете вышесказанного даже очевидно полезные свойства спасательной системы не дают некоторым гражданам преодолеть в отношении нее предубеждение и анархические настроения. И неудивительно, что у иных бунтарей руки чешутся «шпиона» обезвредить. В форуме почти любого интернет-автоклуба можно встретить тему типа «Как отключить ЭРА-ГЛОНАСС?».

    Как отключить «шпиона»?
    Блок «ЭРА-ГЛОНАСС» на большинстве автомобилей – это самостоятельный модуль, «черная коробочка». Месторасположение его достаточно индивидуально, в зависимости от модели авто, но на тематических автофорумах обычно этот вопрос уже разжеван. Если говорить о бюджетных машинах, то доступ к «Эре» чаще всего прост. Например, в нашем редакционном VW Polo он открыто лежит под передним пассажирским сиденьем, в Hyundai Solaris находится внутри торпедо под магнитолой, в Лада Веста закреплен под корпусом «бардачка».
    Обычно к блоку подходит многопроводной разъем, связывающий его с питанием, динамиком, микрофоном, CAN-шиной и рядом других точек в электросистеме авто. Банальное извлечение этого разъема из блока полностью обезвреживает «шпиона», однако может вызывать появление символа ошибки на панели приборов, отключение микрофона в штатном hands-free (он кое-где идет через блок «Эры») или породить какие-то иные электронные конфликты. Удаление предохранителя из цепи, питающей «Эру», также может вызвать “глюки”. К тому же вырубятся иные важные автомобильные функции, никак не связанные со «шпионажем», а просто висящие на том же предохранителе.
    Так как обезвредить «ЭРА-ГЛОНАСС» без возникновения проблем? Для начала обращаемся с этой просьбой в ремзону одного из крупнейших дилерских центров VW в Москве.
    «Мы не первый раз слышим такую просьбу, но сделать этого не можем» – говорит мастер-диагност дилерского центра VW: «Во-первых, как дилеры мы не имеем права на такую операцию: подобное категорически запрещает производитель. А во-вторых, отключение этой системы генерирует массу ошибок – в системе подушек безопасности, в системе стабилизации и даже в системе АКП – слишком глубоко она интегрирована в электронику автомобиля…».

    Ну, что ж… Если дилер помочь не желает даже за деньги – попробуем сами!
    Кроме многоконтактного разъема на корпусе блока «Эры» установлены еще и два высокочастотных антенных гнезда. В них вставляются два коаксиальных кабеля – ведущих к антенне GPS/ГЛОНАСС и к антенне GSM, обычно находящихся в «плавничке» на крыше. Может быть, достаточно извлечь из разъема кабель, идущий к антенне GSM? По логике, в этом случае сотовый модуль блока «ЭРА-ГЛОНАСС» перестанет видеть сотовые сети, и «Эра» лишится возможности оставлять «цифровые следы».

    Отключаем, причём сразу оба антенных кабеля – и GSM, и GPS/ГЛОНАСС, поскольку их разъемы представляют собой единое целое. Проверяем, нажав на кнопку «SOS», и… слышим сперва гудки, а затем голос: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» – что у вас произошло?».
    Черт, система работает без антенны! Почему? Попытаемся разобраться и вскроем корпус.

    Внутри мы видим основную плату с недорогим телематическим чипсетом Qualcomm MDM6200 и блок автономной работы на основе литиевого аккумулятора Tadiran TLI-1550A мощностью 2,6 ватт-часа с модулем зарядки. И – вот сюрприз – обнаруживаем на плате встроенную GSM-антенну, почти такую же, как и в большинстве мобильных телефонов!

    Зачем нужна дублирующая антенна внутри, если есть максимально эффективная выносная антенна на крыше? На самом деле, все просто, объясняет электрик-диагност дилерского центра.
    – Главная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» и ее прародителя европейской «E-Call» – спасение жизней водителя и пассажиров в ситуациях, в которых они сами себе помочь не в состоянии. А крупные аварии с серьезными травмами часто предполагают переворот автомобиля и падение его на крышу. В этом случае внешняя антенна, скорее всего, будет деформирована или уничтожена, и чтобы спасательная система не лишилась работоспособности, в дело вступит антенна встроенная, резервная.
    Ну, раз уж взялись параноить – параноим по-полной! Отключаем встроенную антенну, снимая ее полностью:

    Возвращаем блок в автомобиль, подключаем большой разъем-гребенку. Антенна на крыше отключена, встроенная антенна демонтирована – теперь система явно должна «ослепнуть». Но после нажатия на кнопку «SOS» мы снова слышим: «Оператор системы «ЭРА-ГЛОНАСС» – что у вас произошло?». Черт, «шпион» работает вообще без антенн! Как же так?

    • Все дело в том, что современный уровень плотности расстановки базовых станций сотовых сетей в городах и их окрестностях уже достиг едва ли не предельного значения, – комментирует инженер-планировщик GSM-сетей. – Сила сигнала в сети настолько высока, что GSM-модули в телефонах и телематических устройствах, коим является «Эра», способны работать, используя в качестве антенны коротенькую медную контактную дорожку на плате, оставшуюся после снятия полноценной антенны!»

    В итоге полностью заглушить упорного «шпиона» нам удалось только закутав блок без антенн целиком в фольгу и заземлив ее… Да уж, бандитам из «Бумера» в этом смысле определенно было проще.
    На этом этапе попытки отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» простыми методами мы забросили. Дальше, видимо, нужно искать схему блока и разводку проводов центрального разъема, чтобы обезвредить устройство корректно, без появления индикации ошибок или иных “глюков”. Возможно, дезактивацию системы все же можно провести через сервисную диагностическую программу. В общем, нужно выяснять в каждом конкретном случае индивидуально.
    Правда, есть еще один вариант, но он потребует определенной гражданской организованности. Владельцам одинаковых моделей авто можно по договоренности… обменяться блоками «ЭРА-ГЛОНАСС»! В этом случае IMEI блока и VIN автомобиля перестанут быть связанными друг с другом, и потенциальное отслеживание станет невозможным. Любители паранойи могут найти единомышленников внутри интернет-автоклубов, посвященных своей модели, и организовать обмен. Ну или купить себе блок «Эры» на разборке, как вариант. Метод, в принципе, работоспособен. Мы проверили на двух редакционных VW Polo, поменяв «шпионов» местами: никаких ошибок и глюков не возникло, что означает отсутствие какой-либо кодовой привязки блока к автомобилю.

    Цифры и мысли
    Если «борьба против системы» захватила вас, что называется, по полной программе, и вы все же решили избавиться от «шпиона в автомобиле» раз и навсегда, нужно крепко подумать и определиться, что вам важнее – ваша паранойя, реальная или мнимая, или все же возможность получить помощь, находясь в бессознательном состоянии после аварии? Ведь по словам оператора «ЭРА-ГЛОНАСС», на конец ноября 2018 года в системе было зарегистрировано уже более 2 907 000 автомобилей и принято 2 088 350 экстренных вызовов. Хотя 99% вызовов оказались ложными (ошибочными, для проверки, развлечения и так далее), но 22 766 сигналов действительно потребовали реагирования экстренных оперативных служб, причем 12 700 из них поступили в автоматическом режиме. То есть, без участия человека, после ДТП со значительными повреждениями автомобиля.

    Читайте также:  Что такое панорамная крыша, ее преимущества и недостатки

    Система ГЛОНАСС что это и как работает

    Что такое ГЛОНАСС сегодня знают многие. Но как именно работает эта система, для чего она предназначена и что необходимо для ее эффективного использования, часто остается «за скобками».

    Расценивать систему ГЛОНАСС просто как систему спутниковой навигации — значит, предельно упрощать ее функционал. Сегодня она может использоваться не только военными (как это было изначально задумано), но и владельцами коммерческих предприятий, а также рядовыми автолюбителями.

    Что такое ГЛОНАСС и как работает система?

    ГЛОНАСС – это российская разработка, которая обеспечивает точное позиционирование объекта в пространстве с минимальной погрешностью. Для определения координат используется специальное оборудование, которое при поддержке наземной инфраструктуры связывается с сетью спутников, выведенных на околоземную орбиту.

    Принцип работы системы:

    • На объект, координаты которого необходимо определить, устанавливается приемно-передающее устройство – терминал.
    • Для позиционирования терминал подает запрос на спутники. Чем больше спутников ответят на запрос (в идеале – не менее 4), тем точнее будут определены координаты.
    • Ответный сигнал поступает в терминал, программный комплекс которого анализирует время задержки для разных спутников. На основе анализа ответной информации определяются координаты объекта, на котором установлено приемное оборудование.

    При постоянной работе терминала (т.е. регулярной отправке запросов и анализе ответов) система ГЛОНАСС может определять не только положение, но и скорость движения объекта. При движении точность позиционирования снижается, но все равно остается достаточной для того, чтобы навигационное оборудования могло выполнить привязку координат объекта к электронной карте местности и построить маршрут.

    Сравнение с основным аналогом — системой GPS

    Дать полный ответ на вопрос «Что такое ГЛОНАСС?» невозможно без сравнения его с «ближайшим конкурентом» — системой глобального позиционирования GPS. Работы над обеими системами начались в СССР и США примерно в одно время – в начале 80х годов прошлого века. После того как спутниковая навигация вышла из-под полного контроля военных и стала применяться в коммерческих целях, ГЛОНАСС и GPS развивались по достаточно схожим сценариям.

    Обе системы работают на базе группировок из 24 спутников на геостационарных орбитах. Но есть у них и отличия:

    • Российские спутники двигаются в 3 плоскостях (соответственно, 8 аппаратов на одну орбиту).
    • У спутников GPS выделено 4 орбиты по 6 аппаратов в каждой.
    • Погрешность позиционирования у GPS несколько ниже, но обе системы достаточно точно определяют координаты.
    • Основное преимущество GPS — практически 100% покрытие территории земного шара. ГЛОНАСС полностью покрывает территорию РФ, но за пределами Российской Федерации есть участки, в которых сигнал от спутников очень слабый или полностью отсутствует.
    • Также есть нюансы технического характера: сервис из США использует кодировку CDMA, российский — более сложную и потому более энергоемкую кодировку FDMA. Из-за этого срок эксплуатации спутников ГЛОНАСС сокращается, так что возникает потребность в более частом выводе техники на орбиту.
    ПараметрыГЛОНАССGPS
    Количество спутников2424
    Кол-во спутников в плоскости86
    Кол-во орбит у спутников34
    Погрешность, м2…62…4
    Размер покрытияВся Россия и 2/3 территории мираОколо к 100% территории мира

    Сложно говорить об однозначном преимуществе одной из двух описанных навигационных систем. Тем более что чаще всего оборудование для удаленного позиционирования делают комбинированным: оно может работать как со спутниками GPS, так и с аппаратурой ГЛОНАСС.

    Сфера применения

    Аппаратура и программное обеспечение, которое дает возможность определять местонахождение объекта с помощью спутниковой сети, может решать несколько задач.

    Основная функция, которую выполняют бытовые терминалы ГЛОНАСС — глобальная навигация для транспорта. Такое оборудование представляет собой усовершенствованную карту: координаты, определённые терминалом, накладываются на план местности и показывают оптимальное направление движения к заданному пункту.

    Кроме этого оборудование может использоваться:

    • В системах мониторинга транспорта. Предприятия, вынужденные отслеживать движение множества транспортных средств (автобусы для перевозки пассажиров, грузовики) по регулярным или нерегулярным маршрутам, получает возможность в любом момент увидеть, где находится та или иная машина. Для этого автомобили оснащаются ГЛОНАСС-терминалами, которые подключаются к программному обеспечению.

    Кроме непосредственного отслеживания перемещения техники диспетчер получает возможность контролировать соблюдение скоростного режима, режима труда/отдыха шофера, сохранности груза в холодильных отсеках рефрижераторов, уровня горючего в баках/цистернах. Для решения этих задач может устанавливаться дополнительное оборудование, которое подключается к разъемам терминала.

    • В беспилотных автомобилях. Для беспилотников спутниковая система навигации наряду с сенсорами, которые считывают параметры окружения – основные управляющие элементы. Такое оборудование уже производится и проходит испытания — в том числе на трассах РФ. Эксперты прогнозируют рост доли беспилотной техники на дорогах уже в ближайшем будущем.
    • В противоугонных системах. ГЛОНАСС-трекер, скрытно установленный в машине, может подать сигнал тревоги, если координаты автомобиля изменяться без ведома хозяина. Кроме того, оборудование может периодически посылать сообщения с указанием местонахождения авто – это облегчит владельцу или представителям правоохранительных органов поиск украденной машины.

    ГЛОНАСС для контроля транспорта

    Если в сегменте систем навигации для водителей GPS традиционно остается более популярным, то ГЛОНАСС занимает более выгодную нишу в коммерческом сегменте. Связано это с активным развитием систем удаленного мониторинга транспорта.

    Такие системы традиционно включают сеть ГЛОНАСС-терминалов, установленных на технике, и диспетчерское программное обеспечение. Внедрение мониторинга предусматривает его интеграцией с логистической схемой предприятия.

    Основная задача – координация работы транспортного департамента и отслеживание движения автомобилей, перевозящих пассажиров или грузы, в режиме реального времени. Координаты каждой машины определяются по спутнику с установленным интервалом и накладываются на карту, потому диспетчер или руководитель департамента получает максимально объективную и оперативную информацию.

    Кроме этого, мониторинг транспорта может использоваться для:

    • Повышения уровня дисциплины. Навигационный терминал отслеживает движение машины по маршруту, исключая нецелевое использование техники и простои. Любая незапланированная остановка или отклонение от маршрута должны быть мотивированы водителем, причем связаться с ним диспетчер может сразу при обнаружении нарушения.
    • Повышения безопасности движения и снижения аварийности. Система ГЛОНАСС дает возможность контролировать скорость движения, сигнализируя диспетчеру о превышении скорости. Кроме того, мониторинг позволяет отслеживать переработку для соблюдения режима труда и отдыха. Это не только снижает риск аварий из-за переутомления, но и гарантирует отсутствие штрафов при проверке показаний тахографа.
    • Контроль уровня горючего. Установка датчиков уровня топлива с подключением их к терминалу практически полностью исключает возможность хищения ГСМ.

