Рейтинг лучших седанов бизнес-класса 2022 года

Встречайте 12 лучших! Гран-при «За рулем» 2022

В Гран-при участвуют новинки отечественного рынка, появившиеся в 2022 году, равно как и модели, прошедшие глубокую модернизацию.

Несмотря на очень сложный год — многие премьеры переносились или вовсе были отменены, к нам в 2022 году пришло много новых моделей. Каждая из них способна освежить российский рынок.

Всего набралось 49 автомобилей, которые мы распределили по 12 классам. Лучшую модель в каждом классе выбрали вы, наши дорогие читатели! Кроме того, по традиции, мы вручили восемь специальных наград.

Итак, встречайте победителей.

КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ

Борьба была нелегкой. Половину номинантов составили «китайцы»: минивэн GAC GN8 и пикап Great Wall Wingle 7. Им противостояли «европейцы» — в очередной раз обновленный каблучок Peugeot Partner и вернувшийся в Россию Opel с моделью Zafira Life.

Последний и стал триумфатором, причем с очень большим отрывом.

КОМПАКТНЫЙ И СРЕДНИЙ КЛАСС

Эту категорию почти целиком оккупировал концерн Volkswagen. В схватке сошлись два Фольксвагена — Polo и Jetta, а также новая Skoda Octavia. Им противостояли фавориты с Востока — новая Hyundai Elantra и китайский JAC J7.

С громадным отрывом вперед вырвалась Skoda Octavia! Пегас отправился в руки руководителя отдела PR Тимура Алиева.

БИЗНЕС-КЛАСС

Борьба получилась очень плотной, голоса распределились практически поровну между вторым поколением Genesis G80, новым Kia K5, лифтбеком Volkswagen Arteon и купе BMW 4-й серии. Интрига накалялась… и с небольшим отрывом победил «баварец».

ЛЮКСОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

В самом дорогом и престижном классе сражались два представителя Туманного Альбиона — кроссовер Aston Martin DBX и седан Rolls Royce Ghost. С относительно небольшим перевесом выиграл Rolls Royce. Забавно, что Ghost читатели признали более практичным.

СПОРТИВНЫЕ АВТОМОБИЛИ

В группе самых быстрых машин за награду бились две новинки от Ferrari — суперкары F8 и Roma, заряженные Audi S6/S7 и S8. А также свежие модели от подразделения BMW Motorsport — M3 и M4.

Но всех обогнали заряженные кроссоверы — BMW X5 M и X6 M. Правда, отрыв от Audi (второе место) составил всего несколько сотен голосов.

ЭЛЕКТРОМОБИЛИ

В стане «электричек» в прошлом году было всего две новинки — китайский JAC iEV7S и Audi e-tron. Обошлось без сюрпризов — с пятикратным преимуществом победил e-tron.

За призом на сцену поднялись глава представительства Audi в России — Любомир Найман и руководитель PR-службы — Светлана Шаманова.

КОМПАКТНЫЕ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЕ КРОССОВЕРЫ

Кроссоверы уверенно захватывают рынок — их уже приходится делить на категории не только по размерам, но и по приводу. В Россию в 2022-м приехало шесть новичков с передним приводом.

Это и «китайцы» — Changan CS55, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray, и европейские Opel Grandland X и Peugeot 2008. Но победу одержал Kia Xceed! Награду мы вручили Александру Мигалю — управляющему директору Киа Моторс Россия.

КОМПАКТНЫЕ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ КРОССОВЕРЫ

В этой категории всего три новинки. Но зато какие! Мощнейшие игроки нашего рынка: Kia Seltos, обновленный Renault Kaptur и Skoda Karoq.

Skoda разбила соперников «в пух»: набрала столько же голосов, сколько Seltos и Kaptur вместе взятые. За второй наградой на сцену вновь поднялся Тимур Алиев — руководитель отдела PR.

ПРЕМИАЛЬНЫЕ КОМПАКТНЫЕ КРОССОВЕРЫ

В этой группе тоже было три новинки. Две модели от Мерседеса — GLA и GLB, одна от Audi — Q3 Sportback. И Audi в упорной борьбе обставил своих земляков.

СРЕДНЕРАЗМЕРНЫЕ КРОССОВЕРЫ

Сразу шесть новых моделей в классе среднеразмерных кроссоверов. И все из Китая! CheryExeed TXL, Chery Tiggo 8, GAC GS5, Haval H5, JAC S7. Но больше всего голосов читатели отдали кросс-купе Geely Tugella. Приз мы вручили советнику генерального директора Geely в России Валерию Тараканову.

БОЛЬШИЕ КРОССОВЕРЫ

Азия наступает: все три новичка приехали из этой части света. Корейские Kia Sorento и Hyundai Palisade, а также новое поколение кроссовера Toyota Highlander, которому читатели и отдали предпочтение. За наградой на сцену поднялась Виктория Антонова, директор по маркетингу.

БОЛЬШИЕ ПРЕМИАЛЬНЫЕ КРОССОВЕРЫ

А вот среди самых больших премиальных полноприводников дебютантов хоть отбавляй! Audi A6 Allroad Quattro, и Audi Q8/SQ8/RS Q8, и американский Cadillac XT6. Первый премиум-кроссовер из Кореи — Genesis GV80. Кросс-купе Mercedes-Benz GLE Coupe. Но всех обошла возрожденная легенда — Land Rover Defender. Хотя его и кроссовером-то не назовешь — настоящий внедорожник. Награду получил Вячеслав Кузяков — генеральный директор Jaguar/Land Rover в России.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАГРАДЫ

ЛИДЕР ПРОДАЖ

Lada Granta 0151 уже несколько лет фаворит нашего рынка, настоящий народный автомобиль. Приз мы вручили директору по продажам Сергею Кутейщикову.

ИНОМАРКА №1

Среди иностранных брендов абсолютным лидером стала Kia. За второй наградой на сцену вновь поднялся управляющий директор Киа Моторс Россия Александр Мигаль.

ЛИДЕР ИЗ КИТАЯ

Самым успешным китайским брендом признан Haval — в 2022-м году он первый среди земляков по продажам в России. И это неудивительно — модельный ряд расширяется, загрузка завода в Туле увеличивается. Приз мы вручили исполнительному директору компании Жерому Сего.

ЗА ВКЛАД В РОССИЮ

Приз за вклад в Россию мы вручили Стиву Маттину — за создание нового образа автомобилей Лада.

ЗА ВКЛАД В БЕЗОПАСНОСТЬ

Аварийность и смертность на наших дорогах ежегодно снижается, причем заметными темпами. И наиболее весомый вклад в повышение безопасности вносит ГИБДД.

ЗА НОВУЮ РЕАЛЬНОСТЬ

В этой номинации призы вручены сразу двум производителям.

Компании Renault — за развитие онлайн-продаж автомобилей . За наградой на сцену вышла директор отдела PR Оксана Вершинина.

Компания Hyundai — за выдающиеся результаты в продаже автомобилей по подписке Hyundai Mobility . Приз мы вручили Юлии Тихонравовой, директору по связям с общественностью.

ЗА ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ

Этот приз достался марке Lada, которая продолжает выпускать полноприводные автомобили — надежные, хорошо приспособленные для российских дорог. Наши читатели горячо приветствовали возвращение бренда «Нива» под крыло АВТОВАЗа.

За наградой на сцену поднялась Наталья Костенок, руководитель продуктовых и спортивных коммуникаций LADA.

ЛОМАЯ СТЕРЕОТИПЫ

Заключительная награда досталась концерну Stellantis. Пегас забрала Лилия Мокроусова, руководитель департамента по связям с общественностью и внутренним коммуникациям.

Все подробности о конкурсе собраны в специальном разделе на нашем сайте.

• Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2022 — компания Cordiant.

ТОП 15 самых быстрых седанов в мире в 2022

Крупные автопроизводители обязаны иметь в своем арсенале модели для самых разных целей и под любые требования покупателей. Однако с течением времени один показатель остался неизменно обязательным – максимальная скорость. И если спорткары созданы для демонстрации технологических возможностей, то обычным водителям необходим более доступный вариант. Мы подготовили ТОП 15 самых быстрых седанов в мире в 2022, где учли исключительно серийные модели, которые при желании сможет приобрести среднестатистический автолюбитель.

Да, в списке самых быстрых серийных седанов оказался электромобиль. И поверьте, есть за что. “Зеленый” Plaid смог установить мировой рекорд скорости: в заезде на четверть мили модель потратила 9,2 секунды на преодоление данного расстояния. Более того, за это время аппарат достиг отметки скорости в 244,6 км/ч.

По словам производителя, максимальная скорость необычного седана составляет 320 км/ч, а на разгон до “сотни” ему необходимо всего 1,99 секунды, что не может не впечатлять, ведь несмотря на то, что существует множество автомобилей, преодолевающих четверть мили быстрее, чем за 10 секунд, среди них нет ни одного семейного седана. Стоит отметить, что емкость аккумулятора, от которого питается Plaid, неизвестна, однако одного его заряда достаточно для преодоления расстояния в 627,6 км.

• Двигатель: электродвигатель
• Мощность: 1020 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 1,99 секунды
• Максимальная скорость: 320 км/ч

• Самый быстрый серийный седан в мире;
• Позволяет проехать на одном заряде расстояние в 276,6 км;
• Наличие 17-дюймового экрана в салоне;
• Смещенный центр тяжести снижает риск перевернуться;
• Непрактичный руль для городской езды – выполнен в форме штурвала.

Седан оснащен 635-сильным V12 объемом в 6 литра с возможностью отключения половины цилиндров. До “сотни” аппарат разгоняется за 4,1 секунды и достигает максимальных 333 км/ч. В автомобиле несколько иначе настроена управляющая электроника коробки передач: обеспечено более плавное переключение на низких скоростях.

По словам производителя, Flying Spur – самый технически сложный автомобиль в истории марки. Аппарат получил более двух тысяч новых деталей и узлов. Так, среди прочего стоит отметить рулевое управление задними колесами. В салоне приборная панель представляет собой дисплей, отличаемый новой графикой, имеется отделка кожей и передние кресла с 24-позиционной электрорегулировкой.

• Двигатель: V12
• Объем двигателя: 6 литров
• Мощность: 635 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 4,1 секунды
• Максимальная скорость: 333 км/ч

• Хорошая управляемость, несмотря на большие габариты;
• Плавное переключение скоростей;
• Имеется рулевое управление задними колесами;
• Новая графика у салонного дисплея;
• Завышенная стоимость.

Аппарат работает на основе заряжаемой гибридной силовой установки, общая мощность которой превысит отметку в 800 лошадиных сил. 4-литровая 612-сильная «битурбовосьмёрка» M177 была дополнена 204-сильным электродвигателем, а также тяговой батареей на 20 кВт/ч. Все это значительно увеличило массу автомобиля, но за счет электрификации флагман получился экономичнее и экологичнее.

Помимо всего прочего, седан может похвастаться передовой мультимедийной системой MBUX следующего поколения, полноуправляемым шасси и дополнительными подушками безопасности для задних пассажиров. На разгон до “сотни” аппарату требуется не более 3 секунд.

• Двигатель: битурбо V8
• Объем двигателя: 4 литра
• Мощность: 800 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3 секунды

• Экономичный и экологичный седан;
• Наличие передовой мультимедийной системы нового поколения;
• Предусмотрены подушки безопасности для задних пассажиров;
• Установлено полноуправляемое шасси.