    Что такое ЭРА ГЛОНАСС?

    Система определения координат с помощь спутников ГЛОНАСС может решать и еще одну задачу – экстренное оповещение об аварии. Для этого в машину устанавливается терминал ЭРА-ГЛОНАСС (УВЭОС) с SIM-картой для работы в мобильной сети, и «тревожная кнопка» для вызова диспетчера.

    Если машина оборудуется ЭРА-ГЛОНАСС при производстве или поставке в РФ, то кроме терминала с кнопкой вызова в нее устанавливаются также датчики, реагирующие на повреждения и автоматически подающие сигнал тревоги при ударе или перевороте.

    Основная задача системы — оповестить экстренные службы (ДПС ГИБДД, МЧС, Скорую Помощь) о ДТП, передав им координаты места аварии и базовые сведения о машине и пассажирах. При этом сигнал о произошедшем принимает диспетчер колл-центра, он же передает полученные сведения спасательным службам.

    Особенности работы экстренного информирования

    • Сигнал тревоги может быть активирован автоматически (сработал датчик удара/переворота) или в ручном режиме (водитель либо кто-то из пассажиров нажал кнопку).
    • После того как сигнал поступит в колл-центр, диспетчер связывается с машиной в голосовом режиме (конструкция терминала включает динамик и микрофон). Это необходимо для исключения ложных вызовов или случайных срабатываний кнопки «SOS».
    • Если ответ не был получен, или водитель подтвердил факт ДТП, информация передается спасательным службам.

    Автоматическая работа системы минимизирует время между аварией и прибытием помощи на место происшествия. Это значительно снижает смертность на дорогах, потому что у Скорой Помощи и спасателей появляется больше времени на оказание квалифицированной помощи.

    Надежность системы очень высока: терминалы снабжаются автономными источниками питания, и даже при обесточивании бортовой сети во время аварии они сохраняют работоспособность в течение минимум нескольких часов. Этого вполне хватает для определения координат, а также для связи с колл-центром.

    SIM-карта, установленная в терминале, обеспечивает устойчивую связь с диспетчером везде, где есть покрытие мобильной сети. Для обеспечения надежной связи приборы комплектуются эффективными антеннами для сотовой связи и спутников ГЛОНАСС. Обычно при хорошем качестве сигнала данные передаются по GPRS (используется 3G модем), при проблемах со связью терминала может отправлять служебные SMS с основной информацией для экстренных служб.

    И сам сеанс связи с диспетчером, и вызов помощи путем активации экстренного информирования спасательных служб полностью бесплатны.

    Какие данные собирает ?

    УВЭОС обязательны к установке для всех автомобилей, которые выпускаются в обращение на территорию РФ. Но если новые машины оснащаются терминалами, тревожными кнопками и датчиками на производстве, то при импорте техники владелец обязан за свой счет установить ЭРА-ГЛОНАСС, иначе эксплуатировать машину в РФ будет невозможно.

    Один из аргументов против оборудования автомобиля ЭРА-ГЛОНАСС – возможное отслеживание перемещения техники по спутниковой сети (т.е. незаконная передача личных данных спецслужбам) или прослушка салона. На практике же в терминалах не реализована функция трекинга, потому без ведома владельца отследить движение машины нельзя.

    По информации производителей, терминал собирает и передает только такие данные:

    • Координаты места аварии.
    • Скорость на момент аварии.
    • Тип срабатывания сигнала тревоги (датчик удара/переворота, принудительный вызов).
    • Данные о машине: номер, марку, тип двигателя (бензин/дизель).
    • Количество пристегнутых ремней безопасности.

    Также службам спасения передается информация, полученная диспетчером при разговоре с водителем.

    Сегодня ГЛОНАСС — это не просто навигатор, который позволит не потеряться на незнакомых дорогах. Возможности спутникового позиционирования куда шире, и воспользоваться ими может как рядовой автовладелец, так и руководитель коммерческого предприятия с обширным парком автомобилей.

    Сможет ли система ГЛОНАСС защитить машину от угона

    Полный список документов, необходимый для оформления карты.

    Читайте также:  TCS - антипротивопробуксовочная система автомобиля

    На основе полученных сведений можно сделать выводы, полезные для последующей оптимизации бизнеса. Например, расхождение между фактическим и ожидаемым расчетом расхода топлива иллюстрирует ресурсозатратность маршрута или выявляет махинации со стороны водителя. Наблюдение поможет определить источник проблемы и нивелировать ее, подобрав рациональное решение. Кроме того, эксплуатация спутниковой навигации предоставляет возможность:

    • удаленной блокировки электросистемы транспортного средства;
    • подачи сигнала тревоги из салона автомобиля;
    • установления коммуникативной связи между диспетчером и водителем посредством обмена голосовыми сообщениями;
    • формирования карты изменения скорости передвижения.

    Цены на карты для тахографов можно узнать — Здесь!

    Что такое система ГЛОНАСС и для чего она нужна?

    ГЛОНАСС — глобальная навигационная спутниковая система, является Советско-Российской разработкой, обеспечивающей точное позиционирование любого объекта на поверхности планеты Земля. Такое определение положения на поверхности обеспечивается с помощью специального оборудования и спутниковой системы, находившейся на околоземной орбите.

    Изначально система использовалась для обеспечения авиа координации, а также в космических и военных целях. С 1967 года первый навигационный спутник серии Космос 192 был запущен для создания первой навигационной системы «Цикада», располагающийся на низкой орбите земли. В дальнейшем система модернизировалась, увеличивалось число спутников и передающих комплексов и к 1995 году было развёрнуто до 24 спутников серии ГЛОНАСС КА на средних и высоких орбитах земли. Старые комплексы Цикада вошли в группировку ГЛОНАСС.


    Эволюция ГЛОНАСС

    Развитие промышленности и технологий создали предпосылки для использования новой российской навигационной системы в следующих областях.

    1. В логистических транспортных компаниях при грузоперевозках.
    2. В обеспечении функционирования различных служб такси.
    3. Для координации курьерских доставок.
    4. В частном использовании при поездках в транспорте и путешествиях.

    И список продолжает пополняться для других потребительских областей.

    ГЛОНАСС позволяет проводить следующие действия.

    1. Мониторинг нужного автотранспорта.
    2. Регулировать и контролировать перемещение в пространстве земли объектов.
    3. Получать информацию о технических и прочих характеристиках объектов.
    4. Обеспечивает связь с объектом.
    5. Обеспечивает оповещение при аварийных ситуациях.


    Возможно ли избавиться от слежения Глонасс за автомобилем

    В зависимости от своих познаний в технике и электронике можно придумать разные способы обмана глобальной навигационной системы. Некоторые из методов представляют собой абсолютно варварскую поломку дорогой техники. Другие варианты на первый взгляд кажутся эффективными, но недостаточно продуманными. Более продвинутые способы подразумевают дополнительные расходы на покупку специального оборудования. Для начала следует рассмотреть наиболее популярные методы обмана ГЛОНАСС, чтобы разобраться стоит ли их использовать на практике.

    Структура системы ГЛОНАСС и как она работает?


    Структура ГЛОНАСС
    Структура системы ГЛОНАСС включает в себя следующие.

    1. Высокоорбитальный космический комплекс, который состоит из 24 космических спутников серии КА, расположенные на различных околоземных орбитах.
    2. Системы широкозонного функционирования ГНСС, состоящая из наземных, комплексов дифференциальной коррекции и мониторинга, систем дифференциальной навигации и коррекции в стране и за рубежом.
    3. Различного фундаментального оборудования для оперативной информации о параметрах вращения и ориентации планеты Земля, формировании скоординированной шкалы времени для регионов страны.
    4. Устройств, трекеров, маяков и прочего оборудования высокоточного позиционирования с учётом времени для строительных объектов, дорожной структуры, земных геомассивов, оползней, расколов.
    5. Приёмных телепатических терминалов, портативных приёмных устройств и приборов.

    Как работает система

    Много вопросов связано с тем, как работает ЭРА ГЛОНАСС на автомобиле. По своей сути она дублирует работу мобильного телефона, но с той разницей, что данные передаются в автоматическом или ручном режиме. Простыми словами, такое устройство представляет собой распространенную инфраструктуру оператора, в состав которой входит сеть передачи информации / сотовой связи, а также навигационно-информационная платформа.

    Принцип работы ЭРА ГЛОНАСС в машине прост. При ручной связи с оператором или автоматическом соединении при ДТП формируется и предается сигнал с помощью мобильной сети. В нем содержатся:

    1. Точные сведения о месте происшествия.
    2. Число пассажиров, которые были пристегнуты.
    3. Сведения о ДТП: скорость в момент удара, размер перегрузок и т. д.
    4. Информация о машине: ВИН, цвет, тип горючего (газ, бензин, дизельное топливо).

    При рассмотрении вопроса, как работает ЭРА ГЛОНАСС на Лада Гранта, необходимо знать особенности передачи сигнала. Этот процесс реализуется с помощью мобильных операторов МТС, Мегафон или Билайн в зависимости от имеющегося покрытия. Разработчики заявляют, что устройство способно использовать любую из сетей. В структуру ЭРА ГЛОНАСС входит виртуальный оператор MVNO, который подключен к разным провайдерам для обеспечения надежности передачи вызова.

    Размер передаваемого сообщения составляет около 140-150 байт, поэтому отправка такого файла возможна даже при плохом качестве связи. На соединение с мобильным центром и передачу данных уходит не больше 10 секунд. При этом устройство делает десять попыток, а впоследствии отправляет сообщение в виде СМС.

    Теперь поведем промежуточный итог по поводу системы экстренной связи ЭРА ГЛОНАСС, что это на авто с позиции выполненных шагов. Алгоритм действий имеет следующий вид:

    1. Работа датчика удара, опрокидывание машины или нажатие на СОС.
    2. Определение координат.
    3. Передача данных об аварии в ЭРА ГЛОНАСС. Операторы разбираются с информацией и перезванивают, чтобы разобраться с причиной.
    4. Если никто не отвечает и понятно, что вызов не ложный, данные передаются в службы помощи.

    По регламенту скорая или другие службы должны прибыть на место происшествия в течение 20 минут.

    Где применяется система ГЛОНАСС?

    Для ответа на вопрос: Где применяется система ГЛОНАСС, следует рассмотреть характеристики, которые предусмотрены сигналами стандартными и с высокой точности определения. Существуют следующие категории применения системы ГЛОНАСС.


    Использования ГЛОНАСС в грузоперевозках

    1. Навигация. Предусматривает использование системы в следующих секторах.
        В наземном транспорте. Мониторинг маршрутов, диагностика систем, интеллектуальное развитие.
    2. В авиации. Контроль параметров взлёт –посадка. Обеспечение безопасности. Составление маршрутов и контроль выполнения. Беспилотное пилотирование.
    3. Для граждан. Навигационные маршруты, спортивный отдых, путешествия по воде, охота и рыбалка, отметка маяков в памяти.
    4. В водном транспорте. Проведение мониторинга, навигация судов, построение маршрутов по воде и контроль.
    5. В космосе. Ориентация объектов по солнцу, корректировка и мониторинг движения по орбитам.
    6. В сельском хозяйстве. Контроль и мониторинг поливов, посадки, уборки урожая. Контроль и мониторинг сельскохозяйственной техники, Внедрение научных разработок и контроль.
    7. Диагностирование места положения применяется я в следующих сферах.
        В строительстве, при ремонте дорог, прокладке коммуникаций, отслеживание техники.
    8. В картографии, при съёмке местности и переносу на планы карт, межевании, геодезии, кадастровых работах.
    9. Контроль нахождения людей, животных, птиц. Отслеживание перевозок, координация служб и прочее.
    10. В научных разработках и исследованиях.
        Мониторинг геосферы.
    11. Анализ полезных ископаемых.
    12. Контроль за водными и лесными богатствами.
    13. Совершенствование связи, энергетики и новые разработки.

    GPS и ГЛОНАСС – принципиальные отличия


    Различия глонасс и gps
    Комплекс ГЛОНАСС в некоторых параметрах аналогичен другому глобальному комплексу американскому GPS, но есть некоторое расхождение между ними. Рассмотрим принципиальные отличия GPS и ГЛОНАСС.

    1. Во–первых расположение на орбите спутников. Американские спутники Navistar располагаются по шести плоскостям, на круговых орбитах. Поэтому в определённой точке на земном шаре осуществляется прием от 6 из 24 аппаратов, что обеспечивает высокую точности GPS.
    2. Спутники ГЛОНАСС не имеют синхронности, поэтому не требуют корректировки в течении срока эксплуатации и стабильность их выше. Период эксплуатации у них ниже, чем у GPS.
    3. По стоимости комплекс российский ниже американской, обслуживание и обеспечение дешевле, чем у системы GPS.
    4. Имеется высокая степень защиты и функционирования на разных частотах и при разделении сигнала. Обеспечивается устойчивость и стабильность.
    5. Применяется для конкретного российского пользователя и соответствует законодательству РФ.
    6. Условие определённого наклонения спутников с направленностью в 38 градусов с мощностью до 500Вт и круговой поляризацией на орбите позволяет выполнять на сто процентов задачи по навигации по всей территории РФ, даже при небольших количествах спутников серии КА концентрируемых на объекте.
    7. Временная система ГЛОНАСС для российской группировки определена национальной координированной шкалой времени UTC(SU) с расхождением не более в 1мс. Поэтому достаточно четырёх спутников для вычисления координат до определённого объекта без погрешностей и ошибок.

    Об истории ГЛОНАСС

    Уже в 80-х годах прошлого века американцы активно использовали GPS-мониторинг военного транспорта. В нашей стране первый спутник навигации запустили на орбиту только в 1982 году. Необходимое для нормального функционирования навигационной системы ГЛОНАСС количество спутников сформировалось в 21 веке. Изначально сигналами пользовались военные, однако все преимущества вскоре стали доступны и для решения «гражданских» задач.

    В настоящее время на орбите находятся активные и резервные спутники, которые в любой момент могут заменить вышедший из строя аппарат. Они позволяют определить местоположение автомобиля с точностью до нескольких метров. Планируется, что к 2022 году погрешность в определении координат уменьшится до 0,1 метра.

    Можно ли обмануть ГЛОНАСС?

    Работа спутников ГЛОНАСС
    При внедрении комплекса ГЛОНАСС многие водители посчитали, что можно будет обойти контроль системы и попытались найти обход навигационной системы. Владельцы автопарков и транспорта при внедрении ГЛОНАСС осуществляют контроль за транспортом установленным на автомобиле через онлайн в режиме записи.

    Водители считают, вопрос «Можно ли обмануть ГЛОНАСС?» — не актуальным. Но как показывает практика и анализ положение отражает следующее.

    1. Выполнить слив топлива для дальнейшей его продажи контролируются датчиками в системе.
    2. Вмешательство в работу трекера для искажения передающих показаний.
    3. Изменение маршрута, несанкционированное движение.

    Основные способы изменения выходных сигналов сводятся к поломке дорогостоящего оборудования и датчиков, так как водитель стремится в первую очередь изменить работу передающих датчиков или спровоцировать его поломку.

    Что такое ЭРА-ГЛОНАСС?

    Многие задаются вопросом; что такое ЭРА-ГЛОНАСС и зачем она нужна? Все европейские и многие азиатские страны широко используют системы позиционирования, особенно такие действия актуальны для дальнобойщиков (перевозчиков грузов между странами). Поэтому ответ простой, данная российская группировка ГЛОНАСС выполняет аналогичные функции в стране и ещё реагирует на возникающие аварийные или чрезвычайные ситуации, информирует в короткие сроки службы экстренной помощи.Использование системы ЭРА-ГЛОНАСС и GPS навигации совместно позволяет успешнее решать многие задачи, но главный комплекс ЭРА-ГЛОНАСС выполнит свои функции в любых ситуациях и экстренных режимах, особенно при отсутствии системы связи, электроснабжения.

    Комплекс ЭРА-ГЛОНАС включают в себя следующие системы.

    1. Спутники ГЛОНАСС, определяющие место положения на местности в системе координат.
    2. Система связи терминал УВЭОС комплекса ЭРА-ГЛОНАСС, через СИМ карту для связи с оператором.
    3. Аварийная тревожная кнопка с диспетчером.

    Современные автомобили выходившие с конвейера в России обеспечиваются в обязательном порядке данной системой ЭРА-ГЛОНАСС для обеспечения безопасности водителя и имеют необходимые датчики, сообщающие об аварии или повреждении транспорта.

    Особенность работы комплекса ЭРА-ГЛОНАСС заключается в следующем.


    Принцип работы системы «ЭРА-ГЛОНАСС»

    1. Мгновенно передаётся информация в колл-центр координат места аварии или пришествия.
    2. Сообщаются все технические данные и положение ТС на момент аварийного сигнала.
    3. Сигнал тревоги срабатывает при аварийном столкновении, перевороте ТС, принудительный вызов.
    4. Оповещаются все аварийные службы помощи.
    5. Обязательно обеспечивается связь с водителем, и происходит выяснение все причин пришествия. Если связь с водителем не подтвердится, то диспетчер подтверждает в службы спасения экстренный вызов.
    6. Обеспечение надёжной работы комплекса обеспечивается автономным источником питания, SIM картой расположенной в терминале с устойчивым покрытием всей территории связью.
    Читайте также:  Причины замены маслосъемных колпачков. Признаки износа

    Как отключить в новых автомобилях «ЭРА-ГЛОНАСС»

    В некоторых авто «тревожная кнопка» размещена так, что водитель нередко случайно задевает ее. Система срабатывает в условиях, когда никакая помощь не нужна. Поэтому владельцы транспорта ищут информацию о том, как осуществить отключение «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле. Ведь при этом важно не вывести из строя другие его системы.

    Ещё на AutoLex.Net:

    Как происходит самостоятельная установка подогревателя двигателя

    Не обязательно полностью извлекать «начинку» из машины, нарушая тем самым дизайн салона. Устройство можно сделать неработающим на время, а затем восстановить его прежний вид и функции. Как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиле:


    Глушилка GPS сигнала Купить и установить приспособление, блокирующее сигнал GPS. Оно изготавливается в Китае, стоит чуть больше 1000 р. Устройство представляет собой блокиратор в виде буквы Г. Широкой стороной его помещают в гнездо прикуривателя.

    Двигатель машины должен быть до этого заглушен, сама она оставаться на месте. В результате действия прибора через короткое время пропадает или становятся очень слабыми сигналы спутников. И машина исчезает из-под контроля системы. Как только блокиратор будет отсоединен, связь со спутниками восстановится.

    • Обесточить блок питания системы. Необходимо извлечь разъем, дождаться, пока аккумулятор разрядится. Это происходит примерно за трое суток. Потом можно ездить, не боясь контроля системы.
    • Отсоединить антенну. У разъема, к которому она подключена, должна быть надпись GPS или SAT. Нужно найти блок системы, открутить антенну, спрятать провод так, чтобы он не мешал вести машину. Саму «коробку» можно при этом даже не извлекать наружу. Автомобиль перед отсоединением антенны следует остановить, заглушить двигатель, отключить зажигание.

    Смотрите в этом видео о том, как отключить «ЭРА-ГЛОНАСС»:

    Не только найдет, но и поможет. Оператор «ЭРЫ-ГЛОНАСС» запустил сервис «Помощь на дорогах»

    За время своего существования государственная автоматизированная информационная система “ЭРА-ГЛОНАСС” зарекомендовала себя как платформа для цифровизации различных отраслей экономики. Заместитель генерального директора по развитию бизнеса АО “ГЛОНАСС” Илья Аксельрод рассказал обозревателю аналитического онлайн-проекта Vision Якову Шпунту о том, как инфраструктура ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” используется при построении интеллектуальных транспортных систем, а также о том, какие проекты с использованием информационно-навигационных технологий компания реализует в настоящее время и планирует реализовать в ближайшем будущем.

    ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” за пять лет работы показала высокую эффективность для снижения смертности в ДТП. Расскажите о развитии системы, о том, какие дополнительные возможности появились в последние годы. Какие функции планируется реализовать в ближайшей перспективе?

    – Одной из значимых социальных целей в России в соответствии с указом президента РФ является снижение смертности на дорогах страны: к 2024 году этот показатель должен быть понижен втрое, по сравнению с уровнем 2017 года, а к 2030 году – приблизиться к нулевому уровню. Системы экстренного реагирования при авариях признаны во всем мире одним из основных способов уменьшения травматизма и смертности на автодорогах – за счет автоматизации и ускорения прибытия экстренных служб на место аварий и оказания помощи пострадавшим в течение “золотого часа”. Россия стала первым государством, где подобная система была развернута в масштабах всей страны.

    Сегодня к системе подключено 5 887 853 автомобиля. С момента запуска ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” в промышленную эксплуатацию в январе 2015 года и по настоящее время было принято и обработано 7 367 512 вызовов, из них 87 542 потребовали реагирования экстренных оперативных служб (данные на 18.09.2022 года). Причем в текущем году свыше 72% таких вызовов были осуществлены в автоматическом режиме, то есть в результате ДТП с сильными повреждениями автомобиля, когда водитель и пассажиры могли быть не способны самостоятельно вызвать экстренные службы.

    При дальнейшем развитии “ЭРА-ГЛОНАСС” мы планируем постоянно расширять спектр оказываемых на ее базе услуг и при этом применяем современный платформенный подход. Уже сейчас на основе переиспользуемой инфраструктуры системы реализуется ряд дополнительных сервисов. Стартуют пилоты по расширению применения функционала системы на другие виды транспорта. В этом году появилась возможность передачи вызова не только в экстренные оперативные службы (Систему-112 или дежурную часть МВД), но и параллельно оператору платной автодороги (если именно там автомобиль попал в ДТП) или в муниципальные службы реагирования на дорожные происшествия.

    В чем инновационность инфраструктуры, созданной на основе ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС”? Как эту платформу можно использовать для нужд различных отраслей?

    – “ЭРА-ГЛОНАСС” является не только инструментом, сохраняющим жизнь и здоровье участников дорожного движения, но и универсальным инфраструктурным элементом при создании инновационных продуктов для различных отраслей экономики. Система представляет собой настоящую цифровую платформу – это своеобразный конструктор с набором базовых функций. На их основе реализуются различные прикладные сервисы для автоматизации и трансформации отраслевых процессов.

    В 2016 году правительство РФ утвердило 17 областей экономики, в которых при создании государственных информационных систем с использованием навигационной информации обязательно должны применяться элементы “ЭРА-ГЛОНАСС”. Сегодня мы активно взаимодействуем с заказчиками из большинства этих отраслей: транспорт, нефтегазовый сектор, ритейл, логистика, сельское хозяйство, недвижимость, связь и многие другие.

    При этом наша система остается технологически нейтральной, что позволяет добиваться гибкости перехода на новые решения, избегать монополизации технологий и обеспечивать экспортные возможности.

    АО “ГЛОНАСС” на основе инфраструктуры “ЭРА-ГЛОНАСС” разработало систему автоматизированного мониторинга “АСМ ЭРА”. Как масштабируется эта система с точки зрения подключенных транспортных средств? Как функционал “АСМ ЭРА” применим в логистике? Какие проекты в этой и других сферах реализуются в настоящее время?

    – “АСМ ЭРА” является отличной иллюстрацией применения преимуществ ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” для реализации задач одной из отраслей – логистики. Мы создали действительно универсальную систему, позволяющую контролировать перемещение практически любых объектов: транспорта, грузов, персонала и прочих. “АСМ ЭРА” отличается высокой масштабируемостью: бесперебойная работа гарантируется при увеличении числа подключений до 2 млн объектов контроля. При этом прием навигационной информации возможен от более чем 200 видов бортового оборудования. Такие показатели позволяют использовать систему для построения высоконагруженных навигационно-информационных систем. В числе других плюсов применения “АСМ ЭРА” можно отметить отказоустойчивость, возможность как облачного, так и локального развертывания, некорректируемость и повышенную защищенность передаваемых данных.

    Все эти возможности системы используются, например, в нашем совместном с Россельхознадзором проекте по сквозному контролю транспортировки скоропортящейся продукции (так называемой “холодовой цепи”). “АСМ ЭРА” позволяет участникам перевозки через web-интерфейс наблюдать за перемещением контейнеров со скоропортящимся грузом, заказчику и представителям контрольно-надзорных органов отслеживать соблюдение заданного температурно-влажностного режима с передачей этой информации во ФГИС “ВетИС”, уведомлять заинтересованные стороны при изменении условий хранения и транспортировки груза. В дальнейшем планируется донести информацию о соблюдении условий перевозки до прилавка магазина, чтобы покупатель был уверен, что приобретаемая им продукция соответствует высоким требованиям качества.

    Из стартовавших недавно коммерческих проектов хотелось бы выделить наше сотрудничество с “РусГидро”, Россельхозбанком, Lorus SCM, Главным контрольным управлением города Москвы, Центром организации дорожного движения (ЦОДД) и другими заказчиками. Планируется создание, развитие и использование систем мониторинга собственного транспорта и лизингового автопарка, интеграция с внутренними системами.

    Также сейчас ведется работа по подготовке к возобновлению действия вновь приостановленного в период пандемии порядка оснащения автобусов и грузовиков, перевозящих опасные грузы, аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС. Данные с таких устройств будут обрабатываться с помощью “АСМ ЭРА” и использоваться регулятором для повышения безопасности этих видов транспортных услуг.

    Каковы возможности использования элементов системы “ЭРА-ГЛОНАСС” в качестве составных частей интеллектуальных транспортных систем (ИТС)? Есть ли регионы, где на базе вашей системы реализованы региональные навигационно-информационные системы (РНИС) или другие подобные проекты? Какие преимущества дает такое взаимодействие заинтересованным сторонам – вам, городским и региональным властям, собственникам дорог?

    – ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” и ее элементы имеют высокий потенциал для использования в составе ИТС и РНИС.

    В проектах управления ИТС наша система может реализовывать функционал таких элементов, как: модуль централизованного информирования участников движения; геоинформационная система сбора, хранения, анализа и графической визуализации данных; подсистема управления маршрутами, мониторинга перемещения общественного транспорта и управления “умными” остановками”; подсистема детектирования опасных грузов; подсистема интерактивного взаимодействия с пользователями; подсистема информирования пользователей подсистем ИТС с помощью бортовых устройств ТС и персональных устройств; подсистема управления службой аварийных комиссаров; подсистема взаимодействия с транспортными средствами; сервисная V2X-платформа для обеспечения движения высокоавтоматизированных транспортных средств, а также конфигурации сети V2X и подсистема управления объектами “умной” дороги.

    ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС”, отвечающая всем требованиям действующего законодательства РФ по защите информации, может выполнять функцию базовой платформы и единой точки сбора данных при построении ИТС и РНИС. На базе нашей системы и данных о ДТП можно не только создать современную ИТС, применив отечественные технические решения, но и существенно сэкономить бюджетные средства – за счет использования уже готовой инфраструктуры “ЭРА-ГЛОНАСС”.