Аппарат получил новую светотехнику, крупную решетку радиатора и агрессивные M-бамперы, а также оригинальные 20-дюймовые колеса. Под капотом располагается 4,4-литровый доработанный двигатель V8 с парой двухпоточных турбокомпрессоров. Мощность мотора была увеличена до 621 л.с. Дополняется двигатель 8-ступенчатым «автоматом» и полноприводной трансмиссией. Все это позволяет автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 3,4 секунды при максимальной скорости в 330 км/ч.

У седана имеются электронноуправляемые амортизаторы Bilstein, активные стабилизаторы и углерод-керамические тормоза. Покупателям предлагается выбор между фирменными кнопками переключения передач на руле и привычными лепестками.

• Двигатель: V8 с парой двухпоточных турбокомпрессоров
• Объем двигателя: 4,4 литра
• Мощность: 621 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,4 секунды
• Максимальная скорость: 330 км/ч

• Возможность заказать углерод-керамические тормоза;
• Улучшенный агрессивный внешний вид;
• Усовершенствованная светотехника.

Появление данной модели являлось лишь вопросом времени. Во-первых, модификация Redeye уже числится в списке версий купе Dodge Challenger. Во-вторых, установка 6,2-литрового V8 Hellcat сделала аппарат одним из самых мощных и быстрых седанов. Двигатель способен развить 808 л.с. и работает вкупе с традиционным 8-диапазонным “автоматом”. Результатом стал разгон до 96 км/ч за 3,5 секунды при максимальной скорости в 327 км/ч.

Седан получил фирменный widebody-обвес, который увеличил ширину автомобиля на 90 мм, 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli, а также явное подражание своему “предку” в виде клиновидного профиля с приподнятой задней частью. В салоне установлена центральная панель с 8,4-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы UConnect. Все, как у спорткара.

• Двигатель: V8
• Объем двигателя: 5,2 литра
• Мощность: 808 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,5 секунды
• Максимальная скорость: 327 км/ч

• Очень хорошая управляемость благодаря механическому дифференциалу повышенного трения;
• Имеется специальный ключ, ограничивающий мощность мотора до 500 л. с.;
• Внешний вид, напоминающий классический Charger;
• 8,4-дюймовый дисплей на центральной панели в салоне;
• Крайне большой расход топлива: 19,6 л на 100 км.

Над этим электромобилем работа велась при содействии Williams Advanced Engineering, поставляющей в свое время основу для болидов электрической Формулы E. Электрический Rapide E получился заднеприводным – колеса приводятся в движение двумя синхронными электромоторами суммарной мощностью в 612 л.с.

Кузов был полностью переработан, а потому аккумулятор расположен не под полом, а разделен на несколько секций в корпусах из углепластика на местах двигателя V12, коробки передач и бензобака. Питается электроседан от батареи емкостью в 65 кВт/ч, одного заряда которой достаточно для преодоления расстояния в 322 км. На полную зарядку батареи требуется чуть больше часа. Максимальная скорость модели составляет 250 км/ч, а до “сотни” она разгоняется за 4,2 секунды.

• Двигатель: V12
• Мощность: 612 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 4,2 секунды
• Максимальная скорость: 250 км/ч

• В салоне установлена виртуальная приборная панель и 10-дюймовый дисплей;
• Усовершенствованная конструкция кузова;
• Виртуальные приборы на десятидюймовом дисплее;
• Отсутствует система полного привода.

V-образная турбовосьмерка развивает 600 л.с., что позволяет разгонять аппарат до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. Максимальная скорость составляет 330 км/ч и ограничение на нее не установлено. Производитель модернизировал 8-ступенчатый “автомат”, дополнил седан системой полного привода xDrive, доработал выхлопную систему, удлинил колесную базу и усилил тормоза. В качестве опции предлагается пневматическая подвеска.

Салон полностью отделан кожей Nappa и Lavalina, имеет мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров и акустику Harman/Kardon или Bowers&Wilkins. Каждый экземпляр седана имеет индивидуальный номер на специальной табличке.

• Двигатель: V8 турбо
• Мощность: 600 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,5 секунды
• Максимальная скорость: 330 км/ч

• Удлиненная колесная база и усиленные тормоза;
• Мощная акустическая система в салоне;
• Пневматическая подвеска, доступная в качестве опционального выбора;
• Нет ограничений на максимальную скорость.

Во-первых, речь идет о “заряженной” S-версии, которая смогла воплотить в себе новейшие гибридные технологии. Под капотом Audi S8 расположился V8 с битурбонаддувом объемом в 4 литра и мощностью в 571 л.с. Дополняется конструкция 8-ступенчатым “автоматом” и технологией Mild Hybrid с 48-вольтовой системой, которая, в свою очередь, состоит из стартёр-генератора и литиевого аккумулятора.

Конечно, такая мощная начинка была подкреплена полноприводной системой Quattro со спортивным дифференциалом и адаптивной пневмоподвеской. Визуально “заряженный” седан отличается от обычного спортивным обвесом, четырьмя выпускными патрубками и специальными дисками. В списке самых быстрых седанов автомобиль появился из-за показателя в 3,25 секунды в разгоне до «сотни».

• Двигатель: V8 с битурбонаддувом
• Объем двигателя: 4 литра
• Мощность: 571 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,25 секунды
• Максимальная скорость: 250 км/ч

• Крайне практичный и комфортный салон;
• Наличие виртуальной приборной панели, а также двух сенсорных дисплеев на центральной консоли;
• Гибридные технологии;
• Постоянный полный привод;
• Очень большие габариты.

К своему 110-летнему юбилею марка Alfa Romeo выпустила экстремальную версию своего седана Giulia и даже возродила для него приставку GTA (Gran Turismo Alleggerita), используемую ранее для спорткупе. Alfa Romeo Gulia GTA основан на серийной заднеприводной топ-версии Quadrifoglio, которой существенно увеличили мощность, снизили вес и улучшили аэродинамики.

Под капотом модели установлен битурбомотор V6 объемом в 2,9 литра, форсированный до 540 л.с. и дополненный 8-ступенчатый «автоматом». Снизить вес удалось при помощи углерод-керамических тормозных дисков, прямоточной выпускной системой Akrapovic и использования углепластика при создании капота, карданного вала, крыши, бампера и колесных арок. До “сотни” автомобиль разгоняется за 3,6 секунды при максимальной скорости в 307 км/ч.

• Двигатель: битурбомотор V6
• Объем двигателя: 2,9 литра
• Мощность: 540 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,6 секунды
• Максимальная скорость: 307 км/ч

• Значительно облегченный – 1520 кг;
• Увеличена на 50 мм задняя колея;
• В салоне используется алькантара и матовый углепластик;
• Комплектация включает чехол, гоночный шлем, гоночный комбинезон, ботинки и перчатки;
• Имеется титановая выхлопная система Akrapovic.

Речь идет о спортседане, под капотом которого находится 4,4-литровый V8 мощностью в 635 л.с. Помимо мощности, автомобиль может похвастаться сниженной до 1900 кг массой по сравнению с обычным М5. Разработчики перенастроили адаптивную подвеску, а также систему полного привода M xDrive с возможностью отключения передней оси. Такие манипуляции позволили сократить время разгона до 100 км/ч на 0,3 секунды до отметки в 3 секунды. Максимальная скорость находится на уровне 305 км/ч.

Автомобиль отличается крайне агрессивным внешним видом: бронзовая окантовка радиаторной решетки, резина Pirelli P Zero Corsa для 20-дюймовых кованых дисков, L-образная оптика, загорающаяся желтым вместо белого в некоторых случаях, тем самым отсылая к гоночным машинам марки. В интерьере также имеются отличия – облегченные передние кресла и раздельные задние сиденья, с отделкой черной кожей.

• Двигатель: V8
• Объем двигателя: 4,4 литра
• Мощность: 635 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3 секунды
• Максимальная скорость: 305 км/ч

• Новая выпускная система с регулируемой громкостью, позволяющая сделать машину тише в спальных районах;
• Система полного привода M xDrive с муфтой подключения передней оси;
• В салоне установлены облегченные углепластиковые кресла с электрорегулировками;
• Довольно крупные габариты: длина составляет 5001 мм.

Под капотом автомобиля находится находится V8 объемом в 6,2 литра и мощностью в 677 л.с. Аппарат разгоняет автомобиль до 97 км/ч за 3,7 секунды при максимальной скорости в 322 км/ч. Впрочем, улучшить динамику удалось и за счет специально созданного 10-ступенчатого “автомата” и продвинутой версии «электро­магнитной» подвески MagneRide Control 4.0. Такие показатели буквально делают данную модель самой мощной среди “Кадиллаков”.

Правда, стоит отметить, что автомобиль не является полноприводным. Среди усовершенствований можно добавить доработанный 1,7-литровый нагнетатель Eaton, титановые впускные клапаны и поддон картера с “умной” системой перегородок. В салоне установлены сиденья с увеличенной боковой поддержкой, 12-дюймовый дисплей на приборной панели и переключатель ездовых режимов на руле. При желании можно заказать облегченные кресла с углепластиковым каркасом.

• Двигатель: V8
• Объем двигателя: 6,2 литра
• Мощность: 677 л.с.
• Разгон до 100 км/ч: 3,7 секунды
• Максимальная скорость: 322 км/ч

• На выбор предлагаются 6-ступенчатая “механика” и 10-диапазонный “автомат”;
• Наличие 12-дюймового дисплея в салоне;
• Имеется кнопка V-Mode, которая активирует “гоночный” режим;
• Доступны для заказа углерод-керамические тормоза;
• Отсутствует система полного привода.

Модель примечательная тем, что является первым серийным электроседаном марки. e-tron GT мало чем отличается от концепта 2018 года: здесь установлена 646-сильная двухмоторная установка, которая разгоняет аппарат до 100 км/ч за 3,3 секунды и позволяет проехать на одном заряде около 487 км. Производитель наделил седан четырьмя безрамочными дверями, коротким задним свесом и компактной крышкой багажника, которых у модели, к слову, два. В салоне e-tron GT находится два экрана: 12,3-дюймовая виртуальная приборная панель и 10,1-дюймовый дисплей мультимедийной системы.

Приобрести электроседан можно будет в одной из двух версий: quattro и RS. Они обе получили двухмоторную установку, полный привод и батарею емкостью 93 кВт/ч, однако первый оборудован 238-сильным и 435-сильным передним и задним электромотором соответственно, а RS с тем же передним электромотором получил 456-сильный задний.

Новые седаны 2022 года

Сегодня на автомобильном рынке появляется множество интересных новинок, которые приходят на смену уже полюбившимся моделям. В данном небольшом рейтинге мы рассмотрим категорию новых седанов 2022 года и расскажем про некоторые модели, которые будут особо интересны покупателям.

Audi A3 Sedan

Новый премиальный седан от Audi немного напоминает собой компактный автомобиль класса купе, однако производитель уверяет, что это полноразмерный седан. Как обычно бывает в автомобилях данной марки, A3 наделен множеством технических новинок и опций. Премиальная отделка и представительный внешний вид выгодно отличают автомобиль в потоке. Минимальный объем двигателя 1.4 литра, а мощность 150 лошадиных сил — с таким агрегатом седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды.