    На сегодняшний день мы реализовали пилотный проект по развертыванию РНИС в Оренбургской области. В этом регионе была создана единая точка сбора навигационной информации, формируемой пассажирским транспортом, машинами скорой медицинской помощи, школьными автобусами, техникой ЖКХ и другими подвижными объектами. Таким образом, была не только обеспечена консолидация информации для принятия управленческих решений органами исполнительной власти региона, но и сформировано хранилище данных, к которому в режиме реального времени имеют возможность подключаться региональные подразделения федеральных служб и ведомств (МЧС, МВД и других). Итоги пилотного проекта показали высокую эффективность применения такого подхода при построении РНИС.

    Еще один пилотный проект, направленный на исследование возможностей использования составных частей ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” при создании государственной информационной системы в сфере транспорта, был нами реализован совместно с Минтрансом Чувашии.

    Подобные пилоты в настоящее время реализуются в Калужской и Астраханской областях.

    Какие сервисы “ЭРА-ГЛОНАСС” сейчас существуют для автовладельцев? Что из себя представляет услуга “Помощь на дороге”?

    – АО “ГЛОНАСС” постоянно совершенствует существующие и разрабатывает новые решения на основе инфраструктуры системы “ЭРА-ГЛОНАСС”. Реализован ряд дополнительных сервисов – как для автовладельцев, так и для корпоративных заказчиков.

    Читайте также:  Как правильно выполнить тюнинг салона УАЗ Хантер

    Один из самых популярных – “Помощь на дороге”, им уже воспользовались более 18 тыс. водителей. Нажав на кнопку SOS, можно запросить не только помощь государственных экстренных служб, но и дополнительные услуги наших партнеров – сервис-провайдеров, работающих на территории всей страны. К таким сервисам относятся: эвакуация и извлечение автомобиля, техническая и юридическая помощь, сервисы продолжения движения и ряд других. Согласитесь, оказавшись в незнакомой местности, очень удобно не искать ближайший, непроверенный сервис, а просто нажать на кнопку в своем авто и дождаться приезда квалифицированных специалистов. Тем более, что звонок через нашего оператора будет бесплатным для водителя, он оплачивает только фактически оказанные услуги самому сервис-провайдеру по предварительно оговоренной цене.

    К системе “ЭРА-ГЛОНАСС” подключен весь новый и ввозимый автотранспорт, но, насколько известно, существуют перспективы оснащения устройствами вызова водного и воздушного транспорта. Как идет развитие этих направлений?

    – Распространение работы системы “ЭРА-ГЛОНАСС” на водный и воздушный транспорт – это закономерное развитие положительного опыта применения системы в автотранспортной отрасли. Но эти новые проекты требуют и адаптации технологий, и новой регуляторной базы. Над этим мы работаем сегодня, реализуем пилотные проекты и проверяем технологии с заинтересованными партнерами.

    Один из пилотных проектов – система мониторинга судов, которая позволит не только спасать людей в экстренной ситуации, но и снизить количество правонарушений на водном транспорте. Помимо экстренного реагирования система (по аналогии с “АСМ ЭРА” в автомобильном транспорте) обеспечит сбор сведений о местоположении контролируемых судов и параметрах их движения. На основе этих данных владельцы судоходных компаний смогут формировать отчеты о движении водного транспорта за требуемые периоды времени.

    Аналогичная ситуации и в области малой авиации. Растет количество полетов легких и сверхлегких воздушных судов, вместе с этим увеличивается и количество авиационных происшествий. Очень много времени и усилий тратится на поиск и спасение людей. Инфраструктура ГАИС “ЭРА-ГЛОНАСС” позволит в автоматизированном режиме передавать информацию о происшествиях на воздушном транспорте спасателям. Это существенно сократит время до оказания помощи, обеспечит соблюдение правила “золотого часа” и, надеемся, спасет немало жизней. Эту технологию мы также пока отрабатываем в пилотном проекте.

    Немногие знают о том, что АО “ГЛОНАСС” – это не только оператор системы “ЭРА-ГЛОНАСС”, но и самая большая сеть подвижной связи в РФ по модели Multi-MVNO. Как шло ее развитие и как удалось достичь такого результата? Какие преимущества это дает пользователям системы “ЭРА-ГЛОНАСС”?

    – При возникновении экстренной ситуации связь между установленным в автомобиле устройством вызова экстренных оперативных служб и системой “ЭРА-ГЛОНАСС” осуществляется с помощью специального SIM-чипа. Это дает возможность произвести экстренный вызов через любого из подключенных операторов, обеспечивая гораздо большую доступность связи по сравнению с использованием обычного мобильного телефона, подключенного к одной сотовой сети. SIM-чип “ЭРА-ГЛОНАСС” автоматически выбирает наилучший сигнал и направляет вызов в систему.

    Изначально мы работали с операторами “большой тройки” (“ВымпелКом”, МТС, “МегаФон”), а в 2022 году была добавлена интеграция по модели Multi-MVNO с четвертым крупным оператором – Tele2. Большая зона радиопокрытия за счет присоединения сразу к нескольким мобильным операторам – это отличительная особенность и преимущество сети связи АО “ГЛОНАСС”. Чем шире сеть – тем выше качество оказания услуг людям, попавшим в ДТП и заказчикам сервисов мониторинга транспорта и грузов.

    Насколько востребованы сегодня в нашей стране технологии высокоточного позиционирования? Какие отрасли станут основными потребителями такого сервиса?

    – Мы видим большое будущее за этими технологиями и активно работаем для их развития в таких областях, как геологоразведка, кадастровые услуги, картографические и топографо-геодезические работы, территориальное планирование, инженерно-геологические исследования. И, конечно же, высокоточное позиционирование крайне важно для развития страховой телематики и надежного автономного транспорта.

    Сегодня сервис, позволяющий повысить точность навигационных определений до менее чем 10 см, предоставляется либо местными сетями на основе западных технологий, либо глобальными иностранными компаниями. Мы хотим изменить эту ситуацию и обладаем необходимыми для этого ресурсами и экспертизой. АО “ГЛОНАСС” в ближайшее время начнет опытную, а в 2022 году – промышленную эксплуатацию отечественной технологии высокоточного позиционирования.

    Одно из главных преимуществ предлагаемой АО “ГЛОНАСС” технологии заключается в снижении затрат на поддержание инфраструктуры – за счет установки существенно меньшего количества станций. Данный метод особенно эффективен в условиях нашей большой страны.

    АО “ГЛОНАСС” экстраполирует опыт разработки масштабных решений в области транспортной безопасности на другие страны. Какие проекты за пределами России реализуются в настоящее время, какие планируется реализовать? Может ли сегодня помочь “ЭРА-ГЛОНАСС”, если проблема у автомобилиста случилась вне России?

    – Россия стала первой страной, запустившей на государственном уровне систему экстренного реагирования при авариях, причем работающую на территории всей нашей огромной страны. Отечественные эксперты при создании системы разработали стандарты, впоследствии ставшие международными, сформировали с нуля нормативную базу, технологии и методики испытаний, обеспечивающие необходимый уровень надежности системы. Это гигантская работа и уникальный опыт, полученный Россией. АО “ГЛОНАСС” как оператор системы “ЭРА-ГЛОНАСС” готово поделиться этим опытом с другими странами.

    Нашей экспертизой интересуются в государствах Евразийского экономического союза, в Восточной Европе. За последний год наиболее активным было взаимодействие с Узбекистаном, где уже готовится проект по созданию аналогичной системы на основе нашего опыта и решений. Опыт создания системы изучают также в Армении, Сербии и некоторых странах Африки и Латинской Америки.

    Для стран, где уже работают аналогичные системы, актуальна задача обеспечения взаимного оказания помощи автовладельцам при авариях. Уже реализовано сопряжение российской системы “ЭРА-ГЛОНАСС”, казахстанской “ЭВАК” и их европейского аналога – системы eCall (на примере Финляндии). Если россиянин на оснащенном устройством вызова экстренных оперативных служб автомобиле попадет в ДТП в Казахстане или Финляндии, оператором локальной системы ему будет оказана такая же помощь, как и на родине. А в России путешественники из этих стран также получат поддержку в полном объеме от оператора системы “ЭРА-ГЛОНАСС”. На очереди проверка такого взаимодействия в других странах Европы, где с 2018 года вводятся в строй аналогичные системы eCall. Обеспечение постоянного информационного взаимодействия между системами дает возможность гражданам чувствовать себя более защищенными в поездках.

    «Эра безопасности» – что еще нужно знать о системе ГЛОНАСС

    Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС» – первая в мире национальная система экстренного реагирования в случае ДТП, стандарты которой взяты в основу систем безопасности во многих странах мира. С 1 января она, как и подобает тревожной кнопке, наделала много шума. О том, что нужно знать о системе вызова экстренных оперативных служб, – читайте в нашем обзоре.

    Основная задача системы «ЭРА-ГЛОНАСС» – сократить время поступления информации о ДТП и, соответственно, время оказания первой медицинской помощи, соблюсти правило так называемого «золотого часа», сохранив тысячи человеческих жизней. Время передачи до системы в автоматическом режиме составляет менее 20 секунд.

    На сегодняшний день в системе зарегистрировано более 300 тысяч автомобилей по всей России. Только с начала прошлого года система «ЭРА-ГЛОНАСС» среагировала на 700 тяжелых аварий и помогла спасти более 200 человек.

    Систему «ЭРА-ГЛОНАСС» можно встроить практически в любой современный автомобиль. 23 марта в Приморье впервые в стране успешно прошла тестовая установка системы на подержанный японский автомобиль . Процесс оборудования машины занял всего 20 минут.

    Тревожная кнопка крепится в основном на потолочную консоль, для того чтобы избежать случайного нажатия. А главное, чтобы водитель мог легко до нее дотянуться. Для того чтобы ее запустить, надо выполнить несколько осознанных действий: снять предохранитель – открыть крышку и нажать кнопку несколько раз – она не срабатывает мгновенно, в первые секунды, опять же, для того чтобы исключить ложный вызов. Далее происходит соединение с системой вызова экстренных и оперативных служб.

    Система «ЭРА-ГЛОНАСС» может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Автоматически она срабатывает в случае тяжелого ДТП, когда акселерометр фиксирует резкое изменение скорости или траектории движения автомобиля и определенную силу удара. Для новых автомобилей этот факт гарантируют краш-тесты, проводимые для линеек производителей: фронтальный и боковой удары и переворот проходит каждая модель, которая сходит с конвейера. Что касается пробежных машин, принцип работы тот же самый, но дорогостоящие краш-тесты для единичных моделей, которые подвергались мощной критике, решено было не проводить. И в первом, и во втором случаях кнопку можно нажать в ручном режиме.

    Все устройства в обязательном порядке проходят около 150 испытаний в сертифицированных лабораториях, таких как акустический тест, проверка на виброустойчивость, работа в автономном режиме и так далее.

    Проект «ЭРА-ГЛОНАСС» стартовал в 2007 году одновременно с европейской системой eCall , которая также предусматривает обязательную установку терминала, передающего информацию в случае ДТП в автоматическом режиме в службу экстренного реагирования. Проектирование системы завершили к 2009 году, в 2011-м появились первые опытные образцы. В 2013 году система была развернута по всей стране, в 2015-м она заработала и на территории Крымского федерального округа.

    С 1 января 2017 установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» является обязательной для автомобилей, ввозимых на территорию России. Сегодня стандарты «ЭРА-ГЛОНАСС» взяты за основу систем безопасности во многих странах мира. На территории Европы система eCall , полностью совместимая с системой ГЛОНАСС, должна заработать к концу следующего года.

    Как работает система «ЭРА-ГЛОНАСС»: Автоматический терминал «ЭРА-ГЛОНАСС» – сети мобильной связи – при необходимости спутниковая связь – фильтрующий Call -центр – экстренные оперативные службы

    Система «ЭРА-ГЛОНАСС» построена на стыке спутниково-навигационных технологий, ГЛОНАСС и G PS , она автоматически отправляют в сеть точные координаты местонахождения автомобиля, время ДТП, VIN номер или номер кузова, скорость и силу удара. Кроме того, в системе применяются стандарты сотовой связи , прежде всего стандарты JSM , и современные геоинформационные системы. SIM -карты системы ГЛОНАСС регистрируются в сетях МТС, Мегафон и Билайн, при этом для передачи данных выбирается наиболее сильный сигнал базовой станции, таким образом обеспечивается максимальная зона покрытия. Для тех районов, где еще не работает сотовая связь, проведено сопряжение с двумя системами спутниковой связи – «Гонец» и «Глобалстар». Кроме того, у системы существует резервный канал СМС, которым можно воспользоваться в случае, если установить голосовую сессию невозможно.

    Отличительная особенность системы – применение электронной подписи на SIM -картах ГЛОНАСС , для того чтобы исключить возможность корректировки передаваемых данных. Это ноу-хау, которое до сих пор не применяется ни у одного оператора связи, незаменимо, когда надо восстановить обстоятельства ДТП. По словам разработчиков, система является уникальной с точки зрения концентрации технологий, и пока ни одно государство в мире не смогло создать ей подобную.

    Читайте также:  Все о мошенничестве при получении социальных выплат: виды и состав преступления, ответственность по ст. 159.2

    Использование сети call -центров для предварительной фильтрации звонков снижает нагрузку на системы «112» и на дежурные части МЧС, МВД и скорой медицинской помощи (СМП) и обеспечивает первичную обработку данных. В случае, если водитель не ответил оператору, или системой зафиксирован достаточно сильный удар, на место происшествия вызываются все экстренные службы. По опыту время реагирования в разных субъектах РФ составляет от 5 до 30 минут.

    Для автовладельцев услуги системы вызова экстренных служб абсолютно бесплатны.

    Система «ЭРА-ГЛОНАСС» не предназначена для контроля за перемещением людей и вмешательства в личную жизнь. Терминал в автомобиле находится в спящем режиме и активируется в случае ДТП или нажатия кнопки.

    На основе созданной инфраструктуры системы «ЭРА-ГЛОНАСС» возможно создание различных сервисов, как государственных, так и коммерческих. При помощи терминала водитель в режиме реального времени может получать различную информацию: метеорогический прогноз, информацию о природных катаклизмах, пробках, сложных участках дорог и путях объезда, о ближайших заправках, кафе и так далее. В случае ДТП сервисы на основе ГЛОНАСС могут помочь оформить ДТП без участия сотрудников ГИБДД или аварийного комиссара, используя процедуру европротокола. Технические решения системы «ЭРА-ГЛОНАСС» позволяют интегрироваться с информационными системами МЧС, МВД и СМП.

    Временный порядок оборудования системой «ЭРА-ГЛОНАСС» был озвучен именно в Приморье, самом автомобилизированном регионе страны, славящемся самыми большими объемами импорта подержанных автомобилей на территорию России. Именно Приморский край выступил флагманом в решении проблемы, с которой столкнулись автолюбители по всей стране с 1 января 2017 года, благодаря вмешательству главы региона Владимиру Миклушевскому. 22 марта глава региона собрал большое совещание с участием руководства компании-оператора и автобизнеса.

    «Система «ЭРА-ГЛОНАСС» призвана спасать человеческие жизни, от происшествий на дорогах, к сожалению, никто не застрахован. И мы доказываем делом, что система ГЛОНАСС работает и работает успешно», – отметил временный генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Андрей Жерегеля

    Итак, порядок действий автовладельцев в рамках временного порядка оформления импортных автомобилей:

    1. Заключение договора между АО «ГЛОНАСС» и физическим/юридическим лицом на приобретение системы. Договор закрепляет обязательство автовладельца установить устройство «ЭРА-ГЛОНАСС» в автомобиль, в документе также указывается id устройства и VIN номер или номер кузова машины;

    2. Получение сертификата безопасности конструкции транспортного средства в специализированной лаборатории при обязательном предъявлении договора и устройства «ЭРА-ГЛОНАСС»;

    3. Таможенная очистка – на основании СБКТС получение ПТС на автомобиль, при условии обязательной оплаты пошлины и утилизационного сбора;

    4. Установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на машину в аккредитованных центрах;

    5. Постановка автомобиля на учет в ГИБДД.

    Если автовладелец не установит устройство на автомобиль, данные его автомобиля будут отсутствовать в системе ГЛОНАСС, а значит в случае, когда может понадобиться помощь, водитель не сможет ею воспользоваться. Кроме того, Правительством РФ могут быть рассмотрены и другие меры ответственности, в том числе аннулирование ПТС или отказ в постановке на учет ГИБДД.

    На сегодняшний день АО «ГЛОНАСС» аккредитовал в Приморье три компании : ООО «Сумотори-Автопорт», ООО «Дальтест» и ИП Василец. В АО «ГЛОНАСС» заверили, что в ближайшее время их количество увеличится : на Дальнем Востоке будет создан пул агентов и сертифицированных мастерских. По мнению приморского автобизнеса, создание конкурентной среды позволит сформировать оптимальную цену для потребителя.

    Первая тысяча устройств придет в Приморье 4 апреля, эта дата станет точкой отсчета, когда импортные автомобили начнут своим ходом покидать склады временного хранения. Российские производители тем временем разворачивают производство, для того чтобы обеспечить потребности регионов-импортеров зарубежных машин.

    Губернатор Приморья Владимир Миклушевский неоднократно подчеркивал, что система «ЭРА-ГЛОНАСС», безусловно, важный элемент безопасности вождения , и ее внедрение поможет снизить смертность при дорожно-транспортных происшествиях.

    «Однозначно поддерживаю это решение, оно серьезно повышает безопасность вождения и совершенно точно приведет к снижению травматизма и смертности при ДТП на дорогах. К сожалению, таких случаев еще много и в стране, и в Приморье, самом автомобилизированном регионе России. Если человек попадет в беду, особенно если это случится в районах, где нет сотовой связи, нажатие этой кнопки, работающей через спутник, поможет экстренным службам быстро прийти на помощь», – заявил глава Приморского края.

    Напомним, Владимир Миклушевский выступил в защиту автомобильной общественности, обратившись к вице-премьеру – полпреду Президента РФ в ДФО Юрию Трутневу. В Правительстве РФ были приняты необходимые решения: с 17 февраля Владивостокская таможня начала выдавать ПТС на машины, ввезенные на территорию края до 15 февраля, а Минпромторгу было поручено разработать упрощенный порядок установки устройств системы «ЭРА-ГЛОНАСС» на подержанные иномарки.

    10 способов обезвредить GPS/ГЛОНАСС, или Как подкованы российские “Левши” в вопросах систем контроля транспорта

    Оснащение грузовиков системами контроля транспорта не является сейчас для владельцев автопарков ноу-хау. Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако братья славяне пошли дальше, успев придумать способы борьбы с ней!

    Изучая Интернет-форумы и статьи с описанием работы контроллеров ГЛОНАСС, зачастую наталкиваешься на нелестные отзывы об этой системе контроля транспорта. Но какая бы ни была система контроля транспорта, основная ее функция все же держит водителей в напряжении и заставляет изрядно понервничать. Оно и понятно, если раньше “покорители дорог” могли без проблем отвезти теще старый диван на дачу, по-быстрому смотаться по делам житейским, а еще лучше – слить пару-тройку литров казенной солярочки с рабочей машины, то с приходом на стражу системы контроля транспорта (GPS-контроллеров, треккеров, датчиков и прочего оборудования), их возможности резко сократились.

    Источник фото: ssm22.ru Разработчики систем предлагают все больше опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка

    Изобретательный русский народ не стал унывать по этому поводу и сразу принялся искать способы по “обезвреживанию” постылых GPS-изделий системы контроля транспорта.

    С развитием отрасли производства систем контроля транспорта разработчики и производители стараются предложить заказчику как можно больше интересных опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка. Ввиду немалой стоимости подобного оборудования руководители транспортных компаний пока ограничиваются стандартным набором контрольно-измерительных приборов: терминалом (блок контроллера, автотрекер, регистратор и т.п.) и ДУТ (датчиком уровня топлива).

    На них и заострим свое внимание.

    Вредные советы по выводу из строя системы контроля транспорта. Инструкция по применению:

    I. Ломаем систему работы терминала

    1. Отключаем питание контроллера, едем по своим делам, возвращаемся на место, снова подключаем питание… и вуаля!

    Казалось бы, простой и незамысловатый способ, но таким пользовались “начинающие лузеры”, которым только предстояло познакомиться с системой контроля транспорта “ГЛОНАСС”. Как показала практика, способ примитивный и малоэффективный. Во-первых, практически все блоки оснащены встроенным аккумулятором, который может поддерживать работу устройства продолжительное время, во-вторых, сигнал с точным временем отключения и включения аппарата в любом случае отправится на пульт диспетчера.

    Источник фото: automps.ru Отключать питание контроллера неэффективно и бессмысленно

    2. Уничтожаем антенну системы контроля транспорта

    Вывести из строя такого “неприятеля”, как антенна, “очумельцы” предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и т.д.

    В самом начале становления и развития систем контроля транспорта, возможно, подобные манипуляции и возымели бы действие, но имея дело с нынешними высокочувствительными приемниками, они практически теряют свой смысл. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников (с 12-13 до 5-6). Но для определения координат “подконтрольного” транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников!

    3. Иглоукалывание для кабеля системы контроля транспорта
    Вывести антенну из строя можно самым простым способом – протыканием. Наслаждаемся поездкой!

    Существует одно “но”: любой более-менее опытный специалист сможет без труда определить причину выхода из строя дорогостоящей системы контроля транспорта и указать на место прокола. Разве что вы будете приводить иглоукалывание наноиглой…

    Источник фото: physionow.ca Вывести антенну из строя можно при помощи иглоукалывания

    4. “Шоковая терапия” для системы контроля транспорта

    Самым коварным, даже варварским методом в кругах противников терминалов считается удар электрошокером приемника. (От комментариев по этому поводу отказываются даже сами водители).

    5. “Случайно” пролитая двухлитровая кружка кофе на приемник системы контроля транспорта может также стать причиной выхода его из строя

    Способ с одной стороны безобидный (для вредителя), но помимо водительских навыков, виновник происшествия должен обладать даром убеждения! Так что, если вы не заканчивали дополнительно курсы ораторского искусства, то, увы, этот способ для Вас не подойдет!

    Источник фото: technoguide.com.ua Приемник системы контроля транспорта можно залить водой

    6. Скрапбукинг для GPS/ГЛОНАСС

    Опытные “портильщики” советуют творчески подойти к выводу из строя аппарата системы контроля транспорта и смастерить для него так называемую “упаковку” своими руками. Для этого потребуется свинец, формочка для отлива необходимой конструкции, терпение и немного творчества. В итоге получается довольно симпатичная свинцовая коробочка, в которую можно упаковать приемник. Особо творческие личности могут прикрепить на изделие бантик или еще какую-нибудь милую вещицу, которая будет украшать “глушитель сигнала” и просто радовать глаз.

    Источник фото: i-mode.ru Терминал системы контроля транспорта можно вывести из строя при помощи магнита

    К этому же методу вывода из строя оборудования также можно отнести установку магнита на терминал системы контроля транспорта.

    7. Продвинутые пользователи берут с собой в дорогу “незатейливый багаж”: специальное устройство, которое глушит GPS-сигнал системы контроля транспорта, если находится рядом с антенной

    Но, надо отметить, что данное устройство не всем по карману.

    8. Очень продвинутые пользователи “перепрошивают” трекеры системы контроля транспорта и уже сами контролируют ситуацию на дороге

    Для этого способа необходимы мозги и хорошие дружеские связи.

    Источник фото: pxhere.com Можно переустановить программное обеспечение на трекерах системы контроля

    II. Издеваемся над ДУТами – одним из компонентов системы контроля транспорта

    1. Короткое замыкание в системе контроля транспорта

    Метод весьма прост: замыкаем провода, идущие от датчика на корпус машины. В результате получаем временную “нетрудоспособность” устройства системы контроля транспорта, которое все покажет и расскажет, как только вы вернете провода на место.

    2 . Кипяточку, еще кипяточку

    Способ применяют в зимнее время года! Предлагается взять тару с кипятком и облить “подмороженный” ДУТ системы контроля транспорта. Процедуру рекомендуется проводить ежедневно.

    Читайте также:  Сколько стоит снять с учёта автомобиль в ГИБДД?

    Источник фото: ecrater.com Некачественный материал изготовления также может вывести устройство из строя

    Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства. Ничто не совершенно, увы!

    3. Заклейка отверстия воздушного дренажа системы контроля транспорта

    Достаточно свежий (но уже успевший получить немало положительных отзывов) способ, при котором заклеивается отверстие в верхней части датчика системы контроля транспорта. Изоляция данного отверстия позволяет водителю совершать “налеты” на бак рабочей машины. При этом изменения фиксироваться не будут.

    Стоит сразу заметить, что все датчики, как правило, опечатаны, а оклейку “ненужных” отверстий невозможно произвести без вскрытия пломб!

    4. Слив топлива “с обратки”

    Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке “вредительств”!

    Смысл в следующем: потихоньку сливая горючее в небольших количествах, ДУТ (датчик уровня топлива системы контроля транспорта) не сможет отличить слив от повышенного расхода топлива. Водители врезают тройник с краником, через который “лишачок” тонкой струйкой стекает в канистру.

    Источник фото: sensorigla.com Слив топлива “с обратки” – самое действенное “вредительство”

    Единственный минус – грамотный диспетчер в компании.

    5. Езда по-русски

    Весьма экстремальный способ, который подойдет не всем. Суть в том, что при движении автомобиля необходимо отключить “массу”, другими словами, обесточить грузовик, при этом машина будет и дальше работать, а вот все приборы системы контроля транспорта (в том числе датчик) – нет.

    Данный метод борьбы с “неприятелем” подходит только для действительно отчаянных, ведь управлять таким транспортом далеко небезопасно. Правда, добиться необходимого эффекта можно только в том случае, если у контрольного прибора отсутствует внутренний аккумулятор.

    Источник фото: andreevdom.com Отключать “массу” на ходу бессмысленно, если контрольный прибор оснащен внутренним аккумулятором

    Вандалам посвящается: способы поломки оборудования системы контроля транспорта с помощью грубой физической силы

    6. Прыжки на бензобаке того, кто потяжелее

    Данный способ подразумевает поломку измерительной трубки датчика системы контроля транспорта, которая установлена на всю высоту бака. Но он только это подразумевает!

    7. ДУТы гнуты

    Для приведения в действие данного способа вам понадобиться открыть топливный бак и с помощью крюка согнуть измерительную трубку датчика системы контроля транспорта.

    Источник фото: svopi.ru Согнув измерительную трубку датчика, можно обмануть систему контроля

    Без комментариев

    Какими бы изощренными не были способы обмана системы контроля транспорта, будут ли они работать на практике, зависит только от руководства компаний.

    Расписка об отсутствии претензий при ДТП

    Содержание:

    • 1. Кому нужна данная расписка?
    • 2. Юридическая сила
    • 3. Виды расписок
    • 4. Нормативная база
    • 5. Правила заполнения
    • 6. Составляем расписку при ДТП по шагам
    • 7. В ДТП нет пострадавших
    • 8. В ДТП есть пострадавшие
    • 9. ДТП с пешеходом
    • 10. Возмещение ущерба после дорожной аварии
    • 11. Как и когда происходит выплата?
    • 12. Возможные последствия
    • 13. Сколько хранить расписку о ДТП?
    • 14. Можно ли обжаловать расписку о ДТП и при каких обстоятельствах?
    • 15. Видео по теме:

    Если случилось ДТП не глобального масштаба, в котором никто и ничто не получило увечья, стороны могут обойтись без привлечения службы ГАИ ГИБДД и направления документации в страховое учреждение. Но тогда нужно зафиксировать, что у автовладельцев нет материальных и других претензий друг к другу. Именно эту роль выполняет расписка об отсутствии претензий. Но чтобы бумага не была просто бумагой, нужно при ее составлении соблюсти все установленные правила.