Volkswagen Phaeton

На втором месте уверенно расположился еще один «немец», который был популярен до 2016 года — затем его перестали производить. Обновленный седан Phaeton выглядит максимально стильно и элегантно, спереди автомобиль полностью соответствует корпоративному стилю компании. Несмотря на более скромный внешний вид, чем у лидера нашего рейтинга, новый Volkswagen также встречает нас премиальным салоном, а также множеством современных систем. Модель заменит собой обновленный Phideon от Volkswagen.

Renault Talisman

На третьем месте расположился француз — рестайлинговая версия Talisman, претерпевшая лишь некоторые изменения. Производитель обновил внешний вид и убранство салона, добавил несколько мультимедийных новинок и парочку недоступных ранее опций, однако оставил техническую начинку без изменений. Отсутствие технических изменений обусловлено тем, что автомобиль уже был обновлен под новые стандарты в 2018 году. К сожалению, начальной цены модели никто не называет, но ориентировочная стартовая цена в 1,3 миллиона рублей позволяет нам поставить модель на третье место среди новинок седанов 2022 года.

Skoda Octavia 4

Новый седан от Skoda уже доступен к покупке, однако пользуется не таким большим спросом — поэтому четвертое место. В рейтинге новинок 2022 года автомобиль все же держится уверенно, седан прибавил в размерах, получил более вместительный багажник и несколько вариантов подвески — спортивную, адаптивную и с увеличенным клиренсом. В целом, автомобиль отлично приспособлен к российским условиям эксплуатации, а предыдущие поколения уже давно полюбились автомобилистам — это позволяет прогнозировать рост продаж на модель в 2022 году.

Peugeot 508

Обновленный французский седан претерпел значительные изменения и в 2022 году претендует на роль премиального седана. Автомобиль также претендует на звание лифтбека с экстравагантным кожаным салоном, в котором также можно встретить элементы из натурального дерева. Багажное отделение менее вместительно, чем у предыдущей модели рейтинга, однако француз получил более интересные варианты двигателей — бензиновый 1.6 мощностью в 180 или 225 лошадиных сил, дизельный 1.5 мощностью в 130 л.с., а также сохранился старый вариант двигателя объемом 2.0 и мощностью в 160 или 180 сил.

Hyundai Sonata 8

Замыкает наш рейтинг седанов 2022 года обновленная Sonata, которая получила прирост в габаритах и необычный внешний вид. Производитель уверяет, что в будущем автомобиль получил полный привод, однако пока техническая спецификация для российского рынка остается загадкой. Автомобиль базируется на новой модульной платформе, что позволило повысить жесткость кузова, снизить центр тяжести и значительно уменьшит вибрации совместно с уровнем шумов. Внутри салона уже известны некоторые изменения — передняя панель стала ниже, салон оснастили всеми новинками техники, включая 12-ти дюймовый экран и новейшую мультимедийную систему, однако лишь в топовых комплектациях.

Сегодня мы познакомились поближе с новенькими седанами 2022 года, которые отличаются друг от друга производителями, но все имеют схожие черты. Помимо достаточно высокой стоимости, все автомобили стремятся к премиальному качеству отделки, экстравагантному интерьеру и экстерьеру, а также претендуют на роль не просто интересных в 2022 году седанов, а на роль технологичных и адаптивных моделей для любого покупателя.

Большие седаны ценой до 1,5 млн рублей: какие выгоднее?

Большой черный седан по-прежнему мечта многих россиян, ведь такую солидную машину все еще можно купить по цене компактного кроссовера. А самое выгодное соотношение цены и размеров у китайского седана Lifan Murman, который вышел на рынок в августе: за автомобиль длиной 4865 мм (на 15 мм больше, чем у Camry!) нужно отдать всего 950 тысяч рублей. Единственная комплектация включает обивку сидений кожзаменителем, климат-контроль, аудиосистему и подогрев передних сидений. Но обольщаться не стоит: Murman оснащается вялым мотором 1.8 (128 л.с.), только механической коробкой передач и двумя подушками безопасности. Словом, дорога ему разве что в региональные таксопарки.

Из породистых машин доступнее других «корейцы». Kia Optima — приятный, сбалансированный автомобиль с удобным салоном и достойной плавностью хода. Базовая версия с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и «механикой» стоит 1 млн 190 тысяч рублей. А за полтора миллиона есть выбор из двух хорошо оснащенных версий с «автоматом»: правда, они стоят 1 млн 510 тысяч, но дилера вполне реально уговорить на маленькую скидку. Если важнее мощность, то лучше взять версию Luxe с мотором 2.4 (188 л.с.), шестью подушками безопасности, «кожаным» салоном, подогревом руля, электроприводом сиденья водителя и камерой заднего вида. А если нужно больше опций, то есть комплектация Prestige с двигателем 2.0, ксеноновыми фарами, подогревом ­задних сидений, коленной подушкой безопасности водителя и кнопкой запуска мотора. На стороне Оптимы еще и самая длинная гарантия: пять лет или 150 тысяч километров против трех лет и 100 тысяч у большинства других машин.

На той же платформе построен седан Hyundai Sonata. Цены начинаются с 1 млн 245 тысяч ­рублей, причем «в базе» уже есть «автомат». Но максимум, на что можно рассчитывать с полутора миллионами в кармане, — комплектация Style с двигателем 2.0 (150 л.с.), тканевым салоном, ­климат-контролем, электроприводом водительского сиденья, светодиодными фарами, камерой заднего вида и подогревом руля. За такой седан просят 1 млн 445 тысяч рублей, а за машину с мотором 2.4 и «кожаным» салоном — уже 1,6 млн.

Mazda 6 стоит от 1 млн 324 тысяч, «автомат» есть уже в базовой комплектации Drive, но оснащение скромное. За полтора миллиона с учетом небольшой скидки можно взять седан с двигателем 2.0 (150 л.с.) в комплектации Supreme Plus с пакетом «антиопций», который исключает из списка оснащения «кожаную» обивку, электропривод передних сидений, подогрев задних сидений и руля. Впрочем, такой седан все равно имеет климат-контроль, камеру заднего вида, светодиодные фары и кнопку запуска двигателя. Также есть Mazda 6 с мотором 2.5 (192 л.с.) за 1 млн 495 тысяч, но оснащение комплектации Active еще проще.

Базовый Ford Mondeo предлагается за 1 млн 330 тысяч рублей, причем в полтора миллиона уложится только версия с начальным мотором 2.5 (149 л.с.). Если уломать дилера на скидку с рекомендованных 1 млн 524 тысяч, то можно взять седан в исполнении Titanium с «климатом», медиасистемой, кнопкой запуска двигателя, парктроником, обогревом руля и передних сидений. Однако Mondeo с «кожаным» салоном обойдется минимум в 1,6 млн.

Бестселлер среди бизнес-седанов — Toyota Camry: на нее приходится больше половины продаж в классе. Причем накануне выхода машины нового поколения (в России она ожидается в начале следующего года) Toyota объявила заманчивые скидки. Базовая Camry с мотором 2.0 (150 л.с.) нынче стоит 1 млн 377 тысяч рублей, а за 1 млн 476 тысяч можно взять версию Классик с «кожаным» салоном, климат-контролем, электроприводом передних сидений и камерой заднего вида. Еще в оговоренный бюджет укладывается комплектация Комфорт с двигателем 2.5 (181 л.с.) за 1 млн 462 тысячи, но у нее тканевый салон и нет электропривода сидений. У Camry похвальная надежность и отменная ликвидность при перепродаже, но готовьтесь к драконовским расценкам на страховку и сервис (ТО каждые десять тысяч километров).

Выбор маргиналов — китайский седан Geely Emgrand GT. Базовая версия Standard с атмосферником 2.4 (148 л.с.), «автоматом», четырьмя подушками ­безопасности, «кожаным» салоном и климат-контролем стоит 1 млн 389 тысяч рублей, хотя дилеры готовы скинуть до 150 тысяч. А если уговорить их уступить еще 13 тысяч, то за 1,5 миллиона можно взять версию Comfort с турбомотором 1.8 (163 л.с.), шестью подушками, электроприводом сидений и другими бонусами. Но надежность и ликвидность такого «китайца» под большим вопросом.

Geely Emgrand GT

К этой выборке можно смело отнести лифтбек Skoda Superb с просторным салоном и огромным багажником. Цены на машины с «механикой» начинаются с 1 млн 300 тысяч рублей за версию с турбомотором 1.4 TSI (125 л.с.). Но Superb с «роботом» и форсированным 150-сильным двигателем стоит не менее 1 млн 434 тысяч, да и начальная комплектация Active не поражает оснащением: шесть подушек безопасности, обычный кондиционер, стальные колеса. Но дилеры Шкоды щедры на скидки, поэтому за полтора миллиона можно сторговать 150-сильный Superb в комплектации Ambition — с климат-контролем, легкосплавными колесами, датчиками света и дождя и другими приятными мелочами, хотя на «кожаный» салон все равно не стоит рассчитывать.

Наконец, есть Volkswagen Passat, но в полуторамиллионный бюджет он вписывается только в самой бедной комплектации Trendline с мотором 1.4 TSI (125 л.с.), «механикой», тканевым салоном и кондиционером. Этот седан стоит 1 млн 499 тысяч рублей, и скидок на опции для таких базовых машин не дождешься. Кстати, гарантия на Superb и Passat только два года, пусть и без ограничения пробега. За доплату гарантию можно продлить до пяти лет, но пробег при этом будет ограничен (100 тысяч километров).

Назван ТОП-3 лучших премиальных спортивных седанов

Передний или полный привод

Многие начинают выбор с определения типа привода. Audi и Volvo базируются на переднеприводных платформах, BMW, Jaguar и Mercedes — на классических заднеприводных. Однако монопривод на дорогих машинах нынче не в чести, и таких модификаций меньшинство. Как правило, одну ведущую ось можно получить только с одним или двумя базовыми моторами. Или же такая возможность не предусмотрена в принципе. Например, Genesis поставляется в Россию только с трансмиссией AWD.

Если вы поклонник «чистого» вождения, то смотрите на BMW 5-й серии. У него задний привод предлагается и для бензинового, и для дизельного агрегатов. Разгон до сотни занимает 7,5–7,8 с, чего достаточно для динамичной езды.

Audi A6 — от 3 180 000

Audi A6 — от 3 180 000

Volvo S90 — от 3 205 000

Volvo S90 — от 3 205 000

Jaguar XF — на фото рестайлинговая версия. Российский прайс на нее еще не озвучен.

Jaguar XF — на фото рестайлинговая версия. Российский прайс на нее еще не озвучен.

Mercedes-Benz E-Class — от 3 800 000

Mercedes-Benz E-Class — от 3 800 000

Kia Rio

Kia Rio – один из лучших седанов D-класса. Этот автомобиль со спортивным кузовом отлично предназначается для городского ритма жизни, гармонично объединяя в себе лаконичность и функциональность, а также отличаясь динамикой, вселяющей уверенность на дороге. В России начал продаваться с 2022 года и сразу завоевал сердца водителей за свою фирменную решётку радиатора, яркие светодиодные фары, подсветку поворотов и элегантные противотуманки. Салон ТС оснащён функциональной мультимедийной системой и выполнен из высококачественных материалов, а двигатель можно запускать даже без кнопки.