    Кому нужна данная расписка?

    В ст. 2.6.1 ПП №1090 указано, что можно обойтись без вызова службы ГАИ ГИБДД, если происшествие на дороге не повлекло травмы у людей, которые находились в ТС, и у обеих машин тоже нет серьезных поломок. Но автовладельцы должны подстраховаться и написать отдельную расписку о том, что никаких претензий друг к другу не имеют.

    Этот документ спасет, если одна из сторон внезапно изменит свое решение и подаст жалобу в ГАИ ГИБДД на вторую сторону, которая якобы скрылась с места происшествия. Расписку можно будет использовать как весомое доказательство не только в ГАИ, но и в судебном органе, если до него дойдет. Именно поэтому важно знать правила ее составления.

    Такая же расписка пишется, при аварии, в которой один участник автовладелец, а второй – пешеход. Если у последнего нет претензий к водителю, то он должен ее составить и подписать.

    Юридическая сила

    На практике уже много раз доказано, что расписка об отсутствии претензий это не обычная бумажка, и она имеет юридическую силу. Но ни в одном законодательном акте не указано, как правильно ее составлять. Человек может написать ее так, как посчитает нужным, и она в любом случае примется, как доказательство в суде.

    Обратите внимание на то, что рекомендуют юристы:

    1. Пишите текст только собственноручно, а не диктуйте кому-то, чтоб он записывал и не гелевой, а только шариковой ручкой. Если дойдет до экспертизы почерка, то легко будет определено, что писали расписку не вы.
    2. Наиболее точно и подробно опишите инцидент на дороге.
    3. Прописывайте все суммы не только цифрами, но и буквами.
    4. Указывайте всегда полные реквизиты сторон участников ДТП.

    Расписка всегда составляется в двух экземплярах и обязательно заверяется подписями. Для дополнительной защиты можно привлечь свидетелей и попросить их тоже поставить на ней подписи или зафиксировать составление документа на видео.

    Идти с распиской к нотариусу не обязательно. Это можно сделать только по собственному желанию.

    Виды расписок

    Вполне вероятно, что если расписка составлена обычным водителем без юридического образования, то в ней могут быть неточности или небольшие ошибки. А в будущем из-за этого может быть даже активировано разбирательство в судебном органе, и документ может быть признан недействительным. Чтобы снизить риск возникновения подобной ситуации к минимуму, рекомендуется разобраться во всех существующих видах расписок и научиться составлять эту бумагу грамотно. Причем это касается даже очень бдительных водителей, соблюдающих все правила ПДД, ведь никто не застрахован от риска попадания в аварию.

    Расписки бывают:

    1. О возмещении ущерба. При обращении в страховое учреждение за возмещением ущерба, повышается КМБ. Во избежание этого стороны ДТП могут самостоятельно определиться с суммой ремонта авто и добровольно выплатить ее. Деньги могут быть переданы сразу, а может через время. Расписка дает гарантию, что человек обязуется покрыть материальный ущерб. Но в этой ситуации нужно понимать, что очень тяжело визуально определить, на какую сумму выйдет восстановление машины. Отказавшись от вызова ГАИ ГИБДД, отмотать ситуацию обратно для получения денег в большем размере уже не получится.
    2. Об отсутствии претензий. Она составляется, если ни одна, ни вторая сторона аварийного происшествия не выдвигает друг к другу претензии. Важно, чтобы по итогу ДТП не было травмированных или погибших, и машины были не сильно повреждены. Страховая компания на основании расписки, конечно же, не предоставит никаких выплат. Бумага выступит доказательством невиновности, если работники ГАИ ГИБДД каким-то образом зафиксируют аварию.
    3. О ремонте. Стороны инцидента на дороге могут прийти к решению о выплате возмещения ущерба по частям или через какое-то время, если виновник без денег. Причем вместо передачи средств, может быть просто оплачен ремонт ТС по факту его завершения. Если потерпевшая сторона согласна с таким выходом из ситуации, то пишется расписка. В ней отражается временной промежуток, когда должны быть выполнены ремонтные работы, а также нанесенные ТС увечья. Без привлечение эксперта предусмотреть все конечно сложно, так как владелец авто может выдать старые повреждения за новые. Сторонами обсуждается сумма компенсации и тоже отражается на бумаге. В будущем изменить эту величину уже не получится. Машина должна быть починена в конкретный предусмотренный период. Если виновник пренебрежет этим правилом, то пострадавший направит исковое заявление в суд для получения компенсации и дополнительно неустойки, которая взимается за каждые сутки просрочки.

    Нормативная база

    На законодательном уровне установлено, что водители, ставшие участниками инцидента на дороге, не обязаны передавать информацию о происшествии в полицию. Предусмотрено это статьей 2.6.1 ПДД РФ. Они могут покинуть место аварии и отказаться от оформления соответствующих бумаг, если нет пострадавших людей или имущества и бумаги, доказывающие факт свершения ДТП им не нужны.

    Правила заполнения

    Несмотря на то, что ни в одном законе не прописаны конкретные правила заполнения расписок об отсутствии претензий при аварии, к процессу их создания нужно подходить очень ответственно, чтобы избежать проблем в будущем.

    Бумага обязательно должна включать:

    1. Наименование.
    2. Данные об участниках инцидента на дороге (ФИО, данные из паспорта, контакты и т.д.).
    3. Дату написания документа. Кроме дня, месяца и года рекомендуется еще указать и время.
    4. Описание инцидента. Нужно расписать все в подробностях.
    5. Отсутствие претензий при аварии.
    6. Личные данные и подпись, человека, написавшего расписку.
    7. Список присутствующих очевидцев и их подписи.

    Составляем расписку при ДТП по шагам

    Если вы попали в аварию на дороге и хотите создать расписку для подтверждения отсутствия своих претензий при ДТП, примите следующие мероприятия:

    1. Пообщайтесь со вторым участником инцидента и выясните, есть ли у него к вам претензии, и хочет ли он составить этот документ.
    2. Выясните, кто виноват в произошедшем. Для этого проведите оценку ситуации с учетом норм действующих законов.
    3. Выясните, есть ли необходимость в выплате компенсации. Если виновата и одна и вторая сторона, то необходимости в покрытии ущерба может и не быть.
    4. Определите величину ущерба. Для этого осматриваются машины, получившие увечья и определяется, какая сумма необходима на восстановление. Если одна из сторон не согласна с ней, то она может не согласиться составлять расписку об отсутствии претензий.
    5. Напишите бумагу с учетом всех правил. Лучше конечно, если с собой всегда есть в наличии готовый бланк или хотя бы образец. Так получиться избежать ошибок из-за невнимательности.
    6. Удостоверьтесь, что расписка заполнена правильно и затем подпишите ее. Это должны сделать обе стороны инцидента на дороге, а при наличии очевидцев, еще и они.

    Скачать бланк расписки:

    В ДТП нет пострадавших

    Если по итогу аварии все оказались целы, то нужно составить классическую расписку. Стороны прописывают число, месяц, год и точное время инцидента, ФИО и контакты участников, суть инцидента и записывают личные сведения очевидцев. Порядок составления текста неважен. Еще на бумаге можно указать, что послужило причиной аварии и факторы, из-за которых было решено не привлекать ГАИ ГИБДД.

    Читайте также:  Автобаферы: отзывы автовладельцев - фото и видео

    В тексте обязательно нужно отразить, что в результате инцидента на дороге никто не получил травм, и на транспортных средствах тоже нет серьезных увечий, и что все убытки урегулированы. В конце, отметьте, что ко второму участнику аварии претензий нет.

    В ДТП есть пострадавшие

    Если по итогу аварии травмированы или вовсе погибли люди, то прибегать к такой расписке запрещается. В пункте 2.6 ПДД РФ указано, что если при ДТП кто-то пострадал, то водитель обязательно должен оказать помощь, вызвать медиков и ГАИ ГИБДД. Даже если стороны смогут договориться, прийти к единому решению и деньги на лечение будут выплачены, ничто не помешает пострадавшему обратиться повторно за компенсацией в судебном порядке.

    В подобной ситуации человека могут обвинить в скрытии с места инцидента и наказать за это по закону. Приступать к договору о выплате добровольной компенсации нужно только после того, как ГАИ ГИБДД будет вызвано. Полностью избежать наказания не получится. Но желание разрешить ситуацию мирным путем и предоставить нужную сумму только сыграет на пользу.

    ДТП с пешеходом

    Авария на дороге может возникнуть по вине пешехода. Если здоровье и жизнь человека не пострадало, можно попробовать решить ситуацию без вызова ГАИ ГИБДД. Договоренность сторон заверяется классической распиской о том, что претензий при ДТП с пешеходом ни у кого нет.

    Возмещение ущерба после дорожной аварии

    Если цель создания расписки – подтверждение факта выплаты компенсации, то кроме стандартного текста еще нужно прописать в ней размер денежного платежа, который уже выплачен или будет предоставлен позже виновником инцидента на дороге. Кроме цифрового значения рекомендуется еще прописать сумму прописью. Валюта одна – только рубль. Еще отражается факт, из-за которого возникла необходимость осуществления выплаты. Например, серьезные поломки с автомобилем.

    Как и когда происходит выплата?

    Возврат денежных средств может быть выполнен прямо на месте аварии, через какой-то отрезок времени, прописанный на бумаге, или осуществлен в виде ремонтных работ. Если участник инцидента на дороге передумал выполнять свои обязательства, то вторая сторона имеет право подать на него в суд.

    Возможные последствия

    Если стороны не против составить расписку об отсутствии претензий, то авария не оформляется. Они сами решают, каким будет величина компенсации и т.д. Но в таком случае не исключено занижение размера материального ущерба и выявление неверного виновника ДТП. Не все люди, составляющие расписку, ответственно и серьезно к этому относятся. Тогда придется действовать через судебный орган. А так как инцидент не зарегистрирован, то неизбежны проблемы с доказательством своей правоты.

    Сколько хранить расписку о ДТП?

    Период хранения расписки ровняется периоду исковой давности – 3 года. Но иногда не исключено его увеличение, поэтому рекомендуется хранить документ как можно дольше.

    Можно ли обжаловать расписку о ДТП и при каких обстоятельствах?

    Любая расписка будет признана недействительной, если:

    1. Лицо, которое ее заполняло, в этот момент было пьяным или под воздействием наркотических веществ, а также недееспособным (например, если человеку уже за 65 лет, а при оформлении этой бумаги не присутствовал нужный специалист и в итоге его признали недееспособным).
    2. Лицо, ее оформившее, может предоставить доказательства, что писало ее не по своей воле, а под давлением со стороны другого человека.

    Есть еще и другие причины, из-за которых реально оспорить расписку. Например, если потерпевшая сторона утверждает, что самостоятельно составить бумагу не может по неопределенной причине, а виновный человек соглашается и принимает неверное решение. В таком случае обжаловать ее юридическую силу не реально даже с подписью.

    Как правильно писать расписку о возмещении ущерба или отсутствии претензий при ДТП

    Как правильно писать расписку о возмещении ущерба или отсутствии претензий при ДТП?

    1. Самая популярная расписка просто в виде «претензий не имею» может привести к лишению прав.
    2. Самое важное в этом рукописном документе – указать на отсутствие материального ущерба либо возможность оформления по европротоколу, чтобы не остаться без водительского удостоверения.
    3. Между тем, расписку можно писать как в случае отсутствия претензий у участников ДТП, так и при получении денег на месте, а также долговое обещание о выплате в будущем или ремонте. Но в последнем случае будьте готовы к тому, что гарантия возмещения виновником просто не будет выполнена, и придётся идти в суд.
    4. Но самый правильный способ в 2022 году – это запись видеорасписки!
    5. Нельзя просто забрать паспорт у виновника вместо написания бумаги. Это не только ни к чему не обязывает первого, но противозаконно.

    Расписка при ДТП является хорошим средством избежать неприятностей в будущем – причём, не только виновнику, но и потерпевшему. А рисков может быть 2: лишиться прав за незаконное оставление места аварии и двойная выплата для виновника/невозможность получить возмещение ущерба для потерпевшего. Между тем, в 2022 году действуют новые поправки в ПДД, согласно которым расписка должна содержать ряд обязательных вещей. В статье мы покажем, как правильно её написать, если вы не имеете претензий как потерпевший или в получении денег как возмещения, а также приведём образец.

    Кому нужна данная расписка?

    Если авария не стала причиной травмы водителей или пассажиров и оба автомобиля серьезно не пострадали, то можно не вызывать сотрудников ГИБДД (ст. 2.6.1 ПП №1090). Но обе стороны должны подстраховаться и каждый составить письменную расписку об отсутствии взаимных претензий. Так можно обезопасить себя от ситуации, когда одна из сторон решит не исполнять свои обещания и обратится в ГИБДД с жалобой на виновника, якобы покинувшего место аварии. Расписка станет доказательством отсутствия взаимных претензий, как в автоинспекции, так и в суде. Поэтому составить ее нужно правильно.

    Аналогично такой документ применяется и при ДТП с участием пешехода. Если он не имеет претензий в этой ситуации, то пусть напишет расписку.