В таком автомобиле комфортно не только летом, но и в холодное время года, благодаря функции «Тёплые опции», позволяющей быстро обогревать салон, передние и задние сиденья, зеркала и стёкла.

На выбор предлагается два варианта двигателя:

• 4 Kappa – 100 л. с. с разгоном до 100 км/ч за 12,2 с.
• 6 Gamma – 123 л. с., разгоняющийся всего за 10,3 с до 100 км/ч.

В 2022 году на первичном рынке автомобиль представлен по цене от 919 900 рублей.

Важно: согласно отзывам владельцев, гружёная Kia Rio усаживается на 2-3 см, что может существенно повлиять на проходимость авто.

Редкие модификации

С типом кузова тоже особых метаний не будет. Классика — седан. Genesis G80 другим и не бывает. «Сараи» на базе BMW 5-й серии, Jaguar XF, Mercedes E-класса и Volvo S90 в Россию не поставляются. А вот Audi дает любителям эксклюзива возможность купить универсал. В гамме «колец» (а также брендов Mercedes и Volvo) в качестве более трендовой альтернативы обычным пятидверкам есть «внедорожные» версии: Audi A6 Allroad, Mercedes E-Class All-Terrain, Volvo V90 Cross Country. Но это, в общем, неординарный выбор.

Genesis G80 доступен только в полноприводном исполнении.

Genesis G80 доступен только в полноприводном исполнении.

KIA K5

Модель Kia K5 – элегантный корейский автомобиль с силуэтом «фастбек», который вошёл в топ седанов D-класса 2022 года. Он вобрал в себя лучшие показатели технологичности и динамики и отличается:

1. Элегантным кузовом.
2. Изящными фарами со светодиодными фарами.
3. Современной решёткой радиатора.
4. Спортивным задним бампером.
5. Легкосплавными дисками 18 диаметра.

Машина оснащена высокотехнологичными системами активной и пассивной безопасности, защищающими водителя и пассажиров. Дополнительным преимуществом является 8-ступенчатая КПП с круиз-контролем, дополненным возможностью выбора режима поездки. Обновлённый двигатель 2,5 л (150 л. с.) разгоняется до 100 км/ч всего за 10,6 с, что отлично соответствует спортивному духу этого автомобиля.

Соотношение цена/оснащенность

По части опций ситуация более-менее схожая у всех производителей. Разнятся цены, наборы наворотов, идущие в «базе» и за доплату, так что подбирать оптимальный автомобиль нужно исходя из собственных запросов по безопасности и комфорту. Корейский премиум-седан продается в фиксированных комплектациях. У немецких моделей они в приоритете и, как правило, выгодны по соотношению цена/оснащенность. Однако при желании можно дополнить любой из наборов позициями из конфигуратора. Но удивитесь тогда итоговой цене, которая может вырасти на несколько сотен тысяч рублей.

Сравнительный тест спортивных седанов премиум-класса

Lexus IS350 является тем автомобилем, из-за которого мы расписываем все технические данные о мощности, крутящем моменте и разгонной динамике прочих машин. Он быстроходен благодаря 3,5-литровому двигателю V6, у него 306 л.с. мощности и 375 Нм крутящего момента, шестискоростная автоматическая коробка передач. Машина разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды, проходит четверть мили за 13,8 секунды на скорости 162 км/час, а ее качественные показатели таковы, что рукой подать до лучших в этом тесте. Не кажется ли вам, что с такими характеристиками автомобиль не должен стоять на 4-м месте? Придется на словах и с помощью собственных впечатлений объяснить, что же с ним не так.

Ни один из редакторов, кто подсчитывал очки в этом тесте, не смог найти чего-либо вроде личной привязанности к этой модели Lexus, которую они чувствовали, находясь за рулем машин, получивших высшие баллы. Ее неуклюжее, неестественное управление, мягкая педаль тормоза и медленно реагирующая коробка передач не позволили нам дать максимальную оценку мужскому интерфейсу этой машины. Практически было невозможно соединить возможности IS350 с собственным подходом каждого из проводивших испытание, и машина заслужила меньше доверия к своим возможностям, чем любая другая. И это не потому, что модель «небыстрая», это совсем не так, инерция от ускорения IS может вам голову оторвать, но она не провоцирует на вождение «на пределе», что, по нашему мнению, должно быть частью возможностей каждого настоящего спортивного седана. Если для вас это неважно, вы можете оценить ее более высоко.

При цене в $47 815, Lexus IS350 — самая дорогая машина в этом тесте. Эта цена, в основном, объясняется длинным списком конструктивных особенностей и великолепным комфортом. В стандартную комплектацию входят запуск без ключа и лепестковые переключатели передач, которые поворачиваются вместе с рулем. В машине, которую мы испытывали, было установлено опциональное оборудование стоимостью $11 145, включающее парковочное устройство, фирменную систему предупреждения столкновения и круиз-контроль, спортивную комплектацию, навигационную систему за $3 990 и аудиосистему премиум-класса.

Положение водителя в модели IS, также как и комфорт на заднем и переднем сиденьях, проигрывают по сравнению с другими тестируемыми моделями. Объем пассажирского отсека — 2,500 куб. метра, но место для ног на заднем сиденье — только 78 сантиметров, а внутренняя высота (от подушки сиденья до потолка) составляет 93 сантиметра. Интерфейс системы навигации и аудиосистемы, а также дополнительные органы управления не столь интуитивно удобны, как у конкурентов. За качество сборки машина получила высокие оценки, заняв второе место после Mercedes.

Всего лишь за три модельных года Lexus стал старичком в классе спортивных седанов. Частично это объясняется быстрым прогрессом конкурентов — как у Cadillac, так и у Benz системы навигации и аудиосистемы более совершенны (и стоят меньше), — а также сочетанием роскоши и спортивности, которое не позволяет водителю настолько слиться с машиной, как это получается у конкурентов. Проще говоря, Lexus — это быстроходный, хорошей сборки седан, которому не хватает ощущения значимости и достоинства его более привлекательных аналогов.

Третье место: Cadillac CTS

Сервисный контракт

Сейчас входит в моду продавать вместе с автомобилем предоплаченный сервисный контракт. Владелец на несколько лет забывает о плате за регулярное ТО и расходники для него. В частности, Jaguar предоставляет пакет на пять лет или до 120 000 км пробега. У BMW аналогичный сервис действует четыре года или 80 000 км. Услуга выгодная: защищает от инфляционных рисков. Итоговая стоимость сервисного контракта зависит от множества факторов, вплоть до опций на выбранной вами машине.

Мнение экспертов:

Владимир Мирошников, директор по развитию ГК «Рольф»

Владимир Мирошников, директор по развитию ГК «Рольф»

На выбор автомобиля в ближайшее время может повлиять еще один, забытый уже фактор — дефицит. Из-за карантинных мер упали объемы выпуска, и сейчас это оказывает влияние на рынок. Дефицит сохраняется и в третьем квартале, причем со склада «вымываются» самые востребованные комплектации и цвета.

Константин Авакян, руководитель проектов по бизнес-процессам группы

Константин Авакян, руководитель проектов по бизнес-процессам группы

Очереди на некоторые автомобили премиум- и люкс-сегмента образовались до мая 2022 года.

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris – это автомобиль производства корейского автоконцерна, стоимостью от 11 500 у. е. Отличается просторным салоном и багажным отделением. Машина характеризуется комфортным оснащением даже в базовой комплектации и станет приятным приобретением как для поездок по ровному шоссе, так и неровной дороге, благодаря высокому клиренсу 160 мм.

Транспортное средство оснащено:

• двумя различными видами бензиновых моторов: 1,4 или 1,6 л с (100 л. с.) расходом 6,5 л на 100 км по трассе;
• передним приводом;
• 6-ступенчатой АКПП и МКП.

Важно: этот автомобиль не подходит для высоких водителей. При росте 180 см вы будете упираться головой в потолок.

Расход топлива по городу для подобной машины тоже оставляет желать лучшего – до 10 л на 100 км, что для 2022 года – много.

Выбор на самом деле невелик сегодня.

LADA Granta

Модель LADA Granta отличается компактным дизайном и оснащается достаточно просторным салоном. Это быстрый и экономичный седан отечественного производства, в котором хорошо себя чувствуешь не только в городе, но также на трассе и в пригороде.

Преимуществами модели являются:

1. Большие зеркала заднего вида с электроподогревом.
2. Задний парктроник.
3. Датчик дождя.
4. Круиз-контроль.
5. АКПП.
6. Обогрев лобового стекла.
7. Наличие спортивного режима.
8. Современный климат-контроль.

На выбор предлагается три варианта двигателей: 87, 98 и 106 л. с. с облегчённой шатунно-поршневой группой, что значительно улучшает производительность мотора и его экономичность.

Благодаря этому российский автомобиль становится в одну линию по функциональности с иномарками среднего класса.

Важно: автомобиль отличается хорошим оснащением, но стоимость его технического обслуживания будет не меньшей, чем иномарки.

LADA Vesta

Авто LADA Vesta в кузове седан отличается высоким акустическим комфортом. Этот автомобиль стал настоящим прорывом среди отечественных машин. Плавность хода, управляемость и безопасность автомобиля ставит его в один ряд с автомобилями иностранного производства. Его полюбили за наиболее просторный салон в своём классе (среди отечественных авто), современную систему мультимедиа, а также высокий уровень защиты. Главным преимуществом является багажник – 460 литров, что для седана чуть ли не уникальное явление. В зависимости от предпочтений и стиля езды, можно выбирать модели с различными типами моторов: 1,6 и 1,8 л с МКПП и 1,6л АКПП 106 и 113 л. с. соответственно.

Теперь вы знаете, какой седан среднего класса стоит выбрать в 2022 году. А какой вам пришёлся больше по душе?

Пять лучших седанов бизнес-класса до миллиона рублей

• большие габариты (около 5 метров в длину);
• мощные двигатели (от 150 л. с.) с соответствующим расходом топлива;
• высокая стоимость.

Правда, последний признак сегодня отчасти нивелирован, ибо уже можно стать владельцем седана «настоящего» Е-класса, выложив около полутора миллионов рублей, что по сегодняшним меркам вовсе не дорого.

В любом случае бизнес-класс не дотягивает до уровня представительских седанов, предлагая практически тот же уровень оснащения, комфорта и безопасности.

По количеству продаж сегмент – не в числе лидеров, за год продаётся около полутора миллионов таких автомобилей, но в последние годы динамика исключительно положительная.

Предлагаем вашему вниманию свежий рейтинг седанов бизнес-класса, составленный на основе многофакторного анализа, учитывающего результаты продаж в 2022 году и такие основные критерии, как внешность, уровень оснащения, надёжность, безопасность, стоимость эксплуатации.

Toyota Avalon

Хотя в России седан официально не представлен, купить его всё-таки можно, но только под заказ. Он является флагманской моделью автоконцерна в данном сегменте и пользуется немалой популярностью на североамериканском рынке, где седан Е-класса и собирается.

Продажи пятого поколения Toyota Avalon стартовали в 2022 году. Автомобиль красивый, выглядит величественно и сбалансировано. Достаточно одного взгляда на седан, чтобы его внешность отпечаталась в вашей памяти, настолько он неординарен со всех возможных ракурсов. Длина модели соответствует стандартам данного класса – 4,98 метра, и это самый большой седан бизнес-класса нашего обзора.

Интерьер автомобиля поражает обилием качественной кожи, среди изюминок интерьера стоит отметить плавно ниспадающую вниз центральную консоль. Тем, кто часто смотрит спортивные трансляции, такая форма напомнит очертания лыжного трамплина. И спереди, и сзади в салоне просторно, объём багажника – 450 литров.

Под капотом седана – 300-сильный 3,5-литровый двигатель, сочетающийся с восьмидиапазонным автоматом Direct Shift. Несмотря на приличную мощность, мотор потребляет не так много топлива – 7,6 л/100 км в смешанном режиме.

Стоимость базовой комплектации XLE стартует с отметки в 5,1 миллионов рублей, и уже в этом исполнении седан оснащается 9 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, 9-дюймовым монитором мультимедийной системы, светодиодной оптикой, подогревом/электроприводом передних сидений и многими другими опциями. За топовую версию Touring придётся выложить не менее 5,9 миллионов рублей.

Lexus ES 250 – воплощение желаний бизнеса

Статусное подразделение компании Toyota предлагает немало автомобилей, которые нравятся современным бизнесменам. Но самым популярным в России сегодня является Lexus ES, а именно его версия с индексом 250. Это дорогой во всех смыслах автомобиль, который воплощает саму идею бизнес автомобиля. Здесь нет смысла говорить о комфорте и сравнивать авто с другими конкурентами. Этот седан выходит за пределы круга конкуренции.

Владельцы Lexus ES – это люди, которые не хотят выбирать автомобиль. Они просто покупают лучший. Именно поэтому к седану у нас просто не нашлось претензий. Выделить определенные черты характера нам показалось полезным:

• отличное сочетание деловой размеренности со спортивным нравом;
• высочайший набор технологий на борту автомобиля;
• самый высокий класс материалов отделки салона;
• отсутствие необходимости задумываться о переключении передач или режимов работы агрегата;
• полная готовность автомобиля к самым разным условиям эксплуатации;
• отсутствие необходимости добавлять в конструкцию что-либо еще.

Конечно, за такой автомобиль придется отдать немало денег. Стартовая цена в салонах России сегодня 1 миллион 620 тысяч рублей. Конечно, это дороже всех конкурентов в классе, но этот автомобиль однозначно стоит своих денег.

Mazda 6

Как и в предыдущем случае, третье поколение «шестёрки» является флагманской моделью всей линейки легковых автомобилей японского бренда. Впервые представленный публике в 2012 году, седан Е-класса пережил три обновления: в 2014, 2022 и 2017 году.

Один из самых надёжных бизнес-седанов обладает выразительной внешностью, соответствующей концепции авто (душа движения). Обтекаемый кузов с удлинённым капотом, оригинальная выштамповка колёсных арок, идеальная дуга крыши и короткий багажник – основные черты экстерьера Mazda 6. Длина седана – 4,87 метра, клиренс – 16,5 см.

Интерьер, как и внешность, излучает стильный минимализм, чем-то напоминающий седаны BMW. Нет претензий ни к качеству сборки, ни к отделочным материалам, да и в целом эргономика салона продумана очень тщательно. На заднем сидении троим взрослым пассажирам будет не тесно, но это достигается за счёт уменьшения объёма багажника (430 литров).

Линейка моторов третьего поколения седана бизнес-класса включает три бензиновых агрегата. Базовым является 150-сильный двухлитровый двигатель, ступенькой выше расположился 194-сильный 2,5-литровый атмосферник, топовым мотором служит тот же агрегат, но с турбокомпрессором, позволившим увеличить мощность до 230 лошадиных сил. Все двигатели сочетаются с шестидиапазонным автоматом. Средний расход, в зависимости от комплектации, составляет 6,5-7,8 л/100 км, максимальная скорость колеблется в пределах 210-240 км/час.

Базовая комплектация Drive обойдётся вам в 1,66 миллиона рублей. Она оснащена 6 подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, светодиодной оптикой, системами ABS/ESP/EBA/EBD/TCS, полным электропакетом, аудиосистемой с 4 колонками, подогревом передних сидений и прочими опциями.

Турбированный мотор положен только топовой модификации Executive Plus Turbo, которая стоит от 2,5 миллионов рублей. Перечень оснащения включает передний/задний парктроники, систему контроля слепых зон, кожаный салон, подогрев задних сидений, электропривод передних, камеры кругового обзора, проекционный дисплей и множеством других «фишек».

Подводим итоги

Бизнес седаны сегодня являются лакомым куском рынка для всех производителей. Япония, Корея, все автокомпании Европы и Америки ведут борьбу за покупателей в этом классе. Уже сложно сказать, кто оказывается лидером в данной рыночной ситуации.

Стоит подметить одно: такая конкуренция однозначно оказывается на руку покупателю, ведь производители стараются сделать свои дорогие премиальные автомобили идеальными. И ценовой порог сегодня держится достаточно низкий именно из-за ожесточенной борьбы брендов.

Kia K5

Пятое поколение седана, известного в нашей стране как Optima, было представлено публике в 2022 году. Входя в число лучших седанов бизнес-класса, К5 является прямым конкурентом Toyota Camry, по многим аспектам превосходя своего оппонента. И главное – он намного доступнее.

Обладая яркой внешностью, седан своими контурами напоминает купе, только четырёхдверное. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в профиль, который выдаёт стремительность и агрессию, с длинным капотом и характерным для купе «заваленным» задним стеклом. Длина седана – 4,9 метра, что по европейской классификации полностью соответствует Е-сегменту.

К интерьеру «Оптимы» пятого поколения претензий нет: он современен и изобилует деталями, характерными для автомобилей цифровой эры, включая виртуальную панель приборов. Салон просторный, места достаточно и спереди, и сзади. Багажник имеет приличный объём, 510 литров, при сложенных задних сиденьях прямой грузовой площадки не получится.

Седан оснащается двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 150 лошадиных сил и 2,5-литровым 194-сильным. Трансмиссия – только автоматическая, но имеются два её варианта, шести- и восьмидиапазонная.

Средний расход топлива даже у топового двигателя не превышает 7,2 л/100 км в смешанном режиме при максимальной скорости 210 км/час.

Базовая комплектация Classic стоит от 1,6 миллиона рублей, а всего их семь. В перечень оснащения младшей модификации входят 6 подушек безопасности, полный электропакет, кондиционер, аудиосистема с 6 колонками, круиз-контроль, светодиодная оптика и другие опции.

Ценники на топовую комплектацию GT Line+ начинаются с 2,3 миллионов рублей, и здесь уже присутствуют двухзонный климат-контроль, кожаный салон, подогрев всех сидений/руля, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, мультимедийный центр с 10-дюймовым экраном и другое современное оборудование.

Лучший корейский автомобиль Е-класса – Hyundai Grandeur

Автомобили бизнес класса, список которых мы предлагаем, имеют и корейские корни. Hyundai Grandeur шестого поколения полностью отвечает представлениям об авто своего сегмента. Увеличившиеся размеры, солидный экстерьер, отделка салона и оснащенность современным оборудованием указывают на принадлежность к автомобилям Е-класса.

Для внешнего рынка компания предлагает автомобиль со следующими силовыми установками:

1. 4-цилиндровый бензиновый атмосферник 2,4 л/190 л.с.
2. Турбированный рядный дизель 2,2 л/202 л.с.
3. Бензиновый 24-клапанный V6 3,0 л/266 л.с.
4. Наиболее мощный — бензиновый V6 3,3 л/290 л.с.

Автоматические КПП обеспечивают Hyundai Grandeur впечатляющую динамику. Лучшие показатели — разгон до “сотни” за 7,4 с и 233 км/час.

Повышенное внимание уделено безопасности. Предусмотрены фронтальные подушки переднего ряда, боковые подушки водителя и всех пассажиров, шторки безопасности. Автомобиль оснащен всеми ключевыми системами — ABS, ESC, BAS, TCS.

Высокий уровень комфорта обеспечивают сидения с подогревом, предотвращающий запотевание ветрового стекла климат-контроль, ионизатор воздуха, штатная аудиосистема с сабвуфером и внешним усилителем. Доступны датчики дождя, света, передней и задней парковки, круиз-контроль, мультимедийная система со встроенным навигатором, память настроек сидения, руля и зеркал заднего вида для двух водителей.

Toyota Camry

Довольно популярная в России модель – это шестое поколение японского седана, впервые показанного в 2022 году на автошоу в Детройте. Летом 2022 года Camry претерпела рестайлинг, и уже в марте 2022 года этот автомобиль появился в российских автосалонах.

Внешность Toyota Camry запоминается благодаря выпуклому капоту, а в целом конструкторам удалось создать седан, который будет одинаково интересен и приверженцам классического стиля, и молодёжи. Длина автомобиля – 4,89 метра, что полностью соответствует канонам бизнес-класса.

Но если экстерьер седана не отличается излишками декора, то салон ими просто изобилует. При этом о безвкусице речь не идёт – все элементы интерьера смотрятся гармонично, будь то ассиметричная центральная консоль с фигурным изгибом, или увесистый мультируль. Качество отделочных материалов – высокое: натуральная кожа соседствует с мягким пластиком и вставками из дерева и алюминия. Салон просторный, объём багажника для Е-класса достаточен – 470 литров.

Гамма моторов представлена тремя бензиновыми агрегатами:

• базовым двухлитровым 150-сильным двигателем;
• 2,5-литровым 200-сильным атмосферником;
• 250-сильным топовым мотором объёмом 3,5 л.

В качестве трансмиссии предлагается вариатор Direct Shift (для младших комплектаций) и восьмидиапазонный автомат. Максимальная скорость седана – 220 км/час, расход бензина находится в пределах 6,0-8,7 л/100 км в смешанном режиме, в зависимости от двигателя и коробки передач.

Количество комплектаций одного из лучших седанов 2022 года Е-класса – восемь.

Базовая Стандарт предлагает по цене от 1,85 миллиона рублей, она включает 6 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, светодиодную оптику, аудиосистему с 6 динамиками, полный электропакет, датчик света и пр. опции. За топовую модификацию Executive Safety придётся отдать не менее 2,9 миллионов рублей, при этом перечень оборудования увеличится на кожаный салон, камеры кругового обзора, электрорегулировку руля в нескольких направлениях, трёхзонный климат-контроль, мониторинг слепых зон и кучу другого оборудования.

Audi S6

Завершает топ-5 седанов бизнес-класса 2022 модельного года единственный в рейтинге автомобиль, штатно укомплектованный полным приводом.

Пятое поколение немецкого «заряженного» седана было презентовано весной 2022 года.

Солидный внешне, Audi S6 запоминается увеличенными колёсными арками, агрессивным обвесом и четырьмя выхлопными патрубками, между которыми поместился контрастный тёмный диффузор. Длина модели – 4,95 метра.

Интерьер – воистину премиальный: качественная кожа и алькантара, спортивные передние сиденья, опционно – спортивный руль с усечённым ободом, вместительный салон с 520-литровым багажником.