    Содержание расписки при ДТП

    Не всякая расписка имеет юридическую силу. Поэтому чтобы с оформленным документом можно было отстоять свои права (в том случае, если виновная сторона в последующем отказывается признавать вину и компенсировать ущерб), соблюдайте следующие правила оформления:

    1. Будущий документ оформляется в двух идентичных экземплярах для каждой стороны инцидента.
    2. Заполняется от руки и желательно, чтобы это делал виновник ДТП. Устные обещания и заверения со временем забываются и не имеют юридической силы, поэтому доказать отсутствие претензий сторон крайне сложно.
    3. В расписке отражаются условия и договоренности соглашения.
    4. Если виновник готов выплатить деньги потерпевшей стороне, то обязательно указать сумму (цифрами и прописью) и сроки (если передача денег произойдет позже) передачи компенсации, указать валюту, в которой произойдет возмещение.
    5. В случаях, когда виновная сторона готова компенсировать ущерб на месте, потерпевшая сторона должна собственноручно написать расписку в получении денег в полном объеме и об отсутствии претензий к виновнику.
    6. В конце документа ставятся подписи обеих сторон с расшифровкой фамилии и инициалов.- полные паспортные данные;
    7. В документе присутствуют сведения для полной идентификации сторон:
    • номер водительского удостоверения;
    • время, дата и место составления (адрес места аварии);
    • описание автомобиля (марка и модель, цвет, VIN, регистрационный знак);
    • полное и подробное описание повреждений транспортных средств.

    В расписке желательно присутствие фразы, что стороны находились в здравом уме, и на них не оказывалось физического либо психологического давления.

    Если соблюдать эти рекомендации, расписка признаётся документом и является подтверждением договоренностей по ДТП. Стороны инцидента защищены от недобросовестности другой стороны.

    Главные ошибки при оформлении ДТП на месте без привлечения сотрудников ГИБДД и последующего обращения в страховую компанию — устная договоренность либо краткое заполнение расписки. Это приводит к тому, что в последующем доказать происшествие, степень ущерба от полученных повреждений и взыскивание денег становится невозможным.

    Законодательное регулирование и юридическая актуальность

    О правомерности расписки, оформленной виновным в дорожной аварии лицом, в законодательстве практически не упоминается. Отсутствует унифицированная форма документа, определяющая порядок ее составления. Не регламентирован перечень вопросов, которые в нем должны быть отражены. По этой причине, при составлении бумаги, следует включить в ее содержание максимум информации, касающейся:

    • Участников аварии;
    • Характеристик транспортных средств;
    • Обстоятельств происшествия;
    • Сведений, необходимых для определения виновного лица;
    • Данных, по которым можно оценить величину ущерба.

    Расписка приобретает статус юридического документа при указании в ней точных паспортных данных участников аварии и описания места происшествия со ссылками на протоколы, составленные сотрудниками ГИБДД. При несоблюдении правил составления юридически значимых документов, она может быть признана ничтожной. Бумаги оформляются в двух экземплярах, для каждого автовладельца, участвующего в аварии. О достижении общего согласия свидетельствуют их подписи. Важно указать дату ДТП и дату составления расписки. Правильно оформленная расписка является гарантией защиты прав пострадавшего автовладельца.

    Юридическая сила

    На практике уже много раз доказано, что расписка об отсутствии претензий это не обычная бумажка, и она имеет юридическую силу. Но ни в одном законодательном акте не указано, как правильно ее составлять. Человек может написать ее так, как посчитает нужным, и она в любом случае примется, как доказательство в суде.

    • Адвокат по экономическим преступлениям
    • Что делать дальше после того, как купил земельный участок?
    • Официальный рейтинг компаний по сопровождению банкротства юридических лиц
    • Банк выставил требование о полном погашении кредита что делать в подобной ситуации
    • РОИС — Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности
    • Торговые площадки электронных торгов по банкротству
    • Теория потребительского поведения предполагает что потребитель стремится

    Обратите внимание на то, что рекомендуют юристы:

    1. Пишите текст только собственноручно, а не диктуйте кому-то, чтоб он записывал и не гелевой, а только шариковой ручкой. Если дойдет до экспертизы почерка, то легко будет определено, что писали расписку не вы.
    2. Наиболее точно и подробно опишите инцидент на дороге.
    3. Прописывайте все суммы не только цифрами, но и буквами.
    4. Указывайте всегда полные реквизиты сторон участников ДТП.

    Идти с распиской к нотариусу не обязательно. Это можно сделать только по собственному желанию.

    Образец соглашения о возмещении ущерба при ДТП

    Порядок оформления, требования к содержанию соглашения о возмещении ущерба, так же как и расписки, нормами законодательства Российской Федерации не регулируются. Составляется оно в письменном виде в соответствии с положениями гл. 28 ГК РФ. Следует отразить в нем подробно все моменты, которые были рекомендованы выше для оформления расписки. Также можно указать дополнительные договоренности сторон, не вступающие в противоречие с требованиями законодательства.

    Читайте также:  Ремонт гидроусилителя руля (ГУР) своими руками

    Пример оформления описанного в настоящем разделе документа можно скачать тут: Образец соглашения о возмещении ущерба при ДТП.

    Стороны вправе обратиться к нотариусу за заверением составленного ими соглашения.

    ВАЖНО! Заверяя соглашение, нотариус подтверждает только факт его подписания определенными в нем лицами, а не законность достигнутых договоренностей и их надлежащее исполнение.

    В целях обеспечения доказательств достижения конкретных договоренностей и их исполнения лучше всего привлечь к процессу разрешения последствий аварии свидетелей (незаинтересованных лиц). При этом необходимо обязательно отразить их данные (Ф. И. О., адреса, телефоны) в соглашении.

    Виды расписок

    Неправильное заполнение бланка, внесение неточных сведений – причины признания бумаги недействительной. Автовладельцы могут самостоятельно оформить документ в зависимости от ситуации. Основные типы расписок при ДТП: отсутствие обоюдных претензий, возмещение ущерба, ремонт автомобиля. Каждый вид имеет отличительные особенности заполнения.

    Об отсутствии претензий

    Участники аварии вправе не вызывать сотрудника ГИБДД и документально не фиксировать факт столкновения. Отсутствие пострадавших, серьезных повреждений транспортных средств, добровольное признание вины одного из автовладельцев – условия составления по образцу расписки при ДТП «претензий не имею».

    Важно знать! Словесная договоренность не является подтверждением мирного урегулирования конфликта. При отсутствии заполненного бланка один из участников аварии впоследствии может сообщить о дорожном происшествии в ГИБДД для проведения судебного разбирательства за оставление места ДТП другим водителем и для возмещения ущерба с нарушителя.

    Правила составления

    Расписка об отсутствии претензий составляется в двух экземплярах. На каждом бланке указывается идентичная информация. Отличия – индивидуальное обращение автовладельца. Для внесения необходимых данных рекомендуется оформлять расписку по образцу, который можно предварительно скачать. Участник аварии должен проверить достоверность указанных сведений в документе, оставшемся у другого водителя.


    Скачать бланк расписки.

    Необходимая информация

    Расписка не имеет строгой структуры. Сведения о происшествии, участниках аварии излагаются в произвольной форме. Основные данные:

    • номер документа (№1 по умолчанию);
    • дата, время оформления;
    • место столкновения;
    • паспортные данные, адрес проживания водителей;
    • сведения о транспортных средствах;
    • свидетельские показания.

    Автовладельцы должны описать, что в результате столкновения отсутствуют пострадавшие граждане, серьезные механические повреждения транспортных средств. Водители указывают факт самостоятельного урегулирования конфликта на месте происшествия без предъявления претензий. Документ подписывается обоими участниками ДТП.

    О возмещении ущерба

    Участники дорожного происшествия при наличии действующих полисов ОСАГО могут составить Европротокол для получения компенсации со страховых компаний. Существенные минусы – повышение коэффициента скидки за безаварийную езду, начисление недостаточной суммы для проведения ремонтных работ. Водители вправе самостоятельно урегулировать вопрос о размере ущерба, способе перечисления денег.

    Важно знать! Компенсация может быть предоставлена на месте столкновения или через время, определенное сторонами. Сумма взыскания с виновного автовладельца высчитывается после визуальной оценки повреждений транспортного средства.

    Правила составления

    Расписка о получении денежных средств при ДТП заполняется потерпевшей стороной при перечислении компенсации на месте аварии. В остальных случаях виновник составляет документ о согласии на возмещение убытков. Расписка оформляется в одном экземпляре. Другой водитель происшествия вправе сделать копию и нотариально ее заверить. Подлинник бланка составитель передает второму участнику аварийной ситуации.

    Необходимая информация

    Документ заполняется в свободной форме. Для внесения необходимых сведений следует скачать образец расписки о возмещении ущерба при ДТП. Основные данные:

    • номер документа;
    • дата, время, место составления;
    • паспортные данные участников аварии;
    • обстоятельства аварии;
    • описание повреждений автомобиля;
    • сумма компенсации в рублях (указание цифрами и прописью);
    • форма, способ, период возмещения ущерба;
    • свидетельские показания.

    В документе нужно написать согласие виновной стороны на выплату компенсации наличными средствами, банковским переводом. В бумаге отражается порядок возмещения ущерба. При договоренности сторон нарушитель правил дорожного движения может производить перевод денег в рассрочку, частями в течение определенного срока или выплатить сумму на месте аварии. В конце бланка водители проставляют и расшифровывают подпись.

    О ремонте автомобиля

    Виновник аварии может предложить пострадавшему проведение ремонта поврежденного транспортного средства за личный счет вместо выплаты наличных денег. При согласии потерпевшего стороны оформляют расписку.

    Правила составления

    При подписании документа автовладельцы должны установить срок проведения ремонтных работ. При нарушении условий договора пострадавший вправе подать исковое заявление в суд с требованием о взыскании с ответчика компенсации, неустойки за каждый день просрочки.

    Составлять бумагу о согласии на ремонт автомобиля может только собственник транспортного средства при наличии документов, подтверждающих право владения имуществом. Расписка оформляется виновником в одном экземпляре и отдается потерпевшему.

    Необходимая информация

    Документ не имеет строгой формы заполнения. Сведения излагаются в произвольном порядке. Основные данные:

    • номер документа;
    • дата, время заполнения;
    • место столкновения;
    • паспортные данные участников ДТП;
    • повреждения транспортных средств;
    • размер компенсации;
    • сроки проведения ремонтных работ.

    Стороны могут описать обстоятельства аварии, указать причины столкновения. Для подтверждения изложенной информации водители вправе внести в бланк свидетельские показания. В конце документа автовладельцы ставят подпись с расшифровкой.

    Почему можно не писать расписку сразу

    При получении небольших повреждений, пострадавшая сторона может получить деньги сразу либо по обязательству через несколько дней. При наличии значительных деформаций авто или подозрении на их возможное образование, лучше прибегнуть к оформлению протокола.

    Присутствие в аварийной ситуации третьего лица уж точно не позволит двум сторонам оформить долговую бумагу, тем более, если потерпевший травмирован.

    Не стоит доверять виновнику, если он умышленно оттягивает срок уплаты компенсации. Подобные прецеденты обычно ограничиваются недельным сроком.

    Ну, а оформление расписки с правонарушителем, находящимся под воздействием алкоголя или наркотиков, приравняет самого пострадавшего к рангу правонарушителя. Продолжив движение после составления расписки, пьяный водитель создаст на дороге не один аварийный инцидент.

    Оформление долгового договора при больших повреждениях потребует тщательного осмотра машины, выявления скрытых деформаций, учёта здоровья пострадавшего. Находясь в возбуждённом состоянии, последний может согласиться на незначительную сумму, которая не покроет расходы на ремонт и оздоровление.

    Как виновнику получить средства от страховой

    Если виновный в ДТП водитель возместил потерпевшему убытки из собственных средств, в последующем он может их компенсировать, обратившись к страховщику. Такую возможность имеют только водители с действующим на дату аварии полисом ОСАГО.

    Для этого автолюбитель должен написать заявление в страховую компанию и указать, что в результате автопроисшествия потерпевшему была выплачена сумма, возмещающая понесенный ущерб. Страховщику понадобятся:

    • расписка в получении денег при ДТП;
    • действующий страховой полис;
    • документы, подтверждающие факт аварии;
    • доказательства о причинении убытков иным лицам.

    Несмотря на возможность получения возмещения через страховщика, на практике добиться возврата денежных средств довольно сложно. Как правило, страховые требуют провести независимую экспертизу или оценку повреждённого авто. Сложности возникают в том случае, если потерпевший уже отремонтировал пострадавший автомобиль. В подобной ситуации выплату придётся возвращать через суд.

    Нужно помнить, что после выплат по ОСАГО при ДТП через страховую компанию, у водителя понизятся показатели, учитываемые при оформлении полиса. В дальнейшем стоимость страховки у виновника аварии значительно возрастёт.

    Как правильно писать расписку о возмещении ущерба или отсутствии претензий при ДТП

    Как правильно писать расписку о возмещении ущерба или отсутствии претензий при ДТП?

    1. Самая популярная расписка просто в виде «претензий не имею» может привести к лишению прав.
    2. Самое важное в этом рукописном документе – указать на отсутствие материального ущерба либо возможность оформления по европротоколу, чтобы не остаться без водительского удостоверения.
    3. Между тем, расписку можно писать как в случае отсутствия претензий у участников ДТП, так и при получении денег на месте, а также долговое обещание о выплате в будущем или ремонте. Но в последнем случае будьте готовы к тому, что гарантия возмещения виновником просто не будет выполнена, и придётся идти в суд.
    4. Но самый правильный способ в 2022 году – это запись видеорасписки!
    5. Нельзя просто забрать паспорт у виновника вместо написания бумаги. Это не только ни к чему не обязывает первого, но противозаконно.

    Расписка при ДТП является хорошим средством избежать неприятностей в будущем – причём, не только виновнику, но и потерпевшему. А рисков может быть 2: лишиться прав за незаконное оставление места аварии и двойная выплата для виновника/невозможность получить возмещение ущерба для потерпевшего. Между тем, в 2022 году действуют новые поправки в ПДД, согласно которым расписка должна содержать ряд обязательных вещей. В статье мы покажем, как правильно её написать, если вы не имеете претензий как потерпевший или в получении денег как возмещения, а также приведём образец.