Двигатель один, но с улучшенными характеристиками – 2,9-литровый турбированный мотор мощностью 450 лошадиных сил, работающий в паре с восьмидиапазонным автоматом и полным приводом Quattro. Для набора скорости в 100 км/час седану требуется всего 4,5 секунды, «максималка» ограничена показателем 250 км/час, а средний расход бензина в смешанном режиме составляет 8,4 л/100 км.

Доступная в России комплектация Base стоит 6,88 миллионов рублей и включает 6 подушек безопасности, четырехзонный климат-контроль, светодиодную оптику, передние сиденья с подогревом и электроприводом, 20-дюймовые легкосплавные диски, электропривод дверцы багажника, виртуальная приборная панель, аудиосистема премиального уровня и пр.

Как видим, разброс цен в данном сегменте достаточно большой, набор опций – тоже, как и характеристики силовых агрегатов, но базовые характеристики принадлежности к Е-классу, о которых мы упоминали выше, присутствуют у всех моделей. Какую из них выбрать – это уже вопрос личных предпочтений и финансовых возможностей.

Классический американский автомобиль бизнес-класса – Cadillac CTS

Завершает обзор Cadillac CTS. По сравнению с другими машинами бизнес класса из приведенного списка, ни каких намеков на спортивную или молодежную ориентацию. Наоборот, строгость и элегантность седана приближают его к лучшим образцам представительского ряда.

На российский рынок Cadillac CTS поставляется с тремя вариантами атмосферных или турбированных бензиновых двигателей мощностью от 240 до 649 л.с. Последний показатель – рекордный для серийных седанов. Он позволяет набрать 100 км/ч за 3,7 секунды и развить 320 км/час. Силовым агрегатам сопутствуют 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный или задний привод.

Безопасность водителя и пассажиров в случае столкновения обеспечивают фронтальные, боковые и коленные подушки безопасности. Предотвратить ДТП помогут системы контроля устойчивости, вспомогательного торможения, соблюдения рядности, радарный круиз-контроль.

Оцените страницу, нам важно Ваше мнение!
Понравилась страница? Поделись в соцсетях!

Гранта или Приора

В этой записи речь пойдет о сравнении этих двух машин. Сам я проездил год на приоре (80000км) и пересел на гранту ( проехал 10000). Когда выбирал гранту долго думал что купить еще раз приору или гранту, выбрал как видно гранту. Теперь хочу поделится с вами плюсами и минусами этих машин.
Сразу говорю, статья написана для тех кто только выбирает, будет много букв =)

И так что мы имеем, что бы не было лишних вопросов сразу уточню комплектации автомобилей

Приора — седан, двигатель 126, комплектация норм + кондиционер ( панасоник)
Гранта — седан, двигатель 116, норма+кондиционер.

И так, начнем с внешнего вида…

Обе машины внешне — так себе, и приора не красотка и гранта на любителя, но ничего жить можно … кому как больше нравится.

когда думал брать гранту, то не хотел барть 8кл, т.к. был опыт старых 1.6. ( которые со старой поршневой) но зря, взяв обновленный 8кл, могу сказать что он не сильно уступает 126му приоровскому, т.к. сил конечно в нем меньше — 87 против 98, но момента не на много 135 против 140 у приоровского, к тому же, этот момент доступен уже на 3800 обмин., и самое главное, благодаря приоровской поршневой нету этиго шума как у трактора, и вибрации. — но все равно на хх, приоровский работает тише.
В городе, удобнее ездить именно на 116, а на трассе конечно лучше 126 мотор. т.к. на обгонах как раз и бывает нужен этот рывок на верхах.

приора на сток стойках прошла 100тыщ км. — и работала норм, как бы не слишком хорошо но и не плохо. по жесткости машины почти одинаковы.
На гранте сделали задний развал, и передний кастор с завода, + увеличили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости. Это дало свой эффект- машина в поворотах чувствует себя уверенней и меньше крениться.
Самое большое отличие пожалуй то что на приоре была очень длинная рейка, это было хорошо на трассе, но в городе было неудобно крутить. На гранте стоит уже короткая, которая добавила машине юркости.
В целом гранта для города самое то.
Теперь про трассу — долго мучали сомнения, т.к. многие пишут о том что гранту на трассе мотает, кидает и т.д

действительно, управляется она на трассе хуже, но это заметно только при скорости больше 120 кмч. я пока так и не понял с чем это связано, сама машина едет как надо, ровно никуда не тянет, но от порывов ветра ее уводит в стороны, на приоре такого не было. Причем повторю, до 120кмч ничего такого не наблюдается. Думаю это связано с аэродинамикой машины. т.к. она более высокая и зад более объемный что ли.
Многие пишут что нужно поставить пружины -50мм и хорошую резину, наверное это поможет, но хочу добавить, что приора на сток колесах тоже не мерседес на такой скорости, просто низкий силуэт и длинная рейка дает небольшую уверенность.

Про салон.
Если сравнивать место спереди и сзади
В гранта его намного больше, удобный широкий задний диван и наклон спинки больше.
Сиденья — в гранте они более вертикальные, посадка сама выше и тоже вертикальнее, в приоре ты больше лежишь что ли. на трассе удобно именно так, а в городе лучше выше сидеть больше видеть.
В гранте нет подлокотника, его не хватает после приоры, дело конечно поправимое но все же… + нету всяких мелких коробочек, в приоре их две в подлокотнике.
Панели обе нормальные, приборы читаются хорошо в обоих машинах, да и материал тот же пластик.

НУ а так в общем обе машины хороши по своему, многие меня спрашивают, ну и как после приоры гранта…
Ну не могу сказать что гранта лучше или хуже, все же ВАЗ, но что в гранте чувствуется, так это то что машина стала современней и более удобной, например приятно было то что больше нету этой КПП которую фиг воткнешь, а теперь норм тросовая.
Дворники чистят как надо, и хорошо прижаты ( на приоре правый дворник на прижимает) Сам кузов более жесткий, более безопасный. Уже стоят двойные уплотнители у дверей ( тот что на пороге). Кондиционер работает по другому, и не мешает двигателю. Сама печка дует лучше, а шумит меньше. Руль стал более приятным. Конечно в гранте чувствуется что она намного дешевле .т.к. нету всяких приятных мелочей как на приоре — нету зеркала в козырьке, нету регулировок зеркал, нету штатной сигналки, нету климата. Но это все особеннсоти моей машины, т.к. комплектация ниже чем была у приоры — обошлась мне машина в 321т.р. а приора бы была 390т.р.

в целом вот такое мнение, Спасибо за внимание.

Что лучше: Лада Приора или Лада Гранта? Выбираем между доступностью и практичностью

Последние фото с новым круизером Royal Endfield 650cc раскрывают несколько примечательных деталей

Новый Volkswagen Taos 2022 года – это самый дешевый немецкий кроссовер России. Полный обзор

Так может выглядеть новая Lada Niva: опубликовано “живое” видео с Dacia Bigster

Популярное за неделю

“Москвич”-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях

Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta

Lada X-Ray Cross 2022 года: обновились техническая часть и комплектации кросс-хэтча

Новый минивэн Hyundai Custo полностью раскрыли на официальных фото. Его двигатели уже известны

Lada Vesta Cross SW 2022 года: “АвтоВАЗ” дооснастил универсал новым оборудованием. Полный обзор

Что касательно этих двух отечественных автомобилей, то их выбирают, прежде всего, по той причине, что их стоимость гораздо ниже, чем у большинства аналогов, произведенных за рубежом. Уже достаточно дано все знают, что автомобили компании АвтоВАЗ считаются хорошими, доступными и качественными рабочими автомобилями, которые можно использовать для небольших семей и ведения бизнеса. Стоит выделить тот факт, что автомобили данного производства, активно применяются и в государственных структурах различного рода.

Официально представлен новый кросс Xpeng G3i с уникальными для мирового рынка характеристиками

Представлен 3-дверный Toyota RAV4. Что изменилось помимо укороченного кузова?

Новый 7-местный рамный внедорожник SsangYong Rexton готов выйти на рынок. Цены уже известны

Приблизительно в одной категории находятся два автомобиля отечественного производства, Лада Гранта и Лада Приора. Далеко не каждый человек, даже активно интересующийся отечественным автопромом, сможет ответить на вопрос, какой автомобиль лучше. Именно по этой причине, для того чтобы сделать качественный, правильный и надежный вердикт, необходимо досконально изучить каждую составляющую автомобилей.

Стартовые позиции и характеристики

Лада Приора, между прочим, является семейным автомобилем, который выпускается уже достаточно давно. Если говорить более точными цифрами, то автомобиль появился на отечественном рынке, еще 2007 году. Эта модель заменила, ушедшую на заслуженный отдых ВАЗ 2110. В 2013 году, Приора была практически полностью переработана. Благодаря этому, появилось сразу несколько автомобиль, с различными видами кузовов.

1. Самая первая модель была выпущена в кузове седан, еще с 2007 года.
2. Далее вышел автомобиль с кузовом хэтчбек, который появился в 2008 году.
3. Универсальный тип кузова, появился у Приоры в 2009 году.
4. Кузов купе, который появился в 2010 году, пользуется огромной популярностью, и по сей день.

Если говорить о возрасте модели, то в данном случае появляется одно неоспоримое преимущество. Дело в том, что автомобиль выпускается уже достаточно давно, а значит, за эти годы было переработано достаточно многое. Последний перевыпуск автомобиля показал, что существенных недостатков в работе Приоры практически нет.

С технической точки зрения, автомобиль постоянно проходит модернизацию и усовершенствуется по всем показателям. Именно по этой причине, приобрести новый автомобиль, который бы доставлял серьезные неприятности в техническом плане, сведены к нулю. Мало того, в автомобиле устанавливаются все самые современные технологии и системы, которые не позволяют отставать ему в этом плане, от новинок. Приора в этом плане показывает вполне достойный результат.

Что касательно не менее известной отечественным покупателям Лады Гранты, то она пришла на рынок, для того чтобы заменить уже существенно устаревшие ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107. Именно этот автомобиль привнес в отечественный автомобильный рынок, глоток свежего воздуха. За время существования данного автомобиля, он стал обладателем двух различных кузовов.

1. Кузов седан, был самым первым, а появился он в 2011 году.
2. После этого появился автомобиль с кузовом лифтбек, в 2012 году.

Сравнительные тест-драйвы

Для того чтобы получить точный ответ на вопрос, что же может предложить старая Приора, гораздо более свежей и обновленной Гранте, необходимо сравнивать автомобили в каждой позиции. Основными параметрами всегда являлись показатели длины, ширины и высоты автомобиля, а также размера колесной базы. В данном случае, ожидаемо, вперед выходит Приора, у которой длина кузова составила 4 метра 35 сантиметров, а размер колесной базы равен 2 метрам 49.2 сантиметрам. У Гранты эти показатели гораздо ниже. В данном случае, длина автомобиля составила 4 метра 26 сантиметров, а колесная база 2 метра 47.6 сантиметров.

Несмотря на то, что у Гранты гораздо меньше длина автомобиля, она смогла предоставить ровно столько же пространства для задних пассажиров, что и у Приоры. Благодаря тому, что у Гранты гораздо более совершенное архитектурное построение, она может перевозить и малогабаритные грузы. Автомобиль Гранта с кузовом седан, имеет багажное отделение на 480 литров, а вот Приора может похвастаться лишь 430 литрами свободного пространства. Таким же образом выглядит ситуация и с пяти дверным хэтчбеком, поскольку колесная база в данном случае осталась без изменений.

• Длина Лады Приоры – 4 метра 21 сантиметр.
• Багажное отделение – 360 литров.
• Длина Лады Гранты – 4 метра 24.6 сантиметра.
• Багажное отделение – 440 литров.

Если судить исключительно по габаритам и пространственным особенностям, то в данном случае, гораздо привлекательней выглядит более новая модель автомобиля. Тесть, Гранта обходит Приору, по всем показателям. Кроме всего прочего, у Гранты имеется гораздо более необычная и интересная внешность.

Несмотря на все это, Приора даже не собирается сдаваться. Ведь у этого автомобиля есть один припрятанный козырь в рукаве, в виде кузова универсал, которого попросту нет у Гранты. Багажное отделение в данном случае уже имеет показатель в 444 литра. Кроме этого имеется возможность сложить задние сиденья и увеличить этот показатель до 777 литров свободного пространства. Это просто идеальный вариант, для людей, которым необходимо часто перевозить малогабаритные грузы, часто ездящим на дачу и на природу. Гранта такого предложить своему покупателю, увы, не может.

Что касательно автомобиля купе на 3 двери, то этот вариант, также имеет своих поклонников и почитателей. Это отличный вариант, для людей, которые любят необычный стиль у автомобилей.

Силовые параметры и эстетические данные

За последние несколько лет, АвтоВАЗ выпустил сразу несколько обновлений, для своих автомобилей. Нельзя сказать, что в техническом плане есть прям существенное разнообразие, но ситуация в этом плане, по крайней мере, сдвинулась с мертвой точки. Гранта использует бензиновые двигатели в 1.6 литра, которые обладают двумя и четырьмя клапанами на цилиндрах. Мощность таких автомобилей составила 81 и 120 лошадиных сил. В хэтчбеке не будет возможности воспользоваться самым мощным мотором, из всех имеющихся. Также имеется возможность взять на выбор автомобиль с механической и автоматической коробкой передач.

Автомобиль способен разгонятся до 100 километров в час, за 9.5 секунды, на самом мощном варианте двигателя, и за 13.5 секунд, на автомобиле, работающем на мощности в 81 лошадиную силу. Что касательно Приоры, то относительно недавно, у нее появился еще один тип двигателя. Гораздо более мощный аналог в 1.8 литра, имеет возможность разогнать хэтчбек до 100 километров в час, за 10 секунд. Крутящий момент в данном случае составляет 165 Нм. Благодаря этому двигатель с мощностью в 123 лошадиные силы, может достаточно резво чувствовать себя на дороге. В некоторых ситуациях, ранее крайне не хватало тяги, для комфортной езды.

Без сомнений, автомобиль стоит выбирать, отталкиваясь на общие показатели. Поэтому в данном случае необходимо обязательно взвесить все недостатки и достоинства, каждого автомобиля.

Что касательно Гранты, то она внешне смотрится гораздо более грубо и не эстетично. Больше всего претензий было, как раз таки к заднему виду автомобиля, где багажник выглядит совсем инородным телом. Однако ситуацию значительно поправила Гранта лифтбек. Здесь уже имеется гораздо более интересный и качественный салон, а также есть возможность выбрать несколько вариантов оснащения.

Если говорить об универсале и хэтчбеке Приоры, то они выглядят отлично. Это достаточно практичный вариант авто, который не имеет дутых линий и других необычных элементов. Можно сказать так, что это нестареющая классика.

Ценовая политика

Перед тем, как делать окончательные выводы, необходимо в обязательном порядке ознакомиться и с этой составляющей.

1. Приора может использоваться в качестве рабочего автомобиля, она существует в самых различных модификациях и продается по разной цене:

• Хэтчбек – 350 тысяч рублей.
• Седан – 335 тысяч рублей.
• Универсал – 375 тысяч рублей.

Более богатые версии автомобилей обойдутся в гораздо большую стоимость.

1. Гранта – это гораздо более современная модель автомобиля класса B, стоит столько:

• Самая дешевая версия авто с двигателем в 1.6 литра и 82 лошадиными силами, обойдется в 289 тысяч рублей.
• Топовая комплектация – 420 тысяч рублей.
• Спортивный вариант – 482 тысячи рублей.

Те люди, которые ищут автомобиль для семейных поездок, обязательно выберут Приору. Однако, если требуется получить больше комфорта во время езды, то обратить внимание стоит именно на Гранту. В любом случае, эти два автомобиля, выглядят достаточно неплохо.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Видео тест-драйв

Гранта или Приора: что лучше?

При подборе бюджетного автомобиля, большинство из нас задумывается о творениях отечественных конструкторов – детищах АВТОВАЗа. Да, производитель все более ориентируется на комфортные и дорогостоящие модели, которые смогут стать достойной альтернативой европейским транспортным средствам, но пока цена на наши авто остается вполне приемлемой.

Да и проблем с ремонтом и поиском запчастей в этом случае никаких не будет. При выборе нового автомобиля ВАЗ, большинство водителей задаются вопросом: Приора или Гранта. Сравнение характеристик этих двух машин поможет определить лидера.

Что нужно знать о Гранте

Фактически, это транспортное средство является духовным наследником автомобиля Лада Калина. Впервые машина сошла с конвейера еще в 2011 году. При этом транспортное средство отличается от своего предшественника улучшенным движком и неплохой шумоизоляцией.

Внешне модель достаточно сильно напоминает европейские авто. Кроме того, радует машина и весьма неплохим багажником на 500 литров. С другой стороны, многие автовладельцы соглашаются на том, что управлять таким транспортным средством не так уж и легко.

Необходимо потратить достаточно много времени, чтобы научиться вписываться в повороты на Гранте. Как правило, такой транспорт покупают люди среднего возраста, которые предпочитают спокойную и размеренную езду, а не динамику.

Несколько слов о Приоре

Если обсуждать, что лучше: Гранта или Приора, то второй автомобиль появился несколько раньше. Современная модификация этого авто была выпущена в 2007 году. Машина является заменой популярной десятки, так что много в Приору перекочевало именно от нее.

В принципе, модель радует неплохой скоростью и уверенным поведением на трассе. Правда, плохое дорожное покрытие дается для Приоры с некоторым трудом. Есть также масса претензий и к качеству сборки.

Что будем сравнивать

Что ж, небольшой экскурс закончен, теперь необходимо сделать выбор: Приора или лифтбек Гранта. Для этого следует оценить транспортные средства по следующим характеристикам:

• экстерьер;
• кузов и габариты;
• технические характеристики;
• интерьер;
• стоимость и комплектация.

Особенности внешнего вида

Внешний вид – это дело сугубо субъективное. В то же время, нельзя сказать, что в противостоянии Приора-Гранта в этой номинации нет победителя. Согласно отзывам автолюбителей, второе авто котируется на порядок выше (особенно, если говорить о молодых людях).

Гранта выглядит намного динамичнее, более молодежно и агрессивно. В Приоре же явственно просматриваются черты десятки.

Даже редизайн не помог избавиться от устаревшего внешнего вида. Что ж, для кого-то такой экстерьер уже является классикой, так что свои поклонники найдутся и у этого транспортного средства.

Кузов и габариты

Выбирая Гранта или Приора в этой номинации, необходимо отдать пальму первенства именно первому авто. Для него доступны две модификации кузова: седан и лифтбек. Покупатели Приоры же могут рассчитывать исключительно на пятидверный седан.

Lada Priora несколько длиннее своего конкурента, правда, показатели высоты и ширины больше у Гранты. Да и багажник у нее целых 520 литров (у Приоры лишь 430 л, но тут можно сложить заднее сиденье, чтобы увеличить объем до 700 л).

• длина – 435 см;
• высота – 142 см;
• ширина – 168 см;
• колесная база – 249,2 см.

• длина – 426 см;
• высота – 150 см;
• ширина – 170 см;
• колесная база – 247,6 см.

Если обсуждать показатель дорожного просвета, то у Приоры он составляет 16,5 см, а у Гранты – 16 см. В принципе, весьма несущественная разница. Правда, если Lada Granta будет идти с автоматической коробкой переключения передач, то клиренс уменьшится до 14,5 см.

В результате, Приора отличается повышенной проходимостью, тогда как для ее конкурента бездорожье может стать непреодолимой задачей.

Далее видео о противостоянии Лады Гранта против Лады Приоры:

Технические характеристики

Прежде всего, при выборе Приора или Гранта 2016, большинство автовладельцев интересуется особенностями силовых агрегатов транспортных средств.

Приора может быть укомплектована двумя моторами, для Гранты же предусмотрено три движка. В принципе, моторы не сильно отличаются друг от друга. Все они являются бензиновыми атмосферниками с 4 цилиндрами и рядной компоновкой.

Первый мотор – восьмиклапанный бензиновый движок на 1,6 литра. Показатель мощности тут достигает 87 лошадиных сил. Расход топлива составляет 9 литров по городу и чуть менее 6 по трассе. Динамика вполне солидная – для первой сотни требуется 12,5 сек. Предельная скорость – 176 километров в час. В случае с

Грантой, динамика будет немного лучше (разгон до 100 км/час требует 12,2 сек), а вот максимальная скорость составляет всего 167 км/час.

Второй общий мотор имеет тот же объем, но уже 16 клапанов. Мощность составляет 106 лошадок. В смешанном цикле Приора берет 6,8 л бензина, Гранта на 0,1 литра меньше. Первая сотня Приорой берется за 11,5 сек, максимальный разгон составляет 183 в час.

У Гранты с механикой аналогичные показатели составляют 10,9 сек и 183 км/час. Если же машина идет с автоматом, то тут Гранта отстает – время разгона до сотни составляет 12,3 сек. Предельная скорость – 180 км/час. Зато вот расход топлива падает до 6,6 литров.

Третий мотор есть только у Гранты – 98-мощный двигатель на 16 клапанов объемом в 1,6 л. Подобный движок может идти исключительно с механикой.

С ним автомобиль способен развивать скорость в 173 км/час, сотня берется за 13,3 сек, а для езды в смешанном цикле требуется 7,6 л бензина.

В результате, если противопоставлять Приору против Гранты в плане мотора, то тут более предпочтительным будет второй вариант. Ведь в таком случае и самих движков побольше, и показатели их несколько отличаются в лучшую сторону.

Трансмиссия и ходовая

Еще одна безоговорочная победа Гранты, поскольку у соперника доступна лишь пятиступенчатая МКПП. В принципе, никаких особых минусов у такой коробки передач нет.

Правда, чувствуются вибрации при смене позиций – одна из основных бед ВАЗовских КПП. Кроме того, иногда случаются также вылеты скоростей.

При этом на Гранту может идти сразу две АКПП:

• классический автомат от торговой марки JATCO на 4 скорости;
• пятиступенчатый робот АМТ 2182 от отечественных производителей.

Да, подобная трансмиссия требует повышенного расхода топлива, кроме того, динамика от автомата страдает. В то же время, модели достаточно неплохие, они полностью соответствуют аналогичным узлам в импортных автомобилях за ту же цену.