    Кому нужна данная расписка?

    Если авария не стала причиной травмы водителей или пассажиров и оба автомобиля серьезно не пострадали, то можно не вызывать сотрудников ГИБДД (ст. 2.6.1 ПП №1090). Но обе стороны должны подстраховаться и каждый составить письменную расписку об отсутствии взаимных претензий. Так можно обезопасить себя от ситуации, когда одна из сторон решит не исполнять свои обещания и обратится в ГИБДД с жалобой на виновника, якобы покинувшего место аварии. Расписка станет доказательством отсутствия взаимных претензий, как в автоинспекции, так и в суде. Поэтому составить ее нужно правильно.

    Аналогично такой документ применяется и при ДТП с участием пешехода. Если он не имеет претензий в этой ситуации, то пусть напишет расписку.

    Содержание расписки при ДТП

    Не всякая расписка имеет юридическую силу. Поэтому чтобы с оформленным документом можно было отстоять свои права (в том случае, если виновная сторона в последующем отказывается признавать вину и компенсировать ущерб), соблюдайте следующие правила оформления:

    1. Будущий документ оформляется в двух идентичных экземплярах для каждой стороны инцидента.
    2. Заполняется от руки и желательно, чтобы это делал виновник ДТП. Устные обещания и заверения со временем забываются и не имеют юридической силы, поэтому доказать отсутствие претензий сторон крайне сложно.
    3. В расписке отражаются условия и договоренности соглашения.
    4. Если виновник готов выплатить деньги потерпевшей стороне, то обязательно указать сумму (цифрами и прописью) и сроки (если передача денег произойдет позже) передачи компенсации, указать валюту, в которой произойдет возмещение.
    5. В случаях, когда виновная сторона готова компенсировать ущерб на месте, потерпевшая сторона должна собственноручно написать расписку в получении денег в полном объеме и об отсутствии претензий к виновнику.
    6. В конце документа ставятся подписи обеих сторон с расшифровкой фамилии и инициалов.- полные паспортные данные;
    7. В документе присутствуют сведения для полной идентификации сторон:
    • номер водительского удостоверения;
    • время, дата и место составления (адрес места аварии);
    • описание автомобиля (марка и модель, цвет, VIN, регистрационный знак);
    • полное и подробное описание повреждений транспортных средств.
    Читайте также:  TCS - антипротивопробуксовочная система автомобиля

    В расписке желательно присутствие фразы, что стороны находились в здравом уме, и на них не оказывалось физического либо психологического давления.

    Если соблюдать эти рекомендации, расписка признаётся документом и является подтверждением договоренностей по ДТП. Стороны инцидента защищены от недобросовестности другой стороны.

    Главные ошибки при оформлении ДТП на месте без привлечения сотрудников ГИБДД и последующего обращения в страховую компанию — устная договоренность либо краткое заполнение расписки. Это приводит к тому, что в последующем доказать происшествие, степень ущерба от полученных повреждений и взыскивание денег становится невозможным.

    Законодательное регулирование и юридическая актуальность

    О правомерности расписки, оформленной виновным в дорожной аварии лицом, в законодательстве практически не упоминается. Отсутствует унифицированная форма документа, определяющая порядок ее составления. Не регламентирован перечень вопросов, которые в нем должны быть отражены. По этой причине, при составлении бумаги, следует включить в ее содержание максимум информации, касающейся:

    • Участников аварии;
    • Характеристик транспортных средств;
    • Обстоятельств происшествия;
    • Сведений, необходимых для определения виновного лица;
    • Данных, по которым можно оценить величину ущерба.

    Расписка приобретает статус юридического документа при указании в ней точных паспортных данных участников аварии и описания места происшествия со ссылками на протоколы, составленные сотрудниками ГИБДД. При несоблюдении правил составления юридически значимых документов, она может быть признана ничтожной. Бумаги оформляются в двух экземплярах, для каждого автовладельца, участвующего в аварии. О достижении общего согласия свидетельствуют их подписи. Важно указать дату ДТП и дату составления расписки. Правильно оформленная расписка является гарантией защиты прав пострадавшего автовладельца.

    Юридическая сила

    На практике уже много раз доказано, что расписка об отсутствии претензий это не обычная бумажка, и она имеет юридическую силу. Но ни в одном законодательном акте не указано, как правильно ее составлять. Человек может написать ее так, как посчитает нужным, и она в любом случае примется, как доказательство в суде.

    • Адвокат по экономическим преступлениям
    • Что делать дальше после того, как купил земельный участок?
    • Официальный рейтинг компаний по сопровождению банкротства юридических лиц
    • Банк выставил требование о полном погашении кредита что делать в подобной ситуации
    • РОИС — Таможенный реестр объектов интеллектуальной собственности
    • Торговые площадки электронных торгов по банкротству
    • Теория потребительского поведения предполагает что потребитель стремится

    Обратите внимание на то, что рекомендуют юристы:

    1. Пишите текст только собственноручно, а не диктуйте кому-то, чтоб он записывал и не гелевой, а только шариковой ручкой. Если дойдет до экспертизы почерка, то легко будет определено, что писали расписку не вы.
    2. Наиболее точно и подробно опишите инцидент на дороге.
    3. Прописывайте все суммы не только цифрами, но и буквами.
    4. Указывайте всегда полные реквизиты сторон участников ДТП.

    Идти с распиской к нотариусу не обязательно. Это можно сделать только по собственному желанию.

    Образец соглашения о возмещении ущерба при ДТП

    Порядок оформления, требования к содержанию соглашения о возмещении ущерба, так же как и расписки, нормами законодательства Российской Федерации не регулируются. Составляется оно в письменном виде в соответствии с положениями гл. 28 ГК РФ. Следует отразить в нем подробно все моменты, которые были рекомендованы выше для оформления расписки. Также можно указать дополнительные договоренности сторон, не вступающие в противоречие с требованиями законодательства.

    Пример оформления описанного в настоящем разделе документа можно скачать тут: Образец соглашения о возмещении ущерба при ДТП.

    Стороны вправе обратиться к нотариусу за заверением составленного ими соглашения.

    ВАЖНО! Заверяя соглашение, нотариус подтверждает только факт его подписания определенными в нем лицами, а не законность достигнутых договоренностей и их надлежащее исполнение.

    В целях обеспечения доказательств достижения конкретных договоренностей и их исполнения лучше всего привлечь к процессу разрешения последствий аварии свидетелей (незаинтересованных лиц). При этом необходимо обязательно отразить их данные (Ф. И. О., адреса, телефоны) в соглашении.

    Виды расписок

    Неправильное заполнение бланка, внесение неточных сведений – причины признания бумаги недействительной. Автовладельцы могут самостоятельно оформить документ в зависимости от ситуации. Основные типы расписок при ДТП: отсутствие обоюдных претензий, возмещение ущерба, ремонт автомобиля. Каждый вид имеет отличительные особенности заполнения.

    Об отсутствии претензий

    Участники аварии вправе не вызывать сотрудника ГИБДД и документально не фиксировать факт столкновения. Отсутствие пострадавших, серьезных повреждений транспортных средств, добровольное признание вины одного из автовладельцев – условия составления по образцу расписки при ДТП «претензий не имею».

    Важно знать! Словесная договоренность не является подтверждением мирного урегулирования конфликта. При отсутствии заполненного бланка один из участников аварии впоследствии может сообщить о дорожном происшествии в ГИБДД для проведения судебного разбирательства за оставление места ДТП другим водителем и для возмещения ущерба с нарушителя.

    Правила составления

    Расписка об отсутствии претензий составляется в двух экземплярах. На каждом бланке указывается идентичная информация. Отличия – индивидуальное обращение автовладельца. Для внесения необходимых данных рекомендуется оформлять расписку по образцу, который можно предварительно скачать. Участник аварии должен проверить достоверность указанных сведений в документе, оставшемся у другого водителя.


    Скачать бланк расписки.

    Необходимая информация

    Расписка не имеет строгой структуры. Сведения о происшествии, участниках аварии излагаются в произвольной форме. Основные данные:

    • номер документа (№1 по умолчанию);
    • дата, время оформления;
    • место столкновения;
    • паспортные данные, адрес проживания водителей;
    • сведения о транспортных средствах;
    • свидетельские показания.

    Автовладельцы должны описать, что в результате столкновения отсутствуют пострадавшие граждане, серьезные механические повреждения транспортных средств. Водители указывают факт самостоятельного урегулирования конфликта на месте происшествия без предъявления претензий. Документ подписывается обоими участниками ДТП.

    О возмещении ущерба

    Участники дорожного происшествия при наличии действующих полисов ОСАГО могут составить Европротокол для получения компенсации со страховых компаний. Существенные минусы – повышение коэффициента скидки за безаварийную езду, начисление недостаточной суммы для проведения ремонтных работ. Водители вправе самостоятельно урегулировать вопрос о размере ущерба, способе перечисления денег.

    Важно знать! Компенсация может быть предоставлена на месте столкновения или через время, определенное сторонами. Сумма взыскания с виновного автовладельца высчитывается после визуальной оценки повреждений транспортного средства.

    Правила составления

    Расписка о получении денежных средств при ДТП заполняется потерпевшей стороной при перечислении компенсации на месте аварии. В остальных случаях виновник составляет документ о согласии на возмещение убытков. Расписка оформляется в одном экземпляре. Другой водитель происшествия вправе сделать копию и нотариально ее заверить. Подлинник бланка составитель передает второму участнику аварийной ситуации.

    Необходимая информация

    Документ заполняется в свободной форме. Для внесения необходимых сведений следует скачать образец расписки о возмещении ущерба при ДТП. Основные данные:

    • номер документа;
    • дата, время, место составления;
    • паспортные данные участников аварии;
    • обстоятельства аварии;
    • описание повреждений автомобиля;
    • сумма компенсации в рублях (указание цифрами и прописью);
    • форма, способ, период возмещения ущерба;
    • свидетельские показания.

    В документе нужно написать согласие виновной стороны на выплату компенсации наличными средствами, банковским переводом. В бумаге отражается порядок возмещения ущерба. При договоренности сторон нарушитель правил дорожного движения может производить перевод денег в рассрочку, частями в течение определенного срока или выплатить сумму на месте аварии. В конце бланка водители проставляют и расшифровывают подпись.

    О ремонте автомобиля

    Виновник аварии может предложить пострадавшему проведение ремонта поврежденного транспортного средства за личный счет вместо выплаты наличных денег. При согласии потерпевшего стороны оформляют расписку.

    Правила составления

    При подписании документа автовладельцы должны установить срок проведения ремонтных работ. При нарушении условий договора пострадавший вправе подать исковое заявление в суд с требованием о взыскании с ответчика компенсации, неустойки за каждый день просрочки.

    Составлять бумагу о согласии на ремонт автомобиля может только собственник транспортного средства при наличии документов, подтверждающих право владения имуществом. Расписка оформляется виновником в одном экземпляре и отдается потерпевшему.

    Необходимая информация

    Документ не имеет строгой формы заполнения. Сведения излагаются в произвольном порядке. Основные данные:

    • номер документа;
    • дата, время заполнения;
    • место столкновения;
    • паспортные данные участников ДТП;
    • повреждения транспортных средств;
    • размер компенсации;
    • сроки проведения ремонтных работ.

    Стороны могут описать обстоятельства аварии, указать причины столкновения. Для подтверждения изложенной информации водители вправе внести в бланк свидетельские показания. В конце документа автовладельцы ставят подпись с расшифровкой.

    Почему можно не писать расписку сразу

    При получении небольших повреждений, пострадавшая сторона может получить деньги сразу либо по обязательству через несколько дней. При наличии значительных деформаций авто или подозрении на их возможное образование, лучше прибегнуть к оформлению протокола.

    Присутствие в аварийной ситуации третьего лица уж точно не позволит двум сторонам оформить долговую бумагу, тем более, если потерпевший травмирован.

    Не стоит доверять виновнику, если он умышленно оттягивает срок уплаты компенсации. Подобные прецеденты обычно ограничиваются недельным сроком.

    Ну, а оформление расписки с правонарушителем, находящимся под воздействием алкоголя или наркотиков, приравняет самого пострадавшего к рангу правонарушителя. Продолжив движение после составления расписки, пьяный водитель создаст на дороге не один аварийный инцидент.

    Оформление долгового договора при больших повреждениях потребует тщательного осмотра машины, выявления скрытых деформаций, учёта здоровья пострадавшего. Находясь в возбуждённом состоянии, последний может согласиться на незначительную сумму, которая не покроет расходы на ремонт и оздоровление.

    Как виновнику получить средства от страховой

    Если виновный в ДТП водитель возместил потерпевшему убытки из собственных средств, в последующем он может их компенсировать, обратившись к страховщику. Такую возможность имеют только водители с действующим на дату аварии полисом ОСАГО.

    Для этого автолюбитель должен написать заявление в страховую компанию и указать, что в результате автопроисшествия потерпевшему была выплачена сумма, возмещающая понесенный ущерб. Страховщику понадобятся:

    • расписка в получении денег при ДТП;
    • действующий страховой полис;
    • документы, подтверждающие факт аварии;
    • доказательства о причинении убытков иным лицам.

    Несмотря на возможность получения возмещения через страховщика, на практике добиться возврата денежных средств довольно сложно. Как правило, страховые требуют провести независимую экспертизу или оценку повреждённого авто. Сложности возникают в том случае, если потерпевший уже отремонтировал пострадавший автомобиль. В подобной ситуации выплату придётся возвращать через суд.

    Нужно помнить, что после выплат по ОСАГО при ДТП через страховую компанию, у водителя понизятся показатели, учитываемые при оформлении полиса. В дальнейшем стоимость страховки у виновника аварии значительно возрастёт.

    Ссылка на основную публикацию