А вот шасси у автомобилей одинаковое, так что тут в соревновании Гранта против Приоры лидера определить невозможно. Используется стандартная полузависимая схема. На задней оси установлена торсионная балка, спереди можно увидеть стойки МакФерсон.

В качестве переднего тормозного механизма устанавливают диски, заднего – барабаны. Естественно, подвеска не подходит для агрессивного вождения, но вот с проселочными дорогами она вполне справляется.

Что внутри

Заглянув внутрь автомобилей, мы увидим стандартную для всех ВАЗовских авто отделку с не самым дорогим пластиком. Правда, стыки весьма аккуратные, да и никаких скрипов во время езды не слышно. Если выбирать, что лучше: Приора или Гранта, то тут, скорее всего, предпочтение стоит отдать первому авто.

В плане эргономики и удобства оно немножко опережает соперника. Кроме того, для Приоры использовался новый отделочный материал soft-look, который еще и весьма приятный на ощупь. В автомобилях нет никаких особых излишеств. Правда, все приборы расположены достаточно удобно.

Приора внутри салона больше напоминает иномарку, тогда как в интерьере Гранты все как-то просто, даже немножко скучновато. С другой стороны, эргономика во втором авто более продуманная, что является дополнительным плюсом.

В любом случае, внутри не так уж и много свободного места, независимо от выбранного вами авто. Для худых пассажиров и низкого водителя проблема не такая уж и серьезная, но вот для высоких и тучных людей будет достаточно неудобно находиться в машине.

Стоимость и комплектация

Оборудование в автомобилях стандартной комплектации примерно одинаковое, но у Гранты выбор оборудования чуть меньше (все ограничивается одной подушкой безопасности, системами EBD, АБС и BAS, ДХО, а также тонировкой).

Приора же комплектуется еще и очечником, бортовым компьютером, электронным усилителем руля, а также ручками под цвет кузова. При этом цена тут практически идентичная – около 390 тысяч рублей.

Правда, люксовая комплектация лучше у Гранты. Стоимость премиальной сборки тут достигает 540 тысяч, тогда как у конкурента цена меньше на 50 тыс. руб.

Подобная разница вполне обоснована, так как у Гранты будут такие полезные опции, как мультимедиа с семидюймовый сенсорный дисплей парктроник, подушка безопасности пассажира, датчик света и дождя, Блютуз и пр.

Что же выбрать

Как результат, выбор Лада Гранта или Приора не такой уж и простой. В принципе, больше людей отдают предпочтение именно Гранте. Тут и ассортимент двигателей с трансмиссиями побольше, и внешний вид несколько современнее.

Правда, стартовая комплектация немного подкачала, да и внутри салон смотрится немного старовато, но это несущественные проблемы. Приору же выбирают более солидные люди среднего возраста, которые ценят спокойную езду и классический внешний вид автомобиля.

Далее видео про выбор — Лада Гранта или Лада Приора:

Что лучше Лада Гранта или Лада Приора

Каждый человек хотя бы раз в жизни сталкивался перед выбором – какую машину взять: отечественную или зарубежную, б/у или новую… Если подбирать из вариантов, доступных по стоимости, то здесь придет на помощь российский автопром, который также дает поводы для размышления относительно выбора. К тому же, выгодные цены будут учитываться и в дальнейшем – относительно обслуживания, ремонта и замены деталей.

Как раз в последнее время лидер-производитель АВТОВАЗ усовершенствовал большинство моделей, а также выпустил новые, которые с каждым днем приобретают все большую популярность. Чтобы помочь покупателям с выбором, решил подискутировать на тему — что лучше: Лада Гранта или Лада Приора. По последней статистике, это самые продаваемые автомобили данной компании. Эти модели отличаются от всем известной Lada Kalina и друг от друга, так давайте же разберем, чем конкретно.

Экстерьер — внешний вид

Для начала рассмотрим внешние данные. Приора имеет традиционную форму кузова, похожую на предыдущую версию. После рестайлинга в 2014 году она приобрела усовершенствованные фары, бампер и габариты, расположенные сзади.

Лада Приора Седан

Granta сейчас приобрела молодежные стильные формы, напоминающие иномарку. Улучшились ходовые огни, бамперы и фары. В этой категории можно отдать ей предпочтение.

Интерьер — обзор салона

Если для примера взять Приору, то в ней интерьер поменялся в лучшую сторону. В салоне были использованы современные материалы «soft-look».

Лада Приора Люкс Салон

В то время как в Granta дешево смотрится пластиковая приборная панель. Зато она обладает более просторным салоном.

Цена и качество

В этом сравнении, что лучше Приора или Гранта лифтбек, побеждает второй вариант, так как на сегодняшний день новая Priora без дополнений стоит как Granta в люксовой комплектации. Такой разницы в цене удалось добиться благодаря новой конструкции, в которой использовано меньше мелких деталей. Именно это способствовало и уменьшению шума.

У Приоры для всех моделей есть две комплектации: Норма и Люкс. У Гранты присутствует еще и третья – Стандарт, которая является самой дешевой. При этом недорогие комплектации первой модели оснащены лучше, чем у второй. Но и стоимость их значительно выше. А вот различий между дорогими комплектациями практически нет. Они включают в себя:

• передние подушки безопасности;
• электроусилитель руля;
• мультимедийную систему с бортовым компьютером;
• подогрев сидений и пр.

Технические характеристики

Этот критерий больше всего волнует отечественных автолюбителей, поэтому разберем подробно все имеющиеся параметры.

Если выбирать из машин, какая лучше — Гранта или Приора относительно света, то здесь мнения разделились. Granta выигрывает в категории ближний свет, а в Приоре хороший дальний. Также у нее есть преимущество в строении фары – лампы для разного света установлены по отдельности, поэтому это облегчает и удешевляет замену в дальнейшем. Полная характеристика выглядит так.

• ДХО/ГО P21/5W 12В/21Вт/5 Вт.
• Ближний и дальний свет H4 12В/60Вт / 55Вт.
• Лампа поворотника PY21W 12В/21Вт.

• Ближний свет (H7).
• Дальний (H1).
• Лампа поворотника PY21W 12В/21Вт.

Клиренс

Для обоих марок авто, независимо от кузова – лифтбек, седан, спорт или хэтчбек – дорожный просвет одинаковый – 16 см.

Багажник

Чем Гранта лучше Приоры, так это объемом багажника.

В первом случае он равен 520 литрам, во втором – 430. Но если сложить задний диван, то эта цифра увеличивается до 700.

Подвеска

Если вы задумываетесь, что лучше купить — Приору или Гранту, то по этой характеристике мнения также разделились. Первую модель покупают благодаря ее хорошей управляемости. За счет увеличенного хода рулевой рейки она становится более «послушной». В спортивном варианте подвеска была значительно усовершенствована. Второй вариант берут те, кто ценит комфорт. У Гранты меньше оборотов от упора до упора, в сравнении с Приорой — 3.1 против 4.1. Также она более валкая в поворотах и отлично подойдет для водителей преклонного возраста. Разгоняясь более 120 км/ч, она будет ощущать себя не очень хорошо. Хотя это последняя, поэтому более современная разработка создателей.

Двигатели

Если сравнивать, что лучше — Гранта или Приора относительно двигателей, то в действительности они практически одинаковые. Но мое личное мнение, что 16-ти клапанная Granta быстрее оппонента (особенно в версии «спорт» – это было доказано и на тест-драйвах).

В модельном ряду Priora всего две позиции — 98 и 106 л.с., в то время как в Гранте добавлено еще две — 82 и 87. К тому же они оснащены системой шумоизоляции.

Заявленный заводом расход топлива тоже не сильно различается — около 9-10 литров по городу, и шесть — на трассе.

Коробка передач

Выбирая из двух — Гранта или Приора — что лучше, относительно этой характеристики первенство одерживает первый вариант. С уверенностью заявляю, что новая тросовая КПП обыгрывает старую приоровскую.

Это модернизированный вариант коробки передач с ВАЗ-2108, который пусть и шумный, но при этом дает четкую работу кулисы. Передачи можно включать буквально мизинцем. В Приоре механика, а в Granta имеется выбор – механическая, робот и автомат.

Мнение ЛАДАводов

Также было интересно ознакомиться с личным опытом и отзывами владельцев авто в разных кузовах – hatchback, liftback, sedan или sport — относительно того, какая машина лучше: Приора или Гранта. Здесь мнения разделились. Многие, купив Гранту утверждают, что она качественнее. С ней намного реже нужно ездить в сервис относительно мелких поломок (по мнению некоторых пользователей). Радует то, что на ТО машина именно приезжала, а не ее притягивали. Чаще всего случаются неисправности мелких агрегатов: печки, генератора, стеклоподъемника и т.д. Цена у Гранты ниже, экстерьер многих устраивает. Единственное, что свистят тормоза. Даже в сервисе это уже считают нормальным, так как это наблюдается практически в каждой модели.

Относительно того, что лучше — Приора или Гранта, отзывы были разные. Многие хорошо отзываются о том, что в салоне Granta больше места, в особенности для ног. Она вместительная, удобная по посадке и радует большим багажником. Особенно это актуально для тех, кому это необходимо по работе, ну и в повседневной жизни тоже. У Гранты богатая комплектация, плюс ко всему новая платформа. Присутствуют большие двери, как в Калине универсал или хэтчбэк (видео представлено ниже).

Другим больше нравится Priora – комплектацией и мощностью мотора. Ее поклонники склонны считать, что как раз у Granta наблюдается больше посещений сервиса. Но многие считают цену Приоры завышенной согласно ожиданиям. Хотя ее просто диктуют современные реалии. На иномарки также поднялись, как и на все остальное в этом мире. Рестайлинговые версии обзавелись уже всеми необходимыми элементами – короткой рулевой рейкой, тросиковой кулисой и прочим, что так расхваливают в Гранте.

Лада Приора Седан

Также многие отдают предпочтение внешнему виду Priora, в то время как во второй Ладе не нравится форма кормы, особенно в кузовах лифтбэк, хетчбэк и седан. Приора выглядит современнее, поэтому ее можно назвать молодежным вариантом. Удобная как для водителя, так и для пассажиров.

Мое мнение

Сам я на протяжении двух лет был владельцем Приоры. За два года на новой машине я откатал более 30 000 км. В этот период случалось очень много мелких поломок, но за все время она ни разу не встала в пути. Аккумулятор садился один раз, по моей вине — не погасил потолочный светильник.

Исходя из опыта, могу ответить на вопрос какая машина лучше — Лада Гранта или Приора. При приобретении склонился ко второму варианту, из-за большей стоимости. Плюс ко всему, она позиционируется как флагман отечественного автомобилестроения. В ней немного места, но ее смело можно назвать В-классом.

Изначально в создание Приоры была вложена цель улучшить версию 10-ого семейства. А Гранта – это удешевленный вариант Калины, которая заменила Жигули. Это простой бюджетный автомобиль, усовершенствованный под современные дороги.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод, что машина производства ВАЗ – это как лотерея. В каждой модели может попасться удачный или проблемный вариант. Priora – это модель, проверенная десятилетиями, а Granta – более современное авто, собранное по новым технологиям. И, если судить серьезно по техническим характеристикам, то в плане самых последних версий по многим критериям Гранта превосходит Приору, и стоимостью, в том числе, что на сегодня у некоторых является одним из главных критериев выбора